:strip_exif()/u/274335/trent.gif?f=community)
Wellicht was/waren de captain(s) bezig met hun lijntraining (linecheck). De laatste fase van het trainingtraject voor command.
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
/u/34216/rei-60-xmas.png?f=community)
Zoiets ja.
Ook wel grappig over ongebruikelijke plekken voor een A-10:
Was op de Autobahn A29 in het toenmalige West-Duitsland in 1984, tijdens de militaire NAVO-oefeing "Highway 84".
Filmpje:
Ook andere vliegtuigen hebben daar toen geland en opgestegen, zoals een C-130 Hercules:
Ook wel grappig over ongebruikelijke plekken voor een A-10:
Was op de Autobahn A29 in het toenmalige West-Duitsland in 1984, tijdens de militaire NAVO-oefeing "Highway 84".
Filmpje:
Ook andere vliegtuigen hebben daar toen geland en opgestegen, zoals een C-130 Hercules:
Virussen? Scan ze hier!
Die snelweg is toen idd geschikt gemaakt als "emergency airstrip", voor het geval de reguliere militaire en civiele vliegvelden door de Sovjets gebombardeerd zouden zijn (of de runways door runway-busters c.q. cluster-munitie vernield/onbruikbaar geraakt zouden zijn).
Dit was overigens geen aanpassing van de snelweg, de A29 is juist met dat doel (een emergency runway) in het achterhoofd ontworpen. Zo zag hij er, tijdens de aanbouw, uit. Je ziet ook duidelijk dat rechte stuk dat als runway dienst kan doen door het ontbreken van die middenstrook enzo:
Maar primair bleef het wel een autobahn op zich, waar gewoon verkeer overheen bleef rijden (zolang er geen oefening aan de gang was uiteraard).
Ik neem aan dat dat nu allemaal niet echt meer als zodanig bruikbaar is (zonder nieuwe aanpassingen aan asfalt etc), de politieke situatie is inmiddels een beetje achterhaald uiteraard. Maar diezelfde A29 ligt er nog wel.
Er zijn meer van dit soort voorbeelden, zo heeft de Sovjet-Unie zelf (en haar opvolgende staten dus ook) ook iets dergelijks, en dit soort zaken zijn er ook in Singapore, Zweden, China, Finland, Zwitserland, Pakistan en Polen.
En echt nieuw is het ook niet, de nazi's hadden dit aan het eind van de Tweede Wereldoorlog ook al bedacht, zoals hier deze Junkers Ju-88's in de berm van een Autobahn bewijzen:
Concept heet een highway-strip, en hier wat voorbeelden:
Poolse MiG-21's die zo'n strip gebruiken:
Of een Finse F-18 in Finland:
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=bNuVCvIGKxE]
Dit was overigens geen aanpassing van de snelweg, de A29 is juist met dat doel (een emergency runway) in het achterhoofd ontworpen. Zo zag hij er, tijdens de aanbouw, uit. Je ziet ook duidelijk dat rechte stuk dat als runway dienst kan doen door het ontbreken van die middenstrook enzo:
Maar primair bleef het wel een autobahn op zich, waar gewoon verkeer overheen bleef rijden (zolang er geen oefening aan de gang was uiteraard).
Ik neem aan dat dat nu allemaal niet echt meer als zodanig bruikbaar is (zonder nieuwe aanpassingen aan asfalt etc), de politieke situatie is inmiddels een beetje achterhaald uiteraard. Maar diezelfde A29 ligt er nog wel.
Er zijn meer van dit soort voorbeelden, zo heeft de Sovjet-Unie zelf (en haar opvolgende staten dus ook) ook iets dergelijks, en dit soort zaken zijn er ook in Singapore, Zweden, China, Finland, Zwitserland, Pakistan en Polen.
En echt nieuw is het ook niet, de nazi's hadden dit aan het eind van de Tweede Wereldoorlog ook al bedacht, zoals hier deze Junkers Ju-88's in de berm van een Autobahn bewijzen:
Concept heet een highway-strip, en hier wat voorbeelden:
Poolse MiG-21's die zo'n strip gebruiken:
Of een Finse F-18 in Finland:
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=bNuVCvIGKxE]
[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 14-02-2015 14:40 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/503937/Fok%2520avatar%25203.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
Mensen het spijt me; ik ben weer iets te enthousiast geweest voor de post van morgen.
Het werd *iets* uitgebreider dan ik had verwacht.
Als je het morgen leest snap je denk ik wel waarom, ik hoop dat jullie het niet erg vinden...
Het werd *iets* uitgebreider dan ik had verwacht.
Als je het morgen leest snap je denk ik wel waarom, ik hoop dat jullie het niet erg vinden...
:strip_icc():strip_exif()/u/34345/crop604df19f86683.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Ben benieuwd. Kijk er al naar uit:
Mensen het spijt me; ik ben weer iets te enthousiast geweest voor de post van morgen.
Het werd *iets* uitgebreider dan ik had verwacht.
Als je het morgen leest snap je denk ik wel waarom, ik hoop dat jullie het niet erg vinden...
@ hierboven, bedankt! Er is weer veel te veel tijd in gaan zitten. 
D-ABYT is op dit moment bezig met haar allereerste (test)vlucht: http://www.flightradar24.com/5871123
Het is veel wit maar toch; het ziet er wel heel erg mooi uit IMHO.
Ik geloof een van de weinige livery's van de laatste tijd waar nagenoeg iedereen positief over is.
KLM zou in 2019 écht een 747 in retro-livery moeten doen.
D-ABYT is op dit moment bezig met haar allereerste (test)vlucht: http://www.flightradar24.com/5871123
Het is veel wit maar toch; het ziet er wel heel erg mooi uit IMHO.
Ik geloof een van de weinige livery's van de laatste tijd waar nagenoeg iedereen positief over is.
KLM zou in 2019 écht een 747 in retro-livery moeten doen.
[ Voor 20% gewijzigd door Piet91 op 15-02-2015 00:56 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 15 februari 1961: De crash van Sabena vlucht 548.
Vlucht 548 van Sabena nadert de luchthaven van Brussel; Zaventem.
De vlucht vanuit New York Idlewild (het huidige JFK) wordt uitgevoerd door een nagenoeg nieuwe Boeing
707-320: OO-SJB.
Deze kist die in december 1959 voor het eerst vloog was op 15 januari 1960 aan Sabena geleverd.
Aan boord bevinden zich 11 crew en 61 passagiers; waaronder het volledige Nationale kunstschaatsteam van de Verenigde Staten en hun 16 familieleden, coaches en officials die op weg zijn naar de wereldkampioenschappen in Praag.
Het team bij het boarden van vlucht 548 op Idlewild, op 14 februari:
Rond 10 uur 's ochtends bij nadering van baan 20 word op 275 meter hoogte de landing gear opgetrokken en motorvermogen opgevoerd. De 707 maakt nog 3 rondjes bij de luchthaven, klimt naar 475 meter hoogte maar duikt dan naar beneden. De 707 crasht in de wijk het Lemmeken, in Berg.
Alle inzittenden zijn op slag dood. Een landbouwer wordt dodelijk getroffen door wegvliegend materiaal en diens vriend raakt een deel van zijn been kwijt.
De exacte oorzaak is nooit bekend geworden.
Het is de eerste fatale crash van een commerciële 707 die nog maar ruim 2 jaar commerciële vluchten uitvoerde.
Met 73 doden is het tot op de dag van vandaag de dodelijkste luchtvaartongeluk op Belgische bodem.
Aankomst van PH-BUA op Schiphol
- 15 februari 1971: De eerste commerciële vlucht voor de KLM 747.
Op zondag 31 januari 1971 landt de eerste 747 voor KLM op Schiphol.
Het is PH-BUA "Mississippi" en is de 96e gebouwde 747 en de 2e 747-200.
Op Schiphol wordt de kist groots onthaald inclusief persconferentie.
De 747 was redelijk uniek op Schiphol; de eerste 747 op Schiphol (van Pan Am) was nog maar een half jaar eerder geweest; en op enkele Pan Am vluchten na was dit dus de eerste 747 op Schiphol.
(De man links vooraan is Eerste Officier Veldhuyzen van Zanten, de latere gezagvoerder van de fatale 747 crash op Tenerife)
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=MZL5q3Meg68]
De 747 wordt hierna in de nieuwe hangar 11 gereden om gereed te worden gemaakt voor de eerste vlucht.
(Het wrange is dat 6 jaar later hier in diezelfde hangar de lichamen werden opgebaard van de fatale crash op Tenerife)
Op 15 februari 1971 is het zover; vlucht KL641 zal vertrekken naar New York.
Hiermee is KLM de eerste maatschappij ter wereld die de nieuwe 747-200 commercieel in gebruik neemt.
De 747 is het begin van een nieuw tijdperk voor KLM; PH-BUA is de eerste kist die de nieuwe livery draagt en is haar eerste widebody.
Daarnaast kan de 747 met 353 passagiers ruim 100 passagiers meer vervoeren dan hun vorige grootste toestel; de Douglas DC-8.
In plaats van 2 rijen met een gangpad waren er nu 3 rijen met 2 gangpaden; 5 pantries i.p.v. 2 en op het bovenste dek (ook iets nieuws) had men nu een lounge voor de passagiers van de Royal Class.
Royal Class is ook de reden waarom de 747's van KLM zo'n grote galley rechtsvoor hebben; hierdoor kon cabin crew gemakkelijk deze passagiers à la carte gerechten bereiden en serveren.
Nadat KLM deze class begin jaren '90 afschafte bleef deze galley zitten omdat het te duur werd bevonden om deze te verbouwen.
Zelfde geldt voor de MD-11; de enigszins rare business class was het gevolg van het feit dat dit type vlak voor uitfasering van Royal Class werd aangeschaft.
Vlucht KL641 naar New York bestaat nog steeds; deze wordt tegenwoordig door een Boeing 777 uitgevoerd.
Dezelfde dag vloog de 747 weer terug vanuit New York.
Dat jaar zou KLM nog 6 747's ontvangen.
KLM dacht dat de keuze voor de 747 gerechtvaardigd was want men verwachtte groei.
Echter brachten de komende jaren hogere brandstofprijzen (oliecrisis van 1973) en overcapaciteit.
Hierop nam KLM in 1975 haar eerste 747-200 Combi toestel in gebruik. (KLM's 8e 747)
Zoals de meesten ondertussen wel zullen weten werd PH-BUA in november 1973 gekaapt (zie deze geschiedenispost), in 1980 werd het upper deck verbouwd (lounge werd nu een business class; extra ramen en een nooddeur; zie mijn post hierover hier).
In 1989 verkocht KLM de 747 aan America West (samen met PH-BUB t/m -BUD) die het wilde inzetten op haar Phoenix - Hawai -Japan route maar deze route faalde compleet.
Hierop werd voormalig PH-BUA in Las Vegas opgeslagen en later naar Phoenix gebracht.
Hier werd het gesloopt; de cockpit werd nog tijdelijk voor antiterrorisme-training gebruikt (weer de ironie)
Rond 2003 was ook deze cockpit-sectie verdwenen.
- 15 februari 2005: Roll-out van de Boeing 777-200LR.
N6066Z wordt het publiek getoond in de fabriekshal van Boeing op Everett.
De 777-200LR werd naast de -300ER ontwikkeld en beschikt over een gegroeide maximum takeoff weight (MTOW), raked wingtips, herontwikkelde main landing gear en extra versterking.
Daarnaast kan het beschikken over 3 extra brandstoftanks achterin de cargo-hold die elk de ruimte van 2 LD-3 containers innemen en waarmee de totale brandstofcapaciteit kan oplopen tot ruim 200.000 liter.
De -200LR wordt voortgestuwd door de General Electric GE90-110B1 of GE90-115B1; 's werelds krachtigste straalmotoren. Krachtig genoeg om in z'n eentje een Boeing 747 in de lucht te houden.
Maximaal vliegbereik met maximum payload komt op 17.400 kilometer; genoeg om bijna elke twee luchthavens ter wereld non-stop met elkaar te verbinden; hierdoor krijgt het de naam "Worldliner".
Het heeft genoeg range voor non-stop New York - Singapore, Londen - Heathrow of New York - Auckland om maar wat te noemen.
Hiermee duwt het eerder genoemde Airbus A340-500 van de troon.
Dezelfde kist houdt het afstand- en tijdsrecord voor een commercieel vliegtuig; het vloog op 9-10 november 2005 vanaf Hong Kong naar London via de oostelijke route (i.p.v. de gebruikelijke westelijke route) een afstand van 21.602 kilometer in 22 uur en 42 minuten; zie mijn geschiedenispost van 10 november 2014.
Deze 777-200LR wordt net geen jaar later in maart 2006 aan launch customer Pakistan Airlines geleverd als AP-BGZ die er nog steeds mee rondvliegt.
(kist taxiët op dit moment naar de baan van Manchester voor de terugvlucht naar Islamabad)
Boeing heeft sindsdien 59 777-200LR's gebouwd en afgeleverd; momenteel zijn er 49 actief.
- 15 februari 1961: De crash van Sabena vlucht 548.
Vlucht 548 van Sabena nadert de luchthaven van Brussel; Zaventem.
De vlucht vanuit New York Idlewild (het huidige JFK) wordt uitgevoerd door een nagenoeg nieuwe Boeing
707-320: OO-SJB.
Deze kist die in december 1959 voor het eerst vloog was op 15 januari 1960 aan Sabena geleverd.
Aan boord bevinden zich 11 crew en 61 passagiers; waaronder het volledige Nationale kunstschaatsteam van de Verenigde Staten en hun 16 familieleden, coaches en officials die op weg zijn naar de wereldkampioenschappen in Praag.
Het team bij het boarden van vlucht 548 op Idlewild, op 14 februari:
Rond 10 uur 's ochtends bij nadering van baan 20 word op 275 meter hoogte de landing gear opgetrokken en motorvermogen opgevoerd. De 707 maakt nog 3 rondjes bij de luchthaven, klimt naar 475 meter hoogte maar duikt dan naar beneden. De 707 crasht in de wijk het Lemmeken, in Berg.
Alle inzittenden zijn op slag dood. Een landbouwer wordt dodelijk getroffen door wegvliegend materiaal en diens vriend raakt een deel van zijn been kwijt.
De exacte oorzaak is nooit bekend geworden.
Het is de eerste fatale crash van een commerciële 707 die nog maar ruim 2 jaar commerciële vluchten uitvoerde.
Met 73 doden is het tot op de dag van vandaag de dodelijkste luchtvaartongeluk op Belgische bodem.
Aankomst van PH-BUA op Schiphol
- 15 februari 1971: De eerste commerciële vlucht voor de KLM 747.
Op zondag 31 januari 1971 landt de eerste 747 voor KLM op Schiphol.
Het is PH-BUA "Mississippi" en is de 96e gebouwde 747 en de 2e 747-200.
Op Schiphol wordt de kist groots onthaald inclusief persconferentie.
De 747 was redelijk uniek op Schiphol; de eerste 747 op Schiphol (van Pan Am) was nog maar een half jaar eerder geweest; en op enkele Pan Am vluchten na was dit dus de eerste 747 op Schiphol.
(De man links vooraan is Eerste Officier Veldhuyzen van Zanten, de latere gezagvoerder van de fatale 747 crash op Tenerife)
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=MZL5q3Meg68]
De 747 wordt hierna in de nieuwe hangar 11 gereden om gereed te worden gemaakt voor de eerste vlucht.
(Het wrange is dat 6 jaar later hier in diezelfde hangar de lichamen werden opgebaard van de fatale crash op Tenerife)
Op 15 februari 1971 is het zover; vlucht KL641 zal vertrekken naar New York.
Hiermee is KLM de eerste maatschappij ter wereld die de nieuwe 747-200 commercieel in gebruik neemt.
De 747 is het begin van een nieuw tijdperk voor KLM; PH-BUA is de eerste kist die de nieuwe livery draagt en is haar eerste widebody.
Daarnaast kan de 747 met 353 passagiers ruim 100 passagiers meer vervoeren dan hun vorige grootste toestel; de Douglas DC-8.
In plaats van 2 rijen met een gangpad waren er nu 3 rijen met 2 gangpaden; 5 pantries i.p.v. 2 en op het bovenste dek (ook iets nieuws) had men nu een lounge voor de passagiers van de Royal Class.
Royal Class is ook de reden waarom de 747's van KLM zo'n grote galley rechtsvoor hebben; hierdoor kon cabin crew gemakkelijk deze passagiers à la carte gerechten bereiden en serveren.
Nadat KLM deze class begin jaren '90 afschafte bleef deze galley zitten omdat het te duur werd bevonden om deze te verbouwen.
Zelfde geldt voor de MD-11; de enigszins rare business class was het gevolg van het feit dat dit type vlak voor uitfasering van Royal Class werd aangeschaft.
Vlucht KL641 naar New York bestaat nog steeds; deze wordt tegenwoordig door een Boeing 777 uitgevoerd.
Dezelfde dag vloog de 747 weer terug vanuit New York.
Dat jaar zou KLM nog 6 747's ontvangen.
KLM dacht dat de keuze voor de 747 gerechtvaardigd was want men verwachtte groei.
Echter brachten de komende jaren hogere brandstofprijzen (oliecrisis van 1973) en overcapaciteit.
Hierop nam KLM in 1975 haar eerste 747-200 Combi toestel in gebruik. (KLM's 8e 747)
Zoals de meesten ondertussen wel zullen weten werd PH-BUA in november 1973 gekaapt (zie deze geschiedenispost), in 1980 werd het upper deck verbouwd (lounge werd nu een business class; extra ramen en een nooddeur; zie mijn post hierover hier).
In 1989 verkocht KLM de 747 aan America West (samen met PH-BUB t/m -BUD) die het wilde inzetten op haar Phoenix - Hawai -Japan route maar deze route faalde compleet.
Hierop werd voormalig PH-BUA in Las Vegas opgeslagen en later naar Phoenix gebracht.
Hier werd het gesloopt; de cockpit werd nog tijdelijk voor antiterrorisme-training gebruikt (weer de ironie)
Rond 2003 was ook deze cockpit-sectie verdwenen.
- 15 februari 2005: Roll-out van de Boeing 777-200LR.
N6066Z wordt het publiek getoond in de fabriekshal van Boeing op Everett.
De 777-200LR werd naast de -300ER ontwikkeld en beschikt over een gegroeide maximum takeoff weight (MTOW), raked wingtips, herontwikkelde main landing gear en extra versterking.
Daarnaast kan het beschikken over 3 extra brandstoftanks achterin de cargo-hold die elk de ruimte van 2 LD-3 containers innemen en waarmee de totale brandstofcapaciteit kan oplopen tot ruim 200.000 liter.
De -200LR wordt voortgestuwd door de General Electric GE90-110B1 of GE90-115B1; 's werelds krachtigste straalmotoren. Krachtig genoeg om in z'n eentje een Boeing 747 in de lucht te houden.
Maximaal vliegbereik met maximum payload komt op 17.400 kilometer; genoeg om bijna elke twee luchthavens ter wereld non-stop met elkaar te verbinden; hierdoor krijgt het de naam "Worldliner".
Het heeft genoeg range voor non-stop New York - Singapore, Londen - Heathrow of New York - Auckland om maar wat te noemen.
Hiermee duwt het eerder genoemde Airbus A340-500 van de troon.
Dezelfde kist houdt het afstand- en tijdsrecord voor een commercieel vliegtuig; het vloog op 9-10 november 2005 vanaf Hong Kong naar London via de oostelijke route (i.p.v. de gebruikelijke westelijke route) een afstand van 21.602 kilometer in 22 uur en 42 minuten; zie mijn geschiedenispost van 10 november 2014.
Deze 777-200LR wordt net geen jaar later in maart 2006 aan launch customer Pakistan Airlines geleverd als AP-BGZ die er nog steeds mee rondvliegt.
(kist taxiët op dit moment naar de baan van Manchester voor de terugvlucht naar Islamabad)
Boeing heeft sindsdien 59 777-200LR's gebouwd en afgeleverd; momenteel zijn er 49 actief.
Iets te laat mee en feitelijk ietsje verder dan luchtvaart maar 25 jaar geleden gisteren (14 feb) is deze foto gemaakt:
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Net terug van vakantie in Cambodja.
Heenvlucht met KLM AMS-KUL, prima vlucht geweest, kist zat tot de nok toe vol en doordat er toen nog sneeuw lag (30jan) waren we vertrokken met een vertraging van pak en beet 2 uur. Wel gaaf om het deicen een keertje van dichtbij mee te maken. Je merkt aan boord wel dat Nederlandse piloten echte kletskousen zijn. De Nederlandse piloten (KLM en Emirates) zijn altijd heel uitgebreid in hun mededelingen met vrije lange pauzes ook
Nachtje in KL geslapen en de volgende middag door gevlogen Met Malaysia naar Siem Reap. Nog een tip, neem de bus naar KL Sentral, stukken fijner dan de KLIA-express, in de bus zitten dikke lounge stoelen en de bus duur er maar een uurtje over en dropt je op exact hetzelfde punt als de KLIA. Tevens is de bus maar 10RM ipv 35RM voor de trein. De bus vertrekt vanaf de busterminal op KLIA.
Volgende vlucht met Malaysia was prima en de luchthaven van Siem Riep is een grote grap, voor het visum dat je nodig hebt voor Cambodja moet je 30USD betalen, op de luchthaven staat er maar 1 ATM, wat doe je als die stuk is? Dan krijg je een escort van het leger naar de ATM buiten de douane
Malaysia was mijn bagage kwijt geraakt, die was er gelukkig 3 dagen later met een heleboel stickertjes ineens wel
Terug met Emirates vanaf BKK naar AMS (2x A380) BKK vind ik echt een onplezierig veld, de airco maakt de lucht zo ontiegelijk droog dat ik last kreeg van een bloedneus. Ik wilde de douches van het Novotel gebruiken, voor 500 baht een absolute no brainer, helaas waren deze dicht. Gratis WiFi was dacht ik tegenwoordig wel standaard, op Bangkok krijg je 120 minuten en dan nog een uurtje, daarna moet je betalen. Nog niet zo erg als op Dubai want daar is het een half uurtje en dan mag je betalen, ronduit slecht voor een luchthaven die zich specialiseert in lay-overs.
Beide Emirates vluchten waren verder prima, helemaal voorin de A380 zit je als een koning, alleen snapt Emirates het concept nachtvlucht niet zo goed als de KLM, de cabine blijft veel te licht door het aanblijven van de grote tv schermen en doordat de gordijnen naar de keukentjes niet gesloten worden.
Heenvlucht met KLM AMS-KUL, prima vlucht geweest, kist zat tot de nok toe vol en doordat er toen nog sneeuw lag (30jan) waren we vertrokken met een vertraging van pak en beet 2 uur. Wel gaaf om het deicen een keertje van dichtbij mee te maken. Je merkt aan boord wel dat Nederlandse piloten echte kletskousen zijn. De Nederlandse piloten (KLM en Emirates) zijn altijd heel uitgebreid in hun mededelingen met vrije lange pauzes ook
Nachtje in KL geslapen en de volgende middag door gevlogen Met Malaysia naar Siem Reap. Nog een tip, neem de bus naar KL Sentral, stukken fijner dan de KLIA-express, in de bus zitten dikke lounge stoelen en de bus duur er maar een uurtje over en dropt je op exact hetzelfde punt als de KLIA. Tevens is de bus maar 10RM ipv 35RM voor de trein. De bus vertrekt vanaf de busterminal op KLIA.
Volgende vlucht met Malaysia was prima en de luchthaven van Siem Riep is een grote grap, voor het visum dat je nodig hebt voor Cambodja moet je 30USD betalen, op de luchthaven staat er maar 1 ATM, wat doe je als die stuk is? Dan krijg je een escort van het leger naar de ATM buiten de douane
Malaysia was mijn bagage kwijt geraakt, die was er gelukkig 3 dagen later met een heleboel stickertjes ineens wel
Terug met Emirates vanaf BKK naar AMS (2x A380) BKK vind ik echt een onplezierig veld, de airco maakt de lucht zo ontiegelijk droog dat ik last kreeg van een bloedneus. Ik wilde de douches van het Novotel gebruiken, voor 500 baht een absolute no brainer, helaas waren deze dicht. Gratis WiFi was dacht ik tegenwoordig wel standaard, op Bangkok krijg je 120 minuten en dan nog een uurtje, daarna moet je betalen. Nog niet zo erg als op Dubai want daar is het een half uurtje en dan mag je betalen, ronduit slecht voor een luchthaven die zich specialiseert in lay-overs.
Beide Emirates vluchten waren verder prima, helemaal voorin de A380 zit je als een koning, alleen snapt Emirates het concept nachtvlucht niet zo goed als de KLM, de cabine blijft veel te licht door het aanblijven van de grote tv schermen en doordat de gordijnen naar de keukentjes niet gesloten worden.
Vind het persoonlijk zeer interessant om te lezen over de eerste 747 van KLM ( mijn opa werkte toen voor KLM en heb een redelijk groot aandeel in de komst van de 747 ) Dus Piet91, bedankt 
Misschien een domme vraag maar wat is er te zien?
Dat blauwe puntje is de aarde, op een afstand van 3.7 miljard kilometer, gefotografeerd door Voyager 1 op 14 februari 1990.:
Misschien een domme vraag maar wat is er te zien?
Zie Wikipedia: Pale Blue Dot
[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 15-02-2015 17:14 ]
Virussen? Scan ze hier!
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
Ach joh, we kijken niet op 2,3 miljard km....:
[...]
3.7 miljard mijl, 6 miljard kilometer. Volgens je Wiki link
Jup dit waren 2 losse enkeltjes! Het KLM MH enkeltje was heel erg goedkoop en de EK vlucht was gekocht met miles
Moet zeggen dat het helemaal voorin de A380 echt heel heel erg stil is.
:strip_icc():strip_exif()/u/11256/door-small.jpg?f=community)
10 USD meer betalen (onderhands) en je kan...euhm door de " snel balie" heen genaamd invaliden etc:
Net terug van vakantie in Cambodja.
Volgende vlucht met Malaysia was prima en de luchthaven van Siem Riep is een grote grap, voor het visum dat je nodig hebt voor Cambodja moet je 30USD betalen, op de luchthaven staat er maar 1 ATM, wat doe je als die stuk is? Dan krijg je een escort van het leger naar de ATM buiten de douane
Malaysia was mijn bagage kwijt geraakt, die was er gelukkig 3 dagen later met een heleboel stickertjes ineens wel
Blijft altijd mooi dat visum gedoe,net als in Vietnam waar je feitelijk gewoon dollars geeft waarna ze er een half uur over doen om een papiertje in je paspoort te plakken (ja en ze vullen ergens je info nog in,en houden de pasfoto)
heb zelf nooit lang moeten wachten op BKK,dus heb altijd genoeg gehad aan de 120,en wist dit opzich ook niet,altijd handig om te weten
en bedenk me net dat ik met een overstap wel paar uurtjes zat,maar dat was in een lounge dus andere wifi (thai airways geloof ik)
[ Voor 13% gewijzigd door mrsar op 16-02-2015 12:27 ]
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
Morgen is de eerste commerciële vlucht voor de oud KLM 747 PH-CKD.
Nu als VQ-BWW zal de 14e 747F (8e 774F) voor AirBridgeCargo morgen om 19:20 uur vertrekken naar Chicago.
Nu als VQ-BWW zal de 14e 747F (8e 774F) voor AirBridgeCargo morgen om 19:20 uur vertrekken naar Chicago.
Ja maar dan toch, als je een luchthaven wilt zijn die zich specialiseert in overstappers, Changi, Schiphol en KLIA kunnen het wel! Richt het netwerk dan zo in dat je bijvoorbeeld 25mb krijgt. Dan kan je tenminste wel whatsappen en je mail checken.
Trouwens op de A380 van Emirates kan je GRATIS 10mb data gebruiken en voor 1 dollar krijg je 500 mb
Ja die overheden daar moeten inmiddels wel een immens plakboek hebben met al die foto's..:
[...]
10 USD meer betalen (onderhands) en je kan...euhm door de " snel balie" heen genaamd invaliden etc
Blijft altijd mooi dat visum gedoe,net als in Vietnam waar je feitelijk gewoon dollars geeft waarna ze er een half uur over doen om een papiertje in je paspoort te plakken (ja en ze vullen ergens je info nog in,en houden de pasfoto)
Het vervelende van die 120 is is dat het aaneengesloten is, dus je kan niet even disconnecten, tukje doen en weer verder op de wifi.heb zelf nooit lang moeten wachten op BKK,dus heb altijd genoeg gehad aan de 120,en wist dit opzich ook niet,altijd handig om te weten
[ Voor 38% gewijzigd door Brilsmurfffje op 16-02-2015 16:41 ]
Ach, ze lopen daar wellicht nog een beetje achter. Op andere luchthavens maken ze een foto van je met een soort webcam...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Nooit gesnapt waarom, ze maken ook een kopie van het paspoort! Wel goed dat het nieuwe paspoort je BSN op de achterkant heeft staan dus dat komt nu niet meer overal terecht:
[...]
Ach, ze lopen daar wellicht nog een beetje achter. Op andere luchthavens maken ze een foto van je met een soort webcam...
:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
Air Force Un!
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
/u/1906/crop5dfd46928e003.png?f=community)
Aan de foto's te zien is het koud aan boord.
Snel even gezocht wat voor type het is: Een Ilyushin Il-62.
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
Een IL-62M om precies te zijn, de verbeterde versie van de IL-62.
De Noord-Koreanse overheid heeft er 2 van (registratie P-618 en P-882), beiden worden officieel door Air Koryo geëxploiteerd voor de overheid (zelf hebben ze ook nog 2 IL-62M's voor commercieel gebruik, P-881 en P-885).
P-618:
P-882:
Virussen? Scan ze hier!
:strip_exif()/u/159378/crop5e28d562c4c9a.gif?f=community)
Vandaag in de geschiedenis:
- 18 februari 1930:: Elm Farm Ollie is de eerste koe dat met het vliegtuig vervoerd wordt.
De Guernsey koe vloog met een Ford Trimotor van Bismarck, Missouri naar St. Louis.
Onderweg werd ze ook gemolken en de melk werd in kleine pakjes aan parachutes naar beneden geworpen, opgevangen door toeschouwers.
Ook Charles Lindberg kreeg een glas melk aangeboden.
- 18 februari 1969: Aanslag op El Al vlucht 432.
De Boeing 720-058B (4X-ABB; een verkorte versie van de 707) was onderweg van Amsterdam naar Tel Aviv, met een stop in Zurich.
Wanneer de 720 in Zurich op het punt staat te vertrekken springen 4 mannen van de Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) uit een auto en met AK-47's openen ze het vuur op het toestel.
Ook wordt er met granaten en dynamiet gegooid, maar deze falen.
De co-piloot wordt geraakt en overlijdt een maand later aan zijn verwondingen.
In het vliegtuig bevindt zich Mordechai Rahamim; deze rent naar de open cockpit, zoekt door het rechterraam naar de daders en opent met zijn pistool het vuur op een van de daders.
Daarna vraagt hij een stewardess om de rechterachterdeur te openen; glijdt hij met de noodglijbaan naar beneden en gaat daar verder.
De leider van de groep werd doodgeschoten door Rahamim. De aanval eindigt als de Zwitserse politie erbij komt en zowel Rahamim als de 3 overgebleven daders worden ingerekend.
Op het moment van de aanval bevonden zich 17 passagiers en 11 crew in de 720; naast dodelijk getroffen de co-piloot vallen er 6 gewonden.
Door de bekentenis van El Al van de aanwezigheid van Rahamim wordt het voor het eerst duidelijk dat er aan boord van hun vlucht gewapend personeel aanwezig is om kapingen te voorkomen.
Zowel de 3 daders als Rahamim worden door de Zwitsere autoriteiten vervolgd; de daders worden bestrafd; Rahamim wordt vrijgesproken.
De 720 wordt gerepareerd en vloog nog jaren rond voor verschillende maatschappijen; rond juli 1991 wordt het in Tucson gesloopt.
- 18 februari 1977: De eerste gezamenlijke vlucht voor de Shuttle Carrier Aircraft en de prototype Space Shuttle Enterprise op haar rug.
De 747-123 was in 1970 van de band gerold als de 86e 747 en werd aan American Airlines geleverd als N9668.
De 747 was geen succesverhaal voor American Airlines en werd dan ook in 1974 aan NASA verkocht.
Deze verspijkert de kist voor zo'n $30 miljoen (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) en gaat nu door het leven als N905NA met call sign NASA 905.
Op 18 februari maakt het de eerste combinatievlucht met de prototype Space Shuttle op haar rug boven Californië; een vlucht die ruim 2 uur duurt.
N905 bracht later de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun respectievelijke musea toe.
(zie geschiedenispost van 18 juli 2014)
Zo bracht het op 27 april 2012 - 35 jaar, 2 maanden en 10 dagen na hun eerste gezamenlijke vlucht in 1977 - de Enterprise naar New York JFK waar die nu in het Intrepid Sea, Air and Space Museum staat.
De vlucht maakt een rondvlucht boven New Jersey en Manhattan voor het oog van duizenden toeschouwers:
(Landing op JFK)
N905 staat nu in het Space Center Houston waar het met de replica Space Shuttle Independence op haar rug tentoongesteld zal worden. De opening hiervan staat gepland voor dit jaar.
Haar zusterschip N911NA (oude Japan Airlines 747SR) heeft een minder rooskleurige toekomst; zij zal worden gebruikt voor onderdelen voor o.a. de NASA 747SP Sofia.
- 18 februari 2009:: Een United Airlines Boeing 767-322ER (N652UA) raakt zwaar beschadigd wanneer een sprinklersysteem in de hangar onjuist afgaat.
De waterstralen uit de waterkanonnen blazen 11 ramen uit (of eigenlijk in...) het vliegtuig die daar voor onderhoud stond. Avionics e.d. moeten vervangen worden.
- 18 februari 2013: Diamantroof Brussels Airport
Kort voor acht uur 's avonds maakt vlucht LX789 van Swiss International Air Lines (uitgevoerd door een Fokker F100 van Helvetic Airways; registratie is mij onbekend) zich gereed voor de terugvlucht naar Zurich.
Dan rijden een Mercedes Vito en een Audi met blauwe zwaailichten het luchthaventerrein op; ze komen op het terrein door een gat in een hek dat ze daarvoor gemaakt hebben.
De 2 auto's rijden rechtstreeks naar de Fokker toe.
Op dat moment was de veiligheidsfirma Brink's Diamand & Jewelry Services bezig met het inladen van onder andere diamanten.
De als politieagenten vermomde, gewapende en gemaskerde mannen bedreigen de werknemers en de cockpitcrew; ze nemen een lading van zo'n 120 colli's met hoofdzakelijke diamanten mee.
Niemand raakt gewond en er wordt geen schot gelost.
Binnen 5 minuten zijn de twee auto's van het luchthaven terrein via hetzelfde gat weer verdwenen.
(Ja, let niet op het toestel wat ze hierboven hebben afgebeeld )
De meeste inzittenden van het toestel merken er niets van; ze merken het pas wanneer ze wordt verteld dat ze het toestel moeten verlaten omdat de vlucht geannuleerd wordt.
De overvallers maken zo'n €37 miljoen aan - veelal ruwe - diamanten buit.
Een deel van de buit is teruggevonden en in 2013 zijn er in België, Frankrijk en Zwitserland tientallen mensen opgepakt; veelal bekenden van de politie.
Het onderzoek loopt nog.
- 18 februari 1930:: Elm Farm Ollie is de eerste koe dat met het vliegtuig vervoerd wordt.
De Guernsey koe vloog met een Ford Trimotor van Bismarck, Missouri naar St. Louis.
Onderweg werd ze ook gemolken en de melk werd in kleine pakjes aan parachutes naar beneden geworpen, opgevangen door toeschouwers.
Ook Charles Lindberg kreeg een glas melk aangeboden.
- 18 februari 1969: Aanslag op El Al vlucht 432.
De Boeing 720-058B (4X-ABB; een verkorte versie van de 707) was onderweg van Amsterdam naar Tel Aviv, met een stop in Zurich.
Wanneer de 720 in Zurich op het punt staat te vertrekken springen 4 mannen van de Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) uit een auto en met AK-47's openen ze het vuur op het toestel.
Ook wordt er met granaten en dynamiet gegooid, maar deze falen.
De co-piloot wordt geraakt en overlijdt een maand later aan zijn verwondingen.
In het vliegtuig bevindt zich Mordechai Rahamim; deze rent naar de open cockpit, zoekt door het rechterraam naar de daders en opent met zijn pistool het vuur op een van de daders.
Daarna vraagt hij een stewardess om de rechterachterdeur te openen; glijdt hij met de noodglijbaan naar beneden en gaat daar verder.
De leider van de groep werd doodgeschoten door Rahamim. De aanval eindigt als de Zwitserse politie erbij komt en zowel Rahamim als de 3 overgebleven daders worden ingerekend.
Op het moment van de aanval bevonden zich 17 passagiers en 11 crew in de 720; naast dodelijk getroffen de co-piloot vallen er 6 gewonden.
Door de bekentenis van El Al van de aanwezigheid van Rahamim wordt het voor het eerst duidelijk dat er aan boord van hun vlucht gewapend personeel aanwezig is om kapingen te voorkomen.
Zowel de 3 daders als Rahamim worden door de Zwitsere autoriteiten vervolgd; de daders worden bestrafd; Rahamim wordt vrijgesproken.
De 720 wordt gerepareerd en vloog nog jaren rond voor verschillende maatschappijen; rond juli 1991 wordt het in Tucson gesloopt.
- 18 februari 1977: De eerste gezamenlijke vlucht voor de Shuttle Carrier Aircraft en de prototype Space Shuttle Enterprise op haar rug.
De 747-123 was in 1970 van de band gerold als de 86e 747 en werd aan American Airlines geleverd als N9668.
De 747 was geen succesverhaal voor American Airlines en werd dan ook in 1974 aan NASA verkocht.
Deze verspijkert de kist voor zo'n $30 miljoen (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) en gaat nu door het leven als N905NA met call sign NASA 905.
Op 18 februari maakt het de eerste combinatievlucht met de prototype Space Shuttle op haar rug boven Californië; een vlucht die ruim 2 uur duurt.
N905 bracht later de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun respectievelijke musea toe.
(zie geschiedenispost van 18 juli 2014)
Zo bracht het op 27 april 2012 - 35 jaar, 2 maanden en 10 dagen na hun eerste gezamenlijke vlucht in 1977 - de Enterprise naar New York JFK waar die nu in het Intrepid Sea, Air and Space Museum staat.
De vlucht maakt een rondvlucht boven New Jersey en Manhattan voor het oog van duizenden toeschouwers:
(Landing op JFK)
N905 staat nu in het Space Center Houston waar het met de replica Space Shuttle Independence op haar rug tentoongesteld zal worden. De opening hiervan staat gepland voor dit jaar.
Haar zusterschip N911NA (oude Japan Airlines 747SR) heeft een minder rooskleurige toekomst; zij zal worden gebruikt voor onderdelen voor o.a. de NASA 747SP Sofia.
- 18 februari 2009:: Een United Airlines Boeing 767-322ER (N652UA) raakt zwaar beschadigd wanneer een sprinklersysteem in de hangar onjuist afgaat.
De waterstralen uit de waterkanonnen blazen 11 ramen uit (of eigenlijk in...) het vliegtuig die daar voor onderhoud stond. Avionics e.d. moeten vervangen worden.
- 18 februari 2013: Diamantroof Brussels Airport
Kort voor acht uur 's avonds maakt vlucht LX789 van Swiss International Air Lines (uitgevoerd door een Fokker F100 van Helvetic Airways; registratie is mij onbekend) zich gereed voor de terugvlucht naar Zurich.
Dan rijden een Mercedes Vito en een Audi met blauwe zwaailichten het luchthaventerrein op; ze komen op het terrein door een gat in een hek dat ze daarvoor gemaakt hebben.
De 2 auto's rijden rechtstreeks naar de Fokker toe.
Op dat moment was de veiligheidsfirma Brink's Diamand & Jewelry Services bezig met het inladen van onder andere diamanten.
De als politieagenten vermomde, gewapende en gemaskerde mannen bedreigen de werknemers en de cockpitcrew; ze nemen een lading van zo'n 120 colli's met hoofdzakelijke diamanten mee.
Niemand raakt gewond en er wordt geen schot gelost.
Binnen 5 minuten zijn de twee auto's van het luchthaven terrein via hetzelfde gat weer verdwenen.
(Ja, let niet op het toestel wat ze hierboven hebben afgebeeld
)De meeste inzittenden van het toestel merken er niets van; ze merken het pas wanneer ze wordt verteld dat ze het toestel moeten verlaten omdat de vlucht geannuleerd wordt.
De overvallers maken zo'n €37 miljoen aan - veelal ruwe - diamanten buit.
Een deel van de buit is teruggevonden en in 2013 zijn er in België, Frankrijk en Zwitserland tientallen mensen opgepakt; veelal bekenden van de politie.
Het onderzoek loopt nog.
De 3e en laatste 787 voor Arke (PH-TFM) is in de nacht van maandag op dinsdag uit de fabriek gerold in Everett (achter de ANA 787):
Gezellig samen met KLM's 777 (die verderop op het terrein staat) dus.
Gezellig samen met KLM's 777 (die verderop op het terrein staat) dus.
[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 18-02-2015 18:46 ]
Zo ziet het ding er in het echt uit:
Heb net een 787 binnengekregen van Royal Air Maroc, maar die moet het missen.
Heb net een 787 binnengekregen van Royal Air Maroc, maar die moet het missen.
Gulfstream G650
/u/335336/crop565c1f9597b78_cropped.png?f=community)
Even een vraagje over een vlucht die we gaan maken binnenkort met Emirates. Weet iemand een website waarop je kunt zien of een bepaald vliegtuig onderdeel is van de 500MB voor 1USD bij Emirates? Ik heb ze gebeld, maar het is een echte 1e-lijns klantenservice waar men alleen maar de website lijkt open te trekken en daarvan citeren. Ze weten het zelf dus kennelijk ook niet, en aangezien we in totaal 16 uur in zo'n aluminium keukenrol zitten, met (eigen) klein grut dat waarschijnlijk net zo moe en vervelend gaat zitten doen als ikzelf, en dan nog eens 16 terug, had het me leuk geleken mezelf af te kunnen leiden met nutteloos te internetten zoals altijd.
Op zoek naar een blauwe menubalk? https://tweakers.net/instellingen/customcss/snippets/bekijk/3188/
Hier misschien?:
Even een vraagje over een vlucht die we gaan maken binnenkort met Emirates. Weet iemand een website waarop je kunt zien of een bepaald vliegtuig onderdeel is van de 500MB voor 1USD bij Emirates? Ik heb ze gebeld, maar het is een echte 1e-lijns klantenservice waar men alleen maar de website lijkt open te trekken en daarvan citeren. Ze weten het zelf dus kennelijk ook niet, en aangezien we in totaal 16 uur in zo'n aluminium keukenrol zitten, met (eigen) klein grut dat waarschijnlijk net zo moe en vervelend gaat zitten doen als ikzelf, en dan nog eens 16 terug, had het me leuk geleken mezelf af te kunnen leiden met nutteloos te internetten zoals altijd.
Zo geeft de middagvlucht met de A380 vanuit Amsterdam wél Wifi aan, maar de avondvlucht met de 77W niet.
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
Grappig, vader en dochter op de flightdeck bij Thomas Cook: 
Artikel en meer foto's: http://www.dailymail.co.u...Cook-flight-Tenerife.html
Artikel en meer foto's: http://www.dailymail.co.u...Cook-flight-Tenerife.html
If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.
Thanks Piet,
Vlieg via BRU, met een 77W... helaas, geen internet
Op zoek naar een blauwe menubalk? https://tweakers.net/instellingen/customcss/snippets/bekijk/3188/
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
En wat zeggen we dan?:
Grappig, vader en dochter op de flightdeck bij Thomas Cook:
[afbeelding]
Artikel en meer foto's: http://www.dailymail.co.u...Cook-flight-Tenerife.html
Daar zou ik ook wel eens in willen vliegen
Bikemounts.nl op maat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
Ligt het aan mij of staat er ANA op die 787?:
De 3e en laatste 787 voor Arke (PH-TFM) is in de nacht van maandag op dinsdag uit de fabriek gerold in Everett (achter de ANA 787):
[afbeelding]
Gezellig samen met KLM's 777 dus.
Verkeerde link gekopieerd?
:
[...]
En wat zeggen we dan?
Daar zou ik ook wel eens in willen vliegen
/u/224511/BCIcon.png?f=community)
Ik ben vorige week naar Dubai op en neer gevlogen met Emirates. Op de heenweg had ik de A380 met gratis 500MB internet (super trage verbinding), op de terugweg had ik de 777 met 500MB voor 1 USD, toen was de internetsnelheid prima.:
Even een vraagje over een vlucht die we gaan maken binnenkort met Emirates. Weet iemand een website waarop je kunt zien of een bepaald vliegtuig onderdeel is van de 500MB voor 1USD bij Emirates? Ik heb ze gebeld, maar het is een echte 1e-lijns klantenservice waar men alleen maar de website lijkt open te trekken en daarvan citeren. Ze weten het zelf dus kennelijk ook niet, en aangezien we in totaal 16 uur in zo'n aluminium keukenrol zitten, met (eigen) klein grut dat waarschijnlijk net zo moe en vervelend gaat zitten doen als ikzelf, en dan nog eens 16 terug, had het me leuk geleken mezelf af te kunnen leiden met nutteloos te internetten zoals altijd.
Op zoek naar een blauwe menubalk? https://tweakers.net/instellingen/customcss/snippets/bekijk/3188/
Anders misschien even inloggen op de VPN? Ik neem maar even aan dat dingen als Skype of FaceTime niet werken...
Vandaag in de geschiedenis:
- 19 februari 1982:: Eerste vlucht van de Boeing 757.
Vanaf Renton Municipal Airport maakt de eerst gebouwde 757 met registratie N757A haar eerste vlucht.
Tussen 1981 en 2004 bouwt Boeing 1.050 757's
Op dit moment zijn er nog 743 757 in service.
Delta Airlines is met (momenteel) 140 toestellen de grootste operator van dit type toestel.
N757A is nooit aan een klant geleverd en bleef bij Boeing in gebruik als testvliegtuig.
Momenteel voor de Lockheed Martin F-22 Raptor:
- 19 februari 1985:: Vlucht 610 van Iberia is onderweg van Madrid naar Bilbao.
De Boeing 727–256 (EC-DDU "Alhambra de Granada") heeft 141 passagiers en 7 crew aan boord.
De vlucht was vertrokken om 08:47 uur en stond gepland om op 09:35 uur te landen in Bilbao.
Bij nadering van de luchthaven klapt het op een zendmast op de top van de 1000 meter hoge berg Oitz.
De linkervleugel wordt van de romp afgerukt.
Geen van de 148 inzittenden overleven de crash.
- 19 februari 1985: Diezelfde dag in 1985 is China Airlines vlucht 006 onderweg van Taipei naar Los Angeles.
De vlucht wordt uitgevoerd door N4522V, een Boeing 747SP met 251 passagiers en 23 crew.
De vlucht was al 10 uur onderweg en was op 550 kilometer ten noordwesten van San Francisco, vliegend op 12.500 meter hoogte, wanneer de problemen beginnen.
Motor #4 valt uit. De gezagvoerder draagt de boorwerktuigkundig op om de motor weer te starten. Volgens de procedures moet men hiervoor eerst naar een hoogte van 9.100 meter zakken maar dit werd niet gedaan. Poging om de motor te herstarten faalden.
De airspeed begon te dalen en door het gebrek van vermogen aan de rechterzijde helde de 747 naar rechts. Wanneer de gezagvoerder de autopilot uitschakelt hangt de 747 al 60 graden naar rechts en begon de neus te zakken.
De Attitude Indicator (kunstmatige horizon) gaf dit ook aan maar omdat dit (extreme bank en pitch) hoogst onlogisch is, en omdat men door de wolken niets kon zien raakte de crew ruimtelijk gedesoriënteerd.
Hierop dook de 747 naar beneden; binnen 30 seconden daalden ze 3000 meter wat neerkomt op gemiddeld 150 meter per seconde. De inzittenden werden blootgesteld aan bijna 5g.
Wanneer ze onder de wolken uitkomen en zich weer konden oriënteren kregen ze de 747 weer onder controle en komen op 2900 meter hoogte weer vlak. In tweeënhalve minuut waren ze 9100 meter gedaald.
Hier kon men motor #4 weer aan de praat krijgen en vlogen ze door naar Los Angeles.
Maar toen ze ontdekten dat de het landingsgestel deels gezakt was, er gewonden aan boord waren, er een hydraulisch lek was en er niet meer genoeg brandstof was om LAX te bereiken (door de luchtweerstand van het landingsgestel) weken ze uit naar San Francisco.
Er waren 24 gewonden waarvan 2 ernstig.
Ook raakte de 747 zwaar beschadigd; de vleugels bogen 5-7 centimeter omhoog en het landinggestel was zwaar beschadigd.
Verder was vooral de staart beschadigd; de buitenkanten van de stabilo waren afgerukt alsmede de linker hoogteroer.
De 747 wordt gerepareerd en vloog nog 12 jaar langer voor China Airlines waarna het aan hun zustermaatschappij Mandarin Airlines wordt geleverd in 1997.
Aan het einde van dat jaar wordt het in Las Vegas opgeslagen.
In 2002 komt het in eigendom van een religieuze organisatie en wordt het "Global Peace One" gedoopt.
In 2005 verliest het haar vliegcertificaat wegens onvoldoende onderhoud en sinds december dat jaar staat het op de luchthaven van Tijuana, pal naast de Amerikaans-Mexicaanse grens.
Daar staat het nu dus al bijna 10 jaar.
China Airlines vlucht 006 gaat nog steeds van Taipei naar Los Angeles, maar wordt nu door een 777-300ER gevlogen.
- 19 februari 2002: De eerste vlucht van de Embraer 170 en hiermee de eerste vlucht voor de E-jet familie.
Na roll-out op 29 oktober 2001 maakt PP-XJE vandaag de eerste vlucht.
Embrear heeft momenteel 1090 kisten uit de E-jet familie geleverd, heeft nog 249 orders openstaan en nog 502 opties.
PP-XJE is in juni 2012 in Nashville, Tennessee gesloopt:
- 19 februari 1982:: Eerste vlucht van de Boeing 757.
Vanaf Renton Municipal Airport maakt de eerst gebouwde 757 met registratie N757A haar eerste vlucht.
Tussen 1981 en 2004 bouwt Boeing 1.050 757's
Op dit moment zijn er nog 743 757 in service.
Delta Airlines is met (momenteel) 140 toestellen de grootste operator van dit type toestel.
N757A is nooit aan een klant geleverd en bleef bij Boeing in gebruik als testvliegtuig.
Momenteel voor de Lockheed Martin F-22 Raptor:
- 19 februari 1985:: Vlucht 610 van Iberia is onderweg van Madrid naar Bilbao.
De Boeing 727–256 (EC-DDU "Alhambra de Granada") heeft 141 passagiers en 7 crew aan boord.
De vlucht was vertrokken om 08:47 uur en stond gepland om op 09:35 uur te landen in Bilbao.
Bij nadering van de luchthaven klapt het op een zendmast op de top van de 1000 meter hoge berg Oitz.
De linkervleugel wordt van de romp afgerukt.
Geen van de 148 inzittenden overleven de crash.
- 19 februari 1985: Diezelfde dag in 1985 is China Airlines vlucht 006 onderweg van Taipei naar Los Angeles.
De vlucht wordt uitgevoerd door N4522V, een Boeing 747SP met 251 passagiers en 23 crew.
De vlucht was al 10 uur onderweg en was op 550 kilometer ten noordwesten van San Francisco, vliegend op 12.500 meter hoogte, wanneer de problemen beginnen.
Motor #4 valt uit. De gezagvoerder draagt de boorwerktuigkundig op om de motor weer te starten. Volgens de procedures moet men hiervoor eerst naar een hoogte van 9.100 meter zakken maar dit werd niet gedaan. Poging om de motor te herstarten faalden.
De airspeed begon te dalen en door het gebrek van vermogen aan de rechterzijde helde de 747 naar rechts. Wanneer de gezagvoerder de autopilot uitschakelt hangt de 747 al 60 graden naar rechts en begon de neus te zakken.
De Attitude Indicator (kunstmatige horizon) gaf dit ook aan maar omdat dit (extreme bank en pitch) hoogst onlogisch is, en omdat men door de wolken niets kon zien raakte de crew ruimtelijk gedesoriënteerd.
Hierop dook de 747 naar beneden; binnen 30 seconden daalden ze 3000 meter wat neerkomt op gemiddeld 150 meter per seconde. De inzittenden werden blootgesteld aan bijna 5g.
Wanneer ze onder de wolken uitkomen en zich weer konden oriënteren kregen ze de 747 weer onder controle en komen op 2900 meter hoogte weer vlak. In tweeënhalve minuut waren ze 9100 meter gedaald.
Hier kon men motor #4 weer aan de praat krijgen en vlogen ze door naar Los Angeles.
Maar toen ze ontdekten dat de het landingsgestel deels gezakt was, er gewonden aan boord waren, er een hydraulisch lek was en er niet meer genoeg brandstof was om LAX te bereiken (door de luchtweerstand van het landingsgestel) weken ze uit naar San Francisco.
Er waren 24 gewonden waarvan 2 ernstig.
Ook raakte de 747 zwaar beschadigd; de vleugels bogen 5-7 centimeter omhoog en het landinggestel was zwaar beschadigd.
Verder was vooral de staart beschadigd; de buitenkanten van de stabilo waren afgerukt alsmede de linker hoogteroer.
De 747 wordt gerepareerd en vloog nog 12 jaar langer voor China Airlines waarna het aan hun zustermaatschappij Mandarin Airlines wordt geleverd in 1997.
Aan het einde van dat jaar wordt het in Las Vegas opgeslagen.
In 2002 komt het in eigendom van een religieuze organisatie en wordt het "Global Peace One" gedoopt.
In 2005 verliest het haar vliegcertificaat wegens onvoldoende onderhoud en sinds december dat jaar staat het op de luchthaven van Tijuana, pal naast de Amerikaans-Mexicaanse grens.
Daar staat het nu dus al bijna 10 jaar.
China Airlines vlucht 006 gaat nog steeds van Taipei naar Los Angeles, maar wordt nu door een 777-300ER gevlogen.
- 19 februari 2002: De eerste vlucht van de Embraer 170 en hiermee de eerste vlucht voor de E-jet familie.
Na roll-out op 29 oktober 2001 maakt PP-XJE vandaag de eerste vlucht.
Embrear heeft momenteel 1090 kisten uit de E-jet familie geleverd, heeft nog 249 orders openstaan en nog 502 opties.
PP-XJE is in juni 2012 in Nashville, Tennessee gesloopt:
Volgens mij is 70% van de 777 vloot uitgerust met Wifi/Cell - mijn ervaring is trouwens ook dat de Wifi in de A380 meer frustratie dan plezier oplevert
Nee, we vliegen quasi-jaarlijks naar het verre oosten. Alleen (het gebrek aan) internet op vliegtuigen en vliegvelden is voor mij een jarenlange frustratie geweest. Als ik weet dat het er wel is, pak ik mijn tablet mee als handbagage, anders mag die gewoon mee met de rest in het ruim.
Bedankt allen voor de suggestie van ife voor de kleine, ze is alleen nog maar 20 mnd oud, en ze kan de hele dag Bumba kijken, maar verder boeit het haar niet. Ga dus voor de zekerheid een uurtje of 3 aan Bumba op de tablet zetten. Ik weet zeker dat de medereizigers dat in dank zullen afnemen
.
Op zoek naar een blauwe menubalk? https://tweakers.net/instellingen/customcss/snippets/bekijk/3188/
Ik zou dat soort elektronica altijd in mijn handbagage dragen. Mocht je tas echt zoek zijn dan kan je zo goed als zeker fluiten naar een vergoeding voor de tablet.:
[...]
Nee, we vliegen quasi-jaarlijks naar het verre oosten. Alleen (het gebrek aan) internet op vliegtuigen en vliegvelden is voor mij een jarenlange frustratie geweest. Als ik weet dat het er wel is, pak ik mijn tablet mee als handbagage, anders mag die gewoon mee met de rest in het ruim.
Bedankt allen voor de suggestie van ife voor de kleine, ze is alleen nog maar 20 mnd oud, en ze kan de hele dag Bumba kijken, maar verder boeit het haar niet. Ga dus voor de zekerheid een uurtje of 3 aan Bumba op de tablet zetten. Ik weet zeker dat de medereizigers dat in dank zullen afnemen
Als je eens wist wat ik mee moet slepen... 2x30kg aan koffers, 1x10kg bagage voor de kleine, een autostoeltje, een kinderwagen, handbagage (2 rugzakken, babyvoeding, luiers, documenten, vliegveldinkopen [Whiskey ]), en aangezien mijn wederhelft haarzelf altijd zeer gepassioneerd toelegt op het bijhouden van de kleine druif, ben ik de muilezel. Emirates is goedkoop, maar we moeten bij aankomst nog met alle bagage naar een shuttlebus, daarmee naar de HSL aldaar, en daarna nog eens anderhalf uur in de auto zitten vooraleer ik kan gaan zitten. Ik weet wel dat dingen kwijt raken, maar liever een tablet dan mijzelf tussen alle bagage. Want in Dubai (transfer) mag ik alle handbagage natuurlijk bijhouden 
, (en ruimbagage niet).
En vorig jaar ook nog eens een speelmat voor de kleine van 2 bij 3 meter mee gekregen als cadeau van de schoonouders. Gelukkig dat de stewardesjes open stonden voor avances van mijn kant en dat dat ding opgerold was, maar het heeft me moeite gekost om dat ding daar niet achter te hoeven laten op een verlaten vliegveld. En gelukkig, ruimbagage.
]), en aangezien mijn wederhelft haarzelf altijd zeer gepassioneerd toelegt op het bijhouden van de kleine druif, ben ik de muilezel. Emirates is goedkoop, maar we moeten bij aankomst nog met alle bagage naar een shuttlebus, daarmee naar de HSL aldaar, en daarna nog eens anderhalf uur in de auto zitten vooraleer ik kan gaan zitten. Ik weet wel dat dingen kwijt raken, maar liever een tablet dan mijzelf tussen alle bagage. Want in Dubai (transfer) mag ik alle handbagage natuurlijk bijhouden , (en ruimbagage niet).En vorig jaar ook nog eens een speelmat voor de kleine van 2 bij 3 meter mee gekregen als cadeau van de schoonouders. Gelukkig dat de stewardesjes open stonden voor avances van mijn kant en dat dat ding opgerold was, maar het heeft me moeite gekost om dat ding daar niet achter te hoeven laten op een verlaten vliegveld. En gelukkig, ruimbagage.
[ Voor 19% gewijzigd door KrazyJay op 19-02-2015 09:11 ]
Op zoek naar een blauwe menubalk? https://tweakers.net/instellingen/customcss/snippets/bekijk/3188/
:strip_icc():strip_exif()/u/63487/penta2.jpg?f=community)
grow some balls dude
One day I will solve my problems with maturity. Today however, it will be Margaritas
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
Het is nooit te laat. Mijn oma was het een keer vergeten en heeft het, net voor de vlucht, op Schiphol nog ingevuld. Ik weet het niet meer zeker, maar wellicht kan de persoon die je incheckt ook zien of je ESTA hebt ingevuld. Met een goedgekeurd ESTA formulier ben je sowieso niet verzekerd van toelating, maar je moet het voor je vlucht wel ingevuld hebben. Althans, dat is hoe het enkele jaren geleden ging.
Verbaasd mij helemaal niets.
Hier nog een van 2 maanden later.
Maar in de jaren is die kist meerdere malen die hangar daarachter ingereden, dus op moment van de luchtopnames van Bing zal die ongetwijfeld daar hebben gestaan.
Schijnt wel in vrij slechte staat te zijn (joh
) maar als die gesloopt was had ik het waarschijnlijk wel geweten.
Leuk om te lezen: Stewardess van KLM zoekt in de woestijn naar de verse resten van de MD11:
http://reizendoordewolken...ve-afscheid-van-de-md-11/
http://reizendoordewolken...ve-afscheid-van-de-md-11/
Doe maar een onsje meer...
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
KLM heeft volgens mij iets nieuws:
Nog nooit gezien voor een vlucht.
Mag nog wel een beetje gepolijst worden. Doet wat kinderachtig aan met die grote glossy wings. Ook: "Die u vandaag naar Chicago brengt" voor een vlucht op zaterdag
Nog nooit gezien voor een vlucht.
Mag nog wel een beetje gepolijst worden. Doet wat kinderachtig aan met die grote glossy wings. Ook: "Die u vandaag naar Chicago brengt" voor een vlucht op zaterdag
[ Voor 41% gewijzigd door BeefHazard op 19-02-2015 16:47 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
IS er al een tijdje, in July ook gehad toen ik naar SFO vloog. Blijft mooi maar helaas klopte de informatie toen ook niet
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
:strip_icc():strip_exif()/u/311737/dragonrising.jpg?f=community)
Dit topic is gesloten.