Die eyebrow windows zaten ook nog in NG's tot een jaar of 10 geleden.. De HZE had ze dus ook nog, maar zijn later met een modificatie vervangen door aluminium window plugs...
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Die raampjes heten Eyebrow Windows, en waren vroeger verplicht geloof ik, maar nu niet meer.
Maar er zijn ook 737NG's gebouwd met die windows hoor. N200WN, een 737-700 van Southwest Airlines afgeleverd in 2005, was de laatste 737 met die windows
Dat is dus deze kist:
Zoals Guusz al aangeeft zijn ze later vaak met een constructiewijziging weer dichtgemaakt, zo ook bij de bovengenoemde kist.
Maar er zijn ook 737NG's gebouwd met die windows hoor. N200WN, een 737-700 van Southwest Airlines afgeleverd in 2005, was de laatste 737 met die windows
Dat is dus deze kist:
Zoals Guusz al aangeeft zijn ze later vaak met een constructiewijziging weer dichtgemaakt, zo ook bij de bovengenoemde kist.
[ Voor 31% gewijzigd door wildhagen op 26-01-2015 16:10 ]
Virussen? Scan ze hier!
Er is overigens een nog oudere Transavia-livery, die o.a. op hun 707's en DC-6's heeft gezeten:
Beetje old-skool
Beetje old-skool
Virussen? Scan ze hier!
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
Als je wel eens vliegt met de PMDG 737NGX (800NG en 900NG) in Flight Simulator X, zijn de eyebrows daar nog optioneel Ik vind het er wel gaaf uit zien, van buiten misschien niet, maar in een bocht is het wel erg makkelijk omdat je dan door die raampjes 'de bocht in kunt kijken'
Ik vind het er wel gaaf uit zien, van buiten misschien niet, maar in een bocht is het wel erg makkelijk omdat je dan door die raampjes 'de bocht in kunt kijken'
[ Voor 40% gewijzigd door FastFred op 26-01-2015 16:49 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/11256/door-small.jpg?f=community)
voor de liefhebber,foto net voor het instappen.heerlijk hoe je daar vanaf de hal gewoon naar je vliegtuig loopt
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
/u/34216/rei-60-xmas.png?f=community)
:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
Nu we in een tijd leven waarin de diameter van de straalmotoren die van de romp begint te benaderen lijkt het bijna onmogelijk dat een toestel als de 707 ooit heeft kunnen vliegen
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Ook omdat het onrendabel is geworden om uberhaupt zoveel peut te verstoken voor zo weinig passagiers:
Nu we in een tijd leven waarin de diameter van de straalmotoren die van de romp begint te benaderen lijkt het bijna onmogelijk dat een toestel als de 707 ooit heeft kunnen vliegen
(hoewel ik moet toegeven dat een rookgordijn van zwarte rook bij de takeoff ook wel iets waard is)
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Dat roken was een 707 erg goed in ja:
[...]
Ook omdat het onrendabel is geworden om uberhaupt zoveel peut te verstoken voor zo weinig passagiers
Plus natuurlijk een megahoeveelheid lawaai dat die dingen maakten...
Is niet voor niets dat ze in de EU niet meer welkom zijn
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/56290/crop5e9d80e7c6f05.jpeg?f=community)
Eensch , het staat haar prima. De 757, het meest ondergewaarde toestel van Boeing lijkt het wel. Maar ze is prachtig.
@ Wildhagen, die oude livery die kan ik me nog voor de geest halen. Ze vlogen toch ook nog met Caravelles.?
Nog 2 livery's gevonden.
[ Voor 26% gewijzigd door Bestla op 26-01-2015 17:30 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
Aangepast. Veel zoek-, denk- en typewerk dus foutje kan erin lopen:
[...]
Pittige hoogte hoor
...Eigenlijk niet te vergelijken maar de 707 verbruikt ongeveer 50-70% van wat een 747-400 per uur verbruikt. Ruwe vergelijking.
Moet je wel bedenken dat een 747 een 3-4 maal zo groot leeggewicht heeft.
Een moderne 737 (waar net zoveel passagiers in kunnen als een 707) doet de helft van wat een 707 verbruikt.
[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 26-01-2015 17:54 ]
De 707 had low by-pass straalmotoren terwijl ze tegenwoordig allemaal high by-pass zijn.:
Nu we in een tijd leven waarin de diameter van de straalmotoren die van de romp begint te benaderen lijkt het bijna onmogelijk dat een toestel als de 707 ooit heeft kunnen vliegen
http://en.wikipedia.org/wiki/Bypass_ratio
De grote motoren van nu zijn eigenlijk dus maar een fractie van hoe groot ze er uit zien. Ze zijn wel een heel stuk efficiënter, dat wel.
Waar 96% van de lucht door de effectieve motor ging bij een 707 gaat er 10% van de lucht ook effectief door de motor bij een 787.
[ Voor 10% gewijzigd door AndRo555 op 26-01-2015 17:34 ]
Ze hebben ook met Caravelles gevlogen idd.
Nog een variant van de Transavia-livery, dit keer op de A300's waar ze ook mee gevlogen hebben:
Virussen? Scan ze hier!
Wat een verschrikkelijk lettertype .. yegh.
Ze veranderden wel vaak van livery lijkt het.
Nog 1
Ze veranderden wel vaak van livery lijkt het.
Nog 1
[ Voor 75% gewijzigd door Bestla op 26-01-2015 17:39 ]
757's zijn imo het meest elegante ding wat ze gemaakt hebben.:
[...]
Eensch , het staat haar prima. De 757, het meest ondergewaarde toestel van Boeing lijkt het wel. Maar ze is prachtig.
Met de juiste livery erop, prachtig…
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Idd, Transavia heeft wel erg veel liveries gehad...:
Wat een verschrikkelijk lettertype .. yegh.
Ze veranderden wel vaak van livery lijkt het.
Dat was volgens mij hun 1e livery, waarmee ze begonnen zijn, toen het nog Transavia Limburg NV heette?
Kennen we deze nog:
Ook al snel een stille dood gestorven dat Basiq Air, was wel een dochteronderneming van Transavia (en deze kist vliegt volgens mij nog steeds voor ze).
Virussen? Scan ze hier!
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
XRE heb ik een paar weken geleden nog in gevlogen, dus ja
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Daar waren ook twee variaties van. Eentje met gekleurde lijnen tussen de horizontale lijnen, en eentje waar het tussen de horizontale lijnen gewoon wit is (volgens mij is dat op deze foto) als je ze naast elkaar legt zie je het verschil wel:
Wat een verschrikkelijk lettertype .. yegh.
Ze veranderden wel vaak van livery lijkt het.
Nog 1
[afbeelding]
/u/101649/pin.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
Ondergewaardeerd? Moet je in Amerika kijken, dan zie je ze vaker dan een Mc Donalds:
[...]
Eensch , het staat haar prima. De 757, het meest ondergewaarde toestel van Boeing lijkt het wel. Maar ze is prachtig.
:strip_icc():strip_exif()/u/9208/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Bedankt voor uitleg, ik ben van dat verschil op de hoogte
Mijn punt was dat ze er te klein uitzien om mee te kunnen vliegen nu ik al jaren aan die enorme turbofans gewend ben, da's alles...
Over niet kunnen vliegen gesproken, zonder brandstof houdt het natuurlijk ook op. Dubbel jammer als dat boven zee gebeurt. Geluk bij een ongeluk dat je vliegtuig dan beschikt over een ballistic parachute, en mazzel voor ons internetters dan de kustwacht in de buurt was om het geheel te filmen:
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=wTRR55eEG8A]
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Ik heb nog nooit in een 757 gevlogen, hoe is dat voor lange(re) afstanden vliegen in een narrowbody?:
[...]
Ondergewaardeerd? Moet je in Amerika kijken, dan zie je ze vaker dan een Mc Donalds
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Op t gebied van comfort niet heel anders, alleen bij het raam heb je meer ruimte in een widebody omdat de diameter van de romp groter is. Op het gebied van passagiers comfort is een widebody relaxter omdat er meer ruimte is om te lopen en het boarden gaat sneller. Op je zitplek heb je ook net wat meer hoofdruimte en het vliegtuig oogt net wat minder claustrofobisch.
Heb ooit een vlucht van 6 uur gehad in een 737-900 high density
High density + 6u in een 737-900 (ER waarschijnlijk?) Daar zal niet meer veel brandstof hebben gezeten bij het landen...:
[...]
Heb ooit een vlucht van 6 uur gehad in een 737-900 high density
:strip_exif()/u/274335/trent.gif?f=community)
Wel grappig om te lezen hoe iedereen de nieuwe HV livery zo lelijk vindt, maar de meeste mensen 'm in het echt toch echt wel leuk en fris vinden Eindelijk het logo aan de binnenzijde van de winglet, gratis reclame van vakantiegangers die kiekjes vanuit het vliegtuig maken
Eindelijk het logo aan de binnenzijde van de winglet, gratis reclame van vakantiegangers die kiekjes vanuit het vliegtuig maken
Mijn eerste vluchten ooit in een lijntoestel was met Icelandair, van Amsterdam naar Minneapolis. Dus beide vluchten in een 757. Tja, het waren m'n eerste vluchten, had dus weinig vergelijkingsmateriaal, maar ik zat prima (ben 2.02m) en had geen klachten. Als ik dat nu alsnog eens zou moeten doen, nu ik de 777, A340 en 747 'gewend' ben, zou het waarschijnlijk een heel ander, benauwder, gevoel geven. Al was het maar vanwege de toiletten waar ik echt niet in kan staan
.Overigens zijn van de 757 maarliefst 1050 exemplaren gebouwd. Het lijkt een nietszeggend toestel, maar dat komt voornamelijk omdat ze in Europa niet zoveel gezien werden. Delta had er 169, United 154, AmericaN 109 en UPS 75. Toch leuke aantallen! Bijna net zoveel als van de 767 (16 minder 757's), tweederde van het aantal 747's en bijna drie keer zoveel als van de A340. Van de A330 zijn er 1154 gebouwd (december 2014), ook vergelijkbaar dus. Geen slechte aantallen voor een toestel dat eigenlijk in geen enkele klasse hoorde.
Gisteren trouwens een bijzonder heftige F-16 crash, met 10 doden als gevolg:
Bron: http://www.bndestem.nl/al...-f-16-in-spanje-1.4733305
Virussen? Scan ze hier!
Ik heb ook onlangs LANG in een 737 gezeten. Vlucht 9W 17 van Jet Airways. Singapore - Delhi duurde 5 uur en 50 minuten: http://info.flightmapper.net/flight/Jet_Airways_9W_17:
Heb ooit een vlucht van 6 uur gehad in een 737-900 high density
Toestel was VT-JGW. Boeing 737-85R
Lekker!
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Ik had ook niet iets heel anders verwacht, het is altijd wel wat krapper in een narrowbody (al is het maar gevoelsmatig). Moet zeggen dat de 787 (en waarschijnlijk de A380/350 ook maar geen ervaring) qua geluid, luchtdruk/kwaliteit en ruimtelijk gevoel toch wel heel fijn is. Scheelt ook dat ze nu nog allemaal nieuw zijn.:
[...]
Op t gebied van comfort niet heel anders, alleen bij het raam heb je meer ruimte in een widebody omdat de diameter van de romp groter is. Op het gebied van passagiers comfort is een widebody relaxter omdat er meer ruimte is om te lopen en het boarden gaat sneller. Op je zitplek heb je ook net wat meer hoofdruimte en het vliegtuig oogt net wat minder claustrofobisch.
Heb ooit een vlucht van 6 uur gehad in een 737-900 high density
/u/58870/crop61adcfafaae38_cropped.png?f=community)
Verwijderd
Snel nog eentje om het af te leren
Nooit geweten dat de 757 bij Transavia ook nog heeft gevlogen met deze livery
Vandaag in de geschiedenis:
- 28 januari 1986: De Challenger ramp.
Lancering van de Challenger.
Om 11:38 uur is de liftoff van vlucht STS-51-L van lanceercomplex 39B op Kennedy Space Center, Florida. Het moet de 25e vlucht van het spaceshuttleprogramma worden.
Missies van deze vlucht waren onder andere het in de ruimte brengen van 3 satellieten en aan boord was Christa McAuliffe; zij zou vanuit de ruimte les gaan geven aan leerlingen op aarde.
Hoewel haar aanwezigheid aan boord zorgde voor enige media-aandacht was de lancering alleen bij CNN live te zien. Vanwege haar Teacher in Space Project keken miljoenen scholieren (48% van de 9-13 jarigen) de lancering live op NASA TV in hun klaslokalen.
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=1rDg7S46ijM]
Hierdoor waren de meeste mensen die het live zagen jongeren; volwassenen waren immers op het werk.
Toch wist binnen 1 uur 85% van de Amerikaanse bevolking van de crash.
Alleen het nieuws van de dood van Kennedy en Roosevelt ging sneller.
De crew verlaat de crew quarters op weg naar de Challenger.
Het was die ochtend koud; de temperatuur lag rond het vriespunt.
Dit gaf bij een groot aantal engineers al zeer grote zorgen omdat deze temperatuur veel te laag was voor het veilig opereren van de missie; in het bijzonder die van de rubber O-ringen die op de Solid Rocket Booster zaten. Door de lage temperatuur werkten deze niet zoals het moest.
De stuwraketten bestonden uit verschillende secties die in de Vehicle Assembly Building op Kennedy Space Center aan elkaar worden gekoppeld; de O-ringen werden hier aangebracht om deze koppeling af te dichten.
IJs op het lanceerplatform, uren voor de lancering.
37 seconden na liftoff (T+37) komt de Challenger in een windshear terecht.
Hierdoor begon de koppeling te bezwijken waardoor hete gassen begonnen te lekken; de eerste tekenen waren op T+58 te zien:
Deze hete gassen bliezen op de externe brandstoftank (ET); op T+64 begon deze hierdoor vloeibaar waterstof te lekken. Onbekend bij de crew en de flight controllers op de grond leek de lancering nog volgens plan te gaan. Commandant Richard Scobee gaf nog bevestiging naar de grond: "Roger, go at throttle up."
Het was de laatste communicatie met de Challenger.
Op T+72 begon de rechter stuwraket weg te vallen, een seconde later begaf de waterstoftank van de ET het; deze boorde zich naar boven naar de tank met vloeibaar zuurstof dat zich ook in de ET bevond.
De stuwraket raakt hierop de ET waardoor deze het begaf; de zuurstof en waterstof mixen met elkaar en een zeer snelle verbranding volgde.
Ook ontstond er een enorme wolk van waterdamp wat bij velen doet denken aan een explosie.
De 2 stuwrakketten; nu zonder enige controle vlogen door; die zijn hierboven duidelijk te zien.
Deze vlogen nog 37 seconden door totdat ze op T+110 vanaf de grond door de Range Safety Officer worden vernietigd.
De crew cabin bleef intact en kwam in een ballistische baan terecht; deze schiet nog 25 seconden door tot het op een hoogte van 20 kilometer weer begint te dalen.
De cabine stort uiteindelijk 165 seconden na de lancering met 330 km/h in zee.
Op Kennedy Space Center gaan de deuren van de control center op slot, wordt telefoonlijnen naar de buitenwereld afgesloten en worden hierna checklist afgewerkt om te verzekeren dat data correct wordt opgenomen en opgeslagen.
Op 7 maart vinden duikers van de USS Preserver de cabine op de bodem van de oceaan; pas 10 na de ramp konden de lichamen geborgen worden.
De doodsoorzaak van de crew kon niet bevestigd worden.
Vermoedelijk hebben velen, zo niet allen, het uit elkaar vallen overleefd; 3 v.d. 4 zuurstoftanks (PEAP's) waren geactiveerd. Ook waren nog diverse schakelaars omgezet.
Het is onduidelijk of de cabine op druk bleef; had de cabine nog druk dan waren ze alleen nog in leven tijdens de val; al dan niet bewusteloos.
Was de druk weggevallen; dan waren ze binnen enkele seconden overleden.
Het Spaceshuttleprogramma wordt ruim 2.5 jaar stilgelegd; onder andere moest PEPCON de brandstof opslaan. Dit explodeerde in 1988 bij de PEPCON-ramp in Nevada.
Op 29 april worden op de landingsbaan waar de Challenger had moeten landen de stoffelijke resten van de 7 inzittenden in een Lockheed C-141 Starlifter geladen en vervolgens naar Dover Air Force Base in Delaware gevlogen waarna ze aan de nabestaanden werden overgedragen.
- 28 januari 1986: De Challenger ramp.
Lancering van de Challenger.
Om 11:38 uur is de liftoff van vlucht STS-51-L van lanceercomplex 39B op Kennedy Space Center, Florida. Het moet de 25e vlucht van het spaceshuttleprogramma worden.
Missies van deze vlucht waren onder andere het in de ruimte brengen van 3 satellieten en aan boord was Christa McAuliffe; zij zou vanuit de ruimte les gaan geven aan leerlingen op aarde.
Hoewel haar aanwezigheid aan boord zorgde voor enige media-aandacht was de lancering alleen bij CNN live te zien. Vanwege haar Teacher in Space Project keken miljoenen scholieren (48% van de 9-13 jarigen) de lancering live op NASA TV in hun klaslokalen.
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=1rDg7S46ijM]
Hierdoor waren de meeste mensen die het live zagen jongeren; volwassenen waren immers op het werk.
Toch wist binnen 1 uur 85% van de Amerikaanse bevolking van de crash.
Alleen het nieuws van de dood van Kennedy en Roosevelt ging sneller.
De crew verlaat de crew quarters op weg naar de Challenger.
Het was die ochtend koud; de temperatuur lag rond het vriespunt.
Dit gaf bij een groot aantal engineers al zeer grote zorgen omdat deze temperatuur veel te laag was voor het veilig opereren van de missie; in het bijzonder die van de rubber O-ringen die op de Solid Rocket Booster zaten. Door de lage temperatuur werkten deze niet zoals het moest.
De stuwraketten bestonden uit verschillende secties die in de Vehicle Assembly Building op Kennedy Space Center aan elkaar worden gekoppeld; de O-ringen werden hier aangebracht om deze koppeling af te dichten.
IJs op het lanceerplatform, uren voor de lancering.
37 seconden na liftoff (T+37) komt de Challenger in een windshear terecht.
Hierdoor begon de koppeling te bezwijken waardoor hete gassen begonnen te lekken; de eerste tekenen waren op T+58 te zien:
Deze hete gassen bliezen op de externe brandstoftank (ET); op T+64 begon deze hierdoor vloeibaar waterstof te lekken. Onbekend bij de crew en de flight controllers op de grond leek de lancering nog volgens plan te gaan. Commandant Richard Scobee gaf nog bevestiging naar de grond: "Roger, go at throttle up."
Het was de laatste communicatie met de Challenger.
Op T+72 begon de rechter stuwraket weg te vallen, een seconde later begaf de waterstoftank van de ET het; deze boorde zich naar boven naar de tank met vloeibaar zuurstof dat zich ook in de ET bevond.
De stuwraket raakt hierop de ET waardoor deze het begaf; de zuurstof en waterstof mixen met elkaar en een zeer snelle verbranding volgde.
Ook ontstond er een enorme wolk van waterdamp wat bij velen doet denken aan een explosie.
De 2 stuwrakketten; nu zonder enige controle vlogen door; die zijn hierboven duidelijk te zien.
Deze vlogen nog 37 seconden door totdat ze op T+110 vanaf de grond door de Range Safety Officer worden vernietigd.
De crew cabin bleef intact en kwam in een ballistische baan terecht; deze schiet nog 25 seconden door tot het op een hoogte van 20 kilometer weer begint te dalen.
De cabine stort uiteindelijk 165 seconden na de lancering met 330 km/h in zee.
Op Kennedy Space Center gaan de deuren van de control center op slot, wordt telefoonlijnen naar de buitenwereld afgesloten en worden hierna checklist afgewerkt om te verzekeren dat data correct wordt opgenomen en opgeslagen.
Op 7 maart vinden duikers van de USS Preserver de cabine op de bodem van de oceaan; pas 10 na de ramp konden de lichamen geborgen worden.
De doodsoorzaak van de crew kon niet bevestigd worden.
Vermoedelijk hebben velen, zo niet allen, het uit elkaar vallen overleefd; 3 v.d. 4 zuurstoftanks (PEAP's) waren geactiveerd. Ook waren nog diverse schakelaars omgezet.
Het is onduidelijk of de cabine op druk bleef; had de cabine nog druk dan waren ze alleen nog in leven tijdens de val; al dan niet bewusteloos.
Was de druk weggevallen; dan waren ze binnen enkele seconden overleden.
Het Spaceshuttleprogramma wordt ruim 2.5 jaar stilgelegd; onder andere moest PEPCON de brandstof opslaan. Dit explodeerde in 1988 bij de PEPCON-ramp in Nevada.
Op 29 april worden op de landingsbaan waar de Challenger had moeten landen de stoffelijke resten van de 7 inzittenden in een Lockheed C-141 Starlifter geladen en vervolgens naar Dover Air Force Base in Delaware gevlogen waarna ze aan de nabestaanden werden overgedragen.
/u/1906/crop5dfd46928e003.png?f=community)
Niet dat ik de post van Piet91niet waardeer, want dat doe ik wel! Maar dit is sowieso ruimtevaart en geen luchtvaart:
[...]
De Saturn V had ook vleugels
Voorlopig is elke vorm van ruimtevaart voor ongeveer de eerste minuut en de laatste paar minuten óók luchtvaart.
Ik snap de keus wel voor Apollo 1 niet/Challenger wel. En verder? Is het belangrijk? Volgens mij niet.
(Ik verbaas me meer over hoe snel de tijd vliegt. Ik heb dit nog bewust in het nieuws meegemaakt, heb de krantenknipsels nog in een schoolschriftje. Je haalt de nerds er al vroeg uit )
Overigens ging Wubbo Ockels de ruimte in op de vóórlaatste vlucht van de Challenger, STS-61-A. Luck of the draw...
Ik snap de keus wel voor Apollo 1 niet/Challenger wel. En verder? Is het belangrijk? Volgens mij niet.
(Ik verbaas me meer over hoe snel de tijd vliegt. Ik heb dit nog bewust in het nieuws meegemaakt, heb de krantenknipsels nog in een schoolschriftje. Je haalt de nerds er al vroeg uit
)Overigens ging Wubbo Ockels de ruimte in op de vóórlaatste vlucht van de Challenger, STS-61-A. Luck of the draw...
[ Voor 17% gewijzigd door JeroenH op 28-01-2015 10:46 ]
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Goede vraag.
Ik heb daar ook sterk aan getwijfeld, waarom niet gepost? Geen idee.
Waarschijnlijk wilde ik denk ik even een dagje pauze.
Verder - hoewel ik er in 1986 nog niet eens was (shocker
) - heeft deze crash toch altijd wat met mij gedaan. Het altijd mijn interesse gehad.Oh, en deze Apollo vlucht heeft helaas nooit de atmosfeer verlaten dus technisch gezien bleef het onder luchtvaart vallen.
Maar goed; ik zal dit soort gevallen buiten de posts laten dan.
:strip_exif()/u/23102/anandus.gif?f=community)
Wow Air is begonnen met het aanbieden van $99-vluchten tussen Amerika en Europa.
Al is het goedkoopste retourtje dat ik zo 1-2-3 kan vinden ~€250 ($99 zal wel excl belastingen zijn?).
Ook is dit vanaf Reykjavik, je moet dus eerst daarheen vliegen, dus denk dat een retourtje NL<>VS toch nog 400 euro zal kosten ofzo.
Hopen dat dit een beetje de intercontinentale concurrentie aanwakkert Het werd hoog tijd dat er intercontinentaal ook wat prijsvechters kwamen.
Al is het goedkoopste retourtje dat ik zo 1-2-3 kan vinden ~€250 ($99 zal wel excl belastingen zijn?).
Ook is dit vanaf Reykjavik, je moet dus eerst daarheen vliegen, dus denk dat een retourtje NL<>VS toch nog 400 euro zal kosten ofzo.
Hopen dat dit een beetje de intercontinentale concurrentie aanwakkert
Het werd hoog tijd dat er intercontinentaal ook wat prijsvechters kwamen.
[ Voor 7% gewijzigd door anandus op 28-01-2015 11:38 ]
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Mja ik weet niet. Ik wil van hier naar Hamburg al niet opgekropt in een LCC zitten, laat staan zes uur naar de VS. Van mij hoeft deze race to the bottom niet.:
Wow Air is begonnen met het aanbieden van $99-vluchten tussen Amerika en Europa.
Al is het goedkoopste retourtje dat ik zo 1-2-3 kan vinden ~€250 ($99 zal wel excl belastingen zijn?).
Ook is dit vanaf Reykjavik, je moet dus eerst daarheen vliegen, dus denk dat een retourtje NL<>VS toch nog 400 euro zal kosten ofzo.
Hopen dat dit een beetje de intercontinentale concurrentie aanwakkert
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Je moet de vluchten los kopen, dus een overstap wordt niet gegarandeerd, dat kan weleens heel duur uitpakken, dan kan je beter tijdens de wereld deal weken van de KLM een ticket kopen voor 499. Tevens vliegen ze enkel naar Boston en Washington. Dat zijn echte zaken bestemmingen:
Wow Air is begonnen met het aanbieden van $99-vluchten tussen Amerika en Europa.
Al is het goedkoopste retourtje dat ik zo 1-2-3 kan vinden ~€250 ($99 zal wel excl belastingen zijn?).
Ook is dit vanaf Reykjavik, je moet dus eerst daarheen vliegen, dus denk dat een retourtje NL<>VS toch nog 400 euro zal kosten ofzo.
Hopen dat dit een beetje de intercontinentale concurrentie aanwakkert
Je hoeft natuurlijk niet voor een prijsvechter te kiezen
Ikzelf heb er geen problemen mee, vlieg vaak met Easyjet en Ryanair, maar kan me prima voorstellen dat mensen liever met KLM oid vliegen.
Op het moment zijn het op intercontinentale vluchten alleen maar premiumaanbieders, dus betaal je sowieso de hoofdprijs. Wat meer keuze zou wel fijn zijn
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Je hebt nu ook al prijsvechters die intercontinentaal vliegen hoor. Kijk naar een Norwegian Air Shuttle bijvoorbeeld die diverse bestemmingen in de VS aanvliegt.:
[...]
Op het moment zijn het op intercontinentale vluchten alleen maar premiumaanbieders, dus betaal je sowieso de hoofdprijs. Wat meer keuze zou wel fijn zijn
Virussen? Scan ze hier!
Ik heb wel vaker intercontinentaal Halal besteld
Het eten smaakt prima. Vaak is het een wat betere/uitgebreidere maaltijd. Ook komen ze hem heet brengen aangezien ze er maar een paar hoeven uit te delen.
Ik sta nu op de lijst
Zeker niet inderdaad, maar het probleem is dat KLM en co wel degelijk enorme concurrentie hebben van die toko's en de mensen die meer op prijs sorteren dan op iets anders, waardoor hun omzet daalt en ze dus niets anders kunnen dan met die race naar de bodem meedoen om niet failliet te gaan.:
[...]
Je hoeft natuurlijk niet voor een prijsvechter te kiezen
Ikzelf heb er geen problemen mee, vlieg vaak met Easyjet en Ryanair, maar kan me prima voorstellen dat mensen liever met KLM oid vliegen.
Daarom moet je nu bij KLM ook betalen voor bagage binnen Europa, bijvoorbeeld.
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
:strip_icc():strip_exif()/u/151609/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
En een moslim die vegetarisch besteld niet:
[...]
Ik heb wel vaker intercontinentaal Halal besteld
Ik sta nu op de lijst
The irony
Ryzen 7 9800x3D / RX7900XTX OC / 32 GB Corsair Vengeance 6000 Mhz RGB DDR5 / ASUS TUF Gaming B650-Plus WiFi
Flink vooruit geschoven: vrijdag komt de eerste 777-300ER van Singapore Airlines naar Schiphol.
Vanaf dan worden 4 v.d. 7 wekelijkse vluchten door de -300ER gedaan.
Dinsdag, woensdag, vrijdag en zondag door de -300ER, maandag, donderdag en zaterdag door de -200ER.
Vanaf 19 maart zullen alle vluchten door de -300ER worden gevlogen; deze datum is dus ook vooruitgeschoven.
Zoals gezegd zullen de vluchten met de -300ER naast de vluchten van Garuda en Emirates de enige maatschappij die First Class op Schiphol vliegt.
EDIT: USAF lijkt - heel verrassend - definitief voor de 747-8 gekozen te hebben als opvolger voor de VC-25s:
The next Air Force One will be a Boeing 747-8
USAF begon 'm blijkbaar te knijpen
[ Voor 41% gewijzigd door Piet91 op 28-01-2015 21:58 ]
5 jaar om het ding te testen? 
Ben ik de enige die soms vind dat Amerikanen gruwelijk overdrijven in hun doen?
Ben ik de enige die soms vind dat Amerikanen gruwelijk overdrijven in hun doen?
Verwijderd
Grappig dat men de A380 toch nog noemt in die stukjes over Air Force One. Niemand in de wijde wereld die gelooft dat Airbus ooit enige kans zou maken op een dergelijk contract. We weten hoe dat eerder gegaan is met gewone legervliegtuigen en als het om de president gaat is dat allemaal nog net weer een ander verhaal.
Vergeet niet dat er waarschijnlijk een hele lading aan geheime en unieke technologie in deze drie kisten verwerkt zal zitten. Daar komt nog bij dat je zo mogelijk de meest kostbare lading van de wereld rondzeult, dus goed doortesten is wel gewenst.:
5 jaar om het ding te testen?
Zonder Amerikaans burgerschap mag je niet meewerken aan defensie projecten bij bijv Boeing. Airbus maakt dus geen enkele kans.
Ik vind heel die veiligheid van de president echt zwaar en zwaar overdreven.
Onze koninklijke familie vliegt gewoon KLM
Dan komt die joker uit Amerika en moet heel de luchthaven afgesloten worden en de rest van de luchthavens ook. Als maxima KLM vliegt heeft ze wel een hele rij voor zichzelf in de business class maar toch.
Ik vind heel die veiligheid van de president echt zwaar en zwaar overdreven.
Onze koninklijke familie vliegt gewoon KLM
Dan komt die joker uit Amerika en moet heel de luchthaven afgesloten worden en de rest van de luchthavens ook. Als maxima KLM vliegt heeft ze wel een hele rij voor zichzelf in de business class maar toch.
/u/58925/crop67dac72bd9b69.png?f=community)
Vergeet de PH-KBX niet!:
Zonder Amerikaans burgerschap mag je niet meewerken aan defensie projecten bij bijv Boeing. Airbus maakt dus geen enkele kans.
Ik vind heel die veiligheid van de president echt zwaar en zwaar overdreven.
Onze koninklijke familie vliegt gewoon KLM
Dan komt die joker uit Amerika en moet heel de luchthaven afgesloten worden en de rest van de luchthavens ook. Als maxima KLM vliegt heeft ze wel een hele rij voor zichzelf in de business class maar toch.
Kan niet stoppen met ontploffen!
/u/306263/Strafe_icon.png?f=community){kind=icon}
En vergeet ook de Gulfstream IV van de luchtmacht niet, daar vlogen ze laatst mee naar Saoedi-Arabië.
Daarom heeft Airbus ook Amerikaanse partners (zie de A330 MRTT)
Want? De leider van de VS is de leider van het machtigste land ter wereld (in ieder geval militair). Die vliegt niet voor niets met zo'n vliegtuig. Het is ook een vliegend commando post. Hij is commander in chief, dat is bijvoorbeeld ons staatshoofd niet.
Van de 43 presidenten zijn 4 vermoord (dat is toch een kleine 10%) en zijn er talloze pogingen gedaan om ze iets aan te doen. Aandoen op een ander niveau dan een waxinelichthouder
Dat is een iets overdreven voorstelling van zaken.
Prijs boeit niet. D'r gaat wel een veelvoud aan dollars in andere zaken.
Aanschafprijs van een kist bij Boeing/Airbus is maar een fractie van totaalprijs.
En exacte details over wel of niet Amerikaans moeten zijn weet ik niet; maar er is al 1 simpele reden te noemen dat het nooit de A380 zou zijn geworden; het is geen Amerikaanse Boeing.
Zie je echt al voor je dat de mensen in het Congress het goed zouden vinden dat de president in een Frans vliegtuig rondgevlogen zou worden.
Toch wel gaaf eigenlijk; een van de weinig landen waar de regering in een binnenlands, eigen product rondgevlogen wordt.
'Zoektocht MH370 wordt gestaakt' kopt de telegraaf. Maar als ik zo het persberichtmlees op http://www.dca.gov.my/MH370/Announcement%20of%20MH370.pdf dan gaan ze schijnbaar wel door
[ Voor 62% gewijzigd door Floppie op 29-01-2015 11:48 ]
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
Zie XWB in "Vermissing Malaysia Airlines vlucht 370":
'Zoektocht MH370 wordt gestaakt' kopt de telegraaf. Maar als ik zo het persberichtmlees op http://www.dca.gov.my/MH370/Announcement%20of%20MH370.pdf dan gaan ze schijnbaar wel door
Het wordt nog leuk wanneer er een eventuele opvolger voor de F70 moet komen.
EDIT:
Grote oefening met 'gekaapt' vliegtuig Eindhoven
[ Voor 67% gewijzigd door Piet91 op 29-01-2015 12:07 ]
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
:strip_icc():strip_exif()/u/63487/penta2.jpg?f=community)
die retro look van de Fokker kan ik wel waarderen eigenlijk
One day I will solve my problems with maturity. Today however, it will be Margaritas
Ik was er al wel, 11 jarig eikeltje en keek dus live mee met de lancering. We hadden als aanloop een projectweek op school voor deze bijzondere gebeurtenis (iig was deze anders dan andere lanceringen, was die vrouw niet lerares?) Dus daar zit je dan hyper naar de tv te kijken en ontploft die space shuttle live voor je ogen. Het leuke / rare / fijne is dat je als kind nauwelijks raakt, oh goh.. ja pa en ma vinden het wel erg dus voor de vorm doe je nog even mee, maar een minuut later zat ik weer aan mijn bouwpakket van de space shuttle, echter de Columbia:
[...]
.
Verder - hoewel ik er in 1986 nog niet eens was (shocker
www.casarodriguillo.com
Vandaag in de geschiedenis:
Orville ligt in de Wright Flyer, Wilbur rent ernaast om de vleugel te stabiliseren.
- Vrijdag 30 januari 1948: Na een tweede hartaanval overlijdt Orville Wright op 76 jarige leeftijd.
Hij overlijdt ruim 35 jaar na zijn broer Wilbur.
Orville had de paard-en-wagen tijdperk tot de begindagen en eerste supersonische vlucht meemaakt.
De volgende dag overlijdt John T. Daniels; de man die op die historische dag van 17 december 1903 met een Gundlach Korona de beroemde foto maakte van de eerste gecontroleerde, gemotoriseerde vlucht.
Daniels had voor die dag nog nooit eerder een camera gezien.
De organisators van de vlucht, met rechts gezagvoerder Clay Lacy.
- Donderdag 30 januari 1988: Friendship One landt om 08:45 uur op Boeing Field, Seattle.
De Boeing 747SP heeft met deze vlucht records verbroken.
Na de Paris Air Show van 1987 komen enkele mannen bijeen om een speciale vlucht te maken.
Een van het is Clay Lacy. De United Airlines gezagvoerder, testpiloot, Air Race kampioen, Learjet charter eigenaar en filmpiloot (hij heeft onder andere gewerkt voor Top Gun (1986), Armageddon (1998), Cliffhanger (1993) en Behind Enemy Lines (2001) was van plan om het record voor de snelste Round-the-World vlucht te pakken.
Men koos voor de Boeing 747SP. De 747SP (Special Performance) was - en is - een van de snelste commerciële vliegtuigen ter wereld. 100 passagiers mochten mee voor een bijdrage van minimaal $5000.
United Airlines schonk het vliegtuig; gekozen werd voor N147UA. De 747SP die United eerder dat jaar van Pan Am had overgenomen nadat United hun Pacific Division (de rechten voor de vluchten over de Grote Oceaan) had overgenomen.
Verder wordt de vlucht door Boeing, Pratt & Whitney, Olympic Airlines en Volkswagen gesponsord.
In de buik van het vliegtuig wordt een nieuwe Volkswagen Jetta gezet; deze zal na de vlucht geveild worden.
De vlucht zal dus niet alleen een recordpoging worden; de vlucht zal ook voor het goede doel worden gemaakt.
Op donderdag 28 januari 1986 vertrok om 19:14 uur N147UA vanaf haar thuishaven Boeing Field in het miezerige Seattle weer. 9 minuten later vliegt het op 15.000 feet boven een radio baken van Seattle-Tacoma Airport; de klok wordt gestart en de 747 vliegt richting Athene.
Aan boord zijn filantropen, beroemdheden, 18 vrijwilligers, aantal journalisten, 2 dagen aan voedsel en drinken, 2 hometrainers, 37 matrassen, de Volkwagen Jetta en een replica van de 747SP.
Aan boord waren onder andere Neil Armstrong en Moya Lear; de weduwe van Bill Lear en de oprichter van Learjet.
De vlucht werd een urenlange house party; films werden gekeken, spelletjes gespeeld, cocktails gedronken en vooral veel gepraat over hun gezamenlijke passie (77 van de inzittenden waren gekwalificeerde pilote) en als men kon slapen kreeg men een matras. Maar er werd niet veel geslapen.
De vlucht naar Athene loopt voorspoedig; 4 uur lang krijgt de SP wind in de rug waardoor hun grondsnelheid oploopt tot ruim 1200 km/h. Ze landen dan ook bijna 15 minuten eerder dan gepland na 12 uur en 41 minuten om 17:55 lokale tijd (07:55 uur in Seattle) op 29 januari in Athene.
Hier wordt de ruim 20.8 ton brandstof bijgetankt; Armstrong maakt nog even een foto met de ground crew maar de 747 vertrekt weer zo snel mogelijk; de vlucht gaat met een grondsnelheid van ruim 1000 km/h richting haar volgende stop in Taipei
De stops duren maximaal 45 minuten en vanwege veiligheidsreden mogen de passagiers niet uitstappen.
Boven Thailand en Laos komt de 747 nog een KLM en Saudi Airlines vlucht tegen; de crews van deze vluchten vroegen of ze even met Armstrong konden praten.
Neil Armstrong (links) en Clay Lacy in de cockpit.
Dan het laatste stuk terug naar Seattle. Hier krijgt men weer een rugwind van ruim 300km/h in de rug en men vliegt dan ook met een gemiddelde grondsnelheid van ruim 1000km/h naar de VS.
Op zaterdag 30 januari vliegt de 747SP om 08:08 uur over de Seattle-Tacoma VOR.
De ruim 37.000 kilometer lange rondvlucht heeft 36 uur, 54 minuten en 15 seconden geduurd; hiermee was het oude record van 45 uur, 25 minuten en 55 seconden door een Gulfstream III verbroken.
Wanneer de Boeing landt op de luchthaven staan 1000 mensen en een brassband hen op te wachten.
Een passagier staat nog wat leuks te wachten; Gary Wales is lid van United Airlines' frequent flyer programma en die hebben aangekondigd dat het aantal gevlogen miles zullen verdrievoudigen.
Aangezien ze 23.000 mijl hadden gevlogen kan hij 69.000 miles in de zak steken.
De inzittenden na de vlucht op Seattle.
Het record blijft niet lang staan; nog geen maand later breekt een Gulfstream IV het record die er 36 uur en 8 minuten over doet.
Op 12-13 oktober 1992 vliegt de gecharterde Air France Concorde F-BTSD (een westwaarts met 6 stops in
Santo Domingo, Acapulco, Honolulu, Guam, Bangkok en Bahrein in 32 uur, 49 minuten en 3 seconden de wereld rond vanaf Lissabon.
Tijdens de gehele vlucht ging de zon nooit onder omdat de Concorde sneller dan de zon ging, tijdens de 6 stops kwam de zon dan weer dichterbij.
Dezelfde Concorde vliegt - gecharterd door hetzelfde bedrijf - op 15-16 augustus 1995 oostwaarts met 6 stops in Toulouse, Dubai, Bangkok, Guam, Honolulu en Acapulco in 31 uur, 27 minuten en 49 seconden de wereld rond vanaf New York JFK.
Tijdens deze vlucht gaat de zon driemaal op en onder.
Willekeurige foto van F-BTSD, gewoon...daarom...
Tot op de dag van vandaag blijven deze Concorde vluchten de snelste round-the-world vluchten ooit.
De oostwaartse vlucht is de snelste rondvlucht ooit.
Op 30 januari 2013 kwamen de nog levende inzittenden van de Friendship One bij elkaar
(38 waren ondertussen overleden waaronder Armstrong). Clay Lacy:
Orville ligt in de Wright Flyer, Wilbur rent ernaast om de vleugel te stabiliseren.
- Vrijdag 30 januari 1948: Na een tweede hartaanval overlijdt Orville Wright op 76 jarige leeftijd.
Hij overlijdt ruim 35 jaar na zijn broer Wilbur.
Orville had de paard-en-wagen tijdperk tot de begindagen en eerste supersonische vlucht meemaakt.
De volgende dag overlijdt John T. Daniels; de man die op die historische dag van 17 december 1903 met een Gundlach Korona de beroemde foto maakte van de eerste gecontroleerde, gemotoriseerde vlucht.
Daniels had voor die dag nog nooit eerder een camera gezien.
De organisators van de vlucht, met rechts gezagvoerder Clay Lacy.
- Donderdag 30 januari 1988: Friendship One landt om 08:45 uur op Boeing Field, Seattle.
De Boeing 747SP heeft met deze vlucht records verbroken.
Na de Paris Air Show van 1987 komen enkele mannen bijeen om een speciale vlucht te maken.
Een van het is Clay Lacy. De United Airlines gezagvoerder, testpiloot, Air Race kampioen, Learjet charter eigenaar en filmpiloot (hij heeft onder andere gewerkt voor Top Gun (1986), Armageddon (1998), Cliffhanger (1993) en Behind Enemy Lines (2001) was van plan om het record voor de snelste Round-the-World vlucht te pakken.
Men koos voor de Boeing 747SP. De 747SP (Special Performance) was - en is - een van de snelste commerciële vliegtuigen ter wereld. 100 passagiers mochten mee voor een bijdrage van minimaal $5000.
United Airlines schonk het vliegtuig; gekozen werd voor N147UA. De 747SP die United eerder dat jaar van Pan Am had overgenomen nadat United hun Pacific Division (de rechten voor de vluchten over de Grote Oceaan) had overgenomen.
Verder wordt de vlucht door Boeing, Pratt & Whitney, Olympic Airlines en Volkswagen gesponsord.
In de buik van het vliegtuig wordt een nieuwe Volkswagen Jetta gezet; deze zal na de vlucht geveild worden.
De vlucht zal dus niet alleen een recordpoging worden; de vlucht zal ook voor het goede doel worden gemaakt.
Op donderdag 28 januari 1986 vertrok om 19:14 uur N147UA vanaf haar thuishaven Boeing Field in het miezerige Seattle weer. 9 minuten later vliegt het op 15.000 feet boven een radio baken van Seattle-Tacoma Airport; de klok wordt gestart en de 747 vliegt richting Athene.
Aan boord zijn filantropen, beroemdheden, 18 vrijwilligers, aantal journalisten, 2 dagen aan voedsel en drinken, 2 hometrainers, 37 matrassen, de Volkwagen Jetta en een replica van de 747SP.
Aan boord waren onder andere Neil Armstrong en Moya Lear; de weduwe van Bill Lear en de oprichter van Learjet.
De vlucht werd een urenlange house party; films werden gekeken, spelletjes gespeeld, cocktails gedronken en vooral veel gepraat over hun gezamenlijke passie (77 van de inzittenden waren gekwalificeerde pilote) en als men kon slapen kreeg men een matras. Maar er werd niet veel geslapen.
De vlucht naar Athene loopt voorspoedig; 4 uur lang krijgt de SP wind in de rug waardoor hun grondsnelheid oploopt tot ruim 1200 km/h. Ze landen dan ook bijna 15 minuten eerder dan gepland na 12 uur en 41 minuten om 17:55 lokale tijd (07:55 uur in Seattle) op 29 januari in Athene.
Hier wordt de ruim 20.8 ton brandstof bijgetankt; Armstrong maakt nog even een foto met de ground crew maar de 747 vertrekt weer zo snel mogelijk; de vlucht gaat met een grondsnelheid van ruim 1000 km/h richting haar volgende stop in Taipei
De stops duren maximaal 45 minuten en vanwege veiligheidsreden mogen de passagiers niet uitstappen.
Boven Thailand en Laos komt de 747 nog een KLM en Saudi Airlines vlucht tegen; de crews van deze vluchten vroegen of ze even met Armstrong konden praten.
Neil Armstrong (links) en Clay Lacy in de cockpit.
Dan het laatste stuk terug naar Seattle. Hier krijgt men weer een rugwind van ruim 300km/h in de rug en men vliegt dan ook met een gemiddelde grondsnelheid van ruim 1000km/h naar de VS.
Op zaterdag 30 januari vliegt de 747SP om 08:08 uur over de Seattle-Tacoma VOR.
De ruim 37.000 kilometer lange rondvlucht heeft 36 uur, 54 minuten en 15 seconden geduurd; hiermee was het oude record van 45 uur, 25 minuten en 55 seconden door een Gulfstream III verbroken.
Wanneer de Boeing landt op de luchthaven staan 1000 mensen en een brassband hen op te wachten.
Een passagier staat nog wat leuks te wachten; Gary Wales is lid van United Airlines' frequent flyer programma en die hebben aangekondigd dat het aantal gevlogen miles zullen verdrievoudigen.
Aangezien ze 23.000 mijl hadden gevlogen kan hij 69.000 miles in de zak steken.
De inzittenden na de vlucht op Seattle.
Het record blijft niet lang staan; nog geen maand later breekt een Gulfstream IV het record die er 36 uur en 8 minuten over doet.
Op 12-13 oktober 1992 vliegt de gecharterde Air France Concorde F-BTSD (een westwaarts met 6 stops in
Santo Domingo, Acapulco, Honolulu, Guam, Bangkok en Bahrein in 32 uur, 49 minuten en 3 seconden de wereld rond vanaf Lissabon.
Tijdens de gehele vlucht ging de zon nooit onder omdat de Concorde sneller dan de zon ging, tijdens de 6 stops kwam de zon dan weer dichterbij.
Dezelfde Concorde vliegt - gecharterd door hetzelfde bedrijf - op 15-16 augustus 1995 oostwaarts met 6 stops in Toulouse, Dubai, Bangkok, Guam, Honolulu en Acapulco in 31 uur, 27 minuten en 49 seconden de wereld rond vanaf New York JFK.
Tijdens deze vlucht gaat de zon driemaal op en onder.
Willekeurige foto van F-BTSD, gewoon...daarom...
Tot op de dag van vandaag blijven deze Concorde vluchten de snelste round-the-world vluchten ooit.
De oostwaartse vlucht is de snelste rondvlucht ooit.
Op 30 januari 2013 kwamen de nog levende inzittenden van de Friendship One bij elkaar
(38 waren ondertussen overleden waaronder Armstrong). Clay Lacy:
N147UA bestaat nog steeds; de ruim 35 jaar oude 747SP staat sinds 2001 op Atlantic City Airport in New Jersey:
:strip_icc():strip_exif()/u/78412/boei.jpg?f=community)
De beste man links is daarna bij Strato begonnen
[ Voor 5% gewijzigd door marccom op 30-01-2015 08:50 ]
Whoop!
Dit topic is gesloten.