[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Spiller]

Bij DC gebruik je de interne lader alleen niet...

[BasvanS]

Iemand enig idee waar dit pendel gedrag van min Zappi V1 vandaan kan komen?



Moet ik de fout zoeken in de paal of in de auto (Leaf 2019/3)?

[BounceCloud]

Hachy schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 23:08:
[...]


TL;DR
Kom gezellig naar me toe bij de training "EV voor groentjes" 17 juni in Breukelen.

Antwoord 1:

Het is echt geen wonder dat je er bij Pitpoint niet uitkomt. Pitpoint heeft laadpalen in Nederland op zo'n beetje alle beschikbare back-ends. Dat heeft een historische reden.
Pitpoint zelf is dus geen netwerk, maar slechts een palenleverancier, net zoals Nokia geen Vodafone/KPN is.

Er is een mooie kaart van MRA-E die wat meer info geeft over de backends: https://laadkaart.mrae.nl/

Het vervelende is dat het backend waarop zo'n paal zit (dus welke simkaart erin zit en op welk backend hij zich aanmeld) bepaalt welke passen er worden geaccepteerd en welke tarieven er gelden. Een Pitpoint op het Greenflux backend bijvoorbeeld zal daarom wél een Maingau pas accepteren en een Pitpoint op het Newmotion netwerk niet. Op allebei de palen staat 'Pitpoint' dus .....

Antwoord 2:

De betrouwbaarste (maar traagste) methode is:

1) 10kWh of meer laden met een pas zonder transactie of roaming tarieven
2) Wachten tot de 15e van de maand
3) Factuur controleren

De makkelijkste (maar minder betrouwbare) methode is kijken in my.thenewmotion.com en dan bij het laadpunt waar het om gaat, of op plugsurfing.com waarbij je bij plugsurfing ongeveer 10% van het tarief af moet halen. NewMotion is het minst betrouwbaar omdat zij ook prijs afspraken hebben (veelal hoger maar soms ook lager dan het CPO tarief).

Ik ben al aan het schuiven om erbij te kunnen zijn

Aha, duidelijk. Je hebt dus ook nog een verschil tussen de leverancier - backend. Ik was in de veronderstelling dat dit altijd dezelfde was.
Newmotion snapt het ook niet helemaal geloof ik: daar staan voor één laadpaal 3 locatiepinnen op elkaar gepropt met 2 verschillende 'beheerders': GreenFlux en PitPoint. Alleen de locatiepin van PitPoint geeft prijzen en die van GreenFlux heeft geen prijs bij NewMotion. Blijft verwarrend, want eigenlijk is PitPoint toch geen backend?

Dank voor je hulp! Maakt mij weer een stuk wijzer.

[bruneelm]

Spiller schreef op zondag 19 mei 2019 @ 07:42:
Bij DC gebruik je de interne lader alleen niet...

Nee natuurlijk niet die zit in de paal en die laad niet bij 20A maar bij 125A dan zijn de verliezen toch ff wat groter dan bij de interne lader.

[wwwmarcel]

Klein vraagje, mijn elektriciën reageerde dat 6mm aders wel erg dik zou zijn en hij twijfelde of dat op mijn meterkast zou passen. Is meer een kabel hij gebruikte bij grote bedrijven en afstanden van 100 meter??.

[BasvanS]

wwwmarcel schreef op zondag 19 mei 2019 @ 10:43:
Klein vraagje, mijn elektriciën reageerde dat 6mm aders wel erg dik zou zijn en hij twijfelde of dat op mijn meterkast zou passen. Is meer een kabel hij gebruikte bij grote bedrijven en afstanden van 100 meter??.

4mm2 is zat tot 32A zeker als je niet over de 25 meter gaat

[DJSmiley]

wwwmarcel schreef op zondag 19 mei 2019 @ 10:43:
Klein vraagje, mijn elektriciën reageerde dat 6mm aders wel erg dik zou zijn en hij twijfelde of dat op mijn meterkast zou passen. Is meer een kabel hij gebruikte bij grote bedrijven en afstanden van 100 meter??.

4mm2 kan prima, maar eea ligt wel aan je plannen.
Er zal spanningsverlies optreden, maar er is een aardig verschil of je met 16A laad op 2m van je meterkast, of 32A vanuit je schuur met 25m kabellengte.

Met 16A en 25m kabellengte verlies je met 4mm2 zo'n 20 watt meer tov een 6mm2. Bij 32A loopt dat al op tot 60 watt.

- Welke afstand hebben we het over
- Welke lader (16 of 32A)
- Welke laadstroom?

Zelf zou ik altijd voor een 3x32A (22kW) lader en bekabeling gaan, met loadbalancing als je maar 3x25A hebt. Je kan dan altijd nog upgraden, toevoeging doen met solar, een 1-fase bezoeker wat vlotter laten laden, en je bent toekomstvast. Zo'n kabel ligt er snel voor jaren....

20 watt kabelverliezen is niet heel veel, maar toch.

Tenzij je een hele volle meterkast hebt zie ik niet in waarom het niet zou passen. Misschien even een passende invoer maken met een wartel, maar verder.... 6mm2 is ook weer niet zo heel dik.

[Stefanovic45]

6 mm2 is idd niet super dik. Ik kan me niet voorstellen dat dat het verschil is tussen wel of niet passen in de meterkast. 6mm2 kabel is wel behoorlijk stug, dus het werkt minder makkelijk. Maar als het er eenmaal ligt heb je er alleen maar profijt van. Ik zou voor 6mm2 gaan.

[Hippe Lip]

wwwmarcel schreef op zondag 19 mei 2019 @ 10:43:
Klein vraagje, mijn elektriciën reageerde dat 6mm aders wel erg dik zou zijn en hij twijfelde of dat op mijn meterkast zou passen. Is meer een kabel hij gebruikte bij grote bedrijven en afstanden van 100 meter??.

Dat pleit niet erg voor de professionaliteit van je installateur. Bij mij heb ik recent , vanwege beperking van de verliezen, ook 6 mm2 aangelegd (17 m kabellengte) en dat is geen enkel probleem. De meeste zekeringautomaten kunnen nog veel dikkere aders aan, dus daar ligt het probleem zeker niet.
Sterker nog: de kabels in die groepenkast tussen hoofdschakelaar en zekeringautomaat is vaak als 6 mm2 aangelegd....

En of het nuttig is? Als vuistregel kun je voor de aderdiameter van de kabel naar je laadpaal stellen dat je het beste één maat dikker kiest dan wat er volgens de voorschriften geïnstalleerd moet worden bij de stroomsterkte en lengte van de kabel. Dit omdat er langdurig (vele uren achter elkaar!) zeer hoge stromen doorheen lopen en je ook geen zun zult hebben in hoge laadverliezen.

Kijk eventueel op https://larsboelen.nl/kabelkeuzetool/ Daar staat ook een link naar een spreadsheet voor de kabelkeuze.

[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 19-05-2019 12:21 ]

[pmiddeld]

evtje schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 23:52:
[...]

Wat? Hoe bedoel je dit? Dat er eigenlijk meer is geladen dan Maingau aan mij laat weten ? Ik had geladen 28.73 kWh dat is eigenlijk 34.47 kWh. Dat kan niet in de ioniq. Of bedoelde je dat Maingau er 20 % erbij optelt . Als ze er standaard er 20% erbij doen dan wordt het een duur pasje.

Tsja, 34 kWh voor een Ioniq is wel wat veel, ook als je de laadverliezen meeneemt. Feit is wel dat er 20% minder berekend wordt dan dat je geladen hebt. Kan ook zijn dat ze dat in een lagere kWh prijs tot uitdrukking brengen, check maar op je rekening.

Ps waar haal je deze info van vandaan?

Tsja, je leest wel eens wat op dit of een Duits forum.... En als je naar je rekening kijkt.

[GoldenSample]

evtje schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 23:52:
[...]

Wat? Hoe bedoel je dit? Dat er eigenlijk meer is geladen dan Maingau aan mij laat weten ? Ik had geladen 28.73 kWh dat is eigenlijk 34.47 kWh. Dat kan niet in de ioniq. Of bedoelde je dat Maingau er 20 % erbij optelt . Als ze er standaard er 20% erbij doen dan wordt het een duur pasje.
Ps waar haal je deze info van vandaan? Het lijkt mij dat wat greenflux doorgeeft dat Maingau ook doorgeeft aan zijn klanten . En de gegevens krijgen ze realtime. Ik was klaar met laden en het stond direct in de app. Als ik het met de Newmotion of Evcompany pas doe dan duurt het meer dan een maand voor je wat zie.

Het is verplicht om 20% minder te rekenen voor DC laden in Duitsland. Er zijn nog geen geschikte DC meters dus wordt aan de AC kant gemeten waardoor je het verlies van de omvormers, kabels etc. Mee meet.

[cacofant]

Weet iemand overigens dit? Mijn Ioniq stopt met snellader als hij 94 procent heeft bereikt. Wanneer ik toch 100 procent zou willen, is het dan afkoppelen en opnieuw aankoppelen, of laadt ie dan gewoon niet meer DC na 94 procent?

En ja ik weet dat 94 procent naar 100 procent heeeel langzaam gaat...

[evtje]

Ja dat is dan in Duitsland dan kan ik begrijpen .maar hier in Nederland speelt dat toch niet. Dus als Maingau de standen door krijgt van een Nederlandse Provider dan gaat dat een op een naar de klant . Dat zal ik een vreemd vinden als dan er nog 20%er boven op doen . Ps ik heb alle Fastned rekeningen na gezien (foto gemaakt) en klopt met wat Maingau naar mij in rekening brengt. Ik bedoel hierbij de kWh. De prijs dat veranderd nog al eens 30 cent maar ook een van 20 cent . Maar ik heb ze niet gezien van boven de 30 cent Per kWh. Dus ik denk dat de 20%plus hier in Nederland niet speelt.

[Marc O.]

cacofant schreef op zondag 19 mei 2019 @ 14:12:
Weet iemand overigens dit? Mijn Ioniq stopt met snellader als hij 94 procent heeft bereikt. Wanneer ik toch 100 procent zou willen, is het dan afkoppelen en opnieuw aankoppelen, of laadt ie dan gewoon niet meer DC na 94 procent?

En ja ik weet dat 94 procent naar 100 procent heeeel langzaam gaat...

RTM. Op DC kun je tot max 94% laden.

[evtje]

cacofant schreef op zondag 19 mei 2019 @ 14:12:
Weet iemand overigens dit? Mijn Ioniq stopt met snellader als hij 94 procent heeft bereikt. Wanneer ik toch 100 procent zou willen, is het dan afkoppelen en opnieuw aankoppelen, of laadt ie dan gewoon niet meer DC na 94 procent?

En ja ik weet dat 94 procent naar 100 procent heeeel langzaam gaat...

Dat is normaal. Dat is een beveiliging . Je kunt wel doorgaan tot 100% maar alleen op AC.

[XfadeR]

Graag even jullie mening over het volgende voordat ik ga bestellen:

Ik heb thuis 1 x 35A als hoofdaansluiting (verdeeld over drie 16A groepen voor in huis)
Nu heb ik een Zappi gekocht en wil natuurlijk maximaal laden zonder problemen met overbelasting.
Mijn auto is een IONIQ EV. Die kan 1 fase 16-32A laden.

Aangezien de Zappi load-balancing kan doen dacht ik om deze af te zekeren met een 25A (type B 30mA) aardlek-automaat. Dan hou ik sowieso 10A over voor het huis maar mocht ik meer gebruiken in huis dan zou de Zappi theoretisch automatisch naar beneden moeten gaan toch? En als ik weinig toch niks verbruik in huis dan laad hij tot 25A.....(als deze zo is ingesteld op Zappi)

Klopt het wat ik zeg en kan ik deze aardlekautomaat bestellen? Zijn erg prijzig (150-200 euro) dus wil wel goede keuze maken.

[ Voor 8% gewijzigd door XfadeR op 19-05-2019 14:46 ]

[Hippe Lip]

Misschien ga ik toch maar voor de eenvoudige versie van het laden van mijn EV. Dit vergt tenminste niet zoveel installatiewerk. En je hebt nix te maken met ingewikkelde zaken als loadbalancing.

Waarom doet niet iedereen het zo? ​​​​​​​

https://dms.licdn.com/pla..._Ga9ridEfouKc2hbw5T9725pU

[antonboonstra]

XfadeR schreef op zondag 19 mei 2019 @ 14:40:
Graag even jullie mening over het volgende voordat ik ga bestellen:

Ik heb thuis 1 x 35A als hoofdaansluiting (verdeeld over drie 16A groepen voor in huis)
Nu heb ik een Zappi gekocht en wil natuurlijk maximaal laden zonder problemen met overbelasting.
Mijn auto is een IONIQ EV. Die kan 1 fase 16-32A laden.

Aangezien de Zappi load-balancing kan doen dacht ik om deze af te zekeren met een 25A (type B 30mA) aardlek-automaat. Dan hou ik sowieso 10A over voor het huis maar mocht ik meer gebruiken in huis dan zou de Zappi theoretisch automatisch naar beneden moeten gaan toch? En als ik weinig toch niks verbruik in huis dan laad hij tot 25A.....(als deze zo is ingesteld op Zappi)

Klopt het wat ik zeg en kan ik deze aardlekautomaat bestellen? Zijn erg prijzig (150-200 euro) dus wil wel goede keuze maken.

De Zappi is intern al voorzien van aardlek detectie, dus ik heb 'm gewoon aangesloten op een normale automaat.
Als je in het Zappi menu Other Settings > Advanced > Supply grid zit, moet je de Supply current instellen op 24,6A omdat je de laadpaal op 25A hebt gezekerd (gaat in stappen van 0,6A) en de Grid Limit op 35A (je hoofdaansluiting).

[XfadeR]

antonboonstra schreef op zondag 19 mei 2019 @ 15:31:
[...]

De Zappi is intern al voorzien van aardlek detectie, dus ik heb 'm gewoon aangesloten op een normale automaat.
Als je in het Zappi menu Other Settings > Advanced > Supply grid zit, moet je de Supply current instellen op 24,6A omdat je de laadpaal op 25A hebt gezekerd (gaat in stappen van 0,6A) en de Grid Limit op 35A (je hoofdaansluiting).

Dank Anton voor je antwoord!

Ik heb de Zappi v1, heeft die ook die aardlek detectie? En bedoel je dat ik dan geen type B hoef te hebben maar ook een type A kan nemen?

De instellingen had ik inderdaad al ergens in een filmpje gezien dus dat was precies mijn plan maar dank daar voor.

Heb ik nog een vraag. Ik de handleiding van de Zappi staat dat de CT klem tussen de hoofdzekering en de groepen kast moet, echter bij mij is dat een dichte kast. Kan ik 'm ook gewoon op de hoofdkabel klemmen die uit de grond komt zoals hieronder op foto?

[klik voor vergroting]

[ Voor 3% gewijzigd door XfadeR op 19-05-2019 16:38 ]

[Hippe Lip]

XfadeR schreef op zondag 19 mei 2019 @ 16:34:
Heb ik nog een vraag. Ik de handleiding van de Zappi staat dat de CT klem tussen de hoofdzekering en de groepen kast moet, echter bij mij is dat een dichte kast. Kan ik 'm ook gewoon op de hoofdkabel klemmen die uit de grond komt zoals hieronder op foto?

[klik voor vergroting]
[Afbeelding]

Nee, dan meet je alle fasen samen en dan kom je altijd op nu uit. In je groepenkast, direct boven je meter, daar kun je er wel bij. Je hebt een Zappi 1, dus éénfaselaadpaal. Doe de meetklem dan om de fasedraad (zonder de nul dus) die vanaf de meter komt. Natuurlijk we opletten dat je die ene fase kiest waarop je je Zappi aansluit. Op deze manier meet je álle stroom die je huisaansluiting gebruikt. Zo kan de Zappi zorgen dat de totale belasting nooit teveel wordt.

[pmiddeld]

evtje schreef op zondag 19 mei 2019 @ 14:24:
Ja dat is dan in Duitsland dan kan ik begrijpen .maar hier in Nederland speelt dat toch niet. Dus als Maingau de standen door krijgt van een Nederlandse Provider dan gaat dat een op een naar de klant . Dat zal ik een vreemd vinden als dan er nog 20%er boven op doen . Ps ik heb alle Fastned rekeningen na gezien (foto gemaakt) en klopt met wat Maingau naar mij in rekening brengt. Ik bedoel hierbij de kWh. De prijs dat veranderd nog al eens 30 cent maar ook een van 20 cent . Maar ik heb ze niet gezien van boven de 30 cent Per kWh. Dus ik denk dat de 20%plus hier in Nederland niet speelt.

20%min zal je bedoelen. Ik krijg overigens opnieuw geen Fastned sessies in NL te zien in de Maingau app. Jullie wel?

[Mar.tin]

Hippe Lip schreef op zondag 19 mei 2019 @ 15:02:
Misschien ga ik toch maar voor de eenvoudige versie van het laden van mijn EV. Dit vergt tenminste niet zoveel installatiewerk. En je hebt nix te maken met ingewikkelde zaken als loadbalancing.

Waarom doet niet iedereen het zo? ​​​​​​​

https://dms.licdn.com/pla..._Ga9ridEfouKc2hbw5T9725pU

Met een model X of een 3 zou ik hem op een karretje bouwen, ben je tenminste een beetje flexibel. Eventueel met een ibc à 1000L erbij?

[evtje]

pmiddeld schreef op zondag 19 mei 2019 @ 17:58:
[...]

20%min zal je bedoelen. Ik krijg overigens opnieuw geen Fastned sessies in NL te zien in de Maingau app. Jullie wel?

Nee hier ook niet . Ben al een paar keer bij Fastned en Allego snelladers geweest en niet te zien in de App. Dan is het wel weer gek dat bij Pitpoint/ Greenflux het er wel direct staat.
Sowieso geeft Fastned weinig info over bezet/vrij status. Dus zal het met de verrekening ook wel traag gaan.

[XfadeR]

Hippe Lip schreef op zondag 19 mei 2019 @ 17:42:
[...]

Nee, dan meet je alle fasen samen en dan kom je altijd op nu uit. In je groepenkast, direct boven je meter, daar kun je er wel bij. Je hebt een Zappi 1, dus éénfaselaadpaal. Doe de meetklem dan om de fasedraad (zonder de nul dus) die vanaf de meter komt. Natuurlijk we opletten dat je die ene fase kiest waarop je je Zappi aansluit. Op deze manier meet je álle stroom die je huisaansluiting gebruikt. Zo kan de Zappi zorgen dat de totale belasting nooit teveel wordt.

Ok, heb de kast boven de meter even opgemaakt. Hij moet dus om de zwart draad begrijp ik en kan/mag dan los in die kast liggen?
Ik heb maar 1 fase dus ik kan geen andere kiezen.

[antonboonstra]

XfadeR schreef op zondag 19 mei 2019 @ 16:34:
[...]
Dank Anton voor je antwoord!

Ik heb de Zappi v1, heeft die ook die aardlek detectie? En bedoel je dat ik dan geen type B hoef te hebben maar ook een type A kan nemen?

De Zappi V1 heeft type A aardlekdetectie ingebouwd.

De instellingen had ik inderdaad al ergens in een filmpje gezien dus dat was precies mijn plan maar dank daar voor.

Heb ik nog een vraag. Ik de handleiding van de Zappi staat dat de CT klem tussen de hoofdzekering en de groepen kast moet, echter bij mij is dat een dichte kast. Kan ik 'm ook gewoon op de hoofdkabel klemmen die uit de grond komt zoals hieronder op foto?

[klik voor vergroting]
[Afbeelding]

Je moet de CT klem niet om de kabel klemmen (dan meet ie niks), maar om 1 draad. De fase of de nul. Tot en met de hoofdmeter is de meterkast verzegeld, dus daar mag je niet bij. Vanaf de hoofdmeter wordt de hoofdkabel verdeeld naar de automaten. Je hebt de juiste meting als je de CT klem om een draad klemt voordat deze verdeeld wordt.
Als je de meterkast laat ombouwen door een electricien, laat deze dan ook even de CT klem plaatsen. Wellicht kun je hem gelijk een hoofdschakelaar laten monteren, aangezien je nu niet veilig/spanningsloos kan werken.

[BarryH]

XfadeR schreef op zondag 19 mei 2019 @ 18:59:
[...]


Ok, heb de kast boven de meter even opgemaakt. Hij moet dus om de zwart draad begrijp ik en kan/mag dan los in die kast liggen?
Ik heb maar 1 fase dus ik kan geen andere kiezen.

[Afbeelding]

Ja

[Verwijderd]

XfadeR schreef op zondag 19 mei 2019 @ 18:59:
[...]


Ok, heb de kast boven de meter even opgemaakt. Hij moet dus om de zwart draad begrijp ik en kan/mag dan los in die kast liggen?
Ik heb maar 1 fase dus ik kan geen andere kiezen.

[Afbeelding]

Hij mag ook om de blauwe, maar dan moet je het pijltje de andere kant op laten wijzen (met de stroom-richting / stromongsrichting mee)

[CyBeRSPiN]

Verwijderd schreef op maandag 20 mei 2019 @ 08:37:
[...]


Hij mag ook om de blauwe, maar dan moet je het pijltje de andere kant op laten wijzen (met de stroom-richting / stromongsrichting mee)

Grappig, ik dacht dat wisselstroom geen richting had.

[Verwijderd]

CyBeRSPiN schreef op maandag 20 mei 2019 @ 08:39:
[...]

Grappig, ik dacht dat wisselstroom geen richting had.

De stroom komt via de zwarte binnen en gaat via de blauwe terug naar het net. Dat is wel degelijk een "richting". Maar ik laat me graag beleren

[IvoB2]

Marc O. schreef op zondag 19 mei 2019 @ 14:26:
[...]


RTM. Op DC kun je tot max 94% laden.

Geldt dat dan alleen voor een Ioniq? Onze Kona laadt tussen 94 en 100% aan een DC50 laadpaal tegen gemiddeld 3-4kWh (laden in de Ev ingesteld op 0-100%).
Of is bij een Ioniq de opgegeven laadcapaciteit de max. laadcapacitteit (en niet zoals bij een Kona de bruikbare waardoor 100% eigenlijk nog maar 90% is)?
Het zijn toch beiden Hyundai's.

[ Voor 23% gewijzigd door IvoB2 op 20-05-2019 09:05 ]

[Z___Z]

Verwijderd schreef op maandag 20 mei 2019 @ 08:42:
[...]


De stroom komt via de zwarte binnen en gaat via de blauwe terug naar het net. Dat is wel degelijk een "richting". Maar ik laat me graag beleren

Wisselstroom loopt in een sinusbeweging. De fase gaat van 230 naar -230 volt en dat 50x per seconde. Dus 25x per seconde komen de electronen via de 0 draad en 25x via de fase draad.

[antonboonstra]

Z___Z schreef op maandag 20 mei 2019 @ 09:07:
[...]
Wisselstroom loopt in een sinusbeweging. De fase gaat van 230 naar -230 volt en dat 50x per seconde. Dus 25x per seconde komen de electronen via de 0 draad en 25x via de fase draad.

Bijna. 50x per seconde komen de elektronen via de nul draad en 50x via de fase draad. Elk een halve sinus en er zijn 100 halve sinussen per seconde. O ja, de spanning loopt niet van +230 naar -230V, maar naar +325V en -325V. De effectieve spanning is 230V.

Verwijderd schreef op maandag 20 mei 2019 @ 08:42:
[...]
De stroom komt via de zwarte binnen en gaat via de blauwe terug naar het net. Dat is wel degelijk een "richting". Maar ik laat me graag beleren

We zien de zwarte als plus omdat hier de spanning op staat, zowel positief als negatief. De stroom* loopt van positief naar negatief dus de stroom komt zowel via de zwarte draad binnen (als de spanning positief is) als via de blauwe draad (als de spanning negatief is). Met alleen een CT klem kan je de richting van de stroom niet weten, maar de Zappi meet ook de spanning en met de combinatie stroom en spanning weet je de richting dus wel.

* Fysiek gezien lopen de elektronen dan weer de andere kant op. Wij zien stroom als het ware als positronen

[ Voor 11% gewijzigd door antonboonstra op 20-05-2019 11:12 ]

[daemonix]

Gaten is de gebruikelijke omschrijving in de elektrotechniek. Positronen zijn heel andere dingen.

En hoewel we over wisselspanning of -stroom praten heeft het vermogen wel degelijk een richting.

[ Voor 34% gewijzigd door daemonix op 20-05-2019 10:21 ]

[The__Virus]

goudbeekje schreef op maandag 29 april 2019 @ 19:19:
vraagje aan de specialisten:

Als aankomend EV rijder (Kia Soul) kan ik via Marktplaats een ICU Compact kopen met vaste kabel. De leaserijder heeft altijd met pas ontgrendeld.

Ik wil geen abonnement alleen simpele lader. Kan dit uitgeschakeld worden? Of moet il altijd een abbo er bij nemen voor dit type? Kan het evt ook met de gratis newmotion pas?

Ben je hier nog uitgekomen?
Ik ben benieuwd naar mensen die via Marktplaats of iets een tweedehands paal hebben. Ik zie nog geen eenduidige berichten.
Ik wil een paal zonder backoffice kunnen gebruiken. Wat zijn nu criteria op basis waarvan een tweedehands paal dan blijft werken? Of nog beter: wie heeft er ervaring mee?

Ik zie soms reacties dat een paal met RFID ook prima kan werken, anderen zeggen juist van niet. En is er een overzicht van palen waar een type-B aardlek in zit? Die is inmiddels verplicht en gezien ik een nieuwe meterkast bij mijn huis krijg...

[Hachy]

Zijn hier toevallig nog mensen die het Tiwag Mobil Plus abonnement hebben afgesloten?

Zo ja: Dit moet via een fysiek formuliertje (downloaden, invullen en terugmailen). Wat gebeurde er daarna precies en hoe lang duurde dit?

https://www.tiwag.at/nc/p...rgieeffizienz/mobilitaet/

en het formulier:

https://www.tiwag.at/file...ular_TIWAG_mobil_plus.pdf

[ Voor 9% gewijzigd door Hachy op 20-05-2019 14:24 ]

[Hippe Lip]

CyBeRSPiN schreef op maandag 20 mei 2019 @ 08:39:
[...]

Grappig, ik dacht dat wisselstroom geen richting had.

In zekere zin heb je gelijk. Het is wisselstroom en die gaat twee kanten op. Het vermogen kent daarentegen wel degelijk een richting. Als je de stroomklem verkeerdom monteert, dan denkt hij dat er energie wordt teruggeleverd wanneer er in werkelijkheid wordt afgenomen van het net. Dan werkt je loadbalancing dus ook niet goed, want wanneer jij dan 25A afneemt, denkt de Zappi dat hij nog alle ruimte heeft om de laadpaal vol open te zetten; je bent immers 25A aan het net terug te leveren (denkt de paal, omdat je de klem verkeerdom hebt zitten)....

[Erasmo]

The__Virus schreef op maandag 20 mei 2019 @ 13:46:
[...]

Ben je hier nog uitgekomen?
Ik ben benieuwd naar mensen die via Marktplaats of iets een tweedehands paal hebben. Ik zie nog geen eenduidige berichten.
Ik wil een paal zonder backoffice kunnen gebruiken. Wat zijn nu criteria op basis waarvan een tweedehands paal dan blijft werken? Of nog beter: wie heeft er ervaring mee?

Ik zie soms reacties dat een paal met RFID ook prima kan werken, anderen zeggen juist van niet. En is er een overzicht van palen waar een type-B aardlek in zit? Die is inmiddels verplicht en gezien ik een nieuwe meterkast bij mijn huis krijg...

Als het voor thuis is zou ik er dan gewoon een met een knop doen. Paal met kaart is wel tof maar heeft eigenlijk alleen zin als je een lease-auto hebt.

[fewips]

IvoB2 schreef op maandag 20 mei 2019 @ 09:01:
[...]

Geldt dat dan alleen voor een Ioniq? Onze Kona laadt tussen 94 en 100% aan een DC50 laadpaal tegen gemiddeld 3-4kWh (laden in de Ev ingesteld op 0-100%).
Of is bij een Ioniq de opgegeven laadcapaciteit de max. laadcapacitteit (en niet zoals bij een Kona de bruikbare waardoor 100% eigenlijk nog maar 90% is)?
Het zijn toch beiden Hyundai's.

Laadcurve van Ioniq en Kona totaal niet te vergelijken, accu-grootte ook veel te verschillend. DC-laden is nooit bedoeld voor tot 'vol', is voor onderweg, laden wat je nodig hebt voor de bestemming en weg! (Audi uitgezonderd).

[John_Otters]

Hachy schreef op maandag 20 mei 2019 @ 14:23:
Zijn hier toevallig nog mensen die het Tiwag Mobil Plus abonnement hebben afgesloten?

Zo ja: Dit moet via een fysiek formuliertje (downloaden, invullen en terugmailen). Wat gebeurde er daarna precies en hoe lang duurde dit?

...

Volgens werkinstructie heb ik op 10 mei dat formulier ingestuurd en ik wacht nog...

[Hachy]

Wellicht even achteraan mailen of bellen?

[IvoB2]

fewips schreef op maandag 20 mei 2019 @ 16:57:
[...]


Laadcurve van Ioniq en Kona totaal niet te vergelijken, accu-grootte ook veel te verschillend. DC-laden is nooit bedoeld voor tot 'vol', is voor onderweg, laden wat je nodig hebt voor de bestemming en weg! (Audi uitgezonderd).

Idd, bijna dubbele accu inhoud. Had ik over het hoofd gezien.
Wat betreft DC laden is maar hoe je het bekijkt. De laadste loodjes aan een DC paal gaan nog even "snel" als de gemiddelde snelheid bij een openbare AC 11 kW paal. En daarvoor gaat het 6 tot 10 keer sneller. Indien mogelijk hang ik de Kona dus liever aan een DC (als ik ergens eens 20-30 min. moet zijn) dan aan een AC paal. AC laden is goed voor thuis wanneer je tijd genoeg hebt en desnoods gedurend enkele uren op het werk. Maar echt opschieten doet het anders niet.

[goudbeekje]

The__Virus schreef op maandag 20 mei 2019 @ 13:46:
[...]

Ben je hier nog uitgekomen?
Ik ben benieuwd naar mensen die via Marktplaats of iets een tweedehands paal hebben. Ik zie nog geen eenduidige berichten.
Ik wil een paal zonder backoffice kunnen gebruiken. Wat zijn nu criteria op basis waarvan een tweedehands paal dan blijft werken? Of nog beter: wie heeft er ervaring mee?

Ik zie soms reacties dat een paal met RFID ook prima kan werken, anderen zeggen juist van niet. En is er een overzicht van palen waar een type-B aardlek in zit? Die is inmiddels verplicht en gezien ik een nieuwe meterkast bij mijn huis krijg...

Ik heb hem idd gekocht. Bij newmoton een gratis laadpas besteld. Middels een mailtje is deze gekoppeld en geactiveerd. Kan hem ook vrijschakelen. Tot zover alles goed.

Echter koop van Soul ketste af..... Ben nu naarstig op zoek naar goede betaalbare Soul.

[mario007]

Ondanks de mooie startpost en vele postings in dit topic gelezen te hebben heb ik vooral een vraag over hoe ik het best om kan gaan met mijn elektriciteits meter en het vermogen.

In 2020 krijg ik als leaseauto een Kia E-Niro. Op dit moment is deze 1 fase laden. Geruchten zijn dat dit mogelijk naar 3 fasen gaat. Mocht dit al gebeuren dan is nog maar de vraag of dit voor mijn Kia al doorgevoerd wordt.

Ik heb thuis nog een oudere draaischijf meter met een vermogen van 1 x 35 ampere. Ook is er nog een groepenkast aanwezig met smeltzekeringen. Deze zal ik laten vervangen voor een moderner exemplaar.

De vraag is of ik het bij deze meter kan laten en ook verder kan met 1 x 35 ampere of dat ik deze beter kan laten verhogen naar 40 ampere of een stap verder en mijn aansluiting te laten veranderen naar 3 x 25 ampere. In het laatste geval zal ik denk ik van draai naar een digitale meter gaan. Of is een digitale meter sowieso aan te raden? Qua grote stroomverbruikers valt het mee. Ik heb geen inductie koken, wasdroger of zonnebank.

Graag jullie advies in deze.

Graag advies

[Mar.tin]

@mario007 Het antwoord hangt af van je gebruik, en je stroomverbruik nu.

Hoef je zelden tot nooit ver weg, woon je relatief dicht bij werk, hoeveel km's maak je.

Als je weinig km's maakt, is de noodzaak voor sneller laden kleiner, en heeft het weinig zin om te investeren in een nieuwe meterkast en 3 fasen. Immers je bent 99% van de tijd na een nacht laden gewoon weer vol.

Als je daarentegen "veel" km's maakt, veel lange ritten, regelmatig 300km op een dag en dus leeg-ish aankomt einde dag en de volgende dag vaak weer veel moet rijden is een upgrade natuurlijk gewenst. Immers met 3 fasen 16A ben je in +- 6 uur weer vol.

Dus: Hoe is het gebruik van je auto?

[Hippe Lip]

mario007 schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 09:16:
Graag jullie advies in deze.

Graag advies

Eén keer vragen is wel voldoende hoor....

En verder zou ik in jouw situatie eerst eens afwachten wat de configuratie van de e-Niro straks wordt. Het duurt nog een hele tijd en er zijn nog een aantal onzekerheden.

Als er in 2020 geleverd gaat worden heb je ws korte of wat langere tijd daarvóór wel redelijke zekerheid of er driefaseladen op zit of niet. Tegen die tijd zou ik me pas druk gaan maken over dit soort keuzes.

En verder kan de wagen zomaar eerder geleverd worden. Als de leverdatum niet contractueel vastgelegd is, dan kan die zomaar vervroegd worden. Je zou de eerste niet zijn die in het gat terecht komt van iemand anders die zijn bestelling afzegt.

Eerst dus nog maar ff wachten tot er meer zekerheden zijn, zou ik zeggen.

[Deveon]

Een collega krijgt zijn Kona Elektric op 2 januari 2020, maar heeft te horen gekregen dat deze nog met een één fase lader wordt uitgerust. Het kan dus goed zijn dat alleen nieuwe bestellingen de 3 fase lader krijgen..

[mario007]

@mvdam aangezien ik in de detachering zit weet ik nooit met zekerheid hoeveel kilometers ik per dag ga maken. Momenteel maak ik niet veel kilometers. Zakelijk en prive ongeveer 400 per week. Dan zou ik met mijn huidige opstelling uit de voeten kunnen.

Meterkast stond sowieso op de planning om te laten vervangen voor een nieuw exemplaar.

@Hippe Lip ik weet dat ik nog wel even tijd heb en dat er nog wat veranderen kan en dat ik mijn keuze nog wel even kan uitstellen alleen heb ik graag van te voren al wat duidelijkheid mocht de auto wel eerder geleverd gaan worden en ik niet hals over kop dan nog alles moet (laten) uitzoeken.

[Tassadar32]

@mario007 Ik doe iets meer kilometers per week met de Model 3, redelijk ongelijk verdeeld over de week (twee dagen meer dan 100km). Mijn 16A 1-fase lader weet tot noch toe iedere nacht de 3 helemaal vol te krijgen dus ik zou zeker niet je aansluiting laten verzwaren en extra kosten gaan maken.

[mario007]

Bedankt voor de antwoorden. Ik wacht eerst rustig af en kan dan altijd nog beslissen of ik mijn aansluiting laat verzwaren.

[Mar.tin]

@mario007 Ik doe met mijn Leaf (40kWh) (ruim) 1000km in de week, wel dagelijks vaste afstanden, en ik kom uit met enkel laden op mijn werk op 32A, maar gezien de gemiddelde laadduur kom ik ook uit met 1 fase 16A.
Met 62kWh aan capaciteit kom je denk ik met 400 km per week, zelfs al zou je het in 2 dagen rijden, zelden tot nooit in de knel.

[ Voor 7% gewijzigd door Mar.tin op 21-05-2019 11:27 ]

[Erasmo]

mario007 schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 10:48:
Bedankt voor de antwoorden. Ik wacht eerst rustig af en kan dan altijd nog beslissen of ik mijn aansluiting laat verzwaren.

Verzwaring is achteraf zo geregeld, maar ik denk dat je met een enkele fase prima uitkomt in de praktijk. Zorg er wel voor dat je alvast een 3-fasef kabel naar je laadpaal laat leggen, daar zitten de meerkosten niet in en het zorgt voor een goede toekomstbestendigheid.

[Erasmo]

Ander nieuws, Fastned is weer een stap dichterbij break-even en de datum van overstap naar Euronext is bekend.

[Yongshi]

Erasmo schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:27:
Ander nieuws, Fastned is weer een stap dichterbij break-even en de datum van overstap naar Euronext is bekend.

heb je een link?

[Wietsee.]

Yongshi schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 16:44:
[...]


heb je een link?

14 juni https://www.rtlz.nl/beurs...chrijden-elektrische-auto

[Fazer013]

Onlangs auto en EV-box van collega overgenomen. Kreeg van de lease maatschappij een nieuwe NewMotion pas. Dus belde voor zekerheid met lease maatschappij of alles nu geregeld is. Kreeg ik als antwoord dat het de verkeerde pas is en nu een EV-box pas krijg. Beetje vreemd, aangezien collega ook al half jaar een NewMotion pas heeft........ Leasemaatschappij gaat in ieder geval de nieuwe pas aan de thuis laadpaal koppelen.

Op vraag hoe verrekening van elektriciteit bij "thuis laden" gebeurt, gaven ze aan dat dit automatisch goed komt. Details konden ze niet vertellen, maar nooit een bankrekeningnummer doorgegeven. Iemand een idee hoe ze de verrekening doen? Betaald de leasemaatschappij dit uit aan mij of via werkgever op mijn salaris? Lijkt me vreemd dat de leasemaatschappij dit verrekend met mijn energiemaatschappij, zo'n soort antwoord kreeg ik namelijk. Beetje vaag antwoord van grote lease maatschappij.

[Erasmo]

Het kan allebei, maar voor direct aan jou hebben ze toch echt je rekeningnummer nodig. Heb je al wel een rekening gehad van de NM pas? Wellicht staat daar meer informatie op.

[daemonix]

Dit weekend naar Lille geweest. In de openbare garage naast het Novotel staan een stuk of 10 laders! Negeer ook de melding 'Complet'! Er was nog genoeg plaats in de parkeergarage. Ook onderweg in Belgie (Vlaanderen!) genoeg benzine stations met snellader.

Volgende keer dus met de leaf daar naar toe in plaats van met de ICE.

[UniMatrix]

daemonix schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 22:13:
...Ook onderweg in Belgie (Vlaanderen!) genoeg benzine stations met snellader.

Neeee! Stopt er eindelijk eens iemand in Belgie op weg naar Frankrijk

[Sr_Ogel]

Hij is hier al eens vaker voorbij gekomen maar de app smoov van allego heeft me vandaag erg geholpen. Kwam ineens achter locaties met fastchargers die ik nog niet kende. En ook zeker niet, zo luxe als ze daadwerkelijk zijn, in andere apps staan.

Haje Nieuwegein langs de a27 heeft 5 200kw laders van allego op een openbaar toegankelijk parkeerplaats staan. Deze staan in andere Apps als 4kW of enkel de oude 50kW versie.

Zo kwam ik er ook achter dat ik al veel meer escapes heb om te laden. O.a. verzorgingsplaats bij Nunspeet a28 richting Zwolle. (Al zie ik die nu ook in New motion app) toch vaker ff mijn route langslopen.

[ Voor 6% gewijzigd door Sr_Ogel op 23-05-2019 22:55 ]

[Spiller]

Haje staat al maanden op chargemap. Eigenlijk elke hpc wordt er al ingezet voordat ze überhaupt online zijn.

[Stefanovic45]

Vandaag is de automatische incasso van Maingau bij mij afgeschreven, langzaam maar zeker krijgen ze de facturatie denk ik op orde.

[evtje]

Stefanovic45 schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 09:40:
Vandaag is de automatische incasso van Maingau bij mij afgeschreven, langzaam maar zeker krijgen ze de facturatie denk ik op orde.

Mij hebben ze ook gevonden. Het is wel van de allerlaatste rekening die van ervoor is niet of nog niet geïncasseerd.

[Stefanovic45]

Klopt, bij mij hetzelfde verhaal.

[Mar.tin]

Ik krijg al 3 maanden keurige facturen van Maingau, precies kloppend met wat ik heb geladen en wanneer.

Niks over te klagen, altijd €0,30/kWh.

[Yoade75]

Tot zondag 23:59 gratis laden bij Fastned met de Telekom laadpas.

[Snirpo]

Ik heb sinds kort de Home Advanced 2.0 van New Motion. Nu wou ik plug and charge activeren, lijkt me wel handig om thuis niet met een pasje te hoeven kloten. De paal zou dit moeten ondersteunen volgens de specs, maar nu schijnt dit alleen bij palen te kunnen met een serienummer die begint met 03. Weet iemand waarom dit is?

[evtje]

Wat is deze man aan het doen?

Zie geen lampje branden. Na een 1.5 uur dat ik daar was stond hij er nog.

Het moet toch niet gekker worden. Het is dat ik geen parkeerbeheer ben tegen gekomen anders had ik die toch even aangesproken.
Zo ie zo snap ik dit niet er is genoeg parkeerplaats en tijdens het laden moet je ook betalen voor parkeren . Dus waarom doet iemand dit?

[bruneelm]

Bang dat zijn kabel gepikt wordt?

[evtje]

bruneelm schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 16:42:
Bang dat zijn kabel gepikt wordt?

Dat dacht ik ook maar nu ik er nog even over na denk zou dit van parkeerbeheer soms kunnen zijn zo gezegt een laadklem. Humm.

[Hachy]

evtje schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 16:41:
Wat is deze man aan het doen?
[Afbeelding]
Zie geen lampje branden. Na een 1.5 uur dat ik daar was stond hij er nog.
[Afbeelding]
Het moet toch niet gekker worden. Het is dat ik geen parkeerbeheer ben tegen gekomen anders had ik die toch even aangesproken.
Zo ie zo snap ik dit niet er is genoeg parkeerplaats en tijdens het laden moet je ook betalen voor parkeren . Dus waarom doet iemand dit?

Deze bestuurder is hoogstwaarschijnlijk niet aan het laden maar wil wel daar de parkeerplek hebben. Omdat hij niet laadt wordt de kabel niet vergrendeld aan de paalzijde en omdat hij een outlander met type-1 kabel heeft ook niet aan de auto zijde. Ik denk dus dat hij hem zelf vergrendelt en dat de stekker zo uit de laadpaal te halen is.

In theorie kan je deze mijnheer wat stroom cadeau doen. Los je gelijk het vergrendelprobleem op voor mijnheer (m/v).

[ Voor 57% gewijzigd door Hachy op 25-05-2019 17:18 ]

[evtje]

Ik ga het toch eens vragen bij parkeerbeheer de volgende keer als ik ze tegen kom.
@Hachy
Er is zoveel parkeer plek daar bij het station in hoorn dat je helemaal daar niet hoeft te staan .
Het zou anders zijn als het gratis is parkeren bij de laadpaal maar dat is ook niet zo .
Ps daar lukte mij het ook laden met de Maingau en staat ook al in de app geregistreerd. Vorige week was ik bij een nuon paal in Volendam die eerste minuut wel pakte met de Maingau maar daarna in storing ging de ev company kaart lukte ook niet daar maar de Newmotion wel.

[ Voor 74% gewijzigd door evtje op 25-05-2019 17:34 ]

[evtje]

Yoade75 schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 14:32:
Tot zondag 23:59 gratis laden bij Fastned met de Telekom laadpas.

Hoe dan? Laatst pakte ik de per ongeluk de Telekom pas maar die werkt niet bij Fastned.

[nannoe]

Hier bij mij in de buurt (Utrecht) staat ook altijd een Model X, waarbij wel de stekker in de laadpaal zit, maar niet geactiveerd is. Pas ook een Passat GTE gezien.

Na gesprekje met de stadswachten die parkeerbeheer doen bleek waarom: ze controleren niet op - actieve -laadsessie, mede omdat er zoveel verschillende soorten laadpalen met verschillende kleuren ledjes zijn die status weergeven. Iedereen die ingeplugd is, niet eens aan het laden is, mag dus gratis parkeren. Volgende keer maar even een pas langs halen (alhoewel... kan wel erg dure grap worden mocht die Model X een beetje leeg zijn...)

[evtje]

Dat is dan anders hier in Hoorn waar je altijd moet betalen voor parkeren laden of niet.

[Yoade75]

evtje schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 17:38:
[...]

Hoe dan? Laatst pakte ik de per ongeluk de Telekom pas maar die werkt niet bij Fastned.

Hij doet het sinds gisteren.
Daarom een kleine promotie van Telekom.

[Spiller]

Telekom/Get Charge net getest bij Fastned de Watering en werkt inderdaad. Of het gratis is weet ik nog niet

[cacofant]

"Duitsers maken geen grappen", hoop niet dat je straks alsnog een rekening krijgt van 89ct/kWh !

[Hachy]

Relax, het klopt wat @Yoade75 zegt. Ik heb ook van dichtbij vernomen dat deze actie legit is.

[Marc O.]

En wat gaat er na die datum in rekening gebracht worden?

[Hachy]

Makkelijk te googlen.

https://get-charge.com/tarif/

AC 29 cent / kWh
DC 39 cent / kWh

[ Voor 22% gewijzigd door Hachy op 25-05-2019 20:34 ]

[cacofant]

Oké voorlopig gewoon Maingau blijven gebruiken bij fastned dus :-)

[Proton_]

nannoe schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 17:43:
mede omdat er zoveel verschillende soorten laadpalen met verschillende kleuren ledjes zijn die status weergeven.

In theorie zijn de kleuren gestandaardiseerd, maar in de praktijk kan het bij EV-box in elke status voorkomen dat geen twee ledjes dezelfde kleur hebben... Het is mij een raadsel hoe ze dat zó hebben kunnen ontwerpen

[Marc O.]

Hachy schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 20:28:
Makkelijk te googlen.

Je hebt gelijk. Koorts en griep maken me wat minder scherp vandaag

[pmiddeld]

nannoe schreef op zaterdag 25 mei 2019 @ 17:43:

Na gesprekje met de stadswachten die parkeerbeheer doen bleek waarom: ze controleren niet op - actieve -laadsessie, mede omdat er zoveel verschillende soorten laadpalen met verschillende kleuren ledjes zijn die status weergeven. Iedereen die ingeplugd is, niet eens aan het laden is, mag dus gratis parkeren.

Wat een onzin. Blauw is altijd laden en de rest is altijd niet laden.

[Zbygniew P]

Met de Telekom pas is het toch uitkijken geblazen. Ik was dit weekend naar de formula e in Berlijn en heb opgeladen in Neurupin. Omdat de Maingau pas het niet deed gebruikte ik de Telekom pas. Ik had wel iets gelezen over de tariefsverandering, maar hoe erg kan het nou zijn met een Duitse pas in Duitsland? Bovendien had ik nog flink wat gratis minuten over dacht ik. Afijn de gratis minuten zijn vervallen en ik zag vandaag dat ik 56 Euro af mocht tikken voor een laadbeurt. In elk geval een persoonlijk record :-).

Overigens is de laadpaal in Neurupin wel echt een aanrader: 100kW midden in een prachtig stadje naast terrasjes.

Ik ga hem denk ik maar weggooien.

[ Voor 0% gewijzigd door Zbygniew P op 25-05-2019 22:34 . Reden: typo ]

[wwwmarcel]

Iemand een idee, onze Nissan leaf wordt eerder geleverd en nu willen we er as woensdag gelijk mee naar de Ardennen.

We hebben alleen nog geen laadpassen...

New motion en maingau heb ik vrijdag aangevraagd, maar als deze later binnen komen. Heb ik eigenlijk niks.

Is er iets wat online bv ook gelijk werkt?
Of een winkel waar ik een laadpas kan kopen??

[Mar.tin]

wwwmarcel schreef op zondag 26 mei 2019 @ 09:07:
Iemand een idee, onze Nissan leaf wordt eerder geleverd en nu willen we er as woensdag gelijk mee naar de Ardennen.

We hebben alleen nog geen laadpassen...

New motion en maingau heb ik vrijdag aangevraagd, maar als deze later binnen komen. Heb ik eigenlijk niks.

Is er iets wat online bv ook gelijk werkt?
Of een winkel waar ik een laadpas kan kopen??

Je kan vaak ook laadsessies beginnen met een app, dmv een QR code die op de laadpaal staat.

[wwwmarcel]

Oké bedankt, dat zou ideaal zijn

Maar hé zou wel fijn zijn, als ik vooraf weet welke paal dat kan.
Ik heb nu de maingau app en de chargemap...en zie volop palen, maar ik wil natuurlijk wel naar de goede paal rijden, ook met het oog op de mogelijkheden vd leaf, dus bv geen 100kw laders.

Route zou zijn, Ridderkerk - libramont...navigatie geeft nu aan via Brussel, maar ik zou bv ook via Maastricht kunnen, waardoor ik langer in nederland rij, en waar meer palen staan...of is dat onzin en gewoon de snelste weg?

[Proton_]

@wwwmarcel
In ieder geval Fastned kan met alleen de app betaald worden. Dan kom je Nederland wel uit

[wwwmarcel]

Thanks, de laatste zou dan zijn in Breda, en dan nog 234 km, of via Maastricht...met laden via fastned in Limburg en dan nog 173 naar eindbestemming..nadeel, deze route is wel bijna 70km langer.

Dus of de zekerheid van fastned (via Maastricht) en hopen dat ze vrij zijn..(woe van Hemelvaart is wel wat drukker)

Of de snelste weg en hopen de Belgische laadpalen?

[Yoade75]

Ook in Belgie zijn er genoeg gratis laders die je kunt starten zonder laadpas.
https://nl.chargemap.com/map
Daar kun je selecteren op gratis laadpalen en dan zie ik voor de route naar Libramont al vele gratis Chademo laders staan voor je.

Dus ik zou gewoon je snelste route nemen. En dan Fastned nemen en kijken of het evt. nodig is om onderweg nog ergens te laden.

[Hippe Lip]

En op locatie kun je 'm aan een gewoon stopcontact hangen met de granny loader?

[bruneelm]

Yoade75 schreef op zondag 26 mei 2019 @ 12:41:
Ook in Belgie zijn er genoeg gratis laders die je kunt starten zonder laadpas.
https://nl.chargemap.com/map
Daar kun je selecteren op gratis laadpalen en dan zie ik voor de route naar Libramont al vele gratis Chademo laders staan voor je.

Dus ik zou gewoon je snelste route nemen. En dan Fastned nemen en kijken of het evt. nodig is om onderweg nog ergens te laden.

Super aanbeveling voor laders die niet bereikbaar zijn op een Belgische feestdag. Winkels zijn dan namelijk dicht.

[IvoB2]

Hippe Lip schreef op zondag 26 mei 2019 @ 14:11:
En op locatie kun je 'm aan een gewoon stopcontact hangen met de granny loader?

Dat is inderdaad mooi in theorie en/of als die locatie bij "bekenden" is.
De praktijk vorig WE was dat de afstand tussen parkeerplaats en hotelkamer (het dichtsbijzijnde bereikbaar stopcontact) ongeveer een 100 meter bedroeg.
Toevallig in de Ardennen.
https://www.chateau-harze.be
Ruime parking. Laadmogelijkheden: nul (op 6 km afstand heb je wel een openbare laadpaal maar daar heb je weinig aan als vrienden toevallig dit hotel gereserveerd hebben).

Uiteraard allemaal mee te leven en in te rekenen. Maar om zo maar blindelings te vertrouwen op een digitale laadmapkaart? Dan heb ik toch liever wat reserve aan boord.

[ Voor 32% gewijzigd door IvoB2 op 26-05-2019 15:48 ]

[IvoB2]

bruneelm schreef op zondag 26 mei 2019 @ 14:15:
[...]

Super aanbeveling voor laders die niet bereikbaar zijn op een Belgische feestdag. Winkels zijn dan namelijk dicht.

+ moet je toch een beetje oppassen met de laappalen opgegeven door Chargemap. Is nl. user based.
Kreeg laatst een laadpaal op locatie aangegeven die vrij 24 uur toegankelijk was.
In de praktijk bleek deze te staan op de privéparking van een klasse restaurant.

In Antwerpen vond ik in het begin de aangegeven laadpalen niet. Tot ik doorkreeg dat deze nie top de openbare weg stonden maar beneden in (dure) betalende parkeergarages.

[wwwmarcel]

Bedankt allen, ik denk dat we voor de kortste weg gaan, vol laden in Breda (40 km van huis) en dan halverwege iets vinden...

Op locatie moet wel lukken, we hebben een groot vakantiehuis gehuurd.

[wwwmarcel]

Ps. Ik zit ook te twijfelen tussen een 2ehands EV box homeline en een zappi, verschil is ongeveer 350,-

Met de zappi natuurlijk wel een bon, die ik misschien wel kan opvoeren als kosten.
En ik denk net wat moderner, en meer voor de toekomst zou het die 350.- meer waard zijn??

1 fase laden met een Nissan leaf 2018

[markje1]

wwwmarcel schreef op zondag 26 mei 2019 @ 10:41:
Thanks, de laatste zou dan zijn in Breda, en dan nog 234 km, of via Maastricht...met laden via fastned in Limburg en dan nog 173 naar eindbestemming..nadeel, deze route is wel bijna 70km langer.

Dus of de zekerheid van fastned (via Maastricht) en hopen dat ze vrij zijn..(woe van Hemelvaart is wel wat drukker)

Of de snelste weg en hopen de Belgische laadpalen?

Fastned Knuvelkes (onder Maastricht) is vrij rustig, de kans is daar redelijk groot dat je daar direct kan beginnen met laden.

spoiler:

oeps, je laatste reactie niet gezien

[ Voor 5% gewijzigd door markje1 op 26-05-2019 17:30 ]

[mux]

Heeft iemand ervaring met gelokaliseerde chargemap-apps? Je weet wel, bijv. de Maingau-app wat niks anders is dan een chargemap app met een filter erop en een splashscreen met een ander logootje. Wij hebben vandaag geprobeerd met de TankE app laadsessies te starten, en dit lukte 1x wel en 1x niet.

In Blankenheim (Duitsland, Eifelgebied) ging het prima en hebben we 2 uurtjes gestaan met een Zoe naast ons. Laadpaal aanwijzen in de app, 'Start transaction', plug erin, hij werkt. Geen enkel probleem.

Maar in Ripsdorf, zeg 10km verderop gaf hij 'Rejected' (geen verdere foutmelding, gewoon alleen 'rejected'). Beide palen zitten onder hetzelfde verband (ene - eifel) en zijn gratis (en tegelijk de enige laadpalen in de wijde omgeving). We zijn er niet persé van afhankelijk ofzo, maar het zijn palen die op erg praktische locaties staan, dus ik zou wel willen weten wat die melding nou betekent.

[Hippe Lip]

IvoB2 schreef op zondag 26 mei 2019 @ 15:22:
[...]

Dat is inderdaad mooi in theorie en/of als die locatie bij "bekenden" is.
De praktijk vorig WE was dat de afstand tussen parkeerplaats en hotelkamer (het dichtsbijzijnde bereikbaar stopcontact) ongeveer een 100 meter bedroeg.
Toevallig in de Ardennen.
https://www.chateau-harze.be
Ruime parking. Laadmogelijkheden: nul (op 6 km afstand heb je wel een openbare laadpaal maar daar heb je weinig aan als vrienden toevallig dit hotel gereserveerd hebben).

Uiteraard allemaal mee te leven en in te rekenen. Maar om zo maar blindelings te vertrouwen op een digitale laadmapkaart? Dan heb ik toch liever wat reserve aan boord.

Twas een vraag, hè....

En heb je ook bij het hotel gevraagd tevoren? Je kunt je altijd positief laten verrassen door een hotel dat voor jou als gast toch een mooie oplossing weet te bedenken en regelen zodat je toch kunt laden. Je zou niet de eerste zijn.