[DIY] Het auto klussen & vragen topic

[Keezx]

ALS er grotere remschijven mogelijk zijn , zou dat mijn keus zijn.
Mijn 306 TD's waren origineel uitgerust met de traditionele 247 mm schijven en de laatste 2 hadden de 266 mm schijven met dezelfde remklauwen en ongeveer dezelfde blokken en die remden zoveel beter....
Neem je grotere zuigers dan moet je ook gaan denken aan een grotere hoofdremcilinder en grotere bekrachrtging, ander wordt de slag van het pedaal te groot, je moet6 het hele systeem bekijken, i.p.v, alleen de wielkant.
Met alleen grotere/meer remzuigers krijg sowieso een grotere slag en het is de vraag of je dat wil.

[ Voor 5% gewijzigd door Keezx op 19-06-2022 13:02 ]

[SpongeRob]

_ferry_ schreef op zondag 19 juni 2022 @ 10:49:
Ik ben aan het kijken wat ik voor opties heb om het sturen, veren en remmen van mijn oldtimer te verbeteren.

Nu zitten er voor schrijfremmen met 2*54mm zuigers. Ik zou bijvoorbeeld 4 pots hi spec of wilwood klauwen kunnen plaatsen dmv adapters. Maar buiten allerlei montage opties moet ik ook kijken naar de diameter van de zuigers. Als ik het huidige oppervlak neem en dat deel, kom ik uit op 4*38mm zuigers. Dat is theorie (druk op hoofdrem cilinder/oppervlak*oppervlak remzuiger=druk op remblok)
Maar zou dat ook in de praktijk een logische keuzen zijn? Ik kwam bijvoorbeeld een model tegen met 4*35mm zuigers. Ook zag ik een bedrijf wat ombouwkits verkoopt welke de klauwen met 35mm zuigers gebruikt.
Of moet ik echt kleiner gaan zitten vanwege de betere drukverdeling en grotere remblokken? Kan natuurlijk wel hele grote zuigers nemen, maar dan is het uit verhouding met de trommelremmen achter.

Edit, oja, hoe kan ik makkelijk een alternatief zoeken qua remschijf? Gewoon keihard googlen met de of is er nog een truukje? Ik wil geventileerde schijven met dezelfde maat(steek en diameter) heb wel wat gevonden, maar met een lagere offset, met een beetje geluk of goede zoekcriteria kan ik wellicht nog wat beters vinden Maar al die sites zoeken op kenteken, ik wil zoeken op diameter en steek.
Heb bijvoorbeeld wel de site van Brembo waar je redelijk kunt zoeken. Dan kan ik op basis daarvan weer een automodel achterhalen en dan de standaard schijf opzoeken die wat betaalbaarder is dan de Brembo variant.

Je zou eens kunnen zoeken wat anderen hebben gedaan om de remmen te upgraden. Als je naar je automodel zoekt en "brake upgrade" of iets in die geest erbij moet je al een heel eind kunnen komen.
Ik heb verschillende auto's gehad waar (gedaan door mezelf, of een vorige eigenaar) grotere remmen onder zaten. Meestal was dit gewoon over te schroeven van een snellere uitvoering van een model erboven.
Zo heb ik onder andere gehad:
- Saab 9-3 met Saab 9-5 Aero remmen, zelfde remklauwen, maar andere brackets voor de klauwen met grotere schijven.
- Renault Clio 1 16V met Laguna HRC, Laguna V6 remschijven en Clio cup remklauwen (grotere zuiger).
- Seat Ibiza met Audi TT remmen, inclusief de remklauwen (niet zelf gedaan).

In de eerste twee gevallen merkte ik een groot verschil in de remmen, vooral de Clio was perfect te doseren!

[_ferry_]

Check, ik kwam uiteraard wel wat tegen, gaat om een VW T2 en er zijn mensen die er de remmen van Porsche boxster onder bouwen. Maar die heeft een andere steek, en dan krijg je nog weer andere velgen of je moet gaan boren in de naaf.
Wat ik tegen kwam was een schijf voor een VW T4 transporter, dezelfde diameter, dezelfde steek, maar dan geventileerd en 24mm dik, maar minder hoog qua flens. Dat laatste hoeft geen probleem te zijn, want ik wil dus wilwood remklauwen bestellen, en dan moet ik sowieso een adapter maken. Enige is dat hij dus meer richting buitenkant van de velg komt, en ik moet gaan meten of daar voldoende ruimte is. Wil dus eigenlijk zoeken naar een uitvoering met hogere flens.

Dit is een kant en klare kit:
https://wagenswest.com/pr...ront-wilwood-caliper-kit/
Maar die adapters kan ik zelf ook wel maken, en het zijn nog de standaard schijven. Zullen vast ook wel volstaan. Maar als ik voor 80€ nieuwe geventileerde T4 schijven er onder zet pak ik dat natuurlijk wel mee.

[ Voor 23% gewijzigd door _ferry_ op 19-06-2022 15:11 ]

[ToolkiT]

_ferry_ schreef op zondag 19 juni 2022 @ 14:23:
Check, ik kwam uiteraard wel wat tegen, gaat om een VW T2 en er zijn mensen die er de remmen van Porsche boxster onder bouwen. Maar die heeft een andere steek, en dan krijg je nog weer andere velgen of je moet gaan boren in de naaf.
Wat ik tegen kwam was een schijf voor een VW T4 transporter, dezelfde diameter, dezelfde steek, maar dan geventileerd en 24mm dik, maar minder hoog qua flens. Dat laatste hoeft geen probleem te zijn, want ik wil dus wilwood remklauwen bestellen, en dan moet ik sowieso een adapter maken. Enige is dat hij dus meer richting buitenkant van de velg komt, en ik moet gaan meten of daar voldoende ruimte is. Wil dus eigenlijk zoeken naar een uitvoering met hogere flens.

Dit is een kant en klare kit:
https://wagenswest.com/pr...ront-wilwood-caliper-kit/
Maar die adapters kan ik zelf ook wel maken, en het zijn nog de standaard schijven. Zullen vast ook wel volstaan. Maar als ik voor 80€ nieuwe geventileerde T4 schijven er onder zet pak ik dat natuurlijk wel mee.

Hoe ons op de hoogte.. jouw oplossing is misschien ook wel wat voor mijn T25 want ik vermoed dat de remmen vrijwel identiek zullen zijn..

[ToolkiT]

Over T25 gesproken..
Na al het werk van de week dacht ik even klaar te zijn..
Nou niet dus.. gisteravond ging ik mijn dochter even ophalen, maar starten ho maar.. na veel troubleshooten kwam ik erachter dat het kabeltje naar de startmotor losgeschoten was.
Simpele (tijdelijke) fix dus (conectortje er weer opschuiven) maar moet wel even naar die connectors kijken en ze wat meer hufterproof krijgen..

Dus met wat vertraging op weg en bij fiets inladen motor maar laten lopen (in case het kabeltje weer losgekomen was)..
Op de terugweg merkte ik dat de watertemp wel erg opliep en toen ging het alarm LEDje ook aan..
Bleek er een slang gescheurd te zijn.. ik ging er vanuit dat het een van de slangen was waar ik mee aan de gang was geweest en het user error was.. maar nee het was weer een andere:


Die slang heeft een bocht en precies in de rimpels van die bocht is hij gescheurd..
Ik vermoed dat het komt omdat hij 35 jaar op een manier heeft gezeten en nu met nieuwe (andere) carb is hij iets anders (meer recht) en dat heeft een scheur veroorzaakt..

Dus maar weer nieuwe besteld en wachten om hem te vervangen..
Zo blijf je wel bezig.. zit er aan te denken om preventief alle andere koelingsslangen ook preventief te vervangen (maar dan ben je wel weer bijna £200 aan onderdelen verden)

[wauskoek]

ToolkiT schreef op zondag 19 juni 2022 @ 17:50:

Dus maar weer nieuwe besteld en wachten om hem te vervangen..
Zo blijf je wel bezig.. zit er aan te denken om preventief alle andere koelingsslangen ook preventief te vervangen (maar dan ben je wel weer bijna £200 aan onderdelen verden)

Als de slangen oud zijn is geld spenderen voor nieuwe een goede investering imo. Voor mijn oldtimer ben ik weleens naar een sloperij gegaan en een handje vol koelvloeistofslangen meegenomen voor 5 euro. En een beetje passen pielen en proberen welke het beste past.

[deepbass909]

@_ferry_ Met je zoektocht kan ik je helaas niet echt helpen. Maar is daarover in de VW community niet meer info over te vinden? Zeker in Amerika zijn ze nogal fan van Wilwood en je zal niet de eerste zijn die een dergelijke upgrade gaat doen.

Qua zuigeroppervlak wil je vooral die niet te groot gaan. Hoe groter de zuigers in je klauwen, hoe meer vloeistof je pedaal moet verplaatsen en je vooral meer moeite moet doen dezelfde druk op te kunnen bouwen. Grotere klauwen zonder passende hoofdremcilinder gaat niet goed werken.

[MadMarky]

Ik begin nu wel te snappen waarom er zoveel VW aircooled fanclubs zijn

[_ferry_]

@deepbass909
Er is wel wat te vinden, vooral de kant en klare sets, en verder heeft hij al schijfremmen, waardoor het al best aardig remt. Dat maakt de drang om te modificeren vaak wat kleiner denk ik. Een sneller kever heeft veel meer baat bij dat soort modificaties.

Er zijn wat opties.
Zo zijn er green stuff remblokken te koop voor de huidige klauwen. Dat zou ik kunnen proberen. Hoef ik niets voor aan te passen. Ik lees dat die vaak beter werken dan de standaard blokken?

Daarnaast zijn er ombouwkits te koop. Zowel met de standaard schijven als met compleet nieuwe schijven met aangepaste spindel, bijvoorbeeld van de Porsche 944.
Alleen heb ik niet de exacte wilwood klauw kunnen vinden voor die eerste optie.

Maar ik zag ook een ombouwspecialist die HiSpec klauwen gebruikt. Nooit gehoord van het merk, klinkt ook als een soort AliExpress merk. Maar ze hebben wel een paar voordelen qua specs tegenover de Wilwoods. Zo zijn er meer zuiger diameters te selecteren. Waardoor ik het zuigeroppervlak gelijk kan houden aan dat van de huidige klauw. Zit er een stofhoes om de zuiger, dat schijnt voor straat gebruik wenselijk te zijn. En kun je kiezen uit een stuk of 15 schijfdiktes. En de green stuff blokken zijn ook beschikbaar.
( http://www.hispeccalipers.co.uk//billet4-range.html )

Moet ik alleen nog kijken of ik dat met de standaard schijven doe of ook daar in ga aanpassen. De standaard schijven volstaan op zich wel. Kwam prima beneden op 10% afdalingen, gewoon op de motor remmen en op zijn tijd even in 1x goed terug remmen qua snelheid, niet laten slepen.
En voor kortstondige remacties verwacht ik niet veel verschil, de schijf zal wel genoeg massa hebben om niet zomaar oververhit te raken.
@MadMarky het is net als de slogan van de Hornbach, altijd iets te doen

[MadMarky]

Ach BMW eigenaren vervangen de hele bende iedere 20 jaar omdat vanaf dat moment al die plastic onderdelen in het koelsysteem stuk beginnen te gaan

[Keezx]

deepbass909 schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 14:39:
CUT
Qua zuigeroppervlak wil je vooral die niet te groot gaan. Hoe groter de zuigers in je klauwen, hoe meer vloeistof je pedaal moet verplaatsen en je vooral meer moeite moet doen dezelfde druk op te kunnen bouwen. Grotere klauwen zonder passende hoofdremcilinder gaat niet goed werken.

Hoe groter de secundaire zuiger, hoe minder moeite om druk op te kunnen bouwen, maar de keerzijde is de grotere slag.

[DaWaN]

_ferry_ schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 19:17:
Er zijn wat opties.
Zo zijn er green stuff remblokken te koop voor de huidige klauwen. Dat zou ik kunnen proberen. Hoef ik niets voor aan te passen. Ik lees dat die vaak beter werken dan de standaard blokken?

EBC GreenStuff is in mijn ogen troep. Alleen YellowStuff is een upgrade t.o.v. standaard en dat zijn i.m.h.o. al budget blokken voor circuitgebruik. Op mijn IS200 kon ik daar net voluit mee rijden op Zandvoort, maar het hield niet over.

Maar ik zag ook een ombouwspecialist die HiSpec klauwen gebruikt. Nooit gehoord van het merk, klinkt ook als een soort AliExpress merk. Maar ze hebben wel een paar voordelen qua specs tegenover de Wilwoods. Zo zijn er meer zuiger diameters te selecteren. Waardoor ik het zuigeroppervlak gelijk kan houden aan dat van de huidige klauw. Zit er een stofhoes om de zuiger, dat schijnt voor straat gebruik wenselijk te zijn. En kun je kiezen uit een stuk of 15 schijfdiktes. En de green stuff blokken zijn ook beschikbaar.
( http://www.hispeccalipers.co.uk//billet4-range.html )

HiSpec is een klein bedrijfje uit de UK wat al vrij lang bestaat, maken hun eigen remklauwen.
Het is zelfs goed genoeg voor Bernie en Leepu
Zelf zou ik ook altijd een remklauw kiezen met stofhoezen, zonder stofhoezen moet je een remklauw een stuk eerder schoonmaken/reviseren.

[_ferry_]

DaWaN schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 21:03:
[...]


EBC GreenStuff is in mijn ogen troep. Alleen YellowStuff is een upgrade t.o.v. standaard en dat zijn i.m.h.o. al budget blokken voor circuitgebruik. Op mijn IS200 kon ik daar net voluit mee rijden op Zandvoort, maar het hield niet over.


[...]

HiSpec is een klein bedrijfje uit de UK wat al vrij lang bestaat, maken hun eigen remklauwen.
Het is zelfs goed genoeg voor Bernie en Leepu
Zelf zou ik ook altijd een remklauw kiezen met stofhoezen, zonder stofhoezen moet je een remklauw een stuk eerder schoonmaken/reviseren.

Maar circuitgebuik is wel heel anders toch? Dan gaan ze uit van remmen die op temperatuur zijn en is bijvoorbeeld geluid ook geen issue. Op straat moeten ze ook met regen of kou gewoon goed presteren.

Wel een verklaring gevonden voor het gebonk aan de rechterkant bij elke drempel:

Schokbreker van z'n rubberen bus af geschoven

[DaWaN]

_ferry_ schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 21:08:
[...]
Maar circuitgebuik is wel heel anders toch? Dan gaan ze uit van remmen die op temperatuur zijn en is bijvoorbeeld geluid ook geen issue. Op straat moeten ze ook met regen of kou gewoon goed presteren.

Het is de vraag wat je mist aan je huidige remmen.
Als standaard klauwen met goede OEM blokken (Brembo, Ferodo, ATE, etc.) niet voldoet, is dat meestal vanwege de temperatuur. Dan kun je kijken naar blokken die bij hogere temperaturen nog goed blijven werken of schrijven nemen die beter koelen (geventileerd of groter).

EBC YellowStuff werkt opzich prima op lagere temperaturen, piept ook nauwelijks, komt alleen wel enorm veel stof vanaf. Voordeel is dat ze t.o.v. OEM blokken ook bij hogere temperaturen prima blijven werken. Ander voordeel is dat de frictiecoefficient iets hoger is.

[_JGC_]

Fun, jaar geleden, nog geen 30.000km terug de multiriem vervangen. Ding is er begin dit jaar af geweest voor een dynamo wissel.
Vanavond even ruitenwisservloeistof vullen. olie peilen, doe nog even een blik op de onderdelen onder de motorkap en verrek, de multiriem mist over 25cm lengte gewoon een hele rib...
Wordt het tijd voor nieuwe spanrol en looprol, of kom ik eraf met een nieuwe riem en heb ik die gewoon verkeerd gemonteerd bij de dynamowissel? Iets zegt mij dat laatste nml, anders was die riem over de hele lengte wel kapot geweest.

Niet dat er veel keuze is voor spanrollen en omlooprollen voor een 206 1.4hdi overigens... 3 of meer van elk merk, sets durf ik niet eens aan want soms staat de riemlengte er niet eens bij (moet 1710 zijn, meeste sites geven 1705 terug, gates zit er met 1708 tussenin).

[4x2]

_ferry_ schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 21:08:
[...]
Maar circuitgebuik is wel heel anders toch? Dan gaan ze uit van remmen die op temperatuur zijn en is bijvoorbeeld geluid ook geen issue. Op straat moeten ze ook met regen of kou gewoon goed presteren.

Uit ervaring, de remkracht met de meeste koude circuitblokken is minimaal zo goed als origineel, het probleem is dat ze dan vaak enorme herrie maken, gigantisch veel stof produceren, je schijven opvreten of gewoon afbrokkelen en dus erg hard slijten (of alles tegelijk)
Koud remt het minstens zo goed als normaal, warm kun je ook jezelf misselijk remmen

Overigens zou ik ze dan nog niet aanraden voor dagelijks gebruik, maar dat komt dus door de nadelen van de koude blokken. Als je overigens 5000km/jaar maakt en kan accepteren dat je om het jaar schijven en blokken moet vervangen (en iedere maand je velgen grondig reinigen), dan is het gewoon een mogelijkheid.

Heb zelf gereden met Ferodo DS1.11 (zijn erg beschaafd, met toch goede eigenschappen), CL RC6 (leuk in de stad, rammelen en piepen gigantisch, remmen enorm hard), HAWK HPS (straatblokken met net wat extra, niet super voor circuitgebruik)

[DaWaN]

4x2 schreef op donderdag 23 juni 2022 @ 07:57:
[...]
CL RC6 (leuk in de stad, rammelen en piepen gigantisch, remmen enorm hard)

Die Carbone Lorraine blokken vreten ook schijven, je kunt soms gerust 2 / 3 setjes remschijven verslijten per setje blokken

HAWK HPS (straatblokken met net wat extra, niet super voor circuitgebruik)

Hawk HPS heb ik ook gehad, valt een beetje in de dezelfde categorie als EBC YellowStuff

[deepbass909]

MadMarky schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 19:52:
Ach BMW eigenaren vervangen de hele bende iedere 20 jaar omdat vanaf dat moment al die plastic onderdelen in het koelsysteem stuk beginnen te gaan

Ik zeg niks...

Keezx schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 20:03:
[...]

Hoe groter de secundaire zuiger, hoe minder moeite om druk op te kunnen bouwen, maar de keerzijde is de grotere slag.

Precies, en die slag houdt op een gegeven moment ook op

_ferry_ schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 19:17:
[...]
Maar ik zag ook een ombouwspecialist die HiSpec klauwen gebruikt. Nooit gehoord van het merk, klinkt ook als een soort AliExpress merk. Maar ze hebben wel een paar voordelen qua specs tegenover de Wilwoods. Zo zijn er meer zuiger diameters te selecteren. Waardoor ik het zuigeroppervlak gelijk kan houden aan dat van de huidige klauw. Zit er een stofhoes om de zuiger, dat schijnt voor straat gebruik wenselijk te zijn. En kun je kiezen uit een stuk of 15 schijfdiktes. En de green stuff blokken zijn ook beschikbaar.
( http://www.hispeccalipers.co.uk//billet4-range.html )
[...]

Voor straatgebruik zou ik sowieso klauwen met stofhoezen gebruiken. Als je stalen zuigers hebt, heb je aan regenwater genoeg om roest te krijgen. En stof en zand van een keer onverhard rijden (bijv. omdat je toerritje een ritje langs Radio Kootwijk maakt), is gelijk een slijtageaanslag als je geen stofhoezen hebt.

Voor jouw T2 zou ik geen circuitblokken nemen en van de extra remstof van bijv. EBC ga je ook niet leuk vinden.

DaWaN schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 21:15:
[...]


Het is de vraag wat je mist aan je huidige remmen.
Als standaard klauwen met goede OEM blokken (Brembo, Ferodo, ATE, etc.) niet voldoet, is dat meestal vanwege de temperatuur. Dan kun je kijken naar blokken die bij hogere temperaturen nog goed blijven werken of schrijven nemen die beter koelen (geventileerd of groter).
[...]

Dit vooral. Wil je met je camper de Alp d'Huez zo snel mogelijk afdalen, dan heb je waarschijnlijk het meeste aan circuitblokken, maar als het vooral om de geruststelling gaat goed te kunnen remmen als dat nodig in het normale verkeer nodig is, dan zouden Brembo's, Ferodo of ATE's ook moeten voldoen.

_JGC_ schreef op donderdag 23 juni 2022 @ 00:18:
Fun, jaar geleden, nog geen 30.000km terug de multiriem vervangen. Ding is er begin dit jaar af geweest voor een dynamo wissel.
Vanavond even ruitenwisservloeistof vullen. olie peilen, doe nog even een blik op de onderdelen onder de motorkap en verrek, de multiriem mist over 25cm lengte gewoon een hele rib...
Wordt het tijd voor nieuwe spanrol en looprol, of kom ik eraf met een nieuwe riem en heb ik die gewoon verkeerd gemonteerd bij de dynamowissel? Iets zegt mij dat laatste nml, anders was die riem over de hele lengte wel kapot geweest.

Niet dat er veel keuze is voor spanrollen en omlooprollen voor een 206 1.4hdi overigens... 3 of meer van elk merk, sets durf ik niet eens aan want soms staat de riemlengte er niet eens bij (moet 1710 zijn, meeste sites geven 1705 terug, gates zit er met 1708 tussenin).

Komt die lengte echt zo kritisch? Je praat over 5 millimeter lengteverschil op 1m70, dat is nog geen 1%. Dat ligt normaal ruim binnen de marge van de spanner. Zeker die Gates zou geen probleem mogen zijn.

Overigens heeft Winparts complete sets van SKF en Contitech die wel riemen van 1710mm hebben.

[_JGC_]

@deepbass909 1705 krijg je er gewoon niet om. 1708 is wat strakker maar zal net passen. Gaat echt om de laatste millimeter dat het niet past met 1705.

Denk dat ik die SKF spannerset maar bestel, kost niet heel veel en dan weet ik dat de lagers iig goed zijn

Spanner en rol zijn nu van gates, ik vermoed 130.000km geleden gemonteerd samen met distributie. Riem die vorig jaar brak was een gates 1708 van waarschijnlijk toen 8 jaar oud en 100K ervaring.

[deepbass909]

@_JGC_ Wel bijzonder dat het zo strak zit... Bij mijn auto's heb je centimeters speelruimte namelijk.

Verder maakt het tussen Gates, Contitech en SKF weinig uit welke je kiest, het is allemaal goed.

[_JGC_]

deepbass909 schreef op donderdag 23 juni 2022 @ 13:39:
@_JGC_ Wel bijzonder dat het zo strak zit... Bij mijn auto's heb je centimeters speelruimte namelijk.

Verder maakt het tussen Gates, Contitech en SKF weinig uit welke je kiest, het is allemaal goed.

Het is maar een klein spannertje, dus verschil tussen los of vast is ook maar klein. Bij de 207 VTI had ik een veel grotere spanrol, daar kon je de riem er gewoon vrij omheen gooien en de spanner loste het wel op.

PSA heeft bij de 1.4HDI ergens in 2005 de boel iets aangepast waardoor de riem iets langer moest. Gates heeft dat opgelost door 1708 te leveren voor alle 1.4HDIs met airco.

[_JGC_]

@deepbass909 That escalated quickly... gisteren dus nog een klein beschadiginkje... vanmiddag hield de hele auto ermee op. Toerental naar 0 en uit laten rollen, geparkeerd bij garage en die las hem uit: tig storingen maar hij vond de goede, geen krukassignaal. Kijk naar de riem: helemaal kapot, had sliertjes gemaakt die de kabel van de krukassensor eraf hadden geslagen. Riem doorgesneden, sensor weer aangesloten en rijden maar weer...
Komend weekend dus maar even knutselen...

Edit:
Snipper van de riem is om de as van de stuurbekrachtigingspomp gedraaid... ziet er niet uit alsof dat makkelijk los komt, riem heel stuk eraf getrokken maar stukje is gebroken. Wordt dus een andere pomp. Kan ik die lekkage misschien ook meteen oplossen.

[ Voor 21% gewijzigd door _JGC_ op 24-06-2022 08:59 ]

[pennywiser]

Ik heb een aandrijfas homokineet die knakt bij het ver indraaien. Kan ik er een nieuwe hoes met nieuw vet op laten zetten of moet ik beter een nieuwe regelen? Wie heeft ervaring?

[ToolkiT]

_ferry_ schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 21:08:
[...]

Maar circuitgebuik is wel heel anders toch? Dan gaan ze uit van remmen die op temperatuur zijn en is bijvoorbeeld geluid ook geen issue. Op straat moeten ze ook met regen of kou gewoon goed presteren.

Wel een verklaring gevonden voor het gebonk aan de rechterkant bij elke drempel:
[Afbeelding]
Schokbreker van z'n rubberen bus af geschoven

Geen washer aan beide kanten?

Ik heb hier trouwens nog een mechanische fuel pump liggen voor een air-cooled blok..
Mag je tegen verzendkosten (of ophalen ) hebben als je een spare wil..

Heb ook nog 2 voor schokdempers van billstein die misschien bij jou ook passen (ik ben geüpgrade naar heavy duty versie ivm staat wegdek hier)

[ToolkiT]

pennywiser schreef op vrijdag 24 juni 2022 @ 17:41:
Ik heb een aandrijfas homokineet die knakt bij het ver indraaien. Kan ik er een nieuwe hoes met nieuw vet op laten zetten of moet ik beter een nieuwe regelen? Wie heeft ervaring?

Lastig te zeggen, ik heb de mijne vervangen want nieuwe was amper duurder dan alleen de hoes+vet..

[Keezx]

pennywiser schreef op vrijdag 24 juni 2022 @ 17:41:
Ik heb een aandrijfas homokineet die knakt bij het ver indraaien. Kan ik er een nieuwe hoes met nieuw vet op laten zetten of moet ik beter een nieuwe regelen? Wie heeft ervaring?

ALS je van het knakken af wil, moet er wat nieuws op, er is dan verregaande slijtage en dat los je niet op met vet.
Let op bij het zoeken naar een vervanging, er zijn z.g. "gereviseerde"assen waar alleen nieuwe hoezen opgezet zijn en verder wat opgepeotst in een doos zijn gestopt.
Zinj het geld niet waard, dan beter 1 direct van de sloop...

[_ferry_]

ToolkiT schreef op vrijdag 24 juni 2022 @ 18:16:
[...]

Geen washer aan beide kanten?

Ik heb hier trouwens nog een mechanische fuel pump liggen voor een air-cooled blok..
Mag je tegen verzendkosten (of ophalen ) hebben als je een spare wil..

Heb ook nog 2 voor schokdempers van billstein die misschien bij jou ook passen (ik ben geüpgrade naar heavy duty versie ivm staat wegdek hier)

Nee de rubberen bus had wel een opstaande rand, maar die kon van de metalen kern schuiven waar hij op zat, en dat gaf de schokbreker dan weer ruimte om over die rand heen te schuiven. Nu grote carrosserie ringen er naarst gezet, gebeurt dan niet meer.

Ook 2 fuseekogels met wat speling en speling op een draaipunt van de besturing. Waarschijnlijk ook op het stuurhuis. Als ik dat allemaal aanpak zal het vast weer wat directer gaan sturen.

Bedankt voor het aanbod, maar ik heb een elektrische brandstofpomp en de schokbrekers voor en achter zijn al vervangen door "air jackers" die ik dmv lucht wat extra tegendruk kan geven als hij beladen is. Werkt super, loopt dan niet meer tegen de wielkast aan bij het pakken van een drempel, zonder dat hij noemenswaardig hoger komt te staan.

[_JGC_]

Stuurpomp zit er weer in, poelie kon niet los. Met mesje alle resten weggesneden/gepulkt. Zelfde zal moeten met de airco compressor...
Olie was duidelijk aan vervanging toe, zat allemaal zwarte troep in.

Vanmiddag de SKF set binnen: Dayco spanner, SKF looprol (met kleine beschadiging, even glad maken), SKF riem. SKF maakt die dingen niet zelf dus, maar Dayco is ook prima, is wat je bij de dealer meekrijgt als je een spanner of poelie origineel koopt.

Morgen maar even verder, na 2 dagen zonder licht, ventilatie en airco ben ik er wel klaar mee straks.

[Keezx]

Vermoedelijk komt alleen het lager van de looprol van Chinese bedrijven die voor SKF produceren...
Verder zal SKF niret de allerslechtste meuk selecteren om onder die naam op de markt te komen.
Ik heb vorig jaar een SKF distributieset gemonteerd, daar zat ook een Dayco riem bij.....

[ Voor 18% gewijzigd door Keezx op 25-06-2022 19:03 ]

[_JGC_]

Vanmorgen alles gemonteerd, die SKF looprol zat een braam in, daar kon de bout niet door. Eerst maar uitgeboord met boortje 10. Wel slecht overigens, dat verwacht je bij elcheapo merken als Maxgear of Febi, niet bij SKF.
Loopt allemaal weer prima. Kon bij oude looprol en spanner weinig fouts ontdekken, ze liepen wat soepeler dan het nieuwe spul, maar dat was het ook.

Komende tijd maar even in de gaten houden hoe die riem zich houdt.

[ToolkiT]

[DaWaN]

ToolkiT schreef op maandag 27 juni 2022 @ 18:07:
[Afbeelding]

Ja die dingen zijn vervelend. Pas nog een keer 20 minuten bezig geweest zo'n ding op zijn plek te krijgen. Het is vergelijkbaar met een zenuwspiraal, met het verschil dat er geen lampje aangaat maar dat je zo'n klem in je gezicht krijgt Deze tang staat op mijn verlanglijstje voor de volgende bestelling bij hobby beun machines.

[ToolkiT]

DaWaN schreef op dinsdag 28 juni 2022 @ 10:05:
[...]


Ja die dingen zijn vervelend. Pas nog een keer 20 minuten bezig geweest zo'n ding op zijn plek te krijgen. Het is vergelijkbaar met een zenuwspiraal, met het verschil dat er geen lampje aangaat maar dat je zo'n klem in je gezicht krijgt Deze tang staat op mijn verlanglijstje voor de volgende bestelling bij hobby beun machines.

Zo'n ding is het geld waard denk ik.. als ik dat van te voren geweten dan had ik die €15 wel geinvesteerd..
Nu is het denk ik mosterd na de maaltijd.. maar bij de volgende waterslang die kapot gaat koop ik er een..
Nu zit ik met een waterpomptang te klooien..

[ThinkPad]

Die dingen vallen wel mee toch? Als je een waterpomptang er recht op zet dan kreeg ik ze altijd vrij makkelijk los & weer vast ?

[SkiFan]

DaWaN schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 21:03:
[...]


EBC GreenStuff is in mijn ogen troep. Alleen YellowStuff is een upgrade t.o.v. standaard en dat zijn i.m.h.o. al budget blokken voor circuitgebruik. Op mijn IS200 kon ik daar net voluit mee rijden op Zandvoort, maar het hield niet over.

I second that.. Op de barchetta Green Stuff gehad, maar buiten de schonere velgen, geen voordeel. Vond ze zelfs een beetje meehh remmen. Nu sinds kort Brembo, en dat remt een stuk beter.

[SkiFan]

Overigens, vandaag de barchetta bij de garage, even de dynamo vervangen, die maakt nogal aanwezige loopgeluiden. Denk lager versleten.

Gelukkig had ik nog een dynamo liggen, 85A ipv 65A, maar volgens mij zou hij zonder problemen moeten passen. Die liep in ieder geval op het gevoel prima en had geen speling. Oude kan het lager dan vervangen worden. Voor de rest is ie prima.

[DaWaN]

ThinkPad schreef op dinsdag 28 juni 2022 @ 10:22:
Die dingen vallen wel mee toch? Als je een waterpomptang er recht op zet dan kreeg ik ze altijd vrij makkelijk los & weer vast ?

Als je alleen een radiateur moet vervangen is het niet zo moeilijk, dan kun je er goed bij.
Als je oude slangen moet gaan vervangen wordt het lastiger. Dikwijls zitten die klemmen onder spruitstukken, vlakbij bochten van de slangen, op onbereikbare plekken, etc. En als je slangen moet hergebruiken moet je ze ook terugzetten zoals ze gezeten hebben, anders wil zo'n slang nog wel eens gaan lekken.
Ik heb trouwens ook een set lange tangen . Die zijn in dat soort situaties ook een uitkomst.

[WEBGAMING]

ThinkPad schreef op dinsdag 28 juni 2022 @ 10:22:
Die dingen vallen wel mee toch? Als je een waterpomptang er recht op zet dan kreeg ik ze altijd vrij makkelijk los & weer vast ?

Zoals @DaWaN ook zegt, als ze op een makkelijke positie zitten wel ja. Als ze ergens in een hoekje weggestopt zitten is het minder makkelijk.

Ik heb helemaal geen problemen met die klemmen, vind ze eigenlijk wel fijn. Maar, zo'n slangklemtang is inderdaad een must. Als je die een hebt is het eigenlijk veel makkelijker als die schroefklemmen oid. Tang er op, knijpen en hij is er af, en hij gaat er ook zo weer op. Veel makkelijker als die schroef weer moeten aandraaien in een lastig hoekje. (al heb je daar ook weer flexibele schroevendraaiers voor)

[ Voor 6% gewijzigd door WEBGAMING op 28-06-2022 13:57 ]

[deepbass909]

DaWaN schreef op dinsdag 28 juni 2022 @ 10:46:
[...]


Als je alleen een radiateur moet vervangen is het niet zo moeilijk, dan kun je er goed bij.
Als je oude slangen moet gaan vervangen wordt het lastiger. Dikwijls zitten die klemmen onder spruitstukken, vlakbij bochten van de slangen, op onbereikbare plekken, etc. En als je slangen moet hergebruiken moet je ze ook terugzetten zoals ze gezeten hebben, anders wil zo'n slang nog wel eens gaan lekken.
Ik heb trouwens ook een set lange tangen . Die zijn in dat soort situaties ook een uitkomst.

Of ze zien er zo uit:

En breken als je ze los wilt halen, of vervormen.

Geeft mij maar de RVS jubilee (schroef) slangklemmen die BMW gebruikt. Ik had hooguit wat WD40 nodig als smeermiddel om ze los te krijgen. Ook die 24 jaar al vast zaten. Nadeel van die is alleen wel dat je ze niet te strak moet vast draaien.

_JGC_ schreef op zondag 26 juni 2022 @ 12:57:
Vanmorgen alles gemonteerd, die SKF looprol zat een braam in, daar kon de bout niet door. Eerst maar uitgeboord met boortje 10. Wel slecht overigens, dat verwacht je bij elcheapo merken als Maxgear of Febi, niet bij SKF.
Loopt allemaal weer prima. Kon bij oude looprol en spanner weinig fouts ontdekken, ze liepen wat soepeler dan het nieuwe spul, maar dat was het ook.

Komende tijd maar even in de gaten houden hoe die riem zich houdt.

Dat is wel een minpuntje dat ik inderdaad niet bij SKF zou verwachten. Overigens zou ik Febi niet tot de elcheapo merken rekenen. Voor BMW is Febi vaak een prima OE alternatief, en niet per sé veel goedkoper.

[_JGC_]

Oorzaak van de kapotte riem ook gevonden vanmorgen. Vond in de garage de oude dynamo terug die ik enkele maanden terug heb vervangen. Vrijlooppoelie zat vast, die heeft waarschijnlijk de riem al flink toegetakeld in de eerste 25.000km. Natuurlijk niet gezien bij het monteren van de nieuwe dynamo, een vers afgevulde airco met het weer van de afgelopen tijd is dan het laatste zetje...

[Speeddragon]

Ik zit met een hersenbreker met de auto van een kennis. Auto is uitgevallen na over een drempel te zijn gegaan. (1999 Yaris 1.0).

Nu start hij wel maar valt na 1a 2 seconden uit (net nadat je de sleutel van starten naar de aan positie draait).

Als ik wat remreiniger in de luchttoevoer spuit na het starten blijft hij wel draaien. Hierdoor ben ik het puls signaal van de injectors gaan checken. Tijdens het starten is deze aanwezig, maar na het aanslaan, en de sleutel loslaten niet meer...


Ik weet niet waar ik het zoeken moet.. contactslot lijkt verder goed te functioneren. Maar ik ken de techniek erachter niet.. waar baseert een ECU het puls signaal op? Is dit tijdens of na het starten anders?

[MadMarky]

Speeddragon schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 00:00:
Ik zit met een hersenbreker met de auto van een kennis. Auto is uitgevallen na over een drempel te zijn gegaan. (1999 Yaris 1.0).

Nu start hij wel maar valt na 1a 2 seconden uit (net nadat je de sleutel van starten naar de aan positie draait).

Als ik wat remreiniger in de luchttoevoer spuit na het starten blijft hij wel draaien. Hierdoor ben ik het puls signaal van de injectors gaan checken. Tijdens het starten is deze aanwezig, maar na het aanslaan, en de sleutel loslaten niet meer...


Ik weet niet waar ik het zoeken moet.. contactslot lijkt verder goed te functioneren. Maar ik ken de techniek erachter niet.. waar baseert een ECU het puls signaal op? Is dit tijdens of na het starten anders?

Bij dit soort dingen kun je beter eerst foutcodes uitlezen via de OBD2 poort. Waarschijnlijk is er ergens een connector losgeschoten of iets stukgegaan, de codes in de ECU geven je vaak al een zet in de goede richting.

[DaWaN]

Speeddragon schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 00:00:
Als ik wat remreiniger in de luchttoevoer spuit na het starten blijft hij wel draaien. Hierdoor ben ik het puls signaal van de injectors gaan checken. Tijdens het starten is deze aanwezig, maar na het aanslaan, en de sleutel loslaten niet meer...


Ik weet niet waar ik het zoeken moet.. contactslot lijkt verder goed te functioneren. Maar ik ken de techniek erachter niet.. waar baseert een ECU het puls signaal op? Is dit tijdens of na het starten anders?

Mijn eerste vermoeden zou de startonderbreker zijn. Als de ECU namelijk wel de bobines aanstuurt, maar niet de injectoren, dan werken alle essentiële sensoren.
Als het goed is gaat het security lampje meteen uit als je een werkende sleutel in het slot steekt.
Als het lampje blijft branden / knipperen is je sleutel mogelijk kapot.
Geen idee waar je woont, maar ik heb een Mini-VCI kabel met Techstream als je e.e.a. zou willen uitlezen.

[mattijsvos]

Misschien de botsschakelaar?

[WEBGAMING]

Zou ook een verbinding in de ecu kunnen zijn. Die willen nog wel eens oxideren, en dan breken ze los. (als je over een drempel rijd bijvoorbeeld) Kan je ook hele rare problemen van krijgen.
Weet niet of een Yaris daar gevoelig voor is, heb er niet specifiek iets over gehoord.

Maar inderdaad, zoals gezegd, het begint eigenlijk met uitlezen. Dan heb je een richting om in te zoeken. (want een foutmelding wil zeker niet altijd zeggen dat dat dan ook echt het probleem is)
Het kan eigenlijk van alles zijn.

Puls van de injectoren en bobine worden van het krukas en nokkenassignaal gehaald. Met de krukassensor bepaalt hij de stand van de zuigers. Nokkenassignaal geeft aan waar de nokkenassen staan, (joh) dus waar in de slag hij is. (inlaat, compressie, arbeid, of uitlaat) En dus of hij moet injecteren of ontsteken. Nokkenassignaal word meestal ook gebruikt als een extra beveiliging. Als die waarde te veel afwijkt van het oorspronkelijke krukassignaal, stopt hij er ook mee, of geeft hij in ieder geval een waarschuwing.

Maar als daar iets mis gaat, starten ze meestal helemaal niet.

Ik weet dat er een aantal amerikanen zijn die 2 seconden starten en dan uitvallen als er een probleem is met de startonderbreking, maar voor zo ver ik weet, bij de meeste Europese en Japanse auto's, starten ze gewoon helemaal niet bij een probleem met de startonderbreking.
De brandstofpomp of ontsteking doet gewoon helemaal niets.

[Westland1940]

Weet iemand toevallig een zaak die ter plekken een oldtimer kentekenplaat kan maken in de buurt van Amersfoort?

[_JGC_]

Westland1940 schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 22:43:
Weet iemand toevallig een zaak die ter plekken een oldtimer kentekenplaat kan maken in de buurt van Amersfoort?

Klaar terwijl je wacht? Vergeet het maar. De paar shops die zo'n pers hebben doen over het algemeen alleen geel en wit en sommigen ook luxe letters.
Winkel waar ik destijds werkte bestelde ze altijd bij de leverancier, dan waren ze er dezelfde werkdag nog.

Zitten overigens wel regels aan die platen, je mag niet zomaar oude blauwe platen op elke oldtimer plakken.

[Westland1940]

_JGC_ schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 22:51:
[...]

Klaar terwijl je wacht? Vergeet het maar. De paar shops die zo'n pers hebben doen over het algemeen alleen geel en wit en sommigen ook luxe letters.
Winkel waar ik destijds werkte bestelde ze altijd bij de leverancier, dan waren ze er dezelfde werkdag nog.

Zitten overigens wel regels aan die platen, je mag niet zomaar oude blauwe platen op elke oldtimer plakken.

Oké, dan kan ik wellicht ze beter online bestellen, heb ik ze alsnog volgende week. Betreft een Manta A uit 1975.

[_JGC_]

Westland1940 schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 23:07:
[...]

Oké, dan kan ik wellicht ze beter online bestellen, heb ik ze alsnog volgende week. Betreft een Manta A uit 1975.

Gok dat je bij de Partspoint gewoon even kunt bellen, hebben ze die de eerstvolgende werkdag wel. Je zult je oude gele platen moeten inleveren bij het ophalen.

[PeeVv]

Ik rij sinds een tijdje een Opel Corsa D uit 2013. Nu had ik opeens het probleem dat de auto erg zwaar reed na +- 1km. Langs de kant gezet, rook vanaf m'n linkervoorwiel, en jawel hoor, een roodgloeiende remschijf. Die rem zat dus vast.

Vervolgens met de trein naar m'n werk, en 's middags de auto weer gepakt en voorzichtig weer naar huis gereden met zo min mogelijk remmen. Dat ging prima. Vervolgens nieuwe remschijven, remblokken, geleidingspennen en één nieuwe remklauw besteld. Alles gemonteerd en twee weken zonder al teveel problemen kunnen rijden. Merkte wel dat de rem soms wat piepte maar dat deed ik af aan de nieuwigheid.

Toen gebeurde het weer, weer +- 1km gereden, weer veel weerstand dus weer de auto aan de kant. Wederom een overhitte remschijf (nog niet roodgloeiend gelukkig). Dus weer met de trein naar het werk, 's middags de auto opgehaald en weer voorzichtig naar huis gereden.

Nu heb ik het volgende gevonden:

Het wiel draait niet vrij en de remklauw zat muurvast. Kon hem met geen mogelijkheid weer ver genoeg open krijgen om hem te demonteren. Vervolgens de ontluchtingsnippel open gedraaid en de remklauw opent zonder problemen. Alles nagekeken en eigenlijk niks vreemds kunnen ontdekken. Dus alles weer gemonteerd, ontlucht, maar elke keer als ik rem blijft de rem muurvast dicht zitten. Hij veert dus niet terug ondanks dat de zuiger soepel loopt. Online komt ik verhalen tegen dat het de remslang kan zijn die intern kapot is, waardoor olie niet meer terug kan stromen waardoor de druk niet van de rem afgaat. Iemand een idee of dat het probleem kan zijn voordat ik een nieuwe remslang bestel?

[MadMarky]

PeeVv schreef op zondag 7 augustus 2022 @ 23:47:
[...]
Online komt ik verhalen tegen dat het de remslang kan zijn die intern kapot is, waardoor olie niet meer terug kan stromen waardoor de druk niet van de rem afgaat. Iemand een idee of dat het probleem kan zijn voordat ik een nieuwe remslang bestel?

Als de geleidepennen van de klauw nieuw zijn én je systeem goed ontlucht is, is dat inderdaad nog zo'n beetje de enige optie die je overhoudt ja. Voering van de remslang hangt intern los, bij het remmen wordt er dan vloeistof langs geperst maar vervolgens kan die niet vrij terugstromen.
Remslangen voor de Corsa zijn erg goedkoop dus om de kosten moet je het vervangen zeker niet laten.

[_JGC_]

Remslang idd, heb het bij de 207 achter gehad. Remklauw en handremkabels vervangen en met moeite kunnen ontluchten, nog steeds slepen... vervolgens slang vervangen en klaar.

[Erwin]

PeeVv schreef op zondag 7 augustus 2022 @ 23:47:
Ik rij sinds een tijdje een Opel Corsa D uit 2013. Nu had ik opeens het probleem dat de auto erg zwaar reed na +- 1km. Langs de kant gezet, rook vanaf m'n linkervoorwiel, en jawel hoor, een roodgloeiende remschijf. Die rem zat dus vast.

Vervolgens met de trein naar m'n werk, en 's middags de auto weer gepakt en voorzichtig weer naar huis gereden met zo min mogelijk remmen. Dat ging prima. Vervolgens nieuwe remschijven, remblokken, geleidingspennen en één nieuwe remklauw besteld. Alles gemonteerd en twee weken zonder al teveel problemen kunnen rijden. Merkte wel dat de rem soms wat piepte maar dat deed ik af aan de nieuwigheid.

Toen gebeurde het weer, weer +- 1km gereden, weer veel weerstand dus weer de auto aan de kant. Wederom een overhitte remschijf (nog niet roodgloeiend gelukkig). Dus weer met de trein naar het werk, 's middags de auto opgehaald en weer voorzichtig naar huis gereden.

Nu heb ik het volgende gevonden:

Het wiel draait niet vrij en de remklauw zat muurvast. Kon hem met geen mogelijkheid weer ver genoeg open krijgen om hem te demonteren. Vervolgens de ontluchtingsnippel open gedraaid en de remklauw opent zonder problemen. Alles nagekeken en eigenlijk niks vreemds kunnen ontdekken. Dus alles weer gemonteerd, ontlucht, maar elke keer als ik rem blijft de rem muurvast dicht zitten. Hij veert dus niet terug ondanks dat de zuiger soepel loopt. Online komt ik verhalen tegen dat het de remslang kan zijn die intern kapot is, waardoor olie niet meer terug kan stromen waardoor de druk niet van de rem afgaat. Iemand een idee of dat het probleem kan zijn voordat ik een nieuwe remslang bestel?

Met dezelfde klachten remklauwen en hele remmerij van m'n Mito rondom vervangen om erachter te komen dat de rembekrachtiger niet goed meer was. Gebeurde schijnbaar vaker en laat de Mito die delen nu gelijk hebben aan de Corsa D. Dus vergeet niet in die hoek te zoeken, succes!

[deepbass909]

@PeeVv De remslang is het eerste waar ik aan dacht. Als die intern kapot gaat (wat met ouderdom kan gebeuren), dan kan de situatie ontstaat dat deze als een 1-weg klep gaat werken en er wel remvloeistof richting klauw kan, maar niet meer terug.

Je huidige slangen zijn waarschijnlijk nu 9 jaar oud, het is niet ongewoon dat ze rond deze tijd vervangen moeten worden vanwege ouderdom. Aangezien remslangen doorgaans niet de wereld kosten, is dat het eerste wat ik je wil aanraden. Vervang wel beide kanten, of nog beter, alle.

[Flix20]

Over remsystemen gesproken, ik ga binnenkort ook schijven en blokken vervangen.
Nu kwam ik low dust keramische remblokken tegen van ATE.
Dit zou aanzienlijk minder remstof op de velgen moeten laten, maar dit ten kosten van wat remkracht.

Heeft iemand ervaring met de low dus blokken van ATE?

[PeeVv]

Hartelijk dank voor de antwoorden allemaal! Ik heb de remslangen besteld, zal een update geven als ik ze gemonteerd heb!

[Keezx]

PeeVv schreef op zondag 7 augustus 2022 @ 23:47:
Ik rij sinds een tijdje een Opel Corsa D uit 2013. Nu had ik opeens het probleem dat de auto erg zwaar reed na +- 1km. Langs de kant gezet, rook vanaf m'n linkervoorwiel, en jawel hoor
,CUT

Het wiel draait niet vrij en de remklauw zat muurvast. Kon hem met geen mogelijkheid weer ver genoeg open krijgen om hem te demonteren. Vervolgens de ontluchtingsnippel open gedraaid en de remklauw opent zonder problemen. Alles nagekeken en eigenlijk niks vreemds kunnen ontdekken. Dus alles weer gemonteerd, ontlucht, maar elke keer als ik rem blijft de rem muurvast dicht zitten. Hij veert dus niet terug ondanks dat de zuiger soepel loopt. Online komt ik verhalen tegen dat het de remslang kan zijn die intern kapot is, waardoor olie niet meer terug kan stromen waardoor de druk niet van de rem afgaat. Iemand een idee of dat het probleem kan zijn voordat ik een nieuwe remslang bestel?

Nieuwe remslangen zijn tegenwoordig niet duur en vrij makkelijk te vervangen, dus daarmee beginnen ligt voor de hand
De eerste plek om de oorzaak van zoiets te zoeken is IMO de hoofdremcilinder, daar wordt de druk opgebouwd en moet ie ook weer wegvallen...
Helpt de slang niet , dan weet je waar je het moet zoeken...

[deepbass909]

Keezx schreef op maandag 8 augustus 2022 @ 11:13:
[...]


Nieuwe remslangen zijn tegenwoordig niet duur en vrij makkelijk te vervangen, dus daarmee beginnen ligt voor de hand
De eerste plek om de oorzaak van zoiets te zoeken is IMO de hoofdremcilinder, daar wordt de druk opgebouwd en moet ie ook weer wegvallen...
Helpt de slang niet , dan weet je waar je het moet zoeken...

Waar @PeeVv last van heeft (wel druk opbouwen, niet lossen) is nou juist hét kenmerk van een inwendig beschadigde remslang. Een defecte hoofdremcilinder geeft doorgaans problemen met juist drukopbouw. Daarnaast heeft @PeeVv op slechts één wiel dit probleem, als het de hoofdremcilinder zou zijn, zou het op minimaal 2 wielen moeten gebeuren (remsystemen bestaan doorgaans uit 2 circuits die kruislings aangesloten zijn).

Flix20 schreef op maandag 8 augustus 2022 @ 10:39:
Over remsystemen gesproken, ik ga binnenkort ook schijven en blokken vervangen.
Nu kwam ik low dust keramische remblokken tegen van ATE.
Dit zou aanzienlijk minder remstof op de velgen moeten laten, maar dit ten kosten van wat remkracht.

Heeft iemand ervaring met de low dus blokken van ATE?

Ik had ze onder mijn cabrio en dat mogelijke verlies aan remkracht is verwaarloosbaar en merk je in de praktijk op straat niet. Wat je wel merkt, is dat het remstof grijzer is (en dus minder opvalt), minder stof produceert en makkelijker af te spoelen is. Je velgen schoonhouden is dus een stuk makkelijker.

[MadMarky]

Flix20 schreef op maandag 8 augustus 2022 @ 10:39:
Over remsystemen gesproken, ik ga binnenkort ook schijven en blokken vervangen.
Nu kwam ik low dust keramische remblokken tegen van ATE.
Dit zou aanzienlijk minder remstof op de velgen moeten laten, maar dit ten kosten van wat remkracht.

Heeft iemand ervaring met de low dus blokken van ATE?

Gebruik ze op de daily V40, geeft inderdaad veel minder remstof en wat er vanaf komt veeg je makkelijk weg. Wil nooit meer anders

[PeeVv]

PeeVv schreef op zondag 7 augustus 2022 @ 23:47:
Ik rij sinds een tijdje een Opel Corsa D uit 2013. Nu had ik opeens het probleem dat de auto erg zwaar reed na +- 1km. Langs de kant gezet, rook vanaf m'n linkervoorwiel, en jawel hoor, een roodgloeiende remschijf. Die rem zat dus vast.

Vervolgens met de trein naar m'n werk, en 's middags de auto weer gepakt en voorzichtig weer naar huis gereden met zo min mogelijk remmen. Dat ging prima. Vervolgens nieuwe remschijven, remblokken, geleidingspennen en één nieuwe remklauw besteld. Alles gemonteerd en twee weken zonder al teveel problemen kunnen rijden. Merkte wel dat de rem soms wat piepte maar dat deed ik af aan de nieuwigheid.

Toen gebeurde het weer, weer +- 1km gereden, weer veel weerstand dus weer de auto aan de kant. Wederom een overhitte remschijf (nog niet roodgloeiend gelukkig). Dus weer met de trein naar het werk, 's middags de auto opgehaald en weer voorzichtig naar huis gereden.

Nu heb ik het volgende gevonden:

Het wiel draait niet vrij en de remklauw zat muurvast. Kon hem met geen mogelijkheid weer ver genoeg open krijgen om hem te demonteren. Vervolgens de ontluchtingsnippel open gedraaid en de remklauw opent zonder problemen. Alles nagekeken en eigenlijk niks vreemds kunnen ontdekken. Dus alles weer gemonteerd, ontlucht, maar elke keer als ik rem blijft de rem muurvast dicht zitten. Hij veert dus niet terug ondanks dat de zuiger soepel loopt. Online komt ik verhalen tegen dat het de remslang kan zijn die intern kapot is, waardoor olie niet meer terug kan stromen waardoor de druk niet van de rem afgaat. Iemand een idee of dat het probleem kan zijn voordat ik een nieuwe remslang bestel?

Even een update: remslang is vervangen, en...niks Rem blijft nog steeds muurvast zitten.

Heb als testje zowel rechtsvoor als rechtsachter geprobeerd, die remmen komen gewoon zonder problemen los. Er lijkt wel wat verschil te zitten linksvoor; voorheen kon ik de remklauw met geen mogelijkheid openen, nu kan ik hem met een schroevendraaier en veel kracht wel weer open krijgen.

Iemand nog een idee?

[Humma Kavula]

@PeeVv Remvloeistof? In de zin, is alles goed ontlucht en is de remvloeistof geen bruine kleur?

[Keezx]

Remvloeistof inderdaad checken en eventueel compleet vervangen, hoewel ik zelfs bij een auto met iets van 8 jaar dezelfde vloeistof geen problemen had.
Ooit wel een remklauw gehad die zowat elk jaar bij de APK werd afgekeurd wegens blijven hangen, die moest ik dan demonteren/schoonmaken en gangbaar maken dan en deed ie het weer een jaartje
Scheef afslijtende remblokken en dan zwaar lopende geleiders komt ook wel voor, maar bij een nieuwe waarschijnlijk niet zo snel...

[ Voor 51% gewijzigd door Keezx op 11-08-2022 21:18 ]

[Teijgetje]

@PeeVv
De remklauw zit vast met geleidehulzen/geleidebouten, kunnen die bewegen?
Zijn daar de rubbertjes van heel?
Zijn ze ingevet?

Als de rubbertjes stuk zijn dan kan zand zorgen dat ze vastslaan en de klauw niet kan bewegen.

Als voorbeeld, geen idee of de motor klopt:
https://www.autodoc.nl/au...orsa/corsa-d-van/9294-1-2

[Flix20]

Ik zou de remklauw eens los halen en kijken of geleiders van de klauw vast zitten.

Edit:// Wat @Teijgetje dus ook zegt.

[ Voor 20% gewijzigd door Flix20 op 11-08-2022 21:19 ]

[PeeVv]

Ja, als ik de remklauw zelf open zet kan ik hem vervolgens gewoon bewegen zonder al teveel weerstand. Zie dit filmpje.

Hier een filmpje van de remklauw als ik de rem indruk. Hier zie je dat de rem niet terug veert bij het loslaten van de rem.

Ik neem morgen een paar doorzichtige slangen mee van m'n werk, dan ga ik even de boel extra goed ontluchten. Remvloeistof is verder nog compleet helder van kleur, die ziet er nog goed uit.

[DopdeDouwer]

@Keezx gaf als tip de hoofdremcilinder. Die al gecheckt? Of draai het ontluchting nippertje van de betreffende klauw voorzichtig open of er echt druk op de leiding staat of dat er gewoon iets mechanisch vast zit.

[DaWaN]

Hoofdremcilinder en ABS blok zouden ook de oorzaak kunnen zijn van het vasthouden van de remdruk.
Ik verwacht dan eerder het ABS blok, aangezien ik zou verwachten dat twee wielen een probleem zouden hebben als het de hoofdremcilinder zou zijn.
Op internet vind ik vooral voorbeelden van een kapotte ABS pomp. Voorbeeld 1 Voorbeeld 2

[epic_gram]

kan een motor met carberateurs zonder luchtfilter lopen? Ik heb wat problemen, ben hem verloren en ik heb een spons op de carberateur geknoopt als luchtfilter maar ik krijg de afstelling niet goed. (). Hij is geen nieuw luchtfilter waard dus het zou mooi zijn als ik het zo werkend krijg.

Kan het zijn dat hij een bepaalde luchtdruk nodig heeft om goed te werken die je met een spons niet krijgt maar met een luchtfilter wel? Lijkt me niet toch?

[WEBGAMING]

Als het niet eens meer een luchtfilter waard is, kan je er toch beter meteen mee ophouden? Wat kost een (universeel) luchtfilter nou?

Ja natuurlijk kan dat. Een spons geeft misschien juist wel veel te veel weerstand. Afstellen of wat dan ook kan je wel gewoon zonder filter doen. De weerstand van het luchtfilter zal over het algemeen niet veel verschil maken.

Maar als je er mee wil gaan rijden, heb je toch een luchtfilter nodig, anders loopt de motor heel snel kapot.

[ Voor 5% gewijzigd door WEBGAMING op 15-08-2022 18:59 ]

[Keezx]

Het kan een tijdje goed gaan , maar meer dan enkele weken moet je niet zonder luchtfilter gaan rijden , INDIEN DE RESTLEVENSDUUR VAN BELANG IS.

[deepbass909]

epic_gram schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 18:50:
kan een motor met carberateurs zonder luchtfilter lopen? Ik heb wat problemen, ben hem verloren en ik heb een spons op de carberateur geknoopt als luchtfilter maar ik krijg de afstelling niet goed. (). Hij is geen nieuw luchtfilter waard dus het zou mooi zijn als ik het zo werkend krijg.

Kan het zijn dat hij een bepaalde luchtdruk nodig heeft om goed te werken die je met een spons niet krijgt maar met een luchtfilter wel? Lijkt me niet toch?

Een spons heeft geen open cel-structuur en zal dus teveel luchtweerstand geven. Zonder luchtfilters kan een motor lopen, een gemiddelde racewagen doet niks anders, maar je loopt risico op motorschade als er zand e.d. de motor in gezogen wordt.

Maar serieus, hoe slecht is alles als je zelfs niet eens meer een luchtfilter ervoor wil halen? De meest simpele kost misschien een paar euro.

[MJV]

Wat zijn jullie ervaringen met vervangende automatten? Ik heb een jaar of twee geleden een vervangende set gekocht voor mijn Toyota Auris, maar daarvan is de bestuurdersmat, ondanks het dubbele hakstuk nu weer doorgesleten (wel 40.000km verder). Dat was een set van 30 euro meen ik; voelt als goedkoop=duurkoop. Nu twijfel ik wat te doen.
- Vervangende mat bestuurder a €15 - https://www.winparts.nl/i...45vuA7rHaCVMaAminEALw_wcB
- Nieuwe set (want sowieso uniform) a €67,95, maar wel met 3 jaar garantie - https://www.justcarpets.n...Auris/type-3/luxevelours/

Wart zijn jullie ervaringen/adviezen hierin?

[Teijgetje]

MJV schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 20:03:
daarvan is de bestuurdersmat, ondanks het dubbele hakstuk nu weer doorgesleten (wel 40.000km verder). Dat was een set van 30 euro meen ik; voelt als goedkoop=duurkoop.

Nu twijfel ik wat te doen.
- Vervangende mat bestuurder a €15 - https://www.winparts.nl/i...45vuA7rHaCVMaAminEALw_wcB
- Nieuwe set (want sowieso uniform) a €67,95, maar wel met 3 jaar garantie - https://www.justcarpets.n...Auris/type-3/luxevelours/

30 euro voor een hele set? En dat gaat dan nog 40.000 km mee?
Lijkt me meer dan waar voor het geld.

Gaat je auto nog wel 3 jaar mee, voor je zoveel geld uitgeeft er aan?

[ Voor 22% gewijzigd door Teijgetje op 20-08-2022 20:45 ]

[MJV]

Teijgetje schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 20:43:
[...]


30 euro voor een hele set? En dat gaat dan nog 40.000 km mee?
Lijkt me meer dan waar voor het geld.

Gaat je auto nog wel 3 jaar mee, voor je zoveel geld uitgeeft er aan?

Point taken. Die set heeft zijn geld inderdaad ruimschoots opgebracht.

[Flix20]

Toch sta ik er wel van te kijken. Stap je dagelijks met naaldhakken en/of voetbalschoenen met noppen in de auto?
Heb nu al meerdere auto's 100k+ op de teller erbij gezet en nog nooit een automat versleten.

[_JGC_]

Ik heb een 206 uit 2006 met 376.000 op de teller, originele matten nog...

En ja, die schuiven als de ziekte want de bevestiging is kapot, maar verder is er weinig mis mee.

[MadMarky]

Flix20 schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 22:04:
Toch sta ik er wel van te kijken. Stap je dagelijks met naaldhakken en/of voetbalschoenen met noppen in de auto?
Heb nu al meerdere auto's 100k+ op de teller erbij gezet en nog nooit een automat versleten.

Ik heb een 20 jaar oude BMW met bijna 200K op de teller en daarin nog de originele matten, vrijwel geen slijtsporen te bekennen. Ik heb ook een 5 jaar oude Corsa waar na 60K al de eerste gaten in de mat begonnen te vallen. Zal zoiets simpels zijn als het verschil in materiaal en kwaliteit.

[Teijgetje]

_JGC_ schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 22:06:
Ik heb een 206 uit 2006 met 376.000 op de teller, originele matten nog...

En ja, die schuiven als de ziekte want de bevestiging is kapot, maar verder is er weinig mis mee.

Een knappe set kost vanaf 80 euro.

En voor weinig kun je gelijk een tweede bestuurdersmat nemen zoals ze ook aanbieden.

Maar voor 30 euro koop je hooguit naaldvilt.

[Durashift]

MJV schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 20:03:
(..). Nu twijfel ik wat te doen.
- Vervangende mat bestuurder a €15 - https://www.winparts.nl/i...45vuA7rHaCVMaAminEALw_wcB
- Nieuwe set (want sowieso uniform) a €67,95, maar wel met 3 jaar garantie - https://www.justcarpets.n...Auris/type-3/luxevelours/

Wart zijn jullie ervaringen/adviezen hierin?

Vervangende bestuurdersmat kopen. Voor niet te veel geld kan je weer een tijdje vooruit.

De voorwaarden voor drie jaar garantie zijn ook niet mals.. Eerst in de gelegenheid stellen om je reclamatie te beoordelen.. hoop gedoe (mat opsturen, denk ik? Kost wat, risico op zoekraken.. tijdje zonder automat rijden). Ik denk dat als jij bij die partij na 40 duizend kilometer rijden en een hakgat in de mat hebt na twee jaar.. zij zich op slijtage en/of veroudering beroepen.

https://klantenservice.ju...oor-soort-garantie-heb-ik

Is de Auris een automaat?
Wellicht draai je, onbewust, je hak heen en weer tussen rem- en gaspedaal. Soort van heel and toe toepassen. Het rempedaal is immers wat breder bij een automaat dan bij handgeschakeld.

Ik doe dat zelf, ongemerkt ook in mijn werkauto. Is automaat (robot handbak feitelijk) en met de werkschoenen aan (bredere neus) laat ik dus meestal mijn hak op de vloer staan bij wisselen tussen gas en rempedaal. Ik druk dan niet volledig met de neus van de schoen het pedaal in.. beetje van de zijkant eigenlijk.. maar goed genoeg om tijdig tot stilstand te komen.

Ik merk soms bij abrupt remmen dat ik dan mijn gehele voet verplaats (schrik) en ik dus meer druk (groter contact oppervlak) met de voorkant van de schoenneus op het pedaal zet waardoor er krachtiger geremd wordt (luchtbediende remmen).

[Flix20]

Met werkschoenen (dan bedoel je veiligheidsschoenen neem ik aan) is autorijden sowieso heel anders.
Vind dan zelf dat je echt veel gevoel in je pedalen mist.

[DaWaN]

MJV schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 20:03:
Wat zijn jullie ervaringen met vervangende automatten? Ik heb een jaar of twee geleden een vervangende set gekocht voor mijn Toyota Auris, maar daarvan is de bestuurdersmat, ondanks het dubbele hakstuk nu weer doorgesleten (wel 40.000km verder). Dat was een set van 30 euro meen ik; voelt als goedkoop=duurkoop. Nu twijfel ik wat te doen.

Wart zijn jullie ervaringen/adviezen hierin?

Heb in 2016 voor mijn ouders een setje matten gekocht van automatten.nl van het type ribtapijt.
Nu heeft ribtapijt niet echt een luxe uitstraling, maar 100.000 km later zijn die matten nog steeds prima.
Voor 30 euro geen slechte koop geweest

[MJV]

@Durashift goed geraden , de Auris is inderdaad een automaat. Zal er eens opletten wat ik met mijn hak doe.

Ik schat dat ik de eerste 25k km overwegend met nette schoenen (met relatief wat scherpere hak) heb gerden, misschien heeft dat ook nog wat uitgemaakt.

Enfin, ik ga een set bij automatten.nl bestellen.

[deepbass909]

Flix20 schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 22:04:
Toch sta ik er wel van te kijken. Stap je dagelijks met naaldhakken en/of voetbalschoenen met noppen in de auto?
Heb nu al meerdere auto's 100k+ op de teller erbij gezet en nog nooit een automat versleten.

Het ligt heel erg aan het soort schoenen dat je draagt. Draag je alleen schoenen met rubberenzool (sportschoenen, sneakers, etc), dan slijten de matten nauwelijks. Ik rij zelf vaak met schoenen met lederenzool (iets met een pak moeten dragen enzo en die hebben een harde hak) en verslijt m'n matten ook binnen 100.000km. Ondanks dat ik zo veel mogelijk op de cruise control rij en dan m'n voeten op een andere plek laat rusten.

MadMarky schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 22:52:
[...]

Ik heb een 20 jaar oude BMW met bijna 200K op de teller en daarin nog de originele matten, vrijwel geen slijtsporen te bekennen. Ik heb ook een 5 jaar oude Corsa waar na 60K al de eerste gaten in de mat begonnen te vallen. Zal zoiets simpels zijn als het verschil in materiaal en kwaliteit.

Ik heb bij originele BMW matten al na 100k al gaten bij hakken weten te produceren


Toen ik deze ontdekte, ben ik op gaan letten, en dit is waar m'n hak dus bleek te rusten als ik op de cruise control rij

[Flix20]

deepbass909 schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 16:21:
[...]


Het ligt heel erg aan het soort schoenen dat je draagt. Draag je alleen schoenen met rubberenzool (sportschoenen, sneakers, etc), dan slijten de matten nauwelijks. Ik rij zelf vaak met schoenen met lederenzool (iets met een pak moeten dragen enzo en die hebben een harde hak) en verslijt m'n matten ook binnen 100.000km. Ondanks dat ik zo veel mogelijk op de cruise control rij en dan m'n voeten op een andere plek laat rusten.


[...]


Ik heb bij originele BMW matten al na 100k al gaten bij hakken weten te produceren
[Afbeelding]

Toen ik deze ontdekte, ben ik op gaan letten, en dit is waar m'n hak dus bleek te rusten als ik op de cruise control rij

Draag zelf voor woon/werk ook 80% v/d tijd schoen met hak (leder of Clarks) en geen spoortje van te zien in m'n Volvo's(S40/80/60).

Maar ik heb in de S40 ook even een maandje zonder mat gereden omdat de drukknop waar de mat indrukte los geraakt was. Toen zat er na een maand al wel beginnende slijtage van de plek waar m'n rechter voet meestal staat.
Toen snel een nieuwe plug laten plaatsen zodat de mat weer vastgelegd kon worden.

[ Voor 13% gewijzigd door Flix20 op 22-08-2022 16:34 ]

[MadMarky]

deepbass909 schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 16:21:
[...]


Het ligt heel erg aan het soort schoenen dat je draagt. Draag je alleen schoenen met rubberenzool (sportschoenen, sneakers, etc), dan slijten de matten nauwelijks. Ik rij zelf vaak met schoenen met lederenzool (iets met een pak moeten dragen enzo en die hebben een harde hak) en verslijt m'n matten ook binnen 100.000km. Ondanks dat ik zo veel mogelijk op de cruise control rij en dan m'n voeten op een andere plek laat rusten.


[...]


Ik heb bij originele BMW matten al na 100k al gaten bij hakken weten te produceren
[Afbeelding]

Toen ik deze ontdekte, ben ik op gaan letten, en dit is waar m'n hak dus bleek te rusten als ik op de cruise control rij

Scheelt dat het bij jou 100k mijlen zijn?
Ik draag vrijwel uitsluitend sneakers en het gat bij de Corsa zit onder het koppelingspedaal, waar ik mijn hak tussen het schakelen door op afsteun. Tijdens cruise rust mijn linkervoet op een andere plaats.

[deepbass909]

MadMarky schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 16:38:
[...]

Scheelt dat het bij jou 100k mijlen zijn?
Ik draag vrijwel uitsluitend sneakers en het gat bij de Corsa zit onder het koppelingspedaal, waar ik mijn hak tussen het schakelen door op afsteun. Tijdens cruise rust mijn linkervoet op een andere plaats.

Jij snotaap 60k mijl dan

Flix20 schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 16:32:
[...]


Draag zelf voor woon/werk ook 80% v/d tijd schoen met hak (leder of Clarks) en geen spoortje van te zien in m'n Volvo's(S40/80/60).

Maar ik heb in de S40 ook even een maandje zonder mat gereden omdat de drukknop waar de mat indrukte los geraakt was. Toen zat er na een maand al wel beginnende slijtage van de plek waar m'n rechter voet meestal staat.
Toen snel een nieuwe plug laten plaatsen zodat de mat weer vastgelegd kon worden.

Zodra het begint gaat het ook hard. Bij de eerste tekenen ben ik er ook op gaan letten, maar kon het gat niet meer voorkomen.
Nu ligt er in BMW dik velours, ik weet niet hoe dat verhoud tot wat bijv. in een Volvo gebruikt wordt.

[FitTiv]

Dus met 20€ naar de vanharen voor raceschoentjes (sneakers) voor in de auto?

[-tom-562]

deepbass909 schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 17:05:
[...]


Jij snotaap 60k mijl dan


[...]


Zodra het begint gaat het ook hard. Bij de eerste tekenen ben ik er ook op gaan letten, maar kon het gat niet meer voorkomen.
Nu ligt er in BMW dik velours, ik weet niet hoe dat verhoud tot wat bijv. in een Volvo gebruikt wordt.

Verschilt per Volvo In mijn S80 liggen echt dikke velours matten. En de bekleding er onder is ook heel dik (volgens mij dikker dan b.v. een S60 van die generatie, want de S80 moest 'luxer' zijn). Ik heb nog de originele matten, met 310k km, en die zien er haast nog als nieuw uit. Ik rij zelf ook veel met harde hakken in de auto (herenschoenen that is ).

Over mijn S80 gesproken, ik wil binnenkort weer wat (preventief) onderhoud plegen (o.a. compleet nieuwe veerpoten voor, dus dempers, veerpootlagers, wat rubbers e.d.). En ik wil de gasdempers van mijn motorkap en kofferbak vervangen.
Voor mijn kofferbak kom ik 2 uitvoeringen tegen, eentje die 310N druk levert, en de ander 370N druk. Die van 370N staat specifiek bij dat die voor een kofferbak met spoiler is (nu heb ik nog nooit een S80 met spoiler gezien...). Die van 370N kost de helft. Zou dat nou echt veel verschil uitmaken die 60N (=~6kg?). Anders wil ik voor die van 370N gaan

[MadMarky]

Zal wat meer weerstand geven bij het sluiten, lijkt me niet onoverkomelijk.

@PeeVv is het uiteindelijk nog gelukt met je remklauw?

[Flix20]

Dat lijkt me ook niet veel kwaad kunnen. Anders om dan weer wel.

Weet niet welke generatie je hebt, maar bij de tweede generatie was de spoiler niet meer dan een extra lipje op de kofferbak.


Heeft wel wat, maar blijf ttoch iets niet bij Volvo passen.

[ Voor 20% gewijzigd door Flix20 op 24-08-2022 13:17 ]

[Kuusj]

Flix20 schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 16:32:
[...]


Draag zelf voor woon/werk ook 80% v/d tijd schoen met hak (leder of Clarks) en geen spoortje van te zien in m'n Volvo's(S40/80/60).

Maar ik heb in de S40 ook even een maandje zonder mat gereden omdat de drukknop waar de mat indrukte los geraakt was. Toen zat er na een maand al wel beginnende slijtage van de plek waar m'n rechter voet meestal staat.
Toen snel een nieuwe plug laten plaatsen zodat de mat weer vastgelegd kon worden.

Die van mij (S40 2010) zijn na 214dkm eigenlijk nog prima. Alleen de bestuurdersmat is op de plek waar je je hak zet wat dunner aan het worden. Ik denk dat ik gewoon een OEM setje bestel, ziet alles er meteen weer helemaal top uit.

Flix20 schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 13:16:
Dat lijkt me ook niet veel kwaad kunnen. Anders om dan weer wel.

Weet niet welke generatie je hebt, maar bij de tweede generatie was de spoiler niet meer dan een extra lipje op de kofferbak.
[Afbeelding]

Heeft wel wat, maar blijf ttoch iets niet bij Volvo passen.

Lijkt mij niet dat die 200 gram van dat spoilertje extra kracht van een gasveer vereist. Maar of het uitziet is persoonlijk, ik vind het bij mijn T5 in ieder geval wel een passend, ingetogen detail.


--------------------
Ik heb het wel klaargekregen mijn nieuwe remschijven krom te trekken binnen 1000km Ze trillen als ik rem. Ik heb 1x een noodrem moeten uitvoeren voor overstekend wild. Buiten dat de nieuwe 320mm remmen aardig potent bleken stonk het ook als de pest. Ach ja, dan maar een nieuw setje schijven

[Flix20]

Kuusj schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 13:29:
[...]

Die van mij (S40 2010) zijn na 214dkm eigenlijk nog prima. Alleen de bestuurdersmat is op de plek waar je je hak zet wat dunner aan het worden. Ik denk dat ik gewoon een OEM setje bestel, ziet alles er meteen weer helemaal top uit.


[...]

Lijkt mij niet dat die 200 gram van dat spoilertje extra kracht van een gasveer vereist. Maar of het uitziet is persoonlijk, ik vind het bij mijn T5 in ieder geval wel een passend, ingetogen detail.
[Afbeelding]

--------------------
Ik heb het wel klaargekregen mijn nieuwe remschijven krom te trekken binnen 1000km Ze trillen als ik rem. Ik heb 1x een noodrem moeten uitvoeren voor overstekend wild. Buiten dat de nieuwe 320mm remmen aardig potent bleken stonk het ook als de pest. Ach ja, dan maar een nieuw setje schijven

Moet zelf volgend jaar de voorschijven onder m'n S60 gaan doen.
Heb de auto met 16" velgen gekocht maar ondertussen zelf een setje 18"Ixions eronder gezet.

Ziet er met de 16" remschijven wel beetje iellig uit dus zit er aan te denken deze om te gooien naar de 320s.
Ook omdat de wagen bij Obbe geweest is, is wat meer remkracht ook niet verkeerd.

[PeeVv]

MadMarky schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 12:35:
Zal wat meer weerstand geven bij het sluiten, lijkt me niet onoverkomelijk.

@PeeVv is het uiteindelijk nog gelukt met je remklauw?

Heb er nog geen tijd voor gehad, ga dit weekend de remvloeistof vervangen voor nieuwe en kijken of dat helpt.

[wauskoek]

epic_gram schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 18:50:
kan een motor met carberateurs zonder luchtfilter lopen? Ik heb wat problemen, ben hem verloren en ik heb een spons op de carberateur geknoopt als luchtfilter maar ik krijg de afstelling niet goed. (). Hij is geen nieuw luchtfilter waard dus het zou mooi zijn als ik het zo werkend krijg.

Kan het zijn dat hij een bepaalde luchtdruk nodig heeft om goed te werken die je met een spons niet krijgt maar met een luchtfilter wel? Lijkt me niet toch?

Carburateur is afgesteld op een bepaalde druk verschil tussen in en uitgang. Dus als ik jou was toch zoals hierboven is gezegd even een universele filter scoren .

[Knul]

deepbass909 schreef op maandag 22 augustus 2022 @ 16:21:
[...]

[...]


Ik heb bij originele BMW matten al na 100k al gaten bij hakken weten te produceren
[Afbeelding]

Toen ik deze ontdekte, ben ik op gaan letten, en dit is waar m'n hak dus bleek te rusten als ik op de cruise control rij

Haha, heb ook een gat op exact dezelfde plek (en zelfde auto, maar dan een zwart interieur). Ben niet kapot van de matkwaliteit

[-tom-562]

Flix20 schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 13:16:
Dat lijkt me ook niet veel kwaad kunnen. Anders om dan weer wel.

Weet niet welke generatie je hebt, maar bij de tweede generatie was de spoiler niet meer dan een extra lipje op de kofferbak.
[Afbeelding]

Heeft wel wat, maar blijf ttoch iets niet bij Volvo passen.

P2/eerste generatie facelift (met volledige aluminium kofferdeksel, pre-facelift is half alumy, half kunststof).
Ik weet alleen dat een S60 wel met spoiler geleverd is, wellicht dat ze dezelfde gasdempers delen. Maar ik kan mij niet voorstellen dat een kunststof spoiler 60N meer aan kracht nodig heeft
En als dat zo zou zijn (dezelfde dempers bij een S60/S80) dan zijn denk ik de zware dempers wellicht beter voor een S80, aangezien die een grotere kofferklep heeft.
Ik denk dat ik maar gewoon die zwaardere bestel

[DaWaN]

Kuusj schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 13:29:
Ik heb het wel klaargekregen mijn nieuwe remschijven krom te trekken binnen 1000km Ze trillen als ik rem. Ik heb 1x een noodrem moeten uitvoeren voor overstekend wild. Buiten dat de nieuwe 320mm remmen aardig potent bleken stonk het ook als de pest. Ach ja, dan maar een nieuw setje schijven

Van één noodstop horen je remmen niet krom te trekken.
Sterker nog: als ik nieuwe schijven / blokken monteer, dan rem ik ze altijd goed in en dan stinken ze altijd.
Heb je voor de grotere remmen de stof/ankerplaten verwijderd en door een diepe plas gereden?

Ik zou vooral even checken of je geen probleem met de ophanging / sporing / wielen / banden / remklauwen hebt die de trilling veroorzaakt.

PeeVv schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 15:28:
[...]
Heb er nog geen tijd voor gehad, ga dit weekend de remvloeistof vervangen voor nieuwe en kijken of dat helpt.

Ik zou daar niet veel van verwachten, dat helpt alleen als je een sponzig pedaal hebt.

[Kuusj]

DaWaN schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 16:51:
[...]


Van één noodstop horen je remmen niet krom te trekken.
Sterker nog: als ik nieuwe schijven / blokken monteer, dan rem ik ze altijd goed in en dan stinken ze altijd.
Heb je voor de grotere remmen de stof/ankerplaten verwijderd en door een diepe plas gereden?

Ik zou vooral even checken of je geen probleem met de ophanging / sporing / wielen / banden / remklauwen hebt die de trilling veroorzaakt.


[...]

Ik zou daar niet veel van verwachten, dat helpt alleen als je een sponzig pedaal hebt.

Alles is nieuw, ook stofplaten etc. Het was ook prima eerst, alleen viel het op een bepaald moment op.

Ik zie wel, heb er niet veel last van. Als het me wel gaat irriteren bestel ik wel een nieuw setje. Zo duur zijn die niet.

[oldie127]

heb het wel klaargekregen mijn nieuwe remschijven krom te trekken binnen 1000km Ze trillen als ik rem. Ik heb 1x een noodrem moeten uitvoeren voor overstekend wild. Buiten dat de nieuwe 320mm remmen aardig potent bleken stonk het ook als de pest. Ach ja, dan maar een nieuw setje schijven

Kijk ook even na of je calipers nog vaststaan heb al eens gehad dat ze terug loskwamen en de rest ook natuurlijk kromme schijven kan je soms ook op je slijtvlakken zien vlekkenpatroon

[-tom-562]

En de volgende keer gewoon ATE kopen