[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Miepz78]

Hachy schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 17:39:
[...]


Ik zie op de website inderdaad dat NewMotion hetzelfde doet als waarom EV-box al jaren verguisd wordt;
geld vragen voor een niets-toevoegende dienst. Volgens mij had je vroeger geen abonnementskosten zodra je hem op plug&charge instelde (of liet instellen)

https://newmotion.com/nl_NL/nl-plug-and-charge/

Dat wordt een ander laadpunt eisen bij Laadkompas.

Achteraf gezien had ik natuurlijk inderdaad gewoon voor de wallcharger moeten gaan... Dan had ik alleen met tesla en hun uitverkoren installateur te maken. Nu heb ik te doen met Laadkompas, hun installateur, NewMotion én stedin. Maar ja... zie alles maar eens vooruit. Ben erg benieuwd hoe ze hier maandag bij laadkompas mee omgaan...

[nMad]

Ik heb Athlon recent gebeld met de vraag of het mogelijk is om thuis een Tesla Wall Charger te hebben en het verbruik hiervan (dmv aparte kWh meter) handmatig te declareren. Zij gaven aan dat dit geen optie is.

Is dit bij Leaseplan en andere LM's wel mogelijk?

[eltron]

nMad schreef op zondag 12 januari 2020 @ 10:58:
Ik heb Athlon recent gebeld met de vraag of het mogelijk is om thuis een Tesla Wall Charger te hebben en het verbruik hiervan (dmv aparte kWh meter) handmatig te declareren. Zij gaven aan dat dit geen optie is.

Is dit bij Leaseplan en andere LM's wel mogelijk?

Niet heel servicegericht dat Athlon.
Maar als zij het toch weer doorbelasten naar WG kun je het natuurlijk ook rechtstreeks doen als WG daar wel aan wil meewerken.

[daemonix]

nMad schreef op zondag 12 januari 2020 @ 10:58:
Ik heb Athlon recent gebeld met de vraag of het mogelijk is om thuis een Tesla Wall Charger te hebben en het verbruik hiervan (dmv aparte kWh meter) handmatig te declareren. Zij gaven aan dat dit geen optie is.

Is dit bij Leaseplan en andere LM's wel mogelijk?

Dat zal zelden het geval zijn omdat alles dan handmatig moet in plaats van geautomatiseerd. Logisch dat een LM daar een grote hekel aan heeft. Ook de argumenten zoals 1 of 2 keer per jaar zijn niet goed, als 100.000 man dat wil dan is het nog steeds heel erg veel werk met grote foutkans.

[eltron]

daemonix schreef op zondag 12 januari 2020 @ 12:21:
[...]
Dat zal zelden het geval zijn omdat alles dan handmatig moet in plaats van geautomatiseerd. Logisch dat een LM daar een grote hekel aan heeft. Ook de argumenten zoals 1 of 2 keer per jaar zijn niet goed, als 100.000 man dat wil dan is het nog steeds heel erg veel werk met grote foutkans.

Loopt wel los. Als WG het goed heeft geautomatiseerd dan doe jij het handmatige deel zelf door je declaratie met bescheiden in te dienen op de portal.
Als manager\leidinggevende is het een kwestie van 1 keer per maand alle decl selecteren en op OK drukken.
Voor LM ligt dat wellicht anders, maar die is hier ook niet voor nodig.

[nMad]

@eltron @daemonix Bedankt voor jullie reacties. Ik zal bij mijn werkgever navragen of dit mogelijk is!

[daemonix]

eltron schreef op zondag 12 januari 2020 @ 12:44:
[...]

Loopt wel los. Als WG het goed heeft geautomatiseerd dan doe jij het handmatige deel zelf door je declaratie met bescheiden in te dienen op de portal.
Als manager\leidinggevende is het een kwestie van 1 keer per maand alle decl selecteren en op OK drukken.
Voor LM ligt dat wellicht anders, maar die is hier ook niet voor nodig.

Er is een reden dat de werkgever het uitbesteedt aan een derde partij. Die zitten ook niet te wachten op extra werk, tenzij dat stuk aan India is uitbesteed, en dan doe je het liever ook niet zo.

Misschien dat het je lukt bij een kleine werkgever, de grote zitten er echt niet op te wachten.

[ybos]

nMad schreef op zondag 12 januari 2020 @ 10:58:
Ik heb Athlon recent gebeld met de vraag of het mogelijk is om thuis een Tesla Wall Charger te hebben en het verbruik hiervan (dmv aparte kWh meter) handmatig te declareren. Zij gaven aan dat dit geen optie is.

Is dit bij Leaseplan en andere LM's wel mogelijk?

Ik snap het wel. Wie zegt dat je niet 3x in de week ook even de wasmachine aansluit achter die meter
Lijkt me erg fraudegevoelig (naast het handwerk).

[IvoB2]

jerh schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 18:33:
[...]
Je hebt vast geen warmtepomp.... die lopen ook 's nachts en kunnen best wat stroom wegtrekken.

Nou toch een tegenwoord uit de praktijk: ik heb sinds 2013 een 100% elektrische woning met o.a. inductiekookvuur en twee warmtepompen (eentje L/W en eentje L/L) en sinds Q1 2019 een eigen laadpaal, maar dus nog steeds geen loadbalancing. De laadpaal staat standaard ingesteld op 4 kW (wat voor ons gebruik ruim voldoende is om de 64 kWh accu gevuld te houden).
ps. 's Nachts trekt de WP nul kW stroom. Werkt nl. niet tussen 22:00 en 07:00 uur, een warmtepomp installeer je normaliter in een goed geïsoleerd huis en dan moet die 's nachts geen massa stroom trekken).

[ Voor 7% gewijzigd door IvoB2 op 12-01-2020 16:57 ]

[CME86]

nMad schreef op zondag 12 januari 2020 @ 10:58:
Ik heb Athlon recent gebeld met de vraag of het mogelijk is om thuis een Tesla Wall Charger te hebben en het verbruik hiervan (dmv aparte kWh meter) handmatig te declareren. Zij gaven aan dat dit geen optie is.

Is dit bij Leaseplan en andere LM's wel mogelijk?

Bij Leaseplan wel, declareer al 4 jaar het verbruik van mijn Golf GTE op die manier.
Nu een Zappi geinstalleerd en zodra Stedin is geweest dan gaat die ook gewoon via een handmatige declaratie. Zit een MID gecertificeerde meter tussen Nu dus inmiddels voor mijn model 3, dus dat wil je wel declareren qua verbruik.

[eltron]

ybos schreef op zondag 12 januari 2020 @ 16:44:
[...]

Ik snap het wel. Wie zegt dat je niet 3x in de week ook even de wasmachine aansluit achter die meter
Lijkt me erg fraudegevoelig (naast het handwerk).

Dat houdt je toch, ook met een backend oplossing weerhoudt niets je er van om ook andere EV's te laden of je wasmaschine er op aan te sluiten.

[eltron]

daemonix schreef op zondag 12 januari 2020 @ 13:42:
[...]

Er is een reden dat de werkgever het uitbesteedt aan een derde partij. Die zitten ook niet te wachten op extra werk, tenzij dat stuk aan India is uitbesteed, en dan doe je het liever ook niet zo.

Misschien dat het je lukt bij een kleine werkgever, de grote zitten er echt niet op te wachten.

De grote hebben ook graag genoeg en tevreden werknemers. Ik heb het zelf geregeld bij organisaties met enkele duizenden tot meer dan 5.000 medewerkers (in eindverantwoordelijke rol voor de financiën). Ik weet natuurlijk niet wat jij groot noemt.

[daemonix]

@Eltron Ik werk bij een heel groot bedrijf, en wil zelf ook de administratieve last zo klein mogelijk houden, het is een en al ambtenarij, zeker op het moment dat het naar India gaat waar de administratie naar is uitbesteed. Ja, dat is een hele grote, internationale onderneming met meer dan 200.000 werknemers, en zo onbuigzaam als een stalen U balk.

Dan is een onderneming met 5000 werknemers een kleintje.

[jerh]

IvoB2 schreef op zondag 12 januari 2020 @ 16:54:
[...]

Nou toch een tegenwoord uit de praktijk: ik heb sinds 2013 een 100% elektrische woning met o.a. inductiekookvuur en twee warmtepompen (eentje L/W en eentje L/L) en sinds Q1 2019 een eigen laadpaal, maar dus nog steeds geen loadbalancing. De laadpaal staat standaard ingesteld op 4 kW (wat voor ons gebruik ruim voldoende is om de 64 kWh accu gevuld te houden).
ps. 's Nachts trekt de WP nul kW stroom. Werkt nl. niet tussen 22:00 en 07:00 uur, een warmtepomp installeer je normaliter in een goed geïsoleerd huis en dan moet die 's nachts geen massa stroom trekken).

Oh, ik heb zelf ook een wp, een w/w, dus die doet ook gewoon 's nachts. De vraag was wat er 's nacht veel stroom kan trekken. Een wp, zeker als er bijvoorbeeld warm water wordt gemaakt, kan elektrisch een aardige hoeveelheid stroom trekken. Hier op tweakers zie ik waardes voorbij komen tot ruim 6 kW elektrisch qua vermogen, dan is dan toch een 30A afgerond.

Dus het kan allemaal wel, maar wel iets om rekening mee te houden.

[daemonix]

En in Nederland is de stroom 's nachts goedkoper dan overdag, dus is het logisch dat die 's nachts aan staat.

[IvoB2]

Ik vind daar niets "logisch" aan en zou rekenkundig kunnen verklaren dat het economisch ook niet helemaal klopt (stilstandverliezen, tijdstip max. warmtebehoeftevraag,....)
Maar dat is off topic dus .

[ Voor 142% gewijzigd door IvoB2 op 12-01-2020 20:24 ]

[NexusUser]

Hallo allemaal, al eerder is hier geopperd om de discussies over de aanschaf en installatie van een laadpaal in een apart topic te behandelen. In overleg met Hachy is daar nu een 'zustertopic' voor aangemaakt:

[EV] Laadpaal aanschaf en laden op eigen terrein.

U kunt daar de vragen over de aanschaf, installatie en gebruik van laadunits voortzetten.

[Makrolon]

mocht er nog iemand een laadpaal zoeken voor onderdelen, of voor een bedrijfslocatie oid, ik heb er nog eentje te koop

Hiervoor hebben we of Tweakers V&A of Vraag & Aanbod overig

[ Voor 39% gewijzigd door Outerspace op 12-01-2020 21:05 ]

[Outerspace]

NexusUser schreef op zondag 12 januari 2020 @ 20:39:
Hallo allemaal, al eerder is hier geopperd om de discussies over de aanschaf en installatie van een laadpaal in een apart topic te behandelen. In overleg met Hachy is daar nu een 'zustertopic' voor aangemaakt:

[EV] Laadpaal aanschaf en laden op eigen terrein.

U kunt daar de vragen over de aanschaf, installatie en gebruik van laadunits voortzetten.

Volgens keer ons er even bij betrekken via Verkeer & Vervoer feedback
Ik heb nu je bericht gepinned en een topicwarning aangemaakt.

[NexusUser]

@Outerspace Als ik dat had geweten, had ik dat zeker gedaan. Ik heb geprobeerd zo zorgvuldig mogelijk te handelen. Dank voor de notificatie.

[Hyena]

Via de website van Greenflux heb ik app http://chargeassist.app geïnstalleerd.

De app werkt samen met Pitpoint, Eneco en Greenflux. Ik heb al een aantal laadpassen gekoppeld. Er wordt ook creditcard, Applepay en Gpay ondersteund. Nu zie ik op een Pitpoint laadpaal een tarief van € 0,29. Vraag mij af of er extra gerekend word voor de betaling via creditcard. Ga nog verder onderzoeken.

[Hunkaroglu]

Hyena schreef op zondag 12 januari 2020 @ 22:02:
Via de website van Greenflux heb ik app http://chargeassist.app geïnstalleerd.

De app werkt samen met Pitpoint, Eneco en Greenflux. Ik heb al een aantal laadpassen gekoppeld. Er wordt ook creditcard, Applepay en Gpay ondersteund. Nu zie ik op een Pitpoint laadpaal een tarief van € 0,29. Vraag mij af of er extra gerekend word voor de betaling via creditcard. Ga nog verder onderzoeken.

Betekent dit dat je dan via QR-scan kan starten met laden? Welke EV pas pakt hij dan als je meerdere hebt gekoppeld? Of vraagt hij dat, na scannen?

[Hyena]

Hunkaroglu schreef op zondag 12 januari 2020 @ 22:14:
[...]


Betekent dit dat je dan via QR-scan kan starten met laden? Welke EV pas pakt hij dan als je meerdere hebt gekoppeld? Of vraagt hij dat, na scannen?

Ik heb de $hell recharge & Luminus (LMS) kunnen koppelen.
Je kan de betaalmethode al selecteren voordat je gaat scannen of laden. Het enige jammere is nadat ik mijn creditcard had gekoppeld de prijs verspringt naar € 0.36 en € 0.48 start tarief. en bij de € 0.29 zegt de app dat de geselecteerde laadpas duurder of goedkoper kan zijn. Die prijs is dus een wassen neus. Of G-pay of Apple Pay moeten geen transactie kosten rekenen.

[ Voor 4% gewijzigd door Hyena op 12-01-2020 23:39 ]

[Hachy]

Woop woop

Waarom je een elektrische prijs per kilometer niet kan vergelijken met fossiele brandstof

[evtje]

Woop woop mooi verhaal @Hachy

[NielsOo]

Hachy schreef op maandag 13 januari 2020 @ 00:59:
Woop woop

Waarom je een elektrische prijs per kilometer niet kan vergelijken met fossiele brandstof

Oei oei zul je bedoelen...
Ergens bekruipt mij het gevoel dat het ministerie onderzoek gedaan heeft, wat qua niveau niet veel hoger is dan een gemiddeld profiel werkstuk op de middelbare school.

[eltron]

NielsOo schreef op maandag 13 januari 2020 @ 08:14:
[...]


Oei oei zul je bedoelen...
Ergens bekruipt mij het gevoel dat het ministerie onderzoek gedaan heeft, wat qua niveau niet veel hoger is dan een gemiddeld profiel werkstuk op de middelbare school.

Ach, ik vind het wel een dappere poging van het ministerie. Ze nemen een aantal uitgangspunten en hebben daar een gemiddelde op uitgerekend. Daar staat bovendien bij dat het voor iedereen anders kan zijn.

Hachy zit er in de vergelijking Laadpastop10 dichter bij door niet per 100km maar per 200kWh te vergelijken en dat als vergelijkend maandbedrag te nemen, maar als je bijvoorbeeld gemiddeld 600 of 800kWh laadt kun je dat ook niet zomaar vergelijken door het x 4 te doen.
De analyse in zijn artikel geeft danook aan hoe complex het is, met name door de extreme tarief verschillen van de variabele prijzen en al dan niet nog vaste bedragen, starttarieven en tarieven per minuut er bij.

[fewips]

Hachy schreef op maandag 13 januari 2020 @ 00:59:
Woop woop

Waarom je een elektrische prijs per kilometer niet kan vergelijken met fossiele brandstof

Lekker stukje weer, ik hoop/verwacht dat je (extreem veel) facebook-traffic voorbij ziet komen want ik heb je gedeeld als een malle in elke groep waar het ook maar half paste

[Crazy D]

eltron schreef op maandag 13 januari 2020 @ 08:22:
De analyse in zijn artikel geeft danook aan hoe complex het is, met name door de extreme tarief verschillen van de variabele prijzen en al dan niet nog vaste bedragen, starttarieven en tarieven per minuut er bij.

En het gekke is, we accepteren het allemaal. Moet je voorstellen dat je bij de Shell voor 2 cent minder kunt tanken maar dat je wel 1 cent per minuut dat je staat te tanken moet betalen. En bij de BP is het 3 cent goedkoper, maar krijg je 5 cent starttarief. En bij Texaco kost elke tankbeurt gewoon 60 euro... Echt heel autorijdend Nederland zou helemaal gek worden. Maar om 1 of andere reden is het bij EV laden heel gebruikelijk dat het elke paal totaal anders is/kan zijn

[Kluutmaran]

Crazy D schreef op maandag 13 januari 2020 @ 08:34:
[...]

En het gekke is, we accepteren het allemaal. Moet je voorstellen dat je bij de Shell voor 2 cent minder kunt tanken maar dat je wel 1 cent per minuut dat je staat te tanken moet betalen. En bij de BP is het 3 cent goedkoper, maar krijg je 5 cent starttarief. En bij Texaco kost elke tankbeurt gewoon 60 euro... Echt heel autorijdend Nederland zou helemaal gek worden. Maar om 1 of andere reden is het bij EV laden heel gebruikelijk dat het elke paal totaal anders is/kan zijn

Maar een tankstation dat 3 km van een ander afligt kan zomaar 10 cent schelen op de brandstofprijs. Als je in een grensregio woont kan het zelfs 30 cent schelen. Daar zijn we aan gewend en accepteren we nu eenmaal, de prijsbewuste consument zoekt de goedkoopste, degene die voor het gemak gaat tankt gewoon overal en degene met een laadpas tankt ooit maar bij bepaalde stations. Dit is bij een volwassen markt die al 50 jaar bestaat.

Bij EV ben je niet afhankelijk van een tankstation maar kun je in principe thuis tanken. Alles wat je onderweg doet is optioneel maar kan ook heel simpel door enkel bij bekende laadstations te "tanken" (bv enkel bij Fastned of enkel SuperChargers) waarvoor de tarieven universeel zijn. Verder kun je nog voor het gemak een flatrate pas pakken waardoor je ook nooit meer betaald dan de rate van de pas. Dit scenario is vergelijkbaar met de laadpas en gemakstanker. De prijsbewuste consument dient wel meer moeite te doen maar kan nog meer voordeel halen dan in de huidige situatie, waarbij zelfs gratis rijden een mogelijkheid is.

Omdat het een onvolwassen markt is zijn er natuurlijk nog wel een aantal cowboys die woekertarieven vragen maar bij voldoende aanbod zal de markt zijn werk doen en staan die palen er werkeloos bij. Ook kan de overheid helpen door regels op te stellen om de tarieven veel inzichtelijker te maken. Ik denk vooral dat we in Nederland blij mogen zijn dat we zo voorop lopen met de laadpaalpenetratie zodat we vaak een keuze hebben om duur te laden of goedkoop en dat de problemen met de tarieven zich vanzelf oplossen door consumentengedrag.

[Crazy D]

Kluutmaran schreef op maandag 13 januari 2020 @ 08:56:
Maar een tankstation dat 3 km van een ander afligt kan zomaar 10 cent schelen op de brandstofprijs. Als je in een grensregio woont kan het zelfs 30 cent schelen. Daar zijn we aan gewend en accepteren we nu eenmaal, de prijsbewuste consument zoekt de goedkoopste, degene die voor het gemak gaat tankt gewoon overal en degene met een laadpas tankt ooit maar bij bepaalde stations. Dit is bij een volwassen markt die al 50 jaar bestaat.

Maar bij een tankstation staat het heel groot op het bord, er valt weinig over te twijfelen, en of je nu met ING of Rabo betaald, de prijs is identiek. Met tankpassen kan de prijs wel verschillen maar dat is vooral zakelijk, weinig prive rijders gebruiken een tankpas. En als er al goedkopere prijzen zijn bij bepaalde passen, is dat een heel bewuste keuze om die ene pas te gebruiken (vanuit prive gebruik gezien) en zal dat vaak die van het tankstation zijn waar je sowieso al vaak tankte (want die is toch al goedkoop).

Bij EV ben je niet afhankelijk van een tankstation maar kun je in principe thuis tanken. Alles wat je onderweg doet is optioneel maar kan ook heel simpel door enkel bij bekende laadstations te "tanken" (bv enkel bij Fastned of enkel SuperChargers) waarvoor de tarieven universeel zijn. Verder kun je nog voor het gemak een flatrate pas pakken waardoor je ook nooit meer betaald dan de rate van de pas. Dit scenario is vergelijkbaar met de laadpas en gemakstanker. De prijsbewuste consument dient wel meer moeite te doen maar kan nog meer voordeel halen dan in de huidige situatie, waarbij zelfs gratis rijden een mogelijkheid is.

Omdat het een onvolwassen markt is zijn er natuurlijk nog wel een aantal cowboys die woekertarieven vragen maar bij voldoende aanbod zal de markt zijn werk doen en staan die palen er werkeloos bij. Ook kan de overheid helpen door regels op te stellen om de tarieven veel inzichtelijker te maken. Ik denk vooral dat we in Nederland blij mogen zijn dat we zo voorop lopen met de laadpaalpenetratie zodat we vaak een keuze hebben om duur te laden of goedkoop en dat de problemen met de tarieven zich vanzelf oplossen door consumentengedrag.

Het zal ook wel wat minder extreem gaan worden, de markt is inderdaad niet zo oud, maar op dit moment moet je een flinke studie doen om sowieso te kunnen bepalen wat de beste pas is (en dan kan nog de conclusie zijn dat je er 4 nodig hebt...).
Bij tanken is het vooral: schrijf op welke tankstations de goedkoopste zijn en klaar.

[Hachy]

eltron schreef op maandag 13 januari 2020 @ 08:22:
[...]

Ach, ik vind het wel een dappere poging van het ministerie. Ze nemen een aantal uitgangspunten en hebben daar een gemiddelde op uitgerekend. Daar staat bovendien bij dat het voor iedereen anders kan zijn.

Hachy zit er in de vergelijking Laadpastop10 dichter bij door niet per 100km maar per 200kWh te vergelijken en dat als vergelijkend maandbedrag te nemen, maar als je bijvoorbeeld gemiddeld 600 of 800kWh laadt kun je dat ook niet zomaar vergelijken door het x 4 te doen.
De analyse in zijn artikel geeft danook aan hoe complex het is, met name door de extreme tarief verschillen van de variabele prijzen en al dan niet nog vaste bedragen, starttarieven en tarieven per minuut er bij.

Ik vond de poging van het ministerie ook best geslaagd. De bedragen kwamen zelfs redelijk overeen met de praktijkcijfers. Doel van het blog was eigenlijk alleen om aan te geven dat door de grote verschillen een prijs per 100km lastig is vast te stellen.

[teacher]

Ik vind het ook een mooie stap in het bewustwordingsproces. En de gemiddelde Nederlander besluit toch echt nog op basis van kosten.

[NielsOo]

Begrijp mij niet verkeerd: ook ik kan pogingen tot bewustwording alleen maar toejuichen, heb alleen nogal mijn twijfels bij de correctheid van de getoonde informatie. Naast de aannames m.b.t. de kWh prijs zoals Hachy mooi omschreven heeft, krijg ik het gevoel dat er meer aannames in zitten die discutabel zijn...

[Hippe Lip]

Kluutmaran schreef op maandag 13 januari 2020 @ 08:56:[...] Bij EV ben je niet afhankelijk van een tankstation maar kun je in principe thuis tanken.

Doe je voorzichtig? Natuurlijk zijn er EV-rijders met een eigen laadpaal op eigen terrein, maar vergis je niet in het aantal EV-rijders dat die mogelijkheid niet heeft en volledig afhankelijk is van de openbare infrastructuur.

[Hachy]

Hippe Lip schreef op maandag 13 januari 2020 @ 10:53:
[...]

Doe je voorzichtig? Natuurlijk zijn er EV-rijders met een eigen laadpaal op eigen terrein, maar vergis je niet in het aantal EV-rijders dat die mogelijkheid niet heeft en volledig afhankelijk is van de openbare infrastructuur.

Nu valt dat aantal nog wel mee, vanwege het feit dat de typische EV rijder nu wat meer te besteden heeft. Maar dit probleem gaat nog veel groter worden als EV's goed betaalbaar worden voor Jan Modaal zonder oprit.

Het is trouwens wel een typisch Nederlands probleem, in het buitenland zijn de percentages mensen met een oprit (en dus wallbox) tot diep in de 90%.

[BarryH]

Vandaag nieuwe app fastned actief geworden. Mijn koppeling met Maingau is nu verdwenen . Ik hoop dat ze die weer willen aanzetten, anders kan ik autocharge niet meer gebruiken (en vervalt het gebruiksgemak van Fastned versus Ionity...)
Update : wijzigen wordt geweigerd

[ Voor 6% gewijzigd door BarryH op 13-01-2020 18:08 ]

[revolution-nl]

Net terug van vakantie, waar mogelijk IONITY gepakt, werkt uitstekend en snel, het was weer even wennen aan de "super"charger snelheden bij een VOL SuC vervier in België. De komende trips ga ik IONITY verkiezen boven het supercharger netwerk.

Op de terugweg nog even gratis geladen bij IONITY de Knoest, mooi om te zien dat daar nu 3 aanbieders aanwezig zijn (IONITY, Fastned, Allegro), de infra in Nederland begint echt volwassen te worden.

Op de bestemming heb ik met de granny geladen op 10A, dat is toch wel behelpen als je 11kW gewend bent, het verminderd de inzetbaarheid van je EV aanzienlijk en vergt toch meer aandacht /planning.

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 13-01-2020 11:27 ]

[kv83]

Dat de hele infrastructuur nog in hun kinderschoenen staat blijkt maar weer.

Vorig jaar is er een laadpaal bij mij in de buurt geplaatst nadat ik deze had aangevraagd voor mijn leaseauto (destijds Kona Electric). Dit heeft uiteindelijk een doorlooptijd gehad van een heel jaar. Uiteindelijk is deze wel geplaatst en kon ik gaan laden in de buurt. Veel gebruik van gemaakt totdat ik gestopt ben bij die werkgever. Auto ingeleverd en een tijdje gereden in een benzine.

Kort geleden een elektrische auto op de zaak aangeschaft en weer gebruik gaan maken van die laadpaal. Uiteraard hou je bij eigen gebruik de kosten wat meer in de gaten en viel me vrij snel op dat ik een te hoog tarief per kWh betaalde. Volgens de medewerker moest inderdaad de sticker op de paal eens vervangen worden. Toch verder gaan rekenen, maar zelfs met de nieuwe tarieven is er een verschil tussen de tarieven op de site en de factuur. (2 cent per kWh).

Na veel heen en weer gemail met de aanbieder (?) van de laadpaal blijkt dat er een verkeerd tarief is toegepast op de laadpaal. Dit is doorgegeven aan de partij die de verrekening doet (compleet ander bedrijf blijkbaar).

Maar goed. Ik ben niet de enige die daar natuurlijk laad. Onder de streep hebben ze dus gewoon 7-8% extra berekend over het afgelopen jaar aan een ieder die daar heeft opgeladen. Denk niet dat ze dat nog met terugwerkende kracht recht gaan trekken.

Ben nog volop bezig met beide partijen om überhaupt de juiste tarieven op de paal te krijgen, laat staan mijn facturen recht te trekken.

Conclusie: Altijd goed uitzoeken of je niet te veel betaald bij een laadpaal.

[ Voor 8% gewijzigd door kv83 op 13-01-2020 14:18 ]

[GoldenSample]

Hachy schreef op maandag 13 januari 2020 @ 10:59:
[...]


Nu valt dat aantal nog wel mee, vanwege het feit dat de typische EV rijder nu wat meer te besteden heeft. Maar dit probleem gaat nog veel groter worden als EV's goed betaalbaar worden voor Jan Modaal zonder oprit.

Het is trouwens wel een typisch Nederlands probleem, in het buitenland zijn de percentages mensen met een oprit (en dus wallbox) tot diep in de 90%.

Daarnaast vertekend het natuurlijk ook doordat we hier (niet onlogisch) erg gefocust zijn op de voordeligste laadpas. Er zijn zat laadpassen waar je voor een best redelijk tarief overal kunt laden. Op sommige palen zal de marge van de laadpasaanbieder flink positief zijn, op anderen echter iets negatief.

Des al niet te min ben ik blij dat ook het ministerie inzicht wil geven. Het is inderdaad een wat beperkt beeld maar dat is ergens ook logisch omdat men ook het doel heeft het eenvoudig te maken.

[Hachy]

Ja,dat is het paradoxale eraan. Ik heb trouwens zo'n zelfde ervaring @kv83, het kostte me letterlijk diverse telefoontjes en mailtjes en het is jaren later nóg niet geregeld. (publieke evbox op 47 cent)

De nieuwe fastned app laat je trouwens ook SoC % en laadsnelheid zien tijdens het laden

[fewips]

BarryH schreef op maandag 13 januari 2020 @ 11:10:
Vandaag nieuwe app fastned actief geworden. Mijn koppeling met Maingau is nu verdwenen . Ik hoop dat ze die weer willen aanzetten, anders kan ik autocharge niet meer gebruiken (en vervalt het gebruiksgemak van Fastned versus Ionity...)

Uiteraard was dit het eerste wat ik bekeek. Betaalmiddelen. Zelfde verhaal, in de lucky beginperiode Maingau gekoppeld wat al vrij gauw daarna niet meer mogelijk was. En nu dus dankzij de nieuwe app om zeep geholpen voor ieder. Heel jammer, inderdaad!

[Z___Z]

Hachy schreef op maandag 13 januari 2020 @ 14:17:
Ja,dat is het paradoxale eraan. Ik heb trouwens zo'n zelfde ervaring @kv83, het kostte me letterlijk diverse telefoontjes en mailtjes en het is jaren later nóg niet geregeld. (publieke evbox op 47 cent)

De nieuwe fastned app laat je trouwens ook SoC % en laadsnelheid zien tijdens het laden

Cool, dat had ik als feedback een keer gestuurd naar Fastned, dat JuicePass dit wel deed. Vooral handig als je een auto hebt zonder app.

[kv83]

Als aanvulling op me verhaal. GreenFlux zegt dat het toch echt het goede tarief is. Sturen me weer door naar Pitpoint met de opmerking dat ik geen klant van hun ben, maar een klant van PitPoint.

[IvoB2]

Misschien ook iets voor de NL markt of zijn jullie daar te nuchter voor?
http://www.ecloudcompany.eu/

Mijn eerste gedacht: dat schiet toch niet op, dat "granny"laden aan een plek waar je niet woont?
Misschien nuttig voor een rondreizende PHEV maar toch niet voor een BEV?

[ Voor 51% gewijzigd door IvoB2 op 13-01-2020 15:48 ]

[DanTm]

Ik heb sinds kort een Nissan Leaf+ zakelijk aangeschaft, tevens een plug n charge laadpaal besteld.
Deze wordt binnenkort geinstalleerd met een MID meter in de meterkast.

Nu vroeg ik mij af hoe ik het beste de kWh's zakelijk kan opvoeren. De energierekening staat namelijk op naam van mijn vrouw (ivm zonnepanelen en BTW).

Moet mijn vrouw mij een factuur sturen?

[3_s]

@MeZZiN Kona enkel vanaf 2020, het 2019-model is ook één fase.

[HurrI]

DanTm schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:23:
Ik heb sinds kort een Nissan Leaf+ zakelijk aangeschaft, tevens een plug n charge laadpaal besteld.
Deze wordt binnenkort geinstalleerd met een MID meter in de meterkast.

Nu vroeg ik mij af hoe ik het beste de kWh's zakelijk kan opvoeren. De energierekening staat namelijk op naam van mijn vrouw (ivm zonnepanelen en BTW).

Moet mijn vrouw mij een factuur sturen?

Dat lijkt mij inderdaad wel het beste, aangezien het ook je vrouw is die de rekening aan de energiemaatschappij betaalt. Ik zit met exact deze zelfde situatie (contract op naam partner vanwege zonnepanelen en BTW, MID meter in de meterkast voor de laadpaal) en was van plan om mijn partner de declaratie te laten sturen naar de entiteit die de lease auto ter beschikking stelt.

Heb jij een gedachte / uitgezocht wat de hoogte van de kWh prijs is die er zonder pruttelen van de fiscus gedeclareerd zou moeten kunnen worden? Ik hoorde iemand stellen dat de 'gemiddelde prijs publiek laden' gehanteerd kan worden. En dan kom je op iets van 33 cent uit...

Btw, ik heb sinds afgelopen weekend een zwarte Wallbox Pulsar Plus hangen, gekocht bij 4ev.nl, inclusief de kWh meter en 3x16 krachtautomaat om de Tesla M3 P op te laden. Vooralsnog prima ervaring inclusief portal / app van Pulsar. Behalve dat ik nog ff aan het klooien ben wat de makkelijkste / snelste manier is om de laadkabel te ontkoppelen voor het wegrijden (liefst zonder telefoon uit de zak te halen of via het scherm in de auto de chargeport te unlocken)

[ Voor 17% gewijzigd door HurrI op 13-01-2020 16:38 ]

[MeZZiN]

3_s schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:31:
@MeZZiN Kona enkel vanaf 2020, het 2019-model is ook één fase.

Mijn collega heeft nu een kona 3 fase gekregen dus denk dat ze al begonnen zijn met de upgrade

[DanTm]

HurrI schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:34:
[...]


Dat lijkt mij inderdaad wel het beste, aangezien het ook je vrouw is die de rekening aan de energiemaatschappij betaalt. Ik zit met exact deze zelfde situatie (contract op naam partner vanwege zonnepanelen en BTW, MID meter in de meterkast voor de laadpaal) en was van plan om mijn partner de declaratie te laten sturen naar de entiteit die de lease auto ter beschikking stelt.

Heb jij een gedachte / uitgezocht wat de hoogte van de kWh prijs is die er zonder pruttelen van de fiscus gedeclareerd zou moeten kunnen worden? Ik hoorde iemand stellen dat de 'gemiddelde prijs publiek laden' gehanteerd kan worden. En dan kom je op iets van 33 cent uit...

ik had nog niet echt nagedacht over de prijs.
Het is wel weer zo dat mijn vrouw deze factuur dan als 'overige inkomsten' moet opgeven in haar belastingaangifte, en dat ik geen BTW kan aftrekken.
Moet er nog eens over nadenken, anders stappen we aan het einde van het energiecontract jaar wel over op een contract op mijn jaar (alleen geen idee of dat dan weer invloed heeft op de zonnepanelen).

[Foody]

DanTm schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:47:
[...]


ik had nog niet echt nagedacht over de prijs.
Het is wel weer zo dat mijn vrouw deze factuur dan als 'overige inkomsten' moet opgeven in haar belastingaangifte, en dat ik geen BTW kan aftrekken.
Moet er nog eens over nadenken, anders stappen we aan het einde van het energiecontract jaar wel over op een contract op mijn jaar (alleen geen idee of dat dan weer invloed heeft op de zonnepanelen).

Ik heb het zelfde maar bereken gewoon uit de factuur de prijs per kWh. Ik heb voor het opladen een aparte teller laten installeren en fotografeer die op 1-1 en dat voor ik dan op zonder aparte factuur. Dat is wat pragmatischer

[HurrI]

DanTm schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:47:
[...]


ik had nog niet echt nagedacht over de prijs.
Het is wel weer zo dat mijn vrouw deze factuur dan als 'overige inkomsten' moet opgeven in haar belastingaangifte, en dat ik geen BTW kan aftrekken.
Moet er nog eens over nadenken, anders stappen we aan het einde van het energiecontract jaar wel over op een contract op mijn jaar (alleen geen idee of dat dan weer invloed heeft op de zonnepanelen).

Goede punten. Ik moet er ook nog eens verder over bomen met de accountant. Een alternatieve aanpak die ik nog getipt kreeg om uit te (laten) zoeken is om het om te draaien (zeker verdedigbaar als er vanuit huis gewerkt wordt) en het energie contract zakelijk te maken en juist een rekening naar privé te sturen voor de energie die voor privé is afgenomen. Maar ook daar kan ik niet helemaal de consequenties van overzien...

[DanTm]

Foody schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:55:
[...]


Ik heb het zelfde maar bereken gewoon uit de factuur de prijs per kWh. Ik heb voor het opladen een aparte teller laten installeren en fotografeer die op 1-1 en dat voor ik dan op zonder aparte factuur. Dat is wat pragmatischer

staat je energie contract dan ook niet op je eigen naam?

HurrI schreef op maandag 13 januari 2020 @ 16:56:
[...]


Goede punten. Ik moet er ook nog eens verder over bomen met de accountant. Een alternatieve aanpak die ik nog getipt kreeg om uit te (laten) zoeken is om het om te draaien (zeker verdedigbaar als er vanuit huis gewerkt wordt) en het energie contract zakelijk te maken en juist een rekening naar privé te sturen voor de energie die voor privé is afgenomen. Maar ook daar kan ik niet helemaal de consequenties van overzien...

als je zzp-er bent hoef je niet persee een zakelijk contract te hebben, mag een gewoon contract zijn, als het maar op jou (zzp-ers) naam staat. Niet nodig een factuur naar prive te sturen dan, gewoon alleen de gebruikte kWh's opvoeren als kosten.
Maar mogelijk dat het omzetten op je eigen naam wel gevolgen heeft voor de BTW die je op de zonnepanelen hebt teruggevraagd (dus het jaarlijkse forfaitaire bedrag moet gaan betalen).

[Foody]

[quote]DanTm schreef op maandag 13 januari 2020 @ 17:04:
[...]


staat je energie contract dan ook niet op je eigen naam?


Bij ZZP-er is dat vestzak-broekzak. Het is wel een zakelijk contract maar ik betaal het van uit mijn privé rekening. Zonnepanelen staan op naam van mijn man.

[CyBeRSPiN]

revolution-nl schreef op maandag 13 januari 2020 @ 11:26:
Net terug van vakantie, waar mogelijk IONITY gepakt, werkt uitstekend en snel, het was weer even wennen aan de "super"charger snelheden bij een VOL SuC vervier in België. De komende trips ga ik IONITY verkiezen boven het supercharger netwerk.

Ik hoop dat Tesla snel naar V3 weet te upgraden. Ik vrees anders dat het straks in de vakantieweekenden wachten wordt als er ook Tesla's bij Ionity gaan laden ipv bij hun "eigen" snelladers..

[revolution-nl]

CyBeRSPiN schreef op maandag 13 januari 2020 @ 17:22:
[...]

Ik hoop dat Tesla snel naar V3 weet te upgraden. Ik vrees anders dat het straks in de vakantieweekenden wachten wordt als er ook Tesla's bij Ionity gaan laden ipv bij hun "eigen" snelladers..

Dat gaat gewoon gebeuren, sterker nog het gebeurt gezien ik nu mijn route bijvoorkeur via IONITY plan, IONITY is gegarandeerd 130kW laden met de SR+, als de auto er zin in heeft 170kW (ik heb max 150kW gezien), dat scheelt behoorlijk in tijd ten opzichten van een gedeelde stal bij een SuC waar je slechts 65kW haalt, gezien ik graag op tempo rijd essentieel.

Tegelijk denk ik ook dat veel nieuwe Tesla rijders uit gemak blind voor de SuC blijven kiezen, we gaan het meemaken . Tot de V3 lurk ik bijvoorkeur bij IONITY

Upgrade van V3 is op steeds meer plekken noodzakelijk, gezien de druk op de reeds aanwezige stalls, een hogere snelheid is meer capaciteit dus lagere wachttijden.

[ Voor 12% gewijzigd door revolution-nl op 13-01-2020 17:40 ]

[fewips]

revolution-nl schreef op maandag 13 januari 2020 @ 17:33:
[...]

Dat gaat gewoon gebeuren, sterker nog het gebeurt gezien ik nu mijn route bijvoorkeur via IONITY plan, IONITY is gegarandeerd 130kW laden met de SR+, als de auto er zin in heeft 170kW (ik heb max 150kW gezien), dat scheelt behoorlijk in tijd ten opzichten van een gedeelde stal bij een SuC waar je slechts 65kW haalt, gezien ik graag op tempo rijd essentieel.

Tegelijk denk ik ook dat veel nieuwe Tesla rijders uit gemak blind voor de SuC blijven kiezen, we gaan het meemaken . Tot de V3 lurk ik bijvoorkeur bij IONITY

Upgrade van V3 is op steeds meer plekken noodzakelijk, gezien de druk op de reeds aanwezige stalls, een hogere snelheid is meer capaciteit dus lagere wachttijden.

Ik heb vandaag reclame gemaakt voor de nieuwe app van Fastned in een facebookgroep vol Tesla-rijders. De hoon die je naar je kop krijgt. Ik nam terug uit Berlin simpelweg álle laders mee (om te testen). Niemand die het begrijpt. Nee, maak je geen zorgen. De gemiddelde Tesla-rijder heeft geen flauw idee dat Ionity bestaat, vergis je daar niet in, het is net Apple. Een lightning kabel hoef je ook niet te vragen aan een Android-gebruiker.

[ningalloon]

Iemand ervaring met boeken via booking.com met oplaadpunt voor elektrische voertuigen ?
Ik had een chalet geboekt waarbij stond oplaadpunt.
Daar aangekomen wist de eigenaar van niets. Kon ook niet met de auto bij dat chalet komen om met de granny lader te laden.
In heel dat dorp was ook geen laadpaal.
Als ik kijk naar andere adressen en filter op oplaadpunt zie ik daar ook geen oplaadpunt.

[Hunkaroglu]

ningalloon schreef op maandag 13 januari 2020 @ 22:21:
Iemand ervaring met boeken via booking.com met oplaadpunt voor elektrische voertuigen ?
Ik had een chalet geboekt waarbij stond oplaadpunt.
Daar aangekomen wist de eigenaar van niets. Kon ook niet met de auto bij dat chalet komen om met de granny lader te laden.
In heel dat dorp was ook geen laadpaal.
Als ik kijk naar andere adressen en filter op oplaadpunt zie ik daar ook geen oplaadpunt.

Waar zit je dan?

[ningalloon]

Ik was daar vorige maand in Limburg, maar ben nu aan het kijken voor ergens in de lente waar ik wel kan laden.

[CyBeRSPiN]

ningalloon schreef op maandag 13 januari 2020 @ 22:21:
Iemand ervaring met boeken via booking.com met oplaadpunt voor elektrische voertuigen ?
Ik had een chalet geboekt waarbij stond oplaadpunt.
Daar aangekomen wist de eigenaar van niets. Kon ook niet met de auto bij dat chalet komen om met de granny lader te laden.
In heel dat dorp was ook geen laadpaal.
Als ik kijk naar andere adressen en filter op oplaadpunt zie ik daar ook geen oplaadpunt.

Ik zocht daar laatst op maar kwam erg weinig tegen. Voordat ik iets boek kijk ik eerst op o.a. ChargeMap om de omgeving in kaart te brengen. En vooraf contact opnemen met de verhuurder via Booking heb ik ook wel eens gedaan, dan weet je waar je aan toe bent.

[eltron]

ningalloon schreef op maandag 13 januari 2020 @ 22:21:
Iemand ervaring met boeken via booking.com met oplaadpunt voor elektrische voertuigen ?
Ik had een chalet geboekt waarbij stond oplaadpunt.
Daar aangekomen wist de eigenaar van niets. Kon ook niet met de auto bij dat chalet komen om met de granny lader te laden.
In heel dat dorp was ook geen laadpaal.
Als ik kijk naar andere adressen en filter op oplaadpunt zie ik daar ook geen oplaadpunt.

2 keer gehad en in beide gevallen vooraf met eigenaar gemaild over laadmogelijkheden en eventuele meerkosten. In beide gevallen goed verlopen en zonder meerkosten. Eerste situatie was hotel met één laadpaal die voor mij werd gereserveerd bij de overnachting. Tweede situatie chalet met garage waarin ook stopcontact en daarmee granny laadmogelijkheid, overigens ook in alpendorp zonder publieke laadpaal. Granny voldeed voor mij prima om lokale ritjes van max ca. 100km/dag 's nachts weer bij te vullen. (Laden tot max 95% om ook bergaf vanuit chalet nog wel te kunnen regenereren).

[Hunkaroglu]

CyBeRSPiN schreef op maandag 13 januari 2020 @ 22:33:
[...]

Ik zocht daar laatst op maar kwam erg weinig tegen. Voordat ik iets boek kijk ik eerst op o.a. ChargeMap om de omgeving in kaart te brengen. En vooraf contact opnemen met de verhuurder via Booking heb ik ook wel eens gedaan, dan weet je waar je aan toe bent.

Idd.. beste even vooraf te controleren waar de dichtstbijzijnde laadpaal is. En via Chargemap kan je vaak ook zien wanneer men voor het laatst succesvol heeft geladen. Als er een stopcontact in de buurt is, is het eigenlijk ook wel voldoende, zodat je hem s nachts aan de lader kan hangen.

[CyBeRSPiN]

Niet elk stopcontact is geschikt voor een granny. Kwam in Denemarken bij een B&B met elektra uit het jaar kruik, denk dat 10A al teveel was geweest. Dus geen poging gedaan (en eigenaresse had me ook vooraf gemeld dat opladen niet kon). In de planning gezorgd om wat langer bij de laatste snellader te laden zodat de SoC bij aankomst ruim voldoende was voor de rit de volgende dag.

[Stef87]

CyBeRSPiN schreef op maandag 13 januari 2020 @ 22:45:
Niet elk stopcontact is geschikt voor een granny. Kwam in Denemarken bij een B&B met elektra uit het jaar kruik, denk dat 10A al teveel was geweest. Dus geen poging gedaan (en eigenaresse had me ook vooraf gemeld dat opladen niet kon). In de planning gezorgd om wat langer bij de laatste snellader te laden zodat de SoC bij aankomst ruim voldoende was voor de rit de volgende dag.

Op een nog lager Ampèrage proberen (6A) ?

Wat ik vaak doe ik kijken op de tesla supercharger kaart en daarna ook destination chargers aanvinken, komen we direct uit bij het soort hotels die wij normaal ook uit zoeken (tot dusver in: Oostenrijk, Duitsland en Slovenië)

Via booking.com vraag ik altijd om een vrij stopcontact, of mogelijkheid met verlengsnoer ná het boeken: dit eigenlijk voornamelijk met de Zoe gedaan en dat ging prima. Ik heb nog nooit gehad dat dit niet kon.

(Zie ook hier bijvoorbeeld: https://goedkoperrijden.b...-naar-oostenrijk.html?m=1 ook 930km/dag gedaan met de oude Zoe)

[CyBeRSPiN]

Stef87 schreef op maandag 13 januari 2020 @ 23:29:
[...]

Op een nog lager Ampèrage proberen (6A) ?

8A is het minimum voor die van de e-Niro, maar het zag er zo krakkemikkig uit (bakeliet stopcontact, kabels met stoffen mantel, etc) dat ik het wel best vond, had er ook al rekening mee gehouden dat ik niet hoefde te laden.

[ybos]

eltron schreef op zondag 12 januari 2020 @ 19:00:
[...]

Dat houdt je toch, ook met een backend oplossing weerhoudt niets je er van om ook andere EV's te laden of je wasmaschine er op aan te sluiten.

Hoe sluit je een wasmachine aan op een laadpaal (verbruik wordt intern gemeten)

En als er andere EV's laden, dan betalen die toch gewoon via hun Leasemaatschappij
Tot zover geen fraude. Alleen als je met je eigen laadpas de hele buurt via je paal laat opladen, ja, dat is foute boel. Maar daar is de leasemaatschappij snel genoeg achter.

[Foody]

ningalloon schreef op maandag 13 januari 2020 @ 22:21:
Iemand ervaring met boeken via booking.com met oplaadpunt voor elektrische voertuigen ?
Ik had een chalet geboekt waarbij stond oplaadpunt.
Daar aangekomen wist de eigenaar van niets. Kon ook niet met de auto bij dat chalet komen om met de granny lader te laden.
In heel dat dorp was ook geen laadpaal.
Als ik kijk naar andere adressen en filter op oplaadpunt zie ik daar ook geen oplaadpunt.

Booking maakt geen onderscheid in oplaadpunten voor fiets en auto, de grote hotels die aangeven een oplaadpunt te hebben kloppen wel

[ningalloon]

Dus het filter in booking 'oplaadpunt voor elektrische voertuigen' kan ook een fiets zijn?
Inmiddels is wel duidelijk dat je eerst bij de eigenaar moet vragen of je kunt laden, want de informatie bij booking.com is niet betrouwbaar.

[PeaceNlove]

CyBeRSPiN schreef op maandag 13 januari 2020 @ 23:34:
[...]

8A is het minimum voor die van de e-Niro, maar het zag er zo krakkemikkig uit (bakeliet stopcontact, kabels met stoffen mantel, etc) dat ik het wel best vond, had er ook al rekening mee gehouden dat ik niet hoefde te laden.

Je kan nog lager door in de auto de granny op minimaal in te stellen, dan gaat het richting de 6 of 5 ampere

[eltron]

ybos schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 01:15:
[...]

Hoe sluit je een wasmachine aan op een laadpaal (verbruik wordt intern gemeten)
....

Technisch geen probleem, daar zijn adapters voor, bijvoorbeeld deze https://www.laadkabelfabr...r-3x-schuko-totaal-11-kw/

Beetje off topic hier (en zeker na het splitsen van het topic) maar het was van mijn kant een reactie op de suggestie dat je achter de MID meter ook een wasmaschine zou kunnen aansluiten. En dat dit dus niet uitmaakt.
En of je LM nu een (te) hoog verbruik signaleert of je werkgever, maakt natuurlijk ook niet uit.

[desimal90]

Ik heb beetje rondgezocht op dit forum maar heb de volgende vraag :

Mijn keuze lease-auto hangt sterk af van of ik een laadpaal beschikbaar kan hebben thuis. Ik woon in hartje Rotterdam en volgens https://www.laadpaalnodig.nl/rotterdam/overzicht-laadpalen is er op dit moment een laadpaal in aanvraag voor ons Prive parkeerterrein. Hier staat bij dat het 3/8 goedkeuren heeft. Weet iemand of dit soort aanvragen er normaliter doorheen komen? En heeft het nut aan te geven dat ik als andere bewoner ook een paal nodig heb waardoor deze aanvraag er doorheen komt?

[eltron]

desimal90 schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 08:17:
Ik heb beetje rondgezocht op dit forum maar heb de volgende vraag :

Mijn keuze lease-auto hangt sterk af van of ik een laadpaal beschikbaar kan hebben thuis. Ik woon in hartje Rotterdam en volgens https://www.laadpaalnodig.nl/rotterdam/overzicht-laadpalen is er op dit moment een laadpaal in aanvraag voor ons Prive parkeerterrein. Hier staat bij dat het 3/8 goedkeuren heeft. Weet iemand of dit soort aanvragen er normaliter doorheen komen? En heeft het nut aan te geven dat ik als andere bewoner ook een paal nodig heb waardoor deze aanvraag er doorheen komt?

Voor laadpalen is sinds kort een afzonderlijk topic https://gathering.tweaker...Bfilter_topicstarter%5D=1

Als je daar de vraag wilt stellen kan ik een inhoudelijke reactie proberen te geven

[desimal90]

eltron schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 08:23:
[...]

Voor laadpalen is sinds kort een afzonderlijk topic https://gathering.tweaker...Bfilter_topicstarter%5D=1

Als je daar de vraag wilt stellen kan ik een inhoudelijke reactie proberen te geven

Ik heb hem daar gepost. Excuus

[teacher]

eltron schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 08:23:
[...]

Voor laadpalen is sinds kort een afzonderlijk topic https://gathering.tweaker...Bfilter_topicstarter%5D=1

Als je daar de vraag wilt stellen kan ik een inhoudelijke reactie proberen te geven

Volgens mij gaat het hier om een semi publieke laadpaal (want aanvraag, etc), dus deze vraag hoort meer hier dan daar.

[eltron]

teacher schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 08:44:
[...]


Volgens mij gaat het hier om een semi publieke laadpaal (want aanvraag, etc), dus deze vraag hoort meer hier dan daar.

Zit wellicht wat in. Dacht dat we ons hier zouden beperken tot laadpassen, tarieven etc. en andere topic de laadpalen. Maar daar kun je ook nog verdere verfijning in aanbrengen.

[rijssel]

ningalloon schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 06:36:
Dus het filter in booking 'oplaadpunt voor elektrische voertuigen' kan ook een fiets zijn?
Inmiddels is wel duidelijk dat je eerst bij de eigenaar moet vragen of je kunt laden, want de informatie bij booking.com is niet betrouwbaar.

Yup. Ik denk dat je jezelf enorm beperkt als je hierop filtert. Een doorsnee laadpaal op loopafstand zou ook prima kunnen wellicht. Maar, dat maakt het nog niet minder lastig. Geen enkele site geeft volledig overzicht van aanwezige laadpalen, en al helemaal niet wat de status is:

https://goedkoperrijden.b...ace-naar-val-thorens.html

Als je een acceptabel verblijf hebt geboekt (niet al te ver lopen) dan nog is het raadzaam om verblijf te vragen of ook via de granny geladen kan worden en eventueel te reserveren.

[nMad]

Ik denk dat ik me al vrij goed hebt verdiept in wondere wereld van laadpassen, maar heb toch nog een vraag aan jullie. De komende 3 maanden ga ik met mijn Tesla Model 3 LR in de volgende landen rijden:

Duitsland
Oostenrijk
België
Frankrijk

Ik wil graag bij >90% van de DC chargers langs de snelwegen kunnen laden in bovenstaande landen, zoals: Tesla SC, FastNed, Ionity, Corri-Door (mis ik hier nog een grote aanbieder?). Daarnaast wil ik graag bij >80% van de lokale DC/AC laders kunnen laden in deze landen.

Daarvoor ben nu in het bezit van de volgende laadpassen en bijbehorende apps:
NewMotion (via MTC)
Plugsurfing (aangevraagd, is onderweg)

Bij voorkeur wil ik met zo weinig mogelijk passen bij zoveel mogelijk laadpalen kunnen laden. Dat dit iets duurder is maakt niet uit. Welke belangrijke laadpassen ontbreken er dan nog in mijn lijstje? Is de Chargemap pas nog handig om erbij te hebben voor in Frankrijk?

[Hunkaroglu]

nMad schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 11:27:
Ik denk dat ik me al vrij goed hebt verdiept in wondere wereld van laadpassen, maar heb toch nog een vraag aan jullie. De komende 3 maanden ga ik met mijn Tesla Model 3 LR in de volgende landen rijden:

Duitsland
Oostenrijk
België
Frankrijk

Ik wil graag bij >90% van de DC chargers langs de snelwegen kunnen laden in bovenstaande landen, zoals: Tesla SC, FastNed, Ionity, Corri-Door (mis ik hier nog een grote aanbieder?). Daarnaast wil ik graag bij >80% van de lokale DC/AC laders kunnen laden in deze landen.

Daarvoor ben nu in het bezit van de volgende laadpassen en bijbehorende apps:
NewMotion (via MTC)
Plugsurfing (aangevraagd, is onderweg)

Bij voorkeur wil ik met zo weinig mogelijk passen bij zoveel mogelijk laadpalen kunnen laden. Dat dit iets duurder is maakt niet uit. Welke belangrijke laadpassen ontbreken er dan nog in mijn lijstje? Is de Chargemap pas nog handig om erbij te hebben voor in Frankrijk?

Maingau is ook wel een goede in Duitsland en NL bij FastNed laders. Scheelt je toch de helft.
Verder zou ik op laadpastop10.nl even kijken. NewMotion heeft de hoogste dekkingsgraad in die landen. En verder de routes bekijken waar je langsgaat om toch vaak de SuC te pakken.

[fewips]

nMad schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 11:27:
Ik denk dat ik me al vrij goed hebt verdiept in wondere wereld van laadpassen, maar heb toch nog een vraag aan jullie. De komende 3 maanden ga ik met mijn Tesla Model 3 LR in de volgende landen rijden:

Duitsland
Oostenrijk
België
Frankrijk

Ik wil graag bij >90% van de DC chargers langs de snelwegen kunnen laden in bovenstaande landen, zoals: Tesla SC, FastNed, Ionity, Corri-Door (mis ik hier nog een grote aanbieder?). Daarnaast wil ik graag bij >80% van de lokale DC/AC laders kunnen laden in deze landen.

Daarvoor ben nu in het bezit van de volgende laadpassen en bijbehorende apps:
NewMotion (via MTC)
Plugsurfing (aangevraagd, is onderweg)

Bij voorkeur wil ik met zo weinig mogelijk passen bij zoveel mogelijk laadpalen kunnen laden. Dat dit iets duurder is maakt niet uit. Welke belangrijke laadpassen ontbreken er dan nog in mijn lijstje? Is de Chargemap pas nog handig om erbij te hebben voor in Frankrijk?

Voor Frankrijk adviseer ik mijn Franse EV reisgids te downloaden. Sowieso kun je altijd bij me terecht voor reisadvies.

[teacher]

#durftevragen

Wat is nu de slimste gratis laadpas om een gratis laadpunt te starten en stoppen?
Ik heb laatst de elbizz gepakt en moet nog even checken of die geen kosten doorrekenen, maar ik sta open voor advies.

[DeGroteMuis]

rmathijssen schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 11:57:
Nou, ik merk wel dat ik toch wel op een aantal teentjes ga staan als ik stel dat een openbare laadpaal gebruikt moet kunnen worden door meerdere mensen.

Nee hoor, helemaal eens dat een laadplek gebruikt moet worden door meerdere mensen. De manier waarop iets minder, gewoon niet eens met het idee dat jij nogal kort door de bocht bepaalt welke auto wel of geen recht zou hebben om te laden.

Auto vol op een normale tijd is weghalen, ook als het lijkt dat de plek niet direct nodig is voor een ander. Daar zijn we het over eens. Maar waarom zouden mensen met een trager ladende, over het algemeen oudere/betaalbaardere EV standaard niet meer geschikt zijn om te laden bij een publieke paal? Omdat ze langer nodig hebben? What's next? Tesla's aan de publieke paal zijn aso's want die hebben een betaalbaar supercharger netwerk, mensen die publiek laden met meer dan 50% SoC zijn aso's want die kunnen nog eenzelfde rit doen voor ze laden? Mensen die meer dan 3 keer in de week aan de publieke paal staan zijn aso's want die houden de paal vaker bezet? Leasers die publiek laden zijn tuig, want die kunnen ook een thuislader meeleasen? Mensen die nog nadenken over een EV kopen, publiek willen gaan laden en niet in ploegendiensten werken zijn aso's, want die maken de drukte straks nog erger?

Het is een openbare paal, bedoelt om een bepaalde groep mensen om de paal heen te bedienen, niet 1 auto. Als 1 persoon die paal de gehele bruikbare tijd voor de meeste werkende (dus de avond+nacht) in beslag neemt is het naar mijn inziens tijd om te kijken naar andere mogelijkheden dan het gebruik maken van een openbare laadpaal. Gewoonweg omdat je andere de kans ontneemt om gebruik te maken van deze paal.

Het aanvragen van een extra paal weet iedereen dat dit maanden kan duren, en is dan ook niet direct een oplossing is voor een korte termijn.

Terug naar de brandstofauto dan maar? Weg met al die eerste generatie Leaf EV / eGolf / I3 / FocusEV pioniers! Auto's met korte range én traag laden. Zonder oprit of garage met stroom is thuis laden vaak verboden, publieke laadpalen mag van jou ook al niet meer, wat is dan nog over?

Niks bepaalde groep om de laadplek heen trouwens, 1 persoon kan de paal aanvragen, ook iemand met een traag ladende auto. Als er later 3 andere auto's bij komen, die al het geluk hebben dat ze niet hoeven te wachten tot er eindelijk een publieke laadplek is aangelegd, moet degene die de paal aangevraagd heeft daar maar weg omdat de auto 'niet geschikt' is? Wel eens bedacht dat deze traaglader met hetzelfde kort door de bocht denken de nieuwkomers aso kan vinden als zij met een grotere accu en capaciteit voor meerdere dagen iedere dag azen op dat plekje aan de paal dat zo broodnodig is om de volgende dag te redden? Het plekje dat er nog lang niet zou zijn zonder deze traaglader?

Daarbij: je kunt dan voor 4 langzaam ladende auto's 4 openbare laadplekken gaan aanleggen. Dat is onuitvoerbaar en naar mijn idee ook financieel onrendabel. Ik kan mijzelf overigens ook niet voorstellen dat een auto met 1/3 of 1/4 capaciteit van de laadsnelheid een openbare laadpaal rendabel kan maken.

Sinds wanneer is rendabel zijn een eis? Hier in de wijk zijn 4 plaatsen, 2 aan 2, 700 meter uit elkaar. 2 plaatsen 95% van de tijd leeg, de rest van de tijd PHEV (en 1 keer een Zoe), de andere 2 plaatsen 700 meter verder 3 keer in de week een Ionic, tweede plaats leeg. Klinkt mij ook nog niet erg rendabel in de oren. Het gaat ook om investeren in de toekomst. We willen toch meer EVs in dit land? Wel zo fijn als er dan ook laadpalen voor zijn. En die trager ladende auto? Die wordt in de toekomst vanzelf vervangen door een sneller exemplaar.

Tot die tijd: praat met elkaar, niet over elkaar! Last van die buurman (m/v) met z'n traagladende Ionic? Vraag hem eens of jij eerst rond 17:00 in kan pluggen, hij om 19:00, 20:00 of 21:00. Plakkende buur die de auto regelmatig heel het weekend aan de paal laat hangen? Of een buur die van 5 tot 11 staat te laden, maar structureel om 10 uur naar bed gaat? Ga eens in gesprek. Vraag bijvoorbeeld of het goed is dat jij zelf de auto voor de buur verplaatst zodra de auto vol is, of weer, dat de buur na jou plugt als jij eerder klaar bent. Als je een goede verstandhouding hebt of de tijd neemt deze op te bouwen is er best veel mogelijk onderling. Als je elkaar aso begint te noemen op voorhand is er niets meer mogelijk.

[IvoB2]

teacher schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 22:34:
#durftevragen

Wat is nu de slimste gratis laadpas om een gratis laadpunt te starten en stoppen?
Ik heb laatst de elbizz gepakt en moet nog even checken of die geen kosten doorrekenen, maar ik sta open voor advies.

Heb je dan een laadpas nodig om een gratis laadpunt te starten en te stoppen?
(Aan de DC50 van de Lidl heb ik geen laadpas nodig en aan de gratis AC (Tesla) destination chargers aan hotels ook niet.
Heb ik dan tot nu toe gewoon geluk gehad?

[teacher]

In mijn geval was het een 22kw ev box bij een lidl. Daar moest toch echt een pasje langs.

[tomic]

Gisteren lekker geladen bij MCD in Apeldoorn Zuid. Grappig want die 350KW ionity laders staan vrij.
Gratis laden dus. Helpdesk heeft het bevestigd.

Doe er je voordeel mee!
Shell/Mc Donald's IONITY HPC 350kW
Lange Amerikaweg 66 Apeldoorn A1

teacher schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 00:56:
In mijn geval was het een 22kw ev box bij een lidl. Daar moest toch echt een pasje langs.

Klopt; dat zijn die laders waar je zelf je kabel moet gebruiken. Ik heb ook Elbizz; maar zolang die paal vrij staat zal Elbizz ook geen kosten berekenen. (overigens zijn de kosten van Elbizz normaal per sessie € 0,06.)

[ Voor 46% gewijzigd door tomic op 15-01-2020 09:16 ]

[eltron]

Ik heb een vraag over de combinatie van laden en al dan niet parkeerkosten. Volgens mij zijn er gemeenten, danwel plekken waar je tijdens laden geen parkeerkosten hoeft te betalen. Je kunt dan eventueel een afweging maken of het je bijvoorbeeld een stukje lopen waard is om daar relatief goedkoop te laden doordat je parkeerkosten kunt besparen. Ik vroeg me af of hier ergens een landelijk beeld van is bij welke gemeente of op welke plek in een gemeente die mogelijkheid is.

Als voorbeelden uit mijn praktijk:

- Heb vanmiddag een afspraak in Den Bosch, ik kom daar vrijwel nooit en vraag me af of ik daar parkeergeld moet betalen als ik ga laden. Na wat googelen ben ik er achter dat dit zo is en dat ik dus niet ga laden in Den Bosch omdat dit zonder compensatie parkeergeld duurder is en ook het parkeren duurder is dan bij locatie waar ik moet zijn.
- In Amersfoort heb je laadplein Oliemolenhof waar het parkeren gratis is zolang je staat te laden (met 30 min marge), daar maak ik wel eens gebruik van als ik een langere afspraak heb (en het lekker weer is, want ik moet dan wel een kleine km gaan lopen).
- In Utrecht was parkeren gratis maar helaas is dat per 1/10/19 veranderd en moet nu ook parkeergeld worden betaald.


Zou mooi zijn als er ergens een lijstje zou zijn met dit soort informatie of we dat wellicht samen kunnen stellen.

[ Voor 4% gewijzigd door eltron op 15-01-2020 10:24 ]

[its_me_]

fewips schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 13:11:
[...]


Voor Frankrijk adviseer ik mijn Franse EV reisgids te downloaden. Sowieso kun je altijd bij me terecht voor reisadvies.

Handig en goed verhaal. Als aanvulling zou ik ook toevoegen om altijd van te voren te controleren of een lader functioneert gezien er veel kapotte laders zijn in Frankrijk. Chargemap is daar een goede hulp bij!

[ybos]

Even een vraag aan de gebruikers van maingau laadpas.
Deze heb ik aangevraagd en ontvangen. Moet deze nog geactiveerd worden Ik heb in mijn account de pas toegevoegd maar hij werkt niet.
Net bij Fastned gestaan maar de pas werkte niet, even gebeld met fastned maar de paal was goed.
Ik vind de online omgeving ook erg beknopt maar dat kan aan mij liggen.

Ik had even tijd over dus dacht even de pas testen om te voorkomen dat wanneer ik hem echt nodig heb dat hij dan niet werkt. Blij dat ik het vooraf even getest heb.

[ Voor 18% gewijzigd door ybos op 15-01-2020 10:32 ]

[Mar.tin]

ybos schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 10:31:
Moet deze nog geactiveerd worden

Kort antwoord:

Ja, door Maingau bij Fastned door middel van het uitwisselen van geauthoriseerde pasnummers.

Ander kort antwoord:

Zoek even terug in het topic met zoekwoorden als Maingau en activeren

Kan soms wel een maand duren in mijn ervaring, weet niet hoe snel dat tegenwoordig gaat

[ Voor 11% gewijzigd door Mar.tin op 15-01-2020 10:39 ]

[Hunkaroglu]

ybos schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 10:31:
Even een vraag aan de gebruikers van maingau laadpas.
Deze heb ik aangevraagd en ontvangen. Moet deze nog geactiveerd worden Ik heb in mijn account de pas toegevoegd maar hij werkt niet.
Net bij Fastned gestaan maar de pas werkte niet, even gebeld met fastned maar de paal was goed.
Ik vind de online omgeving ook erg beknopt maar dat kan aan mij liggen.

Ik had even tijd over dus dacht even de pas testen om te voorkomen dat wanneer ik hem echt nodig heb dat hij dan niet werkt. Blij dat ik het vooraf even getest heb.

Had ik ook. Je moet ook een betaalmiddel toevoegen in je account. Anders werkt het niet.

[ybos]

Hunkaroglu schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 10:38:
[...]

Had ik ook. Je moet ook een betaalmiddel toevoegen in je account. Anders werkt het niet.

Klinkt logisch en had ik nog niet gedaan. Inmiddels wel, van de week nog eens proberen

[fewips]

ybos schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 10:46:
[...]

Klinkt logisch en had ik nog niet gedaan. Inmiddels wel, van de week nog eens proberen

Hielp bij mij wel maar is alweer meer dan een jaar geleden

[eltron]

ybos schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 10:31:
Even een vraag aan de gebruikers van maingau laadpas.
Deze heb ik aangevraagd en ontvangen. Moet deze nog geactiveerd worden Ik heb in mijn account de pas toegevoegd maar hij werkt niet.
Net bij Fastned gestaan maar de pas werkte niet, even gebeld met fastned maar de paal was goed.
Ik vind de online omgeving ook erg beknopt maar dat kan aan mij liggen.

Ik had even tijd over dus dacht even de pas testen om te voorkomen dat wanneer ik hem echt nodig heb dat hij dan niet werkt. Blij dat ik het vooraf even getest heb.

Ja activeren en betaalmiddel (IBAN voor incasso) toevoegen is sowieso nodig, maar daarnaast moet de account bij Fastned in het systeem gezet worden (door Fastned obv informatie die zij van Maingau moeten krijgen). Dat schijnt een foutgevoelig proces te zijn want is in mijn geval nooit gelukt. Dus mijn Maingau werkt overal behalve bij Fastned en het is mij teveel gedoe om dat op te lossen (omdat ik het vrijwel nooit nodig heb).

[ Voor 3% gewijzigd door eltron op 15-01-2020 11:15 ]

[Hunkaroglu]

eltron schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 10:54:
[...]

Ja activeren en betaalmiddel (IBAN voor incasso) toevoegen is sowieso nodig, maar daarnaast moet de account bij Fastned in het systeem gezet worden. Dat schijnt een foutgevoelig proces te zijn want is in mijn geval nooit gelukt. Dus mijn Maingau werkt overal behalve bij Fastned en het is mij teveel gedoe om dat op te lossen (omdat ik het vrijwel nooit nodig heb).

Hoe bedoel je met account op Fastned zetten? Bedoel je Maingau account? Dat kan je niet koppelen namelijk.

En volgens mij hoeft dat niet. Ik kon gewoon laden bij Fastned nadat ik een betaalmiddel had toegevoegd.

[eltron]

Hunkaroglu schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 11:14:
[...]

Hoe bedoel je met account op Fastned zetten? Bedoel je Maingau account? Dat kan je niet koppelen namelijk.

En volgens mij hoeft dat niet. Ik kon gewoon laden bij Fastned nadat ik een betaalmiddel had toegevoegd.

Het Maingau account moet bekend zijn in het systeem van Fastned, Maingau moet dat aanleveren aan Fastned en Fastned moet het er goed in zetten. (ik heb mijn post iets verduidelijkt op dit punt nav jouw vraag).

[Paul Hewson]

Ik kwam gisteren wat interessante informatie tegen in de circulaire 39-2019-I van Techniek Nederland.

De herziene Energy Performance of Building Directive (EPBD) is op 10 juli 2018 vastgesteld door de Europese Commissie en wordt in Nederland geïmplementeerd per 10 maart 2020. Eén van de doelen van de herziening is om elektrisch vervoer te faciliteren door de aanleg van laadinfrastructuur in de private gebouwde omgeving en door belemmeringen in regelgeving weg te nemen.

Nieuwe regels
Per 10 maart 2020 gaat bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie (meer dan 25 procent van de gebouwschil wordt vervangen) van gebouwen met meer dan tien parkeervakken het volgende gelden:

• Utiliteitsgebouwen moeten worden voorzien van minimaal één laadpunt en van loze leidingen voor de aanleg van laadpunten bij minstens 1 op de 5 parkeervakken.
• Bij woongebouwen moet voortaan elk parkeervak voorzien worden van loze leidingen. Daar dient bij de ontwikkeling van bouwplannen dus nu al rekening mee gehouden te worden.
• Bij renovatie geldt een uitzondering wanneer de kosten van de laadinfrastructuur meer dan 7 procent van de renovatiekosten betreffen.

Per 2025 moeten alle bestaande utiliteitsgebouwen met meer dan twintig parkeervakken voorzien zijn van minimaal één laadpunt. Deze dienen in de periode daaraan voorafgaand gerealiseerd te worden.

De Energiebespaarlening van het Nationaal Energiebespaarfonds is uitgebreid zodat het voor verenigingen van eigenaars (VvE's) mogelijk is om financiering voor laadpalen aan te vragen. Daarnaast wordt er gewerkt aan het vereenvoudigen van de besluitvorming rond laadinfrastructuur binnen VvE's.

[Hunkaroglu]

eltron schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 11:16:
[...]

Het Maingau account moet bekend zijn in het systeem van Fastned, Maingau moet dat aanleveren aan Fastned en Fastned moet het er goed in zetten. (ik heb mijn post iets verduidelijkt op dit punt nav jouw vraag).

Blijkbaar hebben ze dat stilzwijgend gewoon gedaan bij mij dan.

Daarnaast laad ik toch niet zo vaak bij Fastned. Volgens mij nu 2 of 3 keer gedaan, maar ik heb nog steeds geen factuur gezien. Duurt het nou heel lang? Iemand enig idee?

[evtje]

De berekening van Fastned sessie door Maingau duurt heel lang meerdere maanden / half jaar.

[ybos]

evtje schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 11:39:
De berekening van Fastned sessie door Maingau duurt heel lang meerdere maanden / half jaar.

Eigenlijk kansloos... Tegenwoordig wordt alles gekoppeld, binnen no time zijn systemen gekoppeld en heeft iedereen relevante informatie.

[pmiddeld]

Weet iemand of de prijzen die in de laadlog van de Eins-app worden weergegeven inclusief of exclusief BTW zijn? Ik heb laatst 9,29 kWh geladen bij een Allego snellader in Oirlo (Romeinse Put). Kosten volgens de app zijn €2,40. Dat is dus 25,8 ct/kWh. Dat maal 1,21 (als het excl. BTW is) is 31,25 ct/kWh. Ik dat dat het 32,25 ct/kWh moest zijn?
(Niet dat ik klaag hoor)