[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Tripl3 D]

Ben al een aantal maanden aan het pielen met abetterrouteplanner voor onze aankomende vakantie met onze Ioniq naar Normandië. Reis leidt van Vlaardingen naar Quineville en we vertrekken op de 20e rond 5:00 uur.
Gezien dit een drukke zaterdag beloofd te worden (en dus zeer waarschijnlijk ook bij de laadpalen) vraag ik me af wat het beste is.

- Tolwegen zo veel mogelijk vermijden?
- Snelwegen zo veel mogelijk vermijden?
- Gent > Lille > Amiens > Rouen > Caen > Quineville?
- Gent > Brugge > Calais > Abbeville > Rouen > Caen > Quineville?

Iemand meer ervaring die kant op met een EV? Heb sowieso 5-6 laadstops nodig om daar te kunnen komen.

Uiteraard vantevoren Chargemap e.d. bekijken voor recente check ins.
Daarnaast heb ik de volgende laadpassen: TNM, Maingau, Chargemap en Plugsurfing

[daemonix]

Langs de snelwegen in Belgie zijjn redelijk wat snelladers (hebben we gezien toen we naar Lille reden met de ice).

[Mich46]

Er is een Ionity snellader nabij Doornik, die snel en efficiënt werkt. Het is een klein ommetje.

[Mar.tin]

Nou, na ruim 2 maanden lijkt het de gemeente Apeldoorn dan toch eindelijk te gaan lukken om een bord bij mijn laadpaal te gaan planten.

Het kostte wat lastigvallen, maargoed, eerst zien, dan geloven.

https://mobile.twitter.co...tatus/1148589131171340289

[JeroenE]

markje1 schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 15:10:
De laadpaal geeft aan hoeveel vermogen hij beschikbaar heeft, als het minder is in geval van een defect wordt dat aangegeven door een lagere waarde in het scherm. (Is bij deze lader het geval)

Net nieuw en nu al gedeeltelijk stuk?

Wat betreft de prijzen zouden dit de normale prijzen moeten zijn maar mogelijk is er een update in het display nog niet uitgevoerd.

De volgende keer als ik er ben zal ik nog eens kijken.

Taal kan je zelf kiezen rechtsonder in het scherm.

Voor mij maakt het niet zo veel uit, maar ik vond het opvallend omdat alle andere Fastned snelladers die ik heb gebruikt altijd in het Nederlands starten.

[Taro]

Ik heb een offerte ontvangen voor:

1x Alfen ICU lader 3F 22KW P&C met loadbalancer
1x Voeding kabel vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
2x UTP kabels vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
1x aardlekautomaat B16A 2-polig

De lader wordt met 3-fase kabels aangesloten, maar in eerste instantie maar met 1-fase gevoed ivm 1-fase meterkast. Ik moet bijhouden hoeveel er geladen wordt ivm declareren bij mijn werkgever.

Totale kosten: 3.050 Euro incl. BTW.

Deze lader sluit je aan op de P1 poort van de slimme meter en kijkt dus ook naar opbrengst panelen, gebruik andere apparatuur, etc. De auto wordt een Tesla Model 3 Long range.

Ik weet dat de voorkeur uitgaat naar andere merken laders, maar, ik werk vaak samen met dit installatiebedrijf en zij hebben hier goede ervaringen mee.

2 vragen:
- Echt goede redenen om dit type laadpaal niet te nemen of een prima keuze?
- Ik vind de prijs aan de hoge kant, men moet vanuit de meterkast door de kruipruimte, naar de oprit en dan +-5 meter langs of onder de oprit kabels leggen, waarbij ikzelf zorg dat ze de tegels van de oprit niet hoeven te verplaatsen. Is dit duur/goedkoop/redelijk?

[markje1]

JeroenE schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 21:11:
[...]
Net nieuw en nu al gedeeltelijk stuk?

[...]
De volgende keer als ik er ben zal ik nog eens kijken.

[...]
Voor mij maakt het niet zo veel uit, maar ik vond het opvallend omdat alle andere Fastned snelladers die ik heb gebruikt altijd in het Nederlands starten.

Doorgaans zijn deze laders vrij betrouwbaar maar als er een zwak onderdeel in zit zal deze zich snel als storing kenbaar maken. Nav van je bericht heb ik even contact opgenomen en er stond in ieder geval 1 instelling niet goed waardoor de Nederlandse taal niet beschikbaar was, de prijs in beeld wordt nog nagekeken wat daar mee is.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[Hippe Lip]

Taro schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 21:19:
Ik heb een offerte ontvangen voor:

1x Alfen ICU lader 3F 22KW P&C met loadbalancer
1x Voeding kabel vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
2x UTP kabels vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
1x aardlekautomaat B16A 2-polig

De lader wordt met 3-fase kabels aangesloten, maar in eerste instantie maar met 1-fase gevoed ivm 1-fase meterkast. Ik moet bijhouden hoeveel er geladen wordt ivm declareren bij mijn werkgever.

Totale kosten: 3.050 Euro incl. BTW.

Deze lader sluit je aan op de P1 poort van de slimme meter en kijkt dus ook naar opbrengst panelen, gebruik andere apparatuur, etc. De auto wordt een Tesla Model 3 Long range.

Ik weet dat de voorkeur uitgaat naar andere merken laders, maar, ik werk vaak samen met dit installatiebedrijf en zij hebben hier goede ervaringen mee.

2 vragen:
- Echt goede redenen om dit type laadpaal niet te nemen of een prima keuze?
- Ik vind de prijs aan de hoge kant, men moet vanuit de meterkast door de kruipruimte, naar de oprit en dan +-5 meter langs of onder de oprit kabels leggen, waarbij ikzelf zorg dat ze de tegels van de oprit niet hoeven te verplaatsen. Is dit duur/goedkoop/redelijk?

Enkele opmerkingen hierover:

1. De NEN 1010 schrijft een aardlekschakelaar type B voor. Dat is wat anders dan een zekeringautomaat met B-karakteristiek. Die Type B aardlekautomaten zijn helaas erg kostbaar, maar toch echt voorgeschreven. Er zijn helaas nogal wat installateurs die hiervan niet op de hoogte zijn. Let dus op dat je de juiste aardlek krijgt!

2. Een aansluiting op de P1-poort van je meter voor loadbalancing werkt alleen wanneer je een DSMR5-meter hebt. DSMR4 of lager werkt niet, omdat die maar eens in de 10s (of nog minder) informatie afgeeft en dat is te traag voor loadbalancing. Let hier dus goed op!

3. Hoe lang is de kabel van groepenkast naar laadpaal? Gebruik liefst minimaal 6 mm2 aders in verband met laadverliezen van de kabel. Er loopt gedurende lange tijd een hoge stroom door die kabel. Daardoor kunnen de verliezen tot enkele procenten oplopen! Een gemiddelde installateur zal tegenwerpen dat zo dik niet nodig is of niet voorgeschreven is. Dat laatste klopt, maar nodig is het wel als je je verliezen in de hand wilt houden. Ze zijn niet gewend om te denken in dit soort dimensies...

[ Voor 11% gewijzigd door Hippe Lip op 11-07-2019 23:20 ]

[Taro]

@Hippe Lip Thx!

1: Ze hebben ook mijn zonnepanelen geplaatst, is allemaal netjes gedaan en ze zijn hiervan op de hoogte.
2: Hebben ze inderdaad ook gemeld, ga ik nog bij Liander achteraan.

Enig idee van de prijs? Marktconform?

[Hippe Lip]

Taro schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 22:52:
@Hippe Lip Thx!

1: Ze hebben ook mijn zonnepanelen geplaatst, is allemaal netjes gedaan en ze zijn hiervan op de hoogte.

fijn dat ze het netjes gedaan hebben, maar is er ook bij die zonnepanelen een type B aardlekschakelaar gebruikt? Ook dáár is die voorgeschreven. Het moet letterlijk op de aardlekschakelaar staan: "Type B". Niet zomaar een B ergens in het typenummer of zo.

2: Hebben ze inderdaad ook gemeld, ga ik nog bij Liander achteraan.

Je kunt het gewoon zelf op je meter zien. Zoek in alle tekst die er op die meter staat en je komt vanzelf ergens 'DSMR' tegen. Welk cijfer staat erachter?

Enig idee van de prijs? Marktconform?

Nee, geen idee. Ik heb het allemaal zelf aangelegd.

Let ook op mijn punt 3 van de kabeldikte.

[daemonix]

Prijs is aan de hoge kant, bij mij was het rond de 1000 euro minder (EVBox enkelfase lader) Zie verder de goede opmerkingen van @Hippe Lip

[ Voor 21% gewijzigd door daemonix op 09-07-2019 23:01 ]

[Taro]

Hippe Lip schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 22:57:
[...]

fijn dat ze het netjes gedaan hebben, maar is er ook bij die zonnepanelen een type B aardlekschakelaar gebruikt? Ook dáár is die voorgeschreven. Het moet letterlijk op de aardlekschakelaar staan: "Type B". Niet zomaar een B ergens in het typenummer of zo.


[...]

Je kunt het gewoon zelf op je meter zien. Zoek in alle tekst die er op die meter staat en je komt vanzelf ergens 'DSMR' tegen. Welk cijfer staat erachter?


[...]

Nee, geen idee. Ik heb het allemaal zelf aangelegd.

Let ook op mijn punt 3 van de kabeldikte.

Het betreft deze voor de zonnepanelen:
Eaton PKN6-25/1N/B/003-A-MW - Aardlekautomaat PKN6 B-kar., 25A, 30mA, 2 polig incl. NUL, 6 kA
https://datasheet.eaton.c...model=236697&locale=nl_NL

Is dat prima?

DSMR 4.2, moet een nieuwe komen dus.

Kabeldikte ga ik navragen.

@daemonix Thx, ga ik ook een offerte opvragen, moet toch nog enkele maanden wachten.

[ Voor 5% gewijzigd door Taro op 09-07-2019 23:07 ]

[theblindman]

Taro schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 23:04:
[...]

Het betreft deze voor de zonnepanelen:
Eaton PKN6-25/1N/B/003-A-MW - Aardlekautomaat PKN6 B-kar., 25A, 30mA, 2 polig incl. NUL, 6 kA
https://datasheet.eaton.c...model=236697&locale=nl_NL

Is dat prima?

DSMR 4.2, moet een nieuwe komen dus.

Kabeldikte ga ik navragen.

@daemonix Thx, ga ik ook een offerte opvragen, moet toch nog enkele maanden wachten.

Dat is een type A aardlekautomaat, dus geen type B. Wel kan het zijn dat je omvormer al DC-lekstroombeveiliging heeft ingebouwd. In dat geval is een type B niet nodig. O.a. SolarEdge omvormers hebben dat.
Dit geldt trouwens ook voor laadpunten, tegenwoordig zijn er al aardig wat laders met ingebouwde DC-lekstroomdetectie waardoor een type B aardlekautomaat overbodig is.

Je zou misschien eens een offerte aan kunnen vragen bij een bedrijf dat zich specialiseert in het installeren van laadpunten, dan weet je ook gelijk of de prijs redelijk is

[IvoB2]

Inspired schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 11:36:
OK. Hier even een vraag van een laadnoob. Ik heb sinds kort een EV met laaddruppel van Leaseplan. Is een druppel via New Motion met travel card logo. Laadsessies kan ik bekijken op de site van New Motion? Of Leaseplan portal? Of moet ik een account bij Travel Card aanmaken..? Heb afgelopen weekend geladen bij een publieke EV Box paal en zou graag even willen checken wat de kosten waren. Ik zie de sessie echter nog niet op de New Motion portal. Of kan het wel aantal dagen duren?

Neem maar een paar weken.
Je laadsessies van de maand zie je doorgaans pas verschijnen ergens in de eerste week van de maand erop.
(blijkbaar zijn ze nu in "vakantie"want de laadsessies van juni kan ik heden, 10/7, nog steeds niet zien.
Ze lopen dus altijd ruim achter de feiten aan. Dat voor een 100% digitaal platform.

[Inspired]

IvoB2 schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 09:46:
[...]

Neem maar een paar weken.
Je laadsessies van de maand zie je doorgaans pas verschijnen ergens in de eerste week van de maand erop.
(blijkbaar zijn ze nu in "vakantie"want de laadsessies van juni kan ik heden, 10/7, nog steeds niet zien.
Ze lopen dus altijd ruim achter de feiten aan. Dat voor een 100% digitaal platform.

Thanks. Ik keek na het afkoppelen meteen in de app. Het is toch 2019?

Nou ja, het gaat allemaal via de LM/werkgever dus het maakt mij niet heel veel uit maar echt in de gaten houden kun je het zo niet dus.

[IvoB2]

Taro schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 21:19:
Ik moet bijhouden hoeveel er geladen wordt ivm declareren bij mijn werkgever.

Zit in de prijs dan ook de toegang begrepen tot een platform voor het uitlezen van de laadsessies?
Of zit in dit type Alfen laadpaal een toegankelijk geheugen?

Ik heb nl. een Alfen EVE Single pro-line laadpaal en het grootste praktische minpunt vind ik dat je de laadsessie alleen kan aflezen tijdens de laadsessie zelf. Hij heeft geen geheugen waar je de laadsessie kan in oproepen. Is de laadsessie afgelopen als je er niet op staat te kijken (vb. tijdens de nacht) heb je geen idee meer (zonder softwareplatform) hoeveel hij heeft geladen.

[IvoB2]

Inspired schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 09:48:
[...]


Thanks. Ik keek na het afkoppelen meteen in de app. Het is toch 2019?

Nou ja, het gaat allemaal via de LM/werkgever dus het maakt mij niet heel veel uit maar echt in de gaten houden kun je het zo niet dus.

Een Kona heeft geen app. Ook niet in 2019.
Alle rekeningen lopen hier ook rechtstreeks via de werkgever. Daar niet van. Maar ik ben nogal nieuwsgierig aangelegd en heb blijkbaar nogal een "naar statistisch lijstjes trekje".

Edit: wat betreft het overzicht in NewMotion: de laadsessies van juni 2019 zijn (toevallig? ) zichtbaar vanaf 10/7/2019 10:00 uur (waaronder 2 in Hoek NL ).

[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 10-07-2019 10:06 ]

[Davidshadow13]

Tripl3 D schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 15:32:
Ben al een aantal maanden aan het pielen met abetterrouteplanner voor onze aankomende vakantie met onze Ioniq naar Normandië. Reis leidt van Vlaardingen naar Quineville en we vertrekken op de 20e rond 5:00 uur.
Gezien dit een drukke zaterdag beloofd te worden (en dus zeer waarschijnlijk ook bij de laadpalen) vraag ik me af wat het beste is.

- Tolwegen zo veel mogelijk vermijden?
- Snelwegen zo veel mogelijk vermijden?
- Gent > Lille > Amiens > Rouen > Caen > Quineville?
- Gent > Brugge > Calais > Abbeville > Rouen > Caen > Quineville?

Iemand meer ervaring die kant op met een EV? Heb sowieso 5-6 laadstops nodig om daar te kunnen komen.

Uiteraard vantevoren Chargemap e.d. bekijken voor recente check ins.
Daarnaast heb ik de volgende laadpassen: TNM, Maingau, Chargemap en Plugsurfing

In Normandie en Bretange zijn niet supelveel tolwegen, de meeste snelwegen zijn tolvrij op de brug bij Le Havre na. Ik zit even te puzzelen naar een ideale route. Ik houdt meestal 170 km etappes aan in de zomer met de Ioniq, weet niet of je dat aandurft. Maar dan zou je route er zo uitzien ongeveer.

https://goo.gl/maps/39v2GieZRo6XgxH1A

Belangrijk is dat je zorgt in Frankrijk bij alle Corri-Door laders dat je een alternatief hebt voor als ze het niet door. Voor diegene in Calais is dat: https://chargemap.com/corri-door-aire-de-deux-caps.html.
Voor de Corri-Door lader bij Rouen is dat: https://chargemap.com/corri-door-a13-beuzeville.html.

De MobiSec laders in Caen zijn een stuk betrouwbaarder en Caen heeft er twee dus dat moet altijd goedkomen. Net als het Ionity station langs de A16 is die gewoon betrouwbaar.

[HyperBart]

Taro schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 21:19:
Ik heb een offerte ontvangen voor:

1x Alfen ICU lader 3F 22KW P&C met loadbalancer
1x Voeding kabel vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
2x UTP kabels vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
1x aardlekautomaat B16A 2-polig

De lader wordt met 3-fase kabels aangesloten, maar in eerste instantie maar met 1-fase gevoed ivm 1-fase meterkast. Ik moet bijhouden hoeveel er geladen wordt ivm declareren bij mijn werkgever.

Totale kosten: 3.050 Euro incl. BTW.

Deze lader sluit je aan op de P1 poort van de slimme meter en kijkt dus ook naar opbrengst panelen, gebruik andere apparatuur, etc. De auto wordt een Tesla Model 3 Long range.

Ik weet dat de voorkeur uitgaat naar andere merken laders, maar, ik werk vaak samen met dit installatiebedrijf en zij hebben hier goede ervaringen mee.

2 vragen:
- Echt goede redenen om dit type laadpaal niet te nemen of een prima keuze?
- Ik vind de prijs aan de hoge kant, men moet vanuit de meterkast door de kruipruimte, naar de oprit en dan +-5 meter langs of onder de oprit kabels leggen, waarbij ikzelf zorg dat ze de tegels van de oprit niet hoeven te verplaatsen. Is dit duur/goedkoop/redelijk?

Welke Alfen model krijg je precies? Want dat model vind ik nergens terug. P&C is plug and charge, heb ik ook.
Ik vind dat redelijk duur ja, ik was hier voor ongeveer hetzelfde 2K kwijt voor 6m graafwerken en een Eve Single Pro-line met vaste kabel er aan, dan laat ik nog even in het midden of dat ex btw of btw inclusief was. De support en service-gerichtheid van Alfen is wel goed, de geïntegreerde software van de box is, tja, niet van superkwaliteit. Een request via Postman en het ding gaat rebooten. (Ik ben de Alfen wat aan het uitlezen met een JSON zodat ik in OpenHAB wat dingen kan automatiseren en inzichtelijk maken).

Zeker met die tegels zelf te verwijderen en ook nog eens door wat kruipruimte (makkelijk dus) vind ik het veel. Bij mij moesten ze een graafmachine meenemen en dat zat er ook in verrekend.

Enablen ze ook de P1 poort en integrated loadbalancing? Da's een licentie ook van 50 EUR. Je krijgt een 22kW model, maar enablen ze ook 22kW per socket? Want dat is bij Alfen een license key van 50 EUR, anders capped de paal op 11kW per socket, maar je kan sowieso toch niet hoger met de Model 3 dan 11kW via een box en de interne lader van je Tesla. Maar als je binnenkort een nieuwe Zoe gaat rijden dan kan je 22kW wel gebruiken.

Je kan zelf een backend systeem abonnementje nemen en je data daar naar toe laten loggen. Standaard staat de Alfen op Last Mile Solutions maar Alfen biedt zelf ook een portal/backend aan. Nu, je MOET dat backend systeem niet verplicht afnemen, je kan aan Alfen via support ook een inlog vragen en via de applicatie aanmelden op je laadpaal en daar de laadsessies raadplegen, niet zo gebruiksvriendelijk maar it does the job...

theblindman schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 02:18:
[...]

Dat is een type A aardlekautomaat, dus geen type B. Wel kan het zijn dat je omvormer al DC-lekstroombeveiliging heeft ingebouwd. In dat geval is een type B niet nodig. O.a. SolarEdge omvormers hebben dat.
Dit geldt trouwens ook voor laadpunten, tegenwoordig zijn er al aardig wat laders met ingebouwde DC-lekstroomdetectie waardoor een type B aardlekautomaat overbodig is.

Je zou misschien eens een offerte aan kunnen vragen bij een bedrijf dat zich specialiseert in het installeren van laadpunten, dan weet je ook gelijk of de prijs redelijk is

@Taro
Voor een Alfen box mag er een A of B aardlekautomaat gebruikt worden, zie leaflet en features omdat er een 6mA DC lekstroom in de box zit.

[ Voor 16% gewijzigd door HyperBart op 10-07-2019 10:57 ]

[Tripl3 D]

Davidshadow13 schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 10:20:
In Normandie en Bretange zijn niet supelveel tolwegen, de meeste snelwegen zijn tolvrij op de brug bij Le Havre na. Ik zit even te puzzelen naar een ideale route. Ik houdt meestal 170 km etappes aan in de zomer met de Ioniq, weet niet of je dat aandurft. Maar dan zou je route er zo uitzien ongeveer.

https://goo.gl/maps/39v2GieZRo6XgxH1A

Belangrijk is dat je zorgt in Frankrijk bij alle Corri-Door laders dat je een alternatief hebt voor als ze het niet door. Voor diegene in Calais is dat: https://chargemap.com/corri-door-aire-de-deux-caps.html.
Voor de Corri-Door lader bij Rouen is dat: https://chargemap.com/corri-door-a13-beuzeville.html.

De MobiSec laders in Caen zijn een stuk betrouwbaarder en Caen heeft er twee dus dat moet altijd goedkomen. Net als het Ionity station langs de A16 is die gewoon betrouwbaar.

Allereerst bedankt voor je zeer uitgebreide antwoord:

170km tussen de stops in? Dan laadt je hem zeker iedere keer vol tot (bijna) 100%?
Ik zat namelijk zelf te rekenen:
- Niet lager dan zo'n 15-20% om alternatieven open te houden.
- Snelladen gaat tot lekker tot +/- 80%.
- Elke 2km gaat er zo'n 1% af (zeker met passagiers en volle lading) -> 120-140 km tussen je stops

Mag ik vragen wat je reden is om de kustroute te nemen en niet via Lille -> Amiens? Vakantiedrukte ontwijken?

Ik ga je input zeker meenemen!

Thanks!

[theblindman]

HyperBart schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 10:29:
[...]

@Taro
Voor een Alfen box mag er een A of B aardlekautomaat gebruikt worden, zie leaflet en features omdat er een 6mA DC lekstroom in de box zit.

@Taro
Houd er wel rekening mee dat een dubbele DC-lekstroombeveiliging ook voor problemen kan zorgen. Het liefst heb je dus wel de passende automaat

[Hulkkonen]

@Taro Ik heb voor een New Motion Home Advanced incl. aanleg door kruipruimte, 6 meter tuin en een stenen berging (totaal 21 meter kabel) € 2420,00 betaald, dat is ook inclusief 5 jaar abonnement van bijna € 5 per maand.

[Davidshadow13]

Tripl3 D schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 10:58:
[...]


Allereerst bedankt voor je zeer uitgebreide antwoord:

170km tussen de stops in? Dan laadt je hem zeker iedere keer vol tot (bijna) 100%?
Ik zat namelijk zelf te rekenen:
- Niet lager dan zo'n 15-20% om alternatieven open te houden.
- Snelladen gaat tot lekker tot +/- 80%.
- Elke 2km gaat er zo'n 1% af (zeker met passagiers en volle lading) -> 120-140 km tussen je stops

Mag ik vragen wat je reden is om de kustroute te nemen en niet via Lille -> Amiens? Vakantiedrukte ontwijken?

Ik ga je input zeker meenemen!

Thanks!

Paar kanttekeningen plaatsen bij de opmerkingen. Ja snelladen gaan vlot tot 80%, echter Corri-Door laders in Frankrijk leveren tussen de 22 en 38 kW meestal. De 50 kW welke standaard is bij FastNed is NL haal je echt nooit vandaar dat ik eigenlijk altijd doorlaat tot 90%. Die 25 kW houdt hij namelijk wel vast tot 90%. En zeker met de 28 kWh batterij moet je met 120/140 km gewoon heel vaak stoppen of kom je er niet eens. Zie ook: https://support.fastned.n...ed_ChargeCurve_Ioniq_.png.

Ik zou dus altijd tot 90% laden, je staat gemiddeld toch wel een half uur bij Corri-Door laders en heel veel afvlakken doen ze toch niet. En dan met 110 km/h op de ACC hou je ongeveer 190 km range over op de GOM met 90% lading. De langste stint in mijn voorbeeld is 160 km. Dus dit zou je ruim moeten kunnen halen. De rest is allemaal tussen de 100 en 150 km en dat haal je sowieso.

De reden voor de routekeuze is simpel. De Corri-Door laders langs de A1 vanaf de Franse grens richting de A29 zijn onbetrouwbaar en vaak stuk, die wil je liever niet hebben. Verder zit er langs de A29 op het stuk vanaf de A1 tot aan Rouen geen enkele CCS lader. Je zou dat dus niet eens halen. Daarnaast kan je met deze route mooi het Ionity station bij Baye de Somme aan de A16 meepakken, en dat scheelt weer één Corri-Door lader minder dus één keer minder stressen of hij het wel doet. Geloof mij, hoe goed de de statussen op Chargemap ook in de gaten houdt die Corri-Door laders zijn gewoon Russische Roulette dus vermijd ze indien mogelijk

[negahrev]

Ik rij nu ongeveer 2 weken in mijn Tesla Model 3.

Deze was erg snel geleverd en zo snel konden ze de laadpaal niet geregeld krijgen. Nu 2 weken zonder gedaan en dat gaat ook prima. Tesla superchargers in de buurt, fastned op enkele honderde meters afstand en ik kan laden op mijn werk. Waardoor de laadpaal en installatie kosten per maand erg veel zijn voor wat ik terug krijg.

Wanneer ik een langere rit ga maken wil ik wat extra kunnen laden. Er zit een laadkabel bij die op 230v kan laden maar hier zit geen kWh meter op.

Iemand ervaring met het declareren van deze laadsessies?
Gaat dit alleen via een paal die MID gekeurd is?
Zijn er ook grannycables die MID gekeurd zijn?
Is er iets tussen te zetten dat dit wel werkt/mag?

Of voor die enkele keer gewoon zelf betalen?
Er gaat tzt wel een laadpaal komen.

Alvast bedankt.

[Lieuwe15]

Hier heb ik aan m'n domoticz een sonoff pow hangen die aan het buitenstopcontact zit. Hier plug ik alleen m'n granny charger en heel af en toe eens een cirkelzaag.
Maar ik maak gewoon een uitdraai uit domoticz en zet dit in excel. Deze gaat vervolgens de boekhouding in. Dus geen MID gekeurde meters, er staat ook nergens dat dit verplicht wordt vanuit de belastingdienst. Wel staat op heel veel sites dat dit moet, maar is nergens gesteld door de belastingdienst.
Je moet aannemelijk maken dat het aantal kwh's wat je declareert ook daadwerkelijk de auto in is gegaan.
Zo heb ik dat met een dedicated stopcontact. Je zou natuurlijk ook voor dit stopcontact een normale kwh meter kunnen hangen, dat voldoet ook.

[AeoIus]

Heeft iemand ervaring met laden rond het Ledro/Gardameer in Italië?

De energie leverancier die daar levert (ECO Fuel Dolomiti energia) zie ik niet echt terug in apps en ik vraag me af of ik daar kan laden met een normale Newmotion/betaalpas/creditcard.
Het wordt me niet helemaal duidelijk maar misschien heeft iemand ervaring.

[Davidshadow13]

AeoIus schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 11:35:
Heeft iemand ervaring met laden rond het Ledro/Gardameer in Italië?

De energie leverancier die daar levert (ECO Fuel Dolomiti energia) zie ik niet echt terug in apps en ik vraag me af of ik daar kan laden met een normale Newmotion/betaalpas/creditcard.
Het wordt me niet helemaal duidelijk maar misschien heeft iemand ervaring.

Ik heb even gekeken op Chargemap voor je. Maar alle laders van Garda Uno, zo'n 44 rond het Gardameer werken alleen met hun eigen pas of webapp: https://www.gardaunomobility.it/

Het lijkt er op dat die laders uberhaupt niet roamen wat jammer is.

[ Voor 5% gewijzigd door Davidshadow13 op 10-07-2019 11:57 ]

[Inspired]

negahrev schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 11:14:
Ik rij nu ongeveer 2 weken in mijn Tesla Model 3.

Deze was erg snel geleverd en zo snel konden ze de laadpaal niet geregeld krijgen. Nu 2 weken zonder gedaan en dat gaat ook prima. Tesla superchargers in de buurt, fastned op enkele honderde meters afstand en ik kan laden op mijn werk. Waardoor de laadpaal en installatie kosten per maand erg veel zijn voor wat ik terug krijg.

Wanneer ik een langere rit ga maken wil ik wat extra kunnen laden. Er zit een laadkabel bij die op 230v kan laden maar hier zit geen kWh meter op.

Iemand ervaring met het declareren van deze laadsessies?
Gaat dit alleen via een paal die MID gekeurd is?
Zijn er ook grannycables die MID gekeurd zijn?
Is er iets tussen te zetten dat dit wel werkt/mag?

Of voor die enkele keer gewoon zelf betalen?
Er gaat tzt wel een laadpaal komen.

Alvast bedankt.

Is meer een vraag voor je werkgever. Ik heb ook nog even geen paal. Heb nu een simpele kWh meter tussen de WCD en de UMC thuis. De kWh's declareer ik gewoon als ik de paal heb.

[IvoB2]

Taro schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 21:19:
Ik heb een offerte ontvangen voor:

1x Alfen ICU lader 3F 22KW P&C met loadbalancer
1x Voeding kabel vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
2x UTP kabels vanuit de meterkast naar de opstelplaats van de laadpaal
1x aardlekautomaat B16A 2-polig

De lader wordt met 3-fase kabels aangesloten, maar in eerste instantie maar met 1-fase gevoed ivm 1-fase meterkast. Ik moet bijhouden hoeveel er geladen wordt ivm declareren bij mijn werkgever.

Totale kosten: 3.050 Euro incl. BTW.

Hier was de rekening 1879 € (incl. BTW) voor:
Alfen EVE Single Pro Line 3-fase 32A
Dubbele UTP kabel van 10 meter
6 mm² voedingskabel van 10 meter
Verdeelkastje
Verliesstroomschakelaar 30mA geplaatst in het verdeelkastjevoor het gewenste laadpunt
Beveiligings automaat 32A (in verdeelkastje)
Plaatsing, aansluiting en keuring inbegrepen.

[Tripl3 D]

Davidshadow13 schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 11:08:
Paar kanttekeningen plaatsen bij de opmerkingen. Ja snelladen gaan vlot tot 80%, echter Corri-Door laders in Frankrijk leveren tussen de 22 en 38 kW meestal. De 50 kW welke standaard is bij FastNed is NL haal je echt nooit vandaar dat ik eigenlijk altijd doorlaat tot 90%. Die 25 kW houdt hij namelijk wel vast tot 90%. En zeker met de 28 kWh batterij moet je met 120/140 km gewoon heel vaak stoppen of kom je er niet eens. Zie ook: https://support.fastned.n...ed_ChargeCurve_Ioniq_.png.

Ik zou dus altijd tot 90% laden, je staat gemiddeld toch wel een half uur bij Corri-Door laders en heel veel afvlakken doen ze toch niet. En dan met 110 km/h op de ACC hou je ongeveer 190 km range over op de GOM met 90% lading. De langste stint in mijn voorbeeld is 160 km. Dus dit zou je ruim moeten kunnen halen. De rest is allemaal tussen de 100 en 150 km en dat haal je sowieso.

De reden voor de routekeuze is simpel. De Corri-Door laders langs de A1 vanaf de Franse grens richting de A29 zijn onbetrouwbaar en vaak stuk, die wil je liever niet hebben. Verder zit er langs de A29 op het stuk vanaf de A1 tot aan Rouen geen enkele CCS lader. Je zou dat dus niet eens halen. Daarnaast kan je met deze route mooi het Ionity station bij Baye de Somme aan de A16 meepakken, en dat scheelt weer één Corri-Door lader minder dus één keer minder stressen of hij het wel doet. Geloof mij, hoe goed de de statussen op Chargemap ook in de gaten houdt die Corri-Door laders zijn gewoon Russische Roulette dus vermijd ze indien mogelijk

Wederom bedankt voor je zeer uitgebreide toelichting.

Ook dit neem ik weer mee in mijn beslissing hoe we gaan rijden.

Bedankt man! Ik laat nog wel weten hoe het gegaan is (en misschien nog wel een update vooraf hoe ik denk te gaan doen)

[Tripl3 D]

Ging iets niet goed

[ Voor 97% gewijzigd door Tripl3 D op 10-07-2019 14:47 ]

[Taro]

theblindman schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 02:18:
[...]

Dat is een type A aardlekautomaat, dus geen type B. Wel kan het zijn dat je omvormer al DC-lekstroombeveiliging heeft ingebouwd. In dat geval is een type B niet nodig. O.a. SolarEdge omvormers hebben dat.

Ik heb idd SolarEdge.

@IvoB2 Goede vraag, ga ik checken. En inderdaad een stuk goedkoper dus, voor zo te zien hetzelfde product.

[Osxy]

Bizar hoelang het duurt voordat laadbeurten bij Fastned bekend zijn bij Maingau. Inmiddels 2 maanden verder sinds 1e keer Fastned en nog steeds niets.

[kepler]

Ik heb sinds kort een zappi V1 met load balancer, maar vandaag is de hoofdautomaat eruit gesprongen. Mijn vriendin was aan het koken (inductie) en de oven stond ook aan. Ik kan het verder niet herleiden, dus ik vermoed een beetje de laadpaal? Zou dat logisch zijn?

Edit: en de auto stond te laden uiteraard

[ Voor 7% gewijzigd door kepler op 10-07-2019 21:23 ]

[daemonix]

Heb je de loadbalancer wel goed ingesteld (grid limit)?

https://www.zappi.info/faq-howto/howto

Zelf in eerste instantie ook een foutje mee gemaakt, nu werkt het perfect.

[ Voor 28% gewijzigd door daemonix op 10-07-2019 22:47 ]

[joepie de p]

Wat is er toch mis met die Allego en hun snelladers?

Vandaag Vandebron laadpunt langs de a12 willen gebruiken maar dat ging niet. Laadsessie startte wel, maar telkens binnen 1 minuut afgebroken. Volgens de laadpaal door de gebruiker. Huh? Was met verschillende pasjes het geval.

De supersnelladers bij Urmond en en vdValk Eindhoven zijn buiten werking. De servicedesk weet van niks. De gewone snellader bij vd Valk Eindhoven heeft zulke korte kabels dat je er niet normaal voor kan komen te staan als er ook een (PH)EV op AC laadt. Bij vd Valk Almere mag je maar 30 minuten laden op 43kW. Wie eet of vergadert daar nu korter dan een half uur?

Ik mijd Allego langzamerhand bewust. Fastned doet het dan stukken beter voor dezelfde prijs (via Maingau).

[ Voor 17% gewijzigd door joepie de p op 11-07-2019 00:17 ]

[GoldenSample]

joepie de p schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 00:09:
Wat is er toch mis met die Allego en hun snelladers?

Vandaag Vandebron laadpunt langs de a12 willen gebruiken maar dat ging niet. Laadsessie startte wel, maar telkens binnen 1 minuut afgebroken. Volgens de laadpaal door de gebruiker. Huh? Was met verschillende pasjes het geval.

De supersnelladers bij Urmond en en vdValk Eindhoven zijn buiten werking. De servicedesk weet van niks. De gewone snellader bij vd Valk Eindhoven heeft zulke korte kabels dat je er niet normaal voor kan komen te staan als er ook een (PH)EV op AC laadt. Bij vd Valk Almere mag je maar 30 minuten laden op 43kW. Wie eet of vergadert daar nu korter dan een half uur?

Ik mijd Allego langzamerhand bewust. Fastned doet het dan stukken beter voor dezelfde prijs (via Maingau).

Wat voor auto rijd je en welk merk paal had je?

Een E-golf toevallig?

[kepler]

daemonix schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 22:47:
Heb je de loadbalancer wel goed ingesteld (grid limit)?

https://www.zappi.info/faq-howto/howto

Zelf in eerste instantie ook een foutje mee gemaakt, nu werkt het perfect.

Ik heb het laten installeren, waar zou dat op moeten staan? Ik heb een 1x40A aansluiting in de meterkast. Dan kan ik vanavond even kijken

[Davidshadow13]

joepie de p schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 00:09:
Wat is er toch mis met die Allego en hun snelladers?

Allego heeft inderdaad wel een handje van om niet adequaat op storingen te reageren. Bijna alle snelladers in storing in NL zijn ook van Allego zie ook:http://www.ledsdoitnow.nl/snelladers-in-aanbouw.html.

Die HPC's zijn al sinds mei uitgeschakeld. Tegenwoordig check ik in ieder geval iedere Allego lader op Chargemap om te kijken of er problemen mee zijn. Gelukkig is de dekking van FastNed zo goed dat je ze bijna niet nodig hebt.

Het is alleen jammer dat Allego op een aantal strategische plaatsen wel de concessie gewonnen heeft maar nog geen laders heeft geplaatst en hierdoor kan FastNed ook niet op deze plekken gaan zitten.

[Tripl3 D]

Davidshadow13 schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 10:20:
In Normandie en Bretange zijn niet supelveel tolwegen, de meeste snelwegen zijn tolvrij op de brug bij Le Havre na. Ik zit even te puzzelen naar een ideale route. Ik houdt meestal 170 km etappes aan in de zomer met de Ioniq, weet niet of je dat aandurft. Maar dan zou je route er zo uitzien ongeveer.

https://goo.gl/maps/39v2GieZRo6XgxH1A

Belangrijk is dat je zorgt in Frankrijk bij alle Corri-Door laders dat je een alternatief hebt voor als ze het niet door. Voor diegene in Calais is dat: https://chargemap.com/corri-door-aire-de-deux-caps.html.
Voor de Corri-Door lader bij Rouen is dat: https://chargemap.com/corri-door-a13-beuzeville.html.

De MobiSec laders in Caen zijn een stuk betrouwbaarder en Caen heeft er twee dus dat moet altijd goedkomen. Net als het Ionity station langs de A16 is die gewoon betrouwbaar.

Ik heb op abetterrouteplanner jouw route gepakt en er 2 als tussenstop aangemerkt (en zitten pielen met de percentages, anders plakt hij er nog een stop tussen ).
Die komt daardoor nu met dit voorstel:

https://abetterrouteplann...6f-4f33-bd72-5277e4cdea41

Enige verschil is nu bij Caen: Niet erna, maar ervoor. Maar dat noem ik geen schokkend verschil.

Je genoemde alternatieven zien er ook goed uit, en je onderbouwing is top, dus ik denk dat dit hem gaat worden.

[Davidshadow13]

Tripl3 D schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 10:16:
[...]


Ik heb op abetterrouteplanner jouw route gepakt en er 2 als tussenstop aangemerkt (en zitten pielen met de percentages, anders plakt hij er nog een stop tussen ).
Die komt daardoor nu met dit voorstel:

https://abetterrouteplann...6f-4f33-bd72-5277e4cdea41

Enige verschil is nu bij Caen: Niet erna, maar ervoor. Maar dat noem ik geen schokkend verschil.

Je genoemde alternatieven zien er ook goed uit, en je onderbouwing is top, dus ik denk dat dit hem gaat worden.

Ziet er prima uit, alleen bij de Ionity gewoon blijven staan tot 90/93%. Je betaald daar namelijk tegenwoordig een vast bedrag per sessie, en dan is het zonde om niet 5 minuten langer te blijven staan.

[JeroenE]

markje1 schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 22:24:
Nav van je bericht heb ik even contact opgenomen en er stond in ieder geval 1 instelling niet goed waardoor de Nederlandse taal niet beschikbaar was, de prijs in beeld wordt nog nagekeken wat daar mee is.

Het heeft geholpen, alles staat nu wel goed

[RaymondD]

Davidshadow13 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 10:23:
[...]


Ziet er prima uit, alleen bij de Ionity gewoon blijven staan tot 90/93%. Je betaald daar namelijk tegenwoordig een vast bedrag per sessie, en dan is het zonde om niet 5 minuten langer te blijven staan.

Is dat ook met MainGau? Dan betaal je toch gewoon per kwh?

[Davidshadow13]

RaymondD schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 10:49:
[...]

Is dat ook met MainGau? Dan betaal je toch gewoon per kwh?

Ja met MainGau wel want die rekent alles af per kWh. Maar eigenlijk alle andere roaming providers hebben nu hun kWh of minuut tarief veranderd voor een vaste sessie prijs.

[DaCoTa]

DaCoTa schreef op maandag 8 juli 2019 @ 17:18:

[...]

Ok, die ga ik dus niet meer gebruiken. De time charge staat niet in de app, dat is wel erg tricky dan. Voor een backup pas maakt me het verschil ik kWh niet zoveel uit, maar als ze overal per tijd gaan rekenen, dan knip ik de pas doormidden.

En het loopt af met een sissert:

After some exchanges with the network, it appears that we received bad informations.
The billing of this charge has been revised to 18.10 euros, so I have just refunded 56.9 euros.

Fijn, dan kan de schaar terug in de la :-)

[joepie de p]

GoldenSample schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 01:23:
[...]

Wat voor auto rijd je en welk merk paal had je?

Een E-golf toevallig?

E-niro. Het genoemde Vandebron laadpunt is een paal van Allego.

[_eLMo_]

Binnenkort naar de schoonfamilie in Zweden (4 uur noordelijker dan Stockholm). Ik heb al een NewMotion, LeasePlan/TravelCard, Maingau kaart.
Wat zou de beste kaart zijn om nog te halen als fallback in Denemarken / Zweden? Ik lees wat over https://clever.dk en https://bee.se ?

[Yoade75]

Eon is goedkoop in Zweden tot september. Slechts € 0,25 per kwh.
En daarmee ook gratis laden bij Eon in Duitsland.
https://www.eon.se/privat/elbil/ladda.html
https://eondrive.eon.se/

[_eLMo_]

Yoade75 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 14:20:
Eon is goedkoop in Zweden tot september. Slechts € 0,25 per kwh.
En daarmee ook gratis laden bij Eon in Duitsland.
https://www.eon.se/privat/elbil/ladda.html
https://eondrive.eon.se/

Goeie tip!

Die moet je wel met minimaal 20€ opladen, en dat wordt er (als je onder de 10€ komt) automatisch weer 20€ op gegooid. Als ik dan na de reis er nog 15€ op heb staan moet ik wel ongeveer 100kWh bij hun geladen hebben om dat aantrekkelijk te maken... En boven Stockholm hebben hun geen laadpalen.

Dat ga ik nog even narekenen.

[Apache]

vraagje aan mensen met meer kennis van laadpalen dan mij:

Ik ben op zoek naar de meest geschikte oplossing voor mijn situatie.
Vereisten:
- laden van 2 elektrische wagens tegelijkertijd
- wanneer 1 van de 2 wagens klaar is met laden zou die het vermogen van de laadpaal maximaal moeten kunnen gebruiken
Constraints:
- 3 fase 230 volt
- 1 kabel met 5x2.5mm en geen optie om dat te wijzigen.

Ik heb een aanvraag lopen om naar 3x400+n te gaan maar ik heb hier nog geen offerte voor ontvangen.

Welke laadpaal kunnen jullie mij adviseren?

Extra info:
Momenteel 1x bmw 530e en in de nabije toekomst model s of x

Het is niet 1x 2,5 natuurlijk maar 5x. Jammer genoeg toen ik in 2011 verbouwde hebben ze een 5G2.5 kabel gelegd in plaats van iets zwaarder om te laden. Vermoedelijk omdat ze er toen nog niet genoeg ervaring/zicht op de situatie hadden. Kabel zal momenteel iets van een 20tal meter zijn en ligt volledig in de gepolierde betonlaag. Het is niet praktisch mogelijk om een zwaardere kabel te leggen zonder veel breek/graaf werk waartoe ik niet bereid ben.

Momenteel heb ik al een voorstel gekregen voor een 2x 3,6kw paal waarbij indien 1 auto vol zit 1 auto met 7,2kw zou kunnen verder laden.

[ Voor 38% gewijzigd door Apache op 11-07-2019 15:34 ]

[daemonix]

2,5 mm2 voor het laden van 2 auto's? Dat lijkt me een redelijke constraint op de stroom. Wat is de afstand? Wat voor auto's? Enkelfase of 3 fase laden voor de auto's?

Te weinig gegevens voor een goed antwoord.

[Mar.tin]

Ik kan het zo 123 niet vinden bij zowel Zappi als in dit topic, maar weet iemand of je ook kan load balancen met méérdere zappi's tegelijk?

We zouden er zakelijk zo'n 3-4 op willen hangen, à 22kW per stuk, met een aansluiting van "slechts" 80A waarop dan ook onze productie nog draait.

Maximaal gaan ze in de praktijk 29 kW (2x 11kW model 3, 1x 7kW Leaf) leveren, maar dat is in combinatie met onze productie onder vollast (+- 50kW pieken) toch wel een boel.

Als je dat kan reguleren

[Inspired]

Mar.tin schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 15:10:
Ik kan het zo 123 niet vinden bij zowel Zappi als in dit topic, maar weet iemand of je ook kan load balancen met méérdere zappi's tegelijk?

We zouden er zakelijk zo'n 3-4 op willen hangen, à 22kW per stuk, met een aansluiting van "slechts" 80A waarop dan ook onze productie nog draait.

Maximaal gaan ze in de praktijk 29 kW (2x 11kW model 3, 1x 7kW Leaf) leveren, maar dat is in combinatie met onze productie onder vollast (+- 50kW pieken) toch wel een boel.

Als je dat kan reguleren

Zou even contact opnemen met Zappi of een installateur. Kan me voorstellen dat het met meerdere palen lastig is. Wellicht dat Maxem anders iets is.

Apache schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 14:38:
vraagje aan mensen met meer kennis van laadpalen dan mij:

Ik ben op zoek naar de meest geschikte oplossing voor mijn situatie.
Vereisten:
- laden van 2 elektrische wagens tegelijkertijd
- wanneer 1 van de 2 wagens klaar is met laden zou die het vermogen van de laadpaal maximaal moeten kunnen gebruiken
Constraints:
- 3 fase 230 volt
- 1 kabel met 5x2.5mm en geen optie om dat te wijzigen.

Ik heb een aanvraag lopen om naar 3x400+n te gaan maar ik heb hier nog geen offerte voor ontvangen.

Welke laadpaal kunnen jullie mij adviseren?

Extra info:
Momenteel 1x bmw 530e en in de nabije toekomst model s of x

Het is niet 1x 2,5 natuurlijk maar 5x. Jammer genoeg toen ik in 2011 verbouwde hebben ze een 5G2.5 kabel gelegd in plaats van iets zwaarder om te laden. Vermoedelijk omdat ze er toen nog niet genoeg ervaring/zicht op de situatie hadden. Kabel zal momenteel iets van een 20tal meter zijn en ligt volledig in de gepolierde betonlaag. Het is niet praktisch mogelijk om een zwaardere kabel te leggen zonder veel breek/graaf werk waartoe ik niet bereid ben.

Momenteel heb ik al een voorstel gekregen voor een 2x 3,6kw paal waarbij indien 1 auto vol zit 1 auto met 7,2kw zou kunnen verder laden.

Je hebt 3 x 25a denk ik? Als het < 25m is zou je er 25a per ader door kunnen jassen. Maar als je aansluiting 3x25 is, dan zou ik dat niet doen. En je hebt het ook niet echt nodig.

3 x 16 is dan de max, dus 11kwh. Daarbij kan de 530e met 1 x 16a; max 3,7 laden. Je kunt een paal op 1 fase aansluiten, dus 3,7 voor de BMW. En dan de 3 x 16a op een Zappi zetten. Deze met load balancing de feed laten monitoren. Als er voldoende stroom is dan kan de Tesla met 11kw laden als de BMW klaar is. In deze opzet heb je max 16a per ader.

Wat bedoel je trouwens hiermee;

Ik heb een aanvraag lopen om naar 3x400+n te gaan maar ik heb hier nog geen offerte voor ontvangen.

Heb je nu 3 x 25a? Of nog 1x40a? Dan heb ik het over je hoofdaansluiting.

[ Voor 62% gewijzigd door Inspired op 11-07-2019 15:57 ]

[Mar.tin]

Inspired schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 15:37:
[...]


Zou even contact opnemen met Zappi of een installateur. Kan me voorstellen dat het met meerdere palen lastig is. Wellicht dat Maxem anders iets is.

Was ik ook wel van plan, maar als iemand het antwoord zo paraat heb is makkelijker dan onconcreet onze installateur benaderen

[daemonix]

Is ICU alfen dan niet meer geschikt? Die zijn er voor gemaakt. De 3 fase Zappi is nog niet leverbaar volgens mij, en ook minder geschikt om in meer dan 2 te monteren.

Het klinkt alsof je een professionele oplossing nodig hebt.

[Proton_]

De OpenEVSE Hydra is hier voor gemaakt
Dat heeft wel wat soldeerwerk nodig en zal dus niet voldoen.

[Verwijderd]

_eLMo_ schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 14:06:
Binnenkort naar de schoonfamilie in Zweden (4 uur noordelijker dan Stockholm). Ik heb al een NewMotion, LeasePlan/TravelCard, Maingau kaart.
Wat zou de beste kaart zijn om nog te halen als fallback in Denemarken / Zweden? Ik lees wat over https://clever.dk en https://bee.se ?

Iemand nog tips voor Denemarken? Vorig jaar ben ik er geweest en heb ik (NewMotion en MainGau) nauwelijks kunnen laden bij snelladers.

[Proton_]

De Tesla Wall Connector kan ook met max 4 palen load balancing doen.
https://www.tesla.com/sit...nl-NL-v2.pdf?201612081439
Geen idee of die los te krijgen is (zeg maar zonder Tesla).

[Erasmo]

Zie net op de Facebook van VER dat er bij Fastned Ruygenhoek 4x350KW en 4x 50kw is bijgeplaatst

[markje1]

Erasmo schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 21:53:
Zie net op de Facebook van VER dat er bij Fastned Ruygenhoek 4x350KW en 4x 50kw is bijgeplaatst

Nog niet in gebruik en is voor de overzijde van het huidige station wat nu in aanbouw is. Nog even geduld...

[Philos31]

markje1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:05:
[...]


Nog niet in gebruik en is voor de overzijde van het huidige station wat nu in aanbouw is. Nog even geduld...

Er hebben anders al wel mensen geladen vandaag.... En dat is waar want dat hep gestaan op facebook

[ Voor 3% gewijzigd door Philos31 op 11-07-2019 22:27 ]

[Proton_]

Den Ruygen Hoek is de enige plek waar ik heb moeten wachten op een laadplek:)
Daar komen nu een hoop taxi's (vooral Ioniq). De eerste keer vond ik het bizar om te zien, dat was in 2015 echt niet voor te stellen.

[Erasmo]

markje1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:05:
[...]


Nog niet in gebruik en is voor de overzijde van het huidige station wat nu in aanbouw is. Nog even geduld...

Van wat ik weet van Fastned, als ze eenmaal beginnen met bouwen zijn de stations vaak binnen 2 weken operationeel. Andere richting is ook niet erg, het verlicht de taxidruk even goed.

Philos31 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:25:
[...]

Er hebben anders al wel mensen geladen vandaag.... En dat is waar want dat hep gestaan op facebook

Bedoel je hiermee nou mijn post?

Proton_ schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:54:
Den Ruygen Hoek is de enige plek waar ik heb moeten wachten op een laadplek:)
Daar komen nu een hoop taxi's (vooral Ioniq). De eerste keer vond ik het bizar om te zien, dat was in 2015 echt niet voor te stellen.

Heel omgeving Schiphol is een pijnpuntje, er is eigenlijk best wel aanbod maar het Amsterdamse taxibeleid is een slachtoffer van z'n eigen succes lijkt het wel

[Philos31]

Erasmo schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 01:18:
[...]


[...]

Bedoel je hiermee nou mijn post?

Geen idee, zag het in de Nissan Leaf gebruikersgroep facebook voorbij komen.

Wel fijn dat deze fastned erbij komt, is de enige op mijn woon-werk verkeer en kan een keer goed uitkomen als je na het werk nog een keer wat extra nodig hebt.

[Katseviool]

Ik lees een beetje tegenstrijdige berichten maar weet iemand of je een Zoë kan opladen aan een Tesla Wall Connector?

[cacofant]

Dat kan, mits het geen "Tesla Only" wall connector is (rood bord). Je kunt wel opladen bij een wit bord.

[GoldenSample]

joepie de p schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 14:02:
[...]

E-niro. Het genoemde Vandebron laadpunt is een paal van Allego.

Bedoelde de fabrikant van de fastcharger, een ABB of Efasec Bijvoorbeeld

[Inspired]

Katseviool schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 10:18:
Ik lees een beetje tegenstrijdige berichten maar weet iemand of je een Zoë kan opladen aan een Tesla Wall Connector?

Ja, dat kan. Alle elektrische auto’s met een type 2 aansluiting kunnen ook met een Tesla Wall Connector geladen worden.

cacofant schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 10:28:
Dat kan, mits het geen "Tesla Only" wall connector is (rood bord). Je kunt wel opladen bij een wit bord.

Dit is van toepassing op Tesla Destination Chargers.

[ Voor 28% gewijzigd door Inspired op 12-07-2019 10:52 ]

[Hippe Lip]

IvoB2 schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 12:47:
[...]

Hier was de rekening 1879 € (incl. BTW) voor:
Alfen EVE Single Pro Line 3-fase 32A
Dubbele UTP kabel van 10 meter
6 mm² voedingskabel van 10 meter
Verdeelkastje
Verliesstroomschakelaar 30mA geplaatst in het verdeelkastjevoor het gewenste laadpunt
Beveiligings automaat 32A (in verdeelkastje)
Plaatsing, aansluiting en keuring inbegrepen.

Vooral die laatste woorden klinken wel interessant: “... keuring inbegrepen”.

Door wie is die keuring uitgevoerd? Energieleveranciers keuren tegenwoordig niet meer, dus hangt het keuringsresultaat naar mijn indruk nogal af van degene die keurt. En het zegt dan denk ik ook niet heel veel.

[daemonix]

Keuring in Nederland niet, in Belgie wel, en laat IvoB2 nu een Belg zijn.

[Hippe Lip]

daemonix schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 12:15:
Keuring in Nederland niet, in Belgie wel, en laat IvoB2 nu een Belg zijn.

Dat blijft verwarrend hier, NL en B door elkaar. Het zou een stuk handiger en vooral duidelijker zijn als iedereen dat ergens in zijn signature of ondertitel zou zetten....

[Hippe Lip]

kepler schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 21:22:
Ik heb sinds kort een zappi V1 met load balancer, maar vandaag is de hoofdautomaat eruit gesprongen. Mijn vriendin was aan het koken (inductie) en de oven stond ook aan. Ik kan het verder niet herleiden, dus ik vermoed een beetje de laadpaal? Zou dat logisch zijn?

Edit: en de auto stond te laden uiteraard

Wie heeft dit geïnstalleerd? Is dat iemand die goed bekend is met de Zappi? Kan het zijn dat de stroommeetklem voor de loadbalancing verkeerd om gemonteerd is? Bij een toename van de stroom in de hoofdaansluiting denkt Zappi dan dat er een afname (zelfs teruglevering) is. Dan werkt de laodbalancing uiteraard niet goed.

En zit die stroommeetklem überhaupt wel om de draad (niet meer dan één draad per klem!) die van de hoofdschakelaar komt en niet om de draad van één enkele groep? Anders kán de laodbalancing niet eens werken, omdat de Zappi geen idee heeft van de totaallast van de hoofdaansluiting.

Er kan nogal wat verkeerd geïnstalleerd worden als je er niet mee bekend bent en de handleiding niet nauwkeurig leest....

[ Voor 7% gewijzigd door Hippe Lip op 12-07-2019 12:32 ]

[IvoB2]

Het is een Belgische installatie.
Dus door een erkende Belgische keuringsinstantie (zoals het trouwens voor iedere uitbreiding van je e-installatie in B voorzien is).
Ik heb het er niet bijgevoegd om de installatie extra veilig (of wat dan ook) te doen voorkomen. Maar omdat je voor die keuring moet betalen (en dat dit inbegrepen was in het bedrag van de installatie opgegeven door de installateur).

[Wackmack]

Kreeg net een intake mail van New Motion. Moet de vragen beantwoorden tijdens het intake proces.

Moet ik nog ergens rekening mee houden if tips? Ze kunnen vanuit de kruipruimte een gat boren naar de zijkant van het huis of naar de garage.

Als ze moeten graven, halen zij dan de bestrating eruit?

[kepler]

Hippe Lip schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 12:30:
[...]


Wie heeft dit geïnstalleerd? Is dat iemand die goed bekend is met de Zappi? Kan het zijn dat de stroommeetklem voor de loadbalancing verkeerd om gemonteerd is? Bij een toename van de stroom in de hoofdaansluiting denkt Zappi dan dat er een afname (zelfs teruglevering) is. Dan werkt de laodbalancing uiteraard niet goed.

En zit die stroommeetklem überhaupt wel om de draad (niet meer dan één draad per klem!) die van de hoofdschakelaar komt en niet om de draad van één enkele groep? Anders kán de laodbalancing niet eens werken, omdat de Zappi geen idee heeft van de totaallast van de hoofdaansluiting.

Er kan nogal wat verkeerd geïnstalleerd worden als je er niet mee bekend bent en de handleiding niet nauwkeurig leest....

evcompany.eu, en dit is pas de eerste keer dat de hoofdautomaat eruit knalde. Ik zal eens kijken wat de Zappi aangeeft als we aan het koken zijn, dat is namelijk gewoon te zien. Hij staat er nu iets van 2 maanden, maar is intussen wel vervangen. Dus misschien dat er toen iets niet goed is ingesteld?

[Hippe Lip]

kepler schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 14:09:
[...]

evcompany.eu, en dit is pas de eerste keer dat de hoofdautomaat eruit knalde. Ik zal eens kijken wat de Zappi aangeeft als we aan het koken zijn, dat is namelijk gewoon te zien. Hij staat er nu iets van 2 maanden, maar is intussen wel vervangen. Dus misschien dat er toen iets niet goed is ingesteld?

Bij dat vervangen kunnen de twee draadjes van die stroommeetklem per ongeluk verwisseld zijn?

Maar idd, kijk op het display van de Zappi wat die aangeeft. Zet dan eerst ff een pan water op de inductieplaat (vol vermogen) en de oven aan, dan is het goed duidelijk wat Zappi ervan vindt....

[ Voor 16% gewijzigd door Hippe Lip op 12-07-2019 14:20 ]

[Hippe Lip]

Wackmack schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 13:41:
Kreeg net een intake mail van New Motion. Moet de vragen beantwoorden tijdens het intake proces.

Moet ik nog ergens rekening mee houden if tips? Ze kunnen vanuit de kruipruimte een gat boren naar de zijkant van het huis of naar de garage.

Als ze moeten graven, halen zij dan de bestrating eruit?

1. NL of B?
2. Wat zal de totale kabellengte van groepenkast naar paal ongeveer worden?
3. Laadpaal op 1 of 3 fasen?
4. Wat heb je voor hoofdzekering? 1 x 40A? 3 x 25A?
5. Met welke stroomsterkte wil je gaan laden?

Kies in elk geval een dikke kabel. Als vuistregel hanteer ik graag minimaal één maat dikker dan wat er volgens de regels voorgeschreven wordt. Dat komt al snel neer op minimaal 6 mm2 aderdoorsnede. Dit vanwege de forse stromen die er vooral landurig doorheen gaan lopen. Menig installateur die hier geen ervaring mee heeft beseft dat niet. Bovendien beperk je de laadverliezen met een dikke kabel.

[ Voor 10% gewijzigd door Hippe Lip op 12-07-2019 14:27 ]

[kepler]

Hippe Lip schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 14:18:
[...]

Bij dat vervangen kunnen de twee draadjes van die stroommeetklem per ongeluk verwisseld zijn?

Maar idd, kijk op het display van de Zappi wat die aangeeft. Zet dan eerst ff een pan water op de inductieplaat (vol vermogen) en de oven aan, dan is het goed duidelijk wat Zappi ervan vindt....

Dat is inderdaad het plan, van het weekend even kijken!

[Inspired]

Wackmack schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 13:41:
Kreeg net een intake mail van New Motion. Moet de vragen beantwoorden tijdens het intake proces.

Moet ik nog ergens rekening mee houden if tips? Ze kunnen vanuit de kruipruimte een gat boren naar de zijkant van het huis of naar de garage.

Als ze moeten graven, halen zij dan de bestrating eruit?

Ze bellen voor de intake toch? Kun je je vragen stellen. Ze komen bij mij 8/8. Dus nog geen tips. Graafwerkzaamheden doen ze ja. Inclusief eruit/erin. Voor een Model 3 is het handig dat je 3x25a hebt. Al krijg je waarschijnlijk ook DLB. Dus op zich zou 1 fase ook wel kunnen.

[ Voor 8% gewijzigd door Inspired op 12-07-2019 15:27 ]

[Wackmack]

Hippe Lip schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 14:25:
[...]

1. NL of B?
2. Wat zal de totale kabellengte van groepenkast naar paal ongeveer worden?
3. Laadpaal op 1 of 3 fasen?
4. Wat heb je voor hoofdzekering? 1 x 40A? 3 x 25A?
5. Met welke stroomsterkte wil je gaan laden?

Kies in elk geval een dikke kabel. Als vuistregel hanteer ik graag minimaal één maat dikker dan wat er volgens de regels voorgeschreven wordt. Dat komt al snel neer op minimaal 6 mm2 aderdoorsnede. Dit vanwege de forse stromen die er vooral landurig doorheen gaan lopen. Menig installateur die hier geen ervaring mee heeft beseft dat niet. Bovendien beperk je de laadverliezen met een dikke kabel.

Woon in Nederland.

Heb gelukkig 2x25A. Verder gaat het om een Model 3 van Tesla. Goeie tip over een dikke kabel. Totale lengte is max 4 meter, misschien zelfs nog minder.

[daemonix]

Huh? 2x25 A? Dat moet vast 3x25 A zijn.

4 mm2 volstaat prima hoor, zeker voor zo'n korte afstand.

[IvoB2]

Hippe Lip schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 12:24:
[...]

Dat blijft verwarrend hier, NL en B door elkaar. Het zou een stuk handiger en vooral duidelijker zijn als iedereen dat ergens in zijn signature of ondertitel zou zetten....

Euh? Laatste woord?

[daemonix]

Laten we een nieuwe RFC inschieten met een Belg/Nederlander bitje. Belg: 0 of 1 en Nederlander 1 of 0. Of kunnen we het evil bit daarvoor gebruiken? RFC3514

[paQ]

Ik had bij kantoor een openbare laadpaal aangevraagd, en tot mijn verbazing werd dat binnen 2 weken goedgekeurd.
Er is alleen 1 grote maar: de paal komt precies aan de andere kant te staan dan waar ik gehoopt/verwacht had.

Er staat nu 1 paal in de hele straat (200 voordeuren+3 zijstraten), voor 5-6 (PH)EV. Die paal staat nu 120m van mijn deur vandaan. Een beetje de boel in de gaten houdend de afgelopen weken, staat de paal nu pal voor de deur van de bezitters die zichzelf die plekken ook toe-eigenen. Andere gebruikers zitten binnen ca 50 m van die paal.
De nieuwe paal wordt echter geplaatst op 246m van mijn voordeur. Echt nét binnen de 'grens' dus, terwijl we hier 2 PHEV's hebben.

Groen: huidige paal:
Rood: ik
Geel: nieuwe paal



Als ik vraag naar de reden dan is de uitleg van Engie:

ENGIE heeft i.o.m. uw gemeente en netbeheerder gekozen voor deze locatie.

Er wordt gekeken naar een strategische plek nabij het woonadres i.i.g. binnen 250 meter. Het woonadres van de aanvrager is wel leidend om de strategische locatie te bepalen. Waarom er dus is gekozen om deze verder weg te plaatsen is om een dekkend netwerk te creeeren voor de toekomst.

Helaas is dit niet altijd de locatie die de e-rijder wenst. Onze excuses hiervoor.

Sja.. ik kan me daar echt niet in vinden eigenlijk, en heb herziening aangevraagd, for what's worth it.
Mijn redenering:
Een dekkend netwerk heeft alleen zin op plaatsen waar er ook gebruik van zal worden gemaakt. Alles daarnaast draait om vraag. Het is geen data of telefoonnetwerk waar de locatie van de gebruiker niet zo heel veel uitmaakt binnen dat netwerk. Op de locatie waar de paal nu wordt geplaatst is er (schijnbaar) geen vraag, anders had hij er al gestaan.

Ik ben benieuwd naar hun reactie, maar zie het somber in.
De paal zal door ons iig niet veel gebruikt gaan worden, en ik verwacht door de andere EV-ers hooguit wanneer de eerste paal een keer bezet is als zij thuiskomen 's avonds.


Eerder mensen hiermee te maken gehad?

[ Voor 3% gewijzigd door paQ op 13-07-2019 11:04 ]

[Philos31]

Zojuist bij Fastned Honswijk geweest, stond 1 leaf te laden en met mij erbij waren alle ChaDeMo punten bezet. En toen kwam er een Model S, die kwam vragen of ik niet bij een andere snelle lader kon gaan staan want ze hadden de Tesla adapter nodig. Ja, en Chademo en die zijn bezet.

Maar goed, na 10 minuten was de eerste Leaf weg dus kon de Model S keren en alsnog laden, en toen kwam de volgende Leaf die ook even moest wachten (want ik was eigenlijk net van plan om te gaan)

De 4 hele dikke CCS laders stonden al die tijd niets te doen. Ik vraag me af of die 2 triple chargers wel voldoende zijn daar.... Als er al een queue ontstaat op zaterdag ochtend....

[teacher]

paQ schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 10:22:


Eerder mensen hiermee te maken gehad?

Dat niet, echter zou ik wel het gesprek aangaan: Jij bent niet een zeurkous die per se voor zijn deur willen laden, maar iemand met lokale kennis mbt buurt. Jij weet dus beter dan iemand kilometers verderop achter een bureau waar in jouw straat de behoeftes liggen.

Aan de andere kant: wie weet is er nog wel een ander verzoek gekomen, en zijn ze er precies tussenin gaan zitten.

[paQ]

teacher schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 11:35:
[...]


Dat niet, echter zou ik wel het gesprek aangaan: Jij bent niet een zeurkous die per se voor zijn deur willen laden, maar iemand met lokale kennis mbt buurt. Jij weet dus beter dan iemand kilometers verderop achter een bureau waar in jouw straat de behoeftes liggen.

Aan de andere kant: wie weet is er nog wel een ander verzoek gekomen, en zijn ze er precies tussenin gaan zitten.

Ik denk niet dat dat het geval is, ze zeggen immers dat in wezen wordt uitgegaan van het adres van de aanvrager, maar dat er in dit geval is gekozen "voor een dekkend netwerk voor de toekomst."

Ik vind het een slappe uitleg

Maar ik wacht netjes hun reactie af. Ik was het gesprek al telefonisch aangegaan, maar kreeg dus terugkoppeling via e-mail.
Voordat ik de aanvraag plaatste had ik er ook al contact over met de gemeente Rotterdam. Die konden zien dat deze paal fors gebruikt werd, dus dat er alle reden was om mijn aanvraag goed te keuren.

Ik hoef hem echt niet perse voor de deur hoor. Zou mooi zijn natuurlijk, maar dat je hem dan op meters na op het randje van de max radius van het aanvraagadres plaatst, dat steekt wel een beetje.

[joepie de p]

Vandaag eerst grote uittocht maar het zuiden. Ik volg volgende week. Ben nieuwsgierig naar ervaringen. Staan de gevreesde rijen bij de solitaire 43kW palen in Frankrijk?

[Verwijderd]

Hippe Lip schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 12:30:
[...]


Wie heeft dit geïnstalleerd? Is dat iemand die goed bekend is met de Zappi? Kan het zijn dat de stroommeetklem voor de loadbalancing verkeerd om gemonteerd is? Bij een toename van de stroom in de hoofdaansluiting denkt Zappi dan dat er een afname (zelfs teruglevering) is. Dan werkt de laodbalancing uiteraard niet goed.

En zit die stroommeetklem überhaupt wel om de draad (niet meer dan één draad per klem!) die van de hoofdschakelaar komt en niet om de draad van één enkele groep? Anders kán de laodbalancing niet eens werken, omdat de Zappi geen idee heeft van de totaallast van de hoofdaansluiting.

Er kan nogal wat verkeerd geïnstalleerd worden als je er niet mee bekend bent en de handleiding niet nauwkeurig leest....

Die meetklem is bij mij om de nul-draad gezet zodat er inderdaad gemeten kan worden wat het huis verbruikt. Op deze manier geïnstalleerd MOET meetklem andersom geplaatst worden dan om de fase-draad, staat ook in de zappi handleiding. Mijn installateur wist dat, die had zich goed verdiept in de materie. Na installatie de demo-Kona geleend bij de dealer, te laden gezet, en daarna de inductieplaat vol aan. Onmiddellijk regelde de zappi terug!

[Sr_Ogel]

Verwijderd schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 14:40:
[...]


Die meetklem is bij mij om de nul-draad gezet zodat er inderdaad gemeten kan worden wat het huis verbruikt. Op deze manier geïnstalleerd MOET meetklem andersom geplaatst worden dan om de fase-draad, staat ook in de zappi handleiding. Mijn installateur wist dat, die had zich goed verdiept in de materie. Na installatie de demo-Kona geleend bij de dealer, te laden gezet, en daarna de inductieplaat vol aan. Onmiddellijk regelde de zappi terug!

Ik las dat je inductie kookt, toevallig een 3-fase aansluiting thuis? Mijn gevoel zei dat de ct-klem om de fase draad moet welke ook de Zappi van stroom voorziet. In de handleiding staat dat hij ook om de 0 draad mag. Echter zou dat rare metingen kunnen geven als je een 3-fase aansluiting hebt.

Bij mij 1-fase aansluiting zit hij wel om de fase-draad.

[eltron]

paQ schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 10:22:
Ik had bij kantoor een openbare laadpaal aangevraagd, en tot mijn verbazing werd dat binnen 2 weken goedgekeurd.
Er is alleen 1 grote maar: de paal komt precies aan de andere kant te staan dan waar ik gehoopt/verwacht had.

Er staat nu 1 paal in de hele straat (200 voordeuren+3 zijstraten), voor 5-6 (PH)EV. Die paal staat nu 120m van mijn deur vandaan. Een beetje de boel in de gaten houdend de afgelopen weken, staat de paal nu pal voor de deur van de bezitters die zichzelf die plekken ook toe-eigenen. Andere gebruikers zitten binnen ca 50 m van die paal.
De nieuwe paal wordt echter geplaatst op 246m van mijn voordeur. Echt nét binnen de 'grens' dus, terwijl we hier 2 PHEV's hebben.

Groen: huidige paal:
Rood: ik
Geel: nieuwe paal

[Afbeelding]

Als ik vraag naar de reden dan is de uitleg van Engie:

[...]

Sja.. ik kan me daar echt niet in vinden eigenlijk, en heb herziening aangevraagd, for what's worth it.
Mijn redenering:
Een dekkend netwerk heeft alleen zin op plaatsen waar er ook gebruik van zal worden gemaakt. Alles daarnaast draait om vraag. Het is geen data of telefoonnetwerk waar de locatie van de gebruiker niet zo heel veel uitmaakt binnen dat netwerk. Op de locatie waar de paal nu wordt geplaatst is er (schijnbaar) geen vraag, anders had hij er al gestaan.

Ik ben benieuwd naar hun reactie, maar zie het somber in.
De paal zal door ons iig niet veel gebruikt gaan worden, en ik verwacht door de andere EV-ers hooguit wanneer de eerste paal een keer bezet is als zij thuiskomen 's avonds.


Eerder mensen hiermee te maken gehad?

Wellicht kun je een buurman vinden ca. 125m andere kant op die er ook één aan kan vragen. Je moet de afstand even zo uitmikken dat de huidige paal voor hem niet binnen de 250m zit.
Dan hebben ze in elk geval een extra prikkel om de 2e paal meer de andere kant op te zetten, of ze moeten een derde paal neerzetten.

[Erasmo]

Het kan ook een technische reden hebben, dat er bv voor de deur geen geschikte kabels in de buurt liggen om een aansluiting te realiseren.

[Verwijderd]

Sr_Ogel schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 17:50:
[...]


Ik las dat je inductie kookt, toevallig een 3-fase aansluiting thuis? Mijn gevoel zei dat de ct-klem om de fase draad moet welke ook de Zappi van stroom voorziet. In de handleiding staat dat hij ook om de 0 draad mag. Echter zou dat rare metingen kunnen geven als je een 3-fase aansluiting hebt.

Bij mij 1-fase aansluiting zit hij wel om de fase-draad.

Ik heb een 1-fase 35A aansluiting met maar één dikke 0-ader dus bij mij werkt het prima. Ik kan laden op 32A (Zappi v1).

[Sr_Ogel]

Verwijderd schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 21:38:
[...]


Ik heb een 1-fase 35A aansluiting met maar één dikke 0-ader dus bij mij werkt het prima. Ik kan laden op 32A (Zappi v1).

Ik reageer op de verkeerde zie ik nu. Jij gaf ook maar een voorbeeld dat het wel werkt.


Ik had op @kepler moeten reageren

kepler schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 21:22:
Ik heb sinds kort een zappi V1 met load balancer, maar vandaag is de hoofdautomaat eruit gesprongen. Mijn vriendin was aan het koken (inductie) en de oven stond ook aan. Ik kan het verder niet herleiden, dus ik vermoed een beetje de laadpaal? Zou dat logisch zijn?

Edit: en de auto stond te laden uiteraard

[paQ]

Erasmo schreef op zaterdag 13 juli 2019 @ 18:24:
Het kan ook een technische reden hebben, dat er bv voor de deur geen geschikte kabels in de buurt liggen om een aansluiting te realiseren.

Dacht ik ook nog aan, maar “de kast” waar onze straat op zit, staat echt 10m naast mijn kantoor.

[Erasmo]

Het kan zijn dat die aansluitingkast al vol zit.

[_V_]

Maar dan is de reden dat de kast vol is, niet "[blabla] dekkend netwerk".

[Philos31]

Vandaag boodschapje gedaan bij de Lidl, wilde daar wel eens kijken bij de gratis snellader.
Er hingen een Kona en een Ioniq aan de paal, de Kona aan CCS en de Ioniq aan de AC.
Even gebabbeld met de Ioniq mensen, ja de Kona stond al meer dan een uur te laden en ze moesten nu vertrekken.
Later kwam er een leaf die wilde laden, die koppelde aan. Toen ik klaar was met boodschappen stonden er mensen bij de Kona, ze stonden inmiddels 1:25 minuten te laden en zate op 85% vol, ik vroeg of ze nog lang bleven: Ja nog 35 minuten.
Ik zeg: Maar er staat nog een andere auto te wachten die misschien ook wil laden? Je heb al 1,5 uur aan de GRATIS snellader gehangen.
Nou en? Wij waren eerder.....

Grrr.

[Vaevictis_]

Philos31 schreef op zondag 14 juli 2019 @ 16:31:
Vandaag boodschapje gedaan bij de Lidl, wilde daar wel eens kijken bij de gratis snellader.
Er hingen een Kona en een Ioniq aan de paal, de Kona aan CCS en de Ioniq aan de AC.
Even gebabbeld met de Ioniq mensen, ja de Kona stond al meer dan een uur te laden en ze moesten nu vertrekken.
Later kwam er een leaf die wilde laden, die koppelde aan. Toen ik klaar was met boodschappen stonden er mensen bij de Kona, ze stonden inmiddels 1:25 minuten te laden en zate op 85% vol, ik vroeg of ze nog lang bleven: Ja nog 35 minuten.
Ik zeg: Maar er staat nog een andere auto te wachten die misschien ook wil laden? Je heb al 1,5 uur aan de GRATIS snellader gehangen.
Nou wij waren eerder.....

Grrr.

Freeloaders

[daemonix]

Regel is toch dat je daar 30 minuten gratis mag laden?