Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

13 maart 1985: de laatste lijndienst voor de (McDonnell) Douglas DC-8 bij KLM.



Op 12 maart vertrekt vanaf de luchthaven van Paramaribo KLM's laatste lijnvlucht van de DC-8 naar Nederland.
Vlucht KL762 wordt uitgevoerd door PH-DEF; een McDonnell Douglas DC-8-63 die op 20 juni 1969 aan KLM was geleverd. Het had de neem "Henry Hudson" gekregen; vernoemd naar de Engelse zeevaarder.

Aankomst van de laatste vlucht:



De volgende dag maakt dezelfde DC-8 nog een rondvlucht boven Nederland; het maakt eerst op 200 meter hoogte nog een rondje boven Schiphol en het hoofdkantoor van KLM in Amstelveen; waarna het doorvliegt naar vliegbasis Soesterberg.
Gedurende 7 van de 39 minuten durende heenvlucht wordt het toestel geëscorteerd door 2 F-16's van de Koninklijke luchtmacht.






Op de terugweg naar Schiphol wordt het boven het IJsselmeer vergezelt door de DC-3 van de Dutch Dakota Association (DDA) die met veel moeite het straalvliegtuig kon bijhouden.
De beelden (o.a. vanuit de DC-8) zijn die avond te zien op het half zes journaal van de NOS.



Op 25 maart 1960 landde de eerste DC-8 voor KLM (PH-DCA, Albert Plesman, vernoemd naar de oprichter van KLM). Bij de uitfasering in 1985 heeft de DC-8 op een paar dagen na 25 jaar lang voor KLM gevlogen; op dat moment was alleen de DC-3 langer in dienst geweest bij KLM (van 1936 - 1964).
Op dit moment zijn de 747's de langst gedienden bij KLM (de -200's ruim 30 jaar)

Aankomst van de eerste DC-8 voor KLM; op 25 maart 1960:



In totaal heeft KLM 37 DC-8 toestellen in gebruik gehad. De DC-8 was KLM's eerste straalvliegtuig en zorgde voor een enorme veranderingen; de nieuwe DC-8 vloog bijan tweemaal zo snel, kon tweemaal zoveel vracht vervoeren dan de oude propvliegtuigen (zoals de DC-7) waardoor bijvoorbeeld de vluchtduur Amsterdam - New York gehalveerd werd.



Van deze 37 toestellen werden er 2 afgeschreven; op 30 mei 1961 stort de slechts 1 maand oude PH-DCL - gecharterd door Viasa - neer in de Atlantische Oceaan kort na vertrek uit Lissabon waarbij alle 61 inzittenden om het leven komen.
Op 29 juni 1968 wordt een tweede DC-8 verwoest nadat er tijdens onderhoud van deze kist in Hangar 10 (genaamd Albert Plesman) kortsluiting onstaat welke een steekvlam en een explosie veroorzaakt die de DC-8 volledig vernielt en de hangar in de as legt.
7 andere vliegtuigen in de hangar worden door snel ingrijpen gered.
5 monteurs liepen ernstige brandwonden op.




In 2009 wilde men graag een oud-KLM DC-8 (PH-DCZ) naar Aviodrome halen; het betreffende toestel vloog als laatste voor MK Air Cargo en stond opgeslagen in Manston.
Dit is uiteindelijk in 2011 niet doorgegaan en de DC-8 werd in 2013 gesloopt.
(zie mijn post van 6 januari 2014: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3")



PH-DEF die in 1985 de laatste lijnvlucht uitvoerde werd op Schiphol gespoten in nieuwe kleuren (voor Eagle Air) en later omgebouwd tot vrachtvliegtuig en vloog zo nog als N880UP voor UPS.
Halverwege 2009 werd ze in Roswell, New Mexico aan de grond gezet; ergens tussen 2011 en nu werd ze gesloopt.




Van alle 37 oorspronkelijke DC-8's van KLM is er op dit moment mogelijk nog maar 1 toestel over.
PH-DEC vloog na haar uitfasering door KLM in 1984 voor diverse vrachtmaatschappijen rond en als laatste als 9G-AXC voor de Ghanese charter Meridian Airways (die de luchthaven Oostende in België als basis heeft maar sinds 2010 niet meer mocht vliegen in de EU) maar moest per 31 december 2013 aan de grond blijven omdat de Ghanese Civil Aviation Authority alle Ghanese operators opdroeg haar DC-8 toestellen aan de grond te houden.
Sindsdien staat het toestel aan de grond op het Ghanese luchthaven Kotoka Internationaal.
Onderstaande foto van oktober 2014 geeft het toestel nog in intacte conditie aan samen met haar zustervliegtuig 9G-AXD (rechts) maar aan Google Maps te zien zijn ze al aan de sloop van dit laatste toestel begonnen (beeldmateriaal is van 17 januari 2015) en mogelijk is de laatst overlevende DC-8 van KLM dus ondertussen ook al gesloopt.

[aveenhuysen]

Mooi verhaal Piet!!!

[Intheweb]

Compliment voor de post! Mooi om zo de geschiedenis van de DC-8 te lezen

[Verwijderd]

Die ph def heeft dus nog erg lang doorgevlogen. Met 40 jaar toch best een respectabele leeftijd, zeker in commerciële dienst (voor niet Afrika )

[Piet91]

Is *this* why my flight was delayed?

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 13-03-2015 13:40 ]

[oohh]

Piet91 schreef op vrijdag 13 maart 2015 @ 13:40:


[...]

[afbeelding]

Au, lijkt mij geen pretje om daar van af te vallen

[Bestla]

lol

[Piet91]

Arke's 3e / laatste 787 vloog gistermiddag (lokale tijd) haar allereerste vlucht:

[cbr600f4i]

Toch erg jammer dat ze de 787 niet inzetten op Europese vluchten. Ik heb nu al nachtmerries van mijn komende vlucht van Gran Canaria met tussenstop op Tenerife naar AMS. Meer dan 6 uur in eco in de 737. Zelfs een legbatterijkip heeft het beter voor mekaar.

[Piet91]

cbr600f4i schreef op vrijdag 13 maart 2015 @ 22:51:
Toch erg jammer dat ze de 787 niet inzetten op Europese vluchten. Ik heb nu al nachtmerries van mijn komende vlucht van Gran Canaria met tussenstop op Tenerife naar AMS. Meer dan 6 uur in eco in de 737. Zelfs een legbatterijkip heeft het beter voor mekaar.

Een piloot lief aankijken; kun je misschien mee met de vluchten naar Warschau.
Of straks lekker kort hoppen in eigen land van Amsterdam naar Eindhoven (of terug).

Al is er een beste kans dat bovenstaande 787 volgende maand nog wel in Europa is te vinden.

[ Voor 17% gewijzigd door Piet91 op 13-03-2015 23:09 ]

[Verwijderd]

cbr600f4i schreef op vrijdag 13 maart 2015 @ 22:51:
Toch erg jammer dat ze de 787 niet inzetten op Europese vluchten. Ik heb nu al nachtmerries van mijn komende vlucht van Gran Canaria met tussenstop op Tenerife naar AMS. Meer dan 6 uur in eco in de 737. Zelfs een legbatterijkip heeft het beter voor mekaar.

Gewoon een beetje meer betalen dan 300 euro, en dan zit je prima.
economy bij lcc is prima voor vluchten < 3 uur, langer betaal ik graag meer.

[cbr600f4i]

Verwijderd schreef op zaterdag 14 maart 2015 @ 01:21:
[...]

Gewoon een beetje meer betalen dan 300 euro, en dan zit je prima.
economy bij lcc is prima voor vluchten < 3 uur, langer betaal ik graag meer.

Volgens mij heb je niet goed gelezen wat ik heb geschreven. Naar LPA/TFS kan je niet beter krijgen dan HV/OR, met Air Europa is geen alternatief of je moet een halve of hele dag op Madrid willen wachten..

[wildhagen]

Overdrijven is ook een vak... er zijn best wel wat alternatieven om op LPA te komen, bijvoorbeeld met Corendon:



Of met KLM:



En met Air Europa hoef je écht geen 'halve of hele dag' te wachten in Madrid hoor, hooguit 3 uur, wat nog best te overzien is.



(willekeurige data genomen die toevallig stonden ingevuld)

[ Voor 9% gewijzigd door wildhagen op 14-03-2015 08:55 ]

[LordSinclair]

cbr600f4i schreef op vrijdag 13 maart 2015 @ 22:51:
Toch erg jammer dat ze de 787 niet inzetten op Europese vluchten. Ik heb nu al nachtmerries van mijn komende vlucht van Gran Canaria met tussenstop op Tenerife naar AMS. Meer dan 6 uur in eco in de 737. Zelfs een legbatterijkip heeft het beter voor mekaar.

Hoe groter het vliegtuig hoe meer tussenstops die moet maken om hem vol te krijgen

Als je van de winter naar Lanzarote was geweest had je kans gehad op een 787 als je op een dinsdag vloog, trainingsvluchten voor het personeel.

[cbr600f4i]

wildhagen schreef op zaterdag 14 maart 2015 @ 08:49:
Overdrijven is ook een vak... er zijn best wel wat alternatieven om op LPA te komen, bijvoorbeeld met Corendon:

Corendon is natuurlijk geen alternatief, schiet ik nog niets op. KL/UX zou nog kunnen maar dan betaal je bijna het dubbele voor economy waarmee je dus qua beenruimte ook niet echt erop vooruit gaat en je zit nog steeds met een overstap (toegegeven die zijn beter dan de laatste keer dat ik dit checkte). Wil je minimaal premium dan betaal je het dubbele. Hetgeen me dus terug brengt op m'n standpunt, er is geen echt leuk alternatief voor de 767/787 met premium aan boord (waarvoor je niet de hoofdprijs betaald)

[ Voor 7% gewijzigd door cbr600f4i op 14-03-2015 12:29 ]

[Fiber]

Tja, je kan ook thuisblijven natuurlijk...

En Ryanair heeft (goedkope) rechtstreekse vluchten vanaf Eindhoven. Is ook niet super de luxe, maar gaat wel sneller en spaart je een tussenstop uit.

[ Voor 62% gewijzigd door Fiber op 14-03-2015 12:43 ]

[cbr600f4i]

Fiber schreef op zaterdag 14 maart 2015 @ 12:32:
Tja, je kan ook thuisblijven natuurlijk...

En Ryanair heeft (goedkope) rechtstreekse vluchten vanaf Eindhoven. Is ook niet super de luxe, maar gaat wel sneller en spaart je een tussenstop uit.

Thuisblijven is geen optie, elke dag die ik buiten dit koude land kan verblijven is meegenomen. Dat is natuurlijk ook de discussie niet. Het gaat mij om The race to the bottom welke velen gelaten over zich heen laten komen. Voor wie het leuk vindt om als vee behandeld te worden laat ik daarin dan ook geheel vrij want dat is je eigen keuze.

Laat ook even op je inwerken wat mijn punt was, dan kom je natuurlijk niet met Ryanair aanzetten

[Piet91]

Gewoon back to the good ol' days; met 747's, DC-10's e.d. door Europa vliegen.

[jelle.]

Kwam op Facebook deze video van Schiphol in 1964 tegen, erg cool

Kleurenbeelden van het gevarieerde wagenpark van Schiphol, 1964.

[cbr600f4i]

Piet91 schreef op zaterdag 14 maart 2015 @ 20:20:
Gewoon back to the good ol' days; met 747's, DC-10's e.d. door Europa vliegen.

Dat waren nog eens tijden! Star Class Upper Deck Malaga Amsterdam. MD-11 naar Mallorca of Kreta. Ik ben zelf nog met de DC-10 naar Monastir geweest. Als ik toen had geweten hoe de luchtvaart er nu uit zou zien...

En als ik me niet vergis hebben m'n ouders zelfs nog een retourtje Londen gehad met de DC-10 van Caledonian, eind jaren 70.

[ Voor 13% gewijzigd door cbr600f4i op 14-03-2015 22:05 ]

[oohh]

cbr600f4i schreef op zaterdag 14 maart 2015 @ 22:03:
[...]
En als ik me niet vergis hebben m'n ouders zelfs nog een retourtje Londen gehad met de DC-10 van Caledonian, eind jaren 70.

Je kunt nog steeds met een widebody naar Londen. Moet je met Garuda naar Gatwick

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

- 15 maart 1973: KLM krijgt haar 5e DC-10 toestel geleverd van McDonnell Douglas.
Op zich niet heel erg bijzonder maar het gaat om een bijzonder toestel; namelijk het prototype - en dus eerst gebouwde - DC-10-30.




De DC-10-30 was het eerste long-range model van de DC-10 familie.
De -30 had krachtigere motoren, grotere spanwijdte, grotere brandstoftanks en een derde landingsgestel in het midden om het hogere gewicht op te vangen.
Met 163 gebouwde exemplaren was het het meest populaire model van de DC-10 familie.

Op de voorgrond PH-DTF: de 6e DC-10 die aan KLM werd geleverd op 13 april 1973.
Links van haar prototype DC-10-30 en toekomstig PH-DTA.



KLM had samen Swissair, SAS en UTA de KSSU group opgericht waarmee ze samen 36 toestellen besteld hadden. Dit zodat ze een betere prijs konden onderhandelen en later voor gezamenlijk onderhoud.
De order van KLM bestond uit 12 toestellen.
Op 21 november 1972 werden de eerste DC-10-30's aan Swissair en KLM geleverd.

De KSSU group:



Als N1339U vloog de DC-10-30 op 21 juni 1972 voor het eerst en toen McDonnell Douglas klaar was met testen werd het als PH-DTA aan KLM geleverd die het de naam "Johann Sebastian Bach" gaf.
KLM least de DC-30 tijdens haar werkjaren nog tijdelijk aan Ghana Airways en African Safari Airways en enkele dagen na de lease aan de laatste stuurt KLM in 1994 de DC-10 terug naar McDonnell Douglas.

Zie geplakte registratie; foto is van 12 juli 1994. 3 dagen later is het door McDonnell Douglas overgenomen.


Deze least het nog aan het Russische KrasAir en later in 1997 aan Continental Airlines die er nog tot 2001 mee vloog. Op 11 april 2001 wordt de DC-10 uit Continental's vloot gehaald en wordt het op
Greenwood–Leflore Airport opgeslagen.
Nog datzelfde jaar wordt de prototype DC10-30 aldaar gesloopt.

Alle 12 DC-10's die op de naam van KLM stonden zijn inmiddels gesloopt.

(Helaas kon ik met geen mogelijkheid onderstaande foto's in groter formaat vinden; zaten/zitten achter een of andere vage site gestopt )



- 15 maart 1996: Fokker Aircraft wordt failliet verklaard.
Die vrijdagmiddag komen honderden werknemers thuis zonder baan.
De volgende dag krijgen 5664 werknemers hun ontslagbrief per koerier thuisbezorgd.
Het was het einde voor de fabrikant die al vele jaren (financiële) problemen kende.
2 jaar eerder had het nog zeer sober haar 75 jaar bestaan 'gevierd'.

Nadat het Duitse DASA (het luchtvaartonderdeel van Daimler-Benz AG, eigenaar van Fokker) de geldkraan dichtdraait wordt op 23 januari 1996 door de rechtbank te Amsterdam voorlopig surseance van betaling verleend. Enkele weken lang wordt er koortsachtig naar een oplossing gezocht om het voortbestaan van Fokker te bewerkstelligen. Er wordt gezocht naar partijen die Fokker willen overnemen maar zonder succes. Op 15 maart 1996 valt het doek na 77 jaar Nederlandse vliegtuigbouw.

NOS journaal van die avond:

[Tourniquet]

jelle. schreef op zaterdag 14 maart 2015 @ 20:39:
Kwam op Facebook deze video van Schiphol in 1964 tegen, erg cool

Kleurenbeelden van het gevarieerde wagenpark van Schiphol, 1964.

Mooie beelden ja. "Het karretje voor de vuile vaat".

[wildhagen]

Buikschuivertje in de VS:

Een Bombardier CRJ-700 van GoJet heeft zaterdagmiddag een succesvolle noodlanding gemaakt met een ingetrokken neuswiel. Dat melden meerder Amerikaanse media. Het voorval deed zich voor op de luchthaven Chicago O'Hare. GoJet voert regionale vluchten uit voor United Airlines.

Het ging om vlucht UA3645 van Grand Rapids (Michigan) naar Chicago O'Hare. Het toestel had 37 passagiers en vier bemanningsleden aan boord.

Nadat de bemanning meerdere malen probeerde om het neuswiel neer te laten werd de landing afgebroken. Vijftien minuten later werd opnieuw een landing ingezet. Vanuit de verkeerstoren werd bevestigd aan de bemanning dat het landingsgestel in de neus niet naar buiten was gekomen. Daarna werd de landing opnieuw afgebroken. Bij een derde poging werd zo lang mogelijk gewacht om het de neus van het toestel naar de grond te brengen, wat resulteerde in een veilige landing zonder gewonden.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...lig-zonder-landingsgestel

---

Brand in een KLM-toestel:

Cabinepersoneel van KLM heeft zondag aan boord een kleine brand in de handbagage van een passagier geblust. Op videobeelden die via sociale media zijn verspreid is te zien dat een crewlid een brandblusser leegspuit op een rokende tas in business class. De brand zou zijn veroorzaakt door een oververhitte batterij van een mobiele telefoon.

Het incident heeft volgens getuigen plaatsgevonden na de landing van vlucht KL875 op de luchthaven van Bangkok. Op foto's is te zien dat crewleden de tas in een overhead bin blussen. Op videbeelden die even later zijn gemaakt ligt de nog rokende tas op een stoel en gaat het blussen door. Een passagier prijst op Twitter de rustige manier waarop de KLM-crew aan boord van de Boeing 777-300ER met de situatie omging. Van enige paniek was geen sprake.

Lithium-ion batterijen van mobiele apparatuur vormen een potentieel gevaar aan boord van passagiersvliegtuigen. Vliegtuigbouwers willen het vervoer van dit soort batterijen in grote hoeveelheden in de vrachtruimen van passagiersvliegtuigen te verbieden. Een brandende batterij kan een gevaarlijke kettingreactie veroorzaken.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...ord-brandje-in-handbagage

[ Voor 37% gewijzigd door wildhagen op 15-03-2015 13:03 ]

[Piet91]

Eens een keer positief 747 nieuws: over exact 2 weken komen er weer passagier-747's op Schiphol die niet van KLM zijn; Delta verhoogt haar capaciteit naar/van Amsterdam deze zomer.

Vlucht DL72 uit Atlanta zal zondagmorgen 29 maart rond 08:05 uur landen op Schiphol.
Deze zal als DL73 weer terugkeren naar Atlanta om 10:55 uur.
Ook zal diezelfde morgen om dezelfde tijd DL134 uit Detroit landen.
Deze gaat als DL135 om 10:05 weer terug naar Detroit.

Deze vluchten worden nu nog door respectievelijk een Boeing 777-200ER/LR en een Airbus A330-300 uitgevoerd.
Deze zomer vliegt Delta 4 vluchten per dag van/naar Atlanta, in volgorde met de A330-300, 747, 767-400 en de 777-200(ER/LR).
Van/naar Detroit in volgorde met de A330-200, 747, A330-300 en de 767-400.

Deze 747 vluchten vinden de gehele zomer plaats t/m vrijdag 23 oktober.
(aankomst en vertrek op AMS op 24 oktober)



EDIT:

Piet91 schreef op vrijdag 13 maart 2015 @ 22:33:
Arke's 3e / laatste 787 vloog gistermiddag (lokale tijd) haar allereerste vlucht:

PH-TFM komt op donderdag 26 maart rond 10:00 uur aan op Schiphol als vlucht OR7873.
Eerste passagiersvlucht volgt op zondag 29 maart (over 2 weken dus) naar de Dominicaanse Republiek.

Minder nieuws; zoals eerder gezegd gaan de eerste MD-11 freighters van Martinair deze maand uit de vloot.
PH-MCR lijkt op volgende week zaterdag haar laatste vlucht te maken; landt 's middags op Schiphol vanuit London Stansted.
PH-MCS volgt de zaterdag daarna op 28 maart 's morgensvroeg uit Stansted.

Kan uiteraard nog veranderen.

[ Voor 37% gewijzigd door Piet91 op 15-03-2015 20:48 ]

[hjs]

Nu op BBC 2 over red arrows docu

[ijdod]

Moest bij die plaat van die in de hangar uitgebrande DC8 denken aan de alu-hoedjes-theorie dat een vliegtuig niet heet genoeg kan branden om staal te laten smelten. Kennelijk heeft het dak die memo niet ontvangen .

[Piet91]

3 jaar en bijna 7 maanden na levering van de eerste Boeing 787 (JA801A aan All Nippon Airways op 25 september 2011) staat Boeing op het punt de 250e 787 te gaan leveren.

Vandaag zal N35953 aan United Airlines worden geleverd. De 787-9 is de eerste 787-9 die in de Boeing South Carolina fabriek in North Charleston, South Carolina werd gebouwd.
De final assembly van #269 begon in november 2014 (zie foto hieronder)
Het wordt United's 16e 787 en hun 4e 787-9.

Morgen zal het naar Denver gevlogen worden.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 16-03-2015 11:51 ]

[wildhagen]

Martinair sluit niet langer uit dat de eerder aangekondigde inkrimping van zijn vloot tot vier volledig op vracht toegespitste toestellen uitmondt in gedwongen ontslagen bij zijn pilotenkorps.

Dat maakt de vrachtdochter van KLM maandag bekend. Martinair heeft enkele tientallen piloten die door de reorganisatie boventallig worden, binnen de luchtvaartgroep kunnen herplaatsen.

Zij zijn aan de slag gegaan bij Transavia. Zo'n 110 van de 140 vliegers hebben geen gebruikgemaakt van de interne herplaatsingsmogelijkheden. Voor hen wordt een oplossing buiten KLM gezocht, maar als dat niet lukt kan dat gedwongen ontslag betekenen.

Door perikelen met de pilotenvakbond VNV kunnen de piloten niet aan de slag bij KLM. Dit komt doordat een aantal piloten die eerder de overstap naar KLM hebben gemaakt, in hoger beroep trachten om betere arbeidsvoorwaarden te krijgen.

Naast de 110 piloten worden zo'n 170 grondmedewerkers in Nederland geraakt, evenals 50 werknemers in het buitenland. Het bedrijf hoopt de grondmedewerkers te kunnen herplaatsen binnen KLM.

Bron: http://www.nu.nl/beurs/40...10-martinair-piloten.html

[Angeloonie]

Piet91 schreef op zondag 15 maart 2015 @ 17:19:


PH-TFM komt op donderdag 26 maart rond 10:00 uur aan op Schiphol als vlucht OR7873.
Eerste passagiersvlucht volgt op zondag 29 maart (over 2 weken dus) naar de Dominicaanse Republiek.

Correctie: 27 maart, niet 26 maart.

[JeroenH]

Hoe het redden van een halve eeuw gestrande B-29 grandioos verkeerd ging.

Balen!

[Die Bolle14]

Angeloonie schreef op maandag 16 maart 2015 @ 15:58:
[...]


Correctie: 27 maart, niet 26 maart.

Bron? ik lees overal nog 26 maart

Aan de posters hier een vraag:
Is het niet netjes om bij de foto's een bron te vermelden of te linken naar de desbetreffende foto?

[Brilsmurfffje]

JeroenH schreef op maandag 16 maart 2015 @ 16:05:
Hoe het redden van een halve eeuw gestrande B-29 grandioos verkeerd ging.

Balen!

Een soort flight of the Phoenix!

De film waarin ze een vliegtuig repareren en hem weer terug naar huis vliegen.

[Angeloonie]

Die Bolle14 schreef op maandag 16 maart 2015 @ 16:41:
[...]


Bron? ik lees overal nog 26 maart

Staat op ons intranet:

Afgelopen donderdag om 10 uur heeft de derde Dreamliner haar eerste testvlucht gemaakt. De B1 vlucht, zoals deze vlucht wordt genoemd, duurde ongeveer 2,5 uur. Tijdens deze vlucht was er alleen Boeing personeel aan boord. In tegenstelling tot wat er in de media verschijnt, zal de aankomst op Schiphol op 27 maart zijn.

[Pinin]

Als ik naar Boston MA vlieg is dat waarschijnlijk met een A330.
Ik zou ooit graag met een A340 willen vliegen, maar wat zijn de belangrijkste verschillen tussen die vliegtuigen. Behalve de zichtbare motoren.

[CyBeR]

Pinin schreef op maandag 16 maart 2015 @ 19:00:
Als ik naar Boston MA vlieg is dat waarschijnlijk met een A330.
Ik zou ooit graag met een A340 willen vliegen, maar wat zijn de belangrijkste verschillen tussen die vliegtuigen. Behalve de zichtbare motoren.

Lengte. En inderdaad DL230/DL231 wordt gedaan met een A333. (D'r is afaik nog een vlucht elke dag maar die heb ik nooit genomen.)

[ Voor 15% gewijzigd door CyBeR op 16-03-2015 19:07 ]

[Die Bolle14]

Angeloonie schreef op maandag 16 maart 2015 @ 16:50:
[...]


Staat op ons intranet:

[...]

Ah, ok duidelijk.

[_serial_]

cbr600f4i schreef op vrijdag 13 maart 2015 @ 22:51:
Toch erg jammer dat ze de 787 niet inzetten op Europese vluchten. Ik heb nu al nachtmerries van mijn komende vlucht van Gran Canaria met tussenstop op Tenerife naar AMS. Meer dan 6 uur in eco in de 737. Zelfs een legbatterijkip heeft het beter voor mekaar.

6? dat is wel heel lang met tussenlanding op Tenerife, vergeet je het uur tijdverschil niet ?

[Pinin]

CyBeR schreef op maandag 16 maart 2015 @ 19:05:
[...]


Lengte. En inderdaad DL230/DL231 wordt gedaan met een A333. (D'r is afaik nog een vlucht elke dag maar die heb ik nooit genomen.)

Maar niet elke A340 is toch groter, er zijn wel grotere a340's. Is wifi gratis of betaald? volgens google flights zit het er op, maar het is niet zo duidelijk.

[ Voor 9% gewijzigd door Pinin op 16-03-2015 19:22 ]

[Freee!!]

Pinin schreef op maandag 16 maart 2015 @ 19:20:
[...]
Is wifi gratis of betaald? volgens google flights zit het er op, maar het is niet zo duidelijk.

Dat hangt van de maatschappij af.

[Pinin]

Dus als ik hem via KLM boekt, zou het kunnen dat het er bij zit en bij Delta niet (of andersom) want is zelfde vlucht

[ Voor 10% gewijzigd door Pinin op 16-03-2015 19:25 ]

[Thetallguy]

Wifi bij Delta is betaald. Maar ik weet niet of elke A330 al wifi aan boord heeft.

[CyBeR]

Afaik heeft de internationale vloot van Delta geen wifi, maar ik kan dat mis hebben.

Pinin schreef op maandag 16 maart 2015 @ 19:25:
Dus als ik hem via KLM boekt, zou het kunnen dat het er bij zit en bij Delta niet (of andersom) want is zelfde vlucht

Dat sowieso niet.

[cbr600f4i]

_serial_ schreef op maandag 16 maart 2015 @ 19:19:
[...]


6? dat is wel heel lang met tussenlanding op Tenerife, vergeet je het uur tijdverschil niet ?

Nee, want anders zou het 7 uur zijn. Het is overigens/zelfs 6 uur en 20 minuten. En dan hoop ik dat we die verrekte Polderbaan voor een keertje overslaan

[_serial_]

cbr600f4i schreef op maandag 16 maart 2015 @ 19:33:
[...]


Nee, want anders zou het 7 uur zijn. Het is overigens/zelfs 6 uur en 20 minuten. En dan hoop ik dat we die verrekte Polderbaan voor een keertje overslaan

Damn...dat is wel een hele lange tussenlanding, normaal zonder 4,5 uur, en dan ben je met een 45min al wel weer vertrokken, de polderbaan heb je bijna garantie op helaas. Sterkte alvast.

[CyBeR]

Niks mis met polderbaan jongens.

[BeefHazard]

Is even wat verder, maar /care. Scheelt wat minuutjes, maakt amper uit als je al uren gevlogen hebt. Als je vanuit Londen komt is het irritanter, duurt het taxiën even lang als de vlucht

[CyBeR]

BeefHazard schreef op maandag 16 maart 2015 @ 20:13:
Is even wat verder, maar /care. Scheelt wat minuutjes, maakt amper uit als je al uren gevlogen hebt. Als je vanuit Londen komt is het irritanter, duurt het taxiën even lang als de vlucht

Volgens mij letten ze daar een beetje op tegenwoordig. Ik ben de polderbaan op korte vluchtjes al even niet meer tegengekomen volgens mij. Als alleen die baan actief is voor wat je aan 't doen bent (starten cq landen) is 't een ander verhaal natuurlijk maar vaak worden 18L/36R en 18/36C tegelijk gebruikt voor hetzelfde doel.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeR op 16-03-2015 20:20 ]

[BeefHazard]

CyBeR schreef op maandag 16 maart 2015 @ 20:18:
[...]


Volgens mij letten ze daar een beetje op tegenwoordig. Ik ben de polderbaan op korte vluchtjes al even niet meer tegengekomen volgens mij. Als alleen die baan actief is voor wat je aan 't doen bent (starten cq landen) is 't een ander verhaal natuurlijk maar vaak worden 18L/36R en 18/36C tegelijk gebruikt voor hetzelfde doel.

Hm, kwam in januari out Southend en had 'm toen wel te pakken. Merk wel dat intercontinentaal starten vaak vanaf daar gedaan wordt, korte vluchten meer op de 24 of 09 oid.

[PWM]

Als frequent (meermaals per week) vlieger, ben ik die Polderbaan anders goed zat Ook van en naar Londen heb ik hem genoeg. Denk dat ik 80% van mijn vluchten op die Polderbaan land.

Hoe vaker ik vlieg, hoe meer ik kleine vliegvelden waardeer.

/ Ben wel heel blij met Schiphol hoor. Het lange lopen e.d. Is irritant, maar dat ik elke uithoek zonder overstappen kan bereiken is goud.

[ Voor 22% gewijzigd door PWM op 16-03-2015 20:27 ]

[CyBeR]

Doe dan RTM-LCY?

[PWM]

CyBeR schreef op maandag 16 maart 2015 @ 20:26:
Doe dan RTM-LCY?

Tsja. Woon in Bussum. Station bij mijn huis en onder Schiphol. Als ik met de auto ga neem ik Excellence of Valet parking en ben ik in 30 minuten van huis tot gate (privium). De Polderbaan sucks, maar verder zijn de services op Schiphol wel fijn als je de juiste opties kent.

[CyBeR]

Mja ik woon nu in Amsterdam (en vroeger in Velsen met de polderbaan zo ongeveer in m'n achtertuin) dus ik zou er ook met geen haar op m'n hoofd aan denken om ergens anders vandaan te vliegen dan Schiphol, maar voor veel mensen is 't een optie

[FastFred]

CyBeR schreef op maandag 16 maart 2015 @ 20:18:
[...]


Volgens mij letten ze daar een beetje op tegenwoordig. Ik ben de polderbaan op korte vluchtjes al even niet meer tegengekomen volgens mij. Als alleen die baan actief is voor wat je aan 't doen bent (starten cq landen) is 't een ander verhaal natuurlijk maar vaak worden 18L/36R en 18/36C tegelijk gebruikt voor hetzelfde doel.

Volgens mij wordt 18R amper gebruikt voor opstijgen, moet je namelijk ook dat hele pokke eind naar de kop van 18R taxiën, daar hebben ze 18C of 18L voor

[Piet91]

FastFred schreef op maandag 16 maart 2015 @ 22:18:
Volgens mij wordt 18R amper gebruikt voor opstijgen, moet je namelijk ook dat hele pokke eind naar de kop van 18R taxiën, daar hebben ze 18C of 18L voor

18R wordt nooit gebruikt naar het zuiden. Al het verkeer van/naar de Polderbaan gaat van/naar het noorden.

[ Voor 25% gewijzigd door Piet91 op 16-03-2015 22:32 ]

[franssie]

De twaalf minuten taxi van de polderbaan en het kwartier lopen om weer terug te komen waar je auto staat (je loopt een soort lange U op schiphol) kost bijna evenveel tijd als het reisverschil tussen Schiphol en Rotterdam. Het is dat je in de reis naar Rotterdam meer kans op file hebt (maar de trein naar Schiphol is ook niet altijd betrouwbaar) maar alles bijelkaar optellend is Rotterdam zelfs voor mij (Muiden, dus nog dichterbij dan Bussum gerekend vanaf Schiphol) wel een optie. Ik vind Schiphol voor sit soort korte luchten geen geschikte luchthaven (lange rijen, veel lopen). Schiphol zou meer uitgangen (en ingangen) moeten hebben zodat je sneller op je Pier bent ipv dat alles via die centrale gaat (zeker voor Schengen vluchten).

[PWM]

Ik kwam van de week onverwacht met EasyJet aan bij aankomst 1,mijn auto stond op Excelence bij de M pier. Dat is een eind lopen

[Brilsmurfffje]

franssie schreef op maandag 16 maart 2015 @ 22:25:
De twaalf minuten taxi van de polderbaan en het kwartier lopen om weer terug te komen waar je auto staat (je loopt een soort lange U op schiphol) kost bijna evenveel tijd als het reisverschil tussen Schiphol en Rotterdam. Het is dat je in de reis naar Rotterdam meer kans op file hebt (maar de trein naar Schiphol is ook niet altijd betrouwbaar) maar alles bijelkaar optellend is Rotterdam zelfs voor mij (Muiden, dus nog dichterbij dan Bussum gerekend vanaf Schiphol) wel een optie. Ik vind Schiphol voor sit soort korte luchten geen geschikte luchthaven (lange rijen, veel lopen). Schiphol zou meer uitgangen (en ingangen) moeten hebben zodat je sneller op je Pier bent ipv dat alles via diecentralee gaat (zeker voor Schengen vluchten).

Dat is juist de kracht van Schiphol en de reden waarom Schiphol internationaal gezien zo geroemd wordt, het is een luchthaven waar alles te lopen is en verdwalen is praktisch onmogelijk. Kijk naar de luchthaven van Singapore, die is volgens hetzelfde principe gebouwd en is steevast de beste luchthaven ter wereld.

[franssie]

Brilsmurfffje schreef op maandag 16 maart 2015 @ 22:55:
[...]

<>, het is een luchthaven waar alles te lopen is<>

zal best, maar het is een verdomd eind en tijd lopen en ik loop erg snel. Als ik met mijn vader reis, dan zijn de afstanden gewoon hinderlijk.
Schiphol is een prima haven voor Transit reizigers en daar dan ook op ingericht (wat prima is, werkt voor mij gewoon minder)

[Brilsmurfffje]

franssie schreef op maandag 16 maart 2015 @ 23:17:
[...]

zal best, maar het is een verdomd eind en tijd lopen en ik loop erg snel. Als ik met mijn vader reis, dan zijn de afstanden gewoon hinderlijk.
Schiphol is een prima haven voor Transit reizigers en daar dan ook op ingericht (wat prima is, werkt voor mij gewoon minder)

Ze zijn nu ook van alles aan het verbouwen, maar ze hebben als het goed is straks overal van die horizontale roltrappen en als je echt moeilijk ter been bent kan je altijd transport krijgen.

[franssie]

Brilsmurfffje schreef op maandag 16 maart 2015 @ 23:25:
[...]


Ze zijn nu ook van alles aan het verbouwen, maar ze hebben als het goed is straks overal van die horizontale roltrappen en als je echt moeilijk ter been bent kan je altijd transport krijgen.

begrijp me niet verkeerd, Schiphol is daadwerkelijk een van de beste luchthavens, en zeker hoe zij hun (overigens altijd gaande) verbouwingen uitvoeren met minimale last voor de reiziger, en de bewegwijzering is marktleidend.
Maar voor korte vluchten Het is dat London per trein lastig is, maar de rest neem ik de trein wel omdat Schiphol gewoon veel te veel tijd kost, meer dan nodig (zeker als ik het vergelijk met regionaal vliegen in Amerika).

[Brilsmurfffje]

franssie schreef op maandag 16 maart 2015 @ 23:34:
[...]

begrijp me niet verkeerd, Schiphol is daadwerkelijk een van de beste luchthavens, en zeker hoe zij hun (overigens altijd gaande) verbouwingen uitvoeren met minimale last voor de reiziger, en de bewegwijzering is marktleidend.
Maar voor korte vluchten Het is dat London per trein lastig is, maar de rest neem ik de trein wel omdat Schiphol gewoon veel te veel tijd kost, meer dan nodig (zeker als ik het vergelijk met regionaal vliegen in Amerika).

Dat klopt door de omvang is het niet ideaal voor kleine vluchten, dat is ook de reden dat veel andere grote hubs een kleinere luchthaven hebben voor de lowcost.

[cbr600f4i]

De Polderbaan vind ik waardeloos, in alle opzichten. Het ligt veel te ver van Schiphol voor spottersdoeleinden. Maar voor reizen is het nog veel erger. De laatste keer dat ik vertrok van de Polderbaan werd er vrolijk getaxied helemaal noordelijk om de zwanenburgbaan heen wat ook nog eens 10 minuten extra bovenop de normale taxitijd gooide. En als je s'nachts aankomt is het enige wat je wil zo snel naar huis en dan helpt de polderbaan daar totaal niet bij. Elke baan is goed voor mij behalve dat gedrocht bij Airport Haarlem. (Daarnaast woon ik zuidwesten van Schiphol en heeft de polderbaan qua aanvliegroute ook geen nut.) Alles naar de 27 zeg ik...

[Thetallguy]

Ach op JFK of iets dergelijks 45 minuten (of langer) in de queue voor takeoff staan is ook niet alles. Dan maar een extra baan op 10 minuten taxien. En als de Polderbaan er niet was gekomen had Schiphol niet kunnen groeien tot wat het nu is. Elk voordeel hep ze nadeel

Vind het terugtaxien altijd een mooie gelegenheid om alvast weer mn mail bij te werken, Facebook/Twitter te checken en dergelijke. Ben ik weer helemaal bij als ik vanaf einde D-pier naar de trein loop

[ Voor 5% gewijzigd door Thetallguy op 17-03-2015 08:00 ]

[FastFred]

Piet91 schreef op maandag 16 maart 2015 @ 22:25:
[...]

18R wordt nooit gebruikt naar het zuiden. Al het verkeer van/naar de Polderbaan gaat van/naar het noorden.

Dat is precies wat ik ook zeg?

[LordSinclair]

cbr600f4i schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 07:30:
De Polderbaan vind ik waardeloos, in alle opzichten. Het ligt veel te ver van Schiphol voor spottersdoeleinden.

Spottersdoeleinden lijkt mij ook niet een van de primaire taak van een landingsbaan

[chime]

Wel proper gedaan:
http://www.hln.be/hln/nl/...-Airlines-al-gezien.dhtml

[wildhagen]

LordSinclair schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 08:27:
[...]



Spottersdoeleinden lijkt mij ook niet een van de primaire taak van een landingsbaan

Wou net zeggen, dat is ongeveer het minst belangrijke van allemaal

Ik ben ook niet zo kapot van die hele Polderbaan, je bent gewoon 20 minuten aan het taxien. En als je dan de pecht hebt ook nog eens aan te komen op de hoog genummerde D-gates ben je nog 3 uur aan het wandelen naar de bagage belts ook nog.

Moesten ze imho ook eens iets op verzinnen oid.

[CyBeR]

wildhagen schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 09:07:
[...]


Wou net zeggen, dat is ongeveer het minst belangrijke van allemaal

Ik ben ook niet zo kapot van die hele Polderbaan, je bent gewoon 20 minuten aan het taxien. En als je dan de pecht hebt ook nog eens aan te komen op de hoog genummerde D-gates ben je nog 3 uur aan het wandelen naar de bagage belts ook nog.

Moesten ze imho ook eens iets op verzinnen oid.

Meh, aangezien ze je bagage in die tijd ook niet op de band hebben maakt dat IMO ook niet uit. Of je nou aan 't lopen bent of ernaast staat te wachten…

[mrsar]

CyBeR schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 09:12:
[...]

Meh, aangezien ze je bagage in die tijd ook niet op de band hebben maakt dat IMO ook niet uit. Of je nou aan 't lopen bent of ernaast staat te wachten…

dit ja, meestal doe ik zelfs nog ergens rustig een peuk voordat ik naar de bagageband ga Daarnaast ben ik vaak blij dat ik weer even een stukje kan lopen, zeker na vluchten van 14+ uur nee,als ik er zo over nadenk vind ik het meestal niet heel erg om een stukje te lopen ben vaak dan toch wel met iemand aan het kletsen

[PolarBear]

Thetallguy schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 07:59:
Ach op JFK of iets dergelijks 45 minuten (of langer) in de queue voor takeoff staan is ook niet alles. Dan maar een extra baan op 10 minuten taxien.

Of Heathrow waarbij je praktisch naast de runway staat na een push off maar dan nog in een queue van een half uur plus staat. (zelfde bij landen, je bent van de runway zo bij de gate, maar voordat je mag landen duurt eindeloos soms).

[Brilsmurfffje]

Bij JFK moet je soms best wat banen kruizen en dan staat het vliegtuig gewoon midden op de luchthaven stil, jij als passagier heb geen idee hoelang je moet wachten. Naar de Polderbaan rijdt het toestel dus heb je tenminste nog het idee ergens heen te gaan.

[CyBeR]

Eigenlijk hebben we 't allemaal best prima geregeld hier

[mrsar]

CyBeR schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 09:46:
Eigenlijk hebben we 't allemaal best prima geregeld hier

yups

[PWM]

Had het er laatst nog hier over hoe zelfzaam ze zijn in Europa, boek ik net een vlucht in een Boeing 717 Nog nooit in gezeten (wel in de DC/MD varianten natuurlijk). Dan heb ik nu alle Boeings van de 717 tot en met de 777 gevlogen. Tijd voor een Dreamliner

[wildhagen]

Ook de 727? Die kom je ook niet echt veel meer tegen zeg maar

Dan moet je alleen nog ff naar Iran, kan je de 707 ook meemaken

[PWM]

wildhagen schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 10:24:
Ook de 727? Die kom je ook niet echt veel meer tegen zeg maar

In Amerika met Delta een keer. Lang geleden inmiddels. Volgens mij zie ik ze al jaren niet meer in de US.

[CyBeR]

PWM schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 10:27:
[...]


In Amerika met Delta een keer. Lang geleden inmiddels. Volgens mij zie ik ze al jaren niet meer in de US.

Nee die zijn in alle redelijke landen al lang verbannen omdat ze teveel lawaai maken. Net als de 707. Plus dat t niet meer economisch is om ze te gebruiken.

Wie vliegt er in Europa met 717's? Spanair?

[wildhagen]

Er zijn afaik idd geen Amerikaanse carriers meer die 727's inzetten voor passagiersvluchten, voor cargo worden ze nog wel gebruikt. Grootste operator is het Canadese Kelowna Flightcraft Air Charter die nog 13 727-200F's heeft.

Kalitta Charters heeft er nog 7 in gebruik (allen 727-200's) en Cargojet Airways vliegt nog met 9 727AF's (+1 in storage) (beiden in de VS)

Verder vliegen er nog 8 in Colombia en 16 in Brazilie (bij 2 verschillende operators), plus Iran Aseman dat er nog 6 in gebruik heeft.

En dat is het dan voor de 727....

[Thetallguy]

CyBeR schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 10:35:
[...]


Nee die zijn in alle redelijke landen al lang verbannen omdat ze teveel lawaai maken. Net als de 707. Plus dat t niet meer economisch is om ze te gebruiken.

Wie vliegt er in Europa met 717's? Spanair?

Spanair is al enkele jaren failliet. 717s alleen nog bij Blue1 en Volotea in Europa.

BTW vergeten we de Boeing 720 niet?

[PWM]

CyBeR schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 10:35:


Wie vliegt er in Europa met 717's? Spanair?

Blue1, van Kopenhagen naar Berlijn.

[wildhagen]

Thetallguy schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 10:48:
[...]

BTW vergeten we de Boeing 720 niet?

Die 720 is gewoon een gecastreerde 707 (heette niet voor niets origineel 707-020) Zeg maar net zoiets als de A300<>A310. Telt niet mee

Plus dat er maar 150 van gebouwd zijn (tegen 1000+ voor de 707) en de laatste al 5 jaar niet meer rondvliegt...

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 17-03-2015 11:07 ]

[PWM]

Vast al eens eerder besproken, maar ik wil toch graag de logica weten

Ik moet van AMS naar Aalborg, dan naar CPH dan naar Berlijn. Dat betekent dus 1 enkeltje naar Aalborg met KLM.

Op de dag dat ik moet in April, kost een enkeltje 599,-(!) euro met KLM. Boek ik een retourticket met een datum ver in de toekomst, betaal ik retour 230,-.

Wat is hier het idee achter, en vooral, wie besteld er een enkeltje?

[mrsar]

kwantum korting zeker weten dat je gewoon weer met ze terug reist.
Daarnaast zitten er ook veel verschillen op de dagen waarop je reist,zo is maandagmorgen/vrijdag middag vaak duurder ivm veel zakenreizigers

enkeltjes wordt dan toch vooral gedaan in het zaken leven of mensen die veel rondreizen in de vakantie bv maar daar is vaak ook wel weer wat leuks mee te regelen door met bv klm vanaf een andere luchthaven terug te gaan naar je start punt in dezelfde boeking (dus je moet wel je einddatum weten)

Zo is mijn aankomst en vertrek opzich altijd anders tijdens vakantie (laatste keer heen naar SGN en terug vanaf Singapore

[ Voor 12% gewijzigd door mrsar op 17-03-2015 11:20 ]

[cbr600f4i]

CyBeR schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 09:46:
Eigenlijk hebben we 't allemaal best prima geregeld hier

Het is maar hoe je het bekijkt. Bijv. er zijn luchthavens waar ik in 5 a 10 minuten max. buitensta met m'n koffer. Nu is niet iedere luchthaven te vergelijken met Schiphol uiteraard, echter Schiphol loopt regelmatig te pochen met hun geweldige bagagesysteem en ik heb daar echt nog nooit de voordelen van ondervonden, s'nachts een uur moeten wachten op je koffer is gewoon onacceptabel, als het 1x gebeurt a la.. maar ik weet niet beter. Dus ja, als je het omdraait is het maar goed dat je niet zo snel bij de bagage bent want dan scheelt de wachttijd

[TVL]

Grappige livery van Brussels Airlines:

http://www.ad.nl/ad/nl/55...n-Brussels-Airlines.dhtml

[mrsar]

cbr600f4i schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 11:20:
[...]


Het is maar hoe je het bekijkt. Bijv. er zijn luchthavens waar ik in 5 a 10 minuten max. buitensta met m'n koffer. Nu is niet iedere luchthaven te vergelijken met Schiphol uiteraard, echter Schiphol loopt regelmatig te pochen met hun geweldige bagagesysteem en ik heb daar echt nog nooit de voordelen van ondervonden, s'nachts een uur moeten wachten op je koffer is gewoon onacceptabel, als het 1x gebeurt a la.. maar ik weet niet beter. Dus ja, als je het omdraait is het maar goed dat je niet zo snel bij de bagage bent want dan scheelt de wachttijd

Ach in kalibo heb ik ook 20m moeten wachten terwijl het bagagegedeelte niet uit meer bestond dan 1 band,een muur en aan de andere kant van die muur werden de koffers op de band gegooit waarna ze 2 seconden later langs kwamen hobbelen, dat was redelijk apart mind you dat je vanuit het vliegtuig over het asfalt naar die band loopt en dus via die andere kant van de muur door een deur gaat om dan naast die bagageband te staan

[Fiber]

PWM schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 11:12:
Vast al eens eerder besproken, maar ik wil toch graag de logica weten

Ik moet van AMS naar Aalborg, dan naar CPH dan naar Berlijn. Dat betekent dus 1 enkeltje naar Aalborg met KLM.

Op de dag dat ik moet in April, kost een enkeltje 599,-(!) euro met KLM. Boek ik een retourticket met een datum ver in de toekomst, betaal ik retour 230,-.

Wat is hier het idee achter, en vooral, wie besteld er een enkeltje?

Dat er niet altijd logica achter ticketprijzen zit. Of eigenlijk is de logica dat je de hoofdprijs betaalt als je vastzit aan een bepaalde datum en/of maatschappij.

KLM enkeltjes naar Aalborg kosten over het algemeen ongeveer 255,- Euro. Als je goedkoop wil dan ga je met Norwegian, maar dan moet je overstappen op Kopenhagen... Je hebt er waarschijnlijk net de meest ongelukkige datum uitgepikt. Hoewel, een retourtje met KLM normaal ook maar tussen de 150 en 200 hoeft te kosten. Blijft inderdaad gek, die luchtvaart economie.

[ Voor 6% gewijzigd door Fiber op 17-03-2015 12:36 ]

[magnifor]

PWM schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 11:12:
Vast al eens eerder besproken, maar ik wil toch graag de logica weten

Ik moet van AMS naar Aalborg, dan naar CPH dan naar Berlijn. Dat betekent dus 1 enkeltje naar Aalborg met KLM.

Op de dag dat ik moet in April, kost een enkeltje 599,-(!) euro met KLM. Boek ik een retourticket met een datum ver in de toekomst, betaal ik retour 230,-.

Wat is hier het idee achter, en vooral, wie besteld er een enkeltje?

Gewoon een retour boeken en niet opdagen op de retourvlucht. Heb ik destijds voor vluchten naar Düsseldorf en Hamburg ook gedaan.

[Brilsmurfffje]

PWM schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 11:12:
Vast al eens eerder besproken, maar ik wil toch graag de logica weten

Ik moet van AMS naar Aalborg, dan naar CPH dan naar Berlijn. Dat betekent dus 1 enkeltje naar Aalborg met KLM.

Op de dag dat ik moet in April, kost een enkeltje 599,-(!) euro met KLM. Boek ik een retourticket met een datum ver in de toekomst, betaal ik retour 230,-.

Wat is hier het idee achter, en vooral, wie besteld er een enkeltje?

Op sommige dagen in April kost het zelfs 700 euro (6 april)

Afgelopen winter had ik voor 350 euro een enkeltje met KLM naar KUL, dat is 11 uur ipv 1,3 uur.. Dr zitten wat rare rekenformules achter vliegtuigticketprijzen

[Fiber]

magnifor schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 12:17:
[...]

Gewoon een retour boeken en niet opdagen op de retourvlucht. Heb ik destijds voor vluchten naar Düsseldorf en Hamburg ook gedaan.

Kom je dan na een paar keer niet op 'de zwarte lijst'...?

[gambieter]

Werkt het wel met normale prijzen als je een multicity trip boekt? Dat had ik recent wel met NWI > AMS > Wenen.

[magnifor]

Fiber schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 12:39:
[...]

Kom je dan na een paar keer niet op 'de zwarte lijst'...?

Waarom zou je op een zwarte lijst terecht komen? KLM heeft mijn geld al en kan zelfs extra verdienen door mijn plek als last minute te verkopen.

[Brilsmurfffje]

Fiber schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 12:39:
[...]

Kom je dan na een paar keer niet op 'de zwarte lijst'...?

Je hebt betaald voor een heen en terug ticket, dat je dan niet komt is helemaal jouw probleem. Er staat niet in de voorwaarden dat je verplicht bent op je terug vlucht op te komen dagen. Er staat alleen dat als je een leg boekt, AMS-KUL-CGK je in Amsterdam moet opstappen en niet in KUL.

[Fiber]

magnifor schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 12:44:
[...]

Waarom zou je op een zwarte lijst terecht komen? KLM heeft mijn geld al en kan zelfs extra verdienen door mijn plek als last minute te verkopen.

Dan moeten ze wel weten dat je niet komt. Meldt je je dan wel netjes af? (Uiteraard na je heen-vlucht...)

[Brilsmurfffje]

Fiber schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 12:51:
[...]

Dan moeten ze wel weten dat je niet komt. Meldt je je dan wel netjes af? (Uiteraard na je heen-vlucht...)

Er is gewoon betaald voor de stoel en er kunnen altijd passagiers standby staan, die kunnen dan geladen worden

[Thetallguy]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 12:53:
[...]


Er is gewoon betaald voor de stoel en er kunnen altijd passagiers standby staan, die kunnen dan geladen worden

Er staan normaliter ook altijd passagiers standby. Dat is, als revenue management van de Airline z'n werk goed heeft gedaan en de vlucht heeft weten te overboeken

[Fiber]

Wat is standby staan en heb je dan een goedkoper ticket? En sta je dan thuis standby of moet je dan al op de luchthaven aanwezig zijn...?

* Fiber heeft er nog nooit van gehoord...

[ijdod]

CyBeR schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 09:12:
[...]

Meh, aangezien ze je bagage in die tijd ook niet op de band hebben maakt dat IMO ook niet uit. Of je nou aan 't lopen bent of ernaast staat te wachten…

Dat vind ik de grootste winst op de kleinere luchthavens: bagagewachttijd. Komt bij dat Murphy het altijd op mijn bagage gemunt heeft...

[CyBeR]

cbr600f4i schreef op dinsdag 17 maart 2015 @ 11:20:
[...]


Het is maar hoe je het bekijkt. Bijv. er zijn luchthavens waar ik in 5 a 10 minuten max. buitensta met m'n koffer. Nu is niet iedere luchthaven te vergelijken met Schiphol uiteraard, echter Schiphol loopt regelmatig te pochen met hun geweldige bagagesysteem en ik heb daar echt nog nooit de voordelen van ondervonden, s'nachts een uur moeten wachten op je koffer is gewoon onacceptabel, als het 1x gebeurt a la.. maar ik weet niet beter. Dus ja, als je het omdraait is het maar goed dat je niet zo snel bij de bagage bent want dan scheelt de wachttijd

Mja, dat is mij ook vaak genoeg gelukt maar nooit op een luchthaven met de schaal van Schiphol. Enige wat in de buurt komt is Hong Kong. Maar daar ben je ook al een paar kilometer verder voor je van gate naar bagageband bent.

Op kleine luchthaventjes als TXL of JOG of is 't snel geregeld inderdaad.