Het grote motortopic deel 16

[mphilipp]

Ktenolix schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 11:14:
Gisteren een fotoshoot gehad van mijn fiets

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Op zich mooie foto's, alleen zijn de eerste 3 hetzelfde op de achtergrond na. Een beetje variatie had leuker geweest. En de laatste foto zou ik persoonlijk een pan van hebben gemaakt. Nu heb je een bevroren motor tegen een bevroren landschap. Beweging/actie in een foto van een rijdende motor vind ik essentiëel.

Maar ja...ik kan als fotograaf ook niet onbevangen naar een foto kijken

[Ktenolix]

mphilipp schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 19:23:
[...]

Op zich mooie foto's, alleen zijn de eerste 3 hetzelfde op de achtergrond na. Een beetje variatie had leuker geweest. En de laatste foto zou ik persoonlijk een pan van hebben gemaakt. Nu heb je een bevroren motor tegen een bevroren landschap. Beweging/actie in een foto van een rijdende motor vind ik essentiëel.

Maar ja...ik kan als fotograaf ook niet onbevangen naar een foto kijken

Klopt, er zijn ook meer foto's ik heb een bewegende foto nog, maar die was minder gelukt. We hadden ook niet veel tijd. Het moest allemaal tijdens de lunch gebeuren (collega van me is hobby fotograaf). Misschien post ik later wat andere foto's.

[kaasaanfiets]

Martin schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 11:09:
Zijn er in Nederland eigenlijk ook dragstrips waar je met je motor terecht kan? Lijkt me ook wel eens leuk om (een paar keer) te doen

In drachten zit een dragstrip (vliegveld), of dat ook voor motoren is weet ik niet.

[teacher]

kaasaanfiets schreef op zaterdag 31 oktober 2015 @ 03:17:
[...]

In drachten zit een dragstrip (vliegveld), of dat ook voor motoren is weet ik niet.

Ja, die is ook voor motoren.


Dit is vriend martijn, op drachten

[PilatuS]

Als we toch foto's aan het posten zijn.

[418O2]

Vandaag even lekker gereden. Moet er nog steeds aan wennen hoeveel power je hebt als je 150 rijdt en hoe makkelijk je daar komt. Zelfs met een oude 600 met carbs.

Wel even een nekding gekocht, was wat fris

[ Voor 8% gewijzigd door 418O2 op 01-11-2015 01:12 ]

[Will_M]

PilatuS schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 10:37:
[...]


Koop een RC8

Zit voor een supersport enorm ruim. Voor op straat de rearsets in de laagste stand en voor het circuit op de hoogste stand. Ik heb op genoeg sportmotoren gezeten en geen enkele zit zo lekker als de RC8 als je langer bent. Ik ben 1.98m en zit er echt heerlijk op.

Uiteindelijk gaat het gewoon om de afstand tussen zadel en rearsets.Hoe groter deze afstand hoe meer ruimte de benen hebben en hoe beter het zit. Daarom kan bij de RC8 het subframe omhoog en de rearsets kunnen omlaag. Op deze manier krijgen de benen meer ruimte. Ben je nou geen 2 meter lang maar 1.50 dan kom je alleen niet met je voeten bij de grond. Dan kan het subframe omlaag en de rearsets kunnen omhoog zodat je wel weer bij de grond kan.

Het nadeel van motoren is gewoon de lengte van de gebruiker. Ben je lang zit je opgevouwen, ben je kort kan je niet bij de grond met je voeten. Zonder de motor aan te passen is er gewoon geen one size fits all. Nadeel van de RC8 is dat dit kan maar het kost een hoop geld om de motor zo te maken.

Nou heb ik nooit op een R6 gezeten, maar op zowel mijn oude CB600F hornet als mijn SV1000S zat ik enorm veel slechter dan op de RC8. Terwijl de RC8 een supersport is en de rest niet.

Op een R6 zit je ruimer dan op een R1

[PilatuS]

wimmel_1 schreef op zondag 01 november 2015 @ 00:48:
[...]


Op een R6 zit je ruimer dan op een R1

Vaag als deze ruimer zit dan een R1. Meer vermogen met minder ruimte zou ik niet verwachten.

[ Voor 10% gewijzigd door PilatuS op 01-11-2015 09:41 ]

[Tylen]

wimmel_1 schreef op zondag 01 november 2015 @ 00:48:
[...]


Op een R6 zit je ruimer dan op een R1

Ik heb een 2006 R6 gereden, toen geswitched naar 2008 R1 en toen naar 2008 R6 en kan dus redelijk zeggen dat je lekker aan het stoken bent hahaha.

De R1 was echt een slagschip man haha

[Jolke]

teacher schreef op zaterdag 31 oktober 2015 @ 08:47:
[...]


Ja, die is ook voor motoren.

[afbeelding]
Dit is vriend martijn, op drachten

Toepasselijk dat dat op een oud vliegveld is, dat ding ziet er ook uit als een vliegtuig!

[DinX]

En we zijn weer thuis



Had nog wel wat weken / maanden langer mogen duren...

[DiedX]

DinX schreef op zondag 01 november 2015 @ 15:15:
En we zijn weer thuis

[afbeelding]

Had nog wel wat weken / maanden langer mogen duren...

Welkom terug! Ik kan me je dubbele gevoel voorstellen!

[Jolke]

DinX schreef op zondag 01 november 2015 @ 15:15:
En we zijn weer thuis

[afbeelding]

Had nog wel wat weken / maanden langer mogen duren...

Ik kan het me zo goed voorstellen. Een weekendje weg met de motor vliegt al voorbij, laat staan zo'n reis.

[Joopieboy]

Tylen schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 10:17:
Meer naar achter zitten. Als ik op een R6 kan rijden met mijn 1,94m dan moeten jullie dat toch ook

Is een R6 ruimer dan een GSX-R? Bij de laatst genoemde zit ik _tegen_ de kuipen aan met de knieën. Wist ook niet dat tussen een 600 en een 1000 qua motor en ruimte verschil zat, meende dat dat hetzelfde was.

PilatuS schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 10:37:
[...]
Nou heb ik nooit op een R6 gezeten, maar op zowel mijn oude CB600F hornet als mijn SV1000S zat ik enorm veel slechter dan op de RC8. Terwijl de RC8 een supersport is en de rest niet.

Zo een SV zal toch wel een stuk ruimer zijn dan een CB600 of valt dat mee/tegen? Ben eigenlijk wel benieuwd aangezien ik toch wel naar een SV1000 wil gaan kijken...

Ktenolix schreef op vrijdag 30 oktober 2015 @ 11:14:
Gisteren een fotoshoot gehad van mijn fiets

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Mooie fiets! Rode velglint had ik ook onder mijn F.

Ik heb nog een Mivv Oval liggen als je wilt.

[ Voor 3% gewijzigd door Joopieboy op 01-11-2015 20:33 ]

[PilatuS]

Joopieboy schreef op zondag 01 november 2015 @ 20:31:
[...]

Zo een SV zal toch wel een stuk ruimer zijn dan een CB600 of valt dat mee/tegen? Ben eigenlijk wel benieuwd aangezien ik toch wel naar een SV1000 wil gaan kijken...

Beenruimte van de SV1000S is erg slecht. Of je moet genoegen nemen met weinig grondspeling en de rearsets omlaag zetten. Ik zat er volledig opgevouwen op qua benen. Na nog geen uur rijden had ik erg last van mijn benen.

Ik weet dat een RC8 niet goedkoop is en ik heb er dan ook erg lang voor gespaard. Maar qua zithouding is het zoveel beter dan iedere andere motor waar ik tot nu toe opgezeten heb. Tuurlijk is het meer dan alleen zithouding maar je zou er eens op moeten gaan zitten en vergelijken met bijvoorbeeld een SV1000S.

Een andere reden dat de SV1000S weg is komt door de wegligging. De vering is standaard gewoon ruk en HyperPro veren maken dat maar een klein beetje beter.

[Joopieboy]

Mm ja zelfde met de GSX-F dus. Vering is niet alles, remmen houd niet over, blok is soepel en fijn en niet mega spannend. Ik heb laatst een SV1000 horen rijden maar dat is toch echt wel gaaf hoor.

Maar dat een RC8 zo enorm goed zit joh. Ik had dat van zoiets niet echt verwacht, meer van zoiets als een MT-09 Tracer, dat zit ook super.

[PilatuS]

Maak eens proefrit zou ik zeggen. Qua wegligging, zithouding, vermogen, koppel en remmen is het een geweldig ding. Niet goedkoop, maar goed spul is nooit goedkoop.

[Joopieboy]

Mja het valt prima in mijn budget, kan ook een iets nieuwe GSX-F kopen met ABS, minder kilometers, want ik heb er nog vanalles voor liggen. Maar eigenlijk wil ik iets anders... Veel meer budget heb ik nu ook niet.

[kaasaanfiets]

Rijden jullie trouwens ook wel eens met een slippende achterrem door bochten als het glad is of als je een scherpe bocht rijd?

Helemaal als ik langzaam rijd, dan is het gas zo schokkerig dat ik dit heel gemakkelijk op vang door lichtjes de achterrem aan te tikken.

[Joopieboy]

Remmen in de bocht, hoewel achter wel meevalt is t slechtste wat je kan doen. Op de Duc waar ik laatst mee reed loste ik het op door de koppeling. Ook in zijn 2 over de rotonde met koppeling.

[Bommes]

Ik gebruik de achter rem erg vaak in korte bochtjes, houd het geheel wat stabieler en op een ketting fiets de hele bende netjes strak en in het gareel.

@ jopie: ik wist niet dat je je gsx verkocht had??

[Joopieboy]

Jup, banden waren verrot, kleppen moesten gesteld worden, remblokken waren op, grote beurt was nodig. Voorvork was niet helemaal 100% (waarschijnlijk olie verversen), etc. Dat ging best veel geld kosten en aangezien ik al aan het kijken was voor wat anders (en ik na het weekend Eifel toch al een beetje afscheid had genomen, motor komt ook uit een wat moeilijke periode) was dit een mooi moment.

[Hooglander1]

kaasaanfiets schreef op zondag 01 november 2015 @ 20:59:
Rijden jullie trouwens ook wel eens met een slippende achterrem door bochten als het glad is of als je een scherpe bocht rijd?

Helemaal als ik langzaam rijd, dan is het gas zo schokkerig dat ik dit heel gemakkelijk op vang door lichtjes de achterrem aan te tikken.

Als het glad is niet zozeer, maar achterrem erbij pakken voor stabiliteit in scherpe bochten is mij zelfs aangeleerd tijdens rijles. Bij jou niet dan?

[Anoniem: 217290]

uhhhhh!!!!!! volgens mij moet kaasaanfiets even terug op rijles bij een echte rijschool .
Langzaam rijden met lichte remdruk op de achterrem is volgens mij zelfs een verplichte oefening bij de speciale verrichtingen. Je wilt namelijk je ketting onder spanning houden. Ik gebruik mijn achterrem zelfs regelmatig maar hard remmen doe ik er nooit mee. daar zijn mijn voorremmen voor.

[BoltYes]

Dan maar wat meer afremmen voor de bocht, maar probeer licht op het gas de bocht door te rijden. Daar heb je geen achterrem voor nodig, hoogstens training op je gashand

[Tylen]

Joopieboy schreef op zondag 01 november 2015 @ 20:31:
[...]

Is een R6 ruimer dan een GSX-R? Bij de laatst genoemde zit ik _tegen_ de kuipen aan met de knieën. Wist ook niet dat tussen een 600 en een 1000 qua motor en ruimte verschil zat, meende dat dat hetzelfde was.

R6 is zelfs kleiner. Op de gixxer (heb geraced op een K5 en K6) zit je wat lager. Dus je moet meer over de tank heen buigen. De Suzuki is meer een toer motor vergeleken bij een R6.

[ Voor 0% gewijzigd door Tylen op 01-11-2015 22:25 . Reden: Typo ]

[Joopieboy]

Lol Ik voelde met proefzitten (ok was wel een K8 model) al het bloed uit de knieën trekken.

Bovenlichaam was niet eens het probleem...

[418O2]

Ik heb weer het geluk dat ik korte benen heb (lengtemaat 34) met mijn 1.96. Scheelt net een beetje waardoor meer motoren goed zitten.

[Joopieboy]

Ik heb lengtemaat 36. Dat is net een probleem haha.

[Anoniem: 217290]

BoltYes schreef op zondag 01 november 2015 @ 22:21:
Dan maar wat meer afremmen voor de bocht, maar probeer licht op het gas de bocht door te rijden. Daar heb je geen achterrem voor nodig, hoogstens training op je gashand

dat is met snelle bochten ja . altijd remmen voor de bocht en zeker niet in de bocht!

[Tylen]

Remmen tot de apex

[ephymerous]

Joopieboy schreef op zondag 01 november 2015 @ 22:46:
Ik heb lengtemaat 36. Dat is net een probleem haha.

38 hier, vaak een probleem

[Eddos]

ephymerous schreef op maandag 02 november 2015 @ 07:37:
[...]


38 hier, vaak een probleem

Dan vind je helemaal niets in de sale, met 36 is dat al lastig

[DrivinUCrazy]

Of juist wel. De afwijkende maten blijven nu eenmaal wat langer liggen.

[pagani]

DrivinUCrazy schreef op maandag 02 november 2015 @ 10:21:
Of juist wel. De afwijkende maten blijven nu eenmaal wat langer liggen.

Als dat zo zou werken... De afwijkende maten moet je over het algemeen (laten) bestellen, die bestellen winkels niet standaard mee voor hun voorraad.

[DrivinUCrazy]

Het ligt er natuurlijk aan hoe afwijkend het is.

Maar bijvoorbeeld bij een sale van helmen. Ah mooi! Dan ga je kijken: XXS en XXL. Niet de maten ertussenin. Handschoenen idem dito. Zo zijn er nog wel meer dingen te bedenken waar dat voor geldt.

[Maikel64]

Zaterdag vanuit Amsterdam naar huis had ik opeens de ingeving dat ik toch langs Werkendam zou komen en ik de vering van de Tuono wilde laten nakijken.

Sinds de eerste rit 1,5 week geleden had ik al het idee dat de boel veel te soepel stond afgesteld, waardoor de bochten niet in een strakke lijn genomen konden worden en dat de motor veel te veel bewoog bij iedere hobbel.

Een kort bezoekje aan Hyperpro later waar de boel is afgesteld zover als mogelijk met de standaard vering en de Tuono rijd nu als sportmotor i.p.v. als toermotor. De voorvorkolie zou alleen vervangen mogen worden. dus wellicht in het voorjaar dit laten doen en dan gelijk andere veren voor en achter laten monteren.

Ik ben weer blij!

[Headshot_NL]

kaasaanfiets schreef op zondag 01 november 2015 @ 20:59:
Rijden jullie trouwens ook wel eens met een slippende achterrem door bochten als het glad is of als je een scherpe bocht rijd?

Helemaal als ik langzaam rijd, dan is het gas zo schokkerig dat ik dit heel gemakkelijk op vang door lichtjes de achterrem aan te tikken.

Op hogere snelheid niet maar wel op lage snelheid. Bijvoorbeeld als je door een drukke straat gaat waar je even achter fietsers moet "hangen". Of als je weet dat het rode stoplicht groen gaat worden en je geen voet aan de grond wil doen. Ook een halve draai in een straat met een iets hoger toerental en de achterrem + slippende koppeling.

Het is ook verplicht om verschillende AVB opdrachten zo te doen.

[kaasaanfiets]

Anoniem: 217290 schreef op zondag 01 november 2015 @ 22:12:
uhhhhh!!!!!! volgens mij moet kaasaanfiets even terug op rijles bij een echte rijschool .
Langzaam rijden met lichte remdruk op de achterrem is volgens mij zelfs een verplichte oefening bij de speciale verrichtingen. Je wilt namelijk je ketting onder spanning houden. Ik gebruik mijn achterrem zelfs regelmatig maar hard remmen doe ik er nooit mee. daar zijn mijn voorremmen voor.

Ja uiteraard heb je wel wat dingen geleerd met rijles, maar sommige dingen vergeet ik ook weer en ik kom regelmatig motorrijders tegen waarbij ik geen remlicht zie branden. Die rijden dan dus ook anders.

Uiteraard rijd ik met langzaam rijden enz wel met lichte achterrem

[dion_b]

Niet iedereen heeft een ketting he

_{Al wil je bij een kardan ook wel de boel aangespannen houden, niets ergers dan de *KLONK* als je middenin een krappe langzame bocht van niet-trekkend naar trekkend overgaat}

[prutsger]

kaasaanfiets schreef op maandag 02 november 2015 @ 10:48:
[...]

... ik kom regelmatig motorrijders tegen waarbij ik geen remlicht zie branden. Die rijden dan dus ook anders.

Langzaam rijden doe ik regelmatig met de achterrem zoals ik geleerd heb met lessen. Dat zie je alleen niet want bij gebruik van de acterrem gaat mijn remlicht niet aan. Ik weet niet of dat een verplichting is (kan ik niets over terugvinden) want bij mijn vorige motor was dat ook niet. Bij gebruik van de voorrem wel uiteraard.

[Martin]

prutsger schreef op maandag 02 november 2015 @ 11:40:
[...]
...bij gebruik van de acterrem gaat mijn remlicht niet aan. Ik weet niet of dat een verplichting is (kan ik niets over terugvinden) want bij mijn vorige motor was dat ook niet. Bij gebruik van de voorrem wel uiteraard.

...da's toevallig en niet goed Remlicht hoort aan te gaan bij zowel de voor- als de achterrem!

[Chakotay]

prutsger schreef op maandag 02 november 2015 @ 11:40:
[...]


Langzaam rijden doe ik regelmatig met de achterrem zoals ik geleerd heb met lessen. Dat zie je alleen niet want bij gebruik van de acterrem gaat mijn remlicht niet aan. Ik weet niet of dat een verplichting is (kan ik niets over terugvinden) want bij mijn vorige motor was dat ook niet. Bij gebruik van de voorrem wel uiteraard.

Daar hoort een schakelaartje te zitten inderdaad. Bij de RSV gebruikte ik het achterrem pedaal juist regelmatig alleen maar als remlichtschakelaar, dat ding remt gigantisch af op de motor, dus tikte vaak zachtjes het rempedaal aan om degene achter me te waarschuwenn

[kazzzdafke]

kaasaanfiets schreef op zondag 01 november 2015 @ 20:59:
Rijden jullie trouwens ook wel eens met een slippende achterrem door bochten als het glad is of als je een scherpe bocht rijd?

Helemaal als ik langzaam rijd, dan is het gas zo schokkerig dat ik dit heel gemakkelijk op vang door lichtjes de achterrem aan te tikken.

4 cyl kopen??

[418O2]

Langzaam rijden doe ik op de koppeling en dat is meestal afdoende.

[PilatuS]

Langzaam rijden doe ik door de motor te laten rollen met koppeling in. Minimale snelheid zonder koppeling is 30km/u. Langzamer is uitrollen. Geen zin om dan de koppeling of remmen te gebruiken. Mijn achterrem gebruik ik alleen voor de hellingproef.

[kazzzdafke]

Wel ja, ik ook.. mijn 4 cyl is helemaal niet bokkig, en perfect te doseren.
Ik heb ook traag leren rijden op de rijles met achterrem in en spelen met gas/koppeling, maar.. zo geweldig is dat ook niet voor je remblokjes en koppeling.
Met mijn 2 cyl had ik ook dat bokkerig gedoe, daarom dat ik nu veel gelukkiger ben met mijn 4 cyl

[PilatuS]

kazzzdafke schreef op maandag 02 november 2015 @ 11:57:
Met mijn 2 cyl had ik ook dat bokkerig gedoe, daarom dat ik nu veel gelukkiger ben met mijn 4 cyl

4 cilinders rijden een stuk makkelijker. Ik hou alleen zo enorm van het koppel van een 2 cilinder. Gewoon volgas met 6000 toeren zonder eerst naar de 10.000 toeren te moeten om hard vooruit te gaan.

[Martin]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:03:
[...]
4 cilinders rijden een stuk makkelijker. Ik hou alleen zo enorm van het koppel van een 2 cilinder. Gewoon volgas met 6000 toeren zonder eerst naar de 10.000 toeren te moeten om hard vooruit te gaan.

Doe eens een proefrit op een Suzuki 1250, 4cyl met 108Nm vanaf 3700 rpm

[Anoniem: 249002]

kaasaanfiets schreef op zondag 01 november 2015 @ 20:59:
Rijden jullie trouwens ook wel eens met een slippende achterrem door bochten als het glad is of als je een scherpe bocht rijd?

Helemaal als ik langzaam rijd, dan is het gas zo schokkerig dat ik dit heel gemakkelijk op vang door lichtjes de achterrem aan te tikken.

Met langzame manoeuvres gebruik ik wel de achterrem, maar voor de rest gebruik ik dat ding eigenlijk nooit.

[PilatuS]

Martin schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:06:
[...]

Doe eens een proefrit op een Suzuki 1250, 4cyl met 108Nm vanaf 3700 rpm

Ik mag niet klagen.



Met 4000 toeren zit al ik boven de 90Nm. Verder bevalt het geluid van een 2 cilinder mij ook wel.

[Martin]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:19:
[...]


Ik mag niet klagen.

[afbeelding]

Met 4000 toeren zit al ik boven de 90Nm. Verder bevalt het geluid van een 2 cilinder mij ook wel.

Ook niet verkeerd, wilde alleen aangeven dat de ene 4cilinder de andere niet is

[PilatuS]

Martin schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:21:
[...]

Ook niet verkeerd, wilde alleen aangeven dat de ene 4cilinder de andere niet is

Dat is ook waar inderdaad. Moet ook zeggen dat beide wel wat hebben. Het geluid van een R6 ofzo met leuke uitlaat boven de 10.000 toeren klinkt ook zeker goed.

[kazzzdafke]

Elke 2 cyl waar ik mee gereden heb, had ik telkens hetzelfde gevoel:

PLUS:
- inderdaad, koppel vrijwel direct beschikbaar
- Geluid

MIN:
- het gevoel van "door"trekken was er niet. Als het op een 4cyl pas begint, moet je al schakelen met een 2cyl
- het altijd agressievere rijden: als er een putje in de weg is, of maakt niet uit wat, is door het hoge koppel in lagere toeren telkens weer op de tanden bijten om rustig te blijven rijden. Ja dat is soms ook eens leek of nodig, als je door dorpskernen rijdt enz..
- aansluitend dus dat bokkerige gedoe in lagere toeren
- geluid: ja.. plus en min. Ik miste ook het janken in hoge toeren..

Voor mij had de 2 cyl dus veel meer nadelen dan voordelen.

Maar, als ik nu eens echt ZOT wil doen, gas, knallen, fun, ... een uurtje ofzo, dan zou ik idd sneller de Hypermotard pakken van mijn maat dan de mijne.
Maar enkel voor een uurtje.. efkes.. alles los..
Alle andere tijd direct weer de mijne.

[PilatuS]

kazzzdafke schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:34:
Elke 2 cyl waar ik mee gereden heb, had ik telkens hetzelfde gevoel:

PLUS:
- inderdaad, koppel vrijwel direct beschikbaar
- Geluid

MIN:
- het gevoel van "door"trekken was er niet. Als het op een 4cyl pas begint, moet je al schakelen met een 2cyl
- het altijd agressievere rijden: als er een putje in de weg is, of maakt niet uit wat, is door het hoge koppel in lagere toeren telkens weer op de tanden bijten om rustig te blijven rijden. Ja dat is soms ook eens leek of nodig, als je door dorpskernen rijdt enz..
- aansluitend dus dat bokkerige gedoe in lagere toeren
- geluid: ja.. plus en min. Ik miste ook het janken in hoge toeren..

Voor mij had de 2 cyl dus veel meer nadelen dan voordelen.

Maar, als ik nu eens echt ZOT wil doen, gas, knallen, fun, ... een uurtje ofzo, dan zou ik idd sneller de Hypermotard pakken van mijn maat dan de mijne.
Maar enkel voor een uurtje.. efkes.. alles los..
Alle andere tijd direct weer de mijne.

Ben het met je eens.

Wat ik wel leuk vind aan een dikke 2 cilinder is het leren rijden. Je moet aardig je best doen om het goed te krijgen. Bijvoorbeeld terugschakelen zonder tussengas kan je een blokkerend achterwiel opleveren. Nadeel is dat dit nogal link is. Voordeel is dat het leuk is om tussengas goed te krijgen en dit te leren.

Het heeft mij aardig wat kilometers gekost om fatsoenlijk op een 2 cilinder van meer dan 1 liter te rijden. Maar het goed doen en dan ook nog zonder electronica is wel erg leuk om voor elkaar te krijgen. Wil je gelijk als beginner volgas op zo'n ding kom je jezelf wel tegen.

Wil je relaxed een rondje rijden zonder bezig te zijn met de motor dan doe mij ook maar een 4 cilinder.

[ Voor 3% gewijzigd door PilatuS op 02-11-2015 13:01 ]

[kazzzdafke]

Klopt! Daarom dat ik nog steeds tussengas geef op mijn 4. Ook omdat het leuk klinkt natuurlijk

[Jolke]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:19:
[...]


Ik mag niet klagen.

[afbeelding]

Met 4000 toeren zit al ik boven de 90Nm. Verder bevalt het geluid van een 2 cilinder mij ook wel.

Wanneer maken ze de assen van de grafieken eens duidelijker. Een schaalverdeling van 0 - 22.5 - 45 - 67.5 - 90 voor het koppel.
Mooi pk-lijntje trouwens dat linear toeneemt tot 150 pk.

[PilatuS]

Jolke schreef op maandag 02 november 2015 @ 13:27:
[...]


Wanneer maken ze de assen van de grafieken eens duidelijker. Een schaalverdeling van 0 - 22.5 - 45 - 67.5 - 90 voor het koppel.
Mooi pk-lijntje trouwens dat linear toeneemt tot 150 pk.

Makkelijk leest het inderdaad niet nee.

Heb de motor laten afstellen om alle milieumeuk er uit te laten halen waardoor het blok ruk loopt. Het bokken en surgen was niet echt leuk bij deze motor. Het verschil tussen nu en voor het afstellen is extreem groot. De catalysator is wel gewoon blijven zitten, dat dan wel weer. Vond een andere uitlaat ook niet nodig dus die is nog gewoon standaard. Luchtfilter is ook gewoon standaard om niet te veel geluid te maken. Ik heb de motor puur laten afstellen om deze lekkerder te laten lopen.

Ik had ook een R kunnen kopen met 30pk meer, maar ik gebruik het toch niet zoals ik ermee rij. Het gaat voor mij puur om bochten pakken en dan is deze 150pk toch al overkill.

De motor is afgesteld bij Ritzen in Weert. Voor mij was het iedere euro waard. Verbruik is alleen wel van 1:18 naar 1:11 gedaan

[kazzzdafke]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 13:35:
[...]
Ik had ook een R kunnen kopen met 30pk meer, maar ik gebruik het toch niet zoals ik ermee rij. Het gaat voor mij puur om bochten pakken en dan is deze 150pk toch al overkill.

Lol, we hebben het er in de week nog over gehad.
Maat van mij die echt TOP kan rijden zei: geef mij een 70pk motor in de Ardennen, en ik twijfel of ik ze echt alle 70 KAN gebruiken.
En ik heb het niet op rechte stukken, maar de bochten nemen 1 op 1 tegen een 150pk sterke motor. Ik denk niet dat we elkaar ontlopen, helemaal niet, zei em.

Ze hebben dat vroeger blijkbaar al eens gedaan. Verschillende 600'tjes, 850's, 1000's en zijn R1. Hij wisselen ook van motor etc..
En blijkbaar geen enkele keer echt sneller of trager. Een bochtig parcour kan je maar zo snel nemen als je door de bocht kan. Als er lange rechte stukken inzitten, ok dan..
Denk maar aan de mannen met hun 1 Cyl vroeger op Zolder, die haalden tijden waarom menig +100pk jongens op kwijlden.
Geef die mannen een 150pk masjien en die gaan echt niet veel sneller, echt niet..

[ToolkiT]

kazzzdafke schreef op maandag 02 november 2015 @ 13:43:
[...]


Lol, we hebben het er in de week nog over gehad.
Maat van mij die echt TOP kan rijden zei: geef mij een 70pk motor in de Ardennen, en ik twijfel of ik ze echt alle 70 KAN gebruiken.
En ik heb het niet op rechte stukken, maar de bochten nemen 1 op 1 tegen een 150pk sterke motor. Ik denk niet dat we elkaar ontlopen, helemaal niet, zei em.

Ze hebben dat vroeger blijkbaar al eens gedaan. Verschillende 600'tjes, 850's, 1000's en zijn R1. Hij wisselen ook van motor etc..
En blijkbaar geen enkele keer echt sneller of trager. Een bochtig parcour kan je maar zo snel nemen als je door de bocht kan. Als er lange rechte stukken inzitten, ok dan..
Denk maar aan de mannen met hun 1 Cyl vroeger op Zolder, die haalden tijden waarom menig +100pk jongens op kwijlden.
Geef die mannen een 150pk masjien en die gaan echt niet veel sneller, echt niet..

sterker not een 150PK machine is vaak zwaarder en dus lastiger in de bochten..
Met mijn 125cc reed ik vaak op een bochtig stuk dat ik goed kende heel wat 600cc mannen weg, puur om dat ik hem beter de bocht in kon gooien..100 meter later hadden ze me natuurlijk al weer bijgehaald maar toch..

[PilatuS]

kazzzdafke schreef op maandag 02 november 2015 @ 13:43:
[...]


Lol, we hebben het er in de week nog over gehad.
Maat van mij die echt TOP kan rijden zei: geef mij een 70pk motor in de Ardennen, en ik twijfel of ik ze echt alle 70 KAN gebruiken.
En ik heb het niet op rechte stukken, maar de bochten nemen 1 op 1 tegen een 150pk sterke motor. Ik denk niet dat we elkaar ontlopen, helemaal niet, zei em.

Ze hebben dat vroeger blijkbaar al eens gedaan. Verschillende 600'tjes, 850's, 1000's en zijn R1. Hij wisselen ook van motor etc..
En blijkbaar geen enkele keer echt sneller of trager. Een bochtig parcour kan je maar zo snel nemen als je door de bocht kan. Als er lange rechte stukken inzitten, ok dan..
Denk maar aan de mannen met hun 1 Cyl vroeger op Zolder, die haalden tijden waarom menig +100pk jongens op kwijlden.
Geef die mannen een 150pk masjien en die gaan echt niet veel sneller, echt niet..

Dus wat is het verschil dan geworden de afgelopen 50 jaar, puur en alleen techniek dus.

De techniek van onder andere vering en banden is beter geworden waardoor de maximale leanangle hoger is geworden waardoor we harder door de bocht kunnen gaan ?

Verder is het dan puur het rechte stuk met zoveel mogelijk vermogen en koppel beginnen en zo goed mogelijk remmen bij de volgende bocht met de juiste banden en schijven.

[ Voor 7% gewijzigd door PilatuS op 02-11-2015 14:27 ]

[Maikel64]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 12:03:
[...]


4 cilinders rijden een stuk makkelijker. Ik hou alleen zo enorm van het koppel van een 2 cilinder. Gewoon volgas met 6000 toeren zonder eerst naar de 10.000 toeren te moeten om hard vooruit te gaan.

Opeens gewoon volgas met 6000 toeren moet ik met de Tuono, afhankelijk van de versnelling uiteraard, toch echt niet doen. Al spaar je zo wel een voorbanden uit als je dit vaak doet

Verder bevalt een 2 cilinder me tot nu toe echt wel, ook al zitten er wat minpunten aan. De handel die begint trillen bij optrekken e.d.. Heerlijk!

[Jolke]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 13:35:
[...]

De motor is afgesteld bij Ritzen in Weert. Voor mij was het iedere euro waard. Verbruik is alleen wel van 1:18 naar 1:11 gedaan

Dat is wel flink onzuiniger geworden. Sowieso best knap op 1:18 te rijden met een tweepitter. Ik zit zo rond de 1:13/14.

[Olaf van der Spek]

PilatuS schreef op maandag 02 november 2015 @ 14:20:
Dus wat is het verschil dan geworden de afgelopen 50 jaar, puur en alleen techniek dus.

Wat voor niet-techniek verbeteringen had je verwacht?

[Wootlock]

Echte mannen rijden een 3 cylinder

[Anoniem: 387913]

@hierboven QFT!

Voor de MotoGP haters, dit bericht verder overslaan

De wiskunde

If Lorenzo wins the race then Rossi needs to finish second to become world champion.

If Lorenzo finishes second then Rossi needs to finish on the podium to become world champion.

If Lorenzo finishes third then Rossi needs to finish sixth or better to become world champion.

If Lorenzo finishes fourth then Rossi needs to finish ninth or better to become world champion.

If Lorenzo finishes fifth to ninth then Rossi needs to finish no more than six places further back to become world champion.

If Lorenzo finishes lower than ninth then Rossi will be world champion


http://www.motogp.com/en/...th-shuhei-nakamoto/188720

huhei Nakamoto, HRC Executive Vice President, shares his view on recent events and looks ahead to Valencia.
Honda Racing Corporation sat down with Shuhei Nakamoto, their Executive Vice President, to discuss the incident in Sepang based on the facts. With this they hope to end assumptions and speculation and return to preparing for the upcoming Valencia round.

First of all, we would like to state that we believe it is very important to speak about the facts, not about assumptions. A fact is a fact and there is only one interpretation. Assumptions can be translated in different ways, depending on which side you are. For the good of our sport, we would like everybody to just consider the facts that occurred and these are clearly the following:

– Marc Marquez won the Australian GP, overtaking Jorge Lorenzo on the last lap, and therefore taking away 5 points from him in the Championship.

– On Thursday prior to the Malaysian GP in the Pre-Event Press Conference, Valentino Rossi accused Marc of racing against him in Phillip Island to help Jorge Lorenzo.

– In the Malaysian GP, Rossi intentionally pushed Marc out of the racing line which caused him to crash. Race Direction gave him a penalty for this action, confirmed by FIM.

As a matter of fact, the aforementioned topics are the only facts we can consider and comment upon, any other discussion would be based on assumptions. To speak about assumptions would only increase the negative atmosphere we are facing in this moment, but will not change the reality of what happened.”

What is your opinion regarding the current situation after the Malaysian GP?
“We as HRC are very regretful this situation has been created. First of all, we would like to underline that Marc has been subject to an accusation with no evidence, after the Phillip Island race. Clearly there are no grounds to support that he wanted to help any rider in the Championship battle, considering he pushed to win the race and did so. After reviewing the images further, you can clearly see Valentino and Marc shaking hands after the chequered flag in Australia, acknowledging a great and fair battle.”

Do you believe the battle in the Malaysian GP between Marc and Valentino is a result of Valentino’s accusation?
“We honestly don’t think this is the case. We all know Marc races at 100% all the time, it’s one of the reasons we all love him and he has so many fans around the world. Marc always pushes to the maximum to achieve the best result possible. He had a great battle in his career with many riders, and nobody complained about that. In Malaysia, we know that Marc was struggling at the beginning of the race with the full tank, as has happened several times this season. Also in Sepang he made a mistake at the beginning of the race and this allowed Jorge to pass him. Then Valentino arrived and they began to fight for third place. The passes were extreme, but safe, from both riders. Two of the greatest champions we’ve seen battling together on track”

Is it possible that Marc slowed down Valentino in those laps?
“The lap times they were doing were quite fast, clearly showing that there was no intention from Marc to slow down Valentino. In addition, after Marc crashed and Valentino had an open track in front of him, his lap times were no faster then during the battle with Marc. We believe, they were both pushing to the maximum. Both wanted third place and to try and catch up with Dani and Jorge, but of course this battle opened up a gap to the front two. This is racing and when you have two talents such as Marc and Valentino you can see a wonderful battle as we saw.”

Do you believe Valentino kicked Marc’s bike?
“It is clear that Valentino intentionally pushed Marc towards the outside of the track, which is out of the rules, therefore Marc had no other option other than to run wide. The data from Marc’s bike shows that even though he was picking up the bike trying to avoid contact with Valentino, his front brake lever suddenly received an impact that locked the front tyre, which is the reason for his crash. We believe that this pressure was a result of Rossi’s kick. The data acquisition from Marc’s bike is available if anybody from Dorna, the FIM or media want to check.”

Do you believe Marc is telling the truth when he says he wasn’t trying to slow down Valentino in Sepang?
“I know Marc well. He is a good guy, with strong and honest values. Marc was just trying to defend his position, as any rider would do, and we believe him 100%.”

What is your position on how Race Direction acted?
“We respect the decision of Race Direction and don’t want to pass judgement if the penalty they administered was right or wrong. However, we do believe there was enough evidence to allow them to take a decision during the race, it was not necessary to wait until the end.”

What do you think of Valentino’s appeal to the CAS (Court of Arbitration for Sport) against Race Direction and FIM’s decision?
“This is in his rights. We will respect the CAS decision.”

People say that it’s unfair that Marc battled with Valentino, as Marc is not fighting for the Championship, while Valentino is.
“This is racing! There were no comments or concerns after Dani fought with Valentino in Aragon and beat him, and also in Phillip Island with Iannone – nobody accused Andrea of trying to help one competitor more than the other. It’s been a difficult season and in Sepang Marc simply wanted to take the best result possible for him and his team, it’s not in his nature to settle for fourth place when there is a chance to fight for third. We should also look back to Motegi 2010 when Valentino was out of the race for the title but had a great battle with his teammate Jorge. After the race, when Jorge complained about Valentino being too aggressive and with no meaning as he was out of the Championship, Valentino commented: “I said to Yamaha, what do you expect from me, to arrive behind? If I know this I will stay at home.” We totally agree with Valentino’s approach and will always support our riders to achieve the best results possible.”

What is your opinion of Valentino in this moment?
“Valentino is the greatest ever champion of our sport. We believe he has done a great job this year, and if he wins the Championship he truly deserves it, as he has been consistent and very fast all year. The fact that he is 36 years old increases the respect for such a great champion. Having said that, we don’t understand his accusation related to the Phillip Island race and his manoeuvre in Sepang. We hope that Valentino will think it over and understand his mistake.”

What is your target for Valencia?
“As always, our target is to win! Our hope is that Marc and Dani can fight for the win. If they can finish first and second – it doesn’t matter for us which order – then we will be very happy. First of all, because we want to finish this season with the 4th win in a row, second because if they both are in front of Jorge and Valentino, their result will have no influence in the battle for the title and – finally – we hope everybody will understand that Honda riders race for the win and the pure competition, for nothing else.”

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 387913 op 02-11-2015 15:36 ]

[Martin]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 02 november 2015 @ 15:17:
Voor de MotoGP haters, dit bericht verder overslaan

Waarom zet je dat in dit topic terwijl er een MotoGP-topic is?

[Anoniem: 387913]

dat is al 3 jaar niet in gebruik, en hier zitten mensen die wel interrese hebben in de sport.
Hetzelfde met navigatie of communicatie, daar zijn ook topics voor. Klaagt toch ook niemand over?

Sla het gewoon over als je het niet interesant vind, je bent het niet verplicht om te lezen

[ToolkiT]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 02 november 2015 @ 15:21:
dat is al 3 jaar niet in gebruik, en hier zitten mensen die wel interrese hebben in de sport.
Hetzelfde met navigatie of communicatie, daar zijn ook topics voor. Klaagt toch ook niemand over?

Sla het gewoon over als je het niet interesant vind, je bent het niet verplicht om te lezen

Af en toe een GP post vind ik niet erg, als het maar niet de overhand gaat krijgen..

Zijn er apparte topics voor motornav/comm?

[Martin]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 02 november 2015 @ 15:21:
dat is al 3 jaar niet in gebruik, en hier zitten mensen die wel interrese hebben in de sport.

Dan schop je dat topic toch? Trek je waarschijnlijk ook MotoGP-fans aan die niet in dit topic komen, zijn hier ook genoeg mensen die geen interesse hebben in de MotoGP

Hetzelfde met navigatie of communicatie, daar zijn ook topics voor. Klaagt toch ook niemand over?

Motornavigatie en communicatie op de motor zijn wel hele andere takken van sport dan de huis-tuin-en-keuken TomToms en bluetooth-headsetjes dus ik snap wel dat mensen in dat soort gevallen (eerst) in dit topic terechtkomen, maar dat snap je zelf ook wel denk ik

Sla het gewoon over als je het niet interesant vind, je bent het niet verplicht om te lezen

Da's ook wel lekker makkelijk, ofnie

[Anoniem: 249002]

kazzzdafke schreef op maandag 02 november 2015 @ 13:43:
[...]
Lol, we hebben het er in de week nog over gehad.
Maat van mij die echt TOP kan rijden zei: geef mij een 70pk motor in de Ardennen, en ik twijfel of ik ze echt alle 70 KAN gebruiken.

Ik herken dit helemaal. Met mijn motor met 80pk en 250kg kan ik nauwelijks al die paardekrachten gebruiken omdat het domweg te hard gaat. Ik zit dagelijks aan een overschrijding van de maximumsnelheid in de range van 40 km/u t/m 60 km/u zodat dat meer pk's zowel voor mijn rijbewijs als gezondheid niet goed is

[PilatuS]

Jolke schreef op maandag 02 november 2015 @ 14:39:
[...]


Dat is wel flink onzuiniger geworden. Sowieso best knap op 1:18 te rijden met een tweepitter. Ik zit zo rond de 1:13/14.

Is op de grafiek ook te zien aan het voor en na Air / Fuel ratio. Standaard loopt de motor enorm arm door alle milieueisen. Nu is de motor puur afgesteld op zo goed mogelijk lopen. De Shell is er in ieder geval weer blij mee zoals het nu is

Olaf van der Spek schreef op maandag 02 november 2015 @ 14:43:
[...]

Wat voor niet-techniek verbeteringen had je verwacht?

Goed punt

We hebben natuurlijk ook geleerd hoe we beter kunnen rijden. Verder is het alleen techniek natuurlijk.

[aveenhuysen]

MotoGP topic alleen ter informatie.

MotoGP en WSBK topic

[ Voor 12% gewijzigd door aveenhuysen op 02-11-2015 16:10 ]

[Anoniem: 387913]

ToolkiT schreef op maandag 02 november 2015 @ 15:39:
[...]

Af en toe een GP post vind ik niet erg, als het maar niet de overhand gaat krijgen..

Zijn er apparte topics voor motornav/comm?

Laatste race tot de start volgend jaar, dus volgende week hoor je niets meer over GP

en voor degene die het niet begrijpen, wat er nu gaat gebeuren is slechts eerder voorgekomen in 1992 en in 2006... dus is een uniek jaar in de race geschiedenis.

Daarboven op komt dan ook nog het drama van Rossi vs MM, werd er geschopt ja of nee.

het is dus een scenario dat zeer waarschijnlijk nooit meer voor zal komen. Motor geschiedenis in the making.

[418O2]

Tot Rossi en Marquez elkaar tegenkomen op Ibiza en elkaar van de huurfiets schoppen

[Anoniem: 387913]

418O2 schreef op maandag 02 november 2015 @ 16:30:
Tot Rossi en Marquez elkaar tegenkomen op Ibiza en elkaar van de huurfiets schoppen

i had gehoord dat een italiaanse reporter naar het dropje van MM was gegaan voor "een goed verhaal"
http://www.reuters.com/ar...int-idUSKCN0SP0QA20151031

[mphilipp]

dion_b schreef op maandag 02 november 2015 @ 10:54:
Niet iedereen heeft een ketting he

_{Al wil je bij een kardan ook wel de boel aangespannen houden, niets ergers dan de *KLONK* als je middenin een krappe langzame bocht van niet-trekkend naar trekkend overgaat}

Huh? Wat voor kromme kardan heb jij?

[mphilipp]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 02 november 2015 @ 16:14:
[...]
en voor degene die het niet begrijpen, wat er nu gaat gebeuren is slechts eerder voorgekomen in 1992 en in 2006... dus is een uniek jaar in de race geschiedenis.

Wat gaat er dan gebeuren? Of bedoel je als Rossi genoeg puntjes scoort? Want als Gorgel wint en Rossi ergens achterin eindigt, is het gewoon een extra titel voor hem? Het is alleen bijzonder als de GOAT wint... (of anderszins kampioen wordt)

[Bommes]

Ongeacht kardan, ketting, riem, v-snaar elke berg/heuvel motor cursus zal je aanleren om in korte bochten je achterrem te gebruiken.
Zoals ik al zei, mijn Vespa heeft een slipkoppeling, variomaat en v-snaar.
Daar zit geen omschakelpunt in tussen wel of geen aandrijving. Toch gebruik ik de achterrem erg veel in de krappe bochtjes.
Daarbij moet ik wel extra opletten ivm het gecombineerde rem systeem, iets te hard remmen met achter zal ook de voorrem mee op druk brengen.

[Hooglander1]

mphilipp schreef op maandag 02 november 2015 @ 18:48:
[...]

Huh? Wat voor kromme kardan heb jij?

Een cardan ouder dan een paar jaar

Mijn Honda Magna uit 1985 kon dat ook wel hoor

[mphilipp]

Hooglander1 schreef op maandag 02 november 2015 @ 18:59:
[...]

Een cardan ouder dan een paar jaar

Mijn Honda Magna uit 1985 kon dat ook wel hoor

Ik kan het me niet herinneren van mijn RT. Als het er was, gaf het me iig nooit problemen.

En voordat ik een bocht met slepende achterrem doe, moet het een héél scherp bochtje zijn. Zoiets in de categorie wat ik ooit hier beschreven heb (weet weer niet waar het ook weer was). Je komt dan langs een terras en moet in een 45 graden (denk ik?) bocht naar rechts en naar boven de dijk op. Die doe ik op de manier zoals op rijles is geleerd met slepende achterrem. Maar buiten een keeractie kan ik me niet heugen dat ik dat heb moeten gebruiken.

Overigens heb ik van Berrt Duursma ook weer een alternatieve manier geleerd om krappe bochtjes te draaien. Staand op de motor en dan de motor afschuinen terwijl je met je bovenlichaam de bocht in draait en met je knie tegen de tank aan drukken.
(op een of andere manier vind ik het altijd erg moeilijk om uit te leggen hoe ik op de motor rij. Ik doe het gewoon; achteraf kan ik niet eens vertellen hoe ik het doe...vage shit)

[dion_b]

Hooglander1 schreef op maandag 02 november 2015 @ 18:59:
[...]

Een cardan ouder dan een paar jaar

Mijn Honda Magna uit 1985 kon dat ook wel hoor

Yep, dat had ik vooral bij m'n oude K75. Cardan ging dan ook een keer kapot (spiebanen uiteraard), maar ook na vervanging met goed exemplaar was het behoorlijk lomp.

Huidige R80 is ondanks ouder ontwerp toch een stuk subtieler op dat vlak. Ik gebruik die achterrem ook niet vaak, maar in de bocht van de hoofdweg voor onze deur naar beneden naar de garage is het wel zo prettig.

[Anoniem: 387913]

mphilipp schreef op maandag 02 november 2015 @ 18:51:
[...]

Wat gaat er dan gebeuren? Of bedoel je als Rossi genoeg puntjes scoort? Want als Gorgel wint en Rossi ergens achterin eindigt, is het gewoon een extra titel voor hem? Het is alleen bijzonder als de GOAT wint... (of anderszins kampioen wordt)

Een titel die beslist word in de laatste race.

(Geloof Wayne Rainey in 92, and nicky Hayden in 2006)

Voor Rossi word het dan de 2de keer dat hij op een haartje de titel mist.
Of de eerste keer dat hij met zo´n kleine voorsprong wint.

[mphilipp]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 02 november 2015 @ 19:50:
[...]
Een titel die beslist word in de laatste race.

Ah! Die had ik niet geweten. Zo nauw volg ik het ook niet...

[DrivinUCrazy]

Bommes schreef op maandag 02 november 2015 @ 18:55:
Daarbij moet ik wel extra opletten ivm het gecombineerde rem systeem, iets te hard remmen met achter zal ook de voorrem mee op druk brengen.

Zo'n gecombineerd remsysteem heeft mijn Hornet ook. Op de weg wel fijn, en het geeft met de voetrem toch redelijk wat remkracht. Alleen bij krappe bochtjes is dat toch wel lastig doseren.

[Martin]

Ik hoop niet dat ze die gecombineerde remsystemen ooit verplicht gaan stellen (als vervolg op ABS oid), ik vind het zelf echt drie keer niks

[Deshmir]

Martin schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 14:54:
Ik hoop niet dat ze die gecombineerde remsystemen ooit verplicht gaan stellen (als vervolg op ABS oid), ik vind het zelf echt drie keer niks

Remmen doen we inderdaad door gewoon lekker terug te schakelen.
Die hendel zit er voor de sier zodat het niet raar is dat je alleen links een hendel hebt

[Hooglander1]

Martin schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 14:54:
Ik hoop niet dat ze die gecombineerde remsystemen ooit verplicht gaan stellen (als vervolg op ABS oid), ik vind het zelf echt drie keer niks

Ooit mee gereden?

Bij mijn Varadero valt het mij echt alleszins mee, ik rijd er mee zoals ik altijd al deed en ik merk maar weinig verschil. Wat ik dan wel merk is eigenlijk alleen maar in positieve zin.

[PWM]

Modbreak:

Ook hier zijn de limieten bereikt. Wie opent een nieuw topic? Wij zorgen voor de sluiting van deze zodra die nieuwe er is

[mphilipp]

Martin schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 14:54:
Ik hoop niet dat ze die gecombineerde remsystemen ooit verplicht gaan stellen (als vervolg op ABS oid), ik vind het zelf echt drie keer niks

Mijn GS heeft het volgens mij ook, maar dat is een slimmer systeem als wat ze eerst hadden. Voorheen had je iABS oid die ook als je de achterrem gebruikte, de voorrem activeerde. Maar met wat er nu op zit, kan je gewoon je kunstjes doen met slepende achterrem zonder ellendige bij-effecten. Ook motorfabrikanten leren bij...

Ik ben wel erg onder de indruk van de ABS op die GS (en waarschijnlijk alle moderne motoren). Ik was de toch wat tragere ABS van die RT gewend die toch nog (op grind bv) voor een kort blokkerend wiel zorgde. Ik heb op de pistes in Marokko dikwijls op gravel met de voorrem geremd en dat ging perfect. Een enkele keer voelde ik met de achterrem even dat het pedaal 'terugtikte' maar nooit blokkerende wielen ofzo.

Ik had dat vertrouwen al gekregen in Hechlingen waar we de steile hellingen af moesten en met de voorrem de snelheid regelen. Dat klinkt heel eng, vooral als je bovenaan die akelig steile helling staat met zo'n monster. Maar het werkt gewoon heel goed. Wat trouwens met die afdaling ook erg goed werkt is de speciale voorwielophanging van zo'n boxer. Die telelever duikt lang niet zo ver in als een normale voorvork dus de motor blijft heel goed bestuurbaar. Op die manier is het (volgens Berrt dan) veel makkelijker om zo'n GS van de helling af te krijgen dan een vergelijkbare (of wat lichtere) machine met normale voorvork. Uiteraard is een Husky van 120kg het makkelijkst, maar even voor het idee. Je zou denken dat zo'n GS een lomp bakbeest is dat constant 'manhandled' moet worden, maar niets is minder waar.

[Anoniem: 444357]

kaasaanfiets schreef op donderdag 29 oktober 2015 @ 22:53:
Hoe gaan jullie trouwens om met blaadjes op de weg? Ik reed gister nog even een rondje maar zag op sommige wegen erg veel blad liggen wat het spekglad maakt. Met mijn nieuwe bandjes maak ik mij wat minder druk om natte wegen maar bladeren maakt mij wel wat huiverig.

Als er verder geen verkeer op de weg is: flink op de achterrem, daarna plankgas. Ik vind het altijd leuk om proberen te driften met de GS500. Maar dan moet er niet al teveel variatie in de grip op de weg zijn. Anders word je verrast.

En met verkeer: hetzelfde als even natte modder op de weg. Me gedragen dus.

[franssie]

Deshmir schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 15:01:
[...]
Remmen doen we inderdaad door gewoon lekker terug te schakelen.
Die hendel zit er voor de sier zodat het niet raar is dat je alleen links een hendel hebt

lol ja, ik maak die fout dus nog wel eens omdat ik op de vierwieler bijna alles op de motor doe, maar die heeft voorwielaandrijving

[tellavist]

Anoniem: 444357 schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 22:49:
[...]

Als er verder geen verkeer op de weg is: flink op de achterrem, daarna plankgas. Ik vind het altijd leuk om proberen te driften met de GS500. Maar dan moet er niet al teveel variatie in de grip op de weg zijn. Anders word je verrast.

En met verkeer: hetzelfde als even natte modder op de weg. Me gedragen dus.

Goed advies man!

Zou gewoon lekker rustig aan doen met blaadjes, tot dat je weet wat je doet

[Anoniem: 444357]

Ja toch? Ik zeg duidelijk wat hij moet doen als hij níet wil dat zijn achterwiel uitbreekt.
T is niet alsof ik 50 rij met stoeprandjes in de buurt als ik die trucjes doe hoor.

[tellavist]

Anoniem: 444357 schreef op woensdag 04 november 2015 @ 09:29:
Ja toch? Ik zeg duidelijk wat hij moet doen als hij níet wil dat zijn achterwiel uitbreekt.
T is niet alsof ik 50 rij met stoeprandjes in de buurt als ik die trucjes doe hoor.

Ik zou iemand die niet zo goed weet hoe hij met blaadjes om moet gaan, ten zeerste af willen raden om er in te gaan driften

[Hooglander1]

PWM schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 21:45:
[modbreak]Ook hier zijn de limieten bereikt. Wie opent een nieuw topic? Wij zorgen voor de sluiting van deze zodra die nieuwe er is[/]

Het grote motortopic deel 17

[Olaf van der Spek]

Ligt het aan mij of is dat een hele aparte manier om de halve draai uit te voeren?

[tdw]

Olaf van der Spek schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 18:15:
[video]

Ligt het aan mij of is dat een hele aparte manier om de halve draai uit te voeren?

Psst, er is al anderhalve maand een nieuw topic

Het grote motortopic deel 17

[franssie]

klopt en ik ben zo vrij geweest een topic report aan te maken om deze te laten sluiten

[Olaf van der Spek]

tdw schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 18:29:
[...]

Psst, er is al anderhalve maand een nieuw topic

Het grote motortopic deel 17

Oh, daarom is het hier zo stil.
Thx