Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Brilsmurfffje]

franssie schreef op donderdag 19 maart 2015 @ 00:11:
[...]

Moet je eens in business doen, dan baal je van elke euro die je aan KLM betaalt hebt want dat is gewoon een soort arke+ met hun lie-scheef stoelen. En dan kan je alsnog over je buurman heen klimmen als je naar het toilet wilt ... want 2-4-2 is een plus product ... als je in groepen reist misschien wel .

Haha ja in de 777 hebben ze in de oude Business Class een 2-3-2 indeling, lig je alsnog als een sardientje

Nadeel van Delta zijn de hele dikke mensen en de ontzettend lelijke cabin crew welke meestal ook nog eens bijzonder onvriendelijk is. Maar misschien dat ze dit verbeterd hebben, ik heb 2 Delta vluchten gehad. (lokaal en intercontinentaal)

[franssie]

ze zijn wel wat dikker, maar in mijn beleving wel vriendelijker dan KLM personeel, zeker in business werken de echt oude maar ervaren taarten, en die kennen de wijn en drank kaart ook goed dus meestal heb ik wel een klik

[cbr600f4i]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 18 maart 2015 @ 22:32:
[...]


Lay-flat business? Iedereen heeft het behalve KLM.

Je wil niet weten hoeveel maatschappijen het nog niet hebben. Overigens is KLM bezig met de Business Class te vernieuwen dus angled liggen wordt snel verleden tijd.

[don_jorg]

Ik heb de nieuwe business class gevlogen vanuit Curaçao naar Amsterdam en op één punt na ben ik er erg tevreden over!

- Lang (ik ben 2m02 en kon languit liggen)
- Lie flat
- Grote beeldschermen
- Aansluitmogelijkheden om m'n laptop te laden
- Redelijke privacy door het schermpje

Grote nadeel:

- 2-2 opstelling (op het bovendek 747): ik had bewust het gangpad gekozen, maar voor mijn buurvrouw betekende dit dat ze alsnog over me heen moest klimmen om 's nachts naar het toilet te gaan.

Nog beter zou een visgraatopstelling geweest zijn: meer privacy, directe gangtoegang. Maar op zich vind ik de nieuwe business class prima! Als ik met m'n vrouw reis, zou het zelfs mijn voorkeur hebben.

[Freak187]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 18 maart 2015 @ 22:06:
[...]


Het is algemeen bekend dat de fout bij AF zit en niet aan de KLM kant, ja het gaat moeilijk met de KLM maar de kisten zitten vol en de organisatie wil wel. Het probleem zit aan de AF zijde. Waar de KLM 1/3 van de groep is en AF 2/3 kan KLM nooit genoeg winst creëren om de groep in zijn geheel winst te laten maken.

Het wordt tijd dat onze overheid druk gaat zetten op de Franse zijde van het bedrijf, wij als klein land hebben zo ontiegelijk veel te verliezen.
Wij zijn een landje met 17 miljoen mensen, Schiphol deed afgelopen jaar 55 miljoen passagiers
In het Frankrijk leven 63 miljoen mensen, CDG deed afgelopen jaar 64 miljoen passagiers

Kortom wij hebben een heleboel niet Hollanders op onze luchthaven waar de Fransen nog een heleboel Fransen hebben. Valt de KLM weg dan zijn direct alle passagiers weg. En zien we Schiphol krimpen naar het formaat Düsseldorf..

De 'fout' zit bij beide airlines. AF is notoir inefficient, maar laten niet doen alsof de KLM een flexibel en efficient bedrijf is. Er zullen offers gedaan moeten worden om ze te laten overleven. En zolang dat niet (genoeg) gedaan wordt, zal het een heel lastig verhaal worden. De overheid heeft maar beperkte middelen. AF-KL moet waken voor een Sabena scenario. Uit de markt geprezen en na de doorstart een hele kleine speler worden. De positie die AF-KL nu hebben is nog steeds groot en machtig, maar de consumenten weten feilloos de goedkoopste optie te vinden. En dan is ineens 'de nationale blauwe trots' niet zo belangrijk meer, dan stapt iedereen moeiteloos in de A380 van Emirates.

[PWM]

In de 747 neem ik altijd op het onderdek de achterste stoel in het midden. Dan heb je alle ruimte. Zowel in de oude (slechte) business class, als in de nieuwe

[Die Bolle14]

don_jorg schreef op donderdag 19 maart 2015 @ 11:23:
Ik heb de nieuwe business class gevlogen vanuit Curaçao naar Amsterdam en op één punt na ben ik er erg tevreden over!

- Lang (ik ben 2m02 en kon languit liggen)
- Lie flat
- Grote beeldschermen
- Aansluitmogelijkheden om m'n laptop te laden
- Redelijke privacy door het schermpje

Grote nadeel:

- 2-2 opstelling (op het bovendek 747): ik had bewust het gangpad gekozen, maar voor mijn buurvrouw betekende dit dat ze alsnog over me heen moest klimmen om 's nachts naar het toilet te gaan.

Nog beter zou een visgraatopstelling geweest zijn: meer privacy, directe gangtoegang. Maar op zich vind ik de nieuwe business class prima! Als ik met m'n vrouw reis, zou het zelfs mijn voorkeur hebben.

Hetzelfde probleem hebben de omgebouwde 777's ook nog steeds.
De Dreamliners gaan dan wel weer over op de visgraatopstelling.

[Piet91]

don_jorg schreef op donderdag 19 maart 2015 @ 11:23:
Nog beter zou een visgraatopstelling geweest zijn: meer privacy, directe gangtoegang. Maar op zich vind ik de nieuwe business class prima! Als ik met m'n vrouw reis, zou het zelfs mijn voorkeur hebben.

Die Bolle14 schreef op donderdag 19 maart 2015 @ 12:19:
Hetzelfde probleem hebben de omgebouwde 777's ook nog steeds.
De Dreamliners gaan dan wel weer over op de visgraatopstelling.

In AF/KLM's A350 en 787 komen dezelfde stoelen: de Zodiac Cirrus in visgraat opstelling.
In de 747 kon deze op zich ook wel, maar dan passen er op het upper deck een stuk minder stoelen (14 i.p.v. 20). In de oude situatie had KLM boven 24 stoelen.
In de neus heeft KLM nu ook al minder stoelen (15 wat eerst 18 was).
Daarom heeft KLM voor de 747 de B/E Diamond gekozen.
Anders ging het aantal business-stoelen in de 747's van 42 naar 28 (14 boven, 14 onder) i.p.v. 35 nu.
Dat is een serieus verlies aan stoelen die nog geld opbrengen.

In de 777, A330 en straks de 787 en A350 passen de visgraat Zodiacs wel prima, plus ze hebben die binnen de AF/KLM groep op elkaar afgestemd zodat men een gelijkwaardig product krijgt.

[don_jorg]

Dank voor de info, Piet! Daarom zaten die stoelen zo goed, heb ooit nog bij B/E gewerkt

[Piet91]

Random nieuws:

- Morgen zonsverduistering. Helaas heb ik niet de Transavia Ticket to the Eclipse niet gewonnen ( ), maar Doron Sajet van RTV Noord Holland vliegt wel mee. Videoverslag zou morgen moeten volgen.

- Xiamen Airlines komt definitief naar Nederland.
De eerste vlucht is op 26 juli (die datum komt mij bekend voor ) en landt maandagmorgen 27 juli op Schiphol. Aankomst om 05:45 uur op Schiphol, vertrek om 12:35 uur.
Vluchten zullen 3x p/week zijn; dinsdag, donderdag en zondag (met aankomst in NL de volgende dag)

- Totaal niet verrassend; Ryanair spreekt haar plannen om transatlantisch te gaan vliegen alweer tegen. Maar goed; ze hebben hun aandacht weer gehad.

- Vanaf 25 oktober vliegt Air France nog maar 1 route met hun 747-400's, van Parijs naar Mexico.
Air France heeft nog 6 747-400 toestellen in dienst, die in 2016 uit de vloot gaan.
Hetzelfde jaar als hun 2 747-400ERF freighters.

- Van de 14 (van de 45 gebouwde) 747SP's lijkt er weer een minder te worden.
7O-YMN van Yemenia / Yemen Airways lijkt op Aden International airport beschoten te zijn.
Ter beeldvorming; dat is deze kist die in haar leven voor o.a. Braniff International Airways, Aerolineas Argentinas, Air Mauritius en Qatar Airways heeft gevlogen.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

- 20 maart 2009: Vlucht 407 van Emirates gaat van Melbourne naar Dubai.
De vlucht wordt uitgevoerd door een ruim 4 jaar oude Airbus A340-500; A6-ERG.
Aan boord zijn 257 passagiers en 18 crew, waaronder 4 cockpitcrew wegens de lange (14 uur) vlucht.

Om een paar seconden voor 22:31 begint de A340 aan haar takeoff roll.
De luchtverkeersleiders in de toren raken verontrust wanneer ze de A340 met lage snelheid het einde van de baan zien bereiken; in de cockpit had men nog niets door.
De co-piloot trekt de sidestick naar zich toe om op te stijgen maar er gebeurd niets.
De gezagvoerder schreeuwt nogmaals 'rotate' waarop de co-piloot stevig aan de stick trekt waardoor de neus langzaam omhoog gaat. Maar de rest blijft aan de baan plakken.
Iets daarna gaat er een zachte dreun door het toestel; de staart raakt de baan.

6 seconden lang blijft het toestel zo hangen en nog tweemaal raakt de staart de baan.
Hierop neemt de gezagvoerder de controle over en brengt de motoren naar vol vermogen.
Maar het is te laat; de A340 verlaat de baan en racet over het gras. Hier tikt de staart nog tweemaal de grond aan voordat het tergend langzaam loskomt van de grond.
Maar 170 meter achter de baan vliegt het nog maar op 70 centimeter hoogte waar het over een stuk van 200 meter strobe lampen verwoest.
350 meter achter de baan raakt het landingsgestel de 1.8 meter hoge localiser antennes.
500 meter achter de baan mist het de 2.4 meter hoge luchthavenomheining maar net.
Hierna schiet het slechts 50 centimeter boven een klein stenen gebouwtje heen.




De A340 blijft langzaam stijgen waarop de crew boven de baai van Port Phillip brandstof dumpt.
Tijdens het dumpen begint ze met het nakijken wat er gebeurde.
Hierop ontdekken ze dat de takeoff-weight op 262.9 ton ingevoerd was; 100 ton lager dan het eigenlijke gewicht van 362.9 ton.

Wanneer de crew hoort dat men in de cabine rook ziet vraagt men een noodlanding aan.
Om 23:36 uur landt de A340 weer op dezelfde baan en taxiët het naar de gate.
De passagiers verlaten het vliegtuig zonder enig idee wat er zojuist was gebeurd.
De A340-500 raakt zwaar beschadigd; het drukschot en de staart zijn beschadigd; luiken waren van de romp geslagen.




Het achterste drukschot:



Nadat de piloten door de Australische autoriteiten zijn ondervraagd worden ze terug naar Dubai gevlogen.
Hier reikt Emirates hun een voorgeschreven ontslagbrief aan; beide piloten treden af.

Op 19 - 22 juni vliegt de A340 zonder cabinedruk op te voeren terug naar Toulouse via Perth, Singapore, Dubai en Cairo waar men niet boven de 12.000 voet / 3660 meter stijgt en wordt het gemaakt.
Geschatte reparatiekosten zit tussen de $60 - 80 miljoen.
Onder ander het gehele staartstuk wordt vervangen door een nieuwe.
(Boven oude staartstuk, onder nieuwe stuk)




Dit nieuwe stuk komt van een gloednieuwe A340-600 dat als A6-EHG voor Etihad zou vliegen.
Op 15 november 2007 wordt dit toestel echter tijdens een grondtest op Toulouse verwoest.
(5 van de 9 inzittenden raakten gewond)




Het staartstuk van deze A340-600 wordt nu op de A340-500 van Emirates gezet:



Op 24 november 2009 vliegt het vanuit Toulouse terug naar Dubai en op 1 december 2009 maakt het weer haar eerste commerciële vlucht als EK424.
Op 10 oktober 2014 haalt Emirates de A340-500 uit haar vloot en op 29 oktober wordt het in Toulouse opgeslagen.




- 20 maart 2011: De eerste vlucht van de Boeing 747-8i.
Nadat op 8 februari 2010 haar freighter-zuster voor het eerst vloog is het op zondagmorgen 20 maart 2011 tijd voor de passagiers-versie.
Om 09:58 uur lokale tijd stijgt N6067E op vanaf Paine Field, Everett voor de ogen van duizenden toeschouwers.
De 747-8i haalt tijdens haar 4 uur en 25 minuten lange vlucht een maximale hoogte van 5800 meter en een maximumsnelheid van 464 km/h.
Het grootste passagiersvliegtuig ooit van Boeing landt na haar vlucht op Boeing Field, Seattle.








De 1434e 747 van de productielijn is sinds november 2012 in eigendom van de Staat Koeweit in BBJ
(Boeing Business Jet) uitvoering met registratie 9K-GAA.

[Floppie]

En dat is nou de veiligheidscultuur bij Emirates. Als je een fout maakt dan word je ontslagen. Goed voor de bereidwilligheid om fouten te melden zodat anderen er vervolgens van kunnen leren. NOT

[wildhagen]

Nou ja, dit is niet bepaald een klein incidentje geweest natuurlijk, maar een waarbij serieus gevaar is geweest voor de passagiers, en een schade van 60+ miljoen dollar noem ik ook niet echt een klein iets...

En als de piloot de 24 uur ervoor dan ook maar 3.5 uur geslapen heeft volgens eigen zeggen, helpt dat natuurlijk ook niet mee... iets me je eigen verantwoordelijkheden nemen, en je laten vervangen enzo.

Plus het feit dat de captain geen doublecheck gedaan heeft op de verkeerd ingevoerde data, maar alleen de copiloot...

En je weet niet wat er eerder met die piloten is gebeurd, wellicht hadden ze al eerdere incidenten meegemaakt en was dit de spreekwoordelijke druppel.

[ Voor 9% gewijzigd door wildhagen op 20-03-2015 09:03 ]

[Dima_2005]

Wel een interessant verhaal en "grappige" combinatie van de 2 ongelukken.

En inderdaad terecht ontslagen. Dit is niet "foutje". Ze mogen blij zijn dat niemand gewond raakte. Anders zaten ze nu in de gevangenis.

[Fly-guy]

wildhagen schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 09:01:
En als de piloot de 24 uur ervoor dan ook maar 3.5 uur geslapen heeft volgens eigen zeggen, helpt dat natuurlijk ook niet mee... iets me je eigen verantwoordelijkheden nemen, en je laten vervangen enzo.

Geen specifieke namen noemend, maar er zijn (zat) bedrijven waar ziek melden (dan wel "unfit") gelijk staat aan ontslag nemen.
Daarnaast is juist te moe zijn vrij verraderlijk, vaak met je dat pas op het moment dat het te laat is.

[PWM]

Piet91 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Dit nieuwe stuk komt van een gloednieuwe A340-600 dat als A6-EHG voor Etihad zou vliegen.
Op 15 november 2007 wordt dit toestel echter tijdens een grondtest op Toulouse verwoest.
(5 van de 9 inzittenden raakten gewond)

Heb je iets meer info WTF gingen ze doen? Remmen testen? Motoren testen en remmen vergeten. Hadden ze blokken bij de wielen verwacht?

Volgas een muur in, is niet zomaar een foutje in een test

Ook opvallend dat zo'n kist bijna kan crashen door 1 verkeerd getal in te voeren.

[oohh]

Op dit moment zijn er van die eclipsevluchten van o.a. Transavia (HV7533) en Air Berlin (AB1000 en AB1020) en Arke (OR7301). Je zal er maar in zitten. 4 uur lang in het vliegtuig om een zonsverduistering te zien.

Overigens merk ik er hier niks van. In de Randstad is het nog bewolkt. Het is alleen wat donkerder dan normaal.

[wildhagen]

PWM schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:36:
[...]


Heb je iets meer info WTF gingen ze doen? Remmen testen? Motoren testen en remmen vergeten. Hadden ze blokken bij de wielen verwacht?

An accident occurred at Airbus Saint-Martin site in Toulouse yesterday 15th November at 5 pm local time, when engine-run-ups were being carried out on an A340-600, MSN 856 (to be A6-EHG), which was due to be delivered to Etihad in the coming days.
The A340-600 jumped its chocks during an engine test and the nose went up and through a blast fence. The airplane has been substantial damaged.

There were nine persons on board out of them five people sustained injuries. There are no fatalities.
Airbus reports that of the five injured people, three remain in hospital. Two were released between yesterday night and this morning. Of the three persons remaining in hospital, one is an employee of Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT), a service provider for Etihad Airways, and two are Airbus employees. Airbus and ADAT are providing all necessary support to the persons involved and their families.
An investigation has started yesterday night and Airbus is providing full support to the official investigation authorities in France.

Zie http://blog.flightstory.n...600-ground-test-accident/

[Die Bolle14]

oohh schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:38:
Op dit moment zijn er van die eclipsevluchten van o.a. Transavia (HV7533) en Air Berlin (AB1000 en AB1020) en Arke (OR7301). Je zal er maar in zitten. 4 uur lang in het vliegtuig om een zonsverduistering te zien.

Overigens merk ik er hier niks van. In de Randstad is het nog bewolkt. Het is alleen wat donkerder dan normaal.

Iemand op facebook kwam tot het volgende lijstje:
3x Icelandair B752,
Waaronder de TF-FIU Hekla Aurora Borealis.

3x Air Berlin B738
1 Transavia B738
1 Arke B738
1 Jettime B738
1 Jet2 B738

En nog een hele berg private jets.

Wat ik opmerkelijk vind is dat er geen Amerikaanse maatschappij bij zit.

edit Over 2 jaar heeft Amerika zelf een volledige verduistering.

[ Voor 4% gewijzigd door Die Bolle14 op 20-03-2015 11:12 ]

[Devil]

wildhagen schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 09:01:
Nou ja, dit is niet bepaald een klein incidentje geweest natuurlijk, maar een waarbij serieus gevaar is geweest voor de passagiers, en een schade van 60+ miljoen dollar noem ik ook niet echt een klein iets...

En als de piloot de 24 uur ervoor dan ook maar 3.5 uur geslapen heeft volgens eigen zeggen, helpt dat natuurlijk ook niet mee... iets me je eigen verantwoordelijkheden nemen, en je laten vervangen enzo.

Plus het feit dat de captain geen doublecheck gedaan heeft op de verkeerd ingevoerde data, maar alleen de copiloot...

En je weet niet wat er eerder met die piloten is gebeurd, wellicht hadden ze al eerdere incidenten meegemaakt en was dit de spreekwoordelijke druppel.

Als elke piloot die maar 3.5 uur geslapen heeft consequent naar huis gaat dan worden morgen wereldwijd de helft van de vluchten geannuleerd.

[Bolk]

Devil schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 11:00:
[...]

Als elke piloot die maar 3.5 uur geslapen heeft consequent naar huis gaat dan worden morgen wereldwijd de helft van de vluchten geannuleerd.

De helft maar?

[oohh]

Devil schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 11:00:
[...]

Als elke piloot die maar 3.5 uur geslapen heeft consequent naar huis gaat dan worden morgen wereldwijd de helft van de vluchten geannuleerd.

Dan is er toch wat consequent mis in de luchtvaart? Het lijkt mij dat het de veiligheid niet echt ten goede komt. Buiten het feit dat het gewoon ongezond is om weinig te slapen

[ Voor 2% gewijzigd door oohh op 20-03-2015 11:06 . Reden: Zinsopbouw... ]

[Piet91]

oohh schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:38:
Op dit moment zijn er van die eclipsevluchten van o.a. Transavia (HV7533) en Air Berlin (AB1000 en AB1020) en Arke (OR7301). Je zal er maar in zitten. 4 uur lang in het vliegtuig om een zonsverduistering te zien.

Zoals ik hierboven al heb gezegd heb ik helaas niet de stoelen in de Transavia vlucht gewonnen.

Als ik had gewonnen dan was ik met heeeeel veeel plezier mee gegaan hoor. Zo vaak zie je zoiets niet.
Daarnaast...

Overigens merk ik er hier niks van. In de Randstad is het nog bewolkt. Het is alleen wat donkerder dan normaal.

Hier hetzelfde. Merk er helemaal niets van. Had ik toch liever in die Transavia 737 gezeten en
de full experience gehad.

Die Bolle14 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:58:
Iemand op facebook kwam tot het volgende lijstje:
3x Icelandair B752,
Waaronder de TF-FIU Hekla Aurora Borealis.

3x Air Berlin B738
1 Transavia B738
1 Arke B738
1 Jettime B738
1 Jet2 B738

En nog een hele berg private jets

Wel grappig om dat op Flightradar te zien; al die cirkelende vliegtuigen en privé-jets.

Wat nog grappiger is, is verschillende lijnvluchten die even een rondje maken daar:

[ Voor 32% gewijzigd door Piet91 op 20-03-2015 11:20 ]

[Devil]

oohh schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 11:05:
[...]

Dan is er toch wat consequent mis in de luchtvaart? Het lijkt mij dat het de veiligheid niet echt ten goede komt. Buiten het feit dat het gewoon ongezond is om weinig te slapen

Klopt! Maarja voor een tientje prijsverschil rennen we massaal naar de concurrent. Dat geld moet ergens vandaan komen natuurlijk.

En gewoon een beetje common sense gebruikend, als jouw vlucht om 05:00 vertrekt, hoe voel jij je dan 's morgens en waarom zou de piloot die daar inzit zich niet zo voelen?

[BartS12]

De A340 blijft langzaam stijgen waarop de crew boven de baai van Port Phillip brandstof dumpt.
Tijdens het dumpen begint ze met het nakijken wat er gebeurde.
Hierop ontdekken ze dat de takeoff-weight op 262.9 ton ingevoerd was; 100 ton lager dan het eigenlijke gewicht van 362.9 ton.

Iets wat ik nooit begrepen is, is waarom er geen check is (toch?) op de *versnelling* die het vliegtuig vanaf het begin van de takeoff roll ondergaat. Je weet altijd van te voren hoe snel je moet acceleren om de takeoff speed te halen voor het einde van de baan, *ongeacht* startgewicht, motorvermogen, etc. En die versnelling is realtime te volgen; de sensor in je smartphone is al bijna nauwkeurig genoeg.

Daarnaast weet je op basis van F=m*a ook hoeveel versnelling je mag verwachten. F=vermogen van al je motoren samen, m= mass die berekend (en ingevoerd?) is op basis van belading, fuel, etc. Als die versnelling dan opeens minder is dan je verwacht, is dat een heel duidelijk teken dat er iets essentieel mis is. Ofwel je hebt veel minder vermogen dan verwacht, ofwel je bent veel zwaarder dan je denkt. In beide gevallen reden (lijkt mij) om de start af te breken....

Kortom, een sensor die elke smartphone tegenwoordig heeft, kan realtime, en (niet onbelangrijk) geheel onafhankelijk van wat dan ook, constateren dat er iets cruciaal mis is. Dus.... waarom niet?

[magnifor]

Aantal pagina's geleden had men het over vroegere last-minute tickets, je naar schiphol ging en verder geen flauw idee had naar welke bestemming je zou vliegen. Via Facebook kwam ik het volgende tegen:

http://srprs.me/

Je geeft je voorkeuren aan en op basis daarvan wordt er voor jou een bestemming uitgekozen. Je krijgt een kraskaart met een code wat weer gekoppeld is aan je bestemming. Als je deze code pas op het vliegveld krast weet je dus dan pas waar je naar toe gaat. Misschien dat ik het eens een keertje ga uitproberen.

[Fly-guy]

BartS12 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 11:25:
[...]


Iets wat ik nooit begrepen is, is waarom er geen check is (toch?) op de *versnelling* die het vliegtuig vanaf het begin van de takeoff roll ondergaat. Je weet altijd van te voren hoe snel je moet acceleren om de takeoff speed te halen voor het einde van de baan, *ongeacht* startgewicht, motorvermogen, etc. En die versnelling is realtime te volgen; de sensor in je smartphone is al bijna nauwkeurig genoeg.

Daarnaast weet je op basis van F=m*a ook hoeveel versnelling je mag verwachten. F=vermogen van al je motoren samen, m= mass die berekend (en ingevoerd?) is op basis van belading, fuel, etc. Als die versnelling dan opeens minder is dan je verwacht, is dat een heel duidelijk teken dat er iets essentieel mis is. Ofwel je hebt veel minder vermogen dan verwacht, ofwel je bent veel zwaarder dan je denkt. In beide gevallen reden (lijkt mij) om de start af te breken....

Kortom, een sensor die elke smartphone tegenwoordig heeft, kan realtime, en (niet onbelangrijk) geheel onafhankelijk van wat dan ook, constateren dat er iets cruciaal mis is. Dus.... waarom niet?

De versnelling is bij lange na niet gelijk bij elke start.

[BartS12]

De versnelling is bij lange na niet gelijk bij elke start.

Dat hoeft natuurlijk ook niet. Maar je weet 2 dingen zeker:
- Bij een bepaalde baanlengte (en takeoff speed) hoort altijd een *minimale* versnelling. Zonder enige verdere kennis van het vliegtuig dat opstijgt (gewicht, motorvermogen, tegenwind, whatever), kun je al voorspellen dat het hopeloos mis gaat als je die niet haalt. Die check zou je ten alle tijden kunnen doen, al zodra de motoren op vol vermogen draaien; en dat is al na seconden (toch?) na het begin van de takeoff roll. In ieder geval ruim op tijd om je te bedenken, en de start weer af te breken.

- In principe zijn alle relevante variabelen voor de versnelling (dus opnieuw gewicht, gepland motorvermogen bij takeoff roll, tegenwind, etc) natuurlijk bekend voorafgaand aan de start; en daarmee de verwachte versnelling. Als die *anders* is dan verwacht, is dat een hele directe aanwijzing dat 1 van de cruciale omstandigheden anders zijn dan je denkt. Dat mag eigenlijk nooit gebeuren, en dus misschien ook wel reden om de start af te breken?

Last but not least, een versnelling sensor is helemaal nergens van afhankelijk, behoeft geen input van externe variabelen, controls of sensoren, en geeft gewoon een 1-dimensionaal getal dat aan een zekere verwachting moet voldoen. Dat heeft ook nog wel z'n voordelen.

Nog een sommetje ter ondersteuning
x = 0.5*a*t^2. Stel versnelling is 1 m/s2, en takeoff speed is 100 m/s = 360 km/u (concorde), dan heb je dus 5000 meter baanlengte nodig.

Andersom: voor een A380 (takeoff speed ~ 80 m/s) op de polderbaan (3800m), moet de minimale versnelling zijn: a_min = (v^2)/(2*L) = 80^2 / 7600 = 0,84 m/s2

[Brilsmurfffje]

De piloten hadden ook zelf kunnen nadenken ipv het werk door de computer laten doen, ze weten het gewicht, dan kijk je in een tabel en weet je wat v1 en de rotatiesnelheid is. Nu laten ze dat door de computer doen en voeren ze een verkeerd gewicht in. Sorry maar dan ben je gewoon een oelewapper.

[chronoz]

Ik wil graag met de Pasen 4 dagen bij mijn ouders zijn en Ryanair is de enige die het voor minder dan €250 aanbiedt. Hebben mensen enige ervaring met Airport Weeze en het openbaar vervoer? Is de shuttle bus naar Nijmegen betaalbaar?

Flybe Londen naar Groningen is ook geen slechte optie met ouders bezoeken in Emmen, maar die hebben ook lekker hun prijzen verdubbeld met de paasdagen.

[mambo No5]

Geen persoonlijke ervaring, echter zie ik prijzen van €18,- enkele reis voorbij komen voor Weeze - Nijmegen en €27,- Weeze - Utrecht enkele reis.. Waar moet je vandaan komen als ik vragen mag?

[Davidshadow13]

chronoz schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 12:33:
Ik wil graag met de Pasen 4 dagen bij mijn ouders zijn en Ryanair is de enige die het voor minder dan €250 aanbiedt. Hebben mensen enige ervaring met Airport Weeze en het openbaar vervoer? Is de shuttle bus naar Nijmegen betaalbaar?

Flybe Londen naar Groningen is ook geen slechte optie met ouders bezoeken in Emmen, maar die hebben ook lekker hun prijzen verdubbeld met de paasdagen.

Snelle search op Skyscanner levert mij voor vrijdag-maandag met pasen op €217,- naar Amsterdam met KLM heen vanaf City terug Heathrow of voor €230,- heen en terug Heathrow. Voor hetzelfde geld kan je ook met EasyJet vanaf Southend.

Groningen is wel weer duurder geworden zie ik,als je alleen in Emmen moet zijn is Southend naar Munster/Osnabruck voor €250,- misschien nog wel een optie. Weet alleen niet waar in Londen je vandaan moet komen dus wat makkelijker is.

[Fly-guy]

BartS12 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 12:05:
[...]
Verhaal

In theorie is alles mogelijk, maar wat doe je als de wind wegvalt tijdens de start? En wat als er niet vanuit stilstand maar al rijdend gestart wordt? Hebben beide een bepaald effect op de gemeten versnelling. Je zult een marge in moeten bouwen, maar hoeveel?
Daarnaast zul je ook in dat systeem bepaalde gegevens moeten invoeren. Een/de meeste airbussen wegen zichzelf niet, maar zijn afhankelijk van een ingevoerd gewicht.
Ook zijn atmosferische omstandigheden, baankeuze, gekozen motorstand en dergelijke van belang.
Uiteraard kun je het een en ander automatiseren, maar manuele input blijft nodig
En als je nu daarmee een fout kan maken, kan dat dan ook. Dus het voegt nauwelijks iets toe.

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 12:19:
De piloten hadden ook zelf kunnen nadenken ipv het werk door de computer laten doen, ze weten het gewicht, dan kijk je in een tabel en weet je wat v1 en de rotatiesnelheid is. Nu laten ze dat door de computer doen en voeren ze een verkeerd gewicht in. Sorry maar dan ben je gewoon een oelewapper.

Als je niet weet waar je het precies over hebt, zou ik niet zo stellig oordelen.

Er is een reden waarom zoiets met de computer gaat, juist omdat er handmatig veel fouten gemaakt werden.
Daarnaast zal de uitkomst niet anders zijn als je in plaats van een verkeerd getal in een computer stopt of in een tabel.
In beide gevallen, bad input is bad output.
Zeker als je iets meer wil weten dan alleen v1 en vr, wat we 99% van de vluchten willen weten, loopt de kans op fouten op. Zeker gecombineerd met de druk snel (op tijd) weg te willen

Als laatste wil ik zeggen dat Airbus het onlangs een stuk minder lastig gemaakt heeft, maar in sommige omstandigheden is het soms best en rekenstukje, waar nog genoeg fouten in gemaakt kunnen worden.

[LongBowNL]

Het uitrekenen van V1 en Vr is ook niet zo makkelijk als boven wordt aangegeven. Er zit ook een hoop regelgeving aan vast voor het berekenen van die getallen.

Het berekenen wordt ook meteen erg ingewikkeld als je ook gaat kijken naar temperatuur, luchtdruk, wind etc. Temperatuur en luchtdruk bijvoorbeeld hebben invloed op de prestaties van de motor.

[FastFred]

Allemaal leuk en aardig, maar als het toestel rekening houd met een gewicht dat 100 ton onder het daadwerkelijke gewicht ligt, dan moet je bij 80kts toch wel een vermoeden hebben van 'goh, dat had toch sneller moeten gaan' of 'tjonge, n1 is wel heel erg laag'

Mijn ervaring als passagier is dat je bij het accelereren op de baan toch wel aardig in je stoel geduwd wordt. Als het toestel denkt dat ie 100 ton lichter is dan daadwerkelijk, dan moet dat gevoel toch ook minder zijn.

In ieder geval, dat zou voor mij direct iets zijn dat op valt.

[ Voor 35% gewijzigd door FastFred op 20-03-2015 14:37 ]

[BartS12]

Fly-guy schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 13:52:
[...]

Veel nuttige info

Ik besef terdege dat ik - niet gehinderd door al teveel kennis van zake - iets voorstel. Maar van de andere kant voel ik me bij de fysica wel redelijk thuis; en ik heb hier al wat vaker over nagedacht & aan gerekend....
Dus ja, het is iets radicaal nieuws; maar goed, dat geldt wel voor meer innovatieve (of onzinnige) ideeen

De grote charme blijft volgens mij dat je met *uitsluitend* de baanlengte als input, vrijwel instantaan feedback hebt tijdens de start of er *iets* niet volgens plan verloopt; en dat het compleet onafhankelijk is van alle andere soorten input, sensoren, etc. Het bijna ongeluk met die A340 waar een 100ton lager startgewicht was ingevoerd; was heel anders verlopen - 5 seconden na begin takeoff roll had men al geweten dat er iets mis ging; de versnelling was destijds ~30% te laag (wegens ~30% meer gewicht dan gedacht).

Inhoudelijk:
- ja, (veranderlijke) wind tijdens de start speelt een rol; maar een hele kleine. Als de wind tijdelijk minder is, zul je tijdelijk sneller acceleren; maar dat heb je dan ook wel nodig.
- Rijdend starten heeft een verwaarloosbare invloed; omgerekend in de orde grootte van meters (op een baanlengte van ~ 3km) --> 0.1%
- Gewicht: dat speelt dus *geen* rol in de bepaling van de noodzakelijke minimum versnelling. Een leeg of een vol vliegtuig heeft dezelfde minimale versnelling nodig om de gewenste takeoff speed te halen!
- Het gewicht speelt natuurlijk wel een rol in een berekening van de verwachte versnelling. Maar het voordeel van het monitoren van de versnelling, is dat je compleet onafhankelijk feedback krijgt of alles wel volgens plan verloopt.

manuele input blijft nodig. En als je nu daarmee een fout kan maken, kan dat dan ook. Dus het voegt nauwelijks iets toe.

Dat laatste ben ik niet met je eens. Je hebt nu een dubbele check: via twee totaal onafhankelijke manieren / input van verschillende variabelen, kom je tot een verwachte & actuele versnelling. Die moeten (binnen een zekere marge) hetzelfde zijn. Als er nu toch een verschil is, wordt dat tijdig (en desnoods automatisch) opgemerkt. Je moet dus op 2 verschillende momenten, met 2 verschillende parameters, een fout maken; die bovendien ook nog eens tot dezelfde afwijking moeten leiden! Die kans is verwaarloosbaar (in het voorbeeld van de A340 hadden ze dan, behalve de 100ton lager startgewicht, bijvoorbeeld ook de baanlengte ~30% te lang moeten invoeren).

Juist omdat de versnelling de resultante is van zoveel verschillende factoren, en het essentieel is voor een correcte start, is het zo waardevol om deze onafhankelijk vast te stellen.

[LongBowNL]

Een take-off run eindigt niet bij een rotatie. Hij eindigt pas op 35ft boven de grond. (De hoogte waar een DC3 een bocht kan maken, ja daar wordt nog steeds gebruik van gemaakt )

Weerstand verandert ook. Als een vliegtuig lift creëert zal de rolweerstand afnemen. Dus zal de versnelling eventueel toenemen op het einde met gelijke thrust.

Gewicht neemt af tijdens de t/o run (fuel burn), dus zal de versnelling ook toenemen.

In de versimpelde formule voor het berekenen van de t/o roll zitten al 9 variabelen. (geen wind en geen fuel burn en geen temperatuur)

Verder veranderen de eisen aan de t/o roll per weersomstandigheid, ligt er sneeuw? Vergeet reduced thrust maar.

Als laatste is de luchtvaartwereld zo conservatief als wat, dus veranderingen doorvoeren gaat gewoon erg langzaam.

[EDIT]
Baanhelling nog even vergeten, heeft ook effect.

[ Voor 3% gewijzigd door LongBowNL op 20-03-2015 15:18 ]

[franssie]

Op zich vind ik het meten van de versnelling wel een charmant idee omdat het eerder een probleem aan het licht kan krijgen dan de snelheidsmeter check want snelheid is natuurkundig slechts een gevolg van de versnelling.

[MBV]

BartS12 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 14:40:
[...]
- Gewicht: dat speelt dus *geen* rol in de bepaling van de noodzakelijke minimum versnelling. Een leeg of een vol vliegtuig heeft dezelfde minimale versnelling nodig om de gewenste takeoff speed te halen!
- Het gewicht speelt natuurlijk wel een rol in een berekening van de verwachte versnelling. Maar het voordeel van het monitoren van de versnelling, is dat je compleet onafhankelijk feedback krijgt of alles wel volgens plan verloopt.

Hoezo speelt gewicht geen rol in de take-off speed? Een lege B747 weeg 215 ton, een volle 448. Bij dezelfde vleugels 2x zoveel gewicht zal meer snelheid vereisen: meer lucht naar beneden duwen om zelf omhoog te komen.

Het zou een nuttige toevoeging kunnen zijn aan de lijst safety-checks die een verkeerstoestel doet. Maar het is zeker niet zo simpel als jij het voorstelt.

LongBowNL schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 15:12:
Weerstand verandert ook. Als een vliegtuig lift creëert zal de rolweerstand afnemen. Dus zal de versnelling eventueel toenemen op het einde met gelijke thrust.

Ik denk dat de toegenomen luchtweerstand meer effect heeft dan de afgenomen rolweerstand

[ Voor 16% gewijzigd door MBV op 20-03-2015 16:00 ]

[wildhagen]

De rechtbank in Rotterdam heeft eerder opgelegde boetes aan Ryanair en KLM voor diverse overtredingen verlaagd. Dit blijkt uit recente uitspraken in deze zaken. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) had aan Ryanair boetes opgelegd van in totaal 370.000 euro voor vier overtredingen.

De rechtbank acht de overtredingen bewezen, maar verlaagt de boete tot 324.000 euro vanwege overschrijding van de redelijke termijn, meldde de ACM vrijdag.

KLM kreeg een boete van 200.000 euro omdat de maatschappij de boekingskosten niet in de geadverteerde prijs had opgenomen. Ook hier acht de rechtbank de overtreding bewezen, maar verlaagt de boete tot 150.000 euro omdat de duur van de overtreding korter is dan de periode waarvoor ACM de boete had opgelegd.

Ryanair had op zijn website niet consequent alle voorzienbare en onvermijdbare kosten opgenomen in de gepresenteerde prijs voor vliegtickets. Bovendien bood de maatschappij zijn klantenservice alleen in de Engelse taal aan, zonder dit duidelijk te vermelden op de Nederlandstalige website.

Het online boekingsproces van Ryanair bood consumenten geen goede mogelijkheid om eventuele gemaakte invoerfouten op te merken en te herstellen. Ten slotte vermeldde Ryanair geen e-mailadres op zijn website terwijl dit wel verplicht is.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...agt-boetes-ryanair-en-klm

[LongBowNL]

MBV schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 15:58:
[...]

Ik denk dat de toegenomen luchtweerstand meer effect heeft dan de afgenomen rolweerstand

Die moet ik dan weer vergeten.

[Piet91]

Piet91 schreef op donderdag 19 maart 2015 @ 23:30:
Random nieuws:

- Morgen zonsverduistering. Helaas heb ik niet de Transavia Ticket to the Eclipse niet gewonnen ( ), maar Doron Sajet van RTV Noord Holland vliegt wel mee. Videoverslag zou morgen moeten volgen.

Aldus:

oohh schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:38:
Op dit moment zijn er van die eclipsevluchten van o.a. Transavia (HV7533) en Air Berlin (AB1000 en AB1020) en Arke (OR7301). Je zal er maar in zitten. 4 uur lang in het vliegtuig om een zonsverduistering te zien.

Dat levert ook spectaculaire beelden op:




Ook was André Kuipers aan boord. 54.000 mensen deden aan de actie mee; slechts 30 konden er mee.
De rest van de inzittenden bestond uit media en Transavia-personeel (waaronder directeur Mattijs ten Brink)

Video van de vlucht (aanrader om te bekijken):
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=Y3bud8fZiro]

Arke vloog ook met 2 737's richting de Faeröer Eilanden; een bleef in de lucht vliegen en de ander lande op Spitsbergen:

Piet91 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 11:12:
Wat nog grappiger is, is verschillende lijnvluchten die even een rondje maken daar:

Lol, deze moest uitwijken naar Goose Bay. Waarschijnlijk weinig brandstof over.

Verder:

- De Boeing 747-8 heeft de FAA approval gekregen voor ETOPS 330:

Boeing (NYSE:BA) has received 330-minute Extended Operations (ETOPS) approval from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) for the Boeing 747-8 Intercontinental. It is the first time a four-engine airplane has received this type of design approval.

With this approval, required for four-engine passenger airplanes built after Feb. 2015 to fly beyond 180 minutes from an en-route alternate airport, the 747-8's design is approved to conduct 330-minute ETOPS missions. These missions allow operators to fly long-distances more directly on virtually any worldwide city pair routing.

Although ETOPS has been a requirement for twin-engine airplanes since the 1980s, the regulations have recently been applied to the design of passenger airplanes with more than two engines.

"Our customers will benefit from this additional level of reliability inherent to ETOPS design approvals while still leveraging the vast network of routes ideal to the 747-8 capabilities, including 330-minute ETOPS routes," said Bruce Dickinson, vice president and general manager, 747 program, Boeing Commercial Airplanes. "The 747-8 already offers fuel savings from an improved aerodynamic design. Flying long-distance routes directly helps our customers fly even more efficiently – saving fuel and emitting less carbon dioxide."

With 83 airplanes in service with 11 customers, 747-8s have logged more than 619,000 flight hours and more than 101,000 flight cycles.

En PH-KCC "Marie Curie" heeft nog haar opwachting gemaakt in het Duitse TV-programma
"Germany's Next Topmodel":
(Toestel erachter is JA8982; een 777-200 van Japan Airlines die daar op 18 november voor de sloop is neergezet)





Daarover gesproken; kennen jullie onderstaande foto van Victorville nog?
De foto is van 2 januari 2015. Op Google Maps staat een luchtfoto van de dag erna; 3 januari.
Ik kan de foto zo niet terugvinden; maar op een recente - zeer onduidelijke - luchtfoto zag ik geen enkele
MD-11 meer staan op Victorville, m.a.w.: PH-KCF en -KCK zijn naar alle waarschijnlijkheid ook gesloopt.
Daarmee staat de stand van gesloopte KLM MD-11's nu op PH-KCG, -KCH, -KCI, -KCF en -KCK.




En dan het laatste voor vandaag: PH-MCR staat op het punt te vertrekken van Lima naar Aguadilla, Puerto Rico.
Vandaar zal het later vertrekken naar London Stansted en daarna Amsterdam voor - waarschijnlijk - haar allerlaatste vlucht voor Martinair.
Morgenmiddag om 13:10 uur zal deze als vlucht MP1162 op Schiphol landen.
Hiermee heeft ze haar laatste rondje Amsterdam - Miami -Buenos Aires - Lima - Aguadilla - London - Amsterdam erop zitten.

Volgende week zaterdag volgt de 2e Martinair MD-11: PH-MCS.
Daarmee staat de stand van Martinair's vloot van 6 MD-11F's vandaag volgende week zaterdag op slechts 4 stuks...

Hier PH-MCR gisteren in Miami:

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 20-03-2015 22:51 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


(vertrek in Château-d'Œx)

- 21 maart 1999: Bertrand Piccard en Brian Jones landen na een vlucht van 46.666 km die 19 dagen, 21 uur en 55 minuten duurde met hun Breitling Orbiter 3 luchtballon in de Egyptische woestijn.

Op 1 maart vertrokken ze om 09:05 uur vanuit het Zwitserse plaatsje Château-d'Œx en vaart het richting het zuidwesten naar Mauritanië. Hier kwamen ze op 2 maart in een gunstige luchtstroom die hen richting het oosten voert; via Azië, de grote Oceaan, Centraal-Amerika en de Atlantische Oceaan gaan ze rond de wereld.
Op 19 maart varen ze om 10:54 uur lokale tijd op 10.973 meter hoogte weer over hetzelfde punt in Mauritanië waarmee ze de eersten zijn die een vlucht rond de wereld hadden gemaakt met een luchtballon.



Uitzicht en de ballon kort na takeoff:



Omdat ze nog genoeg brandstof overhadden voerden ze door naar Egypte; hun plan was om dichtbij de piramides bij Cairo te landen maar de wind voerde hen naar het zuiden waarop ze uiteindelijk zo'n 80 kilometer ten noorden van de Egyptische plaats Mut landen.

Tijdens de vlucht haalt de ballon een recordhoogte van 11,737 meter; het hoogste ooit voor een Rozièreballon. De maximale snelheid die ze halen is 228 km/h.

Hun officiële wereldrecord komt op 19 dagen, 21 uur en 47 minuten te staan omdat ze bij hun landing op de grond stuiterden en 8 minuten later pas echt tot stilstand kwamen en het officiële afstandsrecord komt uit op 40.814 kilometer.

De gondel staat in het National Air and Space Museum van het Smithsonian in Washington D.C.
Het staat in de Milestones of Flight gallery bij de Wright Flyer, Charles Lindbergh's Spirit of St. Louis, de Mercury-Atlas 6 capsule, de Gemini IV capsule, de Apollo 11 commando module en de SpaceShipOne.




16 jaar later bevindt diezelfde Bertrand Piccard zich op dit moment in Mandalay, Myanmar met het zonnevliegtuig Solar Impulse 2; in een poging om weer als eerste een vlucht rond de wereld te maken en nu wel op zonne-energie.
Op 9 maart vertrokken ze uit Abu Dhabi waar men verwacht in augustus weer terug te keren.

De Solar Impulse 2 bij haar eerste vlucht in Abu Dhabi op 2 maart:


Landing in Mandalay:

[Bestla]

Thanks Piet91

Ik ben vorig jaar naar dat Air and Space museum van het Smithsonian geweest. Geweldig om daar rond te lopen. Gratis toegang dus waarom niet.

Het pand van buiten.......groot,erg groot.

[Coenen]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 18 maart 2015 @ 22:32:
[...]


Het probleem is dat er geen geld voor investeringen is, de interieurs van KLM beginnen hopeloos achter te lopen op de rest van de airlines, Lay-flat business? Iedereen heeft het behalve KLM.

Ik heb anders lekker plat gelegen van en naar Hong Kong. Erg fijn, de vlucht is zo voorbij.

PWM schreef op donderdag 19 maart 2015 @ 11:57:
In de 747 neem ik altijd op het onderdek de achterste stoel in het midden. Dan heb je alle ruimte. Zowel in de oude (slechte) business class, als in de nieuwe

Inderdaad een prima plek.

[ Voor 26% gewijzigd door Coenen op 21-03-2015 12:20 ]

[CyBeR]

oohh schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:38:
Op dit moment zijn er van die eclipsevluchten van o.a. Transavia (HV7533) en Air Berlin (AB1000 en AB1020) en Arke (OR7301). Je zal er maar in zitten. 4 uur lang in het vliegtuig om een zonsverduistering te zien.

Dat zeg je heel makkelijk maar als ik dat wist had ik geen moment getwijfeld om mee te doen.

Heb je wel 's een totale zonsverduistering in 't echt gezien? Ik wel namelijk en 't is echt fucking impressive. Die paar uur meer dan waard.

[H92!]

oohh schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 10:38:
Op dit moment zijn er van die eclipsevluchten van o.a. Transavia (HV7533) en Air Berlin (AB1000 en AB1020) en Arke (OR7301). Je zal er maar in zitten. 4 uur lang in het vliegtuig om een zonsverduistering te zien.

Overigens merk ik er hier niks van. In de Randstad is het nog bewolkt. Het is alleen wat donkerder dan normaal.

Transavia:




Airberlin:

[pacificocean]

Piet91 schreef op zaterdag 21 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

[afbeelding]
(vertrek in Château-d'Œx)

- 21 maart 1999: Bertrand Piccard en Brian Jones landen na een vlucht van 46.666 km die 19 dagen, 21 uur en 55 minuten duurde met hun Breitling Orbiter 3 luchtballon in de Egyptische woestijn.

Op 1 maart vertrokken ze om 09:05 uur vanuit het Zwitserse plaatsje Château-d'Œx en vaart het richting het zuidwesten naar Mauritanië. Hier kwamen ze op 2 maart in een gunstige luchtstroom die hen richting het oosten voert; via Azië, de grote Oceaan, Centraal-Amerika en de Atlantische Oceaan gaan ze rond de wereld.
Op 19 maart varen ze om 10:54 uur lokale tijd op 10.973 meter hoogte weer over hetzelfde punt in Mauritanië waarmee ze de eersten zijn die een vlucht rond de wereld hadden gemaakt met een luchtballon.

[afbeelding]

Uitzicht en de ballon kort na takeoff:
[afbeelding]
[afbeelding]

Omdat ze nog genoeg brandstof overhadden voerden ze door naar Egypte; hun plan was om dichtbij de piramides bij Cairo te landen maar de wind voerde hen naar het zuiden waarop ze uiteindelijk zo'n 80 kilometer ten noorden van de Egyptische plaats Mut landen.

Tijdens de vlucht haalt de ballon een recordhoogte van 11,737 meter; het hoogste ooit voor een Rozièreballon. De maximale snelheid die ze halen is 228 km/h.

Hun officiële wereldrecord komt op 19 dagen, 21 uur en 47 minuten te staan omdat ze bij hun landing op de grond stuiterden en 8 minuten later pas echt tot stilstand kwamen en het officiële afstandsrecord komt uit op 40.814 kilometer.

De gondel staat in het National Air and Space Museum van het Smithsonian in Washington D.C.
Het staat in de Milestones of Flight gallery bij de Wright Flyer, Charles Lindbergh's Spirit of St. Louis, de Mercury-Atlas 6 capsule, de Gemini IV capsule, de Apollo 11 commando module en de SpaceShipOne.

[afbeelding]
[afbeelding]

16 jaar later bevindt diezelfde Bertrand Piccard zich op dit moment in Mandalay, Myanmar met het zonnevliegtuig Solar Impulse 2; in een poging om weer als eerste een vlucht rond de wereld te maken en nu wel op zonne-energie.
Op 9 maart vertrokken ze uit Abu Dhabi waar men verwacht in augustus weer terug te keren.

De Solar Impulse 2 bij haar eerste vlucht in Abu Dhabi op 2 maart:
[afbeelding]

Landing in Mandalay:
[afbeelding]

Wat doen die fietsers op de runway op de laatste foto?

[Bestla]

Wat pictures uit het Smithsonian.







Je kijkt je ogen uit daar.

[Piet91]

H92! schreef op zaterdag 21 maart 2015 @ 13:36:
Transavia:
[afbeelding]

[afbeelding]

Airberlin:
[afbeelding]

Ook al deels gepost.
Lijkt mij wel prachtig om te zien.

pacificocean schreef op zaterdag 21 maart 2015 @ 13:45:
Wat doen die fietsers op de runway op de laatste foto?

Die "fietsen" ('t zijn E-bikes) met het vliegtuig mee om te voorkomen dat de wingtips op de grond komen.

Piet91 schreef op vrijdag 20 maart 2015 @ 21:05:
En dan het laatste voor vandaag: PH-MCR staat op het punt te vertrekken van Lima naar Aguadilla, Puerto Rico.
Vandaar zal het later vertrekken naar London Stansted en daarna Amsterdam voor - waarschijnlijk - haar allerlaatste vlucht voor Martinair.
Morgenmiddag om 13:10 uur zal deze als vlucht MP1162 op Schiphol landen.
Hiermee heeft ze haar laatste rondje Amsterdam - Miami -Buenos Aires - Lima - Aguadilla - London - Amsterdam erop zitten.

Volgende week zaterdag volgt de 2e Martinair MD-11: PH-MCS.
Daarmee staat de stand van Martinair's vloot van 6 MD-11F's vandaag volgende week zaterdag op slechts 4 stuks...

Zoals ik wel had verwacht klopt dit al niet meer.
PH-MCR is pas een half uur geleden uit Puerto Rico vertrokken en heeft nu nog een 7.5 uur durende vlucht naar Londen Stansted voor de boeg. Dan hier nog verwerken en dan nog naar Amsterdam. Dat wordt dus waarschijnlijk vannacht of morgenvroeg wanneer deze kist op Schiphol voor het laatst haar wielen aan de grond zet...

[oohh]

Bestla schreef op zaterdag 21 maart 2015 @ 14:14:
Wat pictures uit het Smithsonian.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Je kijkt je ogen uit daar.

Ziet er goed uit. Daar moet ik ook een keer heen!

[Fly-guy]

oohh schreef op zaterdag 21 maart 2015 @ 17:29:
[...]

Ziet er goed uit. Daar moet ik ook een keer heen!

Mocht je gaanen echt alles willen zien, er zijn twee Smithsonian musea met vliegtuigen, één in het centrum en één bij het vliegveld. Die laatste maakte bij mij de meeste indruk.

[Propane]

Ja, de Udvar-Hazy locatie is erg cool (Space Shuttle, Blackbird *drool*). Maar als je toevallig in Ohio komt moet je absoluut naar het National Museum of the United States Air Force. Dat was mijn favoriet. Natuurlijk meer gericht op militair spul, maar oh wat is het kicken als je een F-117 ziet staan in een hoekje, naast een C-130 Spectre gunship om maar wat te noemen.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

Stop ik met het maken van geschiedenisposts.
Wildhagen en ik begonnen ruim een jaar geleden met het maken van deze berichten.
Het begon met wat kleine posts ("vandaag gebeurde er dit") en dat werden al snel vrij uitgebreide posts.

Een echt startpunt van deze posts is dus niet echt te noemen maar de laatste dagen kon ik mijn posts deels teruglezen in posts van precies een jaar geleden.
Dat lijkt me wel een goed teken dat we wel een jaar verder zijn en het moment om er een punt achter te zetten.

[Napsju]

En daar wil ik je graag voor bedanken!

[Wernertnt506]

Het waren zeer interessante verhalen, dank daarvoor!

[Denman]

Piet91 schreef op zondag 22 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Stop ik met het maken van geschiedenisposts.
Wildhagen en ik begonnen ruim een jaar geleden met het maken van deze berichten.
Het begon met wat kleine posts ("vandaag gebeurde er dit") en dat werden al snel vrij uitgebreide posts.

Een echt startpunt van deze posts is dus niet echt te noemen maar de laatste dagen kon ik mijn posts deels teruglezen in posts van precies een jaar geleden.
Dat lijkt me wel een goed teken dat we wel een jaar verder zijn en het moment om er een punt achter te zetten.

Ik ben in dit topic een enorme lurker, maar wel zeer geïnteresseerd in alles wat met vliegen te maken heeft. Ik wil je dus ook bedanken voor al je posts, ik heb ze met zeer veel plezier gelezen!

...En zelfs regelmatig gewacht tot 0:00 om te zien of er weer een nieuwe post kwam, waardoor ik alsnog te laat ging slapen
Maar het was het waard

[BeefHazard]

Dank voor de dienst! Heb ervan genoten!

[Carpento]

Hulde, je posts hadden een plaats in mijn GoT-ritueel. Minimaal eens per dag het luchtvaarttopic checken. Altijd goed verzorgd, voor mij bovendien regelmatig het startpunt voor een dwaaltochtje over Wikipedia of Airlines.net, etc. Petje af en een diepe buiging!

[Bolk]

Carpento schreef op zondag 22 maart 2015 @ 00:54:
Hulde, je posts hadden een plaats in mijn GoT-ritueel. Minimaal eens per dag het luchtvaarttopic checken. Altijd goed verzorgd, voor mij bovendien regelmatig het startpunt voor een dwaaltochtje over Wikipedia of Airlines.net, etc. Petje af en een diepe buiging!

Inderdaad, ik heb inderdaad ook vaak verder gezocht naar aanleiding van de posts. Dank Piet! Erg informatief

[KrazyJay]

Piet, bedankt ervoor he! Het is bij mij ook een ritueel om elke dag dit topic te checken voor "Vandaag in de geschiedenis". Zou het een idee zijn om alle posts chornologisch op te sommen en er een sticky van te maken?

[V1P3R]

Bedankt Piet voor de berichten.

[Erw]

Piet91 schreef op zondag 22 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Stop ik met het maken van geschiedenisposts.
Wildhagen en ik begonnen ruim een jaar geleden met het maken van deze berichten.
Het begon met wat kleine posts ("vandaag gebeurde er dit") en dat werden al snel vrij uitgebreide posts.

Een echt startpunt van deze posts is dus niet echt te noemen maar de laatste dagen kon ik mijn posts deels teruglezen in posts van precies een jaar geleden.
Dat lijkt me wel een goed teken dat we wel een jaar verder zijn en het moment om er een punt achter te zetten.

Heel erg bedankt, was altijd leuk om te lezen,

[zeef]

Piet91 schreef op zondag 22 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Stop ik met het maken van geschiedenisposts.
Wildhagen en ik begonnen ruim een jaar geleden met het maken van deze berichten.
Het begon met wat kleine posts ("vandaag gebeurde er dit") en dat werden al snel vrij uitgebreide posts.

Een echt startpunt van deze posts is dus niet echt te noemen maar de laatste dagen kon ik mijn posts deels teruglezen in posts van precies een jaar geleden.
Dat lijkt me wel een goed teken dat we wel een jaar verder zijn en het moment om er een punt achter te zetten.

Thanks, ik zal ze gaan missen. Was wel vaste prik om even bij te lezen hier.

[Sandyman538]

Ik sluit me bij het voorgaande aan. Altijd leuk om te lezen, en inderdaad misschien wel een idee om hier een chronologisch topic van te maken en aanvullen met nieuwe zaken die vanaf heden gebeuren? Maar misschien ook wel lastig om zoiets te creeeren. Maar het zou zonde zijn als deze posts onder een laag stof verdwijnen.

[Pinin]

Hé Piet, bedankt, het was altijd echt erg leuk om te lezen ook al was vaak de gebeurtenis niet leuk.
Ik zal ze gaan missen.

[[Roland]]

Dank Piet voor al het werk wat je er in gestopt hebt!

[SanderTje!]

Bedankt Piet voor alle moeite, ik las ook graag mee. Jammer dat het stopt, maar logische keuze en ik denk dat hier veel mensen van geleerd hebben, including myself

[Coenen]

@Piet, bedankt voor de posts. Het was s'morgens voor mij vaste prik om even snel te checken of er post van je was.

[Verwijderd]

Bedankt Piet, ook voor mij was het een vast got ritueel. Om vervolgens een uur op Wikipedia te struinen

[Verwijderd]

@Piet hartstikke bedankt voor de informatie! Het was zeker niet voor niets.

[_serial_]

@piet super bedankt voor je posts ! wat sommige hier al noemen vaak begon het lezen met jouw post om vervolgens nog lang door de rest van het internet te struinen naar uitgebreidere informatie. ik ga het zeker missen.

[RisingSun]

Piet91 schreef op zondag 22 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Stop ik met het maken van geschiedenisposts.
Wildhagen en ik begonnen ruim een jaar geleden met het maken van deze berichten.
Het begon met wat kleine posts ("vandaag gebeurde er dit") en dat werden al snel vrij uitgebreide posts.

Een echt startpunt van deze posts is dus niet echt te noemen maar de laatste dagen kon ik mijn posts deels teruglezen in posts van precies een jaar geleden.
Dat lijkt me wel een goed teken dat we wel een jaar verder zijn en het moment om er een punt achter te zetten.

Mijn dag begon een jaar lang met het lezen van het luchtvaart topic, bedankt voor alle mooie Posts Piet!

[Piet91]

Bedankt voor de reacties!

Het was leuk om te doen, reuze interessant om dan verder te spitten in de materie.
Ik wilde niet simpelweg wat Wikipedia (o.i.d.) tekst gaan kopiëren maar toch een eigen verhaal van maken met zo interessant mogelijk beeldmateriaal.
En dat kost uiteindelijk ook gewoon vrij veel tijd.

En om dan nu een jaar later te gaan kopiëren -> plakken is ook een beetje nutteloos.
Al is het wel moeilijk om mezelf in te houden, wil eigenlijk best nog wel graag dergelijke posts blijven maken...

[ Voor 36% gewijzigd door Piet91 op 22-03-2015 23:35 ]

[Bastien]

Hartelijk dank voor alle wetenswaardigheden Piet. Altijd mooi om te lezen, al waren de aanleidingen voor de posts dat niet altijd.

[Bestla]

Muchas Gracias Pedro91



In dit toestel kwamen wij thuis in 2011 na een vertraging van 25 uur. Van Houston TX naar Detroit en overgestapt naar Amsterdam.
Sinds die vertraging nemen wij altijd een dag extra vrij na onze vakantie. Toen moest ik mijn werkgever bellen vanuit Houston dat Maandag 07.00 uur niet ging werken.

[ Voor 24% gewijzigd door Bestla op 22-03-2015 17:57 ]

[BeefHazard]

Waarom niet gelijk direct KLM geboekt? Die vliegen met de 747 op IAH een prima dienst. Bovendien: als 't overmacht is lijkt het me sterk dat je werkgever problemen ermee heeft?

[Freee!!]

Piet91 schreef op zondag 22 maart 2015 @ 17:06:
[...]
En om dan nu een jaar later te gaan kopiëren -> plakken is ook een beetje nutteloos.

Maar af en toe aanvullende informatie (met gewoon een link naar de oorspronkelijke post) zou best wel gewaardeerd worden, net als de posts zelf, waarvoor ook van mij dank.

[Bestla]

BeefHazard schreef op zondag 22 maart 2015 @ 19:19:
Waarom niet gelijk direct KLM geboekt? Die vliegen met de 747 op IAH een prima dienst. Bovendien: als 't overmacht is lijkt het me sterk dat je werkgever problemen ermee heeft?

Alles moest omgeboekt worden omdat de KLM 747 waarmee we vanuit Houston naar Amsterdam zouden vliegen, technische problemen had. We konden pas de volgende dag met Delta naar Detroit en vandaar naar huis.

Hierbij wel € 1000 vergoeding gekregen.

[ Voor 4% gewijzigd door Bestla op 22-03-2015 19:47 ]

[magnifor]

Piet91 schreef op zondag 22 maart 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Stop ik met het maken van geschiedenisposts.
Wildhagen en ik begonnen ruim een jaar geleden met het maken van deze berichten.
Het begon met wat kleine posts ("vandaag gebeurde er dit") en dat werden al snel vrij uitgebreide posts.

Een echt startpunt van deze posts is dus niet echt te noemen maar de laatste dagen kon ik mijn posts deels teruglezen in posts van precies een jaar geleden.
Dat lijkt me wel een goed teken dat we wel een jaar verder zijn en het moment om er een punt achter te zetten.

Bedankt voor de tijd en moeite die je in deze berichten hebt gestoken. Uiterst interessant en leerzaam.

[Hmmbob]

Bestla schreef op zondag 22 maart 2015 @ 19:46:
[...]
Hierbij wel € 1000 vergoeding gekregen.

Snel verdiend! Daar kan je prima een extra dag vrij voor nemen

[Freee!!]

Hmmbob schreef op zondag 22 maart 2015 @ 21:22:
[...]
Snel verdiend! Daar kan je prima een extra dag vrij voor nemen

Wel even delen door het aantal personen (minstens 2) natuurlijk, dan wordt het al vlot wat minder.

[CyBeR]

Die vergoedingen zijn typisch gezien per persoon toch? (Hoewel Redhawk 't bij elkaar geteld kan hebben natuurlijk.)

[Freee!!]

CyBeR schreef op zondag 22 maart 2015 @ 21:35:
Die vergoedingen zijn typisch gezien per persoon toch? (Hoewel Redhawk 't bij elkaar geteld kan hebben natuurlijk.)

Ik las het als bij elkaar geteld, indien pp heb ik "niks gezegd"

[Verwijderd]

Btw, piet, kun je de post niet ergens neerzetten zodat het overzichtelijk wordt? Lijkt me best een leuk concept voor een website. Ik kan me voorstellen dat je de info Inmiddels thuis ook op een pc hebt staan. Dan wordt gewoon elke dag een overzicht getoond wat er die dag gebeurde. En mocht er iets nieuws gebeuren, dan maak je gewoon wat extra content aan. Zonde om al die info gewoon hier in een stoffig topic te laten roesten. En wellicht kun je er dan met bijv adsense nog een klein zakcentje meer verdienen.

[Verwijderd]

Als je wilt kun je me wel een PM sturen, een dergelijke site maak ik zo voor je, wel verdient na al die fantastische posts

[Seesar]

Thnx voor je posts. Waren indd erg interssant!

[bull93]

Bedankt voor je interessante posts Piet91!!

[AntonV]

Bedankt voor alle posts Piet91, altijd erg interessant om te lezen!

[lubbertkramer]

RisingSun schreef op zondag 22 maart 2015 @ 15:58:
[...]


Mijn dag begon een jaar lang met het lezen van het luchtvaart topic, bedankt voor alle mooie Posts Piet!

hier een + 1 en daarom zeg ik bedankt Piet voor al die tijd die je erin gestoken hebt

[Vnze]

Hier ook Piet, in de plaats van volgens het cliché de krant te lezen voor je begint met werken begon ik voor een jaar met jouw posts te lezen. Hartelijk bedankt!

[Bestla]

Het was €500 pp.

[bReChThOu]

Bedankt voor al je posts Piet91. Ook ik ben ongeveer een jaar geleden begonnen met het volgen van dit topic, en mede dankzij deze posts is het een bookmark geworden waar ik elke middag weer even naar toe blader!

[Angeloonie]

Ik zout het zelf kunnen gaan typen, maar uiteindelijk zou er dit staan:

bReChThOu schreef op maandag 23 maart 2015 @ 12:24:
Bedankt voor al je posts Piet91. Ook ik ben ongeveer een jaar geleden begonnen met het volgen van dit topic, en mede dankzij deze posts is het een bookmark geworden waar ik elke middag weer even naar toe blader!

Helemaal mee eens dus, vond het erg interessante info!

[Piet91]

Verwijderd schreef op zondag 22 maart 2015 @ 22:35:
Btw, piet, kun je de post niet ergens neerzetten zodat het overzichtelijk wordt? Lijkt me best een leuk concept voor een website.

Misschien zou ik nog eens een keer voor kunnen gaan zitten om alle posts op te zoeken en bij elkaar te zetten.

Een site lijkt me niets om verschillende redenen. Als is het alleen maar om het feit dat er al verscheidene sites zijn die dat doen en omdat mijn informatie overal vandaan komt.
Plus je zit met beeldmateriaal dat ik overal vandaan haal.
Wel raar om niet meer zo'n post te maken. Heb er eigenlijk nog steeds wel zin in.

Maar goed; daarom maar wat random nieuws:


(PH-MCS op 9 maart)

- Zoals gezegd, Martinair's PH-MCR MD-11F heeft haar laatste vlucht gemaakt.
Met flinke vertraging binnengekomen; i.p.v. zaterdagmiddag om 13:10 uur is ze zondagnacht om 00:20 aangekomen.
Volgende week zaterdag volgt alweer de 2e: PH-MCS.
Geen idee hoe snel ze weggevlogen worden en wat er überhaupt mee gaat gebeuren. Ik gok enkeltje Victorville of Mojave?



- Arke's 3e 787 komt deze week naar Schiphol. PH-TFM zal komende vrijdag 27 maart rond 11:00 uur op Schiphol landen.



- KLM's 24e 777 en wel de 9e -300ER, landt - volgens planning - komende zaterdag 28 maart tussen op Schiphol. Verwachte aankomst van PH-BVN is tussen 08:30 - 09:00 uur.
Daarmee is het de 2e 777 met de nieuwe livery; PH-BVA (de 'oudste' -300ER) schijnt ook de nieuwe livery te hebben gekregen. Vloog gisteravond naar Buenos Aires waar het - toen ik begon met het typen van dit bericht - net wat geland, maar is ondertussen net begonnen aan het stukje naar Santiago waar het over ruim een uur zal landen.

- Vanaf vanmorgen 05:00 uur is de Kaagbaan gesloten.
Pas volgende week zaterdag 4 april gaat de baan rond 18:00 uur weer open.
Spotten langs de Kaagbaan heeft de komende 2 weken dus geen zin.
Alleen voor overvliegende kisten die vanaf 18C (Zwanenburgbaan) vertrekken zou het kunnen; maar dan kijk je wel naar de onderkant van de vliegtuigen.



- Virgin Atlantic vliegt deze week voor het laatst met hun Airbus A340-300 toestellen.
Momenteel heeft het nog maar 2 stuks (G-VSUN Rainbow Lady en G-VELD African Queen) die waarvan de eerste alleen nog maar in gebruik is op de Shanghai route.
G-VELD staat sinds begin deze maand op London Gatwick opgeslagen (foto hierboven) voor als er problemen komen met hun nieuwe 787-9 Dreamliners. Virgin Atlantic heeft 10 A340-300's in bezit gehad.
Hun laatste A340-300 vlucht is vlucht 251 die komende zondag 29 maart om rond het middaguur (lokale tijd) zal vertrekken en rond 17:00 - 18:00 uur op London Heathrow zal landen.
Tussen 30 maart en 15 juni zal de route worden uitgevoerd door hun A340-600's voordat ze daarna hun nieuwe 787-9's op Shanghai zullen inzetten.



- Ook Emirates lijkt snel haar laatste A340-500 uit de vloot te halen. Momenteel lijkt het erop dat ze nog maar 1 toestel (A6-ERE) gebruiken op korte routes (Algiers, Athene, Kabul).
Na komende zaterdag zal dit toestel alleen nog op de route naar Kabul worden ingezet; een route van slechts 1700 kilometer die zo'n 2.5 uur duurt.




- Airbus heeft haar 9000e toestel afgeleverd.
Afgelopen zaterdag werd VN-A651, een A321 aan VietJetAir geleverd.
Het is VietJetAir's eerste A321.

- Airbus heeft het standaardaantal stoelen in de A380 verhoogd van 525 naar 544 stoelen.
Dit betekend dat onderin in economy het aantal stoelen van 10-abreast naar 11-abreast gaan.

Oude situatie:



Nieuwe situatie:

[ Voor 198% gewijzigd door Piet91 op 23-03-2015 20:29 ]

[ajhaverkamp]

Bedankt voor je bericht, ik viel in een enorm gat vanochtend Met die nieuwe opstelling kun je eindelijk in het midden zitten! (Als een sardientje).

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 23 maart 2015 @ 14:06:

- KLM's 24e 777 en wel de 9e -300ER, landt - volgens planning - komende zaterdag 28 maart tussen op Schiphol. Verwachte aankomst van PH-BVN is tussen 08:30 - 09:00 uur.
Daarmee is het de 2e 777 met de nieuwe livery; PH-BVA (de 'oudste' -300ER) schijnt ook de nieuwe livery te hebben gekregen. Vloog gisteravond naar Buenos Aires waar het - toen ik begon met het typen van dit bericht - net wat geland, maar is ondertussen net begonnen aan het stukje naar Santiago waar het over ruim een uur zal landen.

Dat klopt dat PH-BVA de nieuwe livery heeft, ik heb op facebook een mobiel foto voorbij zien komen. Stond echter gisteren eerst ingepland voor een andere vlucht die eerder zou vertrekken (had ik hem kunnen zien maar helaas)

- Vanaf vanmorgen 05:00 uur is de Kaagbaan gesloten.
Pas volgende week zaterdag 4 april gaat de baan rond 18:00 uur weer open.
Spotten langs de Kaagbaan heeft de komende 2 weken dus geen zin.
Alleen voor overvliegende kisten die vanaf 18C (Zwanenburgbaan) vertrekken zou het kunnen; maar dan kijk je wel naar de onderkant van de vliegtuigen.

Dank voor de tip, dat wordt van het weekend even andere locatie kiezen.

[afbeelding]

- Virgin Atlantic vliegt deze week voor het laatst met hun Airbus A340-300 toestellen.
Momenteel heeft het nog maar 2 stuks (G-VSUN Rainbow Lady en G-VELD African Queen) die waarvan de eerste alleen nog maar in gebruik is op de Shanghai route.
G-VELD staat sinds begin deze maand op London Gatwick opgeslagen (foto hierboven) voor als er problemen komen met hun nieuwe 787-9 Dreamliners. Virgin Atlantic heeft 10 A340-300's in bezit gehad.
Hun laatste A340-300 vlucht is vlucht 251 die komende zondag 29 maart om rond het middaguur (lokale tijd) zal vertrekken en rond 17:00 - 18:00 uur op London Heathrow zal landen.
Tussen 30 maart en 15 juni zal de route worden uitgevoerd door hun A340-600's voordat ze daarna hun nieuwe 787-9's op Shanghai zullen inzetten.

African Queen kunnen zien op een van de laatste Tokyo vluchten, geweldige kleuren van Virgin. Ze kwam alleen later weer terug naar Tokyo kan helaas niet vinden waarom.

En zoals de rest al meldt hulde voor de posts.

[wildhagen]

Mooi jubileum voor Airbus:

Vliegtuigbouwer Airbus heeft afgelopen weekend het 9000e vliegtuig afgeleverd. Dat heeft het bedrijf gemeld. Het betreffende toestel, een Airbus A321 voor VietJetAir, was tevens de eerste A321 voor de Vietnamese luchtvaartmaatschappij.

VietJetAir is sinds 2011 in bedrijf. De vloot bestaat, naast de nieuwe A321, uit 22 toestellen uit de A320-reeks. De luchtvaartmaatschappij bestelde in totaal zeven A321-toestellen. Deze toestellen maken deel uit van een grote order die ruim een jaar geleden bij Airbus werd geplaatst. De luchtvaartmaatschappij bestelde toen ook onder andere 63 toestellen uit de A320-serie.

In 1974 leverde Airbus de eerste A300 af. Krap twee jaar geleden leverde de vliegtuigbouwer het 8000e toestel af. De afgelopen tien jaar heeft de vliegtuigfabrikant het aantal leveringen zien verdubbelen. Momenteel worden 600 vliegtuigen per jaar afgeleverd. Naar eigen zeggen neemt dit cijfer, als gevolg van een toenemende vraag, verder toe.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...levert-9000e-vliegtuig-af

Het toestel in kwestie:



En, ter contrast, de 1e afgeleverde Airbus (A300B2, F-BVGA van Air France, MSN 0005, tot 1997 in dienst geweest en later gescrapped):

[Rannasha]

De Franse luchtverkeersleiders gaan weer eens een keertje staken. Woensdag tot en met vrijdag legt een deel het werk stil. Effect op het luchtverkeer is nog onbekend, maar als je de tweede helft van deze week over of naar Frankrijk vliegt, hou rekening met vertraging

http://www.sncta.fr/?wpfb_dl=574

[Verwijderd]

ik probeer dat frankrijk met alles inmiddels te ontwijken, wat een gezeur altijd.