Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Bestla]

Oplossing : Installeer een wc in de cockpit. Problem solved.

Maar gekken houd je toch niet tegen.

[ Voor 25% gewijzigd door Bestla op 28-03-2015 23:26 ]

[Piet91]

Vannacht slapen we helaas een uur minder maar het betekent ook dat vandaag de zomerdienstregeling op Schiphol start.
Dat betekent:



Vandaag: Op dit moment zijn N674US en N667US (bijna) onderweg naar Schiphol.
(die laatste is flink vertraagd; landt op dit moment bijna in Detroit vanuit Shanghai)
Dit zijn 2 Boeing 747-400's van Delta Airlines; voor het eerst in tijden krijgen we op Schiphol weer
passagiers-747's van buitenlandse maatschappijen!

Het gaat om DL72 (N674US) uit Atlanta en DL134 (N667US) uit Detroit.
Beide vluchten landen om straks 08:08 uur op Schiphol; hier worden de kisten gewisseld en gaat
N674US om 10:05 uur naar Detroit en N667US om 10:55 uur naar Atlanta.

EDIT: omdat de 747 vanuit Shanghai flink vertraagd is landt deze pas - naar verwachting op dit moment - om 10:34 uur op Schiphol. Vertrektijd naar Atlanta staat nog steeds op 10:55 uur maar dat gaat vast niet meer lukken.

Deze vluchten vervangen de Boeing 777-200 (Atlanta) en A330-300 (Detroit) en worden vanaf vandaag
dagelijks door Boeing 747's gevlogen; de laatste 747-vluchten komen op vrijdag 23 oktober op Schiphol aan.



- Vandaag: voert Arke's nieuwste aanwinst; de 787-8 PH-TFM haar allereerste commerciële vlucht uit. Als vlucht 361 vertrekt het om 11:55 uur naar Aruba, vliegt het door naar Curaçao en van daaruit landt het morgen (maandag dus) om 12:20 uur weer op Schiphol.
Momenteel is de nieuwste 787 overigens een buitenbeentje; het is de enige van de drie 787's die over de nieuwe indeling beschikt; tussen deur 1 en 2 premium comfort en daarachter de comfort en economy.
PH-TFK en -TFL worden in september omgebouwd naar de TUI-standaard zodat er straks een vergelijkbaar product in de 787's van de TUI-groep zit.
Rond 2018 bestaat Arke dan niet meer.

- Vrijdag 1 mei: vanaf vandaag komt Delta Airlines 5 keer per week met een Boeing 767-300 vanuit Salt Lake City naar Amsterdam. Vanaf 14 mei wordt dit een dagelijkse vlucht.
Dit wordt de 8e bestemming van Delta Airlines vanuit Amsterdam en is naast de Delta vlucht naar Parijs de enige bestemming in Europa vanuit Salt Lake City
(en een van de weinige internationale bestemmingen vanaf SLC)
Ik kan zo geen timetable vinden van Delta voor het zomerseizoen* maar de vorige keer kwam ik op 20 dagelijkse Delta vluchten vanaf Amsterdam met ruim 5200 stoelen.

- Dinsdag 19 mei: KLM vliegt voor het eerst naar Edmonton in Canada. De vlucht wordt uitgevoerd door een Airbus A330-300 en wel driemaal per week. Vanaf 22 juni wordt er viermaal per week gevlogen.
De route is 2 weken uitgesteld omdat (volgens KLM) de route mogelijk niet interessant meer was vanwege de lage olieprijs (en dus achterblijvende investeringen aldaar)

- Maandag 1 juni: Vanaf vandaag vliegt het IJslandse WOW air het hele jaar door naar Amsterdam.
Vluchten worden uitgevoerd op zondag, maandag, woensdag en vrijdag.
Vluchten worden uitgevoerd door Airbus A320/A321-toestellen.
Vanuit Reykjavik kan dan doorgevlogen worden naar Boston en Baltimore.



- Vrijdag 5 juni: Air Canada landt met een Boeing 767 op Schiphol. Vanaf 4 juni begint Air Canada met een dagelijkse vlucht vanuit Toronto naar Amsterdam (en die dus een dag later op Schiphol land).
Na jaren afwezigheid komt Air Canada weer naar Nederland; het heeft jarenlang met 767 op Schiphol gevlogen.



- Dinsdag 16 juni: Vanaf vandaag vliegt Qatar Airways dagelijks naar Amsterdam met een Boeing 787-8.
Het toestel beschikt niet over First Class, wel over 22 business en 232 economy stoelen wat totale capaciteit op 254 stoelen brengt.
(Alleen hun A340-600, A380 en een deel van hun A330 vloot beschikt over First Class)



- Zaterdag 20 juni: China Southern komt dagelijks vanuit Beijing met een Airbus A380 naar Amsterdam.
Dit betekent een flinke capaciteitsuitbreiding; van een A330-300 met 4 first, 24 business, 48 premium- en 208 economy stoelen (totaal 284) naar 8 first, 70 business en 428 economy (totaal 506).
Het toestel arriveert om 05:40 uur op Schiphol en vertrekt om 14:50 uur weer naar Beijing.
Aangezien Schiphol over slechts 2 gates beschikt die A380's kunnen afhandelen en de A380 van Emirates op hetzelfde tijdstip (13:15 - 15:20 uur) gate E09 bezet houdt zal deze China Southern vlucht waarschijnlijk aan gate E18 worden afgehandeld; recht voor het panoramaterras.

- Donderdag 2 juli: Vanaf vandaag vliegt Korean Air met een Boeing 777-200ER naar Schiphol die de A330-200 overneemt. Vluchten vinden elke dinsdag, donderdag, vrijdag en zondag plaats.



- Maandag 27 juli: Vanaf vandaag komt Xiamen Airlines naar Schiphol met een Boeing 787-8.
Het is de eerste long-haul vlucht voor de maatschappij.
Vluchten vertrekken vanuit Xiamen elke dinsdag, donderdag en zondag; met aankomst in NL de volgende dag. (de vluchten vertrekken in Xiamen om 23:50 uur vandaar dat ze de volgende dag in Amsterdam aankomen)
De 787 komt dan elke woensdag, vrijdag en maandag om 05:45 uur op Schiphol; om 12:35 uur vertrekt deze weer.


* Kan iemand mij daar aan helpen? De timetable PDF van Schiphol is ook al verdwenen.

[SalimRMAF]

Zeer mooie livery op de XIAMEN. Net zo mooi als de X-MEN plane.

[Piet91]

Piet91 schreef op zondag 29 maart 2015 @ 00:00:
Vannacht slapen we helaas een uur minder maar het betekent ook dat vandaag de zomerdienstregeling op Schiphol start.
Dat betekent:

[afbeelding]

Vandaag: Op dit moment zijn N674US en N667US (bijna) onderweg naar Schiphol.
(die laatste is flink vertraagd; landt op dit moment bijna in Detroit vanuit Shanghai)
Dit zijn 2 Boeing 747-400's van Delta Airlines; voor het eerst in tijden krijgen we op Schiphol weer
passagiers-747's van buitenlandse maatschappijen!

Het gaat om DL72 (N674US) uit Atlanta en DL134 (N667US) uit Detroit.
Beide vluchten landen om straks 08:08 uur op Schiphol; hier worden de kisten gewisseld en gaat
N674US om 10:05 uur naar Detroit en N667US om 10:55 uur naar Atlanta.

EDIT: omdat de 747 vanuit Shanghai flink vertraagd is landt deze pas - naar verwachting op dit moment - om 10:34 uur op Schiphol. Vertrektijd naar Atlanta staat nog steeds op 10:55 uur maar dat gaat vast niet meer lukken.

Deze vluchten vervangen de Boeing 777-200 (Atlanta) en A330-300 (Detroit) en worden vanaf vandaag
dagelijks door Boeing 747's gevlogen; de laatste 747-vluchten komen op vrijdag 23 oktober op Schiphol aan.

Ze hadden N667US (die vertraagd Detroit - Amsterdam - Atlanta uitvoert) mag wel eens een schoonmaakbeurt hebben.
(foto gemaakt vandaag op Schiphol):



En vandaag nog een bijzondere bezoeker op Schiphol; A6-EYC van Etihad maar nog in de oude kleuren van Jet Airways; staat momenteel nog op Schiphol (aangekomen om 15:25 uur, vertrek om 22:00 uur)




En vanmorgen is een Air Canada Airbus A320 (C-FTJP) uit Ontaria bij Halifax 250 meter voor de baan terecht gekomen, approach lights en een hoogspanningskabel geraakt en kwam 300 meter op de landingsbaan tot stilstand.
Van de 133 passagiers en 5 crew raakten 23 mensen gewond.
De A320 heeft zware schade en o.a. een motor is afgebroken.

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 29-03-2015 17:10 ]

[bartvl]

Gelukkig lacht het vliegtuig nog .

[wildhagen]

Niet lang volgens mij, want dit ziet er toch echt uit als een total lossje

Was wel één van de oudste A320's, MSN 233, first flight 10 juli 1991.

[Piet91]

Geen idee of het wat is; maar ik noem het toch maar even:

Vanavond om 20:00 - 21:00 uur op BBC2: The Sea King: Britain's Flying Past

John Sergeant presents a brand new hour-long documentary on BBC TWO celebrating the Sea King helicopter as piloted by HRH Prince William. BBC Two, Thursday 28th February at 9pm.

On the back of last year’s critically acclaimed BBC TWO documentary about the Spitfire, passionate flying enthusiast and broadcaster John Sergeant returns to the channel this February continuing his celebration of British aviation excellence with a televisual love letter to another jewel in Britain’s flying past - the Sea King helicopter.

Once again reveling in his love of all things aeronautical, John, who is himself a former RAF Cadet, guides us through the story of this great aircraft and shares the powerfully emotional stories of the people whose lives it has touched over almost 50 years of service.

The Sea King is the true unsung hero of British aviation history. It has protected British troops through ten wars during over four decades of military and civilian service.

It has mounted a staggering 14,595 British search and rescue missions since Royal Navy records began in 1982 and more recently it has stirred pride in our hearts as the aircraft flown by HRH Prince William, the Duke of Cambridge in his role as a Search and Rescue pilot with the 22 Squadron covering Wales and Northern Ireland.

Prince William says in the show:
"I'm incredibly proud to be amongst the Search and Rescue guys and very privileged to be flying with some of the best pilots, I think, in the world."

As its retirement draws near, Sea King: Britain’s Flying Past commemorates half-a-century of noble service with a 60-minute show packed with stunning footage of this mammoth yet graceful helicopter and featuring moving stories of heroism, bravery and flying excellence.

Riding shotgun with Royal Navy pilots from RNAS Yeovilton and also with 771 Squadron at RNAS Culdrose, John travels across the British landscape, relishing the power and grandeur of the aircraft.

John will also meet the men, women and children who have been saved from serious injury or death and the brave pilots who risk their own lives in order to save others.

We learn about the sophisticated equipment on board and through archive we’ll begin to understand the pivotal role the Sea King has played in search and rescue at home and in the major wars of the past few decades.

Although in service for over fifty years, Sea Kings first captured the imagination of the British public in the Falklands in 1982.

Both at war and on civilian missions the herculean shape of the Sea King thundering across the skies like a prehistoric metal beast, always inspired feelings of fear and hope.

The Sea King always brought relief in one form or another: back-up troops, much needed supplies, rescue facilities, tracking radars.

This Bird has seen all types of duty in its history and in Sea King: Britain’s Flying Past the people who owe their lives and livelihoods to it tell us their moving and fascinating stories.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zondag 29 maart 2015 @ 16:43:
[...]

Ze hadden N667US (die vertraagd Detroit - Amsterdam - Atlanta uitvoert) mag wel eens een schoonmaakbeurt hebben.
(foto gemaakt vandaag op Schiphol):

Zwaar bewerkte foto, check die gele gloed

Maar smerig is die wel idd... het grote nadeel van zulke witte vliegtuigen, als je ze vies hebt zie je het gelijk. Complimenten aan de wasploeg van Emirates want ik zie amper foto's voorbij komen van smerige walvissen...

En vanmorgen is een Air Canada Airbus A320 (C-FTJP) uit Ontaria bij Halifax 250 meter voor de baan terecht gekomen, approach lights en een hoogspanningskabel geraakt en kwam 300 meter op de landingsbaan tot stilstand.
Van de 133 passagiers en 5 crew raakten 23 mensen gewond.
De A320 heeft zware schade en o.a. een motor is afgebroken.

[afbeelding]
[afbeelding]

Slecht weekje voor de A320....

Gelukkig is het deze keer beter afgelopen voor de inzittenden

wildhagen schreef op zondag 29 maart 2015 @ 17:00:

Was wel één van de oudste A320's, MSN 233, first flight 10 juli 1991.

De Germanwings A320 kwam zelfs uit 1990... (MSN 147)

Piet91 schreef op zaterdag 28 maart 2015 @ 14:27:


Ik ben overigens vannacht iets glad vergeten; op dit moment vliegt KLM's PH-BQE (777-200ER) boven de Atlantische Oceaan richting Bogota in Colombia. Hierna zal het doorvliegen naar Cali, Colombia waarna het weer terug naar Schiphol vliegt.
Dit is KLM's eerste vlucht naar Colombia sinds 20 jaar.
KLM vliegt driemaal per week (dinsdag, donderdag en zaterdag) naar Columbia.
Vanaf het winterseizoen wordt de 777-200ER vervangen door de 747-combi.\

Inmiddels ook aangekomen op plaats van bestemming:

[Piet91]

Zaterdag geland op Schiphol, vandaag maakt PH-BVN de eerste commerciële vlucht.
Vertrekt vandaag om 12:30 uur als KL0743 naar Lima; een vlucht 12 uur.

Overigens; zo zit de nieuwe livery voor KLM Asia eruit op een 777:


Dit is PH-BVB; de 3e 777 met de nieuwe livery na PH-BVN en PH-BVA.
Foto is van zondag; voor vertrek naar Kaapstad waar het anderhalf uur geleden is geland.

Let ook op de tekst achter deur 2; te zien op hogere resolutie.

[CyBeR]

Waarom zijn er nog KLM Asia kisten eigenlijk? Die hele truuk (voor Taiwan) was toch niet meer nodig?

[TVH7]

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 00:10:
Waarom zijn er nog KLM Asia kisten eigenlijk? Die hele truuk (voor Taiwan) was toch niet meer nodig?

Is dat niet zo dat sommige landen zich nog steeds beledigd voelen als ze een kroontje zien, die niet van hun eigen koningshuis afkomstig is? Heb zoiets ooit van iemand gehoord..

[ Voor 5% gewijzigd door TVH7 op 30-03-2015 00:19 ]

[CyBeR]

TVH7 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 00:18:
[...]


Is dat niet zo dat sommige landen zich nog steeds beledigd voelen als ze een kroontje zien, die niet van hun eigen koningshuis afkomstig is? Heb zoiets ooit van iemand gehoord..

Neuh geen enkel land wat daar een probleem mee heeft. KLM Asia bestaat om te kunnen vliegen naar Taiwan, zonder de landingsrechten in China op te moeten geven. Om dezelfde reden hadden BA (British Asia Airwais), AF (Air France Asie) en nog een zooi luchtvaartmij'en een dergelijke 'Asia' dochter, geregistreerd in Taiwan. Maar ik dacht dat dat niet meer nodig was -- volgens mij bestaan die andere dochters dus ook niet meer.

Hm, dat lijkt te komen doordat die andere europese maatschappijen niet meer naar Taiwan vliegen en KLM nog wel. De aziatische maatschappijen met een dergelijke constructie die dat wel doen (JAL en ANA) echter hebben nieuwe afspraken gemaakt met de Chinese overheid.

[ Voor 15% gewijzigd door CyBeR op 30-03-2015 00:27 ]

[oohh]

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 00:10:
Waarom zijn er nog KLM Asia kisten eigenlijk? Die hele truuk (voor Taiwan) was toch niet meer nodig?

Verbaas mij daar ook al heel lang over. De andere carriers die een Asia subtitel voerden (BA, JL, AF, QR) hebben dit al enkele jaren verwijderd. Mosschien heeft her gewoon iets te maken met het de vele vluchten naar China, dat men nog steeds het braafste jongetje van de klas wil zijn? Het gaat overigens maar om 1 bestemming: Taipei.

EDIT: Ik heb nog even gekeken en zie de carriers die ik eerder noemde ook niet naar Taipei vliegen. Er zijn echter wel andere carriers, zoals United of Delta die wel gewoon naar mainland China én Taiwan vliegen.

[ Voor 16% gewijzigd door oohh op 30-03-2015 00:34 ]

[wildhagen]

Nou, KLM is eruit: de 19 Fokker 70's van Cityhopper worden vervangen door Embrear E175's (15 stuks) en E190's (2 stuks):

KLM Cityhopper koopt zeventien toestellen van de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer om zijn Fokker 70-vliegtuigen te vervangen.

Dat maakte KLM maandag bekend, zonder financiële details te vermelden.

Het gaat om vijftien toestellen van het type Embraer 175 en twee van het model Embraer 190.

De levering van de E190's staat gepland voor december dit jaar en de E175's moeten tussen maart 2016 en juni 2018 worden toegevoegd aan de vloot van KLM Cityhopper. KLM heeft een optie op nog eens zeventien nieuwe vliegtuigen van Embraer.

De vloot van KLM Cityhopper bestaat in 2018 enkel uit toestellen van Embraer. Die vliegtuigen verbruiken aanzienlijk minder brandstof dan de Fokker 70's.

Bron: http://www.nu.nl/beurs/40...egtuigen-van-embraer.html

[mystic]

zonde van de Fokkers, maar de Embrear's vind ik persoonlijk geen slechte vervanger. Een paar keer mee gevlogen en dat is me altijd prima bevallen.

[Bestla]

Inderdaad jammer van de F 70's , maar die Embraer 175 en 190 zijn geen slechte keus. En in 2011 nog van Houston naar Detroit gevlogen met een E 175. Geen verkeerd vliegtuig.

[PolarBear]

wildhagen schreef op maandag 30 maart 2015 @ 08:38:
Nou, KLM is eruit: de 19 Fokker 70's van Cityhopper worden vervangen door Embrear E175's (15 stuks) en E190's (2 stuks):


[...]


Bron: http://www.nu.nl/beurs/40...egtuigen-van-embraer.html

Zie ook http://news.klm.com/klm-p...15&WT.tsrc=SocialCampaign

[DVDL]

Jammer, had heel stiekem toch gehoopt dat er over een aantal jaren de F100NG zou worden gepresenteerd! Deze uitbreiding van de vloot met opties zit de KLC toch aardig "vol" lijkt het zo

[wildhagen]

De F-100NG komt er sowieso niet meer, ze zijn nu bezig met een F-120NG, en dat is alweer een maatje groter qua aantal zitplaatsen (hij heeft er 125), zeker tov een F70 met 80 zitplaatsen, is gewoon ruim 50 procent meer.

En persoonlijk zie ik die F-120NG de eerste komende 15 jaar ook nog niet vliegen, erg veel haast lijkt men er niet mee te hebben allemaal, men is er al sinds 2003 mee bezig en het aantal uitstellen is inmiddels niet meer op de vingers van twee handen te tellen.

Daarnaast is het een upgrade van de F100. Zit je nog steeds met een in basis verouderd ontwerp. Leuk dat er nieuwe stoelen en moderne motoren in zitten, maar als de rest van het ontwerp uit 1986 (F100) stamt... waarom zou een luchtvaartmaartmaatschappij daar dan voor kiezen, terwijl er modernere toestellen (Embrear met hun nieuwere modellen) te krijgen zijn?

[CyBeR]

Dat het basisontwerp uit 1986 komt maakt natuurlijk niet uit. Het concept vliegende sigaar bestaat al veel langer dan dat en daar zitten we ook nog elke dag in.

Dat gezegd hebbende: wachten op een nieuwe Fokker lijkt mij ook niet verstandig.

[ Voor 20% gewijzigd door CyBeR op 30-03-2015 10:48 ]

[Piet91]

wildhagen schreef op maandag 30 maart 2015 @ 08:38:
Nou, KLM is eruit: de 19 Fokker 70's van Cityhopper worden vervangen door Embrear E175's (15 stuks) en E190's (2 stuks):
Bron: http://www.nu.nl/beurs/40...egtuigen-van-embraer.html

Verrassend...niet.
Gewoon dezelfde kisten die ze al hebben (E190) met uitbreiding naar beneden voor de kleinere markten (E175)
Zou eerder opgekeken hebben als ze wat anders hadden gekozen.

DennisM6 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 10:36:
Jammer, had heel stiekem toch gehoopt dat er over een aantal jaren de F100NG zou worden gepresenteerd! Deze uitbreiding van de vloot met opties zit de KLC toch aardig "vol" lijkt het zo

Tja; het zou tof zijn maar die Rekkof komt er niet. En als die er al zou komen vraag ik mij af of die nog wel competitief gaat zijn.
En KLM is al niet bepaalde maatschappij meer die vooraan staat bij het introduceren van nieuwe types.
Het lijkt liever te wachten tot het type zichzelf heeft bewezen.

En wat betreft de huidige Fokkers; inderdaad jammer dat die weg gaan. Maar die gaan ongetwijfeld ergens anders nog vrolijk doorvliegen.

En dan natuurlijk de onvermijdelijke vraag; wat gaat er uiteindelijk met PH-KBX gebeuren?

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 30-03-2015 10:51 ]

[Thetallguy]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 10:50:
[...]

En dan natuurlijk de onvermijdelijke vraag; wat gaat er uiteindelijk met PH-KBX gebeuren?

Tegen die tijd zijn er genoeg ex-Emirates A380 tweedehandsjes op de markt

[Die Bolle14]

Thetallguy schreef op maandag 30 maart 2015 @ 10:58:
[...]


Tegen die tijd zijn er genoeg ex-Emirates A380 tweedehandsjes op de markt

Die worden geen 2e hands, CEO van Emirates heeft laten weten dat ze de woestijn in gaan.

[PolarBear]

Tja terecht natuurlijk dat KLM Cityhopper de vliegtuigen gaat vervangen. De Fokkers zijn toch ook al tussen de 20-30 jaar oud? Er is een hoop gebeurd in de luchtvaart qua zuinigheid in de tussentijd.

[icecreamfarmer]

wildhagen schreef op zaterdag 28 maart 2015 @ 15:23:
Ik snap niet waarom het nodig zou zijn.... verplaats dan een hoop vluchten naar Eindhoven Airport, dat is al de tweede luchthaven van Nederland.

Vind het een hoop verspilling van geld aan een luchthaven die enkele tientallen kilometers van een andere luchthaven ligt.

Dit idd. Leg desnoods een hsl traject aan naar Eindhoven airport en ehv centraal.

Overigens jammer dat er geen vluchten meer zijn naar leipzig heb het vorig jaar een aantal keer gedaan en de vluchten zaten bijna altijd vol.

[ Voor 16% gewijzigd door icecreamfarmer op 30-03-2015 11:14 ]

[Piet91]

Thetallguy schreef op maandag 30 maart 2015 @ 10:58:
Tegen die tijd zijn er genoeg ex-Emirates A380 tweedehandsjes op de markt

Zie je het al voor je?

Maar ik kan m'n eigen vraag wel beantwoorden; als men een regeringsvliegtuig wil behouden wordt dat zonder twijfel een E-jet.

Die Bolle14 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 10:59:
Die worden geen 2e hands, CEO van Emirates heeft laten weten dat ze de woestijn in gaan.

Punt is dat een groot deal niet eigendom is van Emirates maar van de lease-maatschappij.
Uiteindelijk heeft die het voor het zeggen wat er met de kisten gaan gebeuren.
(Al is het in die contreien wel snel twee handen op een buik)

Maar wel heeeel grote kans dat inderdaad over een paar jaar de eerste A380's ergens in de woestijn staan/gesloopt worden.
De markt is gigantisch klein en om dan nog enige waarde te behouden moet het aanbod kleiner worden.
Dat er vervolgens ook onderdelen vrij komen is een mooie bijkomstigheid want die zijn nog genoeg waard.

Wel een surreal gezicht zal dat zijn. Maar wel iets wat ik al veel eerder gezegd heb; geen van de vliegtuigen die nu de fabrieken uitrollen zullen de leeftijden halen van de 747's, 767's, 717's e.d.

PolarBear schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:07:
Tja terecht natuurlijk dat KLM Cityhopper de vliegtuigen gaat vervangen. De Fokkers zijn toch ook al tussen de 20-30 jaar oud? Er is een hoop gebeurd in de luchtvaart qua zuinigheid in de tussentijd.

Als ik het goed heb is hun oudste Fokker net 19 jaar geworden.
Voor een short-haul kist wel wat aan de oude kant inderdaad; maar waar Embrear's e.d. dan gesloopt worden gaan Fokkers gewoon lekker door bij andere maatschappijen.

[PolarBear]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:19:
Als ik het goed heb is hun oudste Fokker net 19 jaar geworden.
Voor een short-haul kist wel wat aan de oude kant inderdaad; maar waar Embrear's e.d. dan gesloopt worden gaan Fokkers gewoon lekker door bij andere maatschappijen.

Ik ging er vanuit dat ze zo rond het faillissement van Fokker gemaakt zijn (1996). Maar goed ik ga er van uit dat ze redelijk was cycles hebben gehad en dat de nieuwe Embrears een kleine 10 % zuiniger zijn is het een hele begrijpelijke zet (en je hebt nog maar een type vliegtuig in de vloot, geeft ook de nodige efficiency en flexibiliteit).

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:19:
[...]

Zie je het al voor je?

Maar ik kan m'n eigen vraag wel beantwoorden; als men een regeringsvliegtuig wil behouden wordt dat zonder twijfel een E-jet.

Ik zou gokken op een BBJ.

[PolarBear]

Nou ja ik zie dan eerder een Airbus toch?

[pacificocean]

PolarBear schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:31:
Nou ja ik zie dan eerder een Airbus toch?

en dat wordt het de PH-KAX?

[BounceCloud]

Vanwege de hoofdzetel van de Airbus Group (voorheen EADS) in Nederland zal dat de meest waarschijnlijke optie wel zijn. Nederland heeft via o.a. Fokker-Stork veel belangen in Airbus.

A319 wordt geloof ik veel gebruikt door regeringen.

[Piet91]

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:30:
Ik zou gokken op een BBJ.

De Embraer Lineage 1000 inderdaad.
In dat geval gaat de range ook nog eens een stuk omhoog namelijk; van ruim 2000 kilometer naar ruim 8000 kilometer. Of is PH-KBX de HGW-versie? (als gaat de Embraer dan alsnog ruim 2x zo ver).

PolarBear schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:31:
Nou ja ik zie dan eerder een Airbus toch?

En wie mogen die gaan vliegen? De Fransen?

[PolarBear]

[TVH7]

Of een Falcon ?

[LongBowNL]

wildhagen schreef op maandag 30 maart 2015 @ 10:46:
De F-100NG komt er sowieso niet meer, ze zijn nu bezig met een F-120NG, en dat is alweer een maatje groter qua aantal zitplaatsen (hij heeft er 125), zeker tov een F70 met 80 zitplaatsen, is gewoon ruim 50 procent meer.

En persoonlijk zie ik die F-120NG de eerste komende 15 jaar ook nog niet vliegen, erg veel haast lijkt men er niet mee te hebben allemaal, men is er al sinds 2003 mee bezig en het aantal uitstellen is inmiddels niet meer op de vingers van twee handen te tellen.

Daarnaast is het een upgrade van de F100. Zit je nog steeds met een in basis verouderd ontwerp. Leuk dat er nieuwe stoelen en moderne motoren in zitten, maar als de rest van het ontwerp uit 1986 (F100) stamt... waarom zou een luchtvaartmaartmaatschappij daar dan voor kiezen, terwijl er modernere toestellen (Embrear met hun nieuwere modellen) te krijgen zijn?

Ik heb laatst een presentatie gehad van 1 van de ontwerpers. Het probleem met de F120 is dat ze niet in een positie zijn om orders aan te nemen en het project krijgt niet echt een GO zonder dat er orders zijn. Beetje kip-ei verhaal...

[Piet91]

Bij deze ideeën moet je wel aan een ding denken; die kist moet ook gevlogen worden.
En dan ligt de voorkeur al (heel) snel bij iets wat KLM zélf al vliegt; en dan zit je op de Embraer Lineage 1000 en de Boeing Business Jet (737).
En die laatste lijkt mij te groot dus lijkt mij de Embraer de waarschijnlijke kandidaat.

EDIT: naast de bestelde 17 E-Jets hebben ze samen met HOP! ook nog 17 opties staan; kan prima een Lineage 1000 worden.

Als die er überhaupt ooit komt...

[ Voor 15% gewijzigd door Piet91 op 30-03-2015 12:19 ]

[Die Bolle14]

[/quote]

Ik zit nog in twijfel tussen een E-jet en een 737. Ik denk inderdaad ook dat een E-jet de logische keuze zou zijn. Voor beide ge

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:52:
Bij deze ideeën moet je wel aan een ding denken; die moeten ook gevlogen worden.
En dan ligt de voorkeur al (heel) snel bij iets wat KLM zélf al vliegt; en dan zit je op de Embraer Lineage 1000 en de Boeing Business Jet (737).
En die laatste lijkt mij te groot dus lijkt mij de Embraer de waarschijnlijke kandidaat.

Als die er überhaupt ooit komt...

Was bezig met hetzelfde te typen (daar gaat 5 minuten van me leven )

Registratie zou PH-KWA kunnen worden als ze de lijn doortrekken van wat de laatste 2 registraties waren.

Over regeringstoestellen gesproken, hoe raar is het dat de UK er geen heeft voor de koninklijke familie en geen groot toestel heeft voor de regering.

[ Voor 0% gewijzigd door Die Bolle14 op 30-03-2015 12:18 . Reden: typo ]

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:56:
Wad bezig met hetzelfde te typen (daar gaat 5 minuten van me leven )

hehe, ben ik eindelijk eens een keer eerst.

Over regeringstoestellen gesproken, hoe raar is het dat de UK er geen heeft voor de koninklijke familie en geen groot toestel heeft voor de regering.

De familie wordt door de No. 32 Squadron van de RAF gevlogen met twee VIP British Aerospace 146's en een Sikorsky S-76C helikopter. _{(als ik het goed heb)}
Voor de lange trips vliegt men met de lijnvluchten van British Airways.

Als ze écht wat willen wordt pakken ze een BA 777; een of twee stuks zijn configureerbaar waarbij de First Class verbouwd wordt; er worden 2 bedden geplaatst en een tafel/stoelen etc.

Verder lieten zij hun koningshuis vliegen met het ultieme vliegtuig

[wildhagen]

Ik weet wel dat de Britse premier meestal een gecharterde BA 777 gebruikt. Vroeger was dat meestal een VC-10 van de RAF, maarja, die zijn nu buiten dienst...

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 12:13:
[...]

Als ze écht wat willen wordt pakken ze een BA 777; een of twee stuks zijn configureerbaar waarbij de First Class verbouwd wordt; er worden 2 bedden geplaatst en een tafel/stoelen etc.

wildhagen schreef op maandag 30 maart 2015 @ 12:13:
Ik weet wel dat de Britse premier meestal een gecharterde BA 777 gebruikt. Vroeger was dat meestal een VC-10 van de RAF, maarja, die zijn nu buiten dienst...

Ik dacht, met name de regering, dat zij vlogen met degene die de vlucht het goedkoopst aan kan bieden, heb wel eens Virgin en HiFly voorbij zien komen.

Plus, tegenwoordig zouden ze toch die omgebouwde A330 -> KC2/3 Voyagers gebruiken lijkt me. Zitten toch stoelen in lijkt me.

[wildhagen]

Die Bolle14 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 12:25:
[...]


[...]


Ik dacht, met name de regering, dat zij vlogen met degene die de vlucht het goedkoopst aan kan bieden, heb wel eens Virgin en HiFly voorbij zien komen.

Wat ik ervan begrepen heb ik dat de koningin en de premier af en toe een BA 777 charteren (zoals Piet91 en ik beschreven hierboven), en dat de rest van de koninklijke familie en het kabinet inderdaad een reguliere lijnvlucht pakken die zo goedkoop mogelijk is

Dat is wat mij nog bijstaat iig.

[MBV]

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:30:
[...]


Ik zou gokken op een BBJ.

E-Jet of BBJ maakt niet uit, onze koning zal opnieuw moeten leren vliegen

[Fly-guy]

MBV schreef op maandag 30 maart 2015 @ 14:00:
[...]

E-Jet of BBJ maakt niet uit, onze koning zal opnieuw moeten leren vliegen

Maand of twee en hij kan weer zijn gang gaan. (Waarvan de meeste tijd bestaat uit instructie tijdens reguliere vluchten)

[Piet91]

Piet91 schreef op maandag 23 maart 2015 @ 14:06:


- Virgin Atlantic vliegt deze week voor het laatst met hun Airbus A340-300 toestellen.
Momenteel heeft het nog maar 2 stuks (G-VSUN Rainbow Lady en G-VELD African Queen) die waarvan de eerste alleen nog maar in gebruik is op de Shanghai route.
G-VELD staat sinds begin deze maand op London Gatwick opgeslagen (foto hierboven) voor als er problemen komen met hun nieuwe 787-9 Dreamliners. Virgin Atlantic heeft 10 A340-300's in bezit gehad.
Hun laatste A340-300 vlucht is vlucht 251 die komende zondag 29 maart om rond het middaguur (lokale tijd) zal vertrekken en rond 17:00 - 18:00 uur op London Heathrow zal landen.
Tussen 30 maart en 15 juni zal de route worden uitgevoerd door hun A340-600's voordat ze daarna hun nieuwe 787-9's op Shanghai zullen inzetten.

Vanmorgen rond 06:20 uur (lokale tijd) is G-VSUN voor het laatst geland in London Heathrow na een vlucht vanuit Washington (ingevallen voor een 787).
Hiermee is het na ruim 21 jaar einde voor de A340-300 bij Virgin Atlantic...

‏@flightradar24
The final Virgin Atlantic Airbus A340-300 flight is landing at London Heathrow Airport

Twitter

Hier bij aankomst in Washington gisteren:

[MBV]

Fly-guy schreef op maandag 30 maart 2015 @ 14:26:
[...]

Maand of twee en hij kan weer zijn gang gaan. (Waarvan de meeste tijd bestaat uit instructie tijdens reguliere vluchten)

Ach, er zijn er grotere straffen

[Fly-guy]

MBV schreef op maandag 30 maart 2015 @ 15:48:
[...]

Ach, er zijn er grotere straffen

Denk ook niet dat hij het heel erg zal vinden Tien beurtjes in de simulator, sector of 30(?) vliegen en klaar is Kees Willem.

Als hij tenminste tijd genoeg heeft om ook te studeren naast zijn dagtaak..

[MBV]

Hij had ook genoeg uren om z'n certificaat aan te houden, dus als cityhopper-passagier liep je de kans om een rondje met de koning mee te vliegen

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 11:52:
Bij deze ideeën moet je wel aan een ding denken; die kist moet ook gevlogen worden.
En dan ligt de voorkeur al (heel) snel bij iets wat KLM zélf al vliegt; en dan zit je op de Embraer Lineage 1000 en de Boeing Business Jet (737).
En die laatste lijkt mij te groot dus lijkt mij de Embraer de waarschijnlijke kandidaat.

Mja een van de kritiekpunten van de KBX was juist altijd dat 'ie zo verdomde klein was en nergens heen kon zonder achttien tussenstops. Een BBJ is ook niet enorm maar wel gewoon een beetje een redelijk formaat, en die kan (itt een F70) gewoon zelf een beetje serieuze afstanden vliegen. En die Embraer zijn wel cool maar ook wel een beetje aan de krappe kant.

Een ding is denk ik wel zeker: 't wordt iets wat KLM vliegt zodat ze 't onderhoud kunnen blijven doen.

MBV schreef op maandag 30 maart 2015 @ 20:37:
Hij had ook genoeg uren om z'n certificaat aan te houden, dus als cityhopper-passagier liep je de kans om een rondje met de koning mee te vliegen

Ik weet dat 'ie dat als kroonprins deed, maar doet 'ie 't nu als koning nog steeds eigenlijk?

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeR op 30-03-2015 21:12 ]

[Fly-guy]

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 21:11:
[...]


Ik weet dat 'ie dat als kroonprins deed, maar doet 'ie 't nu als koning nog steeds eigenlijk?

Hij zei dat hij het zou blijven doen, toen hij werd "gepromoveerd"...

[MBV]

Het is volgens mij heel simpel: ook al is hij koning, als hij niet X vluchten per jaar vliegt verliest hij een papiertje en mag hij dus niet meer vliegen. Dus hij doet het nog steeds, of hij vliegt ook niet meer met PH-KBX.

[CyBeR]

MBV schreef op maandag 30 maart 2015 @ 22:06:
Het is volgens mij heel simpel: ook al is hij koning, als hij niet X vluchten per jaar vliegt verliest hij een papiertje en mag hij dus niet meer vliegen. Dus hij doet het nog steeds, of hij vliegt ook niet meer met PH-KBX.

Dat is ook heel simpel. De vraag is dus: doet 'ie dat nog, of heeft 'ie het sinds 'ie koning geworden is opgegeven? (En is 'ie dan trouwens gezagvoerder of copiloot? 'Goedemorgen dames en heren, dit is uw gezagvoerder Willem-Alexander Claus George Ferdinand, Koning der Nederlanden, Prins van Oranje-Nassau, Jonkheer van Amsberg, enz. enz. enz., we zijn zojuist opgestegen vanaf Schiphol en zullen over enkele minuten onze kruishoogte van 30.000ft bereiken…)

[ Voor 28% gewijzigd door CyBeR op 30-03-2015 22:17 ]

[MBV]

Ik kan er niks over vinden, alleen nieuwsberichten uit 2013 dat hij door zal gaan. En vanmiddag zag ik een foto uit 2013 dat hij als piloot de KBX op de grond zet vlak voor hij samen met Maxima uitstapt.

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 22:12:
'Goedemorgen dames en heren, dit is uw gezagvoerder Willem-Alexander Claus George Ferdinand, Koning der Nederlanden, Prins van Oranje-Nassau, Jonkheer van Amsberg, enz. enz. enz., we zijn zojuist opgestegen vanaf Schiphol en zullen over enkele minuten onze kruishoogte van 30.000ft bereiken…)

Fout: "we zijn inmiddels op kruishoogte", als hij al z'n titels gaat opnoemen (maakt het nog uit dat hij cityhopper-vluchten vliegt, voor de kruishoogte? Ik kan me voorstellen dat Amsterdam-Londen iets minder hoog vliegt dan Amsterdam-New York)

[ Voor 65% gewijzigd door MBV op 30-03-2015 22:22 ]

[Fly-guy]

MBV schreef op maandag 30 maart 2015 @ 22:06:
Het is volgens mij heel simpel: ook al is hij koning, als hij niet X vluchten per jaar vliegt verliest hij een papiertje en mag hij dus niet meer vliegen. Dus hij doet het nog steeds, of hij vliegt ook niet meer met PH-KBX.

Is op te lossen met een bezoekje aan de simulator zo nu en dan.

[CyBeR]

MBV schreef op maandag 30 maart 2015 @ 22:19:
Ik kan er niks over vinden, alleen nieuwsberichten uit 2013 dat hij door zal gaan. En vanmiddag zag ik een foto uit 2013 dat hij als piloot de KBX op de grond zet vlak voor hij samen met Maxima uitstapt.


[...]

Fout: "we zijn inmiddels op kruishoogte", als hij al z'n titels gaat opnoemen (maakt het nog uit dat hij cityhopper-vluchten vliegt, voor de kruishoogte? Ik kan me voorstellen dat Amsterdam-Londen iets minder hoog vliegt dan Amsterdam-New York)

Amsterdam-Londen komt zo hoog geloof ik wel uit ja. Het enige wat ik me kan herinneren dat ik ooit gevlogen heb wat dat niet deed was AMS-HAM, dat bleef steken op ongeveer de helft. Oh en AMS-TXL gaat ook niet heel hoog.

Transatlantisch wordt trouwens meer op 40k+ gedaan tegenwoordig.

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeR op 30-03-2015 22:29 ]

[Piet91]

CyBeR schreef op maandag 30 maart 2015 @ 21:11:
Mja een van de kritiekpunten van de KBX was juist altijd dat 'ie zo verdomde klein was en nergens heen kon zonder achttien tussenstops. Een BBJ is ook niet enorm maar wel gewoon een beetje een redelijk formaat, en die kan (itt een F70) gewoon zelf een beetje serieuze afstanden vliegen. En die Embraer zijn wel cool maar ook wel een beetje aan de krappe kant.

Ik wist niet dat ze de Embraer te klein vonden. Daarom dacht ik dat de BBJ dus te groot gaat zijn.

En wat betreft range; de Lineage 1000 heeft genoeg range om vanuit Schiphol naar de eilanden te komen.
Veel verder hoef zo'n kist niet lijkt me.
Doe er een tankstop bij en je komt overal ter wereld. (m.u.v. Nieuw-Zeeland)

Een ding is denk ik wel zeker: 't wordt iets wat KLM vliegt zodat ze 't onderhoud kunnen blijven doen.

Jup, zou er een nieuwe kist komen dan wordt het een van de twee.
Punt is; een BBJ is (nieuw weliswaar) minstens 2x zo duur als een Lineage 1000 en kan nog veel hoger uitkomen.
Lijkt mij bijzonder slecht te verkopen in Nederland.

Fly-guy schreef op maandag 30 maart 2015 @ 22:27:
Is op te lossen met een bezoekje aan de simulator zo nu en dan.

Maar krijg je dan niet zo'n Veldhuyzen van Zanten type?
Of is men daar te moeilijk over gaan doen (destijds)?

[Fly-guy]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 23:02:
[...]

Maar krijg je dan niet zo'n Veldhuyzen van Zanten type?
Of is men daar te moeilijk over gaan doen (destijds)?

Er is sinds die tijd wel het één en ander veranderd op het vlak van trainen. Maar de wet geeft slechts aan dat hij, om zijn fokker type rating geldig te houden, hij een jaarlijks examen moet doen. Om op te treden als piloot op een vlucht moet hij daarnaast een x aantal landingen in 90 dagen maken. En dat laatste kan ook in een geschikt simulator.

[Piet91]

Fly-guy schreef op maandag 30 maart 2015 @ 23:19:
Er is sinds die tijd wel het één en ander veranderd op het vlak van trainen.

Dat had ik niet anders verwacht.

Maar de wet geeft slechts aan dat hij, om zijn fokker type rating geldig te houden, hij een jaarlijks examen moet doen. Om op te treden als piloot op een vlucht moet hij daarnaast een x aantal landingen in 90 dagen maken. En dat laatste kan ook in een geschikt simulator.

Ah.
Dat laatste lijkt me voor hem wel een uitkomst. Past toch wat gemakkelijker in zijn agenda dan 'echt' vliegen.

Overigens; straks een bijzondere post. Ik heb gezegd geen geschiedenisposts meer te maken, maar wat er aankomt heeft er wel veel van.

[Piet91]

Eind februari is de 279e Boeing C-17 Globemaster III de final assembly line opgegaan.
Het is de allerlaatste C-17 die gebouwd wordt.








Dit betekent niet alleen het einde van bijna 25 jaar C-17's bouwen maar ook het ontslag van duizenden werknemers.
Toen Boeing in 2013 bekend maakte de productie te staken werkten er nog zo'n 2200 man. Nu werken er nog maar een paar honderd; de staking van de C-17 productie betekent ook de sluiting van de fabriek in Long Beach.

De C-17 werd gebouwd in de Douglas Aircraft plant in Long Beach, California.
De fabriek werd in 1941 geopend en sindsdien zijn er iconen daar uit de hangar gerold; de DC-3, DC-8, DC-9, DC-10, MD-80, MD-90, MD-11, 717 en de militaire vliegtuigen zoals de beroemde C-47 (militaire versie van de DC-3), the B-17, de A-20, A-26, C-74, C-124, A-4D, C-133 en dus de C-17.
In bijna 75 jaar rolden daar ruim 15.000 vliegtuigen de hangar uit.

Daarom hieronder maar een fotoreportage wat daar in Long Beach is gebouwd en gebeurd:

De eerste vlucht van de Douglas DC-8 op 8 mei 1958:



Vlak voor de eerste vlucht van de DC-9 op 26 februari 1965:


De eerste vlucht van de DC-10 op 29 augustus 1979:


1991: De bovenste DC-10 is HB-IWF die een paar jaar later op 2 september 1998 als Swissair-vlucht 111 voor de kust van Nova Scotia in de Atlantische Oceaan stortte:



De eerste DC-10-30 (prototype) dat later als PH-DTA in 1974 aan KLM geleverd zou worden, 23 juni 1972:


Een rijtje MD-8* in productie, begin jaren '80:



De eerste vlucht van de MD-11; 10 januari 1990:


De allereerste C-17, 1991:


KLM's eerste MD-11: PH-KCA in 1993
(alleen -KCA kwam geverfd aan in Schiphol; de overige 9 MD-11's werden op Schiphol geverfd)



KLM's laatste McDonnell Douglas toestel; MD-11 PH-KCK tijdens een testvlucht in april 1997:



Martinair's PH-MCW in november 1998:


De 200e en allerlaatste MD-11; D-ALCN voor Lufthansa Cargo, november 2000:



De allerlaatste Boeing 717 in 2006 (doorontwikkeling van de MD-90 wat een doorontwikkeling was van de MD-80 wat weer een doorontwikkeling van de DC-9 was; de 717 was op de C-17 na de laatst geproduceerde vliegtuig in Long Beach)



Wat er precies met de plek gaat gebeuren is niet zeker. Veel is al gesloopt.
Onderaan deze foto stonden ooit de hallen waar allerlei toestellen werden gebouwd; van de Boeing B-17 Flying Fortress tot de MD-11.

[Hmmbob]

Videoreportage van de laatste assembly: http://www.nbclosangeles....r-in-Long-Beach/294316401

[oohh]

En het waait weer. Videostream van RTVNH hier!

[Chiron]

Ik pak altijd rtsp://lb-rtvnh-live.stre...935/rtvnh/live/calamiteit rechtstreeks in VLC

Wel leuk dat ze er traditioneel altijd weer staan, al vind ik het tot nu toe nog wel meevallen qua wind.

[Floppie]

Chiron schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 09:14:
Ik pak altijd rtsp://lb-rtvnh-live.stre...935/rtvnh/live/calamiteit rechtstreeks in VLC

Wel leuk dat ze er traditioneel altijd weer staan, al vind ik het tot nu toe nog wel meevallen qua wind.

Verslaggever is goed ingelicht over de luchtvaart. Leuk om te horen

[giganielsie]

Ik wil rond 9 november gaan backpacken voor 3 maanden in de Filipijnen. Nu ben ik opzoek naar een vliegticket die een beetje gunstig qua prijs is.

Nu heb ik al rondgezocht en kwam uit op een vliegticket (retour) van Amsterdam naar Manilla met 1 tussenstop voor 615 euro met China Southern Airlines.

Iemand ervaring met dit soort reizen? Zijn er nog (betere) alternatieven of is dit wel een van de beste opties? Ik wil ook mijn kitesurf spullen meenemen (board van rond de 140cm) dus moet daar ook nog rekening mee houden. Wat ik kon vinden is het bij China Southern Airlines zo dat je bagage tot 158cm mee mag nemen met een gewicht van 23 kg dus dat zou geen problemen moeten geven.

Alvast bedankt!

[Napsju]

China Southern is ons prima bevallen. Zorg voor een lange overstap zodat je lekker Guangzhou in kan. Gratis 72 uur visum, gratis prima hotel en transport er naar toe. Doen!

Napsju schreef op zaterdag 14 februari 2015 @ 17:34:
China Southern Airlines vond ik wel OK vorige week. A320 en A332. Eten was goed! Wel érg slecht Engels gesproken tijdens de vlucht. Amlest down? Seatback uplight? Outsaai tempelatju?

[Fly-guy]

[Fiber]

@ giganielsie, Je bent nog wel vrij vroeg met boeken, maar veel meer dan een paar tientjes kan er niet meer van af lijkt mij. Het blijft natuurlijk altijd een gok. Bovenstaande tip zou ik zeker ook overwegen.

[ Voor 10% gewijzigd door Fiber op 31-03-2015 13:56 ]

[Bastien]

Toch knap wat een landingsgestel kan hebben. Zag gisteren nog een docu langs flitsen met een A320 waarbij het neuswiel een kwartslag gedraaid was. Keurig geland (met hulde voor de cockpitbemanning), ding houdt het gewoon en enkel het rubber was weg en de halve velg.

[Keiichi]

Bastien schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:56:
Toch knap wat een landingsgestel kan hebben. Zag gisteren nog een docu langs flitsen met een A320 waarbij het neuswiel een kwartslag gedraaid was. Keurig geland (met hulde voor de cockpitbemanning), ding houdt het gewoon en enkel het rubber was weg en de halve velg.

Yup: YouTube: Jet Blue Airbus nose gear failure on landing

[Propane]

Fly-guy schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:53:
[afbeelding]

Wel vrij netjes naast de PAPI .

[Piet91]

giganielsie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:39:
Ik wil rond 9 november gaan backpacken voor 3 maanden in de Filipijnen. Nu ben ik opzoek naar een vliegticket die een beetje gunstig qua prijs is.

Nu heb ik al rondgezocht en kwam uit op een vliegticket (retour) van Amsterdam naar Manilla met 1 tussenstop voor 615 euro met China Southern Airlines.

Iemand ervaring met dit soort reizen? Zijn er nog (betere) alternatieven of is dit wel een van de beste opties? Ik wil ook mijn kitesurf spullen meenemen (board van rond de 140cm) dus moet daar ook nog rekening mee houden. Wat ik kon vinden is het bij China Southern Airlines zo dat je bagage tot 158cm mee mag nemen met een gewicht van 23 kg dus dat zou geen problemen moeten geven.

Alvast bedankt!

Geen idee wat betreft bagage e.d. maar met Turkish Airlines kun je voor €544 retour op 13 november / 9 februari. Vertrek/aankomst op Brussel met stop in Istanbul.
Of voor een tientje meer vertrek of aankomst (een van twee) van Amsterdam.
Of €567 met Turkish van/naar Amsterdam.

Scheelt niet heel veel, maar het is een optie. Je bent nog vroeg dus het kan lonen om het nog even aan te kijken. Ik zie Manilla niet veel langskomen bij aanbiedingen maar je hebt nog tijd.

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 31-03-2015 14:07 ]

[Bastien]

Nog een gevalletje 'foutje bedankt' in Manchester: http://www.dailymail.co.u...ers-spray-plane-FOAM.html

A Virgin Atlantic passenger jet was grounded after a botched ‘water cannon salute’ by airport fire tenders clogged up its engines by spraying thick foam instead of water.

The water canon salute is the sort of flamboyant gesture for which Sir Richard Branson’s Virgin Atlantic airline has become famous – and also marks something of a wider aviation tradition.

The Virgin Atlantic plane – with its ‘Beauty Queen’ name emblazoned on the fuselage of the Airbus A330-300 - had just landed in Manchester with 188 passengers on board after its high-profile inaugural flight from Atlanta, Georgia in the USA.

[PolarBear]

Kabinet wil vanaf 2017 een nieuw regeringsvliegtuig. Wordt geen Fokker meer.

https://twitter.com/JosHeymans/status/582877638991220737

[ Voor 43% gewijzigd door PolarBear op 31-03-2015 14:16 ]

[Piet91]

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 14:15:
https://twitter.com/JosHeymans/status/582877638991220737

Jup, dat zei Doron Sajet (die vanmorgen/middag langs de baan stond voor RTV Noord-Holland) gisteren ook al:

Doron Sajet
‏@dsajet De F70 van de koning, de PH-KBX wordt in 2017 vervangen. http://bit.ly/1BWWaXy (foto koninklijkhuis.nl) @rtvnh

Hadden we natuurlijk ook niet anders verwacht.

Mogelijk dit toestel wel naar Aviodrome?

[mrsar]

giganielsie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:39:
Ik wil rond 9 november gaan backpacken voor 3 maanden in de Filipijnen. Nu ben ik opzoek naar een vliegticket die een beetje gunstig qua prijs is.

Nu heb ik al rondgezocht en kwam uit op een vliegticket (retour) van Amsterdam naar Manilla met 1 tussenstop voor 615 euro met China Southern Airlines.

Iemand ervaring met dit soort reizen? Zijn er nog (betere) alternatieven of is dit wel een van de beste opties? Ik wil ook mijn kitesurf spullen meenemen (board van rond de 140cm) dus moet daar ook nog rekening mee houden. Wat ik kon vinden is het bij China Southern Airlines zo dat je bagage tot 158cm mee mag nemen met een gewicht van 23 kg dus dat zou geen problemen moeten geven.

Alvast bedankt!

rond deze prijs blijft het wel hangen hoor,was zelf die kant op (via Vietnam) en in de werelddealweken van klm was ik iets van 650 kwijt (ams-kul-sgn sin-ams)
klm vliegt trouwens ook niet rechtstreeks naar MNL maar via Taipei (anderhalf uur stop),mijn vriendin voegde zich een maand later aan in de vakantie wanneer ik dus in de Filipijnen zou beginnen

vanaf Vietnam komende moest ik wel al reen exit vlucht hebben voordat ik op SGN mocht inchecken terwijl ze vanuit AMS dit niet nodig had anyway onze terugvlucht was dus vanuit Singapore om 1:30 en moet eerlijk zeggen dat het een heerlijk vliegveld is als je moet wachten. MNL is verschrikkelijk

oh en laat je bij aankomst niet gek maken door de dure taxi mensen,naar buiten naar rechts en naar de gele taxi's,scheelt een hoop geld oh en haal op het vliegveld geld uit de pin,want je heb kans dat alleen de BDO bank het doet op je pinpas

[ Voor 27% gewijzigd door mrsar op 31-03-2015 14:39 ]

[CyBeR]

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 14:15:
[...]


https://twitter.com/JosHeymans/status/582877638991220737

Als we in 2017 een nieuwe willen, moeten we dan niet nu zo'n beetje beginnen om een bestelling gaan doen?

[PolarBear]

CyBeR schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 14:55:
[...]


Als we in 2017 een nieuwe willen, moeten we dan niet nu zo'n beetje beginnen om een bestelling gaan doen?

Er staat vanaf, met politieke interpretatie kan dat ook 2020 zijn ofzo.

[Piet91]

CyBeR schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 14:55:
Als we in 2017 een nieuwe willen, moeten we dan niet nu zo'n beetje beginnen om een bestelling gaan doen?

KLM heeft naast de 17 bestellingen ook samen met HOP! nog 17 opties voor Embraer's geplaatst.
Een van die opties kan vrij gemakkelijk omgezet worden naar een Lineage 1000 dunkt me.

En een BBJ valt ook vast nog wel ergens te plaatsen.

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:01:
Er staat vanaf, met politieke interpretatie kan dat ook 2020 zijn ofzo.

Reken maar dat dit nog een heet hangijzer gaat worden.

[ Voor 21% gewijzigd door Piet91 op 31-03-2015 15:04 ]

[PolarBear]

Heb even gezocht tussen de kamerstukken, maar zoekend op regeringsvliegtuig kom ik nog niets tegen.

[franssie]

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:09:
Heb even gezocht tussen de kamerstukken, maar zoekend op regeringsvliegtuig kom ik nog niets tegen.

Ik denk dat het ook niet zozeer een los kamerstuk zal zijn maar onderdeel uit zal maken van de begroting waar dat toestel onder valt. Van wie is die kist, defensie, buitenlandse zaken?

[Fiber]

franssie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:14:
[...]

Ik denk dat het ook niet zozeer een los kamerstuk zal zijn maar onderdeel uit zal maken van de begroting waar dat toestel onder valt. Van wie is die kist, defensie, buitenlandse zaken?

Niet gewoon van een lease maatschappij...?

[Piet91]

franssie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:14:
Ik denk dat het ook niet zozeer een los kamerstuk zal zijn maar onderdeel uit zal maken van de begroting waar dat toestel onder valt. Van wie is die kist, defensie, buitenlandse zaken?

Huidige is in eigendom van de Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Een regeringsvliegtuig leasen lijkt me niet echt een goed idee.

[CyBeR]

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:01:
[...]

Er staat vanaf, met politieke interpretatie kan dat ook 2020 zijn ofzo.

Nou, als KLM nu al gepland heeft om de F70's eruit te doen en daar nu net een bestelling voor gedaan heeft bij Embraer, dan zou ik verwachten dat die tegen 2017 wel zo'n beetje pleite zijn of rap pleite aan het gaan zijn. En aangezien KLM het onderhoud van die kist doet (en afaik de enige is in Nederland die dat kán doen, aangezien verder niemand hier met Fokkers rondvliegt)…

[PolarBear]

Het is niet alsof in 2017 de KLM (of een ander bedrijf) geen onderhoud meer kan doen, het zal meer geld kosten maar ja dat is niet iets waar de overheid direct van wakker ligt.

franssie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:14:
[...]

Ik denk dat het ook niet zozeer een los kamerstuk zal zijn maar onderdeel uit zal maken van de begroting waar dat toestel onder valt. Van wie is die kist, defensie, buitenlandse zaken?

Je kan zoeken binnen kamerstukken en ik kan je garanderen dat hier de kamer over geïnformeerd wordt en/of dat er vragen over gesteld gaan worden.

Overigens vermoed ik dat de aanschaf wordt aanbesteed (ken niet de precieze regels) maar dan maakt elk bedrijf kan en moet je maar afwachten of het een Boeing Business Jet, een Embraer Executive Jet, een Airbus Corporate Jet, een Dassault Falcon, Bombardier Business Aircraft of een Gulfstream wordt. Hangt natuurlijk van de precieze eisen af, maar er is best mooi spul leverbaar.

[Thetallguy]

Na Alex' biertje met Putin zou het natuurlijk ook zomaar een dikke SSJ kunnen worden!

[CyBeR]

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 15:37:
Het is niet alsof in 2017 de KLM (of een ander bedrijf) geen onderhoud meer kan doen, het zal meer geld kosten maar ja dat is niet iets waar de overheid direct van wakker ligt.

Niet onmiddeljik, nee, maar op een gegeven moment houdt 't toch echt op. Geen kennis meer, geen onderdelen, enz.

Overigens vermoed ik dat de aanschaf wordt aanbesteed (ken niet de precieze regels) maar dan maakt elk bedrijf kan en moet je maar afwachten of het een Boeing Business Jet, een Embraer Executive Jet, een Airbus Corporate Jet, een Dassault Falcon, Bombardier Business Aircraft of een Gulfstream wordt. Hangt natuurlijk van de precieze eisen af, maar er is best mooi spul leverbaar.

D'r zal allicht op de tender staan dat het een model moet zijn wat onderhouden kan worden door 'een Nederlandse luchtvaartmaatschappij', wat natuurlijk neer komt op 'moet een kist zijn die KLM in de vloot heeft'. Dus dan valt alles behalve je eerste twee opties al zo'n beetje af.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeR op 31-03-2015 15:46 ]

[PolarBear]

Met zo'n eis kan je meteen naar de rechtbank toe, dat er geëist wordt dat onderhoud in Nederland moet worden gedaan kan wellicht nog stand houden maar dat dat moet gebeuren door een Nederlandse luchtvaartmaatschappij, nee. Daarbij Fokker Services biedt onderhoud aan A320's aan dus dat zou ook nog een mogelijkheid zij. De kustwacht vliegt met 2 Dornier 228-212 die ook op Schiphol onderhouden worden en de luchtmacht heeft ook nog een enkele Gulfstream IV. Onderhoud lijkt mij niet direct een probleem.

Opzich trouwens wel opmerkelijk dat het regeringslvliegtuig niet onder Defensie valt, voor zover ik weet is dat in de meest andere landen wel het geval. Bijvoorbeeld de VC-25's &C-32's van USAF, de hele vloot in België,Duitsland, Frankrijk enz.

Valt mij trouwens op dat Nederland (net als het Verenigd Koninkrijk) een heel bescheiden aantal vliegtuigen heeft met enkel een Fokker 70.

[CyBeR]

PolarBear schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 16:03:
Met zo'n eis kan je meteen naar de rechtbank toe, dat er geëist wordt dat onderhoud in Nederland moet worden gedaan kan wellicht nog stand houden maar dat dat moet gebeuren door een Nederlandse luchtvaartmaatschappij, nee.

Normaal gesproken zou dat inderdaad niet snel stand houden maar ik denk dat dat in dit geval nog best lukt hoor, gezien het primaire doel van die kist (koninklijk vervoer en vervoer van premier.)

Punt is: het onderhoud wordt nu door KLM gedaan en ik denk dat men dat graag zo houdt. Zowel omdat KLM daar gewoon ontzettend goed in is (veiligheidstechnisch fijn), als omdat 't een Nederlandse maatschappij is (politiek fijn) waar de staat ook nog 's aandeelhouder van is (financieel fijn). En als ze dan wat creatief moeten omgaan met hun tender, dan is dat maar zo. En dan is dat ook nog 's niet ongebruikelijk -- die tenders worden constant zo geschreven dat maar één of twéé aanbieders mee kunnen dingen, als 't even kan met hetzelfde product.

[ Voor 33% gewijzigd door CyBeR op 31-03-2015 16:14 ]

[Floppie]

giganielsie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:39:
Ik wil rond 9 november gaan backpacken voor 3 maanden in de Filipijnen. Nu ben ik opzoek naar een vliegticket die een beetje gunstig qua prijs is.

Nu heb ik al rondgezocht en kwam uit op een vliegticket (retour) van Amsterdam naar Manilla met 1 tussenstop voor 615 euro met China Southern Airlines.

Iemand ervaring met dit soort reizen? Zijn er nog (betere) alternatieven of is dit wel een van de beste opties? Ik wil ook mijn kitesurf spullen meenemen (board van rond de 140cm) dus moet daar ook nog rekening mee houden. Wat ik kon vinden is het bij China Southern Airlines zo dat je bagage tot 158cm mee mag nemen met een gewicht van 23 kg dus dat zou geen problemen moeten geven.

Alvast bedankt!

Begin 3 maanden van te voren eens te kijken. Dit is veel te vroeg voor goede deals

[XWB]

Bastien schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:56:
Toch knap wat een landingsgestel kan hebben. Zag gisteren nog een docu langs flitsen met een A320 waarbij het neuswiel een kwartslag gedraaid was. Keurig geland (met hulde voor de cockpitbemanning), ding houdt het gewoon en enkel het rubber was weg en de halve velg.

Deze 747 hoort in hetzelfde rijtje:

https://youtu.be/4i-BEt4BIpg?t=20s

[Keiichi]

XWB schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 19:01:
[...]


Deze 747 hoort in hetzelfde rijtje:

https://youtu.be/4i-BEt4BIpg?t=20s

Maar is het op moment van touchdown dat niet het complete gewicht erop staat omdat het vliegtuig zelf nog lift heeft? Zie ze maar vaak zat gewoon weer opstuiteren.

[AndRo555]

Hangt er vanaf hoe hard het vliegtuig neerkomt. Als de ophanging verder inkrimpt dan het in (beladen) rust is, dan staat er ook evenredig meer kracht op, en evenveel bij eenzelfde doorbuiging/inkrimping.

Het is hier onlangs hier nog in de thread geweest, waar een 747 (meer specifiek deze: https://www.youtube.com/watch?v=JoWS_SHe4gU ) neer komt op 3 main landing gears ipv 4 en de spanningen die daarbij gepaard ging. Waarbij de last niet evenredig verdeeld meer is over 3 gears en het meest linkse in verhouding een stuk meer opneemt.

[Gene]

Spotten op Schiphol geeft je af en toe best een leuk shotje... https://www.flickr.com/photos/131472969@N06/16372301963/

[JeroenH]

AndRo555 schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 21:23:
een 747 (meer specifiek deze: https://www.youtube.com/watch?v=JoWS_SHe4gU ) neer komt op 3 main landing gears ipv 4

Goeie genade, die piloot lijkt nu niet echt zijn best te doen een beetje voorzichtig te landen zeg.

[BeefHazard]

-verkeerde context-

[ Voor 72% gewijzigd door BeefHazard op 31-03-2015 22:30 ]

[Piet91]

Over harde landingen van 747's gesproken; LX-VCC (747-8F) van Cargolux kwam op 24 november 2014 hard neer op de luchthaven van Libreville in Gabon.
Na deze landing vloog het nog gewoon terug naar Luxemburg, vloog het via Rusland naar Shanghai en terug en nog een keer naar Hong Kong via de VS en terug.
Pas toen (2 december) werd de schade gevonden van de harde landing, samenvatting:

- After inspection at LUX, serious structural damage was detected.
- Beyond the main landing gears many lower fuselage skinpanels were deformed.
- Both left hand (body and wing) gears were seriously damaged.
- The aircraft could not be moved.
- Both damaged main gears were changed by two 747-400F main gears on the spot.
- The aircraft was towed to a (not used) old hangar.
- The aircraft was jacked (bending forces zero) for further inspection
- 40 Boeing experts were flown in (AOG team)
- Further inspection revealed a structural damaged keelbeam, the spine of the aircraft.
- A large temporally structure was built in front of the hangar, because the aircraft tail would not fit in the hangar..
- The vertical stabilizer was removed, to avoid alignment problems during repairs due windforces at the vertical stab.

Bron.
Zoveel schade dat er een team van Boeing naar toe werd gestuurd om te kijken of het gemaakt kon worden of dat het een write-off werd...

[Verwijderd]

giganielsie schreef op dinsdag 31 maart 2015 @ 13:39:
Ik wil rond 9 november gaan backpacken voor 3 maanden in de Filipijnen. Nu ben ik opzoek naar een vliegticket die een beetje gunstig qua prijs is.

Nu heb ik al rondgezocht en kwam uit op een vliegticket (retour) van Amsterdam naar Manilla met 1 tussenstop voor 615 euro met China Southern Airlines.

Iemand ervaring met dit soort reizen? Zijn er nog (betere) alternatieven of is dit wel een van de beste opties? Ik wil ook mijn kitesurf spullen meenemen (board van rond de 140cm) dus moet daar ook nog rekening mee houden. Wat ik kon vinden is het bij China Southern Airlines zo dat je bagage tot 158cm mee mag nemen met een gewicht van 23 kg dus dat zou geen problemen moeten geven.

Alvast bedankt!

Mijn belangrijkste tip zou zijn; probeer Manila te vermijden. Alleen als je echt die kant op wilt voor welke reden dan ook (en voor toeristen is er voor zover ik weet geen goede reden) is het beter die stad te vermijden. Via Singapore, Hong Kong, Seoul en Kuala Lumpur kun je vliegen naar Cebu, de 2de stad (waar ik ook woon). Toevallig vlieg ik volgende week naar Amsterdam en ben aan het kijken naar tickets. Deze zijn ongeveer dezelfde prijs als via Manila. Bijkomend voordeel; je hoeft niet met KLM te vliegen...
Vanuit Cebu kun je overal hier teregt, Cebu ligt lekker centraal en lokale vliegtickets kosten niets.

[Die Bolle14]

Zo zonde dat ze al stoppen met de C-17 productie, ik vind het persoonlijk de vetste militaire transporter.

Piet91 schreef op woensdag 01 april 2015 @ 00:41:
Over harde landingen van 747's gesproken; LX-VCC (747-8F) van Cargolux kwam op 24 november 2014 hard neer op de luchthaven van Libreville in Gabon.

Interessant artikel, ik kwam hem van de week ook tegen, daarom zou ik graag dit filmpje toe willen voegen:
YouTube: Luxembourg Findel Airport News!

Duidelijke schade te zien.

PS is het niet zo dat Boeing er naar toe gegaan is omdat, zoals in het stuk staat, er nog geen protocol was om deze reparatie uit te voeren?

[giganielsie]

Thanks voor alle reacties so far voor mijn reis! Ik ga misschien nog even wachten dan met tickets kopen maar als het maar enkele tientjes scheelt, maakt dat eigenlijk ook niet zo heel veel uit. Thanks ook voor de tip voor de tussenstop,daar ga ik is naar kijken of het lukt.

Verwijderd schreef op woensdag 01 april 2015 @ 06:41:
[...]


Mijn belangrijkste tip zou zijn; probeer Manila te vermijden. Alleen als je echt die kant op wilt voor welke reden dan ook (en voor toeristen is er voor zover ik weet geen goede reden) is het beter die stad te vermijden. Via Singapore, Hong Kong, Seoul en Kuala Lumpur kun je vliegen naar Cebu, de 2de stad (waar ik ook woon). Toevallig vlieg ik volgende week naar Amsterdam en ben aan het kijken naar tickets. Deze zijn ongeveer dezelfde prijs als via Manila. Bijkomend voordeel; je hoeft niet met KLM te vliegen...
Vanuit Cebu kun je overal hier teregt, Cebu ligt lekker centraal en lokale vliegtickets kosten niets.

En waarom precies Manila vermijden? Omdat het gewoon een veel te drukke stad is oid?

[JeroenH]

Die kreukels in die vracht-747 van Cargolux zijn niet mis zeg. Hoe hebben ze die bij de vluchten daarna kunnen missen? Men loopt toch altijd even een rondje voor visuele inspecie vóór een vlucht?

Andere vliegtuigen kunnen beter tegen dat soort landingen en bijbehorende kreukels

[Goner]

http://www.metronieuws.nl...n-beenruimte-in-vliegtuig

ik leef met ze mee, maar geef ze weinig kans ...

In Metro zelf staat een andere foto. Vreemd al die tablets op die uitklap tafeltjes ; is dat een alternatief entertainment system ?


(http://issuu.com/metro_ho...land/5?e=3185478/12120246)

(die juf van de 3e tweet heeft zeker nog nooit 12 uur in een vliegtuigstoel gezeten, dan wil je echt wel 's een stukje achterover - liefst in overleg)

[ Voor 66% gewijzigd door Goner op 01-04-2015 11:18 ]