:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
/u/1016333/crop605879047228c.png?f=community)
Dan heb je ook niet een werkgever die meedenkt met de werknemer.
Bij mijn werkgever moet ik via de leaseportal van de standaard leasemaatschappij een aanvraag doen. Dan komt daar een maandbedrag + offerte uit en vraagt de werkgever nog bij andere leasemaatschappijen om offertes en vaak is er wel iets goedkopers.
Dit gebeurt ook als de werknemer al over het leasebedrag zit wat de werkgever betaald en dus in het stukje eigen bijdrage zit. De werkgever schiet er in dat opzicht niks mee op, maar doet het gelukkig wel.
Mijn eigen bijdrage ging zo €130 naar beneden.
Zal ook met de omvang van het bedrijf te maken hebben.:
[...]
Dan heb je ook niet een werkgever die meedenkt met de werknemer.
Bij mijn werkgever moet ik via de leaseportal van de standaard leasemaatschappij een aanvraag doen. Dan komt daar een maandbedrag + offerte uit en vraagt de werkgever nog bij andere leasemaatschappijen om offertes en vaak is er wel iets goedkopers.
Dit gebeurt ook als de werknemer al over het leasebedrag zit wat de werkgever betaald en dus in het stukje eigen bijdrage zit. De werkgever schiet er in dat opzicht niks mee op, maar doet het gelukkig wel.
Mijn eigen bijdrage ging zo €130 naar beneden.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
/u/375226/crop62effc38c6e6e.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1650020/crop6114c88d01c10_cropped.jpg?f=community)
Gewoon druk zetten op de leasemij dan : "Anders hoef ik hem niet". Zo kreeg ik 5 jaar terug m'n Tesla Model 3 nog voor 4% op 30 December
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/52072/crop5de51ebf91960_cropped.jpeg?f=community)
Ja die heb ik wel overwogen. Zou wel wat schelen in de bijtelling, maar alsnog een dure optie omdat ik mijn mobiliteitsvergoeding volledig uitbetaald kan krijgen en ik weinig (12k) zakelijke kilometers ga maken volgend jaar. En ik vind de Prius Wagon niet mooi, maar een Jogger nog net wat minder
We zijn bezig met het uitzoeken van een nieuwe zakelijke lease-auto voor mijn vriendin en daar hoort ook het financiële plaatje bij uiteraard. Daarbij heb ik goed door wat een leaseauto ons netto kost maar ik wil het even afzetten tegen het zelf aanschaffen van een auto.
Nu heb ik eigenlijk geen goed vergelijkingsmateriaal wbt kosten voor een auto die veel kilometers gaat maken. Dus ik heb met behulp van de ANWB kosteninschatting-tool de volgende berekening voor ons gemaakt:
/f/image/Pdlh9opNH9ywZaWHpXlcRQSN.png?f=fotoalbum_large)
Wat er sowieso niet in zit is een verandering in de inkomsten door groei van het salaris. Dat wil ik even parkeren. Ik verwacht dat we zo'n 5 tot 10 jaar met de auto willend doen.
Mijn vragen aan jullie:
Nu heb ik eigenlijk geen goed vergelijkingsmateriaal wbt kosten voor een auto die veel kilometers gaat maken. Dus ik heb met behulp van de ANWB kosteninschatting-tool de volgende berekening voor ons gemaakt:
:fill(white):strip_exif()/f/image/Pdlh9opNH9ywZaWHpXlcRQSN.png?f=user_large)
Wat er sowieso niet in zit is een verandering in de inkomsten door groei van het salaris. Dat wil ik even parkeren. Ik verwacht dat we zo'n 5 tot 10 jaar met de auto willend doen.
Mijn vragen aan jullie:
- Heb ik alle te verwachten kosten meegenomen of mis ik iets?
- Is de hoogte van de kosten een beetje reëel ingeschat?
Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd.
@ST10©DE Thnx, dagje geen auto hebben heb ik niet over nagedacht. Maar gooi het even op kunnen thuiswerken / auto van een van de ouders kunnen lenen.
@CVTTPD2DQ 15 jaar zit er sowieso hypothetisch bij en is exclusief de leeftijd van de auto bij aanschaf maar je hebt me wel doen nadenken. Als we 7 jaar rijden is dat 30.000 * 7 = 210.000 km op de teller. + wat er al op stond bij aanschaf. En dan ook nog de leeftijd van de auto. Dat kan natuurlijk gehaald worden met een auto maar klinkt wat optimistisch. Zeker met de rijstijl van de andere gebruiker
@CVTTPD2DQ 15 jaar zit er sowieso hypothetisch bij en is exclusief de leeftijd van de auto bij aanschaf maar je hebt me wel doen nadenken. Als we 7 jaar rijden is dat 30.000 * 7 = 210.000 km op de teller. + wat er al op stond bij aanschaf. En dan ook nog de leeftijd van de auto. Dat kan natuurlijk gehaald worden met een auto maar klinkt wat optimistisch. Zeker met de rijstijl van de andere gebruiker
Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd.
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Ik ben zelf ook fan van privé ipv lease maar dat is niet vanwege de financiën
Taycan ST ‘22 - GLC300e ‘25 - 1250 GSA HP ‘20
Dan koop je toch een EQS tweedehands of zo.:
[...]
Ik ben zelf ook fan van privé ipv lease maar dat is niet vanwege de financiën
Voor 66k een EQS van 2 jaar oud met amper 40k op de teller.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Dit is mijn berekening. Puur de kosten, de opbrengsten via de werkgever staan daar los van. Volgens mij heb ik dit template ook een keer hier gevonden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/eECxOzqdA9FGPysq4R2r6hwX.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/590826/crop5aec9d19a8add_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/469560/crop6220d553986cd.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43218/crop5cd29cf426461_cropped.jpeg?f=community)
/u/550334/Hearmeroar%2520small.png?f=community)
Ja, begrijpelijk, maar goed, het is wel korte vs lange termijn denken, zeker als je maar 20k km per jaar rijdt. Die €1000 netto per maand zit feitelijk ook de afschrijving bij in. Na vier jaar heb je echt al een serieus bedrag bij elkaar gespaard en hoe minder je rijdt, hoe meer je overhoudt. Na die vier jaar heb je ook nog eens een eigen auto in bezit, in plaats van dat je de leasebak inlevert; kun je nog meer sparen, omdat de maandelijkse afschrijving dan veel lager is. Als ik die berekeningen in dit topic zie, maar ook mijn eigen cijfers doorreken, dan lijk ik wel een dief van mijn eigen portemonnee als ik zie wat ik maandelijks laat liggen met mijn huidige leaseauto.
De uitzonderingen van mensen die beslist nieuw willen rijden of geen geld gespaard hebben daargelaten. Met een gemiddelde leasebudget rijd je een nieuwe C-segment, maar tweedehands rijd je dat ook wel met het uitbetaalde mobiliteitsbudget.
Enfin, ik moet dus bijna verlengen en als ik die nieuwe prijzen van auto's zie en het afbouw beleid van de bijtelling op EV's, wordt het uitbetalen van het mobiliteitsbudget volgens mij een flinke de facto salarisverhoging.
Ja, maar dat gemak betaal je onder de streep behoorlijk voor. Stel ik houd €300 netto per maand over i.v.t. mijn leasebudget, dat is bijna €3600 per jaar extra salaris, €14.400 over de lease looptijd. Dat is mij wel wat gezeur bij de garage waard
. Dat is nog buiten het budget dat je kunt sparen vanuit het mobiliteitsbudget voor regulier onderhoud/onverwachte kosten.Goed, het punt is: vroeger was de discussie de netto bijtelling versus de absolute kosten van een privé-auto op de weg houden. Dan was leasen vrijwel altijd goedkoper. Tegenwoordig is door de uitbetaling van het mobiliteitsbudget en -voor veel medewerkers- de komst van het relatief vaak kunnen thuiswerken de berekening anders geworden en durf ik wel te stellen dat tegenwoordig leasen vaak de (veel) duurdere optie is.
[ Voor 38% gewijzigd door Belecthor op 09-08-2024 17:15 ]
Klopt het mobiliteitsbudget en veel thuiswerken helpt, alleen mijn werkgever geeft dit bruto (1000 euro), dus dan is het ongeveer 850 (500 + 350 bijtelling) per maand netto voor mij, als ik niet zou leasen.:
[...]
Ja, begrijpelijk, maar goed, het is wel korte vs lange termijn denken, zeker als je maar 20k km per jaar rijdt. Die €1000 netto per maand zit feitelijk ook de afschrijving bij in. Na vier jaar heb je echt al een serieus bedrag bij elkaar gespaard en hoe minder je rijdt, hoe meer je overhoudt. Na die vier jaar heb je ook nog eens een eigen auto in bezit, in plaats van dat je de leasebak inlevert; kun je nog meer sparen, omdat de maandelijkse afschrijving dan veel lager is. Als ik die berekeningen in dit topic zie, maar ook mijn eigen cijfers doorreken, dan lijk ik wel een dief van mijn eigen portemonnee als ik zie wat ik maandelijks laat liggen met mijn huidige leaseauto.
De uitzonderingen van mensen die beslist nieuw willen rijden of geen geld gespaard hebben daargelaten. Met een gemiddelde leasebudget rijd je een nieuwe C-segment, maar tweedehands rijd je dat ook wel met het uitbetaalde mobiliteitsbudget.
Enfin, ik moet dus bijna verlengen en als ik die nieuwe prijzen van auto's zie en het afbouw beleid van de bijtelling op EV's, wordt het uitbetalen van het mobiliteitsbudget volgens mij een flinke de facto salarisverhoging.
[...]
Ja, maar dat gemak betaal je onder de streep behoorlijk voor. Stel ik houd €300 netto per maand over i.v.t. mijn leasebudget, dat is bijna €3600 per jaar extra salaris, €14.400 over de lease looptijd. Dat is mij wel wat gezeur bij de garage waard
Goed, het punt is: vroeger was de discussie de netto bijtelling versus de absolute kosten van een privé-auto op de weg houden. Dan was leasen vrijwel altijd goedkoper. Tegenwoordig is door de uitbetaling van het mobiliteitsbudget en -voor veel medewerkers- de komst van het relatief vaak kunnen thuiswerken de berekening anders geworden en durf ik wel te stellen dat tegenwoordig leasen vaak de (veel) duurdere optie is.
Omdat ik toch op het tweede scherm OS zat te kijken heb ik even een aantal occasions door de ANWB calculator gehaald om te kijken wat de verschillen zijn.
Dezelfde auto zelf kopen is blijkbaar duurder. Maar het kan zeer zeker goedkoper, als je mij vraagt of ik dat zou doen zou ik op dit moment nee zeggen
/f/image/ZKMZx2Ot1aJeYcHS5StSOzpi.png?f=fotoalbum_large)
*Laadpaal plaatsen is niet meegenomen, eigen gebruik met PV-installatie ook niet, verhoging van MRB ook niet. En voor PHEV en BEV vraag ik mij af hoe accuraat de restwaarde zal zijn. Zware PHEVs zullen helemaal instorten met de verhoging van MRB en BEV is niet te voorspellen.
Members only:
Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers.
Inloggen
Dezelfde auto zelf kopen is blijkbaar duurder. Maar het kan zeer zeker goedkoper, als je mij vraagt of ik dat zou doen zou ik op dit moment nee zeggen
:fill(white):strip_exif()/f/image/ZKMZx2Ot1aJeYcHS5StSOzpi.png?f=user_large)
*Laadpaal plaatsen is niet meegenomen, eigen gebruik met PV-installatie ook niet, verhoging van MRB ook niet. En voor PHEV en BEV vraag ik mij af hoe accuraat de restwaarde zal zijn. Zware PHEVs zullen helemaal instorten met de verhoging van MRB en BEV is niet te voorspellen.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Thanks voor het delen, mooie berekeningen. Ik snap inderdaad de huiverigheid met de onvoorspelbare variabelen zoals brandstofprijzen, politiek beleid mbt de belastingen en subsidies, dat is zeker een voordeel van een leasecontract.:
Omdat ik toch op het tweede scherm OS zat te kijken heb ik even een aantal occasions door de ANWB calculator gehaald om te kijken wat de verschillen zijn.
***members only***
Dezelfde auto zelf kopen is blijkbaar duurder. Maar het kan zeer zeker goedkoper, als je mij vraagt of ik dat zou doen zou ik op dit moment nee zeggen
[Afbeelding]
*Laadpaal plaatsen is niet meegenomen, eigen gebruik met PV-installatie ook niet, verhoging van MRB ook niet. En voor PHEV en BEV vraag ik mij af hoe accuraat de restwaarde zal zijn. Zware PHEVs zullen helemaal instorten met de verhoging van MRB en BEV is niet te voorspellen.
Als je baas GEEN leaseauto zou geven, welke auto zou je dan nemen?:
Omdat ik toch op het tweede scherm OS zat te kijken heb ik even een aantal occasions door de ANWB calculator gehaald om te kijken wat de verschillen zijn.
***members only***
Dezelfde auto zelf kopen is blijkbaar duurder. Maar het kan zeer zeker goedkoper, als je mij vraagt of ik dat zou doen zou ik op dit moment nee zeggen
[Afbeelding]
*Laadpaal plaatsen is niet meegenomen, eigen gebruik met PV-installatie ook niet, verhoging van MRB ook niet. En voor PHEV en BEV vraag ik mij af hoe accuraat de restwaarde zal zijn. Zware PHEVs zullen helemaal instorten met de verhoging van MRB en BEV is niet te voorspellen.
Nu zit je in een luxe positie dat je kan kiezen voor de ID7 in de lease (of iets anders). De ID7 is wel de duurste van allemaal op dit moment En ik ben er 100% mee eens, de overheid blijft draaien aan de knoppen en maakt EV/PHEV tricky om privé aan te schaffen.
[ Voor 5% gewijzigd door UTMachine op 10-08-2024 08:15 ]
Eerlijk? Dan had ik hier niet gesolliciteerd. Maar als er wel een mobiliteitsbudget was? De Corolla denk ik.:
[...]
Als je baas GEEN leaseauto zou geven, welke auto zou je dan nemen?
En ik ben er 100% mee eens, de overheid blijft draaien aan de knoppen en maakt EV/PHEV tricky om privé aan te schaffen.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Zoals je het benoemd doe je het goed, alleen weet ik zo 1.2.3. niet of Visma Raet proforma rekening houdt met verminderde heffingskortingen of niet, ik meen van wel, maar dat zul je wel moeten terugzien als je de twee berekeningen naast elkaar houdt.
Edit: Ik heb 'm er nog even bij gepakt en Visma Raet neemt zoals ik al dacht wel netjes de verminderde heffingskortingen mee (moet ook wel bedenk ik mij nu
). Je berekening klopt.Weet je zeker dat je maar 50% van je mobiliteitsvergoeding uitbetaald krijgt (of is dat een miep van HR geweest die zegt dat je maar de helft krijgt i.v.m. belastingen (wat niet klopt))? Kun je geen woon-werk en/of werk-werk kilometers netto uitbetaald krijgen uit je mobiliteitsvergoeding?
[ Voor 14% gewijzigd door True op 12-08-2024 14:47 ]
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Ja, dat ben ik met je eens. Ik heb ook wel voldoende vertrouwen in dat het niet te hard zal gaan. Dan rest de onzekerheid van reparaties, maar goed, dat is een risico dat ik dan moet nemen.
Die €300 is wat ik extra aan loon overhoud. Dus stel ik krijg €1000 netto extra per maand door de uitbetaling van mijn leasebudget en een beetje tweedehands C-segment station kost mij €700 per maand incl. afschrijving, dan houd ik €300 extra loon over. Kan ik een extra keer flink van op vakantie per jaar
Om meer te vergroenen zou je beter als overheid maatregelen kunnen nemen om medewerkers op de fiets te laten komen ipv met de auto. Als een overheid het financieel aantrekkelijker maakt om een kantoor in Emmen te openen ipv medewerkers vanuit Emmen te laten forensen is dat volgens mij flink verduurzamen.
Maar goed, dan hebben we hier in dit topic weer niets om erover te praten, want regelingen om autoverkopen in Nederland te stimuleren verdwijnen dan
Maar goed, dan hebben we hier in dit topic weer niets om erover te praten, want regelingen om autoverkopen in Nederland te stimuleren verdwijnen dan
Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd.
Of je doet zoals in België. Enkel voor EVs mag je nog de energie als bedrijfskost in brengen voor alle auto’s besteld na 1/7/2023.:
Om meer te vergroenen zou je beter als overheid maatregelen kunnen nemen om medewerkers op de fiets te laten komen ipv met de auto. Als een overheid het financieel aantrekkelijker maakt om een kantoor in Emmen te openen ipv medewerkers vanuit Emmen te laten forensen is dat volgens mij flink verduurzamen.
Maar goed, dan hebben we hier in dit topic weer niets om erover te praten, want regelingen om autoverkopen in Nederland te stimuleren verdwijnen dan
Geen enkele werkgever biedt nog benzine of diesel aan.
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/1308006/crop67918f8ee07e4_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/auaPMzLYRXfL0j0bNeLXQzfP05U=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/bj4H0UkHgq9eBF1jWJk9tEsY.png?f=user_large){kind=link}
Dan is het alsnog een hard gelag, alhoewel natuurlijk heel voorspelbaar, gezien de misgelopen bijtellingsinkomsten voor de Staat. Die paar jaar schonere lucht zijn druppels op een gloeiende plaat t.o.v. het belangrijke doel van tweedehands EV's betaalbaarder maken voor de reguliere burger. Een dergelijke doorstroming waarbij mensen die lease rijden weer nieuwe EV's uitkiezen en de oude EV's doorstromen naar de tweedehands, Nederlandse markt, doet dan veel meer. Helemaal nu door de oplopende bijtelling op EV's, een deel van de zakelijke rijders weer overweegt terug te gaan naar een ICE
Het enige wat zoiets kan doen voorkomen, zijn strenge regels m.b.t. export van EV's die aanzienlijke fiscale voordelen hebben genoten. En dat is binnen de EU vrijwel onmogelijk gezien onze gezamenlijke Unie. Het is een 'geluk' dat de Duitsers niet zitten te wachten op EV's, anders was de export vermoedelijk nog een stuk groter geweest.
Vergeet ook niet dat je in Nederland als consument een jaar beschermd bent onder non-conformiteit. Dan valt de rekensom nóg sneller naar export naar een andere EU-lidstaat, waar dit dan niet meer van toepassing is.
[ Voor 4% gewijzigd door ZXRY op 27-08-2024 12:21 ]