Een wappie is iemand die gevallen is voor de (jarenlange) Russische desinformatiecampagnes.
Wantrouwen en confirmation bias doen de rest.
:strip_icc():strip_exif()/u/313842/crop67fa6677cf8d5_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/408341/crop5807df685ecb8_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/223555/boes.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/92491/crop64a1593f33a7b_cropped.jpg?f=community)
13.6 is nog altijd boven de 13V 
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
/u/102895/crop6517f7f64a363_cropped.png?f=community)
Vraag de keurmeester maar wat de Code van het afkeurpunt is. Eventueel dat even nabellen bij de RDW. Maar een andere garagist zoeken lijkt me beter. Vertel eens wat meer, wat voor auto en wat mankeert er wel of niet aan?
Oh en als de fout toevallig voor het druk verschil sensor van het roetfilter is, is deze niet kapot maar 1 van de 2 slangetjes die er aan zit (de rode). Is een kwaaltje van deze 1.5dci motoren. Druk verschil sensor zit achter op de motor goed verstopt, met een klein spiegeltje is hij te vinden
:strip_exif()/u/178396/duckhunt.gif?f=community)
Er is ook een 6-punts gelaste rolkooi ingekomen (cadeautje van de vrouw).
Er komt nog wat uitbreiding aan als de vaste kuipstoelen en 4 punts gordels in mijn bezit zijn.
Er komt nog wat uitbreiding aan als de vaste kuipstoelen en 4 punts gordels in mijn bezit zijn.
K20A daily :-)
Iemand een idee hoe je 2 studs van een draagarm eruit krijgt die alleen er uit geperst kunnen worden (ik heb een 20T pers) als je de draag arm los krijgt?
De draag arm zit nog op 1 punt vast met een bout die niet wil bewegen (roest) en je kan er niet aan met machines om de bout (v/d draagarm) los te krijgen.
Ik wil die 2 studs niet overslijpen maar dat zou wel een oplossing zijn (wie zet er ook dingen vast op de draag arm met studs 
De draag arm zit nog op 1 punt vast met een bout die niet wil bewegen (roest) en je kan er niet aan met machines om de bout (v/d draagarm) los te krijgen.
Ik wil die 2 studs niet overslijpen maar dat zou wel een oplossing zijn
(wie zet er ook dingen vast op de draag arm met studs
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_icc():strip_exif()/u/295343/crop635f8fc8a6e32_cropped.jpg?f=community)
Ik hoop dat de foto zichtbaar is.
Dus de bout dat door de horizontale bus (linksboven) gaat zit vast geroest. De kop van de bout zit naar binnen dus met de slagmoer kan ik er niet aan. Anders kan ik die gewoon los kloppen met de slagmoer. Ik zou er een knie gewricht kunnen opzetten maar dan verlies je veel slag kracht.
De fusee kogel (die ik dus moet vervangen) zit vast met 1 bout+moer en 2 studs + moer en de studs zitten goed vast.
[ Voor 7% gewijzigd door Damic op 24-06-2017 15:12 ]
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_icc():strip_exif()/u/212876/7800_70.jpg?f=community)
@kendo welke bout? Niks is er vast gelast van die bouten.
Heb het eerst geprobeerd met een knie gewricht en klein verlengstuk, dan met een dop+wring ijzer. Daarna maar besloten om de 2 studs vlak te slijpen en eruit te kloppen, alle ja de moer ervan onder op en dan met de slagmoer erdoor trekken, ondertussen ook nog een gat in geboord zodoende dat de eventuele krachten weg kunnen. Dan op het einde het stuk van de stud dat erdoor stak afgeslepen en de rest erdoor geramt
2 M12 bouten + moeren + veer rondellen en ding zit terug vast
en het belangrijkste is dat het geklop rechts weg is EINDELIJK. Had ik die veerpoten toch niet moeten vervangen
Heb het eerst geprobeerd met een knie gewricht en klein verlengstuk, dan met een dop+wring ijzer. Daarna maar besloten om de 2 studs vlak te slijpen en eruit te kloppen, alle ja de moer ervan onder op en dan met de slagmoer erdoor trekken, ondertussen ook nog een gat in geboord zodoende dat de eventuele krachten weg kunnen. Dan op het einde het stuk van de stud dat erdoor stak afgeslepen en de rest erdoor geramt
2 M12 bouten + moeren + veer rondellen en ding zit terug vast
en het belangrijkste is dat het geklop rechts weg is EINDELIJK. Had ik die veerpoten toch niet moeten vervangen
[ Voor 9% gewijzigd door Damic op 24-06-2017 17:58 ]
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
/u/141385/r4.PNG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/50085/reaperavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Zo simpel
Ik ging er van uit dat de olie het plastiek op termijn zou opvreten, maar da's wel een mooie oplossing!
Yes, but no.
Nee hoor, olie is geen aggressieve troep:
[...]
Zo simpel
Ik ging er van uit dat de olie het plastiek op termijn zou opvreten, maar da's wel een mooie oplossing!
Vies is t wel, bijtend is het niet
:strip_icc():strip_exif()/u/146731/crop562615a0aa64c.jpeg?f=community)
Behalve rubbers! Motorsteunen, onderstelrubbers, koelslangen etc. Die houden niet van olie en kunnen na verloop van tijd kapot gaan. Even er op is geen probleem, maar het moet er niet continue op liggen. Dus even beetje remreiniger en een doekje er over mocht je zo iets dergelijks vies maken.:
[...]
Nee hoor, olie is geen aggressieve troep
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Sinds 2003 moeten alle diesels in Europa voorzien zijn van EOBD, waardoor foutcodes met universele apparatuur uitgelezen kunnen worden. Een garage die niet over de juiste apparatuur zou beschikken, zou daardoor meer dan 10 jaar achterlopen in diagnose apparatuur. Het lijkt me dus heel onwaarschijnlijk.
Daarnaast heeft een beetje garage wel een abonnement op een informatiedienst waar technische informatie over de verschillende codes op te vragen is.
Dat een code een afkeur kan zijn, klopt verder wel. Diesels vanaf 2003 mogen geen fouten hebben in de emissie-regulering. Dus voor een diesel inderdaad zaken als een roetfilter of EGR. Die hoeven niet altijd een storingsmelding te geven op het dashboard, maar wel een foutmelding opgeslagen hebben in de ECU.
Omdat ik een 98-er benzine heb ben ik gelukkig nog vrijgesteld van deze regel, want ik rij al jaren met een emissie-storing rond die bijzonder lastig op te lossen is...
Rubbers houden inderdaad niet van olie.
Let alleen wel op met remmenreiniger. Er zijn twee soorten, gecholereerd en chloor-vrij. De eerste is de meest sterke variant maar is ook agressief en kan op haar beurt ook weer rubbers en kunststoffen aantasten. Voor zover ik weet, is de variant van de Action chloorvrij en is veilig om te gebruiken.
Zelf heb ik gisteren nog een klusje gedaan:
20170625_150057 by Chris Hogevonder, on FlickrBoven m'n oude koplampglas met steenslag precies op de rand van het dimlicht (en daarmee afkeur voor de APK), onder een brand spanking new glas.
Gelijk met een zachte doek even de bolle lens en reflectoren schoongemaakt (de geribbelde lenzen zijn onderdeel van het voorste glas) en weer gemonteerd:
20170625_150906 by Chris Hogevonder, on FlickrResultaat, een unit oorspronkelijk uit 1993 ziet er weer uit als nieuw
(lang leven echt glas, ook al is het steenslaggevoelig)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Wanner vervang je je schokdempers:
1. afkeur keuring/apk
2. je weet niet wanneer ze voor het laatst zijn vervangen en de wagen is al oud
3. ...
Dus voor mij optie 2: alles mooi besteld begin ik eraan haal de demper eronder uit en dan test ik de demper duw hem in en euhm jup die is defect komt niet meer terug
wil je de nieuwe demper installeren, zit er bij de dempers zelf niet al het nodige materiaal (moet nog een afstands bus hebben) dus dat word zoeken ::(
1. afkeur keuring/apk
2. je weet niet wanneer ze voor het laatst zijn vervangen en de wagen is al oud
3. ...
Dus voor mij optie 2: alles mooi besteld begin ik eraan haal de demper eronder uit en dan test ik de demper duw hem in en euhm jup die is defect komt niet meer terug
wil je de nieuwe demper installeren, zit er bij de dempers zelf niet al het nodige materiaal (moet nog een afstands bus hebben) dus dat word zoeken ::(
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Ik heb met mijn Avensis T25 (2.4 2AZ-FSE motor, directe injectie) al wat langer storingen om m'n lambdasensoren. Opzich niet heel ernstig, komt erg vaak voor bij deze motoren(familie), en heeft verder geen invloed op de loop van de motor. Gaat dan om OBD melding P0420/P0430, katalysator presteert beneden waarde. Dit wordt vaak veroorzaakt door een trage respons van de lambda sensor, niks spannends dus (lees: 1x in het halfjaar resetten en weer vrolijk doorkachelen).
Sinds vorige week heb ik er ook een andere code bij, P0031, verwarmingselement van 1 van de lambdasondes voor de kat (ding heeft er in totaal 4
). Dit is makkelijk na te meten met een multimeter, gisteravond dus gedaan. Volgens de specs moet het verwarmingselement een weerstand hebben van tussen de 1.8-3.4 Ohm. De verdachte sonde had een weerstand van oneindig, stuk dus
Nu heb ik de andere 3 sensoren ook doorgemeten, en daarbij kwam ik alle drie op een weerstand van +/-13.5 Ohm, 10 Ohm boven opgegeven waarde. Kan dit kwaad? Mijn logische verstand zegt dat het weinig uit maakt, het is geen meetsensor, maar een verwarmingselement. Klopt mijn redenatie?
TL;DR Verwarmingselement van 1 van m'n lambdasondes is stuk, de andere 3 hebben een weerstandswaarde van 13.5 Ohm, volgens de specs moet deze tussen de 1.8-3.4 Ohm liggen (Denso). Kan dit kwaad?
Sinds vorige week heb ik er ook een andere code bij, P0031, verwarmingselement van 1 van de lambdasondes voor de kat (ding heeft er in totaal 4
). Dit is makkelijk na te meten met een multimeter, gisteravond dus gedaan. Volgens de specs moet het verwarmingselement een weerstand hebben van tussen de 1.8-3.4 Ohm. De verdachte sonde had een weerstand van oneindig, stuk dus Nu heb ik de andere 3 sensoren ook doorgemeten, en daarbij kwam ik alle drie op een weerstand van +/-13.5 Ohm, 10 Ohm boven opgegeven waarde. Kan dit kwaad? Mijn logische verstand zegt dat het weinig uit maakt, het is geen meetsensor, maar een verwarmingselement. Klopt mijn redenatie?
TL;DR
Verwarmingselement van 1 van m'n lambdasondes is stuk, de andere 3 hebben een weerstandswaarde van 13.5 Ohm, volgens de specs moet deze tussen de 1.8-3.4 Ohm liggen (Denso). Kan dit kwaad?
Vaak bu'j te bang!
Geen Fluke o.i.d., gewoon een simpel ding ja
Met echt alleen van die puntjes als pennen (erg irritant eigenlijk).Ten opzichte van elkaar (dus de 3 'goede' sondes) zit er maar een verschil van 0,2 Ohm ofzo, vandaar mijn idee dat het weinig uit maakt.
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/68763/wielGoT.jpg?f=community)
Wat voor weerstandswaarde meet jouw multimeter wanneer je de twee pennen tegen elkaar aan drukt?:
TL;DR
Mogelijk zit daar al een weerstand van een paar ohm.
Ten tweede is de temperatuur belangrijk: was de lambdasonde al volledig afgekoeld? Ik vermoed dat de weerstand van het verwarmingselement hoger wordt naarmate de temperatuur van de sonde hoger wordt.
If you do not change direction, you may end up where you are heading
Gemeten met een koude motor, nu was het gisteren wel iets warmer dan 20 graden. Ik zal vanavond eens de weerstandswaarde van de multimeter zelf meten
[ Voor 6% gewijzigd door -tom-562 op 04-07-2017 10:45 ]
Vaak bu'j te bang!
Verschillende fabrikanten houden 100.000km aan als levensduur, maar vaak gaat een schokdemper langer mee. Sowieso, zodra je olie rond een demper ziet, dan is hij lek en dus kapot (is ook gelijk een APK-afkeur).:
Wanner vervang je je schokdempers:
1. afkeur keuring/apk
2. je weet niet wanneer ze voor het laatst zijn vervangen en de wagen is al oud
3. ...
Dus voor mij optie 2: alles mooi besteld begin ik eraan haal de demper eronder uit en dan test ik de demper duw hem in en euhm jup die is defect komt niet meer terug
Andere slijtage is moeilijker vast te stellen, er zijn 4 componenten die feitelijk van belang zijn:
- Stikstof lading voor stabilisatie van de olie
- Olie
- Zuiger/klep
Na verloop van tijd zal ook de olie gaan degraderen onder invloed van druk en warmte (rond de zuiger kan de temperatuur oplopen tot een paar honderd graden C). Dat is een heel geleidelijk proces en iets wat je doorgaans alleen merkt als je de demping kan vergelijken met een nieuwe schokdemper.
Samen met degradatie heb je slijtage aan de zuiger/klep. Daar zitten gaatjes in van een millimeter of kleiner, die afgedekt worden met een klep. Door lalngsstromende olie slijten de gaatjes, worden ruimer en geven minder weerstand. Samen met de degradatie van de olie neemt daardoor de demping verder af.
Nu is de vraag, wanneer is de slijtage aan de zuiger en olie zo groot dat je hem moet vervangen? Dat valt nauwelijks goed te testen. Je hebt de vuistregel dat na indrukken de auto 1,5 à 2 keer mag nabewegen voor hij weer stil staat. Maar een hard gedempte auto hoort misschien maar 1 keer te bewegen, een zacht gedempte kan zelfs nieuw al 2 keer of vaker bewegen. Ter indicatie, de Yaris van m'n vriendin staat direct stil als je de vering indrukt, mijn cabrio deinde zelfs met gloednieuw schokdempers nog 1,5 keer na (dus na indrukken omhoog, omlaag, weer omhoog en stil).
TL;DR
Hebben de schokdempers meer dan 100.000km ervaring en vind je ze slap aanvoelen of lekken ze, dan vervangen.
@-tom-562
Het niet werken van een verwarming is op zich geen probleem. Ik rij al jaren met een lambda waarvan de verwarming kapot is. Het duurt alleen langer voor de lambda op temperatuur is en z'n werk kan doen. Je moet er alleen wel rekening mee houden dat het een APK-afkeur kan zijn. Daarnaast kan het je storingen P0420/P0430 verklaren, maar hoeft niet. Lambda als eerste vervangen is wel het meest verstandige, aangezien die een stukje goedkoper is dan een kat.
De hoge weerstand kan een teken zijn dat de verwarmingselementen op hun einde aan het lopen zijn. Meer dan 10 Ohm dan specificaties is iets wat je zelfs met een goedkope multimeter kan meten.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Volgens mij (en volgens m'n vriendins broertje; APK-keurmeester) is een brandend motorstoringslampje niet perse afkeur, volgens mij is dat pas vanaf 2006 o.i.d. (en de Avensis is van 2004). Ik heb 'm in maart laten keuren, en heb toen (to be sure) de storingen gewist voor de garage
Ik ga 'm iig vervangen, kijken wat het doet.
De kat zelf gaat vrijwel nooit stuk, de waardes van de lamgdasondes na de kat blijven ook mooi stabiel rond de 0,7 volt als ik ga loggen tijdens het rijden. De Avensis heeft een dubbele kat (1 per 2 cilinders), dus 4 lambdasensoren in totaal. Als ik die niet perse hoef te vervangen, en het blijft bij af en toe P0420/P0430 dan laat ik ze lekker zitten
Ik ga 'm iig vervangen, kijken wat het doet.
De kat zelf gaat vrijwel nooit stuk, de waardes van de lamgdasondes na de kat blijven ook mooi stabiel rond de 0,7 volt als ik ga loggen tijdens het rijden. De Avensis heeft een dubbele kat (1 per 2 cilinders), dus 4 lambdasensoren in totaal. Als ik die niet perse hoef te vervangen, en het blijft bij af en toe P0420/P0430 dan laat ik ze lekker zitten
Vaak bu'j te bang!
Vandaar dat ik al zei dat het een APK-afkeur kan zijn, het is inderdaad afhankelijk van bouwjaar van de auto en jouw Avensis zit precies in het overgangsgebied.:
Volgens mij (en volgens m'n vriendins broertje; APK-keurmeester) is een brandend motorstoringslampje niet perse afkeur, volgens mij is dat pas vanaf 2006 o.i.d. (en de Avensis is van 2004). Ik heb 'm in maart laten keuren, en heb toen (to be sure) de storingen gewist voor de garage
Ik ga 'm iig vervangen, kijken wat het doet.
De kat zelf gaat vrijwel nooit stuk, de waardes van de lamgdasondes na de kat blijven ook mooi stabiel rond de 0,7 volt als ik ga loggen tijdens het rijden. De Avensis heeft een dubbele kat (1 per 2 cilinders), dus 4 lambdasensoren in totaal. Als ik die niet perse hoef te vervangen, en het blijft bij af en toe P0420/P0430 dan laat ik ze lekker zitten
Overigens kan een constante lambda-waarde ook een signaal zijn dat er iets niet goed zit. Ik heb zelf ook een controlerende lambda die juist wel van 0 naar 1 volt en terug gaat, maar in een veel trager tempo dan de regelende lambda. Zolang ze bij mijn auto niet gelijk lopen of op één waarde blijven staan, is het systeem goed. Maar welk gedrag de controlerende lambda hoort te vertonen, is afhankelijk van de motor en hoe de kat geregeld wordt. Jouw Avensis zal zo goed als zeker geregelde katalysatoren hebben, gezien het bouwjaar, mijn auto heeft dat nog niet.
Helaas kan en zal iedere katalysator kapot gaan, vervuiling in de uitlaatgassen (olieresten bijvoorbeeld) zetten zich af in de katalysator, waardoor de effectiviteit achteruit zal gaan. De hoge temperatuur in een katalysator kan dit lang tegen gaan, maar er komt een moment waarop er teveel roetafzetting in een kat zit en hij dus niet meer goed werkt.
Of een andere extreme, waar ik mee te maken heb gehad, door een storing komt er een te rijk uitlaatgasmengsel in de kat, en raakt hij oververhit en smelt...
P_20140917_232707 by Chris Hogevonder, on FlickrDeze zat voor meer dan 66% dicht
Maar dat geeft geen P0420/P0430 storing, maar een motor die niet meer boven de 2,500 toeren wou komen en diverse misfires door te hoge tegendruk in de uitlaat.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/128244/crop58a41b17f1ab6_cropped.gif?f=community)
Dit is een bekend verschijnsel met wankelmotoren. De uitlaatgassen worden zo heet dat bij een iets te rijk mengsel gelijk de katalysator om zeep geholpen wordt met enorme powerloss tot gevolg. Zie dit soort afbeeldingen vaak zak voorbij komen in die community:
[...]
Vandaar dat ik al zei dat het een APK-afkeur kan zijn, het is inderdaad afhankelijk van bouwjaar van de auto en jouw Avensis zit precies in het overgangsgebied.
Overigens kan een constante lambda-waarde ook een signaal zijn dat er iets niet goed zit. Ik heb zelf ook een controlerende lambda die juist wel van 0 naar 1 volt en terug gaat, maar in een veel trager tempo dan de regelende lambda. Zolang ze bij mijn auto niet gelijk lopen of op één waarde blijven staan, is het systeem goed. Maar welk gedrag de controlerende lambda hoort te vertonen, is afhankelijk van de motor en hoe de kat geregeld wordt. Jouw Avensis zal zo goed als zeker geregelde katalysatoren hebben, gezien het bouwjaar, mijn auto heeft dat nog niet.
Helaas kan en zal iedere katalysator kapot gaan, vervuiling in de uitlaatgassen (olieresten bijvoorbeeld) zetten zich af in de katalysator, waardoor de effectiviteit achteruit zal gaan. De hoge temperatuur in een katalysator kan dit lang tegen gaan, maar er komt een moment waarop er teveel roetafzetting in een kat zit en hij dus niet meer goed werkt.
Of een andere extreme, waar ik mee te maken heb gehad, door een storing komt er een te rijk uitlaatgasmengsel in de kat, en raakt hij oververhit en smelt...
[afbeelding]P_20140917_232707 by Chris Hogevonder, on Flickr
Deze zat voor meer dan 66% dicht
AccuSafe.nl: Alles voor je kistradio | Store | Kistradio FAQ | Onze video's | Onze versterker!
:strip_exif()/u/80484/main23.gif?f=community)
Katalysatoren 
Nergens voor nodig 
Had genoeg van m'n roestige keienvanger, dus dan maar een bumper ervoor die 't verbergt
6 euro ana spuitbusjes van de action en je hebt 50 shades of white terug
Nergens voor nodig Had genoeg van m'n roestige keienvanger, dus dan maar een bumper ervoor die 't verbergt
6 euro ana spuitbusjes van de action en je hebt 50 shades of white terug
[ Voor 15% gewijzigd door Aapje op 04-07-2017 14:22 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
De T25 camper sloeg laatst af en wou niet meer lopen... gelukkig hier in de buurt (wat mazzel is want MrsT is er net een grand tour of the UK mee aan het maken), dus ik sleep hem mee naar huis,.
Eerst dacht ik verzopen carb. aangezien mrsT dat met de hittegolf al eens had gedaan..
Maar aangezien ze die dag al een enorm end had gereden, bij de pizzaboer gestopt was, gestart was en de hoek om gereden was voor dat hij afsloeg en niet meer wilde starten, dacht ik dat het nu wat anders zou zijn..
Dus thuis eerst de accu aan de oplader... maakt geen verschil..
De bougies checken... maakt geen verschil..
De verdeelkap checken en schoonmaken... maakt geen verschil..
Pas toen ik de benzine leiding richting brandstofpomp los maakte en een vacuum/slup geluid hoorde begon er een lampje te branden... op T25 fora las ik dat de fuelpumps het nog wel eens begeven.. het zijn mechanische pompen die met een stangetje van het blok worden aangedreven..
Dus ik heb een upgraded model besteld en erin geschroefd..
Toen kwam ik er achter dat heel wat rubber redelijk versleten was.. met name de benzineslangen leek me niet een prettig idee dat daar scheurtjes in zaten (lekte gelukkig nog niet).
Dus die vervangen, en ook wat vacuum rubber slangetjes...
oude meuk:
nieuwe vacuum rubbers:
Motor blok met mooi glimmende brandstofpomp
happy Tookit:
Ik had na een proefritje al het idee dat het blok nu een stuk beter liep.. en toen ik thuis kwam en MrsT me aan hoorde komen was dat het eerste wat ze zei...
Fingers crossed dat dit het enige is wat aan vervanging nodig is aankomende maanden..
Eerst dacht ik verzopen carb. aangezien mrsT dat met de hittegolf al eens had gedaan..
Maar aangezien ze die dag al een enorm end had gereden, bij de pizzaboer gestopt was, gestart was en de hoek om gereden was voor dat hij afsloeg en niet meer wilde starten, dacht ik dat het nu wat anders zou zijn..
Dus thuis eerst de accu aan de oplader... maakt geen verschil..
De bougies checken... maakt geen verschil..
De verdeelkap checken en schoonmaken... maakt geen verschil..
Pas toen ik de benzine leiding richting brandstofpomp los maakte en een vacuum/slup geluid hoorde begon er een lampje te branden... op T25 fora las ik dat de fuelpumps het nog wel eens begeven.. het zijn mechanische pompen die met een stangetje van het blok worden aangedreven..
Dus ik heb een upgraded model besteld en erin geschroefd..
Toen kwam ik er achter dat heel wat rubber redelijk versleten was.. met name de benzineslangen leek me niet een prettig idee dat daar scheurtjes in zaten (lekte gelukkig nog niet).
Dus die vervangen, en ook wat vacuum rubber slangetjes...
oude meuk:
nieuwe vacuum rubbers:
Motor blok met mooi glimmende brandstofpomp
happy Tookit:
Ik had na een proefritje al het idee dat het blok nu een stuk beter liep.. en toen ik thuis kwam en MrsT me aan hoorde komen was dat het eerste wat ze zei...
Fingers crossed dat dit het enige is wat aan vervanging nodig is aankomende maanden..
Mag je een gegeten paard in de bek kijken?
Ik zou de kat er ook liever onderuit trekken, maar ja, die APK en ECU hè...:
Katalysatoren
Had genoeg van m'n roestige keienvanger, dus dan maar een bumper ervoor die 't verbergt
[afbeelding]
6 euro ana spuitbusjes van de action en je hebt 50 shades of white terug
Lekker bezig. En ook wel een geruststelling gelijk dat je slangen weer fris zijn, of niet?:
De T25 camper sloeg laatst af en wou niet meer lopen... gelukkig hier in de buurt (wat mazzel is want MrsT is er net een grand tour of the UK mee aan het maken), dus ik sleep hem mee naar huis,.
Eerst dacht ik verzopen carb. aangezien mrsT dat met de hittegolf al eens had gedaan..
Maar aangezien ze die dag al een enorm end had gereden, bij de pizzaboer gestopt was, gestart was en de hoek om gereden was voor dat hij afsloeg en niet meer wilde starten, dacht ik dat het nu wat anders zou zijn..
Dus thuis eerst de accu aan de oplader... maakt geen verschil..
De bougies checken... maakt geen verschil..
De verdeelkap checken en schoonmaken... maakt geen verschil..
Pas toen ik de benzine leiding richting brandstofpomp los maakte en een vacuum/slup geluid hoorde begon er een lampje te branden... op T25 fora las ik dat de fuelpumps het nog wel eens begeven.. het zijn mechanische pompen die met een stangetje van het blok worden aangedreven..
Dus ik heb een upgraded model besteld en erin geschroefd..
Toen kwam ik er achter dat heel wat rubber redelijk versleten was.. met name de benzineslangen leek me niet een prettig idee dat daar scheurtjes in zaten (lekte gelukkig nog niet).
Dus die vervangen, en ook wat vacuum rubber slangetjes...
oude meuk:
[afbeelding]
nieuwe vacuum rubbers:
[afbeelding]
Motor blok met mooi glimmende brandstofpomp
[afbeelding]
happy Tookit:
[afbeelding]
Ik had na een proefritje al het idee dat het blok nu een stuk beter liep.. en toen ik thuis kwam en MrsT me aan hoorde komen was dat het eerste wat ze zei...
Fingers crossed dat dit het enige is wat aan vervanging nodig is aankomende maanden..
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Zijn er hier toevallig mensen die ervaring hebben met Fulda Ecocontrol Hp banden?
Ik heb namelijk een setje 16 inch lichtmetalen velgen op het oog, maar lees wisselende ervaringen over dit bandenmerk. Momenteel rijd ik rond op 15 inch ContiPremiumContact 5 banden, waarvan de voorbanden zo goed als versleten zijn. Banden zijn mij trouwens uitstekend bevallen, uitgezonderd het feit dat ze een redelijk hoge slijtage hebben.
Doe ik er verstandig aan dit setje te kopen of kan ik er beter ver van weg blijven?
Ik heb namelijk een setje 16 inch lichtmetalen velgen op het oog, maar lees wisselende ervaringen over dit bandenmerk. Momenteel rijd ik rond op 15 inch ContiPremiumContact 5 banden, waarvan de voorbanden zo goed als versleten zijn. Banden zijn mij trouwens uitstekend bevallen, uitgezonderd het feit dat ze een redelijk hoge slijtage hebben.
Doe ik er verstandig aan dit setje te kopen of kan ik er beter ver van weg blijven?
Gewoon ff wat pics... 2 weken geleden de remmerij van een megane 2012 vervangen voor en achter.
Dop 36 had ik niet in huis... ff geleend van een kameraad.
Na wat knooien toch maar een terugstel setje gekocht, dat gaat wel heel veel sneller.
Dop 36 had ik niet in huis... ff geleend van een kameraad.
Na wat knooien toch maar een terugstel setje gekocht, dat gaat wel heel veel sneller.
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Mijn brandstofpomp (Kever) was ook naar de klote, het membraan in die dingen kan stuk gaan en dan lekt er benzine in je carter. Steeg je oliepijl? Ik zou het even in de gaten houden:
De T25 camper sloeg laatst af en wou niet meer lopen... gelukkig hier in de buurt (wat mazzel is want MrsT is er net een grand tour of the UK mee aan het maken), dus ik sleep hem mee naar huis,.
Eerst dacht ik verzopen carb. aangezien mrsT dat met de hittegolf al eens had gedaan..
Maar aangezien ze die dag al een enorm end had gereden, bij de pizzaboer gestopt was, gestart was en de hoek om gereden was voor dat hij afsloeg en niet meer wilde starten, dacht ik dat het nu wat anders zou zijn..
Dus thuis eerst de accu aan de oplader... maakt geen verschil..
De bougies checken... maakt geen verschil..
De verdeelkap checken en schoonmaken... maakt geen verschil..
Pas toen ik de benzine leiding richting brandstofpomp los maakte en een vacuum/slup geluid hoorde begon er een lampje te branden... op T25 fora las ik dat de fuelpumps het nog wel eens begeven.. het zijn mechanische pompen die met een stangetje van het blok worden aangedreven..
Dus ik heb een upgraded model besteld en erin geschroefd..
Toen kwam ik er achter dat heel wat rubber redelijk versleten was.. met name de benzineslangen leek me niet een prettig idee dat daar scheurtjes in zaten (lekte gelukkig nog niet).
Dus die vervangen, en ook wat vacuum rubber slangetjes...
oude meuk:
[afbeelding]
nieuwe vacuum rubbers:
[afbeelding]
Motor blok met mooi glimmende brandstofpomp
[afbeelding]
happy Tookit:
[afbeelding]
Ik had na een proefritje al het idee dat het blok nu een stuk beter liep.. en toen ik thuis kwam en MrsT me aan hoorde komen was dat het eerste wat ze zei...
Fingers crossed dat dit het enige is wat aan vervanging nodig is aankomende maanden..
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Nee, zoals elke VW zakt het oliepijl gestaag:
[...]
Mijn brandstofpomp (Kever) was ook naar de klote, het membraan in die dingen kan stuk gaan en dan lekt er benzine in je carter. Steeg je oliepijl? Ik zou het even in de gaten houden
(al moet ik zeggen dat het olieverbruik meevalt).Maar gezien het design van die brandstofpomp kan ik goed begrijpen wat je bedoelt..
Mag je een gegeten paard in de bek kijken?
@ThinkPad Ja dat moest inderdaad, eerder deed ik dit ook met een lijmklem maar kreeg er geen beweging in en om niet moeilijk te hoeven doen maar zo'n setje aangeschaft bij de brezan voor 39 euro. Dit scheelt echt heel veel frustratie 
Heb ook ff de weerstand tussen de 2 pennen gemeten, 0,4 Ohm.
Nouja, ik bestel binnenkort wel een nieuwe sensor, dan heb ik die mooi als referentie. Mijn gevoel zegt dat de sensoren voor de kat sneller stuk gaan (want hetere uitlaatgassen), tussen de goede voorste en de andere 2 achterste zat maar 0,1/0,2 Ohm verschil o.i.d., nouja, mocht de nieuwe echt beduidend lagere weerstand hebben, vervang ik die mss ook wel
Vaak bu'j te bang!
:strip_exif()/u/142128/crop65f05ddf03716.gif?f=community)
Beetje vreemde vraag maar iemand hier enig idee waar ik op zondagavond nog wielbouten voor een Corsa C vandaan kan halen?
Mijn zijn tezamen met mijn velg vannacht gejat
Mijn zijn tezamen met mijn velg vannacht gejat
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Was er al bang voor. Ga morgenochtend eens rondbellen voor alles. Zit ook een best stuk van Aapje af
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Die bussen van de action zijn top, laatst mn boot er mee gedaan. Was 80 euro kwijt en 2 vaarseizoenen en toch regelmatig kader raken in de sluis en t zit er nog op.:
Katalysatoren
Had genoeg van m'n roestige keienvanger, dus dan maar een bumper ervoor die 't verbergt
[afbeelding]
6 euro ana spuitbusjes van de action en je hebt 50 shades of white terug
Toen ik mijn cabrio kocht, zaten er Fulda Carat Progresso's onder. Die banden hebben het tot het einde erg goed gedaan. Uiteindelijk kreeg ik een hoogteslag in de band, waardoor er een trilling ontstond, maar dat was ook echt tegen het einde van de levensduur (zowel qua slijtage als leeftijd). Tot die tijd heb ik het altijd een erg fijne band gevonden, veel grip, stil.:
Zijn er hier toevallig mensen die ervaring hebben met Fulda Ecocontrol Hp banden?
Ik heb namelijk een setje 16 inch lichtmetalen velgen op het oog, maar lees wisselende ervaringen over dit bandenmerk. Momenteel rijd ik rond op 15 inch ContiPremiumContact 5 banden, waarvan de voorbanden zo goed als versleten zijn. Banden zijn mij trouwens uitstekend bevallen, uitgezonderd het feit dat ze een redelijk hoge slijtage hebben.
Doe ik er verstandig aan dit setje te kopen of kan ik er beter ver van weg blijven?
Fulda heeft mij met die band erg positief verrast in ieder geval.
Hetere gassen zouden ook juist de Lambda een langere levensduur kunnen geven. Een lambda slijt doordat hij verstopt raakt met verbrandingsproducten en juist op de heetste plaats brand het makkelijker weer schoon. Daarnaast is die lambda sneller op temperatuur, en heeft hij dus minder voorverwarming nodig.:
[...]
Heb ook ff de weerstand tussen de 2 pennen gemeten, 0,4 Ohm.
Nouja, ik bestel binnenkort wel een nieuwe sensor, dan heb ik die mooi als referentie. Mijn gevoel zegt dat de sensoren voor de kat sneller stuk gaan (want hetere uitlaatgassen), tussen de goede voorste en de andere 2 achterste zat maar 0,1/0,2 Ohm verschil o.i.d., nouja, mocht de nieuwe echt beduidend lagere weerstand hebben, vervang ik die mss ook wel
Bij mij is juist van de secundaire lambda de verwarming kapot. Maar omdat het alleen een verborgen storing geeft (wel een foutcode, geen lampje) en geen invloed heeft op het functioneren van de motor, vind ik het wel best. De kans is groter dat ik de primaire lambda preventief vervang dan de secundaire vanwege de defecte verwarming.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Allereerst excuses voor mijn erg late reactie. Ik heb het setje inmiddels 2 weken onder de auto liggen en moet zeggen dat het mij tot nu toe nog niet tegenvalt in vergelijking tot de Continentals. Het enigste verschil dat ik wel kan merken, is dat ze bij nat wegdek inderdaad iets minder grip hebben. Ik laat ze er voorlopig maar even onder liggen denk ik, iets anders kan altijd nog..
Gisteravond heb ik een lambdasensor besteld (zie https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/51786623 voor het verhaal ) voor mijn Avensis. Uiteindelijk 42 euro betaald voor een 'universele' Denso sensor, d.w.z. zelf de connector eraan solderen (met connector was al gauw 30 euro duurder 
).
Wat mijn opviel, is dat sinds ik die storing heb gehad dat het verwarmingselement stuk is, ik helemaal geen P0420/P0430 storingen meer heb gehad (Catalyst System Efficiency Below Threshold). Ik hoop dat met het vervangen van de lambdasensor die storingen weg blijven.
Ik hoop alleen dat de huidige sensor niet helemaal vast gerot zit in het uitlaatspruitstuk. Ik ga de aankomende dagen de boel elke avond ff inspuiten met IMAL, hopelijk komt het ding dan gewoon meteen los.
) voor mijn Avensis. Uiteindelijk 42 euro betaald voor een 'universele' Denso sensor, d.w.z. zelf de connector eraan solderen (met connector was al gauw 30 euro duurder ).Wat mijn opviel, is dat sinds ik die storing heb gehad dat het verwarmingselement stuk is, ik helemaal geen P0420/P0430 storingen meer heb gehad (Catalyst System Efficiency Below Threshold). Ik hoop dat met het vervangen van de lambdasensor die storingen weg blijven.
Ik hoop alleen dat de huidige sensor niet helemaal vast gerot zit in het uitlaatspruitstuk. Ik ga de aankomende dagen de boel elke avond ff inspuiten met IMAL, hopelijk komt het ding dan gewoon meteen los.
Vaak bu'j te bang!
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/94769/horus.jpg?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
OK, update, nieuwe sensor is binnen, meteen doorgemeten. Weerstand is 16,3 Ohm:
Ik heb met mijn Avensis T25 (2.4 2AZ-FSE motor, directe injectie) al wat langer storingen om m'n lambdasensoren. Opzich niet heel ernstig, komt erg vaak voor bij deze motoren(familie), en heeft verder geen invloed op de loop van de motor. Gaat dan om OBD melding P0420/P0430, katalysator presteert beneden waarde. Dit wordt vaak veroorzaakt door een trage respons van de lambda sensor, niks spannends dus (lees: 1x in het halfjaar resetten en weer vrolijk doorkachelen).
Sinds vorige week heb ik er ook een andere code bij, P0031, verwarmingselement van 1 van de lambdasondes voor de kat (ding heeft er in totaal 4
Nu heb ik de andere 3 sensoren ook doorgemeten, en daarbij kwam ik alle drie op een weerstand van +/-13.5 Ohm, 10 Ohm boven opgegeven waarde. Kan dit kwaad? Mijn logische verstand zegt dat het weinig uit maakt, het is geen meetsensor, maar een verwarmingselement. Klopt mijn redenatie?
TL;DR
[afbeelding]
(deze keer gemeten met een Fluke, vorige keer was met een China multimeter). Vaag, maar zal wel goed zijn mogelijk dat de Fluke wel correct meet. Van het weekend maar eens monteren
[ Voor 3% gewijzigd door -tom-562 op 01-08-2017 19:08 ]
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/33843/GoT-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
X-post vanuit SJAT:
Tonight's the night Volvo's going to die...
Niet de mijne, trouwens
Koppelingscilinder en draadboom nog los en dan kan het blok eruit gehesen worden.
Tonight's the night Volvo's going to die...
Niet de mijne, trouwens
Koppelingscilinder en draadboom nog los en dan kan het blok eruit gehesen worden.
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Altijd leuk, een 940 mogelijk dat mijn avensis vervangen gaat worden voor een 940 op LPG. Ik ga binnenkort verhuizen en ga dan elke dag 90km woon/werk rijden, plus familie woont op 60km afstand (minimaal). Dan loont een LPG auto vrij snel
mogelijk dat mijn avensis vervangen gaat worden voor een 940 op LPG. Ik ga binnenkort verhuizen en ga dan elke dag 90km woon/werk rijden, plus familie woont op 60km afstand (minimaal). Dan loont een LPG auto vrij snel
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/357512/photo.jpg?f=community)
Het Centrale Vodka Topic! win een iPad! Kras hier met een sleutel of ander scherp voorwerp: ███████████
/u/407514/crop598af548f2982_cropped.png?f=community)
Kijkaan, mooi antwoord! Heel erg bedankt
Het Centrale Vodka Topic! win een iPad! Kras hier met een sleutel of ander scherp voorwerp: ███████████
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/58288/avatar_2_1343829485.gif?f=community){kind=avatar}
Volgens mij is het wel zo dat veel garages het niet melden dat je langs bent geweest. Die melden het pas als die wel gekeurd wordt. ( Mijn Turkse garage ieder geval wel) Daardoor heb je wat langer de tijd om het te fixen of door hem te laten fixen
/u/196426/crop63b7f3e4ad5a2_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Maar geef het voor de zekerheid even van tevoren aan, op een afkeur kan ook een steekproef komen, dus een garage met veel strafpunten kan een (terechte) afkeur nog wel eens handig gebruiken
leeg
Ik had hetzelfde met mijn eerste jaar starlet. Ik liet hem keuren bij de kwikfit maar daar kwam hij niet doorheen. Daarna wat aanpassingen gedaan en hem bij de lokale autoboer laten herkeuren. Je kan dus gewoon doorrijden.
Overigens, tip van de dag: Ga met een starlet of andere oude auto naar een universele garage, niet naar kwikfit of een toyotadealer. Die proberen je een nieuwe te verkopen. kwikfit en toyotadealer wilden voor 800 euro repareren aan mijn auto om hem door de apk te laten komen, maar universele garage haalde hem erdoor voor 100 euro.
Overigens, tip van de dag: Ga met een starlet of andere oude auto naar een universele garage, niet naar kwikfit of een toyotadealer. Die proberen je een nieuwe te verkopen. kwikfit en toyotadealer wilden voor 800 euro repareren aan mijn auto om hem door de apk te laten komen, maar universele garage haalde hem erdoor voor 100 euro.
[ Voor 3% gewijzigd door epic_gram op 04-08-2017 14:40 ]
Het Centrale Vodka Topic! win een iPad! Kras hier met een sleutel of ander scherp voorwerp: ███████████
Vanmiddag vervangen. Hij ging eigenlijk heel makkelijk los
Ik had meer angst voor de 4 bouten waarmee het hitteschild vast zat (die zagen er behoorlijk geoxideerd uit), maar alles ging meteen los zonder af te breken Nieuwe lambdasensor geplaatst (moest alleen de oude connector er aan solderen), foutcodes gewist en een stukje wezen rijden. Foutcode is nog niet terug gekomen. Wil morgen (voordat ik een eind ga rijden) even de accu loskoppelen zodat de ECU zich reset. Die nieuwe lambdasensor zal wel net andere waardes doorgeven als de oude (die al 225k oud was).
Vaak bu'j te bang!
Bleh heb ik dat weer dat ik voor 1 klus speciaal gereedschap nodig heb.
je kent het wel, een veerpoot met een sleutel 22 en een sleutel 8
maak je zelf iets voor de 22
en een sleutel 8 mol je zodat ie ertussen past (geen foto van) maar je kan niet genoeg tegen kracht zetten dus ga je opzoek naar het juiste gereedschap en kom je het volgende tegen. https://www.gereedschapla...-sleutel-met-ovale-pinnen maar die prijs voor maar 2 x te gebruiken mmmmh
je kent het wel, een veerpoot met een sleutel 22 en een sleutel 8
maak je zelf iets voor de 22
en een sleutel 8 mol je zodat ie ertussen past (geen foto van) maar je kan niet genoeg tegen kracht zetten dus ga je opzoek naar het juiste gereedschap en kom je het volgende tegen. https://www.gereedschapla...-sleutel-met-ovale-pinnen
maar die prijs voor maar 2 x te gebruiken mmmmh
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag