Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Piet91]

http://www.businessweek.c...s-forecast-for-third-time
http://leehamnews.com/201...-results-low-fuel-prices/

Het lijkt erop dat AF/KLM hun 777-300ER orders uitstelt. De groep zou nog een tiental krijgen (KLM o.a. 2 in maart en april 2015) maar het lijkt erop dat ze deze uitstellen vanwege slechte financiële cijfers (gisteren weer een winstwaarschuwing; slechte verkopen op de lange afstanden, staking bij AF) en dat ze investeringen moeten uitstellen.

De zeer lage brandstofprijs heeft blijkbaar doen besluiten om deze 777's uit te stellen.
Mogelijk zelfs een kleine kans dat de 747 pensionering voor sommige toestellen ook even wordt uitgesteld?
De 3 747's die in december 2015 zouden weggaan zijn allemaal in eigendom van KLM, dus kunnen makkelijk even langer blijven lijkt me.

[ Voor 16% gewijzigd door Piet91 op 19-12-2014 13:05 ]

[L-VIS]

Piet91 schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 13:04:
http://www.businessweek.c...s-forecast-for-third-time
http://leehamnews.com/201...-results-low-fuel-prices/

Het lijkt erop dat AF/KLM hun 777-300ER orders uitstelt. De groep zou nog een tiental krijgen (KLM o.a. 2 in maart en april 2015) maar het lijkt erop dat ze deze uitstellen vanwege slechte financiële cijfers (gisteren weer een winstwaarschuwing; slechte verkopen op de lange afstanden, staking bij AF) en dat ze investeringen moeten uitstellen.

De zeer lage brandstofprijs heeft blijkbaar doen besluiten om deze 777's uit te stellen.
Mogelijk zelfs een kleine kans dat de 747 pensionering voor sommige toestellen ook even wordt uitgesteld?
De 3 747's die in december 2015 zouden weggaan zijn allemaal in eigendom van KLM, dus kunnen makkelijk even langer blijven lijkt me.

Hoe zou de lage brandstofprijs een probleem moeten zijn? Ze kunnen tickets toch voor dezelfde prijs verkopen, of meegaan in de prijsdaling. De marge kun je op hetzelfde niveau houden denk ik. Maar het is ook altijd wat, lage of hoge brandstofprijzen....

[Piet91]

L-VIS schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 13:16:
[...]

Hoe zou de lage brandstofprijs een probleem moeten zijn? Ze kunnen tickets toch voor dezelfde prijs verkopen, of meegaan in de prijsdaling. De marge kun je op hetzelfde niveau houden denk ik. Maar het is ook altijd wat, lage of hoge brandstofprijzen....

Je begrijpt me verkeerd.

Doordat de brandstofprijzen momenteel historisch laag zijn loont het blijkbaar niet voldoende om nieuwe (lees: dure) toestellen te gaan kopen/leasen en loont het om met oudere toestellen door te blijven vliegen.

Een nieuwe 777-300ER kost je (nieuw) makkelijk meer dan $200 miljoen terwijl de 747-400's die in eigendom zijn al lang zijn afgeschreven.
Lease ligt ook maar op zo'n $125.000-390,000 p/maand, terwijl die van een 777W tussen de $740.000 - $1.600.000 p/maand zit.

Dan kan het best lonen om nog even door te gaan vliegen met oudere types met deze lage brandstofprijs.

[ Voor 23% gewijzigd door Piet91 op 19-12-2014 13:33 ]

[L-VIS]

Oke snap ik, maar dat betekend dat de marge in tijden van hoge brandstofprijzen groter is, of begrijp ik je dan verkeerd. Want zuinigere toestellen lonen bij gelijkblijvende marge altijd lijkt me.

[Fiber]

Nee. Even gechargeerd, als de brandstof (bijna) gratis is dan loont het dus niet om in zuinigere vliegtuigen te investeren...

(Waar is de tijd gebleven dat we klaagden over brandstoftoeslagen bovenop je ticket prijs ...?)

[Piet91]

L-VIS schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 13:28:
Oke snap ik, maar dat betekend dat de marge in tijden van hoge brandstofprijzen groter is, of begrijp ik je dan verkeerd.

De marge bij hoge brandstofprijzen is juist lager. Stel dat ik een ticket van €100 koop maar brandstof is duurder geworden, dan verdient KLM minder aan mij en dus kleinere marge.
Of ze verdienen zelfs helemaal niets meer aan mij; want bij Europese vluchten best mogelijk zou zijn bij hogere brandstofprijzen (daar verdient KLM namelijk haast niets aan)

Want zuinigere toestellen lonen bij gelijkblijvende marge altijd lijkt me.

Niet altijd. Ten eerste moeten de dure toestellen worden terugbetaald en er zijn nog tig andere kosten dan brandstofprijs.

Op langere termijn zijn zuinigere toestellen natuurlijk wel beter financieel gezien.

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 19-12-2014 13:36 ]

[downtime]

Fiber schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 13:34:
(Waar is de tijd gebleven dat we klaagden over brandstoftoeslagen bovenop je ticket prijs ...?)

Maak je geen zorgen. Dat komt vanzelf weer terug.

[Brilsmurfffje]

Pinin schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 12:33:
Hi ik kan onderstaand Bluetooth speakertje "aanshaffen" als kerkstkado.

pricewatch: Philips SoundShooter SBT30

Het lijkt best wel op een handgranaat zou zoiets problemen geven in handbagage of ruimbagage?

Ik zie echt geen enkel probleem om dit mee te nemen in het vliegtuig. Als hij in de handbagage zit dan zou ik er hoogstens voor zorgen dat hij opgeladen is zodat hem eventueel spelend kan laten zien.

En voor de ruimbagage zou ik mij al helemaal geen zorgen maken. Mijn scheerschuim bus van Gillete is op sommige luchthavens ook een verdacht object hetzelfde geld voor een los camera objectief.

[Pinin]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 14:24:
[...]


Ik zie echt geen enkel probleem om dit mee te nemen in het vliegtuig. Als hij in de handbagage zit dan zou ik er hoogstens voor zorgen dat hij opgeladen is zodat hem eventueel spelend kan laten zien.

En voor de ruimbagage zou ik mij al helemaal geen zorgen maken. Mijn scheerschuim bus van Gillete is op sommige luchthavens ook een verdacht object hetzelfde geld voor een los camera objectief.

Tja, het imho ook duidelijk dat het geen echte granaat is, maar door een scanner ziet het er misschien heel erg duidelijk zo uit, en gaan er misschien allemaal alarmbellen af

[downtime]

Pinin schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 15:13:
[...]

Tja, het imho ook duidelijk dat het geen echte granaat is, maar door een scanner ziet het er misschien heel erg duidelijk zo uit, en gaan er misschien allemaal alarmbellen af

Juist omgekeerd. Op een scanner zie je gewoon plastic en wat electronica. Maar wie het ding in het echt ziet kan wel eens op het idee komen dat je een gek bent die met een nep-granaat in het vliegtuig paniek wil zaaien - of erger.

[Pinin]

downtime schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 15:19:
[...]

Juist omgekeerd. Op een scanner zie je gewoon plastic en wat electronica. Maar wie het ding in het echt ziet kan wel eens op het idee komen dat je een gek bent die met een nep-granaat in het vliegtuig paniek wil zaaien - of erger.

OK, misschien bestel ik wel een roze dan Hello kitty handgranaat

[Rannasha]

Afgelopen week met LuxAir in wat kleinere toestellen gezeten dan wat ik gewend ben. Op de heenweg (GVA->LUX) in een Bombardier Dash-8, op de terugweg in een een Embraer ERJ145 en vooral die laatste was prettig. Meer beenruimte dan ik tot nu toe had gezien in Boeing/Airbus toestellen van de grote maatschappijen en drie stoelen in de breedte, dus wie links van het gangpad zit heeft geen buurman/vrouw. Daar kwam nog bij dat de business class stoel (lees: zelfde stoel als alle anderen, maar op rij 1 dus meer beenruimte) vrij was en ik van de stewardess wel mocht switchen

Tussen heen en terug vlucht nog een paar daagjes bij het trainingscentrum van Eurocontrol geweest om te leren hoe je zo efficient mogelijk zoveel mogelijk vluchten vertraging kunt geven (of iets in die richting ).

[Brilsmurfffje]

Dit is hoe een laptop eruit ziet door de xray:

[LongBowNL]

Het lijkt meer op een cassette recorder / boombox (?) met die speaker rechtsonderin.
Artikel waar de foto uitkomt: http://www.militaryaerosp...03/DHS-Xray-research.html

[CyBeR]

Dat is zeker weten een radio. Zie het handvat bovenaan, de telescopische antenne rechts en het gebrek aan batterijcellen.

Dit is een laptop, zij het niet in een tas:

[ Voor 52% gewijzigd door CyBeR op 19-12-2014 19:06 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 20 december 1934: De crash van de "Uiver".

De Douglas DC-2-115A PH-AJU was op de vroege ochtend van woensdag 19 december vanaf Schiphol vertrokken op weg naar Batavia (huidige Jakarta) voor een extra vlucht vanwege de kerst.
Aan boord waren 3 passagiers, 4 crewleden en 350 kilo post.
Het toestel maakte stopt in Marseille, Rome, Athene en Caïro.
Hier vertrok het op 20 december om 23:30 uur lokale tijd richting Bagdad.

Om 00:10 uur vraagt marconist van Zadelhoff om een positiebepaling en een half uur later word het vliegtuig nog gehoord door mensen die aan een pompstation werken (oliepijpleiding).
Daarna werd er niets meer van hen vernomen.

Op 21 december ontdekt een RAF vliegtuig het uitgebrande wrak van de Uiver Syrische Woestijn.
Geen van de 7 inzittenden heeft de crash overleefd.

De exacte oorzaak is nooit bekend geworden. Men houdt het op een combinatie van vermoeidheid (de gezagvoerder was onder druk van KLM directeur Albert Plesman aan de vlucht begonnen die met ontslag dreigde), ongunstige weersomstandigheden en minder gunstige vliegeigenschappen van het toestel (er waren al onderzoeken naar de DC-2 geweest o.a. naar het richtingsroer en de gezagvoerder vertrouwde het toestel ook niet).

Bij dit ongeluk kwam marconist Gysbert van Zadelhoff om het leven. Ruim 3 jaar eerder was hij de enige overlevende van het ongeluk met de Fokker F.VIIb PH-AFO "Ooievaar" in Bangkok:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

De DC-2 "Uiver" is mogelijk wel de meest beroemde vliegtuig uit de Nederlandse geschiedenis.
Deze kist werd wereldberoemd nadat het met de MacPherson Robertson International Air Race van 20 - 23 oktober van dat jaar als 2e was geëindigd en als eerste in de handicapklassement. (klassement voor vliegtuigen die ook passagiers en/of vracht meenamen).


(Aankomst op Schiphol na de race)

De Uiver werd in augustus 1935 aan KLM overgedragen in Santa Monica, California waarna het naar New York werd gevlogen, uit elkaar werd gehaald en per schip (s.s. "Statendam") naar Rotterdam werd verscheept waar het op 12 september aanmeerde.
De DC-2 was dus nog maar enkele weken oud toen het verongelukte.


Takeoff van de eerste 707 vlucht

- 20 december 1957: De eerste vlucht van de Boeing 707.
N708PA met aan de knuppel de bekende Alvin M. "Tex" Johnston staat op de drijfnatte baan van Renton Municipal Airport te wachten op beter weer.
Om 12:30 uur wordt de beslissing genomen en vertrok de eerst gebouwde 707.
Maar het weer werd nog slechter en al na 7 minuten moesten ze op het naburige Boeing Field landen.
Later die dag werd het weer beter en kon alsnog een 71 minuten durende testvlucht gemaakt worden.

De 707 hier nog op de flight line voor de vlucht met een aantal KC-135's erachter (die net als de 707 ook uit de Boeing 367-80 voortkwamen)



De 707 werd 11 maanden later aan Pan Am geleverd.
Helaas ging deze 707 op 17 september 1965 verloren bij de crash op op het eiland Montserrat:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"


Boeing heeft tussen 1958 en 1979 1.010 707's geproduceerd en t/m 1991 werden er nog zo'n 800 militaire varianten van gebouwd.
Het Iraanse Saha Airlines was de laatste maatschappij die er passagiers meevloog; op 3 mei 2013 werden alle vluchten van Saha geschorst omdat de vloot te oud werd en er financiële problemen waren.

Vandaag de dag vliegen er nog een flink aantal rond als militaire jets, 2 voor Omega Air (tankers) en natuurlijk N707JT van John Travolta. Deze kist was overigens begin jaren '70 3 jaar eigendom van Frank Sinatra. Travolta houdt overigens niet van lange wachtrijen

[gambieter]

Net geland op Schiphol (vanuit Norwich), er staat een stevig briesje welke vertragingen oplevert. We vlogen een stukje om over het IJsselmeer en een bocht over de A'damse haven. Aardig door elkaar geschud in de F70...

[ Voor 7% gewijzigd door gambieter op 20-12-2014 12:43 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 00:00:
[afbeelding]

Zo'n dubbele overdekte opgang naar je twee vliegtuigen moet toch wel het toppunt van decadentie zijn Je wilt natuurlijk niet natregenen als je in je kist stapt.

[Tourniquet]

Verwijderd schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 12:53:
[...]

Zo'n dubbele overdekte opgang naar je twee vliegtuigen moet toch wel het toppunt van decadentie zijn Je wilt natuurlijk niet natregenen als je in je kist stapt.

Idd. Dit is trouwens de locatie op Google Maps: http://goo.gl/maps/m1DiZ (zonder 707)

En het betreffende vliegveld: http://en.wikipedia.org/wiki/Jumbolair

[ Voor 6% gewijzigd door Tourniquet op 20-12-2014 13:12 ]

[vhal]

Je zal er maar wonen, altijd leuk een buurman met een start- en landingsbaan naast je deur

[wildhagen]

vhal schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 13:11:
Je zal er maar wonen, altijd leuk een buurman met een start- en landingsbaan naast je deur

Komt wel vaker voor hoor in de VS, zie bijvoorbeeld deze site maar eens (en er zijn er nog wel meer)

Daar zijn de woningen dus echt gekoppeld aan een runway en parkeer je je vliegtuig gewoon op je eigen oprit

[Tourniquet]

Of deze: http://goo.gl/maps/5R2bY

De meeste wegen in die wijk zijn eigenlijk taxibanen.

[oohh]

gambieter schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 12:42:
Net geland op Schiphol (vanuit Norwich), er staat een stevig briesje welke vertragingen oplevert. We vlogen een stukje om over het IJsselmeer en een bocht over de A'damse haven. Aardig door elkaar geschud in de F70...

Welkom terug. Gelijk wakker?

Tourniquet schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 13:31:
Of deze: http://goo.gl/maps/5R2bY

De meeste wegen in die wijk zijn eigenlijk taxibanen.

Je zal daar maar per ongeluk verdwalen, dan kun je zo de baan op rijden

[EektheMan]

Morgen fijn met Emirates in een 777-200 en 777-300 vliegen via Moskou. Hopen dat ik niet op de sanctielijsten sta. Irritant dat ze geheime lijsten mogen gebruiken.
Helaas ook een vlucht gecancelled van SpiceJet. Heeft blijkbaar zware financiele problemen waardoor er geen kerosine werd geleverd. Indiase maatschappijen lijken een liefdesverhouding te hebben met het zo groots mogelijk inzetten met de nieuwste vliegtuigen zonder enig financieel plan. SpiceJet, de nieuwe Kingfisher?

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 21 december 1965: New York Airways begint helikopter vluchten tussen JFK Airport en het dak van het Pan Am gebouw in Manhattan. Een 7-tal helikopters zal dagelijks tientallen vluchten maken tussen het gebouw en de diverse luchthavens van New York.
De vluchten werden tot februari 1968 gevlogen en enkele maanden in 1977.
De opening van het helipad ging ondanks hevige protesten door. De tegenstanders waren fel tegen de service, niet alleen vanwege geluidsoverlast maar ook vanuit veiligheidsredenen:

"When the eventual accident occurs, the debris will fall among people in the most densely populated area on Earth.

Ze zouden gelijk krijgen; op 16 mei 1977 verongelukte een Sikorsky S-61L op het dak waarbij 4 mensen overleden en nog voetganger op straat ruim 200 meter lager die door een wegvliegende rotorblad werd geraakt. Hierna zijn er nooit meer vluchten uitgevoerd vanaf het gebouw.
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"



- 21 december 1988:: De eerste vlucht van de Antonov An-225 Mriya.
De langste, zwaarste vliegtuig met de grootste spanwijdte (in gebruik; spanwijdte van de Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" is groter) maakt een vlucht van 74 minuten vanuit Kiev.
Helaas geen foto's kunnen vinden.
Daarom maar hierboven een foto van de rollout in november 1988.



- 21 december 1988: Terwijl in Kiev de Antonov geschiedenis had gemaakt ontvouwde zich enkele uren later op zo'n 1500 kilometer afstand een drama.

Pan Am vlucht 103 is onderweg van London Heathrow naar New York JFK.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-121 N739PA "Clipper Maid of the Seas"
De 747 is de 15e gebouwde 747 en werd op 15 februari 1970 aan Pan Am geleverd en was hiermee een van de eerste 747's voor Pan Am die op de vroege ochtend van 22 januari 1970 als eerste maatschappij ter wereld met de Boeing 747 vluchten begon.

Om 18:04 uur was de pushback en om 18:25 uur vertrok het van baan 27R op weg naar New York.
Aan boord waren 243 passagiers en 16 crew.
Om 19:02 uur kreeg het clearance voor de vlucht over de Atlantische Oceaan, maar de crew gaf geen antwoord. Hierna verspreide het signaal van de 747 op de radar in 5 aparte stukken.

Op ruim 9000 meter hoogte was een semtex bom, verstopt in een radio, afgegaan in een bagagecontainer op plaats 4L en welke een gat van een halve meter groot in de romp had geslagen.
(recht onder de Pan Am titles op de foto hierboven)

Het gat scheurde over de romp naar boven waardoor binnen 3 seconden de voorkant van 747 afscheurde en naar beneden viel, en hierbij motor #3 meenam. Dit stuk met de cockpit kwam enkele kilometers buiten Lockerbie in een weiland terecht.



Omdat de motoren nog volop draaiden bleef de rest van de romp doorvliegen al dook het wel naar beneden en op een hoogte van 5800 meter dook het recht naar beneden waarna het toestel uit elkaar brak.
De vleugels en de cabine ertussen kwam het eerste neer en storten neer op Sherwood Crescent in Lockerbie. Hier sloeg het een krater van 47 meter lang en 11 mensen op de grond kwamen hierbij om.



Na onderzoek werd op 1991 de Libiër Abdel Basset al-Megrahi verantwoordelijk gehouden voor de aanslag. Pas in 1999 werd hij door de Libische regering op Kamp Zeist overgedragen. Ook werd hier - op neutraal grondgebied - de rechtzaak voor Schotse rechters gehouden.
Op 31 januari 2002 werd Megrahi schuldig bevonden en tot levenslange gevangenistraf veroordeeld.
Echter op 20 augustus 2009 werd hij vrijgelaten omdat hij zou lijden aan prostaatkanker.
Dezelfde dag ging hij nog terug naar Libië waar hij als held werd binnengehaald.

De arts die de diagnose had gesteld had later spijt van zijn besluit; hij zou door Libië onder druk zijn gezet. Ook zou BP een hand in de deal gehad hebben in ruil voor olieboringen voor de kust van Libië.
Megrahi overleed op 20 mei 2012 aan de gevolgen van kanker.

Libië heeft nooit officiëel schuld bekend. In 2011 zei een overgelopen minister tijdens de opstand in Libië dat Moammar al-Qadhafi persoonlijk opdracht had gegeven tot de aanslag.
De aanslag op Pan Am vlucht 103 was de dodelijkste aanslag tegen de VS tot 11 september 2011.

Delen van het wrak dat voor onderzoek werd gebruikt voor onder andere een reconstructie stond 24 jaar lang in een hangar op Farnborough Airport.
Andere resten (onder andere de cockpit) liggen opgeslagen bij een sloperij bij Tattershall:



- 21 december 1992: Vliegramp Faro
De Douglas DC-10-30CF PH-MBN "Anthony Ruys" vertrok om 05:52 uur vanaf Schiphol voor een chartervlucht naar Faro, Portugal. Aan boord bevinden zich 327 passagiers en 13 crew.
De vlucht was met 40 minuten vertraging vertrokken omdat de straalomkeerder van motor #2 (staart) niet werkte. Deze kon niet gerepareerd worden maar desondanks vertrok de DC-10 toch.

Na een vlucht van ruim 2 uur nadert het vliegtuig de luchthaven van Faro. De weersomstandigheden zijn slecht; onweer, stevige regenbuien, bewolking en mogelijke windshear.
De DC-10 komt om 07:33 uur (lokale tijd) hard neer op baan 11 en de rechter hoofdlandingsgestel breekt af; de rechtervleugel boort zich in de grond en breekt ook af.
De romp glijdt door, breekt in tweeën en vliegt in brand.




54 passagiers en 2 stewardessen vonden de dood. 106 inzittenden raken gewond.
Alle omgekomen passagiers zaten in het achterste deel van het vliegtuig dat door brand totaal werd verwoest; het voorste deel bleef voor brand gespaard.

Oorzaak van de crash is (zoals elke crash) een combinatie van factoren; weersomstandigheden en beoordelingsfouten.

De DC-10 was op het moment van de crash al in eigendom van Defensie; het toestel zou worden omgebouwd tot een KDC-10, een tank- en transportvliegtuig.
In plaats van deze kist werd nu N1858U, een oud United en Northwest DC-10 omgebouwd tot T-255.
Dit toestel ging in april dit jaar naar het Engelse Newquay waar het in juni werd gesloopt.

- 21 december 2002: Om deze post toch niet iets positiefs te noemen: op zaterdag 21 december 2002 werd in hangar hangar 14 op Schiphol-Oost officiëel de nieuwe livery van KLM getoont. De verandering is niet groot; de witte streep verdwijnt en de donkerblauwe streep word een dunne cheatline. Ook komt het KLM logo iets naar achteren.
De nieuwe livery wordt getoond op PH-BFI; de eerste kist met de nieuwe livery.

Oud / Nieuw:

[wildhagen]

Ongevallen met vliegtuigen op laagste niveau ooit

Twintig vliegtuigen zijn afgelopen jaar neergestort. Dat is het laagste aantal sinds de telling in 1946 is begonnen.

Bij die twintig rampen zijn 824 personen overleden. Het gaat om vliegtuigen waar meer dan veertien passagiers in kunnen.

Dat blijkt uit gegevens die NU.nl van Aviation Safety Network (ASN) heeft ontvangen. De website documenteert vliegtuigongevallen wereldwijd sinds 1946.

Vorig jaar staat in de boeken als het jaar met de minste vliegtuigdoden.

Van de twintig ongevallen in 2014, betrof het zeven keer een passagiersvliegtuig. Ook wat dat betreft is het laagste punt sinds 1946 bereikt. Bij die zeven ongevallen overleden 762 personen.

Het aantal doden door vliegtuigongevallen is voor een groot deel afhankelijk van toeval, zegt Benno Baksteen, voorzitter van de Dutch Expert Group Aviation Safety (DEGAS).

"Als een groot vliegtuig neerstort, heb je er in één klap ontzettend veel doden bij", zegt Baksteen. "Om de veiligheid van de luchtvaart te beoordelen, kun je het beste naar het aantal ongevallen kijken."

Dit jaar stond in het teken van twee grote rampen met toestellen van Malaysia Airlines. Op 8 maart verdween vlucht MH370 tussen Maleisië en het zuiden van Vietnam van de radar. De Boeing 777-200 met 239 inzittenden is tot op de dag van vandaag niet teruggevonden.

De tweede ramp met een Malaysia Airlines-toestel vond plaats op 17 juli, toen MH17 in het Oosten van Oekraïne uit de lucht werd geschoten. Alle 298 passagiers, onder wie 196 Nederlanders, kwamen te overlijden.

Een week later stortte boven Taiwan een vliegtuig neer, en de dag daarna ook nog een tussen Algerije en Burkina Faso.

Volgens Baksteen zorgen die grote rampen ervoor dat mensen 2014 als een onveilig vliegjaar beschouwen. "Mensen acteren op wat ze zien. Binnen korte tijd storten een aantal vliegtuigen neer. Dan maken ze geen statistieken in hun hoofd, maar ervaren ze dat als onveilig."

Volgens gegevens van Aviation Safety Network komt het vaker voor dat vliegtuigongevallen dicht op elkaar volgen. Sinds 1970 is het 168 keer voorgekomen dat minstens twee vliegtuigen op dezelfde dag zijn verongelukt.

Maar liefst 247 keer zat er slechts één dag tussen twee grote ongevallen.

Volgens Harro Ranter, eigenaar van ASN en veiligheidsexpert, is het "opmerkelijk, maar niet ongewoon" dat vliegtuigen binnen zo'n kort tijdsbestek van elkaar neerstorten. "Statistisch gezien is het verklaarbaar dat periodes kunnen voorkomen waarin vliegtuigen kort na elkaar verongelukken."

Daarnaast ziet hij dat 2014 twee nieuwe veiligheidsproblemen naar voren brachten. "De traceerbaarheid van passagiersvliegtuigen boven zee, en het op grote hoogte overvliegen van conflictgebieden. Hoewel de kans op ongevallen zeer klein is, laten de ongevallen met de vliegtuigen van Malaysia Airlines zien dat de impact enorm is."

"De grootste bedreiging van vliegveiligheid is het hoge veiligheidsniveau", vreest Baksteen. "Het gevaar dreigt dat er niet meer in opleidingen en analyse wordt geïnvesteerd, omdat men denkt dat het vanzelf wel goed komt."

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...-laagste-niveau-ooit.html

[JeroenH]

We hebben nog anderhalve week

[Piet91]

Morgen om 11:00 uur de aflevering van de eerste Airbus A350; de A350-900 A7-ALA:

Morgen live hier te volgen

Qatar Airways and Airbus will mark a significant industry milestone with handover of the first A350 XWB, which was designed to set new standards in terms of passenger experience, operational efficiency and cost-effectiveness.
As the global launch customer for Airbus’ A350 XWB, Qatar Airways – a Gulf-based airline recognised worldwide for its excellence – will be the first customer to receive this new-generation widebody jetliner. Be sure to visit this dedicated website for a broad range of information on the history-making delivery.

[Hmmbob]

Hmm, die livery doet die kisten niet veel goeds

[Napsju]

Maar het is wel een mooie foto.. ;-)

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 22 december 1964: De eerste vlucht van de Lockheed SR-71 Blackbird.
De Blackbird (61-7950) maakt een vlucht vanaf Air Force Plant 42 in Palmdale, Californië, kwam op hoogtes hoger dan 13.700 meter en vloog sneller dan 1600 km/h voordat het weer lande op Edwards Air Force Base, Californië.

Deze kist ging overigens in januari 1967 verloren bij een testvlucht. De piloot kon ontkomen.

Ik zal de leuke trivia nog maar eens kopiëren:

Piet91 schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 00:00:
Een paar interessante feiten over de SR-71:
- De SR-71 is voor een groot deel van titanium gemaakt. De Sovjet-Unie (grote vijand van de VS op dat moment) was op dat moment de grootste leverancier van dat materiaal. Het benodigde titanium werd door de CIA gekocht onder allerlei valse namen en bedrijven.

- Het kon 3540 km/h uur halen ofwel Mach 3.3. en vloog tot een hoogte van 25.929 meter. (level flight)
Bovenstaande records werden door 2 verschillende SR-71 gehaald op dezelfde dag; 28 juli 1976.

- Het toestel is in de jaren '60 ontworpen - slechts 2 decennia na de Tweede Wereldoorlog - en de SR-71 behoudt 50 jaar later nog steeds deze records.
(Voor een vliegtuig dat niet aangedreven is door raketmotoren)

- In theorie kun je met deze snelheid ontbijten in New York, vliegen naar Los Angeles en daar ontbijten voordat je in New York vertrok (qua tijd).

- Bovenstaande snelheid en vlieghoogte maakt ontwijking van een (luchtdoel)raket simpel; eigen snelheid verhogen en simpelweg hoger en sneller vliegen dan het vijandelijk vuur/raket kon.

- De SR-71's zijn bijna 4000 keer beschoten, maar van de 32 gebouwd is er geen door vijandelijk vuur neergehaald.

- Ondanks deze vlieghoogte en -snelheid was in staat om een accurate foto te maken van een kentekenplaat.

- De SR-71 is recordhouder voor de route New York - London. Op 1 september 1970 vloog het deze route in 1 uur, 54 minuten en 57 seconden wat een gemiddelde snelheid van Mach 2.68 oplevert.
(iets minder dan 2800 km/h). Dit is inclusief een in-flight refueling.
Ter vergelijking; het record van de Concorde staat op 2 uur en 53 minuten op 7 februari 1996 en reguliere jets zitten rond de 6 uur.

- De bemanning kon in hun drukpakken meer dan 2 kilo afvallen na een 4 uur durende missie.

- In het begin werden de motoren gestart d.m.v. een start cart; een wagen met 2 V8 motoren van een Buick Wildcat.

- De fuselage was zo ontworpen dat het tijdens de vlucht ging uitzetten door de hitte (de fuselage kon ruim 400 graden worden). Doordat de brandstof tanks op de grond dus niet dicht waren lekte de SR-71 brandstof als het op de grond stond.
Daarom vertrok het ook met weinig brandstof; vloog het om op te warmen en werd dan in de lucht bijgetankt om vervolgens de missie uit te voeren.
De SR-71 vloog trouwens op JP-7 brandstof; speciaal ontwikkeld voor de SR-71. Bijgetankt werd er door speciaal omgebouwde Boeing KC-135Q Stratotankers.
Op lange missies kon wel tot zo'n 8 keer bijgetankt worden; in zo'n 80 minuten ging er ruim 36 ton brandstof doorheen.

- 22 december 2013: Vlucht 34 van British Airways staat op het punt te vertrekken voor de 11 uur durende nachtvlucht terug naar London Heathrow.
De vlucht zal uitgevoerd worden door G-BNLL, een Boeing 747-436 die op 14 juni 1990 aan BA geleverd was. Aan boord zijn 182 passagiers en 17 crew.

Maar de crew mist de juiste taxibaan en boort de rechtervleugel in een stenen gebouw.
6 meter van de vleugel snijdt 20 meter door het gebouw en snijd zo het dak los.



Geen van de inzittenden raakt gewoon, maar 4 personen krijgen kleine verwondingen.
Luchtvaartnerd en de nachtbraker die ik ben was ik er snel bij: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"





G-BNLL had niet lang hiervoor een cabin upgrade gekregen (o.a. nieuwe first class) maar de 747 wordt toch begin 2014 afgeschreven. Het schijnt dat 2 motoren nu onder de vleugel van een Cathay 747 zitten.
G-BNLL staat sindsdien nog steeds op een remote platform van de luchthaven in Johannesburg.

Geen foto's te vinden, behalve deze van juni 2014:

[Fiber]

Piet91 schreef op zondag 21 december 2014 @ 21:42:
Morgen om 11:00 uur de aflevering van de eerste Airbus A350; de A350-900 A7-ALA:

Morgen live hier te volgen

[...]

[afbeelding]

Typische neus heeft die linker...

[Kecin]

Voor iedereen die de Blackbird boeiend vind hier wat meer info. Documentaire is eind dit jaar uitgekomen. Veel de-classified en ex vliegers, werknemers etc van Area 51.
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=WQ6ZuukPIPA]

[ Voor 37% gewijzigd door Kecin op 22-12-2014 01:27 ]

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 22 december 2014 @ 00:00:
Maar de crew mist de juiste taxibaan en boort de rechtervleugel in een stenen gebouw.
6 meter van de vleugel snijdt 20 meter door het gebouw en snijd zo het dak los.

Ongelooflijk eigenlijk hoe sterk die spullen zijn.


Of hoe kut ze bouwen in Zuid-Afrika maar laten we het eerste aannemen.

[Sandyman538]

Kecin schreef op maandag 22 december 2014 @ 01:25:
Voor iedereen die de Blackbird boeiend vind hier wat meer info. Documentaire is eind dit jaar uitgekomen. Veel de-classified en ex vliegers, werknemers etc van Area 51.

Interessant filmpje!

[Coenen]

RTV Noord Holland staat weer op schiphol, ivm met de stevig wind uit een lastige hoek:
http://www.rtvnh.nl/nieuw...ol-vechten-tegen-de-wind#

[Bestla]

Met een KLM 737 in nieuwe livery op 2.41

En KLM royal dutch airlines deze tekst staat in wit naast het KLM logo op de body boven de ramen.

Ik had het nog niet gezien, en ik moet er erg aan wennen op 737.

[ Voor 99% gewijzigd door Bestla op 22-12-2014 17:44 ]

[gambieter]

Coenen schreef op maandag 22 december 2014 @ 15:03:
RTV Noord Holland staat weer op schiphol, ivm met de stevig wind uit een lastige hoek:
http://www.rtvnh.nl/nieuw...ol-vechten-tegen-de-wind#

Toen ik gisteravond AMS > NWI deed, kondigde de piloot een mogelijk turbulente start aan, en een milde wind in Norwich. De start was heel gladjes, en de landing een stuk schokkeriger....

[Piet91]

Mag ik even wegdromen?

[CyBeR]

Last I checked had KLM geen 748 orders, en ook geen plannen om die in te schieten?

[voske]

CyBeR schreef op maandag 22 december 2014 @ 02:11:
[...]
Ongelooflijk eigenlijk hoe sterk die spullen zijn.

Dat valt best mee het binnenwerk van de vleugel was zodanig kapot dat het vliegtuig is afgeschreven.

[Piet91]

CyBeR schreef op maandag 22 december 2014 @ 21:49:
Last I checked had KLM geen 748 orders, en ook geen plannen om die in te schieten?

Piet91 schreef op maandag 22 december 2014 @ 21:44:
Mag ik even wegdromen?

Ben benieuwd wanneer KLM officiëel bekend maakt dat ze geen paarden e.d. meer gaan vervoeren.
Zal niet lang meer duren.

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 22-12-2014 22:50 ]

[rvd50]

Sandyman538 schreef op maandag 22 december 2014 @ 11:02:
[...]

Interessant filmpje!

Ik dacht: even uitchecken en kijken voor 5 minuten. Ik heb gelijk in 1x helemaal afgekeken, zeker interessant filmpje.

Wat betreft die nieuwe livery op die KLM 737, moet er zelf ook aan wennen. KLM wilt zich altijd profileren als een premium airline, maar deze livery voelt een beetje 'kiddy' en 'cheap' aan naar mijn idee...

[ Voor 28% gewijzigd door rvd50 op 22-12-2014 23:55 ]

[LordSinclair]

rvd50 schreef op maandag 22 december 2014 @ 23:53:
Wat betreft die nieuwe livery op die KLM 737, moet er zelf ook aan wennen. KLM wilt zich altijd profileren als een premium airline, maar deze livery voelt een beetje 'kiddy' en 'cheap' aan naar mijn idee...

Ze passen de livery gewoon aan aan hun service niveau

[Thetallguy]

KLM is ook niet perse een premium airline te noemen, maar gewoon een degelijke betaalbare maatschappij. Dat is in het buitenland ook goed te zien, prijzen zijn altijd erg concurrerend en een service die qua prijs/kwaliteit ook prima is. Niet voor niets dat zoveel Noren, Engelsen etc graag met KLM vliegen

[bull93]

Piet91 schreef op maandag 22 december 2014 @ 21:44:
Mag ik even wegdromen?

[afbeelding]

Ik droom met je mee

[Verwijderd]

Met een paar kleine aanpassingen, is die nieuwe klm livery veel beter te pruimen

[CyBeR]

voske schreef op maandag 22 december 2014 @ 22:07:
[...]


Dat valt best mee het binnenwerk van de vleugel was zodanig kapot dat het vliegtuig is afgeschreven.

Ja, maar 't gebouw is er een stuk slechter aan toe. Enige probleem is dat dat gebouw een stuk goedkoper te repareren is

[JeroenH]

Piet91 schreef op maandag 22 december 2014 @ 22:15:
Ben benieuwd wanneer KLM officiëel bekend maakt dat ze geen paarden e.d. meer gaan vervoeren.
Zal niet lang meer duren.

Wel logisch ook. Paarden gaan tegenwoordig per raket

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


De Lockheed een maand voor de crash in Lima.

- 24 december 1971: De crash van Lineas Aéreas Nacionales S.A. (LANSA) vlucht 508.
De vlucht - uitgevoerd door Lockheed L-188 Electra OB-R-941) ging van Lima naar Pucallpa.
Aan boord zijn 86 passagiers en 6 crew.

Om 12:36 uur werd de Lockheed geraakt door bliksem waarop de brandstoftank in de rechtervleugel in brand vloog. Hierop viel het vliegtuig uiteen.
De 17-jarige Juliane Koepcke valt - nog steeds vast geriemd in haar stoel - 3 kilometer naar beneden en komt terecht in het regenwoud. Ze overleeft de val, maar heeft wel een gebroken sleutelbeen, een diepe snee in haar rechterarm en een zwelling bij haar oog.

Ondanks de vele gevaren in het regenwoud trekt ze 10 dagen lang door het regenwoud. Ze volgt een rivier stroomafwaarts. Ze komt ook 3 andere passagiers tegen; vast in hun stoelen op de kop in het zand.
Verder raken haar verwondingen geínfecteerd met maden.

Op de 10e dag komt ze een boot tegen en een hut. Met de aanwezige diesel kon ze de 35 maden verwijderen van haar lichaam. Uiteindelijk keren 3 houthakkers terug naar de hut en vinden ze haar.
Na een boottocht van 7 uur naar een klein dorp wordt ze met een klein vliegtuig in 15 minuten naar een ziekenhuis in Pucallpa gevlogen. Hier wordt ze verenigd met haar vader.

Alle overige inzittenden - inclusief haar moeder waar ze in het begin nog naar zocht - overleven de crash niet. Ruim een tiental passagiers - waaronder haar moeder - hadden de crash overleeft maar overleden de dagen er na aan hun verwondingen.
Enkele dagen later op 4 januari 1972 stopten alle vluchten van LANSA.

De bekende Werner Herzog zou ook op de vlucht zitten tijdens location scouting voor een film maar vloog uiteindelijk een andere route. Later maakte hij de documentaire Wings of Hope (2000) over de crash en het verhaal van Juliane Koepcke. Hiervoor keerde zij in 1998 terug naar de plek:



- 24 december 1994: De kaping van Air France vlucht 8969.
Vlucht 8969 staat op het punt te vertrekken van de luchthaven Houari Boumedienne in Algiers naar Parijs-Orly. De vlucht die wordt uitgevoerd door een Airbus A300B2-1C F-GBEC heeft 220 passagiers (waaronder 3 Nederlanders) en 12 crew aan boord en zou om 11:15 uur moeten vertrekken.
In Algerije was de Algerijnse Burgeroorlog aan de gang en vluchten van en naar Algerije waren niet zonder gevaar. Vanwege mogelijke aanvallen met raketten bestond de hele crew uit personeel die zich vrijwillig hadden aangeboden voor de vluchten.

Dan komen 4 mannen in politie-uniformen het vliegtuig binnen die paspoorten van de passagiers beginnen te controleren. Hierna maakten zij zich bekend als leden van de Groupe Islamique Armé (GIA) en dat ze een Islamitische staat wilen stichten in Algerije. Onder dreiging van AK-47's, Uzi's, pistolen, handgemaakte handgranaten en 2 dynamieten namen zij het vliegtuig over.
Dit laatste plaatsten ze in de cockpit en onder een stoel in het midden van het toestel en verbinden ze dit met elkaar. Vrouwen moesten hun hoofd bedekken.

Na hun eisen bekend gemaakt te hebben eisten ze het vertrek van de Airbus naar Parijs zodat ze daar een persconferentie kunnen houden. De gezagvoerder kan dit echter niet omdat de vliegtuigtrappen nog aan de A300 gekoppeld zijn en de luchthavenautoriteiten de baan hebben geblokkeerd met voertuigen.
Nadat de Algerijnse overheid aan hun eisen geen gehoor gaf schieten zij een passagier (een Algerijns politieagent) bovenaan een vliegtuigtrap dood.
Nadat hun eisen alsnog niet worden beantwoord schieten ze de enige Vietnameze passagier (een diplomaat) ook bovenaan de trap dood.

De kaping ging de eerste nacht in, fel verlicht door lampen.
Die avond vertrekt om 20:00 uur een Air France A300 (identiek aan het gekaapte toestel) vanaf een militaire basis nabij Parijs naar Majorca.
Aan boord bevinden zich leden van de Groupe d'Intervention de la Gendarmerie Nationale (GIGN), de antiterrorisme eenheid van de Franse Gendarmerie.
Tijdens de vlucht maken de leden zich bekend met het toestel voor een bestorming later.
Dichterbij mogen ze niet komen; de Algerijnse overheid weigert de landing van buitenlandse militairen op Algerijns grondgebied om een Algerijne politieke crisis op te lossen.

De volgende dag - eerste kerstdag - lieten ze over de loop van de dag 63 passagiers vrij; vooral vrouwen, kinderen en mensen met medische aandoeningen.
Ze eisten vertrek voor 21:30 uur en als deze eis niet werd ingewilligd zouden ze elke 30 minuten een inzittende doodschieten. Dit werd doorgegeven via een medewerker van de Franse Ambassade die aan boord was. Terwijl Frankrijk hier gehoor aan wilde geven weigerde Algerije op deze eis in te gaan.
Toen de deadline was verlopen werd hij eveneens op de trap gedood.

Hierop deelde Frankrijk Algerije mee dat het Algeirje verantwoordelijk zou houden voor de eventuele gevolgen. Hierop vertrok de A300 in de vroege ochtend van tweede kerstdag om 02:00 uur richting Frankrijk.
Omdat de APU tijdens de gehele crisis had gelopen was er niet genoeg brandstof meer aan boord om Parijs te bereiken; hierop ging de vlucht naar de luchthaven van Marseille, niet wetende dat de GIGN onder leiding van Majoor Denis Favier hier al aanwezig was.
De A300 landde om 03:33 uur in Marseille en werd naar een afgelegen punt op de luchthaven geleid.

Hier eisten de kapers om 27 ton brandstof, dit terwijl ze maar zo'n 9 ton nodig hadden om naar Parijs te kunnen vliegen. Enkele uren later ontvingen de autoriteiten na een inval in een schuiladres dat het plan was om de Airbus in of boven Parijs te laten crashen of op te blazen.
Hierop besloot de Franse regering dat de A300 Marseille nooit zou verlaten, ongeacht de consequenties.

De kapers eisten vertrek om 09:40 uur, hierop boden de onderhandelaars voedsel en water, het legen van de afvalwatertanks en stofzuigers. De schoonmakers waren echter leden van de GIGN die zich verkleed hadden als luchthavenpersoneel (de ironie) die het toestel goed inspecteerden. Ook werd er afluisterapparatuur geplaatst.
De onderhandelaars boden aan om de persconferentie voorin het toestel te laten plaatsvinden; hierop werden de passagiers naar achteren gestuurd. Dit gaf voordeel voor de GIGN bij de bestorming later.
Nadat uren later er nog geen vorderingen waren werden de kapers nerveus. De leider besloot hierop de A300 vlakbij de verkeerstoren te zetten, de GIGN moest hun bestorming in korte tijd opnieuw plannen.

Toen om 17:00 uur nog geen brandstof was geleverd maakten de kapers aanstond om een vierde persoon dood te schieten; de jongste steward aan boord. Dit wilden ze echter niet doen en bleven het uitstellen.
In plaats hiervan schoten ze in het rond buiten het toestel en ook op de verkeerstoren waar de onderhandelaars zaten.

Hierop werd de bestorming ingezet; drie vliegtuigtrappen met daarop GIGN-leden reden op de A300 af; 2 met op elk 11 GIGN-leden reden naar de achterste 2 deuren om de passagiers (die nu immers naar achteren waren geleid) te evacueren. Een derde met daarop 8 GIGN-leden reden naar de voorste deur zodat de cockpit (maar daarin de leider van de kapers) te scheiden van de passagiers.
Deze staat echter te hoog ingesteld (ze hadden geoefend op een lege A300 die daardoor hoger was) wat problemen geeft:



Toch wordt een kaper gelijk uitgeschakeld.
Snipers kunnen echter geen goed zicht krijgen op de cockpit daar de co-piloot hun zich belemmerd.
Deze klimt echter via het raam naar buiten (foto hieronder) waarop de snipers op de cockpit begonnen te vuren.



Uiteindelijk blijven de gezagvoerder, boordwerktuigkundige en de laatste (nog levende) kaper over in de cockpit. Deze kaper weet de GIGN nog 20 minuten van zich af te houden.
Om 17:35 uur berichtte Favier aan de toren dat de kaping voorbij was; 54 uur nadat het in Algerije begonnen was. Tijdens de bestorming zijn honderden schoten afgevuurd.

Alle kapers waren gedood, van de 154 achtergebleven passagiers raakten 13 lichtgewond, 9 van de 30 GIGN-leden raakten gewond waaronder een zwaargewond. Ook raakten 3 crewleden gewond.



In een wraakactie werden vier Rooms-Katholieke priesters in Algerije door leden van de GIA vermoord;
3 Franzen en een Belg.
Later werd bekend dat het plan was om de A300 boven de Eiffeltoren te laten exploderen.
De A300 werd afgeschreven.

[Kecin]

Ernstig verhaal mbt de kaping Piet. Had er nog nooit van gehoord. Goed beschreven verhaal. Wel erg jammer van alle doden.

[JeroenH]

"De A300 werd afgeschreven."

Vanwege een paar gaatjes? Dan was er vast al meer met het toestel aan de hand, erg oud bijvoorbeeld?

Indrukwekkend verhaal ook van Juliane Koepcke. Ik zou niet met zekerheid durven stellen dat ik als 17-jarige haar dat na had kunnen doen. Holy crap.

[wildhagen]

Toestel was 14 jaar en 10 maanden oud (first flight 28-02-1980).

En de reden va het afschrijven:

The aircraft was stormed, causing substantial damage to the cockpit.

Zal reparatie dus niet meer waard geweest zijn, economisch gezien. Zeker omdat het ook nog eens ouder type A300 was (A300B2, eerste produktie-variant), ipv een wat modernere A300B4 of A300-600.

Zie http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19941226-0 en http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_8969

[Piet91]

JeroenH schreef op woensdag 24 december 2014 @ 08:24:
"De A300 werd afgeschreven."

Vanwege een paar gaatjes? Dan was er vast al meer met het toestel aan de hand, erg oud bijvoorbeeld?

Een paar gaatjes?

Tijdens de bestorming zijn honderden schoten afgevuurd.

Dat toestel moet doorzeefd zijn.
Daarnaast zijn ook er ook explosieven en granaten gebruikt.
De laatste kapers hielden zich op in de cockpit en deze raakte dus ook zwaar beschadigd.

Moet je dit filmpje maar eens kijken:

Deze A300 zou dus volledig uit elkaar gehaald moeten worden, elk onderdeel gecontroleerd worden op schade, nieuwe bekabeling, nieuwe avionics, nieuwe rompdelen etc. etc.
Financieel een write-off dus. Daarnaast was AF al bezig met het uitfaseren van de A300.

Indrukwekkend verhaal ook van Juliane Koepcke. Ik zou niet met zekerheid durven stellen dat ik als 17-jarige haar dat na had kunnen doen. Holy crap.

Scheelt dat ze bij haar opvoeding veel had meegekregen; altijd de rivier stroomafwaarts volgen, diesel voor verwijderen van maden, schoen vooruit gooien om te kijken of er slangen zijn etc.

Maar je hebt wel gelijk; overleef je een vliegtuigcrash...krijg je een nagenoeg net zo gevaarlijke jungletocht bij...

[JeroenH]

OK, iets meer dan een paar gaatjes inderdaad dus Dan is afschrijven logisch, helemaal tegen een achtergrond van type-uitfasering.

[wildhagen]

Ook dat idd, de laatste A300 is bij Air France in 1998 de vloot uit gegaan, na 24 jaar dienst (Air France was in 1974 ook de launch customer voor de A300, met MSN 5, F-BVGA, scrapped in 1997).

[ Voor 72% gewijzigd door wildhagen op 24-12-2014 14:59 ]

[wildhagen]

Mooie clusterfuck van Jetairfly, waardoor 257 mensen de kerst in het vliegtuig mogen doorbrengen, met 40 uur vertraging:

De 257 Belgen die sinds maandag gestrand zijn in Cancun (Mexico) en Varadero (Cuba), blijven van de ene tegenslag in de andere sukkelen. Nadat de Dreamliner -nochtans het dure paradepaardje van de luchtvloot van Jetair- door problemen aan de grond moest blijven in de Caraïben trommelde de vakantiespecialist een vervangtoestel op. Met een beetje geluk, zo zei woordvoerder Hans Vanhaelemeesch gisteren nog, zouden de 257 Belgen vanavond om 21.30 u landen in Zaventem. Niet dus.

Het vervangvliegtuig, een Portugese Airbus van 25 jaar oud, vertrok weliswaar in Cancun richting Cuba om er een tweede groep Belgen op te pikken, maar kreeg daar geen toestemming om te landen. Na verschillende rondjes in de lucht gecirkeld te hebben, was er geen andere mogelijkheid dan helemaal terug te keren naar Cancun, en dus opnieuw 1,5 u zinloos te vliegen.

Geland in Cancun, begon de ellende pas echt goed: het toestel moest urenlang aan de grond blijven omdat er geen luchthavenpersoneel te bekennen was en er niet eens een trap tot aan de cabinedeur kon gereden worden. Wanneer de moegetergde vakantiegangers uiteindelijk landen in Zaventem, is nog onduidelijk. Met nu al 3 uur vertraging, wordt dat vermoedelijk in de vroege uren van Kerstmis. Oftewel bijna 40 uur later dan gepland.

Bron: http://www.hln.be/hln/nl/...estrande-passagiers.dhtml

Zou zeggen, stuur gewoon een derde toestel. Of een bemanning die wel met het 2e toestel mag vliegen (elders was te lezen dat die aan hun max aantal uren zitten)?

Zou me redelijk genaaid (op een niet-lekkere manier) voelen

[Fly-guy]

wildhagen schreef op woensdag 24 december 2014 @ 18:07:
Mooie clusterfuck van Jetairfly, waardoor 257 mensen de kerst in het vliegtuig mogen doorbrengen, met 40 uur vertraging:


[...]


Bron: http://www.hln.be/hln/nl/...estrande-passagiers.dhtml

Zou zeggen, stuur gewoon een derde toestel. Of een bemanning die wel met het 2e toestel mag vliegen (elders was te lezen dat die aan hun max aantal uren zitten)?

Zou me redelijk genaaid (op een niet-lekkere manier) voelen

(Charter) maatschappijen hebben vaak geen derde vliegtuig beschikbaar (velen niet eens een tweede).

[wildhagen]

Weet ik, maar Jetairfly heeft nog een ander toestel wat de badkuip over kan steken (hun 767), en anders valt er bij een zustermaatschappij (Arke, TUIfly, Thomson, Corsair) toch vast wel een toestel te lenen?

Of desnoods een toestel van een 3e partij inhuren oid of omboeken naar vluchten van andere maatschappijen (zover er ruimte voor is).

[Propane]

Vliegtuigen die aan de grond staan verdienen geen geld, dus of er zomaar eentje te lenen is is niet vanzelfsprekend.

Zoals het verhaal er staat zijn er meer problemen met factoren buiten Jetairfly om, niet met hun eigen inzet. En even een derde toestel sturen zal niet veel sneller zijn. Zelfde gaat op voor 'eventjes' snel een crew regelen .

[Fly-guy]

wildhagen schreef op woensdag 24 december 2014 @ 18:18:
Weet ik, maar Jetairfly heeft nog een ander toestel wat de badkuip over kan steken (hun 767), en anders valt er bij een zustermaatschappij (Arke, TUIfly, Thomson, Corsair) toch vast wel een toestel te lenen?

Of desnoods een toestel van een 3e partij inhuren oid of omboeken naar vluchten van andere maatschappijen (zover er ruimte voor is).

Zoals al gezegd wordt, elk vliegtuig dat op de grond staat kost alleen maar geld, dus daar wil je niet teveel van hebben. Het os echter wel een balans tussen geld verliezen aan stilstaande vliegtuigen of geld verliezen omdat passagiers of de EU261 compensatie eisen bij kleine vertragingen, of zelfs nooit meer een vlucht bij je boeken t.g.v. een grote vertraging.
Daarom zal, over het algemeen, een lijndienstmaatschappij, zoals KLM, Lufthansa, etc, meer vliegtuigen op reserve hebben staan omdat imago bij die maatschappijen in hogere mate belangrijk is vergeleken met een chartermaatschappij die vooral op prijs adverteert of de meeste klanten via een derde partij krijgt (reisbureau's). Als zal je net zien dat alle grote problemen tegelijk ontstaan en dan heeft geen enkele maatschappij genoeg reserve kisten.

Inhuren van je zustermaatschappij is ook niet zo snel gebeurd, daarvoor gelden immers dezelfde "regels" en als je een toestel naar die regionen stuurt, ben je 'm zo een dag kwijt, wat bij de "hulp maatschappij" het schema ook goed kan verstoren.
Inhuren bij de "concurrent" is vrij duur en is lang niet altijd financieel aantrekkelijk, de imago- en financiële schade (eu261) is al geleden, de vraag is of de kosten van het inhuren wel terugverdiend gaan worden.

[Thetallguy]

wildhagen schreef op woensdag 24 december 2014 @ 18:18:
Weet ik, maar Jetairfly heeft nog een ander toestel wat de badkuip over kan steken (hun 767), en anders valt er bij een zustermaatschappij (Arke, TUIfly, Thomson, Corsair) toch vast wel een toestel te lenen?

Of desnoods een toestel van een 3e partij inhuren oid of omboeken naar vluchten van andere maatschappijen (zover er ruimte voor is).

Die kist van een derde partij was dus ook gebeurd zo te lezen. Zal wel van HiFly geweest zijn, Portugese partij die altijd in te huren is voor dit soort gevallen.

Wat de groep betreft; Arke heeft zelf ook weer een additionele 787 op Luton staan voor onderhoud (TFK), die was er vorige week ook al dus er zal wel iets niet helemaal goed gegaan zijn. Zitten ook niet heel dik in de kisten dus. En datzelfde zal ongetwijfeld ook voor de rest van TUI gelden zo in de kerstvakantie

[Piet91]

Delivery flight van de eerste A350; A7-ALA en de 4e A380 voor Qatar A7-APD.
De A380 vloog op zo'n 15-30 min. achter de A350 richting Doha gisteren.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

- 25 december 1946: Black Christmas.
2 Douglas C-47 Skytrains van China National Aviation Corporation en een Curtiss C-46 Commando van Civil Air Transport crashen in dichte mist op Luchthaven Shanghai Hongqiao.
Er vallen zo'n 60-70 doden. Verder heel weinig over bekend.
De dag gaat de geschiedenis in als China's Black Christmas.

- 25 december 2009: Op kerstavond 2009 stapt de 23-jarige Nigeriaanse Umar Farouk Abdulmutallab aan boord van KLM vlucht 588 van Lagos naar Amsterdam. De vlucht werd uitgevoerd door KLM's Boeing 777-200ER PH-BQK. Om 05:37 uur op eerste kerstdag landt hij op Schiphol.
Hier verblijft hij een kleine 3 uur voordat hij aan boord van Northwest Airlines-vlucht 253 naar Detroit stapt; uitgevoerd door de Airbus A330-300 N820NW.
Deze 2 jaar oude A330 was net de vorige maand overgeschilderd in de nieuwe Delta livery
(Northwest was immers overgenomen door Delta).
Het was de 5e keer dat deze A330 op Schiphol kwam.

A330 vertrekt om 08:29 uur vanaf Schiphol richting Detroit. Aan boord zijn 279 passagiers, 3 piloten en 8 cabin crew. De vlucht zou zo'n 9 uur moeten duren en rond 11:40 uur lokale tijd moeten landen in Detroit.
Wanneer de A330 Detroit nadert gaat Abdulmutallab 20 minuten lang het toilet binnen.
Hierna keert hij terug naar zijn stoel (19A, aan de rand van het vliegtuig en naast de brandstoftank in de linkervleugel; de A333 heeft geen center fuel tank) en nadat hij verteld dat hij maagklachten had trok hij een kleed over zich heen.



Zo'n 20 minuten voor de landing probeerde hij zuur in 80 gram pentaerythritoltetranitraat (PETN) te spuiten die hij in zijn onderbroek had verstopt om zo een explosie te veroorzaken.
Hoewel er een kleine ontploffingen en brand uitbreekt explodeert het niet.
Een aantal passagiers (waaronder de Nederlander Jasper Schuringa) en cabin crew overmeesteren de man en het vliegtuig maakt een noodlanding op de luchthaven van Detroit.
De A330 raakte slechts lichtbeschadigd, Abdulmutallab liep brandwonden op.
Schuringa en een andere passagier raakten lichtgewond.




Op 28 december eistte een Arabische vleugel van Al Qaida de aanslag op.
Op 30 december maakte Minister van Binnenlandse Zaken, Guusje ter Horst, tijdens een persconferentie bekend dat bodyscanners naar aanleiding van deze poging tot een aanslag binnen drie weken in gebruik zullen worden genomen op Schiphol voor vluchten naar de Verenigde Staten.

Op 16 januari 2012 werd Abdulmutallab veroordeeld tot viermaal levenslang plus 50 jaar zonder kans op vervroegde vrijlating die hij in een gevangenis in Colorado uitzit.
N820NW vliegt nog altijd voor Delta Airlines en kwam afgelopen dinsdag nog op Schiphol.
Op dit moment vliegt het van Seattle naar Tokyo, Narita.

[bull93]

Piet91 schreef op woensdag 24 december 2014 @ 22:53:
Delivery flight van de eerste A350; A7-ALA en de 4e A380 voor Qatar A7-APD.
De A380 vloog op zo'n 15-30 min. achter de A350 richting Doha gisteren.

[afbeelding]

Heeft die zwarte rand om de cockpit ramen van de A350 nog een reden?

[TheNewPlayer]

bull93 schreef op donderdag 25 december 2014 @ 17:29:
[...]


Heeft die zwarte rand om de cockpit ramen van de A350 nog een reden?

Er schijnt niet echt een specifieke reden voor te bestaan. Sommige beweren dat het met de zon en inschijn te maken kan hebben, maar dat lijkt me stug.

Misschien een cosmetisch iets net als make-up ofzo

[Bolk]

TheNewPlayer schreef op donderdag 25 december 2014 @ 17:43:
[...]

Er schijnt niet echt een specifieke reden voor te bestaan. Sommige beweren dat het met de zon en inschijn te maken kan hebben, maar dat lijkt me stug.

Misschien een cosmetisch iets net als make-up ofzo

Ik denk dat het idd met zon te maken heeft. In de NFL gebruiken spelers het zelfde principe met zwarte randen onder de ogen.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


Vracht en post wordt geladen voor de 3e vlucht in 1976

- 26 december 1975: Introductie van de Tupolev Tu-144.
CCCP-77106 vliegt van Moskou naar Almaty, Kazachstan. Aan boord post en vracht.
Het is de 1e productie Tu-144 en de eerste supersonische toestel in commerciële service.
Een kleine 2 jaar later volgt op 1 november 1977 de eerste passagiersvlucht.

Op 4 maart 1975 had CCCP-77106 haar eerste vlucht gemaakt en op 29 februari 1980 was alweer de laatste vlucht toen het naar het Central Air Force Museum in Monino vloog.



- 26 december 1982: De eerste vlucht van de Antonov An-124 Ruslan.
Het stoot de Lockheed C-5 Galaxy van de troon als grootste toestel ter wereld, totdat hun eigen An-225 Mriya een kleine 6 jaar later voor het eerst de lucht in brengt: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

[XWB]

Piet91 schreef op woensdag 24 december 2014 @ 22:53:
Delivery flight van de eerste A350; A7-ALA en de 4e A380 voor Qatar A7-APD.
De A380 vloog op zo'n 15-30 min. achter de A350 richting Doha gisteren.

[afbeelding]

[Piet91]

Morgen de laatste uitgaande vlucht van PH-AHQ.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.

Deze 767 werd begin 2004 aan Air Holland geleverd en nadat deze in maart 2004 failliet ging, ging deze 767 naar Holland Exel en nadat deze een 2 maand later óók failliet ging, ging de 767 naar Arkefly.



De 767 zal morgen om 12:40 uur vertrekken voor een laatste rondje Varadero, Cuba - Cancun, Mexico en weer naar Schiphol waar die zondagmiddag rond de middag zal moeten aankomen.
Daarna gaat de 767 met ruim 100.000 vlieguren de woestijn in en hiermee de laatste kist van Air Holland / HollandExel die van de Nederlandse bodem verdwijnt.



Aan de andere van de wereld vertrekt over zo'n 7 uur de laatste 767-vlucht van Qantas.
VH-OGL zal de laatste vlucht maken met het toepasselijke vluchtnummer QF767 van Melbourne naar Sydney. De vlucht van een uur zal om 17:00 uur lokale tijd vertrekken. Dat is 07:00 uur hier.



Dit wordt de laatste 767 vlucht voor Qantas na ruim 29 jaar. Het doet bij een flink aantal luchtvaartgekken wel wat, want veel van die 29 jaar heeft het veel tussen de grote steden van Australië gependeld.

[CyBeR]

Hihi.

[Hmmbob]

Net langs Mojave afgekomen, helaas geen mogelijkheid om te stoppen om te zien welke serial de KLM MD-11 heeft die daar vrij vooraan geparkeerd staat. Opvallend: cabinedeuren stonden open / zijn eruit, cargohold deur was ook open / verwijderd. Zoals gezegd, we reden langs dus geen verdere details helaas... De kist staat zowat vooraan, ongeveer hier. Verder geen KLM liveries gezien Wel een rijtje Lufthansa 747's.

[Piet91]

CyBeR schreef op zaterdag 27 december 2014 @ 00:24:
Hihi.

[afbeelding]

Hmmbob schreef op zaterdag 27 december 2014 @ 00:55:
Net langs Mojave afgekomen, helaas geen mogelijkheid om te stoppen om te zien welke serial de KLM MD-11 heeft die daar vrij vooraan geparkeerd staat. Opvallend: cabinedeuren stonden open / zijn eruit, cargohold deur was ook open / verwijderd. Zoals gezegd, we reden langs dus geen verdere details helaas... De kist staat zowat vooraan, ongeveer hier. Verder geen KLM liveries gezien Wel een rijtje Lufthansa 747's.

Dat is PH-KCE die op 17 november via Los Angeles daar heen gevlogen is:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

2 747-200 classics van KLM (met SUD-conversie) staan daar ook nog altijd; een in haar oude Southern Air livery en een in (bijna) gehele witte romp.
De meeste linkse is PH-BUI. De Southern Air 747 daarnaast of de Southern Air links van de Atlas 747 is PH-BUH. Ze staan dus in het rijtje hier.



Vier jaar geleden stonden daar ook nog PH-BUR en PH-BUT (ook 747-200 met SUD-conversie) in hun KLM-kleuren maar die zijn ondertussen gesloopt.

Dus daar staan nu PH-BUH, PH-BUI, PH-KCE en straks komt in januari PH-KCD ook bij.

[ Voor 22% gewijzigd door Piet91 op 27-12-2014 01:26 ]

[Hmmbob]

Piet91 schreef op zaterdag 27 december 2014 @ 01:01:
Dat is PH-KCE die op 17 november via Los Angeles daar heen gevlogen is:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

Ah, dus ook degene die ik toen in de lucht voorbij heb zien komen. Ik moet eens een dagje die kant op plannen...

[Napsju]

Mooi stukje over de 767. Dank je wel Piet. Ligt het aan mij of zijn die dingen toch wel hel erg lawaaierig van binnen? Ik heb er nu een paar keer in gezeten en heb me altijd aan die herrie geërgerd. Een vlucht van 8-9 uur duurt dan wel erg lang. Veel maatschappijen die met 767's vliegen, vliegen ook met A330's. Als het even kan en de prijs gelijk is kies ik voor de A330. Veel minder herrie aan boord.

[wildhagen]

Ik vind een 767 niet noemenswaardig lawaaiiger dan andere Boeing-types in ieder geval. Airbussen zijn van binnen vaak imho wel iets stiller ja, maar dat geld ook t.o.v. een 777, dus niet alleen tov 767.

Overigens zijn de 767-200(ER) en -300 eerder met de A300/A310 te vergelijken qua capacity/range etc dan met een A330, die veel meer mensen kan meenemen en een grotere range heeft.

De 767-300ER en -400ER zijn dan wel met de A330-200 te vergelijken qua capaciteit (maar de A330-300 kan weer veel meer mensen meenemen).

[Verwijderd]

Ik heb dus maar 1x met een 767 gevlogen (8 uur), en vo d het geluid niet erger dan welk ander toestel. Ik vind ze allemaal lawaaiig

[Carfanatic]

Een vliegtuig van AirAsia tussen Indonesië en Singapore is vermist. De luchtverkeersleiding in Jakarta heeft zondag het contact met het toestel verloren.
Dat meldt persbureau Reuters zondag op basis van de Indonesische autoriteiten.

De verkeersleiding verloor het contact om 6.17 lokale tijd. Kort daarvoor zou het toestel met vluchtnummer QZ8501 om een ongebruikelijk route hebben gevraagd.

[Hmmbob]

Carfanatic schreef op zondag 28 december 2014 @ 04:46:
[...]

Gaat volgens flightradar24 om een A320-216 met serial PK-AXC (opklikken voor groter):


En het originele Reuters-bericht:

quote: http://www.reuters.com/ar...ane-idUSKBN0K601C20141228

Flight from Indonesia to Singapore loses contact: media
JAKARTA Sat Dec 27, 2014 11:09pm EST

(Reuters) - An AirAsia flight from the Indonesian city of Surabaya to Singapore lost contact with air traffic control on Sunday, Indonesian media said, citing a Transport Ministry official.

Transport Ministry official Hadi Mustofa said the aircraft, flight number QZ 8501, lost contact with the Jakarta air traffic control tower at 6:17 a.m local time. (6.17 p.m. EST).

The Airbus 320-200 had 155 passengers and crew on board, another Indonesian Transport official said.

Mustofa said the plane had asked for an unusual route before it lost contact.

The flight had been due in Singapore at 8:30 a.m. Singapore time (0030 GMT). The Singapore airport said on its website the status of the flight was "delayed".

[ Voor 89% gewijzigd door Hmmbob op 28-12-2014 18:07 . Reden: Foutief plaatje :X ]

[wildhagen]

Dat flighttracker-plaatje is van een vlucht op 9 december.... dit is die van vandaag:




Lees dat er in die regio enorm zware thunderstorms en zeer zware turbulentie heerst op dit moment, andere vliegtuigen schijnen daar ook melding van gemaakt te hebben.

Weer plaatje, hoewel ik dat niet goed kan interpreteren door te weinig kennis:



Vliegtuig schijnt bij laatste contact op 32000 voet gevlogen te hebben.

Twee C-130 Herculessen van de Singapore Air Force zijn de lucht ingegaan om te zoeken.

Op airliners.net wordt wel dit gemeld nu:

An aircraft crashed east of Belitung Island, Indonesia, but not confirmed to be QZ8501

[ Voor 13% gewijzigd door wildhagen op 28-12-2014 05:51 ]

[Verwijderd]

wildhagen schreef op zondag 28 december 2014 @ 05:48:
Dat flighttracker-plaatje is van een vlucht op 9 december.... dit is die van vandaag:

Welk stukje kaart zie je daar? Ik kan het niet goed plaatsen op de grotere kaart.

[wildhagen]

Stukje van Java is dat. Heb nu ook het FR24-plaatje gepost, die is wat duidelijker. Daar zie je ook Java, met links Sumatra, rechtsboven Sulawesi, en midden-boven het genoemde Belitung Island, waar ze gecrashed lijken te zijn (onder voorbehoud, dus nog niet bevestigd).

[Verwijderd]

Dat wordt weer een goed stuk zee uitspitten

[anandus]

offtopic:
Ben je zondagochtend vroeg op, lees je het nieuws, wil je het melden in het topic, en dan is men allang bezig op zondagochtend

Slapen jullie niet ofzo?

[wildhagen]

Wrakstukken zijn gespot bij Belitung Island. Nog niet bevestigd dat het om deze vlucht gaat, maar die kans is natuurlijk wel aannemelijk, daar de laatste waarneming met de radar van dit toestel ook bij dat eiland was.

[mrsar]

Altijd fijn om te lezen als je de volgende dag een vlucht heb (sgn-man)
Nee doet me niets eigenlijk.zal toch moeten vliegen

[Verwijderd]

anandus schreef op zondag 28 december 2014 @ 06:24:

offtopic:
Slapen jullie niet ofzo?

offtopic:
Slaap is voor mietjes!

[Zody]

https://twitter.com/airlivenet/status/549080170788057093

[anandus]

Zody schreef op zondag 28 december 2014 @ 06:54:
https://twitter.com/airlivenet/status/549080170788057093

Als het waar is dan is dat best vreemd, toch?
Ik begrijp hoe een stall werkt, etc. Maar op die hoogte?

[ Voor 13% gewijzigd door anandus op 28-12-2014 07:10 ]

[wildhagen]

Satellietbeelden van het weer in het gebied ten tijde van de verdwijning:



Hij is dus verdwenen in het rode gebied precies midden in dit plaatje.

[Verwijderd]

anandus schreef op zondag 28 december 2014 @ 07:09:
Als het waar is dan is dat best vreemd, toch?
Ik begrijp hoe een stall werkt, etc. Maar op die hoogte?

Waarom niet? Sluit ook technische problemen niet uit. Als bijvoorbeeld de stabilo is beschadigd of weggeslagen, is een ongecontroleerde optrekkende beweging met vervolgens een fatale overtrek niet ondenkbaar.

[Zak aarde]

Dit wilde ik jullie niet onthouden, epische footage van formatievliegen met 5 XWB's.

[oohh]

Verwijderd schreef op zondag 28 december 2014 @ 08:06:
[...]

Waarom niet? Sluit ook technische problemen niet uit. Als bijvoorbeeld de stabilo is beschadigd of weggeslagen, is een ongecontroleerde optrekkende beweging met vervolgens een fatale overtrek niet ondenkbaar.

AF447 anyone? Dat van die stall op grote hoogte dan.

[ Voor 5% gewijzigd door oohh op 28-12-2014 09:44 ]

[Verwijderd]

Zak aarde schreef op zondag 28 december 2014 @ 09:32:
Dit wilde ik jullie niet onthouden, epische footage van formatievliegen met 5 XWB's.

[video]

Copy + paste in After Effects, dat kan ik ook

oohh schreef op zondag 28 december 2014 @ 09:43:
AF447 anyone? Dat van die stall op grote hoogte dan.

Daar moest ik inderdaad ook aan denken, alleen al omdat het zo midden op het water gebeurde.

[ Voor 38% gewijzigd door Verwijderd op 28-12-2014 09:45 ]

[DennusB]

Verwijderd schreef op zondag 28 december 2014 @ 08:06:
[...]

Waarom niet? Sluit ook technische problemen niet uit. Als bijvoorbeeld de stabilo is beschadigd of weggeslagen, is een ongecontroleerde optrekkende beweging met vervolgens een fatale overtrek niet ondenkbaar.

Bizar is het wel... en weer vlak na het laatste contact. Of het is toeval, maar het is wel gek!
Edit : En daarbij kan je in een stall nog prima contact zoeken met de grond

[ Voor 8% gewijzigd door DennusB op 28-12-2014 09:53 ]

[Verwijderd]

DennusB schreef op zondag 28 december 2014 @ 09:52:
Edit : En daarbij kan je in een stall nog prima contact zoeken met de grond

Het is sowieso niet alleen een overtrek, want dat kan een toestel prima aan - op de situatie waarbij je zonder het op te merken tot aan de grond overtrekt na uiteraard. De rest zal dan aanleiding voor het gebrek aan contact geweest zijn.

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 28-12-2014 09:57 ]

[Bastien]

En weer een maatschappij uit Maleisië (ook al was de thuisbasis van het vliegtuig geloof ik in Indonesië). Het zit ze daar niet mee dit jaar. Hopelijk gaan ze dit toestel wel snel vinden, al zal het waarschijnlijk te laat zijn voor de inzittenden.

[wildhagen]

Is geen Maleisische maatschappij, het gaat om een toestel van Indonesia AirAsia, die voor 51 procent in handen is van een Indonesisch bedrijf (buitenlandse luchtvaartmaatschappijen mogen daar geen meerderheidsbelang hebben, bij wet). Het Maleisische AirAsia bezit net iets minder (49 procent) dan de helft van de aandelen.

Is inmiddels ook een Wiki over deze vlucht: Indonesia AirAsia Flight 8501.

Nog steeds geen nieuwe ontwikkelingen op dit moment.

[DennusB]

wildhagen schreef op zondag 28 december 2014 @ 10:05:
Is geen Maleisische maatschappij, het gaat om een toestel van Indonesia AirAsia, die voor 51 procent in handen is van een Indonesisch bedrijf (buitenlandse luchtvaartmaatschappijen mogen daar geen meerderheidsbelang hebben, bij wet). Het Maleisische AirAsia bezit net iets minder (49 procent) dan de helft van de aandelen.

Is inmiddels ook een Wiki over deze vlucht: Indonesia AirAsia Flight 8501.

Nog steeds geen nieuwe ontwikkelingen op dit moment.

Sowieso is dat geen goed nieuws voor de gehele vlieg industrie. Mensen worden hier toch bang van..

[AndRo555]

Uiteindelijk komt het gewoon voor en als je een beetje kan rekenen of statistiek en kansrekenen snapt zie je ook in dat je veiliger bent om in een toestel van AirAsia te stappen dan om vandaag in de auto te stappen.
Het is natuurlijk wel een hoop mensen, maar als je dat in vergelijking zet met gemiddeld 660 doden per dag in het verkeer in India....