[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[fewips]

GAEvakYD schreef op zondag 16 juni 2019 @ 20:29:
Heeft iedereen die komende zomer naar Zuid Frankrijk / Italië gaat voor vakantie zijn arsenaal met laadpassen al op orde?

Nog goede tips voor een bredere dekking van Frankrijk, Italie en/of de landen om er te komen.

Volgens mij moet ik hier een eind mee komen. Voor Frankrijk had ik graag nog een Kiwi laadpas gehaald, maar ik wil geen vast bedrag per maand betalen en prepaid of betalen per laadsessie kennen ze blijkbaar niet.

Voor Frankrijk wil en kun je niet zonder Chargemap RFID! Bovendien heb ik een kiwhi die wel degelijk prepaid is, tenzij ze daar mee gestopt zijn is die wel te bestellen hoor!

[GAEvakYD]

Z___Z schreef op zondag 16 juni 2019 @ 21:00:
[...]

Waarmee ga je laden in Italië. Ik zie dat de snelladers voornamelijk van Enel zijn. Ga je met de Enel X app laden? Er is geloof ik geen enkele NL pas die Enel roaming doet.

Hmmm daar ga ik me maar even in verdiepen dan. Ik zie richting Italie wel steeds meer Ionity laders uit de grond gestampt worden. Ik heb het gevoel dat volgend jaar de dekking van de snelladers al weer een stuk verder is. Een jaartje pionieren gaat best leuk worden. Of mijn vrouw diezelfde mening heeft betwijfel ik echter.

fewips schreef op maandag 17 juni 2019 @ 09:08:
[...]
Voor Frankrijk wil en kun je niet zonder Chargemap RFID! Bovendien heb ik een kiwhi die wel degelijk prepaid is, tenzij ze daar mee gestopt zijn is die wel te bestellen hoor!

Een Chargemap pas heb ik. Zo'n betaalde van 20 euro eenmalige aanschaf ofzo. Voor Kiwhi heb ik blijkbaar niet goed gekeken de eerste keer. Zojuist heb ik een Kiwhi prepaid kunnen bestellen voor 19 euro. Als het goed is heb ik die binnen een paar dagen tot een week ook in mijn bezit. Vooral voor de binnenlanden van Frankrijk en de Corri-door laders wil ik geen enkel risico lopen voor komende zomer. Thanks.

[Z___Z]

In

fewips schreef op maandag 17 juni 2019 @ 09:08:
[...]


Voor Frankrijk wil en kun je niet zonder Chargemap RFID! Bovendien heb ik een kiwhi die wel degelijk prepaid is, tenzij ze daar mee gestopt zijn is die wel te bestellen hoor!

Je kan toch overal met TNM laden in Frankrijk?
@GAEvakYD volgens ABR kan je in ieder geval niet tot in Toscane komen zonder Enel. Enel laders staan ook niet langs de autostrade dus dat gaat sowieso extra tijd kosten.
In de TNM app is de dekking in Italië beroerd, dus hoop dat die Ionity laders snel komen. Enel laders zijn gesponsord door de EU. Ik vind het om die reden schandalig dat ze geen roaming overeenkomsten hebben met laadpassen buiten Italië.

[ Voor 37% gewijzigd door Z___Z op 17-06-2019 09:35 ]

[IvoB2]

Khayma schreef op zondag 16 juni 2019 @ 12:30:
[...]
Weet iemand trouwens welke aderdikte ik nodig heb om een beetje toekomstproof te zijn.
[Afbeelding]

Het kabel materiaal kost nauwelijks iets (in vergelijking met eventuele werkuren en de laadpaal zelf).
Heb voor 9 meter daarom 6 mm² gelegd (op een 32A zekering) in een grondbuis en er ook nog eens een dubbele UTP kabel doorgetrokken.

[Hachy]

GAEvakYD schreef op zondag 16 juni 2019 @ 20:29:
Heeft iedereen die komende zomer naar Zuid Frankrijk / Italië gaat voor vakantie zijn arsenaal met laadpassen al op orde?

Ik heb tot op heden dit setje:
-DeurLoo e-Violin, e-Clearing, Hubject, Gireve
-MainGau Hubject, E-clearing
-Nuon E-clearing, e-Violin, Ladenetz
-PlugSurfing Hubject, E-clearing, e-Violin, Gireve
-Telekom Hubject, Intercharge
Chargemap Gireve, Hubject

Nog goede tips voor een bredere dekking van Frankrijk, Italie en/of de landen om er te komen.

Volgens mij moet ik hier een eind mee komen. Voor Frankrijk had ik graag nog een Kiwi laadpas gehaald, maar ik wil geen vast bedrag per maand betalen en prepaid of betalen per laadsessie kennen ze blijkbaar niet.

Z___Z schreef op zondag 16 juni 2019 @ 21:00:
[...]

Waarmee ga je laden in Italië. Ik zie dat de snelladers voornamelijk van Enel zijn. Ga je met de Enel X app laden? Er is geloof ik geen enkele NL pas die Enel roaming doet.

Ik kom net terug uit Frankrijk en ook Italië ben ik ook al een aantal keer geweest. Ook verder dan Milaan zeg maar. In Frankrijk heb ik alles geladen met de Sodetrel laadpas, Chargemap en plugsurfing). KiWhi heb ik maar 1x nodig gehad (en daar werkte Sodetrel / Chargemap of Plugsurfing waarschijnlijk ook) Stats heb ik zojuist hier gepubliceerd.


Italië is met een Duferco (DUE) pas goed te doen, die werkt ook op ENEL, zowieso op alle snelladers van Enel heb ik ze getest. Mocht je toch tegen een ENEL paal aanlopen die niet met DUE werkt dan kan je de app van ze gebruiken. De laadpas sturen ze namelijk niet op naar adressen buiten Italië,



(ik zoek nog steeds iemand met familie daar ofzo)

Ik zou meenemen:

Plugsurfing
NewMotion
Duferco Energia --> MUST voor Italië
Sodetrel
Chargemap

Vooral die laatste twee zijn erg sterk op onbekende Franse netwerkjes. Newmotion en Plugsurfing hebben ongeveer dezelfde roaming maar daar zit nog wel eens verschil tussen.

[ Voor 8% gewijzigd door Hachy op 17-06-2019 13:45 ]

[GAEvakYD]

Hachy schreef op maandag 17 juni 2019 @ 13:40:
[...]


[...]


Ik kom net terug uit Frankrijk en ook Italië ben ik ook al een aantal keer geweest. Ook verder dan Milaan zeg maar. In Frankrijk heb ik alles geladen met de Sodetrel laadpas, Chargemap en plugsurfing). KiWhi heb ik maar 1x nodig gehad (en daar werkte Sodetrel / Chargemap of Plugsurfing waarschijnlijk ook) Stats heb ik zojuist hier gepubliceerd.


Italië is met een Duferco (DUE) pas goed te doen, die werkt ook op ENEL, zowieso op alle snelladers van Enel heb ik ze getest. Mocht je toch tegen een ENEL paal aanlopen die niet met DUE werkt dan kan je de app van ze gebruiken. De laadpas sturen ze namelijk niet op naar adressen buiten Italië,

[Afbeelding]

(ik zoek nog steeds iemand met familie daar ofzo)

Ik zou meenemen:

Plugsurfing
NewMotion
Duferco Energia --> MUST voor Italië
Sodetrel
Chargemap

Vooral die laatste twee zijn erg sterk op onbekende Franse netwerkjes. Newmotion en Plugsurfing hebben ongeveer dezelfde roaming maar daar zit nog wel eens verschil tussen.

Thanks. Duferco Energia ga ik naar kijken.

Ik heb geen Sodetrel maar een Kiwhi pas icm TNM en Chagemap moet ik in Frankrijk volgens mij wel een heel eind komen zo. Alleen voor Italie nog ff wat shoppen.

Zou er een model denkbaar zijn om die buitenlandse laadpassen onderling te rouleren. Die dingen gebruik je eens per jaar of nog minder. Ik zou het prima vinden om wat passen uit te lenen, mits diegene wel het verbruik betaald en ik van diegene andere passen kan lenen die ik niet heb. Veel verder dan deze gedachte ben ik nog niet gekomen.

[joepie de p]

Freshmile misschien?

[Davidshadow13]

@Hachy is er een reden dat je die Sodetrel Zen pas gebruikt op Corri-Door, i.p.v. TNM bijvoorbeeld? Ik die dat die pas 3 euro per maand kost en dan betaal je maar 14 cent per minuut i.p.v. 26 cent bij TNM. Dan moet je minimaal 300 kWh per jaar Corri-Door laden wil je dat verschil eruit hebben?

[Hachy]

Scherp.

Omdat ik de Izivia Access pas al betaald had lang geleden (€15). (Dit was vroeger de Sodetrel Access aanbieding dat is wat verwarrend)

Corri-Door werkt met tijdstarieven waarbij afgezien van de vaste kosten de Sodetrel pas de beste papieren heeft.

Sodetrel/Izivia Access = €1,- per 5 minuten (12,- per uur)
Plugsurfing = 0,79 + 0.288 per minuut (17,28 per uur)
Newmotion = 0,60 + 0,26 per minuut (15.60 per uur)
Chargemap card = 0,79 + 0,264 per minuut (15,84 per uur)

[Davidshadow13]

Mmh interessant, dan moet je dus 4 uur 10 minuten Corri-Door laden en dan heb je het verschil eruit. Even kijken hoeveel ik afgelopen jaar heb gedaan en dan is het misschien interessant om er één aan te vragen. Kom toch 2 á 3 keer per jaar in Frankrijk.

Een snelle check op myNewMotion leert dat ik in 2018 al 314 minuten geladen heb bij Corri-Door, wat dus al meer dan genoeg was om het prijsverschil eruit te hebben. Ik ga die Izivia Access Pas dus ook aanvragen voor de aankomende vakantie naar Frankrijk van de zomer. Weet jij toevallig ook wat de tarieven zijn van die pas voor de normale AC laders? Dat kan ik niet zo snel vinden.

[Hachy]

Je kan op hun app inloggen en dan soms zie je wat tarieven. Echt betrouwbaar vind ik dat niet. Wat me wel opviel is dat de sessies na enkele minuten al in het portaal verschenen. Ook op normale AC laadpalen.

Naar mijn mening in Frankrijk hebben ze redelijke tarieven, vergelijkbaar met TNM.
(iets voordeliger dan Chargemap en Plugsurfing)

Dit is een screenshot van mijn laadsessies bij Izivia/Sodetrel.

De regels waar ik blauwe tekst heb geplakt waren leeg. Met de pictogrammetjes erachter krijg je een statistieken grafiekje van je laadsessie (bij snelladers kloppen die ook echt, bij AC is het een rechte lijn, inschatting)

[Yoade75]

Hachy schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 11:23:
Scherp.

Omdat ik de Izivia Access pas al betaald had lang geleden (€15). (Dit was vroeger de Sodetrel Access aanbieding dat is wat verwarrend)

Corri-Door werkt met tijdstarieven waarbij afgezien van de vaste kosten de Sodetrel pas de beste papieren heeft.

Sodetrel/Izivia Access = €1,- per 5 minuten (12,- per uur)
Plugsurfing = 0,79 + 0.288 per minuut (17,28 per uur)
Newmotion = 0,60 + 0,26 per minuut (15.60 per uur)
Chargemap card = 0,79 + 0,264 per minuut (15,84 per uur)

Mag ik hier nog ChargeNow aan toevoegen?
Deze is € 1,09 per 5 minuten (€ 13,08 per uur)
Zonder de maandelijkse kosten maakt dat ChargeNow de goedkoopste pas is.
Heeft verder ook een goede dekking in Frankrijk.
https://chargenow.com/o/dcs-api/customer/groupIds/30406/tariffs/pdf?locale=nl_NL

[Z___Z]

Davidshadow13 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 11:34:
Mmh interessant, dan moet je dus 4 uur 10 minuten Corri-Door laden en dan heb je het verschil eruit. Even kijken hoeveel ik afgelopen jaar heb gedaan en dan is het misschien interessant om er één aan te vragen. Kom toch 2 á 3 keer per jaar in Frankrijk.

Een snelle check op myNewMotion leert dat ik in 2018 al 314 minuten geladen heb bij Corri-Door, wat dus al meer dan genoeg was om het prijsverschil eruit te hebben. Ik ga die Izivia Access Pas dus ook aanvragen voor de aankomende vakantie naar Frankrijk van de zomer. Weet jij toevallig ook wat de tarieven zijn van die pas voor de normale AC laders? Dat kan ik niet zo snel vinden.

Vind je het de moeite van een extra kaart waard voor een paar euro voordeel?

@Hachy Zijn er palen waarbij je kan laden met Duferco (DUE) pas, maar niet met de Enel X App, of zijn er andere voordelen om een kaart aan te vragen i.p.v. simpel bij Enel X te registeren en de App te gebuiken?

Weet iemand of je bij alle Tesla Destination Chargers kan laden met een niet-Tesla, of is dat te bepalen door de aanbieder? Ik ben aan het kijken naar een vakantieadres waar een Tesla Destination Charger staat. Zou wel handig zijn als daar te laden is, aangezien in Italië het laadnetwerk niet super is.

[Davidshadow13]

Yoade75 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 15:04:
[...]


Mag ik hier nog ChargeNow aan toevoegen?
Deze is € 1,09 per 5 minuten (€ 13,08 per uur)
Zonder de maandelijkse kosten maakt dat ChargeNow de goedkoopste pas is.
Heeft verder ook een goede dekking in Frankrijk.
https://chargenow.com/o/dcs-api/customer/groupIds/30406/tariffs/pdf?locale=nl_NL

Heb ik ook naar gekeken maar dit is toch een initiatief van BMW. Heb geprobeerd zon pas aan te vragen maar zonder zelf een elektrische BMW te rijden of de hebben is dat onmogelijk. Werd om bewijs gevraagd in het aanvraag proces. Of heb jij een andere manier gevonden?

[mkrmr]

Davidshadow13 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 19:18:
[...]


Heb ik ook naar gekeken maar dit is toch een initiatief van BMW. Heb geprobeerd zon pas aan te vragen maar zonder zelf een elektrische BMW te rijden of de hebben is dat onmogelijk. Werd om bewijs gevraagd in het aanvraag proces. Of heb jij een andere manier gevonden?

Ik heb die ChargeNow pas aangevraagd met de inlog en VIN gegevens van m'n voormalige (benzine) BMW, en dat werkte ook. Zo'n MyBMW account moet je wel hebben dus.

[Vdb.tim]

mening gevraag voor de pro's onder jullie . ik woon in belgie en heb zo net een wall connector laadpunt geïnstalleerd in mijn garage , ik wil jullie mening of alle zekeringen correct zijn om zo door de keuring te raken. situatie is al volgt.
ik heb een nieuwbouw woning : er komt binnen 3x 230v + N / 32A
daar gaat een 5 x 10 kabel naar de differentieel 300ma type A 40A voor het huis en de andere automaten, ik heb een aparte kabel ook 5x10mm rechtstreeks aangesloten op binnenkomende draden van de teller aan de differentieel mee aangesloten naar een nieuwe differentieel speciaal voor mijn laadpaal : differentieel 30mA 64A type B dan gaat hij naar een aparte automaat categorie C64A en dan een kabel 5x 6mm 7meters naar de wall connector , ingesteld laden van 32A 3f+N. ( is deze installatie manier correct ? ) of zal ik de automaat 64A moeten veranderen naar een 40A ? ) gezien er op de tellerkast zelf een zekering 32A aangesloten zit zal deze bij te veel stroom eerst afschakelen dan.

[Vdb.tim]

volgens het AREI , ( wetboek )mag de differentieel B niet in serie geschakeld zijn met de andere differentieel anders moet je de andere ook in B vervangen. dit is hier dan al voldaan door rechtstreeks op de binnenkomende aders af te taken van de differentieel. / ook ben ik zeker dat de nieuwe differentieel TYpe B minstens 40A moet zijn dus 64 is hier dan ook zeker geen probleem. enkel twijfel ik over de afschakel automaat tegen overbelasting en kortsluiting die nu 64A is en dus nominaal iets te groot vermogen zou kunnen doorlaten dan dat de kabel aders dik zijn. ( dit gezegd zijnde is dit theorie ) want in de praktijk kan dit nooit gebeuren om dat de automaat aan de teller zelf maar 32A is en dus hoe dan ook daar dan zal afschakelen.

[pekelveld]

Hier is vanmorgen de laadpaal geplaatst. Op zich keurig. Het is een Alfen ICU Eve mini single line pro geworden, met vaste kabel. Wel jammer dat ik er zojuist achter kom dat ze de stroomkabel en laadkabel omgedraaid hebben qua doorvoer (door de wartel). Bovendien ontbreekt de wartel bij de stroomkabel (waar dus eigenlijk de laadkabel hoort) en zit de netwerkkabel erbij in het gat van de stroomkabel. Het aansluiten op de juiste manier was niet meer werk geweest lijkt me, en zo is het niet waterdicht. Nu hangt de kast in de garage, maar als ik er een bak water overheen gooi, dan ben ik benieuwd wie er aan de beurt is qua garantie. Toch maar even de installateur gemaild.

Daarnaast jammer dat het uitbreiden van meterkasten haastwerk blijft. Ik had een identieke 2e kast besteld, die je simpel kan koppelen. De praktijk leert dat hij er nu "naast" hangt, iets van de 1e af, en een cm hoger. Bovendien zijn er wel stukken uitgebroken voor kabeldoorvoer, maar dan weer niet via de poorten die daarvoor bestemd zijn.Kortom: de kast past niet 1-op-1 in mijn licht-autistisch spectrum ;-).

Het werkt allemaal, maar qua afwerking zijn er punten van aandacht.

Edit:
Ik heb een Socomec countis e28 modbus in de meterkast hangen. De input is direct vanaf de hoofdschakelaar. Op de output zit "alles". Dus van modbus naar rijgklem, en van rijgklem naar de 3 aardlekschakelaars en de alamat (Chint, 25A) voor de laadpaal. Wat ik nu niet snap: hoe weet de laadpaal uiteindelijk dat hij minder dan - zeg - 23A mag trekken als de oven en de kookplaat op dezelfde fase(n) aan staan? Wat communiceert er dan met elkaar? De modbus zit wel met een ethernetkabel op mijn switch aangesloten, de laadpaal ook (via de ethernetpoort van de laadpaal denk ik, ik heb de kap er niet af gehad). Haalt de laadpaal dan via het lokale netwerk de gegevens op van de modbus? Ik ben benieuwd of/hoe ik dan kan checken of dat werkt, want die laadpaal is (natuurlijk) compleet afgeschermd met logins enzo.

[ Voor 27% gewijzigd door pekelveld op 19-06-2019 20:50 ]

[michielonline]

GAEvakYD schreef op zondag 16 juni 2019 @ 20:29:
Heeft iedereen die komende zomer naar Zuid Frankrijk / Italië gaat voor vakantie zijn arsenaal met laadpassen al op orde?

Ik heb tot op heden dit setje:
-DeurLoo e-Violin, e-Clearing, Hubject, Gireve
-MainGau Hubject, E-clearing
-Nuon E-clearing, e-Violin, Ladenetz
-PlugSurfing Hubject, E-clearing, e-Violin, Gireve
-Telekom Hubject, Intercharge
Chargemap Gireve, Hubject

Nog goede tips voor een bredere dekking van Frankrijk, Italie en/of de landen om er te komen.

Volgens mij moet ik hier een eind mee komen. Voor Frankrijk had ik graag nog een Kiwi laadpas gehaald, maar ik wil geen vast bedrag per maand betalen en prepaid of betalen per laadsessie kennen ze blijkbaar niet.

Nondeju...
Ik krijg mijn elektrocar vrijdag (en moet er dus ook mee op vakantie), maar had eigenlijk gehoopt dat de tankpas van de leasemaatschappij voldoende zou zijn. Kan je bij die palen, mocht je reguliere laadpas het niet doen, niet gewoon je credit card swipen? Of heb je al die passen uit kostenbesparings oogpunt?

[michielonline]

@pekelveld Bij mij is dezelfde paal geplaatst (via LM -> Eneco) en standaard wilde hij alleen de P1 kabel aansluiten tbv loadbalancing. Deze P1 kabel gaat in de meter waardoor de laadpaal elke seconde het verbruik per fase uit kan lezen en daardoor er voor kan zorgen dat het verbruik nooit boven de 20A uit komt. Ik ben er alleen nog niet achter hoe de paal nu weet op welke fase hij aan het laden is in mijn geval met een 1 fase e-Niro. Er gaan namelijk 3 fase naar de paal toe (futureproof), geen idee of de paal naar de "minst belaste" fase schakelt als het laden gestart wordt?
Na aandringen heeft de monteur ook de LAN kabel aangesloten, maar die lijkt softwarematig dichtgezet. Als ik naar het IP adres van de paal ga krijg ik enkel {} te zien, ben er nog niet achter of ik een bepaalde URL moet aanroepen ipv de root. Doormelding van de laadsessies gaat nu dus via 4G/M2M.
De informatie in de PDF van Alfen is ook zeer beperkt.

[daemonix]

@michielonline Ik neem toch aan (ik weet het, doe geen aannames) dat de laadpaal zo slim is dat hij weet over welke fase hij vermogen afneemt. Dat zal hij vast ook enkelfasig goed doen.

De laadpaal gaat niet schakelen tussen de fases. L1 zal worden gebruikt.

Wat voor slimme meter heb je? De iets oudere geven hun telegrammen maar 1 keer per 10 s, en dat is te traag voor wat je wilt. Alleen de hele nieuwe doen het eens per seconde.

[pekelveld]

michielonline schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 20:57:
@pekelveld Bij mij is dezelfde paal geplaatst (via LM -> Eneco) en standaard wilde hij alleen de P1 kabel aansluiten tbv loadbalancing. Deze P1 kabel gaat in de meter waardoor de laadpaal elke seconde het verbruik per fase uit kan lezen en daardoor er voor kan zorgen dat het verbruik nooit boven de 20A uit komt. Ik ben er alleen nog niet achter hoe de paal nu weet op welke fase hij aan het laden is in mijn geval met een 1 fase e-Niro. Er gaan namelijk 3 fase naar de paal toe (futureproof), geen idee of de paal naar de "minst belaste" fase schakelt als het laden gestart wordt?
Na aandringen heeft de monteur ook de LAN kabel aangesloten, maar die lijkt softwarematig dichtgezet. Als ik naar het IP adres van de paal ga krijg ik enkel {} te zien, ben er nog niet achter of ik een bepaalde URL moet aanroepen ipv de root. Doormelding van de laadsessies gaat nu dus via 4G/M2M.
De informatie in de PDF van Alfen is ook zeer beperkt.

Hier exact hetzelfde! Bij mij is de afstand > 20 meter, dus P1 gaat niet werken. Als ik de handleiding lees, kan de laadpaal in plaats van een p1 poort dus (ook) met een modbus communiceren, en ook dat realtime. Ik neem dus aan dat dat gebeurt. Ik kan de modbus zelf (in mijn meterkast) wel inzien. De laadpaal niet, inderdaad alleen {}. Ik kan dus ook niet checken of de instellingen juist zijn. Ik gok dat je dan het beheersysteem van Alfen moet hebben, of een login moet hebben op hun pagina. Beide heb ik niet. Morgen maar eens een telefoontje aan wagen.

Volgens mij is het wel zo ingesteld dat als er geen connectie is met / tussen de modbussen, de paal zichzelf automatisch begrenst op 16A.

De fase die de kabel gebruikt, is naar mijn weten altijd dezelfde. Hij kies dus niet actief welke op dat moment het minste belast wordt. Bij mijn (tijdelijke) e-golf zie ik verbruik op Fase 1 en 3 in de meterkast. Ik kan nu even niet controleren of dat ook fase (draadje) 1 en 3 in de laadpaal is.

[pekelveld]

Overigens zou ik volgens de mail een "3x25A voeding, TypeB aardlek, C karakteristiek Automaat (hiermee blijven we lekker flexibel voor meerdere auto’s)" krijgen. Er zit nu een Chint in, dat lijkt me niet overeen te komen.

[daemonix]

Afstand > 20 m zou geen probleem mogen zijn mits je CAT 5 kabel op de juiste manier gebruikt.

Chint heeft ook Type B aardlek automaten. Is de goedkoopste optie als ik het goed gevolgd heb.

[pekelveld]

daemonix schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 21:06:
Afstand > 20 m zou geen probleem mogen zijn mits je CAT 5 kabel op de juiste manier gebruikt.

Afstand ongeveer 35 meter. Met P1 wel probleem (schijnt), met modbus sowieso geen probleem. Wel CAT 6A kabel . "Wat heb je nou voor dikke kabel gekocht! Die past niet in onze RJ45 stekkers"

[daemonix]

Cat 6a is overbodig. Cat 5 was in jouw geval voldoende geweest, en eventueel had je cat 5e kunnen gebruiken. Er zijn heel weinig gevallen waarin Cat 5e niet volstaat.

Uiteraard verkoopt de kabelboer liever Cat 6 of hoger vanwege de marges en de prijs.

[pekelveld]

daemonix schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 21:29:
Cat 6a is overbodig. Cat 5 was in jouw geval voldoende geweest, en eventueel had je cat 5e kunnen gebruiken. Er zijn heel weinig gevallen waarin Cat 5e niet volstaat.

Uiteraard verkoopt de kabelboer liever Cat 6 of hoger vanwege de marges en de prijs.

Of optie c: er was hier toch al - op grotere rol - cat 6A voorhanden, waardoor ik niets nieuws hoefde aan te schaffen.

[daemonix]

Een tweaker die niet standaard Cat 5e op rol thuis heeft staan? Tsss, waar moet dat naar toe...

[michielonline]

daemonix schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 21:03:
@michielonline Ik neem toch aan (ik weet het, doe geen aannames) dat de laadpaal zo slim is dat hij weet over welke fase hij vermogen afneemt. Dat zal hij vast ook enkelfasig goed doen.

De laadpaal gaat niet schakelen tussen de fases. L1 zal worden gebruikt.

Wat voor slimme meter heb je? De iets oudere geven hun telegrammen maar 1 keer per 10 s, en dat is te traag voor wat je wilt. Alleen de hele nieuwe doen het eens per seconde.

Ik had al een slimme meter (DSMR 2.x) en moest een slimmere slimme meter nemen (ESMR5) om uberhaupt die load balancing te kunnen doen. Dus ik heb de juiste versie

Als het idd standaard F1 is moet ik wellicht wat kabels om gaan draaien aangezien mijn zonnepanelen op F2 zitten.

[pmiddeld]

Hachy schreef op maandag 17 juni 2019 @ 13:40:
[...]


[...]


Ik kom net terug uit Frankrijk en ook Italië ben ik ook al een aantal keer geweest. Ook verder dan Milaan zeg maar. In Frankrijk heb ik alles geladen met de Sodetrel laadpas, Chargemap en plugsurfing). KiWhi heb ik maar 1x nodig gehad (en daar werkte Sodetrel / Chargemap of Plugsurfing waarschijnlijk ook) Stats heb ik zojuist hier gepubliceerd.


Italië is met een Duferco (DUE) pas goed te doen, die werkt ook op ENEL, zowieso op alle snelladers van Enel heb ik ze getest. Mocht je toch tegen een ENEL paal aanlopen die niet met DUE werkt dan kan je de app van ze gebruiken. De laadpas sturen ze namelijk niet op naar adressen buiten Italië,

[Afbeelding]

(ik zoek nog steeds iemand met familie daar ofzo)

Ik zou meenemen:

Plugsurfing
NewMotion
Duferco Energia --> MUST voor Italië
Sodetrel
Chargemap

Vooral die laatste twee zijn erg sterk op onbekende Franse netwerkjes. Newmotion en Plugsurfing hebben ongeveer dezelfde roaming maar daar zit nog wel eens verschil tussen.

Ik zou voor Italië "Nextcharge" niet vergeten. De app heb je binnen een kwartiertje werkend (je moet ee wallet aanmaken" en de laadpas wordt ook naar NL verstuurd. Ondersteunt ook ENEL en Duferco palen.

[daemonix]

michielonline schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 21:53:
[...]


Ik had al een slimme meter (DSMR 2.x) en moest een slimmere slimme meter nemen (ESMR5) om uberhaupt die load balancing te kunnen doen. Dus ik heb de juiste versie

Als het idd standaard F1 is moet ik wellicht wat kabels om gaan draaien aangezien mijn zonnepanelen op F2 zitten.

Gelukkig maar.

Voor de verrekening maakt het niet uit, er wordt niet per fase afgerekend. Als je grotere stromen met je zonnepanelen genereert kan het natuurlijk wel helpen.

[niroot]

Binnenkort wordt mijn Outlander PHEV vervangen door e-Niro. Op dit moment heb ik een ICU compact laadstation met vaste kabel en type 1 stekker. Dat gaat dus niet passen op de e-Niro. Omdat de ICU van New Motion komt heb ik hun gevraagd of de type 1 stekker vervangen kan worden door een type 2. Het antwoord was dat ik dan een heel nieuw laadstation moet. Dat lijkt mij een beetje kort door de bocht...

Ik zie dat er voor 100-200 Euro type 2 laadkabels met open einde verkrijgbaar zijn. Gaat dat niet gewoon werken?

[Hachy]

Z___Z schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 15:45:
[...]

Vind je het de moeite van een extra kaart waard voor een paar euro voordeel?

@Hachy Zijn er palen waarbij je kan laden met Duferco (DUE) pas, maar niet met de Enel X App, of zijn er andere voordelen om een kaart aan te vragen i.p.v. simpel bij Enel X te registeren en de App te gebuiken?

Weet iemand of je bij alle Tesla Destination Chargers kan laden met een niet-Tesla, of is dat te bepalen door de aanbieder? Ik ben aan het kijken naar een vakantieadres waar een Tesla Destination Charger staat. Zou wel handig zijn als daar te laden is, aangezien in Italië het laadnetwerk niet super is.

Ik vind een kaart gewoon prettiger en betrouwbaarder werken dan een app.
Bij de destination chargers heb je doorgaans 2 wallboxen, 1 met een rood bordje (tesla only) en een generieke type2 met een wit bordje voor andere auto's.Vaak is wel een consumptie oid. verplicht.

gauchov6 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 20:57:
[...]

Ik heb die ChargeNow pas aangevraagd met de inlog en VIN gegevens van m'n voormalige (benzine) BMW, en dat werkte ook. Zo'n MyBMW account moet je wel hebben dus.

Toen Chargenow net uitkwam was die verplichting er nog niet. Vandaar dat veel niet-bmw bezitters ook een Chargenow pas hebben.

michielonline schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 20:51:


[...]


Nondeju...
Ik krijg mijn elektrocar vrijdag (en moet er dus ook mee op vakantie), maar had eigenlijk gehoopt dat de tankpas van de leasemaatschappij voldoende zou zijn. Kan je bij die palen, mocht je reguliere laadpas het niet doen, niet gewoon je credit card swipen? Of heb je al die passen uit kostenbesparings oogpunt?

'moet' haha, 'mag' bedoel je. Nee. Ik weet niet naar welk land je gaat maar de tankpas van de leasemaatschappij is waarschijnlijk onvoldoende. (Hangt van het samenwerkingsverband af / backend wat ze op de passen hebben geactiveerd. Als het Newmotion is dan zit je doorgaans wel goed maar er zijn ook leasemaatschappijen die bijv. een Essent chip hebben en dan sta je mooi naar een rood ledje te staren in Frankrijk of in Duitsland.

[ Voor 4% gewijzigd door Hachy op 20-06-2019 09:56 ]

[Davidshadow13]

michielonline schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 20:51:
[...]


Nondeju...
Ik krijg mijn elektrocar vrijdag (en moet er dus ook mee op vakantie), maar had eigenlijk gehoopt dat de tankpas van de leasemaatschappij voldoende zou zijn. Kan je bij die palen, mocht je reguliere laadpas het niet doen, niet gewoon je credit card swipen? Of heb je al die passen uit kostenbesparings oogpunt?

Ligt er erg aan van welke aanbieden de pas van de LM is. Ik heb zelf een MTC met Eneco laadpas. Die is vrij beperkt in het buitenland, werkt daar alleen op Allego palen. Maar tegenwoordig levert MTC ook tankpassen met TNM laadpas is die is vrij prima voor Benelux, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Zwitserland.

Echter voor Italië, UK, of andere kleinere landen ontkom je vaak toch niet aan lokale passen. Omdat daar vaak enkel lokale partijen zijn die die palen exploiteren en vaak met beperkte roaming.

[evtje]

@niroot
Het kan wel maar je heb wel software nodig in je kabel .
Ik heb op 9 juni een foto gepost van een Metron kabel die kun je zonder stekker kopen . Dus zoals geen rode stekker eraan .in de type 2 zit de software ingebakken.

[niroot]

Bedankt @evtje, maar is dat niet een kabel waarbij je helemaal geen laadstation nodig hebt?

Ik bedoel eigenlijk dat ik een een type 2 laadkabel met open einde zou willen aansluiten op mijn bestaande laadstation als vervanging van de vaste type 1 laadkabel. Of gaat dat dan niet werken?

[Z___Z]

@Hachy Ik had gisteravond je blog doorgebladerd met je vakantieavontuur naar Italië vorig jaar. Goed verhaal en heel verhelderend. Ik heb het idee dat ik met een e-Niro niet veel sneller zal zijn dan jij vorig jaar was met de Zoe, dus kuddo's voor de Zoe.

[Hachy]

Thanx @Z___Z !

Gisteren is het stukje 'vakantie content' wat in Februari al was opgenomen door E-drivers online geplaatst. Voor jullie weinig nieuws natuurlijk, maar het filmpje is uiteindelijk wel leuk gemonteerd

[evtje]

niroot schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 09:28:
Bedankt @evtje, maar is dat niet een kabel waarbij je helemaal geen laadstation nodig hebt? klopt .

Ik bedoel eigenlijk dat ik een een type 2 laadkabel met open einde zou willen aansluiten op mijn bestaande laadstation als vervanging van de vaste type 1 laadkabel. Of gaat dat dan niet werken?geen idee hoe hij het dan doet met de communicatie.

[GAEvakYD]

michielonline schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 20:51:
[...]


Nondeju...
Ik krijg mijn elektrocar vrijdag (en moet er dus ook mee op vakantie), maar had eigenlijk gehoopt dat de tankpas van de leasemaatschappij voldoende zou zijn. Kan je bij die palen, mocht je reguliere laadpas het niet doen, niet gewoon je credit card swipen? Of heb je al die passen uit kostenbesparings oogpunt?

Een betaaloptie bij de paal is er lang niet altijd of werkt niet. Ik heb al die pasjes meer omdat ik onder geen beding stil wil komen te staan met een familie in de auto en vol gepakt voor de vakantie. Misschien is het ruim overkill, maar dan heb ik hooguit 20-30 euro te veel aan pasjes betaald. Dat is mij het wel waard om in ieder geval minder risico te lopen. Als er wel eentje nodig is bij een buitenlandse paal dan ben je heel blij dat je dat pasje bij je hebt.

[Erasmo]

Ik heb dus een openbare laadpaal aangevraagd:

Goedemorgen,

Uw vaste contactpersoon xx xx is met vakantie momenteel vandaar dat ik u inlicht. Op 23 mei hebben wij alles bij aannemer en netbeheerder in gang gezet. Vanaf deze dag dienen wij 10 weken te rekenen als minimale wachttijd. Plaatsing zal dus op zijn vroegst eind juli of begin augustus worden.

Met vriendelijke groet, With kind regards

Als jullie een gokje willen doen naar de datum dat ik de aanvraag heb ingediend:

spoiler:

20 december 2018

[daemonix]

Is bekend hoor, wachttijd van half jaar tot anderhalf jaar is normaal. Helaas.

[_-= Erikje =-_]

ik heb er 6 december 1 aangevraagd; Op de kaart van Utrecht is die inmiddels twee keer verplaatst en meer dan dat is er niet gebeurd :-)

[Khayma]

Erasmo schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 11:51:
Ik heb dus een openbare laadpaal aangevraagd:


[...]

Als jullie een gokje willen doen naar de datum dat ik de aanvraag heb ingediend:

spoiler:

20 december 2018

En ik heb hem 14-1 aangevraagd. Gaat nog wel even duren voor hij er staat . Schat zelf ergens Sep/Okt 2019.

[Erasmo]

daemonix schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 12:13:
Is bekend hoor, wachttijd van half jaar tot anderhalf jaar is normaal. Helaas.

Heb er toch licht geïrriteerd achteraan gebeld met de gemeente. Wat wel een teken van meedenken was dat ze in plaats van 1 voor 1 de verkeersbesluiten te doen ze nu een overzicht van 250 geschikte punten in kaart hebben gebracht en die er zo in één keer doorheen doen. Scheelt weer zes weken bezwaartermijn per aanvraag.

[Malarky]

In welke app kunnen we alle laadpalen in Nederland met +75KW zien? TNM e.d. doen alleen >50KW maar dat heeft niet mijn voorkeur voor mijn M3.

Nuon heeft een +75KW filter en toont dan maar 4 laadpalen in Nederland (McDonalds Leiderdorp, Vander Valk Eindhoven, Van der Valk Urmond, Threeforce Enschede). De Smoov app van Allego zelf laat de palen van Fastned zien en de 3 Ultra-E's van henzelf.

Als ik dan nog de apps van Ionity, Tesla en Fastned erbij neem, is dat dan samen het totale 75KW+ aanbod in Nederland van het moment?

[ Voor 9% gewijzigd door Malarky op 20-06-2019 21:05 ]

[CyBeRSPiN]

Moet je dan nog bewijs aanleveren dat je (op korte termijn) beschikt over een eigen EV? Lijkt nu bijna alsof je eerst een paal moet aanvragen en dan oriënteren voor een EV..

[Proton_]

@niroot ja hoor, gaat werken.
Zie ook "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"
Wel even goed kijken welke ader voor L1 is, en de stekker moet de PP weerstand hebben (is al meestal het geval).

[Mar.tin]

Erasmo schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 11:51:
Ik heb dus een openbare laadpaal aangevraagd:


[...]

Als jullie een gokje willen doen naar de datum dat ik de aanvraag heb ingediend:

spoiler:

20 december 2018

Gaat nog rap

Ik heb mijn openbare paal 25-8 aangevraagd. Is nu.. een maand-ish geleden geplaatst.

Nog altijd zonder bord, dus pas 1! keer uberhaupt kans gehad om te laden.

Heb hem gelukkig niet nodig, maar op deze manier is er niemand die hem gebruikt.

Gemeente Apeldoorn heeft me al 2 weken op rij beloofd erop terug te komen. Nog altijd radiostilte.

[niroot]

@Proton_ Bedankt, was inmiddels het zelfbouw topic aan het doorworstelen. Dat gaat wel even wat verder dan een kabel vervangen. Respect! Jouw zegen geeft me vertrouwen.

[joepie de p]

Malarky schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 20:58:
In welke app kunnen we alle laadpalen in Nederland met +75KW zien? TNM e.d. doen alleen >50KW maar dat heeft niet mijn voorkeur voor mijn M3.

Nuon heeft een +75KW filter en toont dan maar 4 laadpalen in Nederland (McDonalds Leiderdorp, Vander Valk Eindhoven, Van der Valk Urmond, Threeforce Enschede). De Smoov app van Allego zelf laat de palen van Fastned zien en de 3 Ultra-E's van henzelf.

Als ik dan nog de apps van Ionity, Tesla en Fastned erbij neem, is dat dan samen het totale 75KW+ aanbod in Nederland van het moment?

Kijk eens bij de app Next plug (Android, symbool wit laadstation in blauwe cirkel). Daar kan je 75 kW (en hoger) filteren. Ik zie Fastned, Ionity en Tesla verschijnen. In het buitenland ook exoten. Ik zie alleen geen Allego. Die staan dan weer wel in je Nuon App.

[Malarky]

joepie de p schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 22:49:
[...]


Kijk eens bij de app Next plug (Android, symbool wit laadstation in blauwe cirkel). Daar kan je 75 kW (en hoger) filteren. Ik zie Fastned, Ionity en Tesla verschijnen. In het buitenland ook exoten. Ik zie alleen geen Allego. Die staan dan weer wel in je Nuon App.

Net geinstalleerd. Allego 175/350kw palen staan er wel degelijk in. Mooie app die het totale aanbod snelle chargers dus goed combineert!

Ze halen hun data trouwens rechtstreeks van moovility.me. Een zeer complete database (incl app) alleen geen enkele filtermogelijkheid.

[ Voor 11% gewijzigd door Malarky op 21-06-2019 02:40 ]

[cacofant]

Mar.tin schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 22:09:
[...]


Gaat nog rap

Ik heb mijn openbare paal 25-8 aangevraagd. Is nu.. een maand-ish geleden geplaatst.

Nog altijd zonder bord, dus pas 1! keer uberhaupt kans gehad om te laden.

Heb hem gelukkig niet nodig, maar op deze manier is er niemand die hem gebruikt.

Gemeente Apeldoorn heeft me al 2 weken op rij beloofd erop terug te komen. Nog altijd radiostilte.

Bij mij de volgende dag een bord, echter er blijft een oud Opel Astra barrel parkeren... ondanks meerdere twittermeldingen van mij richting gemeente Apeldoorn. Dus ik heb ook nog nooit kunnen laden !

[Deveon]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 20:59:
Moet je dan nog bewijs aanleveren dat je (op korte termijn) beschikt over een eigen EV? Lijkt nu bijna alsof je eerst een paal moet aanvragen en dan oriënteren voor een EV..

Bij mijn was een (betaalde) reservering voldoende.

[joepie de p]

Malarky schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 02:34:
[...]


Net geinstalleerd. Allego 175/350kw palen staan er wel degelijk in. Mooie app die het totale aanbod snelle chargers dus goed combineert!

Ze halen hun data trouwens rechtstreeks van moovility.me. Een zeer complete database (incl app) alleen geen enkele filtermogelijkheid.

Ik doe niet veel met Allego dus ik herken er ook niet zo veel. Ik zag die bij Urmond er niet bij staan en dacht daardoor dat Allego er niet bij stond. Blijkt in de filter te zitten (Stőringsmeldung ausblenden). Kennelijk zijn er bij nogal wat Alllego zuilen buiten werking momenteel.

Next plus is voor mij voornamelijk handig voor buitenland reisjes. Snel overzicht van de zeer snelle laders.

[Davidshadow13]

Erasmo schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 11:51:
Ik heb dus een openbare laadpaal aangevraagd:


[...]

Als jullie een gokje willen doen naar de datum dat ik de aanvraag heb ingediend:

spoiler:

20 december 2018

Oh dat valt reuze mee. Heb mijn openbare paal januari 2018 aangevraagd. En vorige week is net het verkeersbesluit definitief geworden. De netbeheerder heeft nu 18 weken om de aansluiting te realiseren en pas dan kan de paal worden voorbereid. Ik mag dus blij zijn als die paal er januari 2020 staat

[Malarky]

cacofant schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 07:16:
[...]


Bij mij de volgende dag een bord, echter er blijft een oud Opel Astra barrel parkeren... ondanks meerdere twittermeldingen van mij richting gemeente Apeldoorn. Dus ik heb ook nog nooit kunnen laden !

In Rotterdam belde ik jaren geleden daarvoor al de BoAs/politie meerdere keren per avond onder mom van parkeer overlast. 2 avonden achter elkaar een boete voor mijnheer Opel, geloof me dat werkt uitstekend.

En dan was ik aardig geweest want had meerdere keren daarvoor een net geprint briefje onder de ruit gedaan + er was in mijn straat gewoon meer dan voldoende parkeerruimte.

[kdeboois]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 08:18:
[...]


Oh dat valt reuze mee. Heb mijn openbare paal januari 2018 aangevraagd. En vorige week is net het verkeersbesluit definitief geworden. De netbeheerder heeft nu 18 weken om de aansluiting te realiseren en pas dan kan de paal worden voorbereid. Ik mag dus blij zijn als die paal er januari 2020 staat

Bij mij kwam er toen nog een bodemonderzoek.

[Kuo]

Malarky schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 02:34:
[...]
Ze halen hun data trouwens rechtstreeks van moovility.me. Een zeer complete database (incl app) alleen geen enkele filtermogelijkheid.

Er is wel mogelijk om te filteren. Als je eerst klikt op +teken, kan je filters instellen.

[Z___Z]

https://www.telegraaf.nl/...bij-beursdebuut-op-damrak

Fastned +250% vandaag. openingskoers 10 euro, koerst nu op 35 euro.

[nannoe]

35 euro... En x15 miljoen aandelen en Fastned is opeens 525 miljoen waard, naast de 45 miljoen aan obligaties.

Absurde waardering voor een startend bedrijf met een [operationele] omzet van 5 miljoen euro per jaar. Maar ja, institutionele beleggers moeten hun geld in de potjes Groen wel kwijt kunnen.

Koers zit inmiddels alweer wat lager: 28.85 euro

[ Voor 18% gewijzigd door nannoe op 21-06-2019 12:52 ]

[pekelveld]

pekelveld schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 21:03:
[...]
Hier exact hetzelfde! Bij mij is de afstand > 20 meter, dus P1 gaat niet werken. Als ik de handleiding lees, kan de laadpaal in plaats van een p1 poort dus (ook) met een modbus communiceren, en ook dat realtime. Ik neem dus aan dat dat gebeurt. Ik kan de modbus zelf (in mijn meterkast) wel inzien. De laadpaal niet, inderdaad alleen {}. Ik kan dus ook niet checken of de instellingen juist zijn. Ik gok dat je dan het beheersysteem van Alfen moet hebben, of een login moet hebben op hun pagina. Beide heb ik niet. Morgen maar eens een telefoontje aan wagen.

Je moet dus een service installer hebben van Alfen. Vandaag meegekeken met de support afdeling, via mijn scherm. Allemaal prima te doen. Dus ook maar direct een account aangevraagd. Volgens de medewerker moest ik die wel kunnen krijgen. We gaan het zien. Fijne helpdesk trouwens.

Modbus IP stond trouwens verkeerd ingesteld in de laadpaal... daarom werkte load balancing niet. Er zit wel enige vertraging in (ik gok een halve minuut), ik heb nog niet kunnen vinden waar ik kan instellen dat dat wat sneller op elkaar reageert. De belasting schiet nu toch tijdelijk boven de 40A uit.

[Proton_]

@pekelveld een (hoofd)zekeringautomaat kan gegarandeerd veilig 40 seconden lang op 150% belast worden, dus 30sec is op zich goed genoeg

[Malarky]

Vandaag op een lege Fastned Rozendaal een 350KW gepakt voor mijn M3 LR op 20% accu. Die zit vrij lang op 140-146KW stabiel.

Heb vanavond met 20% accu de lege Ionity Stroe gepakt. In 1 minuut zat die op 190KW, hield die even vol maar daarna zakte die de 20min erna stapje voor stapje helemaal in tot 55KW. Terwijl mijn accu nog geen 80% vol was.

Staat Ionity erom bekend?

Wel opvallend: heb mij nooit daar aangemeld en ook nog nooit geladen bij een Tesla supercharger. Maar ik doe mijn kabel erin, hij zegt “authorisatie voltooid” en begint te laden.

Anyway: 190KW... dat is wel heel lekker laden zeg.

[ Voor 11% gewijzigd door Malarky op 21-06-2019 23:46 ]

[mux]

Ik weet eigenlijk niet zeker of de Model 3 dit automatisch doet, maar om een hogere laadsnelheid te kunnen volhouden tot 80% moet de accu voorverwarmd zijn en actief gekoeld worden tijdens het laden. De Model S en X doen dit automatisch als je een bekende snellader/supercharger als bestemming hebt ingesteld. Als je hem niet voorverwarmt zakt hij vrij snel al in.

Gezien je met 190kW bent begonnen denk ik eigenlijk dat hij wel voorverwarmd was.

[mux]

nannoe schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 12:51:
35 euro... En x15 miljoen aandelen en Fastned is opeens 525 miljoen waard, naast de 45 miljoen aan obligaties.

Absurde waardering voor een startend bedrijf met een [operationele] omzet van 5 miljoen euro per jaar. Maar ja, institutionele beleggers moeten hun geld in de potjes Groen wel kwijt kunnen.

Koers zit inmiddels alweer wat lager: 28.85 euro

En buiten handelstijd weer naar 53 euro...

[Luiaard]

Wel prettig, zowel heen als terug naar Wunderland Kalkar gratis geladen bij McDonalds/Nuon Duiven. Alleen wel jammer dat het nodig is, was een experiment om te kijken hoe de 24kWh Leaf op zo'n afstand met het hele gezin (5-koppig) beviel op zo'n uitje. Wordt best een lange rit dan met een minuut of 30 aan de Chademo zowel heen als terug vanuit Utrecht. Jammer dat het park zelf geen laders heeft op de parkeerplaats, dat zou ideaal geweest zijn.

[cacofant]

Gratis bij mcdonalds duiven ? Is toch gewoon betaald?

[Luiaard]

Nee ik had mijn pasje bij de hand, maar hij startte de laadsessie gewoon zonder. Doe er je voordeel mee zou ik zeggen.

[GoldenSample]

Malarky schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 23:28:
Vandaag op een lege Fastned Rozendaal een 350KW gepakt voor mijn M3 LR op 20% accu. Die zit vrij lang op 140-146KW stabiel.

Heb vanavond met 20% accu de lege Ionity Stroe gepakt. In 1 minuut zat die op 190KW, hield die even vol maar daarna zakte die de 20min erna stapje voor stapje helemaal in tot 55KW. Terwijl mijn accu nog geen 80% vol was.

Staat Ionity erom bekend?

Wel opvallend: heb mij nooit daar aangemeld en ook nog nooit geladen bij een Tesla supercharger. Maar ik doe mijn kabel erin, hij zegt “authorisatie voltooid” en begint te laden.

Anyway: 190KW... dat is wel heel lekker laden zeg.
[Afbeelding]

Die lader kan dat vermogen prima leveren, ook continue, de auto bepaald de daadwerkelijke laadsnelheid. Je zult het dus in je Tesla moeten zoeken waarom hij dus niet zo vlot wilde.

[Marc O.]

Is volgens mij het standaard laadgedrag van een Model 3, zie ook de fimpjes van Bjorn.

[--MeAngry--]

Gisteren heb ik m'n Energie Steiermark laadpas binnen gekregen, nadat ik eerder deze week SuperFlat AC bij hen heb aangevraagd. Ik heb een Allego paal zowat voor m'n huis staan, en om de hoek van m'n werk. Dus voor €30 / maand, 2800kWh op jaarbasis kunnen laden is dan natuurlijk top!

Tijdens het aanmelden kun je nergens een land invullen, maar ik had de stoute schoenen aangetrokken en vulde onder Ort gewoon <plaatsnaam>, Niederlande in, en bij de postcode enkel de 4 cijfers.
Krijg ik de enveloppe binnen met gewoon de volledige postcode inclusief letters, dus dat hebben ze er toch nog bij gezocht of iets dergelijks. (Zal wel automatisch zijn gegaan.) Maar geen probleem dus als Nederlander.

Heb sinds deze week een Leaf 2018 als m'n eerste EV, en het rijdt heerlijk, dus ben benieuwd of het blijft bevallen. Maar minimaal € 120 per maand besparen op brandstofkosten maakt het al best leuk!

[1-0-Ed]

Malarky schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 23:28:

Wel opvallend: heb mij nooit daar aangemeld en ook nog nooit geladen bij een Tesla supercharger. Maar ik doe mijn kabel erin, hij zegt “authorisatie voltooid” en begint te laden.

Ik vermoed dat het een Lease afspraak is. Zo werkt dat bij Tesla namelijk ook; de eigenaar krijgt de billing en dat is de Leasemaatschappij. Vermoedelijk bij Ionity net zo.

Let wel dat je dus aanzienlijk meer kosten maakt door het gebruik van non-Tesla DC chargers - tot bijna 4 keer zo duur!

[nannoe]

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 11:49:
[...]


Ik vermoed dat het een Lease afspraak is. Zo werkt dat bij Tesla namelijk ook; de eigenaar krijgt de billing en dat is de Leasemaatschappij. Vermoedelijk bij Ionity net zo.

Let wel dat je dus aanzienlijk meer kosten maakt door het gebruik van non-Tesla DC chargers - tot bijna 4 keer zo duur!

@Malarky
Ik dacht dat je de rekening van Superchargersessies kreeg bij je voldoende bezoek aan een service centre van Tesla. Voor Tesla begrijp ik dat, want eigen infrastructuur/ecosysteem. Maar Ionity is helemaal separaat en zijn er niet voldoende leaseconstructies waarbij geen brandstof in de prijs zit? Bijvoorbeeld door middel van reisbudget... Denk eerder dat de paal offline was en 'm daarom vrij gaf; zo doen veel palen in het buitenland dat ook.

[1-0-Ed]

nannoe schreef op maandag 24 juni 2019 @ 12:53:
[...]
@Malarky
Ik dacht dat je de rekening van Superchargersessies kreeg bij je voldoende bezoek aan een service centre van Tesla. Voor Tesla begrijp ik dat, want eigen infrastructuur/ecosysteem. Maar Ionity is helemaal separaat en zijn er niet voldoende leaseconstructies waarbij geen brandstof in de prijs zit? Bijvoorbeeld door middel van reisbudget... Denk eerder dat de paal offline was en 'm daarom vrij gaf; zo doen veel palen in het buitenland dat ook.

Nope - de rekening gaat naar de eigenaar en dat is de LM (99.9% van Tesla's en wrs. ook overige EV's in NL zijn lease). Als leaserrijder van een Tesla krijg je wel een Tesla account maar deze is zeer beperkt; geen toegang tot billing bijvoorbeeld.

[T7D_Sneezy]

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 11:49:
[...]


Ik vermoed dat het een Lease afspraak is. Zo werkt dat bij Tesla namelijk ook; de eigenaar krijgt de billing en dat is de Leasemaatschappij. Vermoedelijk bij Ionity net zo.

Let wel dat je dus aanzienlijk meer kosten maakt door het gebruik van non-Tesla DC chargers - tot bijna 4 keer zo duur!

De leasemaatschappij belast het dan weer door aan de werkgever. Ionity werkt anders, die “praat” niet zo met de auto als dat een Tesla dat doet met een SC. Ionity kost gewoon 8€ per laadsessie en dat kan je via een app betalen.

[1-0-Ed]

T7D_Sneezy schreef op maandag 24 juni 2019 @ 13:48:
[...]


De leasemaatschappij belast het dan weer door aan de werkgever. Ionity werkt anders, die “praat” niet zo met de auto als dat een Tesla dat doet met een SC. Ionity kost gewoon 8€ per laadsessie en dat kan je via een app betalen.

Ah ok! In dat geval moet de sessie van Malarky idd een gevalletje 'offline' zijn geweest van de Laadpaal.

Alles bij elkaar is het me de afgelopen 4 maanden erg duidelijk geworden hoe groot de voorsprong van Tesla is met hun laadnetwerk.

[Malarky]

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 14:04:
[...]


Ah ok! In dat geval moet de sessie van Malarky idd een gevalletje 'offline' zijn geweest van de Laadpaal.

Alles bij elkaar is het me de afgelopen 4 maanden erg duidelijk geworden hoe groot de voorsprong van Tesla is met hun laadnetwerk.

Leasemij had nog nooit van Ionity gehoord, dus hij moet wel offline zijn geweest. Ik ga snel weer langs. Dit weet ik wel:

- Tesla superchargers: zover mogelijk wordt opladen van mijn eigen referral tegoed afgeschreven. Daarna worden de kosten direct van de creditcard afgeschreven die ik zelf heb toegevoegd in mijn Tesla account. Laden zonder creditcard in je account kan sinds vorige week maandag niet meer bij Tesla. Dus die kosten komen wel degelijk bij mij terecht (die ik uiteraard weer declareer). Werkgever en leasemij vinden beiden Tesla ook amateuristisch dat dit niet op een andere manier kan worden geregeld.

- Fastned: gewoon te koppelen aan druppel/pas van meeste EV aanbieders. In mijn geval gaan kosten automatisch van EV-Box account af die volledig via werkgever loopt. Ook prettig dat je bij Fastned sinds enige tijd enkel eenmalig hoeft te autoriseren en daarna volledig automatisch je auto herkent.

- Ionity: je kan er ook een account aanmaken en daar je eigen creditcard invoeren. Ze ondersteunen daarnaast laadpassen van een aantal providers (waaronder The New Motion), waardoor een en ander direct weer zou lopen via werkgever. Helaas nog geen EVBox ondersteuning. Dus ik ga voortaan denk ik voor creditcard in account methode, in plaats van op locatie pinnen.

- Allego snelladers: nog niet geweest, maar ik zie dat je danwel ter plaatse kan pinnen of via de Smoov app je laadpas kan toevoegen. Kan niet zo snel zien welke laadpassen worden ondersteund, maar zou fijn zijn als dat ook direct via werkgever kan.

Omdat ik zo'n 55.000 km per jaar rij (grotendeels in Nederland) kom ik wel eens een snellader tegen. Superchargers doen tot nu toe 120KW stabiel, Fastned 140KW-150KW redelijk lang, Ionity 190KW maar daarna zakt het in.

[ Voor 11% gewijzigd door Malarky op 24-06-2019 15:23 ]

[1-0-Ed]

Malarky schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:18:
[...]

Laden zonder creditcard in je account kan sinds vorige week maandag niet meer bij Tesla. Dus die kosten komen wel degelijk bij mij terecht (die ik uiteraard weer declareer). Werkgever en leasemij vinden beiden Tesla ook amateuristisch dat dit niet op een andere manier kan worden geregeld.

Ik ben al meer dan een week niet bij een Tesla SuC geweest dus ik ben benieuwd of het dan nog bij mij werkt. Ik heb nog nooit ergens betalingsgegevens ingevoerd en onder mijn Tesla account heb ik daar ook helemaal geen mogelijkheid toe. Ik zit bij Leaseplan en heb het account ook via Leaseplan op mijn zakelijke mail gekregen.

Zijn er hier nog meer model 3 rijders van Leaseplan?

[1-0-Ed]

Malarky schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:18:

Omdat ik zo'n 55.000 km per jaar rij (grotendeels in Nederland) kom ik wel eens een snellader tegen. Superchargers doen tot nu toe 120KW stabiel, Fastned 140KW-150KW redelijk lang, Ionity 190KW maar daarna zakt het in.

Enige DC FastNed paal die ik heb gebruikt was de 175Kw paal aan de A4 bij het V.d. Valk brugrestaurant richting Den Haag. Dat is al bijna 4 maanden terug maar die kreeg het niet voor elkaar om sneller dan 50KW te laden en sloeg ook nog eens een aantal keer af... sindsdien alleen snelladen bij de verschillende SuC's door het hele land. Af en toe een defecte aansluiting maar verder geen problemen.

De "wijzig" knop is gratis. Gebruik hem ook de volgende keer.

[ Voor 4% gewijzigd door PWM op 24-06-2019 18:36 ]

[Malarky]

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:30:
[...]


Ik ben al meer dan een week niet bij een Tesla SuC geweest dus ik ben benieuwd of het dan nog bij mij werkt. Ik heb nog nooit ergens betalingsgegevens ingevoerd en onder mijn Tesla account heb ik daar ook helemaal geen mogelijkheid toe. Ik zit bij Leaseplan en heb het account ook via Leaseplan op mijn zakelijke mail gekregen.

Zijn er hier nog meer model 3 rijders van Leaseplan?

Als je kan inloggen op Tesla.com kun je ook hier je creditcard invullen: https://www.tesla.com/nl_...ard/save-info?redirect=no

En hier kun je de historie van betalingen zien (afschrijvingen van referral tegoed worden als €0,00 aangegeven): https://www.tesla.com/nl_NL/teslaaccount/payment-history

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:35:
[...]
Enige DC FastNed paal die ik heb gebruikt was de 175Kw paal aan de A4 bij het V.d. Valk brugrestaurant richting Den Haag. Dat is al bijna 4 maanden terug maar die kreeg het niet voor elkaar om sneller dan 50KW te laden en sloeg ook nog eens een aantal keer af... sindsdien alleen snelladen bij de verschillende SuC's door het hele land. Af en toe een defecte aansluiting maar verder geen problemen.

Om snel te kunnen laden bij derden (dus niet SuC) moet je wel Tesla update 2019.20.2 geïnstalleerd hebben. Die is pas ongeveer een week oud. Dus pas sinds een weekje zijn de andere sneladers superieur aan Tesla's eigen laders. Hoewel niet alle Fastned locaties nog 175 of 350 KW laders hebben.

[1-0-Ed]

Malarky schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:39:
[...]


Als je kan inloggen op Tesla.com kun je ook hier je creditcard invullen: https://www.tesla.com/nl_...ard/save-info?redirect=no

En hier kun je de historie van betalingen zien (afschrijvingen van referral tegoed worden als €0,00 aangegeven): https://www.tesla.com/nl_NL/teslaaccount/payment-history
[...]

Er staat nu inderdaad een mogelijkheid om een creditcard toe te voegen. Die was er in het verleden niet. Verder heb ik nogsteeds geen andere opties anders dan mijn naam en emailadres veranderen.

Ben benieuwd... staat er nu dus nog een factuur van 20+ SuC sessies van zo'n 12 - 13 eu per stuk.. lekker dan. Bij het Service Center in Amsterdam heb ik er niets van gehoord bij mijn laatste bezoek maar die lui daar zijn volgens mij zeer beperkt capabel...

Malarky schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:39:

Om snel te kunnen laden bij derden (dus niet SuC) moet je wel Tesla update 2019.20.2 geïnstalleerd hebben. Die is pas ongeveer een week oud. Dus pas sinds een weekje zijn de andere sneladers superieur aan Tesla's eigen laders. Hoewel niet alle Fastned locaties nog 175 of 350 KW laders hebben.

Ja- het was in maart van dit jaar. Toen zaten we nog op een 2019.8 software versie volgens mij..... mooi was die tijd; kon ik nog bellen via de bluetooth....

[ Voor 8% gewijzigd door 1-0-Ed op 24-06-2019 15:49 ]

[John_Otters]

--MeAngry-- schreef op zondag 23 juni 2019 @ 21:31:
Gisteren heb ik m'n Energie Steiermark laadpas binnen gekregen, nadat ik eerder deze week SuperFlat AC bij hen heb aangevraagd. ....

Tijdje geleden ook zo aangevraagd. Werkt super.
Overigens @Hachy is de informatie op laadpastop10 niet helemaal correct: heb je de 2800kWh op, dan betaal je 'het toptarief': 11 cent / minuut of hoger.

Über das Fair Use-Limit hinaus können Sie zu unserem Toptarif laden. Der Toptarif wird monatlich abgerechnet. Die Kosten des Toptarifs belaufen sich auf: AC 3,7: 0,11 EUR/Min, AC 11: 0,11 EUR/Min, AC 22: 0,22 EUR/Min, AC 43: 0,44 EUR/Min, DC 50: 0,44 EUR/Min.

Dus na die 2800kWh niet meer zo voordelig.

[Marc O.]

Binnenkort komt er op een paar honderd meter van mijn huis een Shell Recharge station. Mooie aanvulling op de gratis Lidl (ca. 1km) en iets verder gelegen Fastned (ca. 5km) die eveneens op redelijk redelijk korte afstand staan. Maar nu vraag ik me af: Kan ik daar laden met Maingau à 30ct/kWh? Da's duurder dan thuis op de oprit, maar het kan wel eens handig zijn om 'm snel te kunnen volstekkeren.

[Sr_Ogel]

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:30:
[...]


Ik ben al meer dan een week niet bij een Tesla SuC geweest dus ik ben benieuwd of het dan nog bij mij werkt. Ik heb nog nooit ergens betalingsgegevens ingevoerd en onder mijn Tesla account heb ik daar ook helemaal geen mogelijkheid toe. Ik zit bij Leaseplan en heb het account ook via Leaseplan op mijn zakelijke mail gekregen.

Zijn er hier nog meer model 3 rijders van Leaseplan?

Het is vrij logisch dat je geen betalingsgegevens kan invoeren. Bij zakelijke leasecontracten loopt de hele brandstof afrekening rechtstreeks tussen leasemaatschappij (eigenaar van de auto dus ook wel bij Tesla bekend) en de werkgever.

Als bestuurder moet jij je alleen identificeren. Bij Tesla SC is de auto je laadpasje bij andere laadstations is dat een pas/druppel/app.

Ik krijg met mijn travelcard ook geen kosten te zien. Alleen de laadsessies op mijn eigen laadpaal zijn inzichtelijk via de laadpaal leverancier.

[Z___Z]

Hmm kan dus niet laden thuis bij TNM door de storing bij KPN.

[theblindman]

Z___Z schreef op maandag 24 juni 2019 @ 20:06:
Hmm kan dus niet laden thuis bij TNM door de storing bij KPN.

Dat is vreemd, de TNM laders (net als de meeste IoT apparaten) gebruiken volgens mij het Vodafone netwerk?

[Z___Z]

Ja storing voorbij, kan weer laden. Ik heb een ICU EVE mini, blijkbaar via KPN aangesloten op het backend van TNM.

[Sr_Ogel]

Hier nu wel een vervelend probleem. Heb nu drie laadsessies van 0 kWh op mijn home advanced New motion paal. Dat betekent dus geen automatische declaratie en bewijs van stroom verbruik.

Gelukkig op tijd in de gaten en nu houd ik maar een excel bij. Gisteren probleem gemeld maar meer dan de melding aannemen is er nog niet gebeurd. Had op zijn minst een terugkoppeling of een ingeplande monteur verwacht.

<update> Één minuut nadat ik dit poste kwam er een mail binnen. Alsof ze meelezen ;-) nu wachten op afspraak met monteur </update>

[ Voor 14% gewijzigd door Sr_Ogel op 25-06-2019 13:02 ]

[Marc O.]

Niek_ schreef op maandag 17 juni 2019 @ 07:29:
[...]

Bij Liander kan je met als reden ‘plaatsing laadpaal’ dan een meterwissel aanvragen. Komen ze de oude slimme meter voor een nieuwe wisselen met DSMR 5. Kost zo’n €80,-.

Heb je een linkje waarin die prijs staat vermeld? Als ik bij Enexis vraag wat het kost om mijn DSMR4 meter te vervangen door een DSMR5 exemplaar dan willen ze daar zomaar €170 voor hebben Lijkt me niet de bedoeling dat je als particulier bent overgeleverd aan de grillen van een (niet vrij te kiezen) netwerkbeheerder.

[Niek_]

Marc O. schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 12:18:
[...]


Heb je een linkje waarin die prijs staat vermeld? Als ik bij Enexis vraag wat het kost om mijn DSMR4 meter te vervangen door een DSMR5 exemplaar dan willen ze daar zomaar €170 voor hebben Lijkt me niet de bedoeling dat je als particulier bent overgeleverd aan de grillen van een (niet vrij te kiezen) netwerkbeheerder.

Nee, geen link. Wel de factuur
Klantenservice gebeld en situatie uitgelegd. Er hing al een slimme meter maar inderdaad met 4.0 en had 5.0 voor P1 port load balancing nodig. Ze hebben het gefactureerd als een vervroegd aangevraagde meterwissel op verzoek klant. Was €72,60 overigens.

[Hachy]

John_Otters schreef op maandag 24 juni 2019 @ 17:43:
[...]


Tijdje geleden ook zo aangevraagd. Werkt super.
Overigens @Hachy is de informatie op laadpastop10 niet helemaal correct: heb je de 2800kWh op, dan betaal je 'het toptarief': 11 cent / minuut of hoger.


[...]


Dus na die 2800kWh niet meer zo voordelig.

Ja, dat wist ik wel maar stond idd niet duidelijk genoeg. Zal vanavond even aanpassen, thanx

[Lieuwe15]

Bij Enexis staat het volgende:
Hebt u al een slimme meter, maar wilt u een nieuwere versie, bijvoorbeeld omdat u uw elektrische auto slim wilt kunnen opladen? Dan betaalt u: € 171,46.
https://www.enexis.nl/con...er/slimme-meter-aanvragen

[1-0-Ed]

1-0-Ed schreef op maandag 24 juni 2019 @ 15:30:
[...]


Ik ben al meer dan een week niet bij een Tesla SuC geweest dus ik ben benieuwd of het dan nog bij mij werkt. Ik heb nog nooit ergens betalingsgegevens ingevoerd en onder mijn Tesla account heb ik daar ook helemaal geen mogelijkheid toe. Ik zit bij Leaseplan en heb het account ook via Leaseplan op mijn zakelijke mail gekregen.

Zijn er hier nog meer model 3 rijders van Leaseplan?

SuC opladen werkt nog gewoon zonder betaal gegevens gelukkig. Facturatie gaat dus toch via LM neen ik dus aan.

[Blokker_1999]

Heb recent 2 keer een snellading gedaan met de MainGau pas op een laadpaal van Luminus België. En in beide gevallen merkte ik enkele uren na het laden in de app 2 openstaande sessies voor een parkeertarief (2 omdat de paal 2 stekkers heeft vermoed ik). Heb navraag gedaan bij MainGau en zij maken er geen probleem van maar is er iemand hier die weet wat de oorzaak is? De laadsessie zelf stopt namelijk wel gewoon netjes (en dat zie ik ook in de app) en is gelukkig ook het enige dat wordt aangerekend.

[Marc O.]

Niek_ schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 13:21:
[...]

Nee, geen link. Wel de factuur
Klantenservice gebeld en situatie uitgelegd. Er hing al een slimme meter maar inderdaad met 4.0 en had 5.0 voor P1 port load balancing nodig. Ze hebben het gefactureerd als een vervroegd aangevraagde meterwissel op verzoek klant. Was €72,60 overigens.

Zou je die evt per pb met me willen delen? Uiteraard met persoonlijke gegevens onleesbaar gemaakt.

[plopobiel]

Marc O. schreef op maandag 24 juni 2019 @ 18:25:
Binnenkort komt er op een paar honderd meter van mijn huis een Shell Recharge station. Mooie aanvulling op de gratis Lidl (ca. 1km) en iets verder gelegen Fastned (ca. 5km) die eveneens op redelijk redelijk korte afstand staan. Maar nu vraag ik me af: Kan ik daar laden met Maingau à 30ct/kWh? Da's duurder dan thuis op de oprit, maar het kan wel eens handig zijn om 'm snel te kunnen volstekkeren.

ja je kan bij fastned voor 30 cent met je maingaupas app laden of dat bij shell ook zo is weet ik niet

[Hachy]

Is bij Shell ook zo, Shell Recharge plaatst snelladers van Allego.

[LionkingNL]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 17:34:
Heb recent 2 keer een snellading gedaan met de MainGau pas op een laadpaal van Luminus België. En in beide gevallen merkte ik enkele uren na het laden in de app 2 openstaande sessies voor een parkeertarief (2 omdat de paal 2 stekkers heeft vermoed ik). Heb navraag gedaan bij MainGau en zij maken er geen probleem van maar is er iemand hier die weet wat de oorzaak is? De laadsessie zelf stopt namelijk wel gewoon netjes (en dat zie ik ook in de app) en is gelukkig ook het enige dat wordt aangerekend.

Ik heb zaterdag op het laadplein in Amersfoort geladen met Maingau. Gratis parkeren totdat je auto vol is. In de app van Maingau was direct na het wegrijden de transactie zichtbaar, netjes uitgesplitst in een bedrag per kWh en een bedrag voor het parkeren.

[Yongshi]

LionkingNL schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 22:45:
[...]


Ik heb zaterdag op het laadplein in Amersfoort geladen met Maingau. Gratis parkeren totdat je auto vol is. In de app van Maingau was direct na het wegrijden de transactie zichtbaar, netjes uitgesplitst in een bedrag per kWh en een bedrag voor het parkeren.

Krijg je het parkeertarief met elke laadpas? Of betaal je met andere passen enkel het kWh bedrag?
Klinkt namelijk dat bij elk contract met al die laadpasjes nu deze 'connectietarieven' moeten worden afgesproken...