Het grote Hyundai Kona Electric topic

[NetRipper]

3_s schreef op maandag 6 mei 2019 @ 15:57:
Ik heb deze OBD2-dongle gekocht om via EVNotify de auto uit te lezen.
Helaas, driewerf helaas, krijg ik het niet werkende.
Ik kan m'n gsm (S8) pairen via Bluetooth, maar ik krijg geen waardes op scherm, alles blijft op 0 staan.
Al wat gegoogled, maar kan niet direct een oorzaak vinden.

Ik heb verschillende manieren geprobeerd:
1. Dongle inpluggen & connecteren
2. Auto starten
3. EVNotify opstarten
En dat in verschillende volgordes.

Iemand enig idee hoe je het juist startende moet krijgen?

Hoewel ik mijn Kona nog niet heb en nog niet uit ervaring kan spreken, weet ik dat er genoeg fake ELM327 devices in omloop zijn.

Met een tooltje als dit op je telefoon kun je wat testen doen: https://play.google.com/s...pplagapp.elm327identifier

De wiki van EVNotify geeft een aantal compatible dongles: https://github.com/EVNotify/EVNotify/wiki/Compatibility

[CyBeRSPiN]

@3_s je hebt wel de Kona EV geselecteerd? Werkt de app 'Torque' wel?

[3_s]

@NetRipper Thx, ik test het straks.
@CyBeRSPiN Je bedoelt in EVNotify? Ja, maar daar krijg ik de melding 'Data may be evaluated incorrectly'.

Er staan ook credentials in: AKey en Token. Geen idee hoe die daar zijn gekomen. Via het koppelen met bluetooth?

[nessio]

ELM327BT werkt volgens Ali alleen met benzine auto's Misschien dus ook niet met EV's

[nessio]

Die plugn play oplossing van EVnotify is n hele mooie, schakelt zelf aan en uit en je hebt wifi in de auto.
Alleen die kost 299,--

[vriej29]

https://www.hyundai.news/...to-upgrade-kona-electric/

Mooie berichten. Hopelijk gaat dat ook gelden voor bestellingen va januari 2019, wat ik heb gedaan

[daemonix]

O, goed nieuws! Hoewel... vandaag net de 1 fase laadpaal geplaatst. Hmmm.

[Proton_]

@daemonix een 3fase relais en nieuwe kabel eraan en dan gaat-ie drie keer zo snel

Zou oktober ook al 'eind 2019' genoeg zijn, of wacht ik voor niets zo lang?
De 11 kW paal staat hier al vier jaar.

[daemonix]

De kabel ligt er al, de laadpaal is gloednieuw. Ik denk niet dat mijn bedrijf nu al een nieuwe laadpaal gaat betalen...

Ook ik wacht sinds oktober, levering is voorzien voor 30 december. Ben benieuwd hoeveel eerder hij komt, en welke versie dat dan wordt (Premium, pulse red met schuifdak is besteld).

[Jhb62]

vriej29 schreef op maandag 6 mei 2019 @ 19:18:
https://www.hyundai.news/...to-upgrade-kona-electric/

Mooie berichten. Hopelijk gaat dat ook gelden voor bestellingen va januari 2019, wat ik heb gedaan

Zal wel nieg gelden voor een bestelling van 25 juli en levering augutus 2019, hoewel voor een 3de keer levering uitstellen........

[3_s]

@NetRipper Hierbij de log, lijkt me dat alles werkt.

Torque geeft iets weer, maar het accelereer-lijntje beweegt niet hard.
Zal het later deze week eens bij de auto van m'n vrouw testen, dat is een benzine.

Als deze niet werkt, zal ik er eentje van de wiki proberen. Iemand ervaring?
Of misschien die all-in-one oplossing, lijkt me wel handig.
(aangezien ik hier geen beschikbare gsm heb liggen, buiten m'n huidig toestel)

code:

Scan datum=2019-05-06 17:07:05
Toestel naam=OBDII
Toestel mac=00:00:00:33:33:33
Toestel Versie (Verklaard)=ELM327 v2.1

Opdracht    Versie  Resultaat
AT@1    1.0 OK
ATSPA6  1.0 OK
ATTPA6  1.0 OK
ATTP6   1.0 OK
ATSP00  1.3 OK
ATSP6   1.0 OK
ATAL    1.0 OK
ATNL    1.0 OK
ATAMC   2.0 OK
ATAMT20 2.0 OK
ATRA70  1.3 OK
ATSR70  1.2 OK
ATAR    1.2 OK
ATAT0   1.2 OK
ATAT2   1.2 OK
ATAT1   1.2 OK
ATBD    1.0 OK
ATBRT0F 1.2 OK
ATCAF0  1.0 OK
ATCAF1  1.0 OK
ATCEA04 1.4 OK
ATCERF1 2.2 KO
ATCEA   1.4 OK
ATCF00000111    1.0 OK
ATCF111 1.0 OK
ATCFC0  1.0 OK
ATCFC1  1.0 OK
ATCM00000111    1.0 OK
ATCM111 1.0 OK
ATCP18  1.0 OK
ATCRA7C0    1.3 OK
ATCRA000007C0   1.3 OK
ATCRA   1.4b    KO
ATCS    1.0 OK
ATCSM0  1.4b    OK
ATCSM1  1.4b    OK
ATCTM5  2.1 KO
ATCTM1  2.1 KO
ATCV0000    1.4 OK
ATD1    1.3 OK
ATD0    1.3 OK
ATDP    1.0 OK
ATDPN   1.0 OK
ATE0    1.0 OK
ATE1    1.0 OK
ATFCSD0430FF00  1.1 OK
ATFCSH000007B0  1.1 OK
ATFCSH7B0   1.1 OK
ATFCSM0 1.1 OK
ATFE    1.3a    OK
ATH0    1.0 OK
ATH1    1.0 OK
ATI 1.0 OK
ATIB10  1.0 OK
ATIB12  2.2 KO
ATIB15  2.2 KO
ATIB48  1.4 OK
ATIB96  1.0 OK
ATIFRS  1.2 OK
ATIFRH  1.2 OK
ATIFR0  1.2 OK
ATIFR2  1.2 OK
ATIFR1  1.2 OK
ATIFR6  2.2 KO
ATIFR5  2.2 KO
ATIFR4  2.2 KO
ATIGN   1.4 KO
ATIIA7A 1.2 OK
ATJS    1.3 OK
ATJE    1.3 OK
ATJHF0  1.4b    OK
ATJHF1  1.4b    OK
ATJTM5  1.4b    OK
ATJTM1  1.4b    OK
ATKW    1.3 OK
ATKW0   1.2 OK
ATKW1   1.2 OK
ATL0    1.0 OK
ATL1    1.0 OK
ATM1    1.0 OK
ATM0    1.0 OK
ATPPFFON    1.1 OK
ATPPFFOFF   1.1 OK
ATR0    1.0 OK
ATR1    1.0 OK
ATRV    1.0 OK
ATS0    1.3 OK
ATS1    1.3 OK
ATSDFF  1.4 OK
ATRD    1.4 OK
ATSH000007E0    2.0 KO
ATSHA848F1  1.0 OK
ATSH7B0 1.0 OK
ATST32  1.0 OK
ATSWFF  1.0 OK
ATTAF9  1.4 OK
ATV1    1.3 OK
ATV0    1.3 OK
ATWMC133F13E    1.0 OK
ATPC    1.0 OK
ATWS    1.0 OK
ATD 1.0 OK
ATZ 1.0 OK

[Stefanovic45]

Skull_One schreef op maandag 6 mei 2019 @ 15:17:
Heeft iemand een idee wat de laadverliezen zijn voor de verschillende laadmethoden? Momenteel laad ik met de noodlader op 12A. Dit betreft voornamelijk sessies die bijladen vanaf zo'n 80-90% accu naar 100%. In een 6-tal sessies heb ik nu '69%' totaal bijgeladen. 1% van 64kWh is 0.64kWh. Vermenigvuldigd met 69 is dat dan 44.16 kWh wat effectief uit de accu is gereden. Maar ik heb volgens mijn energiemeter daarvoor 57.4 kWh totaal moeten laden uit de Schuko. Dan kom ik uit op 57,4 / 44,16 = 1.30 dus 30% verlies.

Voor mijn gevoel is dat wat hoog. Ik hoop dat het met een laadpaal efficiënter gaat. Laadverliezen beperken is natuurlijk ook wel een belangrijke factor.

Edit: Ik maakte waarschijnlijk een foutje met mijn berekening omdat ik niet met een volle accu startte. Maar als ik die eerste sessie er van aftrek kom ik met 5 sessies op 25% verlies. Dat moet toch beter kunnen?

Mijn ervaring is dat je met de 230v erg veel laadverlies hebt, zon 20%. Vergeet overigens ook niet dat het laden van een accu minder efficiënt is boven de 80/90% dus je waardes kloppen wel denk ik wel. Gebruik je ook nog een lang verleng snoer? Dat scheelt ook zo weer een paar %...

Sinds ik een laadpaal heb zijn de laadverliezen wel minder. Hoe hoger het vermogen hoe minder verlies. Als ik met 7kW laad dan is het verlies iets minder dan 10%, maar als ik hem instel op 7/8 ampère zit ik zelfs met een laadpaal op een verlies van 20%.

[nessio]

@vriej29 : pagina bestaat niet

[Jhb62]

nessio schreef op maandag 6 mei 2019 @ 23:36:
@vriej29 : pagina bestaat niet

Jawel hoor

[Harvest2002]

Ik krijg anders ook foutmelding. Google search levert ook niets op.

[3_s]

nessio schreef op maandag 6 mei 2019 @ 23:36:
@vriej29 : pagina bestaat niet

Hier ook niet.

[CyBeRSPiN]

Jongens de pagina is offline gehaald. Heeft geen zin als iedereen dat hier een voor een gaat constateren
Stond een flinke lap tekst over de nieuwe versie van de Kona. O.a. 11kW AC lader voor Europa en koppeling met de Blue Link app voor remote control.
Levering vanaf eind 2019.
Update: iemand heeft de tekst bewaard:

Had heg nog in browser staan, hier is het na te lezen: https://t.co/c7HE599EkY

— Loek Keulers (@loekkeulers) 7 mei 2019

[ Voor 22% gewijzigd door CyBeRSPiN op 07-05-2019 08:41 ]

[mjdvandenberg]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 07:51:
en koppeling met de Blue Link app voor remote control.

* for selected markets
dus of dat ook voor NL gaat gelden?!?
11kW is wel prettig voor de veelrijders en mensen met 3x25A thuis.

[CyBeRSPiN]

mjdvandenberg schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 09:15:
[...]

* for selected markets
dus of dat ook voor NL gaat gelden?!?

Blue Link is al veel langer beschikbaar buiten Europa en dit persbericht gaat specifiek over Hyundai Europe. Dus ik vermoed 1+1=2, maar uiteraard wel pas vanaf de nieuwe lichting en niet als een upgrade voor de huidige auto's..

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeRSPiN op 07-05-2019 09:56 ]

[IvoB2]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 07:51:
Jongens de pagina is offline gehaald.:
[Twitter]

Vreemd. Vanuit België (maar dat kan er toch niets mee te maken hebben?) is de link nog steeds toegankelijk en de tekst en foto's zijn zelfsgewoon te downloaden in word en jpg.
De belangrijkste info:

Hyundai Motor extends its leading position in the future mobility segment
Faster three-phase charging offered in many European markets
New connectivity features added with Hyundai Blue Link®
New optional navigation system with 10.25-inch centre display, standard new eCall safety feature

8 May 2019 - The Hyundai Kona Electric has exceeded customer demand across Europe, thanks to its powerful electric drivetrain, long driving range and its stylish SUV looks.

...Hyundai is now already announcing the enhanced specification of the new model year Kona Electric. With newly offered features like an 11-kW three-phase on-board AC charger cable, ...
...Another useful feature for the latest Kona Electric is Blue Link® telematics: Hyundai’s Connected Car service in select markets* enables drivers to start their Kona Electric using the Blue Link smartphone app, as well as activate the climate control before setting off on a trip to heat or cool the interior of the car on cold or hot days. It is also possible to unlock the car doors remotely by entering the Blue Link User PIN. In addition, Blue Link serves as a convenient diagnostic tool, notifying customers of any service that requires attention or where the driver last parked the car. Standard eCall service – which in addition to the manual eCall button automatically contacts emergency services in the case of a more serious road incident resulting in the airbag sensors being triggered – is also there to assist passengers....
...As an available upgrade now as well, customers will be able to choose the latest satellite navigation package with new 10.25-inch AVN centre display touch-screen and wide split-screen graphic user interface (GUI). Meanwhile, passengers sitting in the rear of the Kona Electric can benefit from new rear heated seats that are now available.
...The Kona Electric will make available a three-phase charger that can charge the battery pack with up to 11 kW, making compact electric SUV drivers even more flexible in their everyday lives. This charging capacity allows for significantly shorter charging times using public 3-phase AC charging stations or with a private compatible wall box at home. The convenient and quick charging option makes the compact SUV ultimately practical for any driving situation...
..The charging control system provides information on the expected charging times and ranges at a glance. In case only partial charge is required, or if the Kona is to be charged at a specific time, consumers can easily programme both options in advance. These functions can also be managed via the Blue Link app on your smartphone.
Bron: www.hyundai.news/eu/model...-to-upgrade-kona-electric dd 08/05/2019
Denk dat er een persjongen te vroeg op de sendknop heeft gedrukt?

[nessio]

@IvoB2 Daar kon je wel eens gelijk in hebben. Zal wel duurder zijn, maar niemand wil nu meer de oude versie. Nou ja, volgens de dealer zou de onze op de boot staan (voor wat deze mededeling waard is).
En in welke landen is maar de vraag. Bij BMW duurde het ook lang voor connected service in Nederland beschikbaar was.

[Jhb62]

https://www.autoblog.nl/n...ndai-kona-electric-124186 , bericht over 3 fase laden

[ Voor 13% gewijzigd door Jhb62 op 07-05-2019 12:53 ]

[IvoB2]

nessio schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 12:01:
@IvoB2 Zal wel duurder zijn, maar niemand wil nu meer de oude versie.

Dat weet ik zo nog niet. Hangt van je thuisaansluiting af (als ik het goed begrijp in NL overwegend 3x16 doch in B. nog heel veel 1x40. Bij een nieuwe aansluiting kiest men voornamelijk 1x40 of 3x25). Met een interne Kona lader van 1x32 zou ik nu 7 kW per uur kunnen laden maar met een 3x16 maar de helft meer? Op een openbare trifase AC11 of 22 kW aansluiting zou hij dan weer sneller kunnen laden dan nu. Maar de bedoeling was voornamelijk thuis te laden.

[ Voor 19% gewijzigd door IvoB2 op 07-05-2019 14:31 ]

[Skull_One]

3-fase is leuk om als optie te hebben, maar je moet er je ook niet blind op staren. De 'zwakste' fase bepaald namelijk hetgeen op de andere fasen wordt afgenomen.

Een (klein) nadeeltje is dat sneller laden wat hogere slijtage van de accu bewerkstelligd. Maar goed, dat zal nog wel meevallen.

Al met al zou ik het best overwegen als het een aftermarket upgrade was. Het geeft je gewoon wat meer opties. En voor mij zou het handig zijn omdat we een 3-fase zonne-energieinstallatie hebben. Dan kun je bij opladen met zonnig weer meer in de accu stoppen. Bij 1-fase laden gaan de andere twee fasen terug het net in zeg maar. Maakt nu nog niks uit met het salderen, maar na 2022 wellicht wel.

[CyBeRSPiN]

@Skull_One 3-fase is vooral superfijn als je thuis niet kan laden. Alle openbare laadpalen zijn 3-fase, dan is 11kW lekker laden tov 3,5 kW, zeker als je er niet van op aan kan dat een laadpaal altijd vrij is.
Ook als je thuis wel 20-32A kan laden dan is het met een lange trip wel fijn. Dagje Groningen/Maastricht en dan aan een 11kW paal heb je na een middagje alweer 100% batterij, met 1 fase laden niet.

[internet4me]

Salderen over de fases in huis blijft.
Alleen salderen via de netbeheerder wordt aangepakt. (alleen hoe is nog zeer-onduidelijk.)

[Skull_One]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 14:49:
@Skull_One 3-fase is vooral superfijn als je thuis niet kan laden. Alle openbare laadpalen zijn 3-fase, dan is 11kW lekker laden tov 3,5 kW, zeker als je er niet van op aan kan dat een laadpaal altijd vrij is.
Ook als je thuis wel 20-32A kan laden dan is het met een lange trip wel fijn. Dagje Groningen/Maastricht en dan aan een 11kW paal heb je na een middagje alweer 100% batterij, met 1 fase laden niet.

Daar heb je helemaal gelijk in. Maar met een 64kWh Kona heb je die behoefte iets minder wellicht. Normaliter dan. Ik kijk er vooral naar m.b.t. thuisladen. Door de beperkingen van 3x 25A valt het voordeel qua snelheid in veel gevalen niet enorm hoog uit schat ik. Zeker iet als je een leuke oven hebt staan op een fase en een close-in boiler + wasmachine, afwasmachine + droger. Het is dan misschien makkelijker om 1 fase op 20A 'vrij ' te maken dan dat je 3x8A kan trekken zonder dat je ergens anders in de problemen komt.

En we hebben natuurlijk ook nog DC-laden, maar dat is er nog niet heel breed.

Je kunt je afvragen waarom de Ioniq en Kona en Niro niet meteen al een 3-faselader hebben gekregen. Dat was voor openbare palen wel handig geweest in een noodsituatie. Hoewel die dingen ook vaak fases delen enzo toch?

[Skull_One]

internet4me schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 14:50:
Salderen over de fases in huis blijft.
Alleen salderen via de netbeheerder wordt aangepakt. (alleen hoe is nog zeer-onduidelijk.)

Onlangs is het salderen verlengd tot 2023 (dus t/m 2022). Salderen zoals we het nu kennen zal verdwijnen. M.a.w. kun je het niet meer als opslag gebruiken. De fasen hebben daar niets mee te maken.

Maar als je 3-fasen teruglevert, omdat je zo'n installatie hebt en je laad je auto op met 1 fase, zullen de resterende 2 fasen hun energie echt niet naar die ene fase kunnen duwen. Dat gaat gewoon terug het net in. Dus als je niet zeg 1-op-1 kunt salderen, dan is dat een nadeel wat met een 3-faselader op een EV wat gemitigeerd wordt.

[Rick1855]

Ik weet niet of 3 fasen mij gaat helpen. Ik heb 1x40A thuis. 3x25A kan voor hetzelfde vastrecht, maar ik laad nu meestal 's nachts met load balancing en de auto trekt dan met gemak 7 tot 7,2 kW uit het net. Ik zie niet hoe dat met 3x25A sneller gaat. En voor 3x32A gaat het vastrecht veel omhoog.
Daarnaast laad ik alleen thuis en af en toe fastnet. Ook wel op de zaak (1 van de 3 fasen) maar dan staat hij heel de dag te laden en is hij weer opgetopt voor de terugreis.

[internet4me]

Skull_One schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 15:00:
[...]

Onlangs is het salderen verlengd tot 2023 (dus t/m 2022). Salderen zoals we het nu kennen zal verdwijnen. M.a.w. kun je het niet meer als opslag gebruiken. De fasen hebben daar niets mee te maken.

Maar als je 3-fasen teruglevert, omdat je zo'n installatie hebt en je laad je auto op met 1 fase, zullen de resterende 2 fasen hun energie echt niet naar die ene fase kunnen duwen. Dat gaat gewoon terug het net in. Dus als je niet zeg 1-op-1 kunt salderen, dan is dat een nadeel wat met een 3-faselader op een EV wat gemitigeerd wordt.

Technisch klopt dat. maar de meter verrekend dat automatisch. Dus als gebruiker ervaar je het als automatisch salderen. dus 1 op 1 salderen door de meter tussen de fases. (inclusief de slimme meter)

Dit is namelijk 1 van de redenen dat ze salderen op een andere manier moeten afschaffen/wijzigen en waarom het is uitgesteld. salderen blijft namelijk bestaan voor een gebruiker tussen de fases. (technisch is het een ander verhaal)

[CyBeRSPiN]

Skull_One schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 14:57:
[...]
Je kunt je afvragen waarom de Ioniq en Kona en Niro niet meteen al een 3-faselader hebben gekregen.

Omdat het grootste deel van de wereld met 1 fase systemen werkt. Daar krijg je gewoon 1x80A thuis bijvoorbeeld. Ivm time-to-market en kostenbesparing hebben ze niet meteen voor west-europa een aparte uitvoering gemaakt.

[Skull_One]

internet4me schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 15:05:
[...]


Technisch klopt dat. maar de meter verrekend dat automatisch. Dus als gebruiker ervaar je het als automatisch salderen. dus 1 op 1 salderen door de meter. (inclusief de slimme meter)

Dit is namelijk 1 van de redenen dat ze salderen op een andere manier moeten afschaffen/wijzigen en waarom het is uitgesteld. salderen blijft namelijk bestaan voor een gebruiker tussen de fases. (technisch is het een ander verhaal)

Ah, dat is mooi om te horen. Ik kijk er natuurlijk weer vanaf de technische kant naar, maar de rekening is natuurlijk niet per fase. Mja, we zullen zien. Voor je het weet moet je wel weer extra dokken straks. Idem voor power factor. Die is gelukkig 1.00 tot 0.99 met het opladen van de Kona heb ik gezien.

[Skull_One]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 15:09:
[...]

Omdat het grootste deel van de wereld met 1 fase systemen werkt. Daar krijg je gewoon 1x80A thuis bijvoorbeeld. Ivm time-to-market en kostenbesparing hebben ze niet meteen voor west-europa een aparte uitvoering gemaakt.

Dat is inderdaad het 'verhaal', maar in landen waar ze een goed grid hebben (Nederland, Duitsland, Noorwegen, etc.) en dus een goede afzetmarkt, is de 3-fasen optie kunnen bieden een selling point. 3-fasen- vs 1-fasenlader lijkt me nou niet een enorme kostenpost. Het is geen nieuwe technologie iig.

Daarnaast is in landen waar je 1-fase thuis krijgt bijna altijd wel sprake van het openbare net wat wel 3-fasen is. Voor de openbare laadpalen zou dat dus weer handig zijn geweest.

Ik denk dus dat Hyundai/Kia een beetje cheap zijn geweest en het feit dat ze dit lijken te gaan bieden geeft al aan dat het een misrekening is geweest. Ach, het zijn ook maar mensen.

[CyBeRSPiN]

Skull_One schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 15:28:
[...]
Ik denk dus dat Hyundai/Kia een beetje cheap zijn geweest en het feit dat ze dit lijken te gaan bieden geeft al aan dat het een misrekening is geweest. Ach, het zijn ook maar mensen.

En Nissan, en Citroen, en Jaguar(!), en Opel, en Volkswagen (e-Golf maar 2-fase), en ..
Dus blijkbaar komt er wel wat meer bij kijken.

[tdelint]

nessio schreef op maandag 6 mei 2019 @ 23:36:
@vriej29 : pagina bestaat niet

Hyundai heeft de pagina tijdelijk teruggetrokken, omdat de officiële aankondiging voor 8 mei 2019 staat

[Skull_One]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 15:33:
[...]

En Nissan, en Citroen, en Jaguar(!), en Opel, en Volkswagen (e-Golf maar 2-fase), en ..
Dus blijkbaar komt er wel wat meer bij kijken.

Mwah, Tesla's kunnen het al jaren toch?

Maar goed, ik weet er het fijne ook niet van. En wat niet geheel onbelangrijk is, is de uitwerking van zware enkelfasige belastingen op het stroomnet. Daardoor kun je denk ik ook wel issues krijgen omdat als er wat mensen in de buurt op dezelfde fase aan het laden zijn je een onbalans op je net kan krijgen. Zolang het aantal EV's niet heel groot is zal dat niet zo'n issue zijn, maar wanneer het marktaandeel groter wordt zul je wel naar 3-fasig laden moeten lijkt me.

Overigens kwam ik dit nog tegen:
https://www.juice-technology.com/juice-phaser?lang=en

Op die manier kun je je Kona thuis toch 3-fasig laden.

Uiteraard moet je dan nog steeds 16A kunnen trekken van al je 25A fasen en ook dat kan een probleem zijn. Ik hou het voorlopig op 20A 1-fasig laden. Dat is in mijn situatie de beste optie.

Edit: Ik vraag me af wat de laadefficiency is van zo'n Juice Phaser en sowieso, 3-fasige laders. Normaliter is sneller niet efficiënter met veel dingen in het leven.

[ Voor 7% gewijzigd door Skull_One op 07-05-2019 17:39 ]

[Proton_]

@Skull_One In dit geval (1 fase vs 3 fase) is er aan alle kanten efficiencywinst.
De eerste klap is al het kabelverlies; voor 11 kW laden wordt 3x2.5 mm² belast met 16A vs 2x 4mm² met 32A voor 7,4 kW. Meer vermogen door minder koper met minder verlies.

Daarnaast is er een omzettingswinst: driefasig gelijkgerichte spanning ligt dicht bij de batterijspanning met weinig ripple. Er is dus minder filtering nodig en de bufferelco's worden minder belast tov een éénfase lader.

Zo'n juice-phaser ziet er uit alsof er een dikke ringkern autotransformator in zit. Die transformeert de 400V tussen de fasen terug naar 230V. Rendement van ca 95%+, beroerde cos phi.

Voor de acculevensduur maakt het niets uit. 3, 7 of 11 kW is allemaal druppelladen voor een accu van 64 kWh. Pas bij 1C (64 kW) gaat dat uitmaken bij ongekoelde accu's, en in de Kona is hij nog gekoeld ook.

[Skull_One]

Proton_ schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:10:
@Skull_One In dit geval (1 fase vs 3 fase) is er aan alle kanten efficiencywinst.
De eerste klap is al het kabelverlies; voor 11 kW laden wordt 3x2.5 mm² belast met 16A vs 2x 4mm² met 32A voor 7,4 kW. Meer vermogen door minder koper met minder verlies.

Daarnaast is er een omzettingswinst: driefasig gelijkgerichte spanning ligt dicht bij de batterijspanning met weinig ripple. Er is dus minder filtering nodig en de bufferelco's worden minder belast tov een éénfase lader.

Zo'n juice-phaser ziet er uit alsof er een dikke ringkern autotransformator in zit. Die transformeert de 400V tussen de fasen terug naar 230V. Rendement van ca 95%+, beroerde cos phi.

Voor de acculevensduur maakt het niets uit. 3, 7 of 11 kW is allemaal druppelladen voor een accu van 64 kWh. Pas bij 1C (64 kW) gaat dat uitmaken bij ongekoelde accu's, en in de Kona is hij nog gekoeld ook.

Ach, je kunt natuurlijk ook 6 kwadraat naar je laadpaal leggen. Maar inderdaad met meer fasen heb je potentieel meer koper liggen. Voor mijn laadpaal heb ik offerte aangevraagd voor 3-fasen met 4mm^2 en als optie zelfs 6mm^2. Mochten we van het gas af moeten dan moet je toch wel verzwaren. En dan ligt de kabel er alvast en heb ik een laadpaal die drie fasen kan. Hopelijk gaat de paal langer mee dan de Kona. We zullen zien waar we over zeg 5 jaar staan met EV's. Misschien is waterstof dan 'het' om een lage bijtelling te kunnen krijgen.

Als de Juice Phaser inderdaad met zo'n trafo werkt (en dat lijkt waarschijnlijk) is dat idd beroerd voor de powerfactor. En zo'n ding zal dan snel rond de 50kg gaan wegen. Niet iets wat je overal snel aan de (buiten?)muur gaat hangen. Toch wellicht een optie wanneer je een 90kWh iPace hebt en veel rijdt. Maar erg goedkoop gaat dit ook niet zijn.

Wat weten we over DC thuisladers? Die markt ziet er nog erg spartaans en duur uit. En wellicht ook beroerde powerfactor en efficiency. Ik schat dat dat voorlopig ook niet echt een optie gaat worden.

Anyhow, 3-fasen in-car lader zou eigenlijk verplichte kost moeten zijn met het oog op de toekomst. Maar met 1-fase kun je je in de praktijk meestal ook prima redden schijnt... We hebben nog maar 500km gereden met de Kona. Dus I'm a noob. Voorlopig redden we het nog met de noodlader, maar dat komt meer omdat op dit moment er geen grotere afstanden gereden hoeven te worden. En als dat een issue is kan mijn vrouw mijn (hybride) 'fossil' meenemen. Kan ik ook eens in de Kona rijden!

Dat met het opladen en hogere laadstromen (zelfs hoger dan 16A) slechter voor de accu is had ik uit een 'betrouwbare' bron die ik nu zo snel niet kan vinden. Ik meen zelfs dat Bjørn Nyland het eens zei, maar dat was ook niet specifiek over de Kona-accu. Dat 1C-verhaal kennen we natuurlijk van oplaadbare devices, maar ik weet zo niet of dit voor EV-accu's ook opgaat. Dat ligt ook aan de chemie van de accu. En EV-accu's zijn 'massive' in vergelijking met accu's voor handheld devices. Daardoor moet je wel goede koeling hebben (wat de Kona schijnbaar wel heeft - hoewel de accu-verwarming weer niet over schijnt te houden). Het ligt wel in mijn (persoonlijke verwachting dat laadstromen tot zeg 32A relatief weinig slijtage veroorzaken. De accu leeg rijden en hogere temperaturen zijn absoluut veel grotere factoren. En we zijn met de Kona accu natuurlijk gezegend met de buffer van 6-7 kWh. Dat heeft Hyundai/Kia goed gedaan.

Edit: accu-buffer had ik iets te laag opgegeven.

[IvoB2]

Skull_One schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 14:46:
3-fase is leuk om als optie te hebben, maar je moet er je ook niet blind op staren.

Als ik het goed begrepen heb zou het een standaard worden op de Kona (van de Niro nog geen nieuws) en geen optie.

[IvoB2]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 15:09:
[...]

Omdat het grootste deel van de wereld met 1 fase systemen werkt. Daar krijg je gewoon 1x80A thuis bijvoorbeeld. Ivm time-to-market en kostenbesparing hebben ze niet meteen voor west-europa een aparte uitvoering gemaakt.

In België is 90% van de huishoudelijke aansluiting 1x230V 40A (feitelijk 1 fase 400V in combinatie met nulleider) uitgevoerd en kon je ook kiezen voor3 x 400V+N 25A of 1x230V 63A. Maar 63A weigert men nu al aan te sluiten. Monofase 40A is de max. (hoger moe tje kiezen voor 3-fase).

De kostprijs zit hier ook niet zozeer in de jaarrekening (die is meestal per kWh) maar in de (eenmalige) aansluitkosten.
Voor een monofasige stroomaansluiting reken je ongeveer €800, inclusief BTW. Een driefasige aansluiting kost al snel meer dan €1000. Vanaf 10 kVA wordt per bijkomende kVA een vergoeding aangerekend. Daarnaast is er bij installaties van meer dan 25 kVA een studiekost van enkele honderden euro’s.

[IvoB2]

tdelint schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 16:46:
[...]

Hyundai heeft de pagina tijdelijk teruggetrokken, omdat de officiële aankondiging voor 8 mei 2019 staat

Gelukkig hebben we een goed geheugen.
Overigens werkt hier de desbetreffende Hyundai pagina op dit ogenblik nog altijd.

[ Voor 14% gewijzigd door IvoB2 op 07-05-2019 19:33 ]

[Electrons]

Skull_One schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:50:
[...]
---------------------------------
Ach, je kunt natuurlijk ook 6 kwadraat naar je laadpaal leggen. Maar inderdaad met meer fasen heb je potentieel meer koper liggen. Voor mijn laadpaal heb ik offerte aangevraagd voor 3-fasen met 4mm^2 en als optie zelfs 6mm^2. Mochten we van het gas af moeten dan moet je toch wel verzwaren. En dan ligt de kabel er alvast en heb ik een laadpaal die drie fasen kan. Hopelijk gaat de paal langer mee dan de Kona. We zullen zien waar we over zeg 5 jaar staan met EV's. Misschien is waterstof dan 'het' om een lage bijtelling te kunnen krijgen.
-----------------------------------

Ik krijg ook een laadpaal 1 fasig aangesloten maar wel met een kabel in de grond die 3 fasen voorbereid is. Ik zou zeggen betrek die ongebruikte aders ook in het verhaal dan heb je dubbel stroompad lopen met minder koper weerstand. Als de installatie dan nog een keer naar 3 fasen gaat dan opnieuw aders verdelen aan beide zijden. Dit spaart kosten van een 6mm2 kabel uit.

[ Voor 3% gewijzigd door Electrons op 07-05-2019 19:47 ]

[AndRo555]

Proton_ schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:10:
@Skull_One In dit geval (1 fase vs 3 fase) is er aan alle kanten efficiencywinst.

...
Daarnaast is er een omzettingswinst: driefasig gelijkgerichte spanning ligt dicht bij de batterijspanning met weinig ripple. Er is dus minder filtering nodig en de bufferelco's worden minder belast tov een éénfase lader.

....

Maakt niet uit want een 3 fase lader van een auto moet ook gewoon werken op een enkele fase, dus filtering is identiek. Als fabrikant kan je echt niet maken dat je 3 fase EV enkel op 3 fase werkt.

Skull_One schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:50:
[...]

Ach, je kunt natuurlijk ook 6 kwadraat naar je laadpaal leggen. Maar inderdaad met meer fasen heb je potentieel meer koper liggen. Voor mijn laadpaal heb ik offerte aangevraagd voor 3-fasen met 4mm^2 en als optie zelfs 6mm^2. Mochten we van het gas af moeten dan moet je toch wel verzwaren. En dan ligt de kabel er alvast en heb ik een laadpaal die drie fasen kan. Hopelijk gaat de paal langer mee dan de Kona. We zullen zien waar we over zeg 5 jaar staan met EV's. Misschien is waterstof dan 'het' om een lage bijtelling te kunnen krijgen.

Ik zou gewoon direct 10mm2 leggen, hoewel het voor 16A best overkill is, is het voor 32A wel fijn. En als je dan toch de keuze hebt dan kan je beter de efficiëntere optie nemen voor het millieu, al kom je er waarschijnlijk financieel pas over 30jaar uit.

Wat weten we over DC thuisladers? Die markt ziet er nog erg spartaans en duur uit. En wellicht ook beroerde powerfactor en efficiency. Ik schat dat dat voorlopig ook niet echt een optie gaat worden.

Duur zijn ze zeker, maar dat komt omdat de markt er voor erg klein is. Efficiency en powerfactor zijn vergelijkbaar aan de interne laders. Misschien iets minder efficiënt doordat de spanningsrange groter is (typisch 150 tot 920V)

Anyhow, 3-fasen in-car lader zou eigenlijk verplichte kost moeten zijn met het oog op de toekomst. Maar met 1-fase kun je je in de praktijk meestal ook prima redden schijnt...

Imho kom je voor thuisgebruik/vaste laadplek sowieso wel toe met 7.4kW, en de meeste mensen ook nog wel met 3.7kW.

[prettig]

Hyundai presenteert verbeterde KONA Electric
• Hyundai verstevigt positie als pionier toekomstige mobiliteit
• Snel 3-fase laadsysteem reduceert laadtijd met 30 procent
• Hyundai Blue Link® uitgebreid met nieuwe connectiviteitsmogelijkheden
• Standaard eCall-veiligheidssysteem
• Nieuw 10,25-inch infotainmentsysteem als optie verkrijgbaar
• Prijzen verbeterde KONA Electric worden op een later moment bekendgemaakt

https://hyundai-pers.nl/h...verbeterde-kona-electric/

[ Voor 8% gewijzigd door prettig op 08-05-2019 09:55 ]

[Skull_One]

Electrons schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 19:45:
[...]

Ik krijg ook een laadpaal 1 fasig aangesloten maar wel met een kabel in de grond die 3 fasen voorbereid is. Ik zou zeggen betrek die ongebruikte aders ook in het verhaal dan heb je dubbel stroompad lopen met minder koper weerstand. Als de installatie dan nog een keer naar 3 fasen gaat dan opnieuw aders verdelen aan beide zijden. Dit spaart kosten van een 6mm2 kabel uit.

De laadpaal die ik ga krijgen is drie-fasig en zal ook drie-fasig (gebalanceerd) aangesloten gaan worden. De meest vrije fase van de huisinstallatie zal de primaire fase worden zodat 1-fasig laden met 20A veilig en makkelijk kan. Voordeel is dat je ook een drie-fasige auto kan laden mocht dat nodig zijn en hoeven bij een verzwaring naar 3x35A bij mij alleen de drie zekeringen van de netbeheerder vervangen worden.

AndRo555 schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 19:52:
[...]


Ik zou gewoon direct 10mm2 leggen, hoewel het voor 16A best overkill is, is het voor 32A wel fijn. En als je dan toch de keuze hebt dan kan je beter de efficiëntere optie nemen voor het millieu, al kom je er waarschijnlijk financieel pas over 30jaar uit.

Ik begreep dat de meeste thuispalen fysiek maximaal 6mm^2 accepteren. Hoe dan ook 6mm^2 is een hoop koper.

[zonoskar]

prettig schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 09:54:
• Snel 3-fase laadsysteem reduceert laadtijd met 30 procent
https://hyundai-pers.nl/h...verbeterde-kona-electric/

Vreemd dat ze bij de Ioniq dan geen 3 fase laadsysteem aankondigen, slechts een 1 fase upgrade van 6.6 naar 7.2 kW. Hopelijk wordt dat een optie dan.

[Heufje]

Hopelijk komt Hyundai Blue Link® dan ook beschikbaar voor het 2019 model!

[prettig]

Heufje schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 11:49:
Hopelijk komt Hyundai Blue Link® dan ook beschikbaar voor het 2019 model!

Als ze verstandig zijn wel......

[IvoB2]

Iemand ervaring met een Zappi V1(V2) met loadbalancing en een Kona EV (of e-Niro)?
Volgens Zappi zou de Kona EV (en e-Niro) zonder probleem kunnen gebruik maken van alle functies
van de Zappi (vooral Eco+) omdat de mode 3 afhangt van de laadpaal en niet van EV. Nu probeert er mij iemand van te overtuigen dat een Kona EV NIET is uitgerust voor mode 3 laden en alleen mode 2 aankan.
Hij kan wel laden aan een mode 3 lader (zoals de zappi) maar niet de smart functies ervan gebruiken.
Zou graag uitsluitsel hebben (zie wel niet in waarom een Zappi dealer daarover iets zou achter houden maar je kan maar beter dubbel bevestiging krijgen dan blijven twijfelen en later tot de slotsom komen dat het niet naar behoren werkt) want vrijdag a.s. komt de installateur langs en ik zou dan graag met "kennis van zaken" met hem overleggen.
ps. Heb nog getwijfeld dit in het "EV laden" topic te plaatsen maar gezien het specifiek over de combinatie met een Kona gaat hoop ik hier vlugger gebruikersreacties te krijgen.

[robkds]

Heufje schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 11:49:
Hopelijk komt Hyundai Blue Link® dan ook beschikbaar voor het 2019 model!

Ik sta voor eind september/begin oktober gepland voor uitlevering. Hopelijk zit het er dan al in.

[nessio]

Denk het niet, volgens mij start de productie van het "verbeterde model" pas in 2020 (ergens op de site hyundai Korea gevonden. Daar staat ook actieradius 406 km!
Maar kan het mis hebben.

[Skull_One]

IvoB2 schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:58:
Iemand ervaring met een Zappi V1(V2) met loadbalancing en een Kona EV (of e-Niro)?
Volgens Zappi zou de Kona EV (en e-Niro) zonder probleem kunnen gebruik maken van alle functies
van de Zappi (vooral Eco+) omdat de mode 3 afhangt van de laadpaal en niet van EV. Nu probeert er mij iemand van te overtuigen dat een Kona EV NIET is uitgerust voor mode 3 laden en alleen mode 2 aankan.
Hij kan wel laden aan een mode 3 lader (zoals de zappi) maar niet de smart functies ervan gebruiken.
Zou graag uitsluitsel hebben (zie wel niet in waarom een Zappi dealer daarover iets zou achter houden maar je kan maar beter dubbel bevestiging krijgen dan blijven twijfelen en later tot de slotsom komen dat het niet naar behoren werkt) want vrijdag a.s. komt de installateur langs en ik zou dan graag met "kennis van zaken" met hem overleggen.
ps. Heb nog getwijfeld dit in het "EV laden" topic te plaatsen maar gezien het specifiek over de combinatie met een Kona gaat hoop ik hier vlugger gebruikersreacties te krijgen.

Wanneer je de mobiele lader op 8, 10 of 12A zet dan laad de Kona gewoon ook meer of minder. Dus dat mechanisme werkt gewoon. Voor zover ik weet kan een slimme laadpaal gewoon de laadstroom verhogen of verlagen, rekening houdende met wat de EV maximaal aan kan. De Zappi doet eigenlijk ook niets anders dan de laadstroom verhogen, verlagen of in-/uitschakelen, met het verschil dat hij kijkt naar of je zonnepanelen/turbine actief is en aan het terugleveren op het net. Maar vanuit het perspectief van de EV maakt dat niks uit lijkt me. Het is min of meer gelijk met de werking van gebalanceerd laden en er zijn mensen op dit forum die dat actief gebruiken met de Kona.

[Rogierm]

prettig schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 09:54:
Hyundai presenteert verbeterde KONA Electric
• Hyundai verstevigt positie als pionier toekomstige mobiliteit
• Snel 3-fase laadsysteem reduceert laadtijd met 30 procent
• Hyundai Blue Link® uitgebreid met nieuwe connectiviteitsmogelijkheden
• Standaard eCall-veiligheidssysteem
• Nieuw 10,25-inch infotainmentsysteem als optie verkrijgbaar
• Prijzen verbeterde KONA Electric worden op een later moment bekendgemaakt

https://hyundai-pers.nl/h...verbeterde-kona-electric/

Ik vraag me af of er een upgrade pakket komt voor onze huidige Kona's dat zou mooi zijn!

[prettig]

Nee hoor geen upgrade (compleet nieuwe infotainment-systeem) en nieuwe pas 2020......

[IvoB2]

Skull_One schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 14:31:
[...]

Wanneer je de mobiele lader op 8, 10 of 12A zet dan laad de Kona gewoon ook meer of minder. Dus dat mechanisme werkt gewoon. Voor zover ik weet kan een slimme laadpaal gewoon de laadstroom verhogen of verlagen, rekening houdende met wat de EV maximaal aan kan. De Zappi doet eigenlijk ook niets anders dan de laadstroom verhogen, verlagen of in-/uitschakelen, met het verschil dat hij kijkt naar of je zonnepanelen/turbine actief is en aan het terugleveren op het net. Maar vanuit het perspectief van de EV maakt dat niks uit lijkt me. Het is min of meer gelijk met de werking van gebalanceerd laden en er zijn mensen op dit forum die dat actief gebruiken met de Kona.

Thx! Dat gebruik van de granny lader had ik nog niet meegenomen (nog nooit gebruikt maar die mogelijkheid zit inderdaad op het kastje in het laadsnoer).

[CyBeRSPiN]

Rogierm schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 15:46:
[...]


Ik vraag me af of er een upgrade pakket komt voor onze huidige Kona's dat zou mooi zijn!

Zover zijn de Aziaten nog niet, om een auto gedurende de levensduur te blijven upgraden.
Tesla doet het nu al, en VW heeft dat vandaag aangekondigd te gaan doen voor de nieuwe ID.3

[prettig]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 16:34:
[...]

Zover zijn de Aziaten nog niet, om een auto gedurende de levensduur te blijven upgraden.
Tesla doet het nu al, en VW heeft dat vandaag aangekondigd te gaan doen voor de nieuwe ID.3

Was inderdaad leuk om te horen.... VW ID ... eindelijk ook connected, OTA, real time navi, real time speech, future proof hardware, etc...... zouden ze ergens gespiekt hebben

[AndRo555]

Skull_One schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 10:06:
[...]


Ik begreep dat de meeste thuispalen fysiek maximaal 6mm^2 accepteren. Hoe dan ook 6mm^2 is een hoop koper.

6mm2 is maar net genoeg voor 32A, dus zo heel veel koper is dat nu ook niet. De meeste (zo niet alle) 32A palen vergen een 40A automaat en 6mm2 is de minimum dat je achter een 40A automaat mag hangen in BE. voor Nederland niet zo interessant, maar voor BE met 1x63A aansluitingen wel relevant.

[Pbr2]

Ik kan ws deze maand eindelijk mijn kona ophalen. Zit sterk te denken om de fietsendragerset er bij te kopen. Wel duur voor bijna 1400 euro. Wie heeft hier ervaring mee en wat is die ervaring ? Lees het graag

[mjdvandenberg]

Pbr2 schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 23:18:
Ik kan ws deze maand eindelijk mijn kona ophalen. Zit sterk te denken om de fietsendragerset er bij te kopen. Wel duur voor bijna 1400 euro. Wie heeft hier ervaring mee en wat is die ervaring ? Lees het graag

Ik heb alleen de haak laten monteren (€900 geloof ik), en buiten Hyundai om een fietsendrage/bagagebox-combo gekocht, dus over de drager kan ik niets vertellen. De haak zelf ziet er degelijk uit, en is simpel te monteren en demonteren. Er zit een palletje/stift achterop de kogel, zodat je niet stiekem een aanhangwagen erachter kunt hangen. Veel fietsendragers passen er tegenwoordig zonder problemen op.

Het vervelende is wel dat de parkeersensoren achter niet vanzelf uit gaan als de drager gemonteerd is (ja, de kabel is aangesloten )

[Skull_One]

mjdvandenberg schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:02:
[...]

Het vervelende is wel dat de parkeersensoren achter niet vanzelf uit gaan als de drager gemonteerd is (ja, de kabel is aangesloten )

Dat is helaas bij meer auto's zo. Vaak moet je dan zo'n schakelaartje plaatsen in de kofferbak. Kosten iets van €25-30 als dealeroptie (althans bij Lexus en Toyota). Probleem kan zijn dat je daarna kan vergeten de sensoren weer aan te zetten.

[mjdvandenberg]

Skull_One schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:58:
[...]


Dat is helaas bij meer auto's zo. Vaak moet je dan zo'n schakelaartje plaatsen in de kofferbak. Kosten iets van €25-30 als dealeroptie (althans bij Lexus en Toyota). Probleem kan zijn dat je daarna kan vergeten de sensoren weer aan te zetten.

Gelukkig zit er wel een schakelaar binnen waarmee je hem uit kunt schakelen, maar dat moet je dan iedere keer doen als je de achteruit inschakelt (en je je dus al naar geschrokken bent van die piep )

[Skull_One]

mjdvandenberg schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 09:01:
[...]

Gelukkig zit er wel een schakelaar binnen waarmee je hem uit kunt schakelen, maar dat moet je dan iedere keer doen als je de achteruit inschakelt (en je je dus al naar geschrokken bent van die piep )

Die bedoel ik niet. Dat ding wat ze bij Lexus/Toyota als optie monteren is zo'n ordinair kantelschakelaartje. Werkt voortreffelijk, maar handiger was natuurlijk geweest als ze dat op de stekker van de trekhaak hadden laten schakelen.

Ik heb zo'n ding dus in mijn Lexus NX. Meteen de reden dat ik geen EV kan rijden. Ik moet soms een paardentrailer meezeulen en dan praat je over 1400kg minimaal geremd trekgewicht. Er zijn voorlopig nog geen EV-opties die dat onder de ± €55.000 kunnen. It's a bloody shame.

[bruneelm]

Skull_One schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 09:06:
[...]

Die bedoel ik niet. Dat ding wat ze bij Lexus/Toyota als optie monteren is zo'n ordinair kantelschakelaartje. Werkt voortreffelijk, maar handiger was natuurlijk geweest als ze dat op de stekker van de trekhaak hadden laten schakelen.

Ik heb zo'n ding dus in mijn Lexus NX. Meteen de reden dat ik geen EV kan rijden. Ik moet soms een paardentrailer meezeulen en dan praat je over 1400kg minimaal geremd trekgewicht. Er zijn voorlopig nog geen EV-opties die dat onder de ± €55.000 kunnen. It's a bloody shame.

Naar ik vernomen heb zou dit te maken hebben met het type van batterijen. Deze voor de huidige EV's vatten nogal tamelijk snel (quasi onblusbaar) vuur indien ze doorboord worden.
Met een sleurtrailer heb je sneller kans dat het wagenframe de batterij doorboort met alle gevolgen van dien.

[Skull_One]

bruneelm schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 09:57:
[...]

Naar ik vernomen heb zou dit te maken hebben met het type van batterijen. Deze voor de huidige EV's vatten nogal tamelijk snel (quasi onblusbaar) vuur indien ze doorboord worden.
Met een sleurtrailer heb je sneller kans dat het wagenframe de batterij doorboort met alle gevolgen van dien.

Interessant, heb je daar een bron van? Normaliter lijkt me de kans van een doorboring van het chassis door een dissel vrij klein. De lock op de bal van de trekhaak is echt wel heel stevig.

Ik vermoedde dat er andere issues speelden die je ook bij ice-auto's ziet. Vaak vraag je je bij sommige modellen af waarom die zo weinig mogen trekken. Wellicht is typegoedkeuring ook kostbaar. Maar met het koppel en vermogen (en ook eigen gewicht) van EV's zouden de trekeigenschappen eigenlijk prima moeten zijn. Van de andere kant is een sleurhut meenemen ivm de range niet zo'n goede propositie en het aantal mensen wat een EV met paardentrailer overweegt, erg klein. Kosten baten?

Er is echter nog een issue. De echt zware trekker, de Model-X, mag iets van 2,25 ton trekken. Echter kom je dan sowieso in de problemen met je reguliere aanhangerrijbewijs. Doordat het gewicht van de Model-X zo hoog is (±2,4 ton) gaat je treingewicht met een paard+trailer (±1,4 ton) ruim boven het maximaal toegestane 3,5 ton voor het aanhangerrijbewijs. Dan moet je weer een groot rijbewijs hebben. Idealiter mag een EV (of ice) niet zwaarder zijn dan 2 ton.

Ik had nog een beetje hoop dat de Model 3 met AWD minimaal iets van 1400 kg zou mogen gaan trekken. Die 910 kg die gisteren bekend werd gemaakt viel me tegen. Dus die optie is er dus ook niet voor me.

[daemonix]

En de paarden afschaffen? Er zitten er al genoeg in de elektromotor.

[Skull_One]

daemonix schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:10:
En de paarden afschaffen? Er zitten er al genoeg in de elektromotor.

Dat is een papieren optie ja. Maar dan verwacht ik dat ik ook mijn vrouw moet afschaffen (of zij mij)... Nee, daar wil ik niet aan.

Gelukkig zijn er hybride en ice opties. Helaas niet meer met het geweldige bijtellingsvoordeel, maar ja.

Had nog even gekeken wat een ice Kona mocht trekken. Was wel humor geweest om dan twee verschillende, maar ook wel weer gelijke, Kona's naast elkaar op de oprit te hebben staan. Helaas blijft die op 1200kg geremd trekgewicht steken. Niet slecht voor zo'n relatief kleine auto, maar net te weinig. En ik wil eigenlijk ook AWD want soms moet je door modderige weilanden. Vandaar de NX, maar die wordt binnenkort 5 jaar.

[bruneelm]

Interessant, heb je daar een bron van? Normaliter lijkt me de kans van een doorboring van het chassis door een dissel vrij klein. De lock op de bal van de trekhaak is echt wel heel stevig.

Nee niet hardcopied, bron wou dat ook niet
indien ik redeneer op wat ik gehoord heb dan zou dat met de vervorming van het chasis en de doorboring van het batterijpack te maken hebben, niet eteen de constructie van de trekhaak.
Immers met de installatie van het trekhaaksysteem gedragen de achterste kreukelzones zich misschien totaal anders.

[Electrons]

mjdvandenberg schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:02:
[...]

Ik heb alleen de haak laten monteren (€900 geloof ik), en buiten Hyundai om een fietsendrage/bagagebox-combo gekocht, dus over de drager kan ik niets vertellen. De haak zelf ziet er degelijk uit, en is simpel te monteren en demonteren. Er zit een palletje/stift achterop de kogel, zodat je niet stiekem een aanhangwagen erachter kunt hangen. Veel fietsendragers passen er tegenwoordig zonder problemen op.

Het vervelende is wel dat de parkeersensoren achter niet vanzelf uit gaan als de drager gemonteerd is (ja, de kabel is aangesloten )

Die autobedrijven laten maar zelden blijken te anticiperen op dit soort issues. Het product trekhaak is dus weer geen geïntegreerd product dat rekening houdt met dit soort kleine maar irritante side effects.

[Skull_One]

bruneelm schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 12:03:
[...]

Nee niet hardcopied, bron wou dat ook niet
indien ik redeneer op wat ik gehoord heb dan zou dat met de vervorming van het chasis en de doorboring van het batterijpack te maken hebben, niet eteen de constructie van de trekhaak.
Immers met de installatie van het trekhaaksysteem gedragen de achterste kreukelzones zich misschien totaal anders.

Dat laatste zeker, de hele trailer is dan de kreukelzone.

Ik heb eens een vrachtwagen gezien die bovenaan de afslag, voor het stoplicht, een caravan letterlijk in was gereden. De auto leek niet veel schade te hebben, de caravan zat geheel om de cabine gedrapeerd.

Een en ander heeft in ieder geval ook te maken met de remcapaciteiten en controle van het voertuig. Het is sowieso ook onverstandig het gewicht wat je achter je wagen hangt het gewicht van het trekkende voertuig te laten overschrijden. Liever nog wat minder.

Wat betreft trekhaken op EV's, veelal is dat voor fietsen en dan moet je ook wel een goede constructie hebben. Je zit met twee e-bikes en drager tegenwoordig al heel snel op de kogeldruk die je normaliter van een dikke suv verwacht. Toch zijn die trekhaken met 13-polige bekabeling best nog wel prijzig.

[Stefanovic45]

IvoB2 schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:58:
Iemand ervaring met een Zappi V1(V2) met loadbalancing en een Kona EV (of e-Niro)?
Volgens Zappi zou de Kona EV (en e-Niro) zonder probleem kunnen gebruik maken van alle functies
van de Zappi (vooral Eco+) omdat de mode 3 afhangt van de laadpaal en niet van EV. Nu probeert er mij iemand van te overtuigen dat een Kona EV NIET is uitgerust voor mode 3 laden en alleen mode 2 aankan.
Hij kan wel laden aan een mode 3 lader (zoals de zappi) maar niet de smart functies ervan gebruiken.
Zou graag uitsluitsel hebben (zie wel niet in waarom een Zappi dealer daarover iets zou achter houden maar je kan maar beter dubbel bevestiging krijgen dan blijven twijfelen en later tot de slotsom komen dat het niet naar behoren werkt) want vrijdag a.s. komt de installateur langs en ik zou dan graag met "kennis van zaken" met hem overleggen.
ps. Heb nog getwijfeld dit in het "EV laden" topic te plaatsen maar gezien het specifiek over de combinatie met een Kona gaat hoop ik hier vlugger gebruikersreacties te krijgen.

Ik gebruik de Zappi in combinatie met een Ioniq en alle opties werken gewoon. Heeft niks met de auto te maken lijkt me, die accepteert gewoon max 7kW en alles daaronder tot 1.4kW is gewoon traploos instelbaar. Als ik op eco + laadt loopt de laadcurve gewoon mee met de panelen.

De load balancing heb ik nog nooit getest. Ik heb 1 keer 40A en daar tegenaan komen is me nog niet gelukt.

[IvoB2]

Top! Thx.

[elmo1]

Skull_One schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:03:
[...]

Interessant, heb je daar een bron van? Normaliter lijkt me de kans van een doorboring van het chassis door een dissel vrij klein. De lock op de bal van de trekhaak is echt wel heel stevig.

Ik vermoedde dat er andere issues speelden die je ook bij ice-auto's ziet. Vaak vraag je je bij sommige modellen af waarom die zo weinig mogen trekken. Wellicht is typegoedkeuring ook kostbaar. Maar met het koppel en vermogen (en ook eigen gewicht) van EV's zouden de trekeigenschappen eigenlijk prima moeten zijn. Van de andere kant is een sleurhut meenemen ivm de range niet zo'n goede propositie en het aantal mensen wat een EV met paardentrailer overweegt, erg klein. Kosten baten?

Er is echter nog een issue. De echt zware trekker, de Model-X, mag iets van 2,25 ton trekken. Echter kom je dan sowieso in de problemen met je reguliere aanhangerrijbewijs. Doordat het gewicht van de Model-X zo hoog is (±2,4 ton) gaat je treingewicht met een paard+trailer (±1,4 ton) ruim boven het maximaal toegestane 3,5 ton voor het aanhangerrijbewijs. Dan moet je weer een groot rijbewijs hebben. Idealiter mag een EV (of ice) niet zwaarder zijn dan 2 ton.

Ik had nog een beetje hoop dat de Model 3 met AWD minimaal iets van 1400 kg zou mogen gaan trekken. Die 910 kg die gisteren bekend werd gemaakt viel me tegen. Dus die optie is er dus ook niet voor me.

Met BE mag je afhankelijk wanneer je het gehaald hebt met een combi de weg op die tot 12 ton weegt!
Kijk maar eens naar BE combi's daar weegt de trekker rond de 2.5 en de aanhanger mag in totaal 10ton laden.

Per saldo mag je altijd met een combi van 7 ton (met BE, alleen B is de combi max 3.5ton) gewoon de weg op, mits je auto 3.5 ton trekgewicht heeft, en die zijn er niet veel.

Wanneer u in het bezit bent van een BE rijbewijs, dan mag u met een auto:

een aanhanger trekken van maximaal 3.500 kilo (lege gewicht + laadvermogen);
onder bepaalde voorwaarden een aanhanger of oplegger trekken van meer dan 3.500 kg (lege gewicht + laadvermogen).
NIEUWE REGELS BE RIJBEWIJS
Let op: De regels voor rijbewijs BE zijn op 19 januari 2013 veranderd. Heeft u het rijbewijs BE gehaald voor 19 januari 2013? Dan gelden voor u andere regels:

U mag iedere aanhanger of oplegger gebruiken.
Er is geen grens aan het lege gewicht + laadvermogen. *
* De maximale trekhaaklast moet echter wel groter zijn dan het aanhangergewicht plus lading. Kortom, uw trekhaak moet het gewicht aankunnen.

Voor mijn paarden trailer heb ik een grijskenteken bus die 2 ton mag trekken, de Kona en de bus samen zijn goedkoper dan een model x dus ja keuze was simpel.
Daarnaast is de bus wel erg praktisch voor de zaterdagen :-)

[Electrons]

Als je nu een Hyundai Kona Electric Premium afzet tegen een KIA Niro Electric Dynamicline zit er bijna 5400 euro verschil tussen in het voordeel van KIA. Terwijl je daar een grotere koets voor krijgt plus het interieur lijkt op een ander plan te staan bij KIA dan de plastic fantastic bij Hyundai.
Eigenlijk zie ik in een kona een B-segment auto en in de Kia Niro een C-segment auto.

Dat is toch wel een enorm prijsverschil tussen 2 auto,s die zo aan elkaar verwant zijn qua achtergrond. Mijn bestelling van de Kona gaat al een behoorlijke tijd terug en ik kon in de besteltool van de LM toen nog niet kiezen voor de Niro EV. Indien dit wel geval was dan had ik direct de KIA gekozen. Met een dergelijk prijsverschil verwacht dat ik het gros van de interesse nu bij de KIA Niro ligt.

Zou dat nou een bewuste strategie zijn om dit zo ver van elkaar te plaatsen marketing technisch gezien?

[IVIaarten]

Electrons schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:24:
Als je nu een Hyundai Kona Electric Premium afzet tegen een KIA Niro Electric Dynamicline zit er bijna 5400 euro verschil tussen in het voordeel van KIA.

Denk dat je de eerder de Executiveline van de Niro moet vergelijken met de Premium Kona ipv de Dynamicline.

[daemonix]

Kona is inderdaad een B segment auto en de Niro een C segmenter. Daar is niets geheimzinnigs aan.

@IvoB2 Wij laden hier sinds maandag de Ioniq met een Zappi. Werkt perfect. Dynamische loadbalancing staat aan tot 23A (we hebben 3x25A). Op een andere fase zit een EVBox (op 16A, niet geloadbalanced).

[Electrons]

IVIaarten schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:32:
[...]


Denk dat je de eerder de Executiveline van de Niro moet vergelijken met de Premium Kona ipv de Dynamicline.

Yes ik zat ff te slapen met de KIA uitvoering. De tegenhanger is de Executive. Maar dan nog met de recente hyundai verhoging erbij 2500 euro verschil. Toch een bom duiten.

[IvoB2]

In België is dat niet anders. Alleen is de benoeming anders.
Wij hebben destijds testgereden met de full option versies (hier noemt dat Kona EV Sky (senation) en de e-Niro More+Luxe pack. Ook hier was de e-Niro enkele 1000den euro goedkoper.
Wij kwamen tot hetzelfde besluit dan x en hebben dan ook voor de e-Niro gekozen. Enig nadeel was dat deze 11 maanden levertijd had en de Kona EV onmiddellijk kon geleverd worden. De Kona EV is dan ook een tijdelijke vervangwagen tot de effectieve levering van de e-Niro.
Pluspunt voor de Kona EV waren de HUD, beide voorstoelen elektrisch bedienbaar en het sportievere exterieur (maar dat laatste is louter persoonlijke smaak).
De pluspunt voor de e-Niro waren echter in de meerderheid:
Bestuurdersstoel en spiegels met geheugen (2 standen), instelbare buitenspiegels bij achteruit rijden => stoeprandzicht, veel beter afgewerkt interieur (minder plasticlook, pianolak afwerking, open middenconsole ipv gesloten middentunnel, centrale draaiknopbediening ipv verspreide plastic knoppen, ingewerkt navi display, verwarmde achterbank, 230V aansluiting in achterste passagiersruimte en verwarming en airco voor ahterste passagiers) en vooral ruimer interieur vooraan, veel ruimer interieur achteraan en veel ruimere koffer.
Minpuntje bij de e-Niro waren de afwezigheid van elektrisch bediende passagiersstoel vooraan, geen HUD en "braver" exterieur (maar dat is weer persoonlijk).
Het rijgedrag scheelde niet veel al hadden we het gevoel dat de e-Niro iets zachter was afgeveerd en iets bredere voorstoelen had (maar dat kan subjectief geweest zijn gezien we de e-Niro maar één dag gereden hebben en nu al een maand met de Kona rijden.
Sommige voor- of nadelen tussen beide auto's zijn louter subjectief (smaak) andere louter objectief (ruimte, afwerking, gebruikte materialen).
Geen van beiden is een slechte auto en ze hebben veel gemeen maar bij de e-Niro hadden we toch het gevoel "meer waar voor je geld te krijgen". Eigenlijk gaf de kofferruimte van de e-Niro de doorslag. Bij vier personen in de Kona EV is die echt wel op het randje.
Alhoewel dat geen punt was (eigenlijk pas gemerkt na de bestelling van de e-Niro) begrijpen we ook de prijszetting van de Kona EV tov de e-Niro niet goed. Je zou net andersom denken. Ook, zoals reeds opgemerkt, omdat de Kona thuis hoort in het B-segment en de e-Niro in de C.
De Kona EV Sky kost hier (catalogusprijs) 47.999 €. Voor de opties betaal je:
sensation pack (geventileerde zetels vooraan, stoffen dak, elektrisch open dak) 999€, metaal 550€ en 2-tone 599€)
De e-Niro More+ kost hier 44.290 € + 1890€ voor het luxe pack (LED, lederen zetels, e-zetel met geheugen, verwarmde + geventileerde zetels voor- en achter, verwarmd stuurwiel)
Enige opties zijn metaalkelur (600€) en elektrisch open dak (650€).
Tussen de topline van de Kona Ev en e-Niro zit dus een verschil van +2.000€ in het voordeel van de e-Niro.
Aanschouwelijker uitgelegd:
YouTube: Kona Electric v E-Niro | Which is better?

[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 10-05-2019 11:29 ]

[IvoB2]

daemonix schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 21:00:
@IvoB2 Wij laden hier sinds maandag de Ioniq met een Zappi. Werkt perfect. Dynamische loadbalancing staat aan tot 23A (we hebben 3x25A). Op een andere fase zit een EVBox (op 16A, niet geloadbalanced).

Als ik een smart laadpaal kan verkrijgen zal ik in het WE eens uittesten of en hoe deze werkt op een Kona EV.
errata: geen Zappi. Standaard plaatsten ze een Alfen EVE Single pro-line. Duurder, ingewikkelder maar minder functies dan een Zappi.
En de plaatsingsploeg was verkeerd ingelicht. Hadden alles trifase bij ipv monofase
Terug naar af.
Geeft me wel even uitgestelde tijd om alsnog een Zappi te forceren.

[ Voor 27% gewijzigd door IvoB2 op 10-05-2019 10:16 ]

[daemonix]

Hetzelfde als op een Ioniq of een Leaf, of noem maar een EV. Gewoon goed dus. Er is geen enkele reden om anders te veronderstellen.

[ Voor 25% gewijzigd door daemonix op 10-05-2019 14:10 ]

[IvoB2]

Ik weet het. (of tenminste ik dacht dat ik het wist).
Maar was in discussie geraakt met een toekomstige Leaf-e eigenaar die er van overtuigd was dat een Kona niet mode 3 kon laden (toch niet met de smartfuncties) en een Leaf wel omdat er in de technische fiche van de Kona staat dat hij mode 2 laadt en de Leaf mode 3. Bij een Kona zou er een extra "contact" ontbreken om de functies van een smartlader te gebruiken. Ik kreeg hem het niet aan zijn verstand gebracht dat de smartfuncties van een lader aan de kant van de lader zitten en niet aan de kant van de EV (een extra argument van hem was dat de Leaf V2G is voorbereid en de Kona niet (wat dan weer wel waar is maar niets met het smart laden te maken heeft). Om zeker van mijn argumentatie te zijn het hier, bij de specialisten en Kona ervaringsdeskundigen, voor alle zekerheid dus maar eens nagevraagd.
En voor mezelf een extra zekerheid om te trachten de Alfen laadpaal te switchen voor een Zappi (nutteloze moeite als de smartfunctie daarvan toch niet compatibel zou zijn met de Kona).
Van de Zappi verdeler inmiddels ook al bevestiging gekregen dat alle functies werken met de Kona (en e-Niro) maar dat is uiteraard geen onbevooroordeelde partij (volgens de Leaf-e rijder) .

[Electrons]

mjdvandenberg schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:02:
[...]

Ik heb alleen de haak laten monteren (€900 geloof ik), en buiten Hyundai om een fietsendrage/bagagebox-combo gekocht, dus over de drager kan ik niets vertellen. De haak zelf ziet er degelijk uit, en is simpel te monteren en demonteren. Er zit een palletje/stift achterop de kogel, zodat je niet stiekem een aanhangwagen erachter kunt hangen. Veel fietsendragers passen er tegenwoordig zonder problemen op.

Het vervelende is wel dat de parkeersensoren achter niet vanzelf uit gaan als de drager gemonteerd is (ja, de kabel is aangesloten )

Even check vraagje . Het gepiep is toch echt alleen als er een fietsendrager op de haak zit. Is toch niet zo dat de trekhaak alleen al de sensoren laat afgaan?

[mjdvandenberg]

Electrons schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 16:12:
[...]
Even check vraagje . Het gepiep is toch echt alleen als er een fietsendrager op de haak zit. Is toch niet zo dat de trekhaak alleen al de sensoren laat afgaan?

No worries, hij gaat alleen piepen als er iets op de trekhaak zit, dus als je zou willen kan je de haak laten zitten.
Het lijkt mij beter voor de haak om hem er niet continue onder te hebben zitten, dan blijft het mechanisme tenminste gangbaar, voor die ene keer dat je hem er wel af wilt halen.

[Rob76]

YouTube: Kona Electric v E-Niro | Which is better?

Leuk filmpje, dit was precies mijn reden om een Kona te nemen en geen Niro 😁.

[Glasbakkie]

Ja, die ingreep komt (ook) bij ASS, piepjes ook, maar vooral de noodstop (ABS in werking), dus serieus in de ankers. Laat jezelf de rem los (omdat dat kan en je wilt voorkomen dat achteropliggers je raken) dan blijft de Kona eigenwijs remmen, denkelijk totdat de onderlinge afstand niet meer afneemt. Naar mijn mening, té vroeg, té hard.

Wackerstamfer schreef op zondag 5 mei 2019 @ 23:07:
[...]


Daar is dat toch ook voor, grote snelheidsverschillen. Rijdt je op de ACC als de auto een "ingreep" doet? Remt de auto ook echt of geeft ie alleen de waarschuwing met piepjes?

Ik heb zelf een keer de noodstop mee gemaakt, ik was zelf al aan het remmen en de auto voor me decellereerde opeens heel hard. Ik vond zelf dat de ingreep niet nodig was. Maar ja, better save then sorry...

Als je op ACC rijdt (1s/1 streepje afstand) en je ziet een remgolf/file aankomen dan is het wijs om gewoon een keer op het afstandknopje te drukken bij 4s/4 streepjes begint de auto al eerder met de regeneratie en heb je een geleidelijke rem actie ipv een hele harde. Just my 2 cents.

[mierenfokker]

Als het goed is wordt mijn Kona zo afgeleverd. Besteld in Juli 2018

[Martijn.J]

mierenfokker schreef op maandag 13 mei 2019 @ 15:11:
Als het goed is wordt mijn Kona zo afgeleverd. Besteld in Juli 2018

Wat was je reserveringsnummer? Ben benieuwd of er wat ingelopen wordt...

[Skull_One]

mierenfokker schreef op maandag 13 mei 2019 @ 15:11:
Als het goed is wordt mijn Kona zo afgeleverd. Besteld in Juli 2018

Gefeliciteerd! Ga je lol mee hebben.

[mierenfokker]

Martijn.J schreef op maandag 13 mei 2019 @ 16:03:
[...]


Wat was je reserveringsnummer? Ben benieuwd of er wat ingelopen wordt...

Weet ik niet, nooit gezien..

[Electrons]

mierenfokker schreef op maandag 13 mei 2019 @ 16:12:
[...]


Weet ik niet, nooit gezien..

Wat is de kleur, om even te weten of die in de categorie gangbaar valt?

[Echnon]

Voor wie z'n Frunk even helemaal af wil maken, zelfbouw motorkap hydrauliek

YouTube: Hyundai Kona Electric Haubendämpfer-Einbau

[CyBeRSPiN]

Echnon schreef op maandag 13 mei 2019 @ 19:35:
Voor wie z'n Frunk even helemaal af wil maken, zelfbouw motorkap hydrauliek

YouTube: Hyundai Kona Electric Haubendämpfer-Einbau

Welke frunk? Wat heeft ie er qua nuttige ruimte van gemaakt dan?

[3_s]

Die heeft gewoon pompjes geplaatst, maakt het nog geen frunk.
Spijtig, want ik zou er wel blij mee zijn (zo’n klein koffertje...).

[Verwijderd]

IvoB2 schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 14:45:
Ik weet het. (of tenminste ik dacht dat ik het wist).
Maar was in discussie geraakt met een toekomstige Leaf-e eigenaar die er van overtuigd was dat een Kona niet mode 3 kon laden (toch niet met de smartfuncties) en een Leaf wel omdat er in de technische fiche van de Kona staat dat hij mode 2 laadt en de Leaf mode 3. Bij een Kona zou er een extra "contact" ontbreken om de functies van een smartlader te gebruiken. Ik kreeg hem het niet aan zijn verstand gebracht dat de smartfuncties van een lader aan de kant van de lader zitten en niet aan de kant van de EV (een extra argument van hem was dat de Leaf V2G is voorbereid en de Kona niet (wat dan weer wel waar is maar niets met het smart laden te maken heeft). Om zeker van mijn argumentatie te zijn het hier, bij de specialisten en Kona ervaringsdeskundigen, voor alle zekerheid dus maar eens nagevraagd.
En voor mezelf een extra zekerheid om te trachten de Alfen laadpaal te switchen voor een Zappi (nutteloze moeite als de smartfunctie daarvan toch niet compatibel zou zijn met de Kona).
Van de Zappi verdeler inmiddels ook al bevestiging gekregen dat alle functies werken met de Kona (en e-Niro) maar dat is uiteraard geen onbevooroordeelde partij (volgens de Leaf-e rijder) .

Je post is niet echt goed leesbaar... alinea's zouden erg helpen.

Als ik het goed begrijp vraag je of de Kona fase 3 kan laden. (mode 3 is niks) en of je kan voorverwarmen via een app. Nou volgens bright nu nog niet. De refresh wel.

Overigens is een Leaf niet te vergelijken met een Kona en is er geen algemene 'betere' auto. Wel is het zo dat de ene auto beter past bij de ene.

[CyBeRSPiN]

Verwijderd schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 00:44:
[...]


Je post is niet echt goed leesbaar... alinea's zouden erg helpen.

Als ik het goed begrijp vraag je of de Kona fase 3 kan laden. (mode 3 is niks) en of je kan voorverwarmen via een app. Nou volgens bright nu nog niet. De refresh wel.

Overigens is een Leaf niet te vergelijken met een Kona en is er geen algemene 'betere' auto. Wel is het zo dat de ene auto beter past bij de ene.

Mode 3 is niks? Misschien moet jij je nog even verdiepen in EV techniek
https://nederlandelektris...ie/opladen/laadtechnieken

[Verwijderd]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 07:24:
[...]

Mode 3 is niks? Misschien moet jij je nog even verdiepen in EV techniek
https://nederlandelektris...ie/opladen/laadtechnieken

Weer wat geleerd, bedankt. Overigens ging het in zijn voorbeeld niet over mode 3 lade, zoals ik het begreep.

[IvoB2]

Verwijderd schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 00:44:
[...]


Je post is niet echt goed leesbaar... alinea's zouden erg helpen.

Als ik het goed begrijp vraag je of de Kona fase 3 kan laden. (mode 3 is niks) en of je kan voorverwarmen via een app. Nou volgens bright nu nog niet. De refresh wel.

Overigens is een Leaf niet te vergelijken met een Kona en is er geen algemene 'betere' auto. Wel is het zo dat de ene auto beter past bij de ene.

Mijn tekst zal wel heel verwarrend geweest zijn want eigenlijk vroeg ik geen van de 2 (noch over 3-fase laden noch over voorverwarming via een app. En ik wou allerminst de Kona vergelijken met de Leaf-e

Overigens past de e-Niro bij ons beter dan de Kona EV. Maar gezien deze technisch gelijk is aan de Kona EV stelde het vermoede technische probleem zich voor beiden.

Mijn vraag werd (waarvoor dank) al verschillende keren beantwoord. Kort: een Kona EV, e-Niro (of om het even welke EV) kan even goed smart laden (1-f en 3-f load balancen) dan een Leaf-e (wat door een leaf-e rijder ontkend werd, vandaar mijn vraag aan Kona rijders).

[IvoB2]

3_s schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 00:10:
Spijtig, want ik zou er wel blij mee zijn (zo’n klein koffertje...).

Inderdaad. Lijkt me erg handig om je laadkabel in op te bergen. Nu ligt hij ofwel in de weg tussen voor- en achterzetels, neemt hij plaats in in de kofferruimte of moet je de koffer leeg maken om bij de ligplaats onder de kofferruimte te kunnen komen. Allemaal niet onoverkomelijk maar zo'n laadruimte onder de motorkap (waar eigenlijk plaats genoeg is) leek me logischer.
De kabel telkens in de hoes proppen heb ik al lang opgegeven.

[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 14-05-2019 09:57 ]

[mierenfokker]

Electrons schreef op maandag 13 mei 2019 @ 18:24:
[...]

Wat is de kleur, om even te weten of die in de categorie gangbaar valt?

Grijs

[mierenfokker]

Skull_One schreef op maandag 13 mei 2019 @ 16:04:
[...]

Gefeliciteerd! Ga je lol mee hebben.

Thanks. Nu al een grappig autootje met veel functies. Kom van een BMW 3 serie af zonder al te veel poespas, en na een tussenauto nu de KONA. Scheelt mij 400 euro per maand, 350 euro aan bijtelling en krijg nog 100 euro bruto terug op leasebudget. Dus 400 euro netto per maand meer in de portemonne.

Ja de auto is te klein voor een vakantie met kinderen+hond+spullen, maar voor het bedrag wat we overhouden huren we wel een auto

Ga wel een dakkoffer halen