Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Piet91]

Flotter schreef op donderdag 27 november 2014 @ 17:34:
Nu landt er volgens Piet over een half uurtje een splinternieuwe A330 op Schiphol:

Vlucht is geloof ik gecancelled.

NeutraleTeun schreef op donderdag 27 november 2014 @ 17:58:
[...]


Gewoon zo klein mogelijk uploaden

[afbeelding]

Maar blijft lelijk. Ze hadden juist zo'n mooie, strakke en simpele livery en dan maken ze er nu zo'n frivole rommel-livery van die wel heel veel weg heeft van goedkope budget-airlines ...

[FastFred]

Piet91 schreef op donderdag 27 november 2014 @ 00:00:
KLM's 17e Airbus A330 en wel de 5e A330-300 komt aan op Schiphol.
PH-AKF zal vandaag rond 18:00 uur als KL9866 vanuit Toulouse arriveren.

[afbeelding]
[afbeelding]

En waarom wordt die niet in de nieuwe livery geverfd?

_spuit11

[Fly-guy]

Piet91 schreef op donderdag 27 november 2014 @ 18:37:
[...]

Vlucht is geloof ik gecancelled.

[...]



Maar blijft lelijk. Ze hadden juist zo'n mooie, strakke en simpele livery en dan maken ze er nu zo'n frivole rommel-livery van die wel heel veel weg heeft van goedkope budget-airlines ...

Eerst maar eens zien hoe het er uit gaat zien, vooralsnog vind ik het de e190 niet misstaan.

[NeutraleTeun]

http://www.dumpert.nl/med...098fb89/slim_boarden.html

Hmm... zou het?

[Oyster]

Zou wat? Nogal tendentieus filmpje, met ontbrekende referenties. Behalve dan de naam van de simulator? animator. Ik heb daar in het verleden al zoveel papers over voorbij zien komen. Veel plezier met de handhaving van boardingsgedrag en de wensen van klanten. Niets nieuws.

[jelle.]

Stond laatst ook een artikel over op Wired. What’s Up With That: Boarding Airplanes Takes Forever

[FastFred]

KLM gaat honderden miljoenen bezuinigen

KLM gaat de komende vijf jaar 700 miljoen euro bezuinigen. Daar staat een investering van circa 550 miljoen euro tegenover, zei topman Pieter Elbers donderdag.

Onduidelijk is of de bezuiniging banen gaat kosten. Elbers zei dat er nog ''geen banenaantal'' is. ''Zorgvuldigheid is belangrijker dan snelheid. Als het gaat om banen doen we dat op een zorgvuldige manier."

KLM stopt in ieder geval wel direct met het aannemen van Nederlands cabinepersoneel.

Ook de instroom van Aziatisch cabinepersoneel is direct gestopt. Het luchtvaartbedrijf heeft zowel Nederlands als Aziatisch personeel, verenigd in de Asian Cabin Crew, in dienst.

Marges opkrikken
Werknemers van KLM moeten volgens Elbers ''efficiënter'' gaan werken om de marges op te krikken. Het bedrijf gaat een 'productiviteitstarget' hanteren van 4 procent.

''We zullen met elkaar 4 procent harder moeten werken'', zo verduidelijkte hij. Hoe deze doelstelling intern vertaald wordt binnen het concern blijft onduidelijk. ''Dat gaan we met de bonden bespreken'', aldus de bestuurder. De cao-onderhandelingen beginnen binnenkort.

Golfregio
KLM heeft last van luchtvaarders uit de Golfregio en prijsvechters. Maar ook traditionele partijen als Lufthansa en British Airways zitten de onderneming dwars. ''Zij hebben enkele jaren geleden een grootschalig verandertraject ingezet waardoor ze nu sneller, beter en goedkoper zijn'', aldus Elbers. Niets doen is volgens de topman dan ook geen optie, waarbij hij sprak van een mix van initiatieven die moeten worden gelanceerd.

Het is onduidelijk welke stappen Air France, het andere deel van de luchtvaartcombinatie Air France-KLM, gaat nemen.

Daar gaan we, geen Nederlandse stewardessen meer, dus dat worden langzamerhand alleen maar Polen en Roemenen o.i.d. Next up: goedkopere piloten

[Fly-guy]

FastFred schreef op donderdag 27 november 2014 @ 21:44:
KLM gaat honderden miljoenen bezuinigen


[...]


Daar gaan we, geen Nederlandse stewardessen meer, dus dat worden langzamerhand alleen maar Polen en Roemenen o.i.d. Next up: goedkopere piloten

Ik weet niet wat je dat idee vandaan haalt, maar het gaat erom dat het huidige personeel harder moet gaan werken en daarom zijn er geen nieuwe mensen nodig.
De kosten moeten omlaag en dat doe je door harder te werken en niet door nog met mensen aan te nemen, van welke afkomst dan ook.

[Napsju]

KLM stopt in ieder geval wel direct met het aannemen van Nederlands cabinepersoneel.

Ook de instroom van Aziatisch cabinepersoneel is direct gestopt. Het luchtvaartbedrijf heeft zowel Nederlands als Aziatisch personeel, verenigd in de Asian Cabin Crew, in dienst.

Dit is natuurlijk multi interpretabel, maar misschien valt hier inderdaad uit op te maken dat er (goedkoper) oost Europees personeel aangenomen gaat worden.

[Fly-guy]

Napsju schreef op donderdag 27 november 2014 @ 22:08:
[...]

Dit is natuurlijk multi interpretabel, maar misschien valt hier inderdaad uit op te maken dat er (goedkoper) oost Europees personeel aangenomen gaat worden.

Ja, of dwergen uit Narnia... Hoe kom je in hemelsnaam van een personeelstop tot Oost Europeanen?

Ja, alles kan, maar gezien de rest van het bericht is het niet logischer dat er gewoon met gedaan moet worden door minder mensen?

[Piet91]

Ik geloof dat Napsju even niet begrijpt dat KLM Aziatisch personeel in dienst heeft voor op de NL - Aziatische routes...

[Napsju]

Begrijp ik heel goed. Niet iedereen is de Engelse / Nederlandse taal machtig en dan is een eigen taal kunnen spreken wel handig als passagier. Bij mijn Etihad vlucht AMS-AUH werd er laatst zelfs omgeroepen dat er naast Engels ook (ik geloof) Arabisch, Zweeds, Nederlands, Zulu, Maleisisch, Filipijns en Mandarijn sprekend personeel aan boord was. Toch netjes.

[Piet91]

Napsju schreef op donderdag 27 november 2014 @ 22:34:
Begrijp ik heel goed. Niet iedereen is de Engelse / Nederlandse taal machtig en dan is een eigen taal kunnen spreken wel handig als passagier. Bij mijn Etihad vlucht AMS-AUH werd er laatst zelfs omgeroepen dat er naast Engels ook (ik geloof) Arabisch, Zweeds, Nederlands, Zulu, Maleisisch, Filipijns en Mandarijn sprekend personeel aan boord was. Toch netjes.

Ok, dan begrijpen wij niet hoe jij dan bij Oost-Europees personeel komt...

Zou wel lekker zijn hypocriet zijn; AF-KLM die gaat klagen over de praktijken bij Norwegian maar dan zelf ook dat gaan doen.

[Propane]

Fly-guy schreef op donderdag 27 november 2014 @ 22:15:
[...]

Ja, of dwergen uit Narnia... Hoe kom je in hemelsnaam van een personeelstop tot Oost Europeanen?

Waarschijnlijk omdat er een specifieke nationaliteit wordt genoemd? Men spreekt niet van een personeelstop, maar specifiek over het stoppen van aannames voor Nederlands en Aziatisch cabine personeel.

Het is niet een grote sprong van dat naar 'aannames gaan dus wel door voor andere nationaliteiten zoals mogelijk goedkopere Oost Europeanen' .

[Fly-guy]

Propane schreef op donderdag 27 november 2014 @ 22:52:
[...]
Waarschijnlijk omdat er een specifieke nationaliteit wordt genoemd? Men spreekt niet van een personeelstop, maar specifiek over het stoppen van aannames voor Nederlands en Aziatisch cabine personeel.

Het is niet een grote sprong van dat naar 'aannames gaan dus wel door voor andere nationaliteiten zoals mogelijk goedkopere Oost Europeanen' .

Ze hebben ook (vrijwel) alleen maar Nederlandse en Aziatische cabine crew.. Daarnaast zijn oost Europeanen niet per se goedkoper als je ze volgens de Nederlandse wet betaalt.

[Propane]

Dat zal best, ik zeg alleen dan het artikel op meer dan een manier kan worden opgevat . En het is niet meteen de meest duidelijk manier om een personeelstop aan te kondigen.

Als je richting complottheorieën leunt zou je zelfs kunnen zeggen dat men de deur open laat voor het inhuren van goedkoper personeel van andere nationaliteiten via leuke constructies .

[Brilsmurfffje]

Ik zie de KLM niet zo snel ander personeel inhuren dan Hollanders en Aziaten voor de Azië routes. Dit omdat de KLM in de nieuwe reclames helemaal prat gaat op het personeel. Ze beweren zelfs dat het personeel hun unique selling point is. Mede door de social media etc.

Er was trouwens een paar jaar geleden ook een langdurige stop op nieuw personeel, dus helemaal nieuw is dat niet.

Napsju schreef op donderdag 27 november 2014 @ 22:34:
Begrijp ik heel goed. Niet iedereen is de Engelse / Nederlandse taal machtig en dan is een eigen taal kunnen spreken wel handig als passagier. Bij mijn Etihad vlucht AMS-AUH werd er laatst zelfs omgeroepen dat er naast Engels ook (ik geloof) Arabisch, Zweeds, Nederlands, Zulu, Maleisisch, Filipijns en Mandarijn sprekend personeel aan boord was. Toch netjes.

De reden dat die maatschappij en Emirates ook zoveel buitenlands personeel hebben is omdat die golfstaatjes 4 Arabische families bevatten, daarmee kan je niet een maatschappij runnen die 150 vliegtuigen heeft.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


ZK-NZP in Melbourne, 1977.

- 28 november 1979: De crash van Air New Zealand vlucht 901 op Mount Erebus op Antarctica.
Vlucht 901 was een sightseeingvlucht; vanaf Auckland vertrok men om 08:00 uur naar Antarctica waar men rondvloog om vervolgens via een stop in Christchurch weer terug naar Auckland te gaan waar men om 21:00 uur weer zou aankomen..
De vlucht tussen Auckland en Christchurch was zo'n 8600 kilometer en duurde 11 uur.
Deze vluchten werden vanaf 1977 gemaakt; vandaag was het de 14e vlucht.

De vlucht werd gemaakt door een McDonnell Douglas DC-10-30 (ZK-NZP).
Een aantal uren voor vertrek werd de route aangepast die recht over de berg zou leiden. Met dit gegeven kon de vliegtuig lager vliegen dan een bepaalde hoogte. Maar deze aanpassing van route was niet bekend (gemaakt) bij de crew.

De crew daalde met de DC-10 naar een hoogte van 2000 feet (610 meter). Door de weersomstandigheden was het zicht slecht. Hier kreeg de crew een whiteout; door bewolking en de kleuren van de berg en omgeving zag men de berg niet.
Om 12:49 uur ging het ground proximity warning system (GPWS) af; men zat gevaarlijk dichtbij de grond.
Onmiddellijk probeerde de crew te stijgen maar men was al te laat; 6 seconden na het alarm crasht de DC-10 op de Bergrand van Mount Erebus.

Alle 237 passagiers en 20 crew overleefden de crash niet. Onder hen Peter Mulgrew; avonturier en goede vriend van Edmund Hillary (Hilary en Tenzing Norgay bereikten op 29 mei 1953 als eersten de top van Mount Everest). Mulgrew fungeerde als gids tijdens de vlucht. Edmund Hilary zou oorspronkelijk op vlucht 901 zitten maar werd vervangen door Mulgrew omdat hij verplichtingen in de VS had.
Met 257 doden is het de grootste ramp uit de Nieuw-Zeelandse geschiedenis; 1 meer dan bij de aardbeving in 1931.

Onder barre weersomstandigheden moesten de lichamen geborgen en geïdentificeerd worden.
Dit duurde weken. Lichamen moesten worden begraven in de sneeuw om tegen de pikkende jagers (meeuwen) beschermt te worden.
16 personen konden niet worden geïdentificeerd; 28 lichamen zijn nooit gevonden.
Omdat het een sightseeingvlucht was waren er veel foto's beschikbaar voor onderzoek; film uit de camera's van de passagiers kon veelal gered en ontwikkeld worden.
Ook is er videomateriaal uit het vliegtuig opgedoken. Zelfs een foto gemaakt tijdens de impact.

Officieel onderzoek legde de schuld bij de gezagvoerder die de DC-10 onder de minimum vlieghoogte liet dalen.
Na publieke drang begon een tweede onderzoek en sprak de crew vrij van schuld. Volgens dit onderzoek lag de schuld bij het aanpassen van het vluchtplan zonder de crew in te lichten. Ook werd Air New Zealand ervan beschuldigd bewijs achter te houden en leugens te vertellen tegen de onderzoekers.

Een groot deel van het wrak ligt nog steeds op Antarctica; veelal begraven onder de sneeuw. Tijdens warmere perioden de sneeuw terugtrekt is het vanuit de lucht zichtbaar.

---

- 28 november 1987: De crash van de Helderberg.


De 747 in Amsterdam op 23 augustus 1987, slechts 3 maanden voor de crash.

Suid-Afrikaanse Lugdiens-vlucht 295 is onderweg van Tapei naar Johannesburg met een stop op Mauritius. De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-244B (M); een Combi-toestel met de registratie ZS-SAS en genaamd 'Helderberg'.
Aan boord bevinden zich 140 passagiers en 19 crew. Daarnaast 47 ton aan bagage en vracht, deels op het main deck cargo hold op 6 pallets.

Bij de pallet rechtsvoor ontstond brand; de giftige rook is hierna ook de passagierscabine (en mogelijk de cockpit) ingekomen.
Wat er daarna is gebeurd is nooit helemaal opgehelderd.
Mogelijk is de 747 gedaald 4500 meter hoogte en zijn hier cabine deur(en) geopend om de rook uit de cabine te krijgen. (zoals op de 'smoke evacuation' checklist staat).

Feit blijft dat de 747 3 minuten na het laatste contact met Mauritius in de Indische Oceaan is gecrashed op 245 kilometer van het eiland. Geen van de 159 inzittenden overleeft de crash.
Doordat de crew een foutieve locatie had doorgegeven vond men de eerste resten pas 12 uur na de crash waardoor het ver was afgedreven.

2 maanden lang werd er naar de flight recorders gezocht maar deze zoektocht werd toen afgeblazen; de recorders zenden maar 2 maanden lang een signaal uit.
Hierna werd er een Amerikaans bedrijf op gezet die na 2 dagen sonaronderzoek de eerste resten vond.
Er werden 3 verschillende velden met resten gevonden die onderling kilometers van elkaar af lagen.
Dit duidt erop dat de 747 al in de lucht uit elkaar was gevallen.
Op 6 januari 1989 werd de cockpitvoicerecorder gevonden op een diepte van 4900 meter; de diepste succesvolle bergingsoperatie ooit uitgevoerd. Hierop was onder andere te horen dat 14 seconden na het eerste brandalarm zekeringen eruit sloegen. (deze bevinden zich in de cockpit). Onderzoekers denken dat er zo'n 80 zekeringen zijn gesprongen.

Doordat de exacte oorzaak nooit is achterhaald is deze crash voer voor vele complottheorieën.
Voornamelijk gaan deze theorieën over wat de vracht was die achterin het toestel stond.

De crash had ook gevolgen voor combi-toestellen. De cargo hold was een klasse B-vrachtruim.
Deze was uitgerust met een eigen rook en brandmeldsysteem en werd gedacht dat een eventuele brand door een crewmember met brandblusser zou kunnen worden gedoofd. Dit type vrachtruim bestond al zo'n 40 jaar maar deze werden steeds groter en crew kon dergelijke vracht niet meer aan de kant zetten in geval van brand.
Hierop kwam de FAA (Federal Aviation Administration) met nieuwe, strengere regels waar huidige toestellen met een klasse B-vrachtruim hier vracht in speciale containers moest vervoeren (die de brand binnen de containers hielden) of dat ze deze ruimte moesten upgraden naar klasse C.
Dit hield in dat handmatig brand bestrijden niet meer de hoofdmiddel is en dat er een systeem kwam dat vanuit de cockpit brand kon bestrijden.
Daarnaast moest de wand tussen het vrachtruim en de passagierscabine geen rook, brand of giftigste stoffen meer doorlaten.

Dit maakte de 747 minder aantrekkelijk (dure kosten voor het ombouwen, zwaardere vliegtuigen) maar toch werden er nog 747-combi toestellen gebouwd. De laatste werd als 747-400M PH-BFY op 10 april aan KLM geleverd. (maar vliegt nu als full-pax rond).

Het is overigens ook een fout gerucht dat (nieuwe) combi-toestellen niet meer zijn toegestaan, bijvoorbeeld na deze crash. De eisen zijn echter alleen zo streng geworden dat het financiëel gezien niet altijd meer zo slim is.
Toch worden er nog combi-toestellen gebouwd; zo vliegt Alaska Airlines met 737 combi-toestellen.
Wel is KLM nog een van de laatste maatschappijen die nog met 747-combi toestellen vliegt en met momenteel 15 toestellen veruit de grootste combi-vloot. (eigenlijk 17 maar dan moet ik een hele vloot 747 toestellen opnoemen die van combi naar full-pax zijn gegaan).
Alleen HL7421, HL7423 van Asiana Airlines en B-16409, B-16409 van Eva Air zijn nog 747-combi toestellen. Die laatste 2 gaan in januari 2015 uit de vloot.

---

-28 november 2004: KLM vlucht 1973 van Amsterdam naar Barcelona heeft een bird strike bij vertrek. De vlucht ging door naar Barcelona.
Hier ging de Boeing 737-406 (PH-BTC "David Livingstone") bij de landing op baan 25R van de baan en kwam naast de baan tot stilstand. De neuswiel werd afgebroken en ook de linker main gear ging los.
Van de 146 inzittenden raakten 5 mensen gewond.

Bij de bird strike bleken stuurkabels van het neuswiel beschadigd waardoor deze naar links stond
(en de 737 dus naar links stuurde bij de landing). De 737 werd afgeschreven en begin 2006 gesloopt.

Vlucht KL1673 wordt nog steeds gevlogen, de vlucht naar Barcelona wordt nu gedaan door een Boeing 737-800/-900.

[cbr600f4i]

FastFred schreef op donderdag 27 november 2014 @ 21:44:
KLM gaat honderden miljoenen bezuinigen

Daar gaan we, geen Nederlandse stewardessen meer, dus dat worden langzamerhand alleen maar Polen en Roemenen o.i.d. Next up: goedkopere piloten

Misschien kunnen ze op de korte / Europeesche vluchten beter een frisdrank en snoep/koek automaat neerzetten, scheelt ook weer 1 a 2 stewardessen.

[franssie]

Die stewards heb je ook nodig voor vliegveiligheid, o.a. goed 'uitgelegd' door Wim Sonneveld:

[Piet91]

NeutraleTeun schreef op donderdag 27 november 2014 @ 17:58:
Gewoon zo klein mogelijk uploaden

En nog een paint van Airliners.net:



En een andere foto van PH-BXZ:



Nee, blijft niet mijn livery. Het is nog steeds een aardige livery (clean and simple) maar die hele boog vind ik gewoon niet mooi.

En de delivery flight van KLM's 17e Airbus A330; de 5e A330-300 PH-AKF die gisteren zou binnenkomen is uitgesteld naar komende woensdag, 3 december.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 29 november 1987: De bomaanslag op Korean Air vlucht 858.
De vlucht - uitgevoerd door een Boeing 707-3B5C (HL7406) - gaat van Bagdad via Abu Dhabi en Bangkok naar Seoul.
Aan boord waren 104 passagiers en 11 crew.

2 Noord-Koreanen - Kim Sung-il en de 25 jarige Kim Hyon Hui - waren op 12 november vanuit Pyongyang naar Moskou gevlogen en de volgende dag naar Boedapest. Daar verbleven ze 6 dagen bij een Noord-Koreaans geheim agent. Hierna reden ze per auto naar Wenen (na passering van de grens kregen ze van die agent valse Japanse paspoorten) en verbleven ze in het Hotel am Parkring. Hier kochten ze tickets bij Austrian Airlines voor een vlucht naar Belgrado, Bagdad, Abu Dhabi en uiteindelijk Bahrein.
In Belgrado kregen ze van 2 agenten een tijdbom die in een Panasonic radio verstopt zat.

In Bagdad stapten ze aan boord van de 707 die om 23:30 uur vertrekt. Ze plaatsten de radio boven hun stoelen; 7B en 7C. In Abu Dhabi verlieten zij het vliegtuig.
Deze vloog door naar Bangkok, echter om 14:00 uur (lokale tijd), 7 uur na het plaatsten en tegen het einde van de vlucht, explodeert de bom terwijl ze boven de Andamanse Zee vlogen.
Alle 115 inzittenden (113 Zuid-Koreanen, 1 Indiaër en een Libanees) overleven de crash niet.

De 2 geheim agenten probeerden in Abu Dhabi naar Amman te vliegen, maar wegens problemen met hun Visa vlogen ze naar Bahrein. Van hieruit wilden ze dan weer naar hun oorspronkelijk doel - Rome - vliegen. In Bahrein werden de paspoorten in twijfel gebracht en moesten ze enkele dagen in Bahrein blijven. Toen ze alsnog wilden vertrekken naar Rome werden ze aangehouden.
Hierop probeerden ze zelfmoord te plegen d.m.v. een cyanide-pupil dat in een sigaret zat verborgen.
Kim Sung-il slaagde hierin; toen Kim Hyon Hui dit probeerde sloeg een bewaker de sigaret uit haar handen.

Na een ziekenhuis bezoek werd zij ondervraagd. Ze beweerde een Chinese wees te zijn die was opgegroeid in Japan. Ze werd verdacht toen zij het wapen van een agent wilde afpakken.
Ook werd haar sigaret gelinkt aan die van andere Noord-Koreaanse geheim agenten die waren opgepakt in Zuid-Korea.
Ook werd haar het leven in Zuid-Korea getoond; iets compleet anders dan het beeld dat ze vanuit Noord-Korea meekreeg waarin Zuid-Korea als corrupt en arm land werd getoond.
Hierop bekende ze alles.

Uiteindelijk kreeg zij de doodstraf maar ze kreeg gratie van de Zuid-Koreaanse president omdat hij vond dat ze een slachtoffer van het Noord-Koreaans regime was en dat de overheid de schuldige was.
Het bleek namelijk ook dat ze waren gestuurd door een van de hoogste personen in Noord-Korea; Kim Jong-il; de zoon van toenmalig president Kim Il-sung en de vader van de huidige president Kim Jong-un.
Het doel van de aanslag was de regering van Zuid-Korea te destabiliseren, de verkiezingen van 1988 te verstoren en de internationale teams af te schrikken voor de aankomende Olympische Spelen van 1988 in Seoul.

Kim Hyon Hui woont nu op een onbekende plek. Ze word permanent bewaakt voor represailles van Noord-Korea - die haar als verraadster zien - en familieleden van de omgekomen inzittenden.

[LongBowNL]

franssie schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 14:02:
Die stewards heb je ook nodig voor vliegveiligheid, o.a. goed 'uitgelegd' door Wim Sonneveld:
[video]

Volgens de wet, 1 per 50 passagiers. (bij 51 heb je er dus 2 nodig)

[Fly-guy]

LongBowNL schreef op zaterdag 29 november 2014 @ 11:11:
[...]

Volgens de wet, 1 per 50 passagiers. (bij 51 heb je er dus 2 nodig)

1 per 50 beschikbare passagiers stoelen, al dan niet bezet.

JAR-OPS 1.990 Number and composition of cabin crew
[..]
(1) One cabin crew member for every 50, or fraction of 50, passenger seats installed on the same deck of the aeroplane;[..]

[vhal]

Piet91 schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 23:10:
[...]

[afbeelding]

En nog een paint van Airliners.net:

[afbeelding]

En een andere foto van PH-BXZ:

[afbeelding]

Nee, blijft niet mijn livery. Het is nog steeds een aardige livery (clean and simple) maar die hele boog vind ik gewoon niet mooi.

En de delivery flight van KLM's 17e Airbus A330; de 5e A330-300 PH-AKF die gisteren zou binnenkomen is uitgesteld naar komende woensdag, 3 december.

Moet zeggen dat de oude "Livingstone" livery van hierboven nog beter is dan hun nieuwe Arkefly copy/paste

[LongBowNL]

Fly-guy schreef op zaterdag 29 november 2014 @ 14:02:
[...]

1 per 50 beschikbare passagiers stoelen, al dan niet bezet.

[...]

Idd, ik weet alleen niet in hoeverre JAR-OPS nog geldig is. Volgens mij gingen de EASA regels dit jaar oktober in.

quote: COMMISSION REGULATION (EU) No 965/2012

ORO.CC.100 Number and composition of cabin crew

(a) The number and composition of cabin crew shall be determined in
accordance with 7.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008,
taking into account operational factors or circumstances of the particular
flight to be operated. At least one cabin crew member shall be assigned
for the operation of aircraft with an MOPSC of more than 19 when carrying
one or more passenger(s).

(b) For the purpose of complying with (a), the minimum number of cabin crew
shall be the greater of the following:

(1) the number of cabin crew members established during the aircraft
certification process in accordance with the applicable certification
specifications, for the aircraft cabin configuration used by the
operator; or

(2) if the number under (1) has not been established, the number of cabin
crew established during the aircraft certification process for the
maximum certified passenger seating configuration reduced by 1 for
every whole multiple of 50 passenger seats of the aircraft cabin
configuration used by the operator falling below the maximum
certified seating capacity; or

(3) one cabin crew member for every 50, or fraction of 50, passenger seats
installed on the same deck of the aircraft to be operated.

[Fly-guy]

LongBowNL schreef op zaterdag 29 november 2014 @ 17:20:
[...]


Idd, ik weet alleen niet in hoeverre JAR-OPS nog geldig is. Volgens mij gingen de EASA regels dit jaar oktober in.


[...]

Uiteindelijk zegt dit hetzelfde, 1 per 50 stoelen of fractie daarvan.

[Piet91]

Piet91 schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 23:10:
En een andere foto van PH-BXZ:

[afbeelding]

Nee, blijft niet mijn livery. Het is nog steeds een aardige livery (clean and simple) maar die hele boog vind ik gewoon niet mooi.

De genoemde -BXZ en PH-BXW staan alweer in het wit in de hangar. Zijn mogelijk niet door de quality control gekomen ofzo...

En de feestdagen komen er weer aan; en dus ook weer mogelijkheden voor maatschappijen zoals Finnair; die zich als The Official Airline of Santa Claus zien

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 29-11-2014 23:33 ]

[CyBeR]

Piet91 schreef op zaterdag 29 november 2014 @ 23:31:
[...]

De genoemde -BXZ en PH-BXW staan alweer in het wit in de hangar. Zijn mogelijk niet door de quality control gekomen ofzo...

Ze moeten die curve ook alleen doen op toestellen met een lage neus zoals de Embraers en de aankomende A350 en 787s. Daar is 't mooier, maar op een 737, 747, 777, A330 imo niet. Daar moeten ze de lijn ter hoogte van de neus doen zonder bocht.

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeR op 29-11-2014 23:34 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:
30 november 1986: De eerste vlucht van de Fokker 100.



Roll-out van PH-MKH.

PH-MKH maakt vanaf Schiphol (waar de Fokker fabriek stond) de eerste vlucht.
De eerste 100 werd in februari 1988 aan Swissair geleverd.

Van de 100 zijn 283 stuks gebouwd. Grote orders kwamen van American Airlines (75 toestellen) en US Airways (40). Ook KLM heeft met een twintigtal gevlogen.
In 1993 werd de F70 geïntroduceerd; een doorontwikkeling van de F100 die 4.7 meter korter is.

In het begin was de 100 succesvol vanwege de lage operationele kosten maar later kwam de concurrentie erbij en werd in 1997 werd de productie gestaakt. Het was grootste vliegtuig dat Fokker heeft gebouwd tot hun faillissement in hetzelfde jaar. Na 11 september 2001 deden veel maatschappijen hun Fokkers van de hand. Tegenwoordig zijn ze nog aardig in trek bij budget-airlines vanwege hun lage prijs.
Er vliegen nog zo'n 160 Fokker 100's rond.



PH-MKH bestaat ook nog. Het is in bezit van Rekkof die het als testbed voor hun Fokker NG willen gebruiken:



Die plannen werden in maart 2010 bekend gemaakt...
En zo staat de kist er tegenwoordig nog altijd bij op Vliegbasis Woensdrecht:

[ Voor 17% gewijzigd door Piet91 op 30-11-2014 01:15 ]

[mystic]

blijft een mooi toestel

* mystic heeft sowieso een zwak voor Fokker. een oom van me heeft tot het faillissement als ingenieur bij Fokker gewerkt, en mijn hele jeugd hing m'n kamer vol met cockpit posters van Fokker toestellen en een opengewerkte F100 poster (welke redelijk uniek schijnt te zijn).

Helaas heb ik alleen nog de laatste poster. verkleurt omdat hij altijd in de zon hing... maar blijft gaaf

[EektheMan]

In Oekraine is vandaag een presidentiële Tupolev 134A-3 (1979) met pensioen gegaan. BBC filmpje van het transport naar het Staats Luchtvaart Museum deze nacht.
Oekraine heeft nu 3 regeringsvliegtuigen. Een Airbus A319 en twee Antonov An-148.

Het kenmerkende van deze Tupolev is het raam op de neus. Maar er zijn meer varianten met een aparte neus, zoals deze.

[ Voor 16% gewijzigd door EektheMan op 30-11-2014 17:06 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

- 1 december 1974: een bizarre dag in de luchtvaartgeschiedenis.
In een tijdsbestek van 8 uur en 17 minuten crashen 2 Boeing 727's binnen een afstand van 400 kilometer van elkaar.



Trans World Airlines (TWA) vlucht 514 ging van Indianapolis, Indiana via Columbus, Ohio naar Washington National Airport. Deze vlucht werd gevlogen door een Boeing 727-231 (N54328) met aan boord 85 passagiers en 7 crew.
De vlucht was uitgeweken naar Washington Dulles wegens sterke zijwinden op National Airport.
Bij nadering van het vliegveld raakt het boomtoppen en crasht het om 11:09 uur op de berghelling van Mount Weather op ruim 500 meter hoogte.
Geen van de inzittenden overleeft de crash.

De geraakte boomtoppen:


8 uur later vertrok een andere Boeing 727-251 (N274US) van Northwest Airlines als vlucht 6231 vanaf New York JFK airport op weg naar Buffalo, New York om daar de Baltimore Colts football team op te pikken.
Aan boord waren 3 crewmembers.



Op 4900 meter hoogte kregen ze een overspeed warning, 10 seconden later gevolgd door een stall warning. De 727 komt in een stall en komt in duikvlucht terecht welke de crew niet meer kan opvangen.
De Boeing crasht om 19:26 uur niet ver van Thiells, New York.
Geen van de 3 inzittenden overleeft de crash. Ondanks dat de 727 was volgeladen met brandstof brak er geen brand uit.

Uit onderzoek bleek dat de pitotbuizen waren bevroren waardoor die een verkeerde (te hoge) snelheid aangaven. Hierop verminderde de crew de snelheid en trok het de neus op; hierdoor kwam de 727 in een stall terecht.

---

- 1 december 2001: TWA voert haar allerlaatste vlucht uit. Een McDonnell Douglas MD-80 (N948TW) voert een laatste ceremoniële vlucht uit als vlucht 220 van Kansas City naar St. Louis met de CEO van TWA als gezagvoerder.

(regenboog door het watersaluut van de brandweer)


De allerlaatste vlucht van TWA gebeurde van St. Louis naar Las Vegas.
Om 22:00 uur CST die avond verwijderen TWA werknemers alle borden en plakkaten van TWA op alle vliegvelden in de VS.
TWA is overgenomen door American Airlines en vanaf 00:00 uur worden alle TWA vluchten officiëel American Airlines vluchten.

Opgericht als Western Air Airlines in 1925 is TWA nu na 76 jaar niet meer. Samen met American, United en Eastern vormde het "The Big Four" binnenlandse luchtvaartmaatschappijen in de VS.
Rond de oorlogsjaren was het onder het gezag van Howard Hughes na Pan Am de grootste maatschappij van de VS.

TWA maakte Lambert–St. Louis International Airport haar grootste hub en voor haar Trans-Atlantische hub werd JFK gekozen en wel in het iconische, door Eero Saarinen ontworpen, TWA Flight Center.

Na de Airline Deregulation Act van 1978 ging het snel minder en ook de crash van TWA 800 was een zware klap voor de maatschappij. In 2001 vroeg het voor de derde en laatste maal faillissement aan en werd het overgenomen door AA.

Een van de huidige tekenen van TWA is een verlicht bord op het TWA Flight Center, iets dat JetBlue als eerbetoon aan de oorspronkelijke gebruiker van de Terminal brengt.
Het is de enige verlichte TWA bord dat nog in gebruik is.



Verder een wat minder bekend - en toegankelijk - teken is N129TW, een Boeing 747-128 uit 1976.
De ex-Air France 747 kwam in juni 1996 in het bezit van TWA en kreeg niet de volledige TWA livery omdat het in het drukke hoogseizoen (zomer) gebruikt moest worden.
Nog geen jaar later werd de 747 uit de vloot gehaald (na de TWA 800 crash) en sindsdien heeft het niet meer commercieel gevlogen en zo staat het sinds 1997 al op Pinal Airpark in Arizona
(waar de ex KLM/Surinam 747-300 ook staat).

De 747 staat daar dus nu al 17 jaar. Dat is op zich al best bijzonder, maar wat echt bijzonder is, is het feit dat de 747 daar nog met compleet interieur bestaat. Dus als je daar naar binnen stapt krijg je een blast from the past!
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.

[Pinin]

@Piet91: bedankt weer voor de posts.

Piet91 schreef op zondag 30 november 2014 @ 00:00:................... Na 11 september 2001 deden veel maatschappijen hun Fokkers van de hand.

Waarom eigenlijk?

[ Voor 33% gewijzigd door Pinin op 01-12-2014 09:10 ]

[CyBeR]

AFAIK omdat Fokkers relatief duur in onderhoud zijn aangezien het bedrijf dat ze fabriceerde al een tijdje niet meer bestaat. En na 11/9 ging 't natuurlijk een tijdje niet zo heel goed met de luchtvaartindustrie.

[ Voor 25% gewijzigd door CyBeR op 01-12-2014 09:33 ]

[wildhagen]

Zo, net ff terug van een lang weekend Londen (donderdagmiddag vertrokken, net teruggekomen. Van AMS naar LGW, met Easyjet. Beide keren een A319 (heen G-EZBK, terug G-EZFU). Wist niet dat je op Schiphol nog gates had (in dit geval gate H01) waar je direct vanuit de gater via een roltrap naar boven moest ipv via een loopbrug of een busrit??? Deed nogal primitief en ouderwets aan. Misschien nog antieke gates uit het verleden ofzo? (heb nog nooit bij de H-pier geweest eerder...)

Wel beide keren rare dodo's die kennelijk dachten dat de Easyjet-limiet van 20 kg niet voor hen golden ofzo (terwijl die toch knetter-duidelijk op hun site en op je boarding pass staan)... op LGW stond een knakker met 32.5 kg aan koffers (balie naast me, dus kon het gewicht goed zien). Weigerde te betalen, want vond dat-ie recht had op meer kg dan anderen, de medewerkers van de bag drop-off (er stond op een gegeven moment 3 man aan personeel) hadden een heel andere mening,. Hebben zeker 20 minuten staan bekvechten (volgens mij kon je die knakker een kilometer verderop nog horen gillen), en ondertussen de rij maar groeien...

Op de heenweg ook één knakker die in zijn eentje een volledige overhead-bin in beslag nam met al zijn trolleys, terwijl je toch echt maar één stuk handbagege mee mag nemen bij Easyjet. Maargoed, op Schiphol werd daar ook totaal niet op gecontroleerd, iedereen werd zo doorgelaten, ook met zwaar oversizede backpacks. Op LGW was Easyjet er wel strikt in, gelukkig.

Heenweg vertrok de kist met 15 minuten vertraging (kwam ook te laat op Schiphol aan, captain meldde ivm slecht weer op Gatwick), op de terugreis vertrok hij juist 10 minuten te vroeg (en kwam dus ook 10 min te vroeg aan).

---

Ik zag op AMS een 747 (en volgens mij een pax, geen cargo-kist) van MH.... dit was om 14:00 vanmiddag, terwijl de reguliere MH-vlucht naar KL om 12:00 vertrekt (MH19, en dat is een 777)... iemand een idee wat die MH-747 daar deed? Was moeilijk te zien (zat in de auto), maar volgens mij was hij aan het taxi-en?

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 01-12-2014 16:00 ]

[Tourniquet]

wildhagen schreef op maandag 01 december 2014 @ 15:56:
Zo, net ff terug van een lang weekend Londen (donderdagmiddag vertrokken, net teruggekomen. Van AMS naar LGW, met Easyjet. Beide keren een A319 (heen G-EZBK, terug G-EZFU). Wist niet dat je op Schiphol nog gates had (in dit geval gate H01) waar je direct vanuit de gater via een roltrap naar boven moest ipv via een loopbrug of een busrit??? Deed nogal primitief en ouderwets aan. Misschien nog antieke gates uit het verleden ofzo? (heb nog nooit bij de H-pier geweest eerder...)

De H-pier is de budgetpier en daarom nogal sober uitgevoerd. Volgens dit artikel ontbreken de slurven om tijdwinst te boeken bij de "omdraaitijd": http://www.volkskrant.nl/dossier-archief/budgetpier~a643364/

[ Voor 5% gewijzigd door Tourniquet op 01-12-2014 16:06 ]

[Fiber]

Ik vind zo'n vliegtuigtrap altijd wel cool. Voel ik me net Barack Obama of een andere celebrity als ik die trap afdaal...

Zie bijvoorbeeld ook deze fotoserie:

http://www.ilovefashionne...en-arriveren-in-engeland/



Maar inderdaad, zoals hierboven genoemd, zo'n trap is vooral goedkoper en sneller.

[Goner]

wildhagen schreef op maandag 01 december 2014 @ 15:56:
Wist niet dat je op Schiphol nog gates had (in dit geval gate H01) waar je direct vanuit de gater via een roltrap naar boven moest ipv via een loopbrug of een busrit??? Deed nogal primitief en ouderwets aan.

2 jaar geleden ook met EasyJet naar Bristol meegemaakt ... wachten in een glazen vertrekhal op de begane grond en gezellig naar buiten wandelen naar de trap.
Vond het vroeger altijd wel gezellig, ook bij uitstappen. Die stinkbussen hoeven van mij niet zo. Na een paar uur (of meer) in een stoel is het heerlijk om van de trap te lopen en een stukje naar de arrivals te wandelen ... lang geleden op Gran Canaria of (toen nog) DF Malan (Kaapstad).

[ Voor 5% gewijzigd door Goner op 01-12-2014 16:29 ]

[Die Bolle14]

wildhagen schreef op maandag 01 december 2014 @ 15:56:
Zo, net ff terug van een lang weekend Londen (donderdagmiddag vertrokken, net teruggekomen. Van AMS naar LGW, met Easyjet. Beide keren een A319 (heen G-EZBK, terug G-EZFU). Wist niet dat je op Schiphol nog gates had (in dit geval gate H01) waar je direct vanuit de gater via een roltrap naar boven moest ipv via een loopbrug of een busrit??? Deed nogal primitief en ouderwets aan. Misschien nog antieke gates uit het verleden ofzo? (heb nog nooit bij de H-pier geweest eerder...)

Hoe zit dit bij de cityhopper farm (A gates)? Die Fokkers hebben een ingebouwde trap, maar ik weet niet hoe het bij de Embraers en andere maatschappijen zit, geen idee.

Wel beide keren rare dodo's die kennelijk dachten dat de Easyjet-limiet van 20 kg niet voor hen golden ofzo (terwijl die toch knetter-duidelijk op hun site en op je boarding pass staan)... op LGW stond een knakker met 32.5 kg aan koffers (balie naast me, dus kon het gewicht goed zien). Weigerde te betalen, want vond dat-ie recht had op meer kg dan anderen, de medewerkers van de bag drop-off (er stond op een gegeven moment 3 man aan personeel) hadden een heel andere mening,. Hebben zeker 20 minuten staan bekvechten (volgens mij kon je die knakker een kilometer verderop nog horen gillen), en ondertussen de rij maar groeien...

Een paar weken geleden bij mijn vlucht werd er alleen gelet of je echt maar 1 stuk bagage had, dus geen check op formaat of gewicht, vanuit Gatwick werd er helemaal niets gecontroleerd.

Ik zag op AMS een 747 (en volgens mij een pax, geen cargo-kist) van MH.... dit was om 14:00 vanmiddag, terwijl de reguliere MH-vlucht naar KL om 12:00 vertrekt (MH19, en dat is een 777)... iemand een idee wat die MH-747 daar deed? Was moeilijk te zien (zat in de auto), maar volgens mij was hij aan het taxi-en?

Het was wel een cargo kist volgens Schiphol dutchplanespotters, vertrek was om 13:46. Op de 747 cargo kist staat de volledige Malaysia Airlines titel ipv Maskargo. (Hij was wit gok ik?)

[CyBeR]

Die Bolle14 schreef op maandag 01 december 2014 @ 16:33:
[...]


Hoe zit dit bij de cityhopper farm (A gates)? Die Fokkers hebben een ingebouwde trap, maar ik weet niet hoe het bij de Embraers en andere maatschappijen zit, geen idee.

Daar zetten ze airstairs naast.

KLM-Embraers komen op Schiphol trouwens meestal naast B-gates te staan.

[wildhagen]

Die Bolle14 schreef op maandag 01 december 2014 @ 16:33:
[...]

Een paar weken geleden bij mijn vlucht werd er alleen gelet of je echt maar 1 stuk bagage had, dus geen check op formaat of gewicht, vanuit Gatwick werd er helemaal niets gecontroleerd.

Hmm, ze zijn dan kennelijk weinig consequent, want ondanks dat er op Schiphol wel zo'n formaatding staat (om je rugtas etc in te doen) gebruikte niemand die, inclusief het gate-personeel

Op aantal stuks bagage werd al helemaal niet ingegrepen, sommigen liepen gewoon met 2 rugtassen (sommigen letterlijk van het formaat 'backpack') daar langs het gate-personeel, zonder een haan die ernaar kraaide...

Het was wel een cargo kist volgens Schiphol dutchplanespotters, vertrek was om 13:46. Op de 747 cargo kist staat de volledige Malaysia Airlines titel ipv Maskargo. (Hij was wit gok ik?)

Hmm, dan was het die kist vermoedelijk ja, hij was idd wit met Malaysian Airlines erop in de normale livery die hun 777's ook hebben.

Dacht dat het een pax-kist was, omdat hij ook gewoon raampjes enzo had. Nou ja, ik zat ook in de auto dus had er niet mijn volledige aandacht bij, wellicht heb ik me die raampjes gewoon ingebeeld oid.

Zo zag hij er dus uit (foto van internet, weet niet of het specifiek dit toestel was):

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 01-12-2014 17:05 ]

[Fly-guy]

CyBeR schreef op maandag 01 december 2014 @ 16:36:
[...]


Daar zetten ze airstairs naast.

KLM-Embraers komen op Schiphol trouwens meestal naast B-gates te staan.

Waar ze ook van die vaste bruggen met trap hebben (B16-32).

[Piet91]

wildhagen schreef op maandag 01 december 2014 @ 17:00:
Hmm, dan was het die kist vermoedelijk ja, hij was idd wit met Malaysian Airlines erop in de normale livery die hun 777's ook hebben.

Dacht dat het een pax-kist was, omdat hij ook gewoon raampjes enzo had. Nou ja, ik zat ook in de auto dus had er niet mijn volledige aandacht bij, wellicht heb ik me die raampjes gewoon ingebeeld oid.

Zo zag hij er dus uit (foto van internet, weet niet of het specifiek dit toestel was):

[afbeelding]

Weet je zeker dat het niet wit was?

(Foto van 15 november)


Want deze kist (9M-MPS) is wel vanmiddag op Schiphol geweest. Want MH vliegt niet meer met pax-747's. Alleen 9M-MPP is tijdelijk uit storage gehaald na de MH17 ramp maar die heeft ook al tijden niet meer gevlogen geloof ik.

Dat op die cargo-747 "Malaysia Airlines" staat is om dezelfde reden; uit respect voor de slachtoffers werd er voor die vluchten "MASkargo" vervangen voor de vluchten terug naar Kuala Lumpur.
En die titles staan er dus nog steeds op.
En als het al een pax-747 zou zijn geweest (ongeacht welke maatschappij) dan was het wel op Scramble genoemd.

[cbr600f4i]

Die Malaysian Cargo was ook s'ochtends op 11/11 te zien. Vond ik toch wel een leuk extraatje naast de MD-11 vluchten.

[Tourniquet]

CyBeR schreef op maandag 01 december 2014 @ 16:36:
[...]


Daar zetten ze airstairs naast.

KLM-Embraers komen op Schiphol trouwens meestal naast B-gates te staan.

Bedoel je echt aan de pier of op het platform naast de B-pier? Laatste keer dat ik er was in augustus stonden dacht ik alle Embraers en F70's op het platform (zijn ook B-posities dacht ik op de chart met parking positions). Vloog toen naar Berlijn heen met een E190 en terug met een F70. Was boarden via een gate op de B-pier en daarna met de bus over het platform.

[Piet91]

cbr600f4i schreef op maandag 01 december 2014 @ 18:25:
Die Malaysian Cargo was ook s'ochtends op 11/11 te zien. Vond ik toch wel een leuk extraatje naast de MD-11 vluchten.

Niet toevallig verward met deze?


https://farm8.staticflick...89932827_9231c5ee18_k.jpg

Kan niets over een Malaysia 747 op Schiphol vinden die daar zou hebben moeten staan.
Is mij toen ook niet opgevallen (anders had ik die ook wel op de foto gezet waarschijnlijk)

[Zerobase]

Voor de radiozendamateurs onder de lezers van dit forum, als je tijdens de delivery flight komende woensdag van de PH-AKF (KL9866) een verbinding wil maken met de cockpit, dan even hier kijken voor de frequenties:

http://www.hotforum.nl/fo...-pa0sny-am-dinsdag-21214/

Piet91 schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 23:10:
[...]

En de delivery flight van KLM's 17e Airbus A330; de 5e A330-300 PH-AKF die gisteren zou binnenkomen is uitgesteld naar komende woensdag, 3 december.

[Fly-guy]

Tourniquet schreef op maandag 01 december 2014 @ 18:45:
[...]


Bedoel je echt aan de pier of op het platform naast de B-pier? Laatste keer dat ik er was in augustus stonden dacht ik alle Embraers en F70's op het platform (zijn ook B-posities dacht ik op de chart met parking positions). Vloog toen naar Berlijn heen met een E190 en terug met een F70. Was boarden via een gate op de B-pier en daarna met de bus over het platform.

Zowel de fokkers als de embraers staan op de fokker farm (platform plekken met positie nummer B51-95 ongeveer) en op de B gates (B16-32).
Als ze op de fokker farm staan ga je met de bus, vanaf een gate tussen B16-32, oneven, of vanaf D6, als het een vlucht buiten het Schengen gebied betreft. Bij de gates B16-32 ga je met een trap het platform op en met een trap het vliegtuig in.

[Tourniquet]

Fly-guy schreef op maandag 01 december 2014 @ 18:59:
[...]

Zowel de fokkers als de embraers staan op de fokker farm (platform plekken met positie nummer B51-95 ongeveer) en op de B gates (B16-32).
Als ze op de fokker farm staan ga je met de bus, vanaf een gate tussen B16-32, oneven, of vanaf D6, als het een vlucht buiten het Schengen gebied betreft. Bij de gates B16-32 ga je met een trap het platform op en met een trap het vliegtuig in.

Ah, thanks! Dus ook al staan ze aan de pier, ga je niet via de "slurf". Dat is inderdaad hetzelfde als bij de H-pier.

[Fly-guy]

Tourniquet schreef op maandag 01 december 2014 @ 19:02:
[...]


Ah, thanks! Dus ook al staan ze aan de pier, ga je niet via de "slurf". Dat is inderdaad hetzelfde als bij de H-pier.

Klopt, (zeldzame) uitzonderingen daargelaten... Heeft, naast financiële redenen, ook voordelen bij het afhandelen, je bent immers praktisch geen tijd kwijt met het aansluiten van een trap, welke je wel kwijt bent met een "slurf". En nu KLC (en alle low cost) een vliegtuig in minimale tijd wil "omdraaien", is elke minuut belangrijk.

[oohh]

Computerstoring KLM zorgt voor vertraagde vluchten

KLM kampt op Schiphol maandagavond met een computerstoring, waardoor een aantal vluchten vertraging oploopt.
De problemen zijn beperkt tot de computersystemen op Schiphol, KLM-vluchten vanuit andere vlieghavens ondervinden geen hinder van de storing.

Dat bevestigt een woordvoerder van KLM tegenover NU.nl. Het bedrijf zegt momenteel aan een oplossing te werken.

Vluchten geannuleerd

Niet alle vliegtuigen van KLM ondervinden last van de storing. Het gaat tot nu toe om minimaal twintig vluchten die vertraging hebben opgelopen, waarvan een aantal inmiddels wel vertrokken is. Twee vluchten werden geannuleerd.

Andere vliegtuigen van de maatschappij kunnen gewoon vertrekken. KLM heeft hiervoor een omweg gevonden.

De vliegtuigmaatschappij roept zijn passagiers op om de actuele vluchtinformatie op zijn website in de gaten te houden totdat de storing is verholpen.

Ik vroeg mij af wat voor computerstoring er voor kan zorgen dat er geen vluchten kunnen vertrekken. Ik dacht zelf aan computers die weersverwachtingen in kaart brengen of de brandstof/load berekenen. Maar aan wat voor systemen moeten we hier bij denken? Dan ook nog eens apart dat niet alle vluchten hierdoor beïnvloed zijn.

[LordSinclair]

Fly-guy schreef op maandag 01 december 2014 @ 20:55:
[...]

Klopt, (zeldzame) uitzonderingen daargelaten... Heeft, naast financiële redenen, ook voordelen bij het afhandelen, je bent immers praktisch geen tijd kwijt met het aansluiten van een trap, welke je wel kwijt bent met een "slurf". En nu KLC (en alle low cost) een vliegtuig in minimale tijd wil "omdraaien", is elke minuut belangrijk.

Mijn vliegbewegingen vanaf Schiphol met een Embraer 190 (Lufthansa -> Munchen) of een Fokker 100 (Austrian Airlines -> Wenen) vertrokken (en kwamen aan) aan een slurf op Schiphol. De laatste keer naar Wenen met de Fokker 100 vertrok ik vanaf B31. Grappig is wel hoe de helling naar beneden loopt van de slurf.

Juist bij EasyJet moest het met een bus gebeuren (Boeing 737).

De grootste prijsvechter van allemaal neemt zijn eigen trap mee:

Wat dan toch goedkoper zal zijn terwijl je toch extra gewicht mee vliegt.

[ Voor 3% gewijzigd door LordSinclair op 02-12-2014 08:09 ]

[wildhagen]

Juist bij EasyJet moest het met een bus gebeuren (Boeing 737).

Euh... Easyjet vliegt afaik alleen met A319's en A320's, niet met 737's?

[PolarBear]

wildhagen schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 08:25:
[...]


Euh... Easyjet vliegt afaik alleen met A319's en A320's, niet met 737's?

Hebben ze een jaar of 3/4 geleden niet met 737's gevlogen, een paar?

[voske]

Volgens planespotters hebben ze 83 737's gehad, waarvan volgens mij de laatste in 2011 weg is gedaan.

[LordSinclair]

voske schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 08:39:
Volgens planespotters hebben ze 83 737's gehad, waarvan volgens mij de laatste in 2011 weg is gedaan.

Het is ook al even geleden.

Edit: maar ik heb even in de geschiedenis gegraven, in die tijd (2011) vlogen ze inderdaad met een Airbus A319.

[ Voor 19% gewijzigd door LordSinclair op 02-12-2014 09:02 ]

[wildhagen]

Ah, dat verklaart het dan

voske schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 08:39:
Volgens planespotters hebben ze 83 737's gehad, waarvan volgens mij de laatste in 2011 weg is gedaan.

85 stuks zelfs, 83 zijn er doorverkocht (een deel daarvan is inmiddels ook weer gescrapped), 2 zijn er gescrapped (G-EZKC en G-EZKD, beiden net 8 jaar oud toen ze in 2012 gescrapped zijn).

[Brilsmurfffje]

LordSinclair schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 08:01:


De grootste prijsvechter van allemaal neemt zijn eigen trap mee:
[afbeelding]
Wat dan toch goedkoper zal zijn terwijl je toch extra gewicht mee vliegt.

Nog even en je mag zelf een kussentje meenemen voor op de stoel..

[mrsar]

oohh schreef op maandag 01 december 2014 @ 23:38:
Computerstoring KLM zorgt voor vertraagde vluchten

[...]


Ik vroeg mij af wat voor computerstoring er voor kan zorgen dat er geen vluchten kunnen vertrekken. Ik dacht zelf aan computers die weersverwachtingen in kaart brengen of de brandstof/load berekenen. Maar aan wat voor systemen moeten we hier bij denken? Dan ook nog eens apart dat niet alle vluchten hierdoor beïnvloed zijn.

Ik zat in 1 van de vliegtuigen (naar KUL) en de piloot legde het zo uit dat o.a. De computer die de gewichtsberekening doet van de cargo eruit lag en dit dus handmatig gedaan moest worden,na een uur konden we gaan afgezien van het feit dat we takeoff afbraken omdat wielen niet recht stonden volgens de systemen.en toen stonden we nog een uur aan de gate. Overstap gemist in kul dus was een aantal uur of wat later in sgn,ben geloof ik in totaal een uur of 20 "onderweg" geweest.nou ja shit happens,gelukkig niet gewend van klm

[TheNewPlayer]

Bij mij op school kwamen ze met een kussen aanzetten als oplossing voor meer beenruimte.

Praktijktesten bij KLM en ook door de Club van Lange Mensen hebben volgens hem aangetoond dat het ondanks de groeiende zitbeperkingen aan boord van vliegtuigen voor hen comfortabeler zitten is met een verhoging.
KLM bevestigde gisteravond de proeven, „maar we zien nog wel logistieke problemen. Waar worden deze kussens opgeslagen? Wanneer worden ze geboekt? Hoe en voor welke prijs worden ze aan passagiers verstrekt?”
KLM zelf lanceerde vorige week nieuwe, extra dunne economy class-stoelen in de Boeings 777, die een ruimer gevoel zouden geven, maar dat is volgens De Moor een sprookje. „Het wordt alsmaar krapper aan boord. In plaats van negen stoelen op een rij worden dat er nu tien. En er kunnen rijen bij worden gezet. Dergelijke ontwerpen zijn ook gebaseerd op de gemiddelde lengte van passagiers. Lange mensen hebben er niks aan.”
KLM ontkent dat er sprake zou zijn van manipulatie. „In die vliegtuigen wordt het totaal aantal stoelen niet vergroot.” Maar kritische reizigers wijzen erop dat vooral mensen in de dure businessclass profiteren, omdat daar veel meer ruimte is gecreëerd met nieuwe ‘bedstoelen’, ten koste van de goedkoopste klasse. „Dit is een zoethoudertje.”
Volgens De Moor heeft met name de afdeling marketing van KLM bezwaren geuit tegen de Spacer. „Omdat ze liever zien dat lange en dikke passagiers voor een forse toeslag een iets ruimere zitplaats in de comfortclass boeken.” Ook weerspreekt KLM dat dat de reden zou zijn.
Het kussenidee is volgens De Moor geboren op de ‘ROC College Airport’ in Hoofddorp, waar docenten en studenten vliegtuigtechniek meedongen naar de awards van het Nederlands Lucht- en Ruimtevaart Fonds.
„We hebben inmiddels octrooi op ons ontwerp en investeerder Eric Tierie van Xegasus Aviation bereid gevonden als adviseur en geldschieter op te treden. Fabrikant Belgraver in Naarden kan het vliegkussen maken volgens de internationale veiligheidseisen in de luchtvaart”, aldus De Moor.

http://www.telegraaf.nl/r...door_wonderkussen___.html

[ Voor 86% gewijzigd door TheNewPlayer op 02-12-2014 19:49 ]

[CyBeR]

LordSinclair schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 08:01:
[...]
De grootste prijsvechter van allemaal neemt zijn eigen trap mee:
[afbeelding]
Wat dan toch goedkoper zal zijn terwijl je toch extra gewicht mee vliegt.

Raar eigenlijk want dat ding uit- en inklappen duurt langer dan airstairs ernaast zetten.

[jelle.]

CyBeR schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 19:52:
[...]


Raar eigenlijk want dat ding uit- en inklappen duurt langer dan airstairs ernaast zetten.

Voor zover ik me kan herinneren doet Ryanair dat ook niet op Eindhoven. Misschien wel op een (beperkt aantal) andere vliegvelden?

[LordSinclair]

jelle. schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 20:20:
[...]


Voor zover ik me kan herinneren doet Ryanair dat ook niet op Eindhoven. Misschien wel op een (beperkt aantal) andere vliegvelden?

Op Eindhoven soms ook, Weeze en Lanzarote ook. Verder gaat mijn vliegervaring niet met Ryanair. Wel werd er een trap tegen de achterkant gezet.
Maar een vertraagde trap kost ook geld. Zo kan je zeker verder.

[[Roland]]

TheNewPlayer schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 19:47:
Bij mij op school kwamen ze met een kussen aanzetten als oplossing voor meer beenruimte.


[...]


http://www.telegraaf.nl/r...door_wonderkussen___.html

Dat klopt ook wel. Ik ben 1.98 en of het nou bus, trein of vliegtuig is. Stoelen zijn te laag. Hoe lager de stoel hoe meer beenruimte je nodig hebt. Ik heb ook liever stoelen die omhoog kunnen dan meer beenruimte.

[franssie]

Altijd_Lastig schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 23:40:
[...]

Dat klopt ook wel. Ik ben 1.98 en of het nou bus, trein of vliegtuig is. Stoelen zijn te laag. Hoe lager de stoel hoe meer beenruimte je nodig hebt. Ik heb ook liever stoelen die omhoog kunnen dan meer beenruimte.

Grap is dat als jij het zelf meebrengt als handbagage, het waarschijnlijk ongekeurd als kussen mag. Zodra de airliner het aanbiedt moet het aan allerlei evacuatie testen voldoen waar geen specifieke regels voor kussens voor zijn ... Dus wie een handbagagetaskussen ontwikkeld kon nog wel eens iets leuks op de markt brengen, niet alleen voor vliegtuigen maar ook voor de door jou genoemde trein en bus (zeker omdat die markt groter is en er geen gordels zijn).

[ Voor 7% gewijzigd door franssie op 02-12-2014 23:51 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

(Even kort, want ik heb het druk en mogelijk wordt deze post later dan 00:00 uur geplaatst)

- 3 december 1945: Eric Melrose "Winkle" Brown maakt met een De Havilland Sea Vampire Mk.10 de eerste start en landing op een vliegdekschip - de HMS Ocean (R68) - met een jetvliegtuig.



- 3 december 1990: Op Detroit Metropolitan Wayne County Airport is een McDonnell Douglas DC-9-14 (N3313L) van Northwest Airlines op weg naar Pittsburgh van de gate vertrokken.
In dichte mist mist de crew de goede taxibanen en komen uiteindelijk op de actieve baan 03C terecht.
Hier vertrekt zojuist een Boeing 727-251-Adv (N278US) ook van Northwest naar Memphis.
Wanneer ground control erachter komt dat de DC-9 op de baan terecht is gekomen geeft het direct aan de crew door om de baan te verlaten, maar ze zijn al te laat; 5 seconden na dit bericht ziet de crew de aanstormende 727 aankomen.
De rechter wintip van de 727 breekt af en de achtergebleven vleugel snijdt door de fuselage en breekt de rechtermotor van de DC9 af.
De 727 raakt zwaar beschadigd maar alle inzittenden komen zonder verwondingen er van af.
De kist wordt later gerepareerd en zou nog tot ergens in 2002 doorvliegen en is daarna gescrapped.

De DC9 vliegt echter in brand en van de 44 inzittenden overleven 8 de crash niet.



- 3 december 2004: De 500e Boeing 777 rolt uit de hangar van Boeing. Een Boeing 777-300ER is de 500e gebouwde 777 en zal als F-GSQG voor Air France gaan vliegen.
De Boeing 777 is de meest gebouwde wide-body vliegtuig ooit (het is dit jaar de 747 ingehaald) en met 10 jaar en enkele maanden sinds de eerste 777 rollout ook de snelst verkopende twin-aisle vliegtuig.

[Coenen]

Altijd_Lastig schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 23:40:
[...]

Dat klopt ook wel. Ik ben 1.98 en of het nou bus, trein of vliegtuig is. Stoelen zijn te laag. Hoe lager de stoel hoe meer beenruimte je nodig hebt. Ik heb ook liever stoelen die omhoog kunnen dan meer beenruimte.

Zit je dan met je nek/rug te klooien? Ik ben zelf 2.05m, dus ik ben blij als ik bij de nooduitgang kan zitten

[Piet91]

De delivery flight van PH-AKF is weer uitgesteld. De A330-300 zou oorspronkelijk op 27 november naar Schiphol gevlogen worden, is toen uitgesteld naar vandaag maar ook vandaag zal deze niet haar wielen op Nederlandse grond zetten.
Wanneer die wel komt? Geen idee...

Fotootje van gisteren op Toulouse (zo'n gloednieuwe kist heeft toch wel wat ):




- Wat is er zo apart aan onderstaande foto? Probeer het eerst zelf te ontdekken voordat je de spoiler leest:

spoiler:

Waikerie Airfield - During the Australian Aerobatics Club presentation dinner held at the Waikerie Gliding Club this Bell/Agusta 412EP dropped in to medivac a patient from the local hospital. Once the airfields lights extinguished the moon was the only light source upon the helicopter. Star trails are visible on the upper skies. This image was taken over 10 minutes duration over midnight. It was a rare opportunity to be able to take this kind of photograph.

En ik kreeg vanmiddag toch zo'n gaaf bericht in m'n PM inbox :
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=-yBC9RAWYLA]

[franssie]

@Piet91 supervet & verdiend!

[cbr600f4i]

Piet91 schreef op maandag 01 december 2014 @ 18:51:
[...]

Niet toevallig verward met deze?

[afbeelding]
https://farm8.staticflick...89932827_9231c5ee18_k.jpg

Kan niets over een Malaysia 747 op Schiphol vinden die daar zou hebben moeten staan.
Is mij toen ook niet opgevallen (anders had ik die ook wel op de foto gezet waarschijnlijk)

Nope, het was de Malaysia 747. Overigens weet ik wel waarom je 'm gemist hebt, jij stond op dat moment al lang en breed beneden terwijl ik nog bij de Burger King boven de Starbucks zat.

[Bolk]

Gefeliciteerd Piet91! Welverdiend!

[Verwijderd]

Piet91 schreef op woensdag 03 december 2014 @ 16:27:
De delivery flight van PH-AKF is weer uitgesteld. De A330-300 zou oorspronkelijk op 27 november naar Schiphol gevlogen worden, is toen uitgesteld naar vandaag maar ook vandaag zal deze niet haar wielen op Nederlandse grond zetten.
Wanneer die wel komt? Geen idee...

Ik begon net een zwak te krijgen voor de A330

En ik kreeg vanmiddag toch zo'n gaaf bericht in m'n PM inbox :
[video]

Gaaf hoor, ook leuk gedaan die tekst

Ben benieuwd wat de Sint je heeft gestuurd


Ik kwam dit nostalgische plaatje nog wel tegen....


Blijf het mooi vinden dat NWA nog jaren heeft gevlogen met DC-10. Vooral in de nieuwe livery van NWA waren het pracht toestellen als ik de foto's moet geloven!

Jammer dat ze niet meer bestaan...


Wanneer komt er een speciale geschiedenis post over NWA Piet!

[ Voor 31% gewijzigd door Verwijderd op 03-12-2014 18:43 ]

[Pinin]

Gaaf Piet, erg leuke geste en persoonlijk gedicht !
Ben benieuwd wat je krijgt, ik wist niet dat er tweakers zo'n bericht krijgen, wss mogen admins wat mensen nomineren. COOL

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op woensdag 03 december 2014 @ 18:39:
[...]


Ik begon net een zwak te krijgen voor de A330

Hij komt nog wel hoor, heeft gewoon even vertraging

[Shaggy]

Heel mooi Piet, een verdiend kadootje

[HerZon]

Het is je gegunt Piet, van een stille lezer.

[GoldenSample]

Piet91 schreef op woensdag 03 december 2014 @ 16:27:
De delivery flight van PH-AKF is weer uitgesteld. De A330-300 zou oorspronkelijk op 27 november naar Schiphol gevlogen worden, is toen uitgesteld naar vandaag maar ook vandaag zal deze niet haar wielen op Nederlandse grond zetten.
Wanneer die wel komt? Geen idee...

Fotootje van gisteren op Toulouse (zo'n gloednieuwe kist heeft toch wel wat ):

[afbeelding]
[afbeelding]

- Wat is er zo apart aan onderstaande foto? Probeer het eerst zelf te ontdekken voordat je de spoiler leest:

[afbeelding]

spoiler:

Waikerie Airfield - During the Australian Aerobatics Club presentation dinner held at the Waikerie Gliding Club this Bell/Agusta 412EP dropped in to medivac a patient from the local hospital. Once the airfields lights extinguished the moon was the only light source upon the helicopter. Star trails are visible on the upper skies. This image was taken over 10 minutes duration over midnight. It was a rare opportunity to be able to take this kind of photograph.

En ik kreeg vanmiddag toch zo'n gaaf bericht in m'n PM inbox :
[video]

Mooi spul, is je gegund!

[Coenen]

Lol, dat filmpje, een mooie surprise.

[Carpento]

Lol @ Sint voor Piet(91). Helemaal terecht

[Saus]

Mooie beelden/achter de schermen van de A350 formatie vluchten waarvan er hier ook wel foto's hebben gestaan geloof ik:

[Piet91]

Verwijderd schreef op woensdag 03 december 2014 @ 18:39:
Wanneer komt er een speciale geschiedenis post over NWA Piet!

Vandaag nog?
Hoewel dat dus niet zo mooi verhaal is...

Saus schreef op woensdag 03 december 2014 @ 21:59:
Mooie beelden/achter de schermen van de A350 formatie vluchten waarvan er hier ook wel foto's hebben gestaan geloof ik:
[video]

Mooie beelden inderdaad.
Wou 'm al posten.

En ik keek inderdaad op van die video.

[Yihaaa]

HerZon schreef op woensdag 03 december 2014 @ 20:28:
Het is je gegunt Piet, van een stille lezer.

Hier nog een stille lezer. Complimenten Piet bedankt en erg gewaardeerd altijd jouw bijdragen

[oohh]

Hahahaha, mooie video. Ben jaloers nu

[EektheMan]

Feli Piet91, verdiend. Een geschiedenisles waar ik met plezier naartoe surf. Benieuwd naar het kado.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis, heel veel dus ik heb moeten schiften.


PH-MBH op Schiphol in november 1974; nog geen maand voor de crash.

- 4 december 1974: PH-MBH, een McDonnell Douglas DC-8-55F van Martinair vliegt als vlucht 138 voor Garuda Airlines een hadj-vlucht van Juanda Airport, Indonesië naar Jeddah met een stop in Colombo, Sri Lanka. Aan boord 182 passagiers (alleen Indonesiërs) en 9 crew (7 Nederlanders en 2 Garuda cabin crew).
Bij nadering van Colombo vliegt de DC-8 tegen een berg. Geen van de 191 inzittenden overleeft de crash.

Onderzoekers concludeerden later dat de bemanning de positie van het vliegtuig ten opzichte van het vliegveld onjuist bepaald had. De bemanning was hiervoor afhankelijk van de doppler- en weerradar aan boord van het toestel, maar deze instrumenten lieten ruimte open voor misinterpretatie.

Enkele kilometers van de crash staat een gedenkteken met als prominent onderdeel een teruggevonden band van de DC-8. Ook achter het Schipholstationsgebouw op Aviodome is een klein herdenkingsteken opgericht.



- 4 december 1991: Het einde van een icoon in de luchtvaartgeschiedenis: Pan Am.
Nadat het al jaren slechter ging (Oliecrisis, routes die werden opgesteld voor concurrentie, de Lockerbie-aanslag en de Perzische Golfoorlog) was het op 4 december 1991 na 64 jaar einde verhaal voor Pan Am.
In januari 1991 had Pan Am al faillissement aangevraagd en Delta Airlines had de rendabele activa overgenomen.
Ook na herstructurering (o.a. hoofdkantoor uit het iconische Pan Am Building in New York (nu MetLife) naar Miami bleef het verlies draaien; volgens Delta zo'n $3 miljoen per dag.

Op 4 december maakt een Boeing 727–200 (N368PA, "Clipper Goodwill") de laatste officiële Pan Am vlucht als vlucht 436 van Bridgetown, Barbados naar Miami.



Duizenden mensen verliezen hun baan; waaronder zo'n 7500 die voor Pan Am werkten en velen die bezig waren om van New York naar Miami te gaan om daar voor Pan Am te werken. Geschat wordt dat er in totaal zo'n 9000 banen zijn weggevallen als men ook banen mee rekent die afhankelijk waren van Pan Am.



Pan Am was de derde grote maatschappij die dat jaar failliet ging; eerder gingen Eastern Air Lines en Midway Airlines ook al failliet. In totaal gingen dat jaar als gevolg hiervan zo'n 14.000 banen verloren.
De oprichter van Pan Am - Juan T. Trippe - heeft de ondergang van zijn bedrijf nooit hoeven meemaken; hij overleed in 1981.



Pan Am vloog de President voor het eerst naar het buitenland (Roosevelt), bracht de luchtvaart de Jet Age binnen, was grotendeels verantwoordelijk voor de Boeing 747, bracht troepen naar oorlogsgebieden (en belangrijker nog; bracht ze terug), bracht de Beatles naar New York, had haar hoofdkantoor in het grootste kantoorgebouw ter wereld (tijdelijk) en nog veel meer.
Om hier een goed beeld van dit te krijgen raadt ik deze documentaire ten zeerste aan:

[SalimRMAF]

Grappige video @Piet91!

Piet gaat snel met pensioen (1 jaar updaten en hij is klaar?)

[FastFred]

Omg, het (voormalig) Panam kantoorgebouw is het GetaLife gebouw uit GTA 4

[SalimRMAF]

FastFred schreef op donderdag 04 december 2014 @ 11:03:
Omg, het (voormalig) Panam kantoorgebouw is het GetaLife gebouw uit GTA 4

Dat klopt. Kom je daar nu pas achter? Iconisch gebouw!

Ik heb trouwens 10 jaar geleden een hommage gebracht aan de MD-11, door er 1 te tekenen.



Motor 1 is kleiner dan motor 3, terwijl motor 1 dichterbij staat.

[Piet91]

Verwijderd schreef op woensdag 03 december 2014 @ 18:39:
Ben benieuwd wat de Sint je heeft gestuurd

Pinin schreef op woensdag 03 december 2014 @ 20:07:
Ben benieuwd wat je krijgt,

EektheMan schreef op woensdag 03 december 2014 @ 23:13:
Benieuwd naar het kado.

Bedankt Sinterklaas!

SalimRMAF schreef op donderdag 04 december 2014 @ 01:17:
Piet gaat snel met pensioen (1 jaar updaten en hij is klaar?)

Wildhagen en ik begonnen ergens begin dit jaar sporadisch met posten dus pensioen ligt niet heel ver meer in de geschiedenis nee.

[anandus]

Tweakers Sint

En zoals de rest ook zegt: Welverdiend!

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op donderdag 04 december 2014 @ 15:08:
Bedankt Sinterklaas!

Verdient man, respect

[...]

Wildhagen en ik begonnen ergens begin dit jaar sporadisch met posten dus pensioen ligt niet heel ver meer in de geschiedenis nee.

Plus je hebt zoals je meld dat je wel eens een schikking maakt, dus er zijn nog wat gebeurtenissen over toch?

[XWB]

Piet91 schreef op woensdag 03 december 2014 @ 16:27:
De delivery flight van PH-AKF is weer uitgesteld. De A330-300 zou oorspronkelijk op 27 november naar Schiphol gevlogen worden, is toen uitgesteld naar vandaag maar ook vandaag zal deze niet haar wielen op Nederlandse grond zetten.
Wanneer die wel komt? Geen idee...

KL9866 is een half uur geleden in AMS geland

http://www.flightradar24.com/flight/kl9866

[Piet91]

XWB schreef op donderdag 04 december 2014 @ 21:35:
KL9866 is een half uur geleden in AMS geland

http://www.flightradar24.com/flight/kl9866

Ik las het. Iets na 21:00 uur geland op de Oostbaan.

En verder heeft KLM de nieuwe livery officieel onthuld op de 737 (PH-BXW).
De eerste poging was niet zo succesvol; die was immers alweer verwijderd:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"



Selfie

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 04-12-2014 22:41 ]

[PWM]

Piet91 schreef op donderdag 04 december 2014 @ 22:17:
[...]

En verder heeft KLM de nieuwe livery officieel onthuld op de 737 (PH-BXW).
De eerste poging was niet zo succesvol; die was immers alweer verwijderd:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

Op de E190 snap ik het, maar op de 737? Wat een gedrocht. Een van de lelijkere die ik ken in de wereld.

[franssie]

Ik vind het wel mooi, soort Haai. Cargo schepen hebben die lijn ook wel eens. Maar het had wel iets minder gemogen inderdaad, ik vind de duik in de lijn mooi maar nu is ie wel iets doorgeschoten waardoor het een soort vliegende sleepboot lijkt.
edit:
het is een blije guppy!

[ Voor 7% gewijzigd door franssie op 04-12-2014 23:23 ]

[Thetallguy]

Ik vind het een mooie aanpassing, meegaan in de tijdsgeest, ziet er fris uit. Niet teveel wijzigingen maar verder trouw blijven aan een (sterk) merk zoals het hoort. 99% van de passagiers zal het verschil toch niet direct opmerken en blijven een blauwe kist wel gelijk linken aan KLM.

[SalimRMAF]

Tijdens het voetballen merkte ik een vreemd vliegtuig op. Ik dacht dat ik te maken had met een Fokker70 (grijskleurig) van de CIA. Wat voor vlucht is dit? Hij vloog trouwens over TIlburg richting Gilze-Rijen AB.

Ebolavlucht?




https://www.youtube.com/watch?v=3MzHhACb8Ds

[ Voor 34% gewijzigd door SalimRMAF op 05-12-2014 18:02 ]

[Bestla]

Piet91 = geweldig !

Altijd leerzaam.

[Die Bolle14]

SalimRMAF schreef op vrijdag 05 december 2014 @ 18:01:
Tijdens het voetballen merkte ik een vreemd vliegtuig op. Ik dacht dat ik te maken had met een Fokker70 (grijskleurig) van de CIA. Wat voor vlucht is dit? Hij vloog trouwens over TIlburg richting Gilze-Rijen AB.

Ebolavlucht?


[afbeelding]

https://www.youtube.com/watch?v=3MzHhACb8Ds

Lees op facebook onder een foto van het zelfde toestel dat het een flight test was (een week vertraagd dat dan weer wel)