[DIY] Het auto klussen & vragen topic

[geenwindows]

Geel!? Ik ken alleen; groen, blauw en rood(roze)....
en zit de koelvloeistofpomp niet op de distributie? zoja, deze ook altijd mee vervangen incl. de vloeistof...

[Dirk33]

Kroon -38 NF is bijv. geel. Perfecte vloeistof voor alu blokken

Mengen kan misschien op papier, maar ik ben er niet zo kapot van als je niet precies weet wat er nu inzit.
maar zoals hierboven al vermeld, als je de pomp vervangt dan gelijk de vloeistof verversen. En dan gewoon dezelfde als in het boekje staat.

[_JGC_]

Eurol heeft ook universele gele vloeistof, die kleurt gewoon mee met wat erin zit.

Binnenkort hier ook maar eens alles verversen. Monteur heeft anderhalf jaar geleden blauw bij de groen gedaan, nu is het bruin.

[Wok]

@_JGC_ Dan zou ik toch ook maar eens kritisch naar je blok gaan kijken... Groen en blauw horen probleemloos te mengen en als alles nu bruin is, is/was je blok intern goed vervuild... Lijkt haast alsof er ooit eens rode vloeistof in heeft gezeten (die inderdaad niet samengaat met groen/blauw).

[Pyramiden]

Ik heb besloten dat het de 17 euro niet waard is om het te proberen, dus ik heb 5 liter extra besteld om hem opnieuw te vullen.

De pomp heb ik inderdaad niet mee vervangen. De waterpompen van Subaru gaan vaak behoorlijk lang mee, en mijn huidige lekt niet en er zit geen speling op de as, dus die gok wil ik wel wagen. mocht hij toch falen dan kan ik hem binnekort weer uit elkaar trekken

[Bouli]

_JGC_ schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 19:40:
Eurol heeft ook universele gele vloeistof, die kleurt gewoon mee met wat erin zit.

Binnenkort hier ook maar eens alles verversen. Monteur heeft anderhalf jaar geleden blauw bij de groen gedaan, nu is het bruin.

uh...Bruin is niet goed..... Mengen van verschillende koelvloeistoffen is af te raden, je weet nooit welke additieven erin zitten en hoe het op elkaar reageert na een aantal jaren en wat er allemaal kapot gevreten wordt aan de binnenkant..

[Dirk33]

Ik heb een vraagje over smeervetten.
Ik heb een ruitenwisser motor liggen die niet goed meer werkte. Er zitten 3 sleepringen in en bijbehorende contacten die ervoor zorgen dat de ruitenwissers interval en continue standen hebben en teruggaan naar de rustpositie als je ze uitzet. Dat werkte niet meer goed. Ik denk dat de contacten iets ombuigen en de sleepringen schoonmaken met alcohol dat wel oplost.

Maar er zit in dezelfde behuizing ook een wormwiel wat voor de aandrijving zorgt. Dit vet is helemaal hard en oud, en moet gewoon vervangen worden.

Welk vet heb ik nodig?

Punt is dat het vet ook compatibel moet zijn met de sleepbanen, want daar komt het ook.

[kendo]

Dirk33 schreef op zondag 14 januari 2018 @ 12:34:
Ik heb een vraagje over smeervetten.
Ik heb een ruitenwisser motor liggen die niet goed meer werkte. Er zitten 3 sleepringen in en bijbehorende contacten die ervoor zorgen dat de ruitenwissers interval en continue standen hebben en teruggaan naar de rustpositie als je ze uitzet. Dat werkte niet meer goed. Ik denk dat de contacten iets ombuigen en de sleepringen schoonmaken met alcohol dat wel oplost.

Maar er zit in dezelfde behuizing ook een wormwiel wat voor de aandrijving zorgt. Dit vet is helemaal hard en oud, en moet gewoon vervangen worden.

Welk vet heb ik nodig?

Punt is dat het vet ook compatibel moet zijn met de sleepbanen, want daar komt het ook.

dielectrisch vet / siliconen smeervet.

Zelfs bij de Gamma is er wel een variant verkrijgbaar. En ook Eurol heeft dit soort vet in het assortiment.

[ Voor 9% gewijzigd door kendo op 14-01-2018 12:48 ]

[ybos]

Vraagje: Mijn LPG terugslagklep/vulaansluiting in mn bumper werkt niet meer lekker. Dit houdt in dat na LPG tanken de slang totaan de tank leeggeblazen word. Ik zou deze graag vervangen.
Weet iemand hoe dit gemonteerd zit in de bumper? Ik zie 4 messing schroeven, maar als hierachter gewoon (klem)moetjes zitten vallen die in de bumper bij losschroeven. Bumper sluit naadloos aan op chassis dus dat kan ik niet maar zo even checken.
Als iemand mij kan vertellen dat de vulaansluiting standaard op een stalen beugel oid vastgezet wordt, dan kan ik hem gewoon losschroeven want vervangen is verder een peuleschil

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op woensdag 29 november 2017 @ 21:47:
Sinds een week doet het dimlicht aan de passagier zijde niets meer. Stadslicht werkt wel, grootlicht ook.

Heb twee nieuwe lampjes gekocht en gewisseld (zowel links als rechts) maar dat helpt niets. Als ik de handleiding van de auto bekijk en mijn auto manual zie ik dat er alleen een zekering is voor het grootlicht, er is geen zekering voor het dimlicht (links/rechts/beide).

Ik wilde de spanning doormeten maar mijn multimeter deed niks meer (dit gaat de volgende stap dus worden). heeft iemand enig idee wat dit zou kunnen zijn? Het gaat om een Ford Focus Stationwagon uit 2011 Mk3.

Ik heb afgelopen weekend het één en ander door kunnen meten.

Bij het aansluiten van een H7 lamp direct op onderstaande connector gaf deze aan de werkende kant wel licht, maar aan de kapotte kant dus niet. Ik denk dan ook dat er iets in deze connector, mbt het dimlicht, niet goed zit. Hoe kan ik nu het beste verder te werk gaan?

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 15-01-2018 10:02 ]

[MadMarky]

Je hebt de bedradingsschema's nodig zodat je de toevoer naar de connector kunt doormeten en de probleemplek kunt vinden. Als je daar zelf aan kunt komen valt dat te proberen, anders zou ik de auto langs de merkdealer brengen zodat die voor je kunnen kijken.

[ybos]

Verwijderd schreef op maandag 15 januari 2018 @ 10:01:
[...]


Ik heb afgelopen weekend het één en ander door kunnen meten.

Bij het aansluiten van een H7 lamp direct op onderstaande connector gaf deze aan de werkende kant wel licht, maar aan de kapotte kant dus niet. Ik denk dan ook dat er iets in deze connector, mbt het dimlicht, niet goed zit. Hoe kan ik nu het beste verder te werk gaan?

[afbeelding]

Ik verwacht niet dat het aan de connector ligt.
Connector wil weleens stuk gaan door slecht contact maar meestal zie je dan ook wel wat gsmolten plastic door warmteontwikkeling.
Zie je bij de fitting waar je de lamp plaats geen hittesporen? Dat is vaak de plaats waar het fout gaat door slecht contact. Recent zelf ook gehad, maar dat was makkelijk te zien, stekker helemaal bros en smeltplek. Nieuwe erop (had de brezan standaard liggen, komt dus vaker voor) en werken weer

[Verwijderd]

ybos schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 13:49:
[...]

Ik verwacht niet dat het aan de connector ligt.
Connector wil weleens stuk gaan door slecht contact maar meestal zie je dan ook wel wat gsmolten plastic door warmteontwikkeling.
Zie je bij de fitting waar je de lamp plaats geen hittesporen? Dat is vaak de plaats waar het fout gaat door slecht contact. Recent zelf ook gehad, maar dat was makkelijk te zien, stekker helemaal bros en smeltplek. Nieuwe erop (had de brezan standaard liggen, komt dus vaker voor) en werken weer

Ik was gisteren bij de ford dealer en de monteur heeft de werkende koplamp op de vermoedelijke foute connector aangesloten --> ook geen dimlicht. Hij wist ook zo 123 niet wat het was. Heb nu een afspraak staan voor aankomende maandag. Ik zal de bevindingen wel terugkoppelen

[_JGC_]

Bouli schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 00:49:
[...]
uh...Bruin is niet goed..... Mengen van verschillende koelvloeistoffen is af te raden, je weet nooit welke additieven erin zitten en hoe het op elkaar reageert na een aantal jaren en wat er allemaal kapot gevreten wordt aan de binnenkant..

Uit de Haynes voor de 207: Every 40.000 miles or 4 years - whichever comes sooner: renew the coolant.
Ik heb de auto met 160.000km op de teller gekocht, staat nu 230.000km op de teller, ding is 9,5 jaar oud, behalve koelvloeistof bijvullen, een nieuwe leiding en een nieuwe waterpomp is er nooit koelvloeistof vervangen.
Wordt tijd om die boel eens te flushen en te vervangen door het spul dat erin hoort. Ik verwacht ook niet dat de vorige eigenaar ooit koelvloeistof vervangen heeft, die deden sowieso geen onderhoud.

ybos schreef op maandag 15 januari 2018 @ 09:11:
Vraagje: Mijn LPG terugslagklep/vulaansluiting in mn bumper werkt niet meer lekker. Dit houdt in dat na LPG tanken de slang totaan de tank leeggeblazen word. Ik zou deze graag vervangen.
Weet iemand hoe dit gemonteerd zit in de bumper? Ik zie 4 messing schroeven, maar als hierachter gewoon (klem)moetjes zitten vallen die in de bumper bij losschroeven. Bumper sluit naadloos aan op chassis dus dat kan ik niet maar zo even checken.
Als iemand mij kan vertellen dat de vulaansluiting standaard op een stalen beugel oid vastgezet wordt, dan kan ik hem gewoon losschroeven want vervangen is verder een peuleschil

Voor zover ik kan zien op de plaatjes van nieuwe aansluitingen heb je een kunststof vulpot waar je aansluiting ingeschroefd zit, en uiteraard: met moertjes.

[deepbass909]

ybos schreef op maandag 15 januari 2018 @ 09:11:
Vraagje: Mijn LPG terugslagklep/vulaansluiting in mn bumper werkt niet meer lekker. Dit houdt in dat na LPG tanken de slang totaan de tank leeggeblazen word. Ik zou deze graag vervangen.
Weet iemand hoe dit gemonteerd zit in de bumper? Ik zie 4 messing schroeven, maar als hierachter gewoon (klem)moetjes zitten vallen die in de bumper bij losschroeven. Bumper sluit naadloos aan op chassis dus dat kan ik niet maar zo even checken.
Als iemand mij kan vertellen dat de vulaansluiting standaard op een stalen beugel oid vastgezet wordt, dan kan ik hem gewoon losschroeven want vervangen is verder een peuleschil

Mijn eerlijke mening is dat als je dit moet vragen, je beter de auto hiervoor naar een LPG-specialist kan brengen. Je wilt geen fouten maken in je LPG-systeem, ook niet in de vulslang/terugslangklep. Het is een nogal essentieel veiligheidsonderdeel in je systeem.

Verwijderd schreef op maandag 15 januari 2018 @ 10:01:
[...]


Ik heb afgelopen weekend het één en ander door kunnen meten.

Bij het aansluiten van een H7 lamp direct op onderstaande connector gaf deze aan de werkende kant wel licht, maar aan de kapotte kant dus niet. Ik denk dan ook dat er iets in deze connector, mbt het dimlicht, niet goed zit. Hoe kan ik nu het beste verder te werk gaan?

[afbeelding]

Bij een defecte connector kan je doorgaans met een visuele inspectie al sporen zien, bijvoorbeeld verkleurd plastic, oxidatie, etc. Zie je dat niet, dan kan je de connector zelf eigenlijk al uitsluiten.

Eerste stap is nu in ieder geval een bedradingsschema opzoeken van je auto en tussen stekker en zekering of relais of ander bereikbaar punt gaan meten om te zien of je een kabelbreuk hebt.

Werkt alleen de koplamp niet? Dat kan je een zekering eigenlijk al uitsluiten. Het is gangbaar om zekeringen voor de verlichting te delen met een niet-kritische, maar opvallende functie in de auto, zodat je signalen krijgt dat er iets mis is met de zekering.
Volgende standaard verdachte is het relais. Meestal wordt dat type relais voor meerdere functies gebruikt. Dimlicht, grootlicht en mistlicht hebben doorgaans ieder een eigen relais, maar wel van hetzelfde type. Werkt grootlicht goed, dan kan je het relais van groot- en dimlicht dus eenvoudig omwisselen voor een testje.
Ik verwacht trouwens niet dat het relais het probleem zal zijn, meestal voedt één relais 2 zekeringen en 2 lampen en betekent een defect relais dat beide lampen het niet zouden doen.

[Notna]

Ik denk dat ik mijn vraag hier het beste kan posten;

Ik heb een C4 Grand Picasso uit 2007 (2de hands gekocht). 160k op de teller, maar niet dankzij ons. Wij rijden, en dat is al ruim genomen, niet meer 8k per jaar. Gaat er nu even niet om of ik er wel of niet goed aan doe de auto te hebben; laten we er op houden dat dit zo is

Anyway: De C4 heeft een 'multi-display' dashboard. Dat ziet er zo uit:




Dat gedeelte in 'geel' zag er, afgelopen maandag, wat 'wazig' uit. Alsof je de batterij in een digitale clock moet vervangen. Maar de auto startte prima. Ik ben van Purmerend naar Utrecht gereden ( 33 KM enkele rit), heb daar de auto geparkeerd, ben er 6 uur geweest en ben toen weer in de auto gestapt. Beeldscherm was weer helder, auto startte prima en ik ben weer 33 KM terug gereden).

Gisteren starte ik de auto weer en zag ik wederom een wazig display. Auto startte weer prima, dus weggereden voor een korte rit (moest de kinderne naar school brengen ivm de storm) (<7 KM). Toen ik echter weer wilde wegrijden hoorde ik een harde piep en een ASP/ESR en automatische handrem foutmelding. Auto wilde ook niet starten, deed eigenlijk niet bijzonder veel.

Contact uitgezet voor 30 seconden, daarna weer gestart en toen geen issues meer. Ben terug naar huis gereden en klaar.

Vertrouwen doe ik het echter niet en met bovenstaande in gedachte zat ik te denken aan een accu probleem. Dus de multi-meter erbij gepakt en ik kwam op de volgende waardes:

Rust: 12.2V
Start dip: 10.5V
Stationair draaien: 14.5V

Rust is wel wat aan de lage kant, maar heeft eerder te maken met een niet goed opgelade accu dan een defect accu lijkt mij. Vanochtend (ruim 24 uur later) heb ik de accu nogmaals gemeten en de accu gaf nu aan in rust 12.11V.

Conclusie: heb ik gelijk in zeggen dat de accu en sich nog prima lijkt maar dat ik er gewoon te weinig mee rijd om de accu goed op spanning te houden? Ik zou:

1. Vaker moeten rijden
2. Een heel groot stuk moeten rijden
3. Een druppellader eraan moeten hangen één keer in de zoveel tijd

Om de accu beter op spanning te houden, correct? 1 en 2 gebeuren gewoon niet zo vaak (op vakantie na één keer per jaar) en 3 zou ik gewoon moeten kunnen uittesten, niet waar?

[MadMarky]

Met de accuspanning in rust is niets mis, 12v-en-een-beetje is heel normaal. Na een rit van 2x 33KM zou je sowieso geen accuproblemen mogen hebben. Kan het niet gewoon komen door lage temperaturen? LCD displays reageren wat traag wanneer ze koud zijn.

Over die storing bij wegrijden: het is een Franse auto van 10 jaar oud, hoeft imo niets bijzonders te zijn

[Notna]

MadMarky schreef op vrijdag 19 januari 2018 @ 14:31:
Met de accuspanning in rust is niets mis, 12v-en-een-beetje is heel normaal. Na een rit van 2x 33KM zou je sowieso geen accuproblemen mogen hebben. Kan het niet gewoon komen door lage temperaturen? LCD displays reageren wat traag wanneer ze koud zijn.

Over die storing bij wegrijden: het is een Franse auto van 10 jaar oud, hoeft imo niets bijzonders te zijn

Dat laatste ben ik met je eens. Ik had de garage gebeld erover en die gaf ook aan dat 'het wel eens voorkomt en je moet je niet druk maken bij een enkele melding. Zeker niet als dit de eerste keer is' .

Ik had na de rit van 2 x 33 KM ook geen issues. Dat was op de maandag. Donderdag (dus gisteren) had ik alleen die ASR/ESP/Handrem melding.

Ik dcaht; laat ik proactief zijn en eens de accu meten (iets wat ik overigens nog nooit gedaan had. Weer wat geleerd )

[_JGC_]

Spanning zegt niet zoveel. Bij mijn 206 dook de start dip naar <9V en dat was reden voor airbag storing. Dan deed je de auto uit, direct weer starten en weg was de storing. Accu vervangen en probleem nooit weer gezien.
Accu van de 207 was anders, die gaf soms 's morgens niet genoeg prik om het relais van de startmotor lang genoeg aan te houden... tiktiktiktiktik en met mazzel een motor die aansloeg.

[SniperGuy]

Franse auto's?

[deepbass909]

@Notna Die waardes zijn normaal, zeker nu de buitentemperatuur continu onder de 10 graden is.

Wat het mogelijk wel kan zijn, en iets is om de komende tijd in de gaten te houden, is een beginnend massa-probleem tussen motor en ECU (het is en blijft een Franse auto ). Wat je eventueel even kan proberen, is met draaiende motor en zoveel mogelijk verbruikers aan (grootlicht, radio, achterruitverwarming, etc) de spanning tussen motorblok en carrosserie (bijv. een veerpoot) meten. Die mag niet hoger dan 0,5 Volt zijn. Gaat die boven de 1 Volt, dan is er een (beginnend) massaprobleem tussen motor en carrosserie en moet waarschijnlijk de massakabel schoongemaakt of vervangen worden.

[Notna]

deepbass909 schreef op woensdag 24 januari 2018 @ 13:52:
@Notna Die waardes zijn normaal, zeker nu de buitentemperatuur continu onder de 10 graden is.

Wat het mogelijk wel kan zijn, en iets is om de komende tijd in de gaten te houden, is een beginnend massa-probleem tussen motor en ECU (het is en blijft een Franse auto ). Wat je eventueel even kan proberen, is met draaiende motor en zoveel mogelijk verbruikers aan (grootlicht, radio, achterruitverwarming, etc) de spanning tussen motorblok en carrosserie (bijv. een veerpoot) meten. Die mag niet hoger dan 0,5 Volt zijn. Gaat die boven de 1 Volt, dan is er een (beginnend) massaprobleem tussen motor en carrosserie en moet waarschijnlijk de massakabel schoongemaakt of vervangen worden.

Thanks voor de suggestie. Even voor de goede orde; Ik heb nu de accu gemeten dmv de plus pool op de (nee echt?!) accu en als ground een bevestigings bout van de radiateur te gebruiken. Om jouw suggestie te meten moet ik dus de pluspool letterlijk op tegen de motor aanhouden, correct? Valt de radiateur niet onder carosserie? (ik heb nog zat andere plekken om te meten uiteraard , maar just checking )

Tot nu toe heb ik de problemen overigens niet meer gehad, dus ik hoop op een random iets. Maar als het vaker voorkomt zal ik bovenstaade eens proberen.

[deepbass909]

Notna schreef op woensdag 24 januari 2018 @ 13:59:
[...]


Thanks voor de suggestie. Even voor de goede orde; Ik heb nu de accu gemeten dmv de plus pool op de (nee echt?!) accu en als ground een bevestigings bout van de radiateur te gebruiken. Om jouw suggestie te meten moet ik dus de pluspool letterlijk op tegen de motor aanhouden, correct? Valt de radiateur niet onder carosserie? (ik heb nog zat andere plekken om te meten uiteraard , maar just checking )

Tot nu toe heb ik de problemen overigens niet meer gehad, dus ik hoop op een random iets. Maar als het vaker voorkomt zal ik bovenstaade eens proberen.

Je radiateur is geen betrouwbare massa, bij mijn auto hangt die bijvoorbeeld helemaal in rubber en kunststof. Het beste is een blanke bout/moer die direct contact maakt met het plaatwerk. De bouten/moeren van de veerpoten (niet de centrale moer van de schokdemper, maar de moertjes die daaromheen op het plaatwerk zitten) zijn daarom vaak een goede optie onder de motorkap. Mijn auto heeft onder de motorkap zelfs een speciale bout specifiek als massapunt voor het opladen van de accu (die staat in de kofferbak).

Meten doe je inderdaad door één pool van je multimeter contact te laten maken met een metalen deel van de motor en de andere pool met de carrosserie en gelijkspanning te meten. Welke kant je de plus-pool doet, maakt eigenlijk niet uit, het gaat erom of je een verschil meet.

Accuspanning meten kan je uiteraard het beste doen op de accu zelf (is ook eigenlijk de enige plaatst).

Het is een simpel testje om te doen wanneer er elektrische problemen zijn.

Goede youtube-kanalen als je wat meer wilt weten over het onderzoeken van elektrische problemen zijn:
Pine Hollow Auto Diagnostics
ScannerDanner
South Main Auto Repair

[Yucon]

De turboslang van m'n v50 2.0d is een beetje lek. Je merkte ook al dat hij flink rookt. Standaardkwaaltje aldus internet, en het hoort bij zo'n lek omdat de ingespoten hoeveelheid brandstof niet meer overeenkomt met de nog aanwezige lucht.

Maar.. waarom?? Geen idee hoe dat in het algemeen zit, maar de luchtmassameter zit bij mij ná het lek. Hoe kan de mengelverhouding dan verstoord raken?

[Razkin]

Je lmm zit vrijwel direct na je luchtfiler, dus ik denk dat je je vergist in wat je lmm is of de slang die lek is geen turbo slang.

[Yucon]

Razkin schreef op zondag 28 januari 2018 @ 20:11:
Je lmm zit vrijwel direct na je luchtfiler, dus ik denk dat je je vergist in wat je lmm is of de slang die lek is geen turbo slang.

Ik denk dat je gelijk hebt, maar ik vraag me af wat ik dan wel gezien heb. Er zit een soort van gloeidraadje in het gasklephuis. Ik ga maar eens even druk googlen wat dat dan wel niet is.. ergens op een forum zag ik dat er bij deze auto gesproken werd over een gecombineerde 'MAF / intake temperature sensor'. Zo'n MAF is toch gewoon de Engelse term voor een LMM of zit in de knoop met de vertaling?

edit: het bleek een tikfout te zijn. Het ging om de MAP sensor, dus voor de druk. Dat verklaart een boel.

[ Voor 8% gewijzigd door Yucon op 28-01-2018 20:20 ]

[Wok]

Crosspostje, maar dit hoort hier wel thuis Afgelopen week/weekend 'even' de koppakking vervangen van mijn 205...

Woensdagavond de auto naar het sleutelhok gereden en de eerste voorbereidingen getroffen:


- De eerste onderdelen onder de kap gedemonteerd...



- Voetjes verder de lucht in om de vloeistoffen af te tappen...



- Klaar voor die avond



Donderdagavond terug naar de stalling en even wat meters gemaakt:


- Kopje eraf






- Kopje zelf ziet er best OK uit nog...


- Pakking zelf ook nog wel (behalve dan het beruchte oliekanaal )


- Zuigers en cilinderwanden zien er prima uit, maar de rest van het onderblok zit vol met drek




Vrijdagochtend opnieuw aan de bak:
- Kopje weer schoon:


- Nieuwe pakking:


- Kopje weer op z'n plek:




- Bijna klaar


's Middags had ik andere verplichtingen, dus de klus kon ik niet afmaken die dag. Daarom de volgende ochtend weer terug naar de schuur en de klus afgemaakt:

[Wok]

Zo... Nu zou-ie klaar moeten zijn voor APK. Deze week maar eens even gaan regelen...


Deze gaat er af:


De oude blokjes waren ook niet veel soeps meer:


Handremvoeringen er ook gelijk af:


Alles weer nieuw


Een hoopje oud ijzer:

[_JGC_]

Over anderhalve week naar de garage voor kleine beurt, koelvloeistof verversen, airco vullen, nieuwe klepdekselpakking en een apk.
Overigens veel dingen die ik ook zelf zou kunnen doen, maar heb er simpelweg niet genoeg tijd voor. Daarnaast is de garage die het doet relatief goedkoop.

Zojuist zelf nog maar 2 bobines vervangen omdat auto weer begint te stotteren stationair op LPG. Trek bobine 3 eraf, niks aan de hand. Trek bobine 4 eraf, daar bleef dus de motorolie... halve schacht stond vol met olie. Nu eerst maar met keukenrol drooggemaakt en daarna de oude bobine van 3 er maar in. Eerst maar een nieuwe klepdekselpakking.

[deepbass909]

@_JGC_ Je hebt zelfs kans dat als het daar goed droog is, je bobine het ook weer goed doet. Even de bobine en bougie goed schoonspuiten met remmenreiniger.
Controleer trouwens ook even of je bougie nog goed vast zit. Ik heb gehad dat in de schacht waar olie in lekte, de bougie zichzelf iets los had kunnen werken omdat de weerstand op de schroefdraad lager was geworden. Diezelfde bougie kon ik een week of 2 terug weer opnieuw vastzetten, hij was zichzelf weer los aan het werken doordat het nog steeds wat vettig is in de schacht.

[_JGC_]

Sowieso zijn die bobines een mengelmoes van verschillende merken en leeftijd: 2x bosch, 1x ngk, 1x beru. Vorig jaar heeft garage 1x bosch geplaatst en ik 1x ngk. De Beru bobine heeft geen datumcode, de andere Bosch bobine is van 2009. Auto is van juni 2008.

Storing diagnose doen is gewoon kostbaar bij deze auto, voor de kosten daarvan had ik vorig jaar ook gewoon preventief de bobines kunnen vervangen. Dat is nu wat ik heb gedaan met de 2 oude bobines dus.

[deepbass909]

@_JGC_ Op zich zou het natuurlijk niet uit mogen maken dat de bobines van verschillende fabrikanten komen, maar het vergroot natuurlijk wel het risico op onderlinge verschillen.

Grote kans dat die Beru nog een originele is, de Bosch in ieder geval niet. Zijn de bobines van jouw auto berucht dat ze kapot gaan? Want 3 van de 4 in minder dan 10 jaar vervangen vind ik best veel... Vooral als je nagaat dat bij mijn BMW de bobines iig berucht zijn (de metalen kern van de spoel breekt), er 6 in zitten en ik na 20 jaar nog steeds de 6 originele bobines heb.

[_JGC_]

Het is een LPG auto, dan wordt de ontsteking sowieso zwaarder belast. Al helemaal als er bougies in worden gezet zonder de elektrode afstand af te stellen, gewoon zo hup met 1mm afstand erin, levensduur 60.000km, na 25.000km verrot. Dan gaan niet alleen je bougies flink korter mee, je bobines krijgen dan ook meer op hun flikker.

Overigens heb ik vorig jaar zelf een NGK bobine geplaatst, die verving eentje van Bosch (die voor diagnose uit cilinder 4 naar 1 was gezet)
Volgens de Haynes handleiding wordt deze auto met Beru ontstekingsdelen geleverd, dus de score is geen 3 bobines in 10 jaar, maar 5 of 6 bobines in 10 jaar.

Bougies krijg je bij deze auto geen hoogte van. Bosch en Beru specificeren 1.0mm, NGK heeft 0.8mm (zit er nu in). Selecteer ik een hatchback ipv SW met zelfde motor komt Beru met 0.7mm afstand. Bij de 1.0mm bougies staat uitdrukkelijk vermeld dat ze bij LPG op 0.7 gezet moeten worden.

[Beavbusi]

Ik heb een nieuw driehoek zijruitje van het achterportier van een Honda Civic 1999 5deurs sedan gekocht bij de sloop. Deze heb ik er zelf in willen zetten, dus alles is er al uit. Ik krijg het raampje alleen niet helemaal in de goede positie. Het andere (normale) raam zit dan in de weg en die spijl van rubber durf ik niet helemaal weg te halen.

Er is dus als een redelijk deel van het werk gedaan. (Tenzij er nog meer voorbereiding bij komt kijken).

Carglass vraagt hiervoor 150 euro en dit vind ik wat gortig.. heeft er iemand hier ervaring in of tips over?

[ Voor 15% gewijzigd door deepbass909 op 19-02-2018 19:23 ]

[_JGC_]

Tijdje terug klepdekselpakking laten vervangen, sindsdien misfires op LPG. Zelf vacuumlek gevonden, slang te kort dus bij de LPG boer nieuw stuk in laten zetten omdat ik daar toch nog heen moest voor een gasfilter. Die vindt nog een vacuumlek bij de verdamper, maar probleem is er nog steeds. Motor reageert overigens zelf niet op vacuumlek, mijn motor heeft een vacuumpomp.

Vanmiddag nieuwe bougies binnen, dus wilde vanavond nog snel even bougies vervangen om die uit te sluiten. Trek alle bobines eruit, bobine in cilinder 1 gaat zonder weerstand en is dikker dan de andere bobines. Helaas ook een paar cm korter. Heeft waarschijnlijk een scheurtje in gezeten na laatste onderhoud en heb ik nu doormidden getrokken.

Nu dus een bougie die afgedekt is met het rubber van een bobine. Zal morgen kijken of ik die bougie er met rubber en al eruit kan draaien, heb het rubber uit m'n bougiedop gewipt zodat er ruimte is voor het stuk bobine. Dop past gelukkig wel om het stuk dat is afgescheurd.

[Krentenbol]

Beavbusi schreef op zondag 18 februari 2018 @ 21:06:
Ik heb een nieuw driehoek zijruitje van het achterportier van een Honda Civic 1999 5deurs sedan gekocht bij de sloop. Deze heb ik er zelf in willen zetten, dus alles is er al uit. Ik krijg het raampje alleen niet helemaal in de goede positie. Het andere (normale) raam zit dan in de weg en die spijl van rubber durf ik niet helemaal weg te halen.

Er is dus als een redelijk deel van het werk gedaan. (Tenzij er nog meer voorbereiding bij komt kijken).

Carglass vraagt hiervoor 150 euro en dit vind ik wat gortig.. heeft er iemand hier ervaring in of tips over?

Is dit nog gelukt?

[Deef_K]

Mijn eerste post in dit topic. De veren van de achterklep van de auto van mijn vriendin, een suzuki alto uit 2006, zijn lam. De achterklep blijft niet meer omhoog staan.

Het betreft een Suspa Part No. 81860 M76 GXO LH. Op internet kom ik eigenlijk maar twee sites tegen waarbij dit model niet voorkomt. Aangezien mijn ervaring met auto onderdelen letterlijk nul is vroeg ik mij af of iemand hier een goedkoop adresje voor weet.

[Pyramiden]

Deef_K schreef op maandag 19 maart 2018 @ 10:29:
Mijn eerste post in dit topic. De veren van de achterklep van de auto van mijn vriendin, een suzuki alto uit 2006, zijn lam. De achterklep blijft niet meer omhoog staan.

Het betreft een Suspa Part No. 81860 M76 GXO LH. Op internet kom ik eigenlijk maar twee sites tegen waarbij dit model niet voorkomt. Aangezien mijn ervaring met auto onderdelen letterlijk nul is vroeg ik mij af of iemand hier een goedkoop adresje voor weet.

Tja, je zult gewoon een beetje moeten zoeken. Op veel websites kun je met behulp van je kenteken de juiste onderdelen vinden. Zijn de veren van de Alto vergelijkbaar met deze?
https://www.mijnautoonder...zuki-alto/?typeCode=22405

Eventueel even bij een autoonderdelenhandel in de buurt langs.

[Teijgetje]

Deef_K schreef op maandag 19 maart 2018 @ 10:29:
Mijn eerste post in dit topic. De veren van de achterklep van de auto van mijn vriendin, een suzuki alto uit 2006, zijn lam. De achterklep blijft niet meer omhoog staan.

Het betreft een Suspa Part No. 81860 M76 GXO LH. Op internet kom ik eigenlijk maar twee sites tegen waarbij dit model niet voorkomt. Aangezien mijn ervaring met auto onderdelen letterlijk nul is vroeg ik mij af of iemand hier een goedkoop adresje voor weet.

de Sloop? Zijn 4 boutjes die je los moet draaien.

Of laten demonteren en opsturen, automodellen worden enkele jaren gemaakt en die gasveren zullen op meerdere bouwjaren hetzelfde zijn. Even mailen. hier bv. Of hier

[ Voor 18% gewijzigd door Teijgetje op 19-03-2018 10:59 ]

[_JGC_]

@Deef_K Deze bijvoorbeeld?
Je hebt voor links en rechts een andere gasveer.

Overigens mijn probleem met afgebroken bobine ook opgelost. Het leven kan zo makkelijk zijn. Had garagehouder nog gemaild om te vragen of hij nog speciaal gereedschap had, zijn antwoord: "Beetje creatief zijn, plastic buisje met wat secondelijm ofzo".

Dus ik vanmorgen motorkap open, bobine eruit, 3/4" PVC pijp erin, past niet. Ingesneden, paste vervolgens wel. Secondelijm erop, ondanks "beide delen moeten vet en stofvrij zijn" (terwijl je een pijpje met olieresten in de handen hebt), pijpje erin, 10 minuten gewacht en *plop* laatste stukje bobine eruit.

Naderhand nog even de bobine bestudeerd, lijkt op een productiefout. Het manchet dat om de bougie komt is niet overal even dik. Ding heb ik vorig jaar gemonteerd, nu al stuk. Ben benieuwd of ik hetzelfde trucje komend jaar mag doen met de andere bobines, die zijn ook van NGK.

[Bouli]

Nieuwe remmentjes, makkelijk klusje, maar ziet er wel stuk beter uit altijd

Oud;


Nieuw; (er zit een 5mm spacer voor de schijf, die zie je niet wanneer het wiel gemonteerd is )

[Oogje]

Nice

Ik kwam er van t weekend achter dat mn achterremmen toe zijn aan een revisie. Laat ze stralen/spuiten en voorzien van nieuwe rubbers/zuiger en dan kan ik er weer tegenaan.

[Blamm]

Mijn remschijven zijn aan de voorkant ook aan vervanging toe binnenkort. Niet dat ze compleet doorgesleten zijn, maar wel onder de minimale dikte.
Altijd dit soort zaken door de garage laten doen, maar uit kostenoverweging (vorig jaar bij de dealer de achterkant laten doen en dat was een fiks bedrag) en grotendeels "omdat ik het zelf wil kunnen" ga ik dit ditmaal met mijn pa samen eens doen.

Uiteraard vervang ik gelijk ook remblokken. Is het nou belangrijk om schijven en blokken van hetzelfde merk te nemen, of maakt dat niet uit zolang ze allebei maar degelijk zijn? Ik kwam er namelijk achter dat tussen Bosch en Brembo voor de blokken de een en voor de schijven de ander een stuk voordeliger is.

Geen track-ambities ermee, dus goed is goed genoeg voor mij (Hyundai Tucson)

[Krentenbol]

Zal niet heel veel uitmaken. Zolang ze hetzelfde formaat hebben (en dat lijkt me wel, gezien het beide vervangingsonderdelen zijn voor originele delen), is dat gewoon prima uitwisselbaar.
@Blamm Nog even ter aanvulling: er zijn genoeg merken die alleen blokken of alleen schijven maken. Dan moet je dus wel merken combineren.

[ Voor 27% gewijzigd door Krentenbol op 21-03-2018 17:18 ]

[Blamm]

Goed punt dat laatste. Dan kijk ik gewoon wat op dat moment het voordeligst is en op voorraad. Alle A-merken zullen wel hun werk doen en enigszins levensduur hebben (Bosch Brembo Ate etc)

[JdM]

Bouli schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 13:20:
[...]

Nieuw; (er zit een 5mm spacer voor de schijf, die zie je niet wanneer het wiel gemonteerd is )
[afbeelding]

Ben je niet bang voor onbalans door die niet uitgelijnde spacer erop?

[maartend]

Opel Astra Caravan. Re-voordemper lekt wat. Voor een leek zoals ik, die wel durft te klussen goed zelf te doen?

[JdM]

maartend schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 19:35:
Opel Astra Caravan. Re-voordemper lekt wat. Voor een leek zoals ik, die wel durft te klussen goed zelf te doen?

Goed gereedschap heb je nodig om de veer op te spannen, levensgevaarlijk als dat mis gaat. Uitlijnen is niet nodig. Moeilijkheidsgraad met goede veerspanners: 2/10

[_JGC_]

@Blamm Winkel waar ik vroeger werkte was altijd TRW blokken en Brembo schijven, eigenlijk nooit klachten over. Toen het een Brezan werd was het ineens allemaal Delphi. Heb die destijds voor aan mijn 206 gebad, geen klachten. Op de 207SW vermoed ik dat achter nu ook Delphi spul zit, maar heb er laatst niet naar gevraagd.

Voor gewoon gebruik denk ik dat het niet heel veel uitmaakt wat je precies monteert, zolang je het echte hupsieflupsie spul maar vermijdt.

[Verwijderd]

Heel veel remschijven en blokken zijn rebranded en zijn exact hetzelfde (zelfde fabriek) alleen de naam en prijs verschilt. kwalitatief zit er geen verschil in. Er is eens een artikel over geschreven maar die kan ik zo niet terugvinden.

[maartend]

JdM schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 20:30:
[...]


Goed gereedschap heb je nodig om de veer op te spannen, levensgevaarlijk als dat mis gaat. Uitlijnen is niet nodig. Moeilijkheidsgraad met goede veerspanners: 2/10

Thnx. Laten doen dus.

[Yucon]

maartend schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 22:40:
[...]

Thnx. Laten doen dus.

Goed idee. Het verraderlijke is ook dat je van die hobby-klemmen kunt kopen. Dingen met twee haken een stuk schroefdraad. Omdat veren spiraalvormig oplopen is dat bloedlink want daardoor neigen die klemmen dan ook tot kantelen, en voor je het weet schieten ze los.

[jadjong]

Veerspanner hydraulisch en het liefst nog in een afgesloten kooi waarbij je zowel de veer als verspanner verankert. Het is ook een beetje afhankelijk van de hoeveelheid kracht die je moet zetten. Bij de ene auto moet de veer helemaal plat en bij de ander volstaan soms twee tiewraps.

[deepbass909]

Yucon schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 23:28:
[...]

Goed idee. Het verraderlijke is ook dat je van die hobby-klemmen kunt kopen. Dingen met twee haken een stuk schroefdraad. Omdat veren spiraalvormig oplopen is dat bloedlink want daardoor neigen die klemmen dan ook tot kantelen, en voor je het weet schieten ze los.

Met wat ervaring met die veerspanners kan ik melden dat dat ook wel weer meevalt. Die klemmen kunnen namelijk niet zomaar los schieten, dat is fysiek onmogelijk. Wel kunnen ze soms verschuiven onder spanning, waardoor je kan schrikken en je moet ze om en om aandraaien, zodat de veer recht samengedrukt wordt. Je moet ze alleen niet uren laten zitten en met de veren gaan gooien of laten vallen, maar dat moet je met geen enkel onderdeel doen. Ow, en uiteraard niet strakker spannen dan strikt noodzakelijk.

Zelfs onze grote held Edd gebruikt ze

Wat eigenlijk belangrijker is, als je geen ervaring hebt, is dat een veerpoot erg vast kan zitten en niet makkelijk van de naaf los komt. Als je dan niet het juiste gereedschap of ervaring hebt, ga je het niet op een veilige manier los krijgen of later weer vast.

@Bouli
Wat voor schijven heb je gebruikt? Ik ken eigenlijk alleen Wilwood met een zwarte coating.

[Oogje]

Yucon schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 23:28:
[...]

Goed idee. Het verraderlijke is ook dat je van die hobby-klemmen kunt kopen. Dingen met twee haken een stuk schroefdraad. Omdat veren spiraalvormig oplopen is dat bloedlink want daardoor neigen die klemmen dan ook tot kantelen, en voor je het weet schieten ze los.

Of de haken trekken t schroefdraad gewoon kapot. Been there Done that.

* Oogje gaat nu meer geld uitgeven.

[DaWaN]

Ik heb deze veerspanner:
https://www.autogereedsch...-huismerk-met-safetylock/

Dat is ook een gevaarlijk ding, vorig jaar toen ik mijn schokdempers vervangen heb is dat ding van de veer afgeschoten. Gelukkig niets echt mis gegaan, maar zoiets was niet voor herhaling vatbaar.

[ThinkPad]

deepbass909 schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 00:20:
[...]
Zelfs onze grote held Edd gebruikt ze
[video]
[...]

Dat wat hij op 1:03 doet vind ik anders erg link, disaster waiting to happen. Je ziet die buis/staaf die hij eronder in steekt ook helemaal schuin gaan staan. Door dat soort geknutsel krijg je ongelukken. Koop het juiste gereedschap voor de klus, of doe het niet.

[Tuttel]

Een aantal jaar terug heb ik voor 600,- een Daihatsu Applause uit 1998 op de kop getikt als mijn eerste autootje. Jaren zonder problemen door de APK bij Kwikfit Eindhoven, maar dit jaar komt natuurlijk alles tegelijk net een paar maanden voordat ik hem met alle waarschijnlijkheid toch van de hand zou doen/doorgeven in verband met een lease auto.

Wat ik wel zag aankomen waren nieuwe bandjes voor en dat er wat aan de uitlaat moest gebeuren. Bleek uiteindelijk de achterdemper afgebroken, maar op zo'n manier dat zowel de achter- als middendemper vervangen moesten worden. Nu viel dat nog wel voor een redelijke prijs ergens te fixen, maar ook bleek ook de ABS sensor linksvoor "gescheurd".

Nu blijkt dus dat deze sensor nergens meer te krijgen is. Hij is nergens meer te bestellen, ook niet via de officiële Daihatsu service punten en blijkbaar is het ook niet mogelijk om er een ander type op te zetten.

Ik heb al een aantal sloperijen gebeld, maar ook daar zonder geluk. Wel voor achter gevonden, maar die blijken dus wel degelijk anders dan de sensoren voor.

Momenteel ziet het er dus naar uit dat ik hem gewoon niet door de APK kan krijgen door zo'n enkele stomme sensor. Ik was dus benieuwd of men hier misschien nog ideeën had.


Uiteindelijk heeft de auto voor de prijs meer dan zijn dienst gedaan, maar gezien hij verder eigenlijk nog prima rijdt en er "slechts" 160k op de teller staat had ik hem graag nog wel even in leven willen houden.

[JdM]

@Tuttel Voor de APK geldt: Het lampje van de ABS moet gaan branden bij contact aan (je olielampje doet dat ook), het ABS lampje moet uitgaan als de motor draait (je olielampje doet dat ook). Kwestie van tweaken en je hebt weer APK en een auto zonder ABS, maar of je dat erg vindt moet je zelf bepalen

Na gedetailleerder lezen heb je het er niet over dat de ABS niet functioneert. APK eis is wel dat de onderdelen van het ABS systeem geen beschadigingen mogen hebben, een zichtbaar gescheurde sensor is dat wel. Flauw dat er afkeur is, maargoed. Misschien kun je met wat kit of iets dergelijks de scheur onzichtbaar maken? Dan is het weer goedkeur omdat de keurmeester het niet meer kan zien.

Mijn eerste verhaal kan wel opgaan als je de sensoren allemaal verwijdert en dan de lamp-truc uitvoert.

[ Voor 46% gewijzigd door JdM op 22-03-2018 20:53 ]

[Yucon]

@Tuttel heb je al gekeken of de huidige sensor te repareren is? Ik heb gemerkt dat er met printplaatjes en sensoren soms meer mogelijk is dan je zou verwachten.

[Oogje]

DaWaN schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 11:44:
Ik heb deze veerspanner:
https://www.autogereedsch...-huismerk-met-safetylock/

Dat is ook een gevaarlijk ding, vorig jaar toen ik mijn schokdempers vervangen heb is dat ding van de veer afgeschoten. Gelukkig niets echt mis gegaan, maar zoiets was niet voor herhaling vatbaar.

Zit zelf naar zoiets als dit te kijken:
https://www.hbm-machines....0wNwdVEAQYASABEgImlvD_BwE

[Dirk33]

Er mogen ook geen visuele scheuren of gebreken in onderdelen van het ABS zitten. Dus dat zou nog een puntje kunnen zijn. Maar misschien is dat op te lossen met epoxy of kit zodat je het niet ziet. Als het lampje dan inderdaad uit gaat als je m start dan is het in orde voor de APK. en ach bij zo'n autotje wat nog heel even mee moet is dat niet zo spannend.

Maar ik kan me haast niet voorstellen dat dat ABS systeem helemaal uniek is voor die wagen. Als de sensor zelf stuk is, dan moet je een losse sensor even vergelijken met sensors op de sloop van andere type daihatsus of misschien toyotas ofzo.

[Yucon]

Dirk33 schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 20:54:
Er mogen ook geen visuele scheuren of gebreken in onderdelen van het ABS zitten. Dus dat zou nog een puntje kunnen zijn. Maar misschien is dat op te lossen met epoxy of kit zodat je het niet ziet. Als het lampje dan inderdaad uit gaat als je m start dan is het in orde voor de APK. en ach bij zo'n autotje wat nog heel even mee moet is dat niet zo spannend.

Maar ik kan me haast niet voorstellen dat dat ABS systeem helemaal uniek is voor die wagen. Als de sensor zelf stuk is, dan moet je een losse sensor even vergelijken met sensors op de sloop van andere type daihatsus of misschien toyotas ofzo.

Omhulseltje 3d-printen. Als ik rondgoogle krijg ik de indruk dat hij wel eens gelijk zou kunnen zijn aan een yaris, maar helemaal zeker ben ik er nog niet van.

[jadjong]

Oogje schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 20:53:
[...]

Zit zelf naar zoiets als dit te kijken:
https://www.hbm-machines....0wNwdVEAQYASABEgImlvD_BwE

Pak dan de hydraulische versie, lekker lui.
https://www.hbm-machines....m-schokbrekerdemontageset

[Oogje]

jadjong schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 21:14:
[...]

Pak dan de hydraulische versie, lekker lui.
https://www.hbm-machines....m-schokbrekerdemontageset

Nah ik heb losse veren (starre as) en heb meer aan die andere

[deepbass909]

Oogje schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 21:50:
[...]

Nah ik heb losse veren (starre as) en heb meer aan die andere

Die hydraulische heeft ook wel een erg onhandige en grote cilinder eraan zitten. Als je een veer op de auto moet spannen, zit die al heel snel in de weg.

ThinkPadd schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 11:49:
[...]

Dat wat hij op 1:03 doet vind ik anders erg link, disaster waiting to happen. Je ziet die buis/staaf die hij eronder in steekt ook helemaal schuin gaan staan. Door dat soort geknutsel krijg je ongelukken. Koop het juiste gereedschap voor de klus, of doe het niet.

Dat is inderdaad niet één van z'n meest handige acties Zover had ik die video niet eens bekeken.

Yucon schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 21:08:
[...]

Omhulseltje 3d-printen. Als ik rondgoogle krijg ik de indruk dat hij wel eens gelijk zou kunnen zijn aan een yaris, maar helemaal zeker ben ik er nog niet van.

Grote kans dat hij gelijk is aan de Charade. Maar om de één of andere reden kan ik überhaupt geen ABS-sensoren vinden voor Daihatsu's uit die tijd. Dat maakt het maken van een kruisreferentie wel erg lastig...
Maar het is haast onmogelijk dat die sensor alleen op een Applause zou zitten, dit soort sensoren zijn doorgaans off-the-shelve bolt-on delen die op heel veel auto's zitten. Het enige wat kan verschillen, zijn de connectoren.

@Tuttel
Dit soort sensoren ga je doorgaans niet via een sloop vinden. Het is al een wonder als je een oude zonder veel moeite van de naaf krijgt, laat staan onbeschadigd en werkend.

[Teijgetje]

Tuttel schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 20:06:
maar ook bleek ook de ABS sensor linksvoor "gescheurd".

Nu blijkt dus dat deze sensor nergens meer te krijgen is. Hij is nergens meer te bestellen, ook niet via de officiële Daihatsu service punten en blijkbaar is het ook niet mogelijk om er een ander type op te zetten.

Deze? Was een leuk lijstje maar volgens mij voor andere Daihatsu`s. Misschien vind je wat als je over de grens zoekt?

[ Voor 23% gewijzigd door Teijgetje op 22-03-2018 23:27 ]

[Bouli]

JdM schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 18:55:
[...]


Ben je niet bang voor onbalans door die niet uitgelijnde spacer erop?

Nee, merk het niet eens. Tis ook maar een hele kleine spacer en weegt ook amper wat, was puur zodat de remklauw de spaken van de velg net niet raakt.

deepbass909 schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 00:20:

@Bouli
Wat voor schijven heb je gebruikt? Ik ken eigenlijk alleen Wilwood met een zwarte coating.

EBC schijven, maar meerdere merken hebben schijven met zwarte coating hoor

[Eppo ©]

Kwam er laatst achter dat er sludge in mijn luchtfilter zat van mijn Seat Arosa. Heb de slangen even gecontroleerd en gezocht op internet en verwacht dat mijn carterventilatie ook verstopt zit. De carterventilatie eraf halen en schoonmaken is nog wel te doen, maar mijn slangen zijn niet meer je van het. Het lastige is alleen dat ik nergens nieuwe slangen kan vinden (het liefst wil ik ze allemaal vervangen, van de carterventilatie naar het luchtfilter en weer terug naar het motorblok). Heb ook even gebeld met Brezan, maar die heeft ze niet. wat ze wel hadden waren universele slangen. Gaat dat ook werken of moet ik perse de voorgevormde/originele slangen gebruiken?

[gop1]

Ik ben op zoek naar een set van extra platte steeksleutels om dunne contramoeren mee vast/los te draaien. Via Google search kom ik alleen vage websites tegen die €15 voor een losse steeksleutel willen hebben. Iemand een tip voor een goede set? Los mag ook als het niet te duur is.

[gop1]

Eppo © schreef op donderdag 29 maart 2018 @ 22:20:
Kwam er laatst achter dat er sludge in mijn luchtfilter zat van mijn Seat Arosa. Heb de slangen even gecontroleerd en gezocht op internet en verwacht dat mijn carterventilatie ook verstopt zit. De carterventilatie eraf halen en schoonmaken is nog wel te doen, maar mijn slangen zijn niet meer je van het. Het lastige is alleen dat ik nergens nieuwe slangen kan vinden (het liefst wil ik ze allemaal vervangen, van de carterventilatie naar het luchtfilter en weer terug naar het motorblok). Heb ook even gebeld met Brezan, maar die heeft ze niet. wat ze wel hadden waren universele slangen. Gaat dat ook werken of moet ik perse de voorgevormde/originele slangen gebruiken?

Meet de maten op (uitwendige diameter en inwendige diameter) en bestel de goedkoopste universele (benzine-)slang die je kan vinden. Zelf op maat knippen.

[Eppo ©]

@gop1 Bedankt. Ik had ze al opgemeten, dus dan ga ik gewoon even de universele slangen halen. Zijn er nog tips om ze netjes in een 90 graden bocht te leggen of moet ik de universele slangen gewoon wat ruimer leggen zodat ze niet knikken en is dat voldoende?

[DaWaN]

Eppo © schreef op donderdag 29 maart 2018 @ 22:20:
Het lastige is alleen dat ik nergens nieuwe slangen kan vinden (het liefst wil ik ze allemaal vervangen, van de carterventilatie naar het luchtfilter en weer terug naar het motorblok).

Waar heb je gezocht? Soms zijn dat soort dingetjes origineel bij de dealer helemaal niet duur.

[Eppo ©]

@DaWaN Helemaal niet aan gedacht. Ik had op internet gezocht naar de omschrijving van de slang, maar die kon ik niet vinden. Dus toen gekeken op de verschillende onderdelen site wat er naar voren kwam bij de carterventilatie. Toen dat niks opleverde heb ik Brezan gebeld om te kijken wat hun hadden.

Ga zo nog even de Seat dealer bellen. Als die hem hebben liggen en het kost geen kapitalen, dan doe ik dat wel. Dan weet ik in ieder geval dat het past.

[DaWaN]

Eppo © schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 09:22:
@DaWaN Helemaal niet aan gedacht. Ik had op internet gezocht naar de omschrijving van de slang, maar die kon ik niet vinden. Dus toen gekeken op de verschillende onderdelen site wat er naar voren kwam bij de carterventilatie. Toen dat niks opleverde heb ik Brezan gebeld om te kijken wat hun hadden.

Ga zo nog even de Seat dealer bellen. Als die hem hebben liggen en het kost geen kapitalen, dan doe ik dat wel. Dan weet ik in ieder geval dat het past.

Misschien een tip voor dit soort oude auto's: dealers zijn niet altijd even behulpzaam.
Het beste kun je zelf even de onderdeelnummers die je nodig hebt opzoeken op een site zoals deze:
https://seat.7zap.com/en/e/
Dan direct aan de magazijnmeester de onderdeelprijzen vragen

[B-lex]

gop1 schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 04:44:
Ik ben op zoek naar een set van extra platte steeksleutels om dunne contramoeren mee vast/los te draaien. Via Google search kom ik alleen vage websites tegen die €15 voor een losse steeksleutel willen hebben. Iemand een tip voor een goede set? Los mag ook als het niet te duur is.

Een oude steeksleutel in de juiste maat even tegen de slijpsteen aanhouden?

[MadMarky]

gop1 schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 04:44:
Ik ben op zoek naar een set van extra platte steeksleutels om dunne contramoeren mee vast/los te draaien. Via Google search kom ik alleen vage websites tegen die €15 voor een losse steeksleutel willen hebben. Iemand een tip voor een goede set? Los mag ook als het niet te duur is.

Klinkt als een gereedschapsetje dat ik heb voor mijn fiets. Daar zit een set hele platte steeksleutels in die gebruikt kunnen worden voor bijv het crankstel of wielnaven. Geen idee waar ik het precies vandaan heb (waarschijnlijk Aldi) maar het is een richting waarin je zou kunnen zoeken.

[ThinkPad]

Is het voor éénmalig gebruik of denk je het vaker nodig te hebben? Anders zou je goedkoop setje bij Action kunnen kopen of een losse steeksleutel bij Gamma. En die dan plat slijpen/vijlen.

[gop1]

ThinkPadd schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 11:15:
Is het voor éénmalig gebruik of denk je het vaker nodig te hebben? Anders zou je goedkoop setje bij Action kunnen kopen of een losse steeksleutel bij Gamma. En die dan plat slijpen/vijlen.

en

B-lex schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 09:43:
Een oude steeksleutel in de juiste maat even tegen de slijpsteen aanhouden?

Dat zou natuurlijk ook kunnen inderdaad, maar ik heb helaas geen beschikking tot een werkplaats om de bal af te slijpen.

MadMarky schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 10:52:
Klinkt als een gereedschapsetje dat ik heb voor mijn fiets. Daar zit een set hele platte steeksleutels in die gebruikt kunnen worden voor bijv het crankstel of wielnaven. Geen idee waar ik het precies vandaan heb (waarschijnlijk Aldi) maar het is een richting waarin je zou kunnen zoeken.

Ik zal een specifiek naar fietsgereedschap zoeken, bedankt.

[Krentenbol]

DaWaN schreef op vrijdag 30 maart 2018 @ 09:28:
[...]


Misschien een tip voor dit soort oude auto's: dealers zijn niet altijd even behulpzaam.
Het beste kun je zelf even de onderdeelnummers die je nodig hebt opzoeken op een site zoals deze:
https://seat.7zap.com/en/e/
Dan direct aan de magazijnmeester de onderdeelprijzen vragen

Niet relevant voor de oorspronkelijke vraag, maar dat ziet eruit als een verdomd handige site. Fav'ed

[sugarlee89]

Eppo © schreef op donderdag 29 maart 2018 @ 22:20:
Kwam er laatst achter dat er sludge in mijn luchtfilter zat van mijn Seat Arosa. Heb de slangen even gecontroleerd en gezocht op internet en verwacht dat mijn carterventilatie ook verstopt zit. De carterventilatie eraf halen en schoonmaken is nog wel te doen, maar mijn slangen zijn niet meer je van het. Het lastige is alleen dat ik nergens nieuwe slangen kan vinden (het liefst wil ik ze allemaal vervangen, van de carterventilatie naar het luchtfilter en weer terug naar het motorblok). Heb ook even gebeld met Brezan, maar die heeft ze niet. wat ze wel hadden waren universele slangen. Gaat dat ook werken of moet ik perse de voorgevormde/originele slangen gebruiken?

Ga bij Pirtek langs, die hebben alle maten op voorraad en mooie is. Hydrauliek is ook voor brandstof en olie. Verder persen ze ook, dus ooit kapotte slang van je airco of wat dan ook, oude koppelstukken inleveren en ze produceren zo weer iets nieuws voor je.

[Mimiix]

Allen.. Ik wil graag weer een beroep op uw (gezamelijke) kennis doen.

Mijn polo uit 98(Geel!) begint overal , vooral richting de dorpels, van die roest plekjes te krijgen. echt van die stipjes. Nu had ik zelf bedacht dat ik dat wegschuurde met wat schuurpapier oid, en daarna met de lakstift er over heen.

Werkt dat ook zo of mis ik dan iets? Ergens heb ik het idee dat dat dus heel slecht is.

Tips: graag!

[ybos]

D3nnisd schreef op zaterdag 31 maart 2018 @ 09:42:
Allen.. Ik wil graag weer een beroep op uw (gezamelijke) kennis doen.

Mijn polo uit 98(Geel!) begint overal , vooral richting de dorpels, van die roest plekjes te krijgen. echt van die stipjes. Nu had ik zelf bedacht dat ik dat wegschuurde met wat schuurpapier oid, en daarna met de lakstift er over heen.

Werkt dat ook zo of mis ik dan iets? Ergens heb ik het idee dat dat dus heel slecht is.

Tips: graag!

Dit "houdt" niet lang. Je ziet wel vaker, naar mijn idee vooral mercedes bedrijfsbussen, die bijgeschilderd zijn. Ook zie je dan meestal de roest er gewoon weer doorheen komen. Hoe wel, geen idee

[Dirk33]

Kijk, als je roest aan de buitenkant ziet, dan werkt schuren en verf niet meer.

Roest komt namelijk van achteruit naar buiten toe. Dus als je aan de buitenkant blaasjes ziet, betekent dat dat het materiaal er achter al ver heen is. Een uitzondering hier op is als er aan de buitenkant roest ontstaat omdat er wat verf weg is (bijv. aanlopende band ofzo) maar dit is zelden.

De enige, en dan bedoel ik ook echt de enige, goede manier om dit op te lossen is het stuk er uit slijpen en een nieuw stuk dorpel er in lassen.

MAAR: gezien de leeftijd en type auto ga ik er van uit dat hij niet super waardevol meer is? Met goed schuren en dan roestwerende primer en een spuitbusje lak op kleur kun je het wel voor weinig 'herstellen'. In ieder geval is het voor het oog mooier en kom je weer 1 of 2x een APK door.

[devil-strike]

Volgens mij moet je roest altijd helemaal wegschuren totdat je op kale metaal zit en daarna met lakstift of als het grote stukken zijn spuitbuis en lak erover.


@Dirk33, of je moet geluk hebben dat het vocht onder lak gekomen is.

[ Voor 18% gewijzigd door devil-strike op 31-03-2018 16:02 ]

[Oogje]

Oogje schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 13:23:
Nice

Ik kwam er van t weekend achter dat mn achterremmen toe zijn aan een revisie. Laat ze stralen/spuiten en voorzien van nieuwe rubbers/zuiger en dan kan ik er weer tegenaan.

En t was nodig. Had eerst 1 klauw vervangen en na een klein stukje rijden waren alle velgen warm behalve die van de gereviseerde klauw. Morgen de andere klauw wisselen en binnenkort de klauwen voor ook maar laten reviseren.

[deepbass909]

Oogje schreef op zaterdag 31 maart 2018 @ 17:40:
[...]

En t was nodig. Had eerst 1 klauw vervangen en na een klein stukje rijden waren alle velgen warm behalve die van de gereviseerde klauw. Morgen de andere klauw wisselen en binnenkort de klauwen voor ook maar laten reviseren.

Goed om te horen dat het scheelt. Vaak worden klauwen bij onderhoud alleen even snel schoon geborsteld voor er nieuwe blokken in gaan, maar glijpennen e.d. worden snel vergeten. Rubbers worden alleen vervangen als ze scheuren vertonen (en dus APK-afkeur zijn). Eigenlijk bizar voor het nummer 1 onderdeel op je auto wat betreft veiligheid.

Ik ben nu zelf ook bezig met het reviseren van de remklauwen. De voorste klauwen en draagbeugels liggen klaar voor een verflaag, nieuwe zuigers en rubbers zitten er al in. De achterste klauwen gaan er morgen vanaf voor dezelfde behandeling.

[sugarlee89]

Ik hang er zelf geen nieuwe rubbers meer in, haal gereviseerde remklauwen altijd bij A.B.S. vandaan. En ook nog eens een Nederlands bedrijf.

Reden daarvoor is dat nieuwe rubbers meestal niet voldoende is na 30 jaar. Maarja rij dan ook wat oudere troep dan de gemiddelde persoon denk ik.

[Oogje]

sugarlee89 schreef op dinsdag 3 april 2018 @ 20:31:
Ik hang er zelf geen nieuwe rubbers meer in, haal gereviseerde remklauwen altijd bij A.B.S. vandaan. En ook nog eens een Nederlands bedrijf.

Reden daarvoor is dat nieuwe rubbers meestal niet voldoende is na 30 jaar. Maarja rij dan ook wat oudere troep dan de gemiddelde persoon denk ik.

Ik heb ze laten reviseren bij Robijn Remtechniek, ik wou ook iets meer dan nieuwe rubbers en een zuiger. Ben er erg tevreden over!

[deepbass909]

sugarlee89 schreef op dinsdag 3 april 2018 @ 20:31:
Ik hang er zelf geen nieuwe rubbers meer in, haal gereviseerde remklauwen altijd bij A.B.S. vandaan. En ook nog eens een Nederlands bedrijf.

Reden daarvoor is dat nieuwe rubbers meestal niet voldoende is na 30 jaar. Maarja rij dan ook wat oudere troep dan de gemiddelde persoon denk ik.

Met nieuwe rubbers en zuigers heb je doorgaans de hele klauw wel gereviseerd. In ieder geval bij de Até-klauwen van mij.

Ik breng ze daarnaast zo ver mogelijk terug tot blank metaal (iig tot er geen los roest meer op zit) en daarna komt er een 2-componenten epoxy op ter bescherming. Als dat, samen met nieuwe zuigers en rubbers, gedaan is, zijn mijn klauwen net zo goed als nieuwe of gereviseerde.

Met een prijs van €80 tot €100 per remklauw (ook een gereviseerde) vind ik dat de moeite meer dan waard.

[Eppo ©]

@DaWaN Even terug te komen over de slangen. Ze kosten dus wel kapitalen. De verschillende slangen kosten per stuk tussen de €50,- en €25,-. Dat heb ik dus niet gedaan, dus nu hangt er een universeel slangetje tussen.Het lastige was alleen dat het slangetje aan de ene kant een andere diameter heeft dan aan de andere kant, dus heb ik dat maar opgelost met een slangenklem. Zou wel niet de beste oplossing zijn, maar het werkt wel (als iemand een andere oplossing heeft, dan hoor ik het graag).

Trouwens nog bedankt voor de site. De Seat dealer had de tijd om het een en ander voor mij op te zoeken en zag dat hij dezelfde site/afbeeldingen gebruikte. Zo kwam ik erachter dat ik de volgende slangen nodig had:
030103474Q
030103493CT
030103493DA

Als iemand daar nog een goedkoop adresje voor heeft, dan hoor ik het graag

[DaWaN]

Even een schaamteloze crosspost
Mijn IS200 staat ook even op de put:

Er mist hier iets
Reden is dat zowel de koppeling als het vliegwiel aan vervanging toe waren:

Bij het vervangen kwam ik er ook achter dat één van mijn pre-cats totaal uitelkaar gevallen was en dat de stukken daarvan de hoofdcat volledig verstopt hadden. Dat verklaarde ook meteen waarom mijn pakking eruit geblazen was...

Hopelijk morgen weer rijden met een ander vliegwiel, ander spruitstuk en andere cat Ook meteen alle oliën (motor, bak, diff) en filters vervangen

[Verwijderd]

Hallo allemaal,

Ik heb misschien een iets wat een rare vraag. Hoe veel kracht kan een differentieel hebben als 1 van de wielen gefixeerd is. Het wordt weer zomer en het leek me leuk om mijn auto te gebruiken als winch (lier). Een kale stalen velg waar op een touw snel op wordt gewonden waardoor een wakeboarder uit het water gelift kan worden. Nu ben ik toch best wel gehecht aan mijn oude opeltje dus wil de boel niet kapot draaien. Is er iemand die enig idee heeft of het differentieel deze krachten kan handelen ?

Het gaat om een opel vectra automaat uit 95.

[ybos]

Verwijderd schreef op dinsdag 10 april 2018 @ 14:39:
Hallo allemaal,

Ik heb misschien een iets wat een rare vraag. Hoe veel kracht kan een differentieel hebben als 1 van de wielen gefixeerd is. Het wordt weer zomer en het leek me leuk om mijn auto te gebruiken als winch (lier). Een kale stalen velg waar op een touw snel op wordt gewonden waardoor een wakeboarder uit het water gelift kan worden. Nu ben ik toch best wel gehecht aan mijn oude opeltje dus wil de boel niet kapot draaien. Is er iemand die enig idee heeft of het differentieel deze krachten kan handelen ?

Het gaat om een opel vectra automaat uit 95.

1: lijkt mij nogal gevaarlijk
2: als je gehecht bent aan je auto, koop dan een loop of sloop hok voor 100 euro op MP (maar, zie ook punt 1 )

[GWBoes]

DaWaN schreef op vrijdag 6 april 2018 @ 11:59:
Even een schaamteloze crosspost
Mijn IS200 staat ook even op de put:

Mist er nou een stuk uit je drukgroep bovenin of is dat gewoon vuil?

Vliegwiel valt mij nog mee, heb ook wel eens gezien dat er bijna 180 graden vrije slag in zat

Verwijderd schreef op dinsdag 10 april 2018 @ 14:39:
Hallo allemaal,

...

Hij krijgt wel goed op z'n donder, beter wordt hij er zeker niet van. Dus als je afhankelijk bent van je auto zou ik het niet doen.
Daarnaast red je het niet alleen met een stalen velg. Je zal toch iets van een geleider moeten hebben zodat het touw netjes opgerold wordt. Als je ook maar een beetje scheef op de trommel komt trekt hij hem er zo af.

[Banpei]

Verwijderd schreef op dinsdag 10 april 2018 @ 14:39:
Hallo allemaal,

Ik heb misschien een iets wat een rare vraag. Hoe veel kracht kan een differentieel hebben als 1 van de wielen gefixeerd is. Het wordt weer zomer en het leek me leuk om mijn auto te gebruiken als winch (lier). Een kale stalen velg waar op een touw snel op wordt gewonden waardoor een wakeboarder uit het water gelift kan worden. Nu ben ik toch best wel gehecht aan mijn oude opeltje dus wil de boel niet kapot draaien. Is er iemand die enig idee heeft of het differentieel deze krachten kan handelen ?

Het gaat om een opel vectra automaat uit 95.

Normaal gesproken moet je er vanuit gaan dat het differentieel dezelfde krachten moet weerstaan als jouw auto kan produceren. Het lijkt me sterk dat het uit het water trekken van een wakeboarder grotere krachten vergt dan het koppel uit de Vectra+overbenging.

Maar ik denk niet dat het gaat werken: je Vectra rijdt op normale wielen maximaal tot een 40km/h in de laagste versnelling. Op een kale velg zit je zeker met een omtrek van een factor 2 tot 3 keer kleiner, dus je haalt maximaal een kilometer of 15. (ballpark figure) Mocht je van plan zijn om de automaat niet tot de eerste versnelling te limiteren: bij de overgang naar 2 krijgt de wakeboarder een aardige ruk te verduren.
Ik krijg een beetje gevoel dat zoiets gaat gebeuren:
YouTube: Buurman en Buurman Vliegen


Daarnaast denk ik dat het redelijk riskant is om te doen: je gaat neem ik aan de auto op as steunen zetten? Wat als door de trekkracht de steun om klapt terwijl je vol gas geeft?

[ Voor 4% gewijzigd door Banpei op 10-04-2018 15:31 ]

[DaWaN]

GWBoes schreef op dinsdag 10 april 2018 @ 15:02:
[...]
Mist er nou een stuk uit je drukgroep bovenin of is dat gewoon vuil?

Vliegwiel valt mij nog mee, heb ook wel eens gezien dat er bijna 180 graden vrije slag in zat
[...]

Lijkt maar zo, er zitten aan de zijkant wat uitsparingen en daar heeft zich aardig wat stof verzameld
Overigens schakelt de auto weer prima met nieuwe koppeling en bakolie

Banpei schreef op dinsdag 10 april 2018 @ 15:20:
[...]
Normaal gesproken moet je er vanuit gaan dat het differentieel dezelfde krachten moet weerstaan als jouw auto kan produceren. Het lijkt me sterk dat het uit het water trekken van een wakeboarder grotere krachten vergt dan het koppel uit de Vectra+overbenging.

Qua kracht zal het wel kloppen, maar het differentieel is absoluut niet berekend op de hoeveelheid frictie die vrijkomt als je één wiel vast zet en veel vermogen gaat vragen.
Ik kan mij bijvoorbeeld dit filmpje herinneren waarbij het diff dus simpelweg uit elkaar gespat is. Maar ook met bijvoorbeeld off-road rijden en burn-outs kun je een open diff al slopen.

[Peenutzz]

Tuurlijk kan dat, Tim en Tom doen ook al een tijdje iets vergelijkbaars op tv

En nu even serieus, een differentieel is gebouwd op kleine snelheidsverschillen tussen beide aangedreven wielen, niet om één wiel stil te laten staan terwijl het andere op snelheid is. Zie het verhaal over frictie van DaWaN hierboven

[Dirk33]

Als je een wakeboarder er aan hebt hangen komt er ook weer niet zoveel kracht op hoor. Dus het daadwerkelijke vermogen wat je gaat vragen zal wel meevallen in vergelijking met een auto vooruit krijgen.

En als het een 100% open differentieel is, dan zou dit misschien wel kunnen. Een differentieel is gebouwd voor snelheidsverschillen. Als een as stil staat, en de andere draait, dan draaien je satelliet wielen gewoon n. Is toch ook het geval als je in de modder/sneeuw vaststaat of een burnout maakt?
Toegegeven, die satelliet wieltjes zijn niet bedoeld voor langdurig en heftig misbruik. Die hebben maar hele kleine lagers en zijn niet van super sterk materiaal. Zolang de gevraagde kracht niet zo groot is, kunnen ze wel wat hebben. Diffs lopen vaak zat in de soep maar dat heeft meer te maken met verkeerd afgestelde kroonwielen en pignons of enorm misbruik op standaard materiaal (driften bijv)


Als er een platensper ofzo in zit, dan help je dat heel snel naar de vernieling.


Maar buiten dat allemaal, zoals al gezegd gaat de snelheid tegenvallen en omdat het een automaat is ga je ook nog krijgen dat je de versnelling niet zo lekker kan kiezen. Als ie opgebokt staat kun je wel een hogere versnelling (en dus meer wielsnelheid) kiezen, maar of die m ook vasthoud in die versnelling is ook niet zeker, ik weet niet precies hoe die automaat werkt.

[gehaktstaaf]

DaWaN schreef op vrijdag 6 april 2018 @ 11:59:
Reden is dat zowel de koppeling als het vliegwiel aan vervanging toe waren

Even een vraagje, hoe heb je vernomen dat het eea aan vervanging toe was? Koppeling spreekt voor zich, maar ben vooral benieuwd hoe het vliegwiel z'n slijtage uitte. Bij de YouTube video schrijf je dat het vooral resulteerde in trillen bij het optrekken.

Zelf heb ik een Seat Ibiza 1.9TDI (2004), met inmiddels 355K km op de teller. Deze schudt niet bij het optrekken maar juist bij volledige last-wisseling verneem ik een bonk/klap. Het doet zich alleen voor bij een volledige last-wisseling, dus bij abrupt het gas helemaal loslaten, of abrupt weer gasgeven. Dus op het moment dat de aandrijving wisselt tussen het moment dat de motor de wielen aandrijft, of de wielen juist de motor aandrijven (bij gas los).
Geef ik al gas, dan kan ik hem wel abrupt vloeren zonder vreemde effecten.
In overleg met de specialist hebben we een aantal opties open,
- speling in het differentieel
- indien tweemassavliegwiel, slijtage (maar er zijn ook Ibiza's met vast vliegwiel
- versleten veren in het hart van de koppeling

Eigenlijk dus alleen maar dingen die zichtbaar worden als de bak er onder vandaan gaat. Ik ben wel benieuwd of er vanuit dit topic nog input is.