Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[PWM]

BounceCloud schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:39:
December Geef ze een nog grotere stok achter de deur. Ze deinzen er vast niet voor terug om tijdens de feestdagen wat extra-gratis vakantiedagen te vergaren. Tot ziens winstgevendheid 2014.

Nee hoor, ze gaan gewoon door met staken deze week. Weer 2 dagen. Net zolang tot er afstel is.

shaggy8675 schreef op maandag 22 september 2014 @ 07:39:
[...]

In Nederland wel ja, wij zijn immers een land van makke schapen

Ja, Nederland staat daardoor ook bekend als land met slechte arbeidsvoorwaarden, lage lonen en slechte sociale zekerheden

Staken KAN verantwoord zijn, maar hier is absoluut geen sprake meer van. Het bedrijf glijd langzaam naar de afgrond. Er moeten stappen worden gezet om te voorkomen dat straks iedereen op straat staat. Het huidige model van Air France is niet houdbaar, zeker niet binnen Europa. De prijsvechters en de maatschappijen net daarboven maken de dienst uit, steeds meer en meer.

Je MOET veranderen, of het is afgelopen voor iedereen. En dat veranderen, houden de vakbonden nu tegen. Niet omdat ze de plannen anders willen zien, maar om verandering in zijn geheel tegen te gaan.

Ik heb zelf 4 uur in een vliegveld op Spanje gezeten omdat de luchverkeersleiders in Frankrijk staakten. Dit omdat een onbeduidende euro parlementariër in een interview het idee opeens een brianfart had en zei “He, kunnen we luchtverkeer niet Europees gaan regelen”. Dat was het. Poef, het werk werd neergelegd. Nog erger was het toen reizigers massaal overstapten op de TGV, de spoorwegen dezelfde dag ook het werk neerlegde om solidair te zijn. Misselijkmakend.

In Engeland hebben we hetzelfde gezien in de jaren ’70 en ’80, toen de Engelse auto-industrie ook stappen moest zetten. De vakbonden aldaar hebben de hele auto industrie van Engeland kapot gestaakt. Letterlijk.

Soms moeten er keuzes worden gemaakt, en soms moeten mensen inderdaad inleveren. Dat accepteren heeft niets met makke schapen te maken, maar met de realiteit.

[ Voor 10% gewijzigd door PWM op 23-09-2014 12:43 ]

[FastFred]

anandus schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 09:43:
Vanochtend, bij het bombardement op de IS, was het de eerste keer dat de F22 is ingezet in een combat operation.

[afbeelding]

Dat is toch ook wel een redelijk moderne kist. Kunnen we er daar niet een paar van aanschaffen i.p.v. geld in die vliegende baksteen te blijven stoppen?

[n0pe]

FastFred schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 13:08:
[...]


Dat is toch ook wel een redelijk moderne kist. Kunnen we er daar niet een paar van aanschaffen i.p.v. geld in die vliegende baksteen te blijven stoppen?

Productie is al gestopt (187 stuks) en ze mogen niet geëxporteerd worden. De VS zal dus altijd de enige operator zijn van dit toestel.

[FastFred]

195 stuks eigenlijk, 8 testtoestellen.

Ik wist niet dat de F22 een USA exlusive was

[wildhagen]

FastFred schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 13:08:
[...]


Dat is toch ook wel een redelijk moderne kist. Kunnen we er daar niet een paar van aanschaffen i.p.v. geld in die vliegende baksteen te blijven stoppen?

Liever niet, F-22 is zeer duur (één van de redenen dat ze ermee gestopt zijn, ze hebben voor de veel eenvoudigere, kalere/uitgekledere en wat goedkopere (tov F-22) F-35/JSF gekozen), en hebben een aantal technische issues gekend. Met name met zuurstofvoorziening van de cockpit.

Ter vergelijk, de laatst bekende prijs (omdat produktie is gestopt) van de F-22 is 150 miljoen dollar, tegen 124 miljoen dollar voor een JSF (A-variant), hoewel die nog wel duurder zal worden.

Daarnaast zijn ze al wat ouder, ontwerp is van eind jaren 80, begin jaren 90 (YF-22), oudste F-22's in produktie zijn nu 20 jaar oud.

[CyBeR]

wildhagen schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 13:37:
[...]

Daarnaast zijn ze al wat ouder, ontwerp is van eind jaren 80, begin jaren 90 (YF-22), oudste F-22's in produktie zijn nu 20 jaar oud.

Ze hebben 20 jaar oude fighter jets die vandaag pas voor het eerst in een daadwerkelijke combat situatie ingezet worden? Financieel zeer verantwoordelijk, die Amerikanen.

[wildhagen]

Ik weet niet of de vandaag ingezette exemplaren ook 20 jaar oud zijn, kunnen ook nieuwe exemplaren zijn geweest. Ze zijn geproduceerd tussen 1996 en 2011.

Het idee van de F-22 stamt nog uit de Sovjet Unie-tijd. Het was de bedoeling dat de F-22 zowel de F-15 als de F-16 zou gaan vervangen, en hij had als tegenhanger voor de Sukhoi Su-27 en MiG-29 moeten dienen.

De RFP, waarmee het (uiteindelijke) F-22 project gestart is, dateert bijvoorbeeld al uit 1986. Er schreven twee consortia in, één geleid door Lockheed (de YF-22, wat dus uiteindelijk de F-22 werd) en één onder leiding van Northrop, de YF-23. Deze laatste is nooit in produktie genomen. De YF-23 was wel beter qua stealth en een fractie sneller, maar de YF-22 was beter qua manouevreerbaarheid.

Maar na het aflopen van de koude oorlog was dat dus een beetje een overbodige rol geworden... wat dus ook één van de redenen is van het stopzetten van de produktie enkele jaren geleden.

[PolarBear]

wildhagen schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 13:37:
[...]


Liever niet, F-22 is zeer duur (één van de redenen dat ze ermee gestopt zijn, ze hebben voor de veel eenvoudigere, kalere/uitgekledere en wat goedkopere (tov F-22) F-35/JSF gekozen), en hebben een aantal technische issues gekend. Met name met zuurstofvoorziening van de cockpit.

Zeer duur valt wel mee (ik bedoel voor de 25 miljoen dollar per stuk meer tov de JSF krijg je ook een stuk meer). Belangrijke reden om niet meer F-22's te maken, het is een Air Dominance Fighter. En met het huidige aantal heeft de VS meer dan voldoende jagers om luchtoverwicht te bereiken.

Elk vliegtuig heeft technische issues, en aangezien vliegtuigen steeds complexer worden zullen de issues eerder meer dan minder worden. Daarbij worden militaire gevechtsvliegtuigen (en civiele vliegtuigen trouwens in mindere mate ook) vrijwel continu van updates voorzien.

[CyBeR]

wildhagen schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 14:02:
Ik weet niet of de vandaag ingezette exemplaren ook 20 jaar oud zijn, kunnen ook nieuwe exemplaren zijn geweest. Ze zijn geproduceerd tussen 1996 en 2011.
[..]
Maar na het aflopen van de koude oorlog was dat dus een beetje een overbodige rol geworden... wat dus ook één van de redenen is van het stopzetten van de produktie enkele jaren geleden.

Ja, ik weet niet hoor maar aan $150 miljoen per stuk wat nooit gebruikt is maar wel 15 jaar achter elkaar geproduceerd is, klinkt dat als een stuk financieel mismanagement van heb-ik-jou-daar. Bij een gewoon bedrijf was de complete top en de drie lagen eronder ontslagen geweest.

[GoldenSample]

PWM schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 12:40:
[...]
In Engeland hebben we hetzelfde gezien in de jaren ’70 en ’80, toen de Engelse auto-industrie ook stappen moest zetten. De vakbonden aldaar hebben de hele auto industrie van Engeland kapot gestaakt. Letterlijk.

Soms moeten er keuzes worden gemaakt, en soms moeten mensen inderdaad inleveren. Dat accepteren heeft niets met makke schapen te maken, maar met de realiteit.

want ja het afschaffen van bakken met werknemersrechten en zekerheden heeft de Engelse industrie er weer helemaal bovenop gekregen. Nee het Tatcher en Reagan denken was het probleem, de Engelse innoveerde al lang daarvoor niet meer. Korte termijn werd daar al vroeg het devies en dan houdt het oa. in de auto-industrie na 10 a 15 jaar gewoon op.

[anandus]

CyBeR schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 14:14:
[...]


Ja, ik weet niet hoor maar aan $150 miljoen per stuk wat nooit gebruikt is [...]

Zo te zien zijn ze wel gebruikt als in 'deployed', maar hebben niet actief meegedaan. Misschien waren ze vooral bedoeld als stok achter de deur voor een groter gevaar? Daar lijkt het wel op gezien ze wel al als 'wegjaagvliegtuigen' zijn gebruikt:

Deployments
In February 2007, while attempting its first overseas deployment to the Kadena Air Base in Okinawa, Japan, six F-22s of 27th Fighter Squadron flying from Hickam AFB, Hawaii, experienced multiple software-related system failures while crossing the International Date Line (180th meridian of longitude). The aircraft returned to Hawaii by following tanker aircraft. Within 48 hours, the error was resolved and the journey resumed. By January 2013, F-22s have been deployed to Kadena Air Base seven times, and in early 2013, F-22s were involved in U.S.-South Korean military drills. In June 2014, F-22s from the 199th Fighter Squadron of the Hawaii Air National Guard were deployed to Malaysia to participate in the Cope Taufan 2014 exercise conducted by the USAF Pacific Air Forces and Royal Malaysian Air Force.

In November 2007, F-22s of 90th Fighter Squadron performed their first NORAD interception of two Russian Tu-95MS "Bear-H" bombers over Alaska. Since then, F-22s have also escorted probing Tu-160 "Blackjack" bombers. The first pair of F-22s assigned to the 49th Fighter Wing became operational at Holloman AFB, New Mexico, in June 2008. In 2014, Holloman Raptors and their support personnel were reassigned to the reactivated 95th Fighter Squadron at Tyndall AFB.

Secretary of Defense Gates initially refused to deploy F-22s to the Middle East in 2007. The aircraft would have its first deployment in the region at Al Dhafra Air Base in the UAE in 2009. In April 2012, F-22s were again deployed to Al Dhafra Air Base, less than 200 miles from Iran; the Iranian defense minister referred to the deployment as a security threat. F-22 units have been rotating in to maintain a continuous presence since. In March 2013 the USAF announced that an F-22 had confronted and chased off an Iranian F-4 Phantom II that approached within 16 miles of an MQ-1 Predator flying off the Iranian coastline.

In 2008, two F-22 pilots proposed that USAF form a rapid response airborne package of one C-17 to support four F-22s, able to set up and engage in combat within 24 hours.

In September 2014, the F-22 took part in the bombing of Syria, its first combat deployment.

[wildhagen]

PolarBear schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 14:09:
[...]

Zeer duur valt wel mee (ik bedoel voor de 25 miljoen dollar per stuk meer tov de JSF krijg je ook een stuk meer).

Die JSF-prijs is uit 2014, terwijl de F-22 prijs uit 2009 is (toen was het laatste exemplaar verkocht).

De JSF was in 2009 nog rond de 61 miljoen dollar (dat is nu dus opgelopen tot 125 miljoen), dus de verhouding is 150 miljoen dollar (F-22) tegen 61 miljoen dollar voor de JSF/F-35. Een factor 2,5 dus.

Je moet ze dus wel met prijzen uit dezelfde tijd vergelijken. Beide prijzen zijn overigens wel catalogusprijzen, in de praktijk kan daar door onderhandelen, tegenorders etc natuurlijk nog wel een flink stuk vanaf.

[PWM]

CyBeR schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 13:52:
[...]


Ze hebben 20 jaar oude fighter jets die vandaag pas voor het eerst in een daadwerkelijke combat situatie ingezet worden? Financieel zeer verantwoordelijk, die Amerikanen.

Wij hebben 70 jaar 100 tanks gehad die nooit in de buurt van een gevecht zijn geweest

GoldenSample schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 14:14:
[...]

want ja het afschaffen van bakken met werknemersrechten en zekerheden heeft de Engelse industrie er weer helemaal bovenop gekregen. Nee het Tatcher en Reagan denken was het probleem, de Engelse innoveerde al lang daarvoor niet meer. Korte termijn werd daar al vroeg het devies en dan houdt het oa. in de auto-industrie na 10 a 15 jaar gewoon op.

Voor de goede orde, ik zeg hier niet dat de stakers een floriserende industrie om zeep hebben geholpen Net zo min dat de mensen die nu bij AF staken verantwoordelijk zijn voor de huidige stand van de luchtvaart. AF is VEEL te laat met het veranderen van hun strategie, net zoals de auto industrie in de UK al ruimschoots over datum was. Een staking als deze kunnen echter wel voor een stroomversnelling zorgen.

[ Voor 54% gewijzigd door PWM op 23-09-2014 15:05 ]

[wildhagen]

Die Bolle14 schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:24:
En het Transavia idee wordt uitgesteld:

In dit geval kon van uitstel wel eens definitief afstel komen, mogelijk gaat het helemaal niet door:

Air France-KLM is misschien genoodzaakt om de geplande uitbreiding van Transavia te schrappen omdat een oplossing voor de staking van piloten van het Franse luchtvaartbedrijf uitblijft.

Dat zei bestuursvoorzitter Alexandre de Juniac dinsdag.

De piloten van Air France staken al ruim een week en het einde is nog niet in zicht. ,,Indien een akkoord uitblijft, zullen we met pijn in ons hart moeten besluiten om het Transaviaproject te schrappen'', zei de topman tegen een Franse radiozender.

Een voorstel van Air France-KLM om het project op te schorten tot in ieder geval het eind van dit jaar werd maandag door de stakers afgewezen.

De pilotenstaking, die aanvankelijk tot 22 september duurde maar werd verlengd met minstens 4 dagen, bezorgt de luchtvaartcombinatie een operationeel verlies van 20 miljoen euro per dag.

Transavia Europe zou snel opgetuigd worden om beter te kunnen concurreren met prijsvechters als Ryanair en easyJet. Dat moest gebeuren vanaf nieuwe bases buiten Nederland en Frankrijk.

Tegelijkertijd zouden verliesgevende activiteiten, zoals de binnenlandse en Europese vluchten van Air France, verder gesaneerd worden. De piloten verzetten zich hiertegen, omdat zij vrezen dat dit ten koste zal gaan van de arbeidsvoorwaarden.

Zie http://www.nu.nl/beurs/38...ijk-transaviaproject.html

[cbr600f4i]

Ik zie geen problemen om elders (buiten Frankrijk) Transavia hubs te starten. Laat die Air France piloten maar op een andere manier afvloeien.

[Piet91]

Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.

[ Voor 17% gewijzigd door Piet91 op 23-09-2014 19:51 ]

[Die Bolle14]

wildhagen schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 14:53:
[...]


In dit geval kon van uitstel wel eens definitief afstel komen, mogelijk gaat het helemaal niet door:


[...]


Zie http://www.nu.nl/beurs/38...ijk-transaviaproject.html

Om moedeloos van te worden als je probeert samen te werken met AF lijkt me.

Piet91 schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 15:22:
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.

[afbeelding]

Hmm, misschien even langs Schiphol met een trapje

[ Voor 31% gewijzigd door Die Bolle14 op 23-09-2014 16:27 ]

[BounceCloud]

De plannen van Air France-KLM om een flink deel van de vluchten binnen Europa te laten uitvoeren door Transavia, lijken van de baan. "Het project wordt niet uitgesteld voor drie maanden, maar wordt ingetrokken", zei de Franse staatssecretaris van Transport Alain Vidalies vanochtend op de Franse radio.

Bron: http://nos.nl/artikel/702...pt-met-transaviaplan.html

Wie bereid alvast een crowdfunding campaign voor zodat als de holding omflikkert, wij KLM er nog uit kunnen slepen? Graag met optie om de Fransen maximaal terug te naaien.

Man, man, man, man, man, man.... What a country.

[wildhagen]

Voor je gaat ranten en bashen moet je misschien verder onderzoek doen. Dat bericht is alweer tegengesproken, zie o.a. http://www.nu.nl/beurs/38...onden-graven-zich-in.html

Eerder op de dag leek de uitbreiding van Transavia met een Europese divisie nog op losse schroeven te staan. Staatssecretaris Alain Vidalies (Transport) zei dat Air France onder druk van de staking het plan definitief zou hebben geschrapt. Het bedrijf noemde dat direct al ''voorbarig''.

Of zie Air France spreekt schrappen Transavia-plan tegen

[ Voor 57% gewijzigd door wildhagen op 24-09-2014 11:35 ]

[GoldenSample]

Mooi is dat, nieuwe nationale hobby, Air France bashen.

[mcDavid]

Piet91 schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 15:22:
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.

[afbeelding]

[afbeelding]

Wat staat Saan daar te hijsen bij het stabilo? (iets stuk?)

[Fly-guy]

mcDavid schreef op woensdag 24 september 2014 @ 11:51:
[...]


Wat staat Saan daar te hijsen bij het stabilo? (iets stuk?)

Waarschijnlijk de lading, het ruimtevaartuig van de ESA.
https://www.google.nl/url...g2=M_rEXn0CExFpH49FNXNC-Q

[CyBeR]

GoldenSample schreef op woensdag 24 september 2014 @ 11:49:
Mooi is dat, nieuwe nationale hobby, Air France bashen.

Volgens mij bashen we Air France helemaal niet maar die idiote vakbonden en hun Franse nationale instelling van 'verkeerde soort kaas op 't brood? staken!'

Je kunt in dat land gewoon geen grote veranderingen doorvoeren, daar zijn ze te kinderachtig voor. Dus je moet 't in kleine stapjes doen zodat ze niks door hebben. Net als bij babies.

[cbr600f4i]

BounceCloud schreef op woensdag 24 september 2014 @ 11:24:
[...]


Bron: http://nos.nl/artikel/702...pt-met-transaviaplan.html

Wie bereid alvast een crowdfunding campaign voor zodat als de holding omflikkert, wij KLM er nog uit kunnen slepen? Graag met optie om de Fransen maximaal terug te naaien.

Man, man, man, man, man, man.... What a country.

Ik niet, laat maar omflikkeren. Om mijn mening heeft van Wijk niet gevraagd destijds. Van Martinair is ook bijna niets meer over dan een logo dus KLM zal ik evenmin missen. De enige keer dat ik met KLM heb gevlogen was op een gratis KLM ticket van mijn werkgever in het kader van loyaliteit aan het bedrijf.
En what a country kan ook van Nederland gezegd worden, dit is wat luchtvaart ook een land aan het worden waar men zich liever druk maakt om geluidsnormen i.p.v. de economie.

[ Voor 8% gewijzigd door cbr600f4i op 24-09-2014 12:44 ]

[Fly-guy]

CyBeR schreef op woensdag 24 september 2014 @ 12:20:
[...]


Volgens mij bashen we Air France helemaal niet maar die idiote vakbonden en hun Franse nationale instelling van 'verkeerde soort kaas op 't brood? staken!'

Je kunt in dat land gewoon geen grote veranderingen doorvoeren, daar zijn ze te kinderachtig voor. Dus je moet 't in kleine stapjes doen zodat ze niks door hebben. Net als bij babies.

Het is daarentegen ook een land waar de regering/bedrijven vaak afspraken gehele negeren en beloftes niet waar komen. Nu verbaas ik me ook wel over de stakingsmentaliteit in Frankrijk, maar de omstandigheden zijn daar ook heel anders.
In ons (nog steeds) polderland is de verhouding werkgever-werknemers anders/beter en is er simpelweg minder reden om te staken, omdat afspraken redelijk heilig zijn en beloftes zelden gebroken worden.

In dit specifieke geval zijn er maatregelen aangekondigd, welke tegen elke afspraak in gaan die het bedrijf heeft gemaakt met de werknemers/bonden (nog niet heel lang geleden).
Nu zeg ik niet dat staken de juiste reactie is, maar iets afspreken en niet heel veel later precies het tegenovergestelde doen is ook niet kies.
Dat er iets moet veranderen in het bedrijf is ook duidelijk, maar spreek dan niet af bepaalde dingen niet te doen om ze, zodra je de deur uit bent, meteen uit te voeren.

[Freee!!]

Fly-guy schreef op woensdag 24 september 2014 @ 13:11:
[...]
Dat er iets moet veranderen in het bedrijf is ook duidelijk, maar spreek dan niet af bepaalde dingen niet te doen om ze, zodra je de deur uit bent, meteen uit te voeren.

Gewoon die hele toko om laten flikkeren dus, waarbij ook het management op straat staat (en zonder gouden handdruk).

[Brilsmurfffje]

Je zal verbaasd zijn hoe weinig de topmannen van Airfrance/KLM verdienen..

[Piet91]

Piet91 schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 15:22:
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.

[afbeelding]

[afbeelding]

En nog wat gave avondshots van Scramble:

[CyBeR]

Fly-guy schreef op woensdag 24 september 2014 @ 13:11:
[...]

In dit specifieke geval zijn er maatregelen aangekondigd, welke tegen elke afspraak in gaan die het bedrijf heeft gemaakt met de werknemers/bonden (nog niet heel lang geleden).
Nu zeg ik niet dat staken de juiste reactie is, maar iets afspreken en niet heel veel later precies het tegenovergestelde doen is ook niet kies.

Fair enough, maar zijn die 'afspraken' niet eerder gewoon gemaakt om een eerdere staking af te wenden? Uiteindelijk moet er iets gebeuren daar of het bedrijf gaat ten onder. En een staking is dan uitermate contraproductief.

[Freee!!]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 24 september 2014 @ 13:54:
Je zal verbaasd zijn hoe weinig de topmannen van Airfrance/KLM verdienen..

Verbaas me.

Ik heb zo'n vermoeden dat ze nog steeds een leuk veelvoud verdienenvangen van wat ik verdienvang.

[Fly-guy]

CyBeR schreef op woensdag 24 september 2014 @ 14:33:
[...]


Fair enough, maar zijn die 'afspraken' niet eerder gewoon gemaakt om een eerdere staking af te wenden? Uiteindelijk moet er iets gebeuren daar of het bedrijf gaat ten onder. En een staking is dan uitermate contraproductief.

Nogmaals, ik heb mijn bedenkingen of staken inderdaad de juiste weg is, maar (in ons land) afspraak is afspraak. Een fatsoenlijk bedrijf maakt geen afspraken om de werknemers zoet te houden terwijl ze weten dat ze deze gaan schenden.

Dat er wat moet veranderen, is duidelijk, maar wat? Is het steeds maar beknibbelen op de arbeidsomstandigheden wel de juiste weg? Het gaat nu om een bedrijf in de luchtvaart, maar dit kan elk bedrijf in de EU treffen. We moeten concurreren met bedrijven die simpelweg minder lasten en uitgaven hebben, grotendeels vanwege het feit dat ze het vangnet, waar we 50 jaar voor gestreden hebben in de EU, niet hoeven te betalen.
Nu kun je zeggen dat het in dit geval gaat om een bedrijf waar de omstandigheden, op zijn zachts gezegd, nog redelijk goed geregeld zijn, maar wat als het straks om onze NS gaat, de ICT sector of jouw sector? Allemaal maar minimumloon en een 50 uur werkweek?

Want dat is de toekomst. Waar het eerst zichtbaar werd in de scheepvaart (geen schip meer met meer dan een handjevol westerse bemanningsleden), ging het via de truckerswereld (Westerse bedrijven worden weggeconcurreerd door bedrijven uit landen waar de regels niet zo streng nageleefd worden) naar de luchtvaart. In de technologie zie je al een tijd een verschuiving naar lage lonen landen en in de ICT hoor ik regelmatig een accent dat niet uit Groningen komt, ondanks de plannen van google en hun serverpark aldaar.

Nu wil ik niet zeggen dat we niets hoeven aan te passen/veranderen, maar weet wel dat de lage ticketprijzen van nu voor jou gunstig lijken, maar ook een voorbode (kunnen) zijn.

[GoldenSample]

CyBeR schreef op woensdag 24 september 2014 @ 12:20:
[...]


Volgens mij bashen we Air France helemaal niet maar die idiote vakbonden en hun Franse nationale instelling van 'verkeerde soort kaas op 't brood? staken!'

Je kunt in dat land gewoon geen grote veranderingen doorvoeren, daar zijn ze te kinderachtig voor. Dus je moet 't in kleine stapjes doen zodat ze niks door hebben. Net als bij babies.

Ok Frankrijk bashen, zie alleen niet waarom we dat altijd in dit topic moeten doen. Elke keer is het weer huilie huilie over 'KLM KAPOT!!! FRANSEN LUI!!! STAKERS ZE ZOUDEN DIT! ZE MOETEN DAT!!!! GEERT DOE ER WAT AAN!!!!'

Die langspeelplaat elke keer is een beetje vermoeiend in een vliegtuigen topic. Dat gelummel hadden we vorig jaar ook en ergens in de zomer ook al in dit topic.

[ Voor 4% gewijzigd door GoldenSample op 24-09-2014 15:32 ]

[wildhagen]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 24 september 2014 @ 13:54:
Je zal verbaasd zijn hoe weinig de topmannen van Airfrance/KLM verdienen..

Maar nog altijd ruimschoots bovenmodaal, dus daar hoeven we heus geen medelijden oid mee te hebben

[cbr600f4i]

Fly-guy schreef op woensdag 24 september 2014 @ 15:06:
[...]

Dat er wat moet veranderen, is duidelijk, maar wat? Is het steeds maar beknibbelen op de arbeidsomstandigheden wel de juiste weg? Het gaat nu om een bedrijf in de luchtvaart, maar dit kan elk bedrijf in de EU treffen.

Het doel van de EU is totale nivellering. Dus aanpassen is het enige wat je kan doen. Tegenstemmen heeft niet geholpen. Je hebt je als werknemer maar aan te passen, of je nu piloot bent doet er niet toe. Kennelijk willen we zo graag als burger met Ryanair en Norwegian vliegen dus moeten we ook niet raar opkijken als er straks niet anders meer is.

[CyBeR]

Fly-guy schreef op woensdag 24 september 2014 @ 15:06:
[...]

Dat er wat moet veranderen, is duidelijk, maar wat? Is het steeds maar beknibbelen op de arbeidsomstandigheden wel de juiste weg? Het gaat nu om een bedrijf in de luchtvaart, maar dit kan elk bedrijf in de EU treffen.

Er wordt nog helemaal niet gesproken over beknibbelen op de arbeidsomstandigheden. Die vakbonden lopen ontzettend op de zaken vooruit. Ze zijn huilen al voordat ze geslagen worden, zogezegd.

We moeten concurreren met bedrijven die simpelweg minder lasten en uitgaven hebben, grotendeels vanwege het feit dat ze het vangnet, waar we 50 jaar voor gestreden hebben in de EU, niet hoeven te betalen.
Nu kun je zeggen dat het in dit geval gaat om een bedrijf waar de omstandigheden, op zijn zachts gezegd, nog redelijk goed geregeld zijn, maar wat als het straks om onze NS gaat, de ICT sector of jouw sector? Allemaal maar minimumloon en een 50 uur werkweek?

Tsja, daar heb je wel gelijk in maar wat moeten we daarmee dan? Het is of concurreren of failliet gaan.

[wildhagen]

Morgen de first flight van de A320neo!

De eerste vlucht van de Airbus A320neo staat gepland voor donderdag. Dat heeft vliegtuigbouwer Airbus laten weten. De A320neo is de nieuwste versie van de in de jaren tachtig geïntroduceerde A320, voorzien van zuinigere motoren en aerodynamische 'Sharklets' aan de vleugeluiteinden.

Airbus meldde aanvankelijk via Twitter dat de vlucht afhankelijk van de weersomstandigheden om 10.30 uur lokale tijd zal plaatsvinden. Maar persbureau Reuters weet nu te melden dat het toestel pas om 12.00 uur het luchtruim zal kiezen in Toulouse.

De A320neo is al vóór de eerste vlucht een doorslaand succes te noemen. Tot op heden noteerde Airbus voor de A320neo-reeks 3257 vaste bestellingen van 60 klanten.

Er komen drie neo-versies op de markt. Naast het basismodel A320neo zijn dat de kleinere A319neo en de grotere A321neo. De toestellen bieden in passagiersconfiguratie plaats aan 120 tot maximaal 220 passagiers.

De eerste A320neo draagt het 'serial number' MSN6101, en is voorzien van Pratt & Whitney PW1100G-JM-motoren. In totaal zal Airbus bij de certificering acht neo-testtoestellen gebruiken: vier A320neo's, twee A319neo's en twee A321neo. De helft daarvan krijgt PW1100G-motoren, de andere helft CFM International LEAP-X motoren.

De eerste A320neo-versie zal zo’n vijftien procent efficiënter zijn dan de bestaande generatie vliegtuigen van hetzelfde formaat. Dinsdag maakte Airbus bekend dat vanaf 2020 een verbeterde versie op de markt komt die zelfs twintig procent zuiniger zal zijn.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...cht-nieuwe-airbus-a320neo

[Goner]

Freee!! schreef op woensdag 24 september 2014 @ 15:01:
[...]
Verbaas me.
Ik heb zo'n vermoeden dat ze nog steeds een leuk veelvoud verdienenvangen van wat ik verdienvang.

Ben ook wel nieuwsgierig ; hoorde of las dat piloten bij AF al tot €17.000 per maand 'verdienen' ... ben dan wel benieuwd naar salaris van topmannen.

[Die Bolle14]

Goner schreef op woensdag 24 september 2014 @ 16:48:
[...]

Ben ook wel nieuwsgierig ; hoorde of las dat piloten bij AF al tot €17.000 per maand 'verdienen' ... ben dan wel benieuwd naar salaris van topmannen.

Doe mij 7K minder ik laat me ogen wel even laseren en we praten nergens meer over

[wildhagen]

Nederlandse piloten sturen kennelijk ook op een ram-koers aan nu:

Het lijkt erop dat Nederlandse piloten steeds meer naar het stakingsconflict van hun Franse collega's worden gezogen. De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) heeft alle leden opgeroepen om vrijdag een 'informatiebijeenkomst' bij te wonen.

"De ontwikkelingen en berichtgevingen in de media inzake het conflict in Frankrijk tussen de vliegers, verenigd in SNPL AF ALPA, en de bedrijfstop van de AFKL holding volgen elkaar snel op. Om u bij te praten en de visie en plannen van het bestuur mondeling toe te lichten nodigen wij u uit", zo staat in een bulletin aan de VNV-leden.

VNV-president Steven Verhagen schrijft in de oproep: "De vastberadenheid van onze Franse collega's om deze strijd met de AFKL CEO te winnen is enorm. Zij zijn met een voorhoedegevecht bezig en een positieve uitkomst is cruciaal voor de toekomstige positie en arbeidsvoorwaarden van alle vliegers binnen de AFKL groep. Het bestuur van de VNV is net zo vastberaden en zal de noodzaak daartoe duiden."

Verhagen voegt daaraan toe: "Ook vanuit Nederland dient het signaal ondubbelzinnig bij de AFKL CEO aan te komen dat met de vliegers alleen op basis van een degelijke en faire dialoog tot zaken gekomen kan worden."

Tijdens de bijeenkomst op vrijdag zullen de beweegredenen van zowel de VNV als van SNPL AF ALPA met de leden doorlopen worden. "Deze bevinden zich in het spectrum van verplichtingen volgend uit pilot protocol I en II tot de bittere noodzaak voor beide verenigingen om de AF KL CEO en zijn medestanders van dit heilloze pad af te krijgen", aldus het VNV-standpunt.

De berichtgeving in Frankrijk is intussen diffuus. Er is onduidelijkheid door een communicatieprobleem tussen het Franse ministerie en Air France over opschorten van de Transavia Europe-plannen.

De VNV uitte eerder op de dag al scherpe kritiek op de top van Air France-KLM, die al sinds vrijdag niet meer met de Franse pilotenvakbond heeft onderhandeld. Uit bronnen in Parijs blijkt dat de Franse directie heeft aangegeven pas donderdag weer tijd te hebben voor gesprekken. Dat terwijl de staking de luchtvaartmaatschappij zo’n twintig miljoen euro per dag kost.

De Franse piloten willen zo snel mogelijk rond de tafel "om de miljoenenschade te beperken". Ze eisen dat het plan voor Transavia Europe 'in de koelkast of diepvriezer' gaat; de dreiging van het opzeggen van de cao-afspraak over Transavia France moet van de baan; en er moeten snelle onderhandelingen plaatsvinden over Transavia France, maar dan wel in dialoog. “De bal ligt al vele dagen op de helft van de AF KL top”, zo luidt het.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...flict-vrijdag-bijeenkomst

[Hmmbob]

Zeg, laat die mannen even de rust bewaren. Ik moet woensdag nog verhuizen met de vrouw en kindjes - heb weinig zin in vertraging

[Piet91]

Nog een video van het vertrek van PH-KCA afgelopen maandag:
(van de persoon die ook het vertrek van PH-KCC vastlegde)

En haar allerlaatste landing in Crestview, Florida. Bijschrift is dat ze gelijk ontmanteld zal worden.
Dus of er überhaupt foto's komen van een PH-KCA in Florida...

En nog een oude video van de KLM MD-11's in Victorville.
Oud, omdat in ieder geval 2 MD-11's al gesloopt zijn en er op deze video nog 4 te zien zijn.

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=B4yV4ORzClQ]

En vanwege het 95-jarig bestaan van KLM (7 oktober) krijgen een aantal van de grotere kisten van KLM een speciale decoratie.
Waaronder 1 KLM MD-11, waarschijnlijk PH-KCB
(waar we waarschijnlijk ook de laatste vluchten mee zullen maken op 11 november)

[PWM]

Wij hebben als, klein, bedrijf de komende 3 weken 20 vluchten staan met AF-KLM. Deze zijn vandaag allemaal omgezet naar andere diensten waar mogelijk, of geannuleerd en vervangen door trein auto. Tot nader orde geen KLM of AF vluchten meer.

En dan zijn wij nog een klein bedrijf. De schade is veel meer dan die dagelijkse schade de nu genoemd word.

/

Ik heb zelf al mijn KLM vluchten naar Londen vervangen door Garuda, dat is wel makkelijk

[ Voor 12% gewijzigd door PWM op 24-09-2014 23:08 ]

[franssie]

Ja dat is wel het effect van zo'n staking, ik mijd altijd AF al want onbetrouwbaar, en KLM zal ik nu ook niet snel boeken. Jammer dat het zo moet gaan.
De landingsrechten van AF en KLM zijn denk ik het enige dat het niet failliet laten gaan van deze maatschappij(en) in de weg staat momenteel. Er komt een dag dat het geld op is en dan wil je geen KLM of AF ticket hebben.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 25 september 1978:.
Vlucht 182 van Pacific Southwest Airlines (PSA) is onderweg van Sacramento naar San Diego met een stop in Los Angeles. De vlucht wordt uitgevoerd door een ruim 10 jaar oude Boeing 727-214 (N533PS).



Tijdens de daling naar San Diego wordt de crew gewaarschuwd voor vliegverkeer dat voor hen vliegt.
In het bijzonder een Cessna 172 (N7711G) die daar ILS approaches aan het oefenen was.
De crew van de Boeing bevestigde dit en gaf door dat ze de Cessna in zicht hadden; echter verloren zij al snel het vliegtuig uit het oog. Dit hebben ze vervolgens niet doorgegeven aan de verkeersleiding.
Bovendien had de Cessna zijn koers gewijzigd.

De Boeing was aan het dalen terwijl de Cessna aan het stijgen was; om 09:07 uur in de maandagochtend vlogen ze in elkaar op 790 meter hoogte.



De Cessna werd totaal verwoest en kwam in brokken neer in North Park; een wijk in San Diego.
De beide inzittenden overleefden de crash niet.

Van de Boeing werd de rechtervleugel ernstig beschadigd; nu oncontroleerbaar stortte de Boeing verderop neer. De 7 crew en 128 passagiers overleefden de crash niet.
De laatste woorden op de Cockpit Voice Recorder was van een onbekende stem: "Ma, I love ya".
Bovendien vonden op de grond nog eens 7 mensen (waaronder 2 kinderen) de dood; 22 huizen werden verwoest.



De crashsite was luguber; lichamen waren overal verspreid; veelal niet compleet.
Daarbij zat San Diego midden in een hittegolf met temperaturen tot zo'n 37 graden.



Het is de dodelijkste vliegtuigcrash ooit in Californië, en tot de crash van American Airlines vlucht 191 met een DC-10 een paar maanden later (zie Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3") de dodelijkste crash boven Amerikaans grondgebied.

Jack Ridout had ook op deze vlucht moeten zitten. Hij verbleef bij een vriend in Los Angeles en zou op maandagochtend met PSA 182 naar huis in San Diego gaan. De airconditioning bij zijn vriend werkte echte niet (tijdens hittegolf) en hij hield het niet meer uit; hij ging zondagavond nog naar huis en gaf zijn stoel op deze vlucht op.
Jack Ridout was een passagier van Pan Am vlucht 1736; de vlucht die ruim een jaar eerder op Tenerife was verongelukt en hij met brandwonden aan was ontsnapt...

Fotograaf Hans Wendt was aanwezig bij een outdoor persevenement en wist bovenstaande 2 foto's te maken.
Whoopi Goldberg (op dat moment nog niet bekend) was aan het werk als serveerster in een restaurant en zag het gebeuren. Jarenlang wilde zij niet vliegen. Pas onlangs begon ze weer met vliegen (ze moest wel voor de Sister Act productie in Londen).

[wildhagen]

Transavia-plannen lijken nu toch te worden geschrapt:

Air France-KLM is onder zware druk van de pilotenbonden bereid zijn plannen om een Europese prijsvechter op te tuigen te laten varen. Dat liet Air France woensdagavond weten. Air France kampt al 10 dagen met stakende piloten, die strijden tegen het plan om dochteronderneming Transavia een grotere rol te geven in het concern.

Via de versnelde optuiging van Transavia Europe denkt Air France-KLM de concurrentie met prijsvechters als easyJet en Ryanair beter aan kunnen gaan.

Air France stelt nu voor de plannen voor Transavia Europe in te trekken. Het zusterbedrijf van KLM wil wel de Franse tak van Transavia uitbreiden, onder de voorwaarden die daarvoor eerder zijn overeengekomen met de vakbonden. In ruil hiervoor moeten de stakende piloten direct weer aan het werk gaan.

Een succesvolle low-cost carrier opzetten met het salarisniveau en arbeidsvoorwaarden van de piloten van Air France en KLM lijkt echter gedoemd te mislukken.

VNV-voorzitter Steven Verhagen reageert vanuit Chicago vol verbazing op het bericht tegenover Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl. Verhagen: "Dit bericht wil niet zeggen dat de meeting vrijdag met onze achterban niet doorgaat. Het wordt steeds belangrijker om onze piloten bij te praten, want de manier waarop Air France-KLM-topman De Juniac dit aanpakt vind ik onbehoorlijk. Hoe kan hij nu het bericht zo maar opeens via de pers naar buiten brengen dat Transavia Europe van tafel is, terwijl er een tegenprestatie geëist wordt. Ze zitten dus nog in onderhandeling en dan ligt alles op straat, dat is uitermate onkies. Ik zou het niet gek gevonden hebben als ze het overleg direct zouden hebben opgeschort. Hoe moet het vertrouwen in de Air France-KLM top op deze manier terugkeren?" "Ik kan me voorstellen dat de Franse collega's uit het overleg zijn weggelopen en niet direct aan het werk gaan, dan nog maar een dag staken", besluit Verhagen.

Transavia Europe, met de Nederlander Bram Gräber aan het roer, moest in korte tijd ongeveer zo groot worden als de zustermaatschappijen in Nederland en Frankrijk. In totaal zou Transavia zo'n 100 toestellen krijgen, min of meer gelijk verdeeld over de drie beoogde divisies.

Zie http://www.luchtvaartnieu...savia-plan-te-laten-varen

Hopelijk keert de rust dan een beetje terug.

[PolarBear]

Slecht nieuws, het Transavia plan had AF-KLM op de Europese markt weer goed op de kaart kunnen zetten. Ben benieuwd wat het volgende plan gaat worden, er moet iets gedaan worden bij AF-KLM.

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op woensdag 24 september 2014 @ 23:04:

En haar allerlaatste landing in Crestview, Florida. Bijschrift is dat ze gelijk ontmanteld zal worden.
Dus of er überhaupt foto's komen van een PH-KCA in Florida...

Op facebook wat foto's gezien van de piloot die hem naar Crestview gevlogen heeft.

PWM schreef op woensdag 24 september 2014 @ 23:07:

Ik heb zelf al mijn KLM vluchten naar Londen vervangen door Garuda, dat is wel makkelijk

Ik geef je geen ongelijk, heb wat trip reports gelezen/gezien, ik ga dit jaar ook nog even met Garuda heen en weer.

Piet91 schreef op donderdag 25 september 2014 @ 00:00:
Whoopi Goldberg (op dat moment nog niet bekend) was aan het werk als serveerster in een restaurant en zag het gebeuren. Tot op de dag wil zij niet vliegen.

Wel knap dat als ze zo iets meemaakt uiteindelijk toch weer durft te vliegen.

[PWM]

NOS meldt net op de radio dat de stakingen door gaan.

[Die Bolle14]

Arke's 787 staat met schade aan de grond in Curaçao, nadat een highloader er tegenaan gereden is.

[ Voor 6% gewijzigd door Die Bolle14 op 25-09-2014 13:12 ]

[PWM]

Die Bolle14 schreef op donderdag 25 september 2014 @ 10:19:
Arke's 787 staat met schade aan de grond in Curaçao, nadat een hoogwerker er tegenaan gereden is.

Oei, die mensen komen ook niet zomaar weg daar?

[cbr600f4i]

PWM schreef op donderdag 25 september 2014 @ 10:04:
NOS meldt net op de radio dat de stakingen door gaan.

Leuke soap en het wordt steeds mooier. Air France piloten willen niet een 737 vliegen van Transavia, moet een A320 zijn..

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op donderdag 25 september 2014 @ 09:47:
Op facebook wat foto's gezien van de piloot die hem naar Crestview gevlogen heeft.

Zo, die laten er geen gras over groeien zeg ...

Ik geef je geen ongelijk, heb wat trip reports gelezen/gezien, ik ga dit jaar ook nog even met Garuda heen en weer.

'Garuda Indonesia heeft beste service aan boord'

Wel knap dat als ze zo iets meemaakt uiteindelijk toch weer durft te vliegen.

Inderdaad. Ze moest wel. Maar als je zoiets voor je ogen ziet gebeuren kan ik het helemaal begrijpen.

[oohh]

cbr600f4i schreef op donderdag 25 september 2014 @ 11:32:
[...]


Leuke soap en het wordt steeds mooier. Air France piloten willen niet een 737 vliegen van Transavia, moet een A320 zijn..

Bron?

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op donderdag 25 september 2014 @ 11:39:
[...]

Zo, die laten er geen gras over groeien zeg ...

Het is dat ze moeten wachten tot de motoren afgekoeld zijn, anders gaan ze nog sneller beginnen.

PWM schreef op donderdag 25 september 2014 @ 11:22:
[...]


Oei, die mensen komen ook niet zomaar weg daar?

Vertrek staat volgens RTV NH gepland om 17:30 Nederlandse tijd

[ Voor 30% gewijzigd door Die Bolle14 op 25-09-2014 13:13 ]

[cbr600f4i]

oohh schreef op donderdag 25 september 2014 @ 11:43:
[...]

Bron?

www.lefigaro.fr/societes/...onne-transavia-europe.php

[Die Bolle14]

Air Canada naar Schiphol vanaf juni 2015

MONTREAL, Sept. 25, 2014 /CNW Telbec/ - Air Canada announced today it will introduce year-round mainline service to Amsterdam from Toronto beginning in June 2015 as part of the continuing expansion of its international network. Additions to the summer network also include new Air Canada rouge seasonal service from Montreal to Venice and between Vancouver and Osaka.

"Air Canada will continue its international expansion drive next summer, led by the addition of Amsterdam to its mainline global network. Apart from being a popular tourist destination, Amsterdam is also a key business market with longstanding links to Canada. Air Canada is the only Canadian carrier to offer the route year-round and it will complement our existing service to Brussels, giving customers easier access to the Benelux region," said Benjamin Smith, President, Passenger Airlines, at Air Canada.

Mooie nadruk gelegd op "year round" aangezien Air Transat enkel zomer doet.

[cbr600f4i]

Terug van weggeweest.. benieuwd wat voor toestel ze gaan inzetten, de 767 wellicht of een A330? Wat ik mij ook afvraag is of vluchten vanuit Europa richting het Westen nu populairder zijn vanwege al het gelazer in het Midden-Oosten.

[Die Bolle14]

cbr600f4i schreef op donderdag 25 september 2014 @ 14:34:
Terug van weggeweest.. benieuwd wat voor toestel ze gaan inzetten, de 767 wellicht of een A330?

Even klikken op de link en je leest het volgende:

•Year-round Air Canada service between Toronto-Pearson and Amsterdam operated with a 211-seat, Boeing 767-300ER aircraft with 24 International Business Class pods, featuring fully lie-flat seats. Flights begin June 4, 2015 and will be operated up to six times weekly.

[ Voor 10% gewijzigd door Die Bolle14 op 25-09-2014 14:41 ]

[Verwijderd]

Lekker weer, +/- 2 jaar eerder al bijna een vlucht gemist door af en hun strikes, en nu moet ik zaterdag terug vanuit JFK.

[mrsar]

Ik heb met mijn dunno 2000 vluchten ofzo nog nooit in een AF gezeten

[Verwijderd]

Ik ga dus ook nooit meer met AF. Dan maar met iberia van madrid oid

[chippie777]

Die Bolle14 schreef op woensdag 24 september 2014 @ 16:52:
[...]


Doe mij 7K minder ik laat me ogen wel even laseren en we praten nergens meer over

Persoonlijk denk ik dat dit soort salarissen niet meer houdbaar zijn in deze tijd. De „oude” airlines hebben nog regelingen voor hun vliegers die in deze tijd echt ongepast zijn. Denk maar niet dat bij nieuw opgezette airlines (= low cost) dit soort salarissen betaald worden.
Ik begrijp best dat je niet zo maar je salaris wilt inleveren of wilt verminderen maar er zal toch echt wat moeten gebeuren. Een bedrijf kan niet overleven met een 1000+ aan directeurs salarissen. Men doet alles om te overleven in deze industrie, de passagier betaalt steeds minder, de brandstofkosten stijgen, dus ergens moet het geld vandaan komen. Grondpersoneel wordt niet overdadig betaald maar levert behoorlijk in dus uiteindelijk zal de vlieger toch echt zijn bijdrage moeten leveren, misschien zal de nieuwe generatie genoegen moeten nemen met minder?
Je kan de boel ook stuk staken, in het beste geval krijg je een doorstart, mag je solliciteren voor een ander salaris dan je gewend was. Piloten zat die op een stoeltje wachten.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op donderdag 25 september 2014 @ 16:55:
Ik ga dus ook nooit meer met AF. Dan maar met iberia van madrid oid

Volgens mij staat Iberia nog slechter bekend dan AF, dus of je er daar nu mee vooruit gaat... ze hebben niet echt een lekkere reputatie zeg maar

[Piet91]

wildhagen schreef op woensdag 24 september 2014 @ 16:42:
Morgen de first flight van de A320neo!

Bron: http://www.luchtvaartnieu...cht-nieuwe-airbus-a320neo

Van Airbus' eigen Twitter:

Have a nice flight ! #A320neoFF

Live from our chase plane... Landing expected in a few minutes in Toulouse.

Oh… By the way, what about an #AirbusTrivia to celebrate the #A320neoFF? :-) 1/3

Tell us how long did the #A320neo first flight last and tag your answer with #AirbusTrivia 2/3

And of course, a big thanks to you, our awesome fans for being with us on this special day! #A320neoFF

#A320neo: unbeatable fuel efficiency by the numbers

En nog een van Scramble:


En vandaag was de roll-out van Etihad's eerste A380 en hiermee werd ook de nieuwe livery van Etihad onthuld. Weinig verrassend (de staart was allang bekend; de romp is nagenoeg gelijk gebleven).
Zaterdag volgt hun eerste Boeing 787-9 in Seattle.

(Vrij belabberde foto's maar kan zo geen betere vinden)

g





En bij de bombardementen op ISIS doen 2 opmerkelijke personen mee; Khaled bin Salman, de zoon van de troonsopvolger voor de Saudische troon en de eerste vrouwelijk piloot van luchtmacht van de Verenigde Arabische Emiraten:




En nog een juweeltje van de PR-afdeling van KLM (dat einde ) :

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 26-09-2014 00:27 ]

[franssie]

Die hond is inderdaad wel geniaal, hoop dat het een voorproefje is van de nieuwe campagne (Zwanen!). Ik ben niet KLM fan #1 maar ik gun het ze wel.

[Piet91]

Vlucht AF006 (Parijs - JFK) van vandaag is omgeleid naar Halifax.
Halifax is een bekende uitwijkingsluchthaven maar het is voor het eerst dat er een A380 is geweest.

Helaas om een trieste reden:

Man dies on Air France flight diverted to Halifax
Dead passenger is a 58-year-old American man

An Air France Airbus A380 — the world's largest passenger airliner — was diverted to Halifax on Thursday after a passenger died on the plane.

The plane was travelling from Paris to New York when a 58-year-old American man was found dead, according to Nova Scotia RCMP.

Sgt. Alain LeBlanc said the man died of natural causes. Once RCMP determined the man was deceased, the medical examiner was called in.

Air France flight diverted to Halifax airport
The Airbus A380 is the largest passenger jet in the world. (NovaCan Live Seafood/Twitter)

Officials at the Halifax Stanfield International Airport said it's the first time an aircraft of that size has ever stopped in Halifax.



The Airbus A380 is the largest passenger jet in the world.

The flight, AF006, arrived in Halifax at 3:59 p.m. AT, according to the airline's website.

The passengers were not taken off the plane, said airport spokesperson Peter Spurway.

The flight departed Halifax at 5:31 p.m. and was scheduled to arrive in New York at 6:31 p.m, said the website.

Een kleine 2 uur later vertrok het naar New York waar het zo'n kwartier geleden is geland.

Over de A380 gesproken; wat veel milimeters met je objectief een vertekening geeft:

[cbr600f4i]

wildhagen schreef op donderdag 25 september 2014 @ 18:11:
[...]


Volgens mij staat Iberia nog slechter bekend dan AF, dus of je er daar nu mee vooruit gaat... ze hebben niet echt een lekkere reputatie zeg maar

Niets mis met Iberia, die zijn ook aan een inhaalslag bezig. Enige wat me stoort is die constante muziek aan boord tijdens opstijgen en landen.

[mrsar]

cbr600f4i schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 10:05:
[...]


Niets mis met Iberia, die zijn ook aan een inhaalslag bezig. Enige wat me stoort is die constante muziek aan boord tijdens opstijgen en landen.

hebben ze in azie ook nog wel eens last van moest ik ook even aan wennen,nu weet ik niet beter meer en merk het opzich ook niet meer

[Pinin]

wow, mooie livery van Etihad

[CyBeR]

mrsar schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 10:08:
[...]

hebben ze in azie ook nog wel eens last van moest ik ook even aan wennen,nu weet ik niet beter meer en merk het opzich ook niet meer

Hah, idd. Standaard bij aziatische airlines.

[BeefHazard]

CyBeR schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 12:01:
[...]


Hah, idd. Standaard bij aziatische airlines.

Vind 't eigenlijk minder hinderlijk dan die vreselijke herrie bij het boarden die elke airline gebruikt

[Verwijderd]

eigenlijk is vliegen gewoon een drama.

persoonlijk haat ik het echt, helaas is er nog steeds geen teletransporter

[wildhagen]

Europese luchtvaartmaatschappijen mogen voortaan zelf bepalen of ze hun passagiers toestaan onderweg telefoons en tabletcomputers te gebruiken.

Het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) eist niet langer dat reizigers op draagbare elektronica de vliegtuigmodus inschakelen. De EASA vraagt wel van vliegmaatschappijen na te gaan of de signalen die de apparaten uitzenden de besturing van hun vliegtuigen niet verstoren.

De dienst maakt het "in theorie" mogelijk dat "je kunt bellen van de vertrekhal tot in de lucht zoals je ook in de trein zou doen", zei een EASA-woordvoerder. Reizigers van Europese maatschappijen hebben volgens hem daarmee meer bewegingsvrijheid dan van Amerikaanse.

Bron: http://www.nu.nl/internet...one-in-vliegtuig-toe.html

Wel te hopen dat je dan straks niet urenlang telefoongesprekken aan moet horen van roddelaars over wie het met wie doet, of wie wat deed.....

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 26-09-2014 16:45 ]

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 16:45:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/internet...one-in-vliegtuig-toe.html

Wel te hopen dat je dan straks niet urenlang telefoongesprekken aan moet horen van roddelaars over wie het met wie doet, of wie wat deed.....

In Amerika mag dit al langer maar er was een Amerikaanse carrier die bellen aan boord alsnog verbied. Het lijkt mij ook echt vreselijk irritant als iemand naast je in die stoel nog even een gesprek gaat voeren over de telefoon.

[Garyu]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 17:09:
[...]


In Amerika mag dit al langer maar er was een Amerikaanse carrier die bellen aan boord alsnog verbied. Het lijkt mij ook echt vreselijk irritant als iemand naast je in die stoel nog even een gesprek gaat voeren over de telefoon.

Inderdaad, dat het kan betekent niet dat het dan maar meteen moet. Hier in de buurt rijdt er zelfs een busmaatschappij die bellen tijdens de rit verboden heeft.

Overigens, hoe kan de EASA nou van de maatschappijen verlangen dat zij gaan controleren dat de straling niet schadelijk is voor het vliegtuig? Omdat ze het zelf niet kunnen, betekent dat niet automatisch dat een KLM dat dan opeens wel kan of zo, en ik ben erg benieuwd of een Airbus / Boeing / Embraer dat wel gaat garanderen.

[Vnze]

franssie schreef op donderdag 25 september 2014 @ 22:17:
Die hond is inderdaad wel geniaal, hoop dat het een voorproefje is van de nieuwe campagne (Zwanen!). Ik ben niet KLM fan #1 maar ik gun het ze wel.

Ik dacht even dat het echt was maar blijkbaar toch weer wat te goedgelovig. De volgende keer dat ik daar land dus toch maar niet mijn telefoon achterlaten om te testen

[LongBowNL]

Mist + MD11 geeft mooie foto's (niet van mij)

[Piet91]

LongBowNL schreef op zaterdag 27 september 2014 @ 17:57:
Mist + MD11 geeft mooie foto's (niet van mij)
[afbeelding]

Piet91 schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 15:22:
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.

[afbeelding]

[afbeelding]

En in navolging vandaag in Maastricht RA-82074.



En voor het eerst in vele, vele jaren kwam er vandaag een kist in American Airlines livery op Schiphol
(US Airways 757 in nieuwe livery voor de fusie met American Airlines)
Foto is van gisteren in Edingburgh.

---

- PH-KCE krijgt in de nacht van 5 op 6 oktober een '95 year KLM' sticker. Ze zal er niet lang mee vliegen; 27 oktober verdwijnt ze hangar 12 in voor phase-out ...
Direct daarna volgt PH-KCB en direct dáár weer na PH-KCD.
PH-KCD zal dus hoogstwaarschijnlijk de allerlaatste KLM MD-11 zijn die vertrekt van Schiphol...

---

- Gelijktijdig zal op 3 november PH-CKD (de jongste 747F van KLM) naar Singapore vertrekken voor C/D-check; hierna zal ze voor Air Bridge Cargo gaan vliegen (o.a. op Amsterdam).

[ Voor 72% gewijzigd door Piet91 op 27-09-2014 23:51 ]

[Goner]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 17:09:
[...]
Het lijkt mij ook echt vreselijk irritant als iemand naast je in die stoel nog even een gesprek gaat voeren over de telefoon

Lijkt irritant ? Even een gesprek ?
Reis je wel 's met de trein ? Ik hoop echt dat ze dat niet gaan toestaan in vliegtuigen ... is dat alleen tijdens start/landing of straks met internet aan boord de hele vlucht ?
Zit je 11 uur die volslagen overbodige babbels aan te horen van randdebielen die hun werk en/of prive-leven zo nodig met iedereen menen te moeten delen ... nu zet ik gewoon even 40 minuten m'n MP3-speler op orkaankracht met Linkin Park of Rammstein, maar 11 uur !?!?

[FastFred]

Ik vind de nieuwe American livery echt geweldig Het doet die 757 erg goed! Vond de oude ook erg mooi met het kale aluminium (toch?) aan de bovenzijde, maar dit oogt zoveel moderner, die kist lijkt wel haast nieuw!

[ Voor 61% gewijzigd door FastFred op 28-09-2014 00:48 ]

[CyBeR]

FastFred schreef op zondag 28 september 2014 @ 00:43:
Ik vind de nieuwe American livery echt geweldig Het doet die 757 erg goed! Vond de oude ook erg mooi met het kale aluminium (toch?) aan de bovenzijde, maar dit oogt zoveel moderner, die kist lijkt wel haast nieuw!

Ik vind de nieuwe livery mooier. 757's zijn sowieso prachtig en de oude livery van American is onhoudbaar natuurlijk, aangezien nieuwe kisten niet meer nagenoeg volledig van aluminium gemaakt zijn.

[jelle.]

Etihad 787 rollout in nieuwe livery

Etihad Launches Its First Boeing 787-9 Dreamliner Aircraft

[ Voor 11% gewijzigd door jelle. op 28-09-2014 10:58 ]

[JeroenH]

Verwijderd schreef op vrijdag 26 september 2014 @ 16:40:
eigenlijk is vliegen gewoon een drama.

persoonlijk haat ik het echt, helaas is er nog steeds geen teletransporter

100% mee eens.

Het is dat internationale treinreizen zo absurd duur zijn, maar anders zou je me voor reizen binnen Europa niet in een vliegtuig zien.

[Verwijderd]

JeroenH schreef op zondag 28 september 2014 @ 11:18:
Het is dat internationale treinreizen zo absurd duur zijn, maar anders zou je me voor reizen binnen Europa niet in een vliegtuig zien.

Echt? Vliegen is juist ontzettend goed verzorgd. Internationaal treinreizen doet het vaak ook best aardig, maar vergeleken met lokaal OV is het allemaal een ware verademing.

[Shaggy]

Nou, ik heb een besluit genomen. Ik ben nu bijna 40 en heb nog nooit gevlogen. Ik ga binnenkort gewoon eens snuffelen voor een simpel vluchtje van bijv. Eindhoven-Rotterdam. GEwoon om het eens mee te maken en te kijken of het wel iets is voor mij.
Wil nog naar New York toe, maar een paniekaanval krijgen op een vlucht van 8 uur is ook weer zoiets haha Eens kijken wat dat nou allemaal inhoud

[Verwijderd]

shaggy8675 schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:04:
Nou, ik heb een besluit genomen. Ik ben nu bijna 40 en heb nog nooit gevlogen. Ik ga binnenkort gewoon eens snuffelen voor een simpel vluchtje van bijv. Eindhoven-Rotterdam. GEwoon om het eens mee te maken en te kijken of het wel iets is voor mij.
Wil nog naar New York toe, maar een paniekaanval krijgen op een vlucht van 8 uur is ook weer zoiets haha Eens kijken wat dat nou allemaal inhoud

Met de bus naar het vliegveld is niet alleen benauwender en enger, het is ook nog eens gevaarlijker en het schudt meer

Waar ben je precies bang voor? Of is het er gewoon nooit van gekomen?

[Shaggy]

Het is er nooit van gekomen gewoon. Lijkt me helemaal geweldig om te doen, maar wie weet schijt ik peuken

[Verwijderd]

shaggy8675 schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:07:
Het is er nooit van gekomen gewoon. Lijkt me helemaal geweldig om te doen, maar wie weet schijt ik peuken

Als je geen fobieën hebt is het geenszins een beangstigende ervaring. Naar het vliegveld, door beveiliging, lang wachten, boarden waarbij iedereen vooraan wil staan terwijl je allemaal tegelijk vertrekt. Even een wat spectaculaire duw in de ruw bij het opstijgen, met wat mazzel een mooi uitzicht en wellicht een plop in de oren en dan de lange wacht totdat je het gas van de motoren voelt gaan. Even een al dan niet stevige bump bij het landen, weer iedereen die opstaat ver voordat je bij de gate bent en iedereen tegelijk uitstapt, op de tassen wachten als je ruimbagage hebt en klaar.

Het enige dat onderweg een echte mogelijkheid is is turbulentie. Totdat stewardessen gepanikeerd beginnen te doen is er niets aan de hand Zo'n vliegtuig kan aanzienlijk meer klappen hebben dan je zou denken.

Aardige samenvatting, toch?

[Shaggy]

Haha, jawel haha. Ach, ik weet de theorie erachter goed, maar het zelf ervaren lijkt me wel eens leuk

[vanaalten]

shaggy8675 schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:26:
Haha, jawel haha. Ach, ik weet de theorie erachter goed, maar het zelf ervaren lijkt me wel eens leuk

Is het ook!
Maar om jezelf nu al een fobie aan te praten en te gaan oefenen met eindhoven-rotterdam is wel een beetje suf. De meeste mensen die voor het eerst gaan vliegen doen dat voor een vakantie of zo,

Mijn tip: doe dan gewoon Amsterdam-Londen en maak er een lang weekend Londen van. Heb je gevlogen, meteen internationaal en je bent ergens waar je normaal niet snel zal komen.

[Freee!!]

shaggy8675 schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:26:
Haha, jawel haha. Ach, ik weet de theorie erachter goed, maar het zelf ervaren lijkt me wel eens leuk

Ik heb het vaak genoeg ervaren en de samenvatting van Camacha is uitstekend.

vanaalten schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:42:
[...]
Is het ook!
Maar om jezelf nu al een fobie aan te praten en te gaan oefenen met eindhoven-rotterdam is wel een beetje suf. De meeste mensen die voor het eerst gaan vliegen doen dat voor een vakantie of zo,

Fobie aanpraten is nergens voor nodig, de eerste keer dat ik vloog zijn we zonder motor geland. Toegegeven, we zijn ook zonder motor opgestegen (zweefvliegtuig met lierstart).

Mijn tip: doe dan gewoon Amsterdam-Londen en maak er een lang weekend Londen van. Heb je gevlogen, meteen internationaal en je bent ergens waar je normaal niet snel zal komen.

Ik zou Rotterdam-Londen doen en wel naar London City Airport, ben je meteen midden in de stad.

[ Voor 57% gewijzigd door Freee!! op 28-09-2014 12:46 . Reden: vanaalten ]

[Verwijderd]

shaggy8675 schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:26:
Haha, jawel haha. Ach, ik weet de theorie erachter goed, maar het zelf ervaren lijkt me wel eens leuk

Pro-tip bij de gate is dus dat je wacht met boarden totdat de rij (bijna) verdwenen is. Het ding gaat echt niet weg zonder jou en iedereen vertrekt gek genoeg toch tegelijk. In het vliegtuig kan je nog de hele vlucht zitten en echt ruim is dat doorgaans niet.

Als ze je omroepen heb je te lang gewacht en kan je een boze moeders stewardess verwachten

[CyBeR]

Die gate lice doen dat meestal omwille van handbagage. Bijna zonder uitzondering hebben ze een enorme rollaboard bij zich die ze anders niet kwijt kunnen.

[wildhagen]

Enige minpunt bij lang wachten met boarden is dat je handbagage mogelijk niet meer in de overhead bins past

Sommige figuren zijn namelijk van mening dat de regels met betrekking tot maximale afmetingen/aantallen handbagage niet voor henzelf gelden, maar alleen voor anderen, en nemen dan gewoon meerdere stuks mee of enorme oversized handbagage, waardoor de bins al vol zitten...

[Verwijderd]

CyBeR schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:50:
Die gate lice doen dat meestal omwille van handbagage. Bijna zonder uitzondering hebben ze een enorme rollaboard bij zich die ze anders niet kwijt kunnen.

Ik heb 'm nog nooit niet kwijt gekund en dat is verder het probleem van de stewardessen. Op schoot houden mag sowieso niet, dus ze verzinnen wel wat Ik vlieg bij voorkeur met alleen handbagage om bij aankomst gewoon door te kunnen lopen. Overigens betwijfel ik dat dat de enige reden is, vaak staat (in vakantieseizoen) vrijwel het hele vliegtuig te wachten.

In andere landen heb je trouwens ook nog dat vliegtuigen in secties geboard worden, dan sta je ook nog eens in de weg.

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 28-09-2014 12:57 ]

[wildhagen]

Verwijderd schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:55:
[...]

Ik heb 'm nog nooit niet kwijt gekund en dat is verder het probleem van de stewardessen. Op schoot houden mag sowieso niet, dus ze verzinnen wel wat :)]/]

Ze verzinnen zeker wat: als het niet meer past gaat je handbage simpelweg alsnog het ruim in

In andere landen heb je trouwens ook nog dat vliegtuigen in secties geboard worden, dan sta je ook nog eens in de weg.

Heeft niet met het land te maken maar met de maatschappij. Vanaf AMS doet iig MH dat ook: eerst de gehandicapten, daarna boarden rijen 40 en hoger, dan 20 tot 40 en daarna pas de rijen onder de 20.

Wordt ook gewoon omgeroepen welke rijen aan de beurt zijn. En toch zijn er nog asocialen die dan vooraan gaan staan, ook al staat op hun boarding pass een rij die nog *lang* niet aan de beurt is... en natuurlijk vooral niet de anderen even doorlaten, en dan maar klagen dat het allemaal zo lang duurt....

[pacificocean]

wildhagen schreef op zondag 28 september 2014 @ 13:00:
[...]


Ze verzinnen zeker wat: als het niet meer past gaat je handbage simpelweg alsnog het ruim in


[...]


Heeft niet met het land te maken maar met de maatschappij. Vanaf AMS doet iig MH dat ook: eerst de gehandicapten, daarna boarden rijen 40 en hoger, dan 20 tot 40 en daarna pas de rijen onder de 20.

Wordt ook gewoon omgeroepen welke rijen aan de beurt zijn. En toch zijn er nog asocialen die dan vooraan gaan staan, ook al staat op hun boarding pass een rij die nog *lang* niet aan de beurt is... en natuurlijk vooral niet de anderen even doorlaten, en dan maar klagen dat het allemaal zo lang duurt....

Gewoon net zolang wachten totdat ze je naam omroepen.

[Verwijderd]

wildhagen schreef op zondag 28 september 2014 @ 13:00:
Ze verzinnen zeker wat: als het niet meer past gaat je handbage simpelweg alsnog het ruim in

Gewoon wachten totdat ze je vertellen dat op schoot niet mag bij tellen of riemencheck, grote kans dat het dan te laat is voor het ruim

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 28-09-2014 13:08 ]

[Goner]

wildhagen schreef op zondag 28 september 2014 @ 12:51:
Sommige figuren zijn namelijk van mening dat de regels met betrekking tot maximale afmetingen/aantallen handbagage niet voor henzelf gelden, maar alleen voor anderen, en nemen dan gewoon meerdere stuks mee of enorme oversized handbagage, waardoor de bins al vol zitten...

Daar word ik echt doodziek van.
Daar moeten ze dus gewoon op controleren bij inchecken ... 1 stuk handbagage, 10 kg en met vaste afmetingen waar zo'n stickertje op gaat. Als die aso's bij boarden bagage hebben zonder sticker, lekker laten stikken. Lever maar in, op hun kosten thuis laten afleveren (of ophalen bij terugkomst).

Er kwam hier (Brienenoordbrug, R'dam zuid) net een Dakota over. Grappig, geluid is zo 'anders' dat je gelijk gaat kijken ... uit NO naar ZW zo te zien richting centrum van R'dam. is dat nog iets vanwege Arnhem ?

[ Voor 13% gewijzigd door Goner op 28-09-2014 13:40 ]

[Homeland]

Goner schreef op zondag 28 september 2014 @ 13:38:
[...]
Als die aso's bij boarden bagage hebben zonder sticker, lekker laten stikken. Lever maar in, op hun kosten thuis laten afleveren (of ophalen bij terugkomst).

Als ik thuis incheck en met een rugzak vlieg ga ik niet speciaal langs een balie voor een sticket oid. Ik loop rechtstreeks door naar de gate.

Ze zouden het bij de gate moeten checken, gewoon zo'n bak met het maximale formaat en iedereen even de tas/koffer er in laten zetten, past het niet dan kan hij alsnog het ruim in.