[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[cacofant]

Ik hoop het voor (nieuwe) Zoe rijders... volgens mij zit het probleem meer in de Cameleon lader van Renault.. die werkt niet altijd mee... Dus dan kan er CCS komen, maar hopelijk hebben ze ook de lader en BMS aangepast dan...

[cacofant]

Yongshi schreef op maandag 29 juli 2019 @ 12:12:
[...]


Wow ik haal echt niet meer dan 110 - 130 in de zomer en dat is met max 100...
Hoe haal je de 150 km met zo een kleine accu? Alleen maar achter vrachtwagens?

Nee hoor ik reed destijds ook altijd zo max 100. En echt niet alleen maar vrachtwagens.. 130 km op een lading haalde ik toen echt met gemak..
Zijn je accu's nog wel helemaal oke? Misschien eens laten testen door je dealer?

[koifim]

Even een korte vraag (kon hier zo gauw niets over vinden in dit topic). Via de New Motion Advanced laadpaal kun je een tarief instellen dat aan jou vergoed wordt voor de laadsessies. Hierbij moet je de kwh-prijs opgeven. In hoeverre mag je nou mee spelen met de prijs en wie controleert dat ooit? Stel ik wil de aanlegkosten van de paal enigszins terugverdienen, dan zou het mooi zijn als je bv. 5 cent erbovenop mag doen.

[Hippe Lip]

TweakerVincent schreef op maandag 29 juli 2019 @ 14:09:
Ik krijg een laadpaal in mijn tuin. Hoe diep gaat die kabel de grond in? Hopelijk niet een meter want ik heb weinig zin in een complete verbouwing van mijn tuin. Mag wat mij betreft gewoon 30 cm of max. liever minder.

3 fasen kabel.

Het aantal fasen is voor die diepte niet echt van belang
Gebruikelijk is een diepte van een halve meter. Het moet overigens wel een kabel met aardscherm zijn. Dat kan je zien aan de type-aanduiding die op de kabel staat. Die eindigt op 'as'. Waarschijnlijk YMVKas.

En kan ik een elektrische scooter ook op deze 3 fasen aansluiten en zo snel opladen? (heb die nog niet maar mss koop ik die wel later een keer?)

Dat kan je beter zien in de gebruiksaanwijzing van die scooter. Maar ik denk niet dat die scooter een driefase-aansluiting heeft. En vast ook geen type 2 (Mennekes) stekkeraansluiting.
Oftewel: ik denk niet dat dit gaat lukken. Die scooter zal niet veel laadstroom gebruiken, dus die plug je in een willekeurig stopcontact.

[Hippe Lip]

koifim schreef op maandag 29 juli 2019 @ 16:13:
Even een korte vraag (kon hier zo gauw niets over vinden in dit topic). Via de New Motion Advanced laadpaal kun je een tarief instellen dat aan jou vergoed wordt voor de laadsessies. Hierbij moet je de kwh-prijs opgeven. In hoeverre mag je nou mee spelen met de prijs en wie controleert dat ooit? Stel ik wil de aanlegkosten van de paal enigszins terugverdienen, dan zou het mooi zijn als je bv. 5 cent erbovenop mag doen.

Hier mag je invullen wat je wilt. Als je 1,50 per kWh invult kun je snel binnen zijn, als er maar genoeg mensen gebruik van maken. Ik denk alleen dat er niemand in zal trappen...

Gaat het om de prijs die je baas straks gaat betalen, dan zou ik die niet veel hoger gaan dan de werkelijke prijs die je zelf betaalt. Daarbij mag je in redelijkheid een evenredig deel van het vastrecht meerekenen in mijn ogen. Kijk eens op het internet welke kWh-prijs er zoal voor een jaarcontract gerekend wordt en pak (één van) de hoogste, zou ik zeggen.

Gaan er anderen (vreemden) ook van die paal gebruikmaken, reken dan wat er zoal bij openbare palen gerekend wordt; 35-50 ct?

[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 29-07-2019 16:55 ]

[fewips]

Vorige week in Denemarken kreeg ik een leuke verrassing namens Ionity -> Het laden van de Jaguar I-Pace ging met een heerlijke 100kW tot zo'n 40%. Ik maakte een video en kom nog met een theorie (de rest van de roadtrip heb ik dit resultaat niet kunnen herhalen). Het hele verhaal kun je later deze week lezen op https://electricfelix.com/blog

Kijk de video nu alvast op:
YouTube: Charging the Jaguar I-Pace at 100kW till 40% visiting Denmark, Ionit...
⚡️

[mux]

Vraag voor mensen die bekend zijn met de bekende ABB triple chargers:

Vandaag stonden wij bij Kaufland Aachen (gratis) te laden. We liepen net weg van de auto toen we een Model 3 zagen aankomen die, jawel, inparkeerde naast ons. We hadden meer dan genoeg sap om verder te gaan dus we hadden het niet erg gevonden als hij ons had uitgezet, maar ze waren aardig geweest en hadden zichzelf ingeplugd zonder onze laadsessie te stoppen.

Toen wij terugkwamen stonden zij dus aan CCS zonder te laden. Wij stopten onze eigen laadsessie en ik dacht hun laadsessie dan te kunnen starten. Echter, het scherm zei 'laden begint wanneer voldoende vermogen beschikbaar is'. Na een timeout van 60 seconden werd de laadpoging afgebroken. Wij waren niet meer ingeplugd, de paal functioneerde duidelijk prima, maar hij weigerde de tesla te gaan laden. We zijn maar weggereden, erg jammer voor hun.

Normaal gesproken zou ik ze uittrekken en weer inpluggen, maar Tesla vergrendelt de connector aan de auto als je de auto uitzet, dus dat gaat niet. Is er nog een andere manier om dit te fiksen?

[Mar.tin]

mux schreef op maandag 29 juli 2019 @ 17:20:
Vraag voor mensen die bekend zijn met de bekende ABB triple chargers:

Vandaag stonden wij bij Kaufland Aachen (gratis) te laden. We liepen net weg van de auto toen we een Model 3 zagen aankomen die, jawel, inparkeerde naast ons. We hadden meer dan genoeg sap om verder te gaan dus we hadden het niet erg gevonden als hij ons had uitgezet, maar ze waren aardig geweest en hadden zichzelf ingeplugd zonder onze laadsessie te stoppen.

Toen wij terugkwamen stonden zij dus aan CCS zonder te laden. Wij stopten onze eigen laadsessie en ik dacht hun laadsessie dan te kunnen starten. Echter, het scherm zei 'laden begint wanneer voldoende vermogen beschikbaar is'. Na een timeout van 60 seconden werd de laadpoging afgebroken. Wij waren niet meer ingeplugd, de paal functioneerde duidelijk prima, maar hij weigerde de tesla te gaan laden. We zijn maar weggereden, erg jammer voor hun.

Normaal gesproken zou ik ze uittrekken en weer inpluggen, maar Tesla vergrendelt de connector aan de auto als je de auto uitzet, dus dat gaat niet. Is er nog een andere manier om dit te fiksen?

Even de noodstop inrammen en loshalen?

[Smobbo]

mux schreef op maandag 29 juli 2019 @ 17:20:
Vraag voor mensen die bekend zijn met de bekende ABB triple chargers:

Vandaag stonden wij bij Kaufland Aachen (gratis) te laden. We liepen net weg van de auto toen we een Model 3 zagen aankomen die, jawel, inparkeerde naast ons. We hadden meer dan genoeg sap om verder te gaan dus we hadden het niet erg gevonden als hij ons had uitgezet, maar ze waren aardig geweest en hadden zichzelf ingeplugd zonder onze laadsessie te stoppen.

Toen wij terugkwamen stonden zij dus aan CCS zonder te laden. Wij stopten onze eigen laadsessie en ik dacht hun laadsessie dan te kunnen starten. Echter, het scherm zei 'laden begint wanneer voldoende vermogen beschikbaar is'. Na een timeout van 60 seconden werd de laadpoging afgebroken. Wij waren niet meer ingeplugd, de paal functioneerde duidelijk prima, maar hij weigerde de tesla te gaan laden. We zijn maar weggereden, erg jammer voor hun.

Normaal gesproken zou ik ze uittrekken en weer inpluggen, maar Tesla vergrendelt de connector aan de auto als je de auto uitzet, dus dat gaat niet. Is er nog een andere manier om dit te fiksen?

Zou je kunnen uitleggen wat je precies bedoeld?
Dit klinkt als iets wat ik ook zou kunnen doen of me zou kunnen overkomen.
Begrijp ik goed dat als er al iemand staat te laden je er niet met een andere auto bij kan laden? Of gaan ze omstebeurt?

[mux]

Ik stond ingeplugd te laden aan CHAdeMO

Tesla komt erbij, plugt in met CCS maar begint niet met laden (kan niet tegelijk)

Ik kom terug van boodschappen, stop het laden en hang de stekker terug, probeer de sessie voor de Tesla te starten, maar deze geeft bovengenoemde foutmelding. Paar keer geprobeerd, wil niet starten.

Let wel: dit is eerder wel prima gegaan. Een e-Up! (obligatory hoi JayPe) stond bij exact dezelfde laadpaal een paar maanden geleden naast ons, had hetzelfde gedaan en zijn sessie startte automatisch nadat onze auto automatisch stopte met laden na 30 minuten. Kan dus een Tesla-specifieke bug zijn of misschien een bekende fout met deze paal? Ik heb het iig nog niet eerder gezien en zou het graag willen kunnen fiksen.

[Mixpower]

mux schreef op maandag 29 juli 2019 @ 17:50:
Ik stond ingeplugd te laden aan CHAdeMO

Tesla komt erbij, plugt in met CCS maar begint niet met laden (kan niet tegelijk)

Ik kom terug van boodschappen, stop het laden en hang de stekker terug, probeer de sessie voor de Tesla te starten, maar deze geeft bovengenoemde foutmelding. Paar keer geprobeerd, wil niet starten.

Let wel: dit is eerder wel prima gegaan. Een e-Up! (obligatory hoi JayPe) stond bij exact dezelfde laadpaal een paar maanden geleden naast ons, had hetzelfde gedaan en zijn sessie startte automatisch nadat onze auto automatisch stopte met laden na 30 minuten. Kan dus een Tesla-specifieke bug zijn of misschien een bekende fout met deze paal? Ik heb het iig nog niet eerder gezien en zou het graag willen kunnen fiksen.

Zou kunnen, heb het zelf ook met de i3 ondanks dat het laden nog niet beschikbaar is blijft de i3 onderhandelen met de paal en na een paar min geeft deze het op en krijg je een laadfout.
Dus als ik later het laden alsnog wil starten moet ik eerst de i3 weer van de CCS halen en opnieuw inpluggen om vervolgens het laden te starten, ik verwacht dat het met de Tesla hetzeflde verhaal is.

[Glewellyn]

Hippe Lip schreef op maandag 29 juli 2019 @ 16:54:
[...]

Hier mag je invullen wat je wilt. Als je 1,50 per kWh invult kun je snel binnen zijn, als er maar genoeg mensen gebruik van maken. Ik denk alleen dat er niemand in zal trappen...

Gaat het om de prijs die je baas straks gaat betalen, dan zou ik die niet veel hoger gaan dan de werkelijke prijs die je zelf betaalt. Daarbij mag je in redelijkheid een evenredig deel van het vastrecht meerekenen in mijn ogen. Kijk eens op het internet welke kWh-prijs er zoal voor een jaarcontract gerekend wordt en pak (één van) de hoogste, zou ik zeggen.

Gaan er anderen (vreemden) ook van die paal gebruikmaken, reken dan wat er zoal bij openbare palen gerekend wordt; 35-50 ct?

Ik heb net even gekeken, het maximumtarief dat ik bij TNM kan ingeven is 30ct. Maar het abonnement loopt via mijn werkgever. Geen idee of hij dat als max heeft kunnen instellen. Ik heb het in ieder geval op 25ct staan.

[TRG550]

Glewellyn schreef op maandag 29 juli 2019 @ 19:32:
[...]


Ik heb net even gekeken, het maximumtarief dat ik bij TNM kan ingeven is 30ct. Maar het abonnement loopt via mijn werkgever. Geen idee of hij dat als max heeft kunnen instellen. Ik heb het in ieder geval op 25ct staan.

Bij mij staat die ook ingesteld op max 30 cent (oude lolo van marktplaats). Tenzij de werkgever van de laadpaalverkoper dat ook heeft bepaald, lijkt het een standaard max van TNM.

[Hachy]

Hippe Lip schreef op maandag 29 juli 2019 @ 16:54:
Hier mag je invullen wat je wilt. Als je 1,50 per kWh invult kun je snel binnen zijn, als er maar genoeg mensen gebruik van maken. Ik denk alleen dat er niemand in zal trappen...

Waarde moet liggen tussen 0 tot 33 cent maximaal sinds 1 juli (wás 0-60 cent)

cacofant schreef op maandag 29 juli 2019 @ 14:19:
Ik hoop het voor (nieuwe) Zoe rijders... volgens mij zit het probleem meer in de Cameleon lader van Renault.. die werkt niet altijd mee... Dus dan kan er CCS komen, maar hopelijk hebben ze ook de lader en BMS aangepast dan...

CCS gaat niet door de Chameleon, dat is alleen voor AC-> DC conversie nodig. CCS gaat vrijwel rechtstreeks de batterij in.

[Electrons]

Ik moet toevallig ook net de credit vergoeding bij de TNM invoeren. Zag net al iemand de opmerking maken dat het billijk lijkt om de beheerskosten netaansluiting voor een deel hierin mee te rekenen.

Aangezien het dus een eigen ingave is valt dit dus onder de noemer, wat je zelf redelijk vindt om als extra bijkomende kosten op te voeren. Er staat immers een opmerking naar waarheid ingevuld met een vinkje.

Er is ook zoiets als een dal en normaal tarief. Afhankelijk van het gebruikspatroon of bv thuiswerkdagen valt het laden dus in het dal of normaal tarief.

Ik kan op voorhand niet echt bepalen welk aandeel waarin gaat vallen voor het laden van de auto.

Iets anders dat ik me afvraag zijn evt laadverliezen die blijkbaar best wel op kunnen lopen.

Echter naar ik aanneem telt de TNM laadpaal het totaal aan kilowatts dat de auto ingaat en dat is dus inclusief de laadverliezen die de auto heeft in het traject AC-DC conversie en het evt warmte (lees kWh) verlies als de DC stroom in de accu wordt opgenomen.

Het verlies in het kabeltracé (bij mij toch ongeveer 30 meter) zit hier echter niet bij lijkt mij omdat dit voor de kWh teller van de paal gebeurt. Is allemaal niet zoveel maar op jaarbasis toch wel 50/60 kWh die weg is.

Alles resumerend heb ik voor een goede/billijke benadering een opslag in centen berekend van het rijtje eerder genoemde componenten.

Ik heb dal/normaaltarief 50/50 gemiddelde genomen.
Daarna heb ik de vaste kostencomponent(en) op jaarbasis van de elektriciteits aansluiting teruggerekend naar een prijs opslag per kWh. Dit vervolgens vermenigvuldigt met het geschatte elektriciteitsverbruik aandeel van de auto op jaarbasis.
Vervolgens dit aandeel vermenigvuldigt met de laadverlies component (Geschat op 2%).

Beide componenten samen vormen de kWh opslag die ik bij het eerder berekende gemiddelde dal/normaal tarief optel.
Deze totaal uitkomst heb ik vervolgens bij TNM ingevoerd als credit vergoeding voor het laden.

In mijn geval kom ik dan een kleine 2 cent hoger uit dan de kWh prijs gehanteerd op de energie factuur.

[TweakerVincent]

Tesla M3 besteld vandaag en ik krijg een laadpaal in mijn tuin. Volgens mij hoef ik daar weinig aan te doen en regelt de leasemaaschappij dit. (leasebedrag natuurlijk hoger).

Als ik zonnenpanelen zou nemen dan kan ik toch overdag stroom direct leveren aan de tesla en zo mijn stroom voor normaal stroomtarief 'verkopen' aan mijn leasemaatschappij? Of denk ik te simpel? Anders krijg je een veel lager bedrag volgens mij als ik het aan de energiecentrale verkoop.

Dit kan natuurlijk alleen overdag als ik thuis ben. Dus weekend

[Inspired]

TweakerVincent schreef op maandag 29 juli 2019 @ 22:10:
Tesla M3 besteld vandaag en ik krijg een laadpaal in mijn tuin. Volgens mij hoef ik daar weinig aan te doen en regelt de leasemaaschappij dit. (leasebedrag natuurlijk hoger).

Als ik zonnenpanelen zou nemen dan kan ik toch overdag stroom direct leveren aan de tesla en zo mijn stroom voor normaal stroomtarief 'verkopen' aan mijn leasemaatschappij? Of denk ik te simpel? Anders krijg je een veel lager bedrag volgens mij als ik het aan de energiecentrale verkoop.

Dit kan natuurlijk alleen overdag als ik thuis ben. Dus weekend

Je kunt eerst nog gewoon salderen met zonnepanelen. Zolang je minder opwekt dan gebruikt heb je geen problemen. Dan hoef je niet perse te laden als de zon er is.

[teacher]

Inspired schreef op maandag 29 juli 2019 @ 22:20:
[...]


Je kunt eerst nog gewoon salderen met zonnepanelen. Zolang je minder opwekt dan gebruikt heb je geen problemen. Dan hoef je niet perse te laden als de zon er is.

Zodra je meer opwekt heb je ook geen probleem.

[ Voor 15% gewijzigd door teacher op 29-07-2019 22:37 ]

[TweakerVincent]

Wbt de kabel in je tuin, kan die kabel ook via de schutting lopen ipv een halve meter onder de grond?

Ik zie het niet echt zitten dat 14 meter tuin omgeploegd moet worden. Paar meter ok, maar niet zo’n stuk.

Kan dat?

[Inspired]

TweakerVincent schreef op maandag 29 juli 2019 @ 23:04:
Wbt de kabel in je tuin, kan die kabel ook via de schutting lopen ipv een halve meter onder de grond?

Ik zie het niet echt zitten dat 14 meter tuin omgeploegd moet worden. Paar meter ok, maar niet zo’n stuk.

Kan dat?

Geen idee. Maar je kunt gewoon overleggen met de paal leverancier. Je zult een telefonische intake krijgen. Kun je dit soort zaken bespreken.

teacher schreef op maandag 29 juli 2019 @ 22:33:
[...]

Zodra je meer opwekt heb je ook geen probleem.

True.

[ Voor 15% gewijzigd door Inspired op 29-07-2019 23:09 ]

[fewips]

mux schreef op maandag 29 juli 2019 @ 17:50:
Let wel: dit is eerder wel prima gegaan. Een e-Up! (obligatory hoi JayPe) stond bij exact dezelfde laadpaal een paar maanden geleden naast ons, had hetzelfde gedaan en zijn sessie startte automatisch nadat onze auto automatisch stopte met laden na 30 minuten. Kan dus een Tesla-specifieke bug zijn of misschien een bekende fout met deze paal? Ik heb het iig nog niet eerder gezien en zou het graag willen kunnen fiksen.

In principe start zo'n CCS-lader pas lekker als de timing qua starten via de paal en inpluggen enigsinds soepel loopt. In dit geval gaat dat niet op. Die auto staat op slot en verwacht geen lading meer omdat de kabel er al zo lang zit dat het niet meer in de gaten wordt gehouden. Volgens mij ga je dat niet starten zonder dat zij er zijn. Ze hadden niet moeten verbinden en de poort open moeten laten staan. Waarbij ik moet aantekenen dat als je bijvoorbeeld een I-Pace op slot zet je er ook geen kabel meer kan inpluggen (palletje gaat op slot aan de noordzijde van de laadpoort), dus daarbij was het je waarschijnlijk ook niet gelukt. Het wordt wat anders als je die laadsessie bij hun had gestopt, om wat voor reden dan ook, en een minuut later weer had willen activeren. Dan zijn alle systemen nog actief en moet dat geen enkel probleem zijn.

[JeroenE]

fewips schreef op maandag 29 juli 2019 @ 23:41:
Waarbij ik moet aantekenen dat als je bijvoorbeeld een I-Pace op slot zet je er ook geen kabel meer kan inpluggen (palletje gaat op slot aan de noordzijde van de laadpoort), dus daarbij was het je waarschijnlijk ook niet gelukt.

Een palletje dat zichzelf verplaatst naar het noroden al naar gelang hoe je auto staat geparkeerd?

Toch weer wat geleerd, ik wist niet dat er ook auto's waren die de stekker van een snellader vast kunnen houden. Ik ben ChaDeMo gewend en daar kan een auto de stekker niet vast zetten. De laadpaal kan dat wel en geeft hem pas vrij als er geen stroom meer op staat etc.

Maar dit houdt dus in dat een Jaguar (en Tesla dus ook) bij een CCS snellader deze kunnen blokkeren voor een volgende auto omdat ze de stekker niet loslaten terwijl de auto al vol is (of in ieder geval niet aan het laden)? Dat is niet erg sociaal van deze merken om dit zo te maken

[_V_]

TweakerVincent schreef op maandag 29 juli 2019 @ 14:09:
En kan ik een elektrische scooter ook op deze 3 fasen aansluiten en zo snel opladen? (heb die nog niet maar mss koop ik die wel later een keer?)

Hippe Lip schreef op maandag 29 juli 2019 @ 16:50:
Oftewel: ik denk niet dat dit gaat lukken. Die scooter zal niet veel laadstroom gebruiken, dus die plug je in een willekeurig stopcontact.

Er bestaan ook verloopstukjes van mennekes naar schuko. Zo kan een Twizy daarmee ook aan publieke laadpalen opladen bijvoorbeeld, maar geen reden dat het niet ook met andere apparaten kan werken.

[Vaevictis_]

joepie de p schreef op zondag 28 juli 2019 @ 22:56:
Nadeel van Maingau voor de kleine zelfstandige is dat ze Duitse BTW rekenen. Alleen als je meer dan €50 Duitse BTW in een jaar betaalt mag je die terugvorderen bij de fiscus. Dat vorderen is overigens best een administratief gedoetje.

Je kunt beter het hele bedrag inclusief. BTW in zijn geheel aftrekke als autokosten (laadkosten).

[kepler]

Het gratis laden via Ecotap is gestopt Ik heb 1 factuur gehad met echt 0 euro sessies, van juli hebben ze nu alles weer aangepast. Gek genoeg is de laadpaal op werk nu 5 cent goedkoper geworden!

edit:

hmm zie nu dat ze alles van juni hebben aangepast, van juli staat er helemaal nog niet in... Terwijl ze laatste weken bijna direct in het overzicht stonden, denk dat daar het probleem zat

[ Voor 32% gewijzigd door kepler op 30-07-2019 09:29 ]

[Wolly]

Vaevictis_ schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 08:24:
[...]


Je kunt beter het hele bedrag inclusief. BTW in zijn geheel aftrekke als autokosten (laadkosten).

@joepie de p Kan je niet je BTW identificatienummer doorgeven aan Maingau zodat zij de btw verleggen?

Zie ook https://www.belastingdien...men_uit_andere_eu_landen/

[DaCoTa]

JeroenE schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 06:05:
[...]
Maar dit houdt dus in dat een Jaguar (en Tesla dus ook) bij een CCS snellader deze kunnen blokkeren voor een volgende auto omdat ze de stekker niet loslaten terwijl de auto al vol is (of in ieder geval niet aan het laden)? Dat is niet erg sociaal van deze merken om dit zo te maken

Is dat niet gemaakt omdat je een CCS stekker kan beschadigen als je die onder stroom eruit trekt? En ook zodat andere mensen er niet met je dure kabel vandoor kunnen, als je een losse kabel hebt.

edit:
Ja, ok... Stroom, niet spanning.

[ Voor 4% gewijzigd door DaCoTa op 30-07-2019 11:36 ]

[mux]

Tijdens het laden hoort CCS vergrendeld te worden ja, maar als de auto niet laadt zou hij niet moeten vergrendelen; dan kun je vrij gemakkelijk een snellaadpaal blokkeren. CCS zit immers altijd vast aan de paal, dat is nooit een kabel die de bestuurder hoeft te kopen ofzo.

Mennekes-kabels vergrendelen is dan weer logischer.

[AndRo555]

DaCoTa schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 10:40:
[...]

Is dat niet gemaakt omdat je een CCS stekker kan beschadigen als je die onder spanning eruit trekt? En ook zodat andere mensen er niet met je dure kabel vandoor kunnen, als je een losse kabel hebt.

Onder spanning er uit trekken is totaal geen probleem voor de CCS stekker.
Onder stroom er uit trekken is een ander verhaal. 500A DC in 1 keer onderbreken kan immers erg nadelig zijn voor de verdere werking van snellader en wagen, en mogelijks ook de stekker, maar dat is je laatste zorg.

[IvoB2]

TweakerVincent schreef op maandag 29 juli 2019 @ 22:10:
Tesla M3 besteld vandaag en ik krijg een laadpaal in mijn tuin. Volgens mij hoef ik daar weinig aan te doen en regelt de leasemaaschappij dit. (leasebedrag natuurlijk hoger).

Als ik zonnenpanelen zou nemen dan kan ik toch overdag stroom direct leveren aan de tesla en zo mijn stroom voor normaal stroomtarief 'verkopen' aan mijn leasemaatschappij? Of denk ik te simpel? Anders krijg je een veel lager bedrag volgens mij als ik het aan de energiecentrale verkoop.

Dit kan natuurlijk alleen overdag als ik thuis ben. Dus weekend

Is de salderingsregeling dan niet meer van toepassing in NL?

Wij hebben PV en BEV en het maakt voor ons (door de nog geldende sallderingstegeling in België) niet uit op welk tijdstip we de EV laden. Wordt door de werkgever gewoon vergoed. Aan de energiemaatschappij verkopen is hier gewoon geen optie bij gebrek aan injectievergoeding.

edit: Inspired gaf het correcte antwoord al.

[Hippe Lip]

TweakerVincent schreef op maandag 29 juli 2019 @ 23:04:
Wbt de kabel in je tuin, kan die kabel ook via de schutting lopen ipv een halve meter onder de grond?
Ik zie het niet echt zitten dat 14 meter tuin omgeploegd moet worden. Paar meter ok, maar niet zo’n stuk.
Kan dat?

Ik zie eerlijkgezegd geen probleem. Zorg wel dat de kabel goed ondersteund is en beschermd is tegen beschadigen. Dat doe je door de kabel vrijwel het hele traject door een buis te voeren die je elke halve meter met een zadel vastzet. Alleen als je de bocht om gaat of een klein slingertje maakt heeft dat stukje kabel even gen buis. Dat soort constructie zie je ook binnen wel toegepast langs de muur van de garage of in een bedrijfspand. Dus liever niet zo.

[Deveon]

Voor elektrische auto’s zijn er oplaadplaatsen beschikbaar, maar dit aantal is zeer beperkt. Heb je een volledig elektrische auto? Laad deze dan voor het parkeren op zodat je niet afhankelijk bent van de beperkte oplaadplaatsen.
[...]
Voor elektrische auto’s zijn er bij een aantal hotels ook oplaadplaatsen beschikbaar. Ook deze aantallen zijn zeer beperkt. Wil je met een (volledig) elektrische auto naar Disneyland Paris? Informeer dan vooraf bij je hotel naar de oplaadmogelijkheden.

Zucht.. Daar heb ik ook niet veel aan. Toevallig ervaring deskundige in de zaal? Gaat om een weekendje in oktober en zou een half uur bij de Supercharger schelen, wel wenselijk met drie kinderen.

Edit:
De chat had het antwoord al klaar:
- Newport Bay Club
- Sequoia Lodge
- Disneyland Hotel
- Algemene parkeerplaats is ook toegankelijk voor hotelgast tijdens openingstijden

[ Voor 11% gewijzigd door Deveon op 30-07-2019 14:34 ]

[TweakerVincent]

Hippe Lip schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 13:53:
[...]

Ik zie eerlijkgezegd geen probleem. Zorg wel dat de kabel goed ondersteund is en beschermd is tegen beschadigen. Dat doe je door de kabel vrijwel het hele traject door een buis te voeren die je elke halve meter met een zadel vastzet. Alleen als je de bocht om gaat of een klein slingertje maakt heeft dat stukje kabel even gen buis. Dat soort constructie zie je ook binnen wel toegepast langs de muur van de garage of in een bedrijfspand. Dus liever niet zo.

Top! Morgen komt er een monteur kijken en ga dit zeker bespreken. Zou zowieso veel geld schelen denk ik ivm 14 meter tuin die anders gegraven moet worden met tegels en planten.

[JeroenE]

@Deveon Deze post bijvoorbeeld: Davidshadow13 in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen" Of zoek zelf even op Disneyland in dit topic, maar volgens mij zijn de tips min of meer hetzelfde.

[Deveon]

JeroenE schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 14:41:
@Deveon Deze post bijvoorbeeld: Davidshadow13 in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen" Of zoek zelf even op Disneyland in dit topic, maar volgens mij zijn de tips min of meer hetzelfde.

Bedankt, maar het ging puur om destination charging. Onderweg hoef ik eigenlijk alleen langs de supercharger in Lille Kortwijk (McD ).

[ Voor 3% gewijzigd door Deveon op 30-07-2019 15:49 ]

[JeroenE]

@Deveon Al die posts zeggen min of meer hetzelfde: "Vergeet dat je kunt laden bij Disneyland zelf, op het mega parkeerterrein met enkele duizenden parkeerplekken zijn namelijk maar 4 laadpalen.".

Over de hotels zelf staat er inderdaad weinig in deze pists, maar als Disney al niet wil vertellen hoeveel dat er zijn kan je er (denk ik) min of meer van uitgaan dat het dezelfde situatie is als bij hun gewone parkeerterrein. Als je geluk heb staan er een paar per hotel. Als je wel kan laden heb je pure mazzel maar je moet er op rekenen dat het niet mogelijk is.

[QvTzKwCi]

Hippe Lip schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 13:53:
[...]

Ik zie eerlijkgezegd geen probleem. Zorg wel dat de kabel goed ondersteund is en beschermd is tegen beschadigen. Dat doe je door de kabel vrijwel het hele traject door een buis te voeren die je elke halve meter met een zadel vastzet. Alleen als je de bocht om gaat of een klein slingertje maakt heeft dat stukje kabel even gen buis. Dat soort constructie zie je ook binnen wel toegepast langs de muur van de garage of in een bedrijfspand. Dus liever niet zo.

Hoogst overdreven. Een beetje doe-het-zelven na de hoofdzekering moet kunnen:


Het is toch knap als je daar nog wijs uit wordt, of dat het werkt, of niet aan dood gaat.

[anboni]

QvTzKwCi schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 17:14:
[...]

Hoogst overdreven. Een beetje doe-het-zelven na de hoofdzekering moet kunnen:
[Afbeelding]

Het is toch knap als je daar nog wijs uit wordt, of dat het werkt, of niet aan dood gaat.

Daarbij vraag ik me niet af of maar hoeveel doden dat al heeft veroorzaakt

[JeroenE]

@QvTzKwCi Alleen mensen die er verstand van hebben krijgen de sleutel van het hangslot. Simpel.

[JPDeckers]

Deveon schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 15:00:
[...]
Bedankt, maar het ging puur om destination charging.

Tijdje terug even paar daagjes naar Disney gegaan; bij de Davey Crocket bungalows parkeer je je auto voor het slaapkamer-raam. Daar in twee nachten de auto weer helemaal vol gedruppeld met de mobile lader.

[joepie de p]

Wolly schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 10:36:
[...]

@joepie de p Kan je niet je BTW identificatienummer doorgeven aan Maingau zodat zij de btw verleggen?

Zie ook https://www.belastingdien...men_uit_andere_eu_landen/

@Wolly
Klopt. Maar als EMZ/ZZP betaal je dan alsnog 50-60%% van het BTW bedrag prive via de inkomstenbelasting.

Ik zit er niet diep genoeg in als het gaat om verlegging van BTW. Zal het eens vragen aan mijn boekhouder. Ik heb me bij Maingau wel als bedrijf aangemeld trouwens.

[teacher]

Volgens mij heb ik een scoop:

Nagelnieuwe ionity laders langs de duitse A71, geraberg thuringer wald nord.

[Yoade75]

@Hachy Waydo flatrate is terug.
Maar vraag niet hoe.... € 85 per maand!
https://shop.way.do/product/waydo-public

[cacofant]

JPDeckers schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 18:40:
[...]


Tijdje terug even paar daagjes naar Disney gegaan; bij de Davey Crocket bungalows parkeer je je auto voor het slaapkamer-raam. Daar in twee nachten de auto weer helemaal vol gedruppeld met de mobile lader.

Klopt zo heb ik het ook gedaan begin juni.. alle zekeringen bleven er in bij het laden van mijn Ioniq ;-)
Alleen wel heel veel muggen binnen, daarom geladen met het verlengsnoer via het wc raam...

[knakworst]

Deveon schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 13:56:
[...]

Zucht.. Daar heb ik ook niet veel aan. Toevallig ervaring deskundige in de zaal? Gaat om een weekendje in oktober en zou een half uur bij de Supercharger schelen, wel wenselijk met drie kinderen.

Edit:
De chat had het antwoord al klaar:
- Newport Bay Club
- Sequoia Lodge
- Disneyland Hotel
- Algemene parkeerplaats is ook toegankelijk voor hotelgast tijdens openingstijden

Je kan toch even langs de supercharger in Marne la Vallee als de kinderen plat liggen, is een kwartiertje van Disneyland.

[eltron]

QvTzKwCi schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 17:14:
[...]

Hoogst overdreven. Een beetje doe-het-zelven na de hoofdzekering moet kunnen:
[Afbeelding]

Het is toch knap als je daar nog wijs uit wordt, of dat het werkt, of niet aan dood gaat.

Ziet er nog vrij overzichtelijk uit. Blijkbaar nog geen internet, telefoon en PV in deze meterkast?
(al zou ik mij wel wat zorgen maken als ik dat hier nog zou moeten aansluiten).

[JeroenE]

joepie de p schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 18:55:
Ik zit er niet diep genoeg in als het gaat om verlegging van BTW. Zal het eens vragen aan mijn boekhouder. Ik heb me bij Maingau wel als bedrijf aangemeld trouwens.

De dame van de administratie begon ook al te protesteren over de BTW in het buitenland: lastig, moeilijk, ingewikkeld. Toen de directeur hoorde dat het de helft in kosten scheelde maakt hem het niet eens uit of de BTW wel of niet teruggevraagd kon worden

[GAEvakYD]

Hmmmm komende week naar zuid Frankrijk. Lees ik nu dat Corri-door problemen heeft na een laatste softwareupgrade van 11 juli en patch van 26 juli.

Aantal laadstations met problemen vind ik best serieus lang. Grrrrr
https://www.izivia.com/corridoor-les-bornes-indisponibles

Op deze site komen de updates te staan:
https://www.izivia.com/le-blog-100-electrique

[Yoade75]

Er zijn gelukkig genoeg Ionity
https://ionity.eu/en/where-and-how.html
en shell recharge
https://www.shell.nl/cons...UxLjI5OTcxLDQuODU1OTYsOHo
laders die het wel lijken te doen.
Voor een e-niro hoeft het weinig problemen op te leveren.

[ Voor 10% gewijzigd door Yoade75 op 31-07-2019 06:32 ]

[U123456]

JPDeckers schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 18:40:
[...]


Tijdje terug even paar daagjes naar Disney gegaan; bij de Davey Crocket bungalows parkeer je je auto voor het slaapkamer-raam. Daar in twee nachten de auto weer helemaal vol gedruppeld met de mobile lader.

En anders via een stopcontact van de buren, zoals hier in Florida:



Link: https://news.yahoo.com/fl...-overnight-220900554.html

[Davidshadow13]

Deveon schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 15:00:
[...]

Bedankt, maar het ging puur om destination charging. Onderweg hoef ik eigenlijk alleen langs de supercharger in Lille Kortwijk (McD ).

Dan heb ik als tip zet je auto gratis op het parkeerterrein bij Val 'D Europe en dan 1 halte met de RER naar Disneyland. Kun je gratis laden en is meestal wel plek als je voor 9 uur 's ochtends bent. https://chargemap.com/val-d-europe.html

Laden op het parkeerterrein van Disney vergeet het. Die plekken zijn 24/7 bezet. Ik heb een infinity jaarabbonnement en ben ook wel eens om 22:00 uur het parkeerterrein opgereden en dan zijn ze nog bezet en om 06:00 waren ze alweer bezet, dus reken er echt maar niet op.

[Davidshadow13]

Yoade75 schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 06:09:
Er zijn gelukkig genoeg Ionity
https://ionity.eu/en/where-and-how.html
en shell recharge
https://www.shell.nl/cons...UxLjI5OTcxLDQuODU1OTYsOHo
laders die het wel lijken te doen.
Voor een e-niro hoeft het weinig problemen op te leveren.

Shell Recharge laders in Frankrijk zijn gewoon Corri-Door laders die bij een Shell station staan toevallig, dat zijn geen eigen laders. En die zijn dus ook geimpact.

Vooral tot Parijs wordt het lastig komen dan want daar is nog een Ionity op de route. Naar zuid-frankrijk zou ik dan zoveel mogelijk via Duitsland rijden en dan bij Mulhouse pas de grens over zodat je zo min mogelijk in frankrijk rijd. De reputatie van Sodetrel wat betreft reparatie aan die palen is namelijk te droevig voor woorden.

Het lijkt trouwens enkel een probleem te zijn met de EVTronic, dit type laders werkt nog wel goed:

[cacofant]

wat is het probleem met de laders dan precies?

[Z___Z]

Davidshadow13 schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 08:38:
[...]


Dan heb ik als tip zet je auto gratis op het parkeerterrein bij Val 'D Europe en dan 1 halte met de RER naar Disneyland. Kun je gratis laden en is meestal wel plek als je voor 9 uur 's ochtends bent. https://chargemap.com/val-d-europe.html

Laden op het parkeerterrein van Disney vergeet het. Die plekken zijn 24/7 bezet. Ik heb een infinity jaarabbonnement en ben ook wel eens om 22:00 uur het parkeerterrein opgereden en dan zijn ze nog bezet en om 06:00 waren ze alweer bezet, dus reken er echt maar niet op.

Wanneer ben je geweest? Ik was dit voorjaar geweest en kon zowel op zaterdag als op zondag laden bij Disney. Ik was er rond 10 uur, en had op zaterdag de laatste plek en was op zondag zelfs de eerste. Misschien is het in de zomervakantie anders.

[JeroenE]

@cacofant Volgens de Google translate van dit bericht hebben ze nieuwe hardware geïnstalleerd maar zijn de bijbehorende software updates niet goed gegaan.

[cacofant]

Z___Z schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 09:24:
[...]

Wanneer ben je geweest? Ik was dit voorjaar geweest en kon zowel op zaterdag als op zondag laden bij Disney. Ik was er rond 10 uur, en had op zaterdag de laatste plek en was op zondag zelfs de eerste. Misschien is het in de zomervakantie anders.

Ik ben afgelopen juni geweest, 24/7 de 4 plekken bezet hoor...

[Deveon]

Davidshadow13 schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 08:38:
[...]


Dan heb ik als tip zet je auto gratis op het parkeerterrein bij Val 'D Europe en dan 1 halte met de RER naar Disneyland. Kun je gratis laden en is meestal wel plek als je voor 9 uur 's ochtends bent. https://chargemap.com/val-d-europe.html

Goeie tip, thanks!

cacofant schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 09:35:
[...]


Ik ben afgelopen juni geweest, 24/7 de 4 plekken bezet hoor...

Via de klantenservice gaven ze aan dat buiten openingstijden geen gebruik kan worden gemaakt van de laadpalen op de algemene parkeerplaats, vreemd genoeg moesten ze dit wel eerst even navragen want het was allemaal "erg nieuw". Volgens mij staan die palen er al een paar jaar, maar oké.

Overigens snap ik niet dat dit soort partijen dit niet als extra service aanbieden. Hoeveel kost het nou om een reserveringssysteem op te zetten hiervoor. Zeker voor dagjes mensen kan dit toch snel 30 tot 60 minuten besparen en ik kan mij niet voorstellen dat ze het gaan merken op hun totale energiekosten.

[ Voor 19% gewijzigd door Deveon op 31-07-2019 09:53 ]

[Z___Z]

Het laden is ook gratis bij Disney en parkeren is ook gratis, als je een jaarabonnement hebt. Ik heb niet meegemaakt dat de palen vol waren, vertellen ze dit dan bij de "tolpoort" of kom je daar pas achter als je erheen rijdt? Indien het laatste, hoe kom je dan weer op de algemene parkeerplaats, aangezien de laadpalen aan de invalide/bus kant van het terrein staan.

[GAEvakYD]

cacofant schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 08:46:
wat is het probleem met de laders dan precies?

Ze hebben blijkbaar een software upgrade gedaan en sinds die tijd zijn er diverse problemen. Waaronder dat laden constant wordt onderbroken of zelfs helemaal niet wil starten. Het lijkt wel dat Chargemap de goede status weergeeft. Ik zie ongeveer 25% van de corri-door laders op "Buiten gebruik" staan. Als je het van te voren weet kun je er in ieder geval rekening mee houden en er omheen plannen.

[kepler]

https://cleantechnica.com...d-potential-of-solar-evs/

Aangepaste leaf met zonnepanelen

[stormfly]

Net even gebeld met de leasemaatschappij ze leveren deze paal. Volgens mij best een mooie paal met 3 fase.

https://alfen.com/nl/alfen-productlijn/eve-single-pro-line

[Z___Z]

stormfly schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 10:43:
Net even gebeld met de leasemaatschappij ze leveren deze paal. Volgens mij best een mooie paal met 3 fase.

https://alfen.com/nl/alfen-productlijn/eve-single-pro-line

Als je mag kiezen, neem er een met vaste kabel. Dat scheelt je elke keer dat je gaat laden tijd.

[stormfly]

Z___Z schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 10:47:
[...]

Als je mag kiezen, neem er een met vaste kabel. Dat scheelt je elke keer dat je gaat laden tijd.

Vaste kabel aan het EV station? En alleen een stekker aan het uiteinde bedoel je?

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 3% gewijzigd door stormfly op 31-07-2019 10:58 ]

[_-= Erikje =-_]

stormfly schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 10:56:
[...]


Vaste kabel aan het EV station? En alleen een stekker aan het uiteinde bedoel je?

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

afhankelijk van de paal;
1) uitchecken met pas, wachten tot de sessie beeindigt is (paar seconden)
2) auto ontgrendelen om de kabel te unlocken aan de auto kant
3) kabel eruit halen en al dan niet in de auto leggen (vaste kabel vs losse kabel)
4) instappen, auto aanzetten, wachten op de zelftest
5) planken

[JeroenE]

@stormfly Het ligt een beetje aan je auto. In theorie is het mogelijk dat je de kabel uit de auto trekt zonder iets te doen, maar niet bij iedere auto kan dat. Als het wel kan is dat verder niet onveilig, de laadsessie wordt gelijk gestopt als de verbinding wordt verbroken.

Bij sommige modellen kan je de kabel alleen losmaken als de auto van slot is, of soms pas als de laadsessie (handmatig) is gestopt.

edit: In principe houdt de laadpaal de kabel zelf ook vast, maar je kan er niet op vertrouwen dat dat zo blijft. Als iemand anders wil laden en de laadpaal wordt gereset na een telefoontje dan is je kabel dus alsnog los en potentieel kwijt.

[ Voor 22% gewijzigd door JeroenE op 31-07-2019 11:27 . Reden: toevoeging kabel in paal ]

[stormfly]

Dank voor de antwoorden @JeroenE en @_-= Erikje =-_ het zal een Tesla model 3 worden. Kan je daar eenzijdig verbreken vanuit de auto?

Dit heeft wel het inzicht gegeven dat ik een vaste kabel wil, een proberen te regelen tzt.

_-= Erikje =-_ schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 11:15:
[...]

afhankelijk van de paal;
1) uitchecken met pas, wachten tot de sessie beeindigt is (paar seconden)
2) auto ontgrendelen om de kabel te unlocken aan de auto kant
3) kabel eruit halen en al dan niet in de auto leggen (vaste kabel vs losse kabel)
4) instappen, auto aanzetten, wachten op de zelftest
5) planken

Die zelftest van een Skoda Octavia voelt al als uren op dat moment.

[ Voor 52% gewijzigd door stormfly op 31-07-2019 12:08 ]

[JeroenE]

@stormfly Ik heb geen Tesla model 3. Maar als ik internet mag geloven moet je eerst 1 keer op de button van je achterklep duwen en kan je dan de kabel uit de auto trekken.

[DaCoTa]

Meestal is het in de orde van 30 seconden voor gehele handeling (laden stoppen, paar seconden wachten op unlock, frunk open, kabel erin, klep dicht). Maargoed, ik doe het op normale-mensen tempo, niet met bloedspoed. Als je thuis een vaste kabel hebt, is het alleen een kwestie van sessie stoppen, paar seconden wachten op unlock, kabel opzij gooien en instappen, dus dat zal rond de 10-15 seconden ofzo zijn?

[daemonix]

Bij mij duurt het inderdaad niet langer dan een seconde of 10-15. Pasje er voor, unlocken en kabel weg. Klaar.

[Glewellyn]

daemonix schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 12:29:
Bij mij duurt het inderdaad niet langer dan een seconde of 10-15. Pasje er voor, unlocken en kabel weg. Klaar.

Ik ontgrendel de laadkabel met een knopje op mijn autosleutel, dan stopt het laden meteen en hoef ik ook geen pas voor de paal te houden en nergens op te wachten. Zodra ik bij de auto ben kan de stekker er direct uit. Nog heel even de kabel over de paal hangen en instappen.

[eltron]

voor ons geen nieuws denk ik, maar nu wel onderbouwd met rapport dat op gemeenteniveau inzicht geeft in de achterlopende laadpaalinfrastructuur. Het gros van de gemeenten zit onder de 50% van de benodigde infrastructuur in 2020. Je kunt op de kaart de voor jou relevante gemeentes aan klikken om hier inzicht in te krijgen. https://www.binnenlandsbe...-laadpalen.10340681.lynkx

[IvoB2]

stormfly schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 10:43:
Net even gebeld met de leasemaatschappij ze leveren deze paal. Volgens mij best een mooie paal met 3 fase.

https://alfen.com/nl/alfen-productlijn/eve-single-pro-line

Yep, best mooie paal (heb er zo eentje in gebruik met vaste laadkabel met sim).

Welke versie heb je (met RFID kaart, UTP verbinding of draadloze sim)?

Wel spijtig dat je bijkomende hardware en een digitale meter nodig hebt om te kunnen balanceren en een
softwareplatform om je geschiedenis te kunnen raadplegen.

[ Voor 9% gewijzigd door IvoB2 op 31-07-2019 12:57 ]

[TweakerVincent]

Yes super relaxt! Er kwam zojuist een super relaxte kerel langs thuis die alles door doornam. Ik mag inderdaad gewoon een draad die NIET ingegraven hoeft te worden. Scheelt 11 meter graafwerk. Dus gewoon netjes onder een schutting onderdeel. En rest door kruipruimte.

Krijg binnenkort offerte maar gaat toch mee geleased worden. Scheelt echt veel werk dat niet hoeven graven!

[LaurensO1982]

hier ook een tesla model 3 besteld....welk bedrijf is bij jou langsgeweest voor de laadpaal en welk type paal gaat t worden?

TweakerVincent schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 14:00:
Yes super relaxt! Er kwam zojuist een super relaxte kerel langs thuis die alles door doornam. Ik mag inderdaad gewoon een draad die NIET ingegraven hoeft te worden. Scheelt 11 meter graafwerk. Dus gewoon netjes onder een schutting onderdeel. En rest door kruipruimte.

Krijg binnenkort offerte maar gaat toch mee geleased worden. Scheelt echt veel werk dat niet hoeven graven!

[TweakerVincent]

LaurensO1982 schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 14:13:
hier ook een tesla model 3 besteld....welk bedrijf is bij jou langsgeweest voor de laadpaal en welk type paal gaat t worden?


[...]

geen idee en geen idee. Gaat via Thatslease. Als het maar werkt, vind ik alles prima.

[stormfly]

IvoB2 schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 12:53:
[...]

Yep, best mooie paal (heb er zo eentje in gebruik met vaste laadkabel met sim).

Welke versie heb je (met RFID kaart, UTP verbinding of draadloze sim)?

Wel spijtig dat je bijkomende hardware en een digitale meter nodig hebt om te kunnen balanceren en een
softwareplatform om je geschiedenis te kunnen raadplegen.

Zekeren ze hem af op 3x16? Hmm moet je zelf voorzien in software via een servertje of is dat een cloud abonnement?

Kan je wat meer uitleggen? Als ik via een UTP hem aansluit op de P1 poort van de meter gaat het balanceren dan vanzelf?

[IvoB2]

Nee, ik heb een 1 x 32A (de Alfen EVE single pro line kan zowel trifase als monofase worden aangesloten).

Standaard heeft de single pro line een display dat toont tegen welke snelheid je laadt, wat de max laadsnelheid is en hoeveel je geladen hebt. Maar na beëindigen van de laadsessie (bv. als de accu vol is) verdwijnt deze info en er is geen historiek.

Eigenlijk is de paal alleen te bedienen en uit te lezen goed als je hem (via UTP of draadloos met een sim) verbindt en bedient via een softwareplatform. Dan kan je het laden ook op afstand (via pc/laptop/smartphone) starten, onderbreken, herstarten, afsluiten,.... Je hebt dan ook een volledige back up historiek en o.a. een laadoverzicht per 15 min.

Onze laadpaal is draadloos verbonden met een softwareplatform (zelf geschreven bedrijfssoftware dus daar heb je als derde niet veel aan) dat verbinding maakt via 4G via een persoonlijke login.

Gezien ik zelf nog geen digitale meter heb (de uitrol in België is pas gestart op 1 juli 2019 en ik sta de eerstskomende jaren zelfs niet op de planning) kan ik op je laatste vraag niet met zekerheid antwoorden.
Wat ik van de installateur wel onthouden heb is dat je een digitale meter nodig hebt, een UTP verbinding (daarom heb ik een dubbele UTP in wacht gelegd tussen laadpaal en meterkast) en een stroomklem op één van de aders om de stromen te "lezen". Er werd ook gesproken over een "relaiskast" maar ik ben spijtig genoeg vergeten of dat dit nodig was met digimeter of dat dit een optie was om te balanceren zonder digitale meter.
Ik heb het voorlopig ook niet echt nodig gezien ik het AC laden op 4 kW heb ingesteld via de EV (Kona EV) zelf en dit bovdendien beperkt tot de locatie van de thuislaadpaal. Werkt perfect.

Enkele screenshots van de mogelijkheden van een softwareplatform:







En dit zie je op de laadpaal als je geen softwareplatform gebruikt:

[ Voor 27% gewijzigd door IvoB2 op 31-07-2019 15:21 ]

[stormfly]

Tnx @IvoB2 aha als ik het goed begrijp kan je de paal zelf uitlezen op zijn IP via UTP en die data hergebruiken.

Kan je als gebruiker zelf de laadsnelheden instellen, of kan alleen een installateur dit?

[Hekbogser]

Ik heb gistermiddag geladen bij Snowplanet in Velsen.
Vlgs de app van TNM een 22 kW laadpaal
De laadgeschiedenis kan ik (nog) niet inzien maar ik verwachtte met onze E-Niro (1 fase) ca 7 kWh te kunnen laden, maar ik schat dat ik nog niet aan de helft ben gekomen.
Waarom?

[daemonix]

Hekbogser schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 20:17:
Ik heb gistermiddag geladen bij Snowplanet in Velsen.
Vlgs de app van TNM een 22 kW laadpaal
De laadgeschiedenis kan ik (nog) niet inzien maar ik verwachtte met onze E-Niro (1 fase) ca 7 kWh te kunnen laden, maar ik schat dat ik nog niet aan de helft ben gekomen.
Waarom?

Wat was de SOC? Boven de 80%? Onder de 10%? Stonden er andere auto's ook te laden?

[Inspired]

Hekbogser schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 20:17:
Ik heb gistermiddag geladen bij Snowplanet in Velsen.
Vlgs de app van TNM een 22 kW laadpaal
De laadgeschiedenis kan ik (nog) niet inzien maar ik verwachtte met onze E-Niro (1 fase) ca 7 kWh te kunnen laden, maar ik schat dat ik nog niet aan de helft ben gekomen.
Waarom?

Wel de juiste paal gepakt? Er staan daar 11kw en 22kw palen als ik in de app kijk.

[jbvo]

Wat is de gangbare levertijd van de Maingau pas? Ik heb me 1,5 week geleden aangemeld, maar nog niks mogen ontvangen. Zat me af te vragen of ik al contact op moet gaan nemen met de klantenservice...

[stormfly]

Inspired schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 20:59:
[...]


Wel de juiste paal gepakt? Er staan daar 11kw en 22kw palen als ik in de app kijk.

En dan is de theorie 11kwh bij 3fase dus 3.7kwh voor de 1fase e-Niro maximaal? Of praat ik nu

[IvoB2]

stormfly schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 16:26:
Tnx @IvoB2 aha als ik het goed begrijp kan je de paal zelf uitlezen op zijn IP via UTP en die data hergebruiken.

Kan je als gebruiker zelf de laadsnelheden instellen, of kan alleen een installateur dit?

Je kan de data uitlezen via een softwareplatform dat communiceert via de paal via een vaste verbinding (UTP) of een draadloze verbinding (sim). Wij gebruiken de draadloze verbinding.

De laadsnelheid is begrenst door de stroomsterkte van de paal (monofase/trifase in combinatie met 16A of 32A). Gezien ik een monofase thuisinstallatie van 40A heb, een EV met een monofase omvormer staat de laadpaal op monofase 32A. Daardoor is de max. laadsnelheid beperkt tot 7.4 kW.
De installateur plaats alleen de zekering (16 of 32A) en de fase (afhankelijk van je thuisinstallatie).
In de software van de Alfen kan je de laadsnelheid niet instellen onder de max. waarde.

Dat kan wel automatisch door loadbalancing maar, zoals eerder uitgelegd, dat heb ik niet.

Ik stel (uit veiligheidsoverwegingen) tijdens de dag (als ik andere elektrische toestellen gebruik zoals inductie) via het gebruikersmenu van de EV de laadwaarde in op de middelste waarde (er zijn drie AC laadmodi beschikbaar in de Kona EV en ik neem aan ook in de gelijkaardige e-Niro, van een andere EV weet ik het niet). Dat komt in de praktijk overeen met een laadsnelheid van 3.8/4 kW. Wens ik trager (wat ik nooit doe) of sneller te laden (bv. 's nachts maar in de praktijk is voor mij 4 kW ruim voldoende) moet ik dat wijzigen in het gebruikersmenu van de EV zelf.

[IvoB2]

stormfly schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 21:20:
[...]


En dan is de theorie 11kwh bij 3fase dus 3.7kwh voor de 1fase e-Niro maximaal? Of praat ik nu

Correct (230Vx16Ax1f). Niet alleen theorie maar ook praktijk.
Op voorwaarde dat je de paal niet moet delen want dan zakt de laadsnelheid nog eens.

[stormfly]

IvoB2 schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 21:23:
[...]

Correct. Niet alleen theorie maar ook praktijk.
Op voorwaarde dat je de paal niet moet delen want dan zakt de laadsnelheid nog eens.

Aha en wat haalt een e-Niro dan op een 22kwh gemeentepaal? Logisch zeg ik 7.2kwh?

[IvoB2]

Inderdaad: 230Vx32Ax1f = 7.36 kW (maar de omvormer van de Kona EV/e-Niro topt af op 7.2 kW).

[Sr_Ogel]

Hekbogser schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 20:17:
Ik heb gistermiddag geladen bij Snowplanet in Velsen.
Vlgs de app van TNM een 22 kW laadpaal
De laadgeschiedenis kan ik (nog) niet inzien maar ik verwachtte met onze E-Niro (1 fase) ca 7 kWh te kunnen laden, maar ik schat dat ik nog niet aan de helft ben gekomen.
Waarom?

Ook mogelijk, maar de kans bij bedrijven iets minder, dat er een 3 fase laadpaal 22kW alsnog maar met 1 fase is aangesloten. Mijn semi-prive laadpaal heeft dat dus ook. 32Ax230= 7,36 kW
staat in de TNM app als 22kW

[BounceCloud]

jbvo schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 21:09:
Wat is de gangbare levertijd van de Maingau pas? Ik heb me 1,5 week geleden aangemeld, maar nog niks mogen ontvangen. Zat me af te vragen of ik al contact op moet gaan nemen met de klantenservice...

Duurde bij mij ~2,5 week. Had destijds de klantenservice gebeld en die zeiden: duurt wel erg lang. Sturen vervangende pas op. Had nog niet opgehangen of PostNL gooide de Maingau envelop in.

[Hekbogser]

Wel de juiste paal gepakt? Er staan daar 11kw en 22kw palen als ik in de app kijk.
[/quote]


Ik ben op de plek gaan staan waar schaduw was, heb ook niet bemerkt dat er verschil was tussen de beide palen.
Vlgs de app nan TNM is dat ook niet zo!
Volgende keer beter opletten.
Moest terug naar huis onderweg dus nog eens laden bij Fastnet.
De eerste keer in 6 maanden!
Lekker snel maar jammer genoeg werkte mijn Maingaupas ook niet.
Achteraan gaan dus!

[ Voor 4% gewijzigd door Hekbogser op 31-07-2019 21:50 ]

[Proton_]

@stormfly alleen die h hoort er niet
Energie in de accu = kWh, hoe snel het er bij komt = kW.
Laadsnelheid (kW) x aantal uren (h) = kW x h = kWh.

[stormfly]

@Proton_ Jeps valide punt! Zonnepaneel fan, zit een beetje in het systeem. Ik zal het afleren in het EV topic

[Banjy]

BounceCloud schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 21:42:
[...]


Duurde bij mij ~2,5 week. Had destijds de klantenservice gebeld en die zeiden: duurt wel erg lang. Sturen vervangende pas op. Had nog niet opgehangen of PostNL gooide de Maingau envelop in.

Heb daar inmiddels ook een account maar moet je de pas dan ook nog echt aanvragen? Heb het idee dat ze vooral op gebruik van de EinfachStromLaden app zelf inzetten?

[jbvo]

Banjy schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 22:31:
[...]


Heb daar inmiddels ook een account maar moet je de pas dan ook nog echt aanvragen? Heb het idee dat ze vooral op gebruik van de EinfachStromLaden app zelf inzetten?

Bij mij werkt de app in ieder geval nog niet bij FastNed. Ik had ergens ook gelezen dat je eerst de pas een keer gebruikt moet hebben, voordat de app gebruikt kan worden, maar kan die bron niet direct terugvinden...

[BounceCloud]

Banjy schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 22:31:
[...]


Heb daar inmiddels ook een account maar moet je de pas dan ook nog echt aanvragen? Heb het idee dat ze vooral op gebruik van de EinfachStromLaden app zelf inzetten?

Nee, account is automatisch een pas krijgen. Voor bijvoorbeeld Fastned moet je echt de pas hebben; app werkt daar niet voor.
Normale laadpalen kun je wel met de app doen. Vind zelf een pas altijd fijner en sneller. Maar ik gebruik Maingau vanwege het >4 uur boete-tarief niet bij openbare laadpalen.

[Inspired]

Hekbogser schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 21:47:
Wel de juiste paal gepakt? Er staan daar 11kw en 22kw palen als ik in de app kijk.
[/quote]


Ik ben op de plek gaan staan waar schaduw was, heb ook niet bemerkt dat er verschil was tussen de beide palen.
Vlgs de app nan TNM is dat ook niet zo!
Volgende keer beter opletten.
Moest terug naar huis onderweg dus nog eens laden bij Fastnet.
De eerste keer in 6 maanden!
Lekker snel maar jammer genoeg werkte mijn Maingaupas ook niet.
Achteraan gaan dus!

Dat is balen ja. Als ik in de app van TNM kijk zie ik dicht bij elkaar twee icoontjes daar. 11kw en 22kw. Wellicht alleen te zien als je wat inzoomt. Gok dus erop dat die van 11kw in de schaduw stond en dan zit je dus maar op 1x16.

[Banjy]

BounceCloud schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 22:57:
[...]


Nee, account is automatisch een pas krijgen. Voor bijvoorbeeld Fastned moet je echt de pas hebben; app werkt daar niet voor.
Normale laadpalen kun je wel met de app doen. Vind zelf een pas altijd fijner en sneller. Maar ik gebruik Maingau vanwege het >4 uur boete-tarief niet bij openbare laadpalen.

Thnx, zal ook eens gaan mailen. Wil hier Maingau vooral voor snelladen gebruiken in het buitenland (met accent op Duitsland) denk dat je dan evt. met de app vaak ook nog wel een eind komt?

[BounceCloud]

Ik heb geen idee; ik heb alleen met pas geladen in Duitsland. Was wel blij dat ik die pas bij mij had; 3G/4G netwerk dekking is een stuk minder dan in NL en heb ook wel eens bij een snellader gestaan met alleen EDGE-dekking. Had totaal geen mobiel internet daar. Gelukkig wel de pas, maar minder ideaal om de tijd te doden ;-)

[joezzt]

Laden op lantaarnpalen ziet er ook goed uit:
YouTube: ubitricity -- EV Charging in Light Poles

Maar je kunt natuurlijk ook iets lantaarnpaalachtigs op een laadpaal zetten.

[Hachy]

Yoade75 schreef op dinsdag 30 juli 2019 @ 19:16:
@Hachy Waydo flatrate is terug.
Maar vraag niet hoe.... € 85 per maand!
https://shop.way.do/product/waydo-public

Check, updated. Dank.