[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[daemonix]

P1 is volgens mij altijd serieel, en je moet maar net geluk hebben met de meter die Modbus zou ondersteunen, ik heb ze nog niet gezien (maar dat zegt ook niets eigenlijk)... Waarschijnlijk bedoelt hij een converter die van P1 naar modbus tcp/ip omzet.

[Hachy]

En daar is de postbode! Tijd voor een paar nieuwe tests.

[Him_]

Hachy schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 16:15:
En daar is de postbode! Tijd voor een paar nieuwe tests.


[Afbeelding]

via een forwarding service?

[Hachy]

Nee, gewoon rechtstreeks van hun. Ik mag hem in Nederland testen van ze.

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 16:14:
P1 is volgens mij altijd serieel, en je moet maar net geluk hebben met de meter die Modbus zou ondersteunen, ik heb ze nog niet gezien (maar dat zegt ook niets eigenlijk)... Waarschijnlijk bedoelt hij een converter die van P1 naar modbus tcp/ip omzet.

Denk eerder dat dat om andere losse kWh-meters gaat.
Bij de Keba P30 (https://www.keba.com/de/e...overview/produktubersicht) bijvoorbeeld:
"Ethernet LSA+ für die Anbindung externer Zähler via Modbus TCP".
En zover ik kon googelen zijn dat soort modbus-kWh meters niet bepaald goedkoop (300/400 euro).

Edit: die supported waren door Keba, maar blijkbaar heb je ze al voor 6 tientjes: https://www.kwhmeter.nl/W...e-meter-100A-LCD-MID.html De vraag is of dat dan werkt.

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeRSPiN op 25-10-2018 17:23 ]

[StefSybo]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 17:19:
[...]

Edit: die supported waren door Keba, maar blijkbaar heb je ze al voor 6 tientjes: https://www.kwhmeter.nl/W...e-meter-100A-LCD-MID.html De vraag is of dat dan werkt.

Dat is wel Modbus RS485, niet TCP. Desondanks zou die wel over een langere UTP kabel moeten werken, met bijv. een USB-RS485 transceiver aan de andere kant.
Bijvoorbeeld deze: https://nl.aliexpress.com...onverter/32638090708.html

[ Voor 20% gewijzigd door StefSybo op 25-10-2018 20:23 ]

[daemonix]

Denk dat het toch echt wel een slimme meter moet zijn. Dat is die meter niet. P1 converteren naar RS485 is op zich wel een eitje. Denk ik. Dus dan is het probleem niet zo aanwezig.

[Mixpower]

Dat laden voor 2 cent bij Fastned met Maingau is wel fijn zeg.

[BarryH]

Mixpower schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 22:55:
Dat laden voor 2 cent bij Fastned met Maingau is wel fijn zeg.

2ct? heb je dan ook stroom thuis van ze?

[Mixpower]

BarryH schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 23:05:
[...]


2ct? heb je dan ook stroom thuis van ze?

Nope, laad op factuur en toen ik vroeg of ik voor 2ct kon laden in plaats van 5ct kreeg ik de reactie dat ze mij meteen hebben omgezet naar 2ct.

[ Voor 7% gewijzigd door Mixpower op 25-10-2018 23:23 ]

[knakworst]

Mixpower schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 23:21:
[...]

Nope, laad op factuur en toen ik vroeg of ik voor 2ct kon laden in plaats van 5ct kreeg ik de reactie dat ze mij meteen hebben omgezet naar 2ct.

LOL. Op die manier met deze kwaliteit klantenservice rookt de schoorsteen daar niet lang meer.

[Mixpower]

knakworst schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 09:22:
[...]


LOL. Op die manier met deze kwaliteit klantenservice rookt de schoorsteen daar niet lang meer.

Haha, tja ik had begrepen dat als je op factuur laad je dan 2ct tarief hebt en ik dacht ik vraag het eens en tada.
Maar het zal op één of andere manier toch uit kunnen.

[knakworst]

Mixpower schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 09:41:
[...]

Maar het zal op één of andere manier toch uit kunnen.

Dit tarief zal niet eeuwig zo blijven. https://www.heise.de/news...ise-erhoehen-4190468.html

Profiteer ervan zolang het kan

[GAEvakYD]

Ik ga een jaartje shortlease doen, terwijl ik wacht op Kia Niro EV. In dat jaar wil ik de Ioniq EV gaan rijden om alvast te wennen aan het EV rijden.

Ik rij nu tot midden november een Outlander PHEV en heb daarvan nog een Love to Load (thenewmotion) laadpunt van liggen. De Niro en Ionic zijn beide auto's die enkel 1 fase kunnen laden.

Ik ben onlangs verhuist en twijfel wat te doen. Ik kan die Lolo gaan ophangen, echter kan die maximaal met 3.7Kw laden. Ik heb een 3x 25A huisaansluiting en het liefst wil ik zo snel mogelijk laden. Ik heb dit topic eens doorgelezen maar twijfel wat te doen. The New Motion heeft ook een Loadbalacing optie, echter kan die maximaal tot 4.6Kw laden dan. Dat vind ik de moeite niet echt.

Welke laadpaal raden jullie aan? Liefst eentje die in Nederland te koop is en met 6Kw of meer kan laden en waar een mogelijkheid bij zit om stroomverbruik inzichtelijk te krijgen zodat ik kan verrekenen met mijn werkgever.

[CyBeRSPiN]

@GAEvakYD ICU Eve mini al bekeken? Die kan load balancing via P1 en zou volgens mij ingesteld moeten kunnen worden op max 25A. En heeft OCPP 1.6 support voor werkgever verrekening via TNM.
Idealiter zou je de meterkast opnieuw indelen om 1 fase vrij te maken voor de EV, dan hoef je niks te balancen, enkel af te knijpen op 25A.

[ Voor 22% gewijzigd door CyBeRSPiN op 26-10-2018 13:33 ]

[GAEvakYD]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 13:31:
@GAEvakYD ICU Eve mini al bekeken? Die kan load balancing via P1 en zou volgens mij ingesteld moeten kunnen worden op max 25A. En heeft OCPP 1.6 support voor werkgever verrekening via TNM.
Idealiter zou je de meterkast opnieuw indelen om 1 fase vrij te maken voor de EV, dan hoef je niks te balancen, enkel af te knijpen op 25A.

Dat is idd een handig ding. De locatie van de paal tov de meterkast (P1 poort) is ook prima. Ik gok maximaal 10 meter.

Mbt meterkast opnieuw indelen. Ik weet niet of dat gaat lukken aangezien ik ook 3-fase apparatuur heb zoals een warmtepomp. Of bedoel je wat anders met de meterkast opnieuw indelen?

[QvTzKwCi]

GAEvakYD schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 13:38:
[...]


Dat is idd een handig ding. De locatie van de paal tov de meterkast (P1 poort) is ook prima. Ik gok maximaal 10 meter.

Mbt meterkast opnieuw indelen. Ik weet niet of dat gaat lukken aangezien ik ook 3-fase apparatuur heb zoals een warmtepomp. Of bedoel je wat anders met de meterkast opnieuw indelen?

Volgens mij bedoeld als in heb je een EV met lader over 1 of 2 fasen, dan kun je uitzoeken welke fasen dat zijn, en de rest van het huis op de ongebruikte fase zetten. Dan kan de auto over de 1 of 2 fasen max 25A nemen zonder rekening te houden met overig gebruik (load balancing niet nodig). Als je niet weet over welke fase de auto afneemt, of hij neemt 3 fasen af, of je overige apparatuur is over 3 fasen, dan moet je aan de load-balancing.

[CyBeRSPiN]

Bedoelde inderdaad specifiek of het mogelijk was om 1 fase vrij te maken, maar dat gaat dus niet als je 3-fase apparatuur hebt.

[daemonix]

Magnum smart charger (2 fasen gebruiken), bijvoorbeeld https://www.snelautoladen.nl/auto/hyundai-kona-opladen/ Lijkt de beste oplossing als je niet de aansluiting wilt verzwaren.

[ Voor 23% gewijzigd door daemonix op 26-10-2018 14:35 ]

[GAEvakYD]

Nice, die Magnum is wel cool.

[daemonix]

Voor mij zou het ook de ideale oplossing zijn (heb een Kona besteld), 2 fasen gebruiken om mijn auto op te laden, en de overgebleven fase om de Ioniq te laden (besteld door mijn vrouw). 3x 16A mag geen probleem zijn. Helaas krijg ik een laadpaal van EV Box, die hebben deze grappen niet voor zover ik weet. 20 uur opladen voor de Kona dus, of 80 euro per maand extra betalen. Daar gaat het voordeel van de elektrische auto...

[CyBeRSPiN]

Vraag me toch af hoe dat werkt, ik vind het vreemd klinken om 2 fases tot 1 te combineren. Weet iemand hoe dit werkt?

[ice-T106]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 14:55:
Vraag me toch af hoe dat werkt, ik vind het vreemd klinken om 2 fases tot 1 te combineren. Weet iemand hoe dit werkt?

Door middel van omzetters:
2*AC -> DC -> AC
Geloof dat ze het AC voltage ook gelijk iets verhogen om het vermogen en rendement nog iets te verhogen.

[GAEvakYD]

Maar gaat dat ook werken als mijn huis 3 fase apparaten heeft zoals een warmtepomp. Schaalt die dan zelf op en af op basis van het verbruik in huis, tot een max van 6 Kw?

[daemonix]

Ik weet niet of ze naar DC gaan, denk eigenlijk van niet want dan had je er een DC lader van kunnen maken en de componenten om er weer AC van te maken weg kunnen laten. Vergeet niet dat de spanning tussen 2 fases 400 V is. Denk dat het truukje daar zit.

@GAEvakYD Je houdt 9A per fase over. Wat gebruikt je warmtepomp?

[ Voor 12% gewijzigd door daemonix op 26-10-2018 15:06 ]

[GAEvakYD]

Mijn warmtepomp is een Alpha Innotec 6Kw variant.

[CyBeRSPiN]

@GAEvakYD weet je al wat voor eisen je werkgever stelt voor het kunnen verrekenen van de stroom? Dat kan de selectie flink beperken namelijk. In mijn geval moet ie perse OCPP 1.6 ondersteunen, en kunnen communiceren met het netwerk van The New Motion (via simkaart). De meeste leuke laders vallen dan af, ik betwijfel of de Maxem OCPP support heeft.

[GAEvakYD]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 16:09:
@GAEvakYD weet je al wat voor eisen je werkgever stelt voor het kunnen verrekenen van de stroom? Dat kan de selectie flink beperken namelijk. In mijn geval moet ie perse OCPP 1.6 ondersteunen, en kunnen communiceren met het netwerk van The New Motion (via simkaart). De meeste leuke laders vallen dan af, ik betwijfel of de Maxem OCPP support heeft.

Met mijn werkgever kan ik alle kanten wel op. Ik heb nu een leaseauto die een paal van TNM heeft en TNM stort elke maand geld op mijn rekening van het verbruik en verhaalt dat uit het leasebedrag bij de leasemaatschappij. Die laatste rekent dat weer door naar de werkgever. Voor mij echt ideaal, maar ik denk niet dat dit bij mijn nieuwe auto zo zal zijn.

De nieuwe auto zal worden gekocht dus zit er geen leasemaatschappij tussen. Ik zal de eerste EV auto zijn dus ook geen automatische systemen. Ik gok dat ik straks maandelijks een export moet maken van de laadsessie met mijn pas en die dan moet declareren. Elke laadpaal leverancier zal wel wel een dashboard of iets hebben? Of denk ik dan echt te makkelijk.

[CyBeRSPiN]

@GAEvakYD Er zijn veel laadpalen die zonder pas werken en hooguit een eigen kWh totaal teller hebben. Maxem lijkt wel een PDF rapport te kunnen genereren als ik die site bekijk, zit een abbo bij van 6 euro/maand. Dus als je werkgever daar genoegen mee neemt dan lijkt dat te gaan werken.
En ze zijn blijkbaar bezig om 3-fase warmtepompen mee te nemen in het loadbalancing systeem

[GAEvakYD]

Ik heb de leverancier van de Magnum maar even gemaild met een lijst vragen. Als ik antwoord heb zal ik dat hier wel even terugkoppelen.

[daemonix]

Zou fijn zijn! Ben benieuwd!

[zonoskar]

Heeft iemand ervaring met de go-e.co wallbox? Ik zag die toevallig in het artikel over de Volkswagen EVs die schijnbaar in 2020 op de markt komen. Als ik even snel scan, lijkt me de Zappi nog steeds een beter alternatief, maar wie weet

[Mixpower]

Wat een geld voor een laadpaal... Ik heb een Tesla Wall Connector geregeld om mijn i3 op te laden.

[Hachy]

knakworst schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 09:46:
[...]


Dit tarief zal niet eeuwig zo blijven. https://www.heise.de/news...ise-erhoehen-4190468.html

Profiteer ervan zolang het kan

Maingau is later in een statement hierop teruggekomen, ze waren hier verkeerd gequote.
De vraag van de reporter was wat een redelijk kWh tarief zou zijn. Toen reageerden ze met 'ongeveer €0,30' .

Er is nergens gezegd dat Q1 de tarieven omhoog gaan, al blijft die kans natuurlijk wel aanwezig.

[Hachy]

daemonix schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 14:52:
Voor mij zou het ook de ideale oplossing zijn (heb een Kona besteld), 2 fasen gebruiken om mijn auto op te laden, en de overgebleven fase om de Ioniq te laden (besteld door mijn vrouw). 3x 16A mag geen probleem zijn. Helaas krijg ik een laadpaal van EV Box, die hebben deze grappen niet voor zover ik weet. 20 uur opladen voor de Kona dus, of 80 euro per maand extra betalen. Daar gaat het voordeel van de elektrische auto...

In de praktijk is dit echt niet zo'n groot probleem als vaak verondersteld wordt. Alsof je beide auto's elke dag helemaal leeg rijdt. Met een eenvoudig 3,7kW laadpuntje laadt je de ene nacht de Kona op (bijv van 18.00 tot 08:00 is al bijna 60kW) en de andere nacht de Ioniq. Die ene keer dat je dezelfde dag allebei de auto's volledig leeg hebt gereden en de volgende dag weer vol moet zijn zet je er eentje aan een laadpaaltje in de buurt of bezoek je even een snellader.

[Crxtreem]

Vandaag naar Woonboulevard Poortvliet geweest.
Er staan daar 2 dubbele 11kW EV-box palen.
De Zoe aangesloten en mijn New Motion kaart erlangs gehaald en de paal ging aan.
Auto ging controleren en begon met laden.
Blauwe ring op de paal.
Tijdsduur zou 7uur en 30 minuten zijn.
Ik had nog 94Km in de batterij (ca48%)
Dus hij was iig niet gaan laden met 11kW.
Er stond aan de andere paal nog een Volvo te laden dus ik denk dat de palen geknepen werden.
In de winkel aangekomen en de app eens getaadpleegd.
Biet bezig met laden.
Teruggekomen bij de auto brande er helemaal geen ledring meer op de paal en mijn auto had nog maar 88Km (dus 6 weg ipv erbij)

Zou het kunnen Zijn dat deze palen zover geknepen worden dat de Zoe onder de 6-10A komt en afslaat?
Of zouden ze nig oude software hebben?

Gelukkig mijn ronde nog af kunnen maken naar Breda en naar huis.
Nu thuis maar weer laden.

[3_s]

Hachy schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 10:19:
[...]


In de praktijk is dit echt niet zo'n groot probleem als vaak verondersteld wordt. Alsof je beide auto's elke dag helemaal leeg rijdt. Met een eenvoudig 3,7kW laadpuntje laadt je de ene nacht de Kona op (bijv van 18.00 tot 08:00 is al bijna 60kW) en de andere nacht de Ioniq. Die ene keer dat je dezelfde dag allebei de auto's volledig leeg hebt gereden en de volgende dag weer vol moet zijn zet je er eentje aan een laadpaaltje in de buurt of bezoek je even een snellader.

Ik laad m’n Kona nog steeds met de granny box. Af en toe doe ik wel 250km, maar zelden twee dagen op rij.
Dus dan is hij ‘s ochtends niet helemaal opgeladen. Et alors .

[zonoskar]

Mixpower schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 22:52:
Wat een geld voor een laadpaal... Ik heb een Tesla Wall Connector geregeld om mijn i3 op te laden.

Daar laadt mijn toekomstige Ioniq met slechts 3.6KW op, dat is niet echt snel Maar wel goed te verkrijgen op marktplaats voor zo rond de 350 a 400 euro. Het voordeel van de Zappi is dat deze je opbrengst kan monitoren en alleen daarmee de auto oplaadt. Dat kun je met de Tesla met de hand ook wel, maar automatisch is natuurlijk wel leuker. En zoveel duurder is een Zappi niet (nou ja, 2x zo duur).

[Mixpower]

zonoskar schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 19:56:
[...]

Daar laadt mijn toekomstige Ioniq met slechts 3.6KW op, dat is niet echt snel Maar wel goed te verkrijgen op marktplaats voor zo rond de 350 a 400 euro. Het voordeel van de Zappi is dat deze je opbrengst kan monitoren en alleen daarmee de auto oplaadt. Dat kun je met de Tesla met de hand ook wel, maar automatisch is natuurlijk wel leuker. En zoveel duurder is een Zappi niet (nou ja, 2x zo duur).

Met 3-fase 32A kan je met de Ioniq 6.6kW laden.
Ik heb een 3-fase kw meter aangeschaft en daarbij een Toon voor weinig, en met de plaksensor van Toon kan ik dan de kw meter gewoon uitlezen en inzichtelijk krijgen op de Toon.

[zonoskar]

Moet je wel een 3x35A aansluiting hebben. Dat is veel duurder dan wat de meesten hebben. Ik heb ook slechts 3x25A.

[Mixpower]

zonoskar schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 21:22:
Moet je wel een 3x35A aansluiting hebben. Dat is veel duurder dan wat de meesten hebben. Ik heb ook slechts 3x25A.

Zeker waar, maar niet onmogelijk.

[Hachy]

Crxtreem schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 18:55:
Vandaag naar Woonboulevard Poortvliet geweest.
Er staan daar 2 dubbele 11kW EV-box palen.
De Zoe aangesloten en mijn New Motion kaart erlangs gehaald en de paal ging aan.
Auto ging controleren en begon met laden.
Blauwe ring op de paal.
Tijdsduur zou 7uur en 30 minuten zijn.
Ik had nog 94Km in de batterij (ca48%)
Dus hij was iig niet gaan laden met 11kW.
Er stond aan de andere paal nog een Volvo te laden dus ik denk dat de palen geknepen werden.
In de winkel aangekomen en de app eens getaadpleegd.
Biet bezig met laden.
Teruggekomen bij de auto brande er helemaal geen ledring meer op de paal en mijn auto had nog maar 88Km (dus 6 weg ipv erbij)

Zou het kunnen Zijn dat deze palen zover geknepen worden dat de Zoe onder de 6-10A komt en afslaat?
Of zouden ze nig oude software hebben?

Gelukkig mijn ronde nog af kunnen maken naar Breda en naar huis.
Nu thuis maar weer laden.

Als de paal verder wel nog werkte maar alleen de laadsessie gestopt is, dan is het 95% zeker oude load balancing firmware.

Dat probleem kan ev-box vanaf afstand oplossen na 1 telefoontje met EV-Box (088 7755444) waarna je daar gewoon prima kunt laden.

[ Voor 6% gewijzigd door Hachy op 28-10-2018 10:29 ]

[Yoade75]

Hachy schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 17:08:
Nee, gewoon rechtstreeks van hun. Ik mag hem in Nederland testen van ze.

Heb je deze kaart al getest? Bij Ladenetz aangesloten? Vooral benieuwd of de palen die het bij ESL+ het niet doen het bij Waydo wel doen.

[Hachy]

Ja. Nee ze zijn niet bij Ladenetz aangesloten en nee ze hebben geen roaming op palen waar ESL+ het niet doet. ESL+ heeft meer compatibility, voorlopig lijkt het Allego only te zijn met Waydo.

[Hachy]

zonoskar schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 19:30:
Heeft iemand ervaring met de go-e.co wallbox? Ik zag die toevallig in het artikel over de Volkswagen EVs die schijnbaar in 2020 op de markt komen. Als ik even snel scan, lijkt me de Zappi nog steeds een beter alternatief, maar wie weet

Doet me aan de NRGkick denken of de Juice booster 2. Die koop ik nog een keer als ik geld over heb. Alle connectors; alle (CEE) stekkers, alle vermogens en over die unit kun je gewoon per ongeluk heen rijden met de auto.


Hier een mooie vergelijking tussen die drie:

https://generationstrom.c...biler-ladegeraete-teil-2/

[ Voor 9% gewijzigd door Hachy op 28-10-2018 23:46 ]

[Anoniem: 1127551]

Spam

[ Voor 107% gewijzigd door PWM op 29-10-2018 11:21 ]

[BlakHawk]

Anoniem: 1127551 schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 10:49:
[mbr]Spam[/]

Zo dan, die gasten zijn DUUR
Simpel 3 fase 8 meter kabel, kost gewoon meer dan het dubbele dan ik ervoor betaald heb


Weet iemand of er een manier is om terug te zien wat je nou eigenlijk precies laadt met de Maingau Plus pas?

[ Voor 18% gewijzigd door BlakHawk op 29-10-2018 11:37 ]

[Hachy]

Is er niet; hebben ze bij de aankondiging ook gezegd dat dit er tijdens de pilot/test fase ook niet zal zijn. Zelf bijhouden dus, of via de afrekening van je laadpas laadpaal aanbieder.

[ Voor 4% gewijzigd door Hachy op 29-10-2018 11:52 ]

[BlakHawk]

Hachy schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 11:48:
Is er niet; hebben ze bij de aankondiging ook gezegd dat dit er tijdens de pilot/test fase ook niet zal zijn. Zelf bijhouden dus, of via de afrekening van je laadpas aanbieder.

Zelf kan ik het niet bijhouden in de Volvo.
Je ziet alleen wat er verbruikt is, niet wat er geladen is...

[Tovenaar]

Wellicht heeft hier iemand verstand van; ik kan mij E-Golf overal laden, openbare palen, Fastned, andere snellaadstations maar wanneer ik hem thuis met schuko wil laden dan gaat het mis.

Op mijn laadstekker, zie hieronder, gaan lampje 5 en 7 rood branden, hoe ik ze ook aansluit. Heb al verschillende stopcontacten geprobeerd thuis...


Stoppenkast is vervangen toen we in ons huis kwamen wonen, zo'n vier jaar geleden, en een nieuwe groep is aangelegd voor het fornuis, hierop heb ik de lader ook aangesloten maar ik krijg steeds dezelfde melding...

Heeft iemand een idee?

[daemonix]

Hij lijkt te vragen om een 3 fasen laadpaal?

[CyBeRSPiN]

@Tovenaar staat er iets in de handleiding over de betekenis van die lampjes? Misschien een aardingsprobleem?

@daemonix 3 fasen lijkt me niet, dit is de granny charger die je met een normale schuko aansluit.

[ Voor 31% gewijzigd door CyBeRSPiN op 29-10-2018 15:29 ]

[Tovenaar]

CyBeRSPiN schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 15:27:
@Tovenaar staat er iets in de handleiding over de betekenis van die lampjes? Misschien een aardingsprobleem?

@daemonix 3 fasen lijkt me niet, dit is de granny charger die je met een normale schuko aansluit.

Dat was de eerste plek waar ik heb gekeken maar er niets over gevonden... (zie https://photos.app.goo.gl/MiBPvHwqH6PjUGWo6)
Het is op zich ook geen probleem aangezien volgende week de laadpaal bij mij thuis wordt geplaatst, maar voor onderweg is het wel fijn als het werkt en als de laadkabel gewoon slecht is dan ben ik daar niet blij mee, het is toch een backup..

[CyBeRSPiN]

@Tovenaar ok, fijn dat "Specialist opzoeken." in die handleiding. Zet daar dan neer wat er mogelijk fout is
Je hebt die reset ook al geprobeerd om 3 seconden in te drukken?

[Tovenaar]

CyBeRSPiN schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 15:39:
@Tovenaar ok, fijn dat "Specialist opzoeken." in die handleiding. Zet daar dan neer wat er mogelijk fout is
Je hebt die reset ook al geprobeerd om 3 seconden in te drukken?

Uiteraard, helaas geen wijziging... Ga het morgen nog even op het werk proberen, als hij dan nog een foutmelding geeft dan maar even terug naar de dealer...

[daemonix]

Het is wel toevallig dat
a) de e-golf 3 fasen laden ondersteunt
b) een stopcontact maar 1 fase heeft
c) er 3 lampjes zijn
d) maar 1 van die 3 lampjes brandt



Ik kwam ergens tegen dat de e-golf eigenlijk 2 fasen combineert tot 7.2 kW.

De verkeerde fase aangesloten of zo? Te lage laadstroom ingesteld? Levert je stopcontact wel 16A? Normale stekkers (niet stopcontact) zijn eigenlijk 10A. Ik kwam ook ergens tegen dat hij enkelfase op 32 A wil laden. Dat heb je vrijwel zeker niet volledig tot je beschikking als je ook andere apparaten aan hebt staan thuis.

[ Voor 17% gewijzigd door daemonix op 29-10-2018 16:03 ]

[BarryH]

Tovenaar schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 14:53:
Wellicht heeft hier iemand verstand van; ik kan mij E-Golf overal laden, openbare palen, Fastned, andere snellaadstations maar wanneer ik hem thuis met schuko wil laden dan gaat het mis.

Op mijn laadstekker, zie hieronder, gaan lampje 5 en 7 rood branden, hoe ik ze ook aansluit. Heb al verschillende stopcontacten geprobeerd thuis...
[Afbeelding]

Stoppenkast is vervangen toen we in ons huis kwamen wonen, zo'n vier jaar geleden, en een nieuwe groep is aangelegd voor het fornuis, hierop heb ik de lader ook aangesloten maar ik krijg steeds dezelfde melding...

Heeft iemand een idee?

heb je dit ook op andere stopcontacten?

[daemonix]

O, nu ik er aan denk: heb je al eens geprobeerd de stekker om te draaien? Woon je in een oud huis/oude wijk? Er waren vroeger aansluitingen die 110V/110V deden in plaats van 220 V/0V (driehoek aansluiting in plaats van ster). Als je dat hebt gaat het waarschijnlijk niet werken.

[Nivve]

Tovenaar schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 14:53:
Wellicht heeft hier iemand verstand van; ik kan mij E-Golf overal laden, openbare palen, Fastned, andere snellaadstations maar wanneer ik hem thuis met schuko wil laden dan gaat het mis.

Op mijn laadstekker, zie hieronder, gaan lampje 5 en 7 rood branden, hoe ik ze ook aansluit. Heb al verschillende stopcontacten geprobeerd thuis...
[Afbeelding]

Stoppenkast is vervangen toen we in ons huis kwamen wonen, zo'n vier jaar geleden, en een nieuwe groep is aangelegd voor het fornuis, hierop heb ik de lader ook aangesloten maar ik krijg steeds dezelfde melding...

Heeft iemand een idee?

Ik heb geen idee over de lampjes, maar mijn Zoe had exact dit verschijnsel en toen was de aardig van het huis te bagger. Ik zou het zelf dan ook laten checken, want als dit idd zo is dan gaat de laadpaal ook eruit klappen denk ik zo.
De fix was trouwens een nieuwe aardpin laten slaan.

[Tovenaar]

Nivve schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 21:57:
[...]
Ik heb geen idee over de lampjes, maar mijn Zoe had exact dit verschijnsel en toen was de aardig van het huis te bagger. Ik zou het zelf dan ook laten checken, want als dit idd zo is dan gaat de laadpaal ook eruit klappen denk ik zo.
De fix was trouwens een nieuwe aardpin laten slaan.

Dank voor de info, ik ga het na laten kijken...

[Tovenaar]

BarryH schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 16:13:
[...]
heb je dit ook op andere stopcontacten?

Alle stopcontacten in huis, ga het morgen even op het werk proberen...

[smoken]

Binnenkort (hopelijk) nieuw in de wereld van de EV en dat brengt natuurlijk een hoop vragen met zich mee.

Bedoeling is om, zo snel als het kan, zakelijk een e-Niro te laten kopen/lease door mijn werkgever.
Nu lijkt het er op dat ik geen extra kosten hoef te gaan betalen qua eigen bijdragen o.i.d. voor het verschil in lease tussen de e-Niro en mijn huidige 14% Octavia, maar ik moet wel zelf het (thuis)laden gaan betalen.

Nu beschik ik thuis blijkbaar over een 1x40A aansluiting.
Kan ik hier een laadpaal op aansluiten of heb ik altijd 3x25 of zelfs 3x35 nodig?

Op basis van mijn huidige energiekosten had ik namelijk berekend dat ik nog steeds voordeliger uit zou zijn qua stroomkosten+lease (op basis van 25.000KM per jaar met daluren tarief van 0,20ct) dan mijn huidige 14% bijtelling. Maar als ik mijn aansluiting moet gaan aanpassen, dan zal ik waarschijnlijk hoger uitkomen.

[CyBeRSPiN]

smoken schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 10:31:
Nu beschik ik thuis blijkbaar over een 1x40A aansluiting.
Kan ik hier een laadpaal op aansluiten

Ja.

[zonoskar]

1x40A is meestal beter dan 3x25 omdat de meeste EVs die nu te koop zijn slechts op 1 fase laden (en volgens mij de eNiro ook). Met 3x25 kun je dan maximaal met 16A (soms 20A) laden, met 1x40A kun je dan met 32A laden, dat gaat 2x zo snel.

[smoken]

zonoskar schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 10:35:
1x40A is meestal beter dan 3x25 omdat de meeste EVs die nu te koop zijn slechts op 1 fase laden (en volgens mij de eNiro ook). Met 3x25 kun je dan maximaal met 16A (soms 20A) laden, met 1x40A kun je dan met 32A laden, dat gaat 2x zo snel.

Dank je voor de toelichting!

Was net aan het uitzoeken wat de kosten waren, 3x25A kost blijkbaar maandelijks hetzelfde als 1x40A dus dat had niet uitgemaakt. De eenmalige kosten zijn € 247,-

Maar dan is het dus beter om gewoon te houden wat ik heb, dat is fijn!
(3x35A zou meteen een heel stuk duurder worden, bijna €50,- per maand meer aan netwerkkosten dan de huidige aansluiting)

edit:

Uitgaande van mijn huidige situatie. Hoeveel zou ik dan tijdens de daluren max. kunnen bijladen?
In mijn geval (Limburg) is dat tussen 21:00 en 07:00, dus 10 uur.

[ Voor 10% gewijzigd door smoken op 30-10-2018 10:43 ]

[zonoskar]

smoken schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 10:40:
Uitgaande van mijn huidige situatie. Hoeveel zou ik dan tijdens de daluren max. kunnen bijladen?
In mijn geval (Limburg) is dat tussen 21:00 en 07:00, dus 10 uur.

Een Hyundai Kona laadt in 9.5 uur op aan een 7.2KW paal (32A dus), dus ik denk dat de eNiro vergelijkbaar snel (langzaam) zal laden bij jou thuis.

[smoken]

zonoskar schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 10:46:
[...]

Een Hyundai Kona laadt in 9.5 uur op aan een 7.2KW paal (32A dus), dus ik denk dat de eNiro vergelijkbaar snel (langzaam) zal laden bij jou thuis.

Ah super! Dat zijn dus waarschijnlijk de volledige 100% tijdens de daluren.
Dat valt helemaal niet tegen!

Heel erg bedankt voor je snelle reacties, was KIA maar zo snel 😂

[zonoskar]

smoken schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 10:49:
Ah super! Dat zijn dus waarschijnlijk de volledige 100% tijdens de daluren.

Bovendien zal je vrijwel nooit met een totaal lege accu thuis aankomen.

[smoken]

zonoskar schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 10:59:
[...]

Bovendien zal je vrijwel nooit met een totaal lege accu thuis aankomen.

Dat klopt helemaal en daar maak ik me dan ook totaal geen zorgen om, is echt sporadisch dat ik zoveel rij op een dag.

[CyBeRSPiN]

@smoken er is nog veel om uit te zoeken, lees vooral dit topic even door. Je hebt zeker weten een paal met load balancing nodig, omdat je hoofdzekering er uit zal klappen als je iets wat veel stroom gebruikt aan zet tijdens het laden (oven, wasmachine, droger, evt kookplaat, stofzuiger, etc).
Ook zijn de meningen verdeeld of je wel 32A mag laden achter een 40A (en waarschijnlijk is dat 35A) hoofdaansluiting, want de geleerden schermen met de (niet openbare) NEN norm en "selectiviteit" (dat wil zeggen dat een zekering altijd eerder moet springen dan een zekering ervoor, en je DUS een veel kleinere zekering moet gebruiken: 20A).
Ik vind van wel overigens. Zit in exact dezelfde situatie (wacht ook op de e-Niro )

Je zou naar de Zappi kunnen kijken trouwens, die kan goed load balancen en is betaalbaar.

[ Voor 34% gewijzigd door CyBeRSPiN op 30-10-2018 11:10 ]

[smoken]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 11:04:
@smoken er is nog veel om uit te zoeken, lees vooral dit topic even door. Je hebt zeker weten een paal met load balancing nodig, omdat je hoofdzekering er uit zal klappen als je iets wat veel stroom gebruikt aan zet tijdens het laden (oven, wasmachine, droger, evt kookplaat, stofzuiger, etc).
Ook zijn de meningen verdeeld of je wel 32A mag laden achter een 40A (en waarschijnlijk is dat 35A) hoofdaansluiting, want de geleerden schermen met de (niet openbare) NEN norm en "selectiviteit" (dat wil zeggen dat een zekering altijd eerder moet springen dan een zekering ervoor, en je DUS een veel kleinere zekering moet gebruiken: 20A).
Ik vind van wel overigens. Zit in exact dezelfde situatie (wacht ook op de e-Niro )

Je zou naar de Zappi kunnen kijken trouwens, die kan goed load balancen en is betaalbaar.

Dank voor de heads-up @CyBeRSPiN , dat gaat dus veel lezen/uitzoeken worden.
Hopelijk kan de elektricien waarmee we zakelijk veel samenwerking me hier in helpen, want ik ben niet zo'n ster qua elektra ;-)

Maar dat moet vast lukken uiteindelijk.

"Ik vind van wel overigens. Zit in exact dezelfde situatie (wacht ook op de e-Niro )
Je zou naar de Zappi kunnen kijken trouwens, die kan goed load balancen en is betaalbaar."

Qua laadpaal: wat is de slimste weg om dit te doen, je kunt het meenemen in de lease zag ik maar kan ik hem ook door mijn werkgever laten plaatsen en krijgt hij hiervoor dan een of andere subsidie voor?
Vraag blijft of hij de e-Niro gaat kopen of leasen, maar ik weet niet of dat voor die paal wat uit maakt.

Die Zappi ziet er wel goed uit, betaalbaar load-balancing etc. en geen maandelijkse kosten voor een "management" voor zover ik het zie. Aanleg zal zeer eenvoudig zijn thuis, kan direct tegen de buitenmuur van de meterkast want dat is direct op de oprit.

[ Voor 24% gewijzigd door smoken op 30-10-2018 12:28 ]

[Tovenaar]

@CyBeRSPiN @daemonix @BarryH @Nivve
Net hier op het werk geprobeerd en niets aan de hand, wordt dus aarding controleren thuis...

[daemonix]

Of inderdaad checken op oud huis. (delta krachtstroom aansluiting in plaats van driehoek)

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 14:28:
Of inderdaad checken op oud huis. (delta krachtstroom aansluiting in plaats van driehoek)

Geen idee waar je hebt over hebt? België?
Nogmaals: die gaat over een regulier stopcontact met gebruik van de zogenaamde granny charger. Dit is dus altijd een enkele fase met een normale 230V stekker.

[daemonix]

Nee. Ook in Amsterdam hebben oude wijken dit. 110 (nu 115) Volt per ader, geen aarde. Zoek maar eens op ster driehoek krachtstroom (zie ook Wikipedia: Driefasenspanning)

Die enkele fase kan dus ook zonder aarde worden aangevoerd, met 115 V per ader. Bij elkaar 230V, maar dat gaat de granny charger NIET accepteren. En terecht.

Jammer dat Tovenaar niet wil reageren op de vraag of hij in een oude wijk woont.

[ Voor 9% gewijzigd door daemonix op 30-10-2018 14:38 ]

[Tovenaar]

daemonix schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 14:37:
Jammer dat Tovenaar niet wil reageren op de vraag of hij in een oude wijk woont.

Sorry, had even over je vraag heengelezen, ik woon in een oude wijk, huis is uit 1896...

[daemonix]

Dan gok ik op 2 mogelijkheden: aarding slecht, of geen nul als gevolg van driehoek aansluiting op de 3 fase.

(wijzig: aarde => nul).

[ Voor 14% gewijzigd door daemonix op 30-10-2018 19:34 ]

[Tovenaar]

daemonix schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 14:42:
Dan gok ik op 2 mogelijkheden: aarding slecht, of geen aarde als gevolg van driehoek aansluiting op de 3 fase.

Sowieso thuis maar een 1 fase aansluiting wat ik begreep van Liander (1x35a)

[daemonix]

Die enkele fase wordt afgetapt van een 3 fase lijn buiten. Grote kans dat die 3 fase lijn in driehoek schakeling is gemaakt omdat daarmee een nuldraad werd uitgespaard. 230V is hier de spanning tussen L1 en L2 (of tussen de andere fases).

[GAEvakYD]

Denk dat ik ook voor de Zappi ga met mijn 3x25a huisaansluiting en behoefte om zo snel mogelijk te kunnen laden. Enige reden waarom ik nog twijfel is dat de Zappi wordt afgezekerd op 20A en daarmee 4.6 Kw. Ik heb nog een Lolo liggen die 3.7Kw kan laden. Zoveel verschil is die 0.9 Kw nou ook weer niet. Ik had gehoopt dat die Zappi met loadbalancing hoger zou kunnen dan 4.6Kw.

Hebben jullie ook nog tips voor een laadpas die zo breed mogelijk geaccepteerd word in NL? Ik heb nog een Love to load laadpas liggen die ik ooit eens heb aangevraagd.

[TRG550]

smoken schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 11:12:
[...]
Qua laadpaal: wat is de slimste weg om dit te doen, je kunt het meenemen in de lease zag ik maar kan ik hem ook door mijn werkgever laten plaatsen en krijgt hij hiervoor dan een of andere subsidie voor?
Vraag blijft of hij de e-Niro gaat kopen of leasen, maar ik weet niet of dat voor die paal wat uit maakt.

Weet niet of de werkgever subsidie krijgt maar neem aan dat er nog wat voorwaarden aan zitten als zij hem voor je plaatsen (anders is de meeleasen optie eigenlijk niet relevant, want duurder)

Vraag is hoe jouw werkgever hier mee verder omgaat. Krijg je een lease(laad)pas om te laden of geven ze alleen een auto? Zelf mag ik een paal meeleasen via de leasemaatschappij die dan ook voor de plaatsing zorgt maar dit hoeft niet (niet iedereen kan een paal plaatsen namelijk).

Dan heb je de keuze om:

• Paal mee te leasen en dan een vergoeding te krijgen voor de afgenomen stroom tegen een gemiddeld stroomtarief.
• Of zelf een paal neerzetten die verrekening ondersteunt en dan daar de leasepas langshalen. Natuurlijk alleen als je een lease(laad)pas krijgt
• Of geen paal mee te leasen en met je lease(laad)pas op publieke punten op te laden

[smoken]

TRG550 schreef op dinsdag 30 oktober 2018 @ 22:16:
[...]


Weet niet of de werkgever subsidie krijgt maar neem aan dat er nog wat voorwaarden aan zitten als zij hem voor je plaatsen (anders is de meeleasen optie eigenlijk niet relevant, want duurder)

Vraag is hoe jouw werkgever hier mee verder omgaat. Krijg je een lease(laad)pas om te laden of geven ze alleen een auto? Zelf mag ik een paal meeleasen via de leasemaatschappij die dan ook voor de plaatsing zorgt maar dit hoeft niet (niet iedereen kan een paal plaatsen namelijk).

Dan heb je de keuze om:

• Paal mee te leasen en dan een vergoeding te krijgen voor de afgenomen stroom tegen een gemiddeld stroomtarief.
• Of zelf een paal neerzetten die verrekening ondersteunt en dan daar de leasepas langshalen. Natuurlijk alleen als je een lease(laad)pas krijgt
• Of geen paal mee te leasen en met je lease(laad)pas op publieke punten op te laden

Zoals het er nu naar uit ziet krijg ik “alleen” de auto. Momenteel heb ik een Octavia en daarvan betaald de werkgever de brandstof kosten (voor de lease heb ik destijds een soort van eigen bijdrage afgesproken).

De lease van de Niro zal ws. hoger zijn, dus daarom was de gedachte dat ik dan zelf de laadklare thuis zou betalen maar verder geen ophoging qua eigen bijdrage doe.

Of een laadpas dan wel nog nodig is kan ik eigenlijk lastig inschatten, voor mijn werk zal ik niet snel meer dan 200km op een dag rijden.

De elektricien die zakelijk alles voor ons doet kan bij mij thuis een laadpaal aansluiten, dus dat zou ik evt. door de werkgever kunnen laten doen gok ik.

[ Voor 4% gewijzigd door smoken op 30-10-2018 22:47 ]

[GAEvakYD]

Ik krijg thuis een paal waar ik de verbruikte stroom van kan declareren. Dat gaat me wel lukken met een zappi.

Echter. Bij mijn outlander phev had ik een multitankcard met ingebouwde laadchip. Daardoor hoefde ik publiek laden niet voor te schieten. Welke pas raden jullie aan om nu te gaan gebruiken? Ik zoek een pas die zo ruim mogelijk wordt geaccepteerd en waar maandelijks een rekening uitkomt richting mijn werkgever.

[BarryH]

tnm?

[Hachy]

Van elke laadpas komt een maandelijks een rekening (?)
Beste laadpas voor Nederland of ook buitenland? TNM of Plugsurfing is altijd een veilige keus.

[knakworst]

Als je veel bij evbox laadt, raad ik The New Motion als hoofdpas af. The New Motion berekent 34 cent per kWh, ook als de exploitant 1 cent heeft ingesteld. Vandebron rekent wel het daadwerkelijke tarief.

[GAEvakYD]

Check, denk dat ik toch maar voor TNM ga. Misschien niet overal de goedkoopste dan maar als ik het ook hier zo lees wel het ruimst geaccepteerd. Nu even kijken (of anders morgen bellen) hoe ik een pas op de zaak aanvraag.

[Moons]

Ter info, de Maingau-Plus-pas werkt ook perfect bij de Ikea!
Misschien logisch voor wie weet dat die van TNM is, en dat die pas dat ondersteunt. Maar ik weet al die netwerken niet zo uit mijn hoofd, dus voor mij was het een aangename verrassing

[Anoniem: 1127551]

dfrenner schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 11:33:
[...]


Zo dan, die gasten zijn DUUR
Simpel 3 fase 8 meter kabel, kost gewoon meer dan het dubbele dan ik ervoor betaald heb


Weet iemand of er een manier is om terug te zien wat je nou eigenlijk precies laadt met de Maingau Plus pas?

Ik vind dit een beetje kortzichtig. Waarschijnlijk heb jij een kabel gekocht die niet voor 32 ampere(dus 22kw) laden geschikt is. Als je kijkt bij onze kabels tot 16 Ampere dan scheelt dat inderdaad een hoop geld. Daarbij verkopen wij een a-merk kabel en niet de goedkoopste. Maar het grootste verschil zit hem dus in de capaciteit waar de kabel geschikt voor is.

[BlakHawk]

Anoniem: 1127551 schreef op zondag 4 november 2018 @ 13:07:
[...]


Ik vind dit een beetje kortzichtig. Waarschijnlijk heb jij een kabel gekocht die niet voor 32 ampere(dus 22kw) laden geschikt is. Als je kijkt bij onze kabels tot 16 Ampere dan scheelt dat inderdaad een hoop geld. Daarbij verkopen wij een a-merk kabel en niet de goedkoopste. Maar het grootste verschil zit hem dus in de capaciteit waar de kabel geschikt voor is.

189 euro voor 16A, 3 fasen, 8 meter lang.
Veel bedrijven die veel te duur zijn beginnen direct over “a merken” en betere “kwaliteit”, die vervolgens in het gebruik nergens uit op te maken is en ook nergens na te meten is.

Voor €234 had ik 2 meter korter, maar wel 32A
https://www.laadkabeldisc...2-3-fase-32a-6-meter.html

Ik gebruik de kabel op mijn V60 en heb enkel voor 3 fase gekozen ivm toekomst.

Volvo rekent zelf ook 400 euro voor 1 fase en 4 meter. Ik gebruik de kabel nu al een tijdje meermaals per dag en kan echt niets verzinnen waardoor dit mindere kwaliteit zou zijn... Perfecte kabel voor mij, al zou ik in het vervolg misschien een krulsnoer overwegen.

[Juggie0007]

Kwaliteit kan toch grotendeels gemeten worden door de weerstand in ohm te meten van de kabel hoe lager hoe beter

[Hachy]

knakworst schreef op woensdag 31 oktober 2018 @ 17:18:
Als je veel bij evbox laadt, raad ik The New Motion als hoofdpas af. The New Motion berekent 34 cent per kWh, ook als de exploitant 1 cent heeft ingesteld. Vandebron rekent wel het daadwerkelijke tarief.

@GAEvakYD

Dat is één van de redenen dat VDB boven TNM in de top10 staat. Er is overigens wel een uitzondering: Gratis palen zijn bij allebei gratis. Maar een EV-box van 40 cent is bij allebei 40 cent.

VDB kost 3,50 p/m en TNM rekent ook starttarief van 0,35 voor de eerste 20 sessies per maand. (max €7,- p/m dus). Als je een vast tarief wil kan een laadpas van Nuon bijvoobeeld een uitkomst zijn. Deze is ALTIJD 0,35 of lager.

Wil je nog goedkoper dan zijn er ook laadpassen met alléén 0,06 per transactie zoals die van Elbizz. Daarmee kan je dus 58 laadsessies per maand maken en dan ben je nog steeds voordeliger uit dan die 3,50 van VDB of €7,- van TNM.

In Nederland worden ze allemaal op dezelfde laadpunten geaccepteerd.

[Anoniem: 1127551]

(Sluik)reclame is niet toegestaan op het forum.

[ Voor 95% gewijzigd door deepbass909 op 06-11-2018 16:44 ]

[GAEvakYD]

Zojuist een offerte gekregen voor de laadpaal installatie bij mij thuis. Dit is via de standaard installateur die bij mij werk wordt gebruikt en gespecialiseerd is in laadoplossingen. Dat is toch wel even schrikken van de prijs hoor. Sowieso twijfel ik bij de aangeboden laadpaal want die is best duur en dan zou ik toch liever een Zappi doen, maar ik weet niet of hun die ook installeren.

-Prijs BlackBoxx laadpaal op een RVS paal €1099,00 + € 189,00 € 1288,00
-Load balance kwh kost € 288,00
-Voeding kabel ymv-kas 4x6mm2 en netwerk kabel € 87,00
-De beveiliging en een groepenkastje € 198,00 + € 40,00 € 238,00
-Montage 1 dag € 400,00
Totaal 2300 euro

Wat vinden jullie?

[internet4me]

Hoeveel denk je dat je kwijt bent aan de zappi. Reken dat eens door.....
De zappi heeft alleen te maken met de eerste regel van de offerte. (Zonder RvS paal)

Edit: zelf ben ik een voorstander van de zappi. Vanwege de functies.

[ Voor 18% gewijzigd door internet4me op 05-11-2018 09:47 ]

[CyBeRSPiN]

@internet4me en met de 2e regel, want de Zappi heeft geen dure kWh meter nodig om te balancen.

[ Voor 31% gewijzigd door CyBeRSPiN op 05-11-2018 09:50 ]

[Anoniem: 1127551]

Spam

[ Voor 98% gewijzigd door deepbass909 op 06-11-2018 16:53 ]

[Anoniem: 1127551]

Spam

[ Voor 96% gewijzigd door deepbass909 op 06-11-2018 16:52 ]

[CyBeRSPiN]

@Delaadpaalshop
-directe load balancing mogelijk mbv stroomsensor (niet afhankelijk van (afstand tot) slimme meter)
-geen abbo nodig voor load balancing
-goedkoop (599,- incl BTW)
-zelf te programmeren (niet enkel eenmalig door de installateur)
-prima keuze voor 1-fase auto's (geen 3-fase support) op een 1x35A huisaansluiting

Dat gezegd hebbende, het gebrek aan OCPP maakt hem voor mij onbruikbaar want werkgever kan/wil er niet mee verrekenen.

[ Voor 18% gewijzigd door CyBeRSPiN op 06-11-2018 14:36 ]

[Lieuwe15]

+ laden mbv stroomsensor op de zonnepanelen. Hierdoor hoef je niet te salderen (in de toekomst handig)

En een 3 fase Type B aardlekschakelaar is vrij prijzig en volgens de NEN verplicht bij laadpalen.

[ Voor 33% gewijzigd door Lieuwe15 op 06-11-2018 15:15 ]