Elektrische auto's - Deel 2

[Noord27]

@kdeboois

Is het in de praktijk daadwerkelijk tussen de 40-80km op een volle lading; jouw ervaring?

[kdeboois]

Noord27 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 10:00:
@kdeboois

Is het in de praktijk daadwerkelijk tussen de 40-80km op een volle lading; jouw ervaring?

Ja, die 40 haal je altijd. Slim met de verwarming omgaan en je snelheid aanpassen zorgt voor de 80 bij optimaal weer.

[Jan Treur]

kdeboois schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 09:47:
Met een Ampera-e kan je prima op vakantie.

Ik ben even het spoor bijster: gaat het over een tweedehands Ampera of over de nieuwe Ampera-e?

[ Voor 45% gewijzigd door Jan Treur op 11-05-2017 10:08 ]

[Blik1984]

Jan Treur schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 10:08:
[...]


Ik ben even het spoor bijster: gaat het over een tweedehands Ampera of over de nieuwe Ampera-e?

Volgens mij heb ik het vrij duidelijk over een Ampera-e, dus de nieuwe. Noord27 heeft het over een gebruikte, dus de oude/huidige

[Blik1984]

Voor de liefhebbers, in de Autoweek van deze week staat een test met de Ampera-e.

Daarin wordt overigens benoemd dat de Tesla Model 3 nog boven de Ampera in de markt gezet gaat worden, er wordt een prijs van €55.000 genoemd. Vind ik fors

[kdeboois]

Jan Treur schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 10:08:
[...]


Ik ben even het spoor bijster: gaat het over een tweedehands Ampera of over de nieuwe Ampera-e?

Het ging over een -e maar met beide kan je prima op vakantie.

[ Voor 80% gewijzigd door kdeboois op 11-05-2017 12:08 ]

[kdeboois]

MarcelGo schreef op woensdag 10 mei 2017 @ 23:36:
Vergis je niet hoor, de bijtelling is vaak de beslissende factor en dan is 4% wel erg prettig met een heel net bereik zelfs bij hogere (lease) snelheden

De drempel is voor velen te hoog. Model 3 zal daar verandering in brengen denk ik. Of zo'n Audi Q6 e-tron...

[Jan Treur]

Ah, er zijn twee discussies simultaan. Misschien heb ik wel op de verkeerde gereageerd.

[Blik1984]

kdeboois schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 11:44:
[...]

Het ging over een -e maar met beide kan je prima op vakantie.

De ruimte in de ampera-e is natuurlijk wel discutabel als je kinderen hebt. Probeer dan maar eens op wintersport te gaan

[Noord27]

Blik1984 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 12:36:
[...]


De ruimte in de ampera-e is natuurlijk wel discutabel als je kinderen hebt. Probeer dan maar eens op wintersport te gaan

Dak koffer.

[Erasmo]

Voor auto's op vakantie geld hetzelfde als harde schijven en koelkasten, het maakt niet uit hoe groot ze zijn ze zitten altijd vol. Als het vroeger ook lukt om met de Suzuki Alto naar de camping te gaan met twee kinderen moet het met een Volt/Bolt ook wel lukken.

[Blik1984]

Noord27 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 12:47:
[...]

Dak koffer.

Moet die daar wel type-goedkeuring voor hebben, zal niet de eerste elektrische auto zijn waar dat niet het geval is. Zelfde geldt overigens voor een trekhaak

[PeaceNlove]

Hoe zit het eigenlijk met trekhaken die alleen gebruikt worden voor fietsendragers? Staat me ergens bij dat er voor de Prius speciale fietsendragertrekhaken zijn omdat die auto ook niks mag trekken. Dakdragers zijn geen optie, want ik ga de e-bike van mvr. PeaceNlove niet het dak optillen.
Ik mag waarschijnlijk volgend jaar die stinkdiesel van mij weer inleveren en de ontwikkelingen voor de elektrische auto's gaan zo hard dat er tegen die tijd wel wat moois te kiezen valt.

[Maasluip]

Noord27 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 12:47:
[...]

Dak koffer.

Benieuwd naar het verbruik.

PeaceNlove schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 13:01:
Hoe zit het eigenlijk met trekhaken die alleen gebruikt worden voor fietsendragers? Staat me ergens bij dat er voor de Prius speciale fietsendragertrekhaken zijn omdat die auto ook niks mag trekken. Dakdragers zijn geen optie, want ik ga de e-bike van mvr. PeaceNlove niet het dak optillen.

In principe is het geen probleem om een trekhaak te monteren, je krijgt gewoon 0 kg aanhangergewicht op je kenteken. Er moeten wel mensen zijn die een trekhaak aanbieden. Brink heeft er bijvoorbeeld nog geen voor die Hyundai Ioniq.

[adjego]

Blik1984 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 11:25:
Voor de liefhebbers, in de Autoweek van deze week staat een test met de Ampera-e.

Daarin wordt overigens benoemd dat de Tesla Model 3 nog boven de Ampera in de markt gezet gaat worden, er wordt een prijs van €55.000 genoemd. Vind ik fors

Speculeren over de prijs van een Model 3 is altijd wel mooi. Als je nu de prijs kijkt voor een Model S in amerikca en vergelijk die met de prijs die dezelfde in Nederland kost, is de prijs natuurlijk inclusief BTW.

Prijs in Amerika: $69.500,-
Prijs in Nederland: €82.985,- (inclusief BTW)

Als je dus de dollar prijs van de Model S zou nemen en daar 21% BTW bij optelt dan kom je op $84.095,- Die is lager dan de euro prijs maar niet omgerekend natuurlijk.

Dus als we dan de $35.000 prijs pakken van de Model 3 en daar 21% BTW bij optellen kom je op $42.350,-

Dus de Model 3 zal als ik dit zo bekijk eerder rond de €40.000 euro uitkomen ipv €55.000,- (Basisprijs).

En ja ik heb een reservering staan.

[Jan Treur]

Blik1984 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 12:57:
[...]


Moet die daar wel type-goedkeuring voor hebben, zal niet de eerste elektrische auto zijn waar dat niet het geval is. Zelfde geldt overigens voor een trekhaak

Ja, dat is nog wel een ding. Voor je het weet ben je de garantie en verzekering kwijt. Hyundai moet het wel goedkeuren. Tot op heden is 0 kg toegestaan op het dak, en ook aan de achterkant dacht ik. Het heeft ook met de gewichtsverdeling van de auto te maken die door het gewicht van de accu nogal op achter is.

[kdeboois]

Blik1984 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 12:36:
[...]


De ruimte in de ampera-e is natuurlijk wel discutabel als je kinderen hebt. Probeer dan maar eens op wintersport te gaan

Maar het kan wel. Gewoon je spullen daar huren. Kleding in vacuumzakken.

[Blik1984]

kdeboois schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 14:59:
[...]

Maar het kan wel. Gewoon je spullen daar huren. Kleding in vacuumzakken.

Ja, alles kan. Maar een huurauto huren voor die week is goedkoper dan al onze spullen niet meer gebruiken. En ik moet ook weer terug, dus mogelijkheid tot vacuum zuigen moet op locatie ook kunnen. Anders moet ik nog een stofzuiger meenemen

[ Voor 18% gewijzigd door Blik1984 op 11-05-2017 15:07 ]

[Veneficus]

Blik1984 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 15:03:
[...]


Ja, alles kan. Maar een huurauto huren voor die week is goedkoper dan al onze spullen niet meer gebruiken. En ik moet ook weer terug, dus mogelijkheid tot vacuum zuigen moet op locatie ook kunnen. Anders moet ik nog een stofzuiger meenemen

Of zoiets .

[BenEco]

Vandaag de Nissan Leaf uit eindhoven gehaald, 2x 20 minuten snelladen met een bakje koffie op De Somp en de Weerden en ruim 290 km verder.
Had al wat ervaring met electrisch rijden (tot 70km/h) met een Ct200 maar na deze rit wil ik niet meer terug. Relaxed auto rijden en uitgerust uitstappen op je bestemming..

[haaibaa2]

BenEco schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 20:29:
Vandaag de Nissan Leaf uit eindhoven gehaald, 2x 20 minuten snelladen met een bakje koffie op De Somp en de Weerden en ruim 290 km verder.
Had al wat ervaring met electrisch rijden (tot 70km/h) met een Ct200 maar na deze rit wil ik niet meer terug. Relaxed auto rijden en uitgerust uitstappen op je bestemming..

Goed bezig. Wat voor een heb je nu?

[databeestje]

haaibaa2 schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 21:35:
[...]


Goed bezig. Wat voor een heb je nu?

3e en 4e woord uit de aanhef?

[Noord27]

Zo eentje waar 10.000 korting op wordt gegeven.

[haaibaa2]

30kwh nieuw dus?

[RocketKoen]

adjego schreef op donderdag 11 mei 2017 @ 13:08:
[...]


Speculeren over de prijs van een Model 3 is altijd wel mooi. Als je nu de prijs kijkt voor een Model S in amerikca en vergelijk die met de prijs die dezelfde in Nederland kost, is de prijs natuurlijk inclusief BTW.

Prijs in Amerika: $69.500,-
Prijs in Nederland: €82.985,- (inclusief BTW)

Als je dus de dollar prijs van de Model S zou nemen en daar 21% BTW bij optelt dan kom je op $84.095,- Die is lager dan de euro prijs maar niet omgerekend natuurlijk.

Dus als we dan de $35.000 prijs pakken van de Model 3 en daar 21% BTW bij optellen kom je op $42.350,-

Dus de Model 3 zal als ik dit zo bekijk eerder rond de €40.000 euro uitkomen ipv €55.000,- (Basisprijs).

En ja ik heb een reservering staan.

Ja, maar dat is voor de kale basisversie.
Tesla heeft al aangegeven dat ze verwachten dat de gemiddelde klant $50.000 zal betalen voor de model 3.

[adjego]

Maar de 40k voor de Ampera-e is toch ook de basisversie? Of zijn daar geen opties op verkrijgbaar. Overigens vind ik zelf de Model 3 niet echt naast/boven de Ampera staan. Dit is gewoon een ander segment, aangezien de Ampera meer een MPV is.

[Blik1984]

adjego schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 08:23:
Maar de 40k voor de Ampera-e is toch ook de basisversie? Of zijn daar geen opties op verkrijgbaar. Overigens vind ik zelf de Model 3 niet echt naast/boven de Ampera staan. Dit is gewoon een ander segment, aangezien de Ampera meer een MPV is.

De versie die te koop komt te staan eind dit jaar is een versie van 45k, basisprijs is volgens mij 41k

[Ashy]

tiguan schreef op zaterdag 6 mei 2017 @ 14:53:
Net door dealer gebeld, ik mag a.s. vrijdag m'n e-Golf komen ophalen

Pics! Ervaringen! :-)

[tiguan]

Ashy schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 10:11:
[...]


Pics! Ervaringen! :-)

Ik ga 'm om 15.00u ophalen, nog even geduld dus Heb wel al zojuist m'n Car-Net account gehad. Dat ziet er leuk uit.

[ Voor 15% gewijzigd door tiguan op 12-05-2017 10:17 ]

[BenEco]

haaibaa2 schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 06:37:
30kwh nieuw dus?

Ja, dat klopt. 25 km op de teller.

[enterz]

Interessante ontwikkeling van StoreDot. Ze claimen een batterij die je volledig op kunt laden in 5 minuten (obv een 300mile range!). Dit zou bewerkstelligt worden door gebruikt te maken van 'nano materialen en organische verbindingen'.

https://www.engadget.com/...storedot-ev-battery-demo/

Ben benieuwd wat de downsides zijn. Ik zie niets over bijvoorbeeld de energiedichtheid, het gewicht of het aantal laadcycli, etc. Mensen al eerder hier iets van gehoord of vernomen?

[t_captain]

Er zijn andere batterij-concepten die momenteel uit de universiteits-labs komen en die in staat moeten zijn om veel sneller op te laden. Daarin houden ze het midden tussen een condensator en een electrochemische accu AFAIK.

Zulke claims van "in 5 minuten opladen"...de accu kan het misschien wel, maar daarmee ben je nog niet klaar. 300 mijl range is 80 kWh. Heb je een laadvermogen van 1 MW nodig. Waar haal je die zomaar vandaan? Infrastructuur. Koeling. ...

Ik voorzie eerdertoepasing van dergelijke cellen in smartphones.

[databeestje]

De lezing van Jeff Dahn was boeiend, ze hebben bij toeval een aluminium coating ontdekt die de levensduur van de NCA cellen 2 keer zo lang maakt. Dat is dus met name voor de Tesla auto packs een flinke boost, deze schijnt al vrij snel in een product op de markt te komen. Lijkt me sterk dat het al in de Model 3 toegepast gaat worden, maar het zou best eens in een Model S of X terecht kunnen komen.

Daarnaast hebben ze een doorbraak gemaakt met hogere spanning lithium accu's die tot 5 Volt per cel gaan maar wel het gehele werkbereik houden van 3,5 tot 5 Volt. Een bijkomend voordeel is dat de accu van 96s naar 72s kan met een gelijke spanning. Dat is voor de statistieken natuurlijk handig, want de accu is dan een stuk betrouwbaarder.

99,99 tot de 72e = 99,282%
99,99 tot de 96e = 99,04%
99,9 tot de 72e = 93%
99,9 tot de 96e = 90,8%

Andersom kan de accu natuurlijk 96s blijven en 480 Volt worden waarmee er een combinatie van dingen mogelijk is zoals, vermogen afgifte, vermogen laden, kabelverliezen verkleinen.

[Flagg]

Wellicht spuit 11, maar ik gooi hem er ff tussendoor.

[Roobje]

Flagg schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 13:07:
[video]

Wellicht spuit 11, maar ik gooi hem er ff tussendoor.

Was dit niet de 1-aprilgrap van 2016 van Tesla?

[Verwijderd]

Is hier een beetje aan het meelezen wachtend op mijn ioniq. Grrrrr, staan er nog andere volledige elektrische auto's op de planning dan de Model 3 en Ampera-e.

Wat mij verbaast is dat er geen toyota prius is die volledig elektrisch is.


(Nieuw in de lease-business wordt ook mijn eerste lease auto.)

[Jan Treur]

Toyota heeft de switch naar volledig elektrisch veel later gemaakt dan veel andere fabrikanten. Ze hebben nu inmiddels wel BEV auto's in de planning, maar pas voor 2020.

[ Voor 4% gewijzigd door Jan Treur op 12-05-2017 15:17 ]

[haaibaa2]

Jan Treur schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 15:16:
Toyota heeft de switch naar volledig elektrisch veel later gemaakt dan veel andere fabrikanten. Ze hebben nu inmiddels wel BEV auto's in de planning, maar pas voor 2020.

Eigenlijk wilde Toyota graag verder met de hybride auto, een segment waarin zij heer en meester zijn met de Prius, maar dan met waterstof brandstof cellen. Zie bijvoorbeeld de Toyota Mirai. Toyota dacht in eerste instantie dat BEV niet aan zou slaan.

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 14:51:
Wat mij verbaast is dat er geen toyota prius is die volledig elektrisch is.

Toyota heeft gegokt en verloren. Ze hadden de Toyota IQ overigens een tijdje als EV op de markt (niet in NL), maar niet zoveel van verkocht. Dat leek me geen slecht concept.

[databeestje]

Honda heeft enkel de elektrische Jazz gehad, maar enkel in Californie, daar kregen ze er ZEV credits voor. Nu zijn ze verder met de Clarity, want een brandstof cel auto krijgt 9 credits per stuk in plaats van 1.

Dus, een dikke streep door de elektrische Jazz, want met de brandstofcel zijn ze er sneller en kost het minder. Uiteraard is de stelling correct voor circa 2011, de prijzen voor accu's lagen toen hoger. Nu, in 2017, ben ik daar niet zo zeker meer van. Ik denk wel dat de Clarity al zo lang in de planning zat dat er niet veel keuze was om het "even" anders te doen. De komst van een 80 mijl Clarity heeft waarschijnlijk meer te maken met de verpakking van de auto die het formaat van de accu beperkt.

Als Honda nu een nieuwe elektrische Jazz op de markt bracht met een andere bodemplaat voor meer ruimte onder de vloer zouden ze zomaar een geduchte concurrent voor de Ampera-E en Zoe kunnen leveren met circa 40kWh accu. Vereist wel enige wil, en absoluut planning.

[tiguan]

Ik heb de e-Golf nu een paar uurtjes. Heb er 91km mee gereden met een gemiddeld verbruik van 13,7kw/100km. Ik heb 'm op m'n werk heel even opgeladen voor 25 minuten en ik heb nu nog 196km over. Verder zal ik erbij zeggen dat ik absoluut niet mijn best heb gedaan om zuinig te rijden. Vooral dat optrekken is zo leuk. ACC werkt op super. Ik ga hier veel plezier van hebben. Foto's volgen nog.

[BenEco]

tiguan schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 20:54:
Ik heb de e-Golf nu een paar uurtjes. Heb er 91km mee gereden met een gemiddeld verbruik van 13,7kw/100km. Ik heb 'm op m'n werk heel even opgeladen voor 25 minuten en ik heb nu nog 196km over. Verder zal ik erbij zeggen dat ik absoluut niet mijn best heb gedaan om zuinig te rijden. Vooral dat optrekken is zo leuk. ACC werkt op super. Ik ga hier veel plezier van hebben. Foto's volgen nog.

Gefeliciteerd, inderdaad dat versnellen werkt verslavend bij elektrisch rijden. heb zelf een verbruik van14,7kW/100km de eerste rit van 300km waarvan een 240 km snelweg.

[Jan Treur]

Aan die 14.7 en 13.7 kWh/100km kun je inderdaad al zien dat er veel snelweg in zit. Rijd je op 50 tot 70 km wegen dan wordt dat verbruik al een stuk minder.

[ Voor 3% gewijzigd door Jan Treur op 12-05-2017 21:03 ]

[mrmrmr]

@Jan Treur

Bedoel je stadsverkeer met veel remmen en optrekken? Ik rijd met mijn benzine auto het zuinigste bij 50 km/h constant, ongeveer 3,4 l/100km volgens de computer. Uiteindelijk is het aan de pomp 4,8 l/100 km, dat is met 20% stadsverkeer, de rest is 50 km/h en 70 km/h buitengebied.

[YoshiBignose]

tiguan schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 20:54:
Ik heb de e-Golf nu een paar uurtjes. Heb er 91km mee gereden met een gemiddeld verbruik van 13,7kw/100km. Ik heb 'm op m'n werk heel even opgeladen voor 25 minuten en ik heb nu nog 196km over. Verder zal ik erbij zeggen dat ik absoluut niet mijn best heb gedaan om zuinig te rijden. Vooral dat optrekken is zo leuk. ACC werkt op super. Ik ga hier veel plezier van hebben. Foto's volgen nog.

Is die e-golf een beetje snel?

[Jan Treur]

mrmrmr schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 21:23:
@Jan Treur

Bedoel je stadsverkeer met veel remmen en optrekken? Ik rijd met mijn benzine auto het zuinigste bij 50 km/h constant, ongeveer 3,4 l/100km volgens de computer. Uiteindelijk is het aan de pomp 4,8 l/100 km, dat is met 20% stadsverkeer, de rest is 50 km/h en 70 km/h buitengebied.

Ja, hoe constanter hoe beter. En bij variabele snelheden zo ver mogelijk vantevoren anticiperen helpt ook, met zo veel mogelijk uit laten rijden.

Mijn eigen 50 tot 70 km/h wegen zijn niet echt stadsverkeer, maar wel met wat stoplichten om de paar km.

[ Voor 11% gewijzigd door Jan Treur op 12-05-2017 21:43 ]

[databeestje]

YoshiBignose schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 21:37:
[...]


Is die e-golf een beetje snel?

Minder langzaam

[Maasluip]

Mwah, 0-100 even snel als de 130 pk 1.5 benzine, en dan moet je met die benzine flink doortrappen terwijl je er met een elektrische auto weinig van merkt dat hij hard moet werken.

[nwnc]

Ik rij als een debiel in een 118d waar ik maandelijks 600+ euro kwijt aan ben. De vaste lasten voor een Tesla Motors Model S is volgens het overzicht van autoweek maar 240 euro waarvan voor 170 verzekering! Dat zal voor een auto van 35000 toch fors minder moeten zijn. En in een Tesla kan ik lekker zo wegrijden

Ik overweeg een reservering te doen.

[tiguan]

YoshiBignose schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 21:37:
[...]


Is die e-golf een beetje snel?

Voor mijn gevoel wel, maar ja , ik kom van een Ford Focus 1.5 TDCI af he

Maar je wordt wel een beetje in je stoel gedrukt hoor.

Fotootje;

[ Voor 34% gewijzigd door tiguan op 13-05-2017 00:00 ]

[Tocoleaf]

JeroenK schreef op woensdag 10 mei 2017 @ 21:20:
[...]

Is dat een Ioniq?

Ja, dat was inderdaad een Ioniq.

Maasluip schreef op woensdag 10 mei 2017 @ 22:00:
Ik zat ook even te kijken maar het moet toch gezichtsbedrog zijn. De Leaf is 2,5 cm korter en 5 cm smaller maar wel 10 cm hoger.

Klopt ook helemaal.

Ondertussen stonden er bij de A2 Adam richting Utrecht deze auto's.



Is prima natuurlijk en de twee Mitsubishi's waren allebei net aan het laden. Dus ik had even pech. No worries.
Heren zaten ook in de auto en waren aan het werk

Maar als je ook een bezininemotor hebt, waarom zou je dan 25/30 minuten aan een snellader gaan hangen? En dat voor max 50km als ik me niet vergis.....?

Of zie ik nu iets compleet over het hoofd?

Ondertussen bij Shell:

http://nos.nl/artikel/213...n-elektrische-auto-s.html

[ Voor 6% gewijzigd door Tocoleaf op 13-05-2017 00:01 ]

[Jan Treur]

Je moet ze juist een pluim geven dat ze niet hun auto's steeds slurpend willen laten rijden.

[Tocoleaf]

Jan Treur schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 06:05:
Je moet ze juist een pluim geven dat ze niet hun auto's steeds slurpend willen laten rijden.

Zeker, complimenten voor deze heren. Maar begrijpen doe ik het niet.

Ik bedoel, ik sta 25 min, maar dat heb ik echt nodig. Deze heren (geldt natuurlijk ook voor de Volvo) staan 25 min voor iets dat ze niet nodig hebben. Persoonlijk zou ik dan denken

Vandaar ook de vraag of ik iets mis?

[Jan Treur]

Het komt toevallig net ongelukkig uit met alle plaatsen bezet; dat gebeurt volgens mij niet vaak. Jij was niet in zicht toen ze startten met laden, dus lastig voor hen om dat in de afwegingen mee te nemen..

[FreeShooter]

Jan Treur schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 08:32:
Het komt toevallig net ongelukkig uit met alle plaatsen bezet; dat gebeurt volgens mij niet vaak. Jij was niet in zicht toen ze startten met laden, dus lastig voor hen om dat in de afwegingen mee te nemen..

Je mist het punt. Tocoleaf vraagt zich af waarom iemand zoveel tijd zou wachten voor 50km elektrisch rijden. Ongeacht of er iemand anders staat te wachten.

Het lijkt me eerder iemand die toch moest wachten (30 min te vroeg voor een afspraak) dan iets anders.

[YoshiBignose]

nwnc schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 23:14:
Ik rij als een debiel in een 118d waar ik maandelijks 600+ euro kwijt aan ben. De vaste lasten voor een Tesla Motors Model S is volgens het overzicht van autoweek maar 240 euro waarvan voor 170 verzekering! Dat zal voor een auto van 35000 toch fors minder moeten zijn. En in een Tesla kan ik lekker zo wegrijden [afbeelding]

Ik overweeg een reservering te doen.

Die verzekering klopt inderdaad. Blijkbaar rijden toch meer Tesla rijders schade en zijn de onderdelen te duur. Kreeg een tijdje geleden een brief dat m'n verzekering omhoog gaat van €1500 naar €2000 per jaar. ABSURD natuurlijk, maar aangezien ze het bijna allemaal doen (en Delta Lloyd zelfs gestopt is) zit er niets anders op.

Toch zit er nog wel een verschil hoor tussen een 118d en een Model S, vooral als je geen ondernemer bent. De leaseprijs ligt toch op zo'n €1500 p/m dus daar moet je dan rekening mee houden.

[Jan Treur]

FreeShooter schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 09:22:
[...]
Het lijkt me eerder iemand die toch moest wachten (30 min te vroeg voor een afspraak) dan iets anders.

Ja, uit de beschrijving dat ze zaten te werken, maakte ik ook op dat ze die tijd nuttig konden gebruiken.

[Tocoleaf]

FreeShooter schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 09:22:
[...]Je mist het punt. Tocoleaf vraagt zich af waarom iemand zoveel tijd zou wachten voor 50km elektrisch rijden. Ongeacht of er iemand anders staat te wachten.

Precies, zolang wachten voor 50km rijden op elektriciteit?
(Ongeacht of je nu wel of niet in je auto zit, of je nu wel of niet aan het werk bent.)

Zou ik nooit doen. Maar waarom zij dan wel? Iemand een idee?

[databeestje]

Ik geloof dat de Outlander met circa 12kW laad, het was toen niet warm buiten, dat wel. Dan zou deze in de kou er meer dan een uur over doen om de accu te laden.

[Tocoleaf]

Zelf zeggen ze op de site dit:



En ze zaten aan de Chademo vast

[mrmrmr]

YoshiBignose schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 09:52:
Die verzekering klopt inderdaad. Blijkbaar rijden toch meer Tesla rijders schade en zijn de onderdelen te duur. Kreeg een tijdje geleden een brief dat m'n verzekering omhoog gaat van €1500 naar €2000 per jaar. ABSURD natuurlijk, maar aangezien ze het bijna allemaal doen (en Delta Lloyd zelfs gestopt is) zit er niets anders op.

Komen die ongevallen door laksheid door autopilot gebruik en het snelle optrekken? Ik zie Tesla rijders soms zigzaggend door het verkeer heen schieten, om vervolgens bij de verkeerslichten niet op tijd te zien dat het groen wordt en daarna weer de bocht te nemen in recordtijd. Het probleem is vermoedelijk dat de versnelling niet gelijk opgaat met een verbetering van de reactietijd van de bestuurder.

Wat betreft de autopilot en ontwenning is een parallel te trekken met het onderzoek naar een ongeval tussen 2 vliegtuigen in Tenerife. Een van de piloten had 3 maanden les gegeven in een simulator waarbij hij zelf de rol van verkeerstoren op zich nam, daardoor was hij niet meer gewend toestemming af te wachten.

[Mr. Detonator]

Tocoleaf schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 10:51:
[...]


Precies, zolang wachten voor 50km rijden op elektriciteit?
(Ongeacht of je nu wel of niet in je auto zit, of je nu wel of niet aan het werk bent.)

Zou ik nooit doen. Maar waarom zij dan wel? Iemand een idee?

Misschien hadden ze nog een half uurtje (thuis)werk te doen, en was ook net toevallig de accu leeg ?? 1+1

[tiguan]

Ik ben nu al een grote fan van dat one-pedal-driving. Maar wat ik me afvraag, gaan de remlichten wel aan als je het pedaal loslaat? Ik kan me zo voorstellen dat achterliggers hier niet echt rekening mee houden.

[YoshiBignose]

mrmrmr schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 12:32:
[...]


Komen die ongevallen door laksheid door autopilot gebruik en het snelle optrekken? Ik zie Tesla rijders soms zigzaggend door het verkeer heen schieten, om vervolgens bij de verkeerslichten niet op tijd te zien dat het groen wordt en daarna weer de bocht te nemen in recordtijd. Het probleem is vermoedelijk dat de versnelling niet gelijk opgaat met een verbetering van de reactietijd van de bestuurder.

Wat betreft de autopilot en ontwenning is een parallel te trekken met het onderzoek naar een ongeval tussen 2 vliegtuigen in Tenerife. Een van de piloten had 3 maanden les gegeven in een simulator waarbij hij zelf de rol van verkeerstoren op zich nam, daardoor was hij niet meer gewend toestemming af te wachten.

Geen idee natuurlijk wat precies de reden van de hoge verzekeringskosten zijn. De meeste Tesla rijders zijn ouderen en rijden vrij langzaam moet ik zeggen. Ik ga inderdaad wel zigzaggend door het verkeer maar heb nog geen ongeluk gehad. Het is natuurlijk wel een feit dat snellere auto's sneller betrokken zijn bij ongelukken.

Maar goed de vliegramp van Tenerife was ook deels te wijten aan de slechte communicatie met de toren, niet alleen de piloot die gewoon uit zichzelf is gaan vliegen zonder enige toestemming. Ik kan me niet voorstellen dat je door AP na een tijdje zelf niet meer goed kan rijden. Het is nog steeds niet zo dat het je van deur tot deur brengt en je helemaal niets hoeft te doen.

tiguan schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 14:39:
Ik ben nu al een grote fan van dat one-pedal-driving. Maar wat ik me afvraag, gaan de remlichten wel aan als je het pedaal loslaat? Ik kan me zo voorstellen dat achterliggers hier niet echt rekening mee houden.

Ja die gaan gewoon aan als je te hard afremt met one pedal driving. Best vervelend soms want dan hou ik even gas los en zie ik al dat m'n remlichten aan gaan, waardoor de persoon achter me denkt dat ik rem. Ik hou er niet van om te remmen op snelwegen e.d. maar soms gaat het onbewust toch door je gaspedaal los te laten. En het is best wel wennen om je pedaal dus niet maximaal los te laten, maar gewoon half.

[ Voor 18% gewijzigd door YoshiBignose op 13-05-2017 14:41 ]

[tiguan]

Ik vroeg de dealer ook wanneer je B zou gebruiken en wanneer D. Hij raadde me aan om B te gebruiken onder de 80km/u zeg maar en D voor snelweg. Dus ik was eigenlijk wel van plan om dat zo aan te houden. Op de snelweg zal ik overigens grotendeels ACC gebruiken denk ik, dat rijd wel zo relaxed.

Nu kan je bij de e-Golf in de D stand ook nog 3 varianten kiezen van recuperatie. Daar moet ik ook nog eens even mee stoeien

[YoshiBignose]

tiguan schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 14:44:
Ik vroeg de dealer ook wanneer je B zou gebruiken en wanneer D. Hij raadde me aan om B te gebruiken onder de 80km/u zeg maar en D voor snelweg. Dus ik was eigenlijk wel van plan om dat zo aan te houden. Op de snelweg zal ik overigens grotendeels ACC gebruiken denk ik, dat rijd wel zo relaxed.

Nu kan je bij de e-Golf in de D stand ook nog 3 varianten kiezen van recuperatie. Daar moet ik ook nog eens even mee stoeien

Ah, bij de Tesla is er volgens mij geen optie om tijdens het rijden te switchen in het afremmen (zoals bij de Ioniq ook kan met flippers). Je kan het alleen in de opties aanpassen. Ik heb hem op maximaal en dat is prima, maar af en toe gaan de remlichten iets te vroeg voor m'n gevoel.

Maar maakt verder niet zoveel uit, er rijdt zelden iemand achter me

[JeroenK]

YoshiBignose schreef op vrijdag 12 mei 2017 @ 15:51:
[...]


Toyota heeft gegokt en verloren. Ze hadden de Toyota IQ overigens een tijdje als EV op de markt (niet in NL), maar niet zoveel van verkocht. Dat leek me geen slecht concept.

De elektrische smart for 2 is ook geen succes geweest. Duur en weinig bereik. Maar wel een leuke wagen.

[JeroenK]

Tocoleaf schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 10:51:
[...]


Precies, zolang wachten voor 50km rijden op elektriciteit?
(Ongeacht of je nu wel of niet in je auto zit, of je nu wel of niet aan het werk bent.)

Zou ik nooit doen. Maar waarom zij dan wel? Iemand een idee?

Omdat ze 2 liter per 100 km aan brandstof vergoed krijgen en de rest uit eigen zak moeten betalen. En elektriciteit betaald wordt door de zaak.

Want ja de PHEV rijd zo zuinig volgens de statistieken. En als je dan ineens met een gepeperde brandstof rekening komt worden fleet beheerders ook creatief.

[ Voor 10% gewijzigd door JeroenK op 13-05-2017 15:09 ]

[BenEco]

Probeer via het boekje in te stellen laden beperkt op 80% want laden doet die op dit moment tot 100%.
In de handleiding:(blz. CH28) Druk op knop Zero Emission, dan op instellingen.
Tik vervolgens op: Lange afstandsmodus(80% Opladen) Ehhh, komt niet voor op de menu lijst, de lay-out van het screen is ook anders dan het fotovoorbeeld in de handleiding.
Is dit niet meer van toepassing in de 2017 versie?
Heeft Iemand van de Leaf rijders hier enig idee of deze keuze nog gemaakt kan worden.

[MR0522]

BenEco schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 15:16:
Probeer via het boekje in te stellen laden beperkt op 80% want laden doet die op dit moment tot 100%.
In de handleiding:(blz. CH28) Druk op knop Zero Emission, dan op instellingen.
Tik vervolgens op: Lange afstandsmodus(80% Opladen) Ehhh, komt niet voor op de menu lijst, de lay-out van het screen is ook anders dan het fotovoorbeeld in de handleiding.
Is dit niet meer van toepassing in de 2017 versie?
Heeft Iemand van de Leaf rijders hier enig idee of deze keuze nog gemaakt kan worden.

Ik heb ook gezocht in het menu van mijn Leaf 30kWh en dit inderdaad niet meer kunnen vinden. Ik begin nu een beetje door te krijgen hoe lang ik aan laadtijd nodig heb en met hoeveel procent de accu dan wordt geladen. Deze eindtijd zet ik vervolgens in de laadtimer. Dus alleen de eindtijd. Werkt perfect.
Je kan ten alle tijde de voortgang controleren in die o zo brakke Nissan Connect app en het laadproces via de app opnieuw activeren mocht je dit nodig vinden.

[Tocoleaf]

JeroenK schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 15:07:
[...]

Omdat ze 2 liter per 100 km aan brandstof vergoed krijgen en de rest uit eigen zak moeten betalen. En elektriciteit betaald wordt door de zaak.

Want ja de PHEV rijd zo zuinig volgens de statistieken. En als je dan ineens met een gepeperde brandstof rekening komt worden fleet beheerders ook creatief.

Ah, kijk, dat verklaart een hele hoop. Dan ga je idd wel laden om aan die 2 liter per 100 km te komen.
Thnx!

BenEco schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 15:16:
Probeer via het boekje in te stellen laden beperkt op 80% want laden doet die op dit moment tot 100%.
In de handleiding:(blz. CH28) Druk op knop Zero Emission, dan op instellingen.
Tik vervolgens op: Lange afstandsmodus(80% Opladen) Ehhh, komt niet voor op de menu lijst, de lay-out van het screen is ook anders dan het fotovoorbeeld in de handleiding.
Is dit niet meer van toepassing in de 2017 versie?
Heeft Iemand van de Leaf rijders hier enig idee of deze keuze nog gemaakt kan worden.

Waarom zou je maar toch 80% willen laden?

ik kan het me ook niet herinneren dat ik het gezien heb in het menu, terwijl ik echt het heeeeeeeele menu doorgegaan ben

[BenEco]

@ Tocoleaf
Volgens het instructieboekje zou dit de levensduur van de accu ten goede komen als je max. 80% zou laden. En voor dagelijks woon/werk verkeer heb ik zelfs de 80% niet nodig. Baat het niet.... was de gedachte.

[ Voor 24% gewijzigd door BenEco op 13-05-2017 20:16 ]

[Tassadar32]

Tocoleaf schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 10:51:
[...]

Precies, zolang wachten voor 50km rijden op elektriciteit?
(Ongeacht of je nu wel of niet in je auto zit, of je nu wel of niet aan het werk bent.)

Zou ik nooit doen. Maar waarom zij dan wel? Iemand een idee?

Een keer gedaan met m'n Outlander. Er zit een chademo op en die moest ik toch echt een keer gebruikt hebben . Verder gaat mijn Outlander zo veel mogelijk aan de laadpaal maar als ik het echt niet red ga ik toch echt gewoon verder op benzine .

[Tocoleaf]

BenEco schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 20:14:
@ Tocoleaf
Volgens het instructieboekje zou dit de levensduur van de accu ten goede komen als je max. 80% zou laden. En voor dagelijks woon/werk verkeer heb ik zelfs de 80% niet nodig. Baat het niet.... was de gedachte.

Ah, tja, groot gelijk dat je hebt.

Je moet even kijken een pagina of wat terug, daar staat een link over de teruggang van de batterijen in Leafs. Wellicht heb je daar nog iets aan?

[nwnc]

YoshiBignose schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 09:52:
[...]


Die verzekering klopt inderdaad. Blijkbaar rijden toch meer Tesla rijders schade en zijn de onderdelen te duur. Kreeg een tijdje geleden een brief dat m'n verzekering omhoog gaat van €1500 naar €2000 per jaar. ABSURD natuurlijk, maar aangezien ze het bijna allemaal doen (en Delta Lloyd zelfs gestopt is) zit er niets anders op.

Toch zit er nog wel een verschil hoor tussen een 118d en een Model S, vooral als je geen ondernemer bent. De leaseprijs ligt toch op zo'n €1500 p/m dus daar moet je dan rekening mee houden.

Pardon, ik vergat te melden dat het om een model 3 gaat wat betreft die reservering. Heb alleen totaal geen idee hoe elektrisch (of meer, hoe een Tesla) gaat rijden qua weggedrag. Ik ga daar eerst eens onderzoek naar doen.

[YoshiBignose]

nwnc schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 21:51:
[...]


Pardon, ik vergat te melden dat het om een model 3 gaat wat betreft die reservering. Heb alleen totaal geen idee hoe elektrisch (of meer, hoe een Tesla) gaat rijden qua weggedrag. Ik ga daar eerst eens onderzoek naar doen.

Haha daar hoef je je geen zorgen over te maken. Rijdt super en weggedrag is goed... model 3 ongetwijfeld beter omdat ie nog wat lichter is, want dat gewicht merk je wel.

[nwnc]

Ik ben helemaal dol op hoe die 118d ligt, heerlijk in bochten maar net iets te standaard. Als de Tesla op die vlakken goed scoort is dat een vraagteken minder. Misschien nog de verzekering. Al betaal ik wel al rond dat bedrag (170 p/m wat voor een Model S geldt). Onderhoudstechnisch met onderdelen en service van Tesla, levensduur etc zijn nog wel dingen die ik moet afvinken

[YoshiBignose]

nwnc schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 21:58:
Ik ben helemaal dol op hoe die 118d ligt, heerlijk in bochten maar net iets te standaard. Als de Tesla op die vlakken goed scoort is dat een vraagteken minder. Misschien nog de verzekering. Al betaal ik wel al rond dat bedrag (170 p/m wat voor een Model S geldt). Onderhoudstechnisch met onderdelen en service van Tesla, levensduur etc zijn nog wel dingen die ik moet afvinken

Ik reed ervoor ook BMW's (maar dan echte, geen 1-serie ) daarom ook bij de Tesla alleen de RWD genomen veel leuker. Alleen in de dagen dat het even sneeuwde dit jaar was het toch wat gevaarlijker dan ik dacht haha, veel te zwaar.

Heb nog een E36 318i gelukkig voor dat werk.

[nwnc]

haha

[RocketKoen]

nwnc schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 21:51:
[...]


Pardon, ik vergat te melden dat het om een model 3 gaat wat betreft die reservering. Heb alleen totaal geen idee hoe elektrisch (of meer, hoe een Tesla) gaat rijden qua weggedrag. Ik ga daar eerst eens onderzoek naar doen.

gewoon een proefrit gaan doen zodra dat kan. Nu kan ook al, maar dan zit je in een model s.

[nwnc]

Precies!

[Verwijderd]

tiguan schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 14:44:
Ik vroeg de dealer ook wanneer je B zou gebruiken en wanneer D. Hij raadde me aan om B te gebruiken onder de 80km/u zeg maar en D voor snelweg. Dus ik was eigenlijk wel van plan om dat zo aan te houden. Op de snelweg zal ik overigens grotendeels ACC gebruiken denk ik, dat rijd wel zo relaxed.

Nu kan je bij de e-Golf in de D stand ook nog 3 varianten kiezen van recuperatie. Daar moet ik ook nog eens even mee stoeien

Nice!! Ben benieuwd wanneer ik hem mag ophalen. Nog niets gehoord van de dealer. Vandaag maar is bellen

Is hij sneller dan het vorige model?

[Veneficus]

tiguan schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 14:44:
Ik vroeg de dealer ook wanneer je B zou gebruiken en wanneer D. Hij raadde me aan om B te gebruiken onder de 80km/u zeg maar en D voor snelweg. Dus ik was eigenlijk wel van plan om dat zo aan te houden. Op de snelweg zal ik overigens grotendeels ACC gebruiken denk ik, dat rijd wel zo relaxed.

Nu kan je bij de e-Golf in de D stand ook nog 3 varianten kiezen van recuperatie. Daar moet ik ook nog eens even mee stoeien

In mijn Leaf gebruik ik zelf inderdaad D op de snelweg en B op de binnenwegen. Puur omdat je op B zoals al gezegd voor mijn gevoel te hard afremt voor het andere verkeer (en voor eigen comfort).
Het is ook een leuke kunst om bij een afslag het overschakelen van D naar B precies zo te timen dat je zonder remmen precies op een prettige snelheid bij de volgende bocht aankomt
Bij mij is dat gas los op de splitsing (bij 115 km/h), en over op B bij het waarschuwingsbordje voor de kruising.

[tiguan]

Verwijderd schreef op maandag 15 mei 2017 @ 07:52:
[...]


Nice!! Ben benieuwd wanneer ik hem mag ophalen. Nog niets gehoord van de dealer. Vandaag maar is bellen

Is hij sneller dan het vorige model?

Als je de specs erbij pakt wel. Ik heb alleen een proefritje gemaakt in de 1st gen e-Golf. Dat is al meer dan een half jaar geleden, dus echt goed vergelijken kan ik het niet.

[Nivve]

Ik heb trouwens nu al sinds februari mot met Flow charging. De snellader van BP aan de A4 (Brugrestaurant) rekent namelijk een veel hoger tarief dan de vermelde 25ct/kWh op de lader.

De eigenaar en de uitbater (resp. BP en TNM) geven aan dat het idd 25ct moet zijn, echter Flow brengt gewoon een veel hoger bedrag in rekening. Mijn vermoeden is dat TNM een verkeerd tarief naar Flow stuurt. Echter volgens mij snapt Flow mijn probleem niet helemaal, wat dit niet echt laat opschieten.
Het tarief wat mij is gerekend is 42ct/min. Wat een raar bedrag is, de DC kant is 50ct/min, er is dus geen verwisseling tussen AC/DC gaande.

Echter dit speelt al sinds februari. Mochten andere mensen dit jaar bij deze lader hebben geladen; check even of je niet (veels) te veel hebt betaald bij de (AC) lader.

[Verwijderd]

tiguan schreef op maandag 15 mei 2017 @ 09:25:
[...]


Als je de specs erbij pakt wel. Ik heb alleen een proefritje gemaakt in de 1st gen e-Golf. Dat is al meer dan een half jaar geleden, dus echt goed vergelijken kan ik het niet.

Volgens de specs wel indd. Was benieuwd of het verschil merkbaar was met rijden. Na een half jaar inderdaad wat moeilijk vergelijken.

[t_captain]

YoshiBignose schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 22:07:
[...]


Ik reed ervoor ook BMW's (maar dan echte, geen 1-serie ) daarom ook bij de Tesla alleen de RWD genomen veel leuker. Alleen in de dagen dat het even sneeuwde dit jaar was het toch wat gevaarlijker dan ik dacht haha, veel te zwaar.

Heb nog een E36 318i gelukkig voor dat werk.

Een 1-serie is toch gewoon een achterwielaangedreven BMW? Of is een hatchback "geen echte BMW"?

[YoshiBignose]

t_captain schreef op maandag 15 mei 2017 @ 10:20:
[...]


Een 1-serie is toch gewoon een achterwielaangedreven BMW? Of is een hatchback "geen echte BMW"?

PRECIES. Lelijke kleine leasebak is het. Wel RWD dat is waar, dat hebben veel concurrenten niet.

[Roobje]

YoshiBignose schreef op maandag 15 mei 2017 @ 10:46:
[...]


PRECIES. Lelijke kleine leasebak is het. Wel RWD dat is waar, dat hebben veel concurrenten niet.

offtopic:
Dat is vanaf de komende versie ook verleden tijd, vanaf dan is het gewoon een Mini met een BMW logo

[YoshiBignose]

Roobje schreef op maandag 15 mei 2017 @ 10:49:
[...]

offtopic:
Dat is vanaf de komende versie ook verleden tijd, vanaf dan is het gewoon een Mini met een BMW logo

Ja het is triest. Volgens mij was het altijd een kostenafweging toch, om FWD ipv RWD te bouwen op auto's? Ik begrijp dat het bij een autootje van 75pk niet zoveel boeit of je FWD of RWD hebt, maar bij de iets snellere auto's wel. Is dit bij elektrische auto's eigenlijk anders? Omdat bij elektrische auto's de motor veel makkelijker ergens anders te plaatsen is, kun je toch makkelijker een RWD bouwen? Of is het bij ev's net zo goed cheaper om de motor voorin te zetten? Bij de Ioniq, die heeft FWD, merk je het als je gas geeft en direct stuurt.

[Maasluip]

In principe is RWD technisch makkelijker. Je krijgt er ook extragratis een kleinere draaicirkel bij. Je kunt wel sneller in de problemen komen als je te veel gas geeft in mindere omstandigheden. Bij een voorwielaandrijver ga je in het slechtste geval rechtdoor en is dat makkelijk te corrigeren door geen gas te geven, bij een achterwielaandrijver sta je in het slechtste geval achterstevoren en is dat niet zo makkelijk te corrigeren.

[Noord27]

Bij elektrische auto's is RWD wat lastiger. Vooral vanwege het koppel (draaimoment). Vermogen is de som van koppel en toerental. Aangezien een elektromotor bij stilstand het maximale koppel heeft, kan dat icm RWD 'leuke' situaties opleveren.

Wie weet wat de regeling is bij een Opel Ampera (Chevy Volt) betreffende garantie op de accu's? Zit er een grens op leeftijd en/of kilometers?

[ Voor 6% gewijzigd door Noord27 op 15-05-2017 12:29 ]

[BlakHawk]

YoshiBignose schreef op maandag 15 mei 2017 @ 10:46:
PRECIES. Lelijke kleine leasebak is het. Wel RWD dat is waar, dat hebben veel concurrenten niet.

Toch plakte de 1 series die ik heb gereden als stroop op de weg. Heerlijke wegligging.
Ik kan mij niet voorstellen dat Tesla dat kan evenaren met dat gewicht.

Laat ze eerst maar eens een ring ronde neer zetten. Tot nu toe lukt het ze niet, omdat de accu's te warm werden.

Deze redt het wel:
http://www.autoweek.nl/ni...is-snelste-ev-op-de-ring/

[YoshiBignose]

Het lijkt me sterk dat ze niet voor rwd kiezen omdat het gevaarlijker is bij vol gas. De i3 heeft ook rwd en volgens mij vliegen mensen niet links en rechts uit de bocht.

dfrenner schreef op maandag 15 mei 2017 @ 12:38:
[...]

Toch plakte de 1 series die ik heb gereden als stroop op de weg. Heerlijke wegligging.
Ik kan mij niet voorstellen dat Tesla dat kan evenaren met dat gewicht.

Laat ze eerst maar eens een ring ronde neer zetten. Tot nu toe lukt het ze niet, omdat de accu's te warm werden.

Ja een kleine auto met rwd is natuurlijk perfect maar blijf het een lelijke auto vinden. Die 2-serie is wel tof (en dan doel ik uiteraard niet op die bejaardenbak).

Nu ik erover nadenk... ik heb toen nog bij Maaral een keer een rondje gereden in een 1-serie die omgebouwd was naar een elektrische auto. Dat was de eerste keer dat ik elektrisch reed. Volgens mij was dat een beetje een experiment van ze ofzo, maar als ze slim waren geweest hadden ze die allang uitgebracht.

[Roobje]

Maasluip schreef op maandag 15 mei 2017 @ 11:13:
In principe is RWD technisch makkelijker. Je krijgt er ook extragratis een kleinere draaicirkel bij. Je kunt wel sneller in de problemen komen als je te veel gas geeft in mindere omstandigheden. Bij een voorwielaandrijver ga je in het slechtste geval rechtdoor en is dat makkelijk te corrigeren door geen gas te geven, bij een achterwielaandrijver sta je in het slechtste geval achterstevoren en is dat niet zo makkelijk te corrigeren.

Rij-technische heeft RWD zeker voordelen tegenover FWD. Maar ruimte technisch niet. De reden dat BMW nu voor een FWD systeem kiest, is puur om meer plaats te maken. Zeker in kleinere auto's maakt het veel uit, de 1-serie heeft gewoon veel minder plaats als je hem vergelijkt met andere auto's in die categorie. Daarnaast zijn de motor en de aangedreven as parallel aan elkaar, wat de efficiëntie ook ten goede komt.
Omdat EV's geen hinder van deze tekortkomingen hebben, heeft RWD weer meer voordelen t.o.v. FWD. Daarnaast is er ook meer plaats tussen de wielen omdat deze niet/minder hoeven te sturen.
Of uit eindelijk alle EV's met RWD/AWD komen is natuurlijk nog de vraag, wellicht zijn de motoren direct aan de wielen binnenkort al marktrijp

[RocketKoen]

Roobje schreef op maandag 15 mei 2017 @ 13:04:
[...]


Rij-technische heeft RWD zeker voordelen tegenover FWD. Maar ruimte technisch niet. De reden dat BMW nu voor een FWD systeem kiest, is puur om meer plaats te maken. Zeker in kleinere auto's maakt het veel uit, de 1-serie heeft gewoon veel minder plaats als je hem vergelijkt met andere auto's in die categorie. Daarnaast zijn de motor en de aangedreven as parallel aan elkaar, wat de efficiëntie ook ten goede komt.
Omdat EV's geen hinder van deze tekortkomingen hebben, heeft RWD weer meer voordelen t.o.v. FWD. Daarnaast is er ook meer plaats tussen de wielen omdat deze niet/minder hoeven te sturen.
Of uit eindelijk alle EV's met RWD/AWD komen is natuurlijk nog de vraag, wellicht zijn de motoren direct aan de wielen binnenkort al marktrijp

Motoren aan de wielen werd heel vervelend met het sturen. De massa van die motoren moet je dan meedraaien.
En een differentieel werkt een stuk makkelijker dan 2 elektromotoren synchroniseren. Zeker aangezien de wielen in een bocht verschillende snelheden hebben.

[Crazy-]

Bah!!! Vandaag eindafrekening ontvangen van april (TNM)

Dagelijks rijd ik 40km Vince versa. Dit gaat precies met een volle lading (helaas op het werk nog geen laadpaal....)!

Daar de enige paal hier thuis van EvNet is en ik hem 7x per week gebruik met 5-7kWh per keer. Schrok om vandaag

Het tarief is naar 35ct/kWh gegaan excl start tarief

Ofwel 183kWh, 28 sessies: €75,- omgerekend is dit 40ct/kWh!

Situatie thuis is parkeerplek aan de overkant; alternatief is dus 2uur voor de deur op stoep (30km zone, zeer brede weg) en laden tegen <18ct/kWh (bruto prijs , pv installatie aanwezig)

Ik reken even 184kWh 1:5km/kWh = 920km
8,5ct/km

Of zoeken naar andere kaart verstrekker? Vrees niet dit goedkoper is?

[ Voor 13% gewijzigd door Crazy- op 15-05-2017 19:45 ]

[Noord27]

40ct/kwh?! Vrijwel elk bedrijf komt boven de 10.000kWh op jaarbasis waardoor je dan rond de 12ct/kwh zou zitten? Thuis opladen met PV is zelfs 'gratis'?

Puur kostentechnisch is een zuinige benzineauto op deze manier net zo duur om te rijden..?

[ Voor 8% gewijzigd door Noord27 op 15-05-2017 19:48 ]

[Rene]

tiguan schreef op zaterdag 13 mei 2017 @ 14:44:
Ik vroeg de dealer ook wanneer je B zou gebruiken en wanneer D. Hij raadde me aan om B te gebruiken onder de 80km/u zeg maar en D voor snelweg. Dus ik was eigenlijk wel van plan om dat zo aan te houden. Op de snelweg zal ik overigens grotendeels ACC gebruiken denk ik, dat rijd wel zo relaxed.

Nu kan je bij de e-Golf in de D stand ook nog 3 varianten kiezen van recuperatie. Daar moet ik ook nog eens even mee stoeien

Ik begrijp heel dat rijden in B niet. Volgens mij is het nog steeds:

- uitrollen is het meest efficiënt, met remmen win je een deel van de energie terug, maar volledig uitrollen bespaart meer.
- bij remmen regenereer je net zoveel als in B/D1-3. Afhankelijk hoever je het rempedaal indrukt
- bovenstaande geldt uiteraard ook als je op de ACC rijdt.
- Een EV is een ware "coasting" koning. Ik rol vaak vele honderden meters. Dan is het verbruik absoluut 0. Rij je in B betekent dit dat je later van het gas moet, de energie die je dan wint met remmen is minder dan het verbruik voor het latere remmmen.

Het enige argument wat ik kan vinden is dat het meer comfortabel is. Dat vind ik persoonlijk van niet maar dit is natuurlijk persoonsgebonden.

[Stef87]

Crazy- schreef op maandag 15 mei 2017 @ 19:29:
Bah!!! Vandaag eindafrekening ontvangen van april (TNM)

Dagelijks rijd ik 40km Vince versa. Dit gaat precies met een volle lading (helaas op het werk nog geen laadpaal....)!

Daar de enige paal hier thuis van EvNet is en ik hem 7x per week gebruik met 5-7kWh per keer. Schrok om vandaag

Het tarief is naar 35ct/kWh gegaan excl start tarief

Ofwel 183kWh, 28 sessies: €75,- omgerekend is dit 40ct/kWh!

Situatie thuis is parkeerplek aan de overkant; alternatief is dus 2uur voor de deur op stoep (30km zone, zeer brede weg) en laden tegen <18ct/kWh (bruto prijs , pv installatie aanwezig)

Ik reken even 184kWh 1:5km/kWh = 920km
8,5ct/km

Of zoeken naar andere kaart verstrekker? Vrees niet dit goedkoper is?

Maar je krijgt nog wel een laadpaal op het werk?

Bedoel je met op de stoep laden dat je (zonder hinder) een kabel neer kan leggen met eventueel een matje er op voor bescherming?

0.34 a 0.35c per kWh is vrij "standaard" en dat kost het bij bijna elke laadpaal. In sommige plaatsen kan je bij (vaak trage langzame) laadpalen nog voor 0.25c per kWh opladen.

Bij TNM betaal je maximaal 6-7 euro aan transactiekosten per maand(ongeveer), de grootste kosten zitten in het laden voor 0.35c per kWh.

In sommige gevallen kan een Fastned abbo goedkoper zijn? Vanaf 0.19c per kWh + abbo per maand. (Met Fastned had je eur: 64.70 betaald)
https://fastned.nl/nl/kies-je-prijsplan

Zelf woon ik in een wijk waar ik de enige persoon ben met een oprit, ik zou deze ook best willen delen (op afspraak, met goede afspraken) en las een initiatief van "chargie" in de UK.
Hun idee is om via een AirBnB manier je lader te delen op afspraak (helaas via vaste prijs, niet per kWh of tijd)
https://chargie.net

Helaas is er in Nederland nog geen alternatief? Ik zie dat namelijk wel zitten.

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 15-05-2017 21:52 ]