Elektrische auto's - Deel 2

[Stef87]

MarcelGo schreef op zondag 18 december 2016 @ 08:31:
[...]
Is dit niet een Renault probleem ipv Fastnet, ik zou bij Renault aandringen op reparatie/vervanging omdat de nieuwe er geen last van hebben en gerepareerde oudere ook niet.

Het is een beetje het probleem van Renault, maar (indirect) ook Fastned die heeft beslist om alles van een werkend (lager) spanningsnet over te stappen (of sommige stations moeten dat nog doen) naar een middenspanning. Sommige stations zijn dat dus nog niet, maar ze werken er aan om ALLE stations om te bouwen, heb je dus een q210 motor uit Juni-2014 ben je dus nu al in ieder geval de gedupeerde, je kan steeds minder betrouwbaar opladen.

De Zoe lijkt ''streng'' te zijn met wat de auto accepteert als een veilig/goede laadstroom, ik heb begrepen dat de laadstroom (door de wijziging bij fastned naar middenspanning) eerst flink moet worden omgezet voor die als ''echte/originele'' vergelijkbare laadstroom naar de Zoe gaat. Die trafo geeft dus iets anders aan de Zoe dan alle andere ''losse'' snelladers doen, omdat het word omgezet.

R. van Fastned zij ook dat het probleem nooit op treed als er nog een andere auto op hetzelfde station aan het opladen is. Als ze de hoofdkabel verlengen (was te duur) en die ergens in de grond stoppen zou het probleem ook kunnen worden opgelost..

mddd schreef op zondag 18 december 2016 @ 14:39:
[...]
Nee toch? Het gaat er toch juist om dat ze de 43kW auto's de ruimte willen geven? 22 kW modellen kunnen prima op 22 en 43 zonder issues. Het gaat enkel om de 43kW (dus Quickcharge) waarvan de oudere wel op 22 werken maar niet goed op 43. En er zijn volgens mij ook meer Q dan R auto's in omloop.

Het is niet helemaal duidelijk tot aan welke productiedatum de quickcharge problemen ontstaan, wel is zeker dat alle huidige langzamer ladende (22kw) Zoe's het wel altijd doen op 22/43kw laders, op 22kw.

Gezien er vanaf ergens in Q3/Q4 2014 a 2015 of later geen (of weinig) problemen lijken te zijn, zou het kunnen (maar niet 100% bevestigd) dat de latere in 2015-2016 quickcharge modellen en misschien ook geen last van hebben, al denk ik dat die groep zo klein is dat er misschien zelfs niet genoeg informatie bekend is.

Mochten er mensen zijn die al 15.000km hebben gereden en veel bij fastned laden op 43Kw met hun Zoe uit 2016, hoor ik het graag als jullie misschien ook soms problemen hebben gehad?
Wij hebben het zelf slechts twee keer gehad maar hebben ondertussen al zeker 50 a 90 keer bij fastned zonder problemen op 43kw kunnen laden, voorheen ook bij Fastned den bout.

Andere reden is dat de nieuwe zoe met 41kwh batterij de problemen niet lijkt te hebben, daarom willen ze nu de ''tijdelijk 22kw'' laders terug ombouwen naar 43kw.


Overigens is Renault daar ook mee bezig, ze bellen ons z.s.m. terug zodra ze meer weten. Veelbelovend werd er naar een oplossing gezocht.

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 18-12-2016 19:28 ]

[aip]

Stef87 schreef op zondag 18 december 2016 @ 19:20:
[...]


Overigens is Renault daar ook mee bezig, ze bellen ons z.s.m. terug zodra ze meer weten. Veelbelovend werd er naar een oplossing gezocht.

Ik hou me aanbevolen bij updates. We laden nu maar een paar keer per jaar bij Fastned (meestal redden we de ritten prima), maar overwegen eigenlijk de grotere accu te laten inbouwen, zodat we de Zoef (uit mei ' 13, dus zeker eentje ' met' probleem) dan echt voor alles behalve de vakanties kunnen gebruiken. Dan komt er als de V60D6 eruit gaat (eind volgend jaar zijn de kilometers ' op', ook al is hij pas 3,5 jaar oud tegen die tijd en dus nog lekker tegen 7% bijtelling ) geen nieuwe leasebak, maar een tweedehands V70, en maken we de meeste kilometers gewoon in de Zoef....

Maar als Fastned een probleem blijft/wordt weet ik t nog niet zo net. Misschien blijft de kleine accu dan gewoon en lease ik een Model S 60D.

[carpebios]

Balance schreef op zondag 18 december 2016 @ 17:38:
Tesla heeft op haar website nieuwe kaarten geupload met superchargers in 2017. Ik heb er even een gifje van gebouwd om het verschil goed te kunnen zien.
[afbeelding]
Het is tamelijk low-res maar ik denk wat je ziet:

• Nieuwe supercharger boven Amsterdam, vermoedelijk aan de A7 rond Hoorn.
• Nieuwe supercharger in noord-Flevoland, vermoedelijk aan de A6 rond Emmeloord.
• Nieuwe supercharger rond Emmen, vermoedelijk aan de A37
• Nieuwe supercharger rond Apeldoorn, aan de A1 en/of A50
• Nieuwe supercharger aan de A4 rond Den Haag.
• Nieuwe supercharger aan de A12 tussen Gouda en Utrecht
• Nieuwe supercharger aan de A15 onder Wageningen
• Nieuwe supercharger bij Venlo, aan de A73 en/of A67
• Nieuwe supercharger rond Bergen op Zoom, aan de A4 en/of A58

Helaas in Zeeland nog geen.

[aip]

carpebios schreef op zondag 18 december 2016 @ 19:48:
[...]


Helaas in Zeeland nog geen.

Ik mis eigenlijk een supercharger bij Limoges. Dat zou de ritten naar de Dordogne die wij 5-6 keer per jaar maken een stuk makkelijker maken, maar die staat nog niet in de planning zo te zien. En Chateauroux -> Brives is toch wat krapjes in een S60 met 140 km/h gok ik.....

[Roobje]

Het kan doorgaans heel goed zijn dat Fastned op middenspanning moet gaan van de netbeheerder. Veel grote verbruikers zitten op middenspanning

[YoshiBignose]

Balance schreef op zondag 18 december 2016 @ 17:38:
Tesla heeft op haar website nieuwe kaarten geupload met superchargers in 2017. Ik heb er even een gifje van gebouwd om het verschil goed te kunnen zien.
[afbeelding]
Het is tamelijk low-res maar ik denk wat je ziet:

• Nieuwe supercharger boven Amsterdam, vermoedelijk aan de A7 rond Hoorn.
• Nieuwe supercharger in noord-Flevoland, vermoedelijk aan de A6 rond Emmeloord.
• Nieuwe supercharger rond Emmen, vermoedelijk aan de A37
• Nieuwe supercharger rond Apeldoorn, aan de A1 en/of A50
• Nieuwe supercharger aan de A4 rond Den Haag.
• Nieuwe supercharger aan de A12 tussen Gouda en Utrecht
• Nieuwe supercharger aan de A15 onder Wageningen
• Nieuwe supercharger bij Venlo, aan de A73 en/of A67
• Nieuwe supercharger rond Bergen op Zoom, aan de A4 en/of A58

Mooi, hoop aan de A7 inderdaad

[Balance]

Ik een kaart gemaakt met de nieuwe locaties, het ziet er best goed uit! Het zijn natuurlijk niet de exacte locaties maar het geeft een goed beeld hoe het Supercharge netwerk er volgend jaar uit komt te zien .

https://drive.google.com/...-ziEoJZrK51MVhpDE37GDtEDI

[Jan Treur]

aip schreef op zondag 18 december 2016 @ 19:52:
[...]
Ik mis eigenlijk een supercharger bij Limoges. Dat zou de ritten naar de Dordogne die wij 5-6 keer per jaar maken een stuk makkelijker maken, maar die staat nog niet in de planning zo te zien. En Chateauroux -> Brives is toch wat krapjes in een S60 met 140 km/h gok ik.....

Dan misschien toch maar 100 km/h of 110 km/h doen? Dat zou je bereik bijna verdubbelen, want het gaat ongeveer (omgekeerd) kwadratisch met de snelheid.

[Pantagruel]

aip schreef op zondag 18 december 2016 @ 19:52:
[...]


Ik mis eigenlijk een supercharger bij Limoges. Dat zou de ritten naar de Dordogne die wij 5-6 keer per jaar maken een stuk makkelijker maken, maar die staat nog niet in de planning zo te zien. En Chateauroux -> Brives is toch wat krapjes in een S60 met 140 km/h gok ik.....

Dommage

Idd 14 oplaadpunten in Limoges waarvan enkele niet publiek/abo beperkt. Ach parkeer je bij La mote of bij de SNCF en wandel je een stukje richting t centrum ff. Voldoende te zien in Limoges.

[UniMatrix]

Hints van Ghosn over de nieuwe Leaf

Samenvatting, geruchten en interpretaties uit PushEVs reacties.

• Eerst 30 en 40kWh, 60kWh in 2018
• IDS concept based uiterlijk
• Waarschijnlijk geen Battery Thermal Management
• Nissan ProPilot features

Aangezien ik het qua budget in 2017 toch nog niet rond heb ga ik zowieso wachten op 60kWh en ook even zien hoe de Model 3 opdroogt natuurlijk. Geen Battery Thermal Management is mogelijk een showstopper.

[HeroS]

Gisteren me eerst grote tripje gedaan met de Nissan Leaf 30kWh.

Van Bovenkarspel naar Lichtenvoorde, in totaal 360 km. Ik wilde proberen om naar Doetinchem te rijden (165 km). Maar bij Apeldoorn (Fastned De Brink) had ik nog 70 km op de teller staan, terwijl het nog 55 naar Doetinchem was. Dat vond ik een beetje te krap dus ben toch gestopt en heb even in 12 min. hem opgeladen naar 80% vervolgens naar Doetinchem door gereden en daar 30 min. gestaan om hem naar 95% te krijgen.

Toen we in Lichtenvoorde aankwamen waren we 3 uur verder en had ik 85% over. Daar hem vervolgens in het stopcontact geprikt en na 5 uur was die weer op 100%.

Terug gereden naar Apeldoorn (De Hucht), daar weer 30min. gewacht om op te laden tot 95% en toen we weer thuis waren had ik nog 70km over en 2 uur een 40 min erover gedaan.

Best een pittige lang tripje. Met me oude stink auto kon ik dit in 2 uur doen. Dan moest ik wel met 150/160 doorblazen

De stats:
354 km
0,17 kWh/km Gemid verbruik
61,1 kWh verbruikt

33,15 kwijt aan kosten voor het laden bij Fastned.

[Crxtreem]

En met welke snelheid heb je nu gereden?

[Maasluip]

HeroS schreef op maandag 19 december 2016 @ 10:55:

De stats:
354 km
33,15 kwijt aan kosten voor het laden bij Fastned.

En daar heb je nog niet eens voor 354 km geladen. Dat is niet goedkoop! Hoeveel kWh heb je daadwerkelijk bij Fastned geladen?

[YoshiBignose]

Balance schreef op zondag 18 december 2016 @ 22:57:
Ik een kaart gemaakt met de nieuwe locaties, het ziet er best goed uit! Het zijn natuurlijk niet de exacte locaties maar het geeft een goed beeld hoe het Supercharge netwerk er volgend jaar uit komt te zien .

https://drive.google.com/...-ziEoJZrK51MVhpDE37GDtEDI

Nice. Ik denk dat die bij Hoorn op de parkeerplaats bij het vd Valk hotel komt. Dat is een vrij grote parkeerplaats waar achterin nog genoeg plek is.

[Polycom]

Tot mijn grote verbazing zag ik laatst een Tesla model 3 staan bij mij achter. Rijden er al een aantal rond in NL?

[Niek_]

PuDy schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:26:
Tot mijn grote verbazing zag ik laatst een Tesla model 3 staan bij mij achter. Rijden er al een aantal rond in NL?

Foto!

[jinxedworld]

Niek_ schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:28:
[...]

Foto!

Inderdaad, pictures or it didn't happen!

Het lijkt me heel sterk, maar wie weet wat ze in Tilburg in elkaar aan het schroeven zijn

[HeroS]

Maasluip schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:12:
[...]

En daar heb je nog niet eens voor 354 km geladen. Dat is niet goedkoop! Hoeveel kWh heb je daadwerkelijk bij Fastned geladen?

Ook niet heel duur hoor. Denk met me oude auto dat ik 40 euro was kwijt geweest. 42,23 kWh geladen.

Crxtreem schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:08:
En met welke snelheid heb je nu gereden?

Deels (50%) is 80 km/h en het andere deel 100/110 km/h. Ben denk ik 1x boven de 130 geweest omdat ik moest inhalen. Waar je 80 mocht heb ik ook gewoon 80/83 km/h gereden en waar je 100 km/h mocht, 105 km/h en waar je 120 km/h mocht heb ik 110/115 km/h gereden. Dus gewoon normaal gereden en geen slakken gang maar ook niet door getrapt.

Verwarming had ik op 17 graden en af en toe de blower aan.

Mijn conclusie is over het verbruik/hoe ver je kunt komen (met normaal rijden).

80 km wegen > zeker 170 km
80 km/120 wegen > zeker 150 km
120 wegen > 130 km

[Maasluip]

HeroS schreef op maandag 19 december 2016 @ 12:05:
[...]


Ook niet heel duur hoor. Denk met me oude auto dat ik 40 euro was kwijt geweest. 42,23 kWh geladen.

Was dat een auto van het formaat Leaf? Met mijn Prius zijn mijn brandstofkosten minder dan 6 ct/km.
Natuurlijk wordt de hoge prijs van laden langs de autoweg een beetje gecompenseerd door het goedkoop kunnen laden thuis, maar dat neemt niet weg dat het duur is.

[HeroS]

Maasluip schreef op maandag 19 december 2016 @ 12:12:
[...]

Was dat een auto van het formaat Leaf? Met mijn Prius zijn mijn brandstofkosten minder dan 6 ct/km.
Natuurlijk wordt de hoge prijs van laden langs de autoweg een beetje gecompenseerd door het goedkoop kunnen laden thuis, maar dat neemt niet weg dat het duur is.

Nee, dat was een Renault Megane Estate GT met 190 pk. Die is totaal niet zuinig.

[RocketKoen]

Laden bij FastNed Basic (€0,79/kWh) en een verbruik van 0,17kWh/km komt op ruim 13 cent per km. Dat is wel vergelijkbaar met een gemiddelde ICE op de snelweg.
Als je dit tripje 1x per maand of vaker maakt is het al wel goedkoper om een abonnement te nemen bij FastNed. Het break-even point tussen Basic en Standaard zit al bij 27 Kwh/maand. Tussen Standaard en power bij 75kWh/maand. (en unlimited pas vanaf 395kWh/maand)

[ Voor 4% gewijzigd door RocketKoen op 19-12-2016 12:46 ]

[Schinnen-groen]

Goedemiddag.

Vanmorgen ben ik naar een Nissan Leaf gaan kijken uit 2014 met bijna 20k op de teller. Bij deze auto is een kabel geleverd om thuis via het stopkontakt op te laden. Er zit een "doos" tussen de kabel en de connectors met een paar lampjes.

Ik dacht dat er nog een tweede kabel bij zou moeten zitten om de auto aan een oplaadpaal te bevestigen.
De garage zij dat dit niet zo was en dat ik die dan zelf zou moeten kopen (iets van 250 E!).

Klopt dit, of mist deze auto een tweede kabel?
Graag een reactie.

Morgen ga ik met mijn antieke 626 GLX naar de garage voor een inruil gesprek.

p.s. in mijn beleving hebben de laadpalen toch allemaal een kabel-met-stekker?

[ArchitectOfDoom]

Alleen snelladers hebben kabels. Bij andere openbare palen zul je zelf een kabel moeten meebrengen.

[jinxedworld]

Schinnen-groen schreef op maandag 19 december 2016 @ 13:13:
Goedemiddag.

Vanmorgen ben ik naar een Nissan Leaf gaan kijken uit 2014 met bijna 20k op de teller. Bij deze auto is een kabel geleverd om thuis via het stopkontakt op te laden. Er zit een "doos" tussen de kabel en de connectors met een paar lampjes.

Ik dacht dat er nog een tweede kabel bij zou moeten zitten om de auto aan een oplaadpaal te bevestigen.
De garage zij dat dit niet zo was en dat ik die dan zelf zou moeten kopen (iets van 250 E!).

Klopt dit, of mist deze auto een tweede kabel?
Graag een reactie.

Morgen ga ik met mijn antieke 626 GLX naar de garage voor een inruil gesprek.

p.s. in mijn beleving hebben de laadpalen toch allemaal een kabel-met-stekker?

Laadpaal kan met of zonder kabel-met-stekker geleverd worden, is afhankelijk van de wensen. Bij publieke palen moet je je eigen kabel gebruiken. De laadpalen welke je voor thuis gebruikt kan je met of zonder kabel laten plaatsen (ik heb ervoor gekozen om eentje mét kabel te plaatsen, aangezien ik domweg geen zin heb om de kabel aldoor uit de kofferbak te plukken en alles aan te sluiten).

Bij de Leaf zit inderdaad een EVSE doos met kabel (van stopcontact naar auto). Er hoort ook een laadkabel bij te zitten welke je voor publieke laadpalen kan gebruiken (of een laadpaal bij je thuis waar geen kabel-met-stekker aan zit). Dit is in ieder geval zo voor de 2016 versie van de Leaf.

Het kan zijn dat de 2014 dit niet standaard heeft meegekregen (wat me ontzettend sterk lijkt). Misschien kan je Nissan Nederland eens bellen, en navragen hoe de wagens geleverd werden in 2014?

[ Voor 9% gewijzigd door jinxedworld op 19-12-2016 13:22 ]

[Schinnen-groen]

Aerevan schreef op maandag 19 december 2016 @ 13:16:
Alleen snelladers hebben kabels. Bij andere openbare palen zul je zelf een kabel moeten meebrengen.

Maar mijn vraag was ook: is bij een Nissan Leaf de "laadpaalkabel" er standaard bijgeleverd, of moet ik die apart aanschaffen?

Via internet kom ik er niet uit.

Misschien dat er mensen zijn die dat weten?

b.v.d.!

[HeroS]

Schinnen-groen schreef op maandag 19 december 2016 @ 13:20:
[...]


Maar mijn vraag was ook: is bij een Nissan Leaf de "laadpaalkabel" er standaard bijgeleverd, of moet ik die apart aanschaffen?

Via internet kom ik er niet uit.

Misschien dat er mensen zijn die dat weten?

b.v.d.!

Ik heb hier Nissan eens over gebeld (wel 2016 model) en toen zei men dat er geen extra kabel standaard wordt bijgeleverd. Dus alleen die met de normale stekker.

Maar toen de auto werd afgeleverd zat er netjes een kabel bij (Type 1 > Type 2).

Dus nu heb ik een kabel in me auto en een kabel in me laadpaal geprikt

[Erasmo]

Ik gok dat er wel een kabel bij de auto zit/zat maar dat ze die los erbij willen slijten of dat ie nog bij de vorige eigenaar thuis ligt.

[databeestje]

Bij mijn i-MiEV ook een gevraagd aan de dealer, maar niet gekregen. Uiteindelijk voor circa 130 euro een kabel van marktplaats gekocht (6m) met type 1 en type 2 stekkers. De thuislader is een standaard ding bij de dealers, die kreeg ik wel mee. De openbare laadpaal kabel (niet snelladen) is toch iets wat je veel nodig hebt met een elektrische auto, ik snap de redenering ook niet.

[HeroS]

Leuk om te volgen:
http://www.plugmeinproject.com/

[databeestje]

Fastned heeft de prijzen verlaagt, het klopt bijna op de website. Het gratis abbo is nu 59 cent/kWh, het instap abbo is van 12 naar 9,99 euro, en het power abbo is 29,99. Ik zie alleen geen Unlimited meer.

https://twitter.com/databeestje/status/811146333696495616

[PASware]

PuDy schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:26:
Tot mijn grote verbazing zag ik laatst een Tesla model 3 staan bij mij achter. Rijden er al een aantal rond in NL?

jinxedworld schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:29:
[...]

Inderdaad, pictures or it didn't happen!

Het lijkt me heel sterk, maar wie weet wat ze in Tilburg in elkaar aan het schroeven zijn

Ik reed gisteravond op de A27 en ik zag bij Fastned Blommendaal een Tesla staan en het leek een kleine Model S te zijn. Helaas reed ik er met ~100kmh er voorbij waardoor ik het niet heel erg goed heb kunnen checken, maar de kont leek korter en hoger dan de Model S. Het was zeker te weten GEEN model X.

Dus wie weet...

[Q1Q]

HeroS schreef op maandag 19 december 2016 @ 13:37:
[...]


Ik heb hier Nissan eens over gebeld (wel 2016 model) en toen zei men dat er geen extra kabel standaard wordt bijgeleverd. Dus alleen die met de normale stekker.

Maar toen de auto werd afgeleverd zat er netjes een kabel bij (Type 1 > Type 2).

Dus nu heb ik een kabel in me auto en een kabel in me laadpaal geprikt

Wij kregen ook geen Laadkabel voor laadpalen bij de Leaf uit 2016 (moest de kabel uit onze inruil auto (leaf 2011 halen) Er zat wel een nieuwe thuislader (iets kleiner dan de oude)(max 10A) bij de auto. Moet je er dus apart bij kopen.

Trouwens dat 32A laden is in de praktijk tot nu toe ook helemaal nix. tot nu toe geen enkele laadpaal die 32A 1 fase ondersteund tegen gekomen. (evbox bijv niet) Wel 32A 3 fase maar dat doet de Leaf niet tesla wel.

[HeroS]

Krijg net een nieuwsbrief van Fastned binnen:

Fastned verlaagt haar prijzen: je betaalt vanaf nu 59 ct per kWh (49 ct ex. BTW).

Laad je vaker dan 2 keer per maand bij Fastned? Dan ben je wellicht goedkoper uit met het ‘Standard’ prijsplan. Ook daar hebben we de prijs verlaagd. Vanaf vandaag betaal je nog maar 9,99 euro per maand en 35 ct/kWh (incl. BTW). Bekijk hier de vernieuwde prijzen.

[JeroenE]

Q1Q schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 11:16:
Trouwens dat 32A laden is in de praktijk tot nu toe ook helemaal nix. tot nu toe geen enkele laadpaal die 32A 1 fase ondersteund tegen gekomen. (evbox bijv niet) Wel 32A 3 fase maar dat doet de Leaf niet tesla wel.

De laadpaal controleert meestal niet of er wel stroom wordt afgenomen op alle drie de fases. Dus bij een 22 kW laadpaal (3 fasen 32A) zou je gewoon met 6,6 kW moeten kunnen laden op 1 fase. Ik ben wel benieuwd welke laadpalen jij hebt geprobeerd die dat blijkbaar wel doen. Krijg je dan helemaal geen stroom?

NB je moet wel een 32A kabel gebruiken, anders werkt het ook niet.

[databeestje]

HeroS schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 11:37:
Krijg net een nieuwsbrief van Fastned binnen:

Fastned verlaagt haar prijzen: je betaalt vanaf nu 59 ct per kWh (49 ct ex. BTW).

Laad je vaker dan 2 keer per maand bij Fastned? Dan ben je wellicht goedkoper uit met het ‘Standard’ prijsplan. Ook daar hebben we de prijs verlaagd. Vanaf vandaag betaal je nog maar 9,99 euro per maand en 35 ct/kWh (incl. BTW). Bekijk hier de vernieuwde prijzen.

Wat ik hierboven ook al melde, maar in andere tekst.

Wat er dus mist is een vermelding van het unlimited abonnement.

[Q1Q]

JeroenE schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 11:37:
[...]
De laadpaal controleert meestal niet of er wel stroom wordt afgenomen op alle drie de fases. Dus bij een 22 kW laadpaal (3 fasen 32A) zou je gewoon met 6,6 kW moeten kunnen laden op 1 fase. Ik ben wel benieuwd welke laadpalen jij hebt geprobeerd die dat blijkbaar wel doen. Krijg je dan helemaal geen stroom?

NB je moet wel een 32A kabel gebruiken, anders werkt het ook niet.

EV BOX en E-Laad palen doen het bijvoorbeeld niet op 32A. Ze laden gelukkig wel op 16A
Ik heb een 32A kabel. (Is een stuk dikker dan de 16A)

[JeroenE]

Q1Q schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 12:26:
EV BOX en E-Laad palen doen het bijvoorbeeld niet op 32A. Ze laden gelukkig wel op 16A

Ik vind het wel apart dat ze dan niet op 32A laden toestaan, maar op 16A wel. Kan je dat ook in de Leaf selecteren of gaat dat dan automatisch (door de paal?).

32A laadpalen zijn dun gezaaid en ik heb er (voor zover ik weet) geen dicht in de buurt zitten. Kan je eens een locatie opgeven waar je dat hebt geprobeerd? Wellicht kan ik het dan eens testen als het niet te ver weg is hoe dat met een Kia gaat.

Ik heb een 32A kabel. (Is een stuk dikker dan de 16A)

Ja, dat klopt

[Q1Q]

Betekent volgens mij dat de Laadpaal ook met meer dan 32A per fase afgezekerd moet zijn. Dat is nog al hoog. De paal bundelt de 3 fases kennelijk niet naar 1 fase van 32A. Een Ev-box paal heeft intern ook schakel automaten.

Nissan heeft gewoon iets geleverd waar we hier in NL weinig aan hebben. Het had 3 fase 32A moeten zijn.

[mddd]

Q1Q schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 15:47:
De paal bundelt de 3 fases kennelijk niet naar 1 fase van 32A. Een Ev-box paal heeft intern ook schakel automaten.

Een paal zal vast intern afgezekerd zijn. Maar fases bundelen? Dat bestaat volgens mij niet. Een DC lader zal dat doen: het vermogen komt dan als 1/3 last op elke fase. Maar bij AC is het gewoon 1-op-1 doorzetten.

[Balance]

Ik heb even uitgerekend wat het voordeligst is met de nieuwe prijzen van Fastned:

• Minder dan 41,6 kWh per maand: Per kWh
• Tussen 41,6 en 125 kWh per maand: Standaard
• Meer dan 125 kWh per maand: Power

[jinxedworld]

Q1Q schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 11:16:
Wij kregen ook geen Laadkabel voor laadpalen bij de Leaf uit 2016 (moest de kabel uit onze inruil auto (leaf 2011 halen) Er zat wel een nieuwe thuislader (iets kleiner dan de oude)(max 10A) bij de auto. Moet je er dus apart bij kopen.

Ik lees het volgende op de Nissan website:

Voor huizen zonder een thuislaadeenheid of op momenten dat u op weg bent en geen snellaadstation kunt vinden, beschikt de Nissan LEAF elektrische auto met 4% bijtelling over een standaard laadkabel. Hoewel deze langzamer werkt dan de andere opties, kunt u laden in elk stopcontact dat u tegenkomt. De Nissan LEAF elektrische auto met 4% bijtelling wordt ook geleverd met een kabel voor gebruik bij openbare snellaadeenheden.

Als je hem nieuw hebt gekocht had de kabel er dus gewoon bij moeten zitten. De EVSE kabel voor aan het stopcontact, en de kabel voor publieke laadpalen.

Bron: https://www.nissan.nl/voe.../leaf/bereik-opladen.html

[Rene]

Vandaag de prijslijst van de nieuwe e-golf ontvangen (hier in Noorwegen).

Vanaf 310.000 NOK

Leuk aangekleed ca 350.000 NOK

Straffe prijzen. De ioniq kost Full options 289.000 NOK en de ampera-E 329.000 Full options.

Voor ons in ieder geval geen reden ik de huidige e-golf in te ruilen.

[databeestje]

Rene schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 17:11:
Vandaag de prijslijst van de nieuwe e-golf ontvangen (hier in Noorwegen).

Vanaf 310.000 NOK

Leuk aangekleed ca 350.000 NOK

Straffe prijzen. De ioniq kost Full options 289.000 NOK en de ampera-E 329.000 Full options.

Voor ons in ieder geval geen reden ik de huidige e-golf in te ruilen.

En dan heeft 1 van de 3 een grotere accu en 200pk

[Rene]

En een levering ergens in 2018 (als je nu besteld). Dat gaat natuurlijk helemaal nergens over.

Voor mij is het eigenlijk wel duidelijk: de ioniq biedt gewoon het meeste voor het minste. Ampera-e heeft bijvoorbeeld geen warmtepomp en geen adaptieve CC. Ook is de ampera-e een B+ segmenter.

De golf heeft naar mijn mening de beste bouwkwaliteit. Maar dit verantwoord niet het prijsverschil t.o.v. de ioniq.

Al met al ben ik blij dat we onze eGolf hebben gekocht toen we een auto nodig hadden. Had de meerprijs er niet voor over gehad. Enige voordeel met deze prijzen is dat de restwaarde van de eerste generatie e-golf redelijk behouden blijft.

[JeroenE]

Q1Q schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 15:47:
Betekent volgens mij dat de Laadpaal ook met meer dan 32A per fase afgezekerd moet zijn. Dat is nog al hoog. De paal bundelt de 3 fases kennelijk niet naar 1 fase van 32A. Een Ev-box paal heeft intern ook schakel automaten.

Je kan sowieso geen 2 fases van 16A combineren naar 1 fase 32A. In ieder geval niet met een simpel schakelkastje als een een laadpaal.

In principe is een laadpaal niet veel meer dan een stopcontact met extra functies. In tegenstelling tot een stopcontact staat er standaard geen 230V op de pennen. Dit wordt pas geactiveerd als de laadpaal een auto detecteert (via aansluiten van de kabel) en (in ieder geval bij openbare laadpalen) via een pasje is bepaald wie straks de rekening gaat krijgen.

Pas als aan beide voorwaarden is voldaan zet de laadpaal de spanning op de pennen en kan de auto laden. In principe is dit voor de veiligheid omdat men niet wil dat er iemand een schok krijgt als er met de laadpaal wordt gespeeld of men de kabel in een plas met water laat vallen etc maar het is natuurlijk mooi meegenomen dat ze gelijk weten wie de rekening krijgt.

Iets anders wat de laadpaal doet wat je in een gewoon stopcontact ook niet hebt is een signaaltje naar de auto sturen zodat die weet hoe veel stroom hij mag gebruiken. Dat is bij openbare laadpalen meestal 16A of heel soms 32A. Maar het kan ook zo zijn dat je een slimme laadpaal thuis hebt die weet hoeveel stroom er in huis wordt gebruikt en dan bijvoorbeeld de auto maar 10A of 6A laat laden omdat te voorkomen dat de de hoofdzekering wordt verbroken. Bij gewone stopcontacten heb je dat niet en gaat ieder apparaat uit dat hij kan gebruiken wat hij wil tot het maximum wat je op een stopcontact kan krijgen. Vandaar dat je ook kan krijgen dat een groep uitvalt als je te veel apparaten tegelijk aanzet op dezelfde groep. De zekeringsautomaat slaat er dan uit om overbelasting te voorkomen.

Zoals ik al zei, zijn er bijna geen openbare laadpalen die 32A ondersteunen. Dus je auto zal maar met maximaal 16A kunnen laden. Als je een Aziatisch of Amerikaans georiënteerde auto hebt dan heb je bijna altijd een 1 fase lader en die kan in Europa dus maar met max 3,7kW laden. Alleen bij 32A palen doen die laders dan 6,6 kW (inderdaad geen 7,4kW). Dat komt omdat in de USA juist wel een gangbare aansluiting is. Daar combineren ze namelijk 2 fasen van 110V naar 220V met een hogere A dan de enkele aansluiting. Dat komt omdat hun elektrische net anders is opgebouwd dan in Europa.

Vandaar dus mijn vraag bij welke 32A laadpaal je hebt gestaan waar je maar 16A hebt gekregen; die 32A laadpalen zijn bijna nergens te vinden omdat dit voor de netaansluiting heel veel uitmaakt in de kosten. Een standaard netaansluiting van 3x 25A is heel veel goedkoper dan een aansluiting van 3x 50A. Zoek het verschil maar eens op bij je eigen netbeheerder...

Voor zover ik weet kan je bij een laadpaal die 1 of 3 fase 32A kan leveren dus ook "gewoon" 6,6 kW laden. Ik doe dit thuis ook en het zou mij verbazen dat het bij openbare laadpalen niet zou kunnen.

Nissan heeft gewoon iets geleverd waar we hier in NL weinig aan hebben. Het had 3 fase 32A moeten zijn.

Al was het maar 3 fasen 16A lader dan was het al veel beter geweest. Dan kan je 3 keer zo snel laden als nu met 1 fase 16A. 3 fasen 32A zou helemaal fijn zijn natuurlijk, dan zou je kunnen laden met iets minder dan de helft van de snelheid die je nu bij een snellader kan krijgen.

[Q1Q]

jinxedworld schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 16:25:
[...]


Ik lees het volgende op de Nissan website:


[...]


Als je hem nieuw hebt gekocht had de kabel er dus gewoon bij moeten zitten. De EVSE kabel voor aan het stopcontact, en de kabel voor publieke laadpalen.

Bron: https://www.nissan.nl/voe.../leaf/bereik-opladen.html

Ja je hebt gelijk het staat er inderdaad!! Ik ga eens informeren!

[BlakHawk]

Rene schreef op dinsdag 20 december 2016 @ 17:11:
Vandaag de prijslijst van de nieuwe e-golf ontvangen (hier in Noorwegen).

Vanaf 310.000 NOK

Leuk aangekleed ca 350.000 NOK

Straffe prijzen. De ioniq kost Full options 289.000 NOK en de ampera-E 329.000 Full options.

Voor ons in ieder geval geen reden ik de huidige e-golf in te ruilen.

De ampera-e is daar al te bestellen!?

[Roobje]

dfrenner schreef op woensdag 21 december 2016 @ 14:41:
[...]


De ampera-e is daar al te bestellen!?

Eerst komt de Ampera-e in Noorwegen, daarna in Duitsland en dan pas in andere landen.
Opzich logisch, Noorwegen is het meest aantrekkelijk land om je BEV in af te zetten.

[BlakHawk]

Hoe zit het eigenlijk met die nieuwe cellen in de Tesla Model 3, die waren toch 50% efficienter?
Zitten die dan nu ook in de Tesla X of niet?

Ik heb de X nu een aantal keer zien rijden, maar ik vind het best een lelijke auto. Hij klopt gewoon niet.

[databeestje]

De mooiste zag ik dit weekend, op het parkeerterrein van de Lidl

Zover ik weet zitten de 12-70 cellen enkel nog in de PowerPack2 en PowerWall2 producten. Deze zijn niet 50% efficienter, maar hebben een hogere dichtheid vergeleken met de 18650.

De P100D heeft een nieuwe accu architectuur, hierbij wordt gedoeld op de indeling en het koelsysteem wat daarmee geintegreerd is. Er zijn nog geen modellen met de 21-70 cellen, ik denk dat de prototypen van de Model 3 ook nog met bestaande 18650 accu's uitgerust zijn.

[kdeboois]

Roobje schreef op woensdag 21 december 2016 @ 15:11:
[...]


Eerst komt de Ampera-e in Noorwegen, daarna in Duitsland en dan pas in andere landen.
Opzich logisch, Noorwegen is het meest aantrekkelijk land om je BEV in af te zetten.

Volgens mij zit Nederland ook in de twee rij landen waartoe Duitsland behoort.

[Roobje]

kdeboois schreef op woensdag 21 december 2016 @ 16:39:
[...]

Volgens mij zit Nederland ook in de twee rij landen waartoe Duitsland behoort.

Wordt op verschillende websites, verschillend geïnterpreteerd. Het lijstje is namelijk niet op alfabetische volgorde ofzo. Maar goed, eerst zien dan geloven.

[kdeboois]

Roobje schreef op woensdag 21 december 2016 @ 17:14:
[...]


Wordt op verschillende websites, verschillend geïnterpreteerd. Het lijstje is namelijk niet op alfabetische volgorde ofzo. Maar goed, eerst zien dan geloven.

Hoopvol interpreteren zou ik het willen noemen. Bij de vorige Ampera heeft Opel het beter gedaan. Toen kom je een maand of 6 voor de levering begon (vertraagd door het brand incident) een proefrit maken.

[Roobje]

kdeboois schreef op woensdag 21 december 2016 @ 17:23:
[...]

Hoopvol interpreteren zou ik het willen noemen. Bij de vorige Ampera heeft Opel het beter gedaan. Toen kom je een maand of 6 voor de levering begon (vertraagd door het brand incident) een proefrit maken.

Ik ga eens kijken wanneer de proefritten in Duitsland beginnen. Wie weet win ik ergens een leuk geld bedrag om onze kleine diesel te vervangen

[HeroS]

Leuke jaar overzicht van: Fully Charged.

YouTube: Christmas Special | Fully Charged

We zijn op de goede weg

[databeestje]

Bjorn Nyland heeft een aardig stukje gereden met de Hyundai Ioniq met het allerbeste weer dat Noorwegen kon bieden in December. Hij is er erg enthousiast over, met name over de waar voor het geld.

Zoals verwacht kan het niet in 10 minuten dus is er een deel 1 YouTube: #33 Winter test of Hyundai Ioniq part 1 en een deel 2 YouTube: #33 Winter test of Hyundai Ioniq part 2

Daarnaast heeft hij ook in een e-Golf gereden, maar daar sprankelt het enthousiasme niet af. YouTube: VW e-Golf first impressions (rambling)

[Rene]

Dat laat mooi zien hoe snel het op het moment in EV land gaat. De golf kwam begin 2014 en eind 2016 is er een aardig verschil met de ioniq. 2017/2018 zal het bereik over de 500 km gaan. 2019-2020 wellicht richting de 700 km en 350 kW snelladen.

Op het moment dat je effectief 500 km ver komt en je voltankt in <10 minuten zijn we aardig op weg om de Benzine en diesels af te schrijven.

[Balance]

De huidige Tesla Superchargers laden met 145 kW, de volgende generatie kan meer dan 3 maal dat vermogen leveren! Ook worden off-grid Superchargers mogelijk met zonnepanelen en accu's. Ontwikkeling gaat hard!

[RoD]

Balance schreef op maandag 26 december 2016 @ 15:29:
[afbeelding][afbeelding]

De huidige Tesla Superchargers laden met 145 kW, de volgende generatie kan meer dan 3 maal dat vermogen leveren! Ook worden off-grid Superchargers mogelijk met zonnepanelen en accu's. Ontwikkeling gaat hard!

Tesla toept over nieuws: Grote autofabrikanten komen met Europees snellaadnetwerk voor elektri...

Ben benieuwd wie dit waar kan maken en, ook niet geheel onbelangrijk, op welke termijn.

[kdeboois]

RoD schreef op maandag 26 december 2016 @ 18:31:
[...]

Tesla toept over nieuws: Grote autofabrikanten komen met Europees snellaadnetwerk voor elektri...

Ben benieuwd wie dit waar kan maken en, ook niet geheel onbelangrijk, op welke termijn.

...en nog veel belangrijker, wat het gaat kosten voor de gebruiker.

[RocketKoen]

kdeboois schreef op maandag 26 december 2016 @ 22:39:
[...]

...en nog veel belangrijker, wat het gaat kosten voor de gebruiker.

Aangezien ze powerwall v2 gaan gebruiken voor supercharger v3. Denk ik dat het piekvermogen uit accu's gaat komen.
Dan betaal je dus geen extra capaciteitstarief, tenzij ze natuurlijk constant belast worden.

Kan zelfs goedkoper worden als ze een leuke deal weten te maken met energiebedrijven om overtollige wind/solar op te slaan in powerwall opstellingen bij superchargers. En dan gebruiken om auto's op te laden of terug te leveren aan het net.

[ Voor 23% gewijzigd door RocketKoen op 26-12-2016 23:35 ]

[kdeboois]

RocketKoen schreef op maandag 26 december 2016 @ 23:26:
[...]

Aangezien ze powerwall v2 gaan gebruiken voor supercharger v3. Denk ik dat het piekvermogen uit accu's gaat komen.
Dan betaal je dus geen extra capaciteitstarief, tenzij ze natuurlijk constant belast worden.

Kan zelfs goedkoper worden als ze een leuke deal weten te maken met energiebedrijven om overtollige wind/solar op te slaan in powerwall opstellingen bij superchargers. En dan gebruiken om auto's op te laden of terug te leveren aan het net.

Dan wordt het toch tijd dat wij, de elektrische rijders, zelf een network op gaan zetten, want alles wat er nu aan komt 'moet' een verdienmodel hebben.

Zo'n windmolen zet je ook niet neer om vervolgens de stroom weg te geven / premie voor gebruik te gaan betalen...

[RocketKoen]

kdeboois schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 11:38:
[...]

Dan wordt het toch tijd dat wij, de elektrische rijders, zelf een network op gaan zetten, want alles wat er nu aan komt 'moet' een verdienmodel hebben.

Zo'n windmolen zet je ook niet neer om vervolgens de stroom weg te geven / premie voor gebruik te gaan betalen...

Tsja. Zo werkt het kapitalisme nu eenmaal.

[JeroenK]

kdeboois schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 11:38:
[...]

Dan wordt het toch tijd dat wij, de elektrische rijders, zelf een network op gaan zetten.

Leuk idee. Wat zijn jou gedachtes hierover?

[Rene]

Zo ziet de grootste parkeergarage in Bergen eruit. Laat wel duidelijk zien hoe populair EVs hier zien. (En dit is geen laadzone).

[mrmrmr]

kdeboois schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 11:38:
[...]

Dan wordt het toch tijd dat wij, de elektrische rijders, zelf een network op gaan zetten, want alles wat er nu aan komt 'moet' een verdienmodel hebben.

Zo'n windmolen zet je ook niet neer om vervolgens de stroom weg te geven / premie voor gebruik te gaan betalen...

Goed plan, dat doen sommige bedrijven die veel energie verbruiken ook. Die bestellen windmolenparken zodat ze er zeker van zijn dat er echt groene stroom bijkomt in het kader van duurzaam ondernemen.

offtopic:
Dat is ook het probleem met stoken van biologisch materiaal, dat verbetert het milieu niet, en dat moet wat mij betreft z.s.m. worden afgeschaft.

[cerberusss]

Na 12 jaar loondienst ben ik begin 2015 gaan ZZP'en. Ik heb toen een kleine Kia Picanto overgenomen van familie, om naar de klant te kunnen rijden. Dat is prima voor mij.

Omdat vriendin-lief is bezig met haar automaat-rijbewijs (handgeschakeld lukt haar niet) moet er een auto komen met automaat. Normaal geef ik weinig om auto's dus uit het oogpunt van budget zou ik gewoon een wat nieuwere (bijv. 2011) Picanto kopen maar dan eentje met een automaat.

Echter nou ben ik geinteresseerd geraakt in een elektrische auto. Daarbij vallen me twee dingen op; de eerste is uiteraard de prijs. Ik vind zo'n 2017 Renault Zoe erg aantrekkelijk maar ik heb niet zoveel geld over voor een auto. Ik wil bijv. 10 tot 12K betalen voor een auto maar dat is wel mijn max. Dus dat wordt een tweedehandsje, maar dan kom ik op het volgende punt.

Een enkele reis naar mijn huidige klant is 66 KM. Op dit moment zitten daar geen laadpalen in de buurt, dus ik moet heen en weer kunnen.

Wat zijn mijn opties?

[databeestje]

De Renault Zoe is 2e hands verkrijgbaar tegen de 14k euro geimporteerd uit Frankrijk inclusief accu, alternatief is de Zoe met lease accu (vanaf 22.180 euro met 22kWh), wat wellicht administratief voordelig is. Als ZZP'er kan je bij het maken van winst ook het e.e.a. aftrekken en zou je deze eventueel met een lease constructie voor zakelijk kunnen doen.

De 66km is niet een groot probleem, het bereik van de Zoe is circa 130km in praktijk omstandigheden, en tot 170 als er veel over binnenwegen wordt gereden. Daarnaast kan je eventueel snelladen als er 1 in de buurt zit, dit kan Fastned of een ander zijn. De huidige pagina van Renault laat zien hoeveel kilometer met de 22kWh of 40kWh Zoe mogelijk is met realistische nummers. https://www.renault.nl/modellen/elektrische-autos/zoe.html

Het is misschien het handigst te checken met de plugshare app of site of er een paal in de buurt is, of onderweg.

[cerberusss]

databeestje schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 20:34:
De huidige pagina van Renault laat zien hoeveel kilometer met de 22kWh of 40kWh Zoe mogelijk is met realistische nummers.

Dat is wel een interessante inderdaad.

Ik noemde de Zoe, maar eigenlijk hecht ik meer waarde aan het budget en uberhaupt elektrisch rijden. Ik ben gewoon gefascineerd door dat stille en schone. Ik vind een Leaf, een IONIQ of een Ampera-E ook mooi.

Het valt me op dat er allerlei eigenaardigheden zijn. Bijv. dat bij Fastned laden een probleem kan zijn met een oudere Zoe (las ik hierboven), dat een Leaf niet onderweg kan snelladen want ander systeem, enz.

[databeestje]

Wel, de Nissan Leaf is recentelijk in een kwaad daglicht gesteld door het akkefietje van een zekere eigenaar. Deze is vrijwel overal in Nederland te snelladen. In ieder geval beter dan de Hyundai Ioniq/BMW i3/Opel Ampera-E deze gebruiken namelijk de CCS stekker waar toch een stuk minder snelladers van zijn, dat komt puur doordat de eerste elektrische auto's een ChaDeMo stekker hadden.

In het geval van laden bij Fastned maakt het niet uit, deze heeft alle 3 de stekkers. Er zijn meerdere partijen die laders met alle 3 de stekkers hebben (ala LPG/Diesel/Benzine e.d.) maar deze zijn toch minder aanwezig.

Zo weet ik dat de snellader bij de VanderValk Akersloot enkel een ChaDeMo en een 22kW AC aansluiting heeft. Dit is er een van het eerste uur, daar kan je met de BMW i3 dus niets mee. De aankomende jaren zullen deze wel vervangen worden door een model met 3 stekkers, al dan niet door een 150kW of 350kW model.

Over een jaar of 5 zou het mij niet verbazen als het aantal snelladers met ChaDeMo stekkers afneemt.

Edit: Allemachtig wat een klap. En een autopilot die afgaat voordat de bestuurder een remmende auto ziet. In Nederland. https://electrek.co/2016/...predict-accident-dashcam/

[ Voor 9% gewijzigd door databeestje op 27-12-2016 22:03 ]

[cerberusss]

OK dat is goed om te horen.

Ik heb eens zitten neuzen op Autotrack maar heb het idee dat de techniek nog niet bij mijn gebruik past.

Ik rij dus 66 KM heen, 66 KM terug (Utrecht-Vlaardingen). (Soms via Den Haag, dan is het 80 KM terug, maar laat ik dat dan maar niet meenemen). Het lijkt me geen onredelijke eis om heen en terug te kunnen rijden op 1 lading.

Dan redt je het dus niet met de 24 kW Leaf. Of misschien nèt, wat eigenlijk niet handig is. Een 30kW gaat beter maar is te duur tweedehands.

Alternatief is een Ampera-E. Die is heel betaalbaar tweedehands, vanaf 12K. Die rijdt echter elektrisch een enkele reis heen, en dan nog niet eens de hele rit.

Op/aanmerkingen op m'n gedachtengang?

[Rene]

Ik zou inderdaad een wagen kopen met net dat beetje extra bereik. Dan kan je in de winter gewoon lekker de kachel aanzetten.

De ampera die jij bedoelt is geen ampera-e die is nog niet op de markt.

[cerberusss]

databeestje schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 22:20:
Ik heb zelf een stukje proefgereden met de Opel Ampera, maar de zit achterin was voor mij persoonlijk een afknapper. Daarnaast is het geen volledig elektrische auto, dus wegenbelasting, en dat is het enige echte voordeel dat er is voor de particulieren.

Ik kom uit een Picanto dus alles is groter Ik ben ZZP'er maar heb nog niet helemaal helder wat dat betekent.

Zo'n hybride voelt toch... Net niet. Maar is de enige oplossing als je heen en weer wilt zonder dure lease oplossing.

[ Voor 54% gewijzigd door cerberusss op 27-12-2016 22:24 ]

[databeestje]

Ik heb zelf een stukje proefgereden met de Opel Ampera, maar de zit achterin was voor mij persoonlijk een afknapper. Daarnaast is het geen volledig elektrische auto, dus wegenbelasting, en dat is het enige echte voordeel dat er is voor de particulieren.

De nieuwe Opel Ampera-E is dat wel, en voorjaar 2017 leverbaar, maar met een vanaf prijs van 40k euro is het wel een straffe prijs.

Mijn vrouw rijdt met de MiEV 50km naar het werk, laad daar om de hoek (50m), haalt deze in de pauze op en dan weer naar huis. Zo maakt de auto 3 dagen in de week ritjes van 100km, en rij ik met de Swift 2 dagen 60km, het scheelt toch 40km per dag en dus flink in de kosten.

[MarcelGo]

cerberusss schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 22:11:
OK dat is goed om te horen.

Ik heb eens zitten neuzen op Autotrack maar heb het idee dat de techniek nog niet bij mijn gebruik past.

Ik rij dus 66 KM heen, 66 KM terug (Utrecht-Vlaardingen). (Soms via Den Haag, dan is het 80 KM terug, maar laat ik dat dan maar niet meenemen). Het lijkt me geen onredelijke eis om heen en terug te kunnen rijden op 1 lading.

Dan redt je het dus niet met de 24 kW Leaf. Of misschien nèt, wat eigenlijk niet handig is. Een 30kW gaat beter maar is te duur tweedehands.

Alternatief is een Ampera-E. Die is heel betaalbaar tweedehands, vanaf 12K. Die rijdt echter elektrisch een enkele reis heen, en dan nog niet eens de hele rit.

Op/aanmerkingen op m'n gedachtengang?

Dit ga je in de winter niet redden met een gebruikte Zoe, onderweg laden is onvermijdelijk tenzij je max 80km per uur rijdt

[Erasmo]

cerberusss schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 22:19:
[...]


Ik kom uit een Picanto dus alles is groter Ik ben ZZP'er maar heb nog niet helemaal helder wat dat betekent.

Zo'n hybride voelt toch... Net niet. Maar is de enige oplossing als je heen en weer wilt zonder dure lease oplossing.

Volgens mij heb je behoorlijk wat belastingvoordelen als je elektrisch rijdt, ik weet alleen niet of je dan nog voor 2017 een auto moet aanschaffen. Ik weet niet wat je doet maar is een elektrische motor eventueel niet wat?
Heb je trouwens een snellaad station onderweg naar je werk?

[janesh]

Blijft toch een verdraaid interessante auto die ioniq.

http://www.hybridcars.com...ioniq-at-automobility-la/

http://www.elektroniknet....-von-personen-136047.html

[ Voor 33% gewijzigd door janesh op 27-12-2016 23:46 ]

[cerberusss]

MarcelGo schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 23:03:
[...]


Dit ga je in de winter niet redden met een gebruikte Zoe, onderweg laden is onvermijdelijk tenzij je max 80km per uur rijdt

Een gebruikte Zoe is per definitie 22 kWh, toch? Nee, dat verwacht ik niet te gaan redden nee. Ook een Nissan Leaf met 26 kWh gaat 2*66 KM misschien wel, misschien niet redden, als ik her en der zo rondkijk.

[Wailing_Banshee]

cerberusss schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 22:11:

Alternatief is een Ampera-E. Die is heel betaalbaar tweedehands, vanaf 12K. Die rijdt echter elektrisch een enkele reis heen, en dan nog niet eens de hele rit.

Mijn broer heeft een Ampera, er zit een extra benzine motor (1.4) in zodat je ook langere afstanden kunt rijden als je wilt, alleen kost het dan benzine. Maar toen ik het verbruik hoorde had ik zoiets van: laat maar, ik wacht wel tot ik het geld heb voor een Ampera-E. Dat ding is een stuk onzuiniger dan onze 1.6 liter. En de range van de electromotor is gewoon te kort.

[cerberusss]

Erasmo schreef op dinsdag 27 december 2016 @ 23:19:
[...]

Volgens mij heb je behoorlijk wat belastingvoordelen als je elektrisch rijdt, ik weet alleen niet of je dan nog voor 2017 een auto moet aanschaffen. Ik weet niet wat je doet maar is een elektrische motor eventueel niet wat?
Heb je trouwens een snellaad station onderweg naar je werk?

Nope, geen motorrijbewijs (op dit moment). Er zitten inderdaad op de route Utrecht - Vlaardingen-West twee Fastned stations.

Er is behoorlijk belastingvoordeel maar je moet wel het aankoop-bedrag contant eerst op tafel leggen. Dat vind ik onprettig want dan zou ik tijdelijk zonder buffer draaien. Er is een aantal belastingvoordelen, o.a. geen wegenbelasting, BTW kan teruggevraagd worden, er is een milieu-investeringsaftrek en een willekeurige afschrijving mogelijk. Maar hoe het allemaal samenwerkt, is me nog niet duidelijk.

[cerberusss]

Wailing_Banshee schreef op woensdag 28 december 2016 @ 07:41:
Dat ding is een stuk onzuiniger dan onze 1.6 liter. En de range van de electromotor is gewoon te kort.

Even goed doorgezocht en inderdaad... Deze review zegt "De actieradius is zomers zo'n 60-75 km, in de winter helaas slechts 35-40km". Dat is niet zo veel

[Wailing_Banshee]

cerberusss schreef op woensdag 28 december 2016 @ 08:23:
[...]


Even goed doorgezocht en inderdaad... Deze review zegt "De actieradius is zomers zo'n 60-75 km, in de winter helaas slechts 35-40km". Dat is niet zo veel

Nee, toen mijn broer dat zei had ik meer het idee dat het een plugin hybrid was dan een electrische auto Hij schijnt wel lekker te rijden. Maar ik wacht de Ampera-E wel af (heb nog even tijd om te sparen )

[JeroenK]

cerberusss schreef op woensdag 28 december 2016 @ 07:24:
[...]

Een gebruikte Zoe is per definitie 22 kWh, toch? Nee, dat verwacht ik niet te gaan redden nee. Ook een Nissan Leaf met 26 kWh gaat 2*66 KM misschien wel, misschien niet redden, als ik her en der zo rondkijk.

Waar/hoever weg zit je volgende opdrachtgever?

Verder zitten er nog 3 snelladers niet van Fastned lang/bij de weg. Bij Harmelen zit een mr.green en bij het AC restaurant bij bodengraven. Bij van der Valk bij Nieuwerkerk staat er ook een. Dan bij de total bij Alexandrium. Bij Blijdorp, Total 's-graveland in Schiedam en dat is de laatste voor Vlaardingen-West.

(Gelukkig zijn er meer snelladers dan die van Fastned).

[YoshiBignose]

cerberusss schreef op woensdag 28 december 2016 @ 08:17:
[...]

Er is behoorlijk belastingvoordeel maar je moet wel het aankoop-bedrag contant eerst op tafel leggen. Dat vind ik onprettig want dan zou ik tijdelijk zonder buffer draaien. Er is een aantal belastingvoordelen, o.a. geen wegenbelasting, BTW kan teruggevraagd worden, er is een milieu-investeringsaftrek en een willekeurige afschrijving mogelijk. Maar hoe het allemaal samenwerkt, is me nog niet duidelijk.

Niet per se. Je kunt een elektrische auto kopen op krediet. De auto wordt dan wel zakelijk geactiveerd op de balans zodat je gewoon alle voordelen hebt. Het moet wel om een nieuwe auto gaan anders vallen er al een paar voordelen weg. De rente op het krediet is ook nog eens aftrekbaar.

Bij een tweede hands auto is het vaker gunstig om hem prive te houden en 19 cent per km te rekenen.

Het BTW voordeel is eigenlijk niet echt een groot voordeel omdat je, ook bij EV's, wel gewoon 2,7% van de cataloguswaarde moet rekenen per jaar voor prive gebruik.

EN al deze voordelen zijn natuurlijk het grootste als je winst wel in de 52% schijf zit (en het liefst redelijk ver in de 52% schijf want je hebt ook nog de mkb-winstvrijstelling, zelfstandigenaftrek en startersaftrek aangezien je net bent begonnen).

[ Voor 9% gewijzigd door YoshiBignose op 28-12-2016 09:49 ]

[YoshiBignose]

http://www.dumpert.nl/med...ongeluk_voor_ongeluk.html

Mooi om te zien. Hij weet zelf niet meer of autopilot remde of hij, maar dat het piepje eigenlijk zo snel kwam is erg goed. Volgens mij remde de corsa nog niet eens af, dus waarschijnlijk had de sensor de auto ervoor al gedetecteerd.

edit: Er was niemand ernstig gewond trouwens... mooi om te zien klinkt misschien een beetje verkeerd

[ Voor 14% gewijzigd door YoshiBignose op 28-12-2016 11:12 ]

[cerberusss]

YoshiBignose schreef op woensdag 28 december 2016 @ 09:37:
omdat je, ook bij EV's, wel gewoon 2,7% van de cataloguswaarde moet rekenen per jaar voor prive gebruik.

Ik hou een kilometer-administratie bij, maar ik snap wat je bedoelt.

Helaas was ik al jaren in de avonduren bezig als freelancer, dus die startersaftrek gaat niet door. En ik zit ook niet in de 52% schijf, want ik hou van vakantie vieren Maar inderdaad, het zou wellicht op krediet kunnen. Ik moet wellicht eens in conclaaf gaan met een boekhouder (heb ik tot nu toe zelf kunnen doen, en een boekhouder nog even een laatste controle laten doen per zijn uurtarief).

Anyway, dank voor de aanwijzingen!

[YoshiBignose]

cerberusss schreef op woensdag 28 december 2016 @ 11:23:
[...]


Ik hou een kilometer-administratie bij, maar ik snap wat je bedoelt.

Helaas was ik al jaren in de avonduren bezig als freelancer, dus die startersaftrek gaat niet door. En ik zit ook niet in de 52% schijf, want ik hou van vakantie vieren Maar inderdaad, het zou wellicht op krediet kunnen. Ik moet wellicht eens in conclaaf gaan met een boekhouder (heb ik tot nu toe zelf kunnen doen, en een boekhouder nog even een laatste controle laten doen per zijn uurtarief).

Anyway, dank voor de aanwijzingen!

Ja oke, als je er niet prive in rijdt dan hoeft het niet. Maar dan is een EV weer minder gunstig want je betaalt liever 4% bijtelling dan km-administratie en niet prive rijden. Gewoon even overleggen met je boekhouder inderdaad.

[kdeboois]

Wailing_Banshee schreef op woensdag 28 december 2016 @ 08:26:
[...]

Nee, toen mijn broer dat zei had ik meer het idee dat het een plugin hybrid was dan een electrische auto Hij schijnt wel lekker te rijden. Maar ik wacht de Ampera-E wel af (heb nog even tijd om te sparen )

De Opel Ampera was eerder op de markt dan de term PH-EV en noemde zich een E-REV wat staat voor 'Extended Range Electric Vehicle'.

Het grote verschil met de plugin hybrids is dat de Opel Ampera tijden lang zonder benzine gebruik gereden kan worden (op een gegeven moment, wat maanden kan duren, heeft de benzine motor wat onderhoud nodig en slaat hij even aan). Zolang je dus niet meer dan die 40 km des winters of 80 km des zomers rijdt zit je goed.

[Iusedto]

Vorige week een proefrit gedaan in de Hyundai Ioniq premium edition.
Wat een heerlijke auto is dat zeg, wow

Ga zo goed als zeker deze ook bestellen voor de lease.

[ Voor 22% gewijzigd door Iusedto op 28-12-2016 12:24 ]

[_V_]

Stef87 schreef op vrijdag 16 december 2016 @ 17:05:

Er is toch best wel iets te bedenken om dit op te lossen?? Bijvoorbeeld een (kleine) accu als buffer tussen midden-spanning en de 43kw AC laders of iets dergelijks, als filteren niet werkt?

** EDIT 1**

Zojuist heeft Fastned mij 2x geprobeerd te bellen, helaas de telefoon gemist.. Na 17.00u kan je ze niet bereiken (op zich logisch) tenzij je niet kan laden door een storing.

**EDIT 2**

Zojuist belde R. van Fastned mij weer terug om het een en ander uit te leggen. Hopelijk komt renault snel met een oplossing. Het gaat vooral om de Quickcharge motoren 2013-2014 a 2015 en soms ook de latere.
De Zoe die maar 22kw doet, doet het wel altijd op 22kw (net als mijn quickcharge motor, maar ik kan niet kiezen voor 22kw en krijg dan dus problemen..)

Ik heb vooral benadrukt dat mijn vriendin & ik dus effectief niet meer fatsoenlijk kunnen rijden naar onze familie en vrienden (Vanuit Eindhoven naar schiedam & Landgraaf..) terwijl dat voorheen wel prima kon.

Doordat er steeds meer overstappen naar een middenspanning, komen deze problemen steeds meer.

Voor nu was de afweging van Fastned dus:

Er komen binnenkort (januari) de nieuwe Zoe's met 41kw en er waren meer (vooral ongeïnformeerde) mensen die klaagden dat het laden zo langzaam ging, dan dat er mensen waren die laadproblemen hebben op het moment.
Omdat ze niet wilden dat er altijd een 2e lader was met ''tijdelijk slechts 22kw'' als alternatief, hebben ze besloten om dit dus terug te draaien en de ''kleinere'' groep is dan (helaas) de gedupeerde..

Dan ben je toch lekker de pineut, als je dus wel een Quickcharge variant hebt gekocht. Ik heb ook gezegd dat ik dit erg jammer vind en zelf mogelijke oplossingen voorgesteld, helaas is daar geen oplossing uit gekomen.

Ik hoop dat Renault en/of Fastned hier iets mee kan, want ik kan effectief mijn 2j oude Zoe dalijk niet meer fatsoenlijk snelladen omdat ik (volgens Fastned) bij de minderheid behoor.

Voorgestelde ideeën:

- Andere storingfilters
- Accu als buffer
- Via app 22/43kw kunnen selecteren, of iets daar tussen in (gaat ook niet zo makkelijk i.v.m. geen communicatie)
-

Genoemde mogelijke oplossing waar Fastned naar had gekeken & Info:

- Extra stuk (technisch gezien onnodig lange) kabel in de grond leggen die storingen ''op vangt'' in theorie
- Renault zoe een mechanische upgrade/aanpassing geven, dit werd lastig i.v.m. homologatie problemen.
- Renault zoe (de nieuwe variant) met 41kw heeft of zou deze problemen i.i.g. niet hebben. De vraag is maar of je er dan vanaf bent als je een Accu-upgrade uit laat voeren, dat weet nog niemand.
- Dat Renault een update zou uitvoeren waardoor je als berijder de laadsnelheid kon instellen (ook lastig, niet mogelijk)

Misschien is het met een andere laadkabel op te lossen? De weerstand tussen de PP- en PE-signaallijnen schijnt iets te zeggen over de maximale stroom die de kabel ondersteund, waardoor het Fastnedstation alsnog beperkt kan worden tot 22kW.
IEC 62196 Signaling
resistors in charging cables

[Erasmo]

cerberusss schreef op woensdag 28 december 2016 @ 08:17:
[...]


Nope, geen motorrijbewijs (op dit moment). Er zitten inderdaad op de route Utrecht - Vlaardingen-West twee Fastned stations.

Er is behoorlijk belastingvoordeel maar je moet wel het aankoop-bedrag contant eerst op tafel leggen. Dat vind ik onprettig want dan zou ik tijdelijk zonder buffer draaien. Er is een aantal belastingvoordelen, o.a. geen wegenbelasting, BTW kan teruggevraagd worden, er is een milieu-investeringsaftrek en een willekeurige afschrijving mogelijk. Maar hoe het allemaal samenwerkt, is me nog niet duidelijk.

Jammer anders was een Zero een mogelijkheid geweest

Maar ik denk dat het wel redelijk te doen moet zijn hoor, er even vanuit gaand dat je een normale 9-5 baan hebt waardoor je toch niet de hele weg op vmax zou kunnen rijden.
Zo'n beetje ieder bedrijventerrein heeft tegenwoordig hoopjes laadpalen staan, en anders hang je de auto aan het stopcontact. En mocht zelfs dat niet mogelijk zijn en is het -10 en heb je in beide richtingen stormwind tegen, snellaad je even op de terugweg. Met een minuut of 10 moet je thuis weer kunnen halen en het is geen verspilde tijd, sla je laptop open en doe wat kantoordingen terwijl je snellaadt.

En is het eigenlijk wel zo'n ramp om 110 te rijden waar je 130 mag? Het scheelt onder de streep echt amper qua tijd.

[YoshiBignose]

Right, je zegt hem dus dat hij langzamer moet rijden, maar even een tussenstops moet maken, gaan zoeken op bedrijventerreinen naar laadplekken en dat iedere dag terwijl hij zich neem ik aan moet focussen op z'n werk en alles erom heen, het is immers een ondernemer.

Ik zou niemand een EV adviseren als het gewoon iedere dag net wel of net niet gaat worden. Wacht het dan even af tot de betere accu's er zijn of hou het nog ff op een ICE / plugin hybrid.

[maratropa]

YoshiBignose schreef op woensdag 28 december 2016 @ 10:53:
http://www.dumpert.nl/med...ongeluk_voor_ongeluk.html

Mooi om te zien. Hij weet zelf niet meer of autopilot remde of hij, maar dat het piepje eigenlijk zo snel kwam is erg goed. Volgens mij remde de corsa nog niet eens af, dus waarschijnlijk had de sensor de auto ervoor al gedetecteerd.

edit: Er was niemand ernstig gewond trouwens... mooi om te zien klinkt misschien een beetje verkeerd

Die "radar" van de tesla, is dat ook echt een radar of een laser rangefinder oid? Ik neem aan dat deze niet door de auto ervoor heen kijkt, dus af en toe langs de auto voor je kunnen kijken (als computer zijnde) is al genoeg om dit soort acties te kunnen ondernemen?

[Stef87]

_V_ schreef op woensdag 28 december 2016 @ 12:27:
[...]


Misschien is het met een andere laadkabel op te lossen? De weerstand tussen de PP- en PE-signaallijnen schijnt iets te zeggen over de maximale stroom die de kabel ondersteund, waardoor het Fastnedstation alsnog beperkt kan worden tot 22kW.
IEC 62196 Signaling
resistors in charging cables

Via Renault nederland krijgen wij een nieuwe lader gemonteerd op de auto.

Moesten eerst onze snellaad-logs even laten zien dat wij gedupeerd zijn, na een aantal dagen kregen wij te horen dat de lader via de dealer vervangen mag worden. (Gratis voor ons dus, bij uitzondering)

Ik ben heel benieuwd, vandaag/morgen een afspraak maken.

Volgens Renault zijn we daarna van het probleem af.

[mddd]

Stef87 schreef op woensdag 28 december 2016 @ 13:51:
Via Renault nederland krijgen wij een nieuwe lader gemonteerd op de auto.
Moesten eerst onze snellaad-logs even laten zien dat wij gedupeerde zijn, na een aantal dagen kregen wij te horen dat de lader via de dealer vervangen mag worden. (Gratis voor ons dus, bij uitzondering)
Ik ben heel benieuwd, vandaag/morgen een afspraak maken.
Volgens Renault zijn we daarna van het probleem af.

Heel fijn! Dat zou uiteindelijk heel goed geregeld zijn dan. Hoop van harte dat het hiermee opgelost is. En gezien het feit dat nieuwere wagens goed functioneren, lijkt dat me ook best realistisch.

[Norckon]

maratropa schreef op woensdag 28 december 2016 @ 13:44:
[...]

Die "radar" van de tesla, is dat ook echt een radar of een laser rangefinder oid? Ik neem aan dat deze niet door de auto ervoor heen kijkt, dus af en toe langs de auto voor je kunnen kijken (als computer zijnde) is al genoeg om dit soort acties te kunnen ondernemen?

Dat is wel degelijk een radar, hij kijkt ook door mist e.d. heen waar een laser dat niet kan. Volgens Tesla werkt dit door de radarsignalen die via de grond en andere objecten weerkaatsen op de juiste manier te interpreteren.

Op het dashboard zie je dat dit nog steeds best lastig is, doordat de getekende auto die vóór je voorganger rijdt nog wel eens een stukje verspringt of opeens verdwijnt.

Zie https://www.tesla.com/nl_...opilot-seeing-world-radar

[ Voor 4% gewijzigd door Norckon op 28-12-2016 14:04 . Reden: linkje ]

[RocketKoen]

Norckon schreef op woensdag 28 december 2016 @ 14:02:
[...]


Dat is wel degelijk een radar, hij kijkt ook door mist e.d. heen waar een laser dat niet kan. Volgens Tesla werkt dit door de radarsignalen die via de grond en andere objecten weerkaatsen op de juiste manier te interpreteren.

Op het dashboard zie je dat dit nog steeds best lastig is, doordat de getekende auto die vóór je voorganger rijdt nog wel eens een stukje verspringt of opeens verdwijnt.

Zie https://www.tesla.com/nl_...opilot-seeing-world-radar

De belangrijkste informatie zit ook het doppler effect. Ondanks dat je niet precies weet hoe ver een auto voor je rijdt als het signaal een aantal keer is weerkaatst. Door de frequentieverandering weet je wel precies de relatieve snelheid van die auto.
De tesla uit het filmpje weet dus dat de SUV remt, nog voordat de bestuurder van het rode autootje kan reageren.

[Iusedto]

Gisteren de Hyundai Ioniq besteld. Levering 15-2-2017.
Voor de lease, 60 maanden.
Kan niet wachten

[cerberusss]

Iusedto schreef op donderdag 29 december 2016 @ 10:09:
Gisteren de Hyundai Ioniq besteld. Levering 15-2-2017.
Voor de lease, 60 maanden.
Kan niet wachten

Vet
Welk model/versie? Ik zie een IONIQ Plugin en een IONIQ Electric.

[Iusedto]

cerberusss schreef op donderdag 29 december 2016 @ 10:28:
[...]

Vet
Welk model/versie? Ik zie een IONIQ Plugin en een IONIQ Electric.

Ik heb de Electric Premium Edition besteld, inclusief laadpaal
https://www.hyundai.nl/hyundai-ioniq-ev