Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[oohh]

Propane schreef op zaterdag 07 februari 2015 @ 11:45:
[...]
Over smaak valt niet te twisten, maar man wat heb jij een slechte smaak . Straks ga je nog beweren dat de 737 er mooi en modern uit ziet .

Ik had niet de intentie om daar over te beginnen. Maar ik vind de 737 eigenlijk wel mooi en er ook eigentijds uit zien

bluemoon23 schreef op zaterdag 07 februari 2015 @ 16:04:
Zullen ze dat formaat jets ook wel eens leveren met een 2-persoons bed achterin ?
Als je dan toch multi miljardair bent, dan wil je ook fatsoenlijk liggen lijkt mij.

Ik denk niet dat je achterin moet willen liggen. Dan ga je waarschijnlijk niet veel slapen. Kun je beter voorin liggen.

[Shaggy]

3 motoren mogen ze efficientere/kortere vliegroutes nemen geloof ik ( als er een motor zou uitvallen ).

Dacht ik tenminste.


En Fly-Guy.. Ja, dat is idd Nederland weer voor je... Ik ga emigreren... Elke keer dat gezeik met die afvoerregeling van strikken. Was bij m'n Sarastar M60 ook al het probleem... al was dat best een grote strik...

[chippie777]

downtime schreef op zaterdag 07 februari 2015 @ 16:11:
[...]

Waarom eigenlijk 3 motoren voor zo'n kleine jet? Waarom niet gekozen voor 2 motoren met 50% meer vermogen? Elke extra motor levert toch maar weer extra onderhoud op.

Misschien om het “gedoe” van etops zo te voorkomen?

[Verwijderd]

shaggy8675 schreef op zaterdag 07 februari 2015 @ 17:41:
3 motoren mogen ze efficientere/kortere vliegroutes nemen geloof ik ( als er een motor zou uitvallen ).

Dacht ik tenminste.


En Fly-Guy.. Ja, dat is idd Nederland weer voor je... Ik ga emigreren... Elke keer dat gezeik met die afvoerregeling van strikken. Was bij m'n Sarastar M60 ook al het probleem... al was dat best een grote strik...

Hier in spanje gooit iedereen zn strik gewoon in het bos of zee.

[Piet91]

PH-CKD is gisteren officieel overgedragen aan AirBridgeCargo en is re-registered naar VQ-BWW.
Werd op 31 januari 2007 aan KLM overgedragen die het direct aan Air France leased.
Officieel dus (maar) 8 jaar onder Nederlandse registratie gevlogen.

En de Zuid-Afrikaanse schrijver André Brink die vrijdag overleden is, is dus op de KLM vlucht naar Kaapstad overleden.
Dat moet ook prettig zijn geweest voor overige inzittenden en de cabin crew...

[Freee!!]

Piet91 schreef op zaterdag 07 februari 2015 @ 23:41:
[...]
Dat moet ook prettig zijn geweest voor overige inzittenden en de cabin crew...

Ik weet dat er luchtvaartmaatschappijen zijn die voorzieningen hebben voor dat soort gevallen, maar meestal zijn die er alleen op vluchten van meer dan 14 of 15 uur (non-stop naar New York van Bangkok, Kuala Lumpur of Singapore).

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 8 februari 2010: De eerste vlucht van de Boeing 747-8, en wel in de vorm van de 747-8F.
N747EX - de 1420e 747 van de productielijn - vertrekt na 2.5 uur vertraging (vanwege weer; 't is Seattle hè) om 12:39 uur vanaf Paine Field, Washington waar het na een vlucht van 3:39 uur om 16:18 uur weer landt.

44 jaar na de eerste sketches te hebben gemaakt voor de 747 in 1966 was Joe Sutter - de vader van de 747 - er uiteraard bij. (zie foto hierboven).
De vlucht vindt plaats - op 1 dag na - exact 41 jaar na de eerste vlucht van de allereerste Boeing 747 in 1969.







N747EX werd in maart 2012 overgedragen aan Cargolux waar die nu als LX-VCA rondvliegt.
Op dezelfde dag waren ze enkele meters verderop al bezig met de volgende 747-8 vliegtuigen (hieronder)
Sinds N747EX zijn - op dit moment - ~95 747-8 toestellen van de productielijn gerold; 60 freighters en 35 Intercontinentals.

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 08-02-2015 00:19 ]

[Shaggy]

En toch blijf ik het een machtig vliegtuig vinden de 747-8. Mooiste lijnen van een vliegtuig ooit in mijn ogen. En in de witte Boeing test livery is heel erg fraai.
Bedankt maar weer Piet

[Kecin]

Zo, kogel door de kerk. In Mei met de 787 van Arke. Starclass. Ben benieuwd

[Piet91]

Kecin schreef op zondag 08 februari 2015 @ 20:17:
Zo, kogel door de kerk. In Mei met de 787 van Arke. Starclass. Ben benieuwd

Geniet er maar van. Voor het einde van het jaar wordt de Starclass weer verwijderd om het product gelijk te trekken met de rest van de TUI-vloot.
Was dus van korte duur...

Random nieuws:

- Dit is B-2010, de 9e 777F voor China Southern Airlines en wel de 100e Boeing 777 freighter.
Is 15 januari aan de maatschappij overgedragen.
Op dit moment heeft Boeing nog 144 orders voor de 777F openstaan.



- En dit hieronder is de nieuwste aanwinst voor KLM; een Boeing 777-300ER op Paine Field dat straks de registratie PH-BVN zal dragen. Foto is van afgelopen dinsdag.
Zal in maart op Schiphol landen.



Rond 21 januari stond het nog zo in de fabriekshal:

[Kecin]

Piet91 schreef op zondag 08 februari 2015 @ 22:04:
[...]

Geniet er maar van. Voor het einde van het jaar wordt de Starclass weer verwijderd om het product gelijk te trekken met de rest van de TUI-vloot.
Was dus van korte duur...

Klopt. Hoorde dit ook van iemand en hij gaf aan; boek zolang het nog kan. Zodoende toch klein beetje bijbetaald voor StarClass. Heb ik dat ook eens meegemaakt :-). Al paar keer premium comfort gevlogen bij Arke en dat was prijs/kwaliteit gezien goed.

[FastFred]

Propane schreef op zaterdag 07 februari 2015 @ 11:45:
[...]
Over smaak valt niet te twisten, maar man wat heb jij een slechte smaak . Straks ga je nog beweren dat de 737 er mooi en modern uit ziet .

Tjah, durf het bijna niet te zeggen, maar vind de 737 een prachtig vliegtuig

[Propane]

Tja, dat soort dingen mag je dus niet zeggen als je eerst een moderner vliegtuig en ontwerp uitmaakt voor ouderwets zoals 'oohh' deed .

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 9 februari 1963:: De eerste vlucht van de Boeing 727.
N7001U - de eerste 727 van de productielijn - vertrekt vanaf Renton Field, Washington, een uur en 57 minuten later landt het weer op Paine Field.
De eerste commerciële vlucht van de 727 volgt een klein jaar later op 1 februari 1964 door Eastern Airlines.




Op 6 oktober 1964 wordt deze 727 aan United Airlines geleverd (tot de 777 was deze 727 de enige straalvliegtuig van Boeing dat geen prototype kent en waar het eerste vliegtuig aan een klant geleverd werd)

De 727 is een van de succesvolste vliegtuigen ooit; wanneer in december 1973 de 1000e 727 van de band rolt (N474DA voor Delta) is het het eerste straalvliegtuig dat dit aantal haalt.
Wanneer in 1984 de productie stopt heeft Boeing een recordaantal van 1.832 toestellen gebouwd.
In 1990 haalt de 737 dit aantal in en tot op heden zijn van deze meest geproduceerde straalvliegtuig 8.385 stuks gebouwd.

In januari 1991 maakt N7001U - bijna 28 jaar na de eerste landing - weer op Piane Field waar het nu nog steeds staat.
Deze 727 heeft 64.495 vlieguren, 48.060 landingen gemaakt en een geschatte 3 miljoen passagiers vervoerd.

---

- 9 februari 1969: De eerste vlucht van de Boeing 747.
De streefdatum van 17 december hebben ze niet gehaald maar op zondag 9 februari 1969 is het dan toch zover; N7470 City of Everett - de eerste 747 van de productielijn - stijgt om 11:34 uur op van baan 16 op Paine Field, Washington.
Op een klein probleem met een van de flaps na verloopt de 76 minuten durende vlucht probleemloos.
Om 12:50 uur landt het grootste straalvliegtuig en grootste passagierstoestel van dat moment weer op dezelfde baan.





Dat jaar zouden er 1013 testvluchten volgen met 5 verschillende toestellen die samen 1400 vlieguren klokken.
Hier kwamen diverse problemen bovendrijven; vooral haar JT9D motoren gaven problemen.
Leveringen werden uitgesteld (tientallen toestellen stonden buiten de fabriek te wachten op motoren), het land kwam in een recessie en orders droogden op.
Boeing had een zeer grote gok genomen met de 747 en nu leek het bedrijf met enorme schulden ($2+ miljard) failliet te gaan.

Op 30 december 1969 verleent de Federal Aviation Administration (FAA) de 747 haar Airworthiness Certificate; de 747 was gereed voor commerciële vluchten; de eerste zou op 22 januari 1970 volgen door Pan Am:
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3").
Boeing heeft tot nu toe 1513 747's gebouwd in 's werelds grootste industriële gebouw.

N7470 staat nu in Museum of Flight in Seattle en is onlangs flink opgeknapt.
En volgende maand schijnen ze te beginnen met de bouw van een gebouw waarin de toestellen zullen worden geplaatst waardoor ze ein-de-lijk droog komen te staan.
Vorige week zaterdag hebben ze daarom al de eerste toestellen (de BA Concorde, Boeing 707 Air Force One en de Lockheed Constellation) naar de overkant van de weg verplaatst.
De American Airlines 727 (N874AA) gaat gesloopt worden; eerder genoemde 727 die verderop op Paine Field staat schijnt hiervoor in de plaats te komen.

---

- 9 februari 1989: De eerste commerciële vlucht van de Boeing 747-400.
N663US - de eerste geleverde 747-400; op 26 januari 1989 aan Northwest geleverd - vliegt van Minneapolis naar Phoenix.


(Foto van deze kist in Phoenix, februari 1989. Niet van de eerste vlucht; daar kan ik niets - laat staan foto's - van vinden)

Piet91 schreef op maandag 26 januari 2015 @ 00:00:
Beide genoemde 747's (N661US en N663US) vliegen na exact 27/26 jaar nog steeds rond.

N661US - dus de eerst gebouwde 747-400 - zal na uitfasering in september dit jaar door Delta Airlines in het Delta Flight Museum bij de luchthaven van Atlanta worden gezet.
Helaas zal dit wel buiten op het parkeerterrein zijn...

[Piet91]

Arkefly verrast met Dreamliner-operatie vanaf Eindhoven

EINDHOVEN - Arkefly verrast vriend en vijand door vanaf 1 november een longhaul-route te starten vanaf Eindhoven Airport met de Boeing 787-8 Dreamliner. De luchtvaartmaatschappij van reisconcern TUI gaat tweemaal per week vliegen vanaf Eindhoven naar Aruba en Curaçao. Ook voor de luchthaven is er een primeur: nooit eerder werden er reguliere langeafstandsvluchten aangeboden vanaf Eindhoven.

De maatschappij en de luchthaven hebben daarmee een slim pact gesloten om met de geluidsarme Dreamliners passagiers vanuit de regio te vervoeren. En die regio beperkt zich niet alleen tot Zuidoost-Nederland, maar strekt zich uit tot over de grenzen van Duitsland en België.

Arkefly – of kortweg Arke - gaat het gehele jaar twee keer per week vanaf Eindhoven Airport naar de populaire Caribische vakantiebestemmingen vliegen. Gevlogen wordt op woensdag en zondag. De vluchten kunnen worden geboekt als onderdeel van een pakketreis; daarnaast biedt Arke losse tickets aan.

Kleinschaligheid
Vliegen vanaf regionale luchthavens en dan met name Eindhoven wint al jarenlang aan populariteit, met name dankzij het grote aanbod van low cost-vluchten. De kleinschaligheid, de snelle afhandeling op de luchthaven en de lage parkeerkosten zijn onderscheidende factoren worden. Arke vloog vanaf Eindhoven tot nu toe alleen naar het Turkse Antalya.

Het is voor het eerst dat een luchtvaartmaatschappij het aandurft longhaul-passagiersvluchten aan te bieden vanaf een regionale luchthaven in Nederland. Eindhoven Airport heeft daarbij het voordeel te beschikken over een startbaan van 3000 meter, voldoende om de transatlantische oversteek te maken. Die relatief lange baan heeft de luchthaven te danken aan de militaire transportactiviteiten.

Arke vliegt straks vanaf Eindhoven met de Boeing 787 afwisselend rechtstreeks op Curaçao of Aruba. Vakantiegangers hebben daardoor altijd één rechtstreekse vlucht naar of van het eiland van hun keuze; op de andere bestemming vindt heen of terug een korte tussenstop plaats.

Internationale aantrekkingskracht
Voordeel voor Arke is de gunstige ligging van Eindhoven Airport. De ‘catchment area’ van de luchthaven heeft een potentieel van circa twintig miljoen vakantiegangers. Vanuit België worden de Antillen momenteel niet per rechtstreekse vlucht aangeboden; in Duitsland vliegt airberlin vanuit Düsseldorf één keer per week naar Curaçao. Samen met TUI zuster-reisorganisaties in België en Duitsland worden daarom ook Belgische en Duitse klanten aangetrokken voor de vluchten vanaf Eindhoven naar Aruba en Curaçao.

Voor Arkefly betekenen de vluchten vanaf Eindhoven aan aanvulling op het ruime aanbod vanaf Schiphol naar de Antillen. De maatschappij vliegt al in hoge frequentie vanaf Amsterdam naar Curaçao, Aruba en Bonaire. Jaarlijks trekken deze drie eilanden zo’n 200.000 Nederlandse bezoekers; dit zijn zowel vakantiegangers, zakenreizigers als mensen die er voor familiebezoek naar toe gaan. Ongeveer vijftig procent van deze groep gaat er georganiseerd op vakantie met de merken van TUI.

(...)

[PWM]

Piet91 schreef op maandag 09 februari 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:
De 727 is een van de succesvolste vliegtuigen ooit; wanneer in december 1973 de 1000e 727 van de band rolt (N474DA voor Delta) is het het eerste straalvliegtuig dat dit aantal haalt.
Wanneer in 1984 de productie stopt heeft Boeing een recordaantal van 1.832 toestellen gebouwd.
In 1990 haalt de 737 dit aantal in en tot op heden zijn van deze meest geproduceerde straalvliegtuig 8.385 stuks gebouwd.

Op zich zijn het wel een beetje discutabele cijfers.Waar de 727 de aantallen haalde met beperkte veranderingen gedurende de jaren, is de enige overeenkomst tussen een 737-100 en 737-900 dat ze 2 vleugels hebben. Totaal andere vliegtuigen, die "toevallig" een type nummer delen.

[oohh]

Piet91 schreef op maandag 09 februari 2015 @ 11:01:
Arkefly verrast met Dreamliner-operatie vanaf Eindhoven

[...]

De jongens van Luchtvaartnieuws hebben het persbericht van Arkefly 1:1 overgenomen?

Desalniettemin een mooie ontwikkeling. Er zijn genoeg mensen in het zuiden van het land die dan niet naar Schiphol hoeven te komen. De prijzen zullen waarschijnlijk niet heel veel verschillen van dezelfde Arkefly vluchten vanaf AMS.

[PWM]

Zijn er eigenlijk plannen om een echte OV verbinding te maken met Eindhoven Airport? Als ik er met de trein kan komen, zou ik er veel vaker gebruik van maken.

[BartS12]

Een trein verbinding zal er wel nooit komen; daar hoor je nooit iemand over, en qua traject is het ook vrijwel onuitvoerbaar. Daarnaast is er al de 'snelbus' vanaf station Eindhoven, met vrijwel over het hele traject een aparte busbaan. Die is redelijk snel en betrouwbaar. Je blijft natuurlijk wel de extra overstap trein > bus houden.

[Shaggy]

Ik vindt het prachtig, zie ik de 787 tenminste eens van dichtbij overkomen haha. En prima om even naartoe te rijden om te spotten

Mooie ontwikkeling hoor

[jelle.]

PWM schreef op maandag 09 februari 2015 @ 11:42:
Zijn er eigenlijk plannen om een echte OV verbinding te maken met Eindhoven Airport? Als ik er met de trein kan komen, zou ik er veel vaker gebruik van maken.

Wat is er mis met de huidige verbinding dan? Er gaan minimaal iedere 10 minuten twee directe buslijnen naar Eindhoven Airport die er ongeveer 20 minuten over doen. Ik vind dat vrij ideaal.

Een treinstation hoef je echt niet te verwachten gezien de ligging.

[Fiber]

En nog minder kans op storing ook...

[Verwijderd]

De D-ABYT, een 747-8I van Lufthansa is inmiddels ook voorzien van haar Retro livery





Alleen jammer dat de onderkant niet is gepolijst. Net als bij het orgineel:

[Piet91]

Verwijderd schreef op maandag 09 februari 2015 @ 19:20:
De D-ABYT, een 747-8I van Lufthansa is inmiddels ook voorzien van haar Retro livery

[afbeelding]

[afbeelding]

Alleen jammer dat de onderkant niet is gepolijst. Net als bij het orgineel:
[afbeelding]

Uiteindelijk dus niet D-ABYS geworden

Piet91 schreef op vrijdag 09 januari 2015 @ 00:00:
We zijn nu al een aantal dagen in 2015 en ik dacht; laat ik eens 2014 samenvatten en kijken wat 2015 ons gaat brengen in de luchtvaart.
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.

- 28 februari: Lufhansa zal haar 17e Boeing 747-8i ontvangen.
Ter ere van Lufthansa's 60 jaar bestaan schijnt deze 747-8i D-ABYS een retro livery te krijgen.

D-ABYT is overigens ook de een na laatste 747-8 voor Lufthansa; D-ABYS is gisteravond (lokale tijd) de fabriek uitgerold:




Zal ook wel de laatste 747 ooit zijn voor Lufthansa...

[Hmmbob]

PWM schreef op maandag 09 februari 2015 @ 11:42:
Zijn er eigenlijk plannen om een echte OV verbinding te maken met Eindhoven Airport? Als ik er met de trein kan komen, zou ik er veel vaker gebruik van maken.

Ja hoor, in 2028 zou dat moeten kunnen: NS-station in Acht uiterlijk in 2028, groei Eindhoven Airport en toename verkeer spelen rol

[voske]

Maar ook dan heb je nog een bus nodig om bij Eindhoven Airport te komen, gezien de geplande locatie. Bovendien lijkt het allemaal nog lang niet zeker:

Toekomst
„Als er op basis van het verleggen van de vervoersstromen naar dit multimodaal transferpunt voldoende vervoerwaarde ontstaat om het knooppunt met een sprinter te bedienen, zal een onderzoek worden gestart naar de realisatie van een nieuw treinstation”, schrijft de minister. Ook wanneer Eindhoven Airport blijft groeien, kan dat in de toekomst een reden zijn om de haalbaarheid van een treinstation te onderzoeken, aldus de minister.

http://www.ed.nl/regio/ei...keer-spelen-rol-1.4632888

[shdx]

Schiphol is bezig met een test met Google Glass: YouTube: Schiphol innovates with Google Glass. Het wordt aan de ene kant gebruikt om vliegtuiginformatie op te zoeken en aan de andere kant om (test-)passagiers te volgen bij hun bezoek aan Schiphol. Leuk om te zien dat ze met nieuwe technologien bezig zijn op dit soort vlakken.

(Filmpje is overigens al van 14 januari, maar heb het hier nog niet voorbij zien komen)

[Verwijderd]

Piet91 schreef op maandag 09 februari 2015 @ 19:57:
[...]

Zal ook wel de laatste 747 ooit zijn voor Lufthansa...

De eerste KLM 747-400 in de nieuwe livery



Hij word nu dus nog gespoten of dit werk is net afgerond. Ben benieuwd naar het eindresultaat.

[cbr600f4i]

Ik ben niet benieuwd naar het eindresultaat. Als ik zie hoe Lufthansa hun retrolook nog een keer laten zien dan zie je dat ze daar toch een stuk meer vertrouwen hebben in het merk en design Lufthansa. Designers voor KLM zijn gewoon een stel prutsers (my 2 cents)

[ Voor 13% gewijzigd door cbr600f4i op 10-02-2015 09:58 ]

[Freee!!]

cbr600f4i schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 09:57:
[...]
(my 2 cents)

Overcharged

[Propane]

Je zal je maar druk maken over hoe een vliegtuig er aan de buitenkant uitziet... .

[Freee!!]

Propane schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 10:23:
Je zal je maar druk maken over hoe een vliegtuig er aan de buitenkant uitziet... .

Verf vind ik inderdaad niet zo'n punt, maar gaten in de romp (om maar wat te noemen) vind ik toch wat minder

[Propane]

Je wilt soms niet weten wat er onder de glanzende laag verf zit die een kist er nieuw en modern uit doet zien, haha .

[BounceCloud]

Verwijderd schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 08:29:
[...]





De eerste KLM 747-400 in de nieuwe livery

[afbeelding]

Hij word nu dus nog gespoten of dit werk is net afgerond. Ben benieuwd naar het eindresultaat.

Grappig om te zien dat KLM haar 747's nu in Azië in de grote beurten doet. Vroeger voerde KLM voor tal van maatschappijen deze 747-checks nog uit in H11 op AMS.

KLM heeft daar destijds nog een mooie film over gemaakt: 'HMV 100'. De 100e Heavy Maintenance Visit van een 747 bij KLM. Met in de hoofdrol een 747-200 van Avianca. Gebouwd in als pax-kist in 1979 met c/n 21730. Heeft voor Avianca, Tower Air en Garuda pax gevlogen en daarna voor Polar en Kalitta Air nog vracht over de wereld gevlogen om pas in 2012 (!) op Oscoda terzijde gesteld te worden.

[cbr600f4i]

Propane schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 10:23:
Je zal je maar druk maken over hoe een vliegtuig er aan de buitenkant uitziet... .

Is dat niet een heel groot deel van wat wij hier met z'n allen zitten te doen? Anders kunnen ze ook allemaal wit worden gespoten met hooguit de titel van de airline in font Arial.

[gambieter]

cbr600f4i schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 11:55:
met hooguit de titel van de airline in font Arial.

Comic Sans mag ik toch hopen

[cbr600f4i]

BounceCloud schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 11:36:
[...]


Grappig om te zien dat KLM haar 747's nu in Azië in de grote beurten doet. Vroeger voerde KLM voor tal van maatschappijen deze 747-checks nog uit in H11 op AMS.

Mooi filmpje, dan wil ik deze ook aanbevelen. Zo'n D-check is toch wel iets aparts.

[Freee!!]

gambieter schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 12:05:
[...]
Comic Sans mag ik toch hopen

Waarom niet Times Old Roman

[Bestla]

Nope .Bookman old.

Jukeboxtitelkaartjesfont. 2 x woordwaarde

[ Voor 57% gewijzigd door Bestla op 10-02-2015 12:29 ]

[Piet91]

cbr600f4i schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 09:57:
Ik ben niet benieuwd naar het eindresultaat. Als ik zie hoe Lufthansa hun retrolook nog een keer laten zien dan zie je dat ze daar toch een stuk meer vertrouwen hebben in het merk en design Lufthansa. Designers voor KLM zijn gewoon een stel prutsers (my 2 cents)

+1

Ik weet niet wat die 'ontwerpers' snoven toen ze de livery's voor KLM en Transavia ontworpen...

De 747 in kwestie is overigens PH-BFT die op 6 januari naar Subang vloog.

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 10-02-2015 12:39 ]

[chippie777]

BounceCloud schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 11:36:
[...]


Grappig om te zien dat KLM haar 747's nu in Azië in de grote beurten doet. Vroeger voerde KLM voor tal van maatschappijen deze 747-checks nog uit in H11 op AMS.

<KNIP>

Nou ja “grappig”, weer een hoop werkgelegenheid weg en dat is toch jammer. Nederland heeft een grote luchthaven en een grote luchtvaartmaatschappij en historie maar het onderhoud verdwijnt naar Azië.
Misschien is de volgende stap wel piloten uit Azië op KLM vluchten

[Fiber]

Tja, we hebben ook Poolse vrachtwagen chauffeurs...

[Fly-guy]

chippie777 schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 13:08:
[...]


Nou ja “grappig”, weer een hoop werkgelegenheid weg en dat is toch jammer. Nederland heeft een grote luchthaven en een grote luchtvaartmaatschappij en historie maar het onderhoud verdwijnt naar Azië.
Misschien is de volgende stap wel piloten uit Azië op KLM vluchten

Het gevolg van het moet maar goedkoper om met de ME airlines, lowcost gecombineerd met twijfelachtige regelgeving in de EU te kunnen concurreren. Arbeid en regels in ons land/EU is duur en als men maar geld naar de woestijn blijft pompen krijg je dat de banen er snel achteraan gaan...

Piloten uit Azië is al een feit bij norwegian.

[cbr600f4i]

Ik vind dit soort ontwikkelingen wel ernstig en ook een erg korte termijn oplossing. Aan de andere kant, kunnen we straks lekker onze hand ophouden bij de overheid.. (:

[Verwijderd]

De meneer die je op de foto ziet staan bij de 747-400 meld op Instagram dat de betreffende Boeing op 20 februari weer in dienst moet zijn en 90% van de werkzaamheden is voltooid momenteel. Dus dat word aftellen (voor enkelen hier )

Of het word spuuglelijk of het word best wel strak.

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 10-02-2015 16:59 ]

[TheNewPlayer]

Verwijderd schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 16:56:
De meneer die je op de foto ziet staan bij de 747-400 meld op Instagram dat de betreffende Boeing op 20 februari weer in dienst moet zijn en 90% van de werkzaamheden is voltooid momenteel. Dus dat word aftellen (voor enkelen hier )

Of het word spuuglelijk of het word best wel strak.

Heeft hij een D-check ondergaan dan?

[Verwijderd]

Lijkt me wel. Durf het niet met alle zekerheid te zeggen.

Gebeurd anno 2015 toch ook bijna allemaal in Azië?

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 11 februari 1992: F-16 crash in Hengelo.

J-054, een General Dynamics F-16 Fighting Falcon van de Koninklijke Luchtmacht stort neer in de Hengelose woonwijk Hasseler Es.
De F-16 kreeg motorproblemen bij takeoff en de piloot wilde zo snel mogelijk weer landen op baan 11 van Vliegbasis Twente. Hij koos hiervoor de kortste route en ging hierbij over de woonwijk.
Hier viel de motor in zicht van de baan uit en ging de F-16 neer.
De 23-jarige piloot kon ontkomen met zijn schietstoel maar de F-16 stortte iets voor 10 uur 's ochtends neer in de woonwijk waar het in een plantsoen terecht kwam; bovenop een peuterspeelplaats.
Hierbij scheerde het door de achtertuinen waarbij tuinhuisjes werden verwoest, meerdere woningen raakten (zwaar) beschadigd en een vloog in brand.
De rechtervleugel van de F-16 lag in een keuken(raam) van een van de woningen.
Toch vielen er geen doden of gewonden.
De F-16 was op 29 juli 1988 aan de luchtmacht geleverd.




De crash van de F-16 was lang niet de eerste voor Nederland; sinds de KLU de F-16 in 1979 in gebruik nam waren er al 24 neergestort waarvan 13 boven Nederland waarbij 13 piloten om het leven kwamen.
Alleen al die laatste 2 jaren gingen er 6 F-16's verloren met 3 doden als gevolg.
Een maand eerder was een Nederlandse F-16 neergestort op het militaire oefenterrein Vliehors op Vlieland waarbij de piloot om het leven kwam.

Nederland heeft in totaal 213 F-16's gekocht. Sinds 1979 zijn er 36 F-16's van de KLU afgeschreven. Momenteel beschikt de KLU over 68 F-16's. De meeste zijn verkocht, 13 zijn gesloopt en 10 staan ter display.



- 11 februari 2002: De eerste vlucht van de Airbus A340-500 boven Toulouse door F-WWTE.
De A340-500 werd gepresenteerd als het vliegtuig met de grootste vliegbereik; volgeladen haalt de A340-500 bijna 15.000 kilometer; genoeg voor een non-stop vlucht van Londen naar Perth.
(retour moet wel een techstop vanwege tegenwind)

Landing na de eerste vlucht:


De -500 heeft in vergelijking met de 'standaard' -300 een 4.3 meter langere romp, 3.15 meter grotere spanwijdte, grotere horizontal stabilizer en kleinere vertical stabilizer (staart).
De brandstofcapaciteit werd met 45% vergroot van 148.000 liter naar 215.000 liter en de maximum takeoff weight (MTOW) werd met 34% vergroot van 277 ton naar 372 ton.
Om dit gewicht op te kunnen vangen werd het landingsgestel veranderd van 3 bogies met 4 wielen buiten en 2 midden naar 3 bogies met op elke bogie 4 wielen.
Ook ging de cruisesnelheid iets omhoog en de motoren werden de krachtigere Trent 500's.

Op 13 oktober 2006 vloog de A340-500IGW (Increased Gross Weight) voor het eerst.
Deze versie heeft een sterkere romp, groter brandstofcapaciteit (222.000 liter) en de MTOW ging naar 380 ton.

Toch is de markt voor een dergelijke toestel erg klein en in februari 2006 kwam de Boeing 777-200LR op het toneel. Dit toestel vliegt verder dan de A340-500IGW, kan tegelijk meer passagiers én cargo beneden meenemen en verbruikt op een vergelijkbare vlucht zo'n 20% minder brandstof.
In totaal zijn er dan ook maar 36 A340-500's gebouwd.

Vandaag zijn er nog maar enkele in gebruik:
- 3x Emirates (A6-ERB, A6-ERE, A6-ERJ) die ze vooral op korte vluchten zoals Algiers, Athene en Koeweit inzet.
- 4x Etihad (A6-EHA t/m A6-EHD) die ze op diverse steden inzet.
- 2x Azerbaijan Airlines (AZAL) (4K-AZ85, 4K-AZ86) die ze hoofdzakelijk tussen Baku en New York/Beijing inzet.
- 2x Arik Air (CS-TFW, CS-TFX) die ze vanaf Lagos respectievelijk naar New York en Londen inzet.
Daarnaast heeft Qatar er nog een als regeringstoestel (A7-HHH), Koeweit heeft er 2 (9K-GBA en 9K-GBB) en Algerije (7T-VPP).

Dit zijn de enige 15 toestellen die nog rondvliegen. Zowel Emirates als Etihad faseren het type dit jaar nog uit (Zo ging afgelopen vrijdag A6-ERI naar Tardes, Frankrijk), AZAL vliegt er nog maar 2 jaar mee rond en Arik Air heeft orders voor 2 747-8i en 7 787-9 in bestelling staan die als vervanging kunnen dienen; maar het is twijfelachtig of die ooit geleverd gaan worden.
Volgend jaar zullen op deze dag dus nog maar hooguit 4 commerciële vluchten uitvoeren en in totaal 8 rondvliegen. Kleine kans dat enkele kisten nog voor VIP-gebruik zullen worden verbouwd.

F-WWTE werd in 2004 als A6-ERF aan Emirates geleverd en werd in mei 2013 uit de vloot gehaald en werd op de luchthaven van Ras Al Khaimah opgeslagen waar het ondertussen gesloopt wordt.
(Foto van november 2014)

[Hmmbob]

Piet91 schreef op woensdag 11 februari 2015 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

[afbeelding]

- 11 februari 1992: F-16 crash in Hengelo.

J-054, een oud USAF (86-0054) General Dynamics F-16 Fighting Falcon van de Koninklijke Luchtmacht stort neer in de Hengelose woonwijk Hasseler Es.

Dit is geen oud USAF vliegtuig geweest, maar een gloednieuwe en door Fokker in Nederland geassembleerde F-16. Ik zag ook waar je de info (waarschijnlijk) vandaan hebt, maar er zijn naast deze autoriteit op het gebied F-16s ook vele bronnen die anders beweren.

Doet overigens niets af aan de ontzettende mazzel die ze in die woonwijk gehad hebben

[oohh]

oohh schreef op woensdag 11 februari 2015 @ 11:57:
Alleen vandaag 30 euro korting op vluchten van Lufthansa die starten in Nederland.

Let op: je moet dus vandaag de code aanvragen én vandaag boeken.

https://promotion.lufthansa.com/valentine/

Terms & Conditions:
- The voucher can be redeemed between 11/02/2015 and 11/02/2015.
- Travel must be between 11/02/2015 and 31/08/2015.
- Vouchers are only valid for itineraries where all flights are operated by Lufthansa and Lufthansa Regional Partners (incl. Lufthansa City Line).
- The voucher is only valid for flights departing in Netherlands and can only be redeemed at www.lufthansa.com.

[Garyu]

Klopt niet helemaal, je kan ook in een ander land wegvliegen, als je een ander land als land van herkomst kiest .

[Vnze]

Belgocontrol en Brussels Airport Company hebben een (imo) interessante site online gezet met statistieken, geluidsmetingen, reëel vliegverkeer en nog wat leuks.

http://batc.be/nl

[Verwijderd]

Nieuw model 757? Laat maar komen

Boeing Co. ’s next new jetliner could be a version of an old one it stopped making a decade ago.

Facing the slow-but-steady erosion of its market-share dominance, Boeing is weighing whether to replace the 757, a mid-sized jet the aerospace giant delivered from 1982 to 2005. While less famous than some Boeing models, the 757 developed a reputation as a versatile workhorse, capable of flying both shorter and longer routes with two high-powered engines that enabled it to take off from shorter runways in dense cities or in the thin air of high-altitude airports. But the 757s still flying are getting old, and Boeing doesn’t have a direct replacement.

That presents a dilemma for Boeing. It recently has been winning the battle for new jet deliveries and besting its arch rival, Airbus Group NV on the large airliners, but losing share in the market for next-generation single-aisle jets to the European company, whose order tally for such planes exceeds Boeing’s by around 1,000 jets.

Recently, Boeing’s slide has extended in the market for larger single-aisle aircraft that are more lucrative to sell. Last month, Airbus announced its first customer commitment for a modified version of its biggest single-aisle jet, to be delivered in 2019 and dubbed the A321LR. The plane is designed to roughly match the 757, while cutting fuel costs by up to 30%. The A321LR risks further chipping away at Boeing’s share.

Boeing says it isn’t concerned by Airbus’s move. Another new plane already in the works—an updated version of Boeing’s largest single-aisle 737 that it’s scheduled to deliver in 2018—will serve 95% of the flights now served by the 757, said Randy Tinseth, Boeing’s vice president of commercial jet marketing.

ENLARGE
Still, Boeing has begun quietly polling around 30 potential customers to study its options for a jet that is larger and flies farther than its biggest 737, said Boeing’s chief jetliner salesman, John Wojick. Last year, Mr. Wojick signaled Boeing was weighing a fresh design or adding new wings and engines to its single-aisle jets or shrinking the body of its 787 Dreamliner to fill the niche.

Boeing’s options also include designing a new large single-aisle or small twin-aisle jet, or even doing a major revamp of an existing smaller widebody, the 767, according to two people familiar with its studies.

An all-new jet could cost upwards of $15 billion to develop, based on recent Airbus and Boeing projects—an enormous investment to match what is an incremental move by Airbus.

So some industry executives think a revival of the 757 with new engines—which Boeing also is considering, according one of the people familiar with the studies—may end up being the most realistic option.

Steven Udvar-Házy, chief executive of Air Lease Corp., the first customer to commit to buy the Airbus A321LR, has long urged Boeing to design an all-new jet to compete in what he calls a promising market. Mr. Udvar-Házy still wants his all-new jet, but given that Boeing now is juggling the development of eight other jetliner models, bringing back the 757 with new engines is “the one [option] that could actually make the suit fit the body with the least amount of pain.”

With one aisle and capacity of 180 to 239 seats, the 757 occupied a niche between the two main pillars the modern jet market: short-haul, single-aisle aircraft and long-range jets with two aisles. About 470 of the jets remain in service at airlines including United Continental Holdings Inc. and Delta Air Lines Inc. and package haulers like United Parcel Service Inc.

The new 737 version due in 2018 lags the performance of the 757 or Airbus plane in key areas. Its advertised range of 3,595 nautical miles, for example, is 505 miles shorter than the A321LR’s. And its low-to-the-ground landing gear and lower-thrust engines mean it can’t use shorter runways, say analysts.

Reviving the 757 with new engines “could make sense” for Boeing, Aengus Kelly, CEO of AerCap Holdings NV, the world’s largest independent lessor and a major 757 owner, said in an interview. He said his company likely will switch some orders it already has placed for Airbus single-aisle jets to the recently announced A321LR model.

No airline has committed to buying the A321LR, which Airbus claims can fly 4,000 nautical miles carrying 206 passengers, but 757 operator American Airlines Group Inc. has expressed interest. Airbus estimates it can win around 1,000 orders for the plane, half to replace remaining 757s. Airbus chief operating officer for customers, John Leahy, said new markets may emerge for the jet, such as connecting the U.S. with Latin America or around Asia.

Boeing’s Mr. Tinseth called the Airbus assessment “laughable.” He says there are only 50 to 60 757s flying routes that need the addition range found in the A321LR.

Boeing is still struggling with the high costs of manufacturing its last all new jet, the Dreamliner.

CEO Jim McNerney last year said Boeing had no appetite for massive projects, and airlines, focused on paying low prices, “will not let you pursue moonshots.”

Some past and present Boeing officials say it would be less expensive to adapt the 757 with a modern cockpit and interior and the newest generation of fuel-saving winglets. However, Boeing, as part of its current studies, has considered a 757 revival twice before, remains uncertain about the size of the market, one added.

Boeing bested Airbus in deliveries for the third year running in 2014, but Airbus has delivered more single-aisle jets than Boeing since 2002. Airbus now claims 43% of single-aisle jets in service world-wide at the end of 2014 that were made by it or Boeing, versus 22% in 2002, according to Ascend aviation consultancy. Airbus also leads in orders for the biggest next-generation single-aisle jets by three to one. Plane makers prefer those larger models because the higher prices they can charge typically well exceed additional manufacturing costs.

The most critical and challenging element of reviving the 757 would be a new engine to slash fuel consumption and maintenance costs. Mr. Udvar-Házy said the Pratt & Whitney unit of United Technologies Corp. is eager to win a spot on Boeing’s 757 successor to win back market share ceded to General Electric Co. and Rolls-Royce Holdings PLC. All three are supplying conceptual designs for Boeing’s studies.

A Pratt spokesman said it is constantly working with all manufacturers, but its focus is on completing development of engines for its existing programs.

Boeing is trying avoid having its hand forced again. When longtime customer American Airlines in 2011 bought the A320neo, an upgraded version of Airbus’s single-aisle jet, the U.S. plane maker abandoned plans for an all-new design. It instead rushed to market the upgraded version of the 737 due in 2017 with new engines, mirroring Airbus.

Bron: http://www.wsj.com/articl...ise-aging-757s-1423614375

[Piet91]

Verwijderd schreef op woensdag 11 februari 2015 @ 19:40:
Nieuw model 757? Laat maar komen

[...]

Bron: http://www.wsj.com/articl...ise-aging-757s-1423614375

Oh, de fora gaan weer los!

EDIT: straks zowel nieuwe afleveringen van Luchthaven 24/7 (20:40 - 21:10 uur op Een) en
Bangkok Airport (21:00 - 22:00) uur.
Gaan respectievelijk over Brussel Airport en...ehm...Bangkok geloof ik...
Die laatste valt tegen; heb ik nauwelijks bekeken.

[ Voor 31% gewijzigd door Piet91 op 11-02-2015 20:37 ]

[Freee!!]

Piet91 schreef op woensdag 11 februari 2015 @ 19:47:
[...]
...ehm...Bangkok geloof ik...

Don Muaeng (VTBD) of Suvarnabhumi (VTBS)

[CyBeR]

757

[Shaggy]

Vliegtuigje neergestort zag ik via FR24:

A Beech 1900, that left Miami Executive Airport crashed 40 minutes ago, crashed just outside Miami. Four fatalities according to WSVN-TV.

EDIT:
The crash site:
http://goo.gl/maps/G8HmV

[bReChThOu]

Goed nieuws voor Brussels Airport: Na de verhuis van hun Europees sorteercentrum gaat DHL nu investeren in een nieuw sorteercentrum op de Brusselse luchthaven.

Vanuit het nieuwe knooppunt zullen er 18 intra-Europese bestemmingen worden aangevlogen, net als enkele intercontinentale bestemmingen in Amerika, China en Afrika.

Volgens Koen Gouweloose, managing director van DHL Aviation, zal dit niet leiden tot een uitbreiding van de nachtvluchten.

"De uitbreiding is vooral een troef voor het intercontinentale verkeer. Dat zijn dagvluchten", zegt hij. De uitbreiding en modernisering zal ook toelaten om naar bepaalde bestemmingen iets vroeger te vertrekken, of met grotere toestellen te bedienen. "Die zullen moderner en dus milieu- en geluidsvriendelijker zijn".

[Verwijderd]

De Air France-KLM Group heeft nieuwe toestellen besteld voor zowel de Nederlandse en Franse tak van Transavia:

SEATTLE - Transavia heeft bij Boeing een order geplaatst voor zeventien toestellen van het type 737-800 Next-Generation. De deal, met een cataloguswaarde van 1,6 miljard dollar, omvat tevens opties op drie extra vliegtuigen. Dat maakte Boeing donderdag bekend. De toestellen zijn besteld met het oog op de groeiplannen van het dochterbedrijf van Air France-KLM.

Met name in Frankrijk zal Transavia de komende jaren flink uitbreiden. De vloot groeit van vijftien tot zo’n veertig toestellen in 2020. Ook in Nederland wil Transavia groeien tot veertig vliegtuigen, zo meldde de maatschappij vorige maand. Op dit moment beschikt de maatschappij over een gecombineerde vloot van 45 Next-Generation 737’s, voornamelijk 737-800's.

Transavia-topman Bram Gräber prijst de "ongeëvenaarde" efficiëntie en betrouwbaarheid van de Next-Generation 737. De maatschappij vliegt al sinds eind jaren negentig met Boeing 737-800’s. Al veel langer is Transavia Boeing 737-klant. De maatschappij nam al in de jaren zeventig haar eerste 737-200 in gebruik, en vloog sindsdien onafgebroken met het type.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...met-extra-boeing-737-800s

Had liever gezien dat er 737MAX toestellen werden besteld.... achja.... alles beter dan een A320

[PolarBear]

Waarom liever 737MAX? Dat je geen A320 ziet snap ik gezien je nick.

[Freee!!]

Verwijderd schreef op donderdag 12 februari 2015 @ 16:38:
[...]
achja.... alles beter dan een A320

Je doet je nick eer aan, maar wat heb je tegen Airbus Met al die Amerikaanse oproepen aan Amerikanen om Amerikaanse waar te kopen, heb ik toch de neiging om de aanschaf van Europese waar toe te juichen.

[Verwijderd]

PolarBear schreef op donderdag 12 februari 2015 @ 16:41:
Waarom liever 737MAX? Dat je geen A320 ziet snap ik gezien je nick.

Freee!! schreef op donderdag 12 februari 2015 @ 16:49:
[...]

Je doet je nick eer aan, maar wat heb je tegen Airbus Met al die Amerikaanse oproepen aan Amerikanen om Amerikaanse waar te kopen, heb ik toch de neiging om de aanschaf van Europese waar toe te juichen.

Ik heb niets tegen Airbus, vooral de Wide-Body's ben ik erg gecharmeerd van (op de A380 na). Maar de hele A320 serie, vind het geen mooie toestellen om te zien. A330 en A350? Laat maar komen!

Maar ik zie liever 737MAX toestellen komen omdat deze toestellen veel moderner zijn dan de 737 Next Generation's. Maar de tijd tussen nu en dat die in gebruik zou kunnen worden genomen door Transavia zal wel te groot zijn.

Overigens, een duidelijke foto van de onderkant van een Transavia toestel:


Mis toch die sigarenband om de romp van het toestel

[gop1]

Erg jammer inderdaad dat Transavia niet voor de 737-MAX gaat.

[cbr600f4i]

gop1 schreef op donderdag 12 februari 2015 @ 17:29:
Erg jammer inderdaad dat Transavia niet voor de 737-MAX gaat.

Wie zegt dat ze dat niet gaan doen? Die dingen worden echt niet even naar voren geschoven ten koste van andere airlines dus kopen ze eerst nog het huidige type en sluiten voor wat betreft de max gewoon netjes achteraan in de rij wanneer ze ze kunnen gebruiken.

[Trent900]

De MAX is voor nu totaal niet aan de orde. Voordat je dat ding kunt krijgen ben je jaaaaren verder. Je kunt wellicht voor de hoofdprijs een slot van een concurrent overnemen. Wat dat betreft is dat een goede business voor Ryanair.

Gelukkig zijn de nieuwe 737's nog wel uitgerust met een PIP (Performance Improvement Package), scheelt ook weer wat brandstof. Helaas geen split scimitar winglets. Arke heeft ze wel, ben benieuwd hoe zij dat contractueel (liability) hebben vastgelegd met Boeing.

[ Voor 40% gewijzigd door Trent900 op 12-02-2015 23:43 ]

[Guusz]

De eerst volgende kist van Transavia krijgt ook de split scimitar winglets....

[Trent900]

Ik kan je met zekerheid vertellen dat dat nog geen zekerheid is (ik heb wel het idee dat ze er toch gewoon komen). Ik had mijn zin iets moeten nuanceren.

Vraag maar aan je baas

[ Voor 27% gewijzigd door Trent900 op 13-02-2015 08:40 ]

[XWB]

Verwijderd schreef op dinsdag 10 februari 2015 @ 08:29:
[...]

De eerste KLM 747-400 in de nieuwe livery

Het lijkt erop dat de volgende 777 ook de nieuwe livery krijgt, de engine nacelles zijn deels blauw geschilderd:

[Piet91]

XWB schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 12:08:
[...]


Het lijkt erop dat de volgende 777 ook de nieuwe livery krijgt, de engine nacelles zijn deels blauw geschilderd:

[afbeelding]

Huh, dat kan ik niet rijmen met hun nieuwe livery.
Bij de 'dolphin livery' zijn de motoren ook gewoon wit gebleven en dit is een veel donkere kleur blauw.
Alleen de cheatline en de titles veranderen bij de nieuwe livery.

EDIT: beter gekeken. De engine nacelles van de linkermotor zijn nog gewoon wit.

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 13-02-2015 12:21 ]

[FastFred]

Dat zal wel iets tijdelijks zijn, totaal andere soort blauw

[Propane]

Wat nou A320 niet mooi . Ga weg met die 45 jaar oude 737 look . Of eigenlijk zelfs die 60 jaar oude Boeing 367 & 707 look .

[ Voor 19% gewijzigd door Propane op 13-02-2015 12:47 ]

[Verwijderd]

XWB schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 12:08:
[...]


Het lijkt erop dat de volgende 777 ook de nieuwe livery krijgt, de engine nacelles zijn deels blauw geschilderd:

[afbeelding]

Piet91 schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 12:18:
[...]

Huh, dat kan ik niet rijmen met hun nieuwe livery.
Bij de 'dolphin livery' zijn de motoren ook gewoon wit gebleven en dit is een veel donkere kleur blauw.
Alleen de cheatline en de titles veranderen bij de nieuwe livery.

EDIT: beter gekeken. De engine nacelles van de linkermotor zijn nog gewoon wit.

Ik ga er van uit dat de engine nacelles van de rechtermotor maar tijdelijk blauw zijn.

Maar de PH-BVN krijgt wel de nieuwe livery:

Propane schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 12:45:
[video]

Wat nou A320 niet mooi . Ga weg met die 45 jaar oude 737 look . Of eigenlijk zelfs die 60 jaar oude Boeing 367 & 707 look .

Ben nog niet overtuigd, en.. oldskool hou ik wel van

[PolarBear]

https://twitter.com/112Schiphol/status/566241935028125696

Het vliegtuig werd begeleid door een andere A-10. Deze probeert nu te landen op de Kaagbaan. Al het andere vertrekkende verkeer ligt stil.

Ja een A-10 Thunderbolt. Dat zal wel een first zijn op Schiphol.

[Streskip]

PolarBear schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 15:34:
https://twitter.com/112Schiphol/status/566241935028125696


[...]

Ja een A-10 Thunderbolt. Dat zal wel een first zijn op Schiphol.

http://www.parool.nl/paro...landing-op-Schiphol.dhtml

Portugese straaljager

Als het mee zit volgende week even naar Spangdahlem

edit: Ze hebben het bericht aangepast, nu is Portugese weg, maar het is schijnbaar nog wel een straaljager

[ Voor 19% gewijzigd door Streskip op 13-02-2015 16:03 ]

[charops]

Ze stonden gisteren nog op Lajes Field op de Azoren, daar zal dat wel vandaan komen..

[PolarBear]

Streskip schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 16:00:
[...]

edit: Ze hebben het bericht aangepast, nu is Portugese weg, maar het is schijnbaar nog wel een straaljager

Een straaljager is een jachtvliegtuig voortgestuwd door een of meerdere straalmotoren.

Op zich klopt het wel.

[oohh]

Streskip schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 16:00:
[...]


http://www.parool.nl/paro...landing-op-Schiphol.dhtml

Portugese straaljager

Als het mee zit volgende week even naar Spangdahlem

edit: Ze hebben het bericht aangepast, nu is Portugese weg, maar het is schijnbaar nog wel een straaljager

Foto (niet heel veel te zien )

[Goner]

PolarBear schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 16:25:
[...]
Op zich klopt het wel.

Ja, dat was ook mijn reactie ...
"The Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II is an American twin-engine, straight-wing jet aircraft .."

[downtime]

PolarBear schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 16:25:
Op zich klopt het wel.

Nope. Een A-10 is geen jachtvliegtuig. Dan had ie wel F-10 geheten

[Verwijderd]

downtime schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 17:12:
[...]

Nope. Een A-10 is geen jachtvliegtuig. Dan had ie wel F-10 geheten

Het ding gaat toch op jacht naar vijandig materiaal? Ik bedoel, hij heeft die gatling gun niet als gadget,

[downtime]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 17:16:
Het ding gaat toch op jacht naar vijandig materiaal? Ik bedoel, hij heeft die gatling gun niet als gadget,

Dus een Orion is ook een jachtvliegtuig want die jaagt op onderzeeërs?

[Fiber]

Kwestie van definitie. Jagers jagen op vijandelijke vliegtuigen. 'Air to air combat' Dit ding meer op tanks en zo. het is een 'Fixed-wing close air support, forward air control, and ground-attack aircraft'...

Wikipedia: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

[downtime]

Fiber schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 17:23:
Kwestie van definitie. Jagers jagen op vijandelijke vliegtuigen. 'Air to air combat' Dit ding meer op tanks en zo. het is een 'Fixed-wing close air support, forward air control, and ground-attack aircraft'...

Wikipedia: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Juist. Anders kun je met wat fantasie ieder bewapend vliegtuig wel een jachtvliegtuig noemen. Ook al hebben A-10's wel een paar air-to-air kills op hun naam staan.

[LongBowNL]

Jup er zijn ook C130 vliegtuigen met bewapening. Die durf ik echt geen jachtvliegtuig te noemen. Wikipedia: Lockheed AC-130

[Onbekend]

Waarom kunnen ze van afgeschreven vliegtuigen nog veel onderdelen hergebruiken? De avionica en de motoren zijn toch al verouderd en hebben al toch een flinke slijtage gehad?

[bluemoon23]

LongBowNL schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 18:53:
Jup er zijn ook C130 vliegtuigen met bewapening. Die durf ik echt geen jachtvliegtuig te noemen. Wikipedia: Lockheed AC-130

Nou, dat is natuurlijk wel een aanvalsvliegtuig, de A staat voor niets voor C-130.
http://en.wikipedia.org/wiki/Attack_aircraft
De voorganger van de A-10 was zelfs nog een propellervliegtuig die werd gebruikt in Vietnam, de A-1 Skyraider http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-1_Skyraider

[Streskip]

http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?f=41&t=112619

[FouT]

Blijf het een mooi vliegtuig vinden, en niet te misselijk wat er onder hangt trouwens, lijkt me gezien de punt en de vorm een soort van bunkerbuster/deep penetrator?

edit: gewoon een extra tank dus

[ Voor 10% gewijzigd door FouT op 13-02-2015 20:00 ]

[Fly-guy]

Onbekend schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 19:02:
Waarom kunnen ze van afgeschreven vliegtuigen nog veel onderdelen hergebruiken? De avionica en de motoren zijn toch al verouderd en hebben al toch een flinke slijtage gehad?

De onderdelen van vliegtuigen zijn vaak veel minder oud dan het vliegtuig zelf. Veel onderdelen worden regelmatig gemodificeerd, vervangen, of opgeknapt. De handel in tweedehands onderdelen is vrij groot.
Als er nog vliegtuigen van dat type rondvliegen, kun je door onderdelen vaak nog prima kwijt.

[Verwijderd]

Daar komt nog bij dat voor heel veel onderdelen perfect gespecificeerd is hoelang ze gebruikt mogen worden (vlieguren/levensduur) en dus ook bijgehouden wordt hoelang ze gebruikt zijn en nog gebruikt kunnen worden. Alles staat op papier, dus als er geen gekke dingen met die onderdelen gebeurd zijn is hergebruik geen probleem.

[Freak187]

Trent900 schreef op donderdag 12 februari 2015 @ 20:56:
De MAX is voor nu totaal niet aan de orde. Voordat je dat ding kunt krijgen ben je jaaaaren verder. Je kunt wellicht voor de hoofdprijs een slot van een concurrent overnemen. Wat dat betreft is dat een goede business voor Ryanair.

Gelukkig zijn de nieuwe 737's nog wel uitgerust met een PIP (Performance Improvement Package), scheelt ook weer wat brandstof. Helaas geen split scimitar winglets. Arke heeft ze wel, ben benieuwd hoe zij dat contractueel (liability) hebben vastgelegd met Boeing.

Wat heeft Boeing te maken met een goedgekeurd ontwerp voor de scimitar winglets die je op een 737 kan installeren? Eerder een lease maatschappij die daar moeilijk over kan doen ten tijde van teruglevering.

Verder zal het interessant zijn waar Boeing en Airbus mee komen na de NEO en MAX. Deze toestellen zijn een antwoord op de Chinese/Russische/Japanse competitors. De MAX is in feite een 'ouderwetste' 737 met een CFM Leap motor. Voor de rest wordt er weer bijster weinig in het airframe zelf geinvesteerd. Net zoals bij de 737NG in vergelijking met de 737-100/200.
De 737MAX krijgt wat 787 technieken in de cabine, maar als je de wheel-well gaat bekijken is daar toch weer de ouderwetse cable/pulley wirwar De 737-100 verschilt maar heel weinig tov de 737-7/8/900. Vandaar dat Boeing de ontwikkelingkosten laag kan houden, want het geraamte bestaat al 50 jaar.
Voor de NEO geldt eigenlijk hetzelfde. Verwachting is ook dat deze toestellen maar maximaal 10 jaar zullen meegaan. Daarna komt denk ik de echte verandering.
Meer bleedless engines en dan is de GTF van Pratt and Whitney al wat verder in haar ontwikkeling.

[Bolk]

Propane schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 12:45:
[video]

Wat nou A320 niet mooi . Ga weg met die 45 jaar oude 737 look . Of eigenlijk zelfs die 60 jaar oude Boeing 367 & 707 look .

Die kende ik nog niet!

[Fiber]

FouT schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 19:59:
Blijf het een mooi vliegtuig vinden, en niet te misselijk wat er onder hangt trouwens...

Eerder mooi van lelijkheid... Maar wel erg stoer.

[Trent900]

Freak187 schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 21:39:
[...]


Wat heeft Boeing te maken met een goedgekeurd ontwerp voor de scimitar winglets die je op een 737 kan installeren? Eerder een lease maatschappij die daar moeilijk over kan doen ten tijde van teruglevering.

De leasemij staat in dit verhaal er geheel buiten.

Als je denkt dat je zomaar de split scimitars van APB kunt toepassen na levering van de kist, zonder contractuele wijzigingen in de liabilities, zit je ernaast (ondanks dat Boeing mede-eigenaar van APB is). Aangezien de details bedrijfsinformatie betreft, ga ik daar verder niet op in. Heeft uiteraard allemaal te maken met commercie/politiek.

Je kunt ze gewoon legal toepassen hoor, geen probleem, maar dan gaan er toch echt wat dingen (grondig) op papier veranderen.

[ Voor 11% gewijzigd door Trent900 op 13-02-2015 23:10 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op woensdag 11 februari 2015 @ 00:00:
De crash van de F-16 was lang niet de eerste voor Nederland; sinds de KLU de F-16 in 1979 in gebruik nam waren er al 24 neergestort waarvan 13 boven Nederland waarbij 13 piloten om het leven kwamen.
Alleen al die laatste 2 jaren gingen er 6 F-16's verloren met 3 doden als gevolg.

Waarom stortten er toen zoveel F16's neer- of lijkt dat maar zo?

[Freee!!]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 23:11:
[...]
Waarom stortten er toen zoveel F16's neer- of lijkt dat maar zo?

Er waren toen wat probleempjes met de motoren van de F16. En helaas heeft een F16 er maar één aan boord, dus als die uitvalt is het meteen einde oefening.

[Verwijderd]

Freee!! schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 23:17:
Er waren toen wat probleempjes met de motoren van de F16. En helaas heeft een F16 er maar één aan boord, dus als die uitvalt is het meteen einde oefening.

Desalniettemin vind ik het een erg groot verlies van piloten voor wat toch een betrekkelijk modern toestel met schietstoel was. Al in de Tweede Wereldoorlog ontdekte men dat de piloot eigenlijk het duurste en minst vervangbare onderdeel van het systeem is.

[Freee!!]

Verwijderd schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 23:18:
[...]
Desalniettemin vind ik het een erg groot verlies van piloten voor wat toch een betrekkelijk modern toestel met schietstoel was. Al in de Tweede Wereldoorlog ontdekte men dat de piloot eigenlijk het duurste en minst vervangbare onderdeel van het systeem is.

Een aantal zijn boven bewoond gebied bewust blijven zitten om hun best te doen om het toestel niet in bewoond gebied neer te laten storten, een aantal hebben die schietstoel wel gebruikt en zijn verdronken.

[ijdod]

Valt me nav de A10 op Schiphol wel op dat de kwaliteiten van dat toestel bij sommigen haast mythische proporties hebben aangenomen.

[wildhagen]

wildhagen schreef op vrijdag 30 januari 2015 @ 13:47:
Gisteren met SQ323 naar Changi gevlogen, en vanochtend met Silkair naar Chiang Mai, waar ik dus nu zit. Sq was met een 777-200 (9V-SVE), Silkair met een onbekende A320. RESP 12 en 2.5 uur vliegen.

En vandaag (nou ja, gisteren én vandaag, 16 uur in een vliegtuig gezeten, plus nog 8.5 uur aan lay-over gehad op Changi. Slopend!!!) weer teruggekomen, de 1e vakantie voor dit jaar zit er helaas weer op.

Wederom een A320 van Silkair gehad (dit keer 9V-SLH, flight MI70/SQ5041), die me om 15:35 (Singapore Time) dropte op Changi. Geen bijzonderheden, gewoon top geregeld. Ook deze A320 had roze stoelen en een bloemetjemotief

Dan moeten wachten op SQ324 die om 23:55 pas vertrok richting het ijs- en ijskoude A'dam. Wederom een 777-200, maar dit keer de 9V-SVN. Die SVN was aanzienlijk beter dan de SVE van de heenvlucht, alles leek het beter te doen, AVOD functioneerde, en de stewardessen waren zoals je ze van SQ mag verwachten: uitstekend in het kwadraat.

Dit was meer zoals ik SQ gewend ben vanuit het verleden, ik beschou de mindere heenvlucht dan maar als een fluke.

Moet zeggen dat ik Chiang Mai International Airport (CNX) erg vond meevallen, leek toch een behoorlijk soepel lopende organisatie, waar alles goed bewegwijzerd was etc (nu is het ook een relatief klein veld, met maar enkele gates en slechts 1 runway, maar toch). Vorig jaar was ik op Phuket Airport en dat was aanzienlijk chaotischer...

Changi zelf was ook weer top (maar weer schreeuwend duur qua eten, voor een bord rijst vroeg men S$ 8.00 (iets van 5 euro geloof ik)...

Werd alleen wel gek van de gatewisselingen steeds op Changi... SQ324 werd oorspronkelijk aangekondigd op gate A18. Ik daarnaartoe... hop, gate change... toen werd het gate A2. Wat toch een aardig eindje wandelen weer is (gelukkig hebben we de SkyTrain nog...). Kom ik daar aan, was het alweer gewijzigd naar gate A5. Gelukkig ligt die vlak naast A2. Een uur later: gate change, alweer. Toen werd het weer gate A18, die het oorspronkelijk dus ook al was. En een halfuur voor de gate open ging kwam er wéér een gate change, dit keer naar gate A10.... daar bleef het gelukkig bij, vanaf die gate zijn we (keurig op tijd) opgestegen (met een lekker ouderwetse rollende start... niks stilstaan na taxien, direct de runway op en vol het gas erop!).

Vanochtend om 6:35 netjes touchdown op Schiphol. Aangezien we nog een kwartier aan het taxien geweest zijn gok ik dat we de Polderbaan te pakken hadden.

Wel een vraagje hierover: de captain stelde zichzelf netjes voor, met de opmerking dat er 4 piloten aan boord waren ivm de lange vlucht (13.5 uur) (2 captains, 1 first officer, 1 senior first officer), en dat er voor deze vlucht ook speciaal 2 "check captains" (??) meevlogen en dat we die door de cabine konden zien lopen (ik heb idd ook een paar keer mensen 4 gouden banden op hun uniform door de cabine zien lopen, vaak met de stewardessen mee, maar soms ook zelfstandig). Wat zijn dat? Is dat een extra backup ofzo? Heb dit nog niet eerder gezien?