/u/57133/crop563371fef1f20_cropped.png?f=community)
Nooit hierover na gedacht, maar in mijn kast komt een 6mm2 kabel binnen en via de rijgklemmen 6mm2 door naar de laadkabel, maar tak dan ook 2,5mm af voor de EVSE. Wat volgens de specificaties van de rijgklem natuurlijk gewoon kan, maar zou ik upgraden naar B20 of hoger loop ik dan tegen deze limiet aan volgens bouwbesluit/nen1010 ofzo?niekvanprooijen schreef op maandag 23 januari 2023 @ 08:09:
Laden via L1 van de stekker is inderdaad wel standaard. Ik denk dat het daar mee te maken heeft. Maar het weghalen van 2 fases tijdens het laden kan ook roet in het eten gooien.
Ik heb de smartEVSE achter een 6A hangen. Vanwege de dunne draad inderdaad en omdat ik niet denk dat ze 32A aankunnen.
Ik had eerst ook via de P1 gedaan, die 10 seconden is net te lang voor SmartEVSE... nu stuur ik het ieder seconden en dat gaat prima.
Denk dat de serkri fw die 10 seconden erg precies/nauwkeurig hanteert
.
3600 Wp op 0° (vrijwel plat) | 3900Wp op 10°
De timeout waarde is 10s. Dan moet je natuurlijk niet elke 10s een update sturen, dat is vragen om problemen....:
[...]
Ik had eerst ook via de P1 gedaan, die 10 seconden is net te lang voor SmartEVSE... nu stuur ik het ieder seconden en dat gaat prima.
Denk dat de serkri fw die 10 seconden erg precies/nauwkeurig hanteert
Ik zou zeggen minimaal elke 5 sec, beter elke 3 sec, zodat je nog steeds 7 sec hebt voor herstel van uitzonderlijke situaties (bijv.overload van je lan of reconnect van je wifi).
Ter vergelijk, de info van de modbus wordt elke 1-2s uitgelezen.
:strip_icc():strip_exif()/u/458595/crop60211f7a497f6_cropped.jpeg?f=community)
Maak niet uit @mieshel, wat voor jouw het best uit komt .
.
3600 Wp op 0° (vrijwel plat) | 3900Wp op 10°
:strip_exif()/u/10546/S.gif?f=community)
:strip_exif()/u/198774/18.gif?f=community)
Aarde links in aardeklem. Dunne rode links en iets kleinere grijze klemstrook. Bruin en blauw in relais, zie de draden die boven in het relais gaan voor welke fase/nul is.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XWFhA3YZBLPiEKGuHMWXhAJS.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/7rtDpdRr16Evoq0wY7OmpifI.jpg?f=user_large) |
2 foto's van hoe ik de laadkabel heb aangesloten: De blauwe en de bruine draad met de gele aderhulzen zijn van de laadkabel en foto van hoe ik het rode draadje heb aangesloten. Dit lijkt echter niet te werken, als ik het laden wil starten door de kaart voor de lezer te houden knippert de LED 2 x groen en 10 x rood en gebeurt er vervolgens niets. In het EVbox dashboard lijkt alles in orde.:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6Cw52NaIaCaF9hWMo1AlFOfv.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/958WG7XvIxferWCUDHZ4nTd1.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/QarYQrBOKgFRhwtXMcuViJBd.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/QarYQrBOKgFRhwtXMcuViJBd.jpg?f=user_large)
[ Voor 53% gewijzigd door Camfan op 27-01-2023 10:04 ]
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
@Camfan Ah, een derde foto met de aarde erbij
Als ik deze handleiding moet geloven betekent rood knipperen dat je pas niet wordt geaccepteerd of dat er geen verbinding met de backend is. Dus dat zegt dan niets over de aansluitingen en draadjes.
Als je wel denkt dat het de draadjes zijn dan zou ik als eerste de verbinding met de auto controleren. Dat is als het goed is die rode draad.
Kan je aan de stekkerkant van de kabel controleren of daar de CP pin wel verbinding heeft met dat rode draadje uit de kabel? Voor het mooie zou je ook moeten kijken of de rode en paarse wel contact hebben en kijken of die paarse wel echt ergens naar toe gaat (en niet los hangt).
Als ik deze handleiding moet geloven betekent rood knipperen dat je pas niet wordt geaccepteerd of dat er geen verbinding met de backend is. Dus dat zegt dan niets over de aansluitingen en draadjes.
Als je wel denkt dat het de draadjes zijn dan zou ik als eerste de verbinding met de auto controleren. Dat is als het goed is die rode draad.
Kan je aan de stekkerkant van de kabel controleren of daar de CP pin wel verbinding heeft met dat rode draadje uit de kabel? Voor het mooie zou je ook moeten kijken of de rode en paarse wel contact hebben en kijken of die paarse wel echt ergens naar toe gaat (en niet los hangt).
[ Voor 12% gewijzigd door JeroenE op 27-01-2023 10:17 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/34345/crop604df19f86683.jpg?f=community)
:
@Camfan Ah, een derde foto met de aarde erbij
Als ik deze handleiding moet geloven betekent rood knipperen dat je pas niet wordt geaccepteerd of dat er geen verbinding met de backend is. Dus dat zegt dan niets over de aansluitingen en draadjes.
:fill(white):strip_exif()/f/image/VpS2BQWvSgxZsKfMKD0kQtBc.png?f=user_large)
Kan ook nog met cable locking te maken hebben.
Sometimes you need to plan for coincidence
Ik ken het, ik heb sinds gisteren een binnen hangen in mijn garage waar de controller nu een smartevse is, en jezus, me garage is 100% groen, ik ga denk ik een switch er tussen gooien om hem uit te zetten waneer hij niet nodig is:
[...]
geen idee of je die kan dimmen bij ons is de muur van de buren iedere avond blauw
:strip_exif()/u/13821/savale.gif?f=community)
De hele laadpaal elektronica wil ik hier in de meterkast gaan inbouwen. Heb dankzij dit forum alk een aardig begin gemaakt aan het schema / ontwerp. Mijn toekomstige MG gaat V2L ondersteunen. Het lijkt me wel aardig om een din rail stopcontact toe te voegen om dat stopcontact als backup te kunnen gebruiken bij stroomuitval. (omdat het kan).
/f/image/OEuEtmioebJWfdBPxdypkUAS.png?f=fotoalbum_large)
Heel spannend is het niet. Ik kan het stopcontact er in principe gewoon tussen zetten (L1, N, PE) maar ik wil 100% zeker zijn dat ik tijdens V2L mode de fases niet verbind met de rest van de groepen. Ik heb natuurlijk de contactors er wel tussen, maar het liefst heb ik een foolproof oplossing. Handmatig een schakelaar om voor V2L die alle fases afschakelt, de PP en CP schakelt (met weerstand) en het stopcontact er juist op is wel een fijn idee zeg maar.
Om dit veilig te kunnen doen zou ik volstaan met een 6 polige wisselschakelaar.
Toen kwam ik op dit idee:
Om te laden wilde ik eigenlijk 2x een 2 polige contactor gaan gebruiken zodat ik ook kan wisselen tussen 1 of 3 fase laden.
Als ik voor die contactors een wisselcontact variant kan vinden die het dinrail stopcontact erop schakelt tijdens niet laden dan ben ik er ook bijna.
Als ik dan de CP en PP ook met een wisselcontact schakel (met de hand) dan heb ik volgens mij een hufterproof systeem....
Ik heb meerdere schema's bekeken: de "normale" kabel weerstand tussen de PE en PP kan er vermoed ik gewoon opblijven.
ruwe eerste schets van het idee, maar dit zou denk ik moeten werken:
:strip_exif()/f/image/j6ANGGubFAbA22Go0AnrWUtM.jpg?f=fotoalbum_large)
Bij stroomuitval moeten de contactors standaard het DIN stopcontact schakelen. Oftewel de EVSE v3 moet active High zijn... Bij stegen zie ik NO (normally open) contactors aanbevolen, dat lijkt dus wel goed te gaan werken.
Schoonheidsdingetje aan dit systeem:
1) Omdat de contactors niet echt wisselcontacten zijn, moet ik aan de uitgang van de contactor de maak en verbreek aan elkaar koppelen en dan pas richting het socket
2) De EVSE v3 C1 moet 2 contactors gaan schakelen (parallel geschakeld): zal waarschijnlijk wel goed gaan?
edit 2:
Ik heb besloten om de zonnepanelen ook op de nieuwe groepenkast te zetten in verband met de extra veiligheid door de Type B aardlek.
edit 3:
soort opzetje van de groepenkast gemaakt om het e.a. beter te kunnen plaatsen. Meteen wat nieuwe vraagstukken die opgelost moeten worden
1) vanwege schoonheidsfoutje 1 heb ik dus een soort koppelstukjes nodig om de maak / verbreek te verbinden aan de Type 2 kabel.
2) vanaf de aardlek moet er bedrading naar de krachtstroomschakelaar en de 4 solar groepen, hoe te verbinden / verdelen?
3) ik heb nu een gewone automaat gepakt om de V2L handmatig in te kunnen schakelen: vraag me af of dat werkt? Ik zoek eigenlijk een "domme" 2 polige schakelaar
/f/image/e453PRayowrnvMcEO1fmASO9.png?f=fotoalbum_large)
Na wat uurtjes werk is het een eerste concept ontwerpje geworden. Complete bedrading zou ik voor het fraaie nog even uit moeten werken. Ben benieuwd of dit concept zou kunnen gaan werken. Any thoughts?
:fill(white):strip_exif()/f/image/OEuEtmioebJWfdBPxdypkUAS.png?f=user_large)
Heel spannend is het niet. Ik kan het stopcontact er in principe gewoon tussen zetten (L1, N, PE) maar ik wil 100% zeker zijn dat ik tijdens V2L mode de fases niet verbind met de rest van de groepen. Ik heb natuurlijk de contactors er wel tussen, maar het liefst heb ik een foolproof oplossing. Handmatig een schakelaar om voor V2L die alle fases afschakelt, de PP en CP schakelt (met weerstand) en het stopcontact er juist op is wel een fijn idee zeg maar.
Om dit veilig te kunnen doen zou ik volstaan met een 6 polige wisselschakelaar.
Toen kwam ik op dit idee:
Om te laden wilde ik eigenlijk 2x een 2 polige contactor gaan gebruiken zodat ik ook kan wisselen tussen 1 of 3 fase laden.
Als ik voor die contactors een wisselcontact variant kan vinden die het dinrail stopcontact erop schakelt tijdens niet laden dan ben ik er ook bijna.
Als ik dan de CP en PP ook met een wisselcontact schakel (met de hand) dan heb ik volgens mij een hufterproof systeem....
Ik heb meerdere schema's bekeken: de "normale" kabel weerstand tussen de PE en PP kan er vermoed ik gewoon opblijven.
ruwe eerste schets van het idee, maar dit zou denk ik moeten werken:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/j6ANGGubFAbA22Go0AnrWUtM.jpg?f=user_large)
Bij stroomuitval moeten de contactors standaard het DIN stopcontact schakelen. Oftewel de EVSE v3 moet active High zijn... Bij stegen zie ik NO (normally open) contactors aanbevolen, dat lijkt dus wel goed te gaan werken.
Schoonheidsdingetje aan dit systeem:
1) Omdat de contactors niet echt wisselcontacten zijn, moet ik aan de uitgang van de contactor de maak en verbreek aan elkaar koppelen en dan pas richting het socket
2) De EVSE v3 C1 moet 2 contactors gaan schakelen (parallel geschakeld): zal waarschijnlijk wel goed gaan?
edit 2:
Ik heb besloten om de zonnepanelen ook op de nieuwe groepenkast te zetten in verband met de extra veiligheid door de Type B aardlek.
edit 3:
soort opzetje van de groepenkast gemaakt om het e.a. beter te kunnen plaatsen. Meteen wat nieuwe vraagstukken die opgelost moeten worden
1) vanwege schoonheidsfoutje 1 heb ik dus een soort koppelstukjes nodig om de maak / verbreek te verbinden aan de Type 2 kabel.
2) vanaf de aardlek moet er bedrading naar de krachtstroomschakelaar en de 4 solar groepen, hoe te verbinden / verdelen?
3) ik heb nu een gewone automaat gepakt om de V2L handmatig in te kunnen schakelen: vraag me af of dat werkt? Ik zoek eigenlijk een "domme" 2 polige schakelaar
:fill(white):strip_exif()/f/image/e453PRayowrnvMcEO1fmASO9.png?f=user_large)
Na wat uurtjes werk is het een eerste concept ontwerpje geworden. Complete bedrading zou ik voor het fraaie nog even uit moeten werken. Ben benieuwd of dit concept zou kunnen gaan werken. Any thoughts?
[ Voor 51% gewijzigd door savale op 29-01-2023 15:32 ]
Inmiddels blijkt dat je bij 1-fasenladen bij een Tesla (in elk geval bij de Model 3 Standard Range Plus) ook echt de (N-pin en) L1-pin van de Mennekes stekker (female type Type 2 connector) moet gebruiken; als je alleen (de N-pin en) de L2- of L3-pin gebruikt zal de Tesla wel laden, maar wel sputteren met de eerdergenoemde foutmelding.
HIeronder het vooraanzicht van de Type2 Mennekes stekker.
:fill(white):strip_exif()/f/image/nwwzf7TXvr7zNwhIvCLfsypg.png?f=user_large)
Hoe dan ook: laat de zon nu maar shinen; qua hardware ben ik er klaar voor; nu de slimme algoritmes nog die goed kunnen balanceren tussen enerzijds zoveel mogelijk laden op de zon en anderzijds op tijd volldoede opgeladen zijn voor een bepaalde rit, terwijl intussen ook dverse componenten van de elektrische installatie niet overbelast mogen worden...!
HIeronder het vooraanzicht van de Type2 Mennekes stekker.
Update: Ik heb intussen gemerkt dat (bij gebruik van serkri firmware fork 1.5.2) dat het overschakelen van 3 naar 1 fase en omgekeerd bij het wijzigen van SmartEVSE instellingen met de knoppen op het device niet altijd lijkt te worden uitgevoerd als er geladen wordt (ik had verwacht dat het laden dan tijdelijk onderbroken wordt en even later weer hervat met de andere instellingen; wellicht is dat nog een beperking van v1.5.2?
Hoe dan ook: laat de zon nu maar shinen; qua hardware ben ik er klaar voor; nu de slimme algoritmes nog die goed kunnen balanceren tussen enerzijds zoveel mogelijk laden op de zon en anderzijds op tijd volldoede opgeladen zijn voor een bepaalde rit, terwijl intussen ook dverse componenten van de elektrische installatie niet overbelast mogen worden...!
[ Voor 23% gewijzigd door hterhofte op 29-01-2023 16:09 ]
Neem voor de L1 + N een 4p relais. Daarachter het relais voor L2 + L3. Mocht om wat voor reden dan ook het relais L2 L3 blijven hangen dan is er geen fout. Mocht namelijk L1 + N Relais afschakelen dan heb je mogelijk vuurwerk uit je auto:
De hele laadpaal elektronica wil ik hier in de meterkast gaan inbouwen. Heb dankzij dit forum alk een aardig begin gemaakt aan het schema / ontwerp. Mijn toekomstige MG gaat V2L ondersteunen. Het lijkt me wel aardig om een din rail stopcontact toe te voegen om dat stopcontact als backup te kunnen gebruiken bij stroomuitval. (omdat het kan).
[Afbeelding]
Heel spannend is het niet. Ik kan het stopcontact er in principe gewoon tussen zetten (L1, N, PE) maar ik wil 100% zeker zijn dat ik tijdens V2L mode de fases niet verbind met de rest van de groepen. Ik heb natuurlijk de contactors er wel tussen, maar het liefst heb ik een foolproof oplossing. Handmatig een schakelaar om voor V2L die alle fases afschakelt, de PP en CP schakelt (met weerstand) en het stopcontact er juist op is wel een fijn idee zeg maar.
Om dit veilig te kunnen doen zou ik volstaan met een 6 polige wisselschakelaar.
Toen kwam ik op dit idee:
Om te laden wilde ik eigenlijk 2x een 2 polige contactor gaan gebruiken zodat ik ook kan wisselen tussen 1 of 3 fase laden.
Als ik voor die contactors een wisselcontact variant kan vinden die het dinrail stopcontact erop schakelt tijdens niet laden dan ben ik er ook bijna.
Als ik dan de CP en PP ook met een wisselcontact schakel (met de hand) dan heb ik volgens mij een hufterproof systeem....
Ik heb meerdere schema's bekeken: de "normale" kabel weerstand tussen de PE en PP kan er vermoed ik gewoon opblijven.
ruwe eerste schets van het idee, maar dit zou denk ik moeten werken:
[Afbeelding]
Bij stroomuitval moeten de contactors standaard het DIN stopcontact schakelen. Oftewel de EVSE v3 moet active High zijn... Bij stegen zie ik NO (normally open) contactors aanbevolen, dat lijkt dus wel goed te gaan werken.
Schoonheidsdingetje aan dit systeem:
1) Omdat de contactors niet echt wisselcontacten zijn, moet ik aan de uitgang van de contactor de maak en verbreek aan elkaar koppelen en dan pas richting het socket
2) De EVSE v3 C1 moet 2 contactors gaan schakelen (parallel geschakeld): zal waarschijnlijk wel goed gaan?
edit 2:
Ik heb besloten om de zonnepanelen ook op de nieuwe groepenkast te zetten in verband met de extra veiligheid door de Type B aardlek.
edit 3:
soort opzetje van de groepenkast gemaakt om het e.a. beter te kunnen plaatsen. Meteen wat nieuwe vraagstukken die opgelost moeten worden
1) vanwege schoonheidsfoutje 1 heb ik dus een soort koppelstukjes nodig om de maak / verbreek te verbinden aan de Type 2 kabel.
2) vanaf de aardlek moet er bedrading naar de krachtstroomschakelaar en de 4 solar groepen, hoe te verbinden / verdelen?
3) ik heb nu een gewone automaat gepakt om de V2L handmatig in te kunnen schakelen: vraag me af of dat werkt? Ik zoek eigenlijk een "domme" 2 polige schakelaar
[Afbeelding]
Na wat uurtjes werk is het een eerste concept ontwerpje geworden. Complete bedrading zou ik voor het fraaie nog even uit moeten werken. Ben benieuwd of dit concept zou kunnen gaan werken. Any thoughts?
doordat je de N mist!CP en PP kan je een eenvoudig relais gebruiken met 2x wisselcontact.
Denk ook nog aan afzekeren van je V2L WCD
Ahh dat is een hele belangrijke aanpassing inderdaad. V2L WCD afzekeren is ook een goede! CP en PP zijn kleine spanningen / stromen inderdaad, dus daar kan ik wat simpelers voor verzinnen.:
[...]
Neem voor de L1 + N een 4p relais. Daarachter het relais voor L2 + L3. Mocht om wat voor reden dan ook het relais L2 L3 blijven hangen dan is er geen fout. Mocht namelijk L1 + N Relais afschakelen dan heb je mogelijk vuurwerk uit je auto
CP en PP kan je een eenvoudig relais gebruiken met 2x wisselcontact.
Denk ook nog aan afzekeren van je V2L WCD
Om de V2L daadwerkelijk in te schakelen (met die 470 OHM weerstand) kan ik natuurlijk ook voor een wat kleinere/simpelere schakelaar gaan.
linkje voor bijvoorbeeld simpele 230v ac wisselrelais:
https://www.conrad.nl/nl/...T-TYPE=2x%20wisselcontact
[ Voor 12% gewijzigd door savale op 29-01-2023 17:29 ]
in plaats van een automaat te gebruiken kun je ook een lastscheider gebruiken zo als deze van hager https://www.elektramat.nl...hag-lastscheider-2p-16-a/:
De hele laadpaal elektronica wil ik hier in de meterkast gaan inbouwen. Heb dankzij dit forum alk een aardig begin gemaakt aan het schema / ontwerp. Mijn toekomstige MG gaat V2L ondersteunen. Het lijkt me wel aardig om een din rail stopcontact toe te voegen om dat stopcontact als backup te kunnen gebruiken bij stroomuitval. (omdat het kan).
[Afbeelding]
Heel spannend is het niet. Ik kan het stopcontact er in principe gewoon tussen zetten (L1, N, PE) maar ik wil 100% zeker zijn dat ik tijdens V2L mode de fases niet verbind met de rest van de groepen. Ik heb natuurlijk de contactors er wel tussen, maar het liefst heb ik een foolproof oplossing. Handmatig een schakelaar om voor V2L die alle fases afschakelt, de PP en CP schakelt (met weerstand) en het stopcontact er juist op is wel een fijn idee zeg maar.
Om dit veilig te kunnen doen zou ik volstaan met een 6 polige wisselschakelaar.
Toen kwam ik op dit idee:
Om te laden wilde ik eigenlijk 2x een 2 polige contactor gaan gebruiken zodat ik ook kan wisselen tussen 1 of 3 fase laden.
Als ik voor die contactors een wisselcontact variant kan vinden die het dinrail stopcontact erop schakelt tijdens niet laden dan ben ik er ook bijna.
Als ik dan de CP en PP ook met een wisselcontact schakel (met de hand) dan heb ik volgens mij een hufterproof systeem....
Ik heb meerdere schema's bekeken: de "normale" kabel weerstand tussen de PE en PP kan er vermoed ik gewoon opblijven.
ruwe eerste schets van het idee, maar dit zou denk ik moeten werken:
[Afbeelding]
Bij stroomuitval moeten de contactors standaard het DIN stopcontact schakelen. Oftewel de EVSE v3 moet active High zijn... Bij stegen zie ik NO (normally open) contactors aanbevolen, dat lijkt dus wel goed te gaan werken.
Schoonheidsdingetje aan dit systeem:
1) Omdat de contactors niet echt wisselcontacten zijn, moet ik aan de uitgang van de contactor de maak en verbreek aan elkaar koppelen en dan pas richting het socket
2) De EVSE v3 C1 moet 2 contactors gaan schakelen (parallel geschakeld): zal waarschijnlijk wel goed gaan?
edit 2:
Ik heb besloten om de zonnepanelen ook op de nieuwe groepenkast te zetten in verband met de extra veiligheid door de Type B aardlek.
edit 3:
soort opzetje van de groepenkast gemaakt om het e.a. beter te kunnen plaatsen. Meteen wat nieuwe vraagstukken die opgelost moeten worden
1) vanwege schoonheidsfoutje 1 heb ik dus een soort koppelstukjes nodig om de maak / verbreek te verbinden aan de Type 2 kabel.
2) vanaf de aardlek moet er bedrading naar de krachtstroomschakelaar en de 4 solar groepen, hoe te verbinden / verdelen?
3) ik heb nu een gewone automaat gepakt om de V2L handmatig in te kunnen schakelen: vraag me af of dat werkt? Ik zoek eigenlijk een "domme" 2 polige schakelaar
[Afbeelding]
Na wat uurtjes werk is het een eerste concept ontwerpje geworden. Complete bedrading zou ik voor het fraaie nog even uit moeten werken. Ben benieuwd of dit concept zou kunnen gaan werken. Any thoughts?
Volgens de NEN moet ieder laadpaal zijn eigen Aardlek hebben, deze mag je dus niet delen met je PV:
De hele laadpaal elektronica wil ik hier in de meterkast gaan inbouwen. Heb dankzij dit forum alk een aardig begin gemaakt aan het schema / ontwerp. Mijn toekomstige MG gaat V2L ondersteunen. Het lijkt me wel aardig om een din rail stopcontact toe te voegen om dat stopcontact als backup te kunnen gebruiken bij stroomuitval. (omdat het kan).
[Afbeelding]
Heel spannend is het niet. Ik kan het stopcontact er in principe gewoon tussen zetten (L1, N, PE) maar ik wil 100% zeker zijn dat ik tijdens V2L mode de fases niet verbind met de rest van de groepen. Ik heb natuurlijk de contactors er wel tussen, maar het liefst heb ik een foolproof oplossing. Handmatig een schakelaar om voor V2L die alle fases afschakelt, de PP en CP schakelt (met weerstand) en het stopcontact er juist op is wel een fijn idee zeg maar.
Om dit veilig te kunnen doen zou ik volstaan met een 6 polige wisselschakelaar.
Toen kwam ik op dit idee:
Om te laden wilde ik eigenlijk 2x een 2 polige contactor gaan gebruiken zodat ik ook kan wisselen tussen 1 of 3 fase laden.
Als ik voor die contactors een wisselcontact variant kan vinden die het dinrail stopcontact erop schakelt tijdens niet laden dan ben ik er ook bijna.
Als ik dan de CP en PP ook met een wisselcontact schakel (met de hand) dan heb ik volgens mij een hufterproof systeem....
Ik heb meerdere schema's bekeken: de "normale" kabel weerstand tussen de PE en PP kan er vermoed ik gewoon opblijven.
ruwe eerste schets van het idee, maar dit zou denk ik moeten werken:
[Afbeelding]
Bij stroomuitval moeten de contactors standaard het DIN stopcontact schakelen. Oftewel de EVSE v3 moet active High zijn... Bij stegen zie ik NO (normally open) contactors aanbevolen, dat lijkt dus wel goed te gaan werken.
Schoonheidsdingetje aan dit systeem:
1) Omdat de contactors niet echt wisselcontacten zijn, moet ik aan de uitgang van de contactor de maak en verbreek aan elkaar koppelen en dan pas richting het socket
2) De EVSE v3 C1 moet 2 contactors gaan schakelen (parallel geschakeld): zal waarschijnlijk wel goed gaan?
edit 2:
Ik heb besloten om de zonnepanelen ook op de nieuwe groepenkast te zetten in verband met de extra veiligheid door de Type B aardlek.
edit 3:
soort opzetje van de groepenkast gemaakt om het e.a. beter te kunnen plaatsen. Meteen wat nieuwe vraagstukken die opgelost moeten worden
1) vanwege schoonheidsfoutje 1 heb ik dus een soort koppelstukjes nodig om de maak / verbreek te verbinden aan de Type 2 kabel.
2) vanaf de aardlek moet er bedrading naar de krachtstroomschakelaar en de 4 solar groepen, hoe te verbinden / verdelen?
3) ik heb nu een gewone automaat gepakt om de V2L handmatig in te kunnen schakelen: vraag me af of dat werkt? Ik zoek eigenlijk een "domme" 2 polige schakelaar
[Afbeelding]
Na wat uurtjes werk is het een eerste concept ontwerpje geworden. Complete bedrading zou ik voor het fraaie nog even uit moeten werken. Ben benieuwd of dit concept zou kunnen gaan werken. Any thoughts?
.Ik maak gebruik van de Serkri FW, hiermee doe ik via HA het laden starten/stoppen zowel handmatig als automatisch op de laagste day-ahead prijzen.
1 ), Ja tenzij je dus de mode eerst op off zet in HA.
A ), Niet als je eerst de mode op off zet... ik heb een automation die de SmartEVSE op mode off zet wanneer de stekker uit de auto wordt getrokken. In het begin wilde ik namelijk wel eens vaak vergeten dit te doen en dan gaat ie direct het laden starten
.B ), Gewoon via de API kan je mode instellen (Off, smart, normaal, PV).
(Ik spreek over de Serkri FW, niet de standaard die ik nooit gebruikt heb).
3600 Wp op 0° (vrijwel plat) | 3900Wp op 10°
Dank je... ik ga Serkri dan maar er op gooien. Helder (op het aspect van de RFID-lezer na, die toch eigenlijk iets soortgelijks doet op de originele firmware):
[...]
Volgens de NEN moet ieder laadpaal zijn eigen Aardlek hebben, deze mag je dus niet delen met je PV
[...]
Ik maak gebruik van de Serkri FW, hiermee doe ik via HA het laden starten/stoppen zowel handmatig als automatisch op de laagste day-ahead prijzen.
1 ), Ja tenzij je dus de mode eerst op off zet in HA.
A ), Niet als je eerst de mode op off zet... ik heb een automation die de SmartEVSE op mode off zet wanneer de stekker uit de auto wordt getrokken. In het begin wilde ik namelijk wel eens vaak vergeten dit te doen en dan gaat ie direct het laden starten
B ), Gewoon via de API kan je mode instellen (Off, smart, normaal, PV).
(Ik spreek over de Serkri FW, niet de standaard die ik nooit gebruikt heb).
Ik zou graag de kWh meter in mijn Evbox Envi (siemens 7KT1666) door de MID gecertifieerde meter. Ik heb hiervoor de YTL DTS353C aangeschaft.
Bij het afkoppelen van de siemens meter zijn er 2 aders verbonden met connecter A en B op de siemens meter, zie figuur 1 voor de aders, figuur 2 voor de siemens meter. Deze aders gaan naar output D1 en D2 als ik die even uitmeet.
Is het de bedoeling deze aders te koppelen met de inputs die a? en b? vraagteken genoemd heb op figuur 3?:fill(white):strip_exif()/f/image/E5hhE0dwf146G70Kx51oYRla.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/qq7Xz8vnP0xFhYCrOcgS63op.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/e1FZMM4vEq1Wd2DuhRxr3wyV.png?f=user_large)
Bij het afkoppelen van de siemens meter zijn er 2 aders verbonden met connecter A en B op de siemens meter, zie figuur 1 voor de aders, figuur 2 voor de siemens meter. Deze aders gaan naar output D1 en D2 als ik die even uitmeet.
Is het de bedoeling deze aders te koppelen met de inputs die a? en b? vraagteken genoemd heb op figuur 3?
Had de tekst per ongeluk al verstuurd, was nog een concept. Ik zoek inderdaad een Type B aardlekautomaat, maar als dat niet bestaat dan is het makkelijk
Zoek je een 1fase aardlekautomaat of 3 fase?:
[...]
Had de tekst per ongeluk al verstuurd, was nog een concept. Ik zoek inderdaad een Type B aardlekautomaat, maar als dat niet bestaat dan is het makkelijk
Maar als je wilt doorlezen dan heb je Bepaling 722 nodig.:
[...]
Verstandig om die nog even door te lezen merk ik al
Maar ik moet toegeven ook al ken ik hem, mijne is nog niet up to spec
[ Voor 26% gewijzigd door Neko Central op 31-01-2023 10:58 ]
@Jazsie Na beter kijken heb je helemaal gelijk. Ik had zelf niet goed gekeken en de 3 losse 25A fase zekeringen gemist onder de meter. 
. Ik vond het al zo typisch dat die 25A niet afgezekerd was in de groepenkast... Ik ga dan inderdaad voor de oplossing met DC detectie sensor.
. Ik vond het al zo typisch dat die 25A niet afgezekerd was in de groepenkast... Ik ga dan inderdaad voor de oplossing met DC detectie sensor.
De energysocket is de voeding van de EVSE, deze wordt dus aan/uitgeschakeld, afhankelijk van de instelling van de socket. Homewizzard heeft hierdoor mogelijkheden om de socket aan te sturen. manueel, timer maar ook op metingen in de huisgrid, zoals hoeveelheid opgewekte stroom, andere stroomverbruikers etc. Dus met het huidige dynamische contract, ff goedkoop timeslot instellen (meestal 's nachts
), en straks met het zonnetje...als die voldoende schijnt 
Het lijkt me stug dat jouw EVSE met de Energysocket kan praten over de maximale A die geleverd mag worden aan de auto.:
Denkelijk neemt de EVSE de Max-waarde van de socket over (13A). Maar de max-stroom over het geschakelde relais is 25A....hmmm...ff wat dingetjes uitproberen.
Weet je zeker dat de weerstand in de kabel wel klopt en je auto dus ook weet dat het een 32A kabel is?
Bij een laadpaal zou je V2G moeten hebben, niet V2L. Volgens mij zijn er nog geen EVs die dit kunnen via wisselstroom, afgezien wat modellen die voor proefprojecten zijn aangepast.
Als een auto geen V2x ondersteunt kan je er vanzelfsprekend ook geen stroom uit halen. Nouja, niet zonder zelf in de auto te gaan lopen schroeven en zelf er iets inbouwen zodat je de accu wel kan ontladen.
Dank voor de toelichting. Wat ik me afvraag of dit een ‘veilige’ manier van schakelen is voor bijvoorbeeld je auto? Je haalt dus in één klap de spanning van de EVSE, is er niet een soort ‘afsluitprotocol’ tussen auto en laadpaal die je daarmee overslaat?:
[...]
De energysocket is de voeding van de EVSE, deze wordt dus aan/uitgeschakeld, afhankelijk van de instelling van de socket. Homewizzard heeft hierdoor mogelijkheden om de socket aan te sturen. manueel, timer maar ook op metingen in de huisgrid, zoals hoeveelheid opgewekte stroom, andere stroomverbruikers etc. Dus met het huidige dynamische contract, ff goedkoop timeslot instellen (meestal 's nachts
Ik zat zelf te denken aan een potentiaalvrije relais te plaatsen ipv de led/drukknop en die via Domoticz ofzo te laten schakelen. Dan blijft de EVSE altijd onder spanning en geef je middels dat relais het ‘juiste’ commando.
Maar is puur een gedachte, geen idee of dit inderdaad van toepassing is.
Als dit die energysocket is::
[...]
De energysocket is de voeding van de EVSE, deze wordt dus aan/uitgeschakeld, afhankelijk van de instelling van de socket. Homewizzard heeft hierdoor mogelijkheden om de socket aan te sturen. manueel, timer maar ook op metingen in de huisgrid, zoals hoeveelheid opgewekte stroom, andere stroomverbruikers etc. Dus met het huidige dynamische contract, ff goedkoop timeslot instellen (meestal 's nachts
https://www.homewizard.com/shop/wi-fi-energy-socket/
...Dan mag je blij zijn dat er niet meer dan 13A getrokken wordt; zelfs met een rating van 16A is dit soort spul niet bedoeld voor langdurige belasting onder hoge stromen, in het gunstigste geval solderen de onderdelen zich los van de printplaat, in het ongunstigste geval vliegt het in brand.
En dat is dan nog even los van het nogal lomp afschakelen van de hoogspanning, terwijl je via het schakelen van de CP zoals ook door anderen opgemerkt, je de auto ook de kans geeft de laadsessie (relatief) netjes te beeindigen.
:strip_icc():strip_exif()/u/43579/Caspertweaker.jpg?f=community)
:strip_exif()/f/image/9JRMLV6ljoknaaWEeVFAPpss.jpg?f=fotoalbum_large){kind=link}
Ik heb nu een krap jaar een obv SimpleEVSE 1.1.1 gebouwd laadpunt operationeel.
Ik draai op een WeMos D1 mini waarop ik de 1.1.1 versie binary van EVSE-WIFI 1.0 (https://www.smartwb.de/firmware-downloads/) heb gezet
Er zit een RFID reader is, maar het bleek praktischer om (op de oprit) gewoon voor plug&charge te gaan.
Ook een SDM-630 Modbus meter.
En natuurlijk een (4polige, want 3 fasen) contactor
Laadsturing met de EVSE-KIT-WB module van gwl.eu
Voor de beveiliging in de meterkast de juiste automaat en aardlek geplaatst.
:fill(white):strip_exif()/f/image/a72ZbaTvdozIJVLDIdc2HRZL.png?f=user_large)
Het issue met de SimpleEVSE 1.1.1 is dat die code al lang niet meer wordt ontwikkeld.
En er zit in ieder geval één irritante bug in: Bij opvragen van de log, crashed de code en start de WeMos D1 mini opnieuw op. Laden blijft gewoon doorgaan, daar dus geen issue.
Maar opvragen van de laadhistorie is praktisch niet mogelijk.
Verder helemaal top. Ik laad zowel met 1 fase (Lynk&Co PHEV) als met 3 fasen (Peugeot e-208). Vooralsnog met de max 16A, volgende stap wordt loadbalancing (nog geen issues gehad ondanks warmtepomp ;-) )
Er zijn behoorlijk wat forks van het werk van https://github.com/CurtRod/SimpleEVSE-WiFi , maar ik heb nog geen fix van dit issue daartussen gevonden....
Iemand een fix of andere tip om dat log probleem uit de weg te krijgen??
Ik draai op een WeMos D1 mini waarop ik de 1.1.1 versie binary van EVSE-WIFI 1.0 (https://www.smartwb.de/firmware-downloads/) heb gezet
Er zit een RFID reader is, maar het bleek praktischer om (op de oprit) gewoon voor plug&charge te gaan.
Ook een SDM-630 Modbus meter.
En natuurlijk een (4polige, want 3 fasen) contactor
Laadsturing met de EVSE-KIT-WB module van gwl.eu
Voor de beveiliging in de meterkast de juiste automaat en aardlek geplaatst.
Het issue met de SimpleEVSE 1.1.1 is dat die code al lang niet meer wordt ontwikkeld.
En er zit in ieder geval één irritante bug in: Bij opvragen van de log, crashed de code en start de WeMos D1 mini opnieuw op. Laden blijft gewoon doorgaan, daar dus geen issue.
Maar opvragen van de laadhistorie is praktisch niet mogelijk.
Verder helemaal top. Ik laad zowel met 1 fase (Lynk&Co PHEV) als met 3 fasen (Peugeot e-208). Vooralsnog met de max 16A, volgende stap wordt loadbalancing (nog geen issues gehad ondanks warmtepomp ;-) )
Er zijn behoorlijk wat forks van het werk van https://github.com/CurtRod/SimpleEVSE-WiFi , maar ik heb nog geen fix van dit issue daartussen gevonden....
Iemand een fix of andere tip om dat log probleem uit de weg te krijgen??
[ Voor 14% gewijzigd door edsub op 02-02-2023 12:13 ]