Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[dingo35]

Ik heb, geheel tegen mijn gewoonte, de NIET debug versie v3.11.1 (dus de "standaard" versie) geflashed en die is sindsdien onafgebroken met Tap verbonden; het lijkt erop dat het telnet/debug gedeelte teveel resources verbruikt of op een andere manier de verbinding verstoort...

[ Voor 21% gewijzigd door dingo35 op 01-07-2026 07:24 ]

[RonJ]

Gewoon even ter bevestiging, ik heb met de reguliere 3.11.1 (en .0) geen disconnects met TAP.

[jpiscaer]

dingo35 schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 23:34:
Als je OCPP aan zet en je autoriseert je eigen sessie niet, dan krijg je "available" op je LCD scherm (in geval van auto-authorize) of "please authorize" (met RFID reader op Rmt/OCPP of disabled) en OFF op je dashboard. Als je dan autoriseert krijg je de mode waar je in zat (dus VOORdat je autoriseert), zoals je gewend was het bekende Ready scherm, al dan niet met zonnetje.

Als je problemen hebt met je backendprovider, maak dan een gratis account bij Tap Electric aan, koppel daar aan, dan zie je hoe het behoort te werken, en kun je na die leerfase overstappen maar je favoriete backend, dan weet je (beter) hoe te configureren en welke acties/schermen je kunt verwachten.


Ik heb twee jaar geleden met veel OCPP providers getest op een jaarlijks test-event, en daar kwamen we glansrijk doorheen (niet mijn verdienste), alleen Joulo had een probleem met hun specifieke serverconfiguratie, verder zijn mij geen incompatibiliteiten bekend.

Denk dat ik net even een gedachtegang mis om dit te snappen..

Ik heb m'n SmartEVSE ingesteld met OCPP (naar SteVe), met auto authorize ingesteld op een tag die 'ocpp' heet. Deze tag is bekend in SteVe. Na een reboot van de SmartEVSE krijg ik 'please authorize' op het scherm te zien, en moet ik in SteVe een 'Remote Start Transaction' doen. Mijn SmartEVSE heeft de meegeleverde RFID lezer van Stegen, maar tot op heden heb ik 'm op Disabled staan in de config. Ik wil laden zonder dat ik een pas moet swipen.

Moet ik, om die 'please authorize' melding te voorkomen, de RFID configuratie op Rmt/OCPP zetten? Werkt het dan nog zo dat ik geen pas hoef te swipen om het laden te starten?

[dingo35]

Ja, op Rmt/OCPP werkt t zeker (waarom probeer je dat niet eerst vóórdat je op tweakers post?!?), op Disable moet hij t volgens mij ook doen, volop gebruikers die OCPP zonder RFID reader gebruiken. Lijkt me eerder iets van Steve dan van je SmartEVSE config.

[dingo35]

Voor de SmartEVSE gebruikers die een instabiele OCPP verbinding ervaren: het lijkt aan de mbedtls stack te liggen; tot we het gefixed hebben kun je misschien beter een ws:// ipv wss:// url opgeven bij je OCPP parameters, dan is het (in ieder geval bij Tap) super stabiel.

[Martijn02]

Het heeft een maandje geduurd, maar Laadloon heeft mijn zelfbouw SmartEVSE-laadpaal goedgekeurd!
Ze kwamen nog een keer terug voor meer informatie en ze lopen behoorlijk achter met de verwerking, dus het vergde wat geduld. Uiteindelijk heb ik ze de volgende documenten gestuurd:

• Street View-screenshot van mijn huis waarop de laadpaal zichtbaar is
• Foto van een afstand, met de behuizing van de laadpaal open
• Detailfoto van de binnenkant van de laadpaal, waarop de MID-meter zichtbaar is.
• Certificaat van de MID-certificering van de Eastron SDM54-serie
• Elektrisch schema van de laadpaal
• Een ondertekend begeleidend schrijven waarin ik verklaar dat de Schuko-wandcontactdoos in de laadpaal vóór de MID-meter is aangesloten en dat de MID-meter dus alleen de energie meet die via de Type 2-laadkabel wordt geleverd

Nu kijken of ik OCPP aan de praat kan krijgen...

[ Voor 9% gewijzigd door Martijn02 op 03-07-2026 11:22 ]

[john1v]

Ik heb een vraag over de SmartEVSE firmware. Ik heb een EVHUB van Marktplaats (Ik dacht dat alle EVHUBs een mooie DIN-rail hebben, maar deze dus niet. Alleen een printplaat. Maar ruimte zat voor extra modules).

Daarbij zit een EVSE-SC-01 (of EVSE-C-3x25A) Wifi-Module/controller van evhub.nl . Kan ik die ook upgraden met de SmartEVSE software, of is dat niet compatibel?

[Martijn02]

john1v schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 11:11:
Ik heb een vraag over de SmartEVSE firmware. Ik heb een EVHUB van Marktplaats (Ik dacht dat alle EVHUBs een mooie DIN-rail hebben, maar deze dus niet. Alleen een printplaat. Maar ruimte zat voor extra modules).

Daarbij zit een EVSE-SC-01 (of EVSE-C-3x25A) Wifi-Module/controller van evhub.nl . Kan ik die ook upgraden met de SmartEVSE software, of is dat niet compatibel?

Nee, De SmartEVSE software werkt alleen op de de SmartEVSE zoals hij wordt geleverd door stegen.com.

[sandergar]

Martijn02 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 11:09:
Nu kijken of ik OCPP aan de praat kan krijgen...

De OCPP van Laadloon bedoel je? Ben benieuwd of het jou wel lukt!

[tsjoender]

Martijn02 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 11:09:
Het heeft een maandje geduurd, maar Laadloon heeft mijn zelfbouw SmartEVSE-laadpaal goedgekeurd!


Nu kijken of ik OCPP aan de praat kan krijgen...

Nice! Is OCPP een vereiste voor Laadloon of meer gemak van automatische registratie van laadsessies en kWh standen?

[sandergar]

tsjoender schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 12:10:
[...]

Nice! Is OCPP een vereiste voor Laadloon of meer gemak van automatische registratie van laadsessies en kWh standen?

Gemak ...

[Beekforel]

Configureren lukt prima maar Laadloon doet er nog niks mee, ze krijgen het niet goed aan de praat (tenminste dat was een maand geleden oid de status).

[sandergar]

Beekforel schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 12:15:
Configureren lukt prima maar Laadloon doet er nog niks mee, ze krijgen het niet goed aan de praat (tenminste dat was een maand geleden oid de status).

Bij mij ging de Smart EVSE gelijk naar "Out of order" na het koppelen van hun OCPP. Dat was 8 juni. Op 16 juni ook nog getest en toen werkte het ook nog niet.

[Beekforel]

Dat heeft te maken met hoe OCPP werkt op de SmartEVSE, je moet wat meer instellingen aanpassen. RFID moet auto approve volgens mij, ik heb zelf iets gemaakt met virtuele RFID via MQTT (uit dit topic geleerd).

Ik heb OCPP momenteel niet meer geconfigureerd staan naar Laadloon, doe elk kwartaal met de hand wel een inboeking.

[sandergar]

Beekforel schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 12:25:
Dat heeft te maken met hoe OCPP werkt op de SmartEVSE, je moet wat meer instellingen aanpassen. RFID moet auto approve volgens mij, ik heb zelf iets gemaakt met virtuele RFID via MQTT (uit dit topic geleerd).

Ik heb OCPP momenteel niet meer geconfigureerd staan naar Laadloon, doe elk kwartaal met de hand wel een inboeking.

Mijn laadsessies worden nu in HomeAssistant bijgehouden. Mocht Laadloon hun OCPP aan de praat krijgen kan ik vanaf HA via OCPP de sessies alsnog doorgeven met terugwerkende kracht of anders een download uit HA en deze uploaden naar Laadloon.

[dingo35]

OCPP is een laadpaal beheer protocol; het lijkt me sterk dat je daarmee een reeks van laadsessies uit het verleden kan uploaden.

[sandergar]

dingo35 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 13:30:
OCPP is een laadpaal beheer protocol; het lijkt me sterk dat je daarmee een reeks van laadsessies uit het verleden kan uploaden.

OCPP 1.6J — Core Message Flows - 5. Offline Behavior

[dingo35]

I stand corrected! Interessante website, die kende ik nog niet, thx!

[Martijn02]

OCPP met Laadloon krijg ik inderdaad niet aan de praat... De config geeft "Connected" en het scherm geeft "Please Authorize". Ik heb auto authorize aanstaan met een random 12 character nummer.

Zodra ik van "off" naar een andere stand switch schiet hij vanzelf weer terug naar "off"

Debug firmware geflashed, verbinding met telnet gemaakt, maar dat geeft niet veel bruikbare info:

code:

(ocppLoop)(C1) OCPP unset Access_bit

Als ik zelf probeer via MQTT een set/RFID publish. dan geeft de debug aan dat hij die waarde negeert omdat er geen RFID module geinstalleerd is,

[Beekforel]

Martijn02 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 14:14:
OCPP met Laadloon krijg ik inderdaad niet aan de praat... De config geeft "Connected" en het scherm geeft "Please Authorize". Ik heb auto authorize aanstaan met een random 12 character nummer.

Zodra ik van "off" naar een andere stand switch schiet hij vanzelf weer terug naar "off"

Debug firmware geflashed, verbinding met telnet gemaakt, maar dat geeft niet veel bruikbare info:

code:

(ocppLoop)(C1) OCPP unset Access_bit

Als ik zelf probeer via MQTT een set/RFID publish. dan geeft de debug aan dat hij die waarde negeert omdat er geen RFID module geinstalleerd is,

RFID op EnableAll gezet?

[dingo35]

RFID Enable All heeft ook een RFIDreader nodig; Auto Authorize zou moeten werken máár je moet je zelf gekozen RFID string óók ergens bij laadloon registreren; een 12 char nr is nogal lang, standaard UID zijn 4 of 7 bytes lang (hexadecimaal notatie); bijv 440001FF

[ Voor 3% gewijzigd door dingo35 op 03-07-2026 14:44 ]

[Martijn02]

Beekforel schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 14:23:
[...]

RFID op EnableAll gezet?

Dat lijkt inderdaad het verschil te maken. Hij gaat nu netjes laden als ik de auto inplug, of van off naar solar switch. (Met OCPP aan)

Alleen zie ik in Laadloon vooralsnog geen sessie oid verschijnen. Nouja, ik kan nog altijd de sessies exporteren uit home assistant.

dingo35 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 14:42:
RFID Enable All heeft ook een RFIDreader nodig; Auto Authorize zou moeten werken máár je moet je zelf gekozen RFID string óók ergens bij laadloon registreren; een 12 char nr is nogal lang, standaard UID zijn 4 of 7 bytes lang (hexadecimaal notatie); bijv 440001FF

Laadloon heeft voor zover ik kan vinden geen optie om een tag te registreren. Als het goed is staan ze gewoon alles toe, en loggen ze enkel. Het werkt nu in ieder geval met mijn zelfbedachte tag, en als ik er iets anders van maak werkt het ook.

[ Voor 42% gewijzigd door Martijn02 op 03-07-2026 16:19 ]

[Beekforel]

Zoals ik al aangaf, Laadloon biedt OCPP maar ze hebben problemen met het ontvangen van de data dus het werkt verder nog niet.

[diamanten]

Herkennen de smartevse gebruikers dit:
De auto laadt op 1 fase met 1.3 kW, toch geeft het display "solar 3p" aan. Moet dit niet "solar 1p" zijn?

[Netraam]

De ev meter geeft op L2 en L3 ook 0,4A toch?

[diamanten]

Netraam schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 21:59:
De ev meter geeft op L2 en L3 ook 0,4A toch?

Er is voor 3P-laden toch minimaal 6A per fase nodig?

[sandergar]

diamanten schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 07:10:
[...]

Er is voor 3P-laden toch minimaal 6A per fase nodig?

Klopt!

Lijkt op een issue uit oudere firmware versie. Welke versie van de firmware gebruik je?

[Daantjezoveel]

sandergar schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 08:23:
[...]

Klopt!

Lijkt op een issue uit oudere firmware versie. Welke versie van de firmware gebruik je?

aan het autootje in het scherm lijkt het op versie 3.10, De auto in oudere versies was visueel anders.

[BarryH]

Met 3.11.0 vallen me twee dingen op:

- in solar gaat er niet afgeteld worden bij te weinig terugleveren. Dus solar lijkt door te lopen

- het scherm is blanco



Komt dit bekend voor?

[Epsilon]

- in solar gaat er niet afgeteld worden bij te weinig terugleveren. Dus solar lijkt door te lopen

Wat zijn je settings als dat gebeurt?
- start A
- min A
En hoeveel stroom gaat er op dat moment daadwerkelijk naar je auto?

[diamanten]

sandergar schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 08:23:
[...]

Klopt!

Lijkt op een issue uit oudere firmware versie. Welke versie van de firmware gebruik je?

Versie 3.11.0.
In 3.11.1 zitten hiervoor toch geen aanpasssingen?

[ Voor 10% gewijzigd door diamanten op 04-07-2026 12:06 ]

[sandergar]

diamanten schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 12:05:
[...]

Versie 3.11.0.
In 3.11.1 zitten hiervoor toch geen aanpasssingen?

Zit zelf nog op v3.10.2. Geeft bij mij nog netjes Solar-1P aan.

Vandaag een nieuw Smart EVSE v3.1 geconfigureerd. Deze is enkel fasig aangesloten, voorzien van EV meter waardoor daadwerkelijke laadstroom ook bekend is bij de EVSE. Hier zag ik idd ook Solar-3P. Mogelijk een bug in de actuele versie?

Eerder was al geconstateerd dat de optie "Solar import" anders werkt dan gewenst.

IMPORT
Only shown when MODE is set to Solar and PWR SHARE is set to Disabled or Master. Allow additional grid power when solar charging: 0-20A (sum of all phases). Use this when there is not enough solar power but you want to use as much solar power as possible.

Net aansluiting : -6A
Import : 3A
Modus : Solar

Smart EVSE gaat laden met 9A en niet met de beschikbare 6A. De 3A wordt altijd toegevoegd en niet alleen als er niet genoeg PV overschot is.

Gewenste werkwijze :
"Use this when there is not enough solar power but you want to use as much solar power as possible."
Letterlijk dit : gebruik deze stroom ALLEEN als er te weinig PV overschot is. Is er 6A overschot dan met 6A laden. Is er maar 5A overschot dan 1A toevoegen uit het net. 4A overschot, dan 2A toevoegen om tot 6A te komen. Is er maar 2A PV overschot dan stoppen met laden (bij Import setting op 3A).

[BarryH]

Epsilon schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 10:51:
[...]

Wat zijn je settings als dat gebeurt?
- start A
- min A
En hoeveel stroom gaat er op dat moment daadwerkelijk naar je auto?

Beide 0

6A

[maarten_NL]

sandergar schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 12:09:
[...]

De OCPP van Laadloon bedoel je? Ben benieuwd of het jou wel lukt!

Hier is dat wel gelukt, alleen is de icoon connectie van smartevse niet stabiel dus ik wacht nog even op die update om over te schakelen.

[jjonkie]

Chris96 schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 12:13:
[...]

Ik heb dit netjes werkend bij tap met een ABB kWh meter, Tevens ook bij joulo!

Ook met de 3f kWh meter van homewizard ?

[diamanten]

sandergar schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 18:33:
[...]

Zit zelf nog op v3.10.2. Geeft bij mij nog netjes Solar-1P aan.

Vandaag een nieuw Smart EVSE v3.1 geconfigureerd. Deze is enkel fasig aangesloten, voorzien van EV meter waardoor daadwerkelijke laadstroom ook bekend is bij de EVSE. Hier zag ik idd ook Solar-3P. Mogelijk een bug in de actuele versie?

Eerder was al geconstateerd dat de optie "Solar import" anders werkt dan gewenst.


[...]

Net aansluiting : -6A
Import : 3A
Modus : Solar

Smart EVSE gaat laden met 9A en niet met de beschikbare 6A. De 3A wordt altijd toegevoegd en niet alleen als er niet genoeg PV overschot is.

Gewenste werkwijze :
"Use this when there is not enough solar power but you want to use as much solar power as possible."
Letterlijk dit : gebruik deze stroom ALLEEN als er te weinig PV overschot is. Is er 6A overschot dan met 6A laden. Is er maar 5A overschot dan 1A toevoegen uit het net. 4A overschot, dan 2A toevoegen om tot 6A te komen. Is er maar 2A PV overschot dan stoppen met laden (bij Import setting op 3A).

Ik zie deze issues niet op https://github.com/SmartEVSE/SmartEVSE-3/issues staan. Hebben ze wel de aandacht van de ontwikkelaars?

[Epsilon]

BarryH schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 18:55:
[...]

Beide 0

6A

Bij start 0 kan je raar gedrag hebben als je auto minder dan de 6A afneemt die gestuurd wordt.

In mij geval gebeurde het wel eens dat de auto 5.2A pakt en het huis nog 0.5A. Dan denkt de paal dat er nog 6A-5.7A=0.3A overschot is en zal die niet stoppen met laden.

Zet start minimaal op 1A, dan heb je dat gedrag niet .

[Chris96]

jjonkie schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 20:55:
[...]

Ook met de 3f kWh meter van homewizard ?

Nee dat gaat nooit werken icm smartevse en joulo.

[dingo35]

Waarom niet?

[dingo35]

Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.2 uitgebracht:

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases


WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!


BugFixes

• Fixed OCPP/network instability

[jjonkie]

jjonkie schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 20:55:
[...]

Ook met de 3f kWh meter van homewizard ?

Werkt inmiddels.

[Driehoek]

Telt dit ook als bug of is dit verwacht gedrag:

Slave (max 19A) is aan het laden in SMART, er is nog 2A extra zonnestroom dus de master (max 16A) wordt aangesloten. De master blijft dan staan op waiting for power. Ik vermoed dat hij dan de volle 16A wil geven maar dat dit niet mogelijk is door het lage capaciteitstarief. Maar er was in het totaal 21A beschikbaar dus 10,5 per wagen.

Ben dan overgegaan naar SOLAR in de veronderstelling dat hij de stroom dan wel zou verdelen over de twee wagens maar ook dat zag de smartevse niet zitten. Bleef waiting for power.

Ze staan beiden op min 7A en SOLAR begint bij -6.

[Grondgebonden]

sandergar schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 12:39:
[...]

Mijn laadsessies worden nu in HomeAssistant bijgehouden. Mocht Laadloon hun OCPP aan de praat krijgen kan ik vanaf HA via OCPP de sessies alsnog doorgeven met terugwerkende kracht of anders een download uit HA en deze uploaden naar Laadloon.

Het zou interessant zijn om eens te kijken of je bij TAP ook nog een oude sessie kunt uploaden met een custom script ofzo. Ik had OCPP pas later aangezet toen het ERE verhaal duidelijk werd. Ik heb de oude laadsessies wel in mijn Loxone domotica systeem opgeslagen, en zou de sessies van begin dit jaar ook graag nog willen toevoegen aan TAP.

TAP heeft geen manuele upload, maar als het in theorie via OCPP kan... Iemand dit al eens geprobeerd bij TAP of bij een andere OCPP dienst? Heb je een herbruikbaar script?

[Crxtreem]

Die sub-panel warning is alleen als je een extra meting doe bij een onderverdeler?
Dus bij een standaard EVSE met een sensorbox kan ik gewoon de updates draaien zonder in het menu te duiken?

[dingo35]

@Crxtreem Inderdaad, als de onderverdeler bijv. in je garage geplaatst is en je wil je bekabeling bewaken, dan heb je een extra Circuitmeter nodig.

Als je de SmartEVSE direct vanuit de meterkast voedt verandert er niets.

[sandergar]

Grondgebonden schreef op zondag 5 juli 2026 @ 10:05:
[...]

Het zou interessant zijn om eens te kijken of je bij TAP ook nog een oude sessie kunt uploaden met een custom script ofzo. Ik had OCPP pas later aangezet toen het ERE verhaal duidelijk werd. Ik heb de oude laadsessies wel in mijn Loxone domotica systeem opgeslagen, en zou de sessies van begin dit jaar ook graag nog willen toevoegen aan TAP.

TAP heeft geen manuele upload, maar als het in theorie via OCPP kan... Iemand dit al eens geprobeerd bij TAP of bij een andere OCPP dienst? Heb je een herbruikbaar script?

Zover ik het protocol goed begrepen heb moet je de OCPP berichten in de juiste volgorde aanleveren.De "offline buffer" kan bij online komen in de juiste volgorde de berichten alsnog posten.

Als je reeds nieuwere sessies gepost heb dan is posten in de oorspronkelijke volgorde niet meer uit te voeren.

[jjonkie]

Is er ergens een handleiding te vinden over het instellen van TAP en Joulo,

Via TAP is het me gelukt te starten op afstand, de kWh worden per sessie doorgezet naar TAP.

Nu wil ik bij joulo mijn ERE gaan opbouwen, en heb de backend URL incl Auth die ik van joulo heb gekregen ingesteld op de smart evse



Echter blijft de smartevse out of order aangeven. Bij joulo staat er wachten op lader

charge box id 1, stond er nog van tap, dit weghalen heeft ook geen effect.

Bij joulo de backend url ingevuld met de Cst_BackendUrl van tap




Ik heb wss in de url ook al veranderd naar ws maar dat helpt ook niet. Ik zie ergens iets over het hoofd denk ik ? Iemand nog suggesties ?

[ Voor 27% gewijzigd door jjonkie op 05-07-2026 15:25 ]

[jjonkie]

Ik ben weer een paar stappen terug, eerst TAP maar eens stabiel krijgen. Waarom gaat mijn SmartEvse vaak offline ? Ik moet de stroom eraf halen en opnieuw opstarten iedere keer ?

Cant read ev meter or check wiring geeft ie dan aan.
Dat laatste is niets aan veranderd want ik lees de homewizard uit.
Als ik occp uit zet is het wel stabiel.

[ Voor 4% gewijzigd door jjonkie op 05-07-2026 20:23 ]

[dingo35]

Versie v3.11.2 al geprobeerd?

[jjonkie]

ja vanmiddag er in gezet.

Ik ben inmiddels al 5 keer naar de groepenkast geweest om de aardlek te testen
Wel goed voor mijn beweging.

Na het opnieuw opstarten staat occp uit en is mijn EV meter weg trouwens

[ Voor 91% gewijzigd door jjonkie op 05-07-2026 20:47 ]

[ngommers]

dingo35 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 07:23:
Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.2 uitgebracht:

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases


WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!


BugFixes

• Fixed OCPP/network instability

Super veel dank, vanmorgen gelijk geïnstalleerd en sinds dien non stop online bij tap!

[Martijn02]

Beekforel schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 16:24:
Zoals ik al aangaf, Laadloon biedt OCPP maar ze hebben problemen met het ontvangen van de data dus het werkt verder nog niet.

Dat zeg je, maar ik logde net in in laadloon,en zie ineens 2 nieuwe sessies staan die ik niet handmatig heb ingevoerd. Ze zijn gelocked, en zo te zien ook al verkocht voor zo’n 12,5ct per kWh… Nice! Mijn auto laad op zonnestroom, en je krijgt nog geld toe ook. 🤣

[Geim]

jjonkie schreef op zondag 5 juli 2026 @ 20:18:
Cant read ev meter or check wiring geeft ie dan aan.

Ik had dat gisteren (kortstondig) met mijn Mains meter (via MQTT API), paal stond buiten rood te knipperen. Niets raars kunnen ontdekken met mijn MQTT server of in mijn netwerk. Even later was het weer weg.

Op v3.11.2

[dingo35]

Gebruik je toevallig tls bij mqtt of wss:/ bij OCPP? Maakt het verschil als je dat uit zet resp. op ws:/ gaat zitten?

[tukker999]

Heeft iemand OCPP ingesteld voor Zeres?
Kan dat überhaupt?

[WillemP22]

Hoi mede evse-gebruikers.

Ruim 8 jaar geleden vond ik in dit topic een dhz-oplossing voor een laadpaal/laadinrichting die in solar-modes kon. Dat was mijn eerdte Tweakers ervaring. De EVSE van Stegen Electronics. In den beginne was ik zo naïef om zelfs te vermoeden dat de SE can EVSE stond voor Stegen Electronics.😬

Anyway schema gevonden, spullen besteld, nagebouwd, nergens op bezuinigd qua kabeldiktes, vanaf eind 2018 probleemloos gewerkt… volgens de teller die er ook tussen zit is reeds 21500 kWh doorheen gegaan. Omdat er nooit problemen mee waren en sinds kort een storing is, tast ik een beetje in het duister. Communicatie van laadstekker naar evse is ok, . De evse heeft voeding, maar geen geen signaal naar het relais om dit te openen. De auto komt met de melding “geen stroom, check laadpunt”.

Iemand een idee wat ik zou kunnen checken? Kan ik dat relais op n andere manier openen?

[ Voor 16% gewijzigd door WillemP22 op 06-07-2026 17:21 ]

[sandergar]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 17:18:
Hoi mede evse-gebruikers.

Ruim 8 jaar geleden vond ik in dit topic een dhz-oplossing voor een laadpaal/laadinrichting die in solar-modes kon. Dat was mijn eerdte Tweakers ervaring. De EVSE van Stegen Electronics. In den beginne was ik zo naïef om zelfs te vermoeden dat de SE can EVSE stond voor Stegen Electronics.😬

Anyway schema gevonden, spullen besteld, nagebouwd, nergens op bezuinigd qua kabeldiktes, vanaf eind 2018 probleemloos gewerkt… volgens de teller die er ook tussen zit is reeds 21500 kWh doorheen gegaan. Omdat er nooit problemen mee waren en sinds kort een storing is, tast ik een beetje in het duister. Communicatie van laadstekker naar evse is ok, . De evse heeft voeding, maar geen geen signaal naar het relais om dit te openen. De auto komt met de melding “geen stroom, check laadpunt”.

Iemand een idee wat ik zou kunnen checken? Kan ik dat relais op n andere manier openen?[Afbeelding]

Wat zegt het display? In welke modus? Getest met de mode "Normal"? Dus A1 wordt niet geschakeld? Kabel breuk niet volgens jou, zeker weten dat CP & PP verbinding goed is? Je kan altijd even bellen met SE

[WillemP22]

sandergar schreef op maandag 6 juli 2026 @ 17:30:
[...]

Wat zegt het display? In welke modus? Getest met de mode "Normal"? Dus A1 wordt niet geschakeld? Kabel breuk niet volgens jou, zeker weten dat CP & PP verbinding goed is? Je kan altijd even bellen met SE

Display geeft de standaard tekst “Ready to Charge”. Staat bij mij altijd in “normaal”, max 16A.

Ja, A1 wordt niet geschakeld. Is dat relais te checken op n makkelijke manier?

Ik heb alleen de CP. En die heb ik doorgemetenmet resultaat “weerstand paar ohm”… lijkt me goed.

Maar goed idee, ik kan ze ook ff bellen.

[ Voor 7% gewijzigd door WillemP22 op 06-07-2026 20:19 ]

[sandergar]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 20:13:
[...]

Display geeft de standaard tekst “Ready to Charge”. Staat bij mij altijd in “normaal”, max 16A.

Ja, A1 wordt niet geschakeld. Is dat relais te checken op n makkelijke manier?

Ik heb alleen de CP. En die heb ik doorgemetenmet resultaat “weerstand paar ohm”… lijkt me goed.

Maar goed idee, ik kan ze ook ff bellen.

Als het display niet wijzigt als je wilt laden dan ligt het niet aan je relais. De EVSE verandert de display status en schakelt vervolgens het relais. Als display niet wijzigt dan zal relais ook niet geschakeld worden.

De stroom op de A1 en A2 ook gemeten? Zou 230v moeten zijn na activeren.

[WillemP22]

sandergar schreef op maandag 6 juli 2026 @ 20:26:
[...]

Als het display niet wijzigt als je wilt laden dan ligt het niet aan je relais. De EVSE verandert de display status en schakelt vervolgens het relais. Als display niet wijzigt dan zal relais ook niet geschakeld worden.

De stroom op de A1 en A2 ook gemeten? Zou 230v moeten zijn na activeren.

Heb een 2e communicatie kabel geprobeerd…geen resultaat. De originele loopt via de kruipruimte en daar kom ik niet zomaar bij.

Op A1en A2 staat geen spanning, ook niet op de aansluitpunten van die signaalkabels op de evse. Iets houdt ‘m tegen.

[sandergar]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 21:09:
[...]

Heb een 2e communicatie kabel geprobeerd…geen resultaat. De originele loopt via de kruipruimte en daar kom ik niet zomaar bij.

Op A1en A2 staat geen spanning, ook niet op de aansluitpunten van die signaalkabels op de evse. Iets houdt ‘m tegen.

Voor een goede werking moet de Smart EVSE een L, N + PE aansluiting hebben + een goede verbinding met de auto. Laadkabel nog wel goed? Geen vuil in de stekker? Andere laadkabel of andere auto proberen?

[Driehoek]

Als hij in normal blijft staan op ready to charge lijkt me de enige mogelijkheid dat er iets aan de hand is met de CP.

(Waarom gebruik je altijd normal als je een sensorbox hebt?)

[dooiedodo]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 17:18:
Hoi mede evse-gebruikers.

Ruim 8 jaar geleden vond ik in dit topic een dhz-oplossing voor een laadpaal/laadinrichting die in solar-modes kon. Dat was mijn eerdte Tweakers ervaring. De EVSE van Stegen Electronics. In den beginne was ik zo naïef om zelfs te vermoeden dat de SE can EVSE stond voor Stegen Electronics.😬

Anyway schema gevonden, spullen besteld, nagebouwd, nergens op bezuinigd qua kabeldiktes, vanaf eind 2018 probleemloos gewerkt… volgens de teller die er ook tussen zit is reeds 21500 kWh doorheen gegaan. Omdat er nooit problemen mee waren en sinds kort een storing is, tast ik een beetje in het duister. Communicatie van laadstekker naar evse is ok, . De evse heeft voeding, maar geen geen signaal naar het relais om dit te openen. De auto komt met de melding “geen stroom, check laadpunt”.

Iemand een idee wat ik zou kunnen checken? Kan ik dat relais op n andere manier openen?[Afbeelding]

Ik heb laatste weken de laatste hand aan mijn setup gelegd en had wat ruzie met locking actuator. Ik heb de debug firmware op de smartevse geflashed, daarmee kan je heel duidelijk zien waarom hij ervoor kiest om niet te gaan laden. Niks trial en error, gewoon logs uitspugen en desnoods aan een gemini geven als je het niet vind.

[sandergar]

dooiedodo schreef op maandag 6 juli 2026 @ 23:25:
[...]

Ik heb laatste weken de laatste hand aan mijn setup gelegd en had wat ruzie met locking actuator. Ik heb de debug firmware op de smartevse geflashed, daarmee kan je heel duidelijk zien waarom hij ervoor kiest om niet te gaan laden. Niks trial en error, gewoon logs uitspugen en desnoods aan een gemini geven als je het niet vind.

@WillemP22 schreef :

Ruim 8 jaar geleden ....

Dit is een v2 versie (als ik goed zie) die nog geen webserver bevat.

[WillemP22]

sandergar schreef op maandag 6 juli 2026 @ 21:24:
[...]

Voor een goede werking moet de Smart EVSE een L, N + PE aansluiting hebben + een goede verbinding met de auto. Laadkabel nog wel goed? Geen vuil in de stekker? Andere laadkabel of andere auto proberen?

Qua vuil in de stekker ben ik vorige week wel aan het cleanen geweest met contactspray. Andere laadkabel of andere auto kan ik ook nog proberen.

[WillemP22]

Driehoek schreef op maandag 6 juli 2026 @ 21:26:
Als hij in normal blijft staan op ready to charge lijkt me de enige mogelijkheid dat er iets aan de hand is met de CP.

(Waarom gebruik je altijd normal als je een sensorbox hebt?)

Ik heb een dynamisch contract en laad altijd handmatig…paar uurtjes midden op de dag of in het weekend…dat is voor mij het voordeligst.

[WillemP22]

sandergar schreef op maandag 6 juli 2026 @ 23:33:
[...]

@WillemP22 schreef :

[...]

Dit is een v2 versie (als ik goed zie) die nog geen webserver bevat.

Yep. Versie 2.2 zie ik op de factuur staan. Oktober 2019. Die 8 jaar is dus iets overdreven….bijna 7 jaar.

[Driehoek]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 23:55:
[...]

Ik heb een dynamisch contract en laad altijd handmatig…paar uurtjes midden op de dag of in het weekend…dat is voor mij het voordeligst.

Met normal heb je gewoon een domme laadpaal die geen rekening houdt met de sensorbox (en dus de belasting in je huis). Het gaat blijkbaar al zeven jaar goed maar met smart doe je net hetzelfde maar met als bonus dat je je hoofdschakelaar beschermt.

[Driehoek]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 23:51:
[...]

Qua vuil in de stekker ben ik vorige week wel aan het cleanen geweest met contactspray. Andere laadkabel of andere auto kan ik ook nog proberen.

Ik zou gokken dat de contactspray de boosdoener is.

[WillemP22]

Driehoek schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 07:34:
[...]

Met normal heb je gewoon een domme laadpaal die geen rekening houdt met de sensorbox (en dus de belasting in je huis). Het gaat blijkbaar al zeven jaar goed maar met smart doe je net hetzelfde maar met als bonus dat je je hoofdschakelaar beschermt.

Thanks...ik zal hem in "Smart" zetten, zodra ik hem werkend heb.

[tukker999]

WillemP22 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 23:55:
[...]

Ik heb een dynamisch contract en laad altijd handmatig…paar uurtjes midden op de dag of in het weekend…dat is voor mij het voordeligst.

Nou....
Daar kan je nog lang over discussiëren.
Eigen zonne energie is volgens mij uiteindelijk winnaar.

[rene037]

tukker999 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 10:28:
[...]

Nou....
Daar kan je nog lang over discussiëren.
Eigen zonne energie is volgens mij uiteindelijk winnaar.

Zolang er gesaldeerd kan worden en bij de juiste leverancier maakt dat (vrijwel) niet uit. Bovendien komen zonne energie en lage tarieven bij dynamisch vaak gelijktijdig voor. Omdat ik maar 1x per week laad, heb ik de stekker er niet altijd in en kijk ik (we...) altijd wanneer het voordelig is om te laden. Zolang de stekker er niet automatisch in gaat helpt automatisering helaas nog niet. Ik zie uit naar een laadspoel onder de parkeerplaats .

[WillemP22]

tukker999 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 10:28:
[...]

Nou....
Daar kan je nog lang over discussiëren.
Eigen zonne energie is volgens mij uiteindelijk winnaar.

Tja, dat ligt aan de prijs. Ik heb bijvoorbeeld een aantal panelen vertikaal tegen de gevel naar het westen. Die zonnestroom die daar dan opvalt, zo begin avond, heeft een prima waarde....en dan wordt de stroom verkocht. Als de prijs op zn laagst is, vaak overdag als de zon schijnt, gaat die de auto in, want anders krijg ik er maar weinig voor. Oftewel dan gaat de zonnestroom bewust niet een batterij in.

Sommigen denken dat zonnestroom gratis is, maar wordt gratis geproduceerd en heeft dan een waarde...en als eigenaar bepaal je dan waar die goedkope stroom naar toe gaat.

[dooiedodo]

sandergar schreef op maandag 6 juli 2026 @ 23:33:
[...]

@WillemP22 schreef :

[...]

Dit is een v2 versie (als ik goed zie) die nog geen webserver bevat.

De debug zit niet in de web server, maar flashen zat idd wat uitagend zijn .. ken de verschillen niet van de oudere versies. Sorry als ik verkeerd advies geef daardoor.

[sandergar]

WillemP22 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 11:11:
[...]

Tja, dat ligt aan de prijs. Ik heb bijvoorbeeld een aantal panelen vertikaal tegen de gevel naar het westen. Die zonnestroom die daar dan opvalt, zo begin avond, heeft een prima waarde....en dan wordt de stroom verkocht. Als de prijs op zn laagst is, vaak overdag als de zon schijnt, gaat die de auto in, want anders krijg ik er maar weinig voor. Oftewel dan gaat de zonnestroom bewust niet een batterij in.

Sommigen denken dat zonnestroom gratis is, maar wordt gratis geproduceerd en heeft dan een waarde...en als eigenaar bepaal je dan waar die goedkope stroom naar toe gaat.

Je begon je 1e post met :

Ruim 8 jaar geleden vond ik in dit topic een dhz-oplossing voor een laadpaal/laadinrichting die in solar-modes kon

Daarna zei je alleen te laden on de "Normal" mode. Een laadpaal start pas vanaf 6A. Met een paar paneeltjes moet de zon stevig schijnen wil je op 6A komen. Is laden in Solar mode dan niet de methode die aansluit bij jouw laadschema?

• In de ochtend is de stroomprijs hoger en de zon opbrengst nog laag. 6A wordt niet gehaald, alle PV overschot gaat het net op.
• Later op de ochtend wordt de 6A wel gehaald, energiemarkt beweegt mee en de stroomprijs gaat omlaag. 6A wordt gehaald en de laadpaal doet PV overschot in de auto laden.
• Tegen de avond neemt de PV productie weer af, de 6A wordt niet meer gehaald, de stroomrpijs loopt op. De laadpaal stopt geheel zelf en het PV overschot zal weer het net op gaan.

De Smart EVSE heeft diverse parameters dus je kan bijv ook 7A als ondergrens aanhouden. Start de laadpaal later en stopt eerder.

Geheel automatisch dus en doet precies wat jij wilt : verkopen als de prijs nog interessant is, laden in eigen batterij als de prijs niet/minder interessant is.

Waarom zou Solar mode niet de interessante mode voor jou zijn?

[WillemP22]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 12:14:
[...]

Je begon je 1e post met :

[...]

Daarna zei je alleen te laden on de "Normal" mode. Een laadpaal start pas vanaf 6A. Met een paar paneeltjes moet de zon stevig schijnen wil je op 6A komen. Is laden in Solar mode dan niet de methode die aansluit bij jouw laadschema?

• In de ochtend is de stroomprijs hoger en de zon opbrengst nog laag. 6A wordt niet gehaald, alle PV overschot gaat het net op.
• Later op de ochtend wordt de 6A wel gehaald, energiemarkt beweegt mee en de stroomprijs gaat omlaag. 6A wordt gehaald en de laadpaal doet PV overschot in de auto laden.
• Tegen de avond neemt de PV productie weer af, de 6A wordt niet meer gehaald, de stroomrpijs loopt op. De laadpaal stopt geheel zelf en het PV overschot zal weer het net op gaan.

[Afbeelding]

De Smart EVSE heeft diverse parameters dus je kan bijv ook 7A als ondergrens aanhouden. Start de laadpaal later en stopt eerder.

Geheel automatisch dus en doet precies wat jij wilt : verkopen als de prijs nog interessant is, laden in eigen batterij als de prijs niet/minder interessant is.

Waarom zou Solar mode niet de interessante mode voor jou zijn?

In het begin toen ik de lader operationeel had, laadde ik in solar-mode. Maar met 3-fase heb je dan 3x6A nodig. In die tijd had ik nog geen 38 panelen zoals nu en kwam ik alleen in de zomermaanden boven die 3x6A. Je kunt natuurlijk ook switchen naar 1-fase maar dat heb ik destijds niet gemaakt...of daarnaar aangepast. De solar-mode was wel de feature waarom ik destijds de dhz-smartevse gekozen heb, want commercial was er toen nog niet veel keus. Ik zie nu in de schema's van de smartevse dat een extra relais die L2 en L3 afschakeld best eenvoudig te realiseren is. Ik weet niet of mn oude v2.2 dat ondersteund. Anders is v3 zoals je al aankaartte een optie. Die upgrade biedt nog wat meer spielerei zie ik...

[sandergar]

WillemP22 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 12:37:
[...]

In het begin toen ik de lader operationeel had, laadde ik in solar-mode. Maar met 3-fase heb je dan 3x6A nodig. In die tijd had ik nog geen 38 panelen zoals nu en kwam ik alleen in de zomermaanden boven die 3x6A. Je kunt natuurlijk ook switchen naar 1-fase maar dat heb ik destijds niet gemaakt...of daarnaar aangepast. De solar-mode was wel de feature waarom ik destijds de dhz-smartevse gekozen heb, want commercial was er toen nog niet veel keus. Ik zie nu in de schema's van de smartevse dat een extra relais die L2 en L3 afschakeld best eenvoudig te realiseren is. Ik weet niet of mn oude v2.2 dat ondersteund. Anders is v3 zoals je al aankaartte een optie. Die upgrade biedt nog wat meer spielerei zie ik...

De C2 optie is geïntroduceerd bij de v3. Als je zelf 2 fasen niet koppelt aan je auto (via een relais of een 1 fase laadkabel) en je Smart EVSE v2 op 6A zet dan zal deze op 1 fase gewoon je auto gaan laden.

Ga je idd upgraden naar de v3.1 dan ook een relais nodig alleen wordt de bediening van het relais dan voor je verzorgt.

[sjoerd-p]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 12:14:
[...]

De Smart EVSE heeft diverse parameters dus je kan bijv ook 7A als ondergrens aanhouden. Start de laadpaal later en stopt eerder.

Geheel automatisch dus en doet precies wat jij wilt : verkopen als de prijs nog interessant is, laden in eigen batterij als de prijs niet/minder interessant is.

Waarom zou Solar mode niet de interessante mode voor jou zijn?

Ik zie eerlijk gezegd ook niet waarom Solar Mode interessant is op het moment dat we nog mogen salderen en je een dynamisch contract hebt. Je wilt gewoon op de goedkoopste uren de allerhoogste laadstroom hebben om zo goedkoop mogelijk op te laden. Alle andere uren zijn per definitie duurder, dus laat de zonnepanelen dan maar terugleveren. Pure winst t.o.v. die duurdere stroom dan in je auto stoppen. Plus langzaam laden is minder efficient laden (meer verlies). Ik zou dus zeggen: tijdens de goedkoopste uren met Smart (pas op voor je hoofdzekering) zo hard mogelijk laden, liefst 11kW. Waar maak ik de denkfout dan? Zodra salderen stopt, heb je natuurlijk gelijk en wil ik in principe op zonnestroom laden, want dat scheelt energiebelasting van bijna 13 cent.

[dannyll]

sjoerd-p schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 14:54:
[...]

Ik zie eerlijk gezegd ook niet waarom Solar Mode interessant is op het moment dat we nog mogen salderen en je een dynamisch contract hebt. Je wilt gewoon op de goedkoopste uren de allerhoogste laadstroom hebben om zo goedkoop mogelijk op te laden. Alle andere uren zijn per definitie duurder, dus laat de zonnepanelen dan maar terugleveren. Pure winst t.o.v. die duurdere stroom dan in je auto stoppen. Plus langzaam laden is minder efficient laden (meer verlies). Ik zou dus zeggen: tijdens de goedkoopste uren met Smart (pas op voor je hoofdzekering) zo hard mogelijk laden, liefst 11kW. Waar maak ik de denkfout dan? Zodra salderen stopt, heb je natuurlijk gelijk en wil ik in principe op zonnestroom laden, want dat scheelt energiebelasting van bijna 13 cent.

helemaal mee eens...zo doe ik het tot 1/1/27 ook. Daarna is het zelf nog kijken hoeveel ik moet laden en wat dan de goedkoopste uren zijn. Kan ik het verantwoorden dat ik niet maximaal gebruik maak van mijn zonne-energie? ja hoor.. .de prijzen zijn op bepaalde uren niet voor niks heel laag... er is dan een overschot. Daar maak ik graag gebruik van ;-)

[ Voor 9% gewijzigd door dannyll op 07-07-2026 15:52 ]

[sandergar]

sjoerd-p schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 14:54:
[...]
Ik zie eerlijk gezegd ook niet waarom Solar Mode interessant is op het moment dat we nog mogen salderen en je een dynamisch contract hebt. Je wilt gewoon op de goedkoopste uren de allerhoogste laadstroom hebben om zo goedkoop mogelijk op te laden.

Als je stroom moet inkopen omdat je niet voldoende PV opbrengst hebt op de tijden dat je je auto kan laden dan helemaal gelijk. Anders : waarom voor stroom betalen als je met een beetje geduld vanzelf je auto vol gedruppeld krijgt!

Van Maart t/m Oktober rijd mijn auto op geheel zelf geproduceerde stroom dankzij de Solar mode. Rijd jij goedkoper met ingekochte stroom dan ik met zelf geproduceerde kosteloze stroom?

[dannyll]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 16:18:
[...]

Als je stroom moet inkopen omdat je niet voldoende PV opbrengst hebt op de tijden dat je je auto kan laden dan helemaal gelijk. Anders : waarom voor stroom betalen als je met een beetje geduld vanzelf je auto vol gedruppeld krijgt!

Van Maart t/m Oktober rijd mijn auto op geheel zelf geproduceerde stroom dankzij de Solar mode. Rijd jij goedkoper met ingekochte stroom dan ik met zelf geproduceerde kosteloze stroom?

Daar is het antwoord dus JA op. ik koop liever goedkope stroom en verkoop mijn zonnestroom tegen een hogere prijs.

[sandergar]

dannyll schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 16:22:
[...]

Daar is het antwoord dus JA op. ik koop liever goedkope stroom en verkoop mijn zonnestroom tegen een hogere prijs.

Ik verkoop mijn waardevolle stroom en laadt de niets opleverende middag stroom in mijn auto. Ik koop niets ... Hoe kan jouw tactiek dan goedkoper zijn? Kopen betekent toch voor iets betalen? Dat is toch geld wat je niet meer kan uitgeven aan iets anders?

[ Voor 20% gewijzigd door sandergar op 07-07-2026 16:51 ]

[fishman]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 16:43:
[...]

Ik verkoop mijn waardevolle stroom en laadt de niets opleverende middag stroom in mijn auto. Ik koop niets ... Hoe kan jouw tactiek dan goedkoper zijn? Kopen betekent toch voor iets betalen? Dat is toch geld wat je niet meer kan uitgeven aan iets anders?

prijzen kunnen zelfs negatief zijn als er heel veel zonnestroom aanbod is. Dan krijg je dus geld toe als je stroom afneemt. Wellicht dat dat het verschil verklaard?

[sandergar]

fishman schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 16:58:
[...]

prijzen kunnen zelfs negatief zijn als er heel veel zonnestroom aanbod is. Dan krijg je dus geld toe als je stroom afneemt. Wellicht dat dat het verschil verklaard?

Bij serieuze negatieve prijzen wil je geen stroom produceren. Elke kWh die je produceert moet je dan voor betalen. Dan wil je juist zoveel mogelijk stroom afnemen.

Met mijn huidige dynamisch contract betaal ik 2ct vergoeding voor elke kWh die ik inkoop en 2ct voor elke kWh die ik verkoop. 1 kWh verkopen en later weer inkopen kost dus 4ct aan vergoeding. De spread moet dan hoger zijn dan deze 4ct wil het de moeite waard zijn.

Om 10u was de marktprijs 0,058. Om 11u was het 0,009. Om 14u was het -0,002. Tot 11u kon ik dus 0,038 voor elke kWh krijgen bij terugleveren.

Na 11u was het of terugleveren tegen 0,0191 aan kosten of laden met 0,0209 aan kosten of niets terugleveren (of afnemen) waardoor 0 eur kosten en de kosteloze zelf geproduceerde kWh-tjes consumeren achter de meter. 0,0191 / 0,0209 eur vs 0 eur per kWh ...

Pas vanaf 17u weer een marktprijs om terugleveren weer rendabel te maken : 0,067 eur. 2ct eraf dus terugleveren levert nu 0,047 eur op. Van 11u tot 17u vandaag was het goedkoper om geen kWh's terug te leveren met een vaste in- en verkoopvergoeding van 2ct.

[ Voor 10% gewijzigd door sandergar op 07-07-2026 17:34 ]

[fishman]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 17:22:
[...]

Bij serieuze negatieve prijzen wil je geen stroom produceren. Elke kWh die je produceert moet je dan voor betalen. Dan wil je juist zoveel mogelijk stroom afnemen.

Met mijn huidige dynamisch contract betaal ik 2ct vergoeding voor elke kWh die ik inkoop en 2ct voor elke kWh die ik verkoop. 1 kWh verkopen en later weer inkopen kost dus 4ct aan vergoeding. De spread moet dan hoger zijn dan deze 4ct wil het de moeite waard zijn.

Om 10u was de marktprijs 0,058. Om 11u was het 0,009. Om 14u was het -0,002. Tot 11u kon ik dus 0,038 voor elke kWh krijgen bij terugleveren.

Na 11u was het of terugleveren tegen 0,0191 aan kosten of laden met 0,0209 aan kosten of niets terugleveren (of afnemen) waardoor 0 eur kosten en de kosteloze zelf geproduceerde kWh-tjes consumeren achter de meter. 0,0191 / 0,0209 eur vs 0 eur per kWh ...

Pas vanaf 17u weer een marktprijs om terugleveren weer rendabel te maken : 0,067 eur. 2ct eraf dus terugleveren levert nu 0,047 eur op. Van 11u tot 17u vandaag was het goedkoper om geen kWh's terug te leveren met een vaste in- en verkoopvergoeding van 2ct.

Als je een dynamisch contract hebt en de prijs is negatief kan je ook je zonnepanelen uitschakelen, dan lever je niks terug en betaal je ook niet. Het kan dus zeker wel goedkoper zijn om stroom af te nemen van het net, versus uit je eigen opwek van panelen.

[sandergar]

fishman schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 19:15:
Als je een dynamisch contract hebt en de prijs is negatief kan je ook je zonnepanelen uitschakelen, dan lever je niks terug en betaal je ook niet.

Je snapt niet wat ik bedoel met : "Bij serieuze negatieve prijzen wil je geen stroom produceren."? Zeg ik iets anders?

fishman schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 19:15:
Het kan dus zeker wel goedkoper zijn om stroom af te nemen van het net, versus uit je eigen opwek van panelen.

En wanneer is dat dan? Om 14u was de marktprijs vandaag negatief. Was dat een financieel goed moment om stroom af te nemen?

[fishman]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 19:32:
[...]

Je snapt niet wat ik bedoel met : "Bij serieuze negatieve prijzen wil je geen stroom produceren."? Zeg ik iets anders?


[...]

En wanneer is dat dan? Om 14u was de marktprijs vandaag negatief. Was dat een financieel goed moment om stroom af te nemen?

Ik dacht de discussie te helpen door wat informatie te verstrekken, maar blijkbaar ben je alleen maar op zoek naar je gelijk.

Het gebeurd niet zo vaak, maar 1 mei dit jaar kreeg je nog bijna 50 cent per kWh, na aftrek van je transport kosten hou je nog steeds geld over:

https://jeroen.nl/dynamische-energie/stroom/prijzen/negatief

[Solarsparc]

Discussie over dynamische contracten en prijzen ergens anders, graag.

[sandergar]

fishman schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 21:27:
Ik dacht de discussie te helpen door wat informatie te verstrekken, maar blijkbaar ben je alleen maar op zoek naar je gelijk.

Het gebeurd niet zo vaak, maar 1 mei dit jaar kreeg je nog bijna 50 cent per kWh, na aftrek van je transport kosten hou je nog steeds geld over:

Welke informatie heb je dan verstrekt behalve een stelling te droppen zonder enige onderbouwing? Er worden stellingen gedropt dat de solar mode nutteloos is en dat je beter stroom kan inkopen. Ik kom met tarieven van vandaag die het tegendeel bewijzen.

Inderdaad heb ik 1 mei midden op de dag mijn autolader geactiveerd met stroom van het net. Heb die dag 25,- "verdiend" (negatieve stroomrekening) + mijn auto vol geladen. Op zo'n moment gebruik ik idd niet de solar mode maar de smart mode.

Solarsparc schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 21:30:
Discussie over dynamische contracten en prijzen ergens anders, graag.

Discussie gaat over het wel of niet nuttig zijn van de solar mode. Daar is het type energiecontract en de actuele tarieven direct aan verbonden. Dit topic gaat over ervaringen met zelfbouw laadpalen. Daar hoort dus ook de ervaring met de solar mode bij. Je eigen consumptie verhogen kan mooi met de solar mode. Moet je wel weten wanneer je deze mode moet toepassen en wanneer niet.

Maar je hebt gelijk ... Niet laadpaal gerelateerde discussie hoort hier niet thuis. Met mijn posts hierboven heb ik getracht aan te geven waarom de solar mode zeker niet nutteloos is.

[WillemP22]

sandergar schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 21:51:
[...]

Welke informatie heb je dan verstrekt behalve een stelling te droppen zonder enige onderbouwing? Er worden stellingen gedropt dat de solar mode nutteloos is en dat je beter stroom kan inkopen. Ik kom met tarieven van vandaag die het tegendeel bewijzen.

Inderdaad heb ik 1 mei midden op de dag mijn autolader geactiveerd met stroom van het net. Heb die dag 25,- "verdiend" (negatieve stroomrekening) + mijn auto vol geladen. Op zo'n moment gebruik ik idd niet de solar mode maar de smart mode.


[...]

Discussie gaat over het wel of niet nuttig zijn van de solar mode. Daar is het type energiecontract en de actuele tarieven direct aan verbonden. Dit topic gaat over ervaringen met zelfbouw laadpalen. Daar hoort dus ook de ervaring met de solar mode bij. Je eigen consumptie verhogen kan mooi met de solar mode. Moet je wel weten wanneer je deze mode moet toepassen en wanneer niet.

Maar je hebt gelijk ... Niet laadpaal gerelateerde discussie hoort hier niet thuis. Met mijn posts hierboven heb ik getracht aan te geven waarom de solar mode zeker niet nutteloos is.

Klopt: de Solar Mode is zeker niet nutteloos. Ik denk dat ie volgend jaar beter tot zijn recht gaat komen als de kaarten van de prijsstelling van elektra opnieuw worden geschud. Maar voor nu, maximaal laden bij de laagste tarieven is het nog ff voordeliger dan de solar mode.

Terugkomend op m'n Smart EVSE. Communicatie CP blijkt ok. De spanning CP-PE moet ca. 12 V zijn, wanneer de auto niet aan de lader hangt. en ca. 9 V als de auto wel aan de lader hangt. Dat is bij mij het geval. Vandaag is de controller op advies van Stegen Electronics naar hen gestuurd ter analyse.

[sandergar]

WillemP22 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 23:22:
Maar voor nu, maximaal laden bij de laagste tarieven is het nog ff voordeliger dan de solar mode.

Hoe dan? Wat voor energiecontract heb jij dat dit zo is?

WillemP22 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 23:22:
Vandaag is de controller op advies van Stegen Electronics naar hen gestuurd ter analyse.

Altijd goede service!

[WillemP22]

sandergar schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 11:23:
[...]

Hoe dan? Wat voor energiecontract heb jij dat dit zo is?

Gewoon een dynamisch energiecontract bij Tibber...al vanaf 2022 trouwens.

Kijk naar de prijzen van vandaag. Je kunt beter een uurtje of 3 laden op de goodkoopste uren, dan in solar-mode verspreidt over 8 uur. In solar mode wordt er ook geladen naast de goedkoopste-3-uur en dan kun je beter terugleveren want dan is dat beter betaald. Let wel: ik maak voor het laden geen onderscheid waar die stroom vandaan komt...de energie heeft dan die waarde volgens de EPEX-kwartiertarieven. Als de prijzen nauwelijks varieren gaat dit niet op want je betaald voor in- en export nog een paar cent/kWh aan fee....dan is solar-mode inderdaad weer gunstiger qua kosten.

[...]

Altijd goede service!

Ja, inderdaad! begint bijzonder te worden in deze wereld.

[joosie]

Hier nog een goede ervaring met stegen! Solid state relais was stuk, ik heb hem opgestuurd en binnen een week weer gerepareerd retour!

[benthouse]

Vandaag maar eens de laadpaal ERE proof gemaakt door er een Eastron SDM54-2T kWh meter in te bouwen. Was beetje pielen met de ruimte maar hij werkt 😉. De kWh meter in de onderverdelen in de garage is gepromoveerd tot Circuit meter. Nu maar eens aanmelden bij E-Flux OCCP voor de ERE certificatie. Wie heeft een goed stappenplan daarvoor?

[ Voor 4% gewijzigd door benthouse op 10-07-2026 12:57 ]

[Stefannn]

sandergar schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 11:23:
[...]

Hoe dan? Wat voor energiecontract heb jij dat dit zo is?

Dynamisch contract.
Dit jaar nog salderen dus er zit geen boete op “heen en weer Electra”
Voor zowel leveren als afnemen geldt de actuele dynamisch prijs.
Dan heeft het zin om “zoveel mogelijk van de electrische dag behoefte” op een laag moment af te nemen. Sinds april in het weekend overdag steevast rond de 0.13 euro/kWh.
Tot 11:00 en na 16:00 is de prijs vaak redelijk hoog en kan je beter terugeleveren dan in de auto stoppen.

[ Voor 10% gewijzigd door Stefannn op 10-07-2026 07:06 ]

[jjonkie]

jjonkie schreef op zondag 5 juli 2026 @ 20:18:
Ik ben weer een paar stappen terug, eerst TAP maar eens stabiel krijgen. Waarom gaat mijn SmartEvse vaak offline ? Ik moet de stroom eraf halen en opnieuw opstarten iedere keer ?

Cant read ev meter or check wiring geeft ie dan aan.
Dat laatste is niets aan veranderd want ik lees de homewizard uit.
Als ik occp uit zet is het wel stabiel.

Dit probleem is opgelost. De homewizard vervangen voor een good old Eastron SDM72. Geen vastlopers meer en altijd bereikbaar.

Ik kan nu via Tap al mijn sessies zien incl kWh tjes.

Wel jammer dat de 3500 kWh vanaf januari niet meer handmatig te uploaden zijn

EDIT:

Is er ergens een handleiding beschikbaar voor instellen van de proxy van joulo ? Ik wil daar best 1 euro/maand voor betalen maar ik krijg het niet aan de praat..

Ik heb een endpoint aangemaakt de URL wss://ocpp.proxy.joulo.nl/****************** in de Smart EVSE als bakcend url. Ook wat getest met de code in charge box id etc maar werkt allemaal niet.

Bij joulo proxy heb de standaard CST backend url opgegven als Primary CSMS.

Maar er komt geen connectie tot stand.

[ Voor 25% gewijzigd door jjonkie op 11-07-2026 22:04 ]

[Soepvlieg]

Met een Stegen smartEVSE met de EtherLCD en v3.11.2 krijg ik om de 10 tot 20 minuten een reeks van (elke keer precies meestal) 10 smartEVSE reboots (brown-outs?) in ongeveer 1 minuut tijd. Waarbij opstartgeluidje te horen is, scherm even blanco is, de ethernet link even disconnected is. Zowel tijdens laden als zonder laden. Zonder ethernet, maar met wifi heb ik (nog steeds) last van een netwerkverbinding die (te) vaak wegvalt en via wifi cycle disable enable weer hersteld moet worden.

Ik heb de smartEVSE in de meterkast (als een tijdje), en die draaide op v3.8.5 met wifi. De netwerkstack gaat bij wifi met enige regelmaat onderuit. SmartEVSE heeft prima wifi signaalsterkte en is het enige wfi device dat kuren vertoont in het WLAN netwertk. Ook een hele tijd smokeping gedraaid om patronen te ontdekken, maar niks. Wilde dus overstappen op de EtherLCD uitbreiding. Die lag al een tijdje klaar, maar gisteren pas omgebouwd.

Ik heb Zuidwijk's SlimmeLezer WT32-ETH01 die met MQTT de evse van MAINS info voorziet. Ook een losse EV meter via modbus aan de smartEVSE hangt.

[dingo35]

Gestructureerd foutzoeken helpt: schakel één voor één alle netwerk features uit tot je op een kale SmartEVSE config met alleen Normal Mode en een webdashboard zit.

Dus stap voor stap uitschakelen:

-alle HA scripts/integraties

-OCPP

-MQTT

-any meters via API

-modbus meters

-alle VLAN/iot blokkerende toestanden die internet toegang van je SmartEVSE blokkeren; als je het niet vertrouwt moet je de source code doornemen en zelf compileren. En als je alles stabiel werkend hebt kun je alsnog allerlei toegang blokkeren.

....en wat je ook verder als kerstboom opgetuigd zou kunnen hebben :-)

Zodoende kom je er vanzelf achter waar het probleem zit. En als het probleem blijft bestaan bij kale config, /erasesettings en opnieuw, stap voor stap opbouwen tot de boel weer instabiel wordt.

En sowieso adviseer ik voor OCPP de ws:// verbinding aan, die is veel lichter dan de wss://

[ Voor 46% gewijzigd door dingo35 op 12-07-2026 10:27 ]

[Soepvlieg]

Thanks, inderdaad dat is wat me te doen staat. Voor het wifi probleem was het foutinterval te onzeker (soms ging het weken wel goed) om handig te kunnne zoeken naar een oorzaak. Niet 'gelijk' reproduceerbaar is altijd lastig...
Nu is het wat makkelijker met een interval van 10-20 minuten. Er is geen OCPP en er zijn (nog) geen VLANs. Zal nog even terugrapporteren als ik meer weet.

[Yariva]

In het verleden en vandaag klapte mijn SmartEVSE installatie eruit. Gelukkig heb ik het vandaag kunnen terug herleiden naar de oorzaak:

Volgens de handleiding:

code:

ERROR HIGH TEMP The temperature inside the module has reached 65º
Celsius. Charging is stopped.
Once the temperature has dropped below 55ºC charging is started again.

Kortom die temperatuur loopt lekker hoog op in mijn inbouwkast Gelijk de kap er maar even vanaf gehaald zodat ik in ieder geval verder kan met laden. Maar mijn vraag is: wat doen jullie om dit te voorkomen? De kast hangt binnen, niet buiten in de felle zon.

Zelf dacht ik aan 2 extra gaten boren. Eentje onder en boven voor wat natuurlijke airflow. Maar misschien is passieve koeling niet voldoende en raden jullie actieve koeling aan met bijvoorbeeld een ventilator die inschakelt boven de 50 graden.

[ Voor 7% gewijzigd door Yariva op 14-07-2026 15:31 ]