[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[LionkingNL]

Yongshi schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 08:30:
[...]

Krijg je het parkeertarief met elke laadpas? Of betaal je met andere passen enkel het kWh bedrag?
Klinkt namelijk dat bij elk contract met al die laadpasjes nu deze 'connectietarieven' moeten worden afgesproken...

Geen idee. Ik had gehoopt de Maingau deze "feature" niet zou ondersteunen en alleen het kale kWh tarief zou rekenen. Helaas

[Yongshi]

LionkingNL schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 08:42:
[...]

Geen idee. Ik had gehoopt de Maingau deze "feature" niet zou ondersteunen en alleen het kale kWh tarief zou rekenen. Helaas

Ja exact mijn gedachte

[evtje]

MainGau heeft een kWh tarief en een tijd tarief de tijd tarief gaat pas in na 4 uur ac laden en of 2 uur dc laden .

[HyperBart]

Ik heb sinds een tijdje een laadpaal van Alfen in afwachting van mijn EV. Bij het testen met een Model S bleek dat de wagen niet hoger kan gaan dan 6A per fase, resulterend in een vermogen van 3.4 à 3.7kW.

Men is de laadbox komen nakijken en alle parameters lijken goed te zijn maar er hangt wel een langere kabel aan dan origineel werd meegeleverd (ipv 8m is het 12 à 14m geworden en de connector van de meegeleverde 5m kabel is overgezet op de nieuwe op maat geknipte kabel). Ik weet dat er op bepaalde pinnen in de Type 2 stekker weerstand zit door weerstandjes in de laadbox en ik krijg nu wat schrik dat door de langere afstand die weerstand net in een ander bereik valt waardoor de auto via die weerstand meet dat hij niet hoger mag gaan als 6A/3.7kW.

Men gaat nu via Tesla de logs vragen van de laadbeurten om te kijken waarom de wagen niet hoger gaat, maar dit duurt enkele dagen. Kan ik met een multimeter wat nameten op de Type 2 stekker? Zo ja, tussen welke pinnen moet ik welke waardes/grootheden gaan nakijken?

[ Voor 13% gewijzigd door HyperBart op 26-06-2019 14:14 ]

[_eLMo_]

Wij gaan verhuizen en hebben tot nu toe onze e-Niro geladen op een Tesla Wall Connector op 1 fase 20A zonder load balancing. Voor ons nieuwe huis heb ik een Zappi v2 besteld, die we met loadbalancing op 3x 25A gaan aansluiten.

Toch net ff wat sneller voor mijn e-Niro, en ook leuk als er mensen langkomen met een 3-fase auto (ik heb vrienden met Model 3's en e-Golfs).

Ik heb wel de zwarte besteld, custom order, dus gaat nog even 3 maanden duren voor hij er is

[CyBeRSPiN]

@HyperBart is er sprake van load balancing? 6A klinkt namelijk alsof de Alfen paal de stroom knijpt alsof ie geen P1 data krijgt vanuit de slimme meter, en dus voor de zekerheid niet zoveel stroom pakt dat er een zekering door zou kunnen gaan. Een NewMotion paal geeft in elk geval max 6A als ie geen verbinding heeft met P1.
Bij een vaste kabel vraag ik me af of er zo'n weerstandje in de stekker zit, ik meen dat het laadstation zelf via een PWM signaal sturing geeft aan de auto mbt de maximale load.
Als ie er al zit dan zit ie in de stekker en niet in de kabel dus de lengte zou niet uit moeten maken.

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeRSPiN op 26-06-2019 15:20 ]

[HyperBart]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 15:19:
@HyperBart is er sprake van load balancing?

Neen

6A klinkt namelijk alsof de Alfen paal de stroom knijpt alsof ie geen P1 data krijgt vanuit de slimme meter

Geen slimme meter hier (nog niet) en dus geen fysieke link tussen een meter en de Alfen

, en dus voor de zekerheid niet zoveel stroom pakt dat er een zekering door zou kunnen gaan. Een NewMotion paal geeft in elk geval max 6A als ie geen verbinding heeft met P1.
Bij een vaste kabel vraag ik me af of er zo'n weerstandje in de stekker zit, ik meen dat het laadstation zelf via een PWM signaal sturing geeft aan de auto mbt de maximale load.
Als ie er al zit dan zit ie in de stekker en niet in de kabel dus de lengte zou niet uit moeten maken.

Het is een vaste kabel.

[Blokker_1999]

LionkingNL schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 22:45:
[...]


Ik heb zaterdag op het laadplein in Amersfoort geladen met Maingau. Gratis parkeren totdat je auto vol is. In de app van Maingau was direct na het wegrijden de transactie zichtbaar, netjes uitgesplitst in een bedrag per kWh en een bedrag voor het parkeren.

Waar ik op doel zijn transacties zoals deze. Ik stop met laden en dan verschijnt er een parkeerkost die begint te lopen en dat voor uren aan een stuk. Ik ben natuurlijk al lang weg en de volgende dag is die transactie ook verdwenen uit mijn overzicht. En heb geen idee waarom ik ze zie of waar de fout ligt. Wel is er in dit geval nog een tweede parkeertransactie (niet zichtbaar op screenshot) dewelke tesamen met het laden gestart is omdat het een laadpaal met 2 kabels en 2 parkeerplaatsen is waarvan er maar 1 actief kan zijn vermoed ik.

[Marc O.]

Hachy schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 20:12:
Is bij Shell ook zo, Shell Recharge plaatst snelladers van Allego.

Top, thnx!

[Hachy]

HyperBart schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 14:12:
Ik heb sinds een tijdje een laadpaal van Alfen in afwachting van mijn EV. Bij het testen met een Model S bleek dat de wagen niet hoger kan gaan dan 6A per fase, resulterend in een vermogen van 3.4 à 3.7kW.

Men is de laadbox komen nakijken en alle parameters lijken goed te zijn maar er hangt wel een langere kabel aan dan origineel werd meegeleverd (ipv 8m is het 12 à 14m geworden en de connector van de meegeleverde 5m kabel is overgezet op de nieuwe op maat geknipte kabel). Ik weet dat er op bepaalde pinnen in de Type 2 stekker weerstand zit door weerstandjes in de laadbox en ik krijg nu wat schrik dat door de langere afstand die weerstand net in een ander bereik valt waardoor de auto via die weerstand meet dat hij niet hoger mag gaan als 6A/3.7kW.

Men gaat nu via Tesla de logs vragen van de laadbeurten om te kijken waarom de wagen niet hoger gaat, maar dit duurt enkele dagen. Kan ik met een multimeter wat nameten op de Type 2 stekker? Zo ja, tussen welke pinnen moet ik welke waardes/grootheden gaan nakijken?

Leen gewoon van iemand even een 3F32A kabel, is dat niet makkelijker? Dan weet je meteen waar het probleem zit. De weerstandjes geven idd max vermogen aan en die zitten op de CPPP en PE pin. Hier vind je wat je zoekt https://kwx.eu/nieuws/mee...n-elektrische-voertuigen/

[nannoe]

_eLMo_ schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 14:16:
Wij gaan verhuizen en hebben tot nu toe onze e-Niro geladen op een Tesla Wall Connector op 1 fase 20A zonder load balancing. Voor ons nieuwe huis heb ik een Zappi v2 besteld, die we met loadbalancing op 3x 25A gaan aansluiten.

Toch net ff wat sneller voor mijn e-Niro, en ook leuk als er mensen langkomen met een 3-fase auto (ik heb vrienden met Model 3's en e-Golfs).

Ik heb wel de zwarte besteld, custom order, dus gaat nog even 3 maanden duren voor hij er is

Met de regels rond selectiviteit (gaan we weer) denk ik niet dat je veel vooruit gaat als de huisaansluiting 3×25A is. De e-Niro is namelijk voorzien van een 1 fase lader in de auto (pas in auto modeljaar 2020 schijnt een 3F lader te zitten). En het gedeelte selectiviteit: je laadpaal moet verplicht lager afgezekerd zitten.

(Aanname van mij hierbij is dus je huisaansluiting - als die hoger is, is er uiteraard meer mogelijk)

[HyperBart]

Hachy schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 20:55:
[...]


Leen gewoon van iemand even een 3F32A kabel, is dat niet makkelijker? Dan weet je meteen waar het probleem zit. De weerstandjes geven idd max vermogen aan en die zitten op de CP pin. Hier vind je wat je zoekt https://kwx.eu/nieuws/mee...n-elektrische-voertuigen/

Het is een vaste kabel, lees: aan één kant een mannetje Type 2 en aan de andere kant is de kabel met de kopereinden binnen in de box vastgemaakt. Een andere kabel testen impliceert dus de kabel zelf vervangen want zowel connector als box blijven gelijk in het test proces.

CyBeRSPiN schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 15:19:
@HyperBart is er sprake van load balancing? 6A klinkt namelijk alsof de Alfen paal de stroom knijpt alsof ie geen P1 data krijgt vanuit de slimme meter, en dus voor de zekerheid niet zoveel stroom pakt dat er een zekering door zou kunnen gaan. Een NewMotion paal geeft in elk geval max 6A als ie geen verbinding heeft met P1.

Verhip... je gaat nog gelijk hebben . Ik had de leverancier van de op maat geknipte kabel aan de lijn (voor de duidelijkheid: dat is een andere partij dan diegene die via mijn werkgever de laadbox is komen installeren) en ik was wat met hem aan het praten. De Alfen laadpaal hangt nog niet aan een backend systeem (dat zag ik samen met de installateur en Alfen-personeel zelf in de logs) en blijkbaar staat de laadpaal waarschijnlijk nog in de "veilige modus" waarbij hij inderdaad maar een beperkt aantal ampères toelaat om geen zekering te trippen. Even afwachten of de installateur (op eigen houtje) tot diezelfde conclusie komt

Wel frappant, de Alfen-medewerker had ook niet onmiddellijk die insteek om te denken "misschien throttle'et hij nu wat" ondanks het feit dat hij ook opmerkte dat de modem nog niet succesvol had verbonden met een backoffice systeem.

[ Voor 6% gewijzigd door HyperBart op 26-06-2019 22:16 ]

[ducolwd]

Vandaag is de publieke paal, die ik in maart heb aangevraagd, geplaats.
Laden gaat helaas met 3,7kWh. Ik had de hoop dat 5,3 haalbaar zou zijn aangezien een paal iets verderop deze snelheid wel haalt.
Nu hoef ik wel iets minder ver te lopen, je kan ook niet alles hebben hé.

[StefSybo]

Hachy schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 20:55:
[...]


Leen gewoon van iemand even een 3F32A kabel, is dat niet makkelijker? Dan weet je meteen waar het probleem zit. De weerstandjes geven idd max vermogen aan en die zitten op de CP pin. Hier vind je wat je zoekt https://kwx.eu/nieuws/mee...n-elektrische-voertuigen/

Dat is niet juist, de maximale stroomsterkte die de kabel ondersteunt wordt aangegeven door een weerstand die tussen de PP en PE (aarde) pinnen is verbonden aan beide uiteinden van de kabel. De kabellengte heeft hier dus ook niks mee te maken, want de PP is niet doorverbonden tussen de stekkers. Voor 20A moet je 680 Ohm meten, voor 32A is dat 220 Ohm (bron). Als de kabel deze weerstand niet bevat is de maximale stroomsterkte 6A.

Nu heeft @HyperBart een vaste kabel en dat verandert de situatie een beetje. Meet in ieder geval met een multimeter of deze weerstand in de stekker aan de autozijde aanwezig is. Aan de EVSE kant is er geen stekker waar die weerstand in kan zitten.
Afhankelijk van de EVSE kan het zijn dat je die weerstand toch moet plaatsen tussen twee aansluitpunten in de EVSE, waar je normaal PP en PE van de contrastekker zou monteren. Als deze er niet is zou de EVSE kunnen denken dat de aangesloten kabel te dun is en dus maar 6A toestaan. Of dit in de betreffende paal ook zo is weet ik niet, anders moet er waarschijnlijk ergens een setting aangepast worden waardoor de EVSE weet dat er een vaste kabel is en welke stroomsterkte deze ondersteunt.

De hypothese over loadbalancing is overigens ook plausibel, maar nu heb je een alternatieve verklaring die je zou kunnen testen.

[HyperBart]

dubbel

[ Voor 106% gewijzigd door HyperBart op 26-06-2019 22:53 ]

[HyperBart]

ducolwd schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 22:32:
Vandaag is de publieke paal, die ik in maart heb aangevraagd, geplaats.
Laden gaat helaas met 3,7kWh. Ik had de hoop dat 5,3 haalbaar zou zijn aangezien een paal iets verderop deze snelheid wel haalt.
Nu hoef ik wel iets minder ver te lopen, je kan ook niet alles hebben hé.

3,7kW , ik vind dat bizar weinig. Dat is wat ik hier kreeg op mijn laadpaal in "safe mode", dan kan ik mijn woon-werk verkeer nog niet eens rijden want dan moet ik 24h laden om 'm vol te krijgen. (laden bij klanten en op het werk ligt moeilijk).

StefSybo schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 22:43:
[...]


Dat is niet juist, de maximale stroomsterkte die de kabel ondersteunt wordt aangegeven door een weerstand die tussen de PP en GND pinnen is verbonden aan beide uiteinden van de kabel.

Leg dat nog eens specifieker uit als je wil?

In de Mennekes type 2 stekker zitten geen weerstandjes voor zover ik heb gezien, alleen maar draden. Één van die dunne draadjes (CP) is via de kabel tot in de box met een connector'tje op het moederbordje van de laadbox verbonden en de PP pin is via een lusje verbonden met de aardingsdraad en dit niet in de box maar in het handvat van de Type 2 stekker die in mijn wagen gaat.

Ik heb net ook zitten kijken naar de foto's die ik voor de veiligheid had genomen toen de kop van de Type2 nog op de originele kabel zat en tenzij er in een kabelhulsje een weerstand zou verwerkt zitten zit er afaics geen weerstand in de Mennekes Type 2 stekker-kop OF hij moet echt verwerkt zitten dichter bij de pin-receptacles in het plastic van de behuizing.

De kabellengte heeft hier dus ook niks mee te maken, want de PP is niet doorverbonden tussen de stekkers. Voor 20A moet je 680 Ohm meten, voor 32A is dat 220 Ohm (bron). Als de kabel deze weerstand niet bevat is de maximale stroomsterkte 6A.

Ik heb een kabel besteld die tot 22kW aan kan. We hebben de bijgeleverde kabel van Alfen de Type 2 stekker er af gehaald en op exact dezelfde manier aangesloten op mijn gekochte kabel. Het open-einde van mijn gekochte kabel hebben we (cfr. zoals de installateurs altijd doen met de meegeleverde kabel van Alfen en op dezelfde manier) netjes aangesloten in de box.

Nu heeft @HyperBart een vaste kabel en dat verandert de situatie een beetje. Meet in ieder geval met een multimeter of deze weerstand in de stekker aan de autozijde aanwezig is.

Ik heb gemeten tussen PP en PE (aarding dus) en ik meet 220 Ohm, volgens de tabel in de PDF kan ik dus tot 32A (per fase that is) gaan (dat klopt ook, zowel de box als de kabel kunnen in theorie tot 32A gaan, voor de box moet dan wel een license key geactiveerd worden om 22kW te supporten)

Aan de EVSE kant is er geen stekker waar die weerstand in kan zitten.
Afhankelijk van de EVSE kan het zijn dat je die weerstand toch moet plaatsen tussen twee aansluitpunten in de EVSE, waar je normaal PP en GND van de contrastekker zou monteren. Als deze er niet is zou de EVSE kunnen denken dat de aangesloten kabel te dun is en dus maar 6A toestaan. Of dit in de betreffende paal ook zo is weet ik niet, anders moet er waarschijnlijk ergens een setting aangepast worden waardoor de EVSE weet dat er een vaste kabel is en welke stroomsterkte deze ondersteunt.

Het is een box die van Alfen uit geleverd wordt als "vaste kabel" modelletje, ongetwijfeld zit daar een moederbordje in wat voor socket of vaste kabel uitvoering kan gebruikt worden.

De hypothese over loadbalancing is overigens ook plausibel, maar nu heb je een alternatieve verklaring die je zou kunnen testen.

Thanks, als je nog even wilt specifieren doe ik het nu gelijk vanavond nog.

[ Voor 25% gewijzigd door HyperBart op 26-06-2019 23:20 ]

[Malarky]

Volgens nextplug is de Stockholmer Allee van Comfortcharge de enige snellader (>150KW) rondom Keulen.
Die kun je betalen via Paypal of creditcard voor een vaste prijs van 14,49 euro:
https://telekom.enio.at/e...hargeBox=4765&connector=1

Iemand een keer getest hoe zoiets dan werkt en ze weten dat het jouw auto betreft?

[Hachy]

StefSybo schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 22:43:
[...]


Dat is niet juist, de maximale stroomsterkte die de kabel ondersteunt wordt aangegeven door een weerstand die tussen de PP en PE (aarde) pinnen is verbonden aan beide uiteinden van de kabel. De kabellengte heeft hier dus ook niks mee te maken, want de PP is niet doorverbonden tussen de stekkers. Voor 20A moet je 680 Ohm meten, voor 32A is dat 220 Ohm (bron). Als de kabel deze weerstand niet bevat is de maximale stroomsterkte 6A.

Nu heeft @HyperBart een vaste kabel en dat verandert de situatie een beetje. Meet in ieder geval met een multimeter of deze weerstand in de stekker aan de autozijde aanwezig is. Aan de EVSE kant is er geen stekker waar die weerstand in kan zitten.
Afhankelijk van de EVSE kan het zijn dat je die weerstand toch moet plaatsen tussen twee aansluitpunten in de EVSE, waar je normaal PP en PE van de contrastekker zou monteren. Als deze er niet is zou de EVSE kunnen denken dat de aangesloten kabel te dun is en dus maar 6A toestaan. Of dit in de betreffende paal ook zo is weet ik niet, anders moet er waarschijnlijk ergens een setting aangepast worden waardoor de EVSE weet dat er een vaste kabel is en welke stroomsterkte deze ondersteunt.

De hypothese over loadbalancing is overigens ook plausibel, maar nu heb je een alternatieve verklaring die je zou kunnen testen.

Oke my bad, PP en PE it is, dank je wel!

[Hachy]

Malarky schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 22:55:
Volgens nextplug is de Stockholmer Allee van Comfortcharge de enige snellader (>150KW) rondom Keulen.
Die kun je betalen via Paypal of creditcard voor een vaste prijs van 14,49 euro:
https://telekom.enio.at/e...hargeBox=4765&connector=1

Iemand een keer getest hoe zoiets dan werkt en ze weten dat het jouw auto betreft?

Ik weet niet of je naar ultrafast (HPC) zocht of gewoon voor Keulen, maar op chargemap vind je een stuk of vijf CCS snelladers waarvan een paar met de TankE app (gratis) te activeren zijn
--> https://laadpastop10.nl/laadpas/33/RheinEnergie%20TankE

[Malarky]

Hachy schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 23:30:
[...]


Ik weet niet of je naar ultrafast (HPC) zocht of gewoon voor Keulen, maar op chargemap vind je een stuk of vijf CCS snelladers waarvan een paar met de TankE app (gratis) te activeren zijn
--> https://laadpastop10.nl/laadpas/33/RheinEnergie%20TankE

Dank. Ik zoek inderdaad 100KW of meer, en volgens mij is er dan maar 1 rondom Keulen.

Hier wel gevonden dat Comfortcharge (https://www.goingelectric...er/verbund/Comfortcharge/) te laden is met NewMotion en MAINGAU. Kosten per laadtransactie maakt mij niet zoveel uit, kan alles declareren. Het gaat vooral om gemak.

Ik zal een TNM pas aanvragen, die ondersteund lekker veel en ook deze.

[_eLMo_]

nannoe schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 21:28:
[...]

Met de regels rond selectiviteit (gaan we weer) denk ik niet dat je veel vooruit gaat als de huisaansluiting 3×25A is. De e-Niro is namelijk voorzien van een 1 fase lader in de auto (pas in auto modeljaar 2020 schijnt een 3F lader te zitten). En het gedeelte selectiviteit: je laadpaal moet verplicht lager afgezekerd zitten.

(Aanname van mij hierbij is dus je huisaansluiting - als die hoger is, is er uiteraard meer mogelijk)

Vaker besproken hier al in dit topic. Selectiviteit negeer ik, de Zappi zal afgezekerd worden op 3x25A B karakteristiek en heeft type B aardlek aan boord.
Uitslaan hoofdzekering zal niet voorkomen ivm loadbalancing.
Als wel, dan boeit het me vrij weinig dat de hele fase eruit knalt en daarnaast is het niet verplicht voor je verzekering.

Qua snelheid heb je wel gelijk, ik ga van 1x20A zonder LB naar 3x25A met LB. Maakt voor de e-Niro dus maar 25% uit, wel leuker voor 3-fase bezoekers.

Mogelijk dat ik in de toekomst de Zappi afzeker op 3x32A als ik 3x 16A PV erbij krijg. Zappi kan hier heel slim mee omgaan. Hoofdzekering aanvullen met PV. Wel 6 CT klemmen nodig

[ Voor 16% gewijzigd door _eLMo_ op 27-06-2019 14:00 ]

[--MeAngry--]

Is het algemeen bekend dat je laadsessie bij Allego niet snel zichtbaar worden bij je laadprovider?
Ik heb nu al een aantal keren geladen de afgelopen anderhalve week met een pas van TNM en E-Steiermark, maar ik zie bij beiden nog altijd geen transacties.

Daarnaast 2x geladen bij een Allego snellader langs de snelweg met Maingau, en daar was het al wel na een aantal uur te zien.

[NielsOo]

E-Steiermark staat er bij mij meestal een paar minuten na het beëindigen van de sessie in...

[Pietje NL]

NielsOo schreef op donderdag 27 juni 2019 @ 16:51:
E-Steiermark staat er bij mij meestal een paar minuten na het beëindigen van de sessie in...

Yep same here. Alleen jammer dat je het totaal geladen bv per maand of wat je nog over hebt bij fup niet kan zien in de app.

[alexke1988]

Iemand hier ervaring met Italie? ik zoek in augustus erheen te gaan... heb wel een REx maar zou toch liefst zoveel mogelijk EV rijden.

heb al de ENEL app.
maar het is nogal best duur precies per KWH...
iemand wat tips?

[GoldenSample]

nannoe schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 21:28:
[...]

Met de regels rond selectiviteit (gaan we weer) denk ik niet dat je veel vooruit gaat als de huisaansluiting 3×25A is. De e-Niro is namelijk voorzien van een 1 fase lader in de auto (pas in auto modeljaar 2020 schijnt een 3F lader te zitten). En het gedeelte selectiviteit: je laadpaal moet verplicht lager afgezekerd zitten.

(Aanname van mij hierbij is dus je huisaansluiting - als die hoger is, is er uiteraard meer mogelijk)

Als je een vermogensregelsysteem heeft (verder gek genoeg amper/niet gespect) is het voor de NEN 1010 prima om niet selectief te zijn met je zekeringen.

[NielsOo]

Pietje NL schreef op donderdag 27 juni 2019 @ 23:05:
[...]

Yep same here. Alleen jammer dat je het totaal geladen bv per maand of wat je nog over hebt bij fup niet kan zien in de app.

Heb ik twee maanden geleden gelijk een verzoek voor ingediend, misschien helpt het als meer mensen dit doen...

[remcos2]

Ik heb gisteren mijn laadpaal thuis gekregen. Mijn eerste laadessie met mijn e-Niro roept toch wat vragen op. Misschien zijn er mensen die hier een goed antwoord op hebben. Ik begon met een accu met nog 48% vol en heb deze tot 100% geladen. Dit zou betekenen dat ik 33,8 kWh heb bijgeladen. Mijn laadpaal geeft echter aan dat er 39,5 kWh is verbruikt. Nu weet ik wel dat er altijd een verlies is, maar is dit verschil niet heel erg groot? Heeft iemand een verklaring? Het is een Van Alfen laadpaal waar een gecertificeerde meter in zou moeten zitten.
Wat extra info:
Ik heb (vanwege wat experimenteren) ongeveer de helft van de tijd geladen op (1 fase) 6,4kW en de andere helft op halve snelheid. Verder loopt er een 6mm kabel van zo'n 25 meter van meterkast naar laadpaal. Een verlies van zo'n 10% had ik wel verwacht, maar zoveel als nu?

EDIT: Nog wat extra info: Het laden op halve snelheid heb ik gedaan door dit in mijn Kia te verlagen. Ik kan dit niet zelf op de laadpaal aanpassen. Zou dit zoveel extra verlies geven?

[ Voor 10% gewijzigd door remcos2 op 28-06-2019 09:00 ]

[CyBeRSPiN]

15% laadverlies is normaal. Iets meer bij lagere snelheden en ook relatief veel verlies bij de laatste 10% laden.

[remcos2]

@CyBeRSPiN : Dank voor je reactie. In mijn rekensom zit ik ik op 17%. Dit is meer dan ik had verwacht, maar wijkt dan blijkbaar toch niet heel erg af. Ik zal bij mijn volgende laadbeurt eens experimenteren met laden tot 90% en de hele tijd op 6,4kW snelheid.

[Lieuwe15]

Dan zal het rendement een stuk beter zijn. Uit ervaring weet ik dat de granny charger icm de leaf het verlies 19% is. Ligt aardig in lijn, daar de laadsnelheid natuurlijk nog lager is (2.2kw)

[evtje]

Ik heb de rekening van Maingau gekregen Whooping 51 cent van 1 ac sessie. Fastned staat er weer niet bij. De laaste was in Maart. Terwijl ik geregeld bij Fastned kom . Ik vindt het toch raar dat ze na al die tijd het nog niet voor elkaar krijgen . Bij ac zoals greenflux zie direct de sessie staan ook bezet status zie je maar Fastned ho maar geen bezettingsgraad status. Waarom heeft Fastned dat eigenlijk niet ? Bij de meeste
concurrent snellaad is dat wel zo.

[Vaevictis_]

alexke1988 schreef op donderdag 27 juni 2019 @ 23:22:
Iemand hier ervaring met Italie? ik zoek in augustus erheen te gaan... heb wel een REx maar zou toch liefst zoveel mogelijk EV rijden.

heb al de ENEL app.
maar het is nogal best duur precies per KWH...
iemand wat tips?

Chargemap. Italië is best lastig en duur. Of gratis laders of erg duur. Supermarkten hebben soms ook gratis laders. Lidl of gemeente b.v. Verona.

[AndRo555]

remcos2 schreef op vrijdag 28 juni 2019 @ 08:56:
Ik heb gisteren mijn laadpaal thuis gekregen. Mijn eerste laadessie met mijn e-Niro roept toch wat vragen op. Misschien zijn er mensen die hier een goed antwoord op hebben. Ik begon met een accu met nog 48% vol en heb deze tot 100% geladen. Dit zou betekenen dat ik 33,8 kWh heb bijgeladen. Mijn laadpaal geeft echter aan dat er 39,5 kWh is verbruikt. Nu weet ik wel dat er altijd een verlies is, maar is dit verschil niet heel erg groot? Heeft iemand een verklaring? Het is een Van Alfen laadpaal waar een gecertificeerde meter in zou moeten zitten.
Wat extra info:
Ik heb (vanwege wat experimenteren) ongeveer de helft van de tijd geladen op (1 fase) 6,4kW en de andere helft op halve snelheid. Verder loopt er een 6mm kabel van zo'n 25 meter van meterkast naar laadpaal. Een verlies van zo'n 10% had ik wel verwacht, maar zoveel als nu?

EDIT: Nog wat extra info: Het laden op halve snelheid heb ik gedaan door dit in mijn Kia te verlagen. Ik kan dit niet zelf op de laadpaal aanpassen. Zou dit zoveel extra verlies geven?

25m 6mm2 kabel geeft 2% verlies in de kabel als je op 32A met 1 fase laad, die moet je eigenlijk nog bij tellen bij je verliezen die je op je paal merkt. (waar 15% verlies van de paal tot in de batterij best aannemelijk zoals hierboven al vermeld is.)

[Z___Z]

Als ik per sessie het percentage van de 64 kWh pak, dan zie ik ook veel verlies, maar kijk ik naar het totale verbruik op de TNM pas per km, kom ik op zo’n 19 kWh/100 km, wat overeenkomt met de GOM range en wat de auto aangeeft als verbruik over 12k km. Dus ik denk dat het verlies wel mee valt.

[evtje]

De GOM en de BMS zit ook een verschil van een procent of 4 in de ioniq zag ik bij vol een lagere BMS dan GOM en bij leeg andersom.

[HyperBart]

StefSybo schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 22:43:
[...]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 15:19:
@HyperBart is er sprake van load balancing? 6A klinkt namelijk alsof de Alfen paal de stroom knijpt

Kleine update hier. Alfen heeft vandaag opnieuw meegekeken maar deze keer hing er een Tesla Model S 85D aan. Effectief, de blockwave die de box op de CP zet is bij het inpluggen van de kabel maar 10%, resulterend in 6A * 3 = 3.4kW-ish. Als we de box tijdens het laden configden als stand alone zonder backend systeem en opnieuw even configden (terwijl hij hier al op stond) dat hij tot 16A mocht gaan ging hij ook tot 16A. Moeten nog even kijken of zonder backend zetten de oplossing was want hij zit nog niet op het backend systeem van de werkgever, iemand wist me te vertellen dat hij denkt dat het daarom is.

Men gaat nu even met product team kijken wat er mis gaat want dit was ook nieuw.

[ Voor 10% gewijzigd door HyperBart op 28-06-2019 22:35 ]

[GoldenSample]

AndRo555 schreef op vrijdag 28 juni 2019 @ 20:56:
[...]


25m 6mm2 kabel geeft 2% verlies in de kabel als je op 32A met 1 fase laad, die moet je eigenlijk nog bij tellen bij je verliezen die je op je paal merkt. (waar 15% verlies van de paal tot in de batterij best aannemelijk zoals hierboven al vermeld is.)

Verlies in de kabel is afhankelijk in van de lengte en gevraagde vermogen. Of je 3 meter of 30 hebt liggen maakt nogal een verschil.

[pmiddeld]

alexke1988 schreef op donderdag 27 juni 2019 @ 23:22:
Iemand hier ervaring met Italie? ik zoek in augustus erheen te gaan... heb wel een REx maar zou toch liefst zoveel mogelijk EV rijden.

heb al de ENEL app.
maar het is nogal best duur precies per KWH...
iemand wat tips?

Naast ENEL is ook Nextcharge en DUE (Duferco) aan te raden in Italië.
Ik vind Nextcharge de meest dekkende. De prijzen ontlopen elkaar niet veel. Laden is niet goedkoop in Italië.

[connos]

ducolwd schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 22:32:
Vandaag is de publieke paal, die ik in maart heb aangevraagd, geplaats.
Laden gaat helaas met 3,7kWh. Ik had de hoop dat 5,3 haalbaar zou zijn aangezien een paal iets verderop deze snelheid wel haalt.
Nu hoef ik wel iets minder ver te lopen, je kan ook niet alles hebben hé.

Hmmm, van welke laadpalenboer is die paal? De Pitpointpaal die ik via MRA-E in Bussum heb gekregen 2 weken terug is 3x25A. Dus kan ik mijn e-Niro met 5,3KW in een nachtje weer vol laden. Vind ‘t raar dat ze nieuwe palen plaatsen met 3x16A.

[ducolwd]

connos schreef op zaterdag 29 juni 2019 @ 14:50:
[...]

Hmmm, van welke laadpalenboer is die paal? De Pitpointpaal die ik via MRA-E in Bussum heb gekregen 2 weken terug is 3x25A. Dus kan ik mijn e-Niro met 5,3KW in een nachtje weer vol laden. Vind ‘t raar dat ze nieuwe palen plaatsen met 3x16A.

SMOOV / Allego paal.
Ik was ook een beetje verbaasd.
Misschien loopt de snelheid nog wat op aangezien de laadtijd in de app meer was dan de daadwerkelijke laadtijd.

[ Voor 11% gewijzigd door ducolwd op 29-06-2019 15:09 ]

[Luiaard]

Ik stond vandaag in Bunschoten-Spakenburg en heb daar geladen aan een paal van Evnet. Ook hier werkte mijn Maingau-pas niet. Sterker nog, ik heb hem nog geen enkele keer kunnen gebruiken.
Ik heb de pas in de app geactiveerd en hij staat onder Ladekarten: :Ladekarte RFID geldig tot eind 2030.

Mis ik iets, moet ik nog iets anders doen? want nu neem ik elke keer maar de ELBizz-pas omdat die het wel overal doet. Toch zie ik op de Evnet pagina dat Maingau geaccepteerd wordt. Bij deze paal maakt het niet veel uit, maar bij een Fastned scheelt het aanzienlijk.

[ Voor 8% gewijzigd door Luiaard op 29-06-2019 19:06 ]

[Michieas]

Ik ben bezig om als lease auto ook elektrisch te gaan rijden.
Nu zit ik nog met 2 vragen:
- Kan je met creditcard betalen bij een laadpaal?
- als ik thuis een lader zet hoe kan ik dit het beste gebruiken icm brandstofkosten vergoeding vanuit bedrijf.

Ik heb nu een creditcard waar ik alles mee betaal dus ook de benzine.
Heeft iemand hier ervaring mee?

[harw]

I

Michieas schreef op zaterdag 29 juni 2019 @ 20:51:
Ik ben bezig om als lease auto ook elektrisch te gaan rijden.
Nu zit ik nog met 2 vragen:
- Kan je met creditcard betalen bij een laadpaal?
- als ik thuis een lader zet hoe kan ik dit het beste gebruiken icm brandstofkosten vergoeding vanuit bedrijf.

Ik heb nu een creditcard waar ik alles mee betaal dus ook de benzine.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Laders kunnen niet worden betaald met een creditcard ( zou wel een hele verbetering zijn als dat kon) nu moet je eerst via meerdere leveranciers een pas aanvragen deze kan je dan wel koppelen met je creditcard.
Wat betreft thuis is het genoeg om belasting technisch een foto te maken van je mid gecertificeerd meter in de meterkast( je kan natuurlijk ook een smart laadpaal nemen dia via een backoffice alles verrekend. (Zitten wel altijd maandelijkse kosten aan vast

[Deveon]

Michieas schreef op zaterdag 29 juni 2019 @ 20:51:
Ik ben bezig om als lease auto ook elektrisch te gaan rijden.
Nu zit ik nog met 2 vragen:
- Kan je met creditcard betalen bij een laadpaal?
- als ik thuis een lader zet hoe kan ik dit het beste gebruiken icm brandstofkosten vergoeding vanuit bedrijf.

Ik heb nu een creditcard waar ik alles mee betaal dus ook de benzine.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Laadpas van New Motion werkt bijna overal, maar niet de voordeligste. Één pas scheelt wel administratieve last. Zelf heb ik een pas van Maingau en Telekom achter de hand.

Voor thuis is een foto van MiD meter voldoende, zelf doe ik dat één keer per kwartaal. Eventueel zijn er ook laadpalen die met de eerder genoemde laadpassen werken. Via E-Flux kost die service €3 p/m.

[Pietje NL]

Luiaard schreef op zaterdag 29 juni 2019 @ 19:04:
Ik stond vandaag in Bunschoten-Spakenburg en heb daar geladen aan een paal van Evnet. Ook hier werkte mijn Maingau-pas niet. Sterker nog, ik heb hem nog geen enkele keer kunnen gebruiken.
Ik heb de pas in de app geactiveerd en hij staat onder Ladekarten: :Ladekarte RFID geldig tot eind 2030.

Heb hetzelfde gehad, sta je bij Fastned met je pasje werkt het niet.
Als je een email stuurt, kan in het Engels dan sturen ze een nieuwe pas toe die wel werkt.

[Philos31]

Zucht! Amsterdamse taxichauffers.
Bij het zoeken van een EV heb ik verschillende langere proefritten gemaakt waarbij ik ook graag snelladen wilde uitproberen. De eerste keer proberen snelladen bij de McDonalds spottersplaats Schiphol, kon niet, 2 Amsterdamse taxi's
Volgende proefrit in een Ioniq, A4 den ruigen hoek, vol! Amsterdamse taxi's

Ok, ok, je zit dan ook echt wel vlak bij Amsterdam...

Volgende proefrit, met een BMW i3, snelladen bij Van der Valk Almere, kan niet... Amsterdamse Taxi

Eindelijk mijn eigen EV, gisteren een keertje naar Duitsland op en neer, ABRP zegt: Op de terugweg even laden bij McDonalds Duiven, kom aan staat er een Nissan Leaf, net aangekomen. Ja zegt hij: Ik ben Taxichauffeur uit Amsterdam. Ik moest toch wel een beetje lachen. Had nog voldoende batterij om op de A30 bij Fastned te laden dus geen probleem verder maar vond het wel grappig. Duiven is nou niet echt rondom Amsterdam :-)

[Luiaard]

Philos31 schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:02:
Zucht! Amsterdamse taxichauffers.
...
Eindelijk mijn eigen EV, gisteren een keertje naar Duitsland op en neer, ABRP zegt: Op de terugweg even laden bij McDonalds Duiven, kom aan staat er een Nissan Leaf, net aangekomen. Ja zegt hij: Ik ben Taxichauffeur uit Amsterdam. Ik moest toch wel een beetje lachen. Had nog voldoende batterij om op de A30 bij Fastned te laden dus geen probleem verder maar vond het wel grappig. Duiven is nou niet echt rondom Amsterdam :-)

Mmh ik zie een markt voor CCS naar Chademo kabels/adapters, dan had je er daar tenminste nog naast kunnen gaan staan laden. Niet dat dit technisch eenvoudig zou zijn...

[ Voor 3% gewijzigd door Luiaard op 30-06-2019 14:16 ]

[mux]

Luiaard schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:12:
[...]


Mmh ik zie een markt voor CCS naar Chademo kabels/adapters, dan had je er daar tenminste nog naast kunnen gaan staan laden. Niet dat dit technisch eenvoudig zou zijn...

Was er nou maar een bedrijf dat daarmee bezig was... hmmm....

[Hachy]

Whoop whoop

Nu zijn per snellaadnetwerk de ondersteunde laadpassen inzichtelijk.
Ik wil nog meer buitenlandse netwerken gaan toevoegen.

[Glewellyn]

mux schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:43:
[...]


Was er nou maar een bedrijf dat daarmee bezig was... hmmm....

Is er een wachtlijst en kan ik me daarvoor aanmelden?

[Erasmo]

Luiaard schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:12:
[...]


Mmh ik zie een markt voor CCS naar Chademo kabels/adapters, dan had je er daar tenminste nog naast kunnen gaan staan laden. Niet dat dit technisch eenvoudig zou zijn...

De meeste snelladers kunnen of CCS of Chademo doen, niet tegelijkertijd. Als ik het me goed herinner is dat omdat ze 1 omzetter gebruiken voor beide pluggen.
Hoe dat zit met de nieuwe laders waar de conversie niet in de lader zelf plaatsvindt maar in het 'trafohuisje' ernaast weet ik niet.

Philos31 schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:02:
Zucht! Amsterdamse taxichauffers.
Bij het zoeken van een EV heb ik verschillende langere proefritten gemaakt waarbij ik ook graag snelladen wilde uitproberen. De eerste keer proberen snelladen bij de McDonalds spottersplaats Schiphol, kon niet, 2 Amsterdamse taxi's
Volgende proefrit in een Ioniq, A4 den ruigen hoek, vol! Amsterdamse taxi's

Ok, ok, je zit dan ook echt wel vlak bij Amsterdam...

Volgende proefrit, met een BMW i3, snelladen bij Van der Valk Almere, kan niet... Amsterdamse Taxi

Eindelijk mijn eigen EV, gisteren een keertje naar Duitsland op en neer, ABRP zegt: Op de terugweg even laden bij McDonalds Duiven, kom aan staat er een Nissan Leaf, net aangekomen. Ja zegt hij: Ik ben Taxichauffeur uit Amsterdam. Ik moest toch wel een beetje lachen. Had nog voldoende batterij om op de A30 bij Fastned te laden dus geen probleem verder maar vond het wel grappig. Duiven is nou niet echt rondom Amsterdam :-)

Ik ken het, mijn vriendin moet helaas voor haar werk veel vliegen en als ik haar ophaal is het wachtmomentje tot ze wegloopt bij de gate ideaal om te laden, helaas staat de spottersplaats vrijwel altijd vol.

Uiteraard moeten de taxi's ook gewoon ergens kunnen laden, en ik ben allang blij dat de meeste Schiphol taxi's elektrisch zijn. Maar er is gewoon een groot tekort aan snelladers daar, Schiphol moet eens wakker worden en minstens 8 snelladers bij de wachtplaats neerplempen.

Ik kan wel deze snellader aanraden, die heeft onlangs een upgrade gekregen naar 4 fonkelnieuwe ecotaps en is nog niet zo heel bekend bij de taxichauffeurs. En hij ligt naast de A10.

mux schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:43:
[...]


Was er nou maar een bedrijf dat daarmee bezig was... hmmm....

Hoe is het trouwens met je granny charger? Moest er laatst nog aan denken(komende jaren kan ik alleen maar op stopcontacten laden), het is jammer dat jouw Leaf nog een J-plug heeft want in een Mennekes stekker zit veel meer ruimte denk ik? Is het anders geen optie om de elektronica te verwerken aan de stopcontactzijde? Voldoe je gelijk aan de J1772 standaard.

[ Voor 70% gewijzigd door Erasmo op 30-06-2019 19:28 ]

[Staatslot]

Misschien een hele stomme vraag, ik rij nog maar net EV.. ik vraag me af hoe jullie erachter komen welk laad-tarief of welk laadpasje het best te gebruiken in parkeergarages. Ik heb nu 3x in een parkeergarage geladen, maar alle drie de keren kon ik de tarieven niet vinden in de garage, niet op de site van de garage en niet in de 4 laadpalen apps die ik heb. In een geval kon ik niet eens het merk van de paal ontdekken. Ik vind het zelf nogal vreemd dat je iets koopt zonder te weten wat je ervoor betaalt, hoe doen jullie dat?

[BarryH]

Dit is inderdaad een beetje blinde gok. Vaak weet je het tarief pas achteraf.
Op de vaste plekken waar ik kom heb ik een nagevraagd/ uitgezocht. 2 jaar terug gaf de site oplaadpalen.nl nog tarieven.
Ik probeer altijd de pas te gebruiken van de laadpaalaanbieder (behalve als ik zeker weet dat een andere goedkoper is

[Erasmo]

Klopt, soms is het een beetje afwachten. Tip: Probeer eerst de maingau, dan weet je iig zeker voor welk tarief je laadt.

[Hachy]

Staatslot schreef op zondag 30 juni 2019 @ 20:00:
Misschien een hele stomme vraag, ik rij nog maar net EV.. ik vraag me af hoe jullie erachter komen welk laad-tarief of welk laadpasje het best te gebruiken in parkeergarages. Ik heb nu 3x in een parkeergarage geladen, maar alle drie de keren kon ik de tarieven niet vinden in de garage, niet op de site van de garage en niet in de 4 laadpalen apps die ik heb. In een geval kon ik niet eens het merk van de paal ontdekken. Ik vind het zelf nogal vreemd dat je iets koopt zonder te weten wat je ervoor betaalt, hoe doen jullie dat?

Dit probleem wordt over niet al te lange tijd opgelost, ben hard met de oplossing bezig!!

[Marc O.]

Philos31 schreef op zondag 30 juni 2019 @ 14:02:
Zucht! .......[snap] taxichauffers.

Tsja, bij de Lidl in Tilburg staat ook vaak een taxichauffeur (gratis) te laden. Heb 'm al een keer gemeld dat ik het niet echt netjes vind dat hij als ondernemer gratis stroom staat te tanken van een andere ondernemer die die laadpaal als service aanbiedt aan zijn klanten. Ik weet het, er staat nergens omschreven dat niet-klanten of taxi's er niet mogen laden, maar ik vind het simpelweg niet netjes. Hij zal die gratis stroom ook wel niet in mindering brengen op zijn taxiritjes.

Maar hoe kijken jullie daar tegenaan?

[mux]

Glewellyn schreef op zondag 30 juni 2019 @ 19:07:
[...]

Is er een wachtlijst en kan ik me daarvoor aanmelden?

We zetten een stagiair in september aan dit project, dus misschien in nov/dec een initieel prototype, en dan nog echt maanden voordat het een product kan worden. Reken maar dat dit nog langer gaat duren dan de extenderaccu. Dit is op zich ook een project dat weinig haast heeft, er zijn voorlopig nog voldoende chademo-laders beschikbaar. We zijn er vooral naar aan het kijken om de mogelijkheid te creëeren oude Leafs met extender sneller te laten laden (200A, dus ca. 75kW).

Erasmo schreef op zondag 30 juni 2019 @ 19:25:
Hoe is het trouwens met je granny charger? Moest er laatst nog aan denken(komende jaren kan ik alleen maar op stopcontacten laden), het is jammer dat jouw Leaf nog een J-plug heeft want in een Mennekes stekker zit veel meer ruimte denk ik? Is het anders geen optie om de elektronica te verwerken aan de stopcontactzijde? Voldoe je gelijk aan de J1772 standaard.

Hij werkt, we hebben alleen geen tijd om hem te 'productizen' gehad. Dus alles van documentatie tot testen op alle mogelijke voertuigen tot massaproductie en verkoop. Ik ben toevallig dit weekend bezig geweest met het uitvogelen van een Mennekes-variant, want mijn Leaf gaat omgebouwd worden naar 3-faseladen en dan werkt de J.1772 type 1 niet meer (die heeft maar 1 fase op de pinnen). Let wel: de Mennekes-variant heeft nog steeds maar 1 fase (3 relais gaat écht nevernooitniet passen).

Het valt trouwens wel mee qua ruimte; ik heb een Duosida Mennekes-stekker gekocht op alibaba, die is nog best chunky. Ik denk dat ik het er wel in gepast krijg.

[Hachy]

Volgens de Duitse vlog Nextnews verhoogt Allego morgen de prijzen op alle AC laadpunten tm 22kW in Duitsland met 17% (van 35 naar 41 cent per kWh)

Ik heb Allego gevraagd of zij dit kunnen bevestigen. Iemand anders nog bronnen hiervoor?

edit: Found it: https://www.allego.eu/de-...ne/neuer-tarif-bei-allego

[ Voor 29% gewijzigd door Hachy op 30-06-2019 22:56 ]

[Hachy]

Marc O. schreef op zondag 30 juni 2019 @ 21:42:
[...]


Tsja, bij de Lidl in Tilburg staat ook vaak een taxichauffeur (gratis) te laden. Heb 'm al een keer gemeld dat ik het niet echt netjes vind dat hij als ondernemer gratis stroom staat te tanken van een andere ondernemer die die laadpaal als service aanbiedt aan zijn klanten. Ik weet het, er staat nergens omschreven dat niet-klanten of taxi's er niet mogen laden, maar ik vind het simpelweg niet netjes. Hij zal die gratis stroom ook wel niet in mindering brengen op zijn taxiritjes.

Maar hoe kijken jullie daar tegenaan?

De meeste taxi chauffeurs hebben helaas het moraliteitsbesef van een pinda.

In Amsterdam heb ik voorbeelden gehoord van mensen die met een Leaf gingen laden aan een publieke Nuon paal, terug bij de paal komen en dan zien dat hun kabel is losgekoppeld. Vond mijnheer de Taxi chauffeur dat hij recht had op die plek, en had hij Nuon gebeld dat er een laadprobleem was, zodat Nuon de laadkabel van de eerste bezoeker centraal loskoppelde. Vervolgens sloot de taxi chauffeur zijn auto aan. Taxi mijnheer werd nog boos ook op de Leaf eigenaar want hij moest maar oprotten van paal, tenslotte was dit 'zijn' plek ....

[Erasmo]

Marc O. schreef op zondag 30 juni 2019 @ 21:42:
[...]


Tsja, bij de Lidl in Tilburg staat ook vaak een taxichauffeur (gratis) te laden. Heb 'm al een keer gemeld dat ik het niet echt netjes vind dat hij als ondernemer gratis stroom staat te tanken van een andere ondernemer die die laadpaal als service aanbiedt aan zijn klanten. Ik weet het, er staat nergens omschreven dat niet-klanten of taxi's er niet mogen laden, maar ik vind het simpelweg niet netjes. Hij zal die gratis stroom ook wel niet in mindering brengen op zijn taxiritjes.

Maar hoe kijken jullie daar tegenaan?

Is het een zelfstandige of zit ie bij een grotere centrale. Ik had hetzelfde in de Lidl Zaandam(ik doe er bewust boodschappen omdat ik dan ondertussen kan laden) en na een paar keer zo'n geintje de centrale gecontacteerd, daarna heeft er nooit meer een taxi gestaan.

mux schreef op zondag 30 juni 2019 @ 21:48:
[...]


We zetten een stagiair in september aan dit project, dus misschien in nov/dec een initieel prototype, en dan nog echt maanden voordat het een product kan worden. Reken maar dat dit nog langer gaat duren dan de extenderaccu. Dit is op zich ook een project dat weinig haast heeft, er zijn voorlopig nog voldoende chademo-laders beschikbaar. We zijn er vooral naar aan het kijken om de mogelijkheid te creëeren oude Leafs met extender sneller te laten laden (200A, dus ca. 75kW).


[...]


Hij werkt, we hebben alleen geen tijd om hem te 'productizen' gehad. Dus alles van documentatie tot testen op alle mogelijke voertuigen tot massaproductie en verkoop. Ik ben toevallig dit weekend bezig geweest met het uitvogelen van een Mennekes-variant, want mijn Leaf gaat omgebouwd worden naar 3-faseladen en dan werkt de J.1772 type 1 niet meer (die heeft maar 1 fase op de pinnen). Let wel: de Mennekes-variant heeft nog steeds maar 1 fase (3 relais gaat écht nevernooitniet passen).

Het valt trouwens wel mee qua ruimte; ik heb een Duosida Mennekes-stekker gekocht op alibaba, die is nog best chunky. Ik denk dat ik het er wel in gepast krijg.

Tof! Als je een betrouwbare CCS-Chademo adapter op de markt kan krijgen zal er flink wat vraag naar zijn denk ik.

Mocht je de stagair eerst een wat simpeler project gunnen, voor zover ik weet is er nog niet een adapter als dit maar dan andersom:


https://store.openevse.co...-iec-type-1-to-iec-type-2

Alleen veel duurdere adapters die bestaan uit twee stekkers met 10cm kabel ertussen. Zo'n compact ding is als Ampera/Leaf/whatever rijder erg handig voor (gratis)stations met een vaste Mennekes stekker en het zou in je dashboardkaste moeten kunnen passen. Of om desnoods al een kleine laadsessie op te starten via AC bij een snellader als de DC-kant nog bezet is.

---

Wel een mooi project, de ombouw naar 3-fase. Er zijn al een paar andere Leaf-eigenaars geweest die andere laders hebben ingebouwd. Komt dat ook op je YT kanaal?

Lijkt me ook logisch dat de Mennekes-variant 1-fase is, dat is je wcd ook Is het wel alvast mogelijk om een plekje in de wachtrij te reserveren voor de J-plug variant?

[TucanoItaly]

Taxichauffeurs, tja.

Laten we niet vergeten dat de overheid het deze mensen niet gemakkelijk maakt. Ik sprak een kerel die na acht jaar chauffeuren eindelijk z'n Mercedes had afbetaald. Toen mocht hij Amsterdam niet meer in, want diesel.

Sommigen zijn prima jongens die hard moeten sappelen voor hun gezin. En sommigen misdragen zich.

Zelf kies ik voor een elektrische taxi, als het kan. Maar daar trek je vaak behoorlijk de portemonnee voor open.

[ Voor 14% gewijzigd door TucanoItaly op 30-06-2019 22:14 ]

[mux]

Erasmo schreef op zondag 30 juni 2019 @ 22:11:
Wel een mooi project, de ombouw naar 3-fase. Er zijn al een paar andere Leaf-eigenaars geweest die andere laders hebben ingebouwd. Komt dat ook op je YT kanaal?

Yup, hopelijk vrij snel, alle hardware is al klaar. Enkel nog een kwestie van wat firmware schrijven.

Lijkt me ook logisch dat de Mennekes-variant 1-fase is, dat is je wcd ook Is het wel alvast mogelijk om een plekje in de wachtrij te reserveren voor de J-plug variant?

De granny charger kun je straks gewoon in de webshop kopen, daar zit geen wachttijd aan.

[Mar.tin]

mux schreef op maandag 1 juli 2019 @ 07:39:
[...]


Yup, hopelijk vrij snel, alle hardware is al klaar. Enkel nog een kwestie van wat firmware schrijven.


[...]


De granny charger kun je straks gewoon in de webshop kopen, daar zit geen wachttijd aan.

3-Fase

22kW laden met je Leaf.

[GadgetFrank]

Erasmo schreef op zondag 30 juni 2019 @ 22:11:
[...]

Is het een zelfstandige of zit ie bij een grotere centrale. Ik had hetzelfde in de Lidl Zaandam(ik doe er bewust boodschappen omdat ik dan ondertussen kan laden) en na een paar keer zo'n geintje de centrale gecontacteerd, daarna heeft er nooit meer een taxi gestaan.

Ik probeer ook vaak bij Lidl Zaandam boodschappen te doen en te laden maar 50% van de keren staan er taxi's te laden...Gelukkig kan ik dan de AC43 kW stekker pakken ipv de CCS. Laad ik in ieder geval mijn ritje huis<->supermarkt km's.

[Marc O.]

TucanoItaly schreef op zondag 30 juni 2019 @ 22:13:
Taxichauffeurs, tja.

Laten we niet vergeten dat de overheid het deze mensen niet gemakkelijk maakt. Ik sprak een kerel die na acht jaar chauffeuren eindelijk z'n Mercedes had afbetaald. Toen mocht hij Amsterdam niet meer in, want diesel.

Sommigen zijn prima jongens die hard moeten sappelen voor hun gezin. En sommigen misdragen zich.

Er zijn wel meer mensen afhankelijk van hun auto voor hun broodwinning, die zichzelf nu ineens voor problemen zien door het veranderend overheidsbeleid, en er zijn nog veel meer mensen die veel harder moeten werken om rond te komen. Dus dat is niet echt een excuus voor die gasten om zich te gedragen zoals velen doen.

Overigens heb ik tijdens mijn studentenjaren zelf ook vrij veel taxi gereden. Collega chauffeurs werden wel redelijk streng geselecteerd, maar ik kan me concullega's herinneren die zich duidelijk minder voorkomend gedroegen. Dus dat er goede en verkeerde chauffeurs zijn kan ik ten volste bevestigen.

[mux]

Mar.tin schreef op maandag 1 juli 2019 @ 15:51:
[...]


3-Fase

22kW laden met je Leaf.

Helaas, 11kW. 22kW is op zich niet moeilijker om te implementeren als 11kW eenmaal werkt, maar ik heb m'n relais en bekabeling nu allemaal ontworpen op 3x16A.

[Z___Z]

Hoe zoeken jullie laadpunten tijdens het rijden? In Utrecht mag je gratis parkeren als je gaat laden. Ik had dus als bestemming een laadpaal gekozen, maar die was natuurlijk bezet. Dus daar vandaan naar een volgende laadpaal genavigeerd, die ook bezet was, maar de 3e locatie was wel beschikbaar. Niet echt een efficiënte mannier van parkeren. Vroeg me af of dit dus beter kan.

[BarryH]

newmotion app of in de ioniq "live laadpalen"

[Erasmo]

Op vrij veel apps kun je tegenwoordig live zien of een paal bezet of niet.

mux schreef op maandag 1 juli 2019 @ 07:39:
[...]


Yup, hopelijk vrij snel, alle hardware is al klaar. Enkel nog een kwestie van wat firmware schrijven.


[...]


De granny charger kun je straks gewoon in de webshop kopen, daar zit geen wachttijd aan.

Top zit ik het vanzelf verschijnen.

[MeZZiN]

Z___Z schreef op maandag 1 juli 2019 @ 21:03:
Hoe zoeken jullie laadpunten tijdens het rijden? In Utrecht mag je gratis parkeren als je gaat laden. Ik had dus als bestemming een laadpaal gekozen, maar die was natuurlijk bezet. Dus daar vandaan naar een volgende laadpaal genavigeerd, die ook bezet was, maar de 3e locatie was wel beschikbaar. Niet echt een efficiënte mannier van parkeren. Vroeg me af of dit dus beter kan.

Meestal via de app kijk ik van te voren voor ik een wijk in rij waar palen zijn welke vrij zijn (en dan hopen dat er hij niet ICEd is) Meestal in amsterdam genoeg plek s'ochtends helaas veel wel met foutlander en andere vage plugins die in 3 seconden vol zijn.

[Crazy D]

Z___Z schreef op maandag 1 juli 2019 @ 21:03:
In Utrecht mag je gratis parkeren als je gaat laden.

Ik heb het idee dat ik echte informatie vanuit de gemeente niet echt kan vinden. M'n opdrachtgever is verhuist waardoor ze nu in een betaald parkeren wijk zitten. Vlak bij zit wel een laadpaal (al bleef de ene vorige week heel de dag op geel staan, en vanochtend gaf een andere een storing, maar 3 x is scheepsrecht als het goed is laad ik nu ) maar op 40 meter afstand zit binnen de betaald parkeren zone een laadpaal En wordt er nu al gecontroleerd of er echt geladen wordt? Hoe weten ze dat ie echt net klaar is met laden en ik net 2 minuten te laat bij de auto ben (moet gokken, heb geen app om te zien of ie klaar is)....

[Hulkkonen]

@Crazy D Dit klopt wel: https://030laadpaal.nl/

Kan ik gratis parkeren als ik mijn auto oplaad?
Op dit moment kunt u uw auto nog gratis parkeren als de elektrische auto is aangesloten op de laadpaal. U heeft dan geen parkeervergunning of -kaartje nodig. Let op, dit beleid gaat in loop van 2019 veranderen. Gemeente Utrecht voert dan ook voor elektrische auto’s een parkeertarief in.

Aangesloten op laadpaal, dus ook als de auto klaar is met laden mag je er gratis parkeren (ook al is dat niet heel netjes natuurlijk).

Ik woon zelf vlakbij Utrecht en maak daar regelmatig dankbaar gebruik van.

[ Voor 11% gewijzigd door Hulkkonen op 02-07-2019 11:00 ]

[antonboonstra]

Afgelopen maand redelijk veel op eigen zonnestroom kunnen laden

[kdeboois]

MeZZiN schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 09:30:
[...]

Meestal via de app kijk ik van te voren voor ik een wijk in rij waar palen zijn welke vrij zijn (en dan hopen dat er hij niet ICEd is) Meestal in amsterdam genoeg plek s'ochtends helaas veel wel met foutlander en andere vage plugins die in 3 seconden vol zijn.

Zucht

Veel van die palen staan er omdat de vage plugin rijders de moeite hebben genomen om die aan te vragen. Als de Mitsubishi Outlander er staat te laden of geladen is, is hij automatisch geen Foutlander meer.

Zo dat lucht op.


Fijne dag

[Crazy D]

Begint bijna net zo'n bejaard woordgrapje te worden als Micro$oft... wees blij dat er massaal Outlanders geleast zijn want idd dat is 1 van de redenen waarom er nu al een hoop palen staan. Misschien moeten we Tesla anders maar een tijdje Te$la ga noemen omdat bijna iedereen die Tesla rijdt, dat niet uit milieuoogpunt doen en morgen weer ICE zouden rijden als de bijtelling naar meer dan 14% gaat....

Hopelijk is mijn Outlander straks wel gewoon geladen, kan ik lekker met 100 relaxt naar huis cruisen. Electrisch.

[mkrmr]

kdeboois schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:09:
[...]

Zucht

Veel van die palen staan er omdat de vage plugin rijders de moeite hebben genomen om die aan te vragen. Als de Mitsubishi Outlander er staat te laden of geladen is, is hij automatisch geen Foutlander meer.

Zo dat lucht op.


Fijne dag

Als ze maar wel hun (f)Outlander verplaatsen als die volgeladen is. Hier in de buurt zie ik ze regelmatig van 6 uur s avonds tot de volgende morgen aan dezelfde openbare paal hangen!

En dat geld helaas ook voor V60's, Ioniqs en zelfs Tesla's; het fatsoen om de laadpaal weer vrij te maken als je klaar bent met opladen is helaas bij veel mensen ver te zoeken!

[kdeboois]

gauchov6 schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:33:
[...]

Als ze maar wel hun (f)Outlander verplaatsen als die volgeladen is. Hier in de buurt zie ik ze regelmatig van 6 uur s avonds tot de volgende morgen aan dezelfde openbare paal hangen!

En dat geld helaas ook voor V60's, Ioniqs en zelfs Tesla's; het fatsoen om de laadpaal weer vrij te maken als je klaar bent met opladen is helaas bij veel mensen ver te zoeken!

Het zijn na het laden van de auto parkeerplaatsen waar een volgeladen auto mag parkeren.

Dat heeft niets met fatsoen te maken. Zo is het bedoeld.

[Z___Z]

gauchov6 schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:33:
[...]

Als ze maar wel hun (f)Outlander verplaatsen als die volgeladen is. Hier in de buurt zie ik ze regelmatig van 6 uur s avonds tot de volgende morgen aan dezelfde openbare paal hangen!

En dat geld helaas ook voor V60's, Ioniqs en zelfs Tesla's; het fatsoen om de laadpaal weer vrij te maken als je klaar bent met opladen is helaas bij veel mensen ver te zoeken!

Dat is toch logisch. Als jij thuis komt en geparkeerd bent ga je na het avondeten toch ook niet meer je auto verplaatsen. Hetzelfde geld voor als je gaat winkelen. Als je in de winkelstraat loopt ga je toch ook niet 2 uur later terug naar je auto om even de auto te verplaatsen.

Ben zelf geen PHEV rijder, maar om nu andermans logisch gedrag te beoordelen.

[jerh]

Crazy D schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:30:
Begint bijna net zo'n bejaard woordgrapje te worden als Micro$oft... wees blij dat er massaal Outlanders geleast zijn want idd dat is 1 van de redenen waarom er nu al een hoop palen staan. Misschien moeten we Tesla anders maar een tijdje Te$la ga noemen omdat bijna iedereen die Tesla rijdt, dat niet uit milieuoogpunt doen en morgen weer ICE zouden rijden als de bijtelling naar meer dan 14% gaat....

Hopelijk is mijn Outlander straks wel gewoon geladen, kan ik lekker met 100 relaxt naar huis cruisen. Electrisch.

Te$la is zeker waar als je naar de gemiste belastingopbrengsten kijkt. De BV Nederland heeft Tesla aardig gesponseerd.

Wat ik bij Outlanders vervelend is, bij ons in de buurt, dat ze niet na 3 uur hun auto weghalen. Weliswaar achter de slagboom, maar als ik een keer wil opladen staan er altijd 2 Outlanders. Die willen hem niet weghalen, omdat ze geen plek in de parkeergarage hebben. Uiteindelijk gaat er iemand een keer klagen bij de gebouwbeheerder en worden ze niet meer toegelaten...

[--MeAngry--]

Wat betreft het laten staan bij publieke palen, daar zijn ze dus niet voor bedoeld. De gemeente Eindhoven bijvoorbeeld, geeft bij de aanvraag heel specifiek aan dat het geen persoonlijke plaatsen zijn, en alleen bedoeld zijn om de auto op te laden. Het is dan toch gewoon sociaal om die plek ook weer vrij te maken zo gauw als het kan?
Je vraagt zo'n plaats aan omdat je hem nodig hebt. Dan kom ik thuis met 10% lading in m'n accu en dan moet ik maar alle huizen in de buurt af gaan om mensen te vragen hun volgeladen auto aan de kant te zetten of wat?

Dat heeft gewoon met fatsoen en inlevingsvermogen te maken, maar dat is mensen blijkbaar teveel gevraagd.

Als mijn auto vol is zet ik hem netjes aan te kant als niet al na 23:00 is, omdat ik me kan indenken dat iemand die 's avonds thuis komt van een lange trip, het wel een fijn gevoel vind de volgende dag ook weer met een geladen accu aan kan rijden.
Als we allemaal zoveel andere opties hadden om te laden, dan hadden we die paal ook niet nodig of wel soms? Of gaan we allemaal lekker een uur bij Fastned een lader bezet houden zodat we dan constant 100% volgeladen zijn? Daar zullen mensen op doorreis ook blij mee zijn ja. Hoe moeilijk is het nou om een beetje rekening te houden met elkaar terwijl dit probleem nog op een betere manier opgelost moet gaan worden?

[mkrmr]

kdeboois schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:40:
[...]

Het zijn na het laden van de auto parkeerplaatsen waar een volgeladen auto mag parkeren.

Dat heeft niets met fatsoen te maken. Zo is het bedoeld.

Formeel klopt dat, maar daarom noem ik het ook fatsoen. En in de buurt is ruim voldoende parkeergelegenheid, het is dus luiheid en gemakzucht.

Hopelijk wordt er snel een "laadpaalklever tarief" ingevoerd hier…
https://nos.nl/artikel/22...etarief-gaan-betalen.html

[kdeboois]

gauchov6 schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:56:
[...]

Formeel klopt dat, maar daarom noem ik het ook fatsoen. En in de buurt is ruim voldoende parkeergelegenheid, het is dus luiheid en gemakzucht.

Hopelijk wordt er snel een "laadpaalklever tarief" ingevoerd hier…
https://nos.nl/artikel/22...etarief-gaan-betalen.html

Dus ik ben volgens jou, naast onfatsoenlijk, lui en gemakzuchtig.

Dan vraag ik me toch af waarom ik de moeite neem om twee keer per etmaal mijn auto op te laden.

Los je eigen probleem op of ga in gesprek met de gemeente maar laat mij, als keurige burger die gebruik maakt van de mogelijkheden met rust en ga mij helemaal geen negatieve labels opplakken.

[--MeAngry--]

kdeboois schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 14:03:
[...]

Dus ik ben volgens jou, naast onfatsoenlijk, lui en gemakzuchtig.

Dan vraag ik me toch af waarom ik de moeite neem om twee keer per etmaal mijn auto op te laden.

Los je eigen probleem op of ga in gesprek met de gemeente maar laat mij, als keurige burger die gebruik maakt van de mogelijkheden met rust en ga mij helemaal geen negatieve labels opplakken.

Wat is dat nou voor klets, je hebt gewoon geen inlevingsvermogen in andere mensen die nota bene hetzelfde "probleem" hebben als jij.

Toen ik een paal aanvroeg ik mijn wijk kreeg ik nee op het rekest omdat er al een aangevraagd was en je prima een paal kunt delen met meerdere mensen. Tenzij er teveel egoïsten gebruik van maken natuurlijk. En daaruit blijkt altijd maar weer dat je regels tegen dat soort volk moet instellen.

[kdeboois]

--MeAngry-- schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 14:13:
[...]

Wat is dat nou voor klets, je hebt gewoon geen inlevingsvermogen in andere mensen die nota bene hetzelfde "probleem" hebben als jij.

Toen ik een paal aanvroeg ik mijn wijk kreeg ik nee op het rekest omdat er al een aangevraagd was en je prima een paal kunt delen met meerdere mensen. Tenzij er teveel egoïsten gebruik van maken natuurlijk. En daaruit blijkt altijd maar weer dat je regels tegen dat soort volk moet instellen.

Dat gebrek aan inlevingsvermogen zit aan jouw kant. Ik heb in mijn buurt 6 dubbele palen op 5 minuten loopafstand. Gemiddelde bezittingsgraad is zo'n 20%. Mijn soort volk kan daar zonder problemen hun auto laten staan en ieder ander kan er zijn auto na een kleine wandeling opladen.

Jouw probleem is de gemeente en niet de andere gebruikers van de door jou aangevraagde paal.

Het probleem is niet mijn 'soort' volk, maar een gemeente die niet nadenkt en procedures volgt zonder na te denken.

Ter verduidelijking. In mijn wijk worden de laadpalen ook gebruikt door deelauto's en taxi's. De deelauto's heb ik in het begin zelf steeds weg moeten halen. Kleine moeite groot plezier.

[ Voor 14% gewijzigd door kdeboois op 02-07-2019 14:29 ]

[mkrmr]

kdeboois schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 14:03:
[...]

Dus ik ben volgens jou, naast onfatsoenlijk, lui en gemakzuchtig.

Als je een van de schaarse oplaadpunten in jouw buurt bezet houdt, terwijl je weet dat je auto is opgeladen, en je voldoende alternatieve parkeerplek in de buurt hebt? Dan ja!

Maar je geeft zelf aan dat dat bij jou in de buurt niet het geval is, en dan niet uiteraard.

En ja, de gemeente hier helpt idd ook niet echt mee, omdat er een laadpaal binnen 300m van mijn huis is wordt er geen extra aangelegd dichter bij. En als dan die PHEV's de hele avond en nacht…

[bite]

gauchov6 schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:56:
[...]
Formeel klopt dat, maar daarom noem ik het ook fatsoen. En in de buurt is ruim voldoende parkeergelegenheid, het is dus luiheid en gemakzucht.
[..]

Als verplaatsen gemakkelijk kan zijn ben ik het daar wel mee eens. Zelf woon ik in een klein dorp en in mijn straat 8 parkeerplekken die ‘s avonds eigenlijk altijd bezet zijn; in feite niet genoeg ruimte voor de auto’s en net een stad wat dat betreft. Zou er een laadpaal komen dan missen we 1 of 2 normale parkeerplekken en als het dan ook nog enkel een laadplek is dan fijn dat je kan laden maar verder niet handig.

Mijn huis heeft geen oprit maar er is een stuk voor mijn huis waar ik de auto neer kan zetten waarbij ie dan net met 2 wielen in de goot van de weg staat. Voor de buren die de parkeerplekken gebruiken beetje lastig maar moet toch laden. Voorheen zette ik de auto er ook wel neer en nu tenminste met een goede reden

Op m’n werk zit ik wel met beperkte laad infra die ik wel nodig heb. Ik verplaats m’n auto wel en dan is het ook vervelend als dat niet gebeurd of gewoon die palen de hele dag legitiem in gebruik zijn door verschillende auto’s of die met grote accu en één fase laden.
Ik kan niet wachten tot ze er meer laadpalen neerzetten of ik een auto met minstens 40kWh heb zodat ik zelden nog ergens anders moet laden dan thuis.
Het laadpaal zoeken, hopen dat ie echt bruikbaar is, juiste pasje/app hebben, maar afwachten wat het kost en je auto op tijd verplaatsen is toch hinderlijk voor die transitie naar elektrisch.

[Apache]

daemonix schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 12:25:
[...]


Maar die laadpaal heeft dan weer geen dynamische loadbalancing en kan niet afrekenen...

Ik ben zelf ook aan het kijken naar een laadpaal van laadpaal24, afrekenen is voor mij niet relevant, maar die dynamische loadbalancing had ik wel verwacht.

Ik zou een dubbele laadpaal nodig hebben want op termijn 2 elektrische wagens, ik verwacht sowieso loadbalancing tussen die 2, als 1 volledig klaar is met laden, dat die de volledige 11kw krijgt bvb.

Maar moet die dan rekening houden met de belasting van de rest van het huis?

Ik was dus deze laadpaal aan het overwegen:
https://www.laadpaal24.nl...2-16A(2x11kW)-3F-Mennekes

er ligt een YMVK kabel 5x2.5 per meter kabel naar waar het laadpunt zou moeten komen.

Tips of advies zeker welkom, liefst van al zou ik als 1 auto vol is met 22kw laden, maar ik begrijp dat dat dan ook niet mogelijk is?

[ Voor 21% gewijzigd door Apache op 02-07-2019 14:59 ]

[MeZZiN]

kdeboois schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 13:09:
[...]

Zucht

Veel van die palen staan er omdat de vage plugin rijders de moeite hebben genomen om die aan te vragen. Als de Mitsubishi Outlander er staat te laden of geladen is, is hij automatisch geen Foutlander meer.

Zo dat lucht op.


Fijne dag

Prima foutlander slaat niet op de auto perse zelf maar helaas meestal de bestuurder. Genoeg keren mee gemaakt dat de snellader een dag bezet was door een outlander. Handig zo een snellader.

Maar eens door de plugins zijn er nu redelijk wat laadpalen om mee te beginnen maar gelukkig worden nu de meeste voor EV aan gevraagd.

[Z___Z]

@--MeAngry-- Jouw probleem is meer dat je de paal moet delen met je buren. Je weet pas dat er schaarste is als je merkt dat de paal soms bezet is terwijl je hem wil gebruiken. Je hoeft hiervoor niet bij al je buren langs. Je kan gewoon 1x een briefje neerleggen dat je de paal ook wil gebruiken en je contact gegevens achterlaten. De meeste mensen zijn dan wel zo sociaal dat ze de paal vrijmaken zodra ze vol zijn, als ze weten dat nog iemand wil laden.
De meeste laadpalen worden echter na werktijd maar door 1 auto gebruikt. Het verplaatsen van je auto nadat die vol zit gaat dan ten koste van niet EV parkeerplaatsen. Dit zal in de meeste buurten veel meer irritatie opleveren dan het bezet houden van de EV laadplek. Want er wordt effectief door de EV-rijder dan 2 parkeerplaatsen in de buurt gebruikt.

[MeZZiN]

denk dat het beter zou zijn om zoals den haag dat nu wilt overal palen regelen natuurlijk minder snel daardoor maar zoveel mogelijk palen dat speciale plekken niet meer nodig zijn.

Ze zijn als bezig den haag om dit te doen. hopelijk volgen meer steden.



Maar het zou netter zijn als iemand even verplaatst als de auto vol zit maar tja het is weer extra werk dus lastig.

[The Third Man]

Ik denk dat je er niet aan ontkomt, het is nu al een bekende bron van ergernis en met de groeiende populariteit wordt dit anders alleen maar erger.

[--MeAngry--]

Z___Z schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 14:58:
[...]

Het zal per wijk ook vast wel verschillen, maar het uitgangspunt is nog steeds krom. Als ik bij iemand op bezoek kom is het ook mooi dat je de paal kunt gebruiken.
Op het moment dat een paal alleen maar bezet wordt gehouden door auto's die vol zijn, heb je geen poot om op te staan bij de gemeente. Laat staan dat gemeenten voor alle auto's een paal neer kunnen zetten. Dat is een utopie. Dus dan is het gewoon sociaal dat mensen hem kunnen gebruiken als niemand anders dat hoeft. Als ik als laatste thuis kom elke dag heb ik vaak gewoon pech, maar als iemand 5 min verderop dan klaar is aan die paal, dan is het toch fijn dat ik die persoon niet eerst hoef te gaan zoeken?
Denk je nou eens in wat andere scenario's in.

[CyBeRSPiN]

@--MeAngry-- sta jij in contact met de meeste EV rijders die "jouw" palen gebruiken? Denk dat het daar nu duidelijk aan ontbreekt: een goede mogelijkheid om op een vriendelijke manier het gebruik af te stemmen.
En een duidelijke eitquette (en dat kan dus per locatie verschillen: de een wenst niet nog minder vrije parkeerplekken doordat de enige EV ook nog eens naast "zijn" plek gaat staan indien vol, de ander wil dat een EV indien vol z.s.m. af wordt gekoppeld zodat een ander met hoge nood aan de paal kan), en hoe zorg je dat het voor bezoekers duidelijk wordt wat de lokale eitiquette is.
Misschien een duidelijk "kleef"-tarief in die wijken waar de schaarste aan palen (nog) groter is dan de schaarste aan parkeerplaatsen? Maar ja, dan kom je om 23u aan met een halfvolle accu, moet je dan om 3u 's nachts je wekker zetten om niet een boetetarief te moeten betalen totdat je om 8u naar je werk rijdt?

[ Voor 27% gewijzigd door CyBeRSPiN op 02-07-2019 15:27 ]

[--MeAngry--]

@CyBeRSPiN grotendeels met je eens. Het probleem zit hem erin dat dat soort systemen er nog niet zijn. Voor die tijd lijkt het me slim om als EV’ers onder elkaar gewoon rekening te houden met elkaar. Dat klinkt een beetje als worst case, maar het maakt adoptie wel vriendelijker en dan gaat ontwikkeling ook sneller. Ik denk dat niemand verwacht dat je om 3:00 je auto verplaatst. Maar als ik om 23:00 thuis kom, zorg ik ook al wel dat ik al snel geladen heb onderweg bijvoorbeeld. Dat wordt ook steeds makkelijker gelukkig.
Het is maar een voorbeeld natuurlijk.

[Crazy D]

--MeAngry-- schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 16:44:
Ik denk dat niemand verwacht dat je om 3:00 je auto verplaatst.

Maar hoe laat is nog wel acceptabel? Ik ga mijn auto om 23u echt niet meer verplaatsen. Ik lig dan al regelmatig op bed. 's Ochtends voor 8'en? Sorry maar als ik een keer kan uitslapen ga ik niet alsnog vroeg m'n bed uit om de auto te verplaatsen. En als ik naar een opdracht ga vetrek ik vaak vroeg. Wat dan soms weer onhandig is: op plek van bestemming zitten de mensen soms nog aan hun ontbijt waardoor laadpalen daar bezet kunnen zijn...

Uiteindelijk zullen er gewoon meer palen moeten komen, punt. En de meest ideale plekken zijn die plekken waar je lang vertoeft: thuis en op het werk. En als een paal continue bezet is, zullen de meeste gemeentes een aanvraag voor een 2e paal toch wel accepteren? Zij kunnen toch ook zien hoe de bezettingsgraad is? En tot die tijd zal het een beetje schipperen zijn, zit je in een wijk met veel (PH)EV's, dan is mensen aanspreken wellicht de enige manier. Hier is gelukkig vrijwel altijd wel plek, en ik hoef ook niet elke dag weg (overigens zet ik wel de auto weg als ik een dag thuiswerk en hij heeft de afgelopen nacht geladen, na het ochtendrondje met de hond).

[connos]

gauchov6 schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 14:33:
[...]
En ja, de gemeente hier helpt idd ook niet echt mee, omdat er een laadpaal binnen 300m van mijn huis is wordt er geen extra aangelegd dichter bij. En als dan die PHEV's de hele avond en nacht…

Hmm, da’s niet overal het geval. Gemeente Bussum had er geen problemen mee een Pitpoint laadpaal via MRA-E bij mij in de straat te laten plaatsen, terwijl de dichtstbijzijnde bestaande laadpaal hier ruim 200m vandaan stond.

[kdeboois]

Dit was de situatie toen ik om 19:15 thuis kwam en begon met laden. Ik denk dat ik weer lui niets ga doen als hij vol is.
https://1drv.ms/u/s!Am9Te47lfseWootfvgbtCIE5nnxgzw

[ Voor 84% gewijzigd door kdeboois op 02-07-2019 20:42 ]

[knakworst]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 15:23:
@--MeAngry-- sta jij in contact met de meeste EV rijders die "jouw" palen gebruiken? Denk dat het daar nu duidelijk aan ontbreekt: een goede mogelijkheid om op een vriendelijke manier het gebruik af te stemmen.
En een duidelijke eitquette (en dat kan dus per locatie verschillen: de een wenst niet nog minder vrije parkeerplekken doordat de enige EV ook nog eens naast "zijn" plek gaat staan indien vol, de ander wil dat een EV indien vol z.s.m. af wordt gekoppeld zodat een ander met hoge nood aan de paal kan), en hoe zorg je dat het voor bezoekers duidelijk wordt wat de lokale eitiquette is.
Misschien een duidelijk "kleef"-tarief in die wijken waar de schaarste aan palen (nog) groter is dan de schaarste aan parkeerplaatsen? Maar ja, dan kom je om 23u aan met een halfvolle accu, moet je dan om 3u 's nachts je wekker zetten om niet een boetetarief te moeten betalen totdat je om 8u naar je werk rijdt?

Er is een app, social charging, waarin dit probleem precies is opgelost. Alleen één probleem, niemand heeft die app geïnstalleerd, en het werkt voornamelijk alleen op palen in Den Haag.

[bruneelm]

Er zijn 2 pispalen waar je kunt gaan klagen over laadpaalklevers:
Politie
Laadpaaluitbater
En wat kunnen ze doen om van de zagers verlost te zijn en hun normale taken uit te voeren:
Beperkt parkeren invoeren bv 2u30 zoals al opgemerkt aan een 11kW paal
Een connectie tarief invoeren, van waar kennen we dat al
Veel klagers moeten er niet zijn die hun beklag maken