[DIY] Het auto klussen & vragen topic

[ThinkPad]

Over 'op de sloop' gesproken, interessante documentaire over een groot demontage bedrijf in de UK.

[Knul]

Ik heb een vreemd probleem met mijn E36. Het slot aan de passagierskant reageert niet meer op de centrale vergrendeling. Dit komt wel vaker voor, schijnt een probleem te zijn met de actuator.

Ik vermoed echter dat er meer aan de hand is. Bij het van buitenaf openen van het slot gaat de sleutel erg zwaar en moeizaam; ik vermoed dus dat er viezigheid/zooi in het slot zit. Van binnenuit ontgrendelen (door de hendel open te trekken) gaat wel soepel. Vermoedelijk doet de centrale vergrendeling het niet vanwege deze weerstand.

Heeft iemand een idee hoe dit op te lossen is, zonder het hele slot uit te bouwen?

[deepbass909]

Knul schreef op dinsdag 15 augustus 2023 @ 08:50:
Ik heb een vreemd probleem met mijn E36. Het slot aan de passagierskant reageert niet meer op de centrale vergrendeling. Dit komt wel vaker voor, schijnt een probleem te zijn met de actuator.

Ik vermoed echter dat er meer aan de hand is. Bij het van buitenaf openen van het slot gaat de sleutel erg zwaar en moeizaam; ik vermoed dus dat er viezigheid/zooi in het slot zit. Van binnenuit ontgrendelen (door de hendel open te trekken) gaat wel soepel. Vermoedelijk doet de centrale vergrendeling het niet vanwege deze weerstand.

Heeft iemand een idee hoe dit op te lossen is, zonder het hele slot uit te bouwen?

Ik vrees dat je er niet aan gaat ontkomen om het uit te bouwen. Alle componenten zitten net onder de handgreep, ter hoogte van vergrendeling zelf en op volspuiten met WD40 of andere dunne olie (en hopen dat je daarmee het vuil wegspoelt en de boel smeert) na, is er niks anders wat je vanaf buiten kan doen.

Het kan trouwens dat het zware ontgrendelen vanaf buiten los staat van je probleem en puur in de cilinder van het slot zit. De cilinder zit niet direct verbonden met het slot, maar met een stang met koppeling. De cilinder zelf is eigenlijk iets meer dan een sleutelbediende schakelaar/hefboom, het daadwerkelijke vergrendelen gebeurt bij het slot.
Bij bediening vanuit binnen en met de actuator wordt de cilinder zelf niet verdraait. En aangezien de bijrijderskant veel minder gebruikt wordt om te ontgrendelen, zou het mij niks verbazen als in die cilinder vuil en vettigheid aangekoekt is.

Aangezien het een E36 is, wil je eigenlijk niet de bekleding los halen, maar ik vrees dat je er niet onderuit gaat komen wil je dit fixen.

[Wild Chocolate]

@Knul @deepbass909 Ik ben altijd erg terughoudend/huiverig om vloeibare smeermiddelen in een slot te spuiten. Daar gaat namelijk ook makkelijk vuil aan kleven. Eigenlijk is om sloten te smeren, grafietpoeder ideaal, omdat het wel smeert maar geen vuil aantrekt.

Nu ben ik strandwacht en kom dus vaak aan zee, en zand in sloten met olie is echt een drama.

[Teijgetje]

@deepbass909
Uit ervaring weet ik dat sloten smeren met WD40 geen goed plan is.
Had het iemand afgeraden maar die deed het toch......resultaat: hele contactslot met sleutels en codering moest vervangen worden (Ford Ka).

WD40 is voor veel goed, maar bij sloten zou ik ver uit de buurt blijven.
Daar zijn betere smeermiddelen voor.

[Wild Chocolate]

Teijgetje schreef op dinsdag 15 augustus 2023 @ 11:59:
(...)
WD40 is voor veel goed, maar bij sloten zou ik ver uit de buurt blijven.
Daar zijn betere smeermiddelen voor.

Ik zou het toch anders willen stellen: WD40 is voor veel bruikbaar, maar nergens echt goed voor... (Als in, er is altijd specialistisch spul te vinden wat het beter kan).

Nou, 1 dingetje waar het goed voor is, ik ben ooit in Alaska op zee gaan vissen met een Amerikaan, en die spoot zijn aas in met WD40 (er zou visolie inzitten, geen idee of dat waar is). En de vissen beten als een malle!

[deepbass909]

Teijgetje schreef op dinsdag 15 augustus 2023 @ 11:59:
@deepbass909
Uit ervaring weet ik dat sloten smeren met WD40 geen goed plan is.
Had het iemand afgeraden maar die deed het toch......resultaat: hele contactslot met sleutels en codering moest vervangen worden (Ford Ka).

WD40 is voor veel goed, maar bij sloten zou ik ver uit de buurt blijven.
Daar zijn betere smeermiddelen voor.

Even voor de duidelijkheid, want blijkbaar kwam het toch niet goed over, het slot is niet de cilinder waar de sleutel in gaat in mijn post. Ik vrees dat in de cilinder in het verleden inderdaad een verkeerd smeermiddel is gespoten en die daarom nu moeilijk gaat.

Dit is de cilinder:

(onderdeel van de handgreep)
Als daarin een verkeerd smeermiddel is gebruikt, kan deze (na uitbouwen) uitgespoeld worden met remmenreiniger en daarna met een correct smeermiddel weer gesmeerd worden. Maar ook daarvoor zal @Knul de bekleding los moeten halen, omdat deze alleen van binnenuit het portier bereikbaar is.

De unit die bij de BMW E36 het slot wordt genoemd, is deze:

Hier zit ook de actuator op (het zwarte blok). Deze unit vergrendeld, is mechanisch redelijk grof opgebouwd en kan wel met WD40 gesmeerd worden. Voordeel van WD40 is namelijk wel dat het ook oude, uitgedroogde smeermiddelen oplost en wegspoelt, iets wat bij een auto van inmiddels 25 jaar (zo oud is bewuste auto van @Knul minimaal) ook echt een probleem wordt.

Ik heb dit onderdeel van mijn eigen cabrio ook in de handen gehad, gereinigd en opnieuw gesmeerd en het ligt in een sealbag te wachten tot m'n cabrio weer terug is van de spuiter.

Wild Chocolate schreef op dinsdag 15 augustus 2023 @ 13:02:
[...]

Ik zou het toch anders willen stellen: WD40 is voor veel bruikbaar, maar nergens echt goed voor... (Als in, er is altijd specialistisch spul te vinden wat het beter kan).

Nou, 1 dingetje waar het goed voor is, ik ben ooit in Alaska op zee gaan vissen met een Amerikaan, en die spoot zijn aas in met WD40 (er zou visolie inzitten, geen idee of dat waar is). En de vissen beten als een malle!

WD40 is goed in waarvoor het bedoeld is, en dat is een beschermlaagje aanbrengen met een (tijdelijke) smerende werking, maar niet om te gebruiken in situaties waarin permanente smering vereist is. Daarvoor zijn de olieen te dun en vluchtig. Daarom heeft het merk WD40 inmiddels ook een hele range aan producten voor verschillende toepassingen.

Er zit overigens geen visolie in (net als dat er geen visolie in PVC isolatie van bedrading zit, wat je soms ook wel beweerd ziet worden als verklaring waarom dieren er zo graag in knagen), het is allemaal synthetisch of aardolie gebaseerd. Maar er zitten wel stoffen in die aantrekkelijk zijn voor dieren.

[Wild Chocolate]

Duidelijk verhaal, @deepbass909 voor dat schoonmaken wordt dan volgens mij ook vaak diesel of petroleum gebruikt. Ik zou ook voor het smeren van zo'n slot dan weer iets nemen wat niet of nauwelijks uitdroogt, zoals lithiumvet ofzo.

[deepbass909]

Wild Chocolate schreef op dinsdag 15 augustus 2023 @ 14:55:
Duidelijk verhaal, @deepbass909 voor dat schoonmaken wordt dan volgens mij ook vaak diesel of petroleum gebruikt. Ik zou ook voor het smeren van zo'n slot dan weer iets nemen wat niet of nauwelijks uitdroogt, zoals lithiumvet ofzo.

Klopt, maar gezien de locatie als je het niet wil uitbouwen, zou ik heel voorzichtig zijn met diesel. WD40 en remmenreiniger kan dan minder kwaad.

Overigens heb ik zelf koudontvetter staan hiervoor (petroleum-gebaseerd, niet bio-afbreekbare troep), waar onderdelen in mogen badderen als het echt schoon moet zijn. Ik heb in de tussentijd namelijk alles wat aan actuatoren in mijn cabrio zit (dus niet alleen sloten, maar ook ruitenwissermotor en raammotoren) volledig uit elkaar gehad, helemaal ontvet en opnieuw gesmeerd met hoge kwaliteit lithiumvet. Maar dat is de luxe die ik heb omdat het sowieso allemaal uit elkaar ligt.

[ThinkPad]

P5ycho schreef op donderdag 10 augustus 2023 @ 15:47:
[...]

Als je een schone EGR koeler als spare nodig hebt, ik heb er een op de plank liggen.

Ben benieuwd of het je probleem was.

Gisteren mee bezig geweest, ik moest weer een oliewissel doen dus hier ook 'even' naar gekeken.
Heb de EGR-klep er helaas niet afgekregen Mijn idee was om de EGR-klep eraf te halen zodat ik in de koeler kon kijken om te inspecteren in hoeverre die vervuild is. Maar ik kreeg één moer niet los, waarmee de klep aan de koeler zit. Die moer zit bijna tegen het motorblok aan en wijst naar het schutbord. Is daardoor amper bij te komen Je zal dan waarschijnlijk de koeler+klep in z'n geheel moeten demonteren om ze van elkaar te kunnen scheiden. Maar het is echt best een klus (luchtfilterbehuizing, inlaatspruitstuk en alle slangetjes e.d. moeten los, +/- 1,5L koelvloeistof aftappen om te voorkomen dat het eruit loopt) dus vanwege tijdsgebrek heb ik de boel weer gedemonteerd. EGR-buisje en inlaatspruitstuk zagen er nog steeds goed uit (schoongemaakt 25K geleden en waren toen ook al niet erg vervuild).

Via OBD (ik gebruik de 'Car Scanner ELM327' app) kun je ook de 'EGR flow pressure' (o.i.d.) uitlezen. Op PriusChat zijn daar bepaalde theorieen over, dat de gemeten druk in zekere zin te vertalen is naar de vervuilingsgraad van het EGR-circuit. Bij mij is de meest recent gemeten waarde 21,xx kPa, wat ze op PriusChat pretenderen als 'schoon/erg goed'. Ik heb ook nog nooit een ratel bij koude start gehad, auto is een ex-lease auto met veel snelwegkilometers (in theorie schonere EGR) dus ik vind het eerst wel prima zo. Via OBD ook geen misfires bekend.

Tuurlijk zou het goed zijn om de EGR-koeler en klep te demonteren en schoon te maken, maar aangezien dit onze daily driver is kan ik hem niet een week lang gedemonteerd laten staan.

De 2ZR-FXE blokken hebben verbeterde olieringen sinds 2015 dus een prius4 motor is misschien nog de beste prijs/kwaliteit.

Dit is een Auris uit december 2015, dus die heeft die verbeterde olieschraapveren al En ook het inlaatspruitstuk zou een verbeterde variant moeten zijn, dat is in de latere jaren door Toyota ook aangepast.

[ Voor 5% gewijzigd door ThinkPad op 21-08-2023 15:36 ]

[P5ycho]

Je moet interdaad de hele koeler eruit halen. Schoonmaken kan dan op de werkbank. Je bent er een dagje zoet mee, en de koeler schoonmaken duurt nog wat langer.

Bij mij was alleen de koeler zelf verstopt, de rest was prima. Wel wat koolstofafzetting natuurlijk, maar prima. Dat is ook logisch, die koelribben verstoppen veel sneller dan een pijpe van 1cm diameter.

Hopelijk is alles gewoon schoon
Als je een haperende motor bij starthebt dan ben je ruimschots te laat kan ik je vertellen. Wordt vervolgd...

[console]

Heren, wat zou het onderstaande kunnen zijn? (Nee, ik ben niet diegene die de remmen heeft gemonteerd)

[jack zomer]

Een roestige remschijf
En een niet vlak remblokje.

[_JGC_]

Wat moet ik daar zien? Een remblok dat schuin is afgesleten en niet de hele schijf raakt?

1x eerder gehad, gebrek aan onderhoud op de remmen, gewoon nooit schoongemaakt. Vooral achter is daar gevoelig voor als je de handrem gebruikt.

[WEBGAMING]

Denk nieuwe remblokken gemonteerd, en omdat de schijf wat ingesleten is, maken de blokken (nog) niet helemaal contact met de schijven.

Daarom slijp ik er altijd een klein randje vanaf als je blokken op een gebruikte schijf zet.

[maartend]

Vraag.

Claxon werkt niet meer.
Heeft het hele poos blijkbaar niet gedaan, uiteindelijk bleek aansluiting aan claxon los te zitten. Aandrukken, toeterde 1 maal en dat was het.
Uiteindelijk terecht gekomen dat als ik hem rechtstreeks op de accu aansluit hij het ook niet doet, dus ik denk dat de claxon kapot is. Bij doormeten geeft hij weerstanden in de megaohms. dat is toch ook wel erg veel?

[asdftemp]

Gisteren heb ik de distributieriem van mijn Peugeot 207 vervangen. Ik twijfel alleen of dit goed gegaan is. Ik denk dat er wat verwarring is ontstaan door het zetten van stippen op de nokkenastandwielen.

Dit is de huidige situatie:


De witte stippen op de nokkenastandwielen heb ik zelf gezet en zaten voor het verwijderen van de oude riem tegen over elkaar. De witte lijnen op de (nieuwe) riem komen overeen met de inkepingen op de nokkenastandwielen en de krukas (niet zichtbaar op de foto). De nokkenassen waren geborgd met pinnen voor dat de oude riem er af ging. Ik heb dubbel gecheckt of dit de juiste riem voor het blok is.

Is mijn aannamen correct dat ik de witte stippen op de nokkenastandwielen kan negeren en dat die alleen voor verwarring zorgen? En kan ik dit, behalve met de markeringen op de riem, op een andere manier testen of de kleppen nog goed staan?

[deepbass909]

asdftemp schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 13:27:
Gisteren heb ik de distributieriem van mijn Peugeot 207 vervangen. Ik twijfel alleen of dit goed gegaan is. Ik denk dat er wat verwarring is ontstaan door het zetten van stippen op de nokkenastandwielen.

Dit is de huidige situatie:
[Afbeelding]

De witte stippen op de nokkenastandwielen heb ik zelf gezet en zaten voor het verwijderen van de oude riem tegen over elkaar. De witte lijnen op de (nieuwe) riem komen overeen met de inkepingen op de nokkenastandwielen en de krukas (niet zichtbaar op de foto). De nokkenassen waren geborgd met pinnen voor dat de oude riem er af ging. Ik heb dubbel gecheckt of dit de juiste riem voor het blok is.

Is mijn aannamen correct dat ik de witte stippen op de nokkenastandwielen kan negeren en dat die alleen voor verwarring zorgen? En kan ik dit, behalve met de markeringen op de riem, op een andere manier testen of de kleppen nog goed staan?

Over de uitlijning kan ik weinig zinnigs zeggen, daarvoor zal je een werkplaathandleiding moeten raadplegen.

Maar testen of hij goed ligt, of in ieder geval of de motor vrij kan ronddraaien, kan je vrij eenvoudig. Bougies eruit en dan met een ratel op de krukasbout met de klok mee de motor handmatig ronddraaien. Dat moet zonder variatie in weerstand gaan. Lukt dat, dan komen in ieder geval de kleppen niet tegen de zuigers aan. Dan kan nog steeds de timing niet helemaal optimaal zijn, maar bestaat er in ieder geval geen gevaar voor schade als je de motor start.

Draait hij vrij, dan kan je de motor normaal starten en kijken of hij goed loopt. Een versprongen distributieriem merk je altijd direct namelijk.

[WEBGAMING]

Er zit ook klepverstelling op, kan zijn dat die wat verdraaid is. Als de merktekens op het blok gewoon goed zitten, zou ik het wel vertrouwen. Maar, wel altijd nog 2 keer ronddraaien met de hand inderdaad. Als je weinig ervaring hebt is het moeilijk om het verschil tussen compressie of een klep te voelen, dus is het inderdaad slim om dat zonder bougies te doen.

[_JGC_]

@asdftemp Kan je ze nog steeds borgen, of is er een tand versprongen? Lijkt nml wel zo als je die witte stippen ziet.

Welke motor ligt erin? HDI of benzine? Nokkenasverstelling was met de VTi en die heeft ketting.

[wauskoek]

Kent iemand een autosloperij midden in Nederland waar je gewoon rond kan lopen en eventueel zelf onderdelen van een auto kan schroeven?

Ik zit namelijk met een oldtimer waar ik onderdelen voor nodig die ik zelf sowieso zelf passend moet maken. En dan is het gewoon handig om even rond te lopen te kijken/meten en ideeën op te doen. En uiteindelijk natuurlijk de onderdelen te kopen.

[Humma Kavula]

@wauskoek Weet niet wat je precies zoekt maar ik kan altijd terecht bij https://www.autosloperijapeldoorn.nl/
Even melden dat je er bent en dan kan je zo de sloop op en zelf demonteren.
Kreeg laatst van een van de demonteurs wat gereedschap want het lukte niet met hetgeen wat ik mee had.

[wauskoek]

Humma Kavula schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 18:22:
@wauskoek Weet niet wat je precies zoekt maar ik kan altijd terecht bij https://www.autosloperijapeldoorn.nl/
Even melden dat je er bent en dan kan je zo de sloop op en zelf demonteren.
Kreeg laatst van een van de demonteurs wat gereedschap want het lukte niet met hetgeen wat ik mee had.

Ik zoek wat verschillende dingen zoals spul voor airco, knopjes etc... random stuff

[OosterF]

Vriendin heeft met de auto over een plank met spijkers gereden. Bandenboer heeft er 2 proppen ingezet (2 lekken) met het advies maximaal 100 km/u te rijden en de band van binnenuit te laten repareren. Nu heb ik mijn twijfels of ik niet gewoon een nieuwe band moet aanschaffen ivm veiligheid.

Gaat om een A-merk band met +-5-6mm profiel. Vervangende band in deze maat kost ongeveer 130 euro (excl montage). Wat zouden jullie doen, repareren of vervangen?

[WEBGAMING]

100% nieuwe band. Band met 2 proppen kan je niet vertrouwen, en een band kan je ook gewoon niet echt repareren. 1 prop, prima. En er is ook wel een verschil tussen een "normale" prop en een paraplu. Maar met 2 gaten moet je gewoon een nieuwe band kopen.

[asdftemp]

deepbass909 schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 13:50:
[...]


Over de uitlijning kan ik weinig zinnigs zeggen, daarvoor zal je een werkplaathandleiding moeten raadplegen.

Maar testen of hij goed ligt, of in ieder geval of de motor vrij kan ronddraaien, kan je vrij eenvoudig. Bougies eruit en dan met een ratel op de krukasbout met de klok mee de motor handmatig ronddraaien. Dat moet zonder variatie in weerstand gaan. Lukt dat, dan komen in ieder geval de kleppen niet tegen de zuigers aan. Dan kan nog steeds de timing niet helemaal optimaal zijn, maar bestaat er in ieder geval geen gevaar voor schade als je de motor start.

Draait hij vrij, dan kan je de motor normaal starten en kijken of hij goed loopt. Een versprongen distributieriem merk je altijd direct namelijk.

Oke klinkt als een logische test, ik ga die morgen uitvoeren. moet ik nog opletten dat ik niet een klep of zuiger beschadig met het handmatig rond draaien of kan ik hem er niet door heen duwen of krom draaien?

[asdftemp]

WEBGAMING schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 17:10:
Er zit ook klepverstelling op, kan zijn dat die wat verdraaid is. Als de merktekens op het blok gewoon goed zitten, zou ik het wel vertrouwen. Maar, wel altijd nog 2 keer ronddraaien met de hand inderdaad. Als je weinig ervaring hebt is het moeilijk om het verschil tussen compressie of een klep te voelen, dus is het inderdaad slim om dat zonder bougies te doen.

Is de klepverstelling het ding wat op de linker nokkenas zit? Bij het verwijderen van de distributieriem stond er nog veel spanning op de riem(ondanks het loshalen van de tensioner pulley). die spanning zat later op één van de borg pinnen(de linker). De merk tekens zijn inderdaad goed. morgen maar voorzichtig de motor rond draaien

[asdftemp]

_JGC_ schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 17:35:
@asdftemp Kan je ze nog steeds borgen, of is er een tand versprongen? Lijkt nml wel zo als je die witte stippen ziet.

Welke motor ligt erin? HDI of benzine? Nokkenasverstelling was met de VTi en die heeft ketting.

De pinnen hebben er de hele tijd ingezeten. ze zijn er pas uit gegaan toen de nieuwe riem er op zat. beide pinnen kon je er gemakkelijk uit halen na bevestiging van de nieuwe riem, zonder riem zat de linker muurvast/klem, de rechter leek redelijk los te zitten, verder niet geprobeerd er uit te halen(i.v.m. logische redenen )

Er zit een ET3J4 blok in de auto, bouwjaar is 2006. was voor mij een hele ontdekking dat de auto een riem had. heb altijd gedacht dat de motor een ketting had. VTi motoren liggen vanaf 2008 in de Peugeot 207

[_JGC_]

Wel de juiste diameters gebruikt? 5 en 8mm op de bovenste en 6mm op de krukas?

Ik heb mijn 1.4HDI laatst gedaan met twee setjes metaalboren van de Action.

Maargoed, voor 't zelfde was ie een tand versprongen, liep ie niet lekker en staat ie nu goed. Paar slagen aan de krukas draaien met bougies eruit en dan kijken hoe de boel uitlijnt. Als je de pinnen er dan recht in kunt krijgen zou het goed moeten zijn.
Sowieso altijd motor paar slagen draaien om te kijken, handleiding zegt 10 slagen bij mijn HDI.

Overigens niet direct in paniek raken: weet niet hoe jouw motor zit, maar als ik 2 slagen op de krukas doe heeft de nokkenas 1 slag gedaan. Als ik dus een oneven aantal slagen doe zit het borggat van de nokkenas aan de verkeerde kant.

Edit:
Ik denk dat je de riem idd 1 tand versprongen hebt gemonteerd als ik je post hierboven lees. Als die riem bovenop eerst strak stond en nu niet meer is ie daar te slap.

[ Voor 10% gewijzigd door _JGC_ op 22-09-2023 22:38 ]

[asdftemp]

_JGC_ schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 22:35:
Wel de juiste diameters gebruikt? 5 en 8mm op de bovenste en 6mm op de krukas?

Ik heb mijn 1.4HDI laatst gedaan met twee setjes metaalboren van de Action.

Maargoed, voor 't zelfde was ie een tand versprongen, liep ie niet lekker en staat ie nu goed. Paar slagen aan de krukas draaien met bougies eruit en dan kijken hoe de boel uitlijnt. Als je de pinnen er dan recht in kunt krijgen zou het goed moeten zijn.
Sowieso altijd motor paar slagen draaien om te kijken, handleiding zegt 10 slagen bij mijn HDI.

Overigens niet direct in paniek raken: weet niet hoe jouw motor zit, maar als ik 2 slagen op de krukas doe heeft de nokkenas 1 slag gedaan. Als ik dus een oneven aantal slagen doe zit het borggat van de nokkenas aan de verkeerde kant.

Ja denk het wel, ik heb net zolang pinnen geprobeerd tot dat ze niet meer paste. Ik weet de maten niet exact meer, maar zat in de buurt wat jij zegt.

Van wat ik begreep is het dezelfde verhouding als bij jou(2 om 1).

[_JGC_]

Als je de borging terugzet, kan je dan gitaarspelen tussen de krukas, omlooprol en nokkenas rechts? Ik weet nog van mijn HDI dat die bij montage steeds een tandje wilde verspringen. Ik heb bij de nokkenas toen ringsteeksleuteltje tussen de rand en de riem gedrukt en beneden de geleider gemonteerd, daarna mocht ik straffeloos de riem om de brandstofpomp en waterpomp leggen en daarna de spanner monteren (met gemonteerde spanner krijg je bij een 1.4HDI de riem er niet op of af).

[deepbass909]

asdftemp schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 21:59:
[...]


Oke klinkt als een logische test, ik ga die morgen uitvoeren. moet ik nog opletten dat ik niet een klep of zuiger beschadig met het handmatig rond draaien of kan ik hem er niet door heen duwen of krom draaien?

Is zelfs een standaard test als de distributie net vervangen is. Doe je het zonder bougies, dan kost ronddraaien als het goed is, totaal geen moeite. Als je bij weerstand direct stopt, loop je geen risico op schade. Een klep verbuig je echt niet zomaar bij een beetje schuin duwen.

wauskoek schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 18:03:
Kent iemand een autosloperij midden in Nederland waar je gewoon rond kan lopen en eventueel zelf onderdelen van een auto kan schroeven?

Ik zit namelijk met een oldtimer waar ik onderdelen voor nodig die ik zelf sowieso zelf passend moet maken. En dan is het gewoon handig om even rond te lopen te kijken/meten en ideeën op te doen. En uiteindelijk natuurlijk de onderdelen te kopen.

Wat is voor jou midden in Nederland? Rond Utrecht zitten wel wat slopen. En als je het niet erg vind wat verder te rijden, dan is Roosendaal (Venyard) een echte aanrader. Voordeel bij hen is dat je online de inventaris kan zien en dus of er auto's staan die de moeite waard zijn.

[OosterF]

WEBGAMING schreef op vrijdag 22 september 2023 @ 21:36:
100% nieuwe band. Band met 2 proppen kan je niet vertrouwen, en een band kan je ook gewoon niet echt repareren. 1 prop, prima. En er is ook wel een verschil tussen een "normale" prop en een paraplu. Maar met 2 gaten moet je gewoon een nieuwe band kopen.

Dat is een duidelijke reactie. Dan ga ik toch maar een nieuwe band regelen. Bedankt.

[Valorian]

OosterF schreef op zaterdag 23 september 2023 @ 08:17:
[...]

Dat is een duidelijke reactie. Dan ga ik toch maar een nieuwe band regelen. Bedankt.

Advies is overigens om dan meteen beide banden op dezelfde as te vervangen. Maar als de andere band nog veel profiel heeft (en het verschil tussen de nieuwe en andere dus minimaal is) dan kom je daar wel mee weg. Let op: beethe een nobrainer maar toch: wel 100% zelfde maat band monteren, anders rij je niet legaal (en mag je bij de volgende apk weer nieuwe kopen..), merk mag volgens mij dan wél weer verschillen.

[F.Baarda]

OosterF schreef op zaterdag 23 september 2023 @ 08:17:
[...]

Dat is een duidelijke reactie. Dan ga ik toch maar een nieuwe band regelen. Bedankt.

Een band is prima te repareren van binnenuit, ook al zijn er meerdere gaatjes. Zolang het karkas maar niet ernstig beschadigd is. Het grootste probleem is de lokatie van de gaatjes. Alleen in het loopvlak, en dan niet op de rand van het loopvlak, kun je prima met een paraplu repareren. Bij hele kleine gaatjes deed ik ook nog wel eens een manchet (soort fietsbandplakker) monteren. Een gat in de wang van de band is sowiezo een no.

Bij een goede reparatie moet je omwille van de veiligheid toch de band van de velg demonteren om de binnenkant van de band te inspecteren. Als je met een te lege band hebt gereden kan de band te warm geworden zijn. Dit kun je dan zien aan de "oliefantenhuid" of erger aan het verpulverde rubber wat in je band ligt. Dan is reparatie niet meer mogelijk/aan te raden.

Bij vervangen van de band, hetzelfde profiel en profieldiepte op een as. Kijk ook even naar je reservewiel, mogelijk kun je doorrouleren? Of is je reservewiel heel oud en kun je de nog goede band als reserve gebruiken?

[OosterF]

Bedankt voor de uitgebreide reactie @F.Baarda. Ik heb voor de zekerheid een nieuwe band besteld (zelfde merk en type). Ga de garage vragen de nieuwe band samen met de beste gebruikte band op de vooras te zetten. Bedankt voor alle reacties!

[F.Baarda]

OosterF schreef op zaterdag 23 september 2023 @ 22:18:
Bedankt voor de uitgebreide reactie @F.Baarda. Ik heb voor de zekerheid een nieuwe band besteld (zelfde merk en type). Ga de garage vragen de nieuwe band samen met de beste gebruikte band op de vooras te zetten. Bedankt voor alle reacties!

Graag gedaan.

Let wel op dat, als er toch iets van ongelijkheid in zit, je dit kan voelen in het stuur. In de vorm van trekken in het stuur of iets scheef staande stuur tijdens rechtuit rijden. Bij twijfel toch op de achteras monteren?

[asdftemp]

Kleine update van mijn distributieriem vervang ervaring. Gisteren weer bezig geweest, na de krukas twee keer rond te draaien kon ik de borgpinnen er in zetten en stonden stippen perfect tegen over elkaar . bedankt voor de tips @deepbass909, @WEBGAMING & @_JGC_

Helaas zat de nieuwe waterpomp niet goed vast, want alle koelvloeistof stroomde er direct weer uit. Dus zaterdag de heleboel weer los gemaakt en opnieuw vast gezet, dit keer ging het beter. na in controle de motor gestart en stukje gereden, het starten ging makkelijk, de motor liep soepel en vermogen was ook dikke prima.

Maaaar... er lijkt een schurend of zuigend geluid achter de inlaat vandaan te komen en de riem blijft niet netjes in het midden van de tandwielen zitten(hij lag in het midden en nu aan het eind). dus daar gaat nog iets niet goed.

Ik ben nu van plan om nog is goed te kijken of ik iets kan zien, Daarna de motor zo goed mogelijk te ontluchten. daarna nog is starten en dan luisteren/kijken of ik iets kan zien. Hebben jullie nog tips waar ik naar zou kunnen kijken?

[ Voor 3% gewijzigd door asdftemp op 24-09-2023 20:47 ]

[_JGC_]

@asdftemp Wel goed op spanning gezet? Verder niet iets wat per ongeluk tegen de riem ligt? Bij mijn 206 is het een walhalla aan kabels langs de distributie deksel, had bij terugmonteren een kabeltje ertussen geklemd.

[asdftemp]

_JGC_ schreef op zondag 24 september 2023 @ 20:57:
@asdftemp Wel goed op spanning gezet? Verder niet iets wat per ongeluk tegen de riem ligt? Bij mijn 206 is het een walhalla aan kabels langs de distributie deksel, had bij terugmonteren een kabeltje ertussen geklemd.

Ja de wijzer van de spanningrol zit precies tussen de inkeping, ik heb even een foto bijgevoegd


Valt mij wel op dat de riem nog goed zit op de waterpomp bij de spanningrol er iets af loopt een dan na de nokkenassen weer goed gaat lopen

[_JGC_]

@asdftemp Zit je spanrol wel goed gemonteerd dan? Die schuif je met de uitsparing over een uitstulping op het blok heen en daarna schroef je 'm "vast".
Als die rol scheef zit kan de riem er afschuiven.

[nljordi]

Durf niet te zeggen of dit het juiste topic is maar het gaat wel om een klus vraag aan de auto.

Ik ben in het bezig van een ford ka en die is een maand geleden naar de garage geweest omdat hij begon te ruiken naar benzine. Deze lucht kwam uit de ventilatie kanalen en dus hebben ze bij de garage de filters vervangen.

Nu zijn we dus een aantal kilometers en weken verder en is de geur weer terug.
Op internet zocht ik op benzine geur auto maar zag alleen het uitlaatsysteem kapot kan zijn( een gaatje) of ga naar de garage.
Nu lijkt me dat dit wel vaker is voorgekomen en iemand er vast wel een richting op weet wat het kan zijn. Dan kan ik dit namelijk controleren en wellicht zelf oplossen.
Ik zat namelijk te denken aan een pakking rond het motorblok, is dit logisch? Hoe kan ik dit checken.

Alvast bedankt voor de reacties

[_JGC_]

@nljordi Kijken of je ergens benzine lekkage kunt vinden. Er is een serie Ka's geweest waarbij de carterventilatieslang poreus kan worden, dan ruik je ook benzinelucht. Is ooit een terugroepactie op geweest.

[nljordi]

_JGC_ schreef op woensdag 27 september 2023 @ 18:06:
@nljordi Kijken of je ergens benzine lekkage kunt vinden. Er is een serie Ka's geweest waarbij de carterventilatieslang poreus kan worden, dan ruik je ook benzinelucht. Is ooit een terugroepactie op geweest.

Thanks voor de tip, ga ik controleren in het daglicht. en ik zal ook even de slang controleren of deze poreus is. De ford ka van mij heeft geen terugroep actie volgens de rdw.

[Pyramiden]

nljordi schreef op woensdag 27 september 2023 @ 18:01:
Durf niet te zeggen of dit het juiste topic is maar het gaat wel om een klus vraag aan de auto.

Ik ben in het bezig van een ford ka en die is een maand geleden naar de garage geweest omdat hij begon te ruiken naar benzine. Deze lucht kwam uit de ventilatie kanalen en dus hebben ze bij de garage de filters vervangen.

Nu zijn we dus een aantal kilometers en weken verder en is de geur weer terug.
Op internet zocht ik op benzine geur auto maar zag alleen het uitlaatsysteem kapot kan zijn( een gaatje) of ga naar de garage.
Nu lijkt me dat dit wel vaker is voorgekomen en iemand er vast wel een richting op weet wat het kan zijn. Dan kan ik dit namelijk controleren en wellicht zelf oplossen.
Ik zat namelijk te denken aan een pakking rond het motorblok, is dit logisch? Hoe kan ik dit checken.

Alvast bedankt voor de reacties

Als je de auto op contact zet dan brengt hij het brandstofsysteem op druk zonder de motor te starten. Als je dat gedaan hebt kun je alle brandstofslangen nalopen op lekkage of poreus zijn. Bij mijn Subaru een keer hetzelfde gehad met een slangenklem die niet meer helemaal lekker was. Na die en voor de zekerheid de brandstofslang vervangen te hebben was het issue weg.

Als de lucht uit de ventilatiekanalen komt dan is vlak onder de voorruit bij de luchtinlaat voor de cabine wel een verdachtte plek.

[_JGC_]

Bij de Ford Ka is de carterventilatie een bekend zwak punt, ik lees het bij de ANWB, maar ook op autoweek in de reviews, sommige mensen hebben die slang al 4x vervangen in de eerste 50.000km.

Beetje slordig om dan alleen het filter te vervangen en de klant weg te sturen. Dat nieuwe filter zal inmiddels ook verzadigd zijn met benzinedampen, zou ik na het oplossen van het lek nogmaals vernieuwen. Carbonfiltertje voor een Ka kost gelukkig niet heel veel, zit voor jouw auto bij de passagierskant achter een klepje onderin de middenconsole.

[Wild Chocolate]

_JGC_ schreef op donderdag 28 september 2023 @ 09:55:
Bij de Ford Ka is de carterventilatie een bekend zwak punt, ik lees het bij de ANWB, maar ook op autoweek in de reviews, sommige mensen hebben die slang al 4x vervangen in de eerste 50.000km.

Beetje slordig om dan alleen het filter te vervangen en de klant weg te sturen. Dat nieuwe filter zal inmiddels ook verzadigd zijn met benzinedampen, zou ik na het oplossen van het lek nogmaals vernieuwen. Carbonfiltertje voor een Ka kost gelukkig niet heel veel, zit voor jouw auto bij de passagierskant achter een klepje onderin de middenconsole.

Ja, over symptoombestrijding gesproken. Ik zou een garage niet serieus nemen als ze denken een brandstofgeur op te lossen met een nieuw interieurfilter

Vraag anders ff aan die monteur of hij met een aansteker je brandstofsysteem na wil lopen

[nljordi]

Heb vandaag in dacht licht gekeken. Er licht niks onder de auto qua benzine vlek of dergelijk. Tevens heb ik in de motorkop de leidingen bekeken en op het oog zag ik niks. Gevoeld wat ik kon voelen en ook daar merkte ik geen vochtige plekken.
Even vanaf de grond onder de auto gekeken, en zag bij de uitlaat wel vocht, heb ik op de foto gezet maar dit rook niet naar benzine dus ik vermoed vocht.

Het gekke is wel, vanavond met de auto gereden en in het begin rook ik niks. Na een minuut of 15 begon het een beetje te ruiken. En toen was ik thuis dus ik weet niet of het erger word naar mate van langere ritten.

De garage heeft de filters vernieuwd uit eerste onderzoek gaven ze aan en het kon wezen dat het terug kwam dan gingen ze verder kijken.
Tja wij als geen monteurs gaan er vanuit dat de garage het juiste doet
Maar daarom toch even op een forum gedoken omdat het nu terug komt dat ik meer informatie wil voor ik de auto weg breng.

[ Voor 8% gewijzigd door nljordi op 28-09-2023 20:08 ]

[WEBGAMING]

Uitlaat ruikt niet naar benzine. Of er zijn heel veel andere dingen mis.

Carterontluchting vond ik een goede, dat kan wel eens naar benzine ruiken. En vaak ook naar olie.

En dat is dan ook pas als de boel een beetje warm word, als de motor koud is verdampt er niets.

Carterontluchting zit juist ergens bovenop je blok. Welk type (motor) is het precies?

[ Voor 8% gewijzigd door WEBGAMING op 28-09-2023 21:00 ]

[_JGC_]

Zou daar ook geen vocht moeten lekken, maar wat je zoekt is iets als dit: https://forum.fiatpandaclub.nl/viewtopic.php?t=9762

Als het goed is heb jij die motor op de foto in je Fordje liggen. Ford Ka Mk2 is nml gebouwd op hetzelfde platform als de Fiat Panda. Hier en daar wat wijzigingen zodat ie strakker op de weg ligt, maar verder is ie nagenoeg gelijk.

Slang op die foto ligt open, daar komen oliedampen, benzinedampen en vocht door naar buiten. Als ie zo ver open ligt als op die foto gok ik dat je motor ook niet lekker meer rijdt ivm valse lucht.

[Pyramiden]

nljordi schreef op donderdag 28 september 2023 @ 20:07:
Heb vandaag in dacht licht gekeken. Er licht niks onder de auto qua benzine vlek of dergelijk. Tevens heb ik in de motorkop de leidingen bekeken en op het oog zag ik niks. Gevoeld wat ik kon voelen en ook daar merkte ik geen vochtige plekken.
Even vanaf de grond onder de auto gekeken, en zag bij de uitlaat wel vocht, heb ik op de foto gezet maar dit rook niet naar benzine dus ik vermoed vocht. [Afbeelding]

Het gekke is wel, vanavond met de auto gereden en in het begin rook ik niks. Na een minuut of 15 begon het een beetje te ruiken. En toen was ik thuis dus ik weet niet of het erger word naar mate van langere ritten.

De garage heeft de filters vernieuwd uit eerste onderzoek gaven ze aan en het kon wezen dat het terug kwam dan gingen ze verder kijken.
Tja wij als geen monteurs gaan er vanuit dat de garage het juiste doet
Maar daarom toch even op een forum gedoken omdat het nu terug komt dat ik meer informatie wil voor ik de auto weg breng.

Heb je hem op contact gezet zodat er druk op de leidingen staat? Anders gaat er namelijk niks uitlekken. Je moet ook wel redelijk wat benzine lekken voordat je echt plassen ziet, want met een kleine lekkage verdampt het meeste best snel.
Een andere die je nog kunt checken is de vulhals. Waarschijnlijk niet het issue omdat je dan vaker benzine zou ruiken, maar als het een wat oudere auto is wil die nog wel eens doorroesten in de wielkast.

[nljordi]

_JGC_ schreef op donderdag 28 september 2023 @ 20:54:
Zou daar ook geen vocht moeten lekken, maar wat je zoekt is iets als dit: https://forum.fiatpandaclub.nl/viewtopic.php?t=9762

Als het goed is heb jij die motor op de foto in je Fordje liggen. Ford Ka Mk2 is nml gebouwd op hetzelfde platform als de Fiat Panda. Hier en daar wat wijzigingen zodat ie strakker op de weg ligt, maar verder is ie nagenoeg gelijk.

Slang op die foto ligt open, daar komen oliedampen, benzinedampen en vocht door naar buiten. Als ie zo ver open ligt als op die foto gok ik dat je motor ook niet lekker meer rijdt ivm valse lucht.

Dit is inderdaad een zelfde motorblok.
Auto komt uit 2012.
Die slang heb ik wel na gekeken en zag zo’n scheur niet. De auto rijd ook prima en loopt niet onregelmatig dus het moet iets kleins zijn dan lijkt mij.

[nljordi]

Pyramiden schreef op donderdag 28 september 2023 @ 21:58:
[...]


Heb je hem op contact gezet zodat er druk op de leidingen staat? Anders gaat er namelijk niks uitlekken. Je moet ook wel redelijk wat benzine lekken voordat je echt plassen ziet, want met een kleine lekkage verdampt het meeste best snel.
Een andere die je nog kunt checken is de vulhals. Waarschijnlijk niet het issue omdat je dan vaker benzine zou ruiken, maar als het een wat oudere auto is wil die nog wel eens doorroesten in de wielkast.

Heb inderdaad het contact aangehad tijdens het voelen. Ook nog na het rijden onder de motorkap gekeken maar zag ik ook niks.
Als het de vulhals is komt het toch niet uit de ventilatie roosters aan de voorzijde als de blower hoger staat want die haalt alleen lucht aan de voorzijde vandaan volgens mij

[WEBGAMING]

Een lek op de carterventilatie hoeft ook niet zichtbaar te zijn.

Als je het zelf wil controleren, stop wat sop in een spuitfles, en spuit alle slangen (en ook vooral de aansluitingen) in met sop. Zie je snel genoeg of je een lek hebt.

[ Voor 14% gewijzigd door WEBGAMING op 29-09-2023 18:18 ]

[DaWaN]

Pyramiden schreef op donderdag 28 september 2023 @ 21:58:
[...]
Heb je hem op contact gezet zodat er druk op de leidingen staat? Anders gaat er namelijk niks uitlekken.

Lang niet alle auto's zetten de bandstofpomp aan met het contact. Veel auto's zetten de pomp pas aan als de motor rond gaat of als de MAF sensor enige luchtverplaatsing ziet.

Je moet ook wel redelijk wat benzine lekken voordat je echt plassen ziet, want met een kleine lekkage verdampt het meeste best snel.

Ja dat is meteen ook het vervelende aan brandstoflekkage; je ruikt het waarschijnlijk eerder voordat je het ziet.

nljordi schreef op donderdag 28 september 2023 @ 22:09:
[...]
Als het de vulhals is komt het toch niet uit de ventilatie roosters aan de voorzijde als de blower hoger staat want die haalt alleen lucht aan de voorzijde vandaan volgens mij

Ik zou niets uitsluiten, brandstof ruikt heel sterk en een lekkage ruik je meestal rondom de auto.
Daarom is eigenlijk alles in het brandstofsysteem verdacht en kan het een behoorlijke zoektocht worden om het lek te vinden.

Ik had laatst ook een auto met benzinelekkage, uiteindelijk gevonden door goed te ruiken waar het vandaan kwam. Bleek het deksel van de brandstofpomp bovenop de tank gescheurd te zijn. Dat was inmiddels wel zo erg dat er ook een klein beetje brandstof op de tank bleef staan...

WEBGAMING schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 18:16:
Een lek op de carterventilatie hoeft ook niet zichtbaar te zijn.

Als je het zelf wil controleren, stop wat sop in een spuitfles, en spuit alle slangen (en ook vooral de aansluitingen) in met sop. Zie je snel genoeg of je een lek hebt.

Carterventilatie heeft zelden overdruk; als dat wel zo is, dan is het ook goed mis.
Ik zou zelf eerder met een bus remmenreiniger gaan spuiten en luisteren of de motor daar op reageert.

[mountainbiker]

Ik heb een KIA Ceed Sportwagon my 2019.

Ik kan tweedehands winterbanden kopen met KIA tpms bandenspanningsensoren. Mijn huidige zomerbanden zijn met TPMS sensoren uitgerust. Kan ik de winterbanden monteren en worden ze dan probleemloos gekoppeld/herkend met/door de auto? Of moet ik een reset uitvoeren? De winterbanden komen van een andere Kia Ceed af. Kan ik zelf resetten/koppelen of hoe is de procedure? Of krijg ik extra kosten, waardoor het al minder aantrekkelijk wordt? Zijn er tips voor bijvoorbeeld apparatuur op ebay / amazon te vinden / benodigd?

[deepbass909]

mountainbiker schreef op donderdag 5 oktober 2023 @ 09:01:
Ik heb een KIA Ceed Sportwagon my 2019.

Ik kan tweedehands winterbanden kopen met KIA tpms bandenspanningsensoren. Mijn huidige zomerbanden zijn met TPMS sensoren uitgerust. Kan ik de winterbanden monteren en worden ze dan probleemloos gekoppeld/herkend met/door de auto? Of moet ik een reset uitvoeren? De winterbanden komen van een andere Kia Ceed af. Kan ik zelf resetten/koppelen of hoe is de procedure? Of krijg ik extra kosten, waardoor het al minder aantrekkelijk wordt? Zijn er tips voor bijvoorbeeld apparatuur op ebay / amazon te vinden / benodigd?

De sensoren moeten sowieso gekoppeld worden, anders weet de auto niet dat ze 1 bij deze auto horen, en 2 op welke ze zitten.

Dat moet doorgaans door een garage gedaan worden. Zij hebben een apparaatje waarmee de sensor in pairing mode gezet kan worden, samen met op welke plek ze zitten. Dat moet doorgaans bij iedere wissel gedaan worden (de auto kan maar 4 sensoren onthouden).

[mountainbiker]

Nou geweldige uitvinding dan die tpms sensoren. Dus bij elke wissel langs de garage? Ik was bij eerdere autos altijd gewend om zelf de wielen te wisselen. Dit maakt het een stuk omslachtiger. Kan de auto echt geen 2 sets wielen onthouden?

Zijn er geen goedkope diy apparaatjes? net zoals die obd2 lezers/resetters met een app op de telefoon. Die apparaatjes moeten ook via obd2 aangesloten worden op de obd2 poort?

[WEBGAMING]

Dan heb je wel een echt diagnose apparaat nodig. Met die apps kan je wat basis dingen, maar dit soort dingen meestal niet.

[ Voor 38% gewijzigd door WEBGAMING op 05-10-2023 17:11 ]

[deepbass909]

mountainbiker schreef op donderdag 5 oktober 2023 @ 15:17:
Nou geweldige uitvinding dan die tpms sensoren. Dus bij elke wissel langs de garage? Ik was bij eerdere autos altijd gewend om zelf de wielen te wisselen. Dit maakt het een stuk omslachtiger. Kan de auto echt geen 2 sets wielen onthouden?

Zijn er geen goedkope diy apparaatjes? net zoals die obd2 lezers/resetters met een app op de telefoon. Die apparaatjes moeten ook via obd2 aangesloten worden op de obd2 poort?

Voor een paar tientjes heb je al een basis programmer/resetter. Met één of twee keer zelf wisselen heb je het in principe al terugverdiend. Deze apparaatjes werken altijd draadloos. Op Youtube staan genoeg video's erover.

En dat ze maar één set kunnen onthouden is ook logisch. Het systeem moet namelijk ook melden als de sensor niet meer werkt (geen signaal ontvangt), en zou hij 2 sets onthouden, staan er altijd 4 sensoren in storing. En zouden ze iedere sensor oppikken die in bereik zit, dan ontvang je continu spookmeldingen van auto's uit de omgeving. Zet maar eens een 433MHz ontvanger aan, je zult verstelt staan van de hoeveelheid sensoren die je in een dag oppikt.

[ThinkPad]

P5ycho schreef op donderdag 10 augustus 2023 @ 16:25:
@ThinkPad Veel succes en wacht er niet te lang mee, het blok is gevoelig voor teveel heat cycles en zonder EGR wordt de boel allemaal een stuk warmer. Dat komt niet echt naar boven in de vorm van error codes, maar slijtage wordt er wel groter van door elke heatcycle verder uitzetten/krimpen van kop/blok.
[...]

Afgelopen weekend nog eens zitten testen. Op een achterafweggetje heel rustig (zodat de ICE uit bleef) in EV-mode gereden met veel verbruikers aan om de hybride-accu leeg te trekken. Als vervolgens de verbrandingsmotor aanspringt om de accu te laden en ik dan rustig rijd (20-30km/h, wijzernaald van de power-meter zit dan net onder/op 'eco') dan zie ik via OBD2 dat hij zo'n 13-20% de EGR openstuurt. De motor maakt dan een klapperend/ratelend geluid. Harder rijden of gas los en het geluid is ook gelijk weg (de EGR wordt van verder open gezet of gaat helemaal dicht). Bij stationair is het er niet, de EGR wordt dan niet aangestuurd (0% volgens OBD2).

Toen gestopt, kap open en de stekker van de EGR-klep losgetrokken. Nog paar keer heen-en-weer gereden, geluid niet weer gehoord. Daar was ik heel blij mee, want daarmee heb ik al kunnen uitsluiten dat het de koppakking is Toen de stekker van EGR-klep er weer in, P0430 code via OBD2 gereset, rijden en geluid is er weer.

Ik ga morgen een dag vrij nemen om de EGR-koeler en EGR-klep te demonteren, inspecteren en schoon te maken. Koeler met ovenreiniger en hogedrukreiniger denk ik, de klep met een oude tandenborstel en remmenreiniger. Wish me luck Inlaatspruitstuk, PCV-valve, gasklep heb ik een jaar geleden al gedaan en was niet erg vervuild. Maar de EGR-klep is nu met 193k op de teller gewoon niet helemaal fris meer blijkbaar.

[ Voor 25% gewijzigd door ThinkPad op 16-10-2023 10:31 ]

[deepbass909]

ThinkPad schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 10:11:
[...]

Afgelopen weekend nog eens zitten testen. Op een achterafweggetje heel rustig (zodat de ICE uit bleef) in EV-mode gereden met veel verbruikers aan om de hybride-accu leeg te trekken. Als vervolgens de verbrandingsmotor aanspringt om de accu te laden en ik dan rustig rijd (20-30km/h, wijzernaald van de power-meter zit dan net onder/op 'eco') dan zie ik via OBD2 dat hij zo'n 13-20% de EGR openstuurt. De motor maakt dan een klapperend/ratelend geluid. Harder rijden of gas los en het geluid is ook gelijk weg (de EGR wordt van verder open gezet of gaat helemaal dicht). Bij stationair is het er niet, de EGR wordt dan niet aangestuurd (0% volgens OBD2).

Toen gestopt, kap open en de stekker van de EGR-klep losgetrokken. Nog paar keer heen-en-weer gereden, geluid niet weer gehoord. Daar was ik heel blij mee, want daarmee heb ik al kunnen uitsluiten dat het de koppakking is Toen de stekker van EGR-klep er weer in, P0430 code via OBD2 gereset, rijden en geluid is er weer.

Ik ga morgen een dag vrij nemen om de EGR-koeler en EGR-klep te demonteren, inspecteren en schoon te maken. Koeler met ovenreiniger en hogedrukreiniger denk ik, de klep met een oude tandenborstel en remmenreiniger. Wish me luck Inlaatspruitstuk, PCV-valve, gasklep heb ik een jaar geleden al gedaan en was niet erg vervuild. Maar de EGR-klep is nu met 193k op de teller gewoon niet helemaal fris meer blijkbaar.

Wat je met de koeler ook kan doen, is deze een paar uur in Dasty laten weken. Eventueel 1:1 verdunt om het aluminium wat meer te beschermen (pure Dasty kan wat agressief zijn). Daarna wel heel goed uitspoelen. Zolang het metaal ondergedompeld zit, is de aantasting heel beperkt, maar laat het opdrogen in de lucht, en je ziet wel aantasting ontstaan. Dat gebeurt niet als het direct goed afgespoeld is. En ijzerhoudende onderdelen moet je daarna even inspuiten met WD-40 om roestvorming van het blanke metaal te voorkomen.

Ik sinds de afgelopen weken een emmer met 5 liter Dasty in de garage staan waarin ik regelmatig motoronderdelen leg om schoon te weken, en het resultaat is nogal verbluffend. Ik moet nog een keer een na-foto maken van de zuigers, maar het verschil is enorm.
Een kleine impressie alvast van hoe het vooraf was:


Alle 6 de zuigers zijn weer volledig aluminium-kleur, de drijfstangen zijn weer het donkergrijs van gietstaal.

Met name kool- en en olie-aanslag worden door de Dasty echt goed losgeweekt.

En het voordeel, het spul kost maar € 2,79 per liter, of € 12,99 voor 5 liter en is dus veel goedkoper dan veel andere middelen.

Ik leg er op het moment dus echt alles in, zelfs onderdelen die hele nauwe maattoleranties e.d. hebben.

* deepbass909 moet vertegenwoordiger voor Dasty worden

Enige wat Dasty helaas niet goed opgelost krijgt, is de teer-achtige beschermcoating die ooit onder mijn cabrio is gespoten. Ik ben nu bezig een steunbalk voor de transmissie schoon te krijgen, die aan de onderkant hol is met een raster aan verstevigingsribben die vol zit met die troep, en dat wil toch niet lekker loskomen...
Misschien dat ik dat een tijd in (goedkope) diesel zal moeten laten weken...

[ThinkPad]

Die discussie hebben we al eerder gehad De koeler is van RVS: deepbass909 in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic"

Dasty heb ik wel staan dus kan ik ook proberen idd.

[deepbass909]

ThinkPad schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 11:19:
Die discussie hebben we al eerder gehad De koeler is van RVS: deepbass909 in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic"

Dasty heb ik wel staan dus kan ik ook proberen idd.

Dan is Dasty sowieso geen probleem. En ik ga toch niet onthouden van welke metalen alles in jouw auto is?

[DaWaN]

deepbass909 schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 11:17:
[...]
Enige wat Dasty helaas niet goed opgelost krijgt, is de teer-achtige beschermcoating die ooit onder mijn cabrio is gespoten. Ik ben nu bezig een steunbalk voor de transmissie schoon te krijgen, die aan de onderkant hol is met een raster aan verstevigingsribben die vol zit met die troep, en dat wil toch niet lekker loskomen...
Misschien dat ik dat een tijd in (goedkope) diesel zal moeten laten weken...

Dat is ellendige troep om te verwijderen. Ik gebruik meestal een verfstripper en dan eraf schrapen. De laatste resten daarna verwijderen met benzine.

[deepbass909]

DaWaN schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 13:33:
[...]


Dat is ellendige troep om te verwijderen. Ik gebruik meestal een verfstripper en dan eraf schrapen. De laatste resten daarna verwijderen met benzine.

Verfstripper is nog wel een idee. De ellende zit hem vooral in alle troep die in deze holtes zit:

(helaas niet mijn eigen steun...)

Ik overweeg zelfs om maar op de sloop een andere steun te halen.

[P5ycho]

ThinkPad schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 10:11:
[...]

Afgelopen weekend nog eens zitten testen. Op een achterafweggetje heel rustig (zodat de ICE uit bleef) in EV-mode gereden met veel verbruikers aan om de hybride-accu leeg te trekken. Als vervolgens de verbrandingsmotor aanspringt om de accu te laden en ik dan rustig rijd (20-30km/h, wijzernaald van de power-meter zit dan net onder/op 'eco') dan zie ik via OBD2 dat hij zo'n 13-20% de EGR openstuurt. De motor maakt dan een klapperend/ratelend geluid. Harder rijden of gas los en het geluid is ook gelijk weg (de EGR wordt van verder open gezet of gaat helemaal dicht). Bij stationair is het er niet, de EGR wordt dan niet aangestuurd (0% volgens OBD2).

Toen gestopt, kap open en de stekker van de EGR-klep losgetrokken. Nog paar keer heen-en-weer gereden, geluid niet weer gehoord. Daar was ik heel blij mee, want daarmee heb ik al kunnen uitsluiten dat het de koppakking is Toen de stekker van EGR-klep er weer in, P0430 code via OBD2 gereset, rijden en geluid is er weer.

Ik ga morgen een dag vrij nemen om de EGR-koeler en EGR-klep te demonteren, inspecteren en schoon te maken. Koeler met ovenreiniger en hogedrukreiniger denk ik, de klep met een oude tandenborstel en remmenreiniger. Wish me luck Inlaatspruitstuk, PCV-valve, gasklep heb ik een jaar geleden al gedaan en was niet erg vervuild. Maar de EGR-klep is nu met 193k op de teller gewoon niet helemaal fris meer blijkbaar.

Ik heb er laatst nog een schoon gemaakt en heb daar naast Dasty en de hogedrukreiniger ook een stuk RVS draad van 40-50cm en diameter 0.5mm bij gepakt om de gaten een voor een door te prikken. Dat helpt ook een hele hoop. Zeker als hij echt compleet verstopt zit.
Je moet er zonder weerstand doorheen kunnen blazen, of kraanwater doorheen kunnen laten lopen.
In een dag ga je die niet compleet schoon krijgen ben ik bang...

Als je koppakking lekt ga je dat echt wel merken als je start na een dagje stilstaan. Niet te missen. Houd gewoon je koelvloeistofpeil in de gaten daarvoor, dan ben je er ruim op tijd bij.

Ik rijd ondertussen weer vrolijk rond met een gereviseerde kop en nieuwe koppakking. Op naar de 4 ton

[P5ycho]

deepbass909 schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 11:17:
Wat je met de koeler ook kan doen, is deze een paar uur in Dasty laten weken. Eventueel 1:1 verdunt om het aluminium wat meer te beschermen (pure Dasty kan wat agressief zijn).

Gelukkig is het een RVS koeler. Die kan prima dagen in de Dasty liggen

edit: eerst alles lezen, muts

[ Voor 4% gewijzigd door P5ycho op 16-10-2023 16:56 ]

[Markos]

Wellicht zitten hier mensen die ervaring hebben met mijn "situatie"
Ik heb een auto te koop gezien (autoscout24) en ik probeer de verkoper te benaderen. Het telefoonnummer klopt alleen niet bij de advertentie (nummer bestaat niet) en via de contactknop heb ik nog geen reactie gehad. Ik weet niet hoe het contactgedeelte van autoscout werkt maar ik kan mij voorstellen dat de verkoper alleen zit te wachten op telefonisch contact en dat de mail verdwijnt tussen alle spam die je tegenwoordig krijgt.

Ik ben nu een beetje teleurgesteld en zit te kijken naar alternatieven opties om de verkoper te benaderen. Heeft iemand er ervaring mee om dat via de RDW te doen?
https://www.rdw.nl/partic...vens-van-anderen-opvragen
Het is niet gratis maar ach, op een prijs wat een auto kost is dit natuurlijk niets.
(het is wel een beetje extreem misschien, maar geen reactie is irritant als je die specifieke auto wilt hebben. De auto is ook recent nog niet verkocht, ik heb het kenteken gecontroleerd)
Of eventueel een andere methode om de eigenaar te benaderen.

[jack zomer]

staat hij niet ook op andere site's te koop?
bv gaspendaal of marktplaats?

misschien is daar het goede nummer uit te krijgen..


Hier (niet nederland) zie ik heel vaak de zelfde auto steeds op een andere locatie en met ander gsm nummer te koop.. dit zijn geen legitime verkopers. De auto is niet eens in hun bezit..

[WEBGAMING]

Link?

Kenteken al eens door ovi gehaald?

[Teijgetje]

Hier lekker aan de gang geweest.

De auto werd met nieuwe APK afgeleverd (slager keurt eigen vlees goed) vorig jaar.
Na aankoop van de Chrysler Voyager vorig jaar al bij de verkoper onderdelen bedongen nadat ik had aangegeven wat er mis was.
Voor de garage de keuze om A-onderdelen te leveren of om de reparaties te doen.....
Dat werden dus een paar dozen onderdelen.

-remschijven voor en achter
-revisiesets voor alle remklauwen/cilinders
-draagarmen links en rechts
-stabilisatorstangrubbers en stabilisatorstangen
-wielnaaf rechts achter compleet (ivm loszittende wielbout)
-Veerbladbuffers 2x
-remolie 2L, remmenreiniger 3x
(de Chrysler-dealer had me al ingelicht dat eigenlijk het remsysteem de zwakke plek was ivm het gewicht van de auto en in zijn geheel vernieuwd en gereviseerd moest ipv nieuwe blokken of schijven. )

Eigenlijk het hele jaar geen tijd voor gehad/gemaakt.......als het rijdt dan rijdt het.
Alleen de lekkage van de airco naar binnen opgelost, wat redeljk simpel was als je eenmaal weet waar het vandaan lekt en wat de oplossing is.
Alleen jammer dat de bekleding en stoelen voor er uit moesten om alles goed te laten drogen.

Na de voorkeuring dit jaar kwamen daar nog bij:
-remslang achter links (€43)
-3x rolstoelgordels vervangen (€225)
-parkeerremschoenen (€30)(vergeten vorig jaar op te geven)
-montage-verensets voor remschoenen achter en remblokken voor (€35)
-Foliatec remklauwlak geel 2K (€33)
-zinkspray en 4x remmenreiniger (€ 35)
-Dynac accu (€107,50)

Het sluitstuk waren 8 nieuwe koperen ringetjes om de banjoboutjes vast te zetten aan de klauwen....
De metrische voor € 5 per 20 hadden net een te grote maat en waren iets dunner.
Daarvoor moest ik dus naar de dealer vanwege een afwijkende (amerikaanse) maat.

Ik wilde ze eigenlijk oppoetsen en inlijsten toen ik ze in mijn handen had en de prijs hoorde.

Maar totaal iets van € 1300 onderdelen.
Waarvan € 500 zelf betaald.
En natuurlijk het arbeidsloon dat ik bespaard heb.

Morgen mag hij weer op zijn wielen, na ruim een week tussendoor bezig geweest te zijn.
De wielnaaf, draagarmen, bufferschroefdraad, en stabilisatorstangen, zaten echt vastgerot en moesten deels mechanisch verwijderd worden.
Daar hielp geen slagmoersleutel tegen, en soms was er sowieso weinig montage ruimte als je niet eerst eea wilde demonteren dat goed was.
Heb wel eea aan doppen en sleutels gemodificeerd om overal bij te kunnen.

De Foliatec remklauwlak was een gok, ik dacht dat een spuitbus een minder goede laag zou geven.
Dus in een potje met een kwastje. (achteraf misschien beter 2K spuitbussen, dit is vooral handig als alles gemonteerd zit)
Eerst gedacht dat het te weinig zou zijn, maar die 125 ml is ruim genoeg om alles 4x te doen.
Na de eerste laag bedacht ik dat ze dat ook wel op de verpakking hadden kunnen zetten, net als de potlife.
Maar het viel mee, de eerste laag, niet dekkend natuurlijk, droogde zo snel dat er gelijk een laag overheen kon, en de volgende ochtend nog een laag.
Een vierde laag had ruim gekund als ik in twee keer gemengd had, de potlife was ca.24 uur, daarna was het restant in het potje ook geheel uitgehard.
Na een dag uitharden was het echt knalhard en tegen alle chemicaliën/remolie bestand, en een mooie bolle laklaag na drie lagen natuurlijk
Pakte dus al met al goed uit en gezien je kwast hoef je ook niet echt af te plakken, gewoon niet schilderen wat kaal moet blijven.
Bij montage wel hier en daar wat verflaag weg moeten snijden vanwege pasvlakken maar omdat de verf zo hard wordt sneed je dat simpel weg.


Jammer dat het sleutelwerk bij ons op de straat/eigen terrein moest en het regelmatig plensde.
Dus het houdt je van de straat, behalve de regen, was niet echt het geval.
Maar goed, dan heb je wel weer wat.

[ Voor 14% gewijzigd door Teijgetje op 19-10-2023 22:34 ]

[Det]

€ 50 voor acht koperen ringetjes?! Wow.

Mocht je zulke ringetjes ooit nog eens nodig hebben; als je zo'n ringetje aan een ijzeren haakje hangt en 'm even met de brander opstookt tot ie rood/oranje is, en dan rustig af laat koelen is het ringetje weer mooi zacht geworden en gewoon opnieuw te gebruiken.

[_JGC_]

Op problemcar hameren ze altijd zo op originele onderdelen, maar als het zo duur moet...

Ik weet nog toen ik 2 veerschotels voor de 206 nieuw bestelde bij de dealer. Was aftermarket niet te krijgen. Dom metalen plaatje, duurste onderdeel van de hele veerpoot.

[ThinkPad]

P5ycho schreef op maandag 16 oktober 2023 @ 16:54:
[...]
In een dag ga je die niet compleet schoon krijgen ben ik bang...
[...]

Vandaag maar eens mee bezig geweest. De boel is weer schoon en de klacht (klapperend geluid bij lege EV-batterij en lage belasting) is nu weg

Het was echt een helse klus. Viel mij echt tegen, ben van 9:00 - 14:00 bezig geweest met demonteren, schoonmaken, monteren. Alleen een kwartiertje lunchpauze gehad tussendoor. De auto (Auris TS 2015) is onze daily driver, dus ik wilde het per se in één dag klaar hebben.

Het demonteren van luchtfilterbehuizing, inlaatspruitstuk, gasklep e.d. had ik al eens eerder gedaan om ze schoon te maken. Maar meeste werk ging toch echt zitten in het demonteren van de koeler. Vooral die onderste moer + stud van de koeler, op PriusChat noemen ze hem liefkozend "bolt of hell" omdat je er zo slecht bij kan Ik heb uiteindelijk zo'n beetje half op het motorblok gelegen/gezeten om er bij te kunnen De moer losgedraaid met een pijpsleuteltje waar ik dan weer een ringratel op kon zetten, dat bleek precies de juiste lengte te zijn. De dikke hoogspanningskabel naar de inverter zit behoorlijk in de weg. Vervolgens met torx E8 dop en de juiste lengte aan verlengstukjes voor de ratel de stud eruit kunnen draaien.

Heb voor ik begon zo'n 2,5L koelvloeistof afgetapt (ideaal, zit gewoon een kraantje onderop de radiateur waar slangetje op past). Opgevangen in een schone jerrycan en na de klus weer teruggegoten in het reservoir. Bij het demonteren van de koeler kwam daar nog wat koelvloeistof uit, maar niet veel.

De koeler kon ik een beetje doorheen kijken, maar niet heel best meer. Heb er een kurk in gestopt, ovenreiniger erin gemikt en toen gaan lunchen. Daarna doorgespoeld met water, ging nog steeds vrij beroerd. Daarna gevuld met Dasty en halfuurtje laten staan terwijl ik de EGR-klep aan het schoonmaken was. Er kwam bruin water uit, maar kraanwater erdoorheen laten lopen ging nog steeds niet zonder restricties. Toen de hogedrukreiniger erop gezet en toen werd hij mooi schoon. Ik kon er daarna de kraan op volle kracht doorheen laten stromen zonder dat het aan de bovenkant overstroomde, wat eerst wel het geval was. Het inlaatspruitstuk en de kleine kanaaltjes eerst met remmenreiniger gespoeld, daarna de hogedrukreiniger erop om o.a. de kleine kanaaltjes door te blazen. De EGR-klep is aluminium, dus daar kon ik niet met Dasty/ovenreiniger aan de gang, heb die schoongemaakt met remmenreiniger en een oude tandenborstel. Viel mij trouwens op dat er onderin het inlaatspruitstuk (die bocht onderaan waar de gasklep op zit) toch een poeltje olie stond, gaat best vlot dus want ik had het inlaatspruitstuk 2 jaar geleden ook al schoongemaakt. Op PriusChat lees je vaak dat ze een oil catch can installeren, maar dat gaat mij wat te ver.

De boel terugmonteren ging daarna eigenlijk vrij vlot en 1,5u later had ik de auto weer rijdend. De onderste moer+stud van de koeler heb ik niet weer teruggeplaatst, dat advies zag ik al voorbijkomen op PriusChat. De EGR zit vast genoeg met de andere ophangpunten en dat scheelt een hoop gefrunnik om dat weer gemonteerd te krijgen. Ik heb de studs waarmee de koeler aan het motorblok zit eruit gedraaid, diegene aan de inlaatkant van de koeler heb ik laten zitten, die zagen er ook wat meer crusty uit dus wilde het risico op afbreken niet nemen. Eigenlijk alle moeren e.d. gingen prima los, zat niet overdreven vast.

Een Torx E8 dop is wel noodzakelijk om de 'studs' eruit te draaien, gelukkig bleek er een automaterialenzaak in de buurt te zijn die zo'n dop te koop had. Voor de rest is het vooral steek-/ringsleutel 10 en 12. Met een waterpomptang heb ik de klemmen van de koelslangen los en weer vastgemaakt. Een handige tip om de kabelclips (waarmee kabelbundels op zo'n beugeltje zitten gemonteerd) los te krijgen is om er van de achterkant een dop 10 op te drukken, dan floept het zo zonder schade los.



Blij dat het gelukt is, wilde het voor de winter klaar hebben. Nu op naar de 2 ton (193xxx momenteel).
Ik zal morgen wel spierpijn hebben, had vanmiddag al aardig last van m'n rug

[P5ycho]

Goed werk!
Ik was bang dat je de koeler niet schoon genoeg ging krijgen maar het viel geluklig allemaal mee met de vervuiling van de koeler. Jouw klep ia wel wat meer 'crusty' inderdaad.
Op naar de 3 ton!

[deepbass909]

@ThinkPad
Lekker bezig geweest! Hopelijk zijn hiermee ook alle klachten opgelost. Die klep had Dasty trouwens wel overleefd, maar de elektrische actuator die erop zit, zou het niet fijn hebben gevonden. Ik heb inmiddels heel wat spul in de Dasty gehad, en op verkleuring van het oppervlak na, zie ik eigenlijk geen negatieve effecten. Maar je moet het wel heel goed afspoelen.

@Teijgetje
Foliatec is inderdaad goed spul. Ik heb jaren terug ook m'n klauwen ermee geverfd, maar dan in een iets minder opvallende kleur:


En ze zijn inmiddels vies, maar de verflaag is nog steeds intact. Op dit moment liggen ze in een kist te wachten voor demontage (de betreffende auto ligt volledig uit elkaar), en ik zal ze voor die tijd weer een keer goed reinigen. Ik ben benieuwd hoe schoon ik de klauwen weer krijg.

Ik zou trouwens online een assortimentsdoos koperringen in inch-maten hebben gekocht. In de tijd dat die klauwen gereviseerd werden, had je die in huis kunnen hebben voor een kwart van de prijs van 8 ringen van de dealer

En dan zeggen ze dat BMW duur is...

Overigens heb ik ook al ervaring met bizarre prijzen van het FCA-concern... Ik had voor mijn Fiat een paar plastic clips nodig voor de bekleding van de achterklep, en daar vroegen ze ook iets van € 5 per stuk voor

Voor dit:



Maar ja, demontage zonder ze te breken was onmogelijk en zonder die clips zit de bekleding van de achterklep niet vast... Dus dan toch maar accepteren...

[Mania-92]

deepbass909 schreef op donderdag 5 oktober 2023 @ 14:15:
[...]
Dat moet doorgaans bij iedere wissel gedaan worden (de auto kan maar 4 sensoren onthouden).

Is dat specifiek voor KIA? Ik heb een Ford en ik wissel al jaren mijn winter en zomerbanden (op elk een eigen setje velgen) zelf zonder de garage en ik heb nooit problemen gehad. Initiële config is wel door de garage gedaan (2e set heb ik gewoon aangeschaft bij aanschaf auto).

[Teijgetje]

deepbass909 schreef op vrijdag 20 oktober 2023 @ 11:46:


Ik zou trouwens online een assortimentsdoos koperringen in inch-maten hebben gekocht. In de tijd dat die klauwen gereviseerd werden, had je die in huis kunnen hebben voor een kwart van de prijs van 8 ringen van de dealer

Daar dacht ik ook aan........nadat ik ze al had.
Al kon ik daarna op Amazon veel vinden, maar een setje met minimaal 8 stuks in mijn maat, 10,7 (27/64") x 17,5 (11/16") x 2 (5/64"), dan weer niet.

Maar gezien het voor het remsysteem was maar geen risico genomen.
Onder het motto: "Beter duur dan niet te koop.........."
Het past exact.

Inmiddels zit alles weer in elkaar en kan hij morgen ontlucht.
Dat wou ik vanmiddag nog even snel doen maar de dop van het remvloeistofreservoir is natuurlijk heel anders van maat en dichting dan de doppen die bij mijn ontluchtingsetje zitten.
Alle soorten doppen gepast van jerrycans, (olie)canisters, en alles wat ik kon vinden, maar helaas.
Morgenochtend dus maar naar de sloop om zo`n dop te scoren, dan kan ik simpel dmv luchtdruk uit de band de leidingen met olie vullen.

Leuke verrassing was nog de achterremleiding links, wat er op zat leek voor geen meter op wat alle onderdelensites aangeven en ik besteld had.
Het hele linker metalen gedeelte met alle bochten was bij mij recht met twee bochtjes, vanaf de u-bocht.
Ik heb weliswaar die van Blueprint maar dat is dezelfde, bij deze gelinkte was de inbouwplaats opvallend anders.
Stond in dubio dan maar een stukje remleiding te halen en met wat knelkoppelingen er tussen te zetten.
Maar ik had ooit een pijpenbuigertje gekocht voor remleidingen toen ik alle leidingen vernieuwd had bij mijn Trafic, met veel beleid uiteindelijk de 2e,3e,4e en 5e bocht gestrekt en in de juiste vorm nagebogen naast de oude.
Leuk ander dingetje was de beugel die tussen de bladveerhouder moest komen, die met de twee gaten.
Aan de andere kant wilden de twee bouten (van de vier) ook niet los toen de behuizing van die bladveer uit de weg moest om de vastgeroeste wiellager/naaf-assembly er uit te kunnen persen volgens werkplaatshandboek.
Nu dus aan deze kant lang zitten etteren, ook de 400Nm slagmoermachine haalde niets uit, uiteindelijk met een dop 19 met kort verlengstukje en vaste dwarspen geprobeerd met een meter buis als verlenghendel.
Na veel inspanning zat er beweging in........een beetje was genoeg om de slagmoersleutel de rest te laten doen.
Dus ook de andere bout, en zowaar zat daar ook iets beweging in en ging die zelfs makkelijker daarna.
Toen ik de dop over wilde zetten op de slagmoersleutel bleek ik het vierkant 1/2" van het verlengstuk dwars doormidden gedraaid te hebben....


Dus de bouten toch maar vast laten zitten en met wat moeite de oude beugel open gebogen zodat de nieuwe slang daar in vastgehouden kan.

Uiteindelijk haast twee uur bezig geweest met iets dat ik als laatste in 5 minuten dacht te vervangen.

[WEBGAMING]

Voor slagmoersleutels heb je dan eigenlijk ook specifieke doppen en verlengstukken nodig. Vind dat verlengstuk er ook niet echt uit zien als de beste kwaliteit.

[Teijgetje]

@WEBGAMING
Is ook doorsnee kwaliteit inderdaad.
Voor de slagmoersleutel heb ik inderdaad krachtdoppen, met bijbehorende verlengstukken en swiveldoppen.

Maar je verwacht eigenlijk niet een stuk ijzer zo doormidden te draaien op een boutje dat dunner is.

[deepbass909]

Mania-92 schreef op vrijdag 20 oktober 2023 @ 11:57:
[...]

Is dat specifiek voor KIA? Ik heb een Ford en ik wissel al jaren mijn winter en zomerbanden (op elk een eigen setje velgen) zelf zonder de garage en ik heb nooit problemen gehad. Initiële config is wel door de garage gedaan (2e set heb ik gewoon aangeschaft bij aanschaf auto).

Waarschijnlijk hebben ze voor je Ford de sensoren gekloond of je Ford heeft de mogelijkheid om aan te geven welke set banden eronder zit. Ik heb bij huurauto's weleens in de servicemenu's gezien dat je kon kiezen tussen welke set wielen eronder zat. Maar in dat geval zal je altijd wel de wielen op dezelfde plek moeten monteren en kan je niet "roteren" (voor en achter omwisselen).

Teijgetje schreef op vrijdag 20 oktober 2023 @ 21:37:
@WEBGAMING
Is ook doorsnee kwaliteit inderdaad.
Voor de slagmoersleutel heb ik inderdaad krachtdoppen, met bijbehorende verlengstukken en swiveldoppen.

Maar je verwacht eigenlijk niet een stuk ijzer zo doormidden te draaien op een boutje dat dunner is.

Als een boutje het wint, was hij niet van doorsnee kwaliteit, maar echt Chinesium (zo ziet het er ook uit, kwaliteitsgereedschap heeft doorgaans niet zo groot "Chrome Vanadium" erop staan). Ik beschouw mijn Proxxon doppen en verlengstukken als doorsnee, en die overleven wel misbruik met een 1/2" lucht slagmoersleutel die 1000+ Nm doet. In mijn geval is het grootste probleem dat non-impact verlengstukken als een torsie-veer kunnen werken, en er dus kracht verloren gaat.

Als ik de foto van je link opzoek, kom ik o.a. uit op BGS, wat ook wel echt een Chinesium-merk is. Wat ik des te pijnlijker vind, is dat dat verlengstuk blijkbaar hetzelfde kost dan mijn Proxxon

[Teijgetje]

deepbass909 schreef op vrijdag 20 oktober 2023 @ 23:13:


Als een boutje het wint, was hij niet van doorsnee kwaliteit, maar echt Chinesium

Als ik de foto van je link opzoek, kom ik o.a. uit op BGS, wat ook wel echt een Chinesium-merk is. Wat ik des te pijnlijker vind, is dat dat verlengstuk blijkbaar hetzelfde kost dan mijn Proxxon

Boutje is M12 of M14 en zit ongeveer 8 cm vastgeschroefd. 4 stuks houden de bladvering op zijn plek.

Maar inderdaad maar wat gegrepen uit de doos.
Vond het grappig dat hij exact daar stuk ging.
Maar de buitenkantbouten van dat veerzadel gingen wel los, de binnenkanten zat geen beweging in.
In ieder geval beter dat dit brak dan een bout, dan was ik mooi in de aap gelogeerd.



Het is boutje bij 4, normaal zit deze met 244 Nm vast

Dat linkje, geen idee of het BGS is, was willekeurig, had iets gezocht dat er op leek voordat ik een foto gemaakt had.
Die was inderdaad maar een euro of 6 of 7 als ik het me goed herinner.

[deepbass909]

@Teijgetje M12 of M14 nog ik geen boutje meer, dan heb je het eerder over een M6 of kleiner. M12 of m14 is 1/2 inch of dikker. Je zou inderdaad verwachten dat het gereedschap sterker is dan een bout, maar bouten in een onderstel zijn vaak 10.9 sterkte, en dat in combinatie met roest en vuil, ja, dan wint zo'n bout het nog weleens van het gereedschap. Je zou ook niet de eerste zijn die een ratel of wringijzer kapot trekt op een dergelijke bout.

[Teijgetje]

Vanochtend naar de sloop geweest voor een extra deksel voor het remoliereservoir zodat ik de ontluchtingset kon gebruiken.
Dopje voor 5 euro, sloopauto stond in een rek hoog en er moest een heftruck/chauffeur bij komen om het te kunnen pakken. Dus 5 euro vond ik best redelijk.
Eenmaal thuis gaatje geboord en gaan........verwachtend in 20 minuten alle remmen ontlucht te hebben.
Uiteindelijk vier uur op alle mogelijke wijzen geprobeerd dat dopje afsluitend te krijgen bij max 1,4 bar.
Extra rubbers, verzin het maar en ik heb het geprobeerd, maar zodra er druk op kwam begon het te lekken.
Voor zover de hoop het simpel te ontluchten terwijl het droog was............
Om half 4 begon het te spetteren en moest ik nog langs de boerderijwinkel die om 4 uur dicht ging.
Nadat ik terug was mijn verlies genomen en iemand gecharterd om te pedaalpompen.....zat ik alsnog in de stromende regen.
Daarna op zijn wielen gezet en de partytent afgebroken die ik er overheen gezet had (en maar weinig hielp).

Nadat alles opgeruimd was werd het natuurlijk droog.......
Testritje en brakechecks waren naar tevredenheid, enige dat nu nog gebeuren moet is uitlijnen, door de nieuwe draagarmen en stabilisatorstangen + rubbers staat het stuur iets scheef.

[Boudewijn]

Vandaag met een maatje het slot van mijn vriendins Corsa D vervangen. Die ging niet meer op slot, motortje was rot.
Ik reed weg en toen viel me op dat de ventilator alleen nog in stand 4 reageert. Is dat een geval van de draaischakelaar die rot is? Op stand 4 werkt hij prima maar hoor je de radio niet meer, normaliter is stand 1-2 prima.
Met of zonder airco en de uitblaas-richtingskeuze maakt allemaal niet uit.

[SpongeRob]

Boudewijn schreef op maandag 23 oktober 2023 @ 23:10:
Vandaag met een maatje het slot van mijn vriendins Corsa D vervangen. Die ging niet meer op slot, motortje was rot.
Ik reed weg en toen viel me op dat de ventilator alleen nog in stand 4 reageert. Is dat een geval van de draaischakelaar die rot is? Op stand 4 werkt hij prima maar hoor je de radio niet meer, normaliter is stand 1-2 prima.
Met of zonder airco en de uitblaas-richtingskeuze maakt allemaal niet uit.

Dan is de kachelweerstand defect en zal vervangen moeten worden.

[Boudewijn]

SpongeRob schreef op maandag 23 oktober 2023 @ 23:12:
[...]


Dan is de kachelweerstand defect en zal vervangen moeten worden.

Check gaan we die vervangen. Dank je wel!

[Axerion]

Ik heb met een paar maten een oude Suzuki Baleno wagon (2000) gekocht voor de Megarun volgend jaar, met de kennis dat ie niet door de apk heen is gekomen. We hebben hem laten voorkeuren met een aantal punten (waaronder banden, remmen en gaten in het subframe) en de opmerking dat de remkrachtverdeler niet werkt omdat de veer die erop zit te slap is. Ik kan er niet zoveel van op het internet vinden, maar is het mogelijk om daar een andere trekveer op te zetten die een beetje past? Of de veer die er nu op zit wat te verkorten? Ik kan me voorstellen dat er niet teveel spanning op mag zitten.

Ook is de stuurhoes linksvoor kapot. Zijn deze dingen wat universeel?

[MJV]

Ik heb helaas een van de bodembeschermingsplaten van mijn Toyota Auris weten los te rijden, aantal clipjes zijn gesprongen (dat is denk ik de bedoeling), maar nu de vraag, waar zou ik deze clipjes kunnen vinden?

Heb al veel onderdelensites afgespeurd en veel clips gevonden, maar niet de juiste. Clip is dus twee delig, het zwarte gedeelte schuift in het witte gedeelte, en het geheel past op een klein boutje/stukje draadeind onder de auto.

Iemand met de gouden tip ?

[_JGC_]

Belletje naar de dealer?

En anders de universele versie, te koop in bundels van 100 in een pakje: tiewraps. Heb de bodemplaat van de 206 vast met 6 tiewraps en 2 schroefjes.

[Colini]

@MJV

je kan eens in de partsmanual kijken voor het onderdeelnummer en daar op zoeken via Google.

Als je het nummer hebt, kun je ook altijd ff bij ome Ali kijken... vaak hebben hun het ook..

En wat dan uiteraard prettig is, een linkje naar het overzicht van partsmanuals van Toyota:

https://oeparts24.com/catalogues/toyota

Btw, je zal ff moeten puzzelen hoe het in elkaar zit.. Ik gebruik deze site namelijk voor onze auto (Opel Astra) en daar zit de parts manual iets anders in elkaar.

In elk geval, model selecteren, dan weer model selecteren en dan zou je op zoiets uit moeten komen: (deze is als voorbeeld, willekeurig geselecteerd)



Vervolgens op hetgene in de rode cirkel klikken en dan zou je in het gedeelte zitten waar ook tekeningen van de onderkant staan. Daar staan ook pluggen bij vermeld met nummers erbij..

Zoals ik al zei, het is ff puzzelen in het begin..

[deepbass909]

Colini schreef op zondag 5 november 2023 @ 23:15:
@MJV

je kan eens in de partsmanual kijken voor het onderdeelnummer en daar op zoeken via Google.

Als je het nummer hebt, kun je ook altijd ff bij ome Ali kijken... vaak hebben hun het ook..
[...]

Mijn ervaring met versies van ome Ali is dat die eigenlijk altijd prut zijn en slecht passen. Ik heb één keer daar klemmen besteld, iets van 100 voor de prijs van 2 bij de dealer. Ik heb ze getest en eigenlijk is die hele zak daarna direct de vuilnis in gegaan. Ze klemde domweg niet.

@MJV
Dealer, gewoon vragen naar die klemmen en ze kunnen je precies vertellen welke het zijn en waarschijnlijk liggen deze op voorraad.

[WEBGAMING]

Jullie hebben wel een heel romantisch beeld bij de dealers zeg...

In mijn ervaring zijn dealers helemaal niet zo goed bereikbaar voor onderdelen, onderdelenbalie is er bij veel dealers helemaal niet meer. En de mensen die er dan staan, hebben er ook praktisch geen verstand meer van.

Als je met een nummer aan komt, kom je er meestal wel uit, anders word het op de meeste plaatsen gewoon moeilijk.

Op voorraad? Dat kan je denk ik ook wel vergeten. Dealers hebben naast algemene dingen ook gewoon niets meer op voorraad.

Tegenwoordig werkt dat gewoon niet meer zo. (er zullen natuurlijk ook wel uitzonderingen zijn, maar in het algemeen is het gewoon niet zo makkelijk meer)

[ Voor 13% gewijzigd door WEBGAMING op 06-11-2023 08:11 ]

[_JGC_]

WEBGAMING schreef op maandag 6 november 2023 @ 08:05:
Jullie hebben wel een heel romantisch beeld bij de dealers zeg...

In mijn ervaring zijn dealers helemaal niet zo goed bereikbaar voor onderdelen, onderdelenbalie is er bij veel dealers helemaal niet meer. En de mensen die er dan staan, hebben er ook praktisch geen verstand meer van.

Als je met een nummer aan komt, kom je er meestal wel uit, anders word het op de meeste plaatsen gewoon moeilijk.

Op voorraad? Dat kan je denk ik ook wel vergeten. Dealers hebben naast algemene dingen ook gewoon niets meer op voorraad.

Tegenwoordig werkt dat gewoon niet meer zo. (er zullen natuurlijk ook wel uitzonderingen zijn, maar in het algemeen is het gewoon niet zo makkelijk meer)

Is bij de plaatselijke magazijn-voerende Peugeot dealer niet het geval. De personen die daar achter de balie zitten weten altijd precies wat ik moet hebben. Enige puntje is de voorraad, voor een 206 hebben ze standaard niks meer liggen (of het moet een onderdeel zijn dat ook op een 208 past).
Zit hier in Drachten ook een Peugeot dealer, maar daar hoef je idd niet naartoe voor onderdelen, die hebben geen magazijn meer en kunnen je qua onderdelen ook niks vertellen.

Enige dingetje: het is zo takke duur geworden allemaal. De meest basale dingetjes kosten een fortuin bij de dealer. Tijdje terug moest ik de kunststof dieselslangenset voor een 1.4HDI hebben, aftermarket 4 tientjes, origineel 10 jaar terug 100 euro. Mag je nu bij de dealer halen voor 275 euro. Dan koop ik die van 4 tientjes wel.

[deepbass909]

WEBGAMING schreef op maandag 6 november 2023 @ 08:05:
Jullie hebben wel een heel romantisch beeld bij de dealers zeg...

In mijn ervaring zijn dealers helemaal niet zo goed bereikbaar voor onderdelen, onderdelenbalie is er bij veel dealers helemaal niet meer. En de mensen die er dan staan, hebben er ook praktisch geen verstand meer van.

Als je met een nummer aan komt, kom je er meestal wel uit, anders word het op de meeste plaatsen gewoon moeilijk.

Op voorraad? Dat kan je denk ik ook wel vergeten. Dealers hebben naast algemene dingen ook gewoon niets meer op voorraad.

Tegenwoordig werkt dat gewoon niet meer zo. (er zullen natuurlijk ook wel uitzonderingen zijn, maar in het algemeen is het gewoon niet zo makkelijk meer)

Mwah, ik heb ervaring met 3 merk-dealers in Alphen a/d Rijn (Toyota, Fiat/KIA/Jeep en BMW) en bij alle 3 zijn de mensen echt wel behulpzaam en worden de gevraagde onderdelen altijd wel gevonden. Natuurlijk kent een magazijnmedewerker niet alles van een 20 jaar oude BMW E36, dat hoef je ook niet te verwachten. Zolang ze hun weg maar weten in het order-systeem.
Bij BMW kom ik momenteel wel eens per 1 of 2 maanden omdat ik dan voor m'n cabrio weer iets nodig heb dat niet aftermarket te krijgen is, en mijn ervaring is eigenlijk vooral heel positief. Ik heb alleen altijd rare dingen nodig die zelden vervangen worden (behalve als je een restauratie doet), die dan alleen in München op voorraad liggen. Tja, en dan duurt het wat langer.

En qua voorraad, juist clips e.d. waarmee onderdelen vastzitten die bij iedere onderhoudsbeurt los moeten en waarschijnlijk op een hele serie van modellen gebruikt is (waar het hier om gaat), liggen juist wel op voorraad. Geen garage wil een auto om die reden een dag op de parkeerplaats hebben staan. Dat ze model-specifieke onderdelen niet hebben, zeker als het geen courant model meer is, is logisch.

De ergste is eigenlijk de Fiat/KIA dealer, maar dat is vooral om dat die primair KIA doet.

Maar wellicht dat dit een regionaal verschil is.

[Aapje]

Klusje gedaan voor m'n oom... (Kapitan P2 uit 1963)



Effe z'n versnellingsbak opgeknapt... voorzien van nieuwe lagers e.d.

Voor de zekerheid ook maar een Rekord P2 bak uit elkaar getrokken voor onderdelen, want ik gokte dat ik ze ging nodig hebben....


In de pries-as zit een naaldlager....


Nou die was niet zo jovel meer... Lager oppervlakte beetje opgepoetst in de draaibank.

Hoop gedoe om een passende lager nieuw te kopen, want die messing versie is niet te vinden...


En dan nog een gesneuvelde olie-keerplaat gevonden, links is niet zoals 't eruit hoorde te zien...


Maja, beetje verf erop en kloaar:

[_JGC_]

Beurtje weer klaar... 3,5 liter roetzwarte stroop eruit en 3,6 liter goudkleurige Ultrance PSA 0W30 er weer in.
Op naar de 425.000km.

Volgend jaar niet weer zolang wachten. Leuk die service interval van 30.000km, maar deze olie was na 25.000km en 13 maanden echt wel aan vervanging toe.

Zou eerst bij overbuurman op de brug, maar buurman heeft het druk en over 2 weken werd na 6 weken nog geen tijd, dus even een blauwe lucht tussen de buien door gepakt om in een uurtje op de oprit te doen.

[Andrehj]

_JGC_ schreef op zaterdag 11 november 2023 @ 17:08:
Beurtje weer klaar... 3,5 liter roetzwarte stroop eruit en 3,6 liter goudkleurige Ultrance PSA 0W30 er weer in.
Op naar de 425.000km.

Volgend jaar niet weer zolang wachten. Leuk die service interval van 30.000km, maar deze olie was na 25.000km en 13 maanden echt wel aan vervanging toe.

Dat is ook te lang. Moderne auto's moet je na uiterlijk 15.000 km of 1 jaar van nieuwe olie voorzien. En zeker als het maar 3.5 liter betreft.
Hier gaat de olie er jaarlijks uit (en dat is dan na slechts 12.000 km). Dat is bij een direct ingespoten benzinemotor echt wel nodig, en voor de kosten hoef je het (als je het even zelf doet) ook niet te laten.

[_JGC_]

Andrehj schreef op zaterdag 11 november 2023 @ 17:59:
[...]

Dat is ook te lang. Moderne auto's moet je na uiterlijk 15.000 km of 1 jaar van nieuwe olie voorzien. En zeker als het maar 3.5 liter betreft.
Hier gaat de olie er jaarlijks uit (en dat is dan na slechts 12.000 km). Dat is bij een direct ingespoten benzinemotor echt wel nodig, en voor de kosten hoef je het (als je het even zelf doet) ook niet te laten.

Ik ververs om de 20.000km of elk jaar. Dat was tot 2005 ook de interval van deze auto's, maar is 30.000km geworden.
Heb het laten slepen naar 25.000km omdat ik het even bij overbuurman op de brug zou doen, maar dat duurde maar en duurde maar, dus nu op de oprit thuis met een strook karton eronder.

Loopt ook veel beter overigens

Toen ik deze kocht zat er zwarte schenkstroop in die 50.000km had gedraaid.