hoevenpe schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 15:46:
[...]
Wat is jouw definitie van 'non-dagelijks'? Is dat alles behalve een supermarkt, bakker, slager en groentboer, of gaan mensen in jouw beleving naar een lokale HEMA, Action of Praxis en gaan ze alleen maar dit winkelpark voor een incidentele specifieke aankoop?
Alle 3 je voorbeelden mogen alleen in het winkelpark. Je zou indien nodig het zelf nog in de breedste zin van retail kunnen trekken en dus niet alleen non-food maar ook diensten. Denk aan kappers, opticien, nagelstudio, etc. Alsnog blijft er dan genoeg te doen in het centrum, zie eerder bericht.
Ik zie de businesscase in dat laatste scenario niet: wie precies weet wat hij wil kopen kan het online bestellen, voor een dagje funshoppen ga je naar het centrum van Breda, Tilburg of Utrecht en met Rosada om de hoek is die niche ook afgedekt. Van mensen die een paar keer per jaar komen kan je als kleine ondernemer niet leven, je hebt constante significante aanloop nodig.
Dat kan dus in mijn voorstel niet meer. Funshoppen haal je uit het centrum, die winkels verplaats je. Dus je kunt dan niet meer funshoppen in Breda, Tilburg of Utrecht. Juist die relocatie is de essentie van het voorstel, dat maakt de business case rond. Dat samen met de aanloop van de recreatieve functie en de betere regionale bereikbaarheid (ov, fiets, parkeren). Je kunt in het centrum nog wel voor cultuur, markt, horeca, enz terecht of je combineert het door simpelweg het ov te gebruiken. Lees iemand van buiten de stad parkeert bij het winkelpark, besteed daar wat euro's en gaat vervolgens met de pendelbus in 15 minuten naar het historische centrum om daar uit eten te gaan.
Mensen dwingen om voor wekelijkse non-food zaken de auto naar een winkelpark te nemen is imo een slecht idee. Dat wordt er alleen maar meer online besteld, even snel om de hoek wat halen is dan geen optie meer nog los van de weerstand die gedwongen sluiting van populaire winkels oproept.
Dwingen met de auto is geen onderdeel van het voorstel. De afstanden voor mensen buiten het centrum niet anders, zie eerdere reacties. Tevens was in het eerste bericht direct al een pendelbus naar het centrum ingetekend dus ook ov is een optie. Iets wat door de concentratie direct economisch rendabel wordt. De laatste schakel is de ondergrondse parkeergarage wat ervoor zorgt dat wie met de auto komt en grote spullen nodig heeft vlak bij de juiste locatie kan parkeren. Daar is verder weinig revolutionairs aan, bijvoorbeeld Etten-Leur heeft bijvoorbeeld een uitgang bij de Albert Hein en 150 meter verderop bij de Action. Hetzelfde zie je in Belle Plagne. Toeristen arriveren in de ondergrondse garage en parkeren waar mogelijk in de buurt van hun accommodatie, bovenop die garage is letterlijk piste. Dus je kunt daar letterlijk skiënd met je boodschapjes verplaatsen.
Weerstand gaat er natuurlijk zijn, dat zie je hier al. Er zal voor verandering altijd weerstand zijn. Tevens is sluiting natuurlijk wat anders dan verplaatsing. Winkels zitten ondernemers achter en die moet je simpelweg een aantrekkelijk bod doen. Zelfde met boeren, zijn ook ondernemers. Geef hun land een woonbestemming en de vierkante meter prijs gaat direct van een paar tientjes naar een paar honderd euro de vierkante meter. Als de gemeente dan niet met Wet voorkeursrecht gemeenten komt aanzetten praat je over tientallen miljoenen vergoeding.
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/106968/belkar2.gif?f=community)
/u/405466/crop63a610bcef608_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/88308/tieinterceptor2%252070.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/9676/12.gif?f=community)