Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[franssie]

ziet er bij mij inderdaad anders uit

[Propane]

Piet91 schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 22:59:
Hint: ga eens met de oriëntatie van het Noorden spelen.

Heeft daar niets mee te maken, we zien gewoon verschillende foto's.

[Xepos]

Piet91 schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 22:59:
Hint: ga eens met de oriëntatie van het Noorden spelen.

Nog makkelijker is de weergave kantelen

[CyBeR]

Daar kun je helemaal niet mee spelen in Maps, alleen in Google Earth. En zelfs dan, met de coordinaten kom je dan op dezelfde plek uit en een 744 die de andere kant op wijst is nog steeds een 744

[GoldenSample]

WTF, heb echt t gevoel dat CyBeR hier zit te trollen

[CyBeR]

GoldenSample schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 23:01:
WTF, heb echt t gevoel dat CyBeR hier zit te trollen

Wtf ik klik gewoon op een linkje met een satelliet foto van een 744 en vervolgens komt iedereen zeiken dat 't een A380 is Alsof ik 't verschil niet weet ofzo

Ok wtf als ik dezelfde link open in Chrome krijg ik ook een A380

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeR op 09-10-2014 23:03 ]

[Xepos]

Misschien komt het doordat CyBeR op een Mac zit
Want ik heb wel degelijk de opties om de kaart om te draaien en te kantelen in Maps.

[Propane]

Zelfde locatie, andere satelliet foto.... hoe moeilijk is dat om te begrijpen mensen?

[CyBeR]

Propane schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 23:04:
Zelfde locatie, andere satelliet foto.... hoe moeilijk is dat om te begrijpen mensen?

[afbeelding]

Niet maar 't is wel even een mindfuck als je gewoon denkt dezelfde data te krijgen bij dezelfde link. (En ze hebben allebei twee Qantas kisten in beeld.)

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeR op 09-10-2014 23:05 ]

[GoldenSample]

Behalve dat je natuurlijk 'apart' bent omdat je apple gebruikt is zit je wel in nederland?

[Piet91]

Nou, laat ik dan maar zeggen wat ik bedoelde.

Dezelfde plaats; foto vanuit het zuiden met een A380, foto vanuit oosten met een 747, een foto vanuit het noorden met weer een A380 en als laatste een foto vanuit het westen met weer een 747.

Had niet gedacht dat het zo'n discussie zou worden. Sorry.

EDIT: krijg nou het heen en weer. Wat CyBeR hieronder zegt had ik zélf nog niet eens gezien.

---

EDIT #2: na het 'grappen' maken over bommen in vliegtuigen komt de volgende rage; zeggen dat je Ebola hebt. En wat er dan gebeurd:

According to FOX News, an unidentified passenger on a plane from Philadelphia to Punta Cana, Dominican Republic, yelled out that he had Ebola.
According to Dominican reporters, the passenger sneezed and yelled, “I have Ebola!”
The plane landed at Punta Cana International Airport and the passenger was taken to the airport’s medical center.
Then, according to video taken by a passenger on the plane, this happened:

Bron

En een video, let ook op wat de FA zegt over de intercom:

“I’ve done this for 36 years, and I think that the man who has said this is an idiot, and I’ll say that straight out,”

Zijn mensen echt zo achterlijk?

[ Voor 58% gewijzigd door Piet91 op 10-10-2014 00:30 ]

[CyBeR]

Vanuit het oosten is 't geen 747 én geen A380. Of allebei wél

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


NC13304 boven Chicago in 1933; niet lang voor de crash.

- 10 oktober 1933: Een United Airlines Boeing 247 (NC13304) is op weg van Newark (New Jersey) naar Oakland (Californië) met stops in Cleveland (Ohio) en Chicago (Illinois). Aan boord zijn 2 crew, een stewardess en 4 passagiers. Het was zojuist vertrokken uit Cleveland en was op weg naar Chicago.
De Boeing 247 was 7 april in service gegaan en was de 4e 247 van de productielijn.

Rond 21:00 uur 's op de dinsdagavond hoorden mensen op de grond een explosie en zag het vliegtuig in brand toen het op zo'n 300 meter hoogte vloog waarna de kist neerstortte nabij Chesterton, Indiana. Hierna volgde nog een explosie. Geen van de inzittenden overleefde de crash; hoewel sommige ooggetuigen gegil hoorden en beweging zagen in het wrak maar hoogstwaarschijnlijk was dit verbeelding.



Het onderzoeksteam (onder leiding van Melvin Purvis; de man die rond die zelfde tijd achter Baby Face Nelson, Pretty Boy Floyd en John Dillinger aan zat) vond al snel sporen die deden denken aan een explosie. Zo was de start afgebroken (deze werd een kilometer van het wrak af gevonden) en alle schade was naar buiten gericht. De bom was mogelijk gemaakt van nitroglycerine en lag achterin het vliegtuig.



Daders en mogelijk motieven zijn nooit gevonden; Purvis vroeg op 12 december 1934 om sluiting van de zaak wegens gebrek aan bewijs; hoofd van de FBI Edgar Hoover sloot de zaak op 27 september 1935.


Dit is de eerste bewezen zaak van sabotage/aanslag in de commerciële luchtvaart en hiermee ook de oudste cold case in de luchtvaart.

[Fly-guy]

CyBeR schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 23:55:
Vanuit het oosten is 't geen 747 én geen A380. Of allebei wél

Is een kwantumstaat waarbij de uiteindelijke vorm pas ontstaat afhankelijk van hoeveel mensen er naar het upperdeck gaan..

[Freee!!]

Ik kan (na wat uitzoomen) daar een B747 en A380 zien. Van boven het gemakkelijkste te onderscheiden door de locatie van de cockpit-ramen.

[Davidshadow13]

[b]Piet91 schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 23:40:
[video]

Zijn mensen echt zo achterlijk?

Ik moet dan meteen denken aan de Pilot aflevering van Fringe

[Piet91]

Fly-guy schreef op vrijdag 10 oktober 2014 @ 06:50:
[...]

Is een kwantumstaat waarbij de uiteindelijke vorm pas ontstaat afhankelijk van hoeveel mensen er naar het upperdeck gaan..

Jij vliegt tegenwoordig toch A330? Kun jij straks in november niet PH-AKF ophalen en een verslagje doen?
Lijkt me best interessant wat daar bij komt kijken.
PH-AKF schijnt vandaag voor het eerst gevlogen hebben in Toulouse.
Het zal zoals gezegd op 27 november aan KLM geleverd worden en wordt hiermee KLM's 17e Airbus A330 en wel de 5e A330-300.

- En straks heb je er een bestemming bij; KLM gaat vanaf 2015 naar Edmonton; de A330 lijkt me dan dé kist daarvoor.

EDIT @ 0:05 uur: Jep, vanaf 3 mei 2015 met een A330-200.

- Over nieuwe vliegtuigen gesproken; vandaag landde op London Gatwick Virgin Atlantic's eerste Boeing 787-9. G-VNEW 'Birthday Girl' kwam om 12:26 uur op Gatwick aan in typisch Engels weer.
Dit is ook de eerste 787-9 voor een Europese maatschappij.




- Morgen doet KLM met een Boeing 737 weer een vlucht voor stichting Hoogvliegers.
54 chronisch zieken en gehandicapte kinderen maken morgen met hun begeleiders een rondvlucht boven Nederland. Vlucht wordt uitgevoerd ter ere van KLM's 95 jaar bestaan.

- En de KLM MD-11 farewell flights worden door PH-KCD uitgevoerd met PH-KCB als reserve.
Schijnbaar worden de vluchten uitgevoerd vanaf het Romeo-platform...

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 11-10-2014 00:06 ]

[Propane]

Die extra 6 meter ofzo op de 787-9 maakt wel een wereld van verschil. Mijn voorkeur qua uiterlijk gaat nog steeds naar de A350, maar de 787-9 is qua verhouding een stuk beter dan de -8.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 11 oktober 1910: Theodore Roosevelt is de eerste (ex)-president van de VS die vliegt.
(zijn ambtstermijn was op 4 maart 1909 afgelopen). Hij was uitgenodigd voor een vluchtje door Archibald Hoxsey; een piloot die voor de gebroeders Wright werkte en demonstratievluchten uitvoerde.
Hoxsey vloog eerder dat jaar in Alabama als eerste persoon 's nachts.

De vlucht vond plaats boven Kinloch Field, St. Louis in Missouri, het huidige Lambert–St. Louis International Airport.
Hoxsey overleed enkele weken later op 31 december wanneer hij neerstort bij een poging om zijn eigen hoogterecord te verbreken. Die stond op 3500 meter.



- 11 oktober 1984: De crash van Aeroflot vlucht 3352 op Luchthaven Omsk. De Tupolev Tu-154B-1 (CCCP-85243) was op weg van Krasnodar naar Tolmachevo met eenstop in Omsk. Vanwege de lichte regen vroeg de airport ground maintenance om permissie on de landingsbaan te drogen. De ground controller gaf toestemming maar viel hierna in slaap. Hij vergat de runway occupied waarschuwing aan te zetten. (Volgens de regels zou hij deze toestemming ook niet mogen geven; alleen een hoofdcontroller mag een dergelijke toestemming geven).

De onderhoudsploeg reed met een terreinwagen en 2 vrachtwagens (de laatste 2 gevuld met tonnen brandstof) de baan op en gingen aan de slag. Waarschuwingslichten werden gedoofd omdat ze die te fel vonden; ze deden ze alleen aan als ze aan kwamen of vertrokken.

De 05:36 uur vroeg de Tupolev crew toestemming om te landen. De approach controller heeft nog contact op proberen te nemen met de ground controller maar kon geen antwoord krijgen (die sliep), vervolgens gaf hij de Tupolev toestemming om te landen.
(hij had immers geen waarschuwing gekregen dat er onderhoudspersoneel op de baan bezig was; en kon zelf de baan niet zien).

2 minuten landt landt de Tupolev; de crew ziet de voertuigen maar ze zijn al te laat. De Tupolev ramt de voertuigen en de met brandstof gevulde vrachtwagens vliegen in brand. Ook de Tupolev vliegt in brand.
De cockpit wordt afgebroken en glijdt langs de tweede truck. De 4 crew overleven de crash.
De brandende kerosine komt in de cabine terecht; 169 passagiers worden verbrand.
Daarnaast vinden 4 personen van de onderhoudsploeg de dood.
Slechts 1 passagier en de cockpitcrew overleven de crash.

Het was de dodelijkste crash in de Sovjet-luchtvaargeschiedenis; totdat op 10 juli 1985 nog een Aeroflot Tupolev Tu-154 bij Uchkuduk neerstort.

De ground controller wordt tot 15 jaar gevangenis veroordeeld; hij pleeg in de gevangenis zelfmoord.
De approach controller wordt tot 13 jaar gevangenis veroordeeld en het hoofd van onderhoud tot 12 jaar.

Van het vliegtuig of de crash kan ik geen enkele foto vinden. Daarom een foto van een Aeroflot Tupolev Tu-154 op Schiphol, gemaakt in april 1984.



- 11 oktober 2006: Een Cirrus SR20 (N929CD) met aan boord New York Yankees pitcher Cory Lidle (eigenaar van de SR20) en zijn instructeur crasht in de noordkant van Belaire Apartments gebouw op Manhattan. Ze zijn op slag dood.
De bewoonster van het appartement ligt een maand in het ziekenhuis als gevolg van zware brandwonden; zij zat in de kamer waar de Cirrus naar binnen kwam. Verder raken nog een 20 personen gewond, waaronder 11 brandweerlui.

De eerste reacties zijn geschokt; het doet sterk denken aan de aanslagen in 2001; de herdenking daarvan was ook nog maar een maand geleden.
NORAD stuurt dan ook gevechtsvliegtuigen naar diverse grote steden in de VS en Canada en president Bush wordt gewaarschuwd.

De crash wordt later echter gehouden op pilot error. Ze vlogen over de East River; waarboven vliegen was toegestaan onder Visual Flight Rules. Bij Roosevelt Island moeten ze echter rechtsomkeert maken, dit draaien is daar verkeerd gegaan.

[Fly-guy]

Piet91 schreef op vrijdag 10 oktober 2014 @ 22:17:
[...]



Jij vliegt tegenwoordig toch A330? Kun jij straks in november niet PH-AKF ophalen en een verslagje doen?
Lijkt me best interessant wat daar bij komt kijken.
PH-AKF schijnt vandaag voor het eerst gevlogen hebben in Toulouse.
Het zal zoals gezegd op 27 november aan KLM geleverd worden en wordt hiermee KLM's 17e Airbus A330 en wel de 5e A330-300.

Zou wel willen, maar dat zit er niet in. Daar zijn aangewezen vliegers voor, die technisch extra geschoold zijn.

[H92!]

Piet91 schreef op vrijdag 10 oktober 2014 @ 22:17:
[...]
- En de KLM MD-11 farewell flights worden door PH-KCD uitgevoerd met PH-KCB als reserve.
Schijnbaar worden de vluchten uitgevoerd vanaf het Romeo-platform...

Dus vanaf gate B met de bus naar Romeo waarschijnlijk? Wel leuk om dan nog foto's van de buitenkant te kunnen maken, het panoramaterras waar MD11 altijd te zien is, is afgesloten wegens verbouwing.

[Bestla]

Piet91 schreef op donderdag 09 oktober 2014 @ 22:16:

En zoek op deze luchtfoto van JFK 2 vliegtuigen die nu niet meer vliegen.
[afbeelding]

2 Concordes

[Trent900]

Fly-guy schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 08:17:
[...]

Zou wel willen, maar dat zit er niet in. Daar zijn aangewezen vliegers voor, die technisch extra geschoold zijn.

Grappig, bij de dochter gaat het gewoon op senioriteit en kom je in principe altijd wel een keer aan de beurt (indien er genoeg nieuwe machines beschikbaar zijn )

Het groepje dat er heen gaat voor de test- en acceptatievluchten is natuurlijk wel een select gezelschap.

[ Voor 11% gewijzigd door Trent900 op 11-10-2014 22:16 ]

[kamstra]

#KL671 van AMS- YUL diverted naar Kevlavik, schijnbaar probleem aan achterkant van t vliegtuig.

https://twitter.com/airlivenet/status/521021179868745728

edit: lijkt de PH-KCE te zijn, die gaat er over 2 weken sowieso al uit toch?

[ Voor 20% gewijzigd door kamstra op 11-10-2014 22:28 ]

[Piet91]

Fly-guy schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 08:17:
[...]

Zou wel willen, maar dat zit er niet in. Daar zijn aangewezen vliegers voor, die technisch extra geschoold zijn.

Oh. Had andere redenen verwacht dat het niet zo gaan.

In hoeverre zijn die dan extra geschoold?

H92! schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 10:30:
[...]


Dus vanaf gate B met de bus naar Romeo waarschijnlijk? Wel leuk om dan nog foto's van de buitenkant te kunnen maken, het panoramaterras waar MD11 altijd te zien is, is afgesloten wegens verbouwing.

Persoonlijk zou ik ook wel bij de gates willen kijken. Zou er anders toch (voorlopig) nooit komen. Wil nog wel een keer een bepaalde foto maken die alleen daar mogelijk zijn.

Ben benieuwd hoe die dag gaat zijn.

Bestla schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 17:44:
2 Concordes

Was ook niet moeilijk natuurlijk

kamstra schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 22:27:
#KL671 van AMS- YUL diverted naar Kevlavik, schijnbaar probleem aan achterkant van t vliegtuig.

https://twitter.com/airlivenet/status/521021179868745728

edit: lijkt de PH-KCE te zijn, die gaat er over 2 weken sowieso al uit toch?

Alle MD-11's gaan er over 2 weken uit.
Helaas...

En het schijnt om een zieke passagier te gaan:

[ Voor 20% gewijzigd door Piet91 op 11-10-2014 22:37 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:

- 12 oktober 1997: John Denver verongelukt met zijn Rutan Model 61 Long-EZ (N555JD):

Piet91 schreef op donderdag 12 juni 2014 @ 13:04:
- Ook op 12 juni 1979 maakt de Rutan Model 61 Long-EZ haar eerste vlucht. Het is een vliegtuig dat mensen zelf kunnen bouwen.
Zal vooral bekendheid 'genieten' (i.i.g. bij mij) vanwege het feit dat zanger John Denver op 12 oktober 1997 met dit type vliegtuig (N555JD) voor de kust van Pacific Grove, Californië in de oceaan is gecrasht.
Hoofdoorzaak was het feit dat een schakelaar (om te schakelen tussen fuel tanks) op een ongebruikelijke plaats zat en moeilijk/niet te gebruiken was.

John Denver met het vliegtuig in kwestie:

- 12 oktober 2011: De allereerste 747-8 wordt afgeleverd. Een 747-8F LX-VCB City Of Esch-sur-alzette wordt aan Cargolux geleverd. De 747 gaat eerst naar Seattle en pakt daar vracht op. Daarna gaat het door naar Luxemburg:

[Hmmbob]

Mooie livery eigenlijk!

Morgen (lokaal) gaan we waarschijnlijk kijken op het Joe Davies Heritage Airpark at Palmdale Plant 42 en het naastgelegen Blackbird Airpark.

Nog aanraders / tips / wensen?

[Fly-guy]

Trent900 schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 22:15:
[...]


Grappig, bij de dochter gaat het gewoon op senioriteit en kom je in principe altijd wel een keer aan de beurt (indien er genoeg nieuwe machines beschikbaar zijn )

Het groepje dat er heen gaat voor de test- en acceptatievluchten is natuurlijk wel een select gezelschap.

Moet zeggen dat ik op deze divisie er weinig ervaring mee heb, maar de enige keer dat ik vliegers naar Toulouse gebracht heb om een airbus op te halen (vloog toen nog Europa), was de co en assistent technisch vlieger, de gezagvoerder kende ik niet.
Op de embraer was het ten alle tijden 2x iemand van kantoor, maar dat had waarschijnlijk te maken met het feit dat zowel de test als acceptatie en ferry flight achter elkaar gedaan werden. (En dat ze naar Brazilië mochten).

Één keer is er, na een loterij, iemand van de lijn meegegaan, maar dat was een uitzondering. Op de Airbus? Ik vrees dat het weinig anders is...

[Seesar]

Een van jullie ervaring waar ik t beste mezelf kan neerploffen op Gatwick? Ik kom om 0800lokaal aan op gatwick en ik vlieg pas om 1900 door naar abz. Ik vlieg met easy jet, dus ik denk niet dat ik bij BA lounge hoef aan te kloppen.

Kep een vantage pob, klm silver/petroleum card maar dat helpt me zlfs niet op schiphol.

Weten jullie of er ergens in de north terminal een hoekje is met relaxte stoelen, zoals die openbaar te vinden zijj op Schiphol? Kan ik vrij reizen naar south terminal als ik daar qua connections niets te zoeken heb? Ik overweeg zelfs ff londen in te gaan, maar ik zag dat de trein 25 pond is, net ff teveel, naast wat eten en drinken om vandaag uit te geven.

[BeefHazard]

als Silver kun je jezelf voor een euro of 25-35 binnenkopen. Als ik jou was zou ik het gewoon doen in de lounge van een skyteam partner daar, voor €35 onbeperkt eten/drinken, WiFi en een goede stoel is op een vliegveld zeker een goede deal.

[Coenen]

Hmmbob schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 01:46:
Nog aanraders / tips / wensen?

Veel foto's.

[Piet91]

Hmmbob schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 01:46:
Mooie livery eigenlijk!

Morgen (lokaal) gaan we waarschijnlijk kijken op het Joe Davies Heritage Airpark at Palmdale Plant 42 en het naastgelegen Blackbird Airpark.

Nog aanraders / tips / wensen?

Mojave Air and Space Port en Victorville zijn voor Amerikaanse begrippen dichtbij.
En als je in Los Angeles bent is San Bernardino met PH-KCC ook dichtbij.

In Mojave zou je nog 4 KLM 747-classics moeten tegenkomen (naar mijn weten zijn die nog niet gescrapped), in Victorville nog hooguit 3 MD-11's (er zijn waarschijnlijk al minstens 2 gesloopt) en in San Bernardino staat mogelijk ook nog een MD-11.

Maar daar in Palmdale heb je natuurlijk de eerder genoemde SR-71 met z'n voorganger de A-12 en de Lockheed U-2. Plus daar zit Skunkworks; de afdeling van Lockheed Martin die deze toestellen heeft ontwikkeld en de F-117 Nighthawk (die stond ook nog bij dat museum maar die staat momenteel bij Edwards Air Force Base), de F-22 Raptor en de F-35 Lightning II (JSF). Maar daar zul je niet veel van zien lijkt me.

Fly-guy schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 03:36:
[...]

Moet zeggen dat ik op deze divisie er weinig ervaring mee heb, maar de enige keer dat ik vliegers naar Toulouse gebracht heb om een airbus op te halen (vloog toen nog Europa), was de co en assistent technisch vlieger, de gezagvoerder kende ik niet.
Op de embraer was het ten alle tijden 2x iemand van kantoor, maar dat had waarschijnlijk te maken met het feit dat zowel de test als acceptatie en ferry flight achter elkaar gedaan werden. (En dat ze naar Brazilië mochten).

Één keer is er, na een loterij, iemand van de lijn meegegaan, maar dat was een uitzondering. Op de Airbus? Ik vrees dat het weinig anders is...

Maar in hoeverre moeten die piloten dan meer technische scholing hebben? Zo'n vlucht is toch nauwelijks anders dan een standaard vlucht? Of zie ik het helemaal verkeerd?

[Seesar]

Seesar schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 06:02:
Een van jullie ervaring waar ik t beste mezelf kan neerploffen op Gatwick? Ik kom om 0800lokaal aan op gatwick en ik vlieg pas om 1900 door naar abz. Ik vlieg met easy jet, dus ik denk niet dat ik bij BA lounge hoef aan te kloppen.

Kep een vantage pob, klm silver/petroleum card maar dat helpt me zlfs niet op schiphol.

Weten jullie of er ergens in de north terminal een hoekje is met relaxte stoelen, zoals die openbaar te vinden zijj op Schiphol? Kan ik vrij reizen naar south terminal als ik daar qua connections niets te zoeken heb? Ik overweeg zelfs ff londen in te gaan, maar ik zag dat de trein 25 pond is, net ff teveel, naast wat eten en drinken om vandaag uit te geven.

Om maar even mijn afgelopen 12 uur op tafel te leggen.

Ik kwam met easyjet om 0800 op de south terminal aan van Gatwick ipv de North. Dus ik met de shuttle naar North alwaar ik vnd moest zijn voor ABZ. Kom ik bij security, mag ik de terminal niet in omdat ik veels te vroeg ben....m.a.w sta je daar, wordt je letterlijk de deur gewezen naar buiten toe. Dus tóch maar retourtje Londen gekocht, maar als je al sinds 0300 op bent ben je na 2 uur sjokken t al redelijk beu...en toen was t 11.00.....en ik vind Londen al zon suffe, vreselijke stad. Maar goed toen naar t science museum geweest en toen naar Harrods en toen naar Hydes park, ff in t gras geslapen. Toen maar weer terug naar gatwick om 1500.

En daar had ik eindelijk wat geluk! Eerst naar de Aspire lounge geweest en beetje zitten zwaaien met mijn FB petroleum en Vantage kaart, maar die werd niet erkend. Toen naar de duurdere travellers No1 en daar zat een lieftalige dame die niet zeker wist of FB petroleum met skyteam erkend werd, maar om te voorkomen dat ze door haar te kort gekomen kennis mij de toegang zou weigeren me toch binnen gelaten!
dat was een kleine verrassing en meer geluk dan wijsheid, maar wel dubbel genieten na zon dag. Ik ben kapot!

Maar dit doe ik dus noooooooit meer. 12uur is echt te lang, zeker als je geen geld wilt uitgeven.

Dat was ff een vergissing. Maar ik vlieg hopelijk over een 45 min dus dan heb ik dot ook weer achter de rug!

[franssie]

@Seesar, over een jaar vertel je met trots de leuke dingen van deze dag en de rest vergeet je vast Goede vlucht zo!

[Fly-guy]

Piet91 schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 16:42:
[...]

[...]

Maar in hoeverre moeten die piloten dan meer technische scholing hebben? Zo'n vlucht is toch nauwelijks anders dan een standaard vlucht? Of zie ik het helemaal verkeerd?

Hoe het in Toulouse gaat, weet ik niet echt, maar met een embraer is het niet alleen het vliegtuig hierheen halen, maar ook een test vlucht en acceptatie vlucht doen. Die vlucht(en) bepalen of alles het doet zoals het moet doen en of er nog iets aan gedaan moet worden. Daarna zijn veel problemen voor de klant haar kosten.
Dus die vlucht(en) moeten wel secuur gedaan worden omdat dat veel geld kan schelen/kosten.

Is het inderdaad alleen een vlucht naar Schiphol, dan is extra kennis ook niet echt van belang, al zal het niet misstaan, mocht er toch nog iets mis zijn.

[PWM]

Seesar schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 19:31:
[...]En daar had ik eindelijk wat geluk! Eerst naar de Aspire lounge geweest en beetje zitten zwaaien met mijn FB petroleum en Vantage kaart, maar die werd niet erkend.

Vroegah, toen ik nog geen status had bij een vliegmij, moest ik wel af en toe naar de USA. Altijd andere maatschappijen, dus dat schoot niet op met sparen.

Ik ben letterlijk van Oost naar Westkust overal langs security gelopen en zelfs lounges toegelaten om mijn.... Ivory kaart. Want, zo redeneerde iedereen (en anders hielp ik ze wel): Ivoor, dat moet wel hoog zijn

Het is me zelfs gelukt op vliegvelden waar KLM gewoon heenvliegt.

[Piet91]

Fly-guy schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 19:53:
[...]

Hoe het in Toulouse gaat, weet ik niet echt, maar met een embraer is het niet alleen het vliegtuig hierheen halen, maar ook een test vlucht en acceptatie vlucht doen. Die vlucht(en) bepalen of alles het doet zoals het moet doen en of er nog iets aan gedaan moet worden. Daarna zijn veel problemen voor de klant haar kosten.
Dus die vlucht(en) moeten wel secuur gedaan worden omdat dat veel geld kan schelen/kosten.

Is het inderdaad alleen een vlucht naar Schiphol, dan is extra kennis ook niet echt van belang, al zal het niet misstaan, mocht er toch nog iets mis zijn.

Ah zo. Ik moest dus even doordenken.
Bij een Embraer heb je natuurlijk ook nog het feit dat je vanuit Brazilië moet vliegen.

En nogmaals over Surinam Airways' A340:
Surinam Airways mulls widebody replacement, possible partnerships

Surinam Airways (PY, Paramaribo Int'l) is looking to replace its sole widebody aircraft, an A340-300, PZ-TCP (cn 49), with more efficient machinery once its lease with the International Lease Finance Corporation (ILFC) expires in 2015. According to the AirFinanceJournal, the Surinamese national carrier is currently considering either the B767 or the A330 as possible options.

In addition, airline management is also studying the potential use of Ex-Im bank backed financing to add a first in-house aircraft to its current all-leased fleet which also includes three B737-300s.

Concerning the carrier's operational future, management is also looking to enter into a partnership with another airline. However, owing to anti-trust laws, a renewed tie-up with KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam) has been ruled out.

At present, Surinam Airways offers scheduled services to Amsterdam, Aruba, Belém, Cayenne, Curacao, Georgetown Cheddi Jagan, Miami Int'l and Port of Spain, from its Paramaribo Int'l hub.

[ Voor 43% gewijzigd door Piet91 op 12-10-2014 22:08 ]

[H92!]

Piet91 schreef op zaterdag 11 oktober 2014 @ 22:27:
[...]

Persoonlijk zou ik ook wel bij de gates willen kijken. Zou er anders toch (voorlopig) nooit komen. Wil nog wel een keer een bepaalde foto maken die alleen daar mogelijk zijn.

Ben benieuwd hoe die dag gaat zijn.

Voorbeeld van een foto die je daar wilt maken, je maakt me nieuwsgierig Hoe laat ga jij ook alweer, ik heb de vlucht van 10.30h.

Weet iemand iets meer van de Farewell-livery? Wanneer die erop komt? Ik wil komend weekend of volgend weekend nog een keer mooi de MD11 op de plaat leggen

[Piet91]

H92! schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 22:14:
Voorbeeld van een foto die je daar wilt maken, je maakt me nieuwsgierig Hoe laat ga jij ook alweer, ik heb de vlucht van 10.30h.

Zo'n Up in the Air foto (maar vooral variaties daarop).
Ik heb de vlucht van 13:00 uur.

Weet iemand iets meer van de Farewell-livery? Wanneer die erop komt? Ik wil komend weekend of volgend weekend nog een keer mooi de MD11 op de plaat leggen

Die zit er al op:




Andere long-haul kisten (Boeing 777-300/200, 747-400, 747 Combi, A330-200/300) krijgen ook de sticker. Of hebben die al...kan het zelf niet bevestigen; kan me niet herinneren wanneer ik voor het laatst op Schiphol was namelijk...

Die zullen de sticker ook veel langer dragen dan PH-KCE...

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 12-10-2014 22:57 ]

[Shaggy]

En toch blijf ik het een vreemd iets vinden. Vliegtuigen die met "maar" 2 motoren de grote plas over steken. Hoe goed die dan ook zijn. 3 danwel 4 lijkt me op de eoa manier toch een fijner gevoel. Tis best een eindje zwemmen naar het vrijheidsbeeld

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


N730JP in 1976.

- In 1976 crasht een Boeing 707-131F freighter (N730JP) crasht door onvoldoende snelheid bij vertrek van Santa Cruz-El Trompillo Airport in Bolivia waarbij 3 crew maar ook 91 personen op de grond omkomen. Veelal kinderen bij een voetbalveld. Het is de dodelijkste vliegtuig crash in de Boliviaanse geschiedenis.

---

- In 1977 wordt vlucht 181 van Lufthansa gekaapt op weg van Palma de Mallorca naar Frankfurt.
De 7 jaar oude Boeing 737-230C (D-ABCE, Landshut) wordt door 4 leden van Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) overgenomen. Ze eisen vrijlating van een aantal Rote Armee Fraktion (RAF) leden en losgeld. Het vliegtuig maakt landingen in Rome, Cyprus, Bahrein, Dubai en Aden (Jemen).


De 737 in Dubai, op 15 oktober. Zittend in de deuropening is de gezagvoerder.

Wanneer de gezagvoerder na controle van het vliegtuig in Aden niet direct terugkeert wordt hij door de terroristen in de cabine doodgeschoten.
Het vliegtuig vertrekt naar Mogadishu in Somalië waar het op 17 oktober landt.

De terroristen hadden al duty-free drank over de passagiers gegoten; zij planden een gehele destructie van de 737. Maar na onderhandelingen werd de deadline van het ultimatum verzet 02:30 uur.
Die nacht werd het door de Duitse antiterreureenheid GSG 9 worden bestormd tijdens Operatie Feuerzauber waarbij 2 terroristen worden gedood. Een derde overlijdt later aan verwondingen.
Op de gezagvoerder (en de 3 terroristen) na vallen bij de gehele kaping geen doden.

De 737 wordt opgelapt en zal nog tot 2008 blijven vliegen voor verschillende maatschappijen.

---

Maar ik richt me vandaag (kort) op het volgende.

- 13 oktober 1972: De Andesvliegramp.
Een Fairchild FH-227D (T-571) van de Uruguayaanse Luchtmacht was op weg van Mendoza in Argentinië naar Santiago de Chile. Aan boord waren 5 crew en 40 passagiers; leden van het Rugby team van Montevideo.

Vertrek uit Mendoza en foto gemaakt in het vliegtuig:




Men kon niet op zich vliegen (door wolken) en moesten vertrouwen op de tijd die normaliter stond voor de route door het Andes gebergte. Doordat ze veel tegenwind hadden werd dit fataal; de Fairchild verloor de rechtervleugel toen het op 4200 meter hoogte op een piek storte (deze vleugel sloeg tegen de vertical stabilizer waardoor de achterkant van de Fairchild scheurde), de rest van de Fairchild vloog even door voordat het tegen een tweede piek vloog waar de linkervleugel van de romp werd gescheurd.
De cabine zelf vloog door en kwam uiteindelijk in de bergen tot stilstand.
Bij de crash kwamen 12 mensen om het leven, 5 overleden in de nacht en op de 8e dag overleed nog een passagier.
Veel van de overlevenden hadden verwondingen opgelopen; tot gebroken benen aan toe.



Na 3 dagen begonnen 3 landen met zoekacties; doordat het vliegtuig wit was en hierdoor niet te herkennen was in de sneeuw werd deze zoekactie op de 11e dag gestaakt. De overlevenden hadden een transistorradio gevonden en konden dit volgen.



Men had zeer weinig voedsel ter beschikking; slechts enkele chocoladerepen, wat snacks en wat flessen wijn. Water kon men verkrijgen door sneeuw te smelten; maar vast voedsel raakte snel op.
Daar er geen flora en fauna aanwezig was, moest men een zwaar besluit nemen; men ging over op kannibalisme. Men begon met het eten van de lichamen van hun vrienden; hun lichamen waren door de kou goed bewaard.

Op 29 oktober (16 dagen na de crash) werd het vliegtuigwrak (waarin men verbleef) overdekt door een lawine; 8 mensen overleefden dit niet.

Men besloot dat men enkelen hulp moesten zoeken. Op 12 december (2 maanden na de crash) gingen 3 man op weg. Na erbarmelijke omstandigheden zien ze op de 9e dag een Huaso (een Chileense veedrijver).
Deze weet uiteindelijk hulp te halen en de overlevenden (inclusief de personen die bij het wrak waren) werden de 2 dagen daarna met helikopters gered:



Van de 45 inzittenden overlijden uiteindelijk 29; velen door de crash en de rest door honger en kou.
16 overleven de maandenlange strijd. De laatste 8 personen (bij het wrak) worden uiteindelijk op 23 december gered; 72 dagen na de crash.

In januari 1973 gaan reddingsploegen en een priester naar de crashsite; hier begraven zij de lijken en verbranden het wrak. Ook richten zij een gedenkteken op:

[Devil]

Seesar schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 19:31:
[...]


Om maar even mijn afgelopen 12 uur op tafel te leggen.

Ik kwam met easyjet om 0800 op de south terminal aan van Gatwick ipv de North. Dus ik met de shuttle naar North alwaar ik vnd moest zijn voor ABZ. Kom ik bij security, mag ik de terminal niet in omdat ik veels te vroeg ben....m.a.w sta je daar, wordt je letterlijk de deur gewezen naar buiten toe. Dus tóch maar retourtje Londen gekocht, maar als je al sinds 0300 op bent ben je na 2 uur sjokken t al redelijk beu...en toen was t 11.00.....en ik vind Londen al zon suffe, vreselijke stad. Maar goed toen naar t science museum geweest en toen naar Harrods en toen naar Hydes park, ff in t gras geslapen. Toen maar weer terug naar gatwick om 1500.

En daar had ik eindelijk wat geluk! Eerst naar de Aspire lounge geweest en beetje zitten zwaaien met mijn FB petroleum en Vantage kaart, maar die werd niet erkend. Toen naar de duurdere travellers No1 en daar zat een lieftalige dame die niet zeker wist of FB petroleum met skyteam erkend werd, maar om te voorkomen dat ze door haar te kort gekomen kennis mij de toegang zou weigeren me toch binnen gelaten!
dat was een kleine verrassing en meer geluk dan wijsheid, maar wel dubbel genieten na zon dag. Ik ben kapot!

Maar dit doe ik dus noooooooit meer. 12uur is echt te lang, zeker als je geen geld wilt uitgeven.

Dat was ff een vergissing. Maar ik vlieg hopelijk over een 45 min dus dan heb ik dot ook weer achter de rug!

Dan weet je ook meteen waarom je voor KLM AMS-ABZ een paar tientjes meer betaald

[Piet91]

shaggy8675 schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 23:00:
En toch blijf ik het een vreemd iets vinden. Vliegtuigen die met "maar" 2 motoren de grote plas over steken. Hoe goed die dan ook zijn. 3 danwel 4 lijkt me op de eoa manier toch een fijner gevoel. Tis best een eindje zwemmen naar het vrijheidsbeeld

Heb wel eens ergens gelezen dat vliegen met 2 motoren even veilig of zelfs veiliger was dan met 3 of 4 motoren. Iemand had eens een 'onderzoek' gedaan en daaruit bleek dat het eigenlijk geen verschil maakte. En dan heb ik het niet over het feit dat met de jaren de betrouwbaarheid verbeterd is.

Kan het alleen niet meer terug vinden nu...

En het is vandaag maandag 13 oktober en we gaan hiermee de een-na-laatste week in met een tri-jet in passenger service.
13 maal gaat er nog een naar Montreal en terug en eveneens 13 maal naar Toronto en terug. (inclusief de vlucht naar Toronto die momenteel onderweg is).
In totaal dus nog 52 reguliere vluchten en 3 laatste farewell vluchten en daarna is het over en uit.

De vluchten naar Montreal worden overgenomen door de A330; die naar Toronto door de A330 en 747.



EDIT: overigens zul je PH-CKD ook niet heel lang meer in KLM kleuren zien; zoals eerder gezegd gaat de jongste 747 van KLM op 3 november naar Singapore voor C/D-check waarna het naar Air Bridge Cargo gaat.

[ Voor 16% gewijzigd door Piet91 op 13-10-2014 14:47 ]

[NeutraleTeun]

Ow, dus heb nog 55 mogelijkheden om de laatste MD11 met sticker te kunnen schieten?
Binnenkort maar eens een dagje prikken dan.

[wildhagen]

Schiphol heeft een begin gemaakt met de nieuwe centrale beveiligingscontroles die in 2015 de check aan de gate volledig moeten vervangen.

De eerste vijf nieuwe doorgangen voor reizigers naar Schengenlanden zijn nu in gebruik, maakte de luchthaven maandag bekend. Hierdoor hoeven passagiers straks nog maar één keer door de controle.

Het idee achter de nieuwe aanpak is om de beveiligingscontroles zo aangenaam mogelijk te laten verlopen, zei president-directeur van Schiphol, Jos Nijhuis. Zo is de ruimte bij het controlepunt bijna verdubbeld, komen de grotere bakjes voor de scanner automatisch en gaan de poortjes open als je je boardingpass ervoor houdt.

In 2015 krijgt Schiphol in totaal drie controlepunten voor vertrekkende en twee voor overstappende passagiers.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...ontroles-beveiliging.html

[CyBeR]

wildhagen schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 14:15:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/binnenla...ontroles-beveiliging.html

De eerste vijf nieuwe doorgangen voor reizigers naar Schengenlanden zijn nu in gebruik, maakte de luchthaven maandag bekend.

Maandag? Die waren twee weken geleden al in gebruik. Glazend en nieuw, en best wel raar om te gebruiken omdat opeens alles in een bak moet (vroeger gooide je tassen en dergelijke los door de machine) en shit vervolgens automatisch gaat. Wel cool op zich. Jammer van de millimeter wave machines ipv metaaldetectoren alleen.

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeR op 13-10-2014 14:20 ]

[LongBowNL]

Piet91 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 12:59:
[...]

Heb wel eens ergens gelezen dat vliegen met 2 motoren even veilig of zelfs veiliger was dan met 3 of 4 motoren. Iemand had eens een 'onderzoek' gedaan en daaruit bleek dat het eigenlijk geen verschil maakte. En dan heb ik het niet over het feit dat met de jaren de betrouwbaarheid verbeterd is.

Kan het alleen niet meer terug vinden nu...

[...]

Ik kan twee redenen bedenken waarom vliegen met twee motoren als veiliger gezien kan worden.

1. Bij de take-off wordt rekening gehouden met 1 motor uitval. Bij een 2-motorig vliegtuig is dat dus 50% van de voortstuwing. Dit vliegtuig moet dus met 1 motor bepaalde minima halen. Bij een 747 gaan men uit van 25% vermogensverlies. Valt er een tweede motor uit? (natuurlijk is het effect van 2 motoren die uitvallen bij een 777 nog erger, al is die kans klein bij veel vliegtuigen)
2. ETOPS (Extended range Twin Operations) stelt extra eisen aan de betrouwbaarheid van motoren. Deze regels gelden alleen voor 2-motorige vliegtuigen (en als er meer dan 60 minuten van een alternate wordt gevlogen). Hogere betrouwbaarheid van de motoren, minder uitval, hogere veiligheid.

Er zijn vast ook wel redenen waarom het minder veilig is.

[Piet91]

NeutraleTeun schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 13:46:
Ow, dus heb nog 55 mogelijkheden om de laatste MD11 met sticker te kunnen schieten?
Binnenkort maar eens een dagje prikken dan.

Iets minder dan 55; je hebt namelijk ook nog PH-KCB en PH-KCD die vluchten uitvoeren.

En een foto met 2 (of meer) MD-11's bij de gates is ook moeilijk; alleen 's ochtendsvroeg wanneer ze beiden uit Toronot/Montreal komen heb je kans dat je ze aan tegelijk aan de gate kan fotograferen.

LongBowNL schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 14:23:
Ik kan twee redenen bedenken waarom vliegen met twee motoren als veiliger gezien kan worden.

• Bij de take-off wordt rekening gehouden met 1 motor uitval. Bij een 2-motorig vliegtuig is dat dus 50% van de voortstuwing. Dit vliegtuig moet dus met 1 motor bepaalde minima halen. Bij een 747 gaan men uit van 25% vermogensverlies. Valt er een tweede motor uit? (natuurlijk is het effect van 2 motoren die uitvallen bij een 777 nog erger, al is die kans klein bij veel vliegtuigen)

Niet helemaal. Als een 747 voorbij V1 is kan die nog steeds met 2 motoren opstijgen.
Als de baan maar lang genoeg is kun je zelfs met 2 starten en opstijgen (maar dan praat je wel over bepaalde voorwaarrden zoals en een érg lange baan).

Deze vlucht zal bijvoorbeeld iets anders dan normaal zijn voorbereid :
_{(Scheur ontdekt in engine mount; motor in de cabine gezet en teruggevlogen})

• ETOPS (Extended range Twin Operations) stelt extra eisen aan de betrouwbaarheid van motoren. Deze regels gelden alleen voor 2-motorige vliegtuigen (en als er meer dan 60 minuten van een alternate wordt gevlogen). Hogere betrouwbaarheid van de motoren, minder uitval, hogere veiligheid.
[/list]

True.

Er zijn vast ook wel redenen waarom het minder veilig is.

Rare situaties zoals bij de Bijlmerramp waarbij een motor de tweede van de vleugel ramt?

Maar nog wel meer inderdaad; kan het alleen jammer genoeg niet meer terug vinden...

[ Voor 78% gewijzigd door Piet91 op 13-10-2014 14:57 ]

[BeefHazard]

Piet91 schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 22:56:
[...]

Zo'n Up in the Air foto (maar vooral variaties daarop).
Ik heb de vlucht van 13:00 uur.

[afbeelding]

Gaat lastig worden
Schiphol heeft namelijk niet bepaald zo'n cleane look, tussen jou en het vliegtuig zitten de wachtruimte, glasplaten bij non-schengen, het gatehuis en ook nog de zonwering.

[BeefHazard]

PWM schreef op zondag 12 oktober 2014 @ 19:54:
[...]


Vroegah, toen ik nog geen status had bij een vliegmij, moest ik wel af en toe naar de USA. Altijd andere maatschappijen, dus dat schoot niet op met sparen.

Ik ben letterlijk van Oost naar Westkust overal langs security gelopen en zelfs lounges toegelaten om mijn.... Ivory kaart. Want, zo redeneerde iedereen (en anders hielp ik ze wel): Ivoor, dat moet wel hoog zijn

Het is me zelfs gelukt op vliegvelden waar KLM gewoon heenvliegt.

Eens even testen in februari in Chicago met mijn Ivory

EDIT: Damn, dubbelpost. Excuses!

[Freak187]

LongBowNL schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 14:23:
[...]

Ik kan twee redenen bedenken waarom vliegen met twee motoren als veiliger gezien kan worden.


• ETOPS (Extended range Twin Operations) stelt extra eisen aan de betrouwbaarheid van motoren. Deze regels gelden alleen voor 2-motorige vliegtuigen (en als er meer dan 60 minuten van een alternate wordt gevlogen). Hogere betrouwbaarheid van de motoren, minder uitval, hogere veiligheid.
[/list]

Er zijn vast ook wel redenen waarom het minder veilig is.

ETOPS betekent tegenwoordig gewoon Extended Operations en is ook van toepassing op 3 of 4 motorige vliegtuigen.

Dus alle motoren op long haul vliegtuigen (en ook sommige narrow body vliegtuigen zoals 737) worden volgens de ETOPS standaard onderhouden. Dat betekent inderdaad hogere modificatie statussen op componenten.

[CyBeR]

Euh, bron? Dat tri- en quad-engine kisten even goed onderhouden worden lijkt me logisch maar afaik is ETOPS nog steeds alleen van toepassing op twin-engine kisten. Het punt zijnde dat een tri+-engine kist op twee motoren verder kan en bij nog een uitval niet compleet zonder voortstuwing zit.

[LongBowNL]

Alleen Arke is zo gek om ETOPS te vliegen met een 737. (Naar Brazilië was dat ooit)

[Piet91]

BeefHazard schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 14:36:
[...]

Gaat lastig worden
Schiphol heeft namelijk niet bepaald zo'n cleane look, tussen jou en het vliegtuig zitten de wachtruimte, glasplaten bij non-schengen, het gatehuis en ook nog de zonwering.

Mwah, is het veel veranderd op Schiphol sinds onderstaande foto's?
Voorbeeld één, twee en drie. (to name a few)
Ik weet dat ze verouderd zijn, maar toch.

Trouwens, ik bedacht me net; is KLM op Schiphol overgebleven als enige maatschappij die nog reguliere vluchten op Schiphol doet met passagiers 747's? Ik weet dat we nu in het winterseizoen zitten en dus met minder grote passagiersstroom, maar toch.

Ik kan me zo geen maatschappij bedenken die met 747's op Schiphol vliegt. Gaat nu wel heel snel zo ...

[wildhagen]

LongBowNL schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 15:59:
Alleen Arke is zo gek om ETOPS te vliegen met een 737. (Naar Brazilië was dat ooit)

SAS heeft toch ook vluchten van Houston naar Stavanger in Noorwegen met een 737-700? Zie http://www.flysas.com/en/us/unconnected-pages/houston/

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:00:
[...]

Mwah, is het veel veranderd op Schiphol sinds onderstaande foto's?
Voorbeeld één, twee endrie. (to name a few)
Ik weet dat ze verouderd zijn, maar toch.

Neuh. Ligt er wel een beetje aan waar je staat. Bij de C- en D-gates is 't anders bijvoorbeeld.

Trouwens, ik bedacht me net; is KLM op Schiphol overgebleven als enige maatschappij die nog reguliere vluchten op Schiphol doet met passagiers 747's? Ik weet dat we nu in het winterseizoen zitten en dus met minder grote passagiersstroom, maar toch.

Ik kan me zo geen maatschappij bedenken die met 747's op Schiphol vliegt. Gaat nu wel heel snel zo ...

China Airlines toch ook nog toch?

wildhagen schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:02:
[...]

SAS heeft toch ook vluchten van Houston naar Stavanger in Noorwegen met een 737-700? Zie http://www.flysas.com/en/us/unconnected-pages/houston/

Gaat de PrivatAir BBJ niet meer van Amsterdam naar Houston?

[ Voor 14% gewijzigd door CyBeR op 13-10-2014 16:02 ]

[Die Bolle14]

CyBeR schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:02:
China Airlines toch ook nog toch?

Nee die doen het al ongeveer 2 jaar niet meer.

[CyBeR]

Die Bolle14 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:04:
[...]


Nee die doen het al ongeveer 2 jaar niet meer.

Check 't net, A340 idd.

En ik zie dat Cathay Pacific tegenwoordig ook weer een A343 stuurt ipv de 744 die 't een tijdje gedaan heeft.

[ Voor 22% gewijzigd door CyBeR op 13-10-2014 16:07 ]

[Die Bolle14]

LongBowNL schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 15:59:
Alleen Arke is zo gek om ETOPS te vliegen met een 737. (Naar Brazilië was dat ooit)

Ik neem aan dat je alleen de Nederlandse maatschappijen mee nam, want er zijn zat internationale maatschappijen, zoals Alaska, Copa enz. die ook etops doen met 737.

[Freak187]

CyBeR schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 15:41:
Euh, bron? Dat tri- en quad-engine kisten even goed onderhouden worden lijkt me logisch maar afaik is ETOPS nog steeds alleen van toepassing op twin-engine kisten. Het punt zijnde dat een tri+-engine kist op twee motoren verder kan en bij nog een uitval niet compleet zonder voortstuwing zit.

Revised regulation 14 CFR 121.161 codifies ETOPS and provides updated requirements for the authorization of extended operations. For twinjets, ETOPS applies when the airplane is more than 60 minutes from an airport. For three- and four-engine passenger airplanes, it applies when the airplane is more than 180 minutes from an airport.

[LongBowNL]

Die Bolle14 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:06:
[...]


Ik neem aan dat je alleen de Nederlandse maatschappijen mee nam, want er zijn zat internationale maatschappijen, zoals Alaska, Copa enz. die ook etops doen met 737.

Misschien had ik het woord "Alleen" niet moeten gebruiken. "Een van de weinige"

[CyBeR]

Freak187 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:11:
[...]
For three- and four-engine passenger airplanes, it applies when the airplane is more than 180 minutes from an airport.

Ah, ja. Heb je wel 's op een kaart gekeken waar je dan allemaal wel en niet mag vliegen? ETOPS180 loop je niet snel tegenaan als je geen zuidpoolroute doet.



(Uitgaande van een engine-out speed van 410kts).

[Freak187]

CyBeR schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:17:
[...]


Ah, ja. Heb je wel 's op een kaart gekeken waar je dan allemaal wel en niet mag vliegen? ETOPS180 loop je niet snel tegenaan als je geen zuidpoolroute doet.

[afbeelding]

(Uitgaande van een engine-out speed van 410kts).

Daar gaat het niet om. Het gaat erom dat ETOPS (extended operations) ook van toepassing is op 3 en 4 motorige vliegtuigen.

[Piet91]

CyBeR schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:02:
Neuh. Ligt er wel een beetje aan waar je staat. Bij de C- en D-gates is 't anders bijvoorbeeld.

Dan ben ik al tevreden.

Wil er sowieso wel even rondkijken (als we inderdaad door de hele veiligheidsgebeuren e.d. heen moeten). Kom er anders nooit.

Gaat de PrivatAir BBJ niet meer van Amsterdam naar Houston?

Nope. In 2011 gestopt.

Die Bolle14 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:04:
Nee die doen het al ongeveer 2 jaar niet meer.

En over een tijdje ook de A340 niet meer. Zal dan wel de A330 worden; de A350 lijkt me wat te groot voor die route.

LongBowNL schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:17:
Misschien had ik het woord "Alleen" niet moeten gebruiken. "Een van de weinige"

Ik weet niet wat er gek is aan ETOPS op een 737. Ja, de vluchtduur zal naadje wezen, maar verder.
Daarover gesproken: lijstje; lekker tot 9.5 uur in een 737. _{(Ik reken die BBJ van Stavanger maar even niet mee)}

Dan was in 737 naar Brazilië met Arke geloof ik nog minder erg; totale vluchtduur is langer maar je hebt i.i.g. een stop. Weet alleen niet of je daar dan ook uit het vliegtuig mocht/mag...

[Fly-guy]

Freak187 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:30:
[...]


Daar gaat het niet om. Het gaat erom dat ETOPS (extended operations) ook van toepassing is op 3 en 4 motorige vliegtuigen.

Als het echter om de motoren gaat:

Maintenance. New regulation 14 CFR 121.374 codifies current ETOPS maintenance practices and applies them to two-engine extended operations. Three- and four-engine passenger planes that fly ETOPS are exempted.

Daarnaast geldt het niet voor elke 3/4 motorig vliegtuig (niet voor vracht bijv.)
http://www.boeing.com/com...tr_2_07/article_02_7.html

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:33:


En over een tijdje ook de A340 niet meer. Zal dan wel de A330 worden; de A350 lijkt me wat te groot voor die route.

Mmm, ik weet niet of de A330 het gaat redden.

Ik heb ergens (_{ik weet niet meer waar, het zou ook hier geweest kunnen zijn}) gelezen dat als Malaysia Airlines hun 777 eruit gooit, de vliegafstand is ongeveer te vergelijken, dat het ook voor hun lastig gaat worden met name als er veel wind staat.

Het kan zijn dat ze net als Cathay 747-A340-773er doen, maar anders lijkt mij de A350 de logische uiteindelijke vervanger.

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:52:
Mmm, ik weet niet of de A330 het gaat redden.

Daar zeg je wat. Ik keek puur naar aantal stoelen (de A340-300 heeft er 276, de A330 307 en de A350 straks 327); en daarmee leek mij de A330 het meest logisch.

Ik heb ergens (_{ik weet niet meer waar, het zou ook hier geweest kunnen zijn}) gelezen dat als Malaysia Airlines hun 777 eruit gooit, de vliegafstand is ongeveer te vergelijken, dat het ook voor hun lastig gaat worden met name als er veel wind staat.

Het kan zijn dat ze net als Cathay 747-A340-773er doen, maar anders lijkt mij de A350 de logische uiteindelijke vervanger.

Sterker nog; ik begon er in september over : Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:56:
[...]

Daar zeg je wat. Ik keek puur naar aantal stoelen (de A340-300 heeft er 276, de A330 307 en de A350 straks 327); en daarmee leek mij de A330 het meest logisch.

Sterker nog; ik begon er in september over :
[...]

Ik wist dat het me bekend voor kwam

Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"


Ik weet niet wat er gek is aan ETOPS op een 737. Ja, de vluchtduur zal naadje wezen, maar verder.
Daarover gesproken: lijstje; lekker tot 9.5 uur in een 737. _{(Ik reken die BBJ van Stavanger maar even niet mee)}

Ik tel die 9,5 uur van ANA in de 737-700ER ook niet mee als ik de seatmap bekijk:


Dan is de 7,5 uur van Copa dus de langste met een normale indeling, gelukkig nog steeds niet zoveel mensen als bij Ryanair of Transavia.

[ Voor 3% gewijzigd door Die Bolle14 op 13-10-2014 17:07 ]

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:33:
[...]

Dan ben ik al tevreden.

Wil er sowieso wel even rondkijken (als we inderdaad door de hele veiligheidsgebeuren e.d. heen moeten). Kom er anders nooit.

Dat moet je sowieso om airside te komen, ongeacht of je vliegt of niet. En aangezien je een vlucht van Amsterdam, naar Amsterdam gaat doen kun je gewoon naar de C- en (Schengenzijde van) D-gates lopen.

Nope. In 2011 gestopt.

Damn, ik loop achter

[Keiichi]

Freak187 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 15:37:
[...]


ETOPS betekent tegenwoordig gewoon Extended Operations en is ook van toepassing op 3 of 4 motorige vliegtuigen.

Ik dacht 'Engines Turn Or Passengers Swim"

[franssie]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 14 oktober 1962: Majoor Richard S. Heyser vliegt met een Lockheed U-2 boven Cuba en maakt daar gedurende 6 minuten 928 foto's. Deze foto's geven het eerste harde bewijs dat de Sovjet-Unie op het eiland opstelplaatsen voor kernraketten aan het opbouwen is.

De Cubacrisis is begonnen; en 2 weken lang staat de wereld op de rand van een atoomoorlog en
Wereld Oorlog nummer 3.

- 14 oktober 2012: Dit:



Felix Baumgartner springt van 38.969 meter hoogte naar beneden; maakt gedurende 36.402 meter een vrije val waar hij mach 1.25 haalt (ruim 1.357 km/h) waarmee hij door de geluidsbarrière gaat en de snelste persoon ooit is die dit haalt zonder voer- of vliegtuig.
De vrije val duurt 4 minuten en 19 seconden; hij opent de parachute met op zet vroeger dan gepland zodat Joseph Kittinger met zijn 4 minuten en 36 seconden dit record wél behoudt.
Baumgartner verbreekt na ruim een halve eeuw diens records voor hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong en snelste sprong.

Joseph Kittinger fungeert bij Red Bull Stratos als capsule communicator.
Zijn sprong op 16 augustus 1960; 52 jaar voor Baumgartner:

[cbr600f4i]

Piet91 schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:00:
[...]

Ik kan me zo geen maatschappij bedenken die met 747's op Schiphol vliegt. Gaat nu wel heel snel zo ...

Delta ook al niet meer?

[XWB]

Splinternieuwe KLM A330 in Toulouse:


https://twitter.com/frogspix/status/521922600013164544

[CyBeR]

cbr600f4i schreef op dinsdag 14 oktober 2014 @ 08:40:
[...]


Delta ook al niet meer?

Delta heeft dat nooit gedaan afaik. Dat was NWA.

[vhal]

CyBeR schreef op maandag 13 oktober 2014 @ 16:17:
[...]


Ah, ja. Heb je wel 's op een kaart gekeken waar je dan allemaal wel en niet mag vliegen? ETOPS180 loop je niet snel tegenaan als je geen zuidpoolroute doet.

[afbeelding]

(Uitgaande van een engine-out speed van 410kts).

Wat een typisch vlak naast de westkust van Mexico? Je zou zeggen dat dit gebied dekkend is? Of telt men Nuku Hiva airport e.d. niet mee?

[ Voor 4% gewijzigd door vhal op 14-10-2014 10:14 ]

[Die Bolle14]

cbr600f4i schreef op dinsdag 14 oktober 2014 @ 08:40:
[...]


Delta ook al niet meer?

Niet meer nee, enkel sporadisch komt er eentje, maar er is geen lijnvlucht die altijd gepland staat met een 747.

[Fly-guy]

vhal schreef op dinsdag 14 oktober 2014 @ 10:07:
[...]


Wat een typisch vlak naast de westkust van Mexico? Je zou zeggen dat dit gebied dekkend is? Of telt men Nuku Hiva airport e.d. niet mee?

Met 1700 meter nogal kort.

[wildhagen]

Grootste order ooit voor Airbus:

Het Indiase IndiGo lijkt Airbus de grootste order ooit te gaan bezorgen. De luchtvaartmaatschappij heeft een Memorandum of Understanding ondertekend voor de aanschaf van 250 A320neo’s. Dat maakte de Europese vliegtuigbouwer woensdagochtend bekend.

IndiGo was eerder al goed voor enorme bestellingen bij Airbus. In totaal bestelde de maatschappij tot nu toe al 280 toestellen bij de onderneming, waaronder 100 A320ceo's en 180 A320neo's. Inclusief de nieuwe order groeit dat aantal tot 530. IndiGo is nu al de grootste luchtvaartmaatschappij binnen India, en concurreert met onder meer Air India, Jet Airways en Spicejet.

Met de nieuwe toestellen wil de airline meer klanten en markten bereiken, zei Aditya Ghosh, President van IndiGo, bij de bekendmaking van de deal. Naar verwachting maakt de Indiase luchtvaartmarkt in de komende jaren een sterke groei door.

De A320neo, die vorige maand voor het eerst vloog, is tot nu toe een groot succes. Van het toestel zijn er tot nu toe al duizenden besteld door tientallen klanten. De A320neo is in eerste instantie vijftien procent zuiniger dan de bestaande generatie vliegtuigen van vergelijkbaar formaat. In 2020 moet dat voordeel dankzij nieuwe aanpassingen zijn verbeterd tot 20 procent.

De eerste A320neo wordt naar verwachting in 2015 in operationele dienst gesteld. Overigens was IndiGo in 2011 de eerste luchtvaartmaatschappij die de A320neo bestelde, en wordt naar verwachting ook een van de eerste gebruikers van het type.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...l-met-airbus-250-a320neos

Leuk vlootje krijgen ze daar bij IndiGo

[cbr600f4i]

CyBeR schreef op dinsdag 14 oktober 2014 @ 09:42:
[...]


Delta heeft dat nooit gedaan afaik. Dat was NWA.

NorthWest is overgenomen door Delta. Maar dat wist je wel ga ik vanuit. Het zijn inderdaad ex NW toestellen maar ik vroeg het me af want ik heb er recent nog 1 gezien.

[wildhagen]

Delta heeft ook wel eens 747's naar Schiphol gestuurd inderdaad. Zie bijvoorbeeld vrij recent nog: YouTube: RARE Delta 747 at Amsterdam Airport Schiphol (DutchPlaneSpotter)

[Piet91]

XWB schreef op dinsdag 14 oktober 2014 @ 09:41:
Splinternieuwe KLM A330 in Toulouse:

[afbeelding]
https://twitter.com/frogspix/status/521922600013164544

You beat me to it!

cbr600f4i schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 11:11:
NorthWest is overgenomen door Delta. Maar dat wist je wel ga ik vanuit. Het zijn inderdaad ex NW toestellen maar ik vroeg het me af want ik heb er recent nog 1 gezien.

wildhagen schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 11:18:
Delta heeft ook wel eens 747's naar Schiphol gestuurd inderdaad. Zie bijvoorbeeld vrij recent nog: YouTube: RARE Delta 747 at Amsterdam Airport Schiphol (DutchPlaneSpotter)

9 v.d. 10 keren is dat om net even wat extra capaciteit te krijgen.
Zoals op 30 september; toen hadden ze extra capaciteit nodig na de stakingen van Air France.
Heb ik toen ook nog gepost omdat die vlucht werd uitgevoerd door N672US; een 747-400 die direct daarna doorvloog naar Pinal Airpark ging en hoogstwaarschijnlijk nooit meer gaat vliegen.
Samen met nog 2 andere Delta 747's die die dag voor het laatst vlogen.
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3").

Maar dat is voor mij toch wel even weer een gewaarwording; geen enkele maatschappij meer die Schiphol aandoet met een 747 (op KLM zelf na dus). En dus over een jaar of 6 geen enkele 747-pax meer; zelfs 747F's zullen dan nog maar sporadisch komen.

wildhagen schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 10:38:
Grootste order ooit voor Airbus:

Bron: http://www.luchtvaartnieu...l-met-airbus-250-a320neos

Leuk vlootje krijgen ze daar bij IndiGo

Ook opmerkelijk nieuws:

'Ryanair in winter 2015 van start met basis op Schiphol'

SCHIPHOL - Ryanair is nog steeds van plan om een basis te openen op Schiphol. En volgens commercieel directeur Kenny Jacobs zal dat mogelijk al in het najaar van 2015 gebeuren. Dat meldt hij tegenover het Financieele Dagblad. "We zijn in gesprek met Schiphol", zegt Jacobs. Concurrent easyJet maakte eerder al bekend in het voorjaar van 2015 een basis op Schiphol te openen.

Nu Ryanair na een tijdelijke groeistop weer nieuwe vliegtuigen aan de vloot toevoegt, liggen er nieuwe mogelijkheden. "Vorig jaar vroegen we al slots aan, maar uiteindelijk konden we geen capaciteit vrijmaken. Dit jaar hebben we geen slots aangevraagd omdat we geen toestellen hebben, maar volgend jaar is dat anders", zegt Jacobs.

"We hopen dat we in de winter van 2015 kunnen starten en het begint op Schiphol met een basis." De luchthaven past volgens Jacobs in het aangepaste verdienmodel van Ryanair, waarbij de maatschappij meer gaat vliegen vanaf primaire in plaats van secundaire luchthavens. Ook wil de Ierse budgetcarrier meer zakenreizigers aan boord krijgen.

"Wij kijken of de markt er is en of de luchthaven voldoet aan onze voorwaarden. Dat is het geval." Wel vindt Jacobs Schiphol duur, ondanks een tariefverlaging van 6,7 procent. "We vinden Schiphol heel duur, maar zien ook dat de markt gunstig is. We willen een goede deal. Nederlanders zijn pragmatisch als het op zakendoen aankomt." Ryanair heeft eerder gezegd dat alle Europese luchthavens mogelijke Ryanair-bestemmingen kunnen worden, afgezien van de grote drie Londen Heathrow, Parijs Charles de Gaulle en Frankfurt.

Transavia
Jacobs meldt verder in het FD – net als eerder 'grote baas' Michael O'Leary - een samenwerking met Air France-KLM wel te zien zitten, hoewel pas over een jaar of vijf. “Ik sluit niet uit dat wij dan binnen de Europese markt passagiers aanvoeren voor KLM, dat het intercontinentale verkeer verzorgt.” Jacobs zegt er een hard hoofd in te hebben dat een pan-Europese divisie van Transavia van de grond komt.

Schiphol-topman Jos Nijhuis zei maandag volgens het FD overigens niets van de Ryanair-plannen af te weten. Een jaar geleden verraste Ryanair vriend en vijand door onverwachts met plannen voor de opening van een basis op het Belgische Brussels Airport (Zaventem) te komen. Inmiddels zijn die plannen verwezenlijkt.

Lagere tarieven
Volgens Jacobs kunnen Nederlandse vakantiegangers zich de komende tijd verheugen in een aanhoudende prijzenoorlog tussen luchtvaartmaatschappijen. "Dat betekent meer keuze tegen lagere tarieven'', aldus de bestuurder tegenover het ANP. Het aanbod vanaf Eindhoven wordt uitgebreid met vijf nieuwe bestemmingen. "We hebben hier een hoop te winnen'', zei Jacobs. "In heel Europa zijn we met 14 procent marktaandeel de grootste, maar in Nederland hebben we maar 4 procent.'"

[wildhagen]

Jep, en ook EasyJet gaat uitbreiden vanaf AMS:

De nieuwe basis die prijsvechter EasyJet begint op luchthaven Schiphol, zal starten met 6 nieuwe bestemmingen.

Naast de eerder aangekondigde bestemming Hamburg zijn dat Venetië, Toulouse, Nice, Dubrovnik en luchthaven Olbia op Sardinië.

EasyJet maakt de nieuwe bestemmingen dinsdagmiddag bekend. Dan zal ook meteen de verkoop van de tickets starten. De eerste vlucht staat pas voor 30 maart gepland als de nieuwe basis van EasyJet wordt geopend. Op Hamburg en Nice wordt dan dagelijks gevlogen, Venetië wordt 6 dagen per week aangedaan, Toulouse 3 keer en de overige 2 steden 2 keer.

De luchtvaartmaatschappij probeert meer zakenreizigers aan zich te binden. Vooral Hamburg, Toulouse en Nice zijn voor deze doelgroep belangrijk, vertelt regiodirecteur Javier Gandara. "Al is vooral Nice ook interessant omdat veel Nederlanders een tweede woning in die regio hebben."

Dankzij de nieuwe thuisbasis in Nederland zegt EasyJet ook 7 bestaande bestemmingen te kunnen verbeteren. De eerste vlucht kan vroeger vertrekken en de frequentie van de vluchten kan omhoog. De verwachting is dat de prijsvechter 600.000 extra zitplaatsen verkoopt vanuit Amsterdam door de nieuwe routes. Momenteel vliegen jaarlijks 4,1 miljoen mensen vanaf Amsterdam met de maatschappij.

Bron: http://www.bndestem.nl/al...we-bestemmingen-1.4578906

[Bolk]

Transavia zal nu echt actie moeten gaan ondernemen..

[cbr600f4i]

Ryanair ruikt bloed nu blijkt dat de Franse piloten liever hun eigen bedrijf naar de filistijnen helpen.

[Thetallguy]

Piet91 schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 14:09:
[...]
9 v.d. 10 keren is dat om net even wat extra capaciteit te krijgen.
Zoals op 30 september; toen hadden ze extra capaciteit nodig na de stakingen van Air France.
Heb ik toen ook nog gepost omdat die vlucht werd uitgevoerd door N672US; een 747-400 die direct daarna doorvloog naar Pinal Airpark ging en hoogstwaarschijnlijk nooit meer gaat vliegen.
Samen met nog 2 andere Delta 747's die die dag voor het laatst vlogen.
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3").

Ook nog weleens een US military charter met een Delta 747. Hoewel dat de laatste tijd ook niet heel regelmatig meer is. Volgens mij pakken ze nu vaker Duitse luchthavens.

Ryanair is ook geen heel opmerkelijk nieuws. Die praten sowieso met vrijwel elke Europese luchthaven (ook op RTM kloppen ze elk jaar wel een keer aan). De laatste maanden hoor ik in de wandelgangen wel steeds sterkere geruchten, dus hier en daar wordt het steeds serieuzer.

[CyBeR]

wildhagen schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 11:18:
Delta heeft ook wel eens 747's naar Schiphol gestuurd inderdaad. Zie bijvoorbeeld vrij recent nog: YouTube: RARE Delta 747 at Amsterdam Airport Schiphol (DutchPlaneSpotter)

Dat is sporadisch en niet in reguliere dienst.

[franssie]

Bolk schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 14:24:
Transavia zal nu echt actie moeten gaan ondernemen..

cbr600f4i schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 14:32:
Ryanair ruikt bloed nu blijkt dat de Franse piloten liever hun eigen bedrijf naar de filistijnen helpen.

Yep, de low cost carriers gaan dan europa doen en KLM/AF 'mag' dan nog intercontinentaal vliegen, tot ze dat ook gaan aanbieden.
Ik geef de low cost carriers overigens groot gelijk, als KLM/AF niet meekan komen in de markt ben je natuurlijk gek als je niet zo snel mogenlijk in dat gat stapt om die markt voor eens en altijd (...) over te nemen.

[Brilsmurfffje]

franssie schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 14:56:
[...]


[...]


Yep, de low cost carriers gaan dan europa doen en KLM/AF 'mag' dan nog intercontinentaal vliegen, tot ze dat ook gaan aanbieden.
Ik geef de low cost carriers overigens groot gelijk, als KLM/AF niet meekan komen in de markt ben je natuurlijk gek als je niet zo snel mogenlijk in dat gat stapt om die markt voor eens en altijd (...) over te nemen.

KLM/AF is niet onder dezelfde noemer te scharen, het zijn twee totaal verschillende bedrijven die eigenlijk nooit samengevoegd hadden moet worden..

Verder is in Frankrijk de werknemer/werkgever verhouding helemaal naar de knoppen en ziet het personeel liever het bedrijf failliet gaan dan dat iedereen kan blijven werken. Bij KLM is dit omgekeerd, hier heeft het personeel in het verleden salaris ingeleverd zodat iedereen zijn baan kon behouden (onder Peter Hartman) Nu weer is gevraagd of het personeel zoveel mogelijk vakantie wil opnemen.

[CyBeR]

franssie schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 14:56:
[...]

Ik geef de low cost carriers overigens groot gelijk, als KLM/AF niet meekan komen in de markt ben je natuurlijk gek als je niet zo snel mogenlijk in dat gat stapt om die markt voor eens en altijd (...) over te nemen.

AFKL opereert alleen in een iets andere markt dan RyanAir/EasyJet en co. Die laatste richten zich op mensen die voor zo min mogelijk geld van A naar B willen komen, en 't dan voor lief nemen dat A en B niet ideaal zijn. (En die vervolgens niet door hebben dat ze helemaal zo veel geld niet besparen door dat soort geintjes). AFKL is een full-service carrier die zich richt op de volledige service en bijgevolg op passagiers die daar geld voor over hebben.

Helaas is die laatste markt de laatste tijd flink aan het krimpen tov die eerste, waardoor AFKL zich aan moet passen om nog winst te maken en dat maakt dat dat 'full service' verhaal wat aftakelt in markten waar RYR/EZY zich ook bevinden.

[ Voor 8% gewijzigd door CyBeR op 15-10-2014 16:33 ]

[Brilsmurfffje]

CyBeR schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 16:32:
[...]


AFKL opereert alleen in een iets andere markt dan RyanAir/EasyJet en co. Die laatste richten zich op mensen die voor zo min mogelijk geld van A naar B willen komen, en 't dan voor lief nemen dat A en B niet ideaal zijn. (En die vervolgens niet door hebben dat ze helemaal zo veel geld niet besparen door dat soort geintjes). AFKL is een full-service carrier die zich richt op de volledige service en bijgevolg op passagiers die daar geld voor over hebben.

Helaas is die laatste markt de laatste tijd flink aan het krimpen tov die eerste, waardoor AFKL zich aan moet passen om nog winst te maken en dat maakt dat dat 'full service' verhaal wat aftakelt in markten waar RYR/EZY zich ook bevinden.

Aan de ander kant bewijzen Emirates, Ethiad etc, dat deze markt er nog wel degelijk is.

[CyBeR]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 16:38:
[...]


Aan de ander kant bewijzen Emirates, Ethiad etc, dat deze markt er nog wel degelijk is.

Niet echt, want Emirates en Etihad doen niet aan intra-europese vluchten. Transcontintentaal komt KLM prima mee, de moordende LCC-concurrentie zit 'm op short-haul vluchten binnen Europa.

[Piet91]

Camiel Eurlings stapt op als topman bij KLM

Camiel Eurlings stapt op als topman bij KLM. Dat meldt Air France-KLM woensdagavond.

Pieter Elbers zal Eurlings opvolgen als ceo van de luchtvaartmaatschappij.

Eurlings legt zijn functie per direct neer. Hij doet dat in overeenstemming met de Raad van Commissarissen om zo ruimte te maken voor zijn opvolger.
Het is niet bekend gemaakt waarom Eurlings opstapt. Enkel dat het een gevolg is van de gesprekken die werden gevoerd vanwege het aflopen van zijn benoemingstermijn in april 2015.

De afzijdige houding van Eurlings tijdens de recente langdurige staking bij Air France leverde kritiek op. De staking die honderden miljoenen euro's aan schade opleverde, deed Eurlings lang af als een Franse kwestie.

Een van de kritiekpunten zou zijn dat hij de Nederlandse belangen binnen Air France-KLM niet goed zou verdedigen. Overigens benadrukte Eurlings dat KLM niet zou meebetalen aan de kosten van de staking.

Eurlings

Eurlings volgde 1 juli van vorig jaar Peter Hartman op. Sinds juli 2011 zat hij al in het bestuur van KLM als topman van de vrachtdivisie van Air France-KLM.

De voormalige minister van Verkeer en Waterstaat maakte de overstap naar KLM omdat dit hem als logistiek ingenieur dichter bij zijn vakgebied zou brengen. Eurlings was eerder lijsttrekker voor het CDA bij de Europese verkiezingen.

Zijn opvolger bij KLM, Pieter Elbers, is momenteel binnen KLM actief als coo en plaatsvervangend president-directeur.

[ Voor 37% gewijzigd door Piet91 op 15-10-2014 20:39 ]

[downtime]

Eurlings was toch altijd al de ultieme jobhopper? Waar zou hij dit keer naartoe gaan?

[cbr600f4i]

Ryanair lijkt me wel wat. Kan die dat bedrijf ook slopen.Misschien ombudsman, hij had altijd wel goede connecties met van Woerkom.

[CyBeR]

cbr600f4i schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 21:32:
Ryanair lijkt me wel wat. Kan die dat bedrijf ook slopen.

Vertel eens hoe Eurlings KLM gesloopt heeft dan?

[franssie]

CyBeR schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 21:47:
[...]


Vertel eens hoe Eurlings KLM gesloopt heeft dan?

quote: http://fd.nl/economie-pol...s-vertrekt-als-topman-klm

Tijdens de staking deed Eurlings mee aan hardloopwedstrijd Dam tot Damloop. Eurlings was bewust afwezig, zo zei hij onlangs In een interview met het FD

Gesloopt heeft hij KLM niet, zijn eigen geloofwaardigheid wel ...

[CyBeR]

franssie schreef op donderdag 16 oktober 2014 @ 00:36:
[...]


[...]

Gesloopt heeft hij KLM niet, zijn eigen geloofwaardigheid wel ...

Eurlings is (was) de baas van KLM. De staking betrof Air France. Ik zie het probleem niet.

[Brilsmurfffje]

Eurlings had gewoon niet het blauwe gevoel, toespraken die hij gaf, hij straalde gewoon niet KLM. Een man als Peter Hartman praat heel anders over het bedrijf dan Camiel. Dat en het onzichtbaar zijn binnen het bedrijf heeft hem de das omgedaan.

[Anoniem: 454358]

CyBeR schreef op woensdag 15 oktober 2014 @ 16:32:
[...]


AFKL opereert alleen in een iets andere markt dan RyanAir/EasyJet en co. Die laatste richten zich op mensen die voor zo min mogelijk geld van A naar B willen komen, en 't dan voor lief nemen dat A en B niet ideaal zijn. (En die vervolgens niet door hebben dat ze helemaal zo veel geld niet besparen door dat soort geintjes). AFKL is een full-service carrier die zich richt op de volledige service en bijgevolg op passagiers die daar geld voor over hebben.

Helaas is die laatste markt de laatste tijd flink aan het krimpen tov die eerste, waardoor AFKL zich aan moet passen om nog winst te maken en dat maakt dat dat 'full service' verhaal wat aftakelt in markten waar RYR/EZY zich ook bevinden.

Ik vlieg 8x per maand met ryanair, ik vind het een prima maatschappij. Het kost bijna niets, en je krijgt er niets voor terug, behalve een vlucht die altijd wel op tijd is. Ik vlieg altijd vanaf agp en voor mij zijn de bestemmingen dan perfect. Boeken via KLM zou dan via air europe gaan, en dat is nog slechter qua alles dan ryanair. KLM is prima, maar niet binnen europa, daarvoor zijn vluchten te kort om comfort op te laten wegen tegen de prijs.