:strip_icc():strip_exif()/u/101985/avatarboxyklein.jpg?f=community){kind=avatar}
In het kabelboompje van je radio heb je toch niet zoveel 12v draden mag ik hopen? De rest lekker vanaf blijven. Anders gewoon continue 12v van je accu of zekeringkast halen en de geschakelde van je aansteker of ook zekeringkast.
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Nooit zomaar draden doorknippen... Je bent niet de eerste die een aftermarket radio wil plaatsen in een peug 206, er zijn dus ook gewoon kant-en-klare verlopen op de markt die een tientje kosten en gewoon zouden moeten werken.
En ja, soms krijg je een enorme bundel aan verlopen, maar dat is nog altijd beter dan in draden knippen en met eigen geknepen platstekers of kroonstenen (brrrr) gaan klooien...
In mijn cabrio had ik ook een boom waar je U tegen zei... Verloopt van BMW-oem naar ISO, naar Pioneers eigen mini-ISO... Dat was bijna een halve meter extra bedrading
Nu zit gelukkig alleen de BMW-oem stekker direct in een BMW-oem radio.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/92491/crop64a1593f33a7b_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/313842/crop67fa6677cf8d5_cropped.jpg?f=community)
Maar elke auto heeft wel één of andere vorm van een connector voor de radio. Mijn BMW heeft ook een alles behalve ISO-connector:
Maar daar zijn perfect passende verlopen voor te koop en hoef je echt niet voor in de kabelboom te knippen. Dergelijke verlopen zijn er voor auto's van elke grote fabrikant te koop, is het niet via de aftermarket, dan is het wel via de dealer zelf.
Mijn ervaring is dat als je gaat knippen en zelf stekker knijpen, je het alleen maar slechter maakt en meer storingen krijgen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dat is een typische BMW XE486943 stekker volgens ISO 900541... Wie kent dat nu niet? 
nee, ik heb dat ding nog nooit gezien!
nee, ik heb dat ding nog nooit gezien!
Verwijderd
Vandaag bezig geweest met het verwijderen van één van de versterkers. Alles goed gegaan en laat hem volgende week nameten. Grote kans dat de eindtrappen kapot zijn.
Echter zag ik, toen ik bij de versterker aangekomen was, het volgende:
Is het normaal dat daar een soort van "roestplekjes" zitten??
Echter zag ik, toen ik bij de versterker aangekomen was, het volgende:
Is het normaal dat daar een soort van "roestplekjes" zitten??
[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 01-05-2016 19:27 ]
:strip_exif()/u/128244/crop58a41b17f1ab6_cropped.gif?f=community)
Yup zie je op veel auto's, is onbehandeld staal en op die plekken gelast over het algemeen, dus goed warm geworden. Dat roest vrij snel daarna. Is niet zo erg 
.
.
[ Voor 8% gewijzigd door wesleytjuh op 01-05-2016 19:31 ]
AccuSafe.nl: Alles voor je kistradio | Store | Kistradio FAQ | Onze video's | Onze versterker!
Verwijderd
Gelukkig, thanks!:
Yup zie je op veel auto's, is onbehandeld staal en op die plekken gelast over het algemeen, dus goed warm geworden. Dat roest vrij snel daarna. Is niet zo erg
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Verwijderd
Dat beetje roest kan ik wel met behulp van een staalborsteltje verwijderen toch?
Daarnaast heb ik opgemerkt dat ik ook een aantal rare vlekken in mijn instrumenten cluster heb...
Toch maar even langs de garage gaan..
Daarnaast heb ik opgemerkt dat ik ook een aantal rare vlekken in mijn instrumenten cluster heb...
Toch maar even langs de garage gaan..
:strip_exif()/u/80484/main23.gif?f=community)
Ach die roest onder 't stuur blijf je toch wel houden zolang dat staal onbehandeld is. Maar die vlekken in je cockpit zijn raar. 
Geen flauw idee of die aanduidingen kloppen, maar het is in ieder geval de standaard autoradio-stekker van BMW uit de jaren 80, 90 en 00. De grote pennen zijn voor speakers en voeding (wat dus ook in je ISO-blok zit), en de rechthoekige multicon rechtsonder is voor een cd-wisselaar en stuurbediening (linksonder kan nog zo'n stekker geplaatst worden). En ook hiervoor zijn dus gewoon verlopen te koop::
Dat is een typische BMW XE486943 stekker volgens ISO 900541... Wie kent dat nu niet?
nee, ik heb dat ding nog nooit gezien!
Die vliegroest is heel normaal. Het is een staalsoort die niet hard roest, maar wel wat oppervlakkige roest rond lasplekken krijgt. Niks om je zorgen over te maken.:
Vandaag bezig geweest met het verwijderen van één van de versterkers. Alles goed gegaan en laat hem volgende week nameten. Grote kans dat de eindtrappen kapot zijn.
Echter zag ik, toen ik bij de versterker aangekomen was, het volgende:
[afbeelding]
Is het normaal dat daar een soort van "roestplekjes" zitten??
Zo te zien heb je last van delaminatie in de transferfilm van je tellerbak. De witte voorkant is een soort sticker die op een lichtgeleidende drager is geplakt (vaak plexi of een transparant kunststof). Op den duur kan de lijm tussen de sticker en drager los gaan laten en krijg je op die plekken donkere vlekken. Daar is helaas weinig tegen te doen.:
Dat beetje roest kan ik wel met behulp van een staalborsteltje verwijderen toch?
Daarnaast heb ik opgemerkt dat ik ook een aantal rare vlekken in mijn instrumenten cluster heb...
[afbeelding]
Toch maar even langs de garage gaan..
Dit is iets wat je ook bij meer auto's ziet, zoals bij BMW (mijn tellerbak heeft er ook last van):
Niet mijn tellerbak, maar je ziet duidelijk zwarte vlekken in de markeringen. Bij daglicht zijn ze prima te zien, maar 's avonds komt er geen licht meer doorheen omdat de folie heeft losgelaten van de drager.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
/u/463779/crop663b92c5a03ab_cropped.png?f=community)
Hey jongens,
Ik heb een Ford Focus 1.4 75pk benzine uit 2001 en wil daarvan het luchtfilter vervangen (omdat dat een van de weinige dingen is die ik zelf kan doen)
Zo ziet het huidige filter eruit:
Moet deze überhaupt al vervangen worden? Ziet er nog wel redelijk uit dacht ik zo. En als die vervangen moet worden is een van deze 5 dan goed?
http://www.mister-auto.nl...-4-16v-75pk_v9639_g8.html
Maakt verder niet uit welke?
Ik heb een Ford Focus 1.4 75pk benzine uit 2001 en wil daarvan het luchtfilter vervangen (omdat dat een van de weinige dingen is die ik zelf kan doen)
Zo ziet het huidige filter eruit:
Moet deze überhaupt al vervangen worden? Ziet er nog wel redelijk uit dacht ik zo. En als die vervangen moet worden is een van deze 5 dan goed?
http://www.mister-auto.nl...-4-16v-75pk_v9639_g8.html
Maakt verder niet uit welke?
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Ik had na 45k km ook preventief een nieuwe luchtfilter gekocht (samen met andere onderdelen/filters), maar mijn luchtfilter bleek ook niet zo vuil. Stofzuigen en uitkloppen. Nieuwe ligt nog op de plank 
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/310429/gif_70x53_c2f20f.gif?f=community)
Het gaat hier om het inlaatfilter, niet interieur
Maar het zou een beetje verkeerde prioriteiten zijn om een filter te vervangen "omdat je het zelf kan", terwijl ondertussen bekend is dat de auto de afgelopen 3 jaar geen beurt meer heeft gehad. Normaal moet je bijvoorbeeld de motorolie ieder jaar wel minimaal 1 keer vervangen, een luchtfilter niet. Dus prio 1 moet zijn de motorolie.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Kleine beurt hangt af van garage. Garage waar ik onderhoud laat doen vraagt 200 voor een kleine beurt en 300 voor een grote beurt. Sommige garages stunten nog met een beurt voor 100 euro bij apk, maar over het algemeen verversen ze dan olie en vullen ze vloeistoffen bij, het oliefilter laten ze zitten
Reken 10 euro per liter olie, filter 15 euro, uurtje werk a 50 euro en je zit al over de 100 euro.
Reken 10 euro per liter olie, filter 15 euro, uurtje werk a 50 euro en je zit al over de 100 euro.
Tik gewoon een paar oprijbokjes op de kop via marktplaats, koop een servicemanual voor je auto, een momentsleutel (carterplug, 30Nm geloof ik... ja, ik doe alles volgens het boekje ), en doe het zelf.
Koop zo'n verfbak van de action als olieopvangbak. Gebruik de 5l tanks van de nieuwe olie voor de opslag van de oude.
), en doe het zelf.Koop zo'n verfbak van de action als olieopvangbak. Gebruik de 5l tanks van de nieuwe olie voor de opslag van de oude.
:strip_exif()/u/294564/gif_gifsicle_80_gif_60x60_296da3.gif?f=community)
Sinds 2012 geen oliebeurt gehad, hoeveel km heeft ie sinds 2012 gereden?
Zorg dat dat ding gewoon een beurt krijgt: doe het zelf of zoek een beun als je de garage te duur vindt.
Vier jaar geen beurt is echt verkeerde zuinigte, straks is t janken omdat er iets stuk draait door te weinig smering. Hoe zit het met de d-riem enzo dan?
Zorg dat dat ding gewoon een beurt krijgt: doe het zelf of zoek een beun als je de garage te duur vindt.
Vier jaar geen beurt is echt verkeerde zuinigte, straks is t janken omdat er iets stuk draait door te weinig smering. Hoe zit het met de d-riem enzo dan?
:strip_icc():strip_exif()/u/146731/crop562615a0aa64c.jpeg?f=community)
Iemand ervaring met zoiets: Nnew Arrival DC 12V to 5V 3A 15W Step Down Converter Regulator Female Panel Mount USB for Car Ap9
Ik heb maar één sigarettenaanstekeraansluiting (scrabble!) in de auto, maar zou graag de TomTom én twee telefoons willen laden tijdens het rijden. Ik heb geen zin om met van die lompe sigaretten....-verdeeldoosjes te werken, maar heb nog wel een blindplaatje naast de sig...-aansluiting zitten waar ik zo'n USB-aansluiting in kwijt zou kunnen. Ik wil hem dan parallel aan de sig..-aansluiting maken zodat hij gelijk gezekerd is + met contact aan/uit gaat.
Dat lukt allemaal wel, maar hoe is de kwaliteit van die dingetjes qua uitgangsspanning? Ik wil niet m'n telefoon frituren namelijk. En als er maar 200mA uitkomt dan is m'n telefoon alsnog leeg bij aankomst
Het zou fijn zijn als ik bijv. 3 poorten met elk een 2A / 3A zou hebben. De bijbehorende converter (12V > 5V) mag dan best wat lomper zijn, die kan ik wel achter het dashboard weg werken.
Of ik moet al zo eentje kopen Blitzwolf, die hardwiren aan de bestaande aansluiting (solderen) en dan met een 2x USB-panelmount afwerken in het dashboard. Weet ik in ieder geval dat de lader goed is, die Blitzwolf dingen komen wel goed uit de testen.
Ik heb maar één sigarettenaanstekeraansluiting (scrabble!) in de auto, maar zou graag de TomTom én twee telefoons willen laden tijdens het rijden. Ik heb geen zin om met van die lompe sigaretten....-verdeeldoosjes te werken, maar heb nog wel een blindplaatje naast de sig...-aansluiting zitten waar ik zo'n USB-aansluiting in kwijt zou kunnen. Ik wil hem dan parallel aan de sig..-aansluiting maken zodat hij gelijk gezekerd is + met contact aan/uit gaat.
Dat lukt allemaal wel, maar hoe is de kwaliteit van die dingetjes qua uitgangsspanning? Ik wil niet m'n telefoon frituren namelijk. En als er maar 200mA uitkomt dan is m'n telefoon alsnog leeg bij aankomst
Het zou fijn zijn als ik bijv. 3 poorten met elk een 2A / 3A zou hebben. De bijbehorende converter (12V > 5V) mag dan best wat lomper zijn, die kan ik wel achter het dashboard weg werken.
Of ik moet al zo eentje kopen Blitzwolf, die hardwiren aan de bestaande aansluiting (solderen) en dan met een 2x USB-panelmount afwerken in het dashboard. Weet ik in ieder geval dat de lader goed is, die Blitzwolf dingen komen wel goed uit de testen.
[ Voor 26% gewijzigd door ThinkPad op 17-05-2016 21:15 ]
:strip_exif()/u/178396/duckhunt.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/238044/No_Bullshit.jpg?f=community)
Je moet die spanning alleen wel meten onder belasting, anders zal hij waarschijnlijk sowieso niet kloppen. Dan hangt je telefoon er al aan
Zo, ander onderstel opgepikt voor mijn Honda Civic Coupé
Ga nu van 4x100 naar 4x114,3, maar het grootste verschil zijn de 282mm remmen aan de voorkant en van trommels achter naar 262mm schijven....
Ga nu van 4x100 naar 4x114,3, maar het grootste verschil zijn de 282mm remmen aan de voorkant en van trommels achter naar 262mm schijven....
K20A daily :-)
/u/164969/FoolSmall.JPG?f=community)
Ik ben ook weer aan het hobbyen geweest. Mijn domme harses had er niet bij stilgestaan dat wanneer de kop en het blok samen zo'n 2mm gevlakt zijn, de kopbouten weleens nèt, maar dan ook echt nèt te lang zouden kunnen zijn 
. Resultaat: Na zo'n 8000km met het gereviseerde blok rondgereden te hebben, een lekke koppakking. Op zich niet zo'n ramp, gewoon vervangen en ietsje kortere bouten erin. Dat was op zich een prima oplossing, ware het niet dat de schroefdraad van één van de bouten zodanig vern**kt was dat het niet meer te redden viel. Bij het vastdraaien van de nieuwe bout ging het dus mis. Uiteindelijk heb ik een ander blok uit de schuur geplukt, dat op laten boren en laten vlakken, kop nog eens laten vlakken en alle nieuwe onderdelen getransplanteerd. Loopt weer als een nieuwe
. Resultaat: Na zo'n 8000km met het gereviseerde blok rondgereden te hebben, een lekke koppakking. Op zich niet zo'n ramp, gewoon vervangen en ietsje kortere bouten erin. Dat was op zich een prima oplossing, ware het niet dat de schroefdraad van één van de bouten zodanig vern**kt was dat het niet meer te redden viel. Bij het vastdraaien van de nieuwe bout ging het dus mis. Uiteindelijk heb ik een ander blok uit de schuur geplukt, dat op laten boren en laten vlakken, kop nog eens laten vlakken en alle nieuwe onderdelen getransplanteerd. Loopt weer als een nieuwe
Snel is hetzelfde als langzaam, maar dan sneller.
Een extra rondel onder elke bout steken was geen optie:
Ik ben ook weer aan het hobbyen geweest. Mijn domme harses had er niet bij stilgestaan dat wanneer de kop en het blok samen zo'n 2mm gevlakt zijn, de kopbouten weleens nèt, maar dan ook echt nèt te lang zouden kunnen zijn
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Dat was inderdaad de bedoeling . Ik heb er nog over zitten denken om gti zuigers te monteren voor nóg hogere compressie, maar uiteindelijk vond ik het prima zo.
. Ik heb er nog over zitten denken om gti zuigers te monteren voor nóg hogere compressie, maar uiteindelijk vond ik het prima zo.
Snel is hetzelfde als langzaam, maar dan sneller.
:strip_icc():strip_exif()/u/423195/th_MBI_avatar_60x60.jpg?f=community){kind=avatar}
Heeft iemand nog belang bij een Waeco MS50 cruisecontrol set? In onze nieuwe auto past hij niet omdat die een elektronisch gaspedaal heeft Het is een set die d.m.v. vacuümservo je gaskabel/gasklep bedient.
V&A aangeboden: Waeco MS 50 Magic Speed cruise control set.
Het is een set die d.m.v. vacuümservo je gaskabel/gasklep bedient. V&A aangeboden: Waeco MS 50 Magic Speed cruise control set.
offtopic:
Was eigenlijk niet helemaal m'n bedoeling om het hier te spammen, maar ik denk dat de auto klussers niet zo snel in V&A kijken voor zoiets.
Was eigenlijk niet helemaal m'n bedoeling om het hier te spammen, maar ik denk dat de auto klussers niet zo snel in V&A kijken voor zoiets.
[ Voor 27% gewijzigd door ThinkPad op 27-05-2016 13:38 ]
Verwijderd
Ik ben hier nu al ruim een week mee bezig, maar iets gaat er gigantisch verkeerd, en ik denk dat het de versterker zelf is. Ik ben geen idoot die draden verkeerd aansluit, maar ik vermoed dat mijn versterker al vanaf het moment dat het de winkel verliet naar de klote is.
Probleem: zodra ik de versterker aanjaag dan komt er rook uit, dingen worden knetterheet. Er knalt geen zekering, er brand gewoon een groen lampje met Power ON, het gaat mis zodra ik de REM + aansluit.
Als je een versterker geforceerd aan wilt sluiten dan kon je volgens mij gewoon de 12V+ doorbruggen op de REM aansluiting. Hiermee staat ie permanent aan totdat je accu leegraakt ofzo. Toch mag dit volgens mij geen problemen geven.
Ik dacht eerst dat het remote draadje niet goed zou zijn, een PWN-achtig draadje was maar dat bleek dus niet zo te zijn. Mijn eerste vermoeden en insteek was dat ik het juiste draadje had en dat bleek ook na het lezen van de pinout van mijn bose-versterker:
Pin 5 komt vanaf de Radio af die een power-on signal geeft. Hiermee behoort je versterker aan te gaan. En dat doet ie ook als ik de boel uit & aanzet (Multimeter, netjes 12v).
Draad getrokken (gezekerd) vanaf accu naar achteren, netjes in de auto verwerkt, zekering er tussen gezet, massa vanaf chassis auto gepakt (op een behoorlijke bout ingedraaid). So far so good:
Versterker aangesloten, zodra ik het rem draadje aansluit gaat ie gewoon aan, echter komt er rook uit dat ding, ter hoogte van waar de zekering(en) 2 stuks zitten, aan de achterzijde.
Echter omdat schroeven met lijm vastgezet zijn en ook voor garantiedoeleinden zijn, heb ik 'm verder niet uit elkaar gehaald. Ik breng dat 270 euro kostende ding dus maandag weer terug.
Hoe kan dat? Ik ben niet de enige, zo blijkt - en verkeerd installeren doe ik niet aan... alles 100x gechecked, alles afgezekerd, ding begint gewoon te roken wanneer er stroom op komt te staan (power on) en ik trek natuurlijk snel de zekering er tussen vandaan.
Probleem: zodra ik de versterker aanjaag dan komt er rook uit, dingen worden knetterheet. Er knalt geen zekering, er brand gewoon een groen lampje met Power ON, het gaat mis zodra ik de REM + aansluit.
Als je een versterker geforceerd aan wilt sluiten dan kon je volgens mij gewoon de 12V+ doorbruggen op de REM aansluiting. Hiermee staat ie permanent aan totdat je accu leegraakt ofzo. Toch mag dit volgens mij geen problemen geven.
Ik dacht eerst dat het remote draadje niet goed zou zijn, een PWN-achtig draadje was maar dat bleek dus niet zo te zijn. Mijn eerste vermoeden en insteek was dat ik het juiste draadje had en dat bleek ook na het lezen van de pinout van mijn bose-versterker:
Pin 5 komt vanaf de Radio af die een power-on signal geeft. Hiermee behoort je versterker aan te gaan. En dat doet ie ook als ik de boel uit & aanzet (Multimeter, netjes 12v).
Draad getrokken (gezekerd) vanaf accu naar achteren, netjes in de auto verwerkt, zekering er tussen gezet, massa vanaf chassis auto gepakt (op een behoorlijke bout ingedraaid). So far so good:
Versterker aangesloten, zodra ik het rem draadje aansluit gaat ie gewoon aan, echter komt er rook uit dat ding, ter hoogte van waar de zekering(en) 2 stuks zitten, aan de achterzijde.
Echter omdat schroeven met lijm vastgezet zijn en ook voor garantiedoeleinden zijn, heb ik 'm verder niet uit elkaar gehaald. Ik breng dat 270 euro kostende ding dus maandag weer terug.
Hoe kan dat? Ik ben niet de enige, zo blijkt - en verkeerd installeren doe ik niet aan... alles 100x gechecked, alles afgezekerd, ding begint gewoon te roken wanneer er stroom op komt te staan (power on) en ik trek natuurlijk snel de zekering er tussen vandaan.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
/u/141385/r4.PNG?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Met de hand bewegen was geen overdreven succes. Wel deze kunnen maken: YouTube: 1.9 CDTI startup and engine movement. In mijn ogen lijkt het niet dramatisch, maar 100% is het ook niet. Een beetje zoals de symptomen
Mijn vrouw (die filmde) zegt dat het in het echt iets erger is dan op video. Wat denken jullie?
Yes, but no.
Qua beweging lijkt het mee te vallen, minder in ieder geval dan je op youtube ziet bij motoren die echt een kapotte motorsteun hebben.:
[...]
Met de hand bewegen was geen overdreven succes. Wel deze kunnen maken: YouTube: 1.9 CDTI startup and engine movement. In mijn ogen lijkt het niet dramatisch, maar 100% is het ook niet. Een beetje zoals de symptomen
Wel lijkt hij niet helemaal lekker te lopen, maar dat is niet heel goed te horen op m'n laptop...
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/68763/wielGoT.jpg?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Zeg dat niet te hard:
[...]
Het lijkt inderdaad meer en meer hier op, maar dat zal geen DIY worden
Volgend jaar is de planning om mijn versnellingsbak eraf te trekken en een complete nieuwe koppeling, inclusief een dual massa vliegwiel, te installeren.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Verwijderd
Vandaag inderdaad terug weten te brengen naar de winkel. Ik zei 'm al test 'm maar eens door er gewoon stroom op te zetten, en te schakelen via remote. Hij gaat aan maar er komt rook uit.
Ik werd later op de dag teruggebeld met dat ik 'm al aangesloten had, de speaker-schroeven waren al 'aangedraaid'. Hij twijfelde of mijn handelen niet zou leiden tot kortsluiting of iets in die richting.
Ik ben nooit zover gekomen dat ik de versterker uberhaubt heb kunnen testen. Ik heb de draden inderdaad op maat gesneden en vastgedraaid om een beeld te krijgen van wat ik aan het doen was.
Ik vind het zonde geld want dat ding koste 270 euro los voor het monoblokje alleen al, en dan wat randspul erbij wat gezamelijk 300 bij elkaar koste. En dat voor een subwoofer versterker alleen al.
Dus, nog maar even wachten. Tijdelijk rondrijden zonder subwoofer, want de versterker die er oorspronkelijk bij zat had ik er al uit getrokken. Moet nog een draadje maken dat richting RCA gaat, en dan is het plug & pray.
Raar idee eigenlijk, dat een versterker zonder het klappen van zekeringen gewoon kunnen gaan roken. Stap je een keer in je auto, lekker rondrijden met wat muziek, vliegt je versterker achterin in de fik.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Verwijderd
Sounds legit.
Ik heb afgelopen week een stoomreiniger gekocht, voor het behandelen van de vloer in huis. Echter zitten er ook hulpstukken bij dat ik het voor in de auto gebruiken kan.
Ideaal voor voetenmatjes dus en de vlekken die ik in 1 stoel heb.
Ik heb afgelopen week een stoomreiniger gekocht, voor het behandelen van de vloer in huis. Echter zitten er ook hulpstukken bij dat ik het voor in de auto gebruiken kan.
Ideaal voor voetenmatjes dus en de vlekken die ik in 1 stoel heb.
Ik heb het idee dat de multiriem bij onze Toyota Yaris 2006 (motor: 2SZ-FE) wat slapjes is.
Bij een koude motor hoor ik een soort zingend/piepend geluid onder de kap vandaan komen. Hij loopt niet te gillen zoals bij auto's waar de riem echt slapjes hangt, maar je hoort het wel een beetje. Als de motor eenmaal warm is dan is het over.
Ik hoop dat het de riem is en niet een lager van één van de aangedreven accessoires
Ik kan de riem vrij makkelijk 90 graden draaien, dus hij kan naar mijn idee wel wat strakker, dan weet ik ook gelijk of het inderdaad de riem was, of toch een lager van bijv. dynamo.
Punt is alleen, hoe kan ik de riem strakker zetten?
Op de foto zie je de dynamo, waarop een soort van verstellingsmechanischme lijkt te zitten.
Het is een auto met airco. Op internet vond ik dit schema dat laat zien hoe de riem loopt: http://www.justanswer.com...yota_yaris_belt_route.jpg
Volgens mij komt dat wel overeen met hoe het bij mij onder de kap zit.
Eerst die bout aan de zijkant los en daarna met die lange bout de spanning instellen? En daarna fixeren door bout aan de zijkant weer vast te draaien? Ik kan niet goed zien hoe de dynamo verder vast zit. En andere onderdelen (poelie hogerop) lijken niet dit soort bouten te hebben.
En hoe bepaal ik of de riem toe is aan vervanging? Hij ziet er vrij glimmend en glad uit, niet mat en rubberachtig zoals een nieuwe. KM-stand is 107.xxx , misschien is hij nog nooit vervangen.
Bij een koude motor hoor ik een soort zingend/piepend geluid onder de kap vandaan komen. Hij loopt niet te gillen zoals bij auto's waar de riem echt slapjes hangt, maar je hoort het wel een beetje. Als de motor eenmaal warm is dan is het over.
Ik hoop dat het de riem is en niet een lager van één van de aangedreven accessoires
Ik kan de riem vrij makkelijk 90 graden draaien, dus hij kan naar mijn idee wel wat strakker, dan weet ik ook gelijk of het inderdaad de riem was, of toch een lager van bijv. dynamo.Punt is alleen, hoe kan ik de riem strakker zetten?
Op de foto zie je de dynamo, waarop een soort van verstellingsmechanischme lijkt te zitten.
Het is een auto met airco. Op internet vond ik dit schema dat laat zien hoe de riem loopt: http://www.justanswer.com...yota_yaris_belt_route.jpg
Volgens mij komt dat wel overeen met hoe het bij mij onder de kap zit.
Eerst die bout aan de zijkant los en daarna met die lange bout de spanning instellen? En daarna fixeren door bout aan de zijkant weer vast te draaien? Ik kan niet goed zien hoe de dynamo verder vast zit. En andere onderdelen (poelie hogerop) lijken niet dit soort bouten te hebben.
En hoe bepaal ik of de riem toe is aan vervanging? Hij ziet er vrij glimmend en glad uit, niet mat en rubberachtig zoals een nieuwe. KM-stand is 107.xxx , misschien is hij nog nooit vervangen.
[ Voor 28% gewijzigd door ThinkPad op 14-06-2016 23:22 ]
Heel bekend probleem, BMW heeft daar ook last van (gebruikt een vergelijkbare mat). In mijn cabrio zat bij aanschaf ook dezelfde fout (al was die vakkundig onzichtbaar gemaakt door zwarte kit in de houder van het controlelampje).
Je kan daarvoor dummy-pluggen kopen (voor veel te veel geld) of met een soldeerbout en 3 componentjes van € 0,10 per stuk het zelf bouwen:
Waarschijnlijk is dit voor bijna elke auto te gebruiken die een dergelijke mat gebruikt.
Ik moest even checken, maar de dynamo wordt inderdaad gebruikt als spanner (beetje afwijkend, normaal wordt bij een multiriem een automatische spanner gebruikt).:
Ik heb het idee dat de multiriem bij onze Toyota Yaris 2006 (motor: 2SZ-FE) wat slapjes is.
Bij een koude motor hoor ik een soort zingend/piepend geluid onder de kap vandaan komen. Hij loopt niet te gillen zoals bij auto's waar de riem echt slapjes hangt, maar je hoort het wel een beetje. Als de motor eenmaal warm is dan is het over.
Ik hoop dat het de riem is en niet een lager van één van de aangedreven accessoires
Punt is alleen, hoe kan ik de riem strakker zetten?
[afbeelding]
Op de foto zie je de dynamo, waarop een soort van verstellingsmechanischme lijkt te zitten.
Het is een auto met airco. Op internet vond ik dit schema dat laat zien hoe de riem loopt: http://www.justanswer.com...yota_yaris_belt_route.jpg
Volgens mij komt dat wel overeen met hoe het bij mij onder de kap zit.
Eerst die bout aan de zijkant los en daarna met die lange bout de spanning instellen? En daarna fixeren door bout aan de zijkant weer vast te draaien? Ik kan niet goed zien hoe de dynamo verder vast zit. En andere onderdelen (poelie hogerop) lijken niet dit soort bouten te hebben.
En hoe bepaal ik of de riem toe is aan vervanging? Hij ziet er vrij glimmend en glad uit, niet mat en rubberachtig zoals een nieuwe. KM-stand is 107.xxx , misschien is hij nog nooit vervangen.
Ik weet niet de exacte onderhoudsinvallen, maar 100 dkm zou prima kunnen samenvallen met een grote beurt waarbij de riem vervangen hoort te worden.
Maar zingen/piepen bij een multiriem is bijna altijd een versleten omlooprol, een onderdeel dat gezien de kilometerstand ook best versleten kan zijn.
Deze video kwam ik tegen, die op het zware Russische accent na, erg duidelijk is:
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Als ik het goed zag, is de omloop van de riem gelijk bij jouw Yaris. De exacte chassis-generatie doet er vrij weinig aan toe en fabrikanten hebben de neiging om binnen dezelfde familie van motoren dit soort basale zaken ook niet te veranderen.
Zoals bekent, heb ik vooral ervaring met BMW en ik kan je zeggen dat het eigenlijk geen klap uitmaakt of het nou een BMW uit begin jaren 90 of 2009 is, als er een benzinemotor in ligt, zal de riem vergelijkbaar gemonteerd zitten.
Op deze foto kan je goed zien hoe de riem loopt:
Om de dynamo te verstellen moet je 3 bouten verdraaien. Zoals die Rus ook doet, je moet eerst de onderste iets los maken (halve tot 1 volle slag). Vervolgens maak je de korte bout los (daarmee zit hij geborgen) en kan je de lange bout verdraaien. Als ik het goed heb, is linksom de riem ontspannen, rechtsom de riem aanspannen.
Ik heb het filmpje niet helemaal gekeken, maar als je omlooprol geluid maakt, ga niet kutten met vet e.d. maar haal gewoon een nieuwe rol (hoewel een rol voor een Toyota wel erg prijzig lijk te zijn met €50 tot €100
ter vergelijk, voor mijn BMW kost een rol maar 2 tientjes...)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Bedankt, die foto is wel handig!:
[...]
Als ik het goed zag, is de omloop van de riem gelijk bij jouw Yaris. De exacte chassis-generatie doet er vrij weinig aan toe en fabrikanten hebben de neiging om binnen dezelfde familie van motoren dit soort basale zaken ook niet te veranderen.
Zoals bekent, heb ik vooral ervaring met BMW en ik kan je zeggen dat het eigenlijk geen klap uitmaakt of het nou een BMW uit begin jaren 90 of 2009 is, als er een benzinemotor in ligt, zal de riem vergelijkbaar gemonteerd zitten.
Op deze foto kan je goed zien hoe de riem loopt:
[afbeelding]
Om de dynamo te verstellen moet je 3 bouten verdraaien. Zoals die Rus ook doet, je moet eerst de onderste iets los maken (halve tot 1 volle slag). Vervolgens maak je de korte bout los (daarmee zit hij geborgen) en kan je de lange bout verdraaien. Als ik het goed heb, is linksom de riem ontspannen, rechtsom de riem aanspannen.
Ik heb het filmpje niet helemaal gekeken, maar als je omlooprol geluid maakt, ga niet kutten met vet e.d. maar haal gewoon een nieuwe rol (hoewel een rol voor een Toyota wel erg prijzig lijk te zijn met €50 tot €100
Als ik het goed begrijp moet het in deze volgorde?http://tweakers.net/ext/f/innkvW4Kz2S07fpOgVqU75DT/full.jpg
De omlooprol lijkt inderdaad nogal te verschillen in prijs. Ik zie ze van 26 euro, maar ook voor 96 euro inderdaad. Ik zal binnenkort eens kijken of ik een typenummer kan achterhalen van de huidige omlooprol, dan weet ik ook beter waar ik naar moet zoeken.
Ik had vanmiddag geluk, de riem stond precies goed om het typenummer te lezen. Even ter notitie voor mijzelf: 6PK1760
[ Voor 5% gewijzigd door ThinkPad op 22-06-2016 16:41 ]
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Ik had vandaag eindelijk tijd om er even naar te kijken.
Spanning van de riem aanpassen was vrij gemakkelijk volgens bovenstaande procedure. Jammer genoeg moet je dan eerst wel een beschermkap aan de onderkant losmaken voor je een beetje fatsoenlijk bij die onderste bout kunt komen. Dus voor je er bij kunt ben je zo een kwartier verder.
Anyways, riem even spanningsloos gemaakt en de meelooprol (in plaatje van deepbass staat hij rechtsboven) eraf gehaald. Die klonk wel een klein beetje schraperig, hij was iig niet geruisloos zoals een kogellager hoort te lopen. Ook zat er wat zijdelingse speling op, ik kon de rol zo'n 2mm heen en weer bewegen. Niet heel ernstig dus, maar voor de netheid is het niet erg om het lager te vervangen (hij zit er immers ook al 107k op). De riem is een Toyota riem, ik denk dat de kans groot is dat dit nog de originele af-fabriek riem is.
Er zit inderdaad een lager ingeklemd via zo'n draad die als klem werkt. Het lager is een NSK 6303DU2 (bij mij is de afdichting blauw) maar kan ik op internet weinig over terugvinden, meeste zijn linkjes uit het verre Oosten Ik vind wel de SKF 6303 die maar een eurootje of 4 kost, maar geen idee of dat kan. Had gehoopt de datasheet van die NSK te vinden, maar dat lukt nog niet echt. Heb je trouwens ook een pers nodig om het oude lager eruit te krijgen? Geen idee hoe ik dat moet doen, zo'n pers heb ik niet.
Ik heb de riem wat strakker gezet en het piepen lijkt nu bij een koude motor wel over te zijn. Al was het vandaag wel vrij warm, dus ik zal het eens aankijken de komende tijd of het definitief verholpen is.
Wellicht als ik volgend jaar zomer de olie vervang (net gedaan bij aanschaf) dat ik dan ook het lager even meepak en er een nieuwe riem om leg. Voor nu geloof ik het wel.
De andere onderdelen ook nog even met de hand gedraaid (voor zover dat kon) en die klonken prima.
Spanning van de riem aanpassen was vrij gemakkelijk volgens bovenstaande procedure. Jammer genoeg moet je dan eerst wel een beschermkap aan de onderkant losmaken voor je een beetje fatsoenlijk bij die onderste bout kunt komen. Dus voor je er bij kunt ben je zo een kwartier verder.
Anyways, riem even spanningsloos gemaakt en de meelooprol (in plaatje van deepbass staat hij rechtsboven) eraf gehaald. Die klonk wel een klein beetje schraperig, hij was iig niet geruisloos zoals een kogellager hoort te lopen. Ook zat er wat zijdelingse speling op, ik kon de rol zo'n 2mm heen en weer bewegen. Niet heel ernstig dus, maar voor de netheid is het niet erg om het lager te vervangen (hij zit er immers ook al 107k op). De riem is een Toyota riem, ik denk dat de kans groot is dat dit nog de originele af-fabriek riem is.
Er zit inderdaad een lager ingeklemd via zo'n draad die als klem werkt. Het lager is een NSK 6303DU2 (bij mij is de afdichting blauw) maar kan ik op internet weinig over terugvinden, meeste zijn linkjes uit het verre Oosten
Ik vind wel de SKF 6303 die maar een eurootje of 4 kost, maar geen idee of dat kan. Had gehoopt de datasheet van die NSK te vinden, maar dat lukt nog niet echt. Heb je trouwens ook een pers nodig om het oude lager eruit te krijgen? Geen idee hoe ik dat moet doen, zo'n pers heb ik niet.Ik heb de riem wat strakker gezet en het piepen lijkt nu bij een koude motor wel over te zijn. Al was het vandaag wel vrij warm, dus ik zal het eens aankijken de komende tijd of het definitief verholpen is.
Wellicht als ik volgend jaar zomer de olie vervang (net gedaan bij aanschaf) dat ik dan ook het lager even meepak en er een nieuwe riem om leg. Voor nu geloof ik het wel.
De andere onderdelen ook nog even met de hand gedraaid (voor zover dat kon) en die klonken prima.
[ Voor 33% gewijzigd door ThinkPad op 23-06-2016 18:03 ]
2mm speling op een lager is niet een klein beetje, dat is gigantisch
Als je hem zoveel kan bewegen is hij echt gaar en moet je hem zo snel mogelijk vervangen. Het risico op vastlopen is namelijk heel groot geworden. Ik wil je geen angst aanpraten, maar een lager mag geen speling hebben. Zelfs als je het alleen nog maar voelt, maar nog niet kan zien, is het al te veel.Er zijn wat trucjes om een lager eruit te krijgen zonder pers, maar die hebben allemaal risico op beschadigen van de rol. Je de rol bijv. ondersteunen en dan zorgen dat ter plaats van het lager er een gat zit. Door een stukje hout op het midden van het lager te zetten, kan je hem er met een hamer uit kloppen. Monteren gaat op een vergelijkbare manier. Voor de nieuwe erin, moet je wel zorgen dat je echt de buitenste ring gebruikt om hem erin te kloppen.Er zit inderdaad een lager ingeklemd via zo'n draad die als klem werkt. Het lager is een NSK 6303DU2 (bij mij is de afdichting blauw) maar kan ik op internet weinig over terugvinden, meeste zijn linkjes uit het verre Oosten
Wat betreft de lagers, bij SKF staan de letters voor het type stofkap (de blauwe schijfjes). Die moeten wel overeenkomen of beter zijn dan het huidige lager, anders loopt je het risico dat hij snel weer kapot loopt omdat er te makkelijk vuil in kan komen.
Ik zou sowieso niet tot volgend jaar wachten maar zo snel mogelijk een nieuw lager of rol plaatsen. Dat er Toyota op de riem staat, zegt overigens weinig. Die riemen hebben tegenwoordig een redelijk hoog onderhoudsinterval. Bovendien kan hij door de dealer vervangen zijn, en dan zal er ook Toyota op staan.
Als je iets verder terug had gelezen, had je gezien dat om de één of andere bizarre reden deze rol ruim over de € 100 kost. Dat ga je dus niet even halen als je niet zeker weet dat die ook defect is.
En we hebben het niet over een distributieriem, maar de multiriem voor o.a. de dynamo, belangrijk verschil
En zoveel (extra) moeite heeft hij nou ook weer niet gedaan, hij wou de riem extra spannen en daarvoor moest hij sowieso alle stappen ondernemen.Ik trek het zelf ook eerst los als je er vrij gemakkelijk bij kan, voor ik onderdelen ga vervangen. Zeker onderdelen van € 100+ vervang ik liever niet zonder noodzaak. Dan zou ik al het voordeel van zelf onderhoud en reparaties uitvoeren door het putje spoelen door onnodige uitgaven aan onderdelen die niet kapot blijken te zijn
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dat van die speling klinkt erger dan dat het is hoor, maar je hebt gelijk dat een lager geen speling zou moeten hebben. Ik zal eens kijken of ik een vervangend lager met dezelfde specificaties kan vinden.
Had op YouTube al filmpjes gezien hoe je thuis zo'n lager eruit kan persen met bijv. een bankschroef (heb ik wel, itt een lagerpers). Met een dop van een ratel tikten ze op de binnenrand van het lager om hem eruit te krijgen. Het nieuwe lager idd alleen op de buitenrand slaan om hem niet meteen aan str*nt te slaan. Truukje wat ik ergens las is om daar het oude lager voor te gebruiken, die is immers precies de goede maat.
En ik las ergens dat je het lager een poos in de vriezer kunt leggen om hem wat te laten krimpen.
Het is geen heel ingewikkeld klusje, vervelende is alleen dat het in één dag klaar moet omdat zonder de riem de waterpomp & dynamo (en aircopomp) niet worden aangedreven. Mocht de riem trouwens vastlopen dan is dat ook het ergste wat kan gebeuren: de dynamo of waterpomp draaien niet meer. Of hij slaat natuurlijk de hele boel kapot onder de kap in een worst-case scenario
Goedkoopste rol die ik heb kunnen vinden is deze Gates (€ 45.97) of deze Blue Print (€ 65,79).
Iemand ervaring met Gates? 45 euro valt nog mee qua kosten, het scheelt wel een hoop geklier met het lager eruit/erin doen.
Had op YouTube al filmpjes gezien hoe je thuis zo'n lager eruit kan persen met bijv. een bankschroef (heb ik wel, itt een lagerpers). Met een dop van een ratel tikten ze op de binnenrand van het lager om hem eruit te krijgen. Het nieuwe lager idd alleen op de buitenrand slaan om hem niet meteen aan str*nt te slaan. Truukje wat ik ergens las is om daar het oude lager voor te gebruiken, die is immers precies de goede maat.
En ik las ergens dat je het lager een poos in de vriezer kunt leggen om hem wat te laten krimpen.
Het is geen heel ingewikkeld klusje, vervelende is alleen dat het in één dag klaar moet omdat zonder de riem de waterpomp & dynamo (en aircopomp) niet worden aangedreven. Mocht de riem trouwens vastlopen dan is dat ook het ergste wat kan gebeuren: de dynamo of waterpomp draaien niet meer. Of hij slaat natuurlijk de hele boel kapot onder de kap in een worst-case scenario
Goedkoopste rol die ik heb kunnen vinden is deze Gates (€ 45.97) of deze Blue Print (€ 65,79).
Iemand ervaring met Gates? 45 euro valt nog mee qua kosten, het scheelt wel een hoop geklier met het lager eruit/erin doen.
[ Voor 37% gewijzigd door ThinkPad op 24-06-2016 17:12 ]
Heb ook nog deze gevonden: Japanparts (€ 15,99). Maar dat merk ken ik niet. Het is maar de vraag wat daar voor cheap lager in zit.
Zal straks nog even bij de auto kijken of ik een typenummer op de rol kan ontdekken, of nog beter: even met de schuifmaat opmeten. Ik zie op internet verschillende diameters staan, volgens mij moet ik een 84mm (outside) en 27mm (inside) hebben, maar dat weet ik niet zeker. Er zijn verschillende ombuigrollen voor auto's met/zonder airco.
Voorkeur gaat uit naar een SKF maar mocht dat te duur worden/niet te vinden dan zal ik bovengenoemde Gates bestellen. Alleen jammer dat Mister-auto niet bepaald de snelste qua verzending weet ik uit ervaring
Zal straks nog even bij de auto kijken of ik een typenummer op de rol kan ontdekken, of nog beter: even met de schuifmaat opmeten. Ik zie op internet verschillende diameters staan, volgens mij moet ik een 84mm (outside) en 27mm (inside) hebben, maar dat weet ik niet zeker. Er zijn verschillende ombuigrollen voor auto's met/zonder airco.
Voorkeur gaat uit naar een SKF maar mocht dat te duur worden/niet te vinden dan zal ik bovengenoemde Gates bestellen. Alleen jammer dat Mister-auto niet bepaald de snelste qua verzending weet ik uit ervaring
[ Voor 57% gewijzigd door ThinkPad op 24-06-2016 17:52 ]
De naam kwam mij bekend voor, maar na even zoeken in m'n mailbox bleek dat ik er eens Bosch ruitenwissers heb besteld (via eBay) en het daar van kende
Helaas zijn de rollen ook daar vrij prijzig (ik heb de rol met groeven nodig, niet de gladde). Ga straks de rol in de auto even meten, maar denk toch dat het die Gates gaat worden die ik eerder noemde. En een nieuwe riem natuurlijk. Even kijken of ik het gunstig kan combineren ergens, jerrycan olie voor oliewissel volgend jaar alvast meebestellen etc.
[ Voor 10% gewijzigd door ThinkPad op 24-06-2016 19:29 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/408341/crop5807df685ecb8_cropped.jpeg?f=community)
Gates is prima spul voor multiriemen en rollen, maar als er wat mis gaat met een distributie setje moet je maar niet aan kloppen voor garantie:
[...]
De naam kwam mij bekend voor, maar na even zoeken in m'n mailbox bleek dat ik er eens Bosch ruitenwissers heb besteld (via eBay) en het daar van kende
Helaas zijn de rollen ook daar vrij prijzig (ik heb de rol met groeven nodig, niet de gladde). Ga straks de rol in de auto even meten, maar denk toch dat het die Gates gaat worden die ik eerder noemde. En een nieuwe riem natuurlijk. Even kijken of ik het gunstig kan combineren ergens, jerrycan olie voor oliewissel volgend jaar alvast meebestellen etc.
Verwijderd
Ik heb een stoomreiniger voor oorspronkelijk m'n schoonmaakster gekocht, maar viel me op dat dat ding afneembaar is en je er ook kleine dingen mee kunt 'stomen'. Nu dacht ik aan het reinigen van m'n stoelen en bijv interieurbekleding m.u.v het leder wat erom heen zit.
Ik heb wat vlekjes her en der wat ik er natuurlijk niet met een gewone doek vanaf krijg ... Is het aan te raden? Ik werk natuurlijk erg voorzichtig.
Ik heb wat vlekjes her en der wat ik er natuurlijk niet met een gewone doek vanaf krijg ... Is het aan te raden?
Ik werk natuurlijk erg voorzichtig.
:strip_exif()/u/142088/ventura.gif?f=community)
Evil in general does not sleep, and therefore doesn't see why anyone else should. | There is no "i" in denial. | There is no "i" in TEAM, but there is ME!
:
Ik heb een stoomreiniger voor oorspronkelijk m'n schoonmaakster gekocht, maar viel me op dat dat ding afneembaar is en je er ook kleine dingen mee kunt 'stomen'. Nu dacht ik aan het reinigen van m'n stoelen en bijv interieurbekleding m.u.v het leder wat erom heen zit.
Ik heb wat vlekjes her en der wat ik er natuurlijk niet met een gewone doek vanaf krijg ... Is het aan te raden?
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_icc():strip_exif()/u/274745/Avatar%2520tweakers.jpg?f=community){kind=avatar}
Verwijderd
Ik zou 'm uitlezen, en elke storing die erin zit uitpluizen. Levensgevaarlijk zo'n auto om nog verder mee te rijden eerlijk gezegd. Als het warm is geweest zou ik het zoeken in het contactslot, een "relais" (Het soldeerwerk kan gescheurd zijn en zet uit bij warmte) en dergelijk.
Zo, aangesloten, zonder rook dit keer ... en damn, wat knalt dat ding qua volume
Mooi versterkertje. Ze deden verder niet moeilijk over garantie ( Verwijderd in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic" ) en belde me vandaag op dat er een nieuwe versterker twv 270 euro klaarlag
Project dus gelukt Ik wou een subwoofer in de auto plaatsen zonder in te hoeven ruilen op ruimte in de kofferbak (Audi RS4 Avant). Ik stuitte op die kist die netjes past in het zijvakje daar waar een luikje voor zat.
Volgens is de CD-wisselaar weten te verplaatsen (een wat logischere plek) met een verlengstuk.
Zo, aangesloten, zonder rook dit keer ... en damn, wat knalt dat ding qua volume
Mooi versterkertje. Ze deden verder niet moeilijk over garantie ( Verwijderd in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic" ) en belde me vandaag op dat er een nieuwe versterker twv 270 euro klaarlag
Project dus gelukt
Ik wou een subwoofer in de auto plaatsen zonder in te hoeven ruilen op ruimte in de kofferbak (Audi RS4 Avant). Ik stuitte op die kist die netjes past in het zijvakje daar waar een luikje voor zat.Volgens is de CD-wisselaar weten te verplaatsen (een wat logischere plek) met een verlengstuk.
[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 27-06-2016 20:22 ]