Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[LordSinclair]

oohh schreef op maandag 03 november 2014 @ 09:47:
[...]

Hahahaha, dat doe ik ook altijd. Zelfs als je de enige bent die het klappen inzet gaat iedereen na een paar tellen klappen

Ik doe niet mee aan dat soort onzin. Het is ook leuk als er een paar beginnen te klappen en niemand mee doet, dat houden ze heel snel op met klappen. Vooral het moment is vaak erg ongepast. Daarna kan er nog een hoop misgaan.

[Hompu]

LordSinclair schreef op maandag 03 november 2014 @ 09:54:
[...]

Ik doe niet mee aan dat soort onzin. Het is ook leuk als er een paar beginnen te klappen en niemand mee doet, dat houden ze heel snel op met klappen. Vooral het moment is vaak erg ongepast. Daarna kan er nog een hoop misgaan.

Dat, en het slaat nergens op. Ik klap ook niet als de buschauffeur zonder ongevallen bij de bushalte stopt.

Nu weet ik dat er wel een verschil is tussen een piloot en een buschauffeur, maar het gaat om het idee

[ Voor 10% gewijzigd door Hompu op 03-11-2014 10:27 ]

[wildhagen]

Wou net zeggen, zou dat klapvee ook klappen als de buschauffeur bij de bushalte stopt, of een automobilist zijn auto parkeert?

Snap het ook nooit, weet niet of ze gewoon graag de aandacht trekken oid.

[anandus]

wildhagen schreef op maandag 03 november 2014 @ 10:28:
Wou net zeggen, zou dat klapvee ook klappen als de buschauffeur bij de bushalte stopt, of een automobilist zijn auto parkeert?

Nouja, als een buschauffeur superstrak in een keer achteruit inparkeert ofzo misschien wel

Ik heb ook weleens turbulente landingen gehad dat ik zelf bijna de neiging kreeg om te klappen
Uiteraard, het is hun werk, uiteraard, ze zijn erop getraind, maar dat betekent niet altijd dat het makkelijk is.

[Oyster]

Lekker belangrijk. Ook een piloot is gewoon blij met een fijne vlucht en een goede landing. Als iemand dat wilt laten blijken (desnoods door te klappen) dan zou ik wel de laatste zijn die zichzelf daaraan ergert. Ongemakkelijk vind ik het vaak wel, maar dat is helemaal niet interessant. Als de crew bij het verlaten van het toestel in het gangpad staat probeer ik bij een fijne en veilige vlucht dit ook altijd even kenbaar te maken. Het is niet allemaal vanzelfsprekend en het gaat toch echt niet allemaal vanzelf.

Piet91 schreef op maandag 03 november 2014 @ 00:00:
Eigenlijk was ik niet van plan om te posten maar ik vond dit wel een heel opmerkelijke situatie en daarom post ik het toch. Maar wel kort.

Weer van genoten! Thanks!

[ Voor 22% gewijzigd door Oyster op 03-11-2014 10:48 ]

[LordSinclair]

Oyster schreef op maandag 03 november 2014 @ 10:47:
Lekker belangrijk. Ook een buschauffeur is gewoon blij met een fijne rit en een goede stop. Als iemand dat wilt laten blijken (desnoods door te klappen) dan zou ik wel de laatste zijn die zichzelf daaraan ergert. Ongemakkelijk vind ik het vaak wel, maar dat is helemaal niet interessant. Als de crew bij het verlaten van de bus in het gangpad staat probeer ik bij een fijne en veilige rit dit ook altijd even kenbaar te maken. Het is niet allemaal vanzelfsprekend en het gaat toch echt niet allemaal vanzelf.

Natuurlijk mag je het laten blijken, maar als je je verhaal vertaalt naar een busrit dan klinkt het weer heel raar. Het is het werk van een piloot om te doen wat die doet, en dat hoort gewoon goed te gaan. Het is, voor mij, geen applaus waard als iemand zijn werk goed doet. Bij het uitstappen de crew een fijne dag wensen is natuurlijk normaal, dat doe je bij de buschauffeur ook.

[oohh]

LordSinclair schreef op maandag 03 november 2014 @ 09:54:
[...]

Ik doe niet mee aan dat soort onzin. Het is ook leuk als er een paar beginnen te klappen en niemand mee doet, dat houden ze heel snel op met klappen. Vooral het moment is vaak erg ongepast. Daarna kan er nog een hoop misgaan.

Ik vind het klappen zelf ook onzin. Maar ik laat mensen expres klappen, of ze het nou van plan waren of niet. Dat is het mooie. Bij een vlucht met een legacy carrier doe ik dat sowieso niet, alleen als ik met HV vlieg. Het enige wat het laat zien is dat mensen erg geneigd zijn om het gedrag van anderen te kopiëren. En door het expres te doen laat je ook mensen inzien dat het ridicuul is om te klappen, want je klapt toch ook niet als je boodschappen bij de Albert Heijn gescand zijn?

[Shaggy]

Ik klap in de bus, trein of taxi ook altijd als ik veilig op plaats van bestemming aankom.

[Propane]

Ach, ik vlieg maar een klein bakje (max 19 pax) maar krijg regelmatig applaus voor de landing . Helemaal op dagen met veel wind. Ik vlieg op velden met redelijke heuvels rondom, en dan wil het nog wel eens flink stuiteren en spoken met 25 knopen crosswind. Niet echt bijzonder voor ons voorin, maar achterin vinden ze het altijd mooi spannend en krijg je applaus als je hem netjes zacht op de grond zet . Ik vind het altijd wel grappig, en het is een teken dat je toch iets goed doet .

[Freee!!]

Zachtjes aan de grond zetten is wel mooi en fijn, maar niet altijd de veiligste optie.

[Bestla]

Wel als dat je lukt met alle narigheid die maar kunt instellen in een simulator. Been there .....

737-800 sim @ Lelystad airport.

[ Voor 14% gewijzigd door Bestla op 03-11-2014 13:47 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op maandag 03 november 2014 @ 00:00:


Vandaag in de geschiedenis:

Interessant weer Piet


Die 747 in/buiten het Museum of Flight ziet er weer goed uit! Nu moeten ze die 727 weer eens oplappen.

[ Voor 87% gewijzigd door Verwijderd op 03-11-2014 15:06 ]

[PWM]

Sandyman538 schreef op zondag 02 november 2014 @ 22:17:
[...]

Nieuw onherkenbaar gebouw?

Nieuwe Schiphol Oost terminal

Ok, ja, dat verklaard wel wat. In zomer 2011 van baan gewisseld en niet meer vanaf Oost gevlogen.

Piet91 schreef op maandag 03 november 2014 @ 00:00:
Het maakt een stop op New York JFK en vliegt op 5 november door naar Seattle. De vlucht krijgt speciale toestemming om over Noord-Canada supersonisch te vliegen en vestigt hiermee gelijk het snelheidsrecord tussen JFK en Seattle; 3 uur, 55 minuten en 12 seconden.

Wow, is dat normaal nog bijna 6 uur? Wat een eind is dat dan nog.

Ik ben vaak vanaf AMS naar Seattle gevlogen, en dat redde de kist meestal wel in 9 a 9:30.

[ Voor 42% gewijzigd door PWM op 03-11-2014 15:26 ]

[mrsar]

de laatste keer SEA-AMS was ik volgens mij een uur of 12-13 onderweg

new York-san fransisco was even uit mijn hoofd ook een uur of 6-7 vliegen

[ Voor 37% gewijzigd door mrsar op 03-11-2014 15:26 ]

[BeefHazard]

wildhagen schreef op maandag 03 november 2014 @ 10:28:
Wou net zeggen, zou dat klapvee ook klappen als de buschauffeur bij de bushalte stopt, of een automobilist zijn auto parkeert?

Snap het ook nooit, weet niet of ze gewoon graag de aandacht trekken oid.

Als we dan gaan denken bus = luchtvaart, waar is dan mijn platinum OV-Chipkaart?

[anandus]

Over het klappen gesproken, het is natuurlijk ook een vorm van spanningsontlading.
Voor een hoop mensen is vliegen gewoon heel eng, en je bouwt een hoop spanning op tijdens de landing. Door te klappen kan je dit weer ontladen.

[Propane]

Freee!! schreef op maandag 03 november 2014 @ 13:18:
Zachtjes aan de grond zetten is wel mooi en fijn, maar niet altijd de veiligste optie.

Ok, ik zal het even specifieker neerzetten voor je... Netjes zacht, op de blokken met de correcte snelheid. En nee, natuurlijk niet als de baan contaminated is, dan wil je hem lekker op de grond dumpen .

[Freee!!]

Propane schreef op maandag 03 november 2014 @ 16:13:
[...]
Ok, ik zal het even specifieker neerzetten voor je... Netjes zacht, op de blokken met de correcte snelheid. En nee, natuurlijk niet als de baan contaminated is, dan wil je hem lekker op de grond dumpen .

Ik dacht meer aan niet-constante cross-wind, dan wil je stevig contact tussen de banden en de baan.

[Christoph]

mrsar schreef op maandag 03 november 2014 @ 15:25:
de laatste keer SEA-AMS was ik volgens mij een uur of 12-13 onderweg

new York-san fransisco was even uit mijn hoofd ook een uur of 6-7 vliegen

Gisteren JFK > SFO in 5:5 uur gedaan, heenweg ook. Beide keren wel gunstige omstandigheden. Kan idd 6:5 uur duren.

[Piet91]

Over dat klappen gesproken; waar kun je je maar over druk kunt maken zeg...

PWM schreef op maandag 03 november 2014 @ 15:19:
Wow, is dat normaal nog bijna 6 uur? Wat een eind is dat dan nog.

Vindt je het gek dat de luchtvaart in de VS gigantisch groot is?
De vier grootste airlines ter wereld (qua vloot) zijn allen Amerikaans: #1 American Airlines (incl. US Airways) zo'n 971 vliegtuigen, #2 Delta met 765, #3 United met 703 en #4 Southwest 676 vliegtuigen.
En het overgrote deel van die vliegtuigen zijn kleine types voor binnen de VS.

In other news:

- Gisteren is PH-CKD haar 747 zusters voor gegaan; rond half 4 's middags is ze vertrokken naar Jakarta waar ze een D-check krijgt en omgespoten wordt in Air Bridge Cargo kleuren. In januari komt ze weer terug naar Amsterdam en later die maand krijgt ze een nieuwe registratie.

Vorige week maandag op AMS:


- PH-KCE is gestript van '95 years' sticker en andere titles en staat dus min of meer gereed voor vertrek naar Mojave Air and Space Port in Californië op 17 november.
PH-KCB en -KCB staan gebroederlijk naast elkaar te wachten op 11 november wanneer (waarschijnlijk) een van de twee nog 3 vluchten gaat maken en de andere naast haar op het platform komt te staan voor fotografische doeleinden...




- PH-EZA (Embraer 190 ) staat sinds 19 oktober in onderhoud op Schiphol. Sinds gisteren heeft deze Embraer ook de nieuwe 'Dolphin livery', naast PH-EXD.
In hangar 14 staat momenteel ook PH-KZM (Fokker 70) die ook spoedig naar buiten zal komen in de nieuwe livery.

EDIT:


- En er gaat weer een gerucht rond over een 787 op Schiphol. Nu het gerucht dat Xiamen Airlines vanaf 2015 naar Schiphol gaat vliegen. Tevens klein gerucht dat KLM dan hun te grote 777 op deze route terugtrekt. Hoe serieus we dit moeten nemen...



- Het verschil tussen een Antonov 124 en een Diamond DA 42 M-NG op Eindhoven Airport op 23 oktober (hoe vaak komt die Antonov 124 wel niet op Eindhoven? )



En als laatste; waarom een landingsbaan gebruiken als je ook gewoon de openbare weg kunt gebruiken.

September 10 plot highway M-4 Minsk-Mogilev from 82 th to 86 th km near the village of Croft landed 4 military aircraft. Air Force and Air Defense Forces of Belarus perfected the use of roads as an alternate airport. On the site of the M-4, followed by sat Preparing for departure and re-care airbases two aircraft Su-25 and two MiG-29. In the photo: during the exercises.

[ Voor 12% gewijzigd door Piet91 op 03-11-2014 22:06 ]

[zeef]

De Zweden doe dat al bijna 80 jaar.

[Freee!!]

Piet91 schreef op maandag 03 november 2014 @ 18:56:

En als laatste; waarom een landingsbaan gebruiken als je ook gewoon de openbare weg kunt gebruiken.
[...]

Doen de Zweden en Zwitsers ook al heel lang.

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 03 november 2014 @ 18:56:

Vindt je het gek dat de luchtvaart in de VS gigantisch groot is?
De vier grootste airlines ter wereld (qua vloot) zijn allen Amerikaans: #1 American Airlines (incl. US Airways) zo'n 971 vliegtuigen, #2 Delta met 765, #3 United met 703 en #4 Southwest 676 vliegtuigen.
En het overgrote deel van die vliegtuigen zijn kleine types voor binnen de VS.

En dat is nog niet eens inclusief de kleine maatschappijen die Regional Jets vliegen.

FedEx Expres met 650 alleen vracht

- En er gaat weer een gerucht rond over een 787 op Schiphol. Nu het gerucht dat Xiamen Airlines vanaf 2015 naar Schiphol gaat vliegen. Tevens klein gerucht dat KLM dan hun te grote 777 op deze route terugtrekt. Hoe serieus we dit moeten nemen...
[...]

Het gerucht waar jij het over hebt is volgens mij degene die ook op Airliners staat en dat is deze:

Hier staat schijnbaar (mijn Chinees is nogal roestig) dat er gevlogen gaat worden naar Schiphol. Het papiertje dient onder andere ter promotie van Golf toernooien.

Het is alleen maar wachten op een officieel bericht van Xiamen zelf. Sinds de eerste bericht dat zij 787's bestelden gaan de geruchten al dat Schiphol de eerste verre bestemming wordt. Verder gaan ze pas beginnen als ze meerdere Dreamliners hebben. De route puur door de subsidies van de lokale overheid daar anders zou KLM verlies maken en al gestopt zijn. Als KLM van die route vertrekt, dan is er al een andere deel van China die een route op dezelfde manier wil krijgen.

[wildhagen]

zeef schreef op maandag 03 november 2014 @ 19:13:
De Zweden doe dat al bijna 80 jaar.

RFDS (Royal Flying Doctor Service of Australia) ook



Kun je midden op de weg dus gewoon een vliegtuig tegenkomen



Wikipedia: Royal Flying Doctor Service of Australia

Hebben overigens een grotere vloot dan ik dacht, ruim 60 toestellen.

[Kecin]

Piet, bij deze even een bedankje, je maakt erg veel mooie posts en ik lees ze altijd graag. Ga alsjeblieft zo door als je wil

Over het klappen iedereen: laat lekker iedereen klappen, en iedereen die het niet wil niet. Toch?

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 4 november 1993: China Airlines vlucht 605 vanuit Taipei landt op Kai Tak Airport in Hong Kong.
Het weer is slecht; harde wind en regen en een BA crew had 13 minuten eerder al de landing geweigerd.
De gloednieuwe Boeing 747-409 (B-165; eerste vlucht was pas exact 26 weken eerder op 6 mei) landt 640 meter achter de threshold en de crew kreeg in de gaten dat ze niet meer konden stoppen. Express stuurden ze naar links om de ALS-installatie aan het einde van de baan te ontwijken en kwamen ze in de Victoria Harbour terecht.

De 747 bleef enigszins drijven en alle 22 crew en 374 passagiers konden uit de 747 ontsnappen. 23 mensen raakten gewond.
De staart van de 747 interfereerde met het ILS systeem en werd daarom kort na de crash met dynamiet opgeblazen. Snel daarna verft China Airlines het vliegtuig deels over om zoveel mogelijk herkenning van de maatschappij te vermijden.



De 747 wordt tijdelijk nog gebruikt voor brandweeroefeningen maar een jaar of wat later wordt de 747 gescrapped. Deze 747 is dus nog geen 2 jaar oud geworden en de crash was ook de eerste loss van een Boeing 747-400.



- 4 november 2010: Qantas vlucht 32 uit London was net 4 minuten geleden vanaf Singapore vertrokken op weg naar Sydney wanneer motor #2 van VH-OQA - Nancy Bird Walton, Qantas' eerste Airbus A380 - door lekkende olie uit elkaar valt. De linkervleugel raakt zwaar beschadigd evenals een van de hydraulische systemen. Verder breekt er brand uit in een brandstoftank in de linkervleugel, raakte deel van de landing gear beschadigd. Resten van het vliegtuig storten neer op het eiland Batam en woningen raakten beschadigd:



De crew weet de A380 zo'n 2 uur na vertrek weer op Singapore te landen waarbij 4 banden door de hoge landingssnelheid knappen en de kist kwam 150 meter voor het einde van baan 40C tot stilstand.
Door de zware schade kon de crew motor #1 niet uitschakelen; na overleg werden de eerste passagiers 55 minuten na landing via deur 2L uit het vliegtuig gehaald; de laatsten verlieten een uur later het vliegtuig; alle 29 crew en 440 passagiers bleven ongedeerd.

Ondertussen lukte de brandweer het na 3 uur motor #1 uit te krijgen:




Het was het eerste serieuze incident van de A380. VH-OQA wordt voor $139 miljoen in Singapore gerepareerd waarbij het toestel 4 nieuwe motoren kreeg, gerepareerde linkervleugel, 6 kilometer bekabeling vernieuwd en vloog op 22 april 2011 terug naar Australië.

[DennusB]

Ik heb t al eens gezegd, maar je bent super bezig Piet. Geweldig om te lezen elke keer! Thanks

[cbr600f4i]

Kecin schreef op maandag 03 november 2014 @ 20:23:
Piet, bij deze even een bedankje, je maakt erg veel mooie posts en ik lees ze altijd graag. Ga alsjeblieft zo door als je wil

Van mij mag Piet er vandaag nog mee stoppen, ik vind het nogal nare berichten over het algemeen. Om zo vaak te lezen wat er allemaal gecrashed is in de geschiedenis, als ik wat over crashes wil weten dan kijk ik wel naar Discovery of open even een wiki. nee geef mijn portie maar aan Fikkie. Het nieuwsgedeelte kan ik wel mee leven

[DennusB]

cbr600f4i schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 08:21:
[...]


Van mij mag Piet er vandaag nog mee stoppen, ik vind het nogal nare berichten over het algemeen. Om zo vaak te lezen wat er allemaal gecrashed is in de geschiedenis, als ik wat over crashes wil weten dan kijk ik wel naar Discovery of open even een wiki. nee geef mijn portie maar aan Fikkie. Het nieuwsgedeelte kan ik wel mee leven

[LordSinclair]

DennusB schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 08:17:
Ik heb t al eens gezegd, maar je bent super bezig Piet. Geweldig om te lezen elke keer! Thanks

Helemaal mee eens! Heel interessant vaak! Ga vooral zo door.

[Shaggy]

Nou, ik zit altijd erg te wachten op de posts van Piet.
Ja er zit ook veel tragedie bij, maar ten eerste vind ik niet dat je bepaalde zaken maar achterwege moet laten, of moet vergeten omdat ze confronterend zijn. Ik denk dat het juist goed is, dat mensen nadenken over dit soort zaken al is het maar voor een moment.

En dan zijn deze items imo erg leerzaam, over de geschiedenis van de Romeinen weten we alles, dit is ook gewoon een dagelijks geschiedenislesje. Erg verfrissend af en toe, zowel de leuke als mider leuke berichten.


Maar goed, iedereen is anders natuurlijk, doorscrollen is tegenwoordig ook zo gebeurt natuurlijk, lezen moet immers niet. Ik mag het iig graag lezen, erg informatief.

[Freee!!]

cbr600f4i schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 08:21:
[...]
Van mij mag Piet er vandaag nog mee stoppen,

Je hoeft het niet te lezen, niemand die je dat verplicht. Ik vind het over het algemeen wel interessant en zou graag zien dat Piet nog lekker een tijdje doorgaat.

[NeutraleTeun]

Ik ben niet anders meer gewend dat dan het Luchtvaart topic door Piet gevuld wordt

/ah, even Luchtvaart topic checken.. kijken wat Piet te melden heeft.

[Xepos]

NeutraleTeun schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 09:49:
Ik ben niet anders meer gewend dat dan het Luchtvaart topic door Piet gevuld wordt

/ah, even Luchtvaart topic checken.. kijken wat Piet te melden heeft.

Precies!
Een van de dagelijkse bezigheden

[mambo No5]

Eens met de meerderheid hierboven; altijd erg interessant om te lezen

[Angeloonie]

Ik lurk hier voornamelijk voor die Piet-posts. Zeer interessant en net wat meer info dan een duffe Wikipedia.

[Goegol]

Ochtends in de trein is het eerste wat ik doe de post van Piet lezen.
Erg intressant altijd!

[Vnze]

cbr600f4i schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 08:21:Van mij mag Piet er vandaag nog mee stoppen, ik vind het nogal nare berichten over het algemeen. Om zo vaak te lezen wat er allemaal gecrashed is in de geschiedenis

Dus we vegen al die ongevallen en incidenten onder een mat en doen alsof er nooit iets erg gebeurd is. Dat doe je met andere aspecten van het leven toch ook niet? Door iets te negeren gaat het niet weg integendeel. Een luchtvaart topic zonder posts over crashes is zoals ze in het Engels zeggen "an elephant in the room".

Ik vind het zelfs een geruststelling. De meeste van die crashes zijn jaren geleden en dus heeft de luchtvaartindustrie blijkbaar veel geleerd van zijn fouten. En dan is er natuurlijk ook nog een berg materiaal in zijn posts wat niet over crashes gaat. En zoals eerder gezegd. Je hoeft het niet te lezen. Het feit dat er vermeldingen zijn zou niets mogen uitmaken als je het niet leest. Iedereen weet dat vliegen nooit volledig risicoloos is.

Ik voeg me dus graag bij de Piet mag/moet doorgaan groep.

[ Voor 14% gewijzigd door Vnze op 04-11-2014 12:10 ]

[Freee!!]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 11:34:
Ik lurk hier voornamelijk voor die Piet-posts. Zeer interessant en net wat meer info dan een duffe Wikipedia.

AMEN!

[Angeloonie]

Overigens, ik werk voor TUI Nederland, waar Arke(fly) onderdeel van is. Wij hebben op ons intranet een aantal fotoverslagen staan van de bouw van de 2e Arke Dreamliner PH-TFL. Zijn jullie geïnteresseerd om daar de verslagen van te zien? Is niet enorm spannend maar misschien wel leuk om te zien hoe dat er uit ziet in de fabriek, soort Making Of. Je ziet ook wat verschillen tussen de PH-TFK en PH-TFL.

[ Voor 7% gewijzigd door Angeloonie op 04-11-2014 12:29 ]

[lubbertkramer]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 12:28:
Overigens, ik werk voor TUI Nederland, waar Arke(fly) onderdeel van is. Wij hebben op ons intranet een aantal fotoverslagen staan van de bouw van de 2e Arke Dreamliner PH-TFL. Zijn jullie geïnteresseerd om daar de verslagen van te zien? Is niet enorm spannend maar misschien wel leuk om te zien hoe dat er uit ziet in de fabriek, soort Making Of. Je ziet ook wat verschillen tussen de PH-TFK en PH-TFL.

JA Zou zeggen post graag

@Piet Topper ga zo door, elke dag doe ik dit topic aan en lees ik even de berichten door met bijbehorende media

[JeroenH]

Piet91 schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 00:00:
6 kilometer bekabeling vernieuwd

Je wil er toch niet aan denken dat je dat project in je maag gesplitst krijgt zeg? Goeie genade...

[wildhagen]

Overlopende toiletten en een onverdraaglijke stank hebben er maandag voor gezorgd dat een vliegtuig van Virgin Australia moest omkeren.

Volgens passagiers liep het toiletvocht door het gangpad van het toestel. ''Het toilet explodeerde gewoon, ik overdrijf het niet'', zegt een passagier dinsdag tegen de Nieuw-Zeelandse zender ZB.

Binnen vijf minuten na vertrek van Los Angeles naar Christchurch in Nieuw-Zeeland hing in het vliegtuig al een ''overweldigende lucht'', maar het duurde nog drie uur voordat de bemanning besloot om te draaien.

Virgin ontkent dat de wc's lekten; twee kapotte wastafels zouden de problemen hebben veroorzaakt.

Bron: http://www.nu.nl/buitenla...ren-lekkend-sanitair.html

Toiletxplosion oid

[Angeloonie]

-knip-

[ Voor 115% gewijzigd door Angeloonie op 04-11-2014 15:03 ]

[Kecin]

Mooie foto's! Leuk dat je het niets deelt. Mag dat overigens zo maar? (Misschien een domme vraag en niet vervelend bedoeld)

[ Voor 10% gewijzigd door Kecin op 04-11-2014 15:49 . Reden: Ik heb niets gezien :) ]

[Angeloonie]

Staat nergens op intranet dat het enkel voor intern gebruik bedoeld is, dus dat is voor mij een teken dat het mag Staat ook niet echt iets geheims in oid

[Kecin]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 13:16:
Staat nergens op intranet dat het enkel voor intern gebruik bedoeld is, dus dat is voor mij een teken dat het mag Staat ook niet echt iets geheims in oid

Heel vet in iedergeval

[Verwijderd]

cbr600f4i schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 08:21:
[...]


Van mij mag Piet er vandaag nog mee stoppen, ik vind het nogal nare berichten over het algemeen. Om zo vaak te lezen wat er allemaal gecrashed is in de geschiedenis,

Door crashes is de luchtvaart juist zo veilig geworden, daar leert men pas echt van,

[Freak187]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 13:16:
Staat nergens op intranet dat het enkel voor intern gebruik bedoeld is, dus dat is voor mij een teken dat het mag Staat ook niet echt iets geheims in oid

Mmm... weet je het zeker?

[voske]

Ik zou hier nog even goed over nadenken, want ik ken weinig bedrijven en organisaties die het op prijs stellen dat informatie (in welke vorm dan ook) van het intranet zomaar op het internet wordt verspreid.

[cbr600f4i]

Verwijderd schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 13:24:
[...]


Door crashes is de luchtvaart juist zo veilig geworden, daar leert men pas echt van,

inderdaad, niemand die dat ontkent. Ik kan je de crash investigations van NGC en Discovery aanraden. Alsmede alle wiki pagina's die er over zijn geschreven. Maar goed, ik kom hier gewoon meer voor het nieuws en niet voor de oude doos Ieder zijn ding.

[Angeloonie]

Pff zeikerds hier intern, heb het even nagevraagd en mag het niet delen, is "vertrouwelijke interne communicatie".

Alsof er daadwerkelijk iets interessants in staat voor iemand.

[NeutraleTeun]

Als het niet interessant was, zou je het ook niet delen

[jelle.]

Piet91 schreef op maandag 03 november 2014 @ 18:56:
En als laatste; waarom een landingsbaan gebruiken als je ook gewoon de openbare weg kunt gebruiken.

[video]

Is dit serieus veilig of gewoon weer lekker op z'n Russisch ?

[Fly-guy]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 15:04:
Pff zeikerds hier intern, heb het even nagevraagd en mag het niet delen, is "vertrouwelijke interne communicatie".

Alsof er daadwerkelijk iets interessants in staat voor iemand.

Er is een reden dat ze het zelf op het intranet zetten en niet het internet.

[Angeloonie]

NeutraleTeun schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 15:08:
Als het niet interessant was, zou je het ook niet delen

Is voor normale mensen niet zo interessant, hier wel

Fly-guy schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 15:22:
[...]

Er is een reden dat ze het zelf op het intranet zetten en niet het internet.

Omdat er op internet niet echt een plaats voor is? Er is geen weblog.arke.nl oid

[Verwijderd]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 11:34:
Ik lurk hier voornamelijk voor die Piet-posts. Zeer interessant en net wat meer info dan een duffe Wikipedia.

RT

Gewoon doorgaan Piet!

Wie het niet wil lezen leest het niet klaar...

[Piet91]

Bedankt voor alle support!

cbr600f4i schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 08:21:
Van mij mag Piet er vandaag nog mee stoppen, ik vind het nogal nare berichten over het algemeen. Om zo vaak te lezen wat er allemaal gecrashed is in de geschiedenis, als ik wat over crashes wil weten dan kijk ik wel naar Discovery of open even een wiki. nee geef mijn portie maar aan Fikkie.

Kan het op zich ook wel begrijpen hoor. Het zijn niet altijd de mooiste berichten; maar waarom ik ze toch post is per geval verschillend. Het is niet dat ik wil shockeren; ik post ze om allerlei redenen.
Veelal hebben ze flinke gevolgen gehad voor de luchtvaart en/of hebben ze dus tot op de dag van vandaag nog impact op het dagelijkse gebeuren. Of het zijn gewoon bizarre gevallen (zoals die 2 crashes van Air India op Mont Blanc) of het zijn gevallen die mij persoonlijk zeer aanspreken om wat voor reden dan ook.

Ik ben de laatste tijd overigens wel minder van die posts gaan maken; ik probeer toch wat strengere filters voor mezelf te maken. Ook probeer ik de posts nu wat korter en meer to the point te houden.

Maar een geruststelling voor jou; Wildhagen en ik zijn al vrij lang geleden begonnen met dergelijke posts; dus over niet al te ál te lange tijd is het voorbij.

Het nieuwsgedeelte kan ik wel mee leven

Dat is dan weer mooi. (zie hieronder )

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 12:52:
-knip-

Heb het gelezen (en heb dit topic overigens nog openstaan dus kan je post gelukkig nog lezen ).
Heel erg interessant en bedankt. Kan het dus overigens ook wel begrijpen dat ze niet willen dat het gedeeld wordt.

Anywho, in other news:

- Nieuwe aanwinst voor KLM: de 787 simulator. Is deze week onderweg naar Schiphol en zal eind januari klaar voor gebruik zijn. De eerste 787 voor KLM (PH-BHA) zal in oktober 2015 aan KLM geleverd moeten worden.



PH-TFL in fuel dock op 30 oktober:


Interieur zit er ook al grotendeels in (foto van afgelopen zondag):


Ze hadden tot voor kort de MD-11 simulator ook nog in gebruik. Ik ga even de sok leegmaken en deze overkopen.

- Over nieuwe aanwinsten gesproken; KLM's nieuwste A330-300 PH-AKF die over ruim 3 weken op 27 november aan KLM geleverd wordt:



- Tom Cruise die voor de film Mission: Impossible 5 aan een Airbus A400M gaat hangen:
(Hij is een van die acteurs die graag zelf (een deel van) de stunts doet)




- Emirates gaat nu deels gratis Wifi aanbieden. Op alle A380 en (momenteel) 28 van de 142 777's krijg je 10MB gratis tot je beschikking. Voor $1 krijg je 600MB.
Er gaat $20 miljoen p/jaar geïnvesteerd worden om hun gehele vloot van Wifi te voorzien.
Aantal interessante gegevens:

Last month roughly 3,500 passengers used Emirates’ on-board Wi-Fi service each day, with the average user downloading 28MB between take-off and touchdown.

The highest number of Wi-Fi users recorded on a single Emirates flight was 153 passengers on an Airbus A380, while the greatest internet volume recorded on a single EK flight was nearly 8GB from just 26 users aboard a Boeing 777.

According to the airline, the sites its passengers most frequently access in the sky include Google, Facebook, and chat services Skype, WhatsApp and BlackBerry Messenger, with 10MB of data more than enough for the obligatory social media check-in.

- En last but certainly not least: Ribway Cargo Airlines uit Kenya heeft een 'nieuwe' freighter in gebruik genomen.
Geen 777F, 767F, 757F, A330F, A300F, A310F, DC-10F, MD-11F of zelfs een 747F, maar een McDonnell Douglas DC-8. Gebouwd in 1969 gaat het nu vracht vervoeren voor Ribway.

[wildhagen]

Piet91 schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 16:17:

- En last but certainly not least: Ribway Cargo Airlines uit Kenya heeft een 'nieuwe' freighter in gebruik genomen.
Geen 777F, 767F, 757F, A330F, A300F, A310F, DC-10F, MD-11F of zelfs een 747F, maar een McDonnell Douglas DC-8. Gebouwd in 1969 gaat het nu vracht vervoeren voor Ribway.

[afbeelding]

Niet helemaal uniek, er vliegen nog steeds 17 DC-8's rond (ok, 15 dan, want 1 daarvan is van de NASA en 1 is van de Congolese luchtmacht) in commerciele dienst

[Saus]

jelle. schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 15:18:
[...]


Is dit serieus veilig of gewoon weer lekker op z'n Russisch ?

[afbeelding]

Gisteren heeft de F35C z'n eerste vliegdeck landingen gemaakt. Bij de Amerikanen staan ze er ook gewoon naast met z'n allen dus het zal wel gangbaar zijn

Andere angles, meer shots:

[FastFred]

Angeloonie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 15:46:
Is voor normale mensen niet zo interessant, hier wel

He, wie noem jij hier 'niet normaal'?!

@ F35 landing op carrier hierboven. Ik zie 'm in het tweede filmpje ook weer opstijgen, ZONDER katapult? wtf?

[ Voor 22% gewijzigd door FastFred op 04-11-2014 19:34 ]

[Coenen]

Jammer, net die Arke post misgelopen.... Toch vaker tijdens het werk dit top checken.
Dan maar morgenochtend de post van Piet.

[Freee!!]

Coenen schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 19:41:
Jammer, net die Arke post misgelopen.... Toch vaker tijdens het werk dit top checken.
Dan maar morgenochtend de post van Piet.

Ik heb de post niet gemist, de plaatjes helaas wel (proxy op het werk liet ze niet door).

[Freee!!]

FastFred schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 19:25:
[...]
@ F35 landing op carrier hierboven. Ik zie 'm in het tweede filmpje ook weer opstijgen, ZONDER katapult? wtf?

Doorstart na het -mogelijk gesimuleerde- missen van de kabel.

[NeutraleTeun]

Hahah, bij dat 2e filmpje bij 17 seconden.
Wat wou die gast doen... even heen rennen om het eventueel naar achteren rollen tegen te houden?

(nee, vast niet... maar ziet er wel hilarisch uit zo)

[ Voor 20% gewijzigd door NeutraleTeun op 04-11-2014 20:08 ]

[Pinin]

Gut airplane repo is wel heeel erg nep geworden...

[Xepos]

Hm die amerikanen hebben hun eigen naam op het toestel staan. Hebben ze daadwerkelijk zo veel vliegtuigen dat iedere piloot een eigen jet kan hebben? Of krijgt de reserve/vervanger het recht niet om zijn naam erop te zetten?

En hoe doen ze dat hier in Nederland mogen piloten ook hun naam op het vliegtuig hebben?

[Moortn]

voske schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 14:15:
Ik zou hier nog even goed over nadenken, want ik ken weinig bedrijven en organisaties die het op prijs stellen dat informatie (in welke vorm dan ook) van het intranet zomaar op het internet wordt verspreid.

Sterker nog, ik zou het gewoon niet doen. Better safe than sorry.

[FastFred]

Sooner or later komt er een documentaire over de bouw van de 787 en daar zullen we vergelijkbare beelden zien. Ik snap niet waar TUI zich zo druk om maakt...

Freee!! schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 19:54:
[...]

Doorstart na het -mogelijk gesimuleerde- missen van de kabel.

Achja, dat kan. Niet aan gedacht

[ Voor 41% gewijzigd door FastFred op 04-11-2014 23:01 ]

[NeutraleTeun]

@Xepos

https://www.flickr.com/photos/63058093@N08/9070638794/

Is volgens mij ook gewoon zo in NL.

[franssie]

Als ik naar die NL foto kijk, lijkt dat wel een soort verwisselbare patch - zou mij niet verbazen.

[downtime]

Freee!! schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 19:54:
Doorstart na het -mogelijk gesimuleerde- missen van de kabel.

Het moeilijkste in de marineluchtvaart zijn de deklandingen. Die worden heel veel geoefend en dat doen ze zonder kabel omdat dat maar tijdverlies oplevert.

Om de kabel te raken moet je het dek met de goeie snelheid en op de goeie plek raken. Om dat te trainen heb je de kabel niet echt nodig. Er staan mensen opgesteld die de landingen observeren en beoordelen. Het daadwerkelijk raken van de kabel zou alleen maar een hinderlijke onderbreking van de training zijn.

[Goegol]

NeutraleTeun schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 23:09:
@Xepos

https://www.flickr.com/photos/63058093@N08/9070638794/

Is volgens mij ook gewoon zo in NL.

Dit was alleen op de oranje demo kist die de luchtmacht had (!) vliegen.

Deze is helaas weer over gespoten naar grijze kleur.
Geen enkele andere nl f16 heeft naam van piloot erop staan

[Saus]

franssie schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 23:16:
Als ik naar die NL foto kijk, lijkt dat wel een soort verwisselbare patch - zou mij niet verbazen.

In beide gevallen gaat het wel toevallig om speciale vliegtuigen. Die NL'se is die oranje F16 van 't demo team. Met ieder X jaar een vaste vlieger. Daar kan makkelijk een speciale naam op.

Daarnaast is deze F35C ook speciaal, het aantal test-piloten hiervoor zal ook beperkt zijn dus ook hier zou je best een naam per toestel kunnen doen.

Een quick Google laat me zelden een 'normale' F16 met naam zien (ze zijn er wel) in NL.
Zonder naam:
http://upload.wikimedia.o..._F-16_Fighting_Falcon.JPG

Met een naam:
http://www.178wing.ang.af...os/081202-f-4489s-026.jpg

[Bartjeee]

Saus schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 17:05:
[...]


Gisteren heeft de F35C z'n eerste vliegdeck landingen gemaakt. Bij de Amerikanen staan ze er ook gewoon naast met z'n allen dus het zal wel gangbaar zijn

[video]
Andere angles, meer shots:
[video]

Met hierin de arrestinghook (die de kabel grijpt) ontwikkeld en geleverd door Fokker Landing Gear.

[Goner]

Xepos schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 22:24:
En hoe doen ze dat hier in Nederland mogen piloten ook hun naam op het vliegtuig hebben?

En kill markings ? Bijv. voor die Mig-29 boven Kosovo/Servië ...

Aha : helaas niet te linken ...
Foto in deze thread : http://www.airliners.net/...military/read.main/12061/

[ Voor 37% gewijzigd door Goner op 05-11-2014 10:36 ]

[wildhagen]

Hotlinks vanaf Tripod werken niet (al 15 jaar niet btw)

[XWB]

Piet91 schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 16:17:
- Over nieuwe aanwinsten gesproken; KLM's nieuwste A330-300 PH-AKF die over ruim 3 weken op 27 november aan KLM geleverd wordt:

[afbeelding]

Die A330 is inmiddels geverfd.


A33_2231 by 330_340, on Flickr

[[Roland]]

XWB schreef op woensdag 05 november 2014 @ 15:23:
[...]


Die A330 is inmiddels geverfd.

[afbeelding]
A33_2231 by 330_340, on Flickr

Dit is toch niet een nieuwe livery? (zoals de embraer's livery).

[Bestla]

De neus van een Embrear is lager tov andere toestellen. Daardoor zat er een blauwe streep en een wit vlak voor de piloten hun neus. Dit kan hinderlijk zijn.

[ Voor 23% gewijzigd door Bestla op 05-11-2014 16:52 ]

[LordSinclair]

Bestla schreef op woensdag 05 november 2014 @ 16:51:
De neus van een Embrear is lager tov andere toestellen. Daardoor zat er een blauwe streep en een wit vlak voor de piloten hun neus. Dit kan hinderlijk zijn.

[afbeelding]

Ik kan mij niet voorstellen dat de piloot de neus kan zien. Het lijkt mij meer een visuele verbetering. Want uit een design oogpunt was het niet echt mooi. Met het nieuwe ontwerp hebben ze er duidelijk voor gekozen de lijn weer over de punt te laten lopen.

[ Voor 8% gewijzigd door LordSinclair op 05-11-2014 17:01 ]

[Bestla]

Als KLM met de A 350 gaat vliegen dan krijgen we de Embraer KLM livery ook, want de neuscone van een A 350 is ook lager dan het midden van de body.

[ Voor 58% gewijzigd door Bestla op 05-11-2014 17:14 ]

[Fly-guy]

LordSinclair schreef op woensdag 05 november 2014 @ 16:59:
[...]

Ik kan mij niet voorstellen dat de piloot de neus kan zien. Het lijkt mij meer een visuele verbetering. Want uit een design oogpunt was het niet echt mooi. Met het nieuwe ontwerp hebben ze er duidelijk voor gekozen de lijn weer over de punt te laten lopen.

Klopt, vanuit de cockpit kun je normaal gesproken praktisch niets zien van de neus.

[Freee!!]

downtime schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 23:16:
[...]
Het moeilijkste in de marineluchtvaart zijn de deklandingen. Die worden heel veel geoefend en dat doen ze zonder kabel omdat dat maar tijdverlies oplevert.

Om de kabel te raken moet je het dek met de goeie snelheid en op de goeie plek raken. Om dat te trainen heb je de kabel niet echt nodig. Er staan mensen opgesteld die de landingen observeren en beoordelen. Het daadwerkelijk raken van de kabel zou alleen maar een hinderlijke onderbreking van de training zijn.

Klinkt als een heel redelijke verklaring, had ik nog niet aan gedacht.

[wildhagen]

Fly-guy schreef op woensdag 05 november 2014 @ 17:27:
[...]

Klopt, vanuit de cockpit kun je normaal gesproken praktisch niets zien van de neus.

Zou dat ook voor dit soort dingen gelden?




Ugly as hell

(1e is een omgebouwde De Havilland Comet voorzien van AEW-nose en Nimrod-tail, de 2e is een Hawker Siddeley Nimrod)

[XWB]

Bestla schreef op woensdag 05 november 2014 @ 17:03:
Als KLM met de A 350 gaat vliegen dan krijgen we de Embraer KLM livery ook, want de neuscone van een A 350 is ook lager dan het midden van de body.

De 787 krijgt deze livery ook.

[wildhagen]

Vliegtuig crasht bijna op Schiphol, piloot herstelt net op tijd

En wat zien we, als we het filmpje bekijken? Juist, een vrij normale en weinig spannende doorstart...

Sensatietitel, much? Of een journalist die voor het eerst in zijn leven een vliegtuig ziet ofzo?

[weststar]

wildhagen schreef op donderdag 06 november 2014 @ 05:02:
Vliegtuig crasht bijna op Schiphol, piloot herstelt net op tijd

En wat zien we, als we het filmpje bekijken? Juist, een vrij normale en weinig spannende doorstart...

Sensatietitel, much? Of een journalist die voor het eerst in zijn leven een vliegtuig ziet ofzo?

"Veel scheelde het niet, maar bij een tweede poging ging de landing, hoewel met horten en stoten, gelukkig wel goed."

Dit was toch een uiterst nette landing in die omstandigheden? Sommige journalisten.....

[Piet91]

Door het weer gisteren een aantal uitwijkingen;

KL1708 - Boeing 737-800 (PH-BCE) van KLM uit Madrid is uitgeweken naar Maastricht.
OV173 - Canadair CRJ-900 (ES-ACB) van Estonian Air uit Tallinn is uitgeweken naar Brussel.
DL074 - Airbus A330-300 (N801NW) van Delta Airlines uit Atlanta is uitgeweken naar Maastricht.
DL138 - Airbus A330-300 (N821NW) van Delta Airlines uit Detroit is uitgeweken naar Maastricht.
KC903 - Airbus A321 (P4-OAS) van Air Astana uit Atyrau is uitgeweken naar Düsseldorf.




En vandaag al:

LH986 - Airbus A321 (D-AISD) van Lufthansa uit Frankfurt is uitgeweken naar Düsseldorf.
OV173 - Canadair CRJ-900 (ES-ACC) van Estonian Air uit Tallinn is uitgeweken naar Brussel.
IR725 - Airbus A300-600 (EP-IBB) van Iran Air uit Tehran wijkt momenteel af. Vermoedelijk Frankfurt of Düsseldorf.
EDIT: Boedapest geworden.
BT617 - De Haviland Canada Dash 8-400 (YL-BAE) van airBaltic uit Riga is uitgeweken naar Brussel.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 06-11-2014 12:16 ]

[Moortn]

Er werden vanochtend al de nodige rondjes gevlogen boven flevoland.


Gisteren is er ook een Ryanair die naar Eelde zou vliegen uitgeweken naar Münster. Blijkbaar hebben ze bij Ryanair nu genoeg extra brandstof bij zich, want de vlucht duurder ruim een uur langer

[Piet91]

- Vermoedelijk de 16e 777 is opgeslagen.
A6-EMD vloog afgelopen dinsdag van Dubai via Boston naar Tupelo, Mississippi.
Het is een 777-200 die er 73.306 uur en 23.544 cycles op heeft zitten dus gemiddeld zo'n 3 uur p/vlucht.

Hij heeft ook al een tijdje in een hoekje van Dubai Airport gestaan.
Aangezien het naar Tupelo is gegaan zal het wel gescrapped worden.



Stop in Boston:


- Zet dit filmpje aan in Youtube:

Gevolgd door deze en geniet:

En iets wat mij heel jaloers maakt:

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 06-11-2014 16:26 ]

[Bestla]

Gewoon een half uurtje in de simulator van Lelystad boeken en je kan elk weer krijgen dat je wenst.


Maar je hebt gelijk, een prachtig uitzicht.

[ Voor 20% gewijzigd door Bestla op 06-11-2014 17:18 ]

[GoldenSample]

Mijn broer is momenteel mee met een KLM vlucht naar Azië, met een piloot mee voor 200 euro oid. mooi in de cockpit kunnen zitten en in de crew-rest een uiltje kunnen knappen.

Die zal ook wel mooi z'n plaatje hebben

[Goner]

Net in het nieuws ; een revolutionaire Nederlandse opleiding voor piloten hoe uit een stall te komen ... niet optrekken, maar duiken.
Misschien mis ik iets en ik ben ook nooit verder gekomen dan virtueel vliegen (AirWarrior en Aces High, beide massive multiplayer on-line air-combat simulators) en het eerste wat je daar hoorde was : als je in een stall gaat, duw je neus naar beneden, maak snelheid en trek op.

[Freee!!]

Goner schreef op donderdag 06 november 2014 @ 21:58:
Net in het nieuws ; een revolutionaire Nederlandse opleiding voor piloten hoe uit een stall te komen ... niet optrekken, maar duiken.
Misschien mis ik iets en ik ben ook nooit verder gekomen dan virtueel vliegen (AirWarrior en Aces High, beide massive multiplayer on-line air-combat simulators) en het eerste wat je daar hoorde was : als je in een stall gaat, duw je neus naar beneden, maak snelheid en trek op.

Ik zal waarschijnlijk hetzelfde missen en ik heb nooit zelf gevlogen, zelfs niet virtueel, maar dat is wat gezond verstand en alles wat ik er ooit over gelezen heb mij ook vertellen.

[Fly-guy]

Goner schreef op donderdag 06 november 2014 @ 21:58:
Net in het nieuws ; een revolutionaire Nederlandse opleiding voor piloten hoe uit een stall te komen ... niet optrekken, maar duiken.
Misschien mis ik iets en ik ben ook nooit verder gekomen dan virtueel vliegen (AirWarrior en Aces High, beide massive multiplayer on-line air-combat simulators) en het eerste wat je daar hoorde was : als je in een stall gaat, duw je neus naar beneden, maak snelheid en trek op.

Ik denk dat dit nog refereert naar de crash met AF447, waarbij inderdaad tijdens de hele stall de neus omhoog gehouden is.
Ze hadden echter niet door in een stall te zitten.

[cbr600f4i]

Goner schreef op donderdag 06 november 2014 @ 21:58:
Net in het nieuws ; een revolutionaire Nederlandse opleiding voor piloten hoe uit een stall te komen ... niet optrekken, maar duiken.
Misschien mis ik iets en ik ben ook nooit verder gekomen dan virtueel vliegen (AirWarrior en Aces High, beide massive multiplayer on-line air-combat simulators) en het eerste wat je daar hoorde was : als je in een stall gaat, duw je neus naar beneden, maak snelheid en trek op.

Was een tijdje geleden nog een instructeur (volgens mij van Boeing) op tv die voordeed hoe je heel simpel uit een stall kon komen, de man ging niet met de stuurknuppel in de weer, nee liet het toestel gewoon uit zichzelf weer rechttrekken. Zou ik weer moeten terugvinden ergens, het zag er zo simpel uit.

[Fly-guy]

cbr600f4i schreef op vrijdag 07 november 2014 @ 10:57:
[...]


Was een tijdje geleden nog een instructeur (volgens mij van Boeing) op tv die voordeed hoe je heel simpel uit een stall kon komen, de man ging niet met de stuurknuppel in de weer, nee liet het toestel gewoon uit zichzelf weer rechttrekken. Zou ik weer moeten terugvinden ergens, het zag er zo simpel uit.

Dat gedrag verschilt enorm van toestel tot toestel. Er zijn genoeg vliegtuigen waarbij je echt wat moet doen (en meestal is dat sowieso niet met de stuurknuppel in de weer) omdat het anders heel snel heel erg verkeerd gaat en er zijn toestellen waarbij bijna elke input het erger maakt en je beter niets kan doen.

[Freee!!]

cbr600f4i schreef op vrijdag 07 november 2014 @ 10:57:
[...]
Was een tijdje geleden nog een instructeur (volgens mij van Boeing) op tv die voordeed hoe je heel simpel uit een stall kon komen, de man ging niet met de stuurknuppel in de weer, nee liet het toestel gewoon uit zichzelf weer rechttrekken. Zou ik weer moeten terugvinden ergens, het zag er zo simpel uit.

Dat vereist een inherent stabiel vliegtuig, eentje dat zichzelf dus zonder input stabiliseert. Helaas zijn moderne vliegtuigen tegenwoordig vrijwel allemaal uitsluitend actief stabiel.

[Dersan]

Youtube video

Crash is Rusland. Piloot dood, co zwaargewond.

[ Voor 12% gewijzigd door gambieter op 07-11-2014 13:34 . Reden: omgezet naar link ]