[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[LionkingNL]

teacher schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 10:40:

Een van die kabels wil ik dus omstekkeren van type 1 naar 2. Iemand ervaring mee?

Dat heb ik recent gedaan met een zappi. Gewoon losse type 2 stekker bestellen. Het enige waar je op moet letten is de weerstand waarmee de stekker aan de auto/lader aangeeft of het een 16 of 32A kabel is. Die weerstand wordt met de stekker meegeleverd, alleen moet je de juiste mee bestellen (dus 16 of 32A stekker)

Aansluitschema voor type 1 en 2 stekker kun je gemakkelijk vinden op internet.

De aansluiting van de kabel op de stekker is een krimp verbinding. Mijn kabel is 6mm2 per ader en dan passen de aders mooi in de krimp verbinding. Ik heb geen hydraulische krimptang gebruikt maar gewoon een op handkracht waar ik ook ANP connectors mee vastzet.

[ Voor 17% gewijzigd door LionkingNL op 13-12-2019 13:08 ]

[Davidshadow13]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 12:44:
Toch doe ik het daar niet voor
Met de sjoemel-diesel zeg je toch ook niet "iedereen doet het, dus het is normaal"?

Met je diesel heb je ook weinig keus. De dieselprijs is in het hele land ongeveer gelijk met een maximale afwijking van 5 cent o.i.d.

Kijk in jouw situatie is het anders want Tesla en de SC's zijn aanzienlijk goedkoper dan alle andere netwerken maar niet openbaar dus hebben een uitzonderingspositie.

Voor Allego & Fastned zijn er natuurlijk ook alternatieven voor €0,35 per kWh (via Maingau of Fastned abonnement), maar lang niet iedereen weet dat en de meeste leaserijders maakt het ook helemaal niet uit.

Dat die Nuon/McDonalds palen nog niet zo veel bezet zijn heeft ook te maken met de vindbaarheid. Zeker is de gebieden waar de snelladers overbelast zijn zoals omgeving Schiphol zie je dat elke nieuwe snellader zo gevonden is. Bijv. McDonalds Osdorp staat nu eigenlijk altijd wel een Taxi/Iemand.

In een gebied met minder EV's met 3 snelladers in de buurt snap ik dat ze minder bezet zijn. Toch vind ik de combinatie van laden en eten/drinken echt ideaal. Een gemiddeld bezoek aan de McDonalds duurt precies die 15 tot 25 minuten die je nodig hebt om je auto op te laden.

[JeroenE]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 12:44:
Ik vind dat niet normaal... Op die manier is het duurder dan diesel...

Zij zijn toch niet verplicht om het voor jou goedkoper te maken? Diesel langs de snelweg is ook duurder dan diesel 500 meter van de snelweg af.

Als je goedkoop elektrisch wil rijden moet je thuisladen of bij werkgevers met een grote aansluiting zodat dit behalve de laadpaal weinig extra kosten meebrengt.

Ik let er met het langsrijden steeds vaker op, iedere keer is hij leeg... Wat zou duurder zijn? Ongebruikte infra neerzetten, of gebruiken tegen lagere tarieven?

Ik moet zeggen dat ik bij snelladers tegenwoordig steeds meer auto's zie staan. Ik heb het ook al wel eens meegemaakt dat ik onderweg niet kon laden (want bezet) en ik doorgereden ben naar een andere. Dan komen andere mensen misschien ook bij die Mac uit.

En wellicht de meeste mensen zal het niet enorm veel uitmaken als ze laden met een laadpas van het werk.

[Verwijderd]

JeroenE schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 13:21:
[...]
Zij zijn toch niet verplicht om het voor jou goedkoper te maken? Diesel langs de snelweg is ook duurder dan diesel 500 meter van de snelweg af.

Als je goedkoop elektrisch wil rijden moet je thuisladen of bij werkgevers met een grote aansluiting zodat dit behalve de laadpaal weinig extra kosten meebrengt.


[...]
Ik moet zeggen dat ik bij snelladers tegenwoordig steeds meer auto's zie staan. Ik heb het ook al wel eens meegemaakt dat ik onderweg niet kon laden (want bezet) en ik doorgereden ben naar een andere. Dan komen andere mensen misschien ook bij die Mac uit.

En wellicht de meeste mensen zal het niet enorm veel uitmaken als ze laden met een laadpas van het werk.

Kwestie van tijd... Net zoals veel werkgevers nu al aan werknemers vragen om tankstations langs de snelweg te mijden.

Ik krijg een beetje een averechts beeld van Nuon, of Vartefall wat het is geworden.
En respect voor de Lidl!

Het zijn graaiers, niets meer, niets minder...

Je zal mij ook nooit bij Fastned zien staan overigens. Ionity daarentegen, zou ik zo doen!

[Osxy]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 13:26:
[...]


Kwestie van tijd... Net zoals veel werkgevers nu al aan werknemers vragen om tankstations langs de snelweg te mijden.

Ik krijg een beetje een averechts beeld van Nuon, of Vartefall wat het is geworden.
En respect voor de Lidl!

Het zijn graaiers, niets meer, niets minder...

Je zal mij ook nooit bij Fastned zien staan overigens. Ionity daarentegen, zou ik zo doen!

Waarom geen Fastned en wel Ionity? En graaiers, ach vraag en aanbod.

[Verwijderd]

Osxy schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 13:31:
[...]


Waarom geen Fastned en wel Ionity? En graaiers, ach vraag en aanbod.

De werkgever heeft na het zien van de tarieven van Fastned al aangegeven: "Dat is ongelofelijk duur, gaan we dus niet doen."

Het kan wel, mocht het écht nodig zijn. Maar heel positief was hij er niet over. En ik ben het helemaal met hem eens!

Misschien dat hij daarom ook enkel Tesla wilde hebben voor zijn medewerkers. Andere merken werden niet eens overwogen. Laden moet snel, simpel en goedkoop zijn.

Waarom Ionity wel? Heb je de tarieven gezien? 8 euro per sessie

Veel werkgevers vragen om een paar cent per liter al om de snelwegen te mijden, dan is 2 tot 3 keer zo duur voor Vartefall en Fastned natuurlijk compleet onacceptabel.

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 13-12-2019 13:35 ]

[mkrmr]

Landon schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 12:59:
[...]


Ah zodoende, ik heb gelukkig een parkeerplek slot (zie foto), maar mocht een bekende buur zijn auto een beetje 'aso' neerzetten, zou die natuurlijk kunnen stekkeren met mijn laadpaal.

Je kunt je buren toch vragen om niet jouw laadpaal te gebruiken en daarmee jouw stroom te stelen, dat is toch niet zo vreemd?

Maar als dit prive terrein met gemeenschappelijk gebruik is, dan krijgen jullie daarvoor ook een VvE neem ik aan? Die zou dan toestemming moeten geven om kabel over de gemeenschappelijke stoep te leggen (of in te graven). Zit met dezelfde situatie, dus ben hier zelf ook tegenaan gelopen...

[MeZZiN]

Fastned en de rest moeten gewoon de prijzen verlagen omdat het te duur is. De terug verdien tijd wordt ook steeds beter plus fastned heeft ook een abbo waarbij je korting krijgt tot normaal niveau.

En ja het wordt steeds drukker met laadpalen. Deze foto is van het begin van het jaar bij fastned A4


alle palen vol en allemaal aan het laden. De andere palen langs de A4 waren ook vol dus hier binnen gekomen met 10-15 kilomter op de teller nog... was even spannend. Supercharger staan nu ook steeds vaker meer dan 50% vol (ik laad eigenlijk alleen in het weekend bij een SC niet echt door de weeks)

[Landon]

mkrmr schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 13:43:
[...]

Je kunt je buren toch vragen om niet jouw laadpaal te gebruiken en daarmee jouw stroom te stelen, dat is toch niet zo vreemd?

Maar als dit prive terrein met gemeenschappelijk gebruik is, dan krijgen jullie daarvoor ook een VvE neem ik aan? Die zou dan toestemming moeten geven om kabel over de gemeenschappelijke stoep te leggen (of in te graven). Zit met dezelfde situatie, dus ben hier zelf ook tegenaan gelopen...

Ik heb bij de makelaar aangegeven dat ik een laadpaal wil, en hun gaven aan dat het geen probleem is en dat ze zelfs een mantelbuis vanuit huis naar parkeerplek zullen trekken.

Gelukkig heb ik een parkeerplek op de hoek, dus dit zou niet zo veel problemen moeten opleveren.

Hierbij een schets, ik heb #4.

Tussen #4 en #5 zit een boom.

[Wolly]

MrTinux schreef op donderdag 12 december 2019 @ 12:59:
Naast dat ik voor het einde van dit jaar hoop/verwacht een lease-Model 3 in ontvangst te mogen nemen, hebben we besloten de fossiele privé-auto's ook de deur uit te doen en hebben we een 2e hands Zoe Q210 aangeschaft.

Vanwege het beperkte bereik daarvan en incidentele bezoekjes aan bijv. schoonouders wil ik een mobiele thuislader aanschaffen, zodat we gedurende zo'n bezoekje even kunnen bijladen.

De meeste type-2 thuisladers zijn rond de 400 euro (of meer), maar ik vind ook deze: https://www.accu-machine....-2-mennekes-8ah-10ah.html. Dat scheelt nogal.

Is goedkoop hierin duurkoop, zie ik iets over het hoofd? Of iemand een ander advies voor zo'n device, voor incidenteel gebruik?

Ik zou die site niet teveel vertrouwen, zeker niet met al die keurmerken die ze noemen. Apparaat is gewoon exact hetzelfde als op ali.

https://m.nl.aliexpress.c...F-zD98uTy8lw1576242827109

[fewips]

Eerder dit jaar blies vooral Shell hoog van de toren met de snelladers die ze in Nederland zouden gaan plaatsen. Ook Total doet een duit in het zakje. Veel levert het allemaal nog niet op. Een rant van mij op YouTube, voor de liefhebber.

[SeatRider]

pmiddeld schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 11:56:
[...]


Wat is daar het nut van?

Dat ik bij thuiskomst niet een lege auto aantref op een plek vanwaar ik hem niet meer kan opladen.

[MeZZiN]

MrTinux schreef op donderdag 12 december 2019 @ 12:59:
Naast dat ik voor het einde van dit jaar hoop/verwacht een lease-Model 3 in ontvangst te mogen nemen, hebben we besloten de fossiele privé-auto's ook de deur uit te doen en hebben we een 2e hands Zoe Q210 aangeschaft.

Vanwege het beperkte bereik daarvan en incidentele bezoekjes aan bijv. schoonouders wil ik een mobiele thuislader aanschaffen, zodat we gedurende zo'n bezoekje even kunnen bijladen.

De meeste type-2 thuisladers zijn rond de 400 euro (of meer), maar ik vind ook deze: https://www.accu-machine....-2-mennekes-8ah-10ah.html. Dat scheelt nogal.

Is goedkoop hierin duurkoop, zie ik iets over het hoofd? Of iemand een ander advies voor zo'n device, voor incidenteel gebruik?

Je krijgt al TMC bij je tesla zorg voor een stopcontact bij je ouder en klaar aan pluggen en gaan. Zoe heeft ook gewoon een losse lader dus je heb niets nodig.

ik zou wel weg blijven bij ali express laad units maar dat is mijn 2 cent plus een echte is niet heel veel duurder.

SeatRider schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:09:
[...]

Dat ik bij thuiskomst niet een lege auto aantref op een plek vanwaar ik hem niet meer kan opladen.

Valt wel mee na een maand is hij nog lang niet leeg.

[ Voor 11% gewijzigd door MeZZiN op 13-12-2019 15:22 ]

[SeatRider]

MeZZiN schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:21:
[...]

Je krijgt al TMC bij je tesla zorg voor een stopcontact bij je ouder en klaar aan pluggen en gaan. Zoe heeft ook gewoon een losse lader dus je heb niets nodig.

ik zou wel weg blijven bij ali express laad units maar dat is mijn 2 cent plus een echte is niet heel veel duurder.


[...]


Valt wel mee na een maand is hij nog lang niet leeg.

Wel als je Sentry aan laat staan, wat ik wel zo prettig vind, ook in een (eigen) parkeergarage.

[MeZZiN]

dat is wel iets ander verhaal. maar goed eens maar dat is wel een hoop filmpjes die je mag door kijken als je terug komt.

[Z___Z]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 13:26:
[...]


Kwestie van tijd... Net zoals veel werkgevers nu al aan werknemers vragen om tankstations langs de snelweg te mijden.

Ik krijg een beetje een averechts beeld van Nuon, of Vartefall wat het is geworden.
En respect voor de Lidl!

Het zijn graaiers, niets meer, niets minder...

Je zal mij ook nooit bij Fastned zien staan overigens. Ionity daarentegen, zou ik zo doen!

NIks graaiers aan. Het is op dit moment gewoon onrendabel om een snellader neer te zetten. Zelfs tegen 59 cent/kWh maken ze verlies op die laders.

De meeste EV rijders laden 95% van hun stroom thuis en 5% of minder aan snelladers. Dat gaan werkgevers echt niet verbieden zoals snelwegtanken. Snelladers heb je gewoon nodig op bepaalde dagen dat je meer afstand moet rijden. Het vergelijk met diesel is natuurlijk onzinnig. Want de totale brandstofkosten/jaar blijft veel lager dan diesel, omdat je 95% van je verbruik AC laad tegen een veel lager tarief.

[Verwijderd]

Z___Z schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:50:
[...]

NIks graaiers aan. Het is op dit moment gewoon onrendabel om een snellader neer te zetten. Zelfs tegen 59 cent/kWh maken ze verlies op die laders.

De meeste EV rijders laden 95% van hun stroom thuis en 5% of minder aan snelladers. Dat gaan werkgevers echt niet verbieden zoals snelwegtanken. Snelladers heb je gewoon nodig op bepaalde dagen dat je meer afstand moet rijden. Het vergelijk met diesel is natuurlijk onzinnig. Want de totale brandstofkosten/jaar blijft veel lager dan diesel, omdat je 95% van je verbruik AC laad tegen een veel lager tarief.

Ik raak een beetje recalcitrant van dit soort tarieven bij partijen. Dan boycot ik je liever helemaal!
Ik sta liever een uur aan een AC paal te laden als het toch moet, dan ik 55 cent per kWh betaal bij een snellaadpaal.

Gelukkig rijd ik Tesla en zijn er genoeg supercharger en ionity palen om te komen waar ik moet komen.

[Z___Z]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:53:
[...]


Ik raak een beetje recalcitrant van dit soort tarieven bij partijen. Dan boycot ik je liever helemaal!
Ik sta liever een uur aan een AC paal te laden als het toch moet, dan ik 55 cent per kWh betaal bij een snellaadpaal.

Gelukkig rijd ik Tesla en zijn er genoeg supercharger en ionity palen om te komen waar ik moet komen.

In principe mijdt iedereen snelladers. Maar het is toch fijn dat er een beschikbaar is als je hem nodig hebt. Het is beter om ergens te kunnen snelladen, dan dat je altijd moet wachten bij de snellader die je tegenkomt. Om die reden zou ik niet zo snel een Lidl lader plannen op m'n route. De kans dat die bezet is door lokale gebruikers is veel groter, omdat die gratis is.

[daemonix]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:53:
[...]


Ik raak een beetje recalcitrant van dit soort tarieven bij partijen. Dan boycot ik je liever helemaal!
Ik sta liever een uur aan een AC paal te laden als het toch moet, dan ik 55 cent per kWh betaal bij een snellaadpaal.

Gelukkig rijd ik Tesla en zijn er genoeg supercharger en ionity palen om te komen waar ik moet komen.

Even denken: een uur aan een 11 kW laadpaal... Hmmmm, enkelfase, 3 kWh geladen, oftewel 60 cent, oftewel
14 km. Dat schiet lekker op, daar kom je niet mee thuis en sta je langs de weg stil

10 minuten snelladen, dat is 12 kW, dus 6,6 euro oftewel 56 km. Daarmee kom je wel thuis. Moeilijke keuze..

Mijn advies; gebruik Maingau voor de snellader a 35 cent/kWh.

[Verwijderd]

daemonix schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:59:
[...]


Even denken: een uur aan een 11 kW laadpaal... Hmmmm, enkelfase, 3 kWh geladen, oftewel 60 cent, oftewel
14 km. Dat schiet lekker op, daar kom je niet mee thuis en sta je langs de weg stil

10 minuten snelladen, dat is 12 kW, dus 6,6 euro oftewel 56 km. Daarmee kom je wel thuis. Moeilijke keuze..

Mijn advies; gebruik Maingau voor de snellader a 35 cent/kWh.

Op 3 fase doet de model 3: 67km per uur.
Enkele reis woon/werk: 20km

Z___Z schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:58:
In principe mijdt iedereen snelladers. Maar het is toch fijn dat er een beschikbaar is als je hem nodig hebt. Het is beter om ergens te kunnen snelladen, dan dat je altijd moet wachten bij de snellader die je tegenkomt. Om die reden zou ik niet zo snel een Lidl lader plannen op m'n route. De kans dat die bezet is door lokale gebruikers is veel groter, omdat die gratis is.

Ik pas wel eens een supercharger, omdat ik geen 100% zekerheid heb van thuis laden. Goedkoper dan de laadpaal aan de straat en veel sneller. Gewoon even "better safe than sorry".

Met die gedachte dacht ik ook even te laden bij de mac. Bij normale tarieven, gun ik je ook die omzet. Bij deze tarieven uiteraard niet, omdat het niet nodig is...

[IvoB2]

Z___Z schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 15:58:
[...]
De kans dat die bezet is door lokale gebruikers is veel groter, omdat die gratis is.

Hangt er gewoon van af waar je woont. In 8 maanden tijd 1 x voorgehad dat er al iemand stond te laden aan een Lidl DC50 (en dan was het nog een Tesla 3 waar de bestuurder gewoon in zijn auto de krant zat te lezen ). En slechts twee maal dat er vlak na mij iemand kwam om ook te laden.
En ik rij er bijna dagelijks tot twee keer voorbij (met de fiets, om de EV te laden slechts 1 x week).
ps. ik woon dan ook in - inzake elektrisch rijden - een achterlijke regio.

[ Voor 23% gewijzigd door IvoB2 op 14-12-2019 16:58 ]

[DLodder]

Ik blijf het toch vreemd vinden dat Tesla hun 150kW Superchargers voor 25 cent per kWh kan aanbieden terwijl we 34 cent voor 11kW betalen aan een openbare laadpaal, laat staan de belachelijke tarieven die Allego en Fastned rekenen voor hun snelladers.

[CyBeRSPiN]

DLodder schreef op zondag 15 december 2019 @ 03:01:
Ik blijf het toch vreemd vinden dat Tesla hun 150kW Superchargers voor 25 cent per kWh kan aanbieden terwijl we 34 cent voor 11kW betalen aan een openbare laadpaal, laat staan de belachelijke tarieven die Allego en Fastned rekenen voor hun snelladers.

Omdat het bij hen onderdeel is van het totaalpakket. Winst maken met de SuC is niet hun doel, extra auto’s verkopen omdat er een dekkend snellaadnetwerk is dat wel.
Maar na de flinke prijsverhoging vorig jaar (en eerder al afschaffen van levenslang gratis laden) zouden ze dat best nog verder kunnen verhogen als ze krap bij kas zitten.

[Inspired]

@CyBeRSPiN Ionity kan het ook. Zal ook met schaal te maken hebben. Tesla heeft er natuurlijk wel even net iets meer staan dan Fastned.

[Bart ®]

DLodder schreef op zondag 15 december 2019 @ 03:01:
Ik blijf het toch vreemd vinden dat Tesla hun 150kW Superchargers voor 25 cent per kWh kan aanbieden terwijl we 34 cent voor 11kW betalen aan een openbare laadpaal, laat staan de belachelijke tarieven die Allego en Fastned rekenen voor hun snelladers.

Net zo vreemd als Apple die z'n spullen voor veel meer geld verkoopt dan Xiaomi? Verschillende bedrijven met verschillende businessmodellen, verschillende producten, op verschillende locaties en verschillende klanten, dat is toch totaal niet te vergelijken. Dus ik begrijp niet zo goed hoe dat vreemd te vinden is.

[Verwijderd]

DLodder schreef op zondag 15 december 2019 @ 03:01:
Ik blijf het toch vreemd vinden dat Tesla hun 150kW Superchargers voor 25 cent per kWh kan aanbieden terwijl we 34 cent voor 11kW betalen aan een openbare laadpaal, laat staan de belachelijke tarieven die Allego en Fastned rekenen voor hun snelladers.

Is het ook, stroom moet bij snelladen opeens 4 keer over de kop.

Ik noem dat wel eens het Egypte syndroom: liever 1 klant per dag tegen de hoofdprijs, dan 100 klanten per dag tegen kostprijs + 10% marge.

En natuurlijk is de potentiële afzet lager, maar op benzine en diesel zit slechts 12% ( en 9% (D) marge. Daarvoor moet het product getransporteerd worden, pomp inrichting, pompbediende, pand alles moet daarvoor ook geregeld worden.

Dan zou je zeggen dat een onbemand paaltje toch goedkoper moet kunnen.

Een Lidl zet hem gratis neer... Dus het kan wel degelijk.

De huidige tarieven zijn absurd en ik zal het echt nooit gebruiken dat Fastned.

Overigens kunnen ze in Gelderland reguliere laadpalen ook voor 18 cent per kWh aanbieden.

[CyBeRSPiN]

@BlakHawk niet opgelet bij economie vroeger?
Kostprijs is natuurlijk veel meer dan enkel de inkoopprijs van stroom. Bijvoorbeeld: Locatie, aanleg plein, aanschaf laders, aanleg elektra, hoog periodiek capaciteitstarief, monteurs, IT afdeling, etc.

[Verwijderd]

CyBeRSPiN schreef op zondag 15 december 2019 @ 09:27:
@BlakHawk niet opgelet bij economie vroeger?
Kostprijs is natuurlijk veel meer dan enkel de inkoopprijs van stroom. Bijvoorbeeld: Locatie, aanleg plein, aanschaf laders, aanleg elektra, hoog periodiek capaciteitstarief, monteurs, IT afdeling, etc.

En welke van die zaken (plus nog veel meer) heeft een pompstation of Tesla niet mee te maken?

[Hyena]

Voor openbaar laden gebruik ik Luminus uit de LMS Mega Test - : Elf Laadpassen aan de tand gevoeld van @Hachy. Ik krijg steeds meer gegevens door met betrekking tot de prijzen. Nu bekruipt mij langzaam toch het gevoel dat deze aanbieder CPO tarief rekent plus € 0.01 per kWh. Terwijl ze zeggen dit niet te doen.

Voorbeeld:
€ 2.44 / 8.08 kWh = € 0.301. CPO tarief € 0.29 Blue
current met grote sticker op de laadpaal. (Ook zichtbaar in de $hell app)

€ 2.50 / 6.53 kWh = € 0.382. CPO tarief € 0.37 Pitpoint tussen 17:00 en 20:00, tijdstip 19:42

€ 4.42 / 12.19 kWh = € 0.362. CPO tarief € 0.35 Pitpoint tussen 20:01 en 16:59, tijdstip 15:14

€ 2.94 / 8.99 kWh = € 0.327. CPO tarief € 0.22 $hell bij IKEA Amsterdam tijdstip 20:01 ($hell app zegt 0.22)

Ik heb nog een overzicht toegevoegd om nog meer tarieven te laten zien. Nu is het natuurlijk geen ramp 0.01 cent per kWh opslag maar wees er dan transparant over.

Ben benieuwd naar mijn Allego laadsessies aan de AC paal. Op de DC rekenen ze € 0.375 met eventueel nog € 0.20 per minuut. (Zie ik niet terug in het overzicht, Moet ik nog gefactureerd krijgen).

[ Voor 19% gewijzigd door Hyena op 15-12-2019 10:06 ]

[Bart ®]

Verwijderd schreef op zondag 15 december 2019 @ 09:21:
Een Lidl zet hem gratis neer... Dus het kan wel degelijk.

Want FastNed probeert natuurlijk ook klanten te lokken om zo meer omzet uit hun supermarkten te halen, waarvoor ze goedkope palen neerzetten die niet heel veel stroom leveren. Goede vergelijking.

Overigens kunnen ze in Gelderland reguliere laadpalen ook voor 18 cent per kWh aanbieden.

En in Den Haag voor 33 cent. Je punt is?

[markje1]

DLodder schreef op zondag 15 december 2019 @ 03:01:
Ik blijf het toch vreemd vinden dat Tesla hun 150kW Superchargers voor 25 cent per kWh kan aanbieden terwijl we 34 cent voor 11kW betalen aan een openbare laadpaal, laat staan de belachelijke tarieven die Allego en Fastned rekenen voor hun snelladers.

Die supercharger heb je waarschijnlijk deels gefinancierd met de aanschaf van een tesla. Ook hoef je maar rekening te houden met 1 automerk en kan je de auto optimaliseren voor je station (batterij voorverwarmen). En dat je vandaag 25 cent betaald betekent niet dat je dat volgende week ook nog doet, Tesla wil nog wel eens wat varieren met hun beleid.

spoiler:

https://www.rtvdrenthe.nl...uinen-door-natte-percelen ik koop nu ook geen uien meer in de supermarkt, de boer kan ze gewoon gratis weggeven

[ Voor 11% gewijzigd door markje1 op 15-12-2019 10:31 ]

[Hunkaroglu]

markje1 schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:27:
[...]


Die supercharger heb je waarschijnlijk deels gefinancierd met de aanschaf van een tesla. Ook hoef je maar rekening te houden met 1 automerk en kan je de auto optimaliseren voor je station (batterij voorverwarmen). En dat je vandaag 25 cent betaald betekent niet dat je dat volgende week ook nog doet, Tesla wil nog wel eens wat varieren met hun beleid.

spoiler:

https://www.rtvdrenthe.nl...uinen-door-natte-percelen ik koop nu ook geen uien meer in de supermarkt, de boer kan ze gewoon gratis weggeven

Fastned kan ik nog begrijpen. Je laadt op, op de snelweg. Brandstof is ook duurder op de snelweg. We mogen blij zijn, dat er veel alternatieven zijn. We weten allemaal dat SUC veel goedkoper is, maar toch kiezen we voor Fastned, omdat dat beter op de route ligt.

[Verwijderd]

Bart ® schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:05:
[...]
Want FastNed probeert natuurlijk ook klanten te lokken om zo meer omzet uit hun supermarkten te halen, waarvoor ze goedkope palen neerzetten die niet heel veel stroom leveren. Goede vergelijking.

[...]

En in Den Haag voor 33 cent. Je punt is?

Nee het gaat erom dat het niet zo duur hoeft te zijn.

Den Haag heeft blijkbaar ook een slechte deal gesloten. Overigens is Den Haag 30 cent inclusief btw toch?

[Bart ®]

Verwijderd schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:42:
[...]


Nee het gaat erom dat het niet zo duur hoeft te zijn.

Als de winst zo belachelijk hoog is, en het allemaal veel goedkoper kan, waarom begin je dan niet zelf een dienst? Dikke winsten! Het lijkt immers alsof je weet waar je het over hebt.

Den Haag heeft blijkbaar ook een slechte deal gesloten. Overigens is Den Haag 30 cent inclusief btw toch?

Den Haag wordt volgend jaar 33 cent inclusief. En Den Haag bepaalt zelf het tarief, dus waar haal je het vandaan dat ze een slechte deal hebben gesloten? Toch minder kennis van zaken?

[Caelorum]

markje1 schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:27:
[...]Die supercharger heb je waarschijnlijk deels gefinancierd met de aanschaf van een tesla. Ook hoef je maar rekening te houden met 1 automerk en kan je de auto optimaliseren voor je station (batterij voorverwarmen). En dat je vandaag 25 cent betaald betekent niet dat je dat volgende week ook nog doet, Tesla wil nog wel eens wat varieren met hun beleid.[...]

Op de Superchargers maken ze geen winst. Ze hebben ooit aangegeven dat ze dit netwerk bouwen om de auto's te verkopen en dus geen winstdoelstelling hebben. De auto's verkopen ze dan weer "om de wereldwijde transitie naar groene energie te versnellen" (hun missie) en de traditionele fabrikanten het niet deden.

En uiteraard verkopen ze nu nog auto's zodat ze alle andere projectjes nog kunnen financieren...

[Hunkaroglu]

Caelorum schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:51:
[...]

Op de Superchargers maken ze geen winst. Ze hebben ooit aangegeven dat ze dit netwerk bouwen om de auto's te verkopen en dus geen winstdoelstelling hebben. De auto's verkopen ze dan weer "om de wereldwijde transitie naar groene energie te versnellen" (hun missie) en de traditionele fabrikanten het niet deden.

En uiteraard verkopen ze nu nog auto's zodat ze alle andere projectjes nog kunnen financieren...

Geloof me dat ze dit uiteindelijk wel zullen gaan doen. Voorheen waren ze namelijk gratis. Maar we kunnen er nu nog voordelig gebruik van maken.

[Verwijderd]

Bart ® schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:46:
[...]
Als de winst zo belachelijk hoog is, en het allemaal veel goedkoper kan, waarom begin je dan niet zelf een dienst? Dikke winsten! Het lijkt immers alsof je weet waar je het over hebt.

[...]

Den Haag wordt volgend jaar 33 cent inclusief. En Den Haag bepaalt zelf het tarief, dus waar haal je het vandaan dat ze een slechte deal hebben gesloten? Toch minder kennis van zaken?

Den Haag heeft een deal met ecotap.
Verder heb ik totaal geen ambitie in die richting.

Ondanks dat ik een aantal zeer grote verbeterpunten voor de Nederlandse politiek heb, begin ik ook geen partij.

Maar jij mag lekker bij Fastned laden toch? Ik heb de wagenparkbeheerder voorgerekend dat het erg duur is. Daaruit is voorgekomen dat het beter is voor Tesla te kiezen en het verzoek aan medewerkers om Fastned links te laten liggen.

Het kan wel, mocht je niet anders kunnen...

Gelukkig heb ik Fastned niet nodig!

[Inspired]

Met een beetje pas valt Fastned wel mee toch? Ionity is vaak nog voordeliger. Vanaf 32kWh voordeliger dan SuC. Kan overigens zomaar zijn dat de cijfers van de SuCs beter zijn dan de andere bedrijven.

[Proton_]

Zakelijk is de tijdwinst van niet omrijden vaak ook interessant.
Fastned draait om location, location, location.
Daarnaast hebben ze ook de juiste spullen staan qua backend en palen.

[JaQ]

Verwijderd schreef op zondag 15 december 2019 @ 11:13:
Den Haag heeft een deal met ecotap.
Verder heb ik totaal geen ambitie in die richting.

Ondanks dat ik een aantal zeer grote verbeterpunten voor de Nederlandse politiek heb, begin ik ook geen partij.

Maar jij mag lekker bij Fastned laden toch? Ik heb de wagenparkbeheerder voorgerekend dat het erg duur is. Daaruit is voorgekomen dat het beter is voor Tesla te kiezen en het verzoek aan medewerkers om Fastned links te laten liggen.

Het kan wel, mocht je niet anders kunnen...

Gelukkig heb ik Fastned niet nodig!

Heb je in je berekening meegenomen dat de gemiddelde pas-leverancier 1 verzamelfactuur voor alle auto’s inlevert (wat denk je dat declareren kost.... ). Dat in combinatie met een prijsafspraak door zo’n pasleverancier kan er maar zo eens voor zorgen dat Fastned (of andere lader) alsnog goedkoper is.

Onze pas leverancier schermt met overal 34ct betalen, ook bij snellaadstations. En heeft helaas geen deal met Tesla, dus fastned it is

[Caelorum]

Hunkaroglu schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:57:
[...]

Geloof me dat ze dit uiteindelijk wel zullen gaan doen. Voorheen waren ze namelijk gratis. Maar we kunnen er nu nog voordelig gebruik van maken.

Met gratis kan je het ook niet bekostigen. Ze rekenen nu gewoon tegen de kostprijs aan door. Daarom zijn ze ook gewoon goedkoper dan de overige snelladers.

[Deveon]

Hunkaroglu schreef op zondag 15 december 2019 @ 10:57:
[...]

Geloof me dat ze dit uiteindelijk wel zullen gaan doen. Voorheen waren ze namelijk gratis. Maar we kunnen er nu nog voordelig gebruik van maken.

Voor de S en X is het ook gratis, al kon en gaat die aanbieding. Als ze er geld aan willen verdienen kunnen ze het eenvoudig open zetten voor andere merken tegen een fikse prijs. Hiermee schoppen ze niet tegen het zere been van de Tesla koper, al gaat het wel ten koste van beschikbaarheid.

[engelbertus]

Wij krijgen volgend jaar een e-golf. private lease

nu ben ik me aan het inlezen voor wat betreft thuis laden. 15 uur voor volledig opladen duurt iets te lang.
er zal dus een paal moeten komen.

omdat de e-golf met 7,2 kW laadt( 2 fases) is er een 3 fase aansluiting nodig.
hiervoor hebben we dus een verbouwing van de meterkast nodig.
ik zat eerst nog te denken aan loadbalancing etc om te zorgen dat er geen problemen ontstaan tijdens koken e.d. ( op elektrisch)
maar gezien alles hier nu op 1x35 ampère draait, moet het denk ik ook zonder loadbalancing kunnen?

verder is het private lease en hoeft er dus niets verrekend te worden. dan zou een domme lader al volstaan. en zonder backoffice, dus gewoon plug &charge. dan heb je ook geen bijkomende maandelijkse kosten.

zeg ik nu rare dingen hierboven? dan hoor ik graag je mening..


hoe zorg je er dan voor dat niet iedereen in de straat zijn auto op onze paal gaat opladen?
en hoe zorg je er dan voor dat bijvoorbeeld visite de paal wel kan gebruiken?

Voor het opladen onderweg zou ik denken dat dat niet hoeft. we hebben ook nog een dieselauto, dus in het geval dat kan er van auto gewisseld worden.

maar als we toch onderweg willen kunnen laden, wat heb je dan minimaal nodig?
en kun je dan bij alle openbare palen opladen?
werkt dat dan per auto, of per abonnement of per laadpas?

ik begrijp dat je dan een rekening gaat krijgen via een backoffice. zit je dan alsnog aan een abonnement vast?
kun je niet gewoon met de pinpas afrekenen?
en als je dan al een abonnement bij een backoffice hebt, is een backoffice voor thuis daar dan geen onderdeel van?

[Idanue]

@engelbertus Wat betreft thuis laden heb ik ook aan een paal gedacht maar toch eerst maar eens gewoon via het stopcontact geprobeerd en dat bevalt eigenlijk heel goed, die 15 uur lijkt erg lang maar hoe vaak rij je de auto helemaal leeg?

Ik rij zo'n 50 tot 150km per dag (ioniq) en dat gaat tot nu toe erg goed.

[Bart ®]

engelbertus schreef op zondag 15 december 2019 @ 18:31:
Wij krijgen volgend jaar een e-golf. private lease

nu ben ik me aan het inlezen voor wat betreft thuis laden. 15 uur voor colledig opladen duurt iets te lang.
er zal dus een paal moeten komen.

Heb je elke dag een volledige lege accu en moet die weer volledig vol dan?

omdat de e-golf met 7,2 kW laadt( 2 fases) is er een 3 fase aansluiting nodig.

Nee hoor, dat kan ook prima op 1 fase. Dan laad je met 3,7kW.

hiervoor hebben we dus een verbouwing van de meterkast nodig.
ik zat eerst nog te denken aan loadbalancing etc om te zorgen dat er geen problemen ontstaan tijdens koken e.d. ( op elektrisch)
maar gezien alles hier nu op 1x25 ampère draait, moet het denk ik ook zonder loadbalancing kunnen?

Je aansluiting is maar 1x25A? Dat is echt bijzonder weinig, zeker als je elektrisch kookt. Weet je zeker dat je geen 3x25A of 1x40A hebt?

verder is het private lease en hoeft er dus niets verrekend te worden. dan zou een domme lader al volstaan. en zonder backoffice, dus gewoon plug &charge. dan heb je ook geen bijkomende maandelijkse kosten.

zeg ik nu rare dingen hierboven? dan hoor ik graag je mening..


hoe zorg je er dan voor dat niet iedereen in de straat zijn auto op onze paal gaat opladen?

Gaan er dan mensen op jouw oprit parkeren?

en hoe zorg je er dan voor dat bijvoorbeeld visite de paal wel kan gebruiken?

Door tegen ze te zeggen dat ze mogen laden op je paal.

Voor het opladen onderweg zou ik denken dat dat niet hoeft. we hebben ook nog een dieselauto, dus in het geval dat kan er van auto gewisseld worden.

maar als we toch onderweg willen kunnen laden, wat heb je dan minimaal nodig?

Een laadpas.

en kun je dan bij alle openbare palen opladen?
werkt dat dan per auto, of per abonnement of per laadpas?

Dat verschilt per laadpas.

ik begrijp dat je dan een rekening gaat krijgen via een backoffice. zit je dan alsnog aan een abonnement vast?

Dat verschilt per laadpas.

kun je niet gewoon met de pinpas afrekenen?

Nee.

en als je dan al een abonnement bij een backoffice hebt, is een backoffice voor thuis daar dan geen onderdeel van?

Backoffice staat los van je laadpas.

[CyBeRSPiN]

Bart ® schreef op zondag 15 december 2019 @ 18:53:
[...]
Nee hoor, dat kan ook prima op 1 fase. Dan laad je met 3,7kW.

De e-Golf kan tot 31A op 1 fase, net zo snel als op 2 fase: 7,2kW.
Maar toch zou ik het ombouwen naar 3-fase omdat je dan geen load balanced nodig hebt.

[Bart ®]

CyBeRSPiN schreef op zondag 15 december 2019 @ 18:59:
[...]

De e-Golf kan tot 31A op 1 fase, net zo snel als op 2 fase: 7,2kW.

Wordt lastig met een huisaansluiting van 25A per fase.

[CyBeRSPiN]

Bart ® schreef op zondag 15 december 2019 @ 19:00:
[...]
Wordt lastig met een huisaansluiting van 25A per fase.

Daarom, maar doelde impliciet op de “gratis” upgrade naar 1x35/40A.

[Bart ®]

CyBeRSPiN schreef op zondag 15 december 2019 @ 19:01:
[...]

Daarom, maar doelde impliciet op de “gratis” upgrade naar 1x35/40A.

Dan zou het kunnen ja 👍🏻

[rodebaron]

Indien mogelijk wil ik graag advies inzake de laadkabel. Sinds kort is er op onze oprit een laadvoorziening geinstalleerd. Deze is ingericht op 11KW. Er wordt een BMW i3 (120Ah) dagelijks mee opgeladen en geklimataiseerd voor vertrek. De BMW heeft een mooie kabel van 5 meter, 3fasen/32A. Maar er staan gedurende de nacht twee auto's achter elkaar op de oprit, en per dag verschilt hetwelke er de volgende dag als eerste uit moet. Het positioneren op de oprit is inmiddels routine geworden, maar het zorgt er wel voor dat de BMW af en toe niet voldoende heeft aan de 4 meter kabel. Dus we zijn in de markt voor een langere kabel, en deze moet minimaal 8,5 meter overbruggen. Dat wordt dus al gauw een 10M kabel.

Deze kabel hoeft niet mee in de auto dus gewicht is geen issue. Het moet een 3 fasen kabel zijn (min 11kw), de vraag is nu is het verstandig om een 16A kabel te nemen (deze zal handzamer zijn), of toch een 32A (6mm) i.v.m. betere huidige performance (minder spanningverlies).

Kan iemand een kabel adviseren ? Google'n levert niet echt duidelijkheid op of 16A een nadeel heeft i.g.v. 11KW of dat er een andere belangrijke reden is om voor het een of het andere te kiezen. Ook lijkt de keuze erg beperkt.

[engelbertus]

Bedankt voor de reacties.

Ik heb het nagekeken, en we hebben een 1x35 ampere aansluiitng.
daarvandan wordt het verdeelt in naar 3 groepen achter een aardlekschakelaar.

en 3 andere groepen, niet achter een aardlekschakelaar( vaatwasser, oven, wasmachine, en een kookgroep voor de inductie.

op het stopcontact opladen is wat we in eerste instantie ook gaan proberen. maar als dat niet lekker werkt, dan zal er toch iets anders moeten komen.

om hoge kosten voor een 3 fase aansluiting te voorkomen kunnen we dan maximaal op 25 ampere via 1 fase gaan laden is mijn idee, klopt dat en is dat mogelijk als de e-golf normaal op 2 fases laadt? ik heb wel eens gehoord dat een eindgroep maar 16 ampere mag zijn. geldt dat ook als je de laadpaal rechtstreek, bedraad aansluit op de groep/meterkast.
op de EV database staat dat met 25 en 1 fase het nog zes en een half uur.duurt voor een volledige lading.
als we toch overschakelen naar 3 fasen, dan wordt dat hoogstens 7,2 kW, waarbij volledig opladen nog 6 uur en een kwartier duurt.
dat is niet heel veel sneller en niet de moeite waard, dan zitten we idd wel met gelijktijdig andere apparatuur gebruik. dan zou loadbalancing wel een must zijn lijkt mij.


@Bart
het is niet zo dat er mensen op de oprit gaan staan op zich, maar men zou toch hier kunnen gaan staan. het gaat er meer om, dat als we geen backoffice willen, we controle hebben over wie er kan opladen.
iedereen kan toch zijn kabel aansluiten?

hoe moet ik dat backoffice dan zien? die houdt toch bij hoeveel er gebruik gemaakt wordt van de paal? is dat niet hetzelfde als degene die de rekening verstuurt voor wat je met de laadpas hebt geladen?

[Strykeforce]

engelbertus schreef op zondag 15 december 2019 @ 20:41:
het is niet zo dat er mensen op de oprit gaan staan op zich, maar men zou toch hier kunnen gaan staan. het gaat er meer om, dat als we geen backoffice willen, we controle hebben over wie er kan opladen.
iedereen kan toch zijn kabel aansluiten?

hoe moet ik dat backoffice dan zien? die houdt toch bij hoeveel er gebruik gemaakt wordt van de paal? is dat niet hetzelfde als degene die de rekening verstuurt voor wat je met de laadpas hebt geladen?

Je kunt ook een camera op de oprit natuurlijk zetten of zoals ik laats ergens zag: een kastje om je laadpaal heen maken met een slot er op als je je hier zorgen om maakt. Of nog een oplossing: een schakelaar er tussen zetten (die wel 25a aankan) zodat je de paal aan/uit kan zetten.

Je moet je wel bedenken: iemand moet in de buurt zijn met een elektrische auto en slecht moreel besef om aan jou paal te gaan hangen en een paar uur op je oprit staan met het risico betrapt te worden.

[engelbertus]

er zit dus geen beveiliging op voor zoiets als je geen backoffice hebt? plug & charge heeft daar geen beveiliging voor ingebouwd?

[Inspired]

engelbertus schreef op zondag 15 december 2019 @ 21:00:
er zit dus geen beveiliging op voor zoiets als je geen backoffice hebt? plug & charge heeft daar geen beveiliging voor ingebouwd?

Plug & charge is.... plug & charge.

Je kunt naar zoiets kijken; https://www.laadpaal24.nl/ls24/pasjessysteem

Al zie ik even niet gebeuren dat de extra kosten opwegen tegen het risico dat iemand een paar EUR stroom pakt.

Zou dus zelf een TWC van 500 ophangen en bij lange afwezigheid gewoon de groep omgooien.

[ Voor 33% gewijzigd door Inspired op 15-12-2019 21:56 ]

[DLodder]

Op de openbare laadpaal als enige aangesloten auto krijg ik telkens verschillende laadsnelheden. Hoe komt dit? Ik denk zelf dat de paal het regelt op basis van stroomverbruik in de wijk ofzo, of zal het iets zijn dat ik in mijn Tesla kan instellen?

Dit is wat ik voorbij heb zien komen:

- 6/16A en 4KW
- 8/12A en 8KW
- 12/12A en 11KW

[Inspired]

DLodder schreef op zondag 15 december 2019 @ 21:41:
Op de openbare laadpaal als enige aangesloten auto krijg ik telkens verschillende laadsnelheden. Hoe komt dit? Ik denk zelf dat de paal het regelt op basis van stroomverbruik in de wijk ofzo, of zal het iets zijn dat ik in mijn Tesla kan instellen?

Dit is wat ik voorbij heb zien komen:

- 6/16A en 4KW
- 8/12A en 8KW
- 12/12A en 11KW

Als je de Tesla gewoon op 16a zet voor de locatie eenmalig dan zal de auto altijd proberen om met 16a te laden. Welke gemeente is dit? Sommige palen gaan tijdens piekuren omlaag toch? Na 23 uur ‘s avonds wel altijd 16/16 bv?

[DLodder]

Inspired schreef op zondag 15 december 2019 @ 21:55:
[...]


Als je de Tesla gewoon op 16a zet voor de locatie eenmalig dan zal de auto altijd proberen om met 16a te laden. Welke gemeente is dit? Sommige palen gaan tijdens piekuren omlaag toch? Na 23 uur ‘s avonds wel altijd 16/16 bv?

Regio Rotterdam

Ja toen ik vannacht om half 3 thuis kwam pakte hij wel gewoon 12/12A. Sinds vandaag heb ik de Tesla zelf op 16A ingesteld maar nu pakt hij maar 6/16A

EDIT: laat maar..... Ik ging net even in de auto zitten en blijkbaar stond hij ingesteld op 6A, nadat ik het limiet in de auto naar 16A verhoogde gaf de paal ook 16A en 11KW

[ Voor 16% gewijzigd door DLodder op 15-12-2019 22:14 ]

[NexusUser]

Ook wij krijgen binnenkort de beschikking over een e-Golf. En net zoals een aantal anderen op dit forum, ben ik ook ik op zoek naar een geschikte laadoplossing voor thuis. De granny charger is voor de eerste periode een goede overbrugging, maar ik ben op zoek naar een meer bestendige oplossing die ook in de toekomst blijft voldoen.

Een soortgelijke vraag is hier al eerder gesteld, het zou mooi zijn als we de informatie kunnen bundelen zodat toekomstige vraagstellers hier ook mee geholpen zijn. Ik wil daarvoor wel een overzichtje opstellen.

De situatie:
- e-Golf laden op 2 fasen, 16A (7,2kW)
- Laadpaal te plaatsen op eigen grond
- 3 x 25A huisaansluiting
- 10,2kWp aan zonnepanelen
- DSMR 5.0 slimme meter aanwezig
- Diverse 3 fasen grootverbruikers (warmtepomp, inductiekookplaat, e.d.)

Wensen:
- Volledige laadmogelijkheid van de auto benutten
- Geen maandelijkse / jaarlijkse abonnementskosten
- Geen verrekening nodig met werkgever
- Inzicht in laadverbruik (kWh meter), liefst te koppelen aan domotica systeem (Home Assistant)
- Load balancing (laadcapaciteit afstemmen op eigen verbruik in de woning)
- Nice to have: rekening houden met levering zonnestroom (bij afschaffing saldering)
- Energiemeting bij voorkeur via de P1 poort van de DSMR meter

Loadbalancing in mijn situatie lijkt toch wel een must te zijn. Op een timer werken en alleen 's nachts laden op vol vermogen gaat niet werken aangezien de warmtepomp regelmatig aan kan springen op zijn volle vermogen.

Uit mijn eigen onderzoekje zijn er een beperkt aantal laadpalen naar voren gekomen met de gewenste load balancing mogelijkheden op 3 fasen:

Alfen Single Pro Line
De Alfen Single Pro Line is één van de weinige 3-fasen laadpalen die loadbalancing via de P1 poort kan uitvoeren. Onduidelijk is of dit werkt zonder abonnement.

EVBox Business Line
Werkt waarschijnlijk alleen met abonnement

Zappi v2
Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, wel prijzig, slecht leverbaar. Nadeel: Geen P1 poort mogelijkheid, energiemeting met CT klemmen (6 stuks in totaal benodigd)

NewMotion Home Advanced
Waarschijnlijk verplicht abonnement.

Walbox Pulsar Plus + Powerboost
Eigen app. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Zijn er nog andere laadpalen die in aanmerking komen om verder onderzocht te worden? Vooralsnog lijken de Alfen Single Pro Line en Zappi v2 het best te voldoen.

Een andere optie is om voor een goedkope oplossing te gaan en een simpele 'domme' 1 fase laadpaal te kiezen. Deze zal dan op een beperkt laadvermogen (10A?) ingesteld moet worden (zie hierboven, warmtepomp) en biedt dan alleen aansluitgemak ten opzichte van het gebruik van de granny charger.

Als er meer informatie beschikbaar komt, zal ik het in tabelvorm verder verwerken. Dank alvast voor de reacties!

[Yoade75]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:34:
Loadbalancing in mijn situatie lijkt toch wel een must te zijn. Op een timer werken en alleen 's nachts laden op vol vermogen gaat niet werken aangezien de warmtepomp regelmatig aan kan springen op zijn volle vermogen.

Waarom zou de warmtepomp niet samen gaan met je lader?
Hoeveel kw is je warmtepomp precies?
Behalve als je in een kasteel woont zou ik niet weten waarom dat niet samen zou kunnen.

[PASware]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:34:

Zijn er nog andere laadpalen die in aanmerking komen om verder onderzocht te worden? Vooralsnog lijken de Alfen Single Pro Line en Zappi v2 het best te voldoen.

Al gekeken naar zelfbouw met een SmartEVSE? die kan ook op de P1 poort aangesloten worden.

En ander alternatief is de [ur=http://www.fivari.be/Smart.html\Fivari Smart[/url]. Of deze standaard met klemmen of P1 werkt weet ik zo niet, maar aangezien de Fivari een SmartEVSE bevat is het wel mogelijk om met p1 te communiceren (maar of standaard is weet ik niet).

[DaCoTa]

FastNed is goed bezig in BE:

In 2020 kan je op 13 snelwegparkings je auto opladen aan snellaadstations (350 kW) met 100% duurzame energie. 🔋 pic.twitter.com/1f12jzNoHl

— Agentschap Wegen en Verkeer (@wegenenverkeer) 13 december 2019

📍 Oud-Turnhout Noord E34
📍 Oud-Turnhout Zuid E34
📍 Postel Noord E34
📍 Postel Zuid E34
📍 Diepenbeek Noord E313
📍 Diepenbeek Zuid E313
📍 Hoeselt Oost E313
📍 Hoeselt West E313
📍 Walshoutem Noord E40
📍 Everberg Noord E40
📍 Everberg Zuid E40
📍 Peutie O E19
📍 Peutie W E19

— Agentschap Wegen en Verkeer (@wegenenverkeer) 13 december 2019

Even gezocht in dit topic, maar nog niet gezien.

FastNed artikel: https://fastnedcharging.c...hway-locations-in-belgium

[ Voor 19% gewijzigd door DaCoTa op 16-12-2019 09:34 ]

[stormfly]

Yoade75 schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:52:
[...]

Waarom zou de warmtepomp niet samen gaan met je lader?
Hoeveel kw is je warmtepomp precies?
Behalve als je in een kasteel woont zou ik niet weten waarom dat niet samen zou kunnen.

@NexusUser met LB op de Alfen Single Pro Line werkt subliem. Als ik de vaatwasser start, of een testkachel van 3000watt. Dan zie je de Tesla in 15 seconden al afbouwen, wat gereguleerd wordt door de Alfen Lader.

Het is inderdaad een optie/module welke je mee dient te bestellen. De connector lijkt gewoon default op het moederboard te zitten, maar of je een aanschaf licentie moet betalen kan ik niet inschieten ivm leasemaatschappij. Ook the new motion rekent extra geld voor LB. Ik ben net zo benieuwd als jij hoe je dit kan afnemen als particulier.

Maar met slechts 3x25amp en de behoefte om elektrisch te gaan koken is het voor mij zeer welkom. Bij de vaatwasser op 70c zie je de paal al terug reguleren.

[eltron]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:34:
Ook wij krijgen binnenkort de beschikking over een e-Golf. En net zoals een aantal anderen op dit forum, ben ik ook ik op zoek naar een geschikte laadoplossing voor thuis. De granny charger is voor de eerste periode een goede overbrugging, maar ik ben op zoek naar een meer bestendige oplossing die ook in de toekomst blijft voldoen.

Een soortgelijke vraag is hier al eerder gesteld, het zou mooi zijn als we de informatie kunnen bundelen zodat toekomstige vraagstellers hier ook mee geholpen zijn. Ik wil daarvoor wel een overzichtje opstellen.

De situatie:
- e-Golf laden op 2 fasen, 16A (7,2kW)
- Laadpaal te plaatsen op eigen grond
- 3 x 25A huisaansluiting
- 10,2kWp aan zonnepanelen
- DSMR 5.0 slimme meter aanwezig
- Diverse 3 fasen grootverbruikers (warmtepomp, inductiekookplaat, e.d.)

Wensen:
- Volledige laadmogelijkheid van de auto benutten
- Geen maandelijkse / jaarlijkse abonnementskosten
- Geen verrekening nodig met werkgever
- Inzicht in laadverbruik (kWh meter), liefst te koppelen aan domotica systeem (Home Assistant)
- Load balancing (laadcapaciteit afstemmen op eigen verbruik in de woning)
- Nice to have: rekening houden met levering zonnestroom (bij afschaffing saldering)
- Energiemeting bij voorkeur via de P1 poort van de DSMR meter

Loadbalancing in mijn situatie lijkt toch wel een must te zijn. Op een timer werken en alleen 's nachts laden op vol vermogen gaat niet werken aangezien de warmtepomp regelmatig aan kan springen op zijn volle vermogen.

Uit mijn eigen onderzoekje zijn er een beperkt aantal laadpalen naar voren gekomen met de gewenste load balancing mogelijkheden op 3 fasen:

Alfen Single Pro Line
De Alfen Single Pro Line is één van de weinige 3-fasen laadpalen die loadbalancing via de P1 poort kan uitvoeren. Onduidelijk is of dit werkt zonder abonnement.

EVBox Business Line
Werkt waarschijnlijk alleen met abonnement

Zappi v2
Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, wel prijzig, slecht leverbaar. Nadeel: Geen P1 poort mogelijkheid, energiemeting met CT klemmen (6 stuks in totaal benodigd)

NewMotion Home Advanced
Waarschijnlijk verplicht abonnement.

Walbox Pulsar Plus + Powerboost
Eigen app. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Zijn er nog andere laadpalen die in aanmerking komen om verder onderzocht te worden? Vooralsnog lijken de Alfen Single Pro Line en Zappi v2 het best te voldoen.

Een andere optie is om voor een goedkope oplossing te gaan en een simpele 'domme' 1 fase laadpaal te kiezen. Deze zal dan op een beperkt laadvermogen (10A?) ingesteld moet worden (zie hierboven, warmtepomp) en biedt dan alleen aansluitgemak ten opzichte van het gebruik van de granny charger.

Als er meer informatie beschikbaar komt, zal ik het in tabelvorm verder verwerken. Dank alvast voor de reacties!

Als je de Zappi prijzig vind, dan lijkt mij dat dit voor de Alfen Single Pro Line nog meer geldt, die is volgens mij een stuk duurder.
En Zappi kan ik uit ervaring melden dat loadbalancing prima werkt en ook het optimaliseren op Zonnestroom. Hij past de stroom naar de auto aan op basis van totaal beschikbaar van grid + zonnepanelen. En je kunt instellen als je alleen of grotendeels zonnestroom wilt laden.

[Malt007]

Ik heb al gezocht in dit topic en kan me niet voorstellen dat er niet eerder over gepraat is maar kan het simpelweg niet vinden

Ik gebruik sindskort een pas van newmotion en nu een laadsessie of 8 verder maar nog niks te zien in de laadgeschiedenis. Hoe lang duurt het ongeveer voor de sessies zichtbaar worden, ben wel beniewd wat er nou gerekend wordt door de niet-newmotion paal op mijn opdracht namelijk.

[Hunkaroglu]

Malt007 schreef op maandag 16 december 2019 @ 10:39:
Ik heb al gezocht in dit topic en kan me niet voorstellen dat er niet eerder over gepraat is maar kan het simpelweg niet vinden

Ik gebruik sindskort een pas van newmotion en nu een laadsessie of 8 verder maar nog niks te zien in de laadgeschiedenis. Hoe lang duurt het ongeveer voor de sessies zichtbaar worden, ben wel beniewd wat er nou gerekend wordt door de niet-newmotion paal op mijn opdracht namelijk.

Ik zie hier het volgende staan.

https://laadpastop10.nl/l...echarge%20%28Newmotion%29

CPO tarief + €0,35 transactiekosten per sessie tot maximaal 20x per maand (€7,-) | Gemiddeld wat duurder op EV-box en Nuon | Op hun eigen laadpunten vaak voordelig. (€0,25/kWh)

[mrottjers]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:34:
...

De situatie:
- e-Golf laden op 2 fasen, 16A (7,2kW)
- Laadpaal te plaatsen op eigen grond
- 3 x 25A huisaansluiting
- 10,2kWp aan zonnepanelen
- DSMR 5.0 slimme meter aanwezig
- Diverse 3 fasen grootverbruikers (warmtepomp, inductiekookplaat, e.d.)

Wensen:
- Volledige laadmogelijkheid van de auto benutten
- Geen maandelijkse / jaarlijkse abonnementskosten
- Geen verrekening nodig met werkgever
- Inzicht in laadverbruik (kWh meter), liefst te koppelen aan domotica systeem (Home Assistant)
- Load balancing (laadcapaciteit afstemmen op eigen verbruik in de woning)
- Nice to have: rekening houden met levering zonnestroom (bij afschaffing saldering)
- Energiemeting bij voorkeur via de P1 poort van de DSMR meter

Loadbalancing in mijn situatie lijkt toch wel een must te zijn. Op een timer werken en alleen 's nachts laden op vol vermogen gaat niet werken aangezien de warmtepomp regelmatig aan kan springen op zijn volle vermogen.
...

Hier bijna dezelfde situatie en dezelfde alternatieven voorbij gekomen. Ik zoek mijn oplossing met een alternatief dat nog niet voorbij is gekomen. De Tesla Wall Charger is erg goedkoop te krijgen via marktplaats en kan loadbalancing door hem als slave in te stellen. Er is software (TWCManager) om de laadsnelheid te regelen. In combinatie met een relais, een P1 lezer en aansturing vanuit Domoticz wil ik het zo inrichten dat op basis van de tijd en de beschikbare capaciteit (dus evt ook overcapaciteit van de panelen) geladen kan worden. Als het ook nog mogelijk wordt om de accustatus van de e-Golf op de een of andere manier uit te lezen kan het nog wat intelligenter worden. In mijn installatie is het plan om een RFID lezer in de Tesla Wall Charger te bouwen dat via Domoticz en KaKu of Zwave het relais stuurt wat de paal compleet uit kan zetten.

Er is veel informatie beschikbaar op het web maar niet erg gebundeld vandaar dat bij mij geldt in ieder geval dat er pas echt ge-experimenteerd kan worden als de auto er is.

[Sjabba1979]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:34:
Ook wij krijgen binnenkort de beschikking over een e-Golf. En net zoals een aantal anderen op dit forum, ben ik ook ik op zoek naar een geschikte laadoplossing voor thuis. De granny charger is voor de eerste periode een goede overbrugging, maar ik ben op zoek naar een meer bestendige oplossing die ook in de toekomst blijft voldoen.

Een soortgelijke vraag is hier al eerder gesteld, het zou mooi zijn als we de informatie kunnen bundelen zodat toekomstige vraagstellers hier ook mee geholpen zijn. Ik wil daarvoor wel een overzichtje opstellen.

De situatie:
- e-Golf laden op 2 fasen, 16A (7,2kW)
- Laadpaal te plaatsen op eigen grond
- 3 x 25A huisaansluiting
- 10,2kWp aan zonnepanelen
- DSMR 5.0 slimme meter aanwezig
- Diverse 3 fasen grootverbruikers (warmtepomp, inductiekookplaat, e.d.)

Wensen:
- Volledige laadmogelijkheid van de auto benutten
- Geen maandelijkse / jaarlijkse abonnementskosten
- Geen verrekening nodig met werkgever
- Inzicht in laadverbruik (kWh meter), liefst te koppelen aan domotica systeem (Home Assistant)
- Load balancing (laadcapaciteit afstemmen op eigen verbruik in de woning)
- Nice to have: rekening houden met levering zonnestroom (bij afschaffing saldering)
- Energiemeting bij voorkeur via de P1 poort van de DSMR meter

Loadbalancing in mijn situatie lijkt toch wel een must te zijn. Op een timer werken en alleen 's nachts laden op vol vermogen gaat niet werken aangezien de warmtepomp regelmatig aan kan springen op zijn volle vermogen.

Uit mijn eigen onderzoekje zijn er een beperkt aantal laadpalen naar voren gekomen met de gewenste load balancing mogelijkheden op 3 fasen:

Alfen Single Pro Line
De Alfen Single Pro Line is één van de weinige 3-fasen laadpalen die loadbalancing via de P1 poort kan uitvoeren. Onduidelijk is of dit werkt zonder abonnement.

EVBox Business Line
Werkt waarschijnlijk alleen met abonnement

Zappi v2
Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, wel prijzig, slecht leverbaar. Nadeel: Geen P1 poort mogelijkheid, energiemeting met CT klemmen (6 stuks in totaal benodigd)

NewMotion Home Advanced
Waarschijnlijk verplicht abonnement.

Walbox Pulsar Plus + Powerboost
Eigen app. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Zijn er nog andere laadpalen die in aanmerking komen om verder onderzocht te worden? Vooralsnog lijken de Alfen Single Pro Line en Zappi v2 het best te voldoen.

Een andere optie is om voor een goedkope oplossing te gaan en een simpele 'domme' 1 fase laadpaal te kiezen. Deze zal dan op een beperkt laadvermogen (10A?) ingesteld moet worden (zie hierboven, warmtepomp) en biedt dan alleen aansluitgemak ten opzichte van het gebruik van de granny charger.

Als er meer informatie beschikbaar komt, zal ik het in tabelvorm verder verwerken. Dank alvast voor de reacties!

Ratio heeft toch ook een smart lader met loadbalacing?

[daemonix]

Malt007 schreef op maandag 16 december 2019 @ 10:39:
Ik heb al gezocht in dit topic en kan me niet voorstellen dat er niet eerder over gepraat is maar kan het simpelweg niet vinden

Ik gebruik sindskort een pas van newmotion en nu een laadsessie of 8 verder maar nog niks te zien in de laadgeschiedenis. Hoe lang duurt het ongeveer voor de sessies zichtbaar worden, ben wel beniewd wat er nou gerekend wordt door de niet-newmotion paal op mijn opdracht namelijk.

Heeft er inderdaad al herhaaldelijk in gestaan. Kan 1-2 maanden duren voordat laadacties zichtbaar worden. Sinds vandaag (heb vorige week gekeken) staat november er in.

[Verwijderd]

wesleyvernie schreef op donderdag 12 december 2019 @ 14:10:
Ik luister zeker mee! Zojuist met waydo gebeld en zij koppelen vandaag naar mij terug of het tot de mogelijkheden behoort om de pas toch op te sturen.

Uiteraard de bovenstaande informatie gemeld.


[...]

Dag Wesley. Ik lees al een tijdje mee omdat ik vanaf vrijdag mijn Nissan Leaf op ga halen en Waydo leek mij ook erg interessant gezien het feit dat er zo'n paal voor de deur staat.
Misschien heb ik er overheen gelezen, maar heeft Waydo nog wat laten weten of het mogelijk is de pas op te sturen naar NL? Dank!

[fewips]

Get Charge feiert am 18.12. Geburtstag :gift:. ComfortCharge hat mittlerweile mehr als 100 Schnellladesäulen im Betrieb.
Deshalb gibt es am 19.12.2019 für alle alle Get Charge Kunden High Power gratis laden an ComfortCharge Ladesäulen.
Dies und ein wenig mehr wird morgen an die Presse gemeldet.
Pressetext poste ich dann morgen.
Viel Spaß am 19.12 und noch einen besinnlichen dritten Advent.
Wer auf den Puderbacher Weihnachtsmarkt im Westerwald gehen sollte, kann mich dort den ganzen Tag über treffen.

Viele Grüße
Andreas vom Team Get Charge
:christmas_tree:
5
:sunglasses:
2

Oftewel, voor ieder die zijn of haar Get Charge-laadpas niet in de versnipperaar heeft gedaan, 19 december aan de 100 ComfortCharge DC-laders gratis laden in Duitsland.

[evtje]

fewips schreef op maandag 16 december 2019 @ 16:18:
[...]


Oftewel, voor ieder die zijn of haar Get Charge-laadpas niet in de versnipperaar heeft gedaan, 19 december aan de 100 ComfortCharge DC-laders gratis laden in Duitsland.

Hoe kom je aan dat bericht?Per mail? Ik ben nog steeds kunde maar niets ontvangen.
Ook nog nooit een rekening gezien van ze terwijl de sessie in de app staan met de bijbehorende prijs.

[pmiddeld]

Krijg net een mailtje van TIWAG:

New tariff for TIWAG DC charging systems from 15.01.2020:

With the attractive DC tariff of EUR 0.12 per minute with no minimum charge and an upper limit of EUR 20.00 per charging process (both including 20% VAT), we will continue to adhere to TIWAG customer-friendly pricing strategy.

The charging systems of third-party providers in TIWAG eRoaming network will continue to charge the tariffs specified by the respective charging system operator. In order to find out whether the charging system is a third-party provider, an appropriate filter can be set in the TIWAG E-Mobility App in the "STATION FINDER" section.

Dat klinkt vooral voor snel snelladende auto's niet eens zo gek, maar ik heb niet begrepen of je daar "gewone" klant voor moet zijn of "betalende" klant. Misschien, gezien het feit dat ik als niet-betalende klant deze mail krijg, is het ook voor "gewone" klanten.

[pmiddeld]

@Hachy Ik zie op de laadpastop10 site dat laden bij EVnetNL het beste kan met de Elbizz pas. Nu krijg ik net een rekening van Elbizz (gelukkig maar een voor paar kWh). Teruggerekend kost laden met Elbizz pas op EVnetNL paal €0,50 / kWh incl. BTW. Is daar echt geen goedkopere oplossing voor? Ik zie bijvoorbeeld NewMotion voor €0,35 / kWh, wel met €0,60 starttarief, maar dat heb je er na 5 kWh alweer uit.

[Verwijderd]

pmiddeld schreef op maandag 16 december 2019 @ 17:17:
@Hachy Ik zie op de laadpastop10 site dat laden bij EVnetNL het beste kan met de Elbizz pas. Nu krijg ik net een rekening van Elbizz (gelukkig maar een voor paar kWh). Teruggerekend kost laden met Elbizz pas op EVnetNL paal €0,50 / kWh incl. BTW. Is daar echt geen goedkopere oplossing voor? Ik zie bijvoorbeeld NewMotion voor €0,35 / kWh, wel met €0,60 starttarief, maar dat heb je er na 5 kWh alweer uit.

Travelcard! Ik blijf fan van de kaart. Nergens een opslag...

[bruneelm]

Verwijderd schreef op maandag 16 december 2019 @ 18:20:
[...]


Travelcard! Ik blijf fan van de kaart. Nergens een opslag...

Grapjas 10€40 per maand

[Verwijderd]

bruneelm schreef op maandag 16 december 2019 @ 19:04:
[...]

Grapjas 10€40 per maand

Voor ons is er een vast tarief van 7 euro per maand.
Hetzelfde als je 20 keer bij TNM laadt... 20 keer 35 cent is immers ook 7 euro...

Het verschil:
Met travelcard:
19 cent per kwh op werk
30 cent per kwh in den haag en omstreken.

Met TNM:
Overal 34 cent per kWh

Vooral die 19 vs 34 op werk tikt aan!

Met 47kWh per maand laden op werk, heb ik die 7 euro er al uit bij Travelcard. En dan vergeet ik heel de 35 cent per sessie bij TNM.

[ Voor 16% gewijzigd door Verwijderd op 16-12-2019 20:20 ]

[Hachy]

pmiddeld schreef op maandag 16 december 2019 @ 17:17:
@Hachy Ik zie op de laadpastop10 site dat laden bij EVnetNL het beste kan met de Elbizz pas. Nu krijg ik net een rekening van Elbizz (gelukkig maar een voor paar kWh). Teruggerekend kost laden met Elbizz pas op EVnetNL paal €0,50 / kWh incl. BTW. Is daar echt geen goedkopere oplossing voor? Ik zie bijvoorbeeld NewMotion voor €0,35 / kWh, wel met €0,60 starttarief, maar dat heb je er na 5 kWh alweer uit.

Elbizz = LMS, zij verrekenen de startkosten in het totale laadbedrag. EVnet rekent voor iedereen €0,6050 starttarief. Reken nog eens.

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 16-12-2019 20:38 ]

[Hachy]

Verwijderd schreef op maandag 16 december 2019 @ 19:07:
[...]

Voor ons is er een vast tarief van 7 euro per maand.
Hetzelfde als je 20 keer bij TNM laadt... 20 keer 35 cent is immers ook 7 euro...

Het verschil:
Met travelcard:
19 cent per kwh op werk
30 cent per kwh in den haag en omstreken.

Met TNM:
Overal 34 cent per kWh

Vooral die 19 vs 34 op werk tikt aan!

Met 47kWh per maand laden op werk, heb ik die 7 euro er al uit bij Travelcard. En dan vergeet ik heel de 35 cent per sessie bij TNM.

Dat ligt vooral aan het feit dat TNM op een aantal netwerken een vaste prijs heeft.
Die 19 cent geldt voor bijna elke laadpas met CPO tarief. Dus zonder die vaste kosten van €7,- of €11,50.

[_Marcel_1973]

Bij ons bedrijfsverzamelgebouw staat een EV-Box.

Helaas alleen zichtbaar via Chargemap, overige kaarten niet zichtbaar.
De Chargepoint pas werkte niet, dus nu maar met NM geladen.
De paal waar het omgaat is een groene EV-Box (foto 6, aanduiding Merin): https://nl.chargemap.com/the-next-view.html

Vraag:
Hoe kom ik er nou achter welke pas het scherpste tarief biedt?

[Verwijderd]

Hachy schreef op maandag 16 december 2019 @ 20:44:
[...]


Dat ligt vooral aan het feit dat TNM op een aantal netwerken een vaste prijs heeft.
Die 19 cent geldt voor bijna elke laadpas met CPO tarief. Dus zonder die vaste kosten van €7,- of €11,50.

Eens, maar als een bedrijf alle tankpassen van travelcard en mmultitankcard gebruikt, is een derde smaak niet handig...

[Hyena]

Hyena schreef op zondag 15 december 2019 @ 09:51:
Voor openbaar laden gebruik ik Luminus uit de LMS Mega Test - : Elf Laadpassen aan de tand gevoeld van @Hachy. Ik krijg steeds meer gegevens door met betrekking tot de prijzen. Nu bekruipt mij langzaam toch het gevoel dat deze aanbieder CPO tarief rekent plus € 0.01 per kWh. Terwijl ze zeggen dit niet te doen.

Voorbeeld:
€ 2.44 / 8.08 kWh = € 0.301. CPO tarief € 0.29 Blue
current met grote sticker op de laadpaal. (Ook zichtbaar in de $hell app)

€ 2.50 / 6.53 kWh = € 0.382. CPO tarief € 0.37 Pitpoint tussen 17:00 en 20:00, tijdstip 19:42

€ 4.42 / 12.19 kWh = € 0.362. CPO tarief € 0.35 Pitpoint tussen 20:01 en 16:59, tijdstip 15:14

€ 2.94 / 8.99 kWh = € 0.327. CPO tarief € 0.22 $hell bij IKEA Amsterdam tijdstip 20:01 ($hell app zegt 0.22)

Ik heb nog een overzicht toegevoegd om nog meer tarieven te laten zien. Nu is het natuurlijk geen ramp 0.01 cent per kWh opslag maar wees er dan transparant over.

Ben benieuwd naar mijn Allego laadsessies aan de AC paal. Op de DC rekenen ze € 0.375 met eventueel nog € 0.20 per minuut. (Zie ik niet terug in het overzicht, Moet ik nog gefactureerd krijgen).

Heb de factuur binnen van Luminus. Daar staan verder geen verassingen op. Dus CPO tarief + € 0.01 per kWh. (Wat ze dus zeggen niet te berekenen)

Ik vroeg mij nog af hoe ze omgaan met het afrekenen per seconde bij de (Allego) snellader. Nu blijkt dat ik op de Allego snellader in Amsterdam 3.57 kWh heb geladen in 8 seconden (duration 00:08 op de factuur).
Maar geen extra kosten voor tijd. Ook geen 8 seconden x € 0.20.

Toch mooi zo'n 1600Kw lader van Allego Take that Ionity.

[Hachy]

Verwijderd schreef op maandag 16 december 2019 @ 21:04:
[...]


Eens, maar als een bedrijf alle tankpassen van travelcard en multitankcard gebruikt, is een derde smaak niet handig...

Maar dat betekent dus niet dat Travelcard 'beter' is dan pas 'xyz'. Het bewijst alleen dat het in alle gevallen weer een uniek samenspel is.

[Hachy]

Hyena schreef op maandag 16 december 2019 @ 21:20:
[...]


Heb de factuur binnen van Luminus. Daar staan verder geen verassingen op. Dus CPO tarief + € 0.01 per kWh. (Wat ze dus zeggen niet te berekenen)

Ik vroeg mij nog af hoe ze omgaan met het afrekenen per seconde bij de (Allego) snellader. Nu blijkt dat ik op de Allego snellader in Amsterdam 3.57 kWh heb geladen in 8 seconden (duration 00:08 op de factuur).
Maar geen extra kosten voor tijd. Ook geen 8 seconden x € 0.20.

Toch mooi zo'n 1600Kw lader van Allego Take that Ionity.

Ga je dit nog bij Luminus aankaarten?

Laadsessies onder de 2 minuten mogen volgens de afspraken niet eens gefactureerd worden, maar gezien het aantal kWh's was het waarschijnlijk wel iets langer was

[NexusUser]

Een update op mijn eerdere lijstje met laadpalen voor thuis (t.b.v. VW e-Golf). Alle laadpalen in deze lijst zijn 3 fasen, minimaal 11kW en met vaste kabel, incl. BTW:

Alfen Single Pro Line
- Prijs: €1567 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort
- Abonnement: Ja (waarschijnlijk)

De Alfen Single Pro Line is één van de weinige 3-fasen laadpalen die load balancing via de P1 poort kan uitvoeren. Onduidelijk is of dit werkt zonder abonnement.

EVBox Business Line
- Prijs: €1325
- Load balancing: Separate Smappee module met CT klemmen
- Abonnement: Ja, home abo 4 euro/maand

Niet duidelijk hoe de stroommeting werkt. Waarschijnlijk alleen met abonnement.

Zappi v2
- Prijs: €1267 (incl. Harvi en Hub tbv load balancing en connectiviteit)
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, slecht leverbaar. Nadeel: Geen P1 poort mogelijkheid, energiemeting met CT klemmen (6 stuks in totaal benodigd)

NewMotion Home Advanced
- Prijs: €1250 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort
- Abonnement: Ja

Verplicht abonnement.

Wallbox Pulsar Plus
- Prijs: €1088 (incl. Powerboost tbv load balancing)
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Eigen app, geen abonnement. Online portal. Wifi & Bluetooth. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Ratio Smart Home Box
- Prijs: €799
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Goedkoopste oplossing met load balancing. Geen app of inzicht in stroom verbruik.

Tesla Wall Connector
- Prijs: +/- €500 (Marktplaats)
- Load balancing: Zelf te bouwen via domotica oplossing (Home Assistant of Domoticz)
- Abonnement: Nee

Interessante optie om verder te onderzoeken.

Voorlopige conclusie
De ideale oplossing zou een Zappi v2 met P1 zijn, maar die bestaat helaas niet. De andere P1 oplossing (Alfen of New Motion) behoren tot de duurste oplossingen en hebben daarnaast een verplicht abonnement. Wallbox, Ratio, Zappi blijven voorlopig op mijn shortlist staan. Evenals de zelfbouw oplossing met een Tesla charger.

[ Voor 5% gewijzigd door NexusUser op 17-12-2019 09:27 . Reden: Info EVBox toegevoegd ]

[Hyena]

Hachy schreef op maandag 16 december 2019 @ 22:56:
[...]


Ga je dit nog bij Luminus aankaarten?

Laadsessies onder de 2 minuten mogen volgens de afspraken niet eens gefactureerd worden, maar gezien het aantal kWh's was het waarschijnlijk wel iets langer was

Stond er idd wel langer dan 8 seconden en ook langer dan 2 minuten. Goede informatie die 2 minuten regel. Ja ik ga Luminus een mail sturen om opheldering te vragen over de prijsstelling. Koppel ik uiteraard terug hier.

[NexusUser]

Yoade75 schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:52:
[...]

Waarom zou de warmtepomp niet samen gaan met je lader?
Hoeveel kw is je warmtepomp precies?
Behalve als je in een kasteel woont zou ik niet weten waarom dat niet samen zou kunnen.

5500kW warmtepomp, is ongeveer 8A per fase. Als de auto op 2 fasen laadt met 16A, blijft er op die 2 fasen maar 1A over voor andere verbruikers. Dat vind ik niet veel. Overige verbruikers in huis zijn netjes verdeeld over de 3 fasen, er kan geen fase worden vrij gemaakt. Heeft niets met een kasteel te maken. Load balancing is hier gewenst.

[NexusUser]

Allemaal bedankt voor de reacties op mijn overzicht van laadpalen voor thuisgebruik.

PASware schreef op maandag 16 december 2019 @ 08:57:
[...]
Al gekeken naar zelfbouw met een SmartEVSE? die kan ook op de P1 poort aangesloten worden.

Yep, Fivari en SmartEVSE heb ik bekeken. Ziet er goed uit, maar gezien de forse laadstromen en aanpassingen in de meterkast heb ik liever dat het elektrawerk in de meterkast door een gecertificeerde elektricien gedaan wordt.

stormfly schreef op maandag 16 december 2019 @ 09:38:
[...]

@NexusUser met LB op de Alfen Single Pro Line werkt subliem. Als ik de vaatwasser start, of een testkachel van 3000watt. Dan zie je de Tesla in 15 seconden al afbouwen, wat gereguleerd wordt door de Alfen Lader.
...

Thanks! Alfen is een zeer mooie, maar ook prijzige oplossing. Als de prijs niet meespeelde, zou dit 'm worden...

eltron schreef op maandag 16 december 2019 @ 10:05:
[...]
En Zappi kan ik uit ervaring melden dat loadbalancing prima werkt en ook het optimaliseren op Zonnestroom. Hij past de stroom naar de auto aan op basis van totaal beschikbaar van grid + zonnepanelen. En je kunt instellen als je alleen of grotendeels zonnestroom wilt laden.

Groot pluspunt van de Zappi! Nadeel is weer dat stroommeting via CT klemmen gaat.

Sjabba1979 schreef op maandag 16 december 2019 @ 11:12:
[...]
Ratio heeft toch ook een smart lader met loadbalacing?

Thanks! Heb ik in mijn lijstje opgenomen. Lijkt de goedkoopste oplossing te zijn met load balancing.

[Verwijderd]

Hachy schreef op maandag 16 december 2019 @ 21:58:
[...]


Maar dat betekent dus niet dat Travelcard 'beter' is dan pas 'xyz'. Het bewijst alleen dat het in alle gevallen weer een uniek samenspel is.

Klopt ik geef alleen aan dat het in vergelijk met TNM, Travelcard vaak een beter alternatief is.
Met 7 euro maandkosten hetzelfde als TNM (Max 20*35 cent) ook 7 euro.

Toch merk ik een wat dubbele houding in dit topic. Misschien komt het alleen zo over en is het helemaal niet waar.

Het lijkt erop dat veel mensen TNM gebruiken en het prima vinden. Maar als je dan aangeeft dat Travelcard bijna altijd goedkoper is, dan worden er andere passen bij gehaald.

Het lijkt soms wel of TNM een status apart heeft. Maar goed, misschien bang ik het verkeerd op.

_Marcel_1973 schreef op maandag 16 december 2019 @ 20:58:
Bij ons bedrijfsverzamelgebouw staat een EV-Box.

Helaas alleen zichtbaar via Chargemap, overige kaarten niet zichtbaar.
De Chargepoint pas werkte niet, dus nu maar met NM geladen.
De paal waar het omgaat is een groene EV-Box (foto 6, aanduiding Merin): https://nl.chargemap.com/the-next-view.html

Vraag:
Hoe kom ik er nou achter welke pas het scherpste tarief biedt?

Afhankelijk van het tarief van de ev box.
TNM pas rekent daar ongeacht het tarief: 34 cent.

[NexusUser]

mrottjers schreef op maandag 16 december 2019 @ 10:55:
[...]
Hier bijna dezelfde situatie en dezelfde alternatieven voorbij gekomen. Ik zoek mijn oplossing met een alternatief dat nog niet voorbij is gekomen. De Tesla Wall Charger is erg goedkoop te krijgen via marktplaats en kan loadbalancing door hem als slave in te stellen. Er is software (TWCManager) om de laadsnelheid te regelen.

Interessante optie! De DSMR meter lees ik momenteel al uit met een Raspberry PI, de benodigde logica voor het slim laden is hier relatief eenvoudig aan te voegen. Ik ben wel benieuwd welk relais geschikt is voor het schakelen van de laadpaal. Ook nog even uitzoeken of er een Zwave schakelaar beschikbaar is om het relais te schakelen.

Iemand toevallig nog een Tesla Wall Connector over?

[daemonix]

@NexusUser Waarom die focus op P1?

[NexusUser]

daemonix schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 00:04:
@NexusUser Waarom die focus op P1?

Eenvoudigere installatie lijkt me. Zijn de CT klemmen makkelijk weg te werken in de meterkast? ZappiV2 of Wallbox lijken me een mooi alternatief.

[IvoB2]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 23:18:
De Alfen Single Pro Line is één van de weinige 3-fasen laadpalen die load balancing via de P1 poort kan uitvoeren. Onduidelijk is of dit werkt zonder abonnement.

De loadbalancing kan zonder abonnement.
Voor opslag van laadgegevens heb je wel een backend nodig. De Alfen Eve SPL heeft wel een MID kWh meter met display maar geen opslaggeheugen.

[IvoB2]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 23:25:
[...]
5500kW warmtepomp,

Een 5500 kW WP lijkt me toch net iets om een gigantisch kasteel inclusief kerkers te verwarmen.

[daemonix]

NexusUser schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 00:15:
[...]


Eenvoudigere installatie lijkt me. Zijn de CT klemmen makkelijk weg te werken in de meterkast? ZappiV2 of Wallbox lijken me een mooi alternatief.

Ik heb een Zappi V1, die CT klem is niet eens te zien. Werkt perfect. Je loopt bij P1 nog altijd een risico dat het te traag is. De 10 s situatie is zeker te traag, en mogelijkerwijs de 1 s datagrammen ook.

Zappi is een prima en goedkope oplossing.

[stormfly]

NexusUser schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 00:15:
[...]


Eenvoudigere installatie lijkt me. Zijn de CT klemmen makkelijk weg te werken in de meterkast? ZappiV2 of Wallbox lijken me een mooi alternatief.

Lijkt mij ook stabieler, werkt bij mij erg goed P1 + Alfen. Met die CT klemmen kom je een beetje in het hobby niveau tov een gestandaardiseerd protocol voor uitwisseling.

Ik zou zelf ook de voorkeur voor P1 hebben.

[DappereDodo]

Als je een laadpaal met P1 aansluiting hebt, kun je dan nog steeds je RPi aansluiten? Met een soort van P1 splitter oid?

[stormfly]

Ik ben zelf aangesloten via de leasemaatschappij maar vannacht werd mijn laadpas geweigerd (lastmilesolutions is de uitbater volgens mij). Vervelend en een lege auto ;-)

Nu lijkt het dat ze wat wijzigen hebben doorgevoerd, ik krijg ook ineens facturen, en mijn paal staat publiek op de newmotion website.

Nu wil ik dat zo snel mogelijk gecorrigeerd hebben op de kaarten, any tips?

Het tarief wat op de kaart staat is 34cent, ik krijg daar zelf 27cent voor. Maar impliceert dit dat mijn werkgever, maar ook anderen hier voor 34cent opladen? Ik zou verwachten dat het voor de werkgever wat voordeliger zou zijn dan het echte publieke laden bv 1op1 27cent?

[NexusUser]

daemonix schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 00:47:
[...]
Ik heb een Zappi V1, die CT klem is niet eens te zien. Werkt perfect. Je loopt bij P1 nog altijd een risico dat het te traag is. De 10 s situatie is zeker te traag, en mogelijkerwijs de 1 s datagrammen ook.

Zappi is een prima en goedkope oplossing.

Daemonix, dank voor je reactie. Bij een 3 fasen aansluiting heb je in totaal 6 CT klemmen (en 2 Harvi's) nodig om ook de teruglevering te kunnen meten. Aardige klus om dat netjes weg te werken. De DSMR 5.0 meter heeft al die informatie beschikbaar via zijn P1 poort, vandaar dat dat mijn voorkeur heeft. Een Zappi met 2x Harvi en Hub komt op bijna €1300,-, goedkoop is het niet echt.

stormfly schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 06:13:
[...]

Lijkt mij ook stabieler, werkt bij mij erg goed P1 + Alfen. Met die CT klemmen kom je een beetje in het hobby niveau tov een gestandaardiseerd protocol voor uitwisseling.

Ik zou zelf ook de voorkeur voor P1 hebben.

Alfen lijkt de enige oplossing te zijn om van de P1 poort gebruik te maken. Wel weer jammer dat je zonder abonnement beperkt in de mogelijkheden bent om de paal uit te lezen.

DappereDodo schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 06:26:
Als je een laadpaal met P1 aansluiting hebt, kun je dan nog steeds je RPi aansluiten? Met een soort van P1 splitter oid?

Ja, inderdaad, er zijn P1 splitters te verkrijgen.

[Inspired]

@stormfly zou uitzoeken waar je pas en paal nu van is en daar de klantenservice van bellen. Bij mijn TNM paal kan ik het zelf aanpassen.

@NexusUser waarom niet gewoon eerst een TWC en verder kijken wanneer saldering aangepast is? Het heeft nu nog niet echt zin allemaal toch? Over drie jaar zijn er vast betere/mooiere oplossingen via P1 dan nu.

[ Voor 45% gewijzigd door Inspired op 17-12-2019 07:21 ]

[stormfly]

DappereDodo schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 06:26:
Als je een laadpaal met P1 aansluiting hebt, kun je dan nog steeds je RPi aansluiten? Met een soort van P1 splitter oid?

Ja zeker! Ik heb zelf de Praxis telefoon splitter gemodificeerd voor 3euro.

Inspired schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:09:
@stormfly zou uitzoeken waar je pas en paal nu van is en daar de klantenservice van bellen. Bij mijn TNM paal kan ik het zelf aanpassen.

EV company is de paal beheerder en de MTC NewMotion tankcard. Bij TNM kan je volgens mij veel meer zaken zelf regelen bv Plug & Charge dat ondersteund EV Company niet. Als Tweaker lijkt mij het TNM portaal mooier online. Maar de Alfenpaal ziet er mooier uit aan mijn huis

Trouwens,TNM palen hebben ook loadbalancing, maar gaat dat dan niet via de P1 port? Omdat hier werd geschreven dat Alfen als bijna de enige P1 ondersteuning levert.

Ik denk dat EV Company de juiste ingang is, ik heb ze een email gestuurd.

[ Voor 55% gewijzigd door stormfly op 17-12-2019 07:23 ]