:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
Erg leuke video. Verwachte winnaar Tesla M3 RWD. Ionic erg zuinig. De Tesla M3 AWD minder zuinig dan RWD. Binnen de AWD mogelijk een artefact. Moet ik nog uitzoeken.
:strip_icc():strip_exif()/u/116574/zx81.jpg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/594956/crop5affff4c1774b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Goed nieuws!
Uiteraard staat mijn business case nog op 20 cent, die is reeds verzonden naar twee managers.
Ich haben es nicht gewusst
Apart, als ik google op prijzen:
https://www.google.com/se...QBQguKAA&biw=1680&bih=939
Staat er:
Voor de geschatte oplaadkosten gaan we uit van Supercharger-kosten €0.24 per kilowattuur. Voor de kosten voor benzine gaan we uit van 8 liter per 100 km bij €1.50 per liter.
Klik ik door:
https://www.tesla.com/nl_NL/supercharger
Staat er:
De oplaadkosten zijn schattingen. Voor de geschatte oplaadkosten gaan we uit van Supercharger-kosten €0.28 per kilowattuur. Voor de kosten voor benzine gaan we uit van 8 liter per 100 km bij €1.50 per liter.
Zou 24 de nieuwe prijs worden?
Vreem dat google 24 vind, maar als ik doorklik, staat er 28...
:strip_icc():strip_exif()/u/21176/crop5ccdddf790e78_cropped.jpeg?f=community)
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Overigens is de volgende boot aangekomen in SF om in te laden:
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
:strip_icc():strip_exif()/u/16764/jh-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Verwijderd
Ik ga het volgende maand niet doen, maar komende zomer wil ik Almere-Flachau met de BMW i3s gaan doen. Begreep van mijn Oostenrijkse vrienden dat er aldaar nu ook stappen in de laad infrastructuur gemaakt worden en vlakbij vakantie adres is nu al een gratis snellader. Ik ga geen overnachting bespreken, als het te lang duurt en ik moe wordt vind ik ergens wel een motel oid.:
Afgelopen zomer. 980 km heen in één keer. En dezelfde 980 km terug óók in één keer.
Met 18,7kWh accu waarvan 16 bruikbaar. Wel laden tot 100% en af en toe leeg rijden tot onder de 10%.
Op de terugweg óók nog volledig gratis en voor niets.
Maximale etappe afstand was circa 135km
Waar een wil is, is een weg
Hoe dan ook ga ik ook laden tot 100% en ik wordt ook niet zenuwachtig als de accu tot (onder) 5% daalt. Mijn idee is om zoveel mogelijk laden rond de 10% te plannen met een alternatieve optie die ik met de resterende 10% moet kunnen halen bij een defecte of bezette laadpaal.
Wat dat laden tot 100% betreft, de auto geeft zelf steevast aan dat van 80% naar 100% nog 25 minuten gaat duren, in de praktijk kost dat me ca 15 minuten bij de fastned lader. Dit terwijl de tijdsindicatie op een 11kW lader eigenlijk altijd klopt en de tijd tot 80% bij de snellader ok.
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
En precies hetzelfde kan je natuurlijk zeggen voor een vakantie op de Veluwe v.s. Italië.
Dit zou voor mij persoonlijk ook wel als een groot offer voelen, met heel veel dingen heb ik weinig moeite maar wintersport/duikvakantie zitten bij mij wel diep
[ Voor 11% gewijzigd door assje op 22-01-2019 15:52 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Waarom niet? Als EasyJet het overweegt moet er een interessant kostenplaatje tegenover staan.
Voor grotere afstanden kan een hybride oplossing gezocht worden in accu's en waterstof aangezien er veel kracht nodig is om op te stijgen, maar niet voor het cruisen. Oh ja en neerstorten moet je net zo goed niet doen met een vliegtuig vol kerosine danwel met waterstof. Sterker nog waterstof kan je véél sneller lozen zonder dat de bevolking een chemicaliën douche krijgt.
In de verre toekomst vliegen we natuurlijk met de BFR (op methaan) naar New York en pakken de hyperloop naar Barcelona.
Ow ja, auto's.
[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 22-01-2019 16:03 ]
HP ZBook Studio G3 - Hyundai Ioniq EV Classic - Opel Vivaro-e 75kWh - 22x Prusa i3 MK3S - 8x Prusa MINI+ - Ooznest Workbee 1,5m x 1,5m
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Aha, het avontuur roept
Ik zou het doen!
Ben vorig jaar in Oostenrijk op wintersport geweest met de Ioniq en hoop volgende maand weer te gaan.
Ik probeer zo om de 120km aan de lader te gaan en hou reserve kilometers over om bij lader B te kunnen komen als lader A niet werkt of bezet is. Verder probeer ik ook zoveel als mogelijk te laden op punten waar meerdere snelladers staan om het risico om niet te kunnen laden vanwege en defecte of bezette lader te verkleinen. Verder laden tot circa 85% en enkel langzamer doorladen tot 94% als ik die extra kilometers echt nodig denk te hebben. Als ik weet dat er op de volgende laadbestemming meerdere snelladers staan, dan durf ik mijn accu wel bijna compleet leeg te rijden.
Mijn ervaring van vorig jaar was dat ik meer kilometers uit de accu haalde nadat deze na 2x snelladen goed op temperatuur was gekomen. De GOM gaf daarna na elke laadbeurt tot 94% een geschat bereik aan van iets meer dan 150km.
Innogy laders zou ik mishouden ja. Wel voor de zekerheid de eCharge app downloaden en een PayPal account of creditcard koppelen. Voor het geval je er niet aan ontkomt er te moeten laden.
O ja, de fout die ik vorig jaar maakte was dat ik via Goingelectric een route had uitgedraaid met de voorgestelde laadstops. Maar bij de tweede laadstop werkte de lader niet. En ik had geen B-plan. Dus dat moest ik ter plekke bedenken. Daarna kon ik mijn geplande route in de prullenbak gooien en was bij elke volgende laadstop via wat apps zoeken naar de volgende laadstop. Dus zorg altijd voor een B-plan is het advies.
Succes!
Hyundai Ioniq 5 Project 45
plan B is het hele alfabet hoor......je weet niet bij welke lader het fout gaat dus per stop een ander plan nodig, dan per nieuw plan weer hetzelfde, etc ...... 
Een goede internetverbinding met bv. een laptop lijkt me het beste plan B.
Een goede internetverbinding met bv. een laptop lijkt me het beste plan B.
Die calculator is echt een mooie tool! Mn browser was ff bezig om tientallen groene vlaggetjes te planten waar blijkbaar op max 5km van de route allemaal een 50kW lader staat!
Wil van de zomer naar Noorwegen met de e-Niro, dat moet helemaal goed gaan komen! Dag 1 in 3-4 etappes naar Noord-Denemarken en dag 2 de veerboot
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Plan B kan soms best fijn zijn om te hebben hoor in Duitsland. Heb in vorig jaar in Duitsland onderweg naar de wintersport ook wel eens geiced'e Innogy snelladers meegemaakt.
Om dan ter plaatse ineens een alternatief te vinden is echt geen pretje met je gezin op een bomvolle raststätte rond etenstijd.
Daarom rijden we dit jaar een beetje om, om de drukste en populairste 'tom-tom' routes wat te mijden.
Die ga ik overigens weer livebloggen, over een maandje. Voor de liefhebber
Om dan ter plaatse ineens een alternatief te vinden is echt geen pretje met je gezin op een bomvolle raststätte rond etenstijd.
Daarom rijden we dit jaar een beetje om, om de drukste en populairste 'tom-tom' routes wat te mijden.
Die ga ik overigens weer livebloggen, over een maandje. Voor de liefhebber
Ioniq5 & Zoe | 13000 Wp | LaadpasTop10.nl | Goedkoperrijden.blogspot.com
Dank voor alle reacties. Zo'n lange rit lijkt me leuk en kun je ook een beetje de grenzen van je auto verkennen. We gaan met 9 volwassenen die in eerste instantie over twee (ICE's) verdeeld zouden worden. Naast dat ik dat extreem omcomfortabel vind wil ik ook wel eens met de Ioniq door de bergen...:
[...]
Aha, het avontuur roept
Ik zou het doen!
Ben vorig jaar in Oostenrijk op wintersport geweest met de Ioniq en hoop volgende maand weer te gaan.
Ik probeer zo om de 120km aan de lader te gaan en hou reserve kilometers over om bij lader B te kunnen komen als lader A niet werkt of bezet is. Verder probeer ik ook zoveel als mogelijk te laden op punten waar meerdere snelladers staan om het risico om niet te kunnen laden vanwege en defecte of bezette lader te verkleinen. Verder laden tot circa 85% en enkel langzamer doorladen tot 94% als ik die extra kilometers echt nodig denk te hebben. Als ik weet dat er op de volgende laadbestemming meerdere snelladers staan, dan durf ik mijn accu wel bijna compleet leeg te rijden.
Mijn ervaring van vorig jaar was dat ik meer kilometers uit de accu haalde nadat deze na 2x snelladen goed op temperatuur was gekomen. De GOM gaf daarna na elke laadbeurt tot 94% een geschat bereik aan van iets meer dan 150km.
Innogy laders zou ik mishouden ja. Wel voor de zekerheid de eCharge app downloaden en een PayPal account of creditcard koppelen. Voor het geval je er niet aan ontkomt er te moeten laden.
O ja, de fout die ik vorig jaar maakte was dat ik via Goingelectric een route had uitgedraaid met de voorgestelde laadstops. Maar bij de tweede laadstop werkte de lader niet. En ik had geen B-plan. Dus dat moest ik ter plekke bedenken. Daarna kon ik mijn geplande route in de prullenbak gooien en was bij elke volgende laadstop via wat apps zoeken naar de volgende laadstop. Dus zorg altijd voor een B-plan is het advies.
Succes!
Heb vanochtend eens gekeken hoe ver ik nou kom met mijn rijstijl (110 op de cruise control). Vertrok met 180km aangegeven bereik en na 80 km stond deze op 100km (bij -1 graden, 6,3 km/kWh). Gezien ik altijd nog 90 km/h kan gaan rijden acht ik 140 km per stukje wel haalbaar.
Ik ga over een maandje dus neem nu rustig de tijd om goed naar de route te kijken. De rest van de club wil eigenlijk over de 61, maar daar staan amper laders, dus ik blijf denk ik bij mijn 3/67/8 route. Misschien dat ik de stukjes naar 130 km duw om beter uit te kunnen wijken als het mis gaat met de lader, ga in ieder geval vast voor elk laadpunt een uitwijkmogelijkheid binnen de verwachte range opzoeken (en innogy laders mijden).
Ik gebruik hiervoor de goingelectric routeplanner en google maps, maar die is bij mij een tikje conservatief (moet nog even met de instellingen spelen). Die autoroute functie is leuk voor een eerste idee, maar er valt daarna nog genoeg te optimaliseren.
Wat de kosten betreft, het MainGau avontuur stopt helaas over een week, daarna ga je 25 cent per kWh betalen. Nog steeds niet heel duur, maar met pak hem beet 20kWh per stop en 6 stops kom je op 30 euro voor 960 km. Kan erger, maar nog niet zo heel lang geleden waren behoorlijk wat snelladers in Duitsland gratis
HP ZBook Studio G3 - Hyundai Ioniq EV Classic - Opel Vivaro-e 75kWh - 22x Prusa i3 MK3S - 8x Prusa MINI+ - Ooznest Workbee 1,5m x 1,5m
)
En vooral het verschil tussen de voor en achter motor. Dankzij deze video ben ik toch blij dat ik de dual motor krijg. Ook heeft hij op deze de panelgaps opgemeten alleen niet zoveel aandacht voor. Spoiler alert: Tesla kan het wel
PS: YouTube kan je embedded met [video]
Vergeet niet dat er nog heel veel met een resevering wachten op de RWD. Daarnaast is de efficiency van de RWD natuurlijk ook een argument waarom een kleinere accu voldoet
Zelf denk ik dat de LR RWD niet meer gaat komen. Die tweede motor en alles eromheen kost volgens mij nog lang geen $1000 en ze vragen er een $5000 meerprijs op.
[ Voor 29% gewijzigd door Deveon op 23-01-2019 09:17 ]
Langs de 61 staan ook zat CCS laders hoor, bijv. Ionity bij Brohltal (beide kanten), een gratis CCS lader in Mönchengladbach. Maar het is eigenlijk lood om oud ijzer. De 3 is over het algemeen wat breder.
Ik gebruik Goingelectric alleen om alle snelladers op de route aan te geven. Ik bepaal dan zelf handmatig welke laders ik gebruik. De (beta?)-planner van goingelectric vind ik nog niet optimaal.
Vergeet niet een Telekom account en pasje aan te vragen, dan laad je voorlopig weer tegen afbraakprijzen.Wat de kosten betreft, het MainGau avontuur stopt helaas over een week, daarna ga je 25 cent per kWh betalen. Nog steeds niet heel duur, maar met pak hem beet 20kWh per stop en 6 stops kom je op 30 euro voor 960 km. Kan erger, maar nog niet zo heel lang geleden waren behoorlijk wat snelladers in Duitsland gratis
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Ik wil én én... zonder de extra motor. Dus efficient met een grote batterij. Natuurlijk is AWD ook interessant maar het maakt de auto een stoplicht sprinter en dat mag niet van de baas... Die heeft in een poging de CO2 uitstoot van het wagenpark wat te beperken in het verleden een CO2 emissie en vermogens limiet ingesteld. De RWD zou daar precies inpassen en de AWD bij lange na niet.:
[...]
Vergeet niet dat er nog heel veel met een resevering wachten op de RWD. Daarnaast is de efficiency van de RWD natuurlijk ook een argument waarom een kleinere accu voldoet
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
Die had ik gevonden ja, ik heb vooral gekeken naar laders langs de snelweg en die LIDL lader in Mönchengladbach is een stuk van de snelweg af en niet open als ik onderweg ben ('s nachts).
Ja, dat is ook hoe ik hem gebruik inderdaad.
Nice! Meteen gedaanVergeet niet een Telekom account en pasje aan te vragen, dan laad je voorlopig weer tegen afbraakprijzen.
Eerste 99 minuten gratis, de rest met 2 cent per minuut. Totale kosten van ~60 euro naar ~3 euro 
HP ZBook Studio G3 - Hyundai Ioniq EV Classic - Opel Vivaro-e 75kWh - 22x Prusa i3 MK3S - 8x Prusa MINI+ - Ooznest Workbee 1,5m x 1,5m
:strip_icc():strip_exif()/u/170442/crop5d49ac72ac241_cropped.jpeg?f=community)
@JopieZoe Forum FAQ #hoenickchange daar kun je de aanvraag doen om voortaan als JopieTesla door het leven te gaan
Bij XG-152-B zie ik een "Nominaal continu maximumvermogen" staan van 340 kW, PS-572-H heeft 65 kW en XD-654-N heeft 283 kW
Waar haal jij de 90 kW vandaan?
https://blog.kenteken.tv/...dkeuring-gegevens-bekend/:
[...]
Bij XG-152-B zie ik een "Nominaal continu maximumvermogen" staan van 340 kW, PS-572-H heeft 65 kW en XD-654-N heeft 283 kW
Onder kopje "motorcodes". O wacht dat is PER motor, 2 motoren dus 190 kW voor de 3 LR Performance en 153kW voor de LR AWD (en 100kW voor de LR RWD), excuus.
[ Voor 13% gewijzigd door CyBeRSPiN op 23-01-2019 13:18 ]
Nee is niet van de LIDL en 24/7 beschikbaar. Zie deze link https://www.goingelectric...chener-Strasse-201/23387/
Gratis, maar ja als je toch Telekom gaat gebruiken...
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Dat kan, als je ze zelf daar aanmeldt
Ze hebben maar met een beperkt aantal maatschappijen een (API?-)link. De rest moet van individuele bijdragen komen, zoals bij Chargemap.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Na aanleiding van dit artikel zelf even opzoek gegaan in de paginabron van de model 3 configurator.
Zag het volgende: basisprijs in euros voor de small range?
En nog andere interessante info:
Lijkt de basisprijs te bevestigen: prijs performance = 69.700 - 26.600 ''optie'' = 43.100 basisprijs
Prijs van de midrange staat er ook in op 46.000 usd maar dat is niks nieuws.
Zag het volgende: basisprijs in euros voor de small range?
En nog andere interessante info:
Lijkt de basisprijs te bevestigen: prijs performance = 69.700 - 26.600 ''optie'' = 43.100 basisprijs
Prijs van de midrange staat er ook in op 46.000 usd maar dat is niks nieuws.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Dat lijkt me simpel, het tankstation is veel gevaarlijker dus is de koffieshop relatief ongevaarlijk daar.
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Iedereen weet toch dat een vloeistof (koffie) en elektriciteit niet samengaan? Dat ziet RWS wel, maar de rechter niet. Gek.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Het belang heet zeker Royal Dutch Shell?
Die zijn onlangs met Ionity in zee gegaan... oh me alu hoedje!
* Insert streetcred enhancing system specs and other toys here *
Opzich mooi, maar dan wordt het laden wel een stuk duurder met zo'n winkeltje er naast. Niet door het winkeltje zelf, maar wel door de verleiding om ook een kopje koffie en/of frikadelbroodje te kopen
:strip_icc():strip_exif()/u/389770/crop63da2ae730603_cropped.jpg?f=community)
Dat heb je nu toch ook? Vaak staan Fastned stations gewoon naast een normale brandstof station. Daar kan je ook een broodje of koffie halen.:
[...]
Opzich mooi, maar dan wordt het laden wel een stuk duurder met zo'n winkeltje er naast. Niet door het winkeltje zelf, maar wel door de verleiding om ook een kopje koffie en/of frikadelbroodje te kopen
Nu heb ik zelf nog niet geladen bij Fastned, maar ze staan altijd wel een stukje verder van het winkeltje vandaan. Maar je hebt wel gelijk natuurlijk
Was ook niet heel serieus bedoelt
De uitspraak gaat over o.a. Velder, en daar staat de Fastned inderdaad helemaal aan het andere end van het parkeerterrein.:
[...]
Nu heb ik zelf nog niet geladen bij Fastned, maar ze staan altijd wel een stukje verder van het winkeltje vandaan. Maar je hebt wel gelijk natuurlijk
Daarom vind ik zelf het veiligheidsargument zo raar. Ik vind het qua veiligheid discutabeler dat al die snelladende mensen dat terrein over moeten steken (waarbij ze een deel over de weg moeten lopen bij gebrek aan stoep) dan dat een koffie-automaat koffie in een laadklep van een auto weet te mikken of zo
Overigens sta je 20 min stil, dan is een wandeling vaak wel even gewenst en dan kom je automatisch bij het tankstation uit. Dus de afstand is voor het halen van koffie e.d. niet zo'n probleem.
(das iig mijn ervaring met mijn zwakke wilskracht
)
[ Voor 15% gewijzigd door Nivve op 24-01-2019 09:07 ]
Als het goed is gaan we vanaf dit weekend electrisch rijden, ik verwacht alleen heel sporadisch gebruik te maken van de laadpalen langs de snelweg. De bedoeling is eigenlijk helemaal niet:
[...]
De uitspraak gaat over o.a. Velder, en daar staat de Fastned inderdaad helemaal aan het andere end van het parkeerterrein.
Daarom vind ik zelf het veiligheidsargument zo raar. Ik vind het qua veiligheid discutabeler dat al die snelladende mensen dat terrein over moeten steken (waarbij ze een deel over de weg moeten lopen bij gebrek aan stoep) dan dat een koffie-automaat koffie in een laadklep van een auto weet te mikken of zo
Overigens sta je 20 min stil, dan is een wandeling vaak wel even gewenst en dan kom je automatisch bij het tankstation uit. Dus de afstand is voor het halen van koffie e.d. niet zo'n probleem.
(das iig mijn ervaring met mijn zwakke wilskracht
Maar mijn wilskracht is ook niet zo sterk, meestal als ik langs de snelweg tank haal ik ook wel iets te snacken. Daarom tank ik meestal bij onbemande stations
Hopelijk kunnen ze van de winst daarvan de kosten voor het laden een beetje verlagen:
[...]
Opzich mooi, maar dan wordt het laden wel een stuk duurder met zo'n winkeltje er naast. Niet door het winkeltje zelf, maar wel door de verleiding om ook een kopje koffie en/of frikadelbroodje te kopen
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Van mij hoeft dat ook niet. Zo een bedrijf gun ik ook wel meer omzet om weer te investeren in meerdere laadpalen of meerdere laadlocaties. Ik ben iemand die nooit iets koop bij een benzinepomp (niet vanwege de prijs maar omdat ik de verleiding wil weerstaan om troep te kopen). Maar mocht Fastned een tentje openen dan zal ik daar zeker regelmatig een flesje water halen of een theetje.:
[...]
Hopelijk kunnen ze van de winst daarvan de kosten voor het laden een beetje verlagen
Dit topic is gesloten.