[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Erasmo]

Oh dan zou ik echt niet zo moeilijk gaan doen, het is echt niet zo dat er mensen stiekem komen laden ofzo. Een schakelaar ergens in de kabel is meer dan voldoende voor de gemoedsrust.

[Hunkaroglu]

Is het trouwens mogelijk om met de app van Maingau ook de laadsessie te starten bij Fastned?

[Deveon]

Mijn TWC hangt gewoon achterop de schuur en ik laad zelf vanaf een openbare parkeerplaats. In feite kan iedereen er laden, maar in de afgelopen half jaar is niemand zo gierig geweest (ruim voldoende palen in de wijk). Enkel als ik meerdere dagen van huis ben dan schakel ik hem uit in de meterkast. In het begin schakelde ik hem nog braaf elke keer in de meterkast, maar dan werkt het knopje op de TWC ook niet meer om de poort te openen of te ontgrendelen.

Mocht het wél een probleem worden dan valt de TWC nog aan te sturen met een Raspberry Pi, maar tot nog toe vind ik dat teveel moeite zonder dat het een probleem oplost.

[ Voor 14% gewijzigd door Deveon op 16-10-2019 13:59 ]

[sinovenator]

Deveon schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 13:57:
Mijn TWC hangt gewoon achterop de schuur en ik laad zelf vanaf een openbare parkeerplaats. In feite kan iedereen er laden, maar in de afgelopen half jaar is niemand zo gierig geweest (ruim voldoende palen in de wijk). Enkel als ik meerdere dagen van huis ben dan schakel ik hem uit in de meterkast. In het begin schakelde ik hem nog braaf elke keer in de meterkast, maar dan werkt het knopje op de TWC ook niet meer om de poort te openen of te ontgrendelen.

Mocht het wél een probleem worden dan valt de TWC nog aan te sturen met een Raspberry Pi, maar tot nog toe vind ik dat teveel moeite zonder dat het een probleem oplost.

Ik kan in de portal / back office van mijn paal vreemde laadpassen uitzetten, kan er niemand anders op laden

[Deveon]

sinovenator schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 14:01:
[...]


Ik kan in de portal / back office van mijn paal vreemde laadpassen uitzetten, kan er niemand anders op laden

Klopt, maar een TWC haal je al van Marktplaats voor €375 (nieuwe €550) en daarmee laad je dacht ik tot 3x32A (Model 3 doet maar 3x16A). Voor het prijsverschil van beveiliging kan je heel veel stroom weggeven, plus het komt jou eigen gebruikersgemak niet ten goede.

[sinovenator]

Deveon schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 14:09:
[...]

Klopt, maar een TWC haal je al van Marktplaats voor €375 (nieuwe €550) en daarmee laad je dacht ik tot 3x32A (Model 3 doet maar 3x16A). Voor het prijsverschil van beveiliging kan je heel veel stroom weggeven, plus het komt jou eigen gebruikersgemak niet ten goede.

Dat klopt als je de lader zelf moet betalen

[Maverick]

Hunkaroglu schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 13:56:
Is het trouwens mogelijk om met de app van Maingau ook de laadsessie te starten bij Fastned?

Voor zover ik weet kan dit alleen met de pas.

[PisPix]

Deveon schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 14:09:
[...]

Klopt, maar een TWC haal je al van Marktplaats voor €375 (nieuwe €550) en daarmee laad je dacht ik tot 3x32A (Model 3 doet maar 3x16A). Voor het prijsverschil van beveiliging kan je heel veel stroom weggeven, plus het komt jou eigen gebruikersgemak niet ten goede.

Prijs/kosten zijn niet mijn drijfveer. Ik wil weten of het kan zonder het gebruiksgemak te beinvloeden.

[bruneelm]

Steek het geheel in een 'waterdichte doos' met NFC of BT slot of gewoon een sleutelwoord
Of koop er een met kabel en steek de stekker in een 'waterdichte doos' met slot

[JeroenE]

PisPix schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 12:03:
Dit was m'n eerste post. Het gastladen gaat via een druppel. Denk hierbij aan ouders/schoonouders die een druppel hebben van mijn paal.

Aha, op die manier. Ik denk dat je het allemaal wel voor elkaar kan krijgen, maar ik verwacht dat het niet een hele nuttige automatisering zal zijn. Je zal toch je auto moeten aansluiten en dat is het meeste werk. Die 1 a 2 seconden om een pasje voor een lezer te houden terwijl je daar de kabel van de muur pakt levert je echt geen tijdswinst op. Bij het afkoppelen hoef je niet per se je pasje te gebruiken, de laadsessie wordt toch wel onderbroken als je de kabel uit de auto haalt.

[3_s]

Via ANPR de stroom inschakelen?
Kan je gelijk alle 'bevriende' nummerplaten toevoegen .

[BarryH]

Hunkaroglu schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 13:56:
Is het trouwens mogelijk om met de app van Maingau ook de laadsessie te starten bij Fastned?

Er is een korte periode geweest dat Fastned dat toestond.
Voor zover ik weet doen ze het niet meer voor je, maar wellicht krijg je het ingesteld in de webportal.
Ik laad met autocharge en betaal via de maingau pas

[Hunkaroglu]

Hier staan alle laadpassen die ondersteund worden met de Fastned app. Maingau pas wordt niet meer ondersteund helaas. Hoe heb je dat gekoppeld staan nu? Waar begint jouw pasnummer mee?

https://support.fastned.n...ok-laden-met-een-laadpas-

Ik heb net E-Flux pas kunnen koppelen. En hij geeft in mijn Fastned account nu het volgende aan €0,59/kWh.

Zien jullie 0,35/kWh staan bij Maingau passen?

[ Voor 22% gewijzigd door Hunkaroglu op 16-10-2019 19:37 ]

[Benardus]

Korte vakantie gepland in Luxemburg. Gebruik zelf chargemap app voor het vinden van laders. In deze regio nauwelijks snelladers te vinden. Ook mijn newmotion pas is niet gewenst. Aantal kleine CarNet laadpalen in de directe omgeving accepteren de Chargemap pas (20 euro aanschaf). Wie heeft ervaring of tips om mijn eNiro te laden in de Ardennen en Luxemburg?

[pmiddeld]

Enel X (Italië) sluit zich aan bij Hubject. Dus binnenkort moeten ook andere passen dan hun eigen (die niet buiten Italië verstuurd worden) werken op hun palen.

https://www.heise.de/news...form-Hubject-4539014.html

[Moons]

Helaas voor huidige Zoe-rijders, Fastned plaatst niet meer standaard AC43 op hun laadstations:

Hi Ad, Fastned is following the EV market. No new cars are being made anymore that support fast AC charging, so therefore we decided to no longer support this standard at our new stations.

— Fastned (@Fastned) 16 oktober 2019

Dit plaatsten ze bij hun tweet over hun nieuwe station De Hackelaar (A1 Naarden -> Amsterdam).

Jammer, maar ik blijf toch wel fan van ze Bedrijfseconomisch is het ook begrijpelijk, aangezien de Zoe (Q210 en Q90) de enige was die het kon, en die versie is al een tijdje niet meer nieuw te koop.

Ik 'pionier' rustige verder met onze Q210. Gelukkig in ieder geval dat de Fastned-app dit station niet laat zien als je je autotype in je profiel heb staan.

[GoldenSample]

Moons schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 20:36:
Helaas voor huidige Zoe-rijders, Fastned plaatst niet meer standaard AC43 op hun laadstations:

[Twitter]
Dit plaatsten ze bij hun tweet over hun nieuwe station De Hackelaar (A1 Naarden -> Amsterdam).

Jammer, maar ik blijf toch wel fan van ze Bedrijfseconomisch is het ook begrijpelijk, aangezien de Zoe (Q210 en Q90) de enige was die het kon, en die versie is al een tijdje niet meer nieuw te koop.

Ik 'pionier' rustige verder met onze Q210. Gelukkig in ieder geval dat de Fastned-app dit station niet laat zien als je je autotype in je profiel heb staan.

Let op mijn woorden, over een jaar of 3 is het over met nieuwe ChaDeMo

[Yongshi]

Moons schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 20:36:
Helaas voor huidige Zoe-rijders, Fastned plaatst niet meer standaard AC43 op hun laadstations:

[Twitter]
Dit plaatsten ze bij hun tweet over hun nieuwe station De Hackelaar (A1 Naarden -> Amsterdam).

Jammer, maar ik blijf toch wel fan van ze Bedrijfseconomisch is het ook begrijpelijk, aangezien de Zoe (Q210 en Q90) de enige was die het kon, en die versie is al een tijdje niet meer nieuw te koop.

Ik 'pionier' rustige verder met onze Q210. Gelukkig in ieder geval dat de Fastned-app dit station niet laat zien als je je autotype in je profiel heb staan.

En gaan ze wel een 22 of 11 kw er neer zetten om toch een soort van alternatief te hebben? Die zijn qua prijs peanuts en dan heb je in ieder geval nog iets ... Iets om in ieder geval het volgende station mee te halen

[PisPix]

JeroenE schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 16:50:
[...]
Aha, op die manier. Ik denk dat je het allemaal wel voor elkaar kan krijgen, maar ik verwacht dat het niet een hele nuttige automatisering zal zijn. Je zal toch je auto moeten aansluiten en dat is het meeste werk. Die 1 a 2 seconden om een pasje voor een lezer te houden terwijl je daar de kabel van de muur pakt levert je echt geen tijdswinst op. Bij het afkoppelen hoef je niet per se je pasje te gebruiken, de laadsessie wordt toch wel onderbroken als je de kabel uit de auto haalt.

Het bloed kruipt waar het niet gaan kan. Ik heb even zitten mailen met de firma Keba. Had een aantal (vrij technische) vragen gesteld over de werking van de UDP commando's en hoe de lader ermee om gaat. Kreeg binnen een paar uur in detail antwoord, dus qua support een zeer positieve indruk gekregen. Ik had ook nog een vraag uitgezet bij Alfen, maar daar geen reactie meer op gehad. Zappi reageerde ook snel, maar die heeft geen locale API.

[Marcva]

@PisPix kun je niet gewoon lomp de hele paal uitzetten met een remote geschakelde groep? Iets als dit. Met geo fenching kun je dan wel zorgen dat 'ie up and running is als je thuis komt.
Gasten kun je toegang geven via een app?

[PisPix]

Marcva schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 10:11:
@PisPix kun je niet gewoon lomp de hele paal uitzetten met een remote geschakelde groep? Iets als dit. Met geo fenching kun je dan wel zorgen dat 'ie up and running is als je thuis komt.
Gasten kun je toegang geven via een app?

Dat is zeker een mogelijkheid. Maar als ik gebruik maak van de UDP API van de Keba paal, zit daar het hele in/uitschakelen in. Als ik de paal volledig uitschakel zit ik ook met een eventuele opstarttijd van de paal (geen idee hoeveel dat is). Ook is een app opstarten/inloggen en iets schakelen voor gasten wellicht minder gebruiksvriendelijk dan de druppel aanbieden. Dat proces kennen ze immers. Maar de remote schakelbare groep hou ik zeker als backup plan achter de hand.Geofencen op de telefoon zuigt batterij is mijn ervaring. En ik wil de paal vrijschakelen op basis van mijn auto, niet mijn telefoon. Ik zit naar iBeacons te kijken, vrij simpel, ik prik een usb beacon in m'n auto en hangt een RPI op in de garage. Zodra ie de beacon van m'n auto ziet schakelt ie de paal vrij. Via wifi is ook nog een oplossing, m'n auto heeft een hotspot, dus als m'n AP een bepaald type Rogue SSID ziet met BSSID, dan schakelt ie de paal vrij.

[ Voor 19% gewijzigd door PisPix op 17-10-2019 10:21 ]

[JeroenE]

PisPix schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 09:58:
Het bloed kruipt waar het niet gaan kan.

Tuurlijk, ik wilde het alleen even aanstippen.

Blijft de USB poort in je auto wel actief als je hem uitzet? Dat zal je dan eerst eens moeten testen want anders schakelt de laadpaal weer uit als je USB-beacon ineens verdwijnt omdat de stroom eraf gaat.

[PisPix]

JeroenE schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 10:49:
[...]
Tuurlijk, ik wilde het alleen even aanstippen.

Blijft de USB poort in je auto wel actief als je hem uitzet? Dat zal je dan eerst eens moeten testen want anders schakelt de laadpaal weer uit als je USB-beacon ineens verdwijnt omdat de stroom eraf gaat.

Nou ik wil het simpeler aanpakken. Zodra de detectie m'n auto ziet, start er een script wat de autorisatie regelt met de laadpaal, dit script checkt eerst of de auto niet al ingeprikt was (met andere woorden ik start de auto en rij weg, want dan gaat de beacon ook aan). Indien dat niet het geval is, staat de laadpaal het 60 seconde toe om in te prikken. Na die 60 seconden checkt m'n script of de auto ingeprikt is (dit kan ook via de UDP API). Zo nee, dan hernieuw ik de autorisatie. Dit doe ik voor een periode van 10 a 15 minuten. Ik hoe dus maar 1x te detecteren dat de auto bij de parkeerplaats aankomt. Het is dus prima dat de beacon uit gaat zodra ik de auto uitzet/afsluit. Na het uitrekken van de stekker uit de auto, schiet de laadpaal weer in ongeautoriseerde status. Dit waren een paar van de vragen die ik aan Keba stelde via de mail. Het is dus prima dat de beacon uit gaat met het uitschakelen van de auto. Het beacon stuurt elke 1 a 2 seconde een probe, dus tijd genoeg om de auto te parkeren, uit te stappen, de kabel in te prikken en de auto te vergrendelen (dan gaat de beacon uit). Tegen die tijd is de beacon allang gezien.

[Zbygniew P]

PisPix schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 11:03:
[...]


Nou ik wil het simpeler aanpakken. Zodra de detectie m'n auto ziet, start er een script wat de autorisatie regelt met de laadpaal, dit script checkt eerst of de auto niet al ingeprikt was (met andere woorden ik start de auto en rij weg, want dan gaat de beacon ook aan). Indien dat niet het geval is, staat de laadpaal het 60 seconde toe om in te prikken. Na die 60 seconden checkt m'n script of de auto ingeprikt is (dit kan ook via de UDP API). Zo nee, dan hernieuw ik de autorisatie. Dit doe ik voor een periode van 10 a 15 minuten. Ik hoe dus maar 1x te detecteren dat de auto bij de parkeerplaats aankomt. Het is dus prima dat de beacon uit gaat zodra ik de auto uitzet/afsluit. Na het uitrekken van de stekker uit de auto, schiet de laadpaal weer in ongeautoriseerde status. Dit waren een paar van de vragen die ik aan Keba stelde via de mail. Het is dus prima dat de beacon uit gaat met het uitschakelen van de auto. Het beacon stuurt elke 1 a 2 seconde een probe, dus tijd genoeg om de auto te parkeren, uit te stappen, de kabel in te prikken en de auto te vergrendelen (dan gaat de beacon uit). Tegen die tijd is de beacon allang gezien.

Op een of andere manier klinkt het helemaal niet simpel

Kijk ook eens naar smartevse. Die heeft gewoon een pennetje voor accesscontrole. 5v erop en je kan laden. Dan kan je daarvoor het systeem zetten dat je maar wil (anpr, garagedeuropener, etc)

Wordt geleverd in ratio smart en fivari laders, maar je kan natuurlijk ook zelf iets knutselen.

https://github.com/SmartE...artEVSEv2_manual_1.07.pdf

[Verwijderd]

Hallo allen, binnenkort hoop ik een Tesla 3 op mijn parkeerplaats te hebben staan. Is inmiddels besteld, afwachten wanneer ik hem op kan halen. Buiten dit om wil ik graag mijn thuislader voorbereiden. Is er iemand die weet of je de Tesla wall charger (dat zilverkleurige ding) vooraf online moet bestellen en installeren, of moet je eerst een VIN code (of je wagen op kenteken hebben) hebben voordat je deze online via Tesla mag/kan bestellen? de reden hiervoor is dat ik de charger op een of andere manier niet kan bestellen vanuit mijn account, hij geeft dan aan dat de VIN code er nog niet is en blokkeert daardoor de betaling? klopt dit?

[anboni]

Je kunt die TWC bestellen zogauw je in je account een RN hebt staan. Dan is 'ie er ook binnen een paar dagen.

[Hachy]

Moons schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 20:36:
Helaas voor huidige Zoe-rijders, Fastned plaatst niet meer standaard AC43 op hun laadstations:

[Twitter]
Dit plaatsten ze bij hun tweet over hun nieuwe station De Hackelaar (A1 Naarden -> Amsterdam).

Jammer, maar ik blijf toch wel fan van ze Bedrijfseconomisch is het ook begrijpelijk, aangezien de Zoe (Q210 en Q90) de enige was die het kon, en die versie is al een tijdje niet meer nieuw te koop.

Ik 'pionier' rustige verder met onze Q210. Gelukkig in ieder geval dat de Fastned-app dit station niet laat zien als je je autotype in je profiel heb staan.

Toch rijden er ongeveer 100.000 van deze Zoe's in West Europa. Nogal voorbarige keuze wat mij betreft.

[midego]

Hachy schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 20:31:
[...]


Toch rijden er ongeveer 100.000 van deze Zoe's in West Europa. Nogal voorbarige keuze wat mij betreft.

Ik neem aan dat ze op basis van gebruiksdata toch een weloverwogen keuze hebben gemaakt. Volgens mij gaat het dan ook over het plaatsen van nieuwe stekkers en zullen de bestaande (voor nu) nog blijven.

[Stef87]

midego schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 20:49:
[...]
Ik neem aan dat ze op basis van gebruiksdata toch een weloverwogen keuze hebben gemaakt. Volgens mij gaat het dan ook over het plaatsen van nieuwe stekkers en zullen de bestaande (voor nu) nog blijven.

Dit helpt natuurlijk de nieuwe occasion EV rijders niet. Rijden er 100.000 rond die oorspronkelijk ook bij het plan waren betrokken om door de EU gewoon te kunnen snelladen..

Nu is de Renault Zoe ineens een stuk minder interessant voor de Particulieren..

Fastned heeft een tijd terug hetzelfde gezegd te doen (stoppen met AC43) maar na beklag zijn ze daar mee gestopt.

Let maar op.. Over 1 jaar geen ChaDeMo meer en wie weet over 5j geen CCS..?

Je weet het nooit zeker. Een beetje auto kan 10-20j mee, maar je Renault Zoe Q90 uit 2018 kan bij nieuwe snellaadstations dalijk niet terecht en wordt het enkel vervroegd lastiger omdat AC43 al als EOL is bestempeld.

Alle ev rijders zouden hier niet blij mee moeten zijn.. Voor nieuwe ev rijders is het al lastig genoeg, horen dat een paar jaar oude EV al niet meer kan snelladen bij nieuwe stations is natuurlijk niet uit te leggen..

Ik snap Fastned, maar denk niet dat dit de juiste keuze is..!

[Kuo]

De laadpalen in de parkeergarages bij centrum van Zoetermeer zijn stiekem van gratis veranderd naar betaald laden. Dit is op geen enkele wijze bekend gemaakt. Ik zag het vandaag op de afrekening van Ecotap van september. Ik zie dat in elk geval vanaf 18-9-2019 het laden betaald moet worden. Zie afrekening september.
Op Chargemap heb ik deze stiekeme tariefswijziging zoveel mogelijk aangebracht. Ook heb ik gebeld naar Interparking, die de parkeergarages beheert. Daar wist men van niets. De laadpalen staan niet bij hun in beheer en zij hebben geen enkele invloed op de tarieven van de laadpalen. Wel vonden ze het ook niet erg fraai, dat deze tariefsverhoging helemaal niet werd gecommuniceerd.

[ Voor 9% gewijzigd door Kuo op 18-10-2019 06:13 . Reden: Link toegevoegd met afrekening september ]

[Satch]

Heb net een lange rit met m'n Ioniq achter de rug en kon bij 2 van de 3 Fastneds niet laden met m'n evbox pas van de leasemaatschappij. Eerste wel, maar de 2 daarna kreeg ik een error (weet de tekst niet meer precies). Dus die 2 sessies maar met m'n prive Maingau pas gestart die wel meteen werkte. Bij een destination charger bij de klant werd m'n evbox pas ook niet gepakt (rode ring van error op paal). Wordt wel een beetje irritant zo met bidden dat de pas werkt. Zou ik hiervoor bij Evbox kunnen aankloppen of moet ik juist bij fastned e.d. zijn?

[eltron]

Gewoon een creditnota vragen of incasso terugdraaien. Je meende toch een transactie voor een P van nul te doen? En zij hebben er niet over gecommuniceerd dat het meer was...
Loopt wellicht via jouw laadpasaanbieder, maar die kan dit ook doen.

[eltron]

Satch schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 23:51:
Heb net een lange rit met m'n Ioniq achter de rug en kon bij 2 van de 3 Fastneds niet laden met m'n evbox pas van de leasemaatschappij. Eerste wel, maar de 2 daarna kreeg ik een error (weet de tekst niet meer precies). Dus die 2 sessies maar met m'n prive Maingau pas gestart die wel meteen werkte. Bij een destination charger bij de klant werd m'n evbox pas ook niet gepakt (rode ring van error op paal). Wordt wel een beetje irritant zo met bidden dat de pas werkt. Zou ik hiervoor bij Evbox kunnen aankloppen of moet ik juist bij fastned e.d. zijn?

Geen ervaring met EVbox en Fastned (gelukkig maar zo te zien). Maar jij hebt blijkbaar een contract met EVbox en zij een afspraak met Fastned. Dus lijkt mij dat EVbox dat maar met Fastned moet oplossen.
Waarbij natuurlijk een significante vraag is of jij de enige EVbox klant bent met dit probleem of dat allen maar 1 van de 3x probleemloos bij Fastned kunnen laden.

[Hachy]

Kuo schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 23:45:
De laadpalen in de parkeergarages bij centrum van Zoetermeer zijn stiekem van gratis veranderd naar betaald laden. Dit is op geen enkele wijze bekend gemaakt. Ik zag het vandaag op de afrekening van Ecotap van september. Ik zie dat in elk geval vanaf 18-9-2019 het laden betaald moet worden.
Op Chargemap heb ik deze stiekeme tariefswijziging zoveel mogelijk aangebracht. Ook heb ik gebeld naar Interparking, die de parkeergarages beheert. Daar wist men van niets. De laadpalen staan niet bij hun in beheer en zij hebben geen enkele invloed op de tarieven van de laadpalen. Wel vonden ze het ook niet erg fraai, dat deze tariefsverhoging helemaal niet werd gecommuniceerd.

Dit soort dingen. Dat kan echt niet meer. Wat voor laadpalen hangen daar? Welke CPO?

[Kuo]

Beheerder: EV-Box
Voorbeeld uit Chargemap, die nu door mij aangepaste informatie bevat met betaald opladen.

Interparking was welwillend en vroegen aan mij om mijn rekening van Ecotap te mailen, zodat ze dat aan kunnen kaarten bij de beheerder van de laadpalen.

[ Voor 127% gewijzigd door Kuo op 18-10-2019 06:25 . Reden: aangevuld met links en reactie Interparking ]

[Kuo]

eltron schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 23:52:
Gewoon een creditnota vragen of incasso terugdraaien. Je meende toch een transactie voor een P van nul te doen? En zij hebben er niet over gecommuniceerd dat het meer was...
Loopt wellicht via jouw laadpasaanbieder, maar die kan dit ook doen.

Bedankt voor deze suggestie. Dit ga ik ook aankaarten bij Ecotap.

Door het hier te melden wil ik andere mogelijke gebruikers van de laadpalen in de Zoetermeerse parkeergarages waarschuwen, dat het opladen niet meer gratis is.

[ Voor 3% gewijzigd door Kuo op 18-10-2019 06:34 ]

[midego]

Stef87 schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 23:27:
[...]

Dit helpt natuurlijk de nieuwe occasion EV rijders niet. Rijden er 100.000 rond die oorspronkelijk ook bij het plan waren betrokken om door de EU gewoon te kunnen snelladen..

Nu is de Renault Zoe ineens een stuk minder interessant voor de Particulieren..

Fastned heeft een tijd terug hetzelfde gezegd te doen (stoppen met AC43) maar na beklag zijn ze daar mee gestopt.

Let maar op.. Over 1 jaar geen ChaDeMo meer en wie weet over 5j geen CCS..?

Je weet het nooit zeker. Een beetje auto kan 10-20j mee, maar je Renault Zoe Q90 uit 2018 kan bij nieuwe snellaadstations dalijk niet terecht en wordt het enkel vervroegd lastiger omdat AC43 al als EOL is bestempeld.

Alle ev rijders zouden hier niet blij mee moeten zijn.. Voor nieuwe ev rijders is het al lastig genoeg, horen dat een paar jaar oude EV al niet meer kan snelladen bij nieuwe stations is natuurlijk niet uit te leggen..

Ik snap Fastned, maar denk niet dat dit de juiste keuze is..!

Ik denk dat je de fabrikant moet aankijken die geen normale snellaad methode aanbied op de auto, ook niet tegen een meerprijs configurabel. Waarom je dit als fabrikant anno 2019 niet doet is mij een raadsel.

Ik denk dat mensen die een Zoe rijden niet de intentie hebben om naar zuid Frankrijk af te reizen (op een enkeling na).

Zoals je weet is CCS de standaard geworden, die zullen we dus aanhouden in europa,dst je chademo dan uitfaseert en meer dan logisch.

[_eLMo_]

Vandaag door Frankrijk heen naar Genève via:

Allego - Rue des Boussines - net onder Luik
Gratis VW DC lader - westelijk Nancy
Corridoor Val-de-Meuse
Ionity - Aire du Jura

Nergens meer dan 175km tussen snelladers en 400km bereik in de e-Niro.

~900km, ik ben al eens 1700km naar Zweden geweest, maar Frankrijk is wat anders als ik al op Chargemap kijk (veel ligt eruit).

Ben benieuwd 😁

[Stef87]

midego schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 06:48:
[...]
Ik denk dat je de fabrikant moet aankijken die geen normale snellaad methode aanbied op de auto, ook niet tegen een meerprijs configurabel. Waarom je dit als fabrikant anno 2019 niet doet is mij een raadsel.

Ik denk dat mensen die een Zoe rijden niet de intentie hebben om naar zuid Frankrijk af te reizen (op een enkeling na).

Zoals je weet is CCS de standaard geworden, die zullen we dus aanhouden in europa,dst je chademo dan uitfaseert en meer dan logisch.

De Zoe die eind 2019 komt heeft ooK CCS. Het is een illusie om te denken dat CCS de standaard gaat blijven, zo lijkt het nu wel maar her hoeft niet het geval te zijn.

Draadloos snelladen, zou nog iets kunnen worden. (Heb bij een bedrijf gewerkt waar draadloos laden al 93% efficient was bij een prototype..) andere optie zou kunnen zijn een stekker die beter geautomatiseerd kan worden ingeplugd etc.

Zo snel een bepaalde auto al uitsluiten is voor de eindgebruiker nooit OK.

(Ja ik heb zelf nu een Model 3 met CCS stekker die de “beste kansen” heeft momenteel, Zoe is recent verkocht vergeet niet dat elke AC stekker alleen dat is: een stekker, de lader is de auto zelf kosten voor zo’n ac43 “stroompunt” zijn veel lager dan DC)

[Yongshi]

Ik heb net een mailtje gestuurd naar fastned met de vraag om in ieder geval dan een 22kW lader neer tezetten op een station zonder 43kW lader. Met daarbij dat het uberhaupt nuttig is voor het aftoppen van klanten die meer dan 80% willen laden en het druk is.

Misschien goed als meerdere mensen mailen naar fastned met deze vraag dan hebben we in ieder geval nog een alternatief.

Edit reactie van fastned ontvangen dat ze niet van plan zijn 22kW laders neer te zetten, want "Fastned zich richt op snelladen". Niet leuk om te horen als Zoe rijder, maar wel snel gereageerd met een uitgebreidde reactie, dus dat vind ik wel weer top.

[ Voor 26% gewijzigd door Yongshi op 18-10-2019 14:41 ]

[da_Mastah]

Stef87 schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 10:04:
[...]

De Zoe die eind 2019 komt heeft ooK CCS. Het is een illusie om te denken dat CCS de standaard gaat blijven, zo lijkt het nu wel maar her hoeft niet het geval te zijn.

In Nederland is CCS inderdaad standaard. Maar in onze buurlanden (tenminste UK en DE weet ik het zeker van) is de CCS een betaalde extra optie van een paar honderd euro, en die dus niet standaard meegeleverd is in de goedkopere trims.

[daemonix]

da_Mastah schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 13:17:
[...]

In Nederland is CCS inderdaad standaard. Maar in onze buurlanden (tenminste UK en DE weet ik het zeker van) is de CCS een betaalde extra optie van een paar honderd euro, en die dus niet standaard meegeleverd is in de goedkopere trims.

Dan hebben die sowieso niets aan snelladers, en hoeft Fastned daar ook geen rekening mee te houden IMHO.

[MeZZiN]

CCS is wel de europese standaard op dit moment. Plus er zijn een hele hoop meer auto die op dit moment er gebruik van maken. Tevens omdat het een variant op de type 2 aansluiting is. En sinds bijna alle palen in nederland type 2 zijn lijkt me wel dat het voorlopig blijft.

CHAdeMO blijf ook wat langer maar gaat uit eindelijk weg of ze laten er max 1 per laadstation zitten. Maar omdat er best wel wat meer auto rijden die CHAdeMO gebruiken (stuk meer dan AC) alle leafs foutlanders tesla s/x en nog een paar merken.

Als Chademo een keer weg gaat zou ik wel mijn telsa laten ombouwen naar CCS maar voor nu ben ik prima tevreden met mijn chademo oplossing.

[fewips]

Benieuwd naar je ervaring vooral bij zo'n VW dealer zou ik de ICE'ed categorie niet vergeten. Zelden niet geblokkeerd zulke laders. Voorbeeld: YouTube: How to access blocked charger at VW dealer - Schneider Electric char...

_eLMo_ schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 07:09:
Vandaag door Frankrijk heen naar Genève via:

Allego - Rue des Boussines - net onder Luik
Gratis VW DC lader - westelijk Nancy
Corridoor Val-de-Meuse
Ionity - Aire du Jura

Nergens meer dan 175km tussen snelladers en 400km bereik in de e-Niro.

~900km, ik ben al eens 1700km naar Zweden geweest, maar Frankrijk is wat anders als ik al op Chargemap kijk (veel ligt eruit).

Ben benieuwd 😁

[Kuo]

MeZZiN schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 14:17:
Als Chademo een keer weg gaat zou ik wel mijn telsa laten ombouwen naar CCS maar voor nu ben ik prima tevreden met mijn chademo oplossing.

Tesla heeft nu toch al een CCS adapter als extra accessoire voor de bestaande S- en X-rijders.

[ Voor 11% gewijzigd door Kuo op 18-10-2019 14:46 . Reden: link toegevoegd ]

[MeZZiN]

Ja maar dat houd in dat je auto aangepast moet worden a 500 euro .

[Kuo]

Je hebt gelijk, voor oudere Tesla's moet er ook aan de auto wat aangepast worden.

[ Voor 68% gewijzigd door Kuo op 18-10-2019 14:53 ]

[_eLMo_]

fewips schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 14:30:
Benieuwd naar je ervaring vooral bij zo'n VW dealer zou ik de ICE'ed categorie niet vergeten. Zelden niet geblokkeerd zulke laders. Voorbeeld: YouTube: How to access blocked charger at VW dealer - Schneider Electric char...


[...]

Geblokkeerd idd, niet zo raar ook op een parkeerplaats van een dealer. Gelukkig hadden we em niet nodig.

[Z___Z]

Stef87 schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 10:04:
[...]

De Zoe die eind 2019 komt heeft ooK CCS. Het is een illusie om te denken dat CCS de standaard gaat blijven, zo lijkt het nu wel maar her hoeft niet het geval te zijn.

Draadloos snelladen, zou nog iets kunnen worden. (Heb bij een bedrijf gewerkt waar draadloos laden al 93% efficient was bij een prototype..) andere optie zou kunnen zijn een stekker die beter geautomatiseerd kan worden ingeplugd etc.

Zo snel een bepaalde auto al uitsluiten is voor de eindgebruiker nooit OK.

(Ja ik heb zelf nu een Model 3 met CCS stekker die de “beste kansen” heeft momenteel, Zoe is recent verkocht vergeet niet dat elke AC stekker alleen dat is: een stekker, de lader is de auto zelf kosten voor zo’n ac43 “stroompunt” zijn veel lager dan DC)

Ik acht de kans nihil dat de CCS plug niet de standaard blijft in de EU. Draadloos laden zou wel kunnen komen, maar dat zal dan waarschijnlijk voor thuis/bestemming laden zijn. Voor snelladen het pluggen van de stekker niet echt een probleem. Voor straat laden wel een beetje, want die laadpalen en los liggende kabels is natuurlijk lelijk en onhandig.

[mkrmr]

Kuo schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 14:49:
Je hebt gelijk, voor oudere Tesla's moet er ook aan de auto wat aangepast worden.

Ombouwen en CCS adapter voor €500 of een ChaDeMo adapter voor €510 (nieuw via Tesla, 2e hands wellicht goedkoper te vinden)?

Ik zou toch kiezen voor de ombouw, je kunt dan met 120+ kW laden ipv met 50 max via ChaDeMo…
En zoveel meer laadmogelijkheden met CCS nu en in de toekomst!

[IvoB2]

Z___Z schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 17:22:
[...]

want die laadpalen en los liggende kabels is natuurlijk lelijk en onhandig.

Wat betreft die "leleijke" laadpalen, daar hebben ze in o.a. Londen al iets op gevonden: komen gewoon uit de grond en verdwijnen na gebruik terug uit het zicht.

[fewips]

Hoeveel mensen gaan een Zoe kopen voor 'roadtrips'. Dat @Hachy het doet maakt nog geen kermis. Voor de gemiddelde Nederlandse rit hoeft geen enkele EV aan een snellader. Dus ik begrijp het wel. Een lader die je nu neerzet is een investering voor 2020+. Daar speelt de Zoe (met AC) gewoon geen rol. Zou jij de cijfers willen inzien van Fastned op basis van afgelopen jaar? Ik zie echt ongeveer alle soorten auto's bij ze staan, maar de Zoe écht bijna nooit. Daar kunnen ze geen rekening mee blijven houden, de Zoe-eigenaar is geen roadtripper, dan kocht ie namelijk een Ioniq.

Stef87 schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 23:27:
[...]

Dit helpt natuurlijk de nieuwe occasion EV rijders niet. Rijden er 100.000 rond die oorspronkelijk ook bij het plan waren betrokken om door de EU gewoon te kunnen snelladen..

Nu is de Renault Zoe ineens een stuk minder interessant voor de Particulieren..

Fastned heeft een tijd terug hetzelfde gezegd te doen (stoppen met AC43) maar na beklag zijn ze daar mee gestopt.

Ik snap Fastned, maar denk niet dat dit de juiste keuze is..!

[bite]

Met mijn 22kWh Zoe ben ik vaak wel afhankelijk van publiek laden (rij er zo’n 27kKm/jr mee), waaronder de 35/43kW AC bij Fastned. Wel fijn dat het zelfs aan een eenvoudige 22kW paal al redelijk vlot laden is; of iig voor wat ik gewoon ben dan

Als ik bijvoorbeeld een model 3 kon rijden zou publiek laden zelfs met een standard range echt uitzonderlijk worden en mogelijk enkel bij autovakanties. Het is mooi dat die vermogens zo groot worden maar lijkt me enkel noodzakelijk voor verre roadtrips of als je het gaat zien als tanken en er dus regelmatig komt en op wacht.

[Satch]

eltron schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 00:01:
[...]

Geen ervaring met EVbox en Fastned (gelukkig maar zo te zien). Maar jij hebt blijkbaar een contract met EVbox en zij een afspraak met Fastned. Dus lijkt mij dat EVbox dat maar met Fastned moet oplossen.
Waarbij natuurlijk een significante vraag is of jij de enige EVbox klant bent met dit probleem of dat allen maar 1 van de 3x probleemloos bij Fastned kunnen laden.

Volgens Evbox en de leasemaatschappij is m'n pas geblokkeerd, waarom weet niet niemand en blijkbaar is hij al 10 dagen gedeactiveerd. Waarom ik dan in de afgelopen tijd wel heb kunnen laden weten ze ook niet. Ik krijg een nieuwe pas. Het zal me benieuwen hoe lang dit nu goed gaat. Blijkbaar toch erg moeilijk zoiets..

[GoldenSample]

Satch schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 21:34:
[...]

Volgens Evbox en de leasemaatschappij is m'n pas geblokkeerd, waarom weet niet niemand en blijkbaar is hij al 10 dagen gedeactiveerd. Waarom ik dan in de afgelopen tijd wel heb kunnen laden weten ze ook niet. Ik krijg een nieuwe pas. Het zal me benieuwen hoe lang dit nu goed gaat. Blijkbaar toch erg moeilijk zoiets..

Syncen van databases duurt even en als je al eerder bij bepaalde laadpunten geweest bent dan sta je mogelijk nog in de local cache

[Taro]

Via de stroomleverancier het enkeltarief omgezet naar normaal-/daltarief en wil vanaf nu 's nachts en in het weekend gaan laden als de zonnepanelen overdag niet voldoende terugleveren.

Met de Zappi V2 kan je naast de Eco+ stand een Timed Boost instellen, deze heb ik van 00:30 tot 6:30 ingesteld op doordeweekse dagen. Woensdag en donderdag geprobeerd, maar ik merk dat de auto (Tesla Model 3P) 's nachts niet oplaadt. Als je de kofferbak of deur opent, dan begint hij direct met laden, het lijkt er dus op dat de slaapstand het laden blokkeert. De auto geeft wel aan "Wachten op laden" met daaronder "controleer de stroomtoevoer" buiten deze boost tijden en als de auto ontwaakt dan verandert dat direct in "Laden...".

Ligt dit aan een instelling van de Zappi V2? Ligt het aan de Tesla? Ik wil verder in de auto geen Scheduled charging ofzo gaan aanzetten, maar het via de lader regelen.

[PeaceNlove]

Ik heb mijn Zappi vergelijkbaar ingesteld en rij een Kia Niro.
Maar ik heb in mijn Niro ook nog geprogrammeerd dat er thuis alleen tussen 23:00 en 07:00 geladen moet worden, dus mijn auto wacht daardoor ook met laden tot 23:00. Of je je Tesla vergelijkbaar kan instellen weet ik niet, maar wat je met de Zappi wil doen is mij wel gelukt.

[Arnout]

fewips schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 19:37:
Hoeveel mensen gaan een Zoe kopen voor 'roadtrips'. Dat @Hachy het doet maakt nog geen kermis. Voor de gemiddelde Nederlandse rit hoeft geen enkele EV aan een snellader. Dus ik begrijp het wel. Een lader die je nu neerzet is een investering voor 2020+. Daar speelt de Zoe (met AC) gewoon geen rol. Zou jij de cijfers willen inzien van Fastned op basis van afgelopen jaar? Ik zie echt ongeveer alle soorten auto's bij ze staan, maar de Zoe écht bijna nooit. Daar kunnen ze geen rekening mee blijven houden, de Zoe-eigenaar is geen roadtripper, dan kocht ie namelijk een Ioniq.


[...]

Natuurlijk n=1, maar vanochtend stond ik bij Fastned Wieringerwerf en daar kwam een tweede Zoe aanzetten en vroeg aan mij of hij hem erbij kon zetten. Dringen geblazen dus

[da_Mastah]

fewips schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 19:37:
...Voor de gemiddelde Nederlandse rit hoeft geen enkele EV aan een snellader. Dus ik begrijp het wel. Een lader die je nu neerzet is een investering voor 2020+. Daar speelt de Zoe (met AC) gewoon geen rol....

Als je voor de gemiddelde NLse rit in geen enkele EV aan de snellader zou hoeven, is de hele businesscase van FastNed zelf natuurlijk al kapot... Dan zou niemand onderweg snelladen ;-)
Men koopt vaak een EV die qua batterijgrootte past bij het dagelijkse gebruik, niet te klein voor je dagelijkse trips, en niet te groot om niet onnodig veel geld kwijt te zijn aan een te dure accu.

Dus, blijkbaar onderneemt men wel met enige frequentie een rit die groter is dan normaal, en de batterij van de EV niet toereikend is om in 1x te doen. Wij hebben nu nog een 22kWh Zoe, omdat we voornamelijk binnen hetzelfde stedelijk gebied rijden, en het dan werkt dat prima. Maar juist als we een bezoek aan andere kant van NL doen, mogen we alle FastNed stations op de route aantikken... Terwijl een Ioniq of andere grotere EV ze zou overslaan met de grote batterij. Mogelijk zijn we dus met een kleine batterij Zoe nog wel een betere FastNed-klant dan die EVs met grotere batterij...

Nu snap ik wel dat AC43 een aflopende zaak is (en daarom inmiddels ook de nieuwe Zoe met CCS besteld), maar die wisselstroom aansluiting, zelfs al die 22kW zou zijn, die kost echt peanuts. Ik snap dat er support/onderhoud kosten zullen zijn, maar het is echt onzin om niet tenminste 1 AC lader neer te zetten. Al zou het zijn om auto's wiens CCS/Chademo-lader storing heeft, een noodoplossing te bieden. Het is zulke simpele techniek dat het heel goedkoop is, en eigenlijk altijd werkt als back-up mogelijkheid.

[Herman Bes]

Zou het ooit zover kunnen komen dat Tesla chargerspleinen geschikt worden gemaakt voor alle ev auto's dan zou het voor een ieder die EV rijd een stukje aangenamer worden met name in het buitenland.
Ik snap niet waarom ze het niet gaan doen levert tesla meer geld op en het gaat gemakkelijker worden om een roadtrip te maken met een EV ....

[BaSsDruM]

Herman Bes schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 09:40:
Zou het ooit zover kunnen komen dat Tesla chargerspleinen geschikt worden gemaakt voor alle ev auto's dan zou het voor een ieder die EV rijd een stukje aangenamer worden met name in het buitenland.
Ik snap niet waarom ze het niet gaan doen levert tesla meer geld op en het gaat gemakkelijker worden om een roadtrip te maken met een EV ....

Tesla heeft al vaker aangegeven dat ze daarvoor open staan, echter willen ze dan wel dat de andere autofabrikanten meebetalen aan de kosten van het onderhoud en plaatsen er van.
Maar nee, de 'andere' fabrikanten gaan liever een heel nieuw laadnetwerk opzetten (ionity).

[Herman Bes]

zo jammer..... iets wat bewezen is wat werkt en dan toch als het ware het wiel opnieuw gaan uitvinden. En wij als EV rijders maar hopen dat het gemakkelijker gaat worden

[CyBeRSPiN]

@Herman Bes waar kun je nu niet komen zonder van Tesla’s netwerk gebruik te maken? Alternatieven schieten ook als paddestoelen uit de grond, in sommige regio’s wat sneller dan in andere.
Concurrentie is alleen maar goed voor ons als consument.
Kijk eens op https://ccs-map.eu/, maar 5% van de snelladers is van Tesla. Maar boven de 50kW zijn er nu nog wel 2x zoveel.

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeRSPiN op 20-10-2019 10:48 ]

[AndRo555]

BaSsDruM schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 09:58:
[...]

Tesla heeft al vaker aangegeven dat ze daarvoor open staan, echter willen ze dan wel dat de andere autofabrikanten meebetalen aan de kosten van het onderhoud en plaatsen er van.
Maar nee, de 'andere' fabrikanten gaan liever een heel nieuw laadnetwerk opzetten (ionity).

Dat zal dan goedkoper geweest zijn, met alle kosten meegenomen. Publiekelijk weet niemand wat voor geld Tesla vraagt om mee te doen. Neem daarbij dat de locaties niet vaak langs de snelweg zijn, lager in vermogen zijn en vooral lager in spanning. Een 800V taycan is technisch waardeloos bij een Tesla supercharger.

[Leftblank]

AndRo555 schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 10:47:
[...]


Dat zal dan goedkoper geweest zijn, met alle kosten meegenomen. Publiekelijk weet niemand wat voor geld Tesla vraagt om mee te doen. Neem daarbij dat de locaties niet vaak langs de snelweg zijn, lager in vermogen zijn en vooral lager in spanning. Een 800V taycan is technisch waardeloos bij een Tesla supercharger.

Vergeet ook niet dat het voor een fabrikant als Audi or Porsche op z'n minst pijnlijk zou zijn om je klanten door te verwijzen naar Tesla wanneer ze een langer stuk willen rijden en moeten laden. Staat je klant vervolgens met enige regelmaat in een soort showroom van de concurrentie . Ik denk zelf dat alleen dat al genoeg reden zou zijn dat er niet met Tesla samengewerkt wordt.

[AndRo555]

Leftblank schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 11:00:
[...]

Vergeet ook niet dat het voor een fabrikant als Audi or Porsche op z'n minst pijnlijk zou zijn om je klanten door te verwijzen naar Tesla wanneer ze een langer stuk willen rijden en moeten laden. Staat je klant vervolgens met enige regelmaat in een soort showroom van de concurrentie . Ik denk zelf dat alleen dat al genoeg reden zou zijn dat er niet met Tesla samengewerkt wordt.

Mjah, speelt dat echt wanneer er ook Hyundai’s, Kia’s, Mercedessen, etc. staan aan de supercharger? Speelt nu ook wanneer er nu een Taycan naast je eTron aan de Ionity staat of een Model 3 bij Ionity.

Imho, locatie (niet snelweg), technologie (power, 800V, powersharing) en prijs lijken mij de doorslaggevende factoren.

[Herman Bes]

Ik blijf het vreemd vinden. .. Sta je in Frankrijk bij een hele baterij teslaladers met een bijna lege accu met je ioniq maar moet je laden met een 22 AC lader...

[CyBeRSPiN]

Inspired schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 19:44:
Waarom zit er trouwens een verschil tussen 350kW bij Fastned vs Ionity? Bij Fastned kom je tot 150kW. Bij Ionity tot 200kW. Traag is het natuurlijk niet maar toch wel een groot verschil.

Bij FastNed staan ze nog niet op 350kW maar pas ergens in de loop van 2019, althans volgens hun website:
https://support.fastned.n...127-175-350-kW-snelladers

[Inspired]

CyBeRSPiN schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 19:57:
[...]

Bij FastNed staan ze nog niet op 350kW maar pas ergens in de loop van 2019, althans volgens hun website:
https://support.fastned.n...127-175-350-kW-snelladers

Ah ok. Beetje vreemd dat ze dit al wel links en rechts aangeven dan.

Jaar geleden bv; https://fastnedcharging.c...eneratie-snellaadstations

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 20-10-2019 20:02 ]

[Hunkaroglu]

Welke auto kan al met 350kW laden dan?

[Inspired]

Hunkaroglu schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 05:39:
Welke auto kan al met 350kW laden dan?

Nog geen. Maar de Model 3 heeft wel baat bij de 350kW chargers. Dat is nu het verschil tussen Fastned en Ionity. 200kW vs 150kW. Plus, waarom in 2018 melden dat je 350kW chargers hebt terwijl ze nu nog niet werken?

[ Voor 15% gewijzigd door Inspired op 21-10-2019 09:39 ]

[joepie de p]

Als e-Niro rijder was ik erg blij met de 175 kW palen van Fastned. Daar krijg je het maximale wat een e-Niro aankan en sta je een stuk korter dan bij de 50 kW (netto 43 kW) varianten. Nu vervangt Fastned steeds meer die 175 kW palen door 350 kW palen, maar die geven niet hetzelfde maximale vermogen aan de e-Niro. Kan iemand uitleggen waarom?

Het gebeurt mij vrijwel nooit dat ik onverwachts even moet snelladen. Ik plan dat vrijwel altijd, en kies locaties bewust. Als Fastned de e-Niro bewust afknijpt tot het niveau van een 50 kW paal dan zie ik graag uit naar meer Ionity in NL..... Zijn de storingen met de Allego snelladers al verleden tijd inmiddels?

[Inspired]

joepie de p schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 09:58:
Als e-Niro rijder was ik erg blij met de 175 kW palen van Fastned. Daar krijg je het maximale wat een e-Niro aankan en sta je een stuk korter dan bij de 50 kW (netto 43 kW) varianten. Nu vervangt Fastned steeds meer die 175 kW palen door 350 kW palen, maar die geven niet hetzelfde maximale vermogen aan de e-Niro. Kan iemand uitleggen waarom?

Het gebeurt mij vrijwel nooit dat ik onverwachts even moet snelladen. Ik plan dat vrijwel altijd, en kies locaties bewust. Als Fastned de e-Niro bewust afknijpt tot het niveau van een 50 kW paal dan zie ik graag uit naar meer Ionity in NL..... Zijn de storingen met de Allego snelladers al verleden tijd inmiddels?

Vreemd. De e-Niro kan met max 77kW opladen op DC met CCS. Dan zou gewoon moeten werken bij Fastned lijkt me toch?

[bruneelm]

Een laadpaal is een stroombron met een maximale stroom en een maximale spanning (tot 800V). De capaciteit van de paal wordt de vermenigvuldiging van beide.
Een EV heeft een accu met een bepaalde spanning, de maximale stroom die de EV accu kan absorberen maal zijn spanning op dat ogenblik is het maximale laadvermogen van de EV.

[joepie de p]

@Inspired Toch is het zo. Fastned geeft zelf aan op hun site v.w.b. de e-Niro(quote van deze pagina):

"De laadsnelheid is maximaal 77 kW voor de uitvoering met 64 kWh batterij bij onze 175 kW snelladers. De laadsnelheid bij onze overige laders is maximaal 50 kW voor zowel de 39 als 64 kWh uitvoering.

bruneelm schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 11:52:
Een laadpaal is een stroombron met een maximale stroom en een maximale spanning (tot 800V). De capaciteit van de paal wordt de vermenigvuldiging van beide.
Een EV heeft een accu met een bepaalde spanning, de maximale stroom die de EV accu kan absorberen maal zijn spanning op dat ogenblik is het maximale laadvermogen van de EV.

Voltage begrijp ik, want die moet omhoog om bij gelijke stroomsterke een hoger vermogen te geven. Begrijp ik het dan goed dat de beperking zit in het feit dat de paal zijn vermogen niet kan variëren (omlaag kan brengen naar een passend niveau van de e-Niro?)

[Inspired]

joepie de p schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 12:02:
@Inspired Toch is het zo. Fastned geeft zelf aan op hun site v.w.b. de e-Niro(quote van deze pagina):

"De laadsnelheid is maximaal 77 kW voor de uitvoering met 64 kWh batterij bij onze 175 kW snelladers. De laadsnelheid bij onze overige laders is maximaal 50 kW voor zowel de 39 als 64 kWh uitvoering.


[...]


Voltage begrijp ik, want die moet omhoog om bij gelijke stroomsterke een hoger vermogen te geven. Begrijp ik het dan goed dat de beperking zit in het feit dat de paal zijn vermogen niet kan variëren (omlaag kan brengen naar een passend niveau van de e-Niro?)

Ja, maar dat is dus op 175/350kW palen. Daar moet je dus gewoon 77kW halen max. Die 50 is alleen van toepassing op palen die niet niet op 175/350kW zitten.

[Bart ®]

joepie de p schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 12:02:
@Inspired Toch is het zo. Fastned geeft zelf aan op hun site v.w.b. de e-Niro(quote van deze pagina):

"De laadsnelheid is maximaal 77 kW voor de uitvoering met 64 kWh batterij bij onze 175 kW snelladers. De laadsnelheid bij onze overige laders is maximaal 50 kW voor zowel de 39 als 64 kWh uitvoering.


[...]


Voltage begrijp ik, want die moet omhoog om bij gelijke stroomsterke een hoger vermogen te geven. Begrijp ik het dan goed dat de beperking zit in het feit dat de paal zijn vermogen niet kan variëren (omlaag kan brengen naar een passend niveau van de e-Niro?)

Een paal kan zijn spanning en stroomsterkte variëren, tot een bepaald maximum voor beide grootheden. Beide kunnen een beperkende factor zijn voor het maximale vermogen.

[bruneelm]

Eigenlijk laat de paal de spanning niet variëren, ze past zich aan aan de accuspanning (stroombron). De spanning binnen de e-Niro varieert van iets boven de 300V (leeg) tot bijna 400V (vol).

Bij een oude 50kW paal is de max stroom 125A, bij een nieuwe 100A (of net omgekeerd denk ik nu).
Bij een superpaal zal die rond de 200-220A gaan.
En ik denk dat de max stroom bij de e-Niro 200A is.
Accuspanning (die wijzigt naarmate voller) maal afgenomen stroom is de max laadcapaciteit van de e-Niro ongeacht de max stroom maal de max spanning (aangeduide vermogen) van de paal.

[Snarf70]

Ik hoop in november mijn M3 te krijgen en ben nu met mijn LM bezig voor een thuislader. Moet een NewMotion paal worden ivm contracten. Aangezien mijn woon-werkverkeer per dag max 120 km is en ik altijd kan laden op het werk, had ik aangegeven dat een aanpassing van 1 fase naar 3 fase in mijn meterkast niet hoefde omdat ik thuis best met 3,7 kW/h kan laden. Met 3 uur laden heb je dan weer een volle accu (bij 22 km/u laadsnelheid). Nu willen ze me toch de (duurdere) home advanced paal aansmeren met een aanpassing naar 3 fase in de meterkast. Bovendien gaven ze aan dat laden met de home standard eigenlijk alleen voor hybride auto's geschikt is en dat laden van een M3 met 3,7 Kw met de home standard in de toekomst niet meer mogelijk zal zijn.... Is dit een verkooptruc? Wat adviseren jullie?

[BarryH]

Laat ze maar kletsen. En ga voor de minimale aanpassing

[Inspired]

@Snarf70 ze proberen gewoon wat meer geld binnen te krijgen. Aan de andere kant, ik zou wel een paal neerzetten voor 3 fase nu. Maar dat is persoonlijk. Zo'n paal kan wel even mee. Ik rij woon/werkt ook niet veel. Maar privé wel eens wat langere ritten. Dan is het toch wel lekker om met 11kW te laden.

[ Voor 24% gewijzigd door Inspired op 21-10-2019 14:35 ]

[Glewellyn]

Snarf70 schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:10:
Ik hoop in november mijn M3 te krijgen en ben nu met mijn LM bezig voor een thuislader. Moet een NewMotion paal worden ivm contracten. Aangezien mijn woon-werkverkeer per dag max 120 km is en ik altijd kan laden op het werk, had ik aangegeven dat een aanpassing van 1 fase naar 3 fase in mijn meterkast niet hoefde omdat ik thuis best met 3,7 kW/h kan laden. Met 3 uur laden heb je dan weer een volle accu (bij 22 km/u laadsnelheid). Nu willen ze me toch de (duurdere) home advanced paal aansmeren met een aanpassing naar 3 fase in de meterkast. Bovendien gaven ze aan dat laden met de home standard eigenlijk alleen voor hybride auto's geschikt is en dat laden van een M3 met 3,7 Kw met de home standard in de toekomst niet meer mogelijk zal zijn.... Is dit een verkooptruc? Wat adviseren jullie?

Een alternatief is om een drie-fase paal en drie-fase kabel te laten aanleggen, maar die in de meterkast maar op 1 fase te laten aansluiten. (Ik heb hem zelf ook )

Aangezien je werkgever toch al betaalt voor het backoffice-abonnement kan je misschien ook dynamic load balancing laten aanleggen. Kan je op 1x35A tot 7kW laden.

[mkrmr]

Inspired schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:33:
@Snarf70 ze proberen gewoon wat meer geld binnen te krijgen. Aan de andere kant, ik zou wel een paal neerzetten voor 3 fase nu. Maar dat is persoonlijk. Zo'n paal kan wel even mee. Ik rij woon/werkt ook niet veel. Maar privé wel eens wat langere ritten. Dan is het toch wel lekker om met 11kW te laden.

Je betaald alle aanpassingen (3 fase en snellere laadpaal) zelf via het leasebedrag lijkt me. Maar wat staat er in het contract, is die laadpaal van jou na afloop van de lease of komen ze hem ophalen? In het eerste geval zou het een goede deal zijn…

[Snarf70]

gauchov6 schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:39:
[...]

Je betaald alle aanpassingen (3 fase en snellere laadpaal) zelf via het leasebedrag lijkt me. Maar wat staat er in het contract, is die laadpaal van jou na afloop van de lease of komen ze hem ophalen? In het eerste geval kan het een goede deal kunnen zijn…

Ja, paal wordt na 4 jaar mijn eigendom. Bij tussentijds vertrek moet ik hem inleveren of een restbedrag betalen. Aanpassingen in mijn meterkast uiteraard op eigen kosten, volgens mij buiten leasebedrag omdat die aanpassingen gedaan worden door Stedim en niet door NewMotion (of ik heb het verkeerd begrepen...)

[Yongshi]

Persoonlijk zou ik dan de aanpassing van 3 fase laten doen door the new motion van paal en meterkast. Dan ligt in ieder geval alles klaar en kan je als je je na 2 maanden bedenkt alsnog de meterkast omzetten naar 3 fasen door stedin

[Snarf70]

Glewellyn schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:37:
[...]


Een alternatief is om een drie-fase paal en drie-fase kabel te laten aanleggen, maar die in de meterkast maar op 1 fase te laten aansluiten. (Ik heb hem zelf ook )

Aangezien je werkgever toch al betaalt voor het backoffice-abonnement kan je misschien ook dynamic load balancing laten aanleggen. Kan je op 1x35A tot 7kW laden.

Zat ik ook aan te denken ja, mocht ik willen kan ik later alsnog 3 fase in de meterkast laten aanleggen. Dank voor het meedenken. Load balancing zorgt ervoor dat als alles verder thuis "slaapt", alle prik naar de auto kan, wist alleen niet tot 7 kW....

[Glewellyn]

Snarf70 schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:46:
[...]
Zat ik ook aan te denken ja, mocht ik willen kan ik later alsnog 3 fase in de meterkast laten aanleggen. Dank voor het meedenken. Load balancing zorgt ervoor dat als alles verder thuis "slaapt", alle prik naar de auto kan, wist alleen niet tot 7 kW....

Dat gezegd hebbend: snel kunnen laden thuis heeft maar heel beperkte meerwaarde. Voor 120km gebruik je ongeveer 20kWh. Dus zelfs met een granny charger ben je na een werkdag (120 km) in 10 uur weer vol, staar je dus niet blind op die laadsnelheid, je hebt minder nodig dan je denkt.

En inderdaad, met load balancing kan alles dat in huis niet gebruikt wordt de auto in. Als je dan niet een al te hoog sluipverbruik hebt is de auto, zelfs als je 's avonds leeg aankomt, 's morgens gewoon weer 100% vol. (10.5 uur op 7kW, maar ga uit van iets langzamer. Ik ben zo'n 14 uur thuis tussen thuiskomen en vertrek.)

Met 3 fasen en load balacing zou je tot 15kW kunnen laden, maar heb je dat echt nodig, of kan je in die uitzonderlijke gevallen ook een keer bij de supercharger langs?

[Tassadar32]

@Snarf70 Of je koopt een tweedehands 1-fase lolo gen1/2 op marktplaats (eentje met gsm aan boord is makkelijk) en bespaart nog meer! Als je een gloeilamp kan aanleggen lukt een 1-fase laadpaal ook prima. Ik had voor mijn Outlander een gen 1 lolo met 3,7kW vermogen gekocht en die gebruik ik nu nog steeds om mijn LR Model 3 te laden. Iedere ochtend netjes vol, ook als ik rond 6 uur met nog 90km range thuis aankom. Geen load balancing nodig. Mijn woning heeft al wel 3-fase maar had geen zin om de lader te vervangen als deze nog prima werkt. 3-fase aansluiting is al wel doorgetrokken tot de buitenmuur dus vervangen met een 3-fase lader kan altijd nog later (waarschijnlijk als er een tweede EV komt word er een dubbele lader aangeschaft).

[Erasmo]

Snarf70 schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:10:
Ik hoop in november mijn M3 te krijgen en ben nu met mijn LM bezig voor een thuislader. Moet een NewMotion paal worden ivm contracten. Aangezien mijn woon-werkverkeer per dag max 120 km is en ik altijd kan laden op het werk, had ik aangegeven dat een aanpassing van 1 fase naar 3 fase in mijn meterkast niet hoefde omdat ik thuis best met 3,7 kW/h kan laden. Met 3 uur laden heb je dan weer een volle accu (bij 22 km/u laadsnelheid). Nu willen ze me toch de (duurdere) home advanced paal aansmeren met een aanpassing naar 3 fase in de meterkast. Bovendien gaven ze aan dat laden met de home standard eigenlijk alleen voor hybride auto's geschikt is en dat laden van een M3 met 3,7 Kw met de home standard in de toekomst niet meer mogelijk zal zijn.... Is dit een verkooptruc? Wat adviseren jullie?

Waaaat? Ben je bereid die mailconversatie hier te delen? Ik ben wel benieuwd wat er in staat.

[Z___Z]

Erasmo schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 15:42:
[...]

Waaaat? Ben je bereid die mailconversatie hier te delen? Ik ben wel benieuwd wat er in staat.

Het is natuurlijk onzin. Als je straks niet meer 1 fase zou kunnen laden met een M3, kan je straks ook geen granny charger meer gebruiken. Want die is ook 1 fase.

[Snarf70]

Erasmo schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 15:42:
[...]

Waaaat? Ben je bereid die mailconversatie hier te delen? Ik ben wel benieuwd wat er in staat.

Quote:
'Het is mogelijk om de paal te veranderden van de Home Advanced naar een Home Standard, alleen wij raden deze paal eigenlijk alleen aan, aan berijders die hybride rijden. Dit ivm met dat deze paal alleen maar tot 3,6 Kw kunnen laden en ook in de toekomst niet meer kunnen gaan laden. Hierdoor zal het laden van de tesla ongeveer een gehele dag duren van leeg naar vol.

Indien de berijder wel de Home Advanced wilt raden wij een verzwaring absoluut aan. Dit ook ivm met de laadtijd van de auto. Indien deze 1 fase blijft zal de laadtijd van leeg naar vol ongeveer 20 uur zijn. Indien je deze verzwaard naar 3 fase kan dit al in 5-6 uur.

Wij raden dus beide onderstaande opties af. Graag verneem ik of meneer toch wilt blijven bij de keuze voor de Home Standard met 1 fase'

Als ik het nu zo lees bedoelen ze waarschijnlijk dat de paal eigenlijk niet toekomst proof is en nooit "sneller" zullen worden

[Bart ®]

Niet meer is inderdaad niet sneller.

[Snarf70]

Glewellyn schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 15:01:
[...]


Dat gezegd hebbend: snel kunnen laden thuis heeft maar heel beperkte meerwaarde. Voor 120km gebruik je ongeveer 20kWh. Dus zelfs met een granny charger ben je na een werkdag (120 km) in 10 uur weer vol, staar je dus niet blind op die laadsnelheid, je hebt minder nodig dan je denkt.

En inderdaad, met load balancing kan alles dat in huis niet gebruikt wordt de auto in. Als je dan niet een al te hoog sluipverbruik hebt is de auto, zelfs als je 's avonds leeg aankomt, 's morgens gewoon weer 100% vol. (10.5 uur op 7kW, maar ga uit van iets langzamer. Ik ben zo'n 14 uur thuis tussen thuiskomen en vertrek.)

Met 3 fasen en load balacing zou je tot 15kW kunnen laden, maar heb je dat echt nodig, of kan je in die uitzonderlijke gevallen ook een keer bij de supercharger langs?

Ik krijg nu keuzestress

[3_s]

@Snarf70 Klassieke denkfout van ICE-rijders: altijd redeneren van leeg naar vol. Maar zo werkt het (gelukkig) niet.
Met 1F kom je (meestal) toe.

[Snarf70]

3_s schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 16:17:
@Snarf70 Klassieke denkfout van ICE-rijders: altijd redeneren van leeg naar vol. Maar zo werkt het (gelukkig) niet.
Met 1F kom je (meestal) toe.

Precies. En ze hopen bij die laadboeren dat je blind offertes goedkeurd (want je rijd toch al goedkoper in vergelijking met ICE), maar zo zit ik niet in elkaar. Ga niet extra geld uitgeven als het niet echt noodzakelijk is. Nu moet ik de keuze nog maken of ik "future proof" wil zijn of niet. Luxeprobleem, ik weet het

[IvoB2]

Wat is - in jou geval - "future proof"? Dat je in de toekomst minder uren gaat slapen? Dat je een BEV gaat kopen met een enorme batterijinhoud of erger, met een enorme hoge consumptie?
Als de consumptie van je BEV gelijk blijft (of als de technische volutie zich doorzet eerder zal dalen) en je laadsnelheid bij 1 fase blijft voldoende (je stroomsterkte en spanning blijft in de toekomst gelijk aan de huidige) en de beschikbare laaduren minderen niet is de toestand in de toekomst toch niet anders dan de huidige?

[Autopilot]

Ik wil een laadpaal bij newmotion laten zetten maar zij zeggen dat de maximale lengte van de utp kabel 20 meter mag zij en anders kan ik niet laden met load balancing. Ruimte van slimme meter naar laadpaal is ongeveer 25 meter dus ik kom een slordige 5 meter te kort voor de utp.

Watzijn alternatieven die Newmotion installateurs mogen/kunnen gebruiken?

Nu zag ik dit verlengstuk te koop staan. Heeft iemand ervaringen hiermee?

https://webshop.cedel.nl/...3SdADXEAQYAiABEgJ7IvD_BwE

[ Voor 99% gewijzigd door Autopilot op 21-10-2019 18:20 ]

[Snarf70]

IvoB2 schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 17:53:
Wat is - in jou geval - "future proof"? Dat je in de toekomst minder uren gaat slapen? Dat je een BEV gaat kopen met een enorme batterijinhoud of erger, met een enorme hoge consumptie?
Als de consumptie van je BEV gelijk blijft (of als de technische volutie zich doorzet eerder zal dalen) en je laadsnelheid bij 1 fase blijft voldoende (je stroomsterkte en spanning blijft in de toekomst gelijk aan de huidige) en de beschikbare laaduren minderen niet is de toestand in de toekomst toch niet anders dan de huidige?

Zit wat in. Andere baan verder weg, tweede EV erbij voor de vrouw, zoiets. We bellen ook allemaal niet meer met Nokia's tegenwoordig, dingen veranderen waarvan je later denkt: had ik het maar toch gedaan..... Maar je hebt zeker een punt.

[IvoB2]

Als je een voldoende dikke stroomkabel laat leggen met een dubbele UTP kabel ben je - wat mij betreft - voldoende future proof. Je kan dan later alle kanten op. Het zijn meestal de installatiekosten die de doorslag geven en niet de materiaalkost.
Nokia is een merk geen type.
(Ik telefoneer trouwens nog altijd met mijn 10 jaar oude "Samsung" Werkt nog altijd op hetzelfde netwerk dan de één jaar oude "Motorola" van mijn vriendin. En regelmatig denk ik dan "gelukkig dat ik de mijne nog niet vervangen heb" ).

dingen veranderen waarvan je later denkt: had ik het maar toch gedaan.....

Klopt. Maar inzake gepersonaliseerd vervoer zou dat net zo goed een shift van individueel bezit naar gedeeld bezit kunnen zijn of deelrijden. Dan komt die 2de individuele EV binnen één gezin er misschien ook nooit.
Hier is het nu al omgekeerd. De "eerste" EV is al voor mevrouw en de tweede is momenteel een e-fiets voor mijnheer. Een tweede BEV komt er al heel zeker nooit. En de eerste zal misschien nog één keer een BEV zijn en dan zien we wel (2 e-fietsen, 1 e-fiets en 1 BEV, 1 e-fiets en 1 deelwagen,......).

[ Voor 68% gewijzigd door IvoB2 op 21-10-2019 19:06 ]

[pirke]

Ik heb nog een oude "paal" uit mijn PHEV tijdperk. Ook 1 fase. Dat is voor ons huidige gebruik meer dan genoeg. Langzaam laden is ook nog eens prettig voor de BMS.