Z___Z schreef op dinsdag 23 mei 2017 @ 17:39:
[...]
Volgens mij is de beste automaat nog altijd the HSD van Toyota (Prius)/Lexus. Jammer alleen dat Toyota de motor zo slecht heeft geisoleerd in de Prius, waardoor deze automaat een slechte naam heeft bij autojournalisten en daarmee bij het grote publiek. In een Lexus (vanaf IS300h en hoger) is de motor wel goed geisoleerd, en dan is de lineaire koppelopbouw echt super. Het is bijna hetzelfde als vol-electrisch rijden met 0 schokken in de aandrijflijn.
De 'automaat' van Toyota/Lexus in de hybrides is best goed. Eigenlijk is het gewoon een samenspel van een benzine en twee elektra motoren. Dat het een eentonig geluid (=irritant) geeft bij het optrekken is geen probleem met de geluidsisolatie, maar met het feit dat het systeem de benzinemotor op een constant toerental houdt. Mits het juiste toerental is dit zeer efficient, zowel in het omzetten van benzine naar beschikbaar vermogen als het maximum vermogen van de benzine motor zo goed mogelijk te benutten.
Overigens is de koppelopbouw totaal niet linear, want dat koppel is met deze aandrijflijn gewoon constant beschikbaar. Er is geen toeren opbouw met het koppel dat gelijk mee komt.
De aandrijflijn is in die hybrides inderdaad heel schokvrij, maar dat is een ZF in een BMW ook bij dezelfde gevraagde (lees gematigde) performance.
En het is (jammer genoeg) geen optie voor mensen die verplicht diesel rijden, wat in België nog altijd de norm is.
Dat is niet waar.
EURO 7 halen de fabrikanten zonder, technische, problemen met diesels. De vraag is of de consument tegen dan de extra kost van de middelen om deze norm te halen nog wil betalen en of het economisch gezien nog loont om te doen. Neem daarbij dat de markt voor diesels wereldwijd vrij klein is en het loont als snel niet meer om een nieuwe diesel te ontwikkelen.
Het VW schandaal was nooit een probleem om de uitlaatgasnormen te halen op technisch vlak, dat is en was gewoon mogelijk. Het was een 'probleem' om deze normen te halen én zuinig te zijn én de kost van de diesel motor laag te houden. In die afweging tussen die drie punten ging het mis.
Euro 6 is mogelijk met EGR en een LNT, wat relatief goedkoop is maar brandstof penalty geeft. Of met adblue (SCR) wat weer een hoop extra kost met zich mee brengt. Een goedkoop dieseltje op de markt zetten zit er niet meer in.
Z___Z schreef op dinsdag 23 mei 2017 @ 20:22:
[...]
Komt door de isolatie of gebrek aan isolatie van de motor. In mijn Mercedes is het nog heel rustig in het interieur, ook al rijd ik 5000+ toeren. Heeft verder niet zoveel te maken met de automaat technologie. Het gaat uiteindelijk om het totaalpakket. Daar schiet de Prius inderdaad flink tekort qua rust in het interieur.
Nope, de nieuwste Mercedes diesel (2.0) is vrij luidruchtig en dat komt echt niet door gebrek aan isolatie. Moderen eisen zoals zuinigheid en emissies hebben het daar (deels) gehaald op comfort.
Overigens heeft dat geluid wel te maken met de setup van een atmosferische benzine met elektromotoren te maken. Die moet serieus toeren maken om snel vooruit te komen terwijl een moderne turbo benzine/diesel dat met veel minder toeren kan door al het koppel onderin. Dat een equivalente motor evenveel geluid maakt bij dezelfde toeren maakt niet echt uit als je daar bij een bepaald gebruik nooit komt, wat wel het geval is met (bepaald) hybride aandrijflijnen.
[
Voor 43% gewijzigd door
AndRo555 op 24-05-2017 00:20
]