En geen F70 van de CIA maar een F28 van de Colombiaanse luchtmacht 
:strip_exif()/u/68631/vogel.gif?f=community)
Op zich is het wel een moderne livery zo, maar ik blijf toch wel met dat hoge Budgie gehalte zitten...:
[...]
Ik las het. Iets na 21:00 uur geland op de Oostbaan.
En verder heeft KLM de nieuwe livery officieel onthuld op de 737 (PH-BXW).
De eerste poging was niet zo succesvol; die was immers alweer verwijderd:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"
[afbeelding]
Selfie
[afbeelding]
Life is not about specs, it is about joy!
/u/101649/pin.png?f=community)
Dat is waar, tegenwoordig moet alles een lieve uitstraling hebben. Nou goed, zolang de vliegtuigen niet beginnen te praten 
.
.
Life is not about specs, it is about joy!
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
Vandaag in de geschiedenis:
- Zondag 6 december 1931:: PH-AFO "Ooievaar" - een Fokker F.VIIb van KLM is onderweg van Bandoeng, Nederlands-Indië (huidig Indonesië) naar Amsterdam.
Op de middag van 5 december was de Fokker in Bangkok aangekomen. Hier zouden de crew en passagiers overnachten om de volgende dag door te gaan naar Rangoon.
Om 05:45 uur de volgende dag vertrekt de Ooievaar maar kan het geen hoogte maken.
Het landingsgestel klapt van het toestel als het tegen een dijkje rijdt waarop het toestel op de buik doorglijdt en op een 2e dijkje klapt. De middelste motor wordt de cockpit ingedrukt en het toestel komt op de kop tot stilstand.
Van de 4 crew en 3 passagiers overleven alleen de marconist en een de Britse kolonel Brinsmead.
Brinsmead overleed later in Australië aan zijn verwondingen; de Marconist ( G. van Zadelhoff) verongelukt 3 jaar later bij de crash van de Douglas DC-2 "Uiver" in Irak.
Bij vertrek had de start-officier gezien dat het nood/ventilatie-luik boven de cockpit stond; hij gebaarde naar de crew maar er werd niet op gereageerd. Ook was het vliegtuig niet correct getrimd voor de lading en had de crew de start moeten afbreken; ze hadden 1600 meter afgelegd terwijl ze met 300 meter al hadden moeten kunnen opstijgen.
De Ooievaar was slechts een jaar oud en in april 1931 had het in Popelin, Tsjechië ook al een ongeluk gehad en over de kop geslagen.
De Ruslan in 1987 op Farnborough nog in Aeroflot kleuren.
- Zaterdag 6 december 1997:: De 4e (en tot nu laatste) crash van een Antonov An-124 Ruslan.
RA-82005 (3e gebouwde 124) van de Russische luchtmacht werd geleased door Cargotrans voor het transport van 2 Sukhoi Su-27UB gevechtsvliegtuigen naar Cam Ranh Air Base voor de Vietnamese luchtmacht.
Vertrek was van Irkoetsk met als tussenstop Vladivostok.
3 seconden na lift-off van de baan in Irkoetsk valt het vermogen van motor #3 weg (engine surge) en vlak hierna vielen ook motoren #1 en #2 weg. De Ruslan haalt een hoogte van 66 meter voordat het naar beneden gaat en in een woonwijjk neerstort, 1600 meter achter de baan.
Alle 23 inzittenden en 44 - 57 mensen op de grond overleven de crash niet.
(het aantal doden verschilt per bron).
- Zondag 6 december 1931:: PH-AFO "Ooievaar" - een Fokker F.VIIb van KLM is onderweg van Bandoeng, Nederlands-Indië (huidig Indonesië) naar Amsterdam.
Op de middag van 5 december was de Fokker in Bangkok aangekomen. Hier zouden de crew en passagiers overnachten om de volgende dag door te gaan naar Rangoon.
Om 05:45 uur de volgende dag vertrekt de Ooievaar maar kan het geen hoogte maken.
Het landingsgestel klapt van het toestel als het tegen een dijkje rijdt waarop het toestel op de buik doorglijdt en op een 2e dijkje klapt. De middelste motor wordt de cockpit ingedrukt en het toestel komt op de kop tot stilstand.
Van de 4 crew en 3 passagiers overleven alleen de marconist en een de Britse kolonel Brinsmead.
Brinsmead overleed later in Australië aan zijn verwondingen; de Marconist ( G. van Zadelhoff) verongelukt 3 jaar later bij de crash van de Douglas DC-2 "Uiver" in Irak.
Bij vertrek had de start-officier gezien dat het nood/ventilatie-luik boven de cockpit stond; hij gebaarde naar de crew maar er werd niet op gereageerd. Ook was het vliegtuig niet correct getrimd voor de lading en had de crew de start moeten afbreken; ze hadden 1600 meter afgelegd terwijl ze met 300 meter al hadden moeten kunnen opstijgen.
De Ooievaar was slechts een jaar oud en in april 1931 had het in Popelin, Tsjechië ook al een ongeluk gehad en over de kop geslagen.
De Ruslan in 1987 op Farnborough nog in Aeroflot kleuren.
- Zaterdag 6 december 1997:: De 4e (en tot nu laatste) crash van een Antonov An-124 Ruslan.
RA-82005 (3e gebouwde 124) van de Russische luchtmacht werd geleased door Cargotrans voor het transport van 2 Sukhoi Su-27UB gevechtsvliegtuigen naar Cam Ranh Air Base voor de Vietnamese luchtmacht.
Vertrek was van Irkoetsk met als tussenstop Vladivostok.
3 seconden na lift-off van de baan in Irkoetsk valt het vermogen van motor #3 weg (engine surge) en vlak hierna vielen ook motoren #1 en #2 weg. De Ruslan haalt een hoogte van 66 meter voordat het naar beneden gaat en in een woonwijjk neerstort, 1600 meter achter de baan.
Alle 23 inzittenden en 44 - 57 mensen op de grond overleven de crash niet.
(het aantal doden verschilt per bron).
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
Wat is die delivery flight A350 van Qatar allemaal aan het doen boven de Golf van Biskaje?
Edit: dit is dus een customer acceptance flight, waar men van Qatar dus even checkt of dat ding wel daadwerkelijk kan vliegen.
Edit: dit is dus een customer acceptance flight, waar men van Qatar dus even checkt of dat ding wel daadwerkelijk kan vliegen.
[ Voor 32% gewijzigd door BeefHazard op 06-12-2014 11:58 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
En PH-AKF land over enkele minuten in Accra als haar eerste commerciële vlucht.
En gelijk maar de '95 years' sticker:
(Foto bij vertrek vanmiddag)
KLM kisten met de '95 years' livery zijn dus:
Boeing 747-400: PH-BFH
Boeing 777-200ER: PH-BQB (de eerste met de sticker en vooralsnog enige -200ER met nieuwe WBC)
Boeing 777-300ER: PH-BVK
Airbus A330-200: PH-AOE
Airbus A330-300: PH-AKF
(McDonnell Douglas MD-11: PH-KCE)
[ Voor 41% gewijzigd door Piet91 op 07-12-2014 00:19 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/468215/2878fb0a719044e712930cabcdd50fdb.jpeg?f=community)
Die sticker zit alleen links, dus het kan dat je hem niet gezien hebt.:
[...]
Echt waar? Gisteren nog in gevlogen, niet eens opgevallen
Viel je dus ook al niet op bij de pre-flight walkaround? Of deed een ander die?
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Vandaag in de geschiedenis:
- 7 december 1941: de aanval op Pearl Harbor.
Om 07:49 uur lokale tijd ontvingen Japanse piloten officiële toestemming voor de aanval op Pearl Harbor, waarop deze eerste golf van 183 vliegtuigen de kwetsbare haven aanvielen.
Ruim een uur later om 09:00 uur volgt nog een aanval van 171 vliegtuigen.
Om 09:45 uur (90 minuten na het begon) was de aanval voorbij.
Van de 96 schepen waren 18 schepen gezonken of aan de grond gelopen, van de 394 vliegtuigen waren 188 vernietigd en 159 beschadigd.
2403 Amerikanen vinden de dood en 1178 raken gewond.
Meer dan de helft (1177) werd gedood bij de aanval op de USS Arizona waar door een laatste fatale bom de opgeslagen munitie explodeerde die de meeste opvarenden op slag doodde.
Aan de Japanse zijde worden 29 vliegtuig vernietigd en vinden 64 de dood. Een wordt gevangen genomen.
De aanval is de directe aanleiding voor de betrokkenheid van de VS bij de Tweede Wereldoorlog; de volgende dag verklaard de VS aan Japan de oorlog.
De USS Arizona werd niet geborgen en is nu een gedenkteken:
- 7 december 1972: De lancering van Apollo 17; de missie waarbij de laatste keer mensen op de maan werden gezet. Onderweg naar de maan (zo'n 5 uur na lancering) nam een van hen de wereldberoemde foto; "The Blue Marble":
(High resolution versie hier)
- 7 december 1989: De crash van Pacific Southwest Airlines-vlucht 1771.
De British Aerospace BAe 146-200A (N350PS, "The Smile of Stockton") is onderweg van Los Angeles LAX naar San Francisco.
Aan boord bevindt zich David Burke; een ontslagen medewerker van USAir; de nieuwe eigenaar van Pacific Southwest. Met zijn - nog niet ingenomen - referenties weet hij een .44 Magnum revolver aan boord te smokkelen; tevens aan boord is Raymond F. Thomson; zijn manager bij wie hij nog tevergeefs heeft geprobeerd zijn baan terug te krijgen. Thomson vloog vaak op deze vlucht; tussen zijn werk op LAX en zijn huis in San Francisco.
Wanneer de Bae 146 op 6.700 meter hoogte vliegt zijn op de CVR 2 shoten te horen; Burke schoot zijn manager dood. Hierna is te horen hoe een stewardess de cockpit komt en aan de crew meldt dat ze een probleem hebben. Hierop wordt zij en de crew ook neergeschoten. Hierna duwt Burke de knuppel naar voren. Hierna schoot hij ook nog de chief-pilot neer die als passagier meevloog en mogelijk nog het vliegtuig probeerde te reden.
Niet ver van de stad Cayucos crasht het vliegtuig met zeer hoge snelheid; met 1240 km/h vloog het sneller dan het geluid. Door deze snelheid was de krater zeer klein (enkele vierkante meters) en was er van het vliegtuig en haar inzittenden niets meer over.
Bij zijn zelfmoord nam hij 42 andere mensen mee.
27 inzittenden zijn nooit geïdentificeerd. (details zal ik hier maar niet noemen)
Dit incident had diverse gevolgen; papieren van ontslagen werknemers dienen nu onmiddellijk in beslag genomen te worden en crew moet door dezelfde veiligheidscontrole als passagiers
Omdat er meerdere bestuurders van 2 bedrijven aan boord waren hebben veel grotere bedrijven tegenwoordig een limiet aan het aantal personen dat op dezelfde vlucht mag zitten.
- 7 december 1941: de aanval op Pearl Harbor.
Om 07:49 uur lokale tijd ontvingen Japanse piloten officiële toestemming voor de aanval op Pearl Harbor, waarop deze eerste golf van 183 vliegtuigen de kwetsbare haven aanvielen.
Ruim een uur later om 09:00 uur volgt nog een aanval van 171 vliegtuigen.
Om 09:45 uur (90 minuten na het begon) was de aanval voorbij.
Van de 96 schepen waren 18 schepen gezonken of aan de grond gelopen, van de 394 vliegtuigen waren 188 vernietigd en 159 beschadigd.
2403 Amerikanen vinden de dood en 1178 raken gewond.
Meer dan de helft (1177) werd gedood bij de aanval op de USS Arizona waar door een laatste fatale bom de opgeslagen munitie explodeerde die de meeste opvarenden op slag doodde.
Aan de Japanse zijde worden 29 vliegtuig vernietigd en vinden 64 de dood. Een wordt gevangen genomen.
De aanval is de directe aanleiding voor de betrokkenheid van de VS bij de Tweede Wereldoorlog; de volgende dag verklaard de VS aan Japan de oorlog.
De USS Arizona werd niet geborgen en is nu een gedenkteken:
- 7 december 1972: De lancering van Apollo 17; de missie waarbij de laatste keer mensen op de maan werden gezet. Onderweg naar de maan (zo'n 5 uur na lancering) nam een van hen de wereldberoemde foto; "The Blue Marble":
(High resolution versie hier)
- 7 december 1989: De crash van Pacific Southwest Airlines-vlucht 1771.
De British Aerospace BAe 146-200A (N350PS, "The Smile of Stockton") is onderweg van Los Angeles LAX naar San Francisco.
Aan boord bevindt zich David Burke; een ontslagen medewerker van USAir; de nieuwe eigenaar van Pacific Southwest. Met zijn - nog niet ingenomen - referenties weet hij een .44 Magnum revolver aan boord te smokkelen; tevens aan boord is Raymond F. Thomson; zijn manager bij wie hij nog tevergeefs heeft geprobeerd zijn baan terug te krijgen. Thomson vloog vaak op deze vlucht; tussen zijn werk op LAX en zijn huis in San Francisco.
Wanneer de Bae 146 op 6.700 meter hoogte vliegt zijn op de CVR 2 shoten te horen; Burke schoot zijn manager dood. Hierna is te horen hoe een stewardess de cockpit komt en aan de crew meldt dat ze een probleem hebben. Hierop wordt zij en de crew ook neergeschoten. Hierna duwt Burke de knuppel naar voren. Hierna schoot hij ook nog de chief-pilot neer die als passagier meevloog en mogelijk nog het vliegtuig probeerde te reden.
Niet ver van de stad Cayucos crasht het vliegtuig met zeer hoge snelheid; met 1240 km/h vloog het sneller dan het geluid. Door deze snelheid was de krater zeer klein (enkele vierkante meters) en was er van het vliegtuig en haar inzittenden niets meer over.
Bij zijn zelfmoord nam hij 42 andere mensen mee.
27 inzittenden zijn nooit geïdentificeerd. (details zal ik hier maar niet noemen)
Dit incident had diverse gevolgen; papieren van ontslagen werknemers dienen nu onmiddellijk in beslag genomen te worden en crew moet door dezelfde veiligheidscontrole als passagiers
Omdat er meerdere bestuurders van 2 bedrijven aan boord waren hebben veel grotere bedrijven tegenwoordig een limiet aan het aantal personen dat op dezelfde vlucht mag zitten.
[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 07-12-2014 01:25 ]
En nog een tip; mocht je vandaag in de buurt van Schiphol komen; ga even naar Schiphol-Oost voor een laatste blik op PH-KCB.
(Foto van zaterdag)
De 20 jaar en 9 maanden oude toestel dat op dinsdag 1 maart 1994 aan KLM geleverd werd zal namelijk morgen (maandag dus) om 09:30 uur vertrekken als KL9867 KL9865 naar Atlanta voor de benodigde douane e.d. om vervolgens door te vliegen naar Bob Sikes Airport bij Crestview in Florida waar het PH-KCA zal vergezellen.
Die stond er op 26 oktober nog zo bij in Florida:
(Foto van zaterdag)
De 20 jaar en 9 maanden oude toestel dat op dinsdag 1 maart 1994 aan KLM geleverd werd zal namelijk morgen (maandag dus) om 09:30 uur vertrekken als KL9867 KL9865 naar Atlanta voor de benodigde douane e.d. om vervolgens door te vliegen naar Bob Sikes Airport bij Crestview in Florida waar het PH-KCA zal vergezellen.
Die stond er op 26 oktober nog zo bij in Florida:
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Hebben we mensen voor hè:
[...]
Viel je dus ook al niet op bij de pre-flight walkaround? Of deed een ander die?
Het enige wat ik nog van de buitenkant zie is vanuit de gate voordat er de slurf ingaan..
Zelf eromheen lopen doen we blijkbaar alleen bij de kleinere vliegtuigen. Scheelt wel bij min 20 in Canada
Ah. Meende van een Swiss A340 video te weten dat het vliegend personeel zelf altijd een rondje loopt. Ander bedrijf, andere regels waarschijnlijk.:
[...]
Hebben we mensen voor hè
Het enige wat ik nog van de buitenkant zie is vanuit de gate voordat er de slurf ingaan..
Zelf eromheen lopen doen we blijkbaar alleen bij de kleinere vliegtuigen. Scheelt wel bij min 20 in Canada
Dit dus. (0:40)
[ Voor 5% gewijzigd door BeefHazard op 07-12-2014 12:24 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Tsja, één of twee nachten overnachten en 1-2 dagen doorbrengen op keiharde bankjes bij de gates op een vliegveld staat anders niet héél erg hoog op mijn persoonlijke wensenlijstje. Of dat dan een vliegveld op Sint Maarten of in Bloemkoolstradeel is maakt dan niet echt veel uit lijkt me
[ Voor 15% gewijzigd door wildhagen op 07-12-2014 17:03 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/147640/van_hitomi_small_1_noborder.jpg?f=community)
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Vandaag in de geschiedenis:
N709PA (zwarte rook is van de waterinjectie voor meer stuwvermogen)
- 8 december 1963: Vlucht 214 van Pan American wordt geraakt door bliksem.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 707-121 (N709PA "Clipper Tradewind", de 3e gebouwde 707) van Baltimore naar Philadelphia. Het was om 20:24 uur vanuit Baltimore vertrokken.
Vanwege flinke winden bij Philadelphia besloot de crew samen met 5 andere vliegtuigen in een holding pattern te wachten.
Terwijl het hier zat te wachten werd het om 20:58 uur geraakt door bliksem.
Deze stak brandstofdampen in de linker reserve-tank aan waardoor deze explodeerde. Ook andere brandstoftanks vlogen in brand en de 707 stortte neer. Een piloot die 300 meter boven hen in de holding pattern vloog rapporteerde dit aan de grond.
De 707 crasht in een maisveld pal naast de Delaware/Maryland-grens.
Geen van de 73 passagiers en 8 crew overleeft de crash.
In antwoord op de conclusie van het onderzoek eist de FAA dat alle commerciële vliegtuigen die in het luchtruim van de VS vliegen Static dischargers installeren.
(Willekeurige Delta DC-9 in 1967)
- 8 december 1965: De eerste commerciële vlucht van de McDonnell Douglas DC-9.
De vlucht ging van Atlanta naar Memphis.
In de jaren '90 faseerde Delta haar DC-9's uit, maar nadat ze in 2008 Northwest Airlines overnamen kregen ze weer 68 DC-9's in hun vloot.
Op 6 januari dit jaar voerde Delta haar laatste officiële commerciële vlucht uit met de DC-9 (Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"), maar een tweetal DC-9's bleven standby en de laatste vlucht werd gevlogen op 22 januari met N779NC als vlucht 310 van Eglin Air Force Base in Valparaiso, Florida naar Atlanta.
Deze kist staat nu in het Carolinas Aviation Museum bij luchthaven Charlotte.
Hieronder de N779NC na aankomst in Atlanta:
- 8 december 1972: Op vlucht 708 van Ethiopian Airlines van Addis Abeba, Ethiopië naar Asmara, Eritrea (waar het zou doorvliegen met stops naar Parijs) proberen 13 minuten na takeoff 5 mannen en 2 vrouwen van de Eritrean Liberation Front (ELF) het vliegtuig over te nemen.
Veiligheidsambtenaren aan boord openden echter het vuur en doden er 6. De 7e overleed later in het ziekenhuis.
Een van hen wist nog een handgranaat te activeren maar een passagier wist deze naar achteren te gooien waar zich geen passagiers bevonden. De explosie veroorzaakte enige schade maar de crew wist de Boeing 720-060B (ET-ABP) weer veilig in Addis Abeba aan de grond te zetten en geen van de overige inzittenden raakten gewond. De 720 werd gerepareerd en vloog nog door tot 1997.
- 8 december 2005: Op de avond van donderdag 8 december is Southwest Airlines vlucht 1248 onderweg van Baltimore naar Las Vegas met stops op Chicago Midway en Salt Lake City. Maar in de sneeuwstorm gaat de Boeing 737-7H4 (N471WN) van de baan (31C) en komt het op de openbare weg terecht. Hier raakt het drie auto's en overlijdt een 6-jarige jongen in een van de auto's. 3 inzittenden en 9 personen op de grond raakten gewond.
De 737 wordt gerepareerd en vliegt nu als N286WN voor Southwest.
Het ongeluk gebeurd exact 33 jaar na een eerdere crash van een 737 op Midway Airport. Aan boord zat de vrouw van E. Howard Hunt, de leidinggevende van de 5 personen die eerder dat jaar in het Watergatecomplex waren opgepakt en waar het Watergateschandaal mee begon.
Dit is uiteraard voer geworden voor veel complottheorieën.
N709PA (zwarte rook is van de waterinjectie voor meer stuwvermogen)
- 8 december 1963: Vlucht 214 van Pan American wordt geraakt door bliksem.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 707-121 (N709PA "Clipper Tradewind", de 3e gebouwde 707) van Baltimore naar Philadelphia. Het was om 20:24 uur vanuit Baltimore vertrokken.
Vanwege flinke winden bij Philadelphia besloot de crew samen met 5 andere vliegtuigen in een holding pattern te wachten.
Terwijl het hier zat te wachten werd het om 20:58 uur geraakt door bliksem.
Deze stak brandstofdampen in de linker reserve-tank aan waardoor deze explodeerde. Ook andere brandstoftanks vlogen in brand en de 707 stortte neer. Een piloot die 300 meter boven hen in de holding pattern vloog rapporteerde dit aan de grond.
De 707 crasht in een maisveld pal naast de Delaware/Maryland-grens.
Geen van de 73 passagiers en 8 crew overleeft de crash.
In antwoord op de conclusie van het onderzoek eist de FAA dat alle commerciële vliegtuigen die in het luchtruim van de VS vliegen Static dischargers installeren.
(Willekeurige Delta DC-9 in 1967)
- 8 december 1965: De eerste commerciële vlucht van de McDonnell Douglas DC-9.
De vlucht ging van Atlanta naar Memphis.
In de jaren '90 faseerde Delta haar DC-9's uit, maar nadat ze in 2008 Northwest Airlines overnamen kregen ze weer 68 DC-9's in hun vloot.
Op 6 januari dit jaar voerde Delta haar laatste officiële commerciële vlucht uit met de DC-9 (Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"), maar een tweetal DC-9's bleven standby en de laatste vlucht werd gevlogen op 22 januari met N779NC als vlucht 310 van Eglin Air Force Base in Valparaiso, Florida naar Atlanta.
Deze kist staat nu in het Carolinas Aviation Museum bij luchthaven Charlotte.
Hieronder de N779NC na aankomst in Atlanta:
- 8 december 1972: Op vlucht 708 van Ethiopian Airlines van Addis Abeba, Ethiopië naar Asmara, Eritrea (waar het zou doorvliegen met stops naar Parijs) proberen 13 minuten na takeoff 5 mannen en 2 vrouwen van de Eritrean Liberation Front (ELF) het vliegtuig over te nemen.
Veiligheidsambtenaren aan boord openden echter het vuur en doden er 6. De 7e overleed later in het ziekenhuis.
Een van hen wist nog een handgranaat te activeren maar een passagier wist deze naar achteren te gooien waar zich geen passagiers bevonden. De explosie veroorzaakte enige schade maar de crew wist de Boeing 720-060B (ET-ABP) weer veilig in Addis Abeba aan de grond te zetten en geen van de overige inzittenden raakten gewond. De 720 werd gerepareerd en vloog nog door tot 1997.
- 8 december 2005: Op de avond van donderdag 8 december is Southwest Airlines vlucht 1248 onderweg van Baltimore naar Las Vegas met stops op Chicago Midway en Salt Lake City. Maar in de sneeuwstorm gaat de Boeing 737-7H4 (N471WN) van de baan (31C) en komt het op de openbare weg terecht. Hier raakt het drie auto's en overlijdt een 6-jarige jongen in een van de auto's. 3 inzittenden en 9 personen op de grond raakten gewond.
De 737 wordt gerepareerd en vliegt nu als N286WN voor Southwest.
Het ongeluk gebeurd exact 33 jaar na een eerdere crash van een 737 op Midway Airport. Aan boord zat de vrouw van E. Howard Hunt, de leidinggevende van de 5 personen die eerder dat jaar in het Watergatecomplex waren opgepakt en waar het Watergateschandaal mee begon.
Dit is uiteraard voer geworden voor veel complottheorieën.
En verder vandaag dus 2 opmerkelijke bewegingen:
Eerst om 09:30 uur dus het vertrek van PH-KCB "Maria Montessori" naar Atlanta (en dan naar Florida) als vlucht KL9867 (vluchtnummer verbeterd in m'n vorige post en dit is zelfde vluchtnummer als de 747 die gisteren als redding vlucht naar St. Maarten vloog).
Hierna blijft alleen nog PH-KCD achter op Schiphol, maar ook niet voor lang; Florence Nightingale zal op 12 januari naar Mojave Air and Space Port gaan.
Daarnaast komt voor de 5e keer een 787 op Schiphol die niet van Arke is.
Nou ja, niet van Arke...het is de 1 jaar oude Boeing 787-8 OO-JDL van JetairFly die als JAF704 vanuit Punta Cana rond 08:50 uur zal landen op Schiphol.
Deze zal vervolgens om 12:35 uur als JAF107 naar Cancun vertrekken.
Dit vanwege de stakingen vandaag op Brussel die vermoedelijk meer dan 40% van alle vluchten zal doen uitvallen.
Jep, op het 'Jetairfly' en 'Diamond' na is deze geloof ik niet te onderscheiden van haar zusterschip van Arke.
EDIT: en de eerdergenoemde (Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3") Boeing 747-400 VH-OJA van Qantas is zo'n 9 uur geleden in Los Angeles geland voor haar allerlaatste vlucht. Vandaag zal deze 747 doorvliegen naar Victorville.
Bijzondere van deze 747 is dat dit de eerst geleverde 747-400 voor Qantas is en deze ook een record op haar naam heeft staan.
De delivery flight vanuit London Heathrow ging op 17 augustus 1989 non-stop naar Sydney.
De vlucht van 17.039 kilometer werd afgelegd in 20 uur, 9 minuten en 5 seconden en was hiermee een afstandsrecord dat ruim 6 jaar bleef staan.
Waar ik op 17 augustus (bij de geschiedenispost ) dus nog enthousiast vertelde dat deze 747 nog steeds bij Qantas vloog moet ik nu dus vertellen dat deze haar laatste vlucht met passagiers heeft gehad....
Bij vertrek in Sydney gisteren:
Eerst om 09:30 uur dus het vertrek van PH-KCB "Maria Montessori" naar Atlanta (en dan naar Florida) als vlucht KL9867 (vluchtnummer verbeterd in m'n vorige post en dit is zelfde vluchtnummer als de 747 die gisteren als redding vlucht naar St. Maarten vloog).
Hierna blijft alleen nog PH-KCD achter op Schiphol, maar ook niet voor lang; Florence Nightingale zal op 12 januari naar Mojave Air and Space Port gaan.
Daarnaast komt voor de 5e keer een 787 op Schiphol die niet van Arke is.
Nou ja, niet van Arke...het is de 1 jaar oude Boeing 787-8 OO-JDL van JetairFly die als JAF704 vanuit Punta Cana rond 08:50 uur zal landen op Schiphol.
Deze zal vervolgens om 12:35 uur als JAF107 naar Cancun vertrekken.
Dit vanwege de stakingen vandaag op Brussel die vermoedelijk meer dan 40% van alle vluchten zal doen uitvallen.
Jep, op het 'Jetairfly' en 'Diamond' na is deze geloof ik niet te onderscheiden van haar zusterschip van Arke.
EDIT: en de eerdergenoemde (Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3") Boeing 747-400 VH-OJA van Qantas is zo'n 9 uur geleden in Los Angeles geland voor haar allerlaatste vlucht. Vandaag zal deze 747 doorvliegen naar Victorville.
Bijzondere van deze 747 is dat dit de eerst geleverde 747-400 voor Qantas is en deze ook een record op haar naam heeft staan.
De delivery flight vanuit London Heathrow ging op 17 augustus 1989 non-stop naar Sydney.
De vlucht van 17.039 kilometer werd afgelegd in 20 uur, 9 minuten en 5 seconden en was hiermee een afstandsrecord dat ruim 6 jaar bleef staan.
Waar ik op 17 augustus (bij de geschiedenispost
) dus nog enthousiast vertelde dat deze 747 nog steeds bij Qantas vloog moet ik nu dus vertellen dat deze haar laatste vlucht met passagiers heeft gehad....Bij vertrek in Sydney gisteren:
[ Voor 28% gewijzigd door Piet91 op 08-12-2014 12:55 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
Het valt allemaal onder Tui, zie ook de Tui smile op de staart:
Daarnaast komt voor de 5e keer een 787 op Schiphol die niet van Arke is.
Nou ja, niet van Arke...het is de 1 jaar oude Boeing 787-8 OO-JDL van JetairFly die als JAF704 vanuit Punta Cana rond 08:50 uur zal landen op Schiphol.
[...]
Jep, op het 'Jetairfly' en 'Diamon' na is deze geloof ik niet te onderscheiden van haar zusterschip van Arke.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
"Een van hen wist nog een handgranaat te activeren maar een passagier wist deze naar achteren te gooien"
Holy crap, wat een tegenwoordigheid van geest heb je dan
Holy crap, wat een tegenwoordigheid van geest heb je dan
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Verwijderd
Als je de dood in de ogen kijkt kan je opeens heel snel een hoop, maar je hebt gelijk, niet iedereen zou dat voor elkaar krijgen.:
"Een van hen wist nog een handgranaat te activeren maar een passagier wist deze naar achteren te gooien"
Holy crap, wat een tegenwoordigheid van geest heb je dan
:strip_icc():strip_exif()/u/78412/boei.jpg?f=community)
Toch blijft het jammer dat de MD11's er uit gaan, gelukkig heb ik er afgelopen zomer nog een keer mee mogen vliegen
Whoop!
:strip_icc():strip_exif()/u/53501/Rocket2.jpg?f=community)
Aankomend weekend 13 en 14 december zal het Nationaal Militair Museum in Soesterberg zijn deuren openen.
https://www.nmm.nl/
http://vliegbasissoesterb.../kom-ook-naar-de-opening/
Misschien wel leuk voor een hoop mensen hier
Wordt donderdag de 11e officieel geopend door Willem Alexander. Bovendien wordt het voormalige vliegveld een natuurgebied.
http://www.ad.nl/ad/nl/10...r-open-voor-publiek.dhtml
Soesterberg was overigens de bakermat van de Nederlandse luchtvaart.
http://www.vliegbasis-soesterberg.nl/Historie.html
https://www.nmm.nl/
http://vliegbasissoesterb.../kom-ook-naar-de-opening/
Misschien wel leuk voor een hoop mensen hier
Wordt donderdag de 11e officieel geopend door Willem Alexander. Bovendien wordt het voormalige vliegveld een natuurgebied.
http://www.ad.nl/ad/nl/10...r-open-voor-publiek.dhtml
Soesterberg was overigens de bakermat van de Nederlandse luchtvaart.
http://www.vliegbasis-soesterberg.nl/Historie.html
[ Voor 76% gewijzigd door TVL op 08-12-2014 15:27 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Armleuningverbreder zeg maar. 
bron
Ik zeg: doen! Mogen maatschappijen dan ook wel standaard aan de armleuningen bevestigen.
@piet91: bedankt voor al je leesvoer. Elke ochtend kijk ik even of er weer wat staat, leuk om te lezen!
bronIk zeg: doen! Mogen maatschappijen dan ook wel standaard aan de armleuningen bevestigen.
@piet91: bedankt voor al je leesvoer. Elke ochtend kijk ik even of er weer wat staat, leuk om te lezen!
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
:strip_exif()/u/65255/T_net-logo.gif?f=community){kind=logo}
Zo weer wat nieuws vanuit de heli-wereld die nog steeds zwaar ondervertegenwoordigd is;
vandaag een intense dag gehad; eerste week na mijn checks on-duty die langdradig en saai was (te slecht weer voor training) en nu op mijn laatste dag van mijn duty-week een melding gehad en met volle spoed iemand opgehaald die in levensgevaar was van een boorplatform.
best intens maar wel ontzettend goed gevoel om daadwerkelijk iemand te 'redden'. Toch raar gevoel als je naar achter kijkt, je ziet de paramedics hun best doen om iemand in leven te houden voor een uur (we hadden tegenwind
) en te realiseren dat jij meehelpt om hopelijk op tijd bij het ziekenhuis te zijn zodat de patient hopelijk weer bij zijn familie aan tafel kan aanschuiven.
Dan realiseer ik mezelf dat ik echt het juiste beroep, met alle frustraties eromheen, heb gekozen.
Ook mooi om te zien dat wanneer je dan 'rescue' voor je callsign gebruikt dat echt alles voor je wijkt; nog nooit zo snel takeoff gegaan en je mag alle SID/Star's overslaan; gewoon lekker direct naar de locatie knallen.
Dit ga ik nog lang onthouden.
vandaag een intense dag gehad; eerste week na mijn checks on-duty die langdradig en saai was (te slecht weer voor training) en nu op mijn laatste dag van mijn duty-week een melding gehad en met volle spoed iemand opgehaald die in levensgevaar was van een boorplatform.
best intens maar wel ontzettend goed gevoel om daadwerkelijk iemand te 'redden'. Toch raar gevoel als je naar achter kijkt, je ziet de paramedics hun best doen om iemand in leven te houden voor een uur (we hadden tegenwind
) en te realiseren dat jij meehelpt om hopelijk op tijd bij het ziekenhuis te zijn zodat de patient hopelijk weer bij zijn familie aan tafel kan aanschuiven.Dan realiseer ik mezelf dat ik echt het juiste beroep, met alle frustraties eromheen, heb gekozen.
Ook mooi om te zien dat wanneer je dan 'rescue' voor je callsign gebruikt dat echt alles voor je wijkt; nog nooit zo snel takeoff gegaan en je mag alle SID/Star's overslaan; gewoon lekker direct naar de locatie knallen.
Dit ga ik nog lang onthouden.
T60P Widescreen
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
Ik hoop dat je het nog lang volhoudt, het is niet voor iedereen weggelegd om in niet ideale omstandigheden dit soort werk te doen. En er komt ook misschien een dag dat het niet verantwoord is en je de missie moet stoppen maar ik hoop van niet.
Er mag inderdaad wel wat meer helicoptergeweld in dit topic, als je mijn gopro een maandje of twee wilt lenen ben je welkom
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Vandaag in de geschiedenis...is een zwarte dag in de geschiedenis van KLM:
- 9 december 1936: Een KLM Douglas DC-2 (PH-AKL "Lijster") maakt zich gereed voor vertrek vanaf Croydon Airport naar Schiphol. Aan boord bevinden zich 13 passagiers en 4 crew.
De DC-2 was in april 1935 aan KLM geleverd als 6e van de 18 stuks.
Doordat er zeer dichte mist was (zicht soms beperkt tot 50 meter) volgen de cockpitcrews een witte lijn op de baan. Echter na zo'n 150-180 meter wijkt het toestel af naar links en stijgt het haaks op de baanrichting op. Het staartwiel raakt hierdoor de schutting van het vliegveldterrein, raakt de schoorsteen van een woning en crasht in een leegstaand huis aan de overkant van de straat.
12 passagiers en de 2 piloten overleven de crash niet. De marconist overlijdt enkele dagen later in het ziekenhuis. De stewardess en een Duitse passagiers zijn de enige overlevenden.
Onder de overleden passagiers bevonden zich onder andere de voormalige premier van Zweden en Juan de la Cierva; de uitvinder van de autogiro.
- 9 december 1938: 4 crew gaat een lesvlucht maken met een Lockheed 14-WF62 Super Electra (PH-APE "Ekster"). De instructeur zal de piloot volgens een vast oefenprogramma gaan trainen voor het wegvallen van een motor direct bij de start. Het gewicht van 10 passagiers is vervangen door zandzakken.
Om 11:13 uur vertrekt de Lockheed bij zonnig weer van baan 01-19 (huidig 18L, de Aalsmeerbaan).
Na de start zet de instructeur de rechtermotor uit welke de leerlingpiloot dit moet opvangen met het rolroer.
Echter door zijdelinkse wind op het richtingsroer gaat dit naar rechts staan en dit kan de leerling niet opvangen. Mogelijk heeft de instructeur nog geprobeerd om de rechtermotor weer te starten (hij had dit d.m.v. de snelstopinrichting gedaan en niet door gashendel terug te nemen) maar ze konden het niet meer redden. De Super Electra scheert rakelings over een boerderij en stort in een ondiepe sloot neer.
Brand breekt uit en geen van de 4 inzittenden overleeft de crash.
De Lockheed was nog gloednieuw; het werd in maart 1938 ingeschreven in het Nederlandse Luchtvaartregister.
- 9 december 1936: Een KLM Douglas DC-2 (PH-AKL "Lijster") maakt zich gereed voor vertrek vanaf Croydon Airport naar Schiphol. Aan boord bevinden zich 13 passagiers en 4 crew.
De DC-2 was in april 1935 aan KLM geleverd als 6e van de 18 stuks.
Doordat er zeer dichte mist was (zicht soms beperkt tot 50 meter) volgen de cockpitcrews een witte lijn op de baan. Echter na zo'n 150-180 meter wijkt het toestel af naar links en stijgt het haaks op de baanrichting op. Het staartwiel raakt hierdoor de schutting van het vliegveldterrein, raakt de schoorsteen van een woning en crasht in een leegstaand huis aan de overkant van de straat.
12 passagiers en de 2 piloten overleven de crash niet. De marconist overlijdt enkele dagen later in het ziekenhuis. De stewardess en een Duitse passagiers zijn de enige overlevenden.
Onder de overleden passagiers bevonden zich onder andere de voormalige premier van Zweden en Juan de la Cierva; de uitvinder van de autogiro.
- 9 december 1938: 4 crew gaat een lesvlucht maken met een Lockheed 14-WF62 Super Electra (PH-APE "Ekster"). De instructeur zal de piloot volgens een vast oefenprogramma gaan trainen voor het wegvallen van een motor direct bij de start. Het gewicht van 10 passagiers is vervangen door zandzakken.
Om 11:13 uur vertrekt de Lockheed bij zonnig weer van baan 01-19 (huidig 18L, de Aalsmeerbaan).
Na de start zet de instructeur de rechtermotor uit welke de leerlingpiloot dit moet opvangen met het rolroer.
Echter door zijdelinkse wind op het richtingsroer gaat dit naar rechts staan en dit kan de leerling niet opvangen. Mogelijk heeft de instructeur nog geprobeerd om de rechtermotor weer te starten (hij had dit d.m.v. de snelstopinrichting gedaan en niet door gashendel terug te nemen) maar ze konden het niet meer redden. De Super Electra scheert rakelings over een boerderij en stort in een ondiepe sloot neer.
Brand breekt uit en geen van de 4 inzittenden overleeft de crash.
De Lockheed was nog gloednieuw; het werd in maart 1938 ingeschreven in het Nederlandse Luchtvaartregister.
Luchtvaart was toen natuurlijk ook nog een stuk gevaarlijker.
Alleen al in de jaren '20 t/m '30 had KLM al 11 14 dodelijke ongevallen om nog maar niet te spreken over andere maatschappijen.
Naar verhouding waren er toen veel ongevallen.
1985 blijft nog altijd het dodelijkste jaar in de luchtvaartgeschiedenis met augustus van dat jaar als dodelijkste maand ooit met de crash van Delta Air Lines vlucht 191 en Japan Airlines vlucht 123.
EDIT: verbeterd en huh? Sinds wanneer krijg ik een notificatie bij een quote?
[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 09-12-2014 13:07 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/34345/crop604df19f86683.jpg?f=community)
:
EDIT: verbeterd en huh? Sinds wanneer krijg ik een notificatie bij een quote?
Sometimes you need to plan for coincidence
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Jup naar verhouding zeker, er was relatief weinig en kleinschalige luchtvaart en het aantal ongelukken was natuurlijk gigantisch, dus per passagierskilometer al helemaal.:
[...]
Luchtvaart was toen natuurlijk ook nog een stuk gevaarlijker.
Alleen al in de jaren '20 t/m '30 had KLM al 11 14 dodelijke ongevallen om nog maar niet te spreken over andere maatschappijen.
Naar verhouding waren er toen veel ongevallen.
1985 blijft nog altijd het dodelijkste jaar in de luchtvaartgeschiedenis met augustus van dat jaar als dodelijkste maand ooit met de crash van Delta Air Lines vlucht 191 en Japan Airlines vlucht 123.
EDIT: verbeterd en huh? Sinds wanneer krijg ik een notificatie bij een quote?
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
In 1935 verdween Amelia Earhart bij een van de eerste rondvluchten rond de wereld boven de Grote Oceaan. Vliegtuig is nooit meer teruggevonden.
Enkele decennia later vloog men non-stop in een ruime, luxe jet met champagne languit achterover* in een uur of 14 over dezelfde route. Om maar het verschil en de ontwikkeling te benadrukken.
* Nou ja, de mensen voorin dan.
Anywho; random news:
Bron.
In 1989 ook iets soortgelijks in Miami met een DC-8:
Verder:
Nootjes in een zakje, purser van boord gezet
Damn, dat je als verantwoordelijke strikt bent in hoe de service is ok, maar dit.
Als ik andere bronnen lees kan het ook wel eens serieuze gevolgen hebben voor haar.
Dat verhaal over de gezagvoerder is ook erg doorzichtig.
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
/u/34216/rei-60-xmas.png?f=community)
Jammer dat er amper licht was voor beide toestellen, de piloot die alle MD's naar de verschillende boneyards vliegt heeft op facebook gemeld dat Maria misschien wel op 11 januari zou kunnen vertrekken. Ik hoop het wel, want zondag is voor veel spotters beter dan maandag.
De vlag en reg ook natuurlijkDaarnaast komt voor de 5e keer een 787 op Schiphol die niet van Arke is.
Nou ja, niet van Arke...het is de 1 jaar oude Boeing 787-8 OO-JDL van JetairFly die als JAF704 vanuit Punta Cana rond 08:50 uur zal landen op Schiphol.
Deze zal vervolgens om 12:35 uur als JAF107 naar Cancun vertrekken.
Jep, op het 'Jetairfly' en 'Diamond' na is deze geloof ik niet te onderscheiden van haar zusterschip van Arke.
.Wou vragen of je mij kon helpen aan de 4e keer?
Ik kwam namelijk maar tot 3 keer:
1 keer Boeing zelf
2 keer United
Maar toen schoot LOT me te binnen.
.
Verwijderd
Verdorie zoiets zou je maar overkomen als je met een Combi-toestel vliegt....
Edit:
Als ik de Telegraaf moet geloven gaat het niet opperbest met Airbus:
Bron: http://www.telegraaf.nl/d...ijk_productie_A380__.html
Dacht nog wel dat het 'redelijk' ging met de productie van de A380 gezien Emirates er weer een aantal had bij besteld. Tenminste... hoe betrouwbaar is dit artikel?
[ Voor 81% gewijzigd door Verwijderd op 10-12-2014 20:05 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/79018/crop6244312d860f5_cropped.jpg?f=community)
Vandaag in de geschiedenis:
(HL 5207, zusterschip van de gekaapte NAMC; van HL5208 zijn nagenoeg geen foto's te vinden)
- 11 december 1969: Een NAMC YS-11 (HL-5208) van Korean Airlines voert een vlucht uit van Gangneung Air Base naar Gimpo International Airport bij Seoul. Aan boord bevinden zich 47 passagiers, 2 piloten en 2 stewardessen.
Om 12:25 uur - 10 minuten na vertrek - staat een van de passagiers op en gaat de cockpit in.
Hierop veranderd de NAMC koers en wordt het geëscorteerd door 3 Noord-Koreaanse gevechtsvliegtuigen.
Het land op Sǒndǒk Airfield in Noord-Korea.
Het vliegtuig raakt zwaar beschadigd bij de landing.
Noord-Koreaanse soldaten kwamen aan boord en dwongen de passagiers en crew gordijnen voor de ramen te sluiten en toen ze naar buiten werden geleidt hun ogen te bedekken.
Een van de passagiers zag de kaper buiten het vliegtuig in een zwarte sedan stappen en worden weggereden.
Die nacht gaan 100.000 Zuid-Koreanen de straat op om te protesteren tegen de kaping.
Noord-Korea beweerd dat de 2 piloten naar Noord-Korea waren gevlogen uit protest tegen de politiek van de toenmalige president van Zuid-Korea.
In januari 1970 begonnen de onderhandelingen en op 14 februari (66 dagen na de kaping) werden 39 passagiers overgedragen aan Zuid-Korea in het bekende Joint Security Area bij Panmunjeom.
Maar de 4 crew en 7 overgebleven passagiers zijn nooit uitgeleverd.
Wat hun lot is, is onbekend. Geruchten gaan dat ze zijn ingezet voor propaganda tegen Zuid-Korea.
De moeder van een van de stewardessen mocht haar bezoeken bij de jaarlijkse familiebezoeken.
- 11 december 1978: De Lufthansa heist.
In de vroege ochtend van die maandagmorgen dringen gewapende en gemaskerde leden van de Lucchese maffiafamilie de Lufthansa Cargo Terminal op John F. Kennedy Airport in New York binnen.
Ze gaan ervandoor met $5 miljoen aan cash en $875,000 aan juwelen, het equivalent van respectievelijk $18.1 miljoen en $3.2 miljoen vandaag. Het was destijds de grootste geldoverval in de VS.
De overval werd beraamd door James Burke die - vanwege het zeer grote bedrag - diverse betrokkenen liet vermoorden en die later door Robert de Niro werd gespeeld in Goodfellas (1990)
Begin dit jaar werden 5 maffialeden opgepakt voor hun betrokkenheid bij de overval en de moorden die er daarna volgden.
In 2012 werden er 3600 iPad Mini's gestolen ter waarde van zo'n $1.9 miljoen uit dezelfde cargo terminal.
(Stoel 26K zat aan deze kant vlak voor deur #3)
- 11 december 1994:: Aan boord van Philippine Airlines vlucht 434 van Ninoy Airport naar Mactan-Cebu Airport - uitgevoerd door een Boeing 747-283B (EI-BWF) - loopt Ramzi Yousef het toilet in.
Hier stelt hij een bom samen van spullen die hij onder andere in zijn schoenzool heeft verstopt.
Hij plaatst deze onder stoel 26K.
In Cebu stapt hij uit en de 747 vertrekt met 38 minuten vertraging naar Tokyo Narita Airport.
4 uur nadat Yousef de bom had geplaatst ontploft deze; het blaast een gat in de cabinevloer en beschadigd enkele kabels voor de besturing.
Een 24-jarige Japanse man die op stoel 26K zat overlijdt niet veel later; cabin crew deed nog alsof hij leefde om niet meer paniek te veroorzaken.
De crew wist echter de 747 te besturen door de motoren meer of minder gas te laten geven en wisten de Boeing uiteindelijk een uur na de ontploffing veilig op Naha Airport te landen.
De overige 272 passagiers en 20 crew konden het vliegtuig verlaten, 10 passagiers (voor en achter stoel 26K) raakten gewond.
Later zou blijken dat het lichaam van de passagier veel van de ontploffing had opgevangen waardoor de romp niet beschadigd raakte. Bovendien zat op deze 747 (die Philippine Airlines had overgenomen van Scandinavian Airlines) stoel 26K 2 rijen voor de center fuel tank zat en niet zoals gedacht er boven.
Ramzi Yousef werd in februari 1995 in Pakistan opgepakt. Hij is onder andere verantwoordelijk voor de aanslagen op het WTC in 1993.
De aanslag op de 747 was eigenlijk niet meer dan een test voor het Bojinka plot; het vermoorden van Paus Johannes Paulus II, soortelijke aanslagen op 11 vluchten vanuit Azië naar de VS en het crashen van een met explosieven geladen vliegtuig in het hoofdkwartier van de CIA in Virginia.
De 747 vloog nog zo'n 13 jaar rond voor verschillende maatschappijen als vrachtvliegtuig voordat het eind 2007 op Châteauroux Airport in Frankrijk werd opgeslagen.
- 11 december 2009: De eerste vlucht van de Airbus A400M Atlas vanaf Seville Airport in Spanje:
(HL 5207, zusterschip van de gekaapte NAMC; van HL5208 zijn nagenoeg geen foto's te vinden)
- 11 december 1969: Een NAMC YS-11 (HL-5208) van Korean Airlines voert een vlucht uit van Gangneung Air Base naar Gimpo International Airport bij Seoul. Aan boord bevinden zich 47 passagiers, 2 piloten en 2 stewardessen.
Om 12:25 uur - 10 minuten na vertrek - staat een van de passagiers op en gaat de cockpit in.
Hierop veranderd de NAMC koers en wordt het geëscorteerd door 3 Noord-Koreaanse gevechtsvliegtuigen.
Het land op Sǒndǒk Airfield in Noord-Korea.
Het vliegtuig raakt zwaar beschadigd bij de landing.
Noord-Koreaanse soldaten kwamen aan boord en dwongen de passagiers en crew gordijnen voor de ramen te sluiten en toen ze naar buiten werden geleidt hun ogen te bedekken.
Een van de passagiers zag de kaper buiten het vliegtuig in een zwarte sedan stappen en worden weggereden.
Die nacht gaan 100.000 Zuid-Koreanen de straat op om te protesteren tegen de kaping.
Noord-Korea beweerd dat de 2 piloten naar Noord-Korea waren gevlogen uit protest tegen de politiek van de toenmalige president van Zuid-Korea.
In januari 1970 begonnen de onderhandelingen en op 14 februari (66 dagen na de kaping) werden 39 passagiers overgedragen aan Zuid-Korea in het bekende Joint Security Area bij Panmunjeom.
Maar de 4 crew en 7 overgebleven passagiers zijn nooit uitgeleverd.
Wat hun lot is, is onbekend. Geruchten gaan dat ze zijn ingezet voor propaganda tegen Zuid-Korea.
De moeder van een van de stewardessen mocht haar bezoeken bij de jaarlijkse familiebezoeken.
- 11 december 1978: De Lufthansa heist.
In de vroege ochtend van die maandagmorgen dringen gewapende en gemaskerde leden van de Lucchese maffiafamilie de Lufthansa Cargo Terminal op John F. Kennedy Airport in New York binnen.
Ze gaan ervandoor met $5 miljoen aan cash en $875,000 aan juwelen, het equivalent van respectievelijk $18.1 miljoen en $3.2 miljoen vandaag. Het was destijds de grootste geldoverval in de VS.
De overval werd beraamd door James Burke die - vanwege het zeer grote bedrag - diverse betrokkenen liet vermoorden en die later door Robert de Niro werd gespeeld in Goodfellas (1990)
Begin dit jaar werden 5 maffialeden opgepakt voor hun betrokkenheid bij de overval en de moorden die er daarna volgden.
In 2012 werden er 3600 iPad Mini's gestolen ter waarde van zo'n $1.9 miljoen uit dezelfde cargo terminal.
(Stoel 26K zat aan deze kant vlak voor deur #3)
- 11 december 1994:: Aan boord van Philippine Airlines vlucht 434 van Ninoy Airport naar Mactan-Cebu Airport - uitgevoerd door een Boeing 747-283B (EI-BWF) - loopt Ramzi Yousef het toilet in.
Hier stelt hij een bom samen van spullen die hij onder andere in zijn schoenzool heeft verstopt.
Hij plaatst deze onder stoel 26K.
In Cebu stapt hij uit en de 747 vertrekt met 38 minuten vertraging naar Tokyo Narita Airport.
4 uur nadat Yousef de bom had geplaatst ontploft deze; het blaast een gat in de cabinevloer en beschadigd enkele kabels voor de besturing.
Een 24-jarige Japanse man die op stoel 26K zat overlijdt niet veel later; cabin crew deed nog alsof hij leefde om niet meer paniek te veroorzaken.
De crew wist echter de 747 te besturen door de motoren meer of minder gas te laten geven en wisten de Boeing uiteindelijk een uur na de ontploffing veilig op Naha Airport te landen.
De overige 272 passagiers en 20 crew konden het vliegtuig verlaten, 10 passagiers (voor en achter stoel 26K) raakten gewond.
Later zou blijken dat het lichaam van de passagier veel van de ontploffing had opgevangen waardoor de romp niet beschadigd raakte. Bovendien zat op deze 747 (die Philippine Airlines had overgenomen van Scandinavian Airlines) stoel 26K 2 rijen voor de center fuel tank zat en niet zoals gedacht er boven.
Ramzi Yousef werd in februari 1995 in Pakistan opgepakt. Hij is onder andere verantwoordelijk voor de aanslagen op het WTC in 1993.
De aanslag op de 747 was eigenlijk niet meer dan een test voor het Bojinka plot; het vermoorden van Paus Johannes Paulus II, soortelijke aanslagen op 11 vluchten vanuit Azië naar de VS en het crashen van een met explosieven geladen vliegtuig in het hoofdkwartier van de CIA in Virginia.
De 747 vloog nog zo'n 13 jaar rond voor verschillende maatschappijen als vrachtvliegtuig voordat het eind 2007 op Châteauroux Airport in Frankrijk werd opgeslagen.
- 11 december 2009: De eerste vlucht van de Airbus A400M Atlas vanaf Seville Airport in Spanje:
Prachtig! Wel jammer dat ze hem duidelijk sneller vliegen dan de schaalsnelheid, maar waarschijnlijk is zo'n ding niet voldoende licht te bouwen om langzaam genoeg te vliegen.
Ik heb een jaar of tien modelbouwvliegtuigen ontworpen, gebouwd en gevlogen, maar op een dergelijk niveau ben ik nooit terechtgekomen. Als de kids wat ouder zijn wil ik het weer oppakken. Ik heb nog een keer 18 hechtingen in mijn hoofd opgelopen omdat iemand een Robbe Charter in mijn hoofd plantte. Dat had ook heel anders af kunnen lopen, iets wat ik me pas later realiseerde. Als je jong bent stap je wat makkelijker over dat soort dingen heen...
Zijn er hier in dit topic (ex-)modelvliegers? Ik heb tot op de dag van vandaag heel veel aan die hobby, door inzicht in constructies, lijmen, materialen, e.d. maar ook in hoe groepen mensen werken. Op een mooie zomerse vliegmiddag staat het vliegveld vol, maar op een regenachtige lentedag op molshopen-dichtschep-middag komt er geen hond opdagen. Dat was een zeer leerzame tijd
Ik heb een jaar of tien modelbouwvliegtuigen ontworpen, gebouwd en gevlogen, maar op een dergelijk niveau ben ik nooit terechtgekomen. Als de kids wat ouder zijn wil ik het weer oppakken. Ik heb nog een keer 18 hechtingen in mijn hoofd opgelopen omdat iemand een Robbe Charter in mijn hoofd plantte. Dat had ook heel anders af kunnen lopen, iets wat ik me pas later realiseerde. Als je jong bent stap je wat makkelijker over dat soort dingen heen...
Zijn er hier in dit topic (ex-)modelvliegers? Ik heb tot op de dag van vandaag heel veel aan die hobby, door inzicht in constructies, lijmen, materialen, e.d. maar ook in hoe groepen mensen werken. Op een mooie zomerse vliegmiddag staat het vliegveld vol, maar op een regenachtige lentedag op molshopen-dichtschep-middag komt er geen hond opdagen. Dat was een zeer leerzame tijd
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Thanks, precies waar aan ik wil denken tijdens de bijna 24 uur die ik binnenkort is zo'n ding ga spenderen
Nog altijd beter dan wat United Airlines Flight 811 overkwam in 1989. Daar ging de cargodeur ook open, maar op een iets andere manier:
Daar vielen toen wel 9 doden bij... oorzaak: ontwerpfout aan de cargo-deur van de 747-100's.
Boeing 747-100 uit 1970, dus 19 jaar oud (N4713U, na reparatie reregistered als N4724U, uiteindelijk gescrapped in 1997)
DC-10's hadden ook last van iets vergelijkbaars, zie o.a. http://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines_Flight_981 of http://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_96
Virussen? Scan ze hier!
Verwijderd
Kan je net zo goed overkomen met een normaal toestel,:
[...]
Thanks, precies waar aan ik wil denken tijdens de bijna 24 uur die ik binnenkort is zo'n ding ga spenderen
--->zie post @Wildhagen
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En in het nieuws:
Bron: http://www.luchtvaartnieu...-houdt-vertrouwen-in-a380
We krijgen dus een A380NEO en een verlengde A380NEO. Vinden ze helemaal mooi bij Emirates
Die zullen bij Airbus wel denken, hoe groter hoe beter
Moet dus zoiets worden:
En iedereen rond 10:00 in de buurt van Schiphol is. Rond dit tijdstip land de 2 Boeing 787-8 Dreamliner voor Arke. De PH-TFL. De derde en laatste Dreamliner voor Arke (PH-TFM) zal waarschijnlijk maart worden afgeleverd.
Bron: http://www.luchtvaartnieu...rond-1000-uur-op-schiphol
More:
Bron en meer: http://www.luchtvaartnieu...-groeien-bijna-break-even
Dus...geen staking binnenkort?
LOL, zou die 1000+ mensen kunnen vervoeren? Zou wel een mooi unicum zijn als dat zou lukken:
[...]
En in het nieuws:
[...]
Bron: http://www.luchtvaartnieu...-houdt-vertrouwen-in-a380
We krijgen dus een A380NEO en een verlengde A380NEO. Vinden ze helemaal mooi bij Emirates
Die zullen bij Airbus wel denken, hoe groter hoe beter
Moet dus zoiets worden:
[afbeelding]
Virussen? Scan ze hier!
Daarom, was een grapje hè.
Ergens al een hele tijd geleden gelezen dat de A380-800, juist een verkorte versie was van degene die ze voor ogen hadden.Bron: http://www.luchtvaartnieu...-houdt-vertrouwen-in-a380
We krijgen dus een A380NEO en een verlengde A380NEO. Vinden ze helemaal mooi bij Emirates
Die zullen bij Airbus wel denken, hoe groter hoe beter
Moet dus zoiets worden:
[afbeelding]
Misschien verhogen ze dan gelijk de vloer zodat er standaard 3-5-3 gezeten kan worden. Misschien dat er dan ook meer vracht meegenomen kan worden, wat handig is voor bijvoorbeeld KLM
Iets later had leuker geweest, had ik na me examen gelijk naar Schiphol gegaan. Dan binnenkort maar even hopen.En iedereen rond 10:00 in de buurt van Schiphol is. Rond dit tijdstip land de 2 Boeing 787-8 Dreamliner voor Arke. De PH-TFL. De derde en laatste Dreamliner voor Arke (PH-TFM) zal waarschijnlijk maart worden afgeleverd.
[afbeelding]
Bron: http://www.luchtvaartnieu...rond-1000-uur-op-schiphol
Geen filmliefhebbers in de zaal? Vond persoonlijk dat verhaal van Korean Airlines helemaal intrigerend
Ik heb een hexacopter maar die hangt al een paar maanden in de mottenballen...
Slimme mensen bij Airbus. Lekker tegen elkaar in praten.
De A380 bestaat ook alleen nog maar om Emirates. De serie lijkt dus nu sowieso al een twijfelgeval te zijn met maar 318 orders maar zonder EK zouden dat er maar 178 zijn geweest.We krijgen dus een A380NEO en een verlengde A380NEO. Vinden ze helemaal mooi bij Emirates
Die zullen bij Airbus wel denken, hoe groter hoe beter
Moet dus zoiets worden:
[afbeelding]
Nou ben ik geen econoom die alle details weet, maar ik kan je wel vertellen dat het nooit een financieel succes zou zijn geweest.
Het is bekend dat Emirates zit te pushen voor een A380neo maar ik twijfel eraan of dat een succes gaat worden. Ik zie persoonlijk meer succes in hogere frequentie met kleinere toestellen.
Maar de productie van de A380 gaat heus wel voortgezet worden.
In het hypothetische geval dat de productie zou stoppen, dan zou dat een aardige impuls worden voor de 777-9x (-8x wordt praktisch de nieuwe versie van de -200LR dus lijkt mij niet dat deze heel veel verkocht gaat worden) maar bovenal voor de A330neo.
Heb is wel bekend dat de 777x 'geEmiratiseerd' wordt en dus minder aantrekkelijk voor andere maatschappijen.
Lijkt me wel, maar welke maatschappij heeft geen verstand en stopt er zoveel in?:
LOL, zou die 1000+ mensen kunnen vervoeren? Zou wel een mooi unicum zijn als dat zou lukken
Verhogen van cabinevloer heeft geloof ik geen invloed op het 'plafond' van de cargo-hold.
Daarnaast gaat vracht in standaard containers en die gaan ze niet speciaal aanpassen hiervoor.
(Hoewel dat wel gebeurd maar echt heel handig is dat niet).
KLM gaat overigens 100% zeker nooit een A380 vliegen.
Misschien in Azié? China, India, Japan met name? Die mensen zijn gemiddeld toch al wat korter dan westerse mensen, en iets dergelijks heeft Japan Airlines met de 747-400D (High Density) ook al gedaan bijvoorbeeld
Air Austral wilde hun A380's ook met 840 stoelen (bijna het max, dat is 853) uitrusten, hoewel ze daar later weer op teruggekomen zijn. Dus why not?
Virussen? Scan ze hier!
Als standaardcapaciteit wel. Maar er zijn ooit 1086 (vertrek) - 1088 (aankomst, twee baby's tijdens de vlucht geboren) vervoerd: http://www.aviatime.com/e...passengers-on-an-aircraft:
[...]
LOL, zou die 1000+ mensen kunnen vervoeren? Zou wel een mooi unicum zijn als dat zou lukken
Maar zoals gezegd, dat is niet standaard
Verwijderd
De 777-8X is toch de opvolger van de (zeer goed verkopende) 777-200(ER)?
Uitleg gevraagd.
De vragen van klanten toepassen kan ik wel begrijpen, een bedrijf moet meebewegen met de klant. En vooral Boeing moet dat doen met klanten als Emirates. Het zou voor Boeing beste een tegenvaller zijn om de orders zien te verdwijnen en hier op Tweakers leest (
) dat Airbus weer een paar maanden werk heeft binnengevist.Maar als men zegt dat een toestel 'geEmiratiseerd' wordt, ben ik wel benieuwd naar de argumenten.
Daar heb je een punt inderdaad.:
Misschien in Azié? China, India, Japan met name? Die mensen zijn gemiddeld toch al wat korter dan westerse mensen, en iets dergelijks heeft Japan Airlines met de 747-400D (High Density) ook al gedaan bijvoorbeeld
Al dacht ik een tijd(je) geleden ook gelezen hebben dat alle optimistische verhalen van enorme groei in Azië ook stevig afgezakt moesten worden.
Ik weet de exacte details niet meer maar ik geloof dat de 8x zo ongeveer de range van de -200LR krijgt met het ruimte voor aantal passagiers als de -300ER (grofweg).
Precieze details weet ik niet maar de 777x wordt een groot, zwaar vliegtuig met enorme range.De vragen van klanten toepassen kan ik wel begrijpen, een bedrijf moet meebewegen met de klant. En vooral Boeing moet dat doen met klanten als Emirates. Het zou voor Boeing beste een tegenvaller zijn om de orders zien te verdwijnen en hier op Tweakers leest (
Maar als men zegt dat een toestel 'geEmiratiseerd' wordt, ben ik wel benieuwd naar de argumenten.
Meeste maatschappijen hebben die range niet nodig, maar ME3 carriers wel.
Met een max. range van 17.200 voor de -8x kun je non-stop naar Sydney vliegen, neem wat minder passagiers en/of cargo mee en je komt tot in Nieuw-Zeeland.
Welke maatschappij heeft een dergelijke range nodig?
En er zijn vast nog wel wat zaken die ten voordeel van Emirates zijn, maar zoals ik al zei; ik weet de exacte details niet.
Maar op zich ook niet gek; als EK alleen al ruim de helft van de orders heeft...
Verwijderd
Huh, dat laatste kan toch niet kloppen. Word het wel een hele krappe bende
Maar gezien het feit dat Boeing (momenteel) alleen nog maar een -8x en een -9x heeft gepresenteerd, en de -8x dus ongeveer dezelfde range heeft als de LR, ga ik er van uit dat we de -8x als opvolger van de -200(ER) en de LR moeten zien.
Tja... als jij de big boss van Boeing was, en de klant(en) wil graag toestellen die ver kunnen vliegen. Het lijkt me goedkoper om één -8x te ontwerpen ipv een 'normale' -8x + een -8xLR die waarschijnlijk minder zal verkopen. 777LR is momenteel ook niet Boeings succesvolste vliegtuig.
Maar ik ben het wel met je eens dat ME3 carriers veel invloed uitoefenen op de vliegtuigbouwers momenteel.
En dan gaat EK plots failliet, staan Airbus en Boeings fabrieken vol met A380's en Triple's voor EK. Die Triple's kun je misschien nog aan andere airlines kwijt maar van de A380's die op de lijn stonden komen ze niet van af.
Ohwacht ze kunnen niet failliet
Maximaal aantal passagiers van de -8x en -9x heb ik (nog) niet kunnen vinden dus heb ik met de bekende cijfers wat zitten schuiven.:
Huh, dat laatste kan toch niet kloppen. Word het wel een hele krappe bende
Maar als je het over 3 class-configuratie hebt dan komt je op een kleine 40 meer passagiers in de -8x t.o.v. de -200ER/LR en zo'n 20 meer in de -9x t.o.v. de -300(ER).
Dat zijn dus een 3 tal klanten waar je de meeste klanten negeert.
Die andere maatschappijen die gaan dan kilo's/tonnen loos gewicht meesleuren die ze niet gebruiken.
Zelfde geldt nu voor de A330-300 t.o.v. de 777-200ER; die eerste kan nagenoeg alles wat de -200ER kan maar dan efficiënter. De A333 kan bijna net zoveel passagiers meenemen, evenveel containers vracht beneden, weegt 18 ton minder, heeft genoeg range voor de meeste routes en is goedkoper.
De -200ER is eigenlijk alleen nog efficiënter op de écht lange routes en/of met veel vracht.
En hebben we deze al gezien? De PR van KLM is echt
[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 11-12-2014 23:10 ]
Verwijderd
Klopt helemaal. Morgen maar eens kijken of ik info over de A330NEO kan vinden... wil ik wel eens gaan vergelijken met de A350.
A330 is iniedergeval minder 'crewvriendelijk' dan de andere wide-body's bij de KLM. Een tante van mij vliegt daar als stewardess op. Haar paket bestond eerst uit de 744, 772/3 en MD-11, maar omdat deze laatste er uit is vliegt ze nu ook A330. Ze heeft er nu één keer mee gevlogen en vond het stukken kleiner dan de MD-11. Maarja, bij de MD-11 schijnt de ruimte voor de crew zo groot te zijn dat je er een feestje kan vieren.
Gaaf! Roep me maar als ie op marktplaats staat
/u/1906/crop5dfd46928e003.png?f=community)
Ik denk dat de discussie nu pas start en dat je daarom vanuit de verschillende onderdelen van Airbus verschillende geluiden hoort. Ze hebben immers ook verschillende belangen. De berichten in de pers moet je zien als een signaal dat Airbus dit probleem nu ook op directieniveau serieus neemt.:
Slimme mensen bij Airbus. Lekker tegen elkaar in praten.
Airbus zal in gesprek moeten met klanten, motorenbouwers en de aandeelhouders om erachter te komen wat haalbaar is. Is Emirates de enige die de A380neo wil? Is dat voldoende voor een business case?
De motorenbouwers staan schijnbaar ook niet te springen om in nieuwe motoren voor de A380neo te investeren. En zonder verbeterde motoren gaat de neo er niet komen.
Ook de aandeelhouders zullen een vinger in de pap willen. Het zijn hun miljarden die op het spel staan. Durven ze nog meer geld in de A380 te steken of wordt het langzamerhand tijd om de stekker uit het programma te trekken?
Ik denk dat het nog wel een tijdje duurt voor iedereen bij Airbus op één lijn zit. Maar Emirates zal blij zijn dat de discussie nu tenminste gevoerd wordt.
Hier de officiele advertentie voor de MD-11 overnachting op Schiphol, https://www.airbnb.nl/rooms/4516821#. Ook echt die deurmat met sleutel er onder, tuinkabouter en brievenbus boven en beneden 
Helaas was het maar voor 3 nachten, en ja wat een actie van KLM, echt overal is aan gedacht en een heel mooie herinnering aan de historie, doet me denken aan foto's van mijn opa en oma die al lang geleden met KLM vlogen 
Helaas kon je niet boeken maar alleen winnen, jammer want ik weet zeker dat er hier heel veel vraag naar is. Leuk filmpje, lijkt me echt geweldig om dat een keer te doen maarja, dit vliegtuig gaat binnenkort dus ook retour naar Amerika
Helaas was het maar voor 3 nachten, en ja wat een actie van KLM, echt overal is aan gedacht en een heel mooie herinnering aan de historie, doet me denken aan foto's van mijn opa en oma die al lang geleden met KLM vlogen Helaas kon je niet boeken maar alleen winnen, jammer want ik weet zeker dat er hier heel veel vraag naar is. Leuk filmpje, lijkt me echt geweldig om dat een keer te doen maarja, dit vliegtuig gaat binnenkort dus ook retour naar Amerika
Whoop!
:strip_icc():strip_exif()/u/56290/crop5e9d80e7c6f05.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/114152/ava2.gif?f=community)
Krijg net dit mailtje binnen van onze afdeling Communicatie:
Hij is er bijna, wij hebben hier taart
Uplay: Angeloonie - Battletag: Angeloonie#2758 - Steam: Angeloonie
:strip_icc():strip_exif()/u/381770/yoda-dj_small.jpg?f=community)
Dat moet toch gezegd zijn door iemand die oftewel vliegangst heeft oftewel nooit verder dan de kruidenier van zijn/haar dorp gaat. Je kan inderdaad naar Boedapest in ongeveer 12 uur met de auto maar hoe praktisch is dat nu als er een vlucht van maar 2 uur is.
En ruim 100 auto's naar Budapest stoten ook heel wat fijnstof uit..:
[...]
Dat moet toch gezegd zijn door iemand die oftewel vliegangst heeft oftewel nooit verder dan de kruidenier van zijn/haar dorp gaat. Je kan inderdaad naar Boedapest in ongeveer 12 uur met de auto maar hoe praktisch is dat nu als er een vlucht van maar 2 uur is.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
"over land" != "met de auto":
[...]
Dat moet toch gezegd zijn door iemand die oftewel vliegangst heeft oftewel nooit verder dan de kruidenier van zijn/haar dorp gaat. Je kan inderdaad naar Boedapest in ongeveer 12 uur met de auto maar hoe praktisch is dat nu als er een vlucht van maar 2 uur is.
Je kunt ook met de trein. Dat is altijd twee tot drie keer zo duur (absurd) en duurt in de meeste gevallen veel langer, tenzij je het hebt over Parijs, Londen, Berlijn, e.d. Dan is qua totale tijd de trein vaak best concurrerend. En persoonlijk vind ik de trein een stuk relaxter reizen, je kunt nog eens een stukje lopen, een biertje halen in de restauratiewagon, er hoeft bij de incheck geen gehandschoende hand in je kont e.d.
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
:strip_icc():strip_exif()/u/186072/crop597473ef69d71_cropped.jpeg?f=community)
In de zomer een rit van 3200 km gemaakt. Het kan, als je maar wilt rijden:
[...]
Dat moet toch gezegd zijn door iemand die oftewel vliegangst heeft oftewel nooit verder dan de kruidenier van zijn/haar dorp gaat. Je kan inderdaad naar Boedapest in ongeveer 12 uur met de auto maar hoe praktisch is dat nu als er een vlucht van maar 2 uur is.
. En het was leuk. In de zomer zijn de tickets duur en als je met ze 4 bent dan kost dat me ongeveer 2K-2.5K. Terwijl ik voor een rit van 3200 km heen en 3200 km terug 600/700 euro kwijt ben aan brandstof en tol kosten. Dan is de keuze snel gemaakt.In de lage seizoen pak ik de vliegtuig.
En als Milieudefensie vind dat er minder gevlogen kan worden, mag NL de F16's in de verkoop doen
. Alsof Milieudefensie een auto rit naar Boedapest zou doen.
In other A380 news: Emirates gaat een aantal A380 toestellen uitvoeren in Business/Economy-only configuratie. Ze gaan de First Class verwijderen en deze toestellen inzetten op routes waar de vraag naar First Class niet hoog is; te denken valt aan India.
Persoonlijk denk ik ook aan Amsterdam of zit de First Class hier ook nog wel redelijk vol?
Ben benieuwd of de Business door gaan trekken naar voren of dat ze een kleine economy-cabin boven gaan installeren.
Tevens beramen zij zich op een 'Bedroom concept'; overduidelijk een reactie op de "The Residence" van Etihad op hun A380 toestellen.
Jort Kelder liet die Residence gisteren ook nog even zien in Hoe heurt het eigenlijk?; hij was op bezoek in de Emiraten.
Persoonlijk denk ik ook aan Amsterdam of zit de First Class hier ook nog wel redelijk vol?
Ben benieuwd of de Business door gaan trekken naar voren of dat ze een kleine economy-cabin boven gaan installeren.
Tevens beramen zij zich op een 'Bedroom concept'; overduidelijk een reactie op de "The Residence" van Etihad op hun A380 toestellen.
Jort Kelder liet die Residence gisteren ook nog even zien in Hoe heurt het eigenlijk?; hij was op bezoek in de Emiraten.
[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 12-12-2014 12:12 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/43196/aapavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Welkom op zeiknat Schiphol
Wel goed geregeld dat deze pal naast de andere 787 kwam te staan.
En uiteraard was RTV Noord Holland weer van de partij om beelden te maken op Schiphol (en live-stream) van het slechte weer:
Wel goed geregeld dat deze pal naast de andere 787 kwam te staan.
En uiteraard was RTV Noord Holland weer van de partij om beelden te maken op Schiphol (en live-stream) van het slechte weer:
[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 12-12-2014 21:11 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/84982/Shaggy.jpg?f=community)
Wel een erg mooie kleurstelling zo met dat zwart op de staart
Making an ass of myself since the 70's
/u/84617/kleinsandstormdamien.JPG?f=community)
:
En dan gaat EK plots failliet, staan Airbus en Boeings fabrieken vol met A380's en Triple's voor EK. Die Triple's kun je misschien nog aan andere airlines kwijt maar van de A380's die op de lijn stonden komen ze niet van af.
Ohwacht ze kunnen niet failliet
Ze kunnen heus wel failliet, mits ze stoppen met het aanbieden van vluchten met concurrerende prijzen en het bieden van goede service. Dan gaan de klanten vanzelf wel weg. Het is niet alsof Emirates elke week een zak geld krijgt van de overheid, de tandenfee of het vliegende spaghettimonster. Ze hebben van de overheid van de UAE in hun beginjaren een startkapitaal gekregen, vanaf daar zijn ze onafhankelijk geworden en hebben ze geen cent subsidie meer gekregen. De reden dat ze zo groot zijn geworden is dat ze voor een uiterst schappelijke prijs olie kunnen kopen, direct vanaf de bron, met lage transportkosten. Cabinepersoneel mogen zij er gewoon met x jaar uit flikkeren, dat gaat net even wat makkelijker dan in Nederland. En zo zijn er nog wel een paar operationele voordelen die je hebt als je vanuit Dubai werkt, zoals het salaris van expats dat geheel belastingvrij is. Maar de overheid heeft niks met Emirates meer te maken, die maatschappij boekt enorme winsten puur vanuit ticketing, de bezettingsgraad van hun vluchten, ook met de A380, is gigantisch. Klanten betalen niet veel voor hun tickets, er zit een gezonde winstmarge op en het product dat ze aanbieden is van grote klasse. Daarom komen veel klanten er graag terug. De haat op Midden-Oosterse maatschappijen zouden we eens om moeten zetten in energie om te kijken naar onze eigen maatschappijen en manieren om ze te verbeteren zonder het product te verloederen.
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Dit topic is gesloten.