[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Inspired]

@stormfly ja. TNM gaat ook via P1. Maar is wel prijzig. Zou dat prive niet snel doen.

[NexusUser]

Inspired schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:09:

@NexusUser waarom niet gewoon eerst een TWC en verder kijken wanneer saldering aangepast is? Het heeft nu nog niet echt zin allemaal toch? Over drie jaar zijn er vast betere/mooiere oplossingen via P1 dan nu.

Klopt, een eenvoudige oplossing nu en wachten op een toekomstige oplossing houd ik inderdaad achter de hand. Probleem blijft wel dat ik in de meterkast geen fase vrij kan maken en zonder load balancing de stroomtoevoer naar de paal moet beperken om niet boven de 25A per fase uit te komen.

[daemonix]

@wopper Er zijn verschillende definities van loadbalancing, de ene gaat uit van loadbalancing uitsluitend tussen de palen onderling, en de andere van loadbalancing tussen de laadpalen en het huis.

CT klemmen zijn alles behalve hobbyniveau. Stroomtangen gebruiken ze ook maar dan vast opgenomen in de stroomtang. Voor echt grote stromen is er geen andere oplossing.

@NexusUser Een Alfen laadpaal is nog veel duurder, dus de Zappi is goedkoop. Alles is relatief.

[stormfly]

Inspired schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:22:
@stormfly ja. TNM gaat ook via P1. Maar is wel prijzig. Zou dat prive niet snel doen.

Geloof idd dat deze luxe palen niet goedkoop zijn. Maar loadbalancing werkt met Alfen erg goed. Vaarbaar op 70c aan, je ziet de paal terug zakken naar 13amp.

@Inspired wat kan jij instellen aan tarieven? TNM maakt onderscheid in eigen tarief en passanten tarief begreep ik? Kan je ook het eigen laadtarief veranderen, en tot welke min/max? Zoals geschreven vanmorgen is het bij EV company altijd 27cent wat ik krijg.

[antonboonstra]

NexusUser schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:09:
[...]
Daemonix, dank voor je reactie. Bij een 3 fasen aansluiting heb je in totaal 6 CT klemmen (en 2 Harvi's) nodig om ook de teruglevering te kunnen meten.

Waarom moet je de teruglevering ook meten? Voor de functionaliteit van de laadpaal heb je de extra Harvi en 3 CT klemmen niet nodig. Zowel de loadbalancing als laden op zonnestroom doet de Zappi met de 3 CT's die op de hoofdaansluiting zitten.

[Inspired]

NexusUser schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:41:
[...]


Klopt, een eenvoudige oplossing nu en wachten op een toekomstige oplossing houd ik inderdaad achter de hand. Probleem blijft wel dat ik in de meterkast geen fase vrij kan maken en zonder load balancing de stroomtoevoer naar de paal moet beperken om niet boven de 25A per fase uit te komen.

Zou me niet te druk maken om load balancing. Een e-Golf is van 0 - 100% in 5 uur en een kwartier vol op 2x16a. Hoe vaak moet je dan overdag opladen? En de meeste dagen zul je niet van 0 - 100 laden lijkt me. Anders kun je gewoon de auto instellen om vanaf 23:59 uur te starten. Is hij altijd vol en in die uren denk ik niet dat er veel ander verbruik is in huis. Als je de twee minst belaste fases pakt is het sowieso al niet een super groot issue met 2x16a. Dan ben je voor < 500 voor de paal klaar. Zou de extra EURs lekker in de zak houden van de Zappi. Over drie jaar is er vast een nieuwe versie met wellicht P1 ondersteuning.

Ik heb nu wel load balancing omdat het toch via de LM ging maar echt nodig is het niet.

stormfly schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:57:
[...]

@Inspired wat kan jij instellen aan tarieven? TNM maakt onderscheid in eigen tarief en passanten tarief begreep ik? Kan je ook het eigen laadtarief veranderen, en tot welke min/max? Zoals geschreven vanmorgen is het bij EV company altijd 27cent wat ik krijg.

Ja, ik kan mijn eigen tarief dat ik terug krijg instellen en het passanten tarief. Vaak staat hij gewoon op plug & charge zodat ik zelf geen druppel er langs hoef te halen. Bij bezoek zet ik hem ff om en dan kunnen bezoekers laden tegen een iets hoger tarief. Verder weinig graphs zoals in de Alfen portal maar moet zeggen dat de portal verder gewoon prima werkt. Kosten voor gasten gaat van 0 - 45 cent. Waarbij dit incl BTW is en ik krijg ex BTW terug. Maar wellicht dat dit in Belgie anders is.

[ Voor 34% gewijzigd door Inspired op 17-12-2019 09:05 ]

[pmiddeld]

Hachy schreef op maandag 16 december 2019 @ 20:37:
[...]


Elbizz = LMS, zij verrekenen de startkosten in het totale laadbedrag. EVnet rekent voor iedereen €0,6050 starttarief. Reken nog eens.

Geladen 3,91 kWh, betaald € 2,04 incl. BTW.
€ 2,04 - € 0,605 - € 0,06 = € 1,375
€ 1,375 / 3,91 kWh = € 0,3517 per kWh

Dat ziet er al beter uit
Maar wat een belachelijk hoog starttarief...

[IvoB2]

[b]daemonix in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"
@NexusUser Een Alfen laadpaal is nog veel duurder, dus de Zappi is goedkoop. Alles is relatief.

Om een idee te kriijgen: Alfen Eve SPL wandmontage met 5 meter vaste laadkabel en afzonderlijke zekeringkast met C32 automaat en 40A/0,03A verliesstroomschakelaar, incl. installatiemateriaal (10 meter), 2 UTP kabels en geactiveerde simkaart: 2200 € (incl. 6% BTW).

[ Voor 8% gewijzigd door IvoB2 op 17-12-2019 09:20 ]

[eltron]

@NexusUser Goed bezig met lijstje laadpalen en de voor- en nadelen daarvan. Zou de basis kunnen worden voor een nieuwe topicstart laadpalen. In dit draadje leeft al langer de wens om e.e.a. te splitsen. Om het simpel te houden zou dit draadje dan m.i. moeten worden afgehecht en twee nieuwe starten. Eén over laadpassen en providers en alles wat daarmee samenhangt, en één over laadpalen, installaties etc.

[fewips]

evtje schreef op maandag 16 december 2019 @ 16:34:
[...]

Hoe kom je aan dat bericht?Per mail? Ik ben nog steeds kunde maar niets ontvangen.
Ook nog nooit een rekening gezien van ze terwijl de sessie in de app staan met de bijbehorende prijs.

Ze hebben een Slack, daar hebben ze je ooit over gemaild.

[MeZZiN]

NexusUser schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 07:41:
[...]


Klopt, een eenvoudige oplossing nu en wachten op een toekomstige oplossing houd ik inderdaad achter de hand. Probleem blijft wel dat ik in de meterkast geen fase vrij kan maken en zonder load balancing de stroomtoevoer naar de paal moet beperken om niet boven de 25A per fase uit te komen.

Zelf ben ik gegaan voor tesla TWC die kunnen zelf balanceren (tussen de palen) en in combinatie met een Pi kan je makkelijk de palen ook nog regelen zodat je met een stroommeter de palen kan balanceren met je verbruik in je net het is wel een beetje een tweakers oplossing maar goed.

Je heb nodig TWC
Pi (zero en die kan je nog installeren in de paal zelf)
je heb een RS-485 kabel nodig om met de paal te praten.
https://github.com/cdragon/TWCManager
En het software zelf en die een beetje aanpassen dat hij op input van de stroom meter reageert. Zelf zit ik te denken om gewoon de code aan te passen naar een api die direct gestuurd kan worden. Dus alleen de Ampere setting die dan via input van een stroom meter simpel 25 - verbruik huis is voor de laadpaal. En misschien een marge van 1 ampere voor schommelingen.

[SeatRider]

Geïnspireerd door de goedkope grannycharger die eerder vorige week hier werd gepost ben ik even verder gaan kijken. Om te beginnen kwam ik dezelfde charger op Ali tegen voor €135 (maar dan met type 1). Voor type 2 kom ik deze tegen voor €125. Met, zo te zien, TÜV goedkeuring .

What could possibly go wrong?

(Lijkt me handig zo'n ding bij me te hebben voor het geval dat/op vakantie/whatevs)

[ Voor 7% gewijzigd door SeatRider op 17-12-2019 10:18 ]

[Dryhte]

Ik 'kreeg' deze bij de motor: https://www.chargeupyourd...00000006000135580001003a/

Mennekes 13A granny charger.

Als je rondkijkt kost dat ding meer dan 500€...

[Inspired]

@SeatRider Je hebt toch een Tesla met TMC? Je wilt één extra hebben als reserve?

[MeZZiN]

SeatRider schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 10:17:
Geïnspireerd door de goedkope grannycharger die eerder vorige week hier werd gepost ben ik even verder gaan kijken. Om te beginnen kwam ik dezelfde charger op Ali tegen voor €135 (maar dan met type 1). Voor type 2 kom ik deze tegen voor €125. Met, zo te zien, TÜV goedkeuring .

What could possibly go wrong?

(Lijkt me handig zo'n ding bij me te hebben voor het geval dat/op vakantie/whatevs)

Toch geweldig ali express vond het wel een grappig plaatje.

Reken wel op inklaring kosten a 13 euro + BTW 28 euro en geen garantie.

En voor 275 euro koop je een TMC waarbij de kwaliteit wel 10 jaar mee kan gaan. Het is een stuk meer dat weer wel maar goed het is wel tesla en geen goedkope Chinese meuk.

[Dryhte]

MeZZiN schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 10:55:
[...]

En voor 275 euro koop je een TMC waarbij de kwaliteit wel 10 jaar mee kan gaan. Het is een stuk meer dat weer wel maar goed het is wel tesla en geen goedkope Chinese meuk.

Linkje?

[MeZZiN]

even vragen bij SC kon alleen de us site vinden deze keer.
https://shop.tesla.com/product/gen-2-mobile-connector-bundle
meestal zijn de prijs niet heel veel anders in Nederland.

[MisterH75]

Dryhte schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 11:04:
[...]


Linkje?

Ik heb deze die was destijds voor iets meer als 250 maar is nu rond de € 300.

Bevalt goed en kan met 10 en 16 A laden.

[Yoade75]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 23:25:
[...]


5500kW warmtepomp, is ongeveer 8A per fase. Als de auto op 2 fasen laadt met 16A, blijft er op die 2 fasen maar 1A over voor andere verbruikers. Dat vind ik niet veel. Overige verbruikers in huis zijn netjes verdeeld over de 3 fasen, er kan geen fase worden vrij gemaakt. Heeft niets met een kasteel te maken. Load balancing is hier gewenst.

Een 5500kw warmtepomp geeft je 5500kw aan warmte maar verbruikt met bv. een COP van 5 maar 1100 kw per uur.
Dus hoe kom je bij 8A per fase? Dat zal eerder 2A per fase zijn.
Je gaat pas 8A per fase gebruiken wanneer je een warmtepomp voor een kasteel hebt die zo'n 5x zo groot is.
Kijk anders hier eens:
https://warmtepompenadvies.nl/verbruik-warmtepomp/

Energieverbruik warmtepomp berekenen

Waarom? Het laat je toe om het rendement van een warmtepomp voor jouw woning beter in te schatten. Belangrijke indicatoren daarbij zijn:

het energieverbruik in je woning, zoals: sanitair en verwarming.
het vermogen van je warmtepomp.
het rendement van je warmtepomp, uitgedrukt in COP.

Met de volgende formule bereken je het stroomverbruik alvast heel eenvoudig:

verbruik warmtepomp = energieverbruik woning in kWh / COP.

[ Voor 29% gewijzigd door Yoade75 op 17-12-2019 11:27 ]

[eltron]

Yoade75 schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 11:21:
[...]


Een 5500kw warmtepomp geeft je 5500kw aan warmte maar verbruikt met bv. een COP van 5 maar 1100 kw per uur.
Dus hoe kom je bij 8A per fase? Dat zal eerder 2A per fase zijn.
Kijk anders hier eens:
https://warmtepompenadvies.nl/verbruik-warmtepomp/

Dat ligt denk ik iets genuanceerder, ook afhankelijk wat voor soort warmtepomp het is. COP van 5 is zo ongeveer bij optimale omstandigheden. Om piekmomenten onder niet optimale omstandigheden op te vangen zit er meestal een old school gloeispiraal in die een flink vermogen vraagt. Of dat dan helemaal 5500 kW is is de vraag, maar zal waarschijnlijk niet veel schelen.

[MeZZiN]

COP van een warmte pomp ligt tussen de 2 en 4 (5 is meer lab omstandigheden) plus je heb nog her en der wat verliezen in de buizen etc.


Warmte pompen moet eigenlijk te groot kopen om genoeg te hebben als het echt koud wordt omdat dan de cop naar 1-2 gaat en dan heb je gewoon te kort voor je huis.

Maar de meeste warmte pompen van 5kw nemen ongeveer 1-1.5kw per uur op ogeveer 5-8 A per uur 1 fase.

[SeatRider]

Inspired schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 10:43:
@SeatRider Je hebt toch een Tesla met TMC? Je wilt één extra hebben als reserve?

Ik heb een M3 met alleen maar de normale Mennekes - Type 2 kabel. Een grannycharger, voor opladen in een normaal stopcontact, leek me handig voor erbij.

[Inspired]

SeatRider schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 12:21:
[...]

Ik heb een M3 met alleen maar de normale Mennekes - Type 2 kabel. Een grannycharger, voor opladen in een normaal stopcontact, leek me handig voor erbij.

Je bent de TMC kwijt dan? Bij elke Model 3 krijg je een TMC.

[Hachy]

BlakHawk schreef op maandag 16 december 2019 @ 23:40:
[...]


Klopt ik geef alleen aan dat het in vergelijk met TNM, Travelcard vaak een beter alternatief is.
Met 7 euro maandkosten hetzelfde als TNM (Max 20*35 cent) ook 7 euro.

Toch merk ik een wat dubbele houding in dit topic. Misschien komt het alleen zo over en is het helemaal niet waar.

Het lijkt erop dat veel mensen TNM gebruiken en het prima vinden. Maar als je dan aangeeft dat Travelcard bijna altijd goedkoper is, dan worden er andere passen bij gehaald.

Het lijkt soms wel of TNM een status apart heeft. Maar goed, misschien bang ik het verkeerd op.

Nou ja TNM is nu eenmaal de best geaccepteerde pas, met de meeste ondersteunde laadpunten. Dat merk je eigenlijk alleen in het buitenland. Maar ze zijn zeker niet de goedkoopste. Travelcard is een reguliere NL laadpas en daarbij ook niet de goedkoopste. In bepaalde gevallen is de één of de ander goedkoper, maar als ik tussen die twee zou moeten kiezen omdat ik één pas prettig vind, zou ik vanwege de roamingcontracten van TNM én het ontbreken van een abonnement toch gevoelsmatig bij TNM blijven, ik denk dat daar de nuance zit.

[...]


Afhankelijk van het tarief van de ev box.
TNM pas rekent daar ongeacht het tarief: 34 cent.

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 17-12-2019 12:34 ]

[Hachy]

pmiddeld schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 09:01:
[...]


Geladen 3,91 kWh, betaald € 2,04 incl. BTW.
€ 2,04 - € 0,605 - € 0,06 = € 1,375
€ 1,375 / 3,91 kWh = € 0,3517 per kWh

Dat ziet er al beter uit
Maar wat een belachelijk hoog starttarief...

Ja, EVNetNL to blame. Is bij vrijwel elke provider het geval, het is behoorlijk lastig om onder die 60 cent uit te komen. Ik verwacht dat EVNetNL er nog wel afscheid van gaat nemen, ze zijn de enigen nog die zo'n bizar starttarief hanteren.

[MeZZiN]

Ik heb erg eigenlijk maar 2 echt in gebruik en de rest heel soms New Motion als mijn Last mile solution het niet doet en als het echt niet anders is maingau voor snel laden. Maar goed ik ben geen groot verbruiker van laadpalen ik laad ongeveer 5-8 keer per maand en alleen type 2 laders geen snelladers.

meer wil ik niet ik moet nu al teveel rekeningen regelen per maand.

[Dryhte]

Ik gebruik eigenlijk enkel Maingau en thuis laden.
Maingau is slechts 1 cent duurder dan Allego AC paaltjes per kWh, rekent geen starttarief, en is veel goedkoper aan Allego DC laders dan Allego.

90% van wat ik tegenkom is Allego, dus is Maingau voor mij de logische keuze als ik zoveel mogelijk in 1 plek wil houden qua administratie.

Thuis laden is dan weer een stuk voordeliger dan Maingau, dus beperk ik het laden onderweg tot het hoogst nodige.

Ik had even aan Steiermark gedacht, maar wegens beperkt verbruik toch maar even gekeken hoe het liep met Maingau. En nu blijkt dat ze de samenwerking met Allego niet aanhouden, blij dat ik me daar niet op gefocust heb...

[Slasher]

Vandaag bij mijn gemeente een Alego laadpaal aangevraagd na eerst contact daarover gehad omdat er al 2 staan maar het gebruik echt enorm is wat de gemeentemedewerker ook beaamde.

Ben heel benieuwd of het er daadwerkelijk van gaat komen zo dicht bij mijn huis, en hoe lang het gaat duren.

[eltron]

Slasher schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 19:55:
Vandaag bij mijn gemeente een Alego laadpaal aangevraagd na eerst contact daarover gehad omdat er al 2 staan maar het gebruik echt enorm is wat de gemeentemedewerker ook beaamde.

Ben heel benieuwd of het er daadwerkelijk van gaat komen zo dicht bij mijn huis, en hoe lang het gaat duren.

Heb dat twee maanden geleden ook gedaan maar feitelijk bij Allego zelf. Zij hebben hierover afspraken met gemeente. Kreeg eerst de melding dat het samengevoegd was met andere aanvraag (we doen hier aan coördinatie/stimuleren aanvragen) en inmiddels twee weken terug ook melding dat ze een plek hebben gevonden en die ter goedkeuring aan gemeente voorleggen.
Momenteel staat er al een Allego paal op 50m afstand en er komt er nu één bij op ruim 100m afstand.
Alleen jammer dat e.e.a. door afloop contract Steiermark/Allego minder interessant is geworden.

Wellicht kan het jou ook helpen als er nog wat buren zijn die ook een aanvraag indienen.

[ChillPascal]

Wat is jullie ervaring wat betreft de privé laadpaal. Mét of zonder vast snoer?

De leasemaatschappij heeft bij NewMotion een laadpaal aangevraagd. In een telefonisch gesprek met NewMotion zijn we door de opties gegaan (kleur, locatie, type, etc.). Ik heb gekozen voor een laadunit zónder vast snoer, echter begin ik te twijfelen of dit wel de juiste keuze is.

De laadpaal hangt op een zichtbare plek op de hoek van de gevel. Esthetisch is een vaste kabel niet erg wenselijk, echter lijk het mij wel weer zo praktisch.

Wat is jullie mening/ervaring?

[_Marcel_1973]

Bedoel je een abonnement voor loadbalancing op p1 bij Alfen @NexusUser ?
Ik begreep dat het eenmalig “activeringskosten” zijn omdat het al in de paal verwerkt is.

[_Marcel_1973]

@BlakHawk Daarom heb ik TNM pas maar gebruikt. De Chargepoint werkte niet.
Volgende keer zal ik die van Vattenfall eens proberen dan. Dacht vraag het toch even, misschien dat meer users dit al eens aan de hand hebben gehad.

Blijf dat erg bijzonder vinden dat je echt met trial en error de tarieven boven water moet zien te krijgen. Daar kon Europa nog wel eens een stokje voor gaan steken, maar of het daar beter van wordt...

[Hyena]

https://www.electrive.com...eries-to-add-ev-charging/

Iedere Kaufland en Lidl krijgt in Duitsland een laadpunt. Goed bezig!

[Slasher]

eltron schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 20:14:
[...]

Heb dat twee maanden geleden ook gedaan maar feitelijk bij Allego zelf. Zij hebben hierover afspraken met gemeente. Kreeg eerst de melding dat het samengevoegd was met andere aanvraag (we doen hier aan coördinatie/stimuleren aanvragen) en inmiddels twee weken terug ook melding dat ze een plek hebben gevonden en die ter goedkeuring aan gemeente voorleggen.
Momenteel staat er al een Allego paal op 50m afstand en er komt er nu één bij op ruim 100m afstand.
Alleen jammer dat e.e.a. door afloop contract Steiermark/Allego minder interessant is geworden.

Wellicht kan het jou ook helpen als er nog wat buren zijn die ook een aanvraag indienen.

Ik heb via openbaarladen.nl de aanvraag gedaan. Ik ken verder geen buren die van plan zijn een EV te gaam rijden. Ik moest wel aantonen dat ik daadwerkelijk eentje in bezit krijg dmv een koopovereenkomst of iets soortgelijks.

[Anoniem: 243942]

ChillPascal schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 20:35:
Wat is jullie ervaring wat betreft de privé laadpaal. Mét of zonder vast snoer?

De leasemaatschappij heeft bij NewMotion een laadpaal aangevraagd. In een telefonisch gesprek met NewMotion zijn we door de opties gegaan (kleur, locatie, type, etc.). Ik heb gekozen voor een laadunit zónder vast snoer, echter begin ik te twijfelen of dit wel de juiste keuze is.

De laadpaal hangt op een zichtbare plek op de hoek van de gevel. Esthetisch is een vaste kabel niet erg wenselijk, echter lijk het mij wel weer zo praktisch.

Wat is jullie mening/ervaring?

Wij hebben ook gekozen voor laadpaal een met een vast snoer. Lijkt me teveel gedoe om steeds die kabel te moeten pakken. Dan ziet het er maar iets minder mooi uit.

[eltron]

ChillPascal schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 20:35:
Wat is jullie ervaring wat betreft de privé laadpaal. Mét of zonder vast snoer?

De leasemaatschappij heeft bij NewMotion een laadpaal aangevraagd. In een telefonisch gesprek met NewMotion zijn we door de opties gegaan (kleur, locatie, type, etc.). Ik heb gekozen voor een laadunit zónder vast snoer, echter begin ik te twijfelen of dit wel de juiste keuze is.

De laadpaal hangt op een zichtbare plek op de hoek van de gevel. Esthetisch is een vaste kabel niet erg wenselijk, echter lijk het mij wel weer zo praktisch.

Wat is jullie mening/ervaring?

Het antwoord weet je uit ervaring na drie dagen pielen met losse kabel in en uit de auto halen. Oftewel bij eigen laadpaal altijd kiezen voor vaste kabel tenzij er een goede reden is om dat extra gedoe voor over te hebben. De enige serieuze reden die ik kan bedenken is dat er verschillende auto's met een verschillend stekkertype aan zouden moeten kunnen laden.
En esthetisch kan een vaste kabel er keurig uit zien, mits je die netjes ophangt. Ik zou proberen je NM order nog aan te passen. En eigenlijk gek dat zij dit niet onmiddellijk hebben geadviseerd.

[eltron]

Hyena schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:10:
https://www.electrive.com...eries-to-add-ev-charging/

Iedere Kaufland en Lidl krijgt in Duitsland een laadpunt. Goed bezig!

Ja goed nieuws. Er staat niet bij dat het gratis blijft, maar dat lijkt nog wel de bedoeling.
Van mij mag er ook wel een (schappelijk) prijskaartje aan als dat de uitrol en de laadsnelheid kan bevorderen.
en zou mooi zijn als de concurrentie, ook in NL, het voorbeeld gaat volgen.

[watermanager197]

Heb net een BEV besteld, maar wat een wild west aan laadpassen en palen zeg... Pffff. Passen ben ik uitgekomen met de laadpas top 10. Nu de paal... Ik zie diverse merken, ga alleen zelf laden, voor eigen rekening en wil wel load balancing (warmtepomp thuis). Hoef dus geen (data) abonnement... Suggesties voor een top 3? Wallbox.com wat?

[eltron]

watermanager197 schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:46:
Heb net een BEV besteld, maar wat een wild west aan laadpassen en palen zeg... Pffff. Passen ben ik uitgekomen met de laadpas top 10. Nu de paal... Ik zie diverse merken, ga alleen zelf laden, voor eigen rekening en wil wel load balancing (warmtepomp thuis). Hoef dus geen (data) abonnement... Suggesties voor een top 3? Wallbox.com wat?

Lees dit draadje eerst maar even door, @NexusUser is de afgelopen dagen met dezelfde vraag bezig geweest en heeft de door jou gevraagde top-3 al opgesteld.

[watermanager197]

Ooops.... Sorry.. Bedankt!

eltron schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:51:
[...]

Lees dit draadje eerst maar even door, @NexusUser is de afgelopen dagen met dezelfde vraag bezig geweest en heeft de door jou gevraagde top-3 al opgesteld.

[pmiddeld]

ChillPascal schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 20:35:
Wat is jullie ervaring wat betreft de privé laadpaal. Mét of zonder vast snoer?

De leasemaatschappij heeft bij NewMotion een laadpaal aangevraagd. In een telefonisch gesprek met NewMotion zijn we door de opties gegaan (kleur, locatie, type, etc.). Ik heb gekozen voor een laadunit zónder vast snoer, echter begin ik te twijfelen of dit wel de juiste keuze is.

De laadpaal hangt op een zichtbare plek op de hoek van de gevel. Esthetisch is een vaste kabel niet erg wenselijk, echter lijk het mij wel weer zo praktisch.

Wat is jullie mening/ervaring?

Ik zweer bij een vaste kabel. Het scheelt een beetje werk dat op den duur erg vervelend wordt: kofferbak open, laadkabel eruit, aansluiten aan twee kanten. En bij het weggaan andersom. Verder bij slecht weer natte, vieze kabel weer in de achterbak, vieze handen etc.

Als je denkt dat een vaste kabel anderen uitnodigt tot (ongewenst) laden, kun je de desbetreffende groep aan- en uitzetten of een schakelaar ertussen zetten.

[ChillPascal]

Anoniem: 243942 schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:24:
[...]


Wij hebben ook gekozen voor laadpaal een met een vast snoer. Lijkt me teveel gedoe om steeds die kabel te moeten pakken. Dan ziet het er maar iets minder mooi uit.

eltron schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:30:
[...]


Het antwoord weet je uit ervaring na drie dagen pielen met losse kabel in en uit de auto halen. Oftewel bij eigen laadpaal altijd kiezen voor vaste kabel tenzij er een goede reden is om dat extra gedoe voor over te hebben. De enige serieuze reden die ik kan bedenken is dat er verschillende auto's met een verschillend stekkertype aan zouden moeten kunnen laden.
En esthetisch kan een vaste kabel er keurig uit zien, mits je die netjes ophangt. Ik zou proberen je NM order nog aan te passen. En eigenlijk gek dat zij dit niet onmiddellijk hebben geadviseerd.

pmiddeld schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 23:10:
[...]

Ik zweer bij een vaste kabel. Het scheelt een beetje werk dat op den duur erg vervelend wordt: kofferbak open, laadkabel eruit, aansluiten aan twee kanten. En bij het weggaan andersom. Verder bij slecht weer natte, vieze kabel weer in de achterbak, vieze handen etc.

Als je denkt dat een vaste kabel anderen uitnodigt tot (ongewenst) laden, kun je de desbetreffende groep aan- en uitzetten of een schakelaar ertussen zetten.

Dank voor jullie antwoorden heren. Bevestigd mijn vermoeden al. Ik zal ‘ns contact opnemen met NM om de order te laten omzetten.

Esthetiek was de reden om niet voor een vaste kabel te kiezen. Zal geen moment denken dat er ongewenst door vreemden geladen wordt. (regio Twente). Daarbij moet ik sowieso via een pasje/tag/druppel laden. Dat betekend dat laadpaal niet functioneel is zonder je je ID er langs te swipen, toch?

[SeatRider]

Inspired schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 12:22:
[...]


Je bent de TMC kwijt dan? Bij elke Model 3 krijg je een TMC.

Ik moest even googlen, maar je bedoelt een Tesla Mobile Connector. Dat is inderdaad precies wat ik zocht, en waarvan ik dus dacht dat ik die er niet bij heb gekregen. Ga straks nog even in de kofferbak graven dan .

[NexusUser]

watermanager197 schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:46:
Heb net een BEV besteld, maar wat een wild west aan laadpassen en palen zeg... Pffff. Passen ben ik uitgekomen met de laadpas top 10. Nu de paal... Ik zie diverse merken, ga alleen zelf laden, voor eigen rekening en wil wel load balancing (warmtepomp thuis). Hoef dus geen (data) abonnement... Suggesties voor een top 3? Wallbox.com wat?

Zie mijn post van een aantal dagen geleden in dit forum.



Na uitgebreid onderzoek ga ik voor een Wallbox Pulsar Plus. Heeft alles van mijn wensenlijstje:

- 3 fasen laden
- Load balancing met optionele Powerboost. Geen gedoe met CT klemmen, maar een nette kWh meter op din rail in de meterkast
- Geen abonnement
- Inzicht in laad verbruik / -geschiedenis met app via Wifi, bluetooth, portal
- Redelijke prijs

[Inspired]

SeatRider schreef op woensdag 18 december 2019 @ 07:50:
[...]

Ik moest even googlen, maar je bedoelt een Tesla Mobile Connector. Dat is inderdaad precies wat ik zocht, en waarvan ik dus dacht dat ik die er niet bij heb gekregen. Ga straks nog even in de kofferbak graven dan .

Ja, excuus. Die ja. Zou er toch bij moeten zitten. In een zwart vierkant tasje met "Tesla" erop. Weet ff niet meer waar hij lag maar zou even in de trunk (ook onder de plaat) en de frunk kijken.

[NexusUser]

eltron schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 09:29:
@NexusUser Goed bezig met lijstje laadpalen en de voor- en nadelen daarvan. Zou de basis kunnen worden voor een nieuwe topicstart laadpalen. In dit draadje leeft al langer de wens om e.e.a. te splitsen. Om het simpel te houden zou dit draadje dan m.i. moeten worden afgehecht en twee nieuwe starten. Eén over laadpassen en providers en alles wat daarmee samenhangt, en één over laadpalen, installaties etc.

Goed idee om te splitsen. Er lopen nu continu twee onderwerpen door elkaar heen. Mijn overzichtje met laad palen kan zeker als topic start worden gebruikt. Alleen is dat wel specifiek voor mijn situatie opgesteld (3 fasen, load balancing). Daar moet dan nog wel informatie aan toegevoegd worden voor andere situaties. Liefhebbers om dat samen op te pakken?

[NexusUser]

_Marcel_1973 schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 20:38:
Bedoel je een abonnement voor loadbalancing op p1 bij Alfen @NexusUser ?
Ik begreep dat het eenmalig “activeringskosten” zijn omdat het al in de paal verwerkt is.

Van Alfen zelf heb ik te horen gekregen dat voor load balancing geen abonnement nodig is. Load balancing doen ze met een optionele Smappee module die weer gebruik maakt van CT klemmen. Zonder abonnement heb je echter geen inzicht in je laadgegevens.

[ Voor 6% gewijzigd door NexusUser op 18-12-2019 08:36 ]

[Inspired]

@NexusUser Nooit eerder gezien maar ziet er mooi uit. We zien je ervaring wel in het topic. Enig idee hoe de powerboost precies werkt? Via P1? En zou wel de plus nemen. Dan heb je geen duurdere aardlek nodig.

[NexusUser]

Yoade75 schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 11:21:[...]

Een 5500kw warmtepomp geeft je 5500kw aan warmte maar verbruikt met bv. een COP van 5 maar 1100 kw per uur.
Dus hoe kom je bij 8A per fase? Dat zal eerder 2A per fase zijn.
Je gaat pas 8A per fase gebruiken wanneer je een warmtepomp voor een kasteel hebt die zo'n 5x zo groot is.
Kijk anders hier eens:
https://warmtepompenadvies.nl/verbruik-warmtepomp/

Dank voor je reaktie. Kleine typo: elektrische aansluitwaarde van de warmtepomp is 5500W (geen 5500kW). Dat is ongeveer 8A per fase en dat verbruikt hij op piekmomenten ook echt. Daar moet de laadpaal dus rekening mee houden (naast alle andere verbruikers in huis). De elektrische aansluitwaarde is wat anders dan het elektrisch verbruik (uitgedrukt in kWh) of het verwarmingsrendement. Daarbij komen inderdaad COP waarden naar boven. Neem maar van mij aan dat dat voor mijn all-electric woning allemaal uitvoerig is doorgerekend.

MeZZiN schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 11:46:
Warmte pompen moet eigenlijk te groot kopen om genoeg te hebben als het echt koud wordt omdat dan de cop naar 1-2 gaat en dan heb je gewoon te kort voor je huis.

Maar de meeste warmte pompen van 5kw nemen ongeveer 1-1.5kw per uur op ogeveer 5-8 A per uur 1 fase.

Dit dus. Komt aardig overeen met wat ik in de praktijk daadwerkelijk meet.

Ik stel voor om de warmtepomp discussie hier te sluiten en eventueel voort te zetten in het daarvoor bestemde topic. Terug naar het onderwerp: ik ga kiezen voor een Wallbox Pulsar Plus. Die heeft de door mij gewenste load balancing en een aantal andere mooie functies.

[NexusUser]

Inspired schreef op woensdag 18 december 2019 @ 08:40:
@NexusUser Nooit eerder gezien maar ziet er mooi uit. We zien je ervaring wel in het topic. Enig idee hoe de powerboost precies werkt? Via P1? En zou wel de plus nemen. Dan heb je geen duurdere aardlek nodig.

Het wordt inderdaad een Wallbox Pulsar Plus.

De Power Boost is een digitale kWh meter die in je meterkast op een din-rail wordt geplaatst. Communicatie met de Wallbox verloopt via een seriële RS-485 interface. Kan dus gewoon over een CAT5 (over hoger) kabel.

[Inspired]

NexusUser schreef op woensdag 18 december 2019 @ 09:02:
[...]


Het wordt inderdaad een Wallbox Pulsar Plus.

De Power Boost is een digitale kWh meter die in je meterkast op een din-rail wordt geplaatst. Communicatie met de Wallbox verloopt via een seriële RS-485 interface. Kan dus gewoon over een CAT5 (over hoger) kabel.

Maar hoe meet die precies het verbruik van de fasen dan?

[Psycho_Mantis]

Ik gebruik nu ongeveer een maand een pas van Elec2go, maar ik zie sommige laadsessies helemaal niet terug in het overzicht.
Heb 2 weken geleden bij fastned geladen, maar zie hier niets van terug. Afgelopen weekend heb ik ook in de P+R parkeerplaats van Rotterdam Slinge geladen en ook die zie ik niet. Verder zie ik alle andere laad sessies wel terug direct na het loskoppelen.

Heb ik nu gratis stroom of is het soms gewoon heel traag voordat het door komt?

[internet4me]

Bij fastned heb ik wel eens 3-4 maanden moeten wachten.

[TLer]

NexusUser schreef op maandag 16 december 2019 @ 23:25:
[...]


5500kW warmtepomp, is ongeveer 8A per fase. Als de auto op 2 fasen laadt met 16A, blijft er op die 2 fasen maar 1A over voor andere verbruikers. Dat vind ik niet veel. Overige verbruikers in huis zijn netjes verdeeld over de 3 fasen, er kan geen fase worden vrij gemaakt. Heeft niets met een kasteel te maken. Load balancing is hier gewenst.

Misschien al aangehaald, maar een 5.5kW WP gebruikt natuurlijk geen 5500 Watt uit het net. De warmtepomp heeft een COP die afhankelijk van de buitentemperatuur tussen de 2 en 5 zit ergens. Als je uitgaat van een COP van 2 is het totaal opgenomen vermogen 5500W/2= 2750Watt. Dit verdeeld zich over 3 fases ==> 917W per fase ==> ±4A per fase.

Dit zal bijvoorbeeld het geval zijn als je warmwater maakt. Gewoon voor verwarming zal je veel meer richting de COP van 3.5 - 4 gaan. Bij een COP van 3.5 is de stroom per fase al gezakt naar 2.3A. Echter, grote kans dan je dan op deellast draait waardoor de stroom nog veel lager komt.

Mijn WP is een 6kW type en het maximale vermogen wat ik ooit gemeten heb ik 2120W wat dus 3A per fase is. Dit was op een mistige koude dag tijdens warmwater productie. Het nominale vermogen zit net onder de 400W (nog geen 600mA per fase). Hierbij heb ik enkel gekeken naar draai uren en is het standby verbruik dus niet meegenomen.

Load balancining is nuttig om te hebben, maar hier noodzakelijk? Dat denk ik niet.
Tenzij je de COP al mee gerekend hebt en die 5500 wel degelijk uit je net getrokken worden. Dan heb ik je post verkeerd geïnterpreteerd

[bruneelm]

Je moet geen rekening houden met COP's of wat dan ook als je het elektrisch vermogen 5500W vermeld (en niet het thermisch vermogen)!
Als je WP 5,5kW aanspreekt, voor welke reden dan ook, dan loopt die stroom door de kabels en zal de zekering klappen indien de laadpaal niet aangestuurd wordt.

En wat de typo betrof 5500kW in plaats van 5,5kW if 5500W denk ik dat iedereen wel door had.

[ Voor 14% gewijzigd door bruneelm op 18-12-2019 11:04 ]

[SeatRider]

SeatRider schreef op woensdag 18 december 2019 @ 07:50:
[...]

Ik moest even googlen, maar je bedoelt een Tesla Mobile Connector. Dat is inderdaad precies wat ik zocht, en waarvan ik dus dacht dat ik die er niet bij heb gekregen. Ga straks nog even in de kofferbak graven dan .

Mind = blown. Hij zat er gewoon bij. Don't I feel foolish

[pmiddeld]

eltron schreef op dinsdag 17 december 2019 @ 22:39:
[...]

Ja goed nieuws. Er staat niet bij dat het gratis blijft, maar dat lijkt nog wel de bedoeling.
Van mij mag er ook wel een (schappelijk) prijskaartje aan als dat de uitrol en de laadsnelheid kan bevorderen.
en zou mooi zijn als de concurrentie, ook in NL, het voorbeeld gaat volgen.

Hopelijk gaat het wel om SNELladers

[NexusUser]

bruneelm schreef op woensdag 18 december 2019 @ 11:02:
Je moet geen rekening houden met COP's of wat dan ook als je het elektrisch vermogen 5500W vermeld (en niet het thermisch vermogen)!
Als je WP 5,5kW aanspreekt, voor welke reden dan ook, dan loopt die stroom door de kabels en zal de zekering klappen indien de laadpaal niet aangestuurd wordt.

Applaus! Exactly my point!

Zullen we nu weer terug naar het onderwerp van dit topic?

[bruneelm]

NexusUser schreef op woensdag 18 december 2019 @ 12:11:
[...]


Applaus! Exactly my point!

Zullen we nu weer terug naar het onderwerp van dit topic?

Mijn laatste alinea was toch een aanzet om terug in topic te komen?

[Qoost]

Hachy schreef op zondag 8 december 2019 @ 01:08:
Heb nog een stukje geschreven over goedkoop blijven laden bij Allego

[Afbeelding]

Chargepoint (US) zegt in zomer 2020 te kunnen beginnen met factureren met Nederlandse BTW.
Maingau zegt alleen dat het niet mogelijk is.

Dus is het voordeligste om gewoon met een Nederlandse aanbieder zoals Ecotap of Vattenfall te laden als je BTW kunt aftrekken en slechts incidenteel (dus geen vaste maandelijkse kosten, korte sessies) wilt laden in het 0,34 euro gebied?

[evtje]

Kom ik bij Fastned staat daar een Model 3 Tesla met twee mannen middelbare leeftijd. De een met de Tesla adapter in zijn hand de ander met de Fastned app bezig. Na dat ik aangekoppeld was maar even gevraagt of ze hulp nodig hadden. Ze vertelde dat ze de auto net bij Tesla opgehaald hadden en dat ze niet snapten hoe dat werkt met z'n adapter. Heb ik zet maar even uitgelegd dat de ccs er in kan. Ook maar even de Maingau kaart laten zien en gezegd dat ze even op Laadpastop10 moeten kijken.

[Hyena]

Psycho_Mantis schreef op woensdag 18 december 2019 @ 09:17:
Ik gebruik nu ongeveer een maand een pas van Elec2go, maar ik zie sommige laadsessies helemaal niet terug in het overzicht.
Heb 2 weken geleden bij fastned geladen, maar zie hier niets van terug. Afgelopen weekend heb ik ook in de P+R parkeerplaats van Rotterdam Slinge geladen en ook die zie ik niet. Verder zie ik alle andere laad sessies wel terug direct na het loskoppelen.

Heb ik nu gratis stroom of is het soms gewoon heel traag voordat het door komt?

Precies hetzelfde hier. Alles al zichtbaar behalve fastned van meer dan een maand geleden.

[BarryH]

evtje schreef op woensdag 18 december 2019 @ 18:45:
Kom ik bij Fastned staat daar een Model 3 Tesla met twee mannen middelbare leeftijd. De een met de Tesla adapter in zijn hand de ander met de Fastned app bezig. Na dat ik aangekoppeld was maar even gevraagt of ze hulp nodig hadden. Ze vertelde dat ze de auto net bij Tesla opgehaald hadden en dat ze niet snapten hoe dat werkt met z'n adapter. Heb ik zet maar even uitgelegd dat de ccs er in kan. Ook maar even de Maingau kaart laten zien en gezegd dat ze even op Laadpastop10 moeten kijken.

Vooral naar SC doorverwijzen

[DeGroteMuis]

NexusUser schreef op woensdag 18 december 2019 @ 08:31:
[...]


Goed idee om te splitsen. Er lopen nu continu twee onderwerpen door elkaar heen. Mijn overzichtje met laad palen kan zeker als topic start worden gebruikt. Alleen is dat wel specifiek voor mijn situatie opgesteld (3 fasen, load balancing). Daar moet dan nog wel informatie aan toegevoegd worden voor andere situaties. Liefhebbers om dat samen op te pakken?

Zeker goed idee om te splitsen, het oogt nu toch wat onoverzichtelijk. Meerdere situaties, mogelijkheden zijn zeker welkom. Er zijn ook vast wel anderen die in andere situaties hebben gezocht naar een mooie oplossing. Ik heb zelf geen goede bijdrage, want ik heb gekozen voor publiek laden. Dat is waarschijnlijk nog specifieker, maar als het wat toevoegt wil ik het wel uitwerken voor een topic start?

Inspired schreef op woensdag 18 december 2019 @ 08:40:
@NexusUser Nooit eerder gezien maar ziet er mooi uit. We zien je ervaring wel in het topic. Enig idee hoe de powerboost precies werkt? Via P1? En zou wel de plus nemen. Dan heb je geen duurdere aardlek nodig.

Geen duurdere aardlek, hoe zie je dat precies? Op de site staat bij allebei exact dezelfde tekst RCCB externe aardlekschakelaar vereist. Met een voetnoot in de installatiehandleiding dat de lokale eisen bepalen welk soort aardlek je nodig hebt.

[evtje]

BarryH schreef op woensdag 18 december 2019 @ 21:08:
[...]

Vooral naar SC doorverwijzen

Dat had ik ook verteld dat er iets verder op een SC was. Maar ze hadden nog geen account of zo.

[Inspired]

DeGroteMuis schreef op woensdag 18 december 2019 @ 21:12:

[...]

Geen duurdere aardlek, hoe zie je dat precies? Op de site staat bij allebei exact dezelfde tekst RCCB externe aardlekschakelaar vereist. Met een voetnoot in de installatiehandleiding dat de lokale eisen bepalen welk soort aardlek je nodig hebt.

Wel een aardlek, maar geen duurdere type B bij de Plus omdat er al een DC lekstroom beveiliging in zit.

[eltron]

Vandaag voor het eerst een (mislukte) laadpoging bij een Ecotap paal. Hij pakte de Shell Recharge card niet(TNM). Dat zou toch wel moeten werken?

[NexusUser]

bruneelm schreef op woensdag 18 december 2019 @ 16:25:
[...]

Mijn laatste alinea was toch een aanzet om terug in topic te komen?

Jazeker, dank daarvoor. Mijn reaktie was bedoeld aan anderen om in dit topic niet meer te reageren op de warmtepomp discussie.

Algemeen: Ik zal kijken of ik dit weekend een startpost kan maken over de aanschaf van laadpalen.

[dekeizer]

Ik vraag me al een tijd af of ik er goed aan heb gedaan de ANWB laadpas te gebruiken. In mijn specifieke situatie laad ik vrijwel uitsluitend via het openbare netwerk van NUON (Vattenfall) in Amsterdam. Ik heb de variant waarbij je 10 euro per maand betaald om het starttarief af te kopen.

Als ik op mijn rekening de kosten per KWh vergelijk met die van het EVboxnetwerk (0,215 euro per kWh, ex BTW), scheelt dat meestal 25 a 30 procent. De pas is dus uitstekend als je via dat netwerk laad, maar niet via NUON (0,31 euro per kWh, ex BTW).

Op laadpastop10 heb ik gezocht naar een goedkoper alternatief, maar dat is lastig te vinden.

Ons maandelijks verbruik is 200 kWh.

Welke laadpas is het meest voordelig bij NUON, openbaar laden in Amsterdam?

[BounceCloud]

dekeizer schreef op donderdag 19 december 2019 @ 09:02:
Ik vraag me al een tijd af of ik er goed aan heb gedaan de ANWB laadpas te gebruiken. In mijn specifieke situatie laad ik vrijwel uitsluitend via het openbare netwerk van NUON (Vattenfall) in Amsterdam. Ik heb de variant waarbij je 10 euro per maand betaald om het starttarief af te kopen.

Als ik op mijn rekening de kosten per KWh vergelijk met die van het EVboxnetwerk (0,215 euro per kWh, ex BTW), scheelt dat meestal 25 a 30 procent. De pas is dus uitstekend als je via dat netwerk laad, maar niet via NUON (0,31 euro per kWh, ex BTW).

Op laadpastop10 heb ik gezocht naar een goedkoper alternatief, maar dat is lastig te vinden.

Ons maandelijks verbruik is 200 kWh.

Welke laadpas is het meest voordelig bij NUON, openbaar laden in Amsterdam?

€10 starttarief afkopen Dat kan echt veel goedkoper! Kijk bijvoorbeeld naar eFlux. Als je deze aanvraagt via laadpastop10.nl, betaal je €1,95 per maand. eFlux rekent het werkelijke tarief door zonder opslag- of startkosten.

Ander alternatief is Elbizz: €0,06 startkosten per laadsessie en verder rekenen zij ook direct het werkelijke tarief door. Geen abonnementskosten.

Om op je vraag terug te komen: volgens mij is de eigen laadpas van Nuon/Vattenfall het goedkoopste op hun eigen palen: https://laadpastop10.nl/c...l%20Incharge%20%28Nuon%29

[ Voor 43% gewijzigd door BounceCloud op 19-12-2019 09:31 ]

[MeZZiN]

DeGroteMuis schreef op woensdag 18 december 2019 @ 21:12:
[...]

Geen duurdere aardlek, hoe zie je dat precies? Op de site staat bij allebei exact dezelfde tekst RCCB externe aardlekschakelaar vereist. Met een voetnoot in de installatiehandleiding dat de lokale eisen bepalen welk soort aardlek je nodig hebt.

Alleen als een paal een eigen aardlek heb je niet een nodig. Anders moet je gewoon een type b aardlek hebben . (of EV aardlek)

Bespaar nooit op een aardlek het is een van de belangrijkste onderdelen. Plus als er lek stroom ergens is dan wil je dat zeker niet bij je mooie dure auto. Ding is van metaal (meestal) je wil daar geen stroom over heen hebben lopen.

[Inspired]

MeZZiN schreef op donderdag 19 december 2019 @ 09:31:
[...]

Alleen als een paal een eigen aardlek heb je niet een nodig. Anders moet je gewoon een type b aardlek hebben . (of EV aardlek)

Bespaar nooit op een aardlek het is een van de belangrijkste onderdelen. Plus als er lek stroom ergens is dan wil je dat zeker niet bij je mooie dure auto. Ding is van metaal (meestal) je wil daar geen stroom over heen hebben lopen.

Want? Als de paal DC lekstroom beveiliging heeft is dit echt niet nodig.

[MeZZiN]

Het ging volgens mij om de Pulsar dacht ik en daar heb je gewoon een aardlek nodig volgens de voorschriften de meeste palen schrijven het voor alleen de zappi is een uitzondering.

[Inspired]

MeZZiN schreef op donderdag 19 december 2019 @ 09:40:
Het ging volgens mij om de Pulsar dacht ik en daar heb je gewoon een aardlek nodig volgens de voorschriften de meeste palen schrijven het voor alleen de zappi is een uitzondering.

Het ging over plus. Daar zit een DC lekstroom beveiliging in. Vandaar mijn opmerking dat daar geen duurdere aardlek voor nodig is.

[MeZZiN]

https://wallbox.com/nl_nl...ype-2-7m-22kw-drie-fasige

Daar staat gewoon aardlek benodigd. (RCCB Externe aardlekschakelaar vereist)

Maar ze hebben een kerst aanbieding best een nice laadbox voor die prijs. stukken duurder dan tesla maar meer features. Kon alleen niet vinden of ze ook 2 laadpalen kunnen balancer.

[Joe Dancen]

Even advies voor een vriend:

Heeft een MX 2019 gekocht. Thuis 3x25A en moet 50 meter kabel gebruiken van zijn huis door het bos naar zijn parkeerplaats. Alles op eigen terrein. Betreft een oude villa, redelijk model X waardig

* De MX kan theoretisch met 3 x 25A toch op 16,5KW laden? Neem aan dat dit maximaal is? Met DLB zou
in de nacht met weinig verbruikers dit gehaald kunnen worden?

* Welke laadpaal. Met load balancing ivm het gebruiksgemak en plug/charge/forget.
Ik heb zelf een Zappi V2 maar die is te ingewikkeld voor hem. Walbox plusar plus een optie? Direct
declareren LM is geen vereiste.

* Installateur vraagt voor installatie zonder graaf werkzaamheden van een 3 fase EV-box homeline 11kw +
paal + aardlek + kwh meter en 53m 2,5mm2 kabel €2300 incl btw.
Is die prijs redelijk? 2,5mm2 niet op de grens voor deze afstand?

Hij woont in Lochem. Als er nog adviezen zijn voor andere installateurs in die omgeving hoor ik het graag.

Bedankt

[daemonix]

Er is niets mis met een lagere laadsnelheid, je laadt de X makkelijk in een 1 nacht op van bijna leeg tot 90% of 100%) met 16 A. Inpluggen als je thuis komt, en loskoppelen als je weer wegrijdt. Waarom per se de maximum laadstroom willen gebruiken?

2,5 mm2 is ronduit stupide voor 50 meter kabel en 25 A. 4 of 6 mm2 is amper duurder, onthoudt dat je te maken hebt met een auto van 100.000 euro of meer, en dan bezuinigen op een simpele kabel.

Dat noemen ze penny wise, pound foolish.

[stormfly]

Joe Dancen schreef op donderdag 19 december 2019 @ 17:34:
Even advies voor een vriend:

Heeft een MX 2019 gekocht. Thuis 3x25A en moet 50 meter kabel gebruiken van zijn huis door het bos naar zijn parkeerplaats. Alles op eigen terrein. Betreft een oude villa, redelijk model X waardig

* De MX kan theoretisch met 3 x 25A toch op 16,5KW laden? Neem aan dat dit maximaal is? Met DLB zou
in de nacht met weinig verbruikers dit gehaald kunnen worden?

* Welke laadpaal. Met load balancing ivm het gebruiksgemak en plug/charge/forget.
Ik heb zelf een Zappi V2 maar die is te ingewikkeld voor hem. Walbox plusar plus een optie? Direct
declareren LM is geen vereiste.

* Installateur vraagt voor installatie zonder graaf werkzaamheden van een 3 fase EV-box homeline 11kw +
paal + aardlek + kwh meter en 53m 2,5mm2 kabel €2300 incl btw.
Is die prijs redelijk? 2,5mm2 niet op de grens voor deze afstand?

Hij woont in Lochem. Als er nog adviezen zijn voor andere installateurs in die omgeving hoor ik het graag.

Bedankt

Ik heb voor 35 meter ook 6mm gebruikt en die wordt al handwarm, stralend vanuit de automaat. Ik zou zeker geen 2.5mm gebruiken. Op die afstand liever 6mm, of 4mm als het lastig afwerken is in de groepenkast. 6mm is erg stug.

Vergeet over die afstand ook niet je P1 kabel te verlengen, ik heb zelf erg goede ervaringen met deze unit https://webshop.cedel.nl/...s-laadpaal-load-balancing

Of hij 16.5kwh kan laden, zal je ff in de MX specificatie sheets moeten opzoeken, dat kan je zelf.

[Joe Dancen]

daemonix schreef op donderdag 19 december 2019 @ 18:19:
Er is niets mis met een lagere laadsnelheid, je laadt de X makkelijk in een 1 nacht op van bijna leeg tot 90% of 100%) met 16 A. Inpluggen als je thuis komt, en loskoppelen als je weer wegrijdt. Waarom per se de maximum laadstroom willen gebruiken?

2,5 mm2 is ronduit stupide voor 50 meter kabel en 25 A. 4 of 6 mm2 is amper duurder, onthoudt dat je te maken hebt met een auto van 100.000 euro of meer, en dan bezuinigen op een simpele kabel.

Dat noemen ze penny wise, pound foolish.

Wat noem je lagere laadsnelheid? Ik neem niet aan via de granny-charger? Normale laadsnelheid is voor jou 11kw?

2.3 kW 37u15m Regulier stopcontact
3.7 kW 23u15m 1-fase, 16A
7.4 kW 11u45m 1-fase, 32A
11 kW 7u45m 3-fase, 16A
22 kW 5u15m 3-fase, 32A

Die 2,5mm2 snap ik ook echt niet, Vraag me af of deze installateur het wel begrijpt?

[Joe Dancen]

stormfly schreef op donderdag 19 december 2019 @ 18:27:
[...]


Ik heb voor 35 meter ook 6mm gebruikt en die wordt al handwarm, stralend vanuit de automaat. Ik zou zeker geen 2.5mm gebruiken. Op die afstand liever 6mm, of 4mm als het lastig afwerken is in de groepenkast. 6mm is erg stug.

Vergeet over die afstand ook niet je P1 kabel te verlengen, ik heb zelf erg goede ervaringen met deze unit https://webshop.cedel.nl/...s-laadpaal-load-balancing

Of hij 16.5kwh kan laden, zal je ff in de MX specificatie sheets moeten opzoeken, dat kan je zelf.

Uit de specs haal ik dat de boordlader geschikt is tot 16,5 kw maar de vraag is of de thuisinstallatie van 3x25A dat aan kan? 3x25A is toch 17KW? Maar of het verschil in laden tussen 11kw of 16kw merkbaar is?

[ Voor 3% gewijzigd door Joe Dancen op 19-12-2019 18:53 ]

[Joe Dancen]

daemonix schreef op donderdag 19 december 2019 @ 18:19:
Er is niets mis met een lagere laadsnelheid, je laadt de X makkelijk in een 1 nacht op van bijna leeg tot 90% of 100%) met 16 A. Inpluggen als je thuis komt, en loskoppelen als je weer wegrijdt. Waarom per se de maximum laadstroom willen gebruiken?

2,5 mm2 is ronduit stupide voor 50 meter kabel en 25 A. 4 of 6 mm2 is amper duurder, onthoudt dat je te maken hebt met een auto van 100.000 euro of meer, en dan bezuinigen op een simpele kabel.

Dat noemen ze penny wise, pound foolish.

Die installateur komt met dit voorstel...vond die 2,5mm2 ook al erg schraal

[stormfly]

Joe Dancen schreef op donderdag 19 december 2019 @ 18:50:
[...]
Maar of het verschil in laden tussen 11kw of 16kw merkbaar is?

11 kW 7u45m 3-fase, 16A
22 kW 5u15m 3-fase, 32A


Dat zit er precies tussenin ;-) zal rond de 6u15 liggen. Wat we bedoelen te zeggen is dat hij met een nacht goede nachtrust op 11kw gewoon vol is smorgens.

In Nederland is het idee dat een huisgroep selectief is tov van de gemeentezekering. En met 25 naar de paal en 25 vanuit de gemeente is er geen selectiviteit meer. Ik denk dat een elektromonteur het ook niet zal aansluiten op deze manier. De regel is, hoe ik hem ken, dat je na 25amp gemeentezekering met max 16 en hooguit 20amp afzekert naar je eindverbruiker.

[daemonix]

16 A, oftewel 11 kW (3 fase) is prima. Er zijn op het Tesla forum zat leden die laden op 12 A (3 fase), en dan nog is hun auto vol. Vrijwel niemand rijdt zijn auto iedere dag helemaal leeg.

12 A, 3 fase is nog steeds 3x12x230= 8290 W = 8,2 kW.

Handig tabelletje: https://www.tesla.com/nl_...ome-charging-installation

Bij 25 A is het dus tussen de 69-77 km/h laden, bij 12 A dus ongeveer de helft daarvan 35-38 km/h.

Geen loadbalancing nodig.

[Joe Dancen]

daemonix schreef op donderdag 19 december 2019 @ 18:55:
16 A, oftewel 11 kW (3 fase) is prima. Er zijn op het Tesla forum zat leden die laden op 12 A (3 fase), en dan nog is hun auto vol. Vrijwel niemand rijdt zijn auto iedere dag helemaal leeg.

12 A, 3 fase is nog steeds 3x12x230= 8290 W = 8,2 kW.

Handig tabelletje: https://www.tesla.com/nl_...ome-charging-installation

Bij 25 A is het dus tussen de 69-77 km/h laden, bij 12 A dus ongeveer de helft daarvan 35-38 km/h.

Geen loadbalancing nodig.

Zijn woon-werkafstand is 150km.
Maar zonder load-balancing moet je zelf de maximale ampères in de auto instellen toch? Is load-balancing over deze afstand van 53 meter eigenlijk wel uitvoerbaar?



heeft iemand een tip welke installateur ik kan benaderen die niet met een voorstel van 2,5mm2 over 53 meter komt?

[ Voor 6% gewijzigd door Joe Dancen op 19-12-2019 19:03 ]

[stormfly]

Joe Dancen schreef op donderdag 19 december 2019 @ 19:00:
[...]


Zijn woon-werkafstand is 150km.
Maar zonder load-balancing moet je zelf de maximale ampères in de auto instellen toch? Is load-balancing over deze afstand van 53 meter eigenlijk wel uitvoerbaar?

Jeps met die versterkers die ik je aangaf wel, maar moet je wel ff op de url klikken en daar staan de afstanden benoemd. Meer zelf zoeken, minder snel vragen. Of tenminste, als mensen hun best doen je te helpen. Lees die reacties dan tenminste

[daemonix]

Loadbalancing is zeker mogelijk, ook over die afstand, zie de reactie van @stormfly . De vraag is of het nodig is, in mijn opinie niet dus, doe de rekensommetjes maar. 150 km is in 5 uur geladen bij 12 A. Is dat enkele reis of retour?

Over het algemeen kun je zowel in de auto als in de (slimme) laadpaal de nodige instellingen (laten) doen. Een TWC laat niet zelf toe dat je wat instelt, daar heb je dan Maxem (slimme loadbalancer) bij nodig, maar dat is een beetje zonde van het geld omdat het een abonnement betreft.

In de auto kun je prima instellen dat hij niet harder dan met 16 A of 12 A mag laden.

[ Voor 10% gewijzigd door daemonix op 19-12-2019 19:06 ]

[Joe Dancen]

daemonix schreef op donderdag 19 december 2019 @ 19:04:
Loadbalancing is zeker mogelijk, ook over die afstand, zie de reactie van @stormfly . De vraag is of het nodig is, in mijn opinie niet dus, doe de rekensommetjes maar. 150 km is in 5 uur geladen bij 12 A. Is dat enkele reis of retour?

Over het algemeen kun je zowel in de auto als in de (slimme) laadpaal de nodige instellingen (laten) doen. Een TWC laat niet zelf toe dat je wat instelt, daar heb je dan Maxem (slimme loadbalancer) bij nodig, maar dat is een beetje zonde van het geld omdat het een abonnement betreft.

In de auto kun je prima instellen dat hij niet harder dan met 16 A of 12 A mag laden.

150km enkele reis. Hij kan ook op de zaak laden.
Maar wat is het voordeel van 12A tov 16A? Alleen het load-balancing wat je dan mist?
Installatie en laadpaal worden betaald door het bedrijf

[daemonix]

Geen loadbalancing nodig.

Op de zaak laden zal wel nodig zijn in de winter, ik vermoed dat het op het randje van de range zit om heen en weer te gaan.

Praktische Actieradius
tussen 320 - 630 km
Stad - Winter 440 km
Snelweg - Winter 320 km
Gecombineerd - Winter 375 km
Stad - Zomer 630 km
Snelweg - Zomer 405 km
Gecombineerd - Zomer 500 km

[ Voor 39% gewijzigd door daemonix op 19-12-2019 19:18 ]

[Smuggler]

Help!

wat een gedoe.
8 DEC -> laadpas kwijt geraakt bij een auto wasbeurt.
9 DEC- > nieuwe pas aangevraagd met de vraag om de huidige actief te houden zodat ik kan blijven laden via de app
16 DEC -> laten weten dat ik nog steeds geen pas heb ontvangen, er zou weer een nieuwe worden gestuurd.
19 DEC -> nog steeds niets ontvangen maar nu is mijn laadpas geblokkeerd!

en nu? hoe moet ik nu laden. Ik heb een TNM laadpaal op eigen terrein maar die eist een pas om sowieso te kunnen starten met laden.
1. kan geen sessie starten.
2. kan nergens een plek vinden waar ik online binnen 10 minuten een werkende digitale pas zou hebben.

iemand die al eerder met dit beiltje heeft gehakt of een oplossing heeft?

[Inspired]

Smuggler schreef op donderdag 19 december 2019 @ 21:10:
Help!

wat een gedoe.
8 DEC -> laadpas kwijt geraakt bij een auto wasbeurt.
9 DEC- > nieuwe pas aangevraagd met de vraag om de huidige actief te houden zodat ik kan blijven laden via de app
16 DEC -> laten weten dat ik nog steeds geen pas heb ontvangen, er zou weer een nieuwe worden gestuurd.
19 DEC -> nog steeds niets ontvangen maar nu is mijn laadpas geblokkeerd!

en nu? hoe moet ik nu laden. Ik heb een TNM laadpaal op eigen terrein maar die eist een pas om sowieso te kunnen starten met laden.
1. kan geen sessie starten.
2. kan nergens een plek vinden waar ik online binnen 10 minuten een werkende digitale pas zou hebben.

iemand die al eerder met dit beiltje heeft gehakt of een oplossing heeft?

Je kunt je paal toch even op plug & charge zetten via de portal? Kun je iig thuis laden.

[Smuggler]

Inspired schreef op donderdag 19 december 2019 @ 21:15:
[...]


Je kunt je paal toch even op plug & charge zetten via de portal? Kun je iig thuis laden.

Helaas niet, dan heeft het account alsnog een pas nodig om op te kunnen registeren.
heb ik al geprobeerd. En de enige pas die ik heb is nu helaas geblokeerd

[DeGroteMuis]

Iemand die de eGolf (private-) least en de Shuttel laadsleutelhanger erbij heeft? Is deze echt gratis?

Ik kreeg vandaag een mail dat ik me aan kan melden voor een gratis laadpas én daarbij een 1 op 1 elektrische rijtraining om het beste uit de eGolf te halen. Plus 10% korting op alles uit de Volkswagen shop. De mail en het aanmeldformulier in de link vermelden niets over extra kosten. Alles gratis. Alleen de kosten van het laden. Klinkt leuk. Korting is altijd fijn, extra laadassen kunnen altijd nuttig zijn en een training is leuk meegenomen. Op de site staat alleen wel dat je ook automatisch de 'shuttel card' krijgt en kost wel 2 of 6 euro extra per maand. Weet iemand of die extra card verplicht is?

Dat zou op zijn minst een dubieuze manier van klanten werven zijn.

[JeroenE]

@Smuggler Heb je geen grannycharger die je kan gebruiken om te laden? Ik doe dat met enige regelmaat zelfs met een verlengsnoer ertussen. Het enige waar je dan wel op moet letten dat je een goed verlengsnoer neemt en niet een goedkope die geen hoge stromen aan kan.

[Smuggler]

Het is ondertussen opgelost op een minder nette manier. morgen eens alles recht zetten , maar dan kan ik in elk geval op werk komen

[balblas]

daemonix schreef op donderdag 19 december 2019 @ 19:04:
Loadbalancing is zeker mogelijk, ook over die afstand, zie de reactie van @stormfly . De vraag is of het nodig is, in mijn opinie niet dus, doe de rekensommetjes maar. 150 km is in 5 uur geladen bij 12 A. Is dat enkele reis of retour?

Over het algemeen kun je zowel in de auto als in de (slimme) laadpaal de nodige instellingen (laten) doen. Een TWC laat niet zelf toe dat je wat instelt, daar heb je dan Maxem (slimme loadbalancer) bij nodig, maar dat is een beetje zonde van het geld omdat het een abonnement betreft.

In de auto kun je prima instellen dat hij niet harder dan met 16 A of 12 A mag laden.

Een TWC kun je wel degelijk instellen hoor, bijvoorbeeld op 16A, oftewel 11kW bij 3 fasen (genoeg om de MX in een nacht vol te pompen). Zie https://www.tesla.com/sit...nl-NL-v2.pdf?201612081439. Daar staat: "De Wall Connector is voorzien van een interne draaischakelaar waarmee u het amperage per fase kunt instellen (zie Het ampèrage instellen
op pagina 20). De installatieautomaat moet geschikt zijn voor een continue stroom van: 6,
8, 10, 13, 16, 20, 25, of 32 A."

Ik zou de TWC op 16A instellen dan klapt je 25A hoofdzekering er niet uit, tenzij je vriend nog andere grote stroomvreters heeft, in dat geval doe je gewoon de TWC een standje lager.

Let wel op dat je bij een TWC een type B aardlekschakelaar nodig hebt, de goedkoopste is deze: https://www.laadpaal24.nl...hint-type-b-40a-4pol-30ma
Daarachter nog een installatieautomaat, van 3x16A. Let op! Een aardlekautomaat zoals deze https://www.laadpaal24.nl...ekautomaat-B-16A-30ma-3PN is NIET geschikt. Het is een combinatie van een aardlekschakelaar (type A) en installatieautomaat (type B ). Deze detecteert géén gelijkstroomlekken en is dus niet geschikt voor gebruik met een TWC.

Aderdikte 4mm², zie https://www.bouwplaats-in...te-van-krachtstroomkabels

[Bart ®]

balblas schreef op donderdag 19 december 2019 @ 23:11:
installatieautomaat (type B )

Je bedoelt een installatieautomaat met B-karakteristiek.

[balblas]

Correct

[Tomba]

DeGroteMuis schreef op donderdag 19 december 2019 @ 21:26:
Iemand die de eGolf (private-) least en de Shuttel laadsleutelhanger erbij heeft? Is deze echt gratis?

Ik kreeg vandaag een mail dat ik me aan kan melden voor een gratis laadpas én daarbij een 1 op 1 elektrische rijtraining om het beste uit de eGolf te halen. Plus 10% korting op alles uit de Volkswagen shop. De mail en het aanmeldformulier in de link vermelden niets over extra kosten. Alles gratis. Alleen de kosten van het laden. Klinkt leuk. Korting is altijd fijn, extra laadassen kunnen altijd nuttig zijn en een training is leuk meegenomen. Op de site staat alleen wel dat je ook automatisch de 'shuttel card' krijgt en kost wel 2 of 6 euro extra per maand. Weet iemand of die extra card verplicht is?

Dat zou op zijn minst een dubieuze manier van klanten werven zijn.

Ik kreeg gisteren ook een mail van Shuttel Services inderdaad;

Subject: Belangrijke informatie over het opladen van uw nieuwe e-Golf

Beste heer Tomba,

Gefeliciteerd met uw nieuwe e-Golf! Bij uw nieuwe auto hoort een gratis laadsleutelhanger. Daarom heeft Volkswagen Private Lease aan ons gevraagd de laadsleutelhanger voor u klaar te maken. Wij zijn Shuttel, de zusteronderneming van Volkswagen die gespecialiseerd is in laadoplossingen voor de particuliere en zakelijke markt.

Uw gratis laadsleutelhanger

Met de laadsleutelhanger laadt u uw auto bij meer dan 100.000 laadpunten in Europa op. Daarnaast krijgt u een gratis rijtraining ter waarde van € 150 en 10% korting in de webshop van Volkswagen. De laadsleutelhanger is gratis, u betaalt alleen de kosten voor het opladen van uw auto.

Uw auto snel en voordelig thuis opladen?

Ook dan bent u bij ons aan het juiste adres. Naast de laadsleutelhanger bieden wij namelijk ook een laadstation aan. Hiermee kunt u thuis op elk gewenst moment sneller en goedkoper laden. Onze Alfen laadstations zijn van bewezen kwaliteit en hebben standaard load balancing. Dat betekent dat uw auto tijdens het laden rekening houdt met de andere elektrische apparaten die u in huis aan heeft staan. Uw elektrische installatie raakt op die manier nooit overbelast.

Vraag uw laadsleutelhanger nu aan

Klik hier om uw gratis laadsleutelhanger aan te vragen en dan wordt deze binnen 5 werkdagen bij u thuisbezorgd.

Vragen?

Heeft u nog vragen over uw laadsleutelhanger of wilt u meer weten over uw eigen laadstation bij u thuis? Neem dan op werkdagen tussen 8:00 en 18:00 uur contact met ons op via telefoonnummer 033 303 46 85 of reageer op deze e-mail.

Wij wensen u veel veilige elektrische kilometers!

Met vriendelijke groet,

Namens Volkswagen
Shuttel Services

Als ik op hun website kijk lijken ze me niet bijzonder interessant:

Tarieven publiek laden
Starttarief
€ 0,610,50 per laadsessie
(AC) normaalladen
€ 0,360,30 per kWh
(DC) snelladen
€ 0,670,55 per kWh
IONITY
€ 9,688,- per sessie
Buitenland
Tarief afhankelijk van laadexploitant

[dekeizer]

BounceCloud schreef op donderdag 19 december 2019 @ 09:30:
[...]


€10 starttarief afkopen Dat kan echt veel goedkoper! Kijk bijvoorbeeld naar eFlux. Als je deze aanvraagt via laadpastop10.nl, betaal je €1,95 per maand. eFlux rekent het werkelijke tarief door zonder opslag- of startkosten.

Ander alternatief is Elbizz: €0,06 startkosten per laadsessie en verder rekenen zij ook direct het werkelijke tarief door. Geen abonnementskosten.

Om op je vraag terug te komen: volgens mij is de eigen laadpas van Nuon/Vattenfall het goedkoopste op hun eigen palen: https://laadpastop10.nl/c...l%20Incharge%20%28Nuon%29

Ah many thanks dit is een goed advies zeg! Ik ga over op NUON voor laden in Amsterdam en Elbizz of eFlux voor het laden op andere palen.

Sowieso goed om periodiek weer eens in de tarieven te duiken. Opvallend is dat het prijsvechten (denk aan de 0,05 euro actie van Maingau en Telekom vorig jaar) echt voorbij is en ook het aanbod van de unlimited passen lijkt af te nemen.....

[bruneelm]

Nextcharge (prepaid Italy kaart) komt normaliter rond de kerstperiode met een 10% gratis upgrade van het gestorte bedrag. Iemand al een mail ontvangen, of gemerkt bij een herlading?