[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[daemonix]

Whuzz schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 14:38:
Voor mensen met een Zappi (ben naar de V2 aan het kijken), werkt dat met RFID? Mijn paal komt aan de rand van mijn voortuin, die rechtstreeks aan de straat grenst (woonerf). Ik parkeer dus tegen mijn tuin aan (geen stoep), maar als ik weg ben kán iemand anders daar ook parkeren. Die wil ik dan uiteraard niet zomaar van mijn laadpaal gebruik laten maken

Heb je bij de Zappi een RFID pas? Of een andere manier om het laadpunt te vergrendelen?

Je kunt de Zappi met een pincode laten ontgrendelen. Geen pas nodig en niemand kan hem gebruiken tenzij ze de code weten.

[Whuzz]

nannoe schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 15:00:
[...]

En wat nou als die daar gewoon voor betaalt terwijl jouw zonnepanelen superduper groene stroom produceren? Zou daar gewoon een ICU Alfen neerzetten, aangezien je 'm zo publiek neerzet.

Dat zóu een optie zijn ja, maar ik wil eigenlijk niet stimuleren dat mensen daar parkeren. Het mág natuurlijk, maar het een semi-doodlopende straat waar normaal alleen de bewoners voor hun eigen huis parkeren.

daemonix schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 15:04:
[...]

Je kunt de Zappi met een pincode laten ontgrendelen. Geen pas nodig en niemand kan hem gebruiken tenzij ze de code weten.

Ah, dat is ook voldoende ja.Tnx!

[_eLMo_]

nheinemans schreef op donderdag 10 oktober 2019 @ 08:27:
Heeft iemand ervaring met de Wallbox pulsar plus. Ik gebruik deze met een Zoek Q210, maar de auto geeft bij andere laadpunten geen problemen.

Ik heb dit laadpunt laten installeren. De eerste 2 weken was deze op 1 fase aangesloten, in afwachting van de omzetting naar 3-fasen. Gedurende deze 2 weken werkte het laadpunt prima (op 3.7kW).

Sinds deze week is mijn aansluiting omgezet naar 3 fasen, en is het laadpunt dus ook op 3 fasen aangesloten. Ik krijg nu regelmatig een foutmelding (rode lamp, laden stopt). Soms pas na 30-60 minuten, maar meestal binnen enkele minuten na aansluiten. Een herstart van het laadpunt lost het probleem tijdelijk op, maar dit is niet echt werkbaar.

Helaas kan de installateur pas volgende week terug komen om het probleem te onderzoeken.

Erg vaak problemen met aarding bij Renault Zoe, aangezien je je huisaansluiting van 1-fase naar 3-fase hebt laten zetten zou ik daar eens ernstig naar gaan kijken.

[evtje]

tomic schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:22:
[...]


Grappig. Hij heeft gisteren toch 1,5 uur geladen daar... ik zie niets terug in de Get-Charge app.

We gaan het zien.

Even een correctie toevoegen van mijn kant . Het klopt dat de Get-charge werkt bij Pitpoint/Greenflux ben er nu aan het laden hiervoor meerdere keren geprobeerd nooit gelukt. Nu dus wel.

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 10:50:
Vroeg zich alleen wel af of hij 3- of 4-polig (+0) moest installeren...

Je moet ook de nuldraad aansluiten. Niet iedere auto laadt op drie fasen. Waarom zou je het niet doen? Die ene draad gaat je de kop niet kosten.

Moet de laadpaal achter een aparte aardlek btw?

Ja, officieel zelfs een hele speciale aardlek als je laadpaal zelf geen DC-lekstroom detectie heeft. Dat is een aardlekschakelaar van het type B en dat moet je niet verwarren met de vaak voorkomende B-karakteristiek van een automaat. In de TS staat dit beter uitgelegd.

[fewips]

Stinger_Ventura schreef op donderdag 10 oktober 2019 @ 20:44:
Zijn er ook apps/diensten die je kan gebruiken als je maar korte tijd een plug-in auto hebt??

Heb nu een 530e die ik graag aan een paal hang. Zei het niet dat SIXT natuurlijk weer geen laadpaal meelevert.

Sixt heeft wel laadpassen maar die kosten geld wat je er niet uithaalt met de kleine accu van een 530e. Beter je eigen laadpas/app gebruiken. Pas als je I-Pace gaat rijden haal je die laadpas er lachend uit (wat ik van harte kan aanraden, dan stap je nooit meer in een 530 kan ik je beloven ;-])

[HJKJ]

De zappi V2 is niet op voorraad .
Wordt wel december ...
Is de Eve Single Pro Line een goede vervanger ?
We hebben thuis nl ook zonnepanelen..
Het betreft het opladen van een Kia Niro ...
Graag reacties ...
Dank jullie wel !

[Erasmo]

Persoonlijk vind ik de Zappi een betere lader, tot december moet je het toch wel vol kunnen houden met de granny charger?

[eltron]

Twee maanden op vijf jaar lijkt me te doen. Ik heb de Zappi V2 in gebruik. Het aardige van de Zappi is dat het een modulair systeem is dat ook nog verder doorontwikkeld wordt. De Zappi is feitelijk ontworpen als onderdeel van een totaal energiemanagement systeem en kan dus ook modulair worden uitgebreid ook met nieuwe ontwikkelingen, of nog een Zappi er bij voor 2e auto etc.

[JeroenE]

Fermion schreef op donderdag 10 oktober 2019 @ 16:54:
Wat betreft belastingen etc... goede opmerking dat iemand maakte. Valt mij mee dat je geen belasting hoeft te betalen op de opgewekte energie van zonnepanelen.

In het algemeen wordt dit gesaldeerd en verdien je er dus niets mee, je betaalt alleen minder.

Als je wel geld van je energieleverancier krijgt moet je dat in principe gewoon opgeven voor de belasting.

[tomic]

evtje schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 15:20:
[...]

Even een correctie toevoegen van mijn kant . Het klopt dat de Get-charge werkt bij Pitpoint/Greenflux ben er nu aan het laden hiervoor meerdere keren geprobeerd nooit gelukt. Nu dus wel.

Dat is gunstig in mijn wijk (Pitpoint/Greenflux).
Het is alleen nog steeds niet zichtbaar in de app.

[evtje]

tomic schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 20:04:
[...]


Dat is gunstig in mijn wijk (Pitpoint/Greenflux).
Het is alleen nog steeds niet zichtbaar in de app.

Zeker ook bij mij gunstig. Ik zie ook nog niets in de app. Het kan zijn dat het over een maand zichtbaar wordt . We gaan het zien.

[Philos31]

Even mijn frustraties kwijt:
Vndaag in Lelystad naar een voorstelling geweest, en vlak naast het theater staat een allego tripple charger.
2 uur voor de voorstelling kwam ik aan, maar ik kon niet snelladen want er hing een tesla aan de CCS. Jammer natuurlijk, maar ik was vroeg, en moest nog een voorstelling dus ik in een parkeergarage aan de paal.
Na de voorstelling viel het mij op dat de tesla NOG STEEDS aan de CCS hing. Ik ben gaan kijken, en wat blijkt? Wel de CCS stekker aangesloten, maar niet laden, dan kun je daar lekker staan maar niemand (met CCS) kan meer laden.
Als ik mijn gratis allego token al binnen had gehad dan had ik graag de sessie gestrart en de tesla dus aan de paal vastgebonden. Hoe aso kun je zijn?

[Khayma]

Philos31 schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 23:17:
Even mijn frustraties kwijt:
Vndaag in Lelystad naar een voorstelling geweest, en vlak naast het theater staat een allego tripple charger.
2 uur voor de voorstelling kwam ik aan, maar ik kon niet snelladen want er hing een tesla aan de CCS. Jammer natuurlijk, maar ik was vroeg, en moest nog een voorstelling dus ik in een parkeergarage aan de paal.
Na de voorstelling viel het mij op dat de tesla NOG STEEDS aan de CCS hing. Ik ben gaan kijken, en wat blijkt? Wel de CCS stekker aangesloten, maar niet laden, dan kun je daar lekker staan maar niemand (met CCS) kan meer laden.
Als ik mijn gratis allego token al binnen had gehad dan had ik graag de sessie gestrart en de tesla dus aan de paal vastgebonden. Hoe aso kun je zijn?

Als je accu vol zit dan stopt hij met laden en ontkoppelt hij. Vast een tokkie die hem aan de lader had gegooid en ergens de kroeg/theater inging.

[Marc O.]

Ik wilde laatst laden bij de Lidl in Tilburg, maar die lader was bezet door zo'n hybride Mini (en de andere parkeerplaats was ge-ICE'd).
Dus even in de wacht op de parkeerplaats ernaast. Komt na een paar minuten de bestuurster van die Mini aangelopen, kijkt even naar de lader, haalt haar schouders op en loopt snel weer weg.
Dus ik stap zelf ook maar uit om te kijken hoe lang die Mini nog moet (wat je overigens niet ziet, hij hing aan de AC, maar dat had ik in eerste instantie niet door), en dan blijkt dat ie vanwege een communicatie probleem helemaal niet aan het laden is. Dus die bestuurster dacht waarschijnlijk ook: Ik niet laden, dan een ander ook niet laden.

Gruwelijk aso. Had eigenlijk willen wachten om het mens er op aan te spreken, maar ben toen toch maar doorgereden.

[da_Mastah]

Marc O. schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 08:41:
Ik wilde laatst laden bij de Lidl in Tilburg
...
Gruwelijk aso. Had eigenlijk willen wachten om het mens er op aan te spreken, maar ben toen toch maar doorgereden.

Ik was een maandje geleden ook bij die lader als tussenstop met de Zoe op een langere route. Ik blij dat er een plekje vrij was naast een Outlander, want mijn accu was praktisch leeg. Dus ik happy aankoppelen en rustig boodschappen doen bij Lidl, met het idee dat de auto aan het laden was. Kom ik terug bij de auto, bleek de Outlander mijn laadsessie te hebben gestopt
Het is echt schering en inslag met die lader in Tilburg hoe asociaal en weinig kennis van het laden en etiquette heeft

[CyBeRSPiN]

Naja, je krijgt wel waar voor je geld daar
Gebrek aan fatsoenlijk tarief zorgt er gewoon voor dat men er niet netjes mee om gaat.

[eltron]

Gauw stoppen met dat gratis laden i.d.d.. Trekt verkeerde types aan.

[tomic]

eltron schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 11:00:
Gauw stoppen met dat gratis laden i.d.d.. Trekt verkeerde types aan.

Je moet die lader bij LiDL Zaandam eens zien. CCS, helemaal kaduuk, alsin DC pinnen verbogen en plastic eraf. De AC charger heeft ook al afgebroken Plastic.
Echt super asociaal. (Ik weet overigens dat LiDL een reparatie order heeft ingeschoten bij EV-Box)

[PisPix]

Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta. Ik zou dit d.m.v. een transponder kunnen doen, ANPR of een andere slimme oplossing. Ik weet dat je een paal kan activeren met RFID druppels, maar waarom deze extra handeling? Ik wil inprikken en weglopen, maximaal automatiseren. Ik heb ethernet/wifi beschikbaar bij de paal, er hangt ook een camera. Elke schakeling is mogelijk mits is de paal maar via een API o.i.d. kan aansturen/inschakelen. Iemand ervaring hiermee? Eventueel gastladen via een druppel is overigens prima, het gaat me puur om mijn eigen gemak.

[Erasmo]

Marc O. schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 08:41:
Ik wilde laatst laden bij de Lidl in Tilburg, maar die lader was bezet door zo'n hybride Mini (en de andere parkeerplaats was ge-ICE'd).
Dus even in de wacht op de parkeerplaats ernaast. Komt na een paar minuten de bestuurster van die Mini aangelopen, kijkt even naar de lader, haalt haar schouders op en loopt snel weer weg.
Dus ik stap zelf ook maar uit om te kijken hoe lang die Mini nog moet (wat je overigens niet ziet, hij hing aan de AC, maar dat had ik in eerste instantie niet door), en dan blijkt dat ie vanwege een communicatie probleem helemaal niet aan het laden is. Dus die bestuurster dacht waarschijnlijk ook: Ik niet laden, dan een ander ook niet laden.

Gruwelijk aso. Had eigenlijk willen wachten om het mens er op aan te spreken, maar ben toen toch maar doorgereden.

Op de Lidl laders kun je zowel AC als DC tegelijk laden(mits een van de twee auto's geen Zoe is want dan kom je wel aardig dicht in de buurt van de max capaciteit). Ik stond met de motor vrij vaak te laden naast een Leaf of Outlander.

[Marc O.]

Erasmo schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 16:18:
[...]
Op de Lidl laders kun je zowel AC als DC tegelijk laden(mits een van de twee auto's geen Zoe is want dan kom je wel aardig dicht in de buurt van de max capaciteit). Ik stond met de motor vrij vaak te laden naast een Leaf of Outlander.

Weet ik, maar die tweede parkeerplaats was ge-ICE'd.

[Stef87]

PisPix schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 15:48:
Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta. Ik zou dit d.m.v. een transponder kunnen doen, ANPR of een andere slimme oplossing. Ik weet dat je een paal kan activeren met RFID druppels, maar waarom deze extra handeling? Ik wil inprikken en weglopen, maximaal automatiseren. Ik heb ethernet/wifi beschikbaar bij de paal, er hangt ook een camera. Elke schakeling is mogelijk mits is de paal maar via een API o.i.d. kan aansturen/inschakelen. Iemand ervaring hiermee? Eventueel gastladen via een druppel is overigens prima, het gaat me puur om mijn eigen gemak.

Bij ons kan iedereen ook “zomaar” parkeren, alleen dat heeft voor zover ik weer nog nooit iemand gedaan...

Wij hebben een domme (instelbaar op Amp) laadpaal met vaste type 2 kabel. “plug n’ charge”

Mocht iemand toch stiekem ooit opladen kost dat hoogsten 10€ (Maar zo’n domme laadpaal was stukje goedkoper dan een slimme) denk er ook even op deze manier over na?

Je kan in principe elke laadpaal in ieder geval in de meterkast uitschakelen.

[eltron]

PisPix schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 15:48:
Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta. Ik zou dit d.m.v. een transponder kunnen doen, ANPR of een andere slimme oplossing. Ik weet dat je een paal kan activeren met RFID druppels, maar waarom deze extra handeling? Ik wil inprikken en weglopen, maximaal automatiseren. Ik heb ethernet/wifi beschikbaar bij de paal, er hangt ook een camera. Elke schakeling is mogelijk mits is de paal maar via een API o.i.d. kan aansturen/inschakelen. Iemand ervaring hiermee? Eventueel gastladen via een druppel is overigens prima, het gaat me puur om mijn eigen gemak.

Je kunt de Zappi deels met een app bedienen, ongeacht waar je bent. Als je hem instelt op eco+ laad hij alleen op Zonnestroom en schakelt hij uit als dat er niet (voldoende) is. Je kunt op de app ook zien of iemand stiekum op jouw paal aan het laden is en dan dus via deze modus uitzetten (er van uitgaande dat je geen PV hebt).
Helemaal vergrendelen op afstand kan zover ik weet nog niet, maar wellicht komt dat nog. De app wordt nog wel verder doorontwikkeld.

[JeroenE]

PisPix schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 15:48:
Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta.

Ben je bang dat dit gaat gebeuren? Ziet je plek er uit als een openbare parkeerplek en niet als een prive-oprit? Staan er nu ook wel eens andere auto's?

Als alternatief kan je ook een domme laadpaal nemen die altijd gelijk begint maar waarvan jij met een (automatische) schakelaar de stroom kan onderbreken. Als de laadpaal zelf geen stroom heeft kan die de auto ook niet laten laden. En als je de stroom aan zet (laat zetten) dan wordt de auto gezien en begint het laden wel.

Ik snap dat het geen kant-en-klare oplossing is, maar je hoeft dus niet per se iets te bouwen wat met je laadpaal moet kunnen communiceren.

[PisPix]

Bedankt allen voor de nuttige reacties. De kans dat het gebeurd is inderdaad vrij klein. De parkeerplek ligt in het verlengde van mijn eigen garage. Ik zit aan het einde van een doodlopende straat. Maar de beveiliger/automatiseerder in mij schreeuwt om een oplossing voor een zelden voorkomend probleem. ;-) Handmatig in/uit schakelen zou alleen nuttig zijn in geval van vakantie o.i.d. Maar dat is dan typisch iets wat ik vergeet. Via een app zou nog wel oplossing zijn. Wellicht zou ik wat fabrikanten (Zappi) moeten mailen met mijn vraag. Ik zat na wat speuren nog te denken aan een RFID versterker in de auto die activeert zodra ik de motor stop. Deze versterkte tag zou het dan alleen op mijn eigen laadpaal moeten doen zodat ik niet per ongeluk andere palen activeer wanneer ik elders parkeer. Afstand van het laadpunt en de auto (aansluiting) is circa een meter, dus qua versterking zou het circa 1,5 a 2 meter moeten overbruggen. Maar ik heb geen flauw idee of zoiets mogelijk is met een passieve tag. Ik zou dan een 2e laadpas/tag moeten gebruiken als ik elders zou willen laden/betalen. Die pas/tag moet dan wel op vreemde palen werken. Als ik namelijk met RFID blijf werken, kunnen ook gasten bij mij parkeren/opladen via hun eigen tag. Ik heb overigens wel zonnepanelen, Solaredge SE7K inverter, 3 fase, 21 Sunpower panelen. Stel dat ik een 11kWh laadpaal neer zet (ik heb een 3x 35A hoofdaansluiting), dan kan ik daarmee toch gewoon een auto opladen die met max 3.7kWh kan laden? Verdeelt de laadpaal dit dan over de 3 fasen (ongeveer 5.3A per fase)?

[ Voor 0% gewijzigd door PisPix op 12-10-2019 19:11 . Reden: kWh ipv Kwh ]

[Bart ®]

De omzetting van ac naar dc gebeurt in de auto. Dus als jouw auto maar 1 fase kan opladen, dan wordt er niets over fases verdeeld.

[Luiaard]

Mijn Keba laadpunt heeft een RFID lezer waar ik zelf een pasje van mij op heb ingeleerd (hij kan er vele onthouden). Dus alleen door mij te gebruiken. Niet dat het verder nodig is omdat het laadpunt in mijn tuin op de schuur gemonteerd is, maar het zit er wel op, dus ach.

[PisPix]

Bart ® schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 19:19:
De omzetting van ac naar dc gebeurt in de auto. Dus als jouw auto maar 1 fase kan opladen, dan wordt er niets over fases verdeeld.

Helder, dus het is alleen voor de toekomst nuttig als ik de paal op 3 fases aansluit. Voor mijn (bestelde) auto maakt dit niets uit. Dan is het 't overwegen nog waard of ik voor een 11kWh paal ga, of een 3.7kWh. De kabel die getrokken moet worden zal ik hoe dan ook 5 aders maken, maar ik heb ook geen idee hoe lang zo'n laadpaal mee gaat, 5 jaar? 10 jaar?

[BarryH]

Eerder 15 of meer.
Is een eenvoudig meterkastje met een controller .
Niet gecompliceerder dan de electronica in een cv ketel

[Davidshadow13]

eltron schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 11:00:
Gauw stoppen met dat gratis laden i.d.d.. Trekt verkeerde types aan.

Mijn persoonlijke regel bij Lidl laders in binnen en buitenland altijd erbij blijven staan als je aan het laden bent. Mensen halen je er gewoon af, snappen er niks van of zijn gewoon asociaal. Als je er dan bij bent kan je er in ieder geval iets van zeggen voor ze iets doen.

[Vaevictis_]

*knip*

[ Voor 97% gewijzigd door deepbass909 op 14-10-2019 14:00 ]

[Vaevictis_]

*knip* het is absoluut niet de bedoeling om producten (ook geen tweedehands) of diensten via het forum.

[ Voor 83% gewijzigd door deepbass909 op 14-10-2019 14:01 ]

[Tom Paris]

Vandaag een brief ontvangen van Entega, per 31-12 houdt de flatfee-pas helaas op... Dat wordt even puzzelen in de Laadpas top 10. Door het gemak van de Entega ben ik niet helemaal bij qua tarieven etc.

[ Voor 41% gewijzigd door Tom Paris op 12-10-2019 21:22 ]

[Bart ®]

PisPix schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 19:35:
[...]


Helder, dus het is alleen voor de toekomst nuttig als ik de paal op 3 fases aansluit. Voor mijn (bestelde) auto maakt dit niets uit. Dan is het 't overwegen nog waard of ik voor een 11kWh paal ga, of een 3.7kWh. De kabel die getrokken moet worden zal ik hoe dan ook 5 aders maken, maar ik heb ook geen idee hoe lang zo'n laadpaal mee gaat, 5 jaar? 10 jaar?

Ik zou voor een 22kW model gaan, dan ben je maximaal voorbereid op de toekomst, ze gaan meerdere leasecontracten mee. Tenzij die aanzienlijk duurder zijn. Ik weet niet zo goed wat 3,7kW modellen kosten, op mijn werk doen we alleen maar in 22kW-modellen.

[PisPix]

Bart ® schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 21:27:
[...]

Ik zou voor een 22kW model gaan, dan ben je maximaal voorbereid op de toekomst, ze gaan meerdere leasecontracten mee. Tenzij die aanzienlijk duurder zijn. Ik weet niet zo goed wat 3,7kW modellen kosten, op mijn werk doen we alleen maar in 22kW-modellen.

Maar dat past niet echt qua hoofdaansluiting (3x35) lijkt me? Eenmalige kosten maak ik me niet zo druk om. Ik doe ‘t liever 1x goed dan 2x half.

[JeroenE]

PisPix schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 07:19:
Maar dat past niet echt qua hoofdaansluiting (3x35) lijkt me?

Dat past wel, 22kW is 3 fasen met 32A. Dus als je een 3*35A hoofdzekering hebt kan dat prima. Natuurlijk hou je dan bijna niets over voor de rest van je huis. Als je een laadpaal neemt die daar rekening mee houdt dan gaat de laadpaal vanzelf langzamer als je de frituur of je sauna aanzet. En weer sneller wanneer die uitgaat of minder stroom gaat verbruiken.

Zelfs al heb je een 3*25A aansluiting kan je het nog overwegen. De meeste laadpalen kan je wel instellen om langzamer te gaan, maar je kan ze nooit instellen om sneller te gaan. Zo zou je een 22kW paal kunnen instellen om maximaal 15kW te laden, dat is toch nog net wat sneller dan 11kW.

Maar je moet dan ook even kijken naar het prijsverschil en of dat je waard is (en op welke waardes je het precies kan instellen, dat is ook niet altijd hetzelfde).

Kabels leggen is meestal het duurste en het meeste werk als je die later wil vervangen door een variant die meer stroom aankan.

[PisPix]

JeroenE schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 08:50:
[...]
Dat past wel, 22kW is 3 fasen met 32A. Dus als je een 3*35A hoofdzekering hebt kan dat prima. Natuurlijk hou je dan bijna niets over voor de rest van je huis. Als je een laadpaal neemt die daar rekening mee houdt dan gaat de laadpaal vanzelf langzamer als je de frituur of je sauna aanzet. En weer sneller wanneer die uitgaat of minder stroom gaat verbruiken.

Zelfs al heb je een 3*25A aansluiting kan je het nog overwegen. De meeste laadpalen kan je wel instellen om langzamer te gaan, maar je kan ze nooit instellen om sneller te gaan. Zo zou je een 22kW paal kunnen instellen om maximaal 15kW te laden, dat is toch nog net wat sneller dan 11kW.

Maar je moet dan ook even kijken naar het prijsverschil en of dat je waard is (en op welke waardes je het precies kan instellen, dat is ook niet altijd hetzelfde).

Kabels leggen is meestal het duurste en het meeste werk als je die later wil vervangen door een variant die meer stroom aankan.

Thanks! Dan is dat zeker de moeite waard om te overwegen. Ik wil 5x6 mm laten trekken over een afstand van 30 meter. Utp ernaast voor eventuele intelligentie.

[Bart ®]

PisPix schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 07:19:
[...]


Maar dat past niet echt qua hoofdaansluiting (3x35) lijkt me? Eenmalige kosten maak ik me niet zo druk om. Ik doe ‘t liever 1x goed dan 2x half.

22kW is 3x32A. Met goede dynamic load balancing kan dat op 3x35A netaansluiting. Maar je kunt de paal ook gewoon op 11kW instellen hè. Ik zie het in de toekomst echter nog wel gebeuren dat een zwaardere aansluiting weinig extra kost, en dat je belast wordt voor daadwerkelijk verbruikt piekvermogen. Zijn ze in België ook al naar aan het kijken. En grootverbruikers worden ook al zo belast. Dus tegen die tijd neem je voor weinig geld een zwaardere aansluiting, en kun je gewoon op 22kW laden als je dat wenst. Als je nu een 3,7kW paal koopt, dan ga je dat in de toekomst nooit meer hoger krijgen zonder weer een compleet nieuwe paal aan te schaffen. 11kW kun je nu al probleemloos laden, en prijsverschil tussen een 11 en 22kW model is weinig tot nihil.

[Bart ®]

Bijkomend voordeel van 22kW model icm een 1 fase auto, is dat je de auto met 7,4kW kunt laden. Met een 3,7kW of 11kW model kun je een 1 fase auto maar met 3,7kW laden. Scheelt een factor 2.

Mits je netaansluiting 32A aan kan uiteraard.

[ Voor 4% gewijzigd door Bart ® op 13-10-2019 09:27 ]

[PisPix]

Bart ® schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 09:27:
Bijkomend voordeel van 22kW model icm een 1 fase auto, is dat je de auto met 7,4kW kunt laden. Met een 3,7kW of 11kW model kun je een 1 fase auto maar met 3,7kW laden. Scheelt een factor 2.

Mits je netaansluiting 32A aan kan uiteraard.

Helaas kan de auto maar 3,7kW aan. Maar voor de toekomst zeker nuttig!

[Inspired]

Zou qua toekomst eerder naar 2x11kW gaan dan 1x22kW. Of in ieder geval twee kabels trekken. Met 11kW kun je een auto met 120kWh op 90% volladen ‘s nachts. Vraag me af of we in NL echt 200kWh auto’s nodig gaan hebben in de toekomst waarvoor je dan 22kW nodig hebt. Ik zie het eerder gebeuren dat mijn vrouw overstapt op EV. Dan is 2 x 11kW vele malen handiger.

[ Voor 4% gewijzigd door Inspired op 13-10-2019 09:33 ]

[Bart ®]

Inspired schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 09:32:
Zou qua toekomst eerder naar 2x11kW gaan dan 1x22kW. Of in ieder geval twee kabels trekken. Met 11kW kun je een auto met 120kWh op 90% volladen ‘s nachts. Vraag me af of we in NL echt 200kWh auto’s nodig gaan hebben in de toekomst waarvoor je dan 22kW nodig hebt. Ik zie het eerder gebeuren dat mijn vrouw overstapt op EV. Dan is 2 x 11kW vele malen handiger.

Moet je wel een oprit hebben waar twee auto's op kunnen, en twee auto's nodig of willen hebben. Maar zo ja, dan is dat zeker ook een optie.

En je wil uiteraard geen 22kW om je auto 's nachts vol te krijgen. Maar wel om snel even flink wat kilometers in je auto te pompen. Als je beide wil is de EVE double van Alfen interessant, die laadt 22kW met 1 auto en 2x11kW als je er 2 auto's aan hebt hangen. Model van ecotap kan het ook wel.

[Inspired]

@Bart ® op 22kW pak ik nog maar ~ 100-120 km per uur. Usecase kan ik ook niet echt bedenken. De keren dat je snel extra range nodig hebt ben je onderweg of ergens anders. Dan pak ik wel een snellader.

[joepie de p]

Vandaag door VandeBron de laadkosten bij ionity bij Luik op 22 april 2019 in rekening gebracht gekregen. kWh klopt, maar tijdsduur niet.

10 min, 35,5 kWh, € 6,65.
Omgerekend 18,6 cent per kWh betaald.

[Bart ®]

Inspired schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 10:01:
@Bart ® op 22kW pak ik nog maar ~ 100-120 km per uur. Usecase kan ik ook niet echt bedenken. De keren dat je snel extra range nodig hebt ben je onderweg of ergens anders. Dan pak ik wel een snellader.

Je komt thuis uit je werk met een bijna lege accu, en moet 's avonds naar een verjaardag of zo. Dan is het wel handig dat je tijdens het eten nog even 150km kan laden.

[DJSmiley]

PisPix schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 15:48:
Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta. Ik zou dit d.m.v. een transponder kunnen doen, ANPR of een andere slimme oplossing. Ik weet dat je een paal kan activeren met RFID druppels, maar waarom deze extra handeling? Ik wil inprikken en weglopen, maximaal automatiseren. Ik heb ethernet/wifi beschikbaar bij de paal, er hangt ook een camera. Elke schakeling is mogelijk mits is de paal maar via een API o.i.d. kan aansturen/inschakelen. Iemand ervaring hiermee? Eventueel gastladen via een druppel is overigens prima, het gaat me puur om mijn eigen gemak.

Klikaan-Klikuit setje?

Een laadpaal bestaat uit 2 delen: 1 of 3-fase relais met de connector en een stukje aansturing.

Als je met een klikaanklikuit setje (of fibaro of whatever) de voeding van de laadelectronca onderbreekt zal je paal niet werken. LEDje aan de buitenkant die de status weergeeft en je ziet het zo.
afstandsbediening leg je gewoon in je auto.

Met fibaro kun je ook nog geofencing toepassen.

[Hunkaroglu]

Hoi allemaal.. Net nieuw hier. Ben benieuwd welke pas jullie gebruiken voor openbare laadpalen en voor fastned. Zelf heb ik een laadpas van eflux met abonnement 1.95 p/m en geen starttarief. En daarnaast de gebruikelijke tarieven bij de laadpalen zonder opslag. Ik lees dat Maingau ook veel wordt gebruikt. Is dat voor Fastned alleen? Go charge schijnt ook 0.29 cent te zijn bij Fastned. Ik hoor graag jullie reacties. Ik heb al gezocht op laadpas maar kreeg teveel resultaten om dat allemaal 1 voor 1 te lezen. Mijn excuses als dit al eerder gevraagd is.

[IvoB2]

Davidshadow13 schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 21:07:

Mijn persoonlijke regel bij Lidl laders in binnen en buitenland altijd erbij blijven staan als je aan het laden bent.

Ik weet niet hoe het in NL werkt maar hier (België) is het de bedoeling dat je de Lidl lader gebruikt als klant tijdens de openingsuren. Lijkt me dus puur tijdverlies dat je bij de wagen blijft ipv tijdens het laden gewoon een 20-30 min. te gaan winkelen.
Overigens nog nooit een probleem gehad aan een Lidl lader (en ik gebruik 'm toch minstens 1 x week).

[nannoe]

Hunkaroglu schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 17:39:
Hoi allemaal.. Net nieuw hier. Ben benieuwd welke pas jullie gebruiken voor openbare laadpalen en voor fastned. Zelf heb ik een laadpas van eflux met abonnement 1.95 p/m en geen starttarief. En daarnaast de gebruikelijke tarieven bij de laadpalen zonder opslag. Ik lees dat Maingau ook veel wordt gebruikt. Is dat voor Fastned alleen? Go charge schijnt ook 0.29 cent te zijn bij Fastned. Ik hoor graag jullie reacties. Ik heb al gezocht op laadpas maar kreeg teveel resultaten om dat allemaal 1 voor 1 te lezen. Mijn excuses als dit al eerder gevraagd is.

GET-CHARGE is 29 cent per kWh voor AC, 39 cent voor DC, maar addertje is dat ze niet met alle palen werken (voorkeursnetwerken voor eerder genoemd tarief, andere netwerken 89 cent per kWh).

MainGau is altijd 35 cent per kWh (DC én AC), maar met een opslag per minuut als je te lang staat, DC na een uur en AC na twee of vier uur (was eerst twee uur, maar zou gewijzigd zijn?). In de buurt bij je auto blijven en verplaatsen als die bijna vol is dus.

NewMotion zit iets scherper dan MainGau voor AC (maar naait je soms als er lagere CPO tarieven zijn, 33 of 34 cent, maar met starttarief tot maximaal 7.50 euro per maand).

Ecotap of één van de andere LMS passen is scherp, en eerlijk (CPO met opslag van 1 cent per kWh) en geen starttarief als ik me niet vergis (vooral in DH of Rotterdam staan aantal Ecotap palen waar je daar heel goedkoop mee kan laden).

VanDeBron is maandtarief maar krijg je de meest eerlijke prijs zonder starttarief en geen eigen opslag (+korting op maandtarief als je al VanDeBron energieklant bent)

Voor de rest: Hachy's www.laadpastop10.nl

[ Voor 20% gewijzigd door nannoe op 13-10-2019 18:33 ]

[evtje]

Ik zit even te kijken bij b.v Fastned Duitsland waarbij je met dc laden met de Get-charge bij Chademo 29 ct en bij Ccs 39ct is waarom is dat nu weer?

[AndRo555]

evtje schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 18:49:
Ik zit even te kijken bij b.v Fastned Duitsland waarbij je met dc laden met de Get-charge bij Chademo 29 ct en bij Ccs 39ct is waarom is dat nu weer?

Omdat de gemiddelde CCS gebruiker er daar blijkbaar meer voor over heeft om te snelladen dan de gemiddelde Chademo gebruiker?

[Hunkaroglu]

nannoe schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 18:20:
[...]


GET-CHARGE is 29 cent per kWh voor AC, 39 cent voor DC, maar addertje is dat ze niet met alle palen werken (voorkeursnetwerken voor eerder genoemd tarief, andere netwerken 89 cent per kWh).

MainGau is altijd 35 cent per kWh (DC én AC), maar met een opslag per minuut als je te lang staat, DC na een uur en AC na twee of vier uur (was eerst twee uur, maar zou gewijzigd zijn?). In de buurt bij je auto blijven en verplaatsen als die bijna vol is dus.

NewMotion zit iets scherper dan MainGau voor AC (maar naait je soms als er lagere CPO tarieven zijn, 33 of 34 cent, maar met starttarief tot maximaal 7.50 euro per maand).

Ecotap of één van de andere LMS passen is scherp, en eerlijk (CPO met opslag van 1 cent per kWh) en geen starttarief als ik me niet vergis (vooral in DH of Rotterdam staan aantal Ecotap palen waar je daar heel goedkoop mee kan laden).

VanDeBron is maandtarief maar krijg je de meest eerlijke prijs zonder starttarief en geen eigen opslag (+korting op maandtarief als je al VanDeBron energieklant bent)

Voor de rest: Hachy's www.laadpastop10.nl

Valt me op dat je E-Flux niet noemt. Deze hanteert ook geen extra tarieven en geen addertjes onder het gras. 2 euro per maand en verder geen starttarief.

NewMotion is wel leuk, maar die starttarief vind ik eigenlijk niet handig. Vooral omdat ik bijna elke dag laad, kom ik gauw rond de 7 euro per maand.

Van de Bron eigenlijk hetzelfde als E-Flux, maar iets duurder qua maandtarief tenzij je klant bent bij hun.

Maingau ga ik eens proberen bij FastNed.

Voor de rest voldoet E-Flux wel volgens mij. Enige nadeel bij hun is dat ze geen gespecificeerde factuur hebben. Ik moet een CSV bestand downloaden waar ik zelf in Excel de maandkosten moet berekenen of de factuur wel klopt.

[mkrmr]

Beetje aparte vraag denk ik: heeft het zin om een normaal geaard stopcontact te vervangen door een CEE 16A blauwe "camping aansluiting", om zo m'n EV veiliger en sneller te laden thuis?

Met mijn 1 fase Tesla UMC laad ik met 13A op via het stopcontact in de schuur, maar met een CEE zou dat op 16A moeten kunnen, dus 20% sneller. Per uur zou ik dan op 3,5 kW uitkomen ipv 2,8 kW nu, en die 3,5 is voldoende voor mijn dagelijks gebruik. Wellicht ook slim om die aansluiting dan op een eigen groep laten zetten, nu is dat ook nog niet?

Voor de volledigheid, een "echte" laadpaal en/of 3 fase is geen economisch optie. Ik heb nu 1x35A aansluiting en de bestaande kabel naar de schuur is vast niet dik genoeg voor 3 fases en de extra stroom. Meterkast is ook 15 meter verwijderd van de schuur, zou via kruipruimte en door fundering en de tuin kabels moeten trekken. En de parkeerplaats is van een VVE, dus daar zijn aanpassingen al helemaal lastig.

[Hachy]

gauchov6 schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 23:20:
Beetje aparte vraag denk ik: heeft het zin om een normaal geaard stopcontact te vervangen door een CEE 16A blauwe "camping aansluiting", om zo m'n EV veiliger en sneller te laden thuis?

Met mijn 1 fase Tesla UMC laad ik met 13A op via het stopcontact in de schuur, maar met een CEE zou dat op 16A moeten kunnen, dus 20% sneller. Per uur zou ik dan op 3,5 kW uitkomen ipv 2,8 kW nu, en die 3,5 is voldoende voor mijn dagelijks gebruik. Wellicht ook slim om die aansluiting dan op een eigen groep laten zetten, nu is dat ook nog niet?

Voor de volledigheid, een "echte" laadpaal en/of 3 fase is geen economisch optie. Ik heb nu 1x35A aansluiting en de bestaande kabel naar de schuur is vast niet dik genoeg voor 3 fases en de extra stroom. Meterkast is ook 15 meter verwijderd van de schuur, zou via kruipruimte en door fundering en de tuin kabels moeten trekken. En de parkeerplaats is van een VVE, dus daar zijn aanpassingen al helemaal lastig.

Ja, dat heeft zin. Met zo'n CEE kan je er veiliger 16A overheen pompen, mits er verder geen stopcontacten of stekkers in het tracé naar je meterkast zitten.

Eigen groep is absoluut een must dan, aangezien er ook geen ruimte meer is voor overige apparatuur op die groep als je aan het laden bent.

Wat je kan doen is een 1F16A lolo'tje ophangen ipv de blauwe CEE maar je blijft met de eigen groep en het maximum van 16A zitten.

[Stef87]

Hunkaroglu schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 20:21:
[...]


Valt me op dat je E-Flux niet noemt. Deze hanteert ook geen extra tarieven en geen addertjes onder het gras. 2 euro per maand en verder geen starttarief.

NewMotion is wel leuk, maar die starttarief vind ik eigenlijk niet handig. Vooral omdat ik bijna elke dag laad, kom ik gauw rond de 7 euro per maand.

Van de Bron eigenlijk hetzelfde als E-Flux, maar iets duurder qua maandtarief tenzij je klant bent bij hun.

Maingau ga ik eens proberen bij FastNed.

Voor de rest voldoet E-Flux wel volgens mij. Enige nadeel bij hun is dat ze geen gespecificeerde factuur hebben. Ik moet een CSV bestand downloaden waar ik zelf in Excel de maandkosten moet berekenen of de factuur wel klopt.

Meeste laadpasjes zijn gratis vraag minimaal ook TheNewMotion aan.

Zelf heb en gebruik ik regelmatig: TheNewMotion en MainGau. (Beste dekking EU= TheNewMotion)

Vakantie: Plugsurfing, diverse Apps, Kiwhi, chargemap

[_gibeon_]

Hunkaroglu schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 17:39:
Hoi allemaal.. Net nieuw hier. Ben benieuwd welke pas jullie gebruiken voor openbare laadpalen en voor fastned. Zelf heb ik een laadpas van eflux met abonnement 1.95 p/m en geen starttarief. En daarnaast de gebruikelijke tarieven bij de laadpalen zonder opslag. Ik lees dat Maingau ook veel wordt gebruikt. Is dat voor Fastned alleen? Go charge schijnt ook 0.29 cent te zijn bij Fastned. Ik hoor graag jullie reacties. Ik heb al gezocht op laadpas maar kreeg teveel resultaten om dat allemaal 1 voor 1 te lezen. Mijn excuses als dit al eerder gevraagd is.

Elbizz kan ook gunstig zijn voor openbare laadpalen: 6 cent per sessie en verder CPO tarief. Als je élke dag 1x laadt, kom je op 1,83 per maand. Is dus een overzichtelijke rekensom.

[SeatRider]

Ik zit net mijn eerste factuur van Vandebron te bekijken voor elektrisch laden, en ik moet zeggen dat het geld me meevalt (kwam uit op € 0,28 per kWh dacht ik). Dat is natuurlijk iets duurder dan een eigen laadpaal, maar voor straatpalen vind ik het netjes (ik heb tot nu toe alleen geladen bij EVbox).

De enige manier dat dit nog goedkoper zou kunnen, is een flatfee-aanbieder vinden geloof ik, maar ik lees hierboven dat de laatste net het licht uit heeft gedaan?

[nheinemans]

_eLMo_ schreef op vrijdag 11 oktober 2019 @ 15:11:
[...]

Erg vaak problemen met aarding bij Renault Zoe, aangezien je je huisaansluiting van 1-fase naar 3-fase hebt laten zetten zou ik daar eens ernstig naar gaan kijken.

Dat was ook mijn eerste gedachte. Ik heb de installateur gevraagd, en die heeft samen met de fabrikant van de wallbox de logging uitgelezen. Daaruit blijkt dat de laadsessie wordt afgebroken omdat de wallbox een DC lekstroom detecteerd. Wat wel vreemd is, want de auto heeft geen enkel probleem met laden bij andere laadpunten (zowel particulier als publiek), terwijl die ook voorzien zijn van DC lekstroom detectie.

Ik ben vervolgens met mijn Zoe naar de Renault dealer gegaan, en die gaf aan dat DC lekstroom nagenoeg nooit voorkomt. Desondanks een afspraak gemaakt om de auto te controleren.

[PisPix]

DJSmiley schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 13:11:
[...]


Klikaan-Klikuit setje?

Een laadpaal bestaat uit 2 delen: 1 of 3-fase relais met de connector en een stukje aansturing.

Als je met een klikaanklikuit setje (of fibaro of whatever) de voeding van de laadelectronca onderbreekt zal je paal niet werken. LEDje aan de buitenkant die de status weergeeft en je ziet het zo.
afstandsbediening leg je gewoon in je auto.

Met fibaro kun je ook nog geofencing toepassen.

Aan deze mogelijkheid heb ik ook gedacht, maar daarmee haal ik het gastladen onderuit. Liefst zou ik via een (lokale) API een laadsessie kunnen autoriseren. Ik hoef me dan alleen nog druk te maken om voertuig detectie. Maar daar zijn naar mijn idee voldoende creatieve oplossingen voor te bedenken. Als ik zoek op laadpalen met een API kom ik voornamelijk op cloud diensten uit. Ik wil voor deze oplossing liever niet over het internet.

[Erasmo]

Gewoon een schakelaar ergens is het makkelijkste in dit geval denk ik.

[Preaper]

Voor de declaraties heb ik een MID gecertificeerde 3 fase kWh meter nodig. Omdat ik hem zelf mag betalen zoek ik de goedkoopste (komt op een standaard DIN-rail).

Nu lees ik dat sommige het geheugen verliezen als ze zonder stroom komen te staan. Klopt dat? In de specificaties van de meters staat dit zelden benoemd. Kan iemand mij eentje aanbevelen die niet te gortig geprijsd is en permanent geheugen heeft?

[ Voor 7% gewijzigd door Preaper op 14-10-2019 16:24 ]

[Verwijderd]

Hier een huis aan het bouwen. Geen ev en eer die komt ben ik wel wat jaren verder. Ik zal wel niet meer verhuizen dus ik denk wel vooruit.

https://www.laadpaal24.nl...1ICQ8vEAQYASABEgKhTvD_BwE

Is dit dan wat om in te bouwen of kan dat handiger, beter of goedkoper? Of alle 3.....

[Erasmo]

Preaper schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 16:22:
Voor de declaraties heb ik een MID gecertificeerde 3 fase kWh meter nodig. Omdat ik hem zelf mag betalen zoek ik de goedkoopste (komt op een standaard DIN-rail).

Nu lees ik dat sommige het geheugen verliezen als ze zonder stroom komen te staan. Klopt dat? In de specificaties van de meters staat dit zelden benoemd. Kan iemand mij eentje aanbevelen die niet te gortig geprijsd is en permanent geheugen heeft?

Kun je dat niet via de backend van de laadpaal doen? Dan gaat het automagisch als het opgezet is.

Verwijderd schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 18:40:
Hier een huis aan het bouwen. Geen ev en eer die komt ben ik wel wat jaren verder. Ik zal wel niet meer verhuizen dus ik denk wel vooruit.

https://www.laadpaal24.nl...1ICQ8vEAQYASABEgKhTvD_BwE

Is dit dan wat om in te bouwen of kan dat handiger, beter of goedkoper? Of alle 3.....

Goed bezig dat je al vooruit denkt, als je voorlopig nog geen EV denkt te kopen zou ik nog geen paal kopen. Wat wel al mooi kan is alvast op een aparte groep een 3-fase kabel en een netwerkkabel naar de beoogde positie trekken, dan ligt het er alvast. En je kunt tot die tijd een normaal buitenstopcontact aan de muur hangen.

[bruneelm]

PisPix schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 14:14:
[...]


Aan deze mogelijkheid heb ik ook gedacht, maar daarmee haal ik het gastladen onderuit. Liefst zou ik via een (lokale) API een laadsessie kunnen autoriseren. Ik hoef me dan alleen nog druk te maken om voertuig detectie. Maar daar zijn naar mijn idee voldoende creatieve oplossingen voor te bedenken. Als ik zoek op laadpalen met een API kom ik voornamelijk op cloud diensten uit. Ik wil voor deze oplossing liever niet over het internet.

Bekijk dan eens of de go-echarger met zijn API zou kunnen voldoen

[eltron]

Verwijderd schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 18:40:
Hier een huis aan het bouwen. Geen ev en eer die komt ben ik wel wat jaren verder. Ik zal wel niet meer verhuizen dus ik denk wel vooruit.

https://www.laadpaal24.nl...1ICQ8vEAQYASABEgKhTvD_BwE

Is dit dan wat om in te bouwen of kan dat handiger, beter of goedkoper? Of alle 3.....

Wel goed om er vast over na te denken, die EV. En waarom uitstellen als het beter is?
Laadoptie lijkt aardig en ziet er optisch goed uit in vergelijking tot laadpaal die veel meer ruimte in het gezicht neemt. Praktisch ligt dat anders en heb je thuis liefst een lader met vaste kabel. Binnen 2 seconden staat je auto te laden. In plaats van paar minuten hannesen met kabel in en uit de achterbak te halen en al dan niet af te drogen etc.
En als je van 11kw naar 22kw kunt is helemaal top.
Voorlopig zou ik mij beperken tot aanleggen van 3-fase infrastructuur (bekabeling 5x6mm) en vormgeving laadpunt pas beslissen als EV in zicht is.

[JeroenE]

Preaper schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 16:22:
Nu lees ik dat sommige het geheugen verliezen als ze zonder stroom komen te staan. Klopt dat?

Ik begrijp niet precies wat je hier mee bedoelt. Een kWh meter waarvan de teller weer naar 0 gaat als je de stroom er af haalt? Als dat zo zou zijn dan heb je er natuurlijk helemaal niets aan.

De enige apparaten die ik ken waarbij dat (vroeger) wel eens gebeurde waren van die energiemeters die je in een stopcontact kan stoppen en dan gebruiken om te meten hoeveel je koelkast/vaatwasser/waterkoker etc gebruikt. Dan moest je binnen een paar minuten de stroom er weer op zetten anders was alles gereset naar nul.

[Preaper]

JeroenE schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 06:45:
[...]
Ik begrijp niet precies wat je hier mee bedoelt. Een kWh meter waarvan de teller weer naar 0 gaat als je de stroom er af haalt? Als dat zo zou zijn dan heb je er natuurlijk helemaal niets aan.

De enige apparaten die ik ken waarbij dat (vroeger) wel eens gebeurde waren van die energiemeters die je in een stopcontact kan stoppen en dan gebruiken om te meten hoeveel je koelkast/vaatwasser/waterkoker etc gebruikt. Dan moest je binnen een paar minuten de stroom er weer op zetten anders was alles gereset naar nul.

Het leek mij ook onzinnig. Bedankt voor de reactie, dit is dan waarschijnlijk niet iets waar ik rekening mee hoe te houden.

[Inspired]

Preaper schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 16:22:
Voor de declaraties heb ik een MID gecertificeerde 3 fase kWh meter nodig. Omdat ik hem zelf mag betalen zoek ik de goedkoopste (komt op een standaard DIN-rail).

Nu lees ik dat sommige het geheugen verliezen als ze zonder stroom komen te staan. Klopt dat? In de specificaties van de meters staat dit zelden benoemd. Kan iemand mij eentje aanbevelen die niet te gortig geprijsd is en permanent geheugen heeft?

Als het goed is geven ze de termijn wel op. Vaak zie je een geheugen van 10-20 jaar. Niet permanent, maar genoeg lijkt me.

[Paladin]

Ik ben momenteel in afwachting van mijn Model 3 en momenteel druk bezig met de wereld van de laadpalen maar dat is nog best veel informatie.

Nu had ik de volgende vraag ik heb een offerte gehad vanuit de LM voor het plaatsen van een laadpaal Ecotab Homebox 1
hierbij zit montage laadeenheid op een metalen paal
montage in de meterkast (plaatsen 3 fase groep etc)
plaatsen van een load balancer (ik heb een warmtepomp etc dus als die en de tesla op vol vermogen staan trekt de 3x25A het niet)
wat graafwerkzaamheden
abonnement voor stroom verrekening met de zaak voor 5 jaar.

de offerte kwam uit op 2520 ex btw en gevoelsmatig zit dit voor mij aan de hoge kant, of zit ik volledig mis en is dit een vrij normale prijs?

Hoe is de EcoTab ten opzichten van bv de Alfen Pro-Line of NewMotion deze palen lijken namelijk wat duurder maar geen idee wat het verschil is.

Ik heb ook nog even naar de Zappi V2 zitten kijken die veel al aan boord heeft, echter werkt dat zover ik kan zien niet heel lekker met het automatisch factureren naar de zaak?

[eltron]

Bedrag is lastig te beoordelen. Een groot deel van de kosten hangt samen met afstand, hoeveelheid graafwerk etc. Wellicht kan het goedkoper, maar dit soort bedragen zien we wel meer voorbij komen.

Met een beetje elektrotechnisch inzicht is het goed te doen om zelf bijvoorbeeld de ZappiV2 te monteren. Dan ben je natuurlijk veel goedkoper uit, maar zit dan je eigen arbeidstijd in.
En automatisch factureren met de Zappi is niet geregeld, hoewel het apparaat wel verbruiksstatistieken bij houdt die je ook in app kunt opvragen. Wellicht is daar wat aan te koppelen om het door te sturen naar een backoffice die facturatie verzorgt, maar dat wordt door de leverancier (nog) niet ondersteund.

[NightHawk4]

Paladin schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 09:34:
Ik ben momenteel in afwachting van mijn Model 3 en momenteel druk bezig met de wereld van de laadpalen maar dat is nog best veel informatie.

Nu had ik de volgende vraag ik heb een offerte gehad vanuit de LM voor het plaatsen van een laadpaal Ecotab Homebox 1
hierbij zit montage laadeenheid op een metalen paal
montage in de meterkast (plaatsen 3 fase groep etc)
plaatsen van een load balancer (ik heb een warmtepomp etc dus als die en de tesla op vol vermogen staan trekt de 3x25A het niet)
wat graafwerkzaamheden
abonnement voor stroom verrekening met de zaak voor 5 jaar.

de offerte kwam uit op 2520 ex btw en gevoelsmatig zit dit voor mij aan de hoge kant, of zit ik volledig mis en is dit een vrij normale prijs?

Hoe is de EcoTab ten opzichten van bv de Alfen Pro-Line of NewMotion deze palen lijken namelijk wat duurder maar geen idee wat het verschil is.

Ik heb ook nog even naar de Zappi V2 zitten kijken die veel al aan boord heeft, echter werkt dat zover ik kan zien niet heel lekker met het automatisch factureren naar de zaak?

Als je nu al 3x25A hebt waarom staat "montage in de meterkast (plaatsen 3 fase groep etc)" er dan zo in, snapt de LM niet wat je in huis hebt of klopt er iets niet?
Want als ik kijk wat Eneco eMobility als eindkostenplaatje heeft (afgelopen vrijdag de offerte gekregen) voor het plaatsen van de Alfen Pro Line met ongeveer 1 meter graafwerk dan staat daar 1150 ex btw voor.
Wel wandmontage dus geen aparte metalen paal (zijn allemaal kosten die inderdaad oplopen).
Maar daarbij zijn de kosten voor het abonnement&onderhoud niet meegerekend (60 maanden a 9,95 excl btw).

[JeroenE]

Paladin schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 09:34:
Hoe is de EcoTab ten opzichten van bv de Alfen Pro-Line of NewMotion deze palen lijken namelijk wat duurder maar geen idee wat het verschil is.

Ik heb ook nog even naar de Zappi V2 zitten kijken die veel al aan boord heeft, echter werkt dat zover ik kan zien niet heel lekker met het automatisch factureren naar de zaak?

Als je automatisch wil factureren aan de zaak dan zit je vast aan een laadpaal die dat ondersteunt. Afhankelijk hoe dat geregeld is kan je soms ook vast zitten aan een specifieke laadpaal, omdat dat nu eenmaal de "standaard" is bij die LM. In jouw geval is EcoTap (met een p) wellicht de enige keuze, heb je dat al nagevraagd?

NightHawk4 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:26:
Als je nu al 3x25A hebt waarom staat "montage in de meterkast (plaatsen 3 fase groep etc)" er dan zo in, snapt de LM niet wat je in huis hebt of klopt er iets niet?

Je gaat een laadpaal natuurlijk op een aparte groep aansluiten. De meeste mensen hebben geen ongebruikte groep in de meterkast hangen. Dus moet er 1 gemonteerd worden.

Wellicht zijn ze dat bij jou juist vergeten mee te rekenen?

[NightHawk4]

@JeroenE lijkt me sterk maar de digitale schouw van eMobility moet nog plaatsvinden dus er kan nog van alles gebeuren

Ik zorg iig dat de zooi geregeld is in mijn meterkast voordat ze komen.

[Update] Offerte van Stedin voor het verzwaren van 1x35A naar 3x25A gisteren al in de mailbox. Betaald en planning ligt nu op half november dat Stedin langs kan komen. Valt me dus nog mee

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:37:
@JeroenE lijkt me sterk maar de digitale schouw van eMobility moet nog plaatsvinden dus er kan nog van alles gebeuren

Je hebt dus al een offerte voor de werkzaamheden voor ze zijn komen kijken wat er moet gebeuren? Dat is inderdaad nogal

Ik zorg iig dat de zooi geregeld is in mijn meterkast voordat ze komen.

Maar wat bedoel je daar dan precies mee? Ga jij al een nieuwe groep aansluiten voor je laadpaal? In dat geval hoeven zij dat natuurlijk niet te doen. Als je dat zo tegen ze hebt gezegd snap ik wel dat ze dat bij jou niet in de offerte zetten.

[Vaenir]

Ik overweeg de e-golf ook momenteel maar het aantal laadpalen in mijn gemeente zijn minimaal. Nu zie ik op https://nederlandelektris...g/subsidies-en-regelingen dat mijn gemeente (Boxmeer) valt onder een subsidie regeling voor een "gratis" laadpaal. Heeft iemand hier ervaring mee en wat zijn de daadwerkelijke kosten?

Verplaatst uit Private Lease - Deel 1

[ Voor 9% gewijzigd door Señor Sjon op 15-10-2019 11:38 ]

[daemonix]

Vaenir schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 11:09:
Ik overweeg de e-golf ook momenteel maar het aantal laadpalen in mijn gemeente zijn minimaal. Nu zie ik op https://nederlandelektris...g/subsidies-en-regelingen dat mijn gemeente (Boxmeer) valt onder een subsidie regeling voor een "gratis" laadpaal. Heeft iemand hier ervaring mee en wat zijn de daadwerkelijke kosten?

[mbr]Verplaatst uit Private Lease - Deel 1[/]

Dat is een laadpaal voor de openbare ruimte, dus een openbare laadpaal en dus ook toegankelijk voor anderen. Je loopt dus kans dat die vol staat als jij wilt laden.
Daarnaast betaal je het gangbare tarief voor laden aan die paal, dat zal iets van 35 cent per kWh zijn, plus mogelijke start kosten.

Het gaat ook wel even duren voordat die paal daadwerkelijk wordt geplaatst. Beroepsprocedures en dergelijke...

@Preaper Het lijkt me sterk dat een MID gecertificeerde meter de waarde niet onthoudt (hij zou dan niet MID gecertificeerd zijn want te manipuleren )

[ Voor 12% gewijzigd door daemonix op 15-10-2019 11:44 ]

[Bart ®]

NightHawk4 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:37:
@JeroenE lijkt me sterk maar de digitale schouw van eMobility moet nog plaatsvinden dus er kan nog van alles gebeuren

Ik zorg iig dat de zooi geregeld is in mijn meterkast voordat ze komen.

[Update] Offerte van Stedin voor het verzwaren van 1x35A naar 3x25A gisteren al in de mailbox. Betaald en planning ligt nu op half november dat Stedin langs kan komen. Valt me dus nog mee

Stedin gaat geen 3-fase groep in jouw groepenkast plaatsen. Sterker nog, je groepenkast moet al gereed zijn voor 3 fasen, voordat Stedin langskomt. Ik denk dat je de termen 3-fase aansluiting en 3-fase groep door elkaar haalt.

[ Voor 4% gewijzigd door Bart ® op 15-10-2019 12:02 ]

[NightHawk4]

JeroenE schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 11:07:
[...]
Je hebt dus al een offerte voor de werkzaamheden voor ze zijn komen kijken wat er moet gebeuren? Dat is inderdaad nogal


[...]
Maar wat bedoel je daar dan precies mee? Ga jij al een nieuwe groep aansluiten voor je laadpaal? In dat geval hoeven zij dat natuurlijk niet te doen. Als je dat zo tegen ze hebt gezegd snap ik wel dat ze dat bij jou niet in de offerte zetten.

EMobility hanteert een vragen kliklijst wat er in zit en wat er moet gebeuren (aantals meter graafwerkzaamheden etc) en daar komt dan de offerte uitrollen. Ik zorg dat er een nieuwe 4 polige automaat in de meterkast hangt met genoeg groepen en dan zoeken ze het maar uit Maar vandaar dat ik zeg dat de digitale schouw nog moet gebeuren,misschien missen we nog wat maar dat laat ik dan wel weer weten

Bart ® schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 11:59:
[...]

Stedin gaat geen 3-fase groep in jouw groepenkast plaatsen. Sterker nog, je groepenkast moet al gereed zijn voor 3 fasen, voordat Stedin langskomt. Ik denk dat je de termen 3-fase aansluiting en 3-fase groep door elkaar haalt.

Dat gesprek hebben we volgens mij al gevoerd en ik zorg dat mijn groepenkast 3 fasen geschikt is zodat Stedin uit kan voeren wat ze uit moeten voeren. Kan zijn dat mijn terminologie niet correct is maar ik ben dan ook geen elektricien

1 ST Zekeringen wisselen van 1x35A naar 3x25A € 183,78 € 183,78
1 ST Verwisselen 1 naar 3 fase meter € 56,00 € 56,00

Dat staat er iig in mijn Stedin offerte, dus dat noemde ik verzwaren

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 12:09:
EMobility hanteert een vragen kliklijst wat er in zit en wat er moet gebeuren (aantals meter graafwerkzaamheden etc) en daar komt dan de offerte uitrollen. Ik zorg dat er een nieuwe 4 polige automaat in de meterkast hangt met genoeg groepen en dan zoeken ze het maar uit Maar vandaar dat ik zeg dat de digitale schouw nog moet gebeuren,misschien missen we nog wat maar dat laat ik dan wel weer weten

Als jij zegt dat je zorgt dat de meterkast inclusief een lege groep etc in orde is dan hoeven ze dat bij jou dus in de meterkast niets te doen. Maar dat is natuurlijk niet de standaard situatie waarbij er wel in de meterkast aanpassingen gedaan moeten worden om de laadpaal aan te kunnen sluiten.

Dat zal dan ook inderdaad de reden zijn dat ze bij jou nog niet zijn langs geweest. Het heeft weinig zin om een meterkast te komen bekijken als die een paar weken later wordt vervangen en je spullen op de nieuwe meterkast moet aansluiten.

[Bart ®]

NightHawk4 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 12:09:
[...]


EMobility hanteert een vragen kliklijst wat er in zit en wat er moet gebeuren (aantals meter graafwerkzaamheden etc) en daar komt dan de offerte uitrollen. Ik zorg dat er een nieuwe 4 polige automaat in de meterkast hangt met genoeg groepen en dan zoeken ze het maar uit Maar vandaar dat ik zeg dat de digitale schouw nog moet gebeuren,misschien missen we nog wat maar dat laat ik dan wel weer weten


[...]


Dat gesprek hebben we volgens mij al gevoerd en ik zorg dat mijn groepenkast 3 fasen geschikt is zodat Stedin uit kan voeren wat ze uit moeten voeren. Kan zijn dat mijn terminologie niet correct is maar ik ben dan ook geen elektricien

1 ST Zekeringen wisselen van 1x35A naar 3x25A € 183,78 € 183,78
1 ST Verwisselen 1 naar 3 fase meter € 56,00 € 56,00

Dat staat er iig in mijn Stedin offerte, dus dat noemde ik verzwaren

Prima . Het kwam voort uit je opmerking over de uitbreiding met een 3-fase groep.

[NightHawk4]

JeroenE schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 12:15:
[...]
Als jij zegt dat je zorgt dat de meterkast inclusief een lege groep etc in orde is dan hoeven ze dat bij jou dus in de meterkast niets te doen. Maar dat is natuurlijk niet de standaard situatie waarbij er wel in de meterkast aanpassingen gedaan moeten worden om de laadpaal aan te kunnen sluiten.

Dat zal dan ook inderdaad de reden zijn dat ze bij jou nog niet zijn langs geweest. Het heeft weinig zin om een meterkast te komen bekijken als die een paar weken later wordt vervangen en je spullen op de nieuwe meterkast moet aansluiten.

Dat weten ze bij Eneco niet aangezien je dat niet aan kan geven in de vragenlijsten, had ze wel even gebeld van tevoren en het duurt gewoon even voordat ze tijd hebben dus ik denk dat dat soort zaken bij de digitale schouw naar boven komen en toch echt wel ingecalculeerd zijn.
Maar dat laatste schat ik aangezien dat aan de telefoon gezegd werd toen ik nog even nabelde nadat ik alles ingevuld had.

1. Aanvraag controleren (Eneco eMobility) We controleren uw aanvraag op onregelmatigheden en benaderen u, indien nodig, om gegevens aan te vullen. Samen met u bepalen we of de aansluiting verzwaard moet worden.

2. Verzwaren (uzelf) Als er verzwaard moet worden, is dit iets wat u zelf met de netbeheerder moet regelen. Dit proces heeft doorgaans een doorlooptijd van 8 weken en brengt kosten met zich mee. Voor meer informatie, kijk op www.eneco.nl/verzwaren.

3. Installatie voorbereiden (Eneco eMobility) Vervolgens gaan we de installatie voorbereiden. Daarvoor bestellen we het laadpunt en bepalen we wat er moet gebeuren met behulp van foto’s of een bezoek bij u thuis.

4. Installatie (Eneco eMobility) Na de voorbereiding maakt onze installateur een afspraak met u. Het laadpunt wordt dan geïnstalleerd en is direct klaar voor gebruik. U krijgt dan ook uitleg over het gebruik van het laadpunt.

5. Nazorg (Eneco eMobility) Zodra het laadpunt geïnstalleerd is, zorgen we dat het laadpunt toegang heeft tot de laadpassendatabase. Daarmee kun u ook de transacties en het verbruik volgen in MijnLaden.

De aansluitwaarde van uw meterkast moet voldoende zijn om het gekozen laadpunt aan te kunnen sluiten. U bent zelfverantwoordelijk voor voldoende aansluitcapaciteit.

En verder snap ik ook niet alles, LM stuurt het gewoon door naar eMobility en ik denk dat er genoeg mensen zijn die er helemaal geen jota verstand van hebben dus het zal wel los lopen.

@Bart ® i know thanks

[ Voor 3% gewijzigd door NightHawk4 op 15-10-2019 12:36 ]

[thewizard2006]

Zelf heb ik een Tesla M3 nu en tot heden alleen gebruik gemaakt van de Super chargers en lokale laadpaal. Ik heb een druppel van de lease maatschappij waarmee ik dus kan laden.

Nu wilde ik ook eens langs een FastNed punt gaan. Dus heb de app geinstalleerd en alles aangemeld etc. Dus so far so good.
Toen naar de laadlocatie aan de A13 onder Delft gereden. Daar stonden 3 laadpunten. 1x 50kw en 2x 350kw.
Toen ik de kabel van dit laadstation in de auto deed hoorde ik meerdere klikjes. Alsof hij niet goed aan sloot. Ook ging het lampje van de auto oranje branden. Ik moest echt de kabel zelf optillen en aangedrukt houden wilde dit lampje uit gaan/blauw worden zeg maar.
Ik kon de druppel tegen de laadunit houden en toen ging hij proberen contact te leggen met de auto. Dit lukte maar niet. Meerdere keren geprobeerd en hij gaf de hele tijd aan dat connectie maken was mislukt. Toen ook nog maar eens aan de andere 350kw gehangen want wellicht dat de kabel niet goed was. Ook hier maakte hij geen verbinding mee.
Doe ik iets fout? Herkent iemand deze situatie?
Ik had verwacht dat ik de kabel er in zou prikken en dan via de druppel/app zonder problemen kon verbinden maar ergens gaat dit dus niet goed. Met de Suc en de lokale laadpaal gaat alles zonder problemen.

Dit gevonden
https://support.fastned.n...upport&utm_medium=Hyper28
Maar ik heb echt de stekker goed proberen vast te klikken.

[ Voor 18% gewijzigd door thewizard2006 op 15-10-2019 13:03 ]

[daemonix]

Lokale laadpaal gebruikt het CCS deel niet, en je mag hopen dat de SuC het goed doet. Volgens mij is bekend dat de connector van Fastned te zwaar is voor de Model 3, en dat je die dus moet optillen om te laden. Bekend probleem dus.

[mauwz]

Paladin schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 09:34:
Ik ben momenteel in afwachting van mijn Model 3 en momenteel druk bezig met de wereld van de laadpalen maar dat is nog best veel informatie.

Nu had ik de volgende vraag ik heb een offerte gehad vanuit de LM voor het plaatsen van een laadpaal Ecotab Homebox 1
hierbij zit montage laadeenheid op een metalen paal
montage in de meterkast (plaatsen 3 fase groep etc)
plaatsen van een load balancer (ik heb een warmtepomp etc dus als die en de tesla op vol vermogen staan trekt de 3x25A het niet)
wat graafwerkzaamheden
abonnement voor stroom verrekening met de zaak voor 5 jaar.

de offerte kwam uit op 2520 ex btw en gevoelsmatig zit dit voor mij aan de hoge kant, of zit ik volledig mis en is dit een vrij normale prijs?

Hoe is de EcoTab ten opzichten van bv de Alfen Pro-Line of NewMotion deze palen lijken namelijk wat duurder maar geen idee wat het verschil is.

Ik heb ook nog even naar de Zappi V2 zitten kijken die veel al aan boord heeft, echter werkt dat zover ik kan zien niet heel lekker met het automatisch factureren naar de zaak?

Hier ook in afwachting van een nieuwe model 3. Daarnaast heb ik een nieuwe woning met warmtepomp, PV-panelen, 3Fase omvormer, zonneboiler, 14kW Fornuis etc. Mijn huis heeft een 3x35A aansluiting, hierin was rekening gehouden met een 7kW laadpaal. Uiteindelijk heb ik een 11kW NewMotion laadpaal aangeschaft deze week (Home Advanced) om een aantal redenen:

1. Prijs - inclusief installatie ongeveer 1.600 ex. btw (referentie wil ik je wel geven via DM als je wilt).
2. Automatisch verrekenen aan (mijn) zaak (plus abonnement wel noodzakelijk).
3. Loadbalancing via de slimme meter, is zelfs op mijn 3x35A aansluiting nodig.

Ter verificatie heb ik een aantal offertes aangevraagd voor diverse apparaten, waarbij de NewMotion echt een stuk goedkoper bleek. Het installatiebedrijf gaf aan dat newmotion vanaf 1 januari zijn prijzen zal verhogen en hiermee heel dicht naar de prijzen van EVbox zal gaan.

Uiteindelijk is er heel veel mogelijk, maar was voor mij de NewMotion erg aantrekkelijk door de prijs en de eenvoud van de loadbalancing.

[Paladin]

NightHawk4 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:26:
[...]


Als je nu al 3x25A hebt waarom staat "montage in de meterkast (plaatsen 3 fase groep etc)" er dan zo in, snapt de LM niet wat je in huis hebt of klopt er iets niet?
Want als ik kijk wat Eneco eMobility als eindkostenplaatje heeft (afgelopen vrijdag de offerte gekregen) voor het plaatsen van de Alfen Pro Line met ongeveer 1 meter graafwerk dan staat daar 1150 ex btw voor.
Wel wandmontage dus geen aparte metalen paal (zijn allemaal kosten die inderdaad oplopen).
Maar daarbij zijn de kosten voor het abonnement&onderhoud niet meegerekend (60 maanden a 9,95 excl btw).

Ik zie dat het meeste hier al over is gezegt, maar mijn hoofdgroep is 3 fase echter zal er voor de paal natuurlijk binnen de meterkast nog wel een nieuwe/extra geplaatst moeten worden, ik heb er helaas geen lege meer inzitten, ik vrees zelfs dat ze een extra kastje moeten plaatsen omdat mijn huidige 2 groepenkasten volzitten

Ik zit er ook aan te denken zelf het een en ander te doen, en kabel en graven kan ik zelf wel doen, theoretisch de afmontage in de meterkast denk ik ook wel, maar gezien de hoge vermogens die er vaak en lang doorheen lopen misschien toch een veiliger gevoel omdat te laten doen, het haalt alleen wel een kostenpost van graven en kruipen door de kruipruimte weg.

Mijn werkgever heeft bij de LM nagevraagd of we ook andere aanbieders mogen kiezen en daar hadden ze geen probleem mee, vandaar ook mijn onderzoek nu

[daemonix]

Het komt iedere zoveel posts terug, maar vergeet de Type B Aardlekschakelaar niet, dus niet karakteristiek B als die functionaliteit niet linksom of rechtsom in je laadpaal zit.

[ Voor 23% gewijzigd door daemonix op 15-10-2019 14:31 ]

[daemonix]

Dubbelpost

[ Voor 89% gewijzigd door daemonix op 15-10-2019 14:08 ]

[eltron]

BaSsDruM schreef op dinsdag 8 oktober 2019 @ 11:28:
[...]
Heeft iemand hier al iets gehoord n.a.v. die enquete? Ik heb geen email en/of post gehad, vraag me af hoe lang dat gaat duren...

Vanmorgen mailtje gehad "....we are busy preparing the free charging card that allows you to charge at out Allego European charging network. You will receive this charge card before the end of October so that you can use it for the whole month of November."

[IvoB2]

...

[ Voor 99% gewijzigd door IvoB2 op 15-10-2019 17:10 ]

[BrujeriA]

eltron schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 16:33:
[...]

Vanmorgen mailtje gehad "....we are busy preparing the free charging card that allows you to charge at out Allego European charging network. You will receive this charge card before the end of October so that you can use it for the whole month of November."

#MeToo!

[PisPix]

bruneelm schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 20:03:
[...]

Bekijk dan eens of de go-echarger met zijn API zou kunnen voldoen

Thanks voor je suggestie, ik heb hem bekeken maar vind het niet zo'n fraaie paal. Ik ben wat verder gaan zoeken en kwam bij de Keba P30 (c of x serie) uit. Die kan via een UDP interface aangestuurd worden. Er is documentatie van waar ik wel wat mee kan. Nu moet ik kijken hoe ik de voertuig detectie kan doen. Ik denk hierbij aan een bluetooth dongel in de auto (op usb). Maar er zit ook een Wifi hotspot in de auto welke gedetecteerd kan worden door mijn access-point. Mocht iemand hier al iets simpels voor weten, ik hou me aanbevolen.

https://www.keba.com/web/...P30_UDP_ProgrGuide_en.pdf

[CyBeRSPiN]

@PisPix en even "out of the box", kun je niet beter voor een simpele goedkopere laadpaal gaan en je richten op het vergrendelen van de stekker van de laadkabel? Dus vaste laadkabel aan je paal en de stekker in een socket stoppen die over hetzelfde vergrendelmechanisme beschikt als de auto of een openbare laadpaal.
Dan kom je aanrijden, de lock gaat eraf via bluetooth / wifi / whatever, je pakt de losse stekker en steekt hem in je EV, klaar.
De grendel kun je met een servo en een arduino / Pi zero wel aansturen denk ik.

Daarnaast is een sticker "prive-laadpaal, afblijven!" (of "let op: afwijkend voltage, niet geschikt voor normale EVs!" ) nog goedkoper. En zou je kunnen monitoren of er door derden wordt geladen. Met 80ct/uur dat er max "gestolen" kan worden duurt het wel even voordat je je high-tech oplossing eruit hebt

[ Voor 30% gewijzigd door CyBeRSPiN op 16-10-2019 09:45 ]

[PisPix]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 09:39:
@PisPix en even "out of the box", kun je niet beter voor een simpele goedkopere laadpaal gaan en je richten op het vergrendelen van de stekker van de laadkabel? Dus vaste laadkabel aan je paal en de stekker in een socket stoppen die over hetzelfde vergrendelmechanisme beschikt als de auto of een openbare laadpaal.
Dan kom je aanrijden, de lock gaat eraf via bluetooth / wifi / whatever, je pakt de losse stekker en steekt hem in je EV, klaar.
De grendel kun je met een servo en een arduino / Pi zero wel aansturen denk ik.

Daarnaast is een sticker "prive-laadpaal, afblijven!" (of "let op: afwijkend voltage, niet geschikt voor normale EVs!" ) nog goedkoper. En zou je kunnen monitoren of er door derden wordt geladen. Met 80ct/uur dat er max "gestolen" kan worden duurt het wel even voordat je je high-tech oplossing eruit hebt

Ja ik heb ook aan zo'n meer mechanische schakeling zitten denken. Dat zou het wellicht makkelijker maken. Maar schaalt niet lekker naar gast gebruik. En met de Keba paal en UDP interface kan ik zonder bijkomende inversteringen waarschijnlijk realiseren. Wifi netwerk is er al, RPI ook, dus het is meer een script maken wat het unlocken/starten doet. Daarbij blijft de paal online en beschikbaar voor gastladen met RFID. Er zit een zeer hoog "omdat het kan" gehalte aan deze oplossing hoor, dat weet ik. Maar meestal leer ik een stuk meer door die route te kiezen.

[JeroenE]

PisPix schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 11:31:
Daarbij blijft de paal online en beschikbaar voor gastladen met RFID.

Je wilde toch juist dat alleen jij kan laden of ben je ondertussen van gedachten veranderd? Als je gastladen met RFID wil activeren dan wil je dat waarschijnlijk ook verrekenen (waarom zou ej anders RFID willen gebruiken?). Dan moet je al snel een abonnement nemen op een backoffice toko die de verrekening etc doet en voor dat handjevol keer dat iemand komt laden haal je dat er nooit uit qua kosten.

[PisPix]

JeroenE schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 11:59:
[...]
Je wilde toch juist dat alleen jij kan laden of ben je ondertussen van gedachten veranderd? Als je gastladen met RFID wil activeren dan wil je dat waarschijnlijk ook verrekenen (waarom zou ej anders RFID willen gebruiken?). Dan moet je al snel een abonnement nemen op een backoffice toko die de verrekening etc doet en voor dat handjevol keer dat iemand komt laden haal je dat er nooit uit qua kosten.

Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta. Ik zou dit d.m.v. een transponder kunnen doen, ANPR of een andere slimme oplossing. Ik weet dat je een paal kan activeren met RFID druppels, maar waarom deze extra handeling? Ik wil inprikken en weglopen, maximaal automatiseren. Ik heb ethernet/wifi beschikbaar bij de paal, er hangt ook een camera. Elke schakeling is mogelijk mits is de paal maar via een API o.i.d. kan aansturen/inschakelen. Iemand ervaring hiermee? Eventueel gastladen via een druppel is overigens prima, het gaat me puur om mijn eigen gemak.

Dit was m'n eerste post. Het gastladen gaat via een druppel. Denk hierbij aan ouders/schoonouders die een druppel hebben van mijn paal.

[CyBeRSPiN]

Ik dacht ook meteen aan verrekenen toen je het over 'gastgebruik' had.
Dan kun je die toch ook toegang geven tot de API waarmee je de paal ontgrendelt? Simpele webapp maken waarmee je de paal opent, wachtwoord erop en ze kunnen dan zonder jouw tussenkomst de stekker loshalen/paal gebruiken. of als je BT gebruikt kun BT telefoons ook toevoegen aan de lijst.
Waarom perse RFID?
Naja, misschien beter een eigen topic hiervoor

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeRSPiN op 16-10-2019 12:13 ]

[Inspired]

PisPix schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 12:03:
[...]


Ik zoek een laadpaal die inschakelt zodra ik m'n auto erbij in de buurt zet. De reden hiervoor is dat het een eigen parkeerplek heb maar iedereen z'n auto er zou kunnen opladen/neerzetten als ik er zelf niet sta. Ik zou dit d.m.v. een transponder kunnen doen, ANPR of een andere slimme oplossing. Ik weet dat je een paal kan activeren met RFID druppels, maar waarom deze extra handeling? Ik wil inprikken en weglopen, maximaal automatiseren. Ik heb ethernet/wifi beschikbaar bij de paal, er hangt ook een camera. Elke schakeling is mogelijk mits is de paal maar via een API o.i.d. kan aansturen/inschakelen. Iemand ervaring hiermee? Eventueel gastladen via een druppel is overigens prima, het gaat me puur om mijn eigen gemak.

Dit was m'n eerste post. Het gastladen gaat via een druppel. Denk hierbij aan ouders/schoonouders die een druppel hebben van mijn paal.

Waarom niet gewoon een TWC ophangen? Je Keba paal is al EUR 500,- duurder. Dat haal je er aan mogelijke gratis laders nooit uit IMHO.

[Erasmo]

@PisPix, je schrijft dat je een eigen parkeerplek hebt, moet ik denken aan eigen oprit of is het een openbare plek die in de praktijk alleen door jou gebruikt wordt?

[PisPix]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 12:13:
Ik dacht ook meteen aan verrekenen toen je het over 'gastgebruik' had.
Dan kun je die toch ook toegang geven tot de API waarmee je de paal ontgrendelt? Simpele webapp maken waarmee je de paal opent, wachtwoord erop en ze kunnen dan zonder jouw tussenkomst de stekker loshalen/paal gebruiken. of als je BT gebruikt kun BT telefoons ook toevoegen aan de lijst.
Waarom perse RFID?
Naja, misschien beter een eigen topic hiervoor

Verrekenen zou leuk zijn, maar als het om een paar euro's per laadsessie gaat, is dat niet zo heel nuttig, zeker in familie gebruik niet. Aangezien alle laadpalen (publiek) met RFID werken, zou ik ook de druppels van bekende kunnen inlezen op mijn paal (indien dit mogelijk is), zodat ze daar kunnen laden. Dat is een eenmalige actie, daarna is het gebruik voor hen net als ze elders gewend zijn. Ik probeer zoveel mogelijk binnen de standaarden te blijven.

@Inspired Geen idee wat een TWC is. Ik hoef ook geen "winst" te halen o.i.d. Ik wil het gebruik gewoon beperken. Geld is niet de motivatie/belangrijke factor in deze. Ik heb geen budget voor dit project of iets.

@Erasmo Het is mijn eigen oprit voor m'n garage (grond is eigendom).