Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[don_jorg]

@rodian50: dank je voor de tip! Zijn nog weinig maatschappijen over. Helaas is de beschikbaarheid van vluchten erg laag bij hen en vliegen ze maar een paar keer per week. Hun prijzen zijn goed vergelijkbaar, ik zal ze de volgende keer zeker meenemen! Hopelijk woont m'n vrouw snel hier en hebben we het nog maar weinig nodig

@Spotter: ja klopt, maar voor de dagen dat ik wilde, waren ze 100-150 euro duurder Dus toch maar KLM gekozen. Krijg ik nog miles bij ook.

Overigens, ondanks dat KLM niet samenwerkt met Insel Air Aruba, kan ik m'n koffers wel doorlabelen... heeeeeel apart.

[PWM]

dfrenner schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 16:43:
Hebben jullie ervaring met voor de fun even heen en weer vliegen op dezelfde dag, als het kan?

Mijn zoon is gek van vliegtuigen, maar met 3 jaar nog nooit echt gevlogen.

Dus ik wil eigenlijk om het vliiegen, dezelfde dag heen en terug vliegen.

Deed ik vroeger met mijn broer en vader ook. In de ochtend naar Schiphol, 50 betalen en op een vlucht stappen. KLM bood dat gewoon aan. Heen en weer, maar je wist pas een uur van tevoren waar je heen ging. Pakte je ook dezelfde kist terug.

Was juist hiervoor bedoeld en als vliegtuigvulling. Is dat er helemaal niet meer?

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 17 september 1908: Orville Wright was naar Fort Myer (in Virginia) gekomen om hun Wright Flyer aan de US Army te demonstreren. Thomas E. Selfridge heeft kunnen regelen dat hij een keer kon meevliegen.
Wright maakt op 50 meter hoogte 4.5 rondjes boven Fort Myer maar dan breekt de propellor van rechtermotor. Deze raakte de kabels van de vertical rudder; Wright probeerde dit nog op te vangen maar toch crashte de Flyer. Beide inzittenden werden tegen de kabels gesmeten; alleen Selfridge ook tegen een houten frame. Zijn schedel werd verbrijzeld; hij overleed later die avond in het ziekenhuis.
Selfridge was het eerste dodelijke slachtoffer van een vliegtuigongeluk.

Wright raakte ook zwaargewond, jaren later zou nog bekend worden dat hij bijvoorbeeld ook een ontwrichte heup had opgelopen. Hier wordt hij weggedragen op een brancard; de gebroken propellor steekt boven het wrak uit; en is achter/boven de brandcard te zien.



- 17 september 1916: Manfred von Richthofen haalt zijn eerste vijandige vliegtuig neer. Er zouden tot minstens 79 volgen; de laatste op 20 april 1918 toen hij een Sopwith Camel van de RAF neerhaalde.
Hij werd zelf de volgende dag neergeschoten. De Red Baron zal uitgroeien tot beste ace van WWI en een van de beroemdste (zo niet dé beroemdste) gevechtspiloot ooit.


- 17 september 1944: Operation Market Garden begint. Duizenden troepentransportvliegtuigen, zweefvliegtuigen en gevechtsvliegtuigen zetten koers uit richting Nederland. Het plan was bruggen over de Waal, Maas en de Rijn te veroveren zodat grondtroepen vanuit België naar het Noorden konden oprukken. Het offensief mislukt, waardoor het Noorden van Nederland in de hongerwinter terechtkomt.

---

_{N708PA in september 1965 op Ronald Reagan Washington National Airport.}

- 17 september 1965: Pan Am vlucht 929, uitgevoerd door een Boeing 70-121B (N708PA, Clipper Constitution) is aangekomen op Fort-de-France op Martinique. Hier zal het doorvliegen naar Coolidge International Airport op Saint John's (Antigua en Barbuda), San Juan in Porto Rico en dan door naar New York.
Echter bij approach van Saint John's bij onweer en stevige regen vliegt het op 841 meter hoogte tegen de Changes Peak op het eiland Montserrat. Alle 9 crew en 21 passagiers overleven de crash niet.

N708PA was de allereerste productie 707 gebouwd en vloog ook de allereerste 707 vlucht op 20 december 1958 vanaf Renton, Washington.
Aan de knuppel zat de bekende Alvin M. "Tex" Johnston, die we bijv. ook kennen van de eerste vlucht van het prototype van de 707; de Boeing 367-80 of Dash 80) op 15 juli 1954 en zijn barrel roll met die kist op 7 augustus 1955.
Deze eerste vlucht van een 707 vond ironisch genoeg plaats onder dezelfde weersomstandigheden; donkere wolken, wind en stevige regen. Na 7 minuten moesten zij deze vlucht alweer afbreken; later die dag konden ze nog een vlucht van 71 minuten maken.

---

- 17 september 1974: De eerste grote gijzeling in de Nederlandse geschiedenis.
Op vrijdagmiddag 13 september zijn 3 leden van het Japanse Rode Leger (JRL) de Franse Ambassade in Den Haag binnengedrongen. Hier gijzelen zij de personen in het gebouw. Het Japanse Rode Leger was onder andere verantwoordelijk voor het bloedbad op Luchthaven LOD (nu Ben Gurion) bij Tel-Aviv dat 25 mensen het leven kostte).



De secretaris van de Japanse Ambassade moest als tolk fungeren. Ze eisten de vrijlating van JRL-lid Yutaka Furuya die in Frankrijk in de gevangenis zit, 1 miljoen dollar, een volgetankte Franse 707 en een vrije aftocht. Tevens wilden ze hun wapens mee aan boord nemen.

Op zondagavond 15 september landt de Franse 707-328 (F-BHSJ, Chateau de Chaumont) op Schiphol. Ook stonden op Schiphol aan het einde van de B-pier een aantal Franse Mystère jets met o.a. Furuya aan boord.
Hier worden later pantservoertuigen voor gezet; officiëel voor beveiliging van de Franse jets maar in werkelijkheid om te voorkomen dat de jets vertrekken (met Furuya aan boord).
De Fransen vonden de onderhandelingen te langzaam gaan:



Na lange onderhandeling geven de ministers hun laatste aanbod; vrijlating van alle gijzelaars, de vrijlating van Furuya, $300.000 en een vrije aftocht in een 707. Wel moesten ze alle wapens inleveren, op 2 pistolen na. De dollars moest de Nederlandse regering uit Fort Knox halen; zij hadden dit zo niet in voorraad.

Echter moest er nog een bemanning voor de 707 geregeld worden; Frankrijk leverde kist zonder bemanning. Aangezien in Nederland alleen Transavia met een Boeing kan vliegen wordt een piloot van hen gevraagd: Pim Sierks. Omdat de gijzelnemers niet wilden vertellen waar ze heen wilden en Sierks dat wel moest weten (voor brandstof, vliegplan etc.) stapte hij de ambassade binnen. Hier werd hem verteld dat ze naar Aden in Zuid-Jemen (nu in Jemen).

Dinsdagavond vertrekken de gijzelaars en gijzelnemers in een busje naar Schiphol. Schiphol is op dat moment veranderd in een fort; geen vliegtuig mag er meer landen of vertrekken, overal bewaking en pantservoertuigen bij de invalswegen. Op Schiphol worden de gijzelaars geruild voor Furuya; naast gezagvoerder Sierks, zijn co-piloot, boordwerktuigkundige en de 4 leden van de JRL was er niemand aan boord.

De 707 en het busje op het platform van Schiphol op de namiddag van 17 september 1974:


Hieronder is Furuya te zien; de persoon links met de plastic zakken; in die zakken zit $300.000:



Op 22:27 uur op 17 september 1974 vertrok de 707 vanaf de Kaagbaan van Schiphol met bestemming onbekend (Aden was alleen bekend bij Sierks en een zeer gering aantal mensen bij de onderhandelaars; boven de Alpen vertelde Sierks pas aan de crew wat de bestemming was). Van de 4 leden hadden ze weinig last; die lagen te slapen in het gangpad; met hun pistolen al gedemonteerd op tafel.

In Aden worden ze echter geweigerd; met een smoes van brandstoftekort mogen ze landen. Echter iedereen moest in het toestel blijven en ze moesten weer vertrekken.
Uiteindelijk mogen ze in Damascus, Syrië landen. Later zijn 2 van de 3 leden opgepakt en uitgeleverd aan Japan; zij zitten daar op dit moment nog hun gevangenisstraf uit.

De $300.000 is nooit teruggezien; deze zijn aan de Syriërs gegeven bij landing (dit konden de werknemers van de Nederlandse Ambassade aldaar niet voorkomen).
Pas in 1981 komt er een oplossing; Frankrijk betaald de $300.000 terug, minus 400.000 franc voor de huur van de 707; uiteraard een allesbehalve nette oplossing...

17 september 1974 was ook Prinsjesdag; deze wordt gezien de omstandigheden flink versoberd; o.a. geen optocht met de Gouden Koets (de route zou ook te dicht bij de ambassade komen) en weinig feestelijkheden.

Het gebouw van de Franse ambassade is overigens eind 2013 gesloopt. De groene muur hieronder is dus aan de kant waar op de eerste foto hierboven de 2 agenten langs kruipen.
De Franse Boeing 707 is eind 1977 op Orly gescrapped.

---

- 17 september 2013: Om 11:03 uur lokale tijd stijgt de eerste Boeing 787-9 (N789EX) op vanaf Paine Field als vlucht BOE001. De vlucht duurt 5:15 uur en ze landen later op Boeing Field.
De 787-9 is net geen 6 meter langer dan de 787-8 en kan hiermee zo'n 40 extra passagiers meenemen, meer vracht en meer range.
Eerst had het juist een kleinere range (door hoger gewicht) maar na het bijplaatsen van een extra brandstoftank werd de range vergroot en uiteindelijk groter dan de 787-8.

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een van de meest gevreesde toestellen uit de Tweede Wereldoorlog dat vandaag zijn eerste vlucht beleefde.

Vandaag in 1935 vloog de Junkers Ju 87 voor het eerst, beter bekend als Sturzkampfflugzeug, aka Stuka.



Dit was, zoals de naam al aangeeft, een duikbommenwerper. Het toestel werd door Junkers op eigen gelegenheid ontworpen vanaf de jaren 20, de Luftwaffe kreeg er pas later belangstelling voor, toen een van de belangrijkste concurrenten, de Heinkel He 118, faalde.

Toch ging ook het ontwerpen van de Ju 87 niet van een leien dakje, er waren bijzonder veel problemen met stabiliteit en de performance viel ook tegen.

Grappig detail is dat de Ju 87 oorspronkelijk werd aangedreven door een Engelse motor, de Rolls Royce Kestrel. Hier was de Luftwaffe niet zo over te spreken, daarom is deze later tijdelijk vervangen door de Duitse Daimler-Benz DB600, die echter niet helemaal voldeed. Uiteindelijk werd de Junkers Jumo 210 motor gekozen als definitieve krachtbron voor de oorspronkele (A-) versie van de Ju 87.

Het toestel was bij de geallieerden zeer gevreesd, dit om zijn impact op de moraal. De motor an sich maakte al lawaai genoeg, maar er werd nog een extra sirene, de zogenaamde "Jericho Trompet", aan toegevoegd voor extra lawaai, wat heel erg op de zenuwen van de geallieerde soldaten werkte. Die trompet zie je hier, het ronde uitsteeksel onder de vleugel, rechtsonder:



Dat klonk dus ongeveer zo (originele opname van een Ju 87 Jericho Trompet):

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=nZZ504TGDpE]

Als duikbommenwerper was het een behoorlijk succesvol toestel, maar het was verder zeer kwetsbaar. Door zijn relatief lage wendbaarheid, relatief lage snelheid en lichte bewapening was het een makkelijke prooi voor geallieerde jagers. In de praktijk werd hij dus vaak vergezeld van een jager-escorte om de Ju 87's te beschermen.

De vormgeving van de vleugels was ook enigszins afwijkend, om de enorme krachten te kunnen opvangen die bij het duiken ontstaan, de zogenaamde "inverted gull wing":



Het hele duikproces van de Ju 87 zag er als volgt uit:



Deze Stuka heeft net zijn bommen gedropt:



Tegen het einde van de oorlog was het ontwerp eigenlijk verouderd, hoewel er toen nog wel een speciale versie (de G-variant) is gemaakt die bedoeld was als tankkiller, en dus niet zozeer als duikbommenwerper. Deze had dus 2 boordkanonnen aan boord voor dit doel. Dit model stond bekend als de "Kanonnenjager" en was in de rol van tankkiller redelijk succesvol:



Er zijn in totaal zo'n 6500 exemplaren van de Ju 87 gebouwd, hiervan zijn er 2 intacte Ju 87's bewaard gebleven, 1 in de VS en 1 in de UK, geen van beiden vliegwaardig. Dit is het toestel in de VS:



Het 3e plaatje in deze post is het tweede bewaard gebleven exemplaar in de UK.

Tevens is er nog minimaal 1 replica na de oorlog gemaakt, en zijn er her en der diverse wrakken van gecrashede Ju 87's te bezichtigen.

Het design en enkele concepten spelen overigens heden ten dage nog steeds een rol. De meest succesvolle Stuka-piloot, Hans-Ulrich Rudel, heeft namelijk later input gegeven bij het ontwerp van de A-10 Thunderbolt II "Warthog" die op dit moment nog steeds rondvliegt. Hij baseerde zijn input voor de A-10 op zijn ervaringen met de Stuka.

[Verwijderd]

vandaag nog even op de USS Intrepid geweest, daar staan ook een leuke verzameling vliegtuigen. En hoewel je niet overal mag komen, is het toch leuk om een keer op een oud vliegdekschip rond te lopen.

[cbr600f4i]

dfrenner schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 16:43:
Hebben jullie ervaring met voor de fun even heen en weer vliegen op dezelfde dag, als het kan?

Mijn zoon is gek van vliegtuigen, maar met 3 jaar nog nooit echt gevlogen.

Dus ik wil eigenlijk om het vliiegen, dezelfde dag heen en terug vliegen.

Ik doe wel eens een dagje Londen (LGW of LHR, ook wel eens gecombineerd) met BA heen en terug op dezelfde dag, puur voor het spotten.

[Die Bolle14]

Verwijderd schreef op woensdag 17 september 2014 @ 06:30:
vandaag nog even op de USS Intrepid geweest, daar staan ook een leuke verzameling vliegtuigen. En hoewel je niet overal mag komen, is het toch leuk om een keer op een oud vliegdekschip rond te lopen.

[afbeelding]

Zijn ze bezig met een verbouwing/renovering, want ik mis wat vliegtuigen vergeleken met vorig jaar?

[Carfanatic]

Hebben jullie ervaring met voor de fun even heen en weer vliegen op dezelfde dag, als het kan?

in maart weer naar geneve (autoshow). 's ochtends heen, 's avonds weer terug.

[oohh]

Die Bolle14 schreef op woensdag 17 september 2014 @ 08:45:
[...]


Zijn ze bezig met een verbouwing/renovering, want ik mis wat vliegtuigen vergeleken met vorig jaar?

Twee weken geleden toen ik er was, zat er al wat ruimte tussen die Blackbird en de andere vliegtuigen. Maar aan de andere kant staan ook nog vliegtuigen, die zie je alleen net niet. Het lijkt dus waarschijnlijk alleen zo.

[wildhagen]

Is toch geen Blackbird, maar een A-12?

[Die Bolle14]

oohh schreef op woensdag 17 september 2014 @ 09:37:
[...]

Twee weken geleden toen ik er was, zat er al wat ruimte tussen die Blackbird en de andere vliegtuigen. Maar aan de andere kant staan ook nog vliegtuigen, die zie je alleen net niet. Het lijkt dus waarschijnlijk alleen zo.

O ok, zal ook inderdaad wel de hoek zijn, vorig jaar stond het dan nog iets strakker:

[FastFred]

dfrenner schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 16:43:
Hebben jullie ervaring met voor de fun even heen en weer vliegen op dezelfde dag, als het kan?

Mijn zoon is gek van vliegtuigen, maar met 3 jaar nog nooit echt gevlogen.

Dus ik wil eigenlijk om het vliiegen, dezelfde dag heen en terug vliegen.

Een proeflesje regelen in een Cessna ofzo. Kan iets duurder zijn, maar de ervaring in zo'n klein ding is zoveel gaver dan met 100 man in zo'n aluminium koker zitten.

[PWM]

Piet91 schreef op woensdag 17 september 2014 @ 00:00:

Echter moest er nog een bemanning voor de 707 geregeld worden; Frankrijk leverde kist zonder bemanning. Aangezien in Nederland alleen Transavia met een Boeing kan vliegen wordt een piloot van hen gevraagd: Pim Sierks. Omdat de gijzelnemers niet wilden vertellen waar ze heen wilden en Sierks dat wel moest weten (voor brandstof, vliegplan etc.) stapte hij de ambassade binnen. Hier werd hem verteld dat ze naar Aden in Zuid-Jemen (nu in Jemen).

Wat een held ben je dan. Ik zou snel de hoorn op de haak (ja kinderen, dat kon toen) hebben gegooid.

[D.R.]

Waren er niet wat wisselingen op de Intrepid geweest, volgens mij waren ze wat kisten kwijt geraakt

[oohh]

wildhagen schreef op woensdag 17 september 2014 @ 10:01:
Is toch geen Blackbird, maar een A-12?

Je hebt gelijk. Lijkt er veel op

[Verwijderd]

Piet91 schreef op woensdag 17 september 2014 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

Weer erg interesant @Piet91


Kan me bijna niet voorstellen dat het al 1 jaar geleden is dat de 787-9 zijn eerste vlucht maakte. Nu nog ff wachten todat we hem in het blauw op Schiphol zien

[wildhagen]

oohh schreef op woensdag 17 september 2014 @ 14:10:
[...]

Je hebt gelijk. Lijkt er veel op

Is ook niet zo raar, want de SR-71 is een doorontwikkeling van de A-12

Wel kan een SR-71 iets verder vliegen dan een A-12 (5400 km tegen 4000 km) en kan hij wat hoger vliegen (29.000 meter tegen net geen 26.000 voor de A-12), en kon hij meer gewicht aan sensoren meenemen (1600 kg versus de 1100 kg van een A-12).

[Brilsmurfffje]

Verwijderd schreef op woensdag 17 september 2014 @ 15:26:
[...]


Weer erg interesant @Piet91


Kan me bijna niet voorstellen dat het al 1 jaar geleden is dat de 787-9 zijn eerste vlucht maakte. Nu nog ff wachten todat we hem in het blauw op Schiphol zien

[afbeelding]

Paint to the rescue!

Wat blijft die KLM livery een chique verschijning.

[Verwijderd]

Leuk! Market Garden krijgt (terecht) aandacht in het journaal vandaag! ...met een foto van een Blackburn Beverly waaruit para's springen....ZUCHT.

[D.R.]

Grootste verschil is dat extra raampje op een SR-71 aangezien er 2 luitjes ingaan ipv 1 in de A-12 en daarom kon de A-12 hoger en iets sneller vliegen dan de SR-71
A-12 29.000ft SR-71 25.900
A-12 Mach 3.35 SR-71 Mach 3.2 (kon sneller maar was niet aan te raden)

[Piet91]

dfrenner schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 16:43:
Hebben jullie ervaring met voor de fun even heen en weer vliegen op dezelfde dag, als het kan?

Mijn zoon is gek van vliegtuigen, maar met 3 jaar nog nooit echt gevlogen.

Dus ik wil eigenlijk om het vliiegen, dezelfde dag heen en terug vliegen.

Beetje laat; maar met bijv. Easyjet of Ryanair kun je prima heen en terug vliegen op dezelfde dag.
Zoals weststar hierboven met Ryanair Eindhoven - London (Stansted) voor €92 of bijv. met Easyjet Amsterdam - London (Gatwick) voor €74.
Dan is het aan jou of je zo snel mogelijk weer retour gaat of bijvoorbeeld de stad in trekt.
(Met bijv. Easyjet kun je een 12 uur tussen aankomst en vertrek hebben)

Maar een poosje vliegen in een kleinere vliegtuig is inderdaad veel gaver (lijkt mij )

wildhagen schreef op woensdag 17 september 2014 @ 03:39:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een van de meest gevreesde toestellen uit de Tweede Wereldoorlog dat vandaag zijn eerste vlucht beleefde.

Jouw post ook weer even elders geplaatst.

PWM schreef op woensdag 17 september 2014 @ 12:09:
Wat een held ben je dan. Ik zou snel de hoorn op de haak (ja kinderen, dat kon toen) hebben gegooid.

Je moet natuurlijk niet vergeten wat de consequenties waren geweest als er iets was gebeurd met de gijzelaars. Ik geloof dat Frankrijk hun al zo ongeveer had opgegeven (zie m'n stuk over die Franse jets die worden vastgezet door pantservoertuigen), maar zouden er bijvoorbeeld personen omgekomen zijn dan had je een diplomatieke rel van je welste.

Maar Sierks werd overigens later door koningin Juliana benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau:
(en nog 16 anderen werden door haar onderscheiden)

Verwijderd schreef op woensdag 17 september 2014 @ 15:26:
Weer erg interesant @Piet91

Thanks, deze post was ook een van de meest tijdrovende om te maken.

Vooral het stuk over de gijzeling (zal je niet verbazen); maar dat kwam ook omdat ik zoiets dan wel weer enorm interessant vindt en voor mezelf ook helemaal in ga verdiepen. Kom ik na eerdere geschiedenispost die ik heb gemaakt bijvoorbeeld weer het Japanse Rode Leger tegen; of dat een vliegtuig eerder (of later) ook nog een belangrijke rol had/heeft gespeeld (zoals deze 707 die de gijzelaars naar Damascus vloog eerder de allereerste 707 vlucht had gemaakt).

Daarom hoop ik ook dat iedereen het leest!

Brilsmurfffje schreef op woensdag 17 september 2014 @ 15:44:
Wat blijft die KLM livery een chique verschijning.

Precies; vindt het een van de mooiste liveries die er zijn; eenvoudig en strak.

---

En voor de personen die op 11 november met de MD-11 gaan vliegen; KLM heeft schijnbaar medegedeeld dat de vluchten om 09:30,12:00 en 14:30 uur zullen plaatsvinden.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 17-09-2014 20:40 ]

[Piet91]

De Qatar A380 is geleverd aan Qatar in Hamburg:

Just smile and wave

Piet91 schreef op maandag 15 september 2014 @ 14:48:
Maar die stoelen hebben ze toch niet meer nodig aangezien de hele wide-body vloot nieuwe WBC krijgt (de 777-200ER zou elk moment moeten volgen aangezien de 747's klaar zijn). Bovendien wordt WBC in de 777-200ER (geloof ik; gok de -300ER ook) 2-2-2 i.p.v 2-3-2 nu.

Jup:
KLM bouwt eerste Boeing 777-200 om

AMSTELVEEN – KLM is vorige week begonnen met de ombouw van de eerst Boeing 777-200. De PH-BQB werd woensdag 10 september Hangar 14 ingereden voor de inbouw van een geheel nieuw interieur. Het is de eerste KLM Boeing 777-200, van in totaal vijftien, die na tien jaar dienst de hoognodige upgrade krijgt om mee te kunnen doen in het internationale concurrentie geweld. Bijzonder is dat KLM launching customer van een nieuwe Economy Class-stoel.

De ombouw volgt op de eerdere ombouw van alle Boeing 747-400's binnen de vloot. Volgens KLM zijn meerdere afdelingen waaronder Fleet Services, Marketing, Procurement, Inflight Services, Flight Operations, Engineering & Maintenance en Revenu Management betrokken bij de modificatie op Schiphol-Oost bij KLM Engineering & Maintenance.

Hella Jongerius
Net als bij de KLM 747-400 is ook nu de cabine van de Boeing 777-200 in samenwerking met topdesigner Hella Jongerius ontworpen. De stoelen in het in te bouwen interieur worden in de Business Class full flat stoelen. In de Economy Class wordt een geheel nieuw ontworpen stoel ingebouwd. KLM is de eerste luchtvaartmaatschappij die deze stoel installeert, de zogeheten launching customer.

De nieuwe Business en Economy Class stoelen worden voorzien van een geheel nieuw Inflight Entertainment Systeem, met onder andere touch screens in de Economy Class en een second screen in de handset van Business Class stoelen.

Om de installatie van de stoelen mogelijk te maken worden ook nog diverse andere modificaties aan toiletten en galleys uitgevoerd. De ombouw van de PH-BQB zal, volgens de maatschappij, circa vier en een halve week duren, waarna er nog eens een aantal weken nodig zullen zijn voor de uitgebreide certificatiewerkzaamheden. Vanaf januari 2015 worden de overige veertien vliegtuigen omgebouwd. Eind 2015 zal de gehele KLM 777-200 vloot voorzien zijn van het nieuwe interieur.

En over die kist daarachter gesproken; mijn meltdown kom eraan :

Current phase-out schedule of the 747-400's:

BFM - 02NOV2015
BFC - 07DEC2015
BFO - 28DEC2015
BFK - 08AUG2016
BFP - 05SEP2016
BFD - 12SEP2016
BFA - 10OCT2016
BFN - 20MAR2017
BFE - 01APR2017
BFR - 23OCT2017
BFB - 01NOV2017

Still SUBJECT TO CHANGE

En per november dit jaar: PH-CKD.

Ter info; PH-BFA, -BFB en -BFN zijn full-pax, de rest combi.
Niet verrassend zijn -BFC en -BFD bij de eersten die eruit moeten (die hebben een shitload aan uren/cycles erop zitten).

[franssie]

Die business layout van Quatar is echt prima, de 1st class is natuurlijk ruimer maar dan moet je echt wel een lange vlucht hebben om dat er echt uit te halen, die paar inch en de wijnen en zo zijn beter maar je boekt het om te slapen uiteindelijk.
Economy lijkt me niet zo gaaf, de 3-4-3 opstelling is gewoon erg ongemakkelijk 's nachts wat een geklim, snap niet dat ze dat doen of tenminste een economy+ klasse met 2/2/2 opstellen voor een meerprijs: Stellen aan het raam en de rest directe toegang tot een gangpad.

[Goner]

wildhagen schreef op woensdag 17 september 2014 @ 03:39:
Die trompet zie je hier, het ronde uitsteeksel onder de vleugel, rechtsonder:

Maar daar zie je de trompet zelf niet, want die is propeller-driven en ziet er zo uit :

[ Voor 11% gewijzigd door Goner op 18-09-2014 00:04 ]

[Piet91]

De Qatar A380 landt bijna (zit op een paar kilometer van Doha op 500 meter hoogte wat rondjes te draaien):

Foto van Twitter; ergens vanuit EU; kan weleens uit Engeland zijn want de A380 vloog vanuit Hamburg met een omweg over Engeland en vervolgens naar het zuidoosten richting Doha.
(Over Engeland vanwege bepaalde lease-regels)

[ Voor 38% gewijzigd door Piet91 op 18-09-2014 15:40 ]

[mrsar]

Op zaterdag 4 en zondag 5 oktober opent KLM op Schiphol-Oost Hangar 11 en 12 voor KLM'ers, hun familieleden en vrienden. Volgens KLM "een evenement als nooit tevoren: een feestelijke KLM Experience met het alom aanwezige KLM-gevoel".

Daar ga ik dus heen,ben benieuwd hoe de dag gaat zijn nog andere van hier die daar heen gaan?

[Brilsmurfffje]

Yes ik ben dr ook, zaterdag vanaf 3 uur dacht ik

[oohh]

Flightradar24 heeft nu ook een ground-mode, waarmee je kunt zien welke vliegtuigen er aan de grond staan, Als voorbeeld, AMS: http://www.flightradar24.com/airport/ams/ground

Over die gijzeling van de Franse ambassade in '74 (en vooral de aftermath, met de vlucht naar Jordanië), waarover Piet91 eerder berichtte is trouwens ook een aflevering van Andere Tijden. Piet heeft die hier lang geleden al eerder gepost. Aflevering is hier te vinden: http://www.npogeschiedeni...ing-Franse-ambassade.html

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op donderdag 18 september 2014 @ 15:37:
De Qatar A380 landt bijna (zit op een paar kilometer van Doha op 500 meter hoogte wat rondjes te draaien):

Foto van Twitter; ergens vanuit EU; kan weleens uit Engeland zijn want de A380 vloog vanuit Hamburg met een omweg over Engeland en vervolgens naar het zuidoosten richting Doha.
(Over Engeland vanwege bepaalde lease-regels)

[afbeelding]

Foto uit Nederland, genomen uit Amstelveen door Rob van Ringelesteijn.

Deze tweet die Airbus en Flightradar24 geretweet hebben, is dus eigenlijk een gestolen foto en geclaimd door een ander

[Piet91]

oohh schreef op donderdag 18 september 2014 @ 16:21:
Over die gijzeling van de Franse ambassade in '74 (en vooral de aftermath, met de vlucht naar Jordanië), waarover Piet91 eerder berichtte is trouwens ook een aflevering van Andere Tijden. Piet heeft die hier lang geleden al eerder gepost. Aflevering is hier te vinden: http://www.npogeschiedeni...ing-Franse-ambassade.html

Heb ik dat? Kan ik mij niet herinneren ...

Die Bolle14 schreef op donderdag 18 september 2014 @ 16:40:
[...]


Foto uit Nederland, genomen uit Amstelveen door Rob van Ringelesteijn.

Deze tweet die Airbus en Flightradar24 geretweet hebben, is dus eigenlijk een gestolen foto en geclaimd door een ander

Da's niet aardig.

En hij is nu op Doha:


Inclusief live-stream. (waar ze schoenen en ventilatieroosters bijzonder interessant vinden )

EDIT #2: ze maken d'r wel een (ongeorganiseerd) feestje van zeg...

[oohh]

Piet91 schreef op donderdag 18 september 2014 @ 17:14:
[...]

Heb ik dat? Kan ik mij niet herinneren ...

Haha, misschien was het dan wildhagen. Of ik heb het zelf opgezocht n.a.v. jouw post.

Piet91 schreef op donderdag 18 september 2014 @ 17:14:
EDIT #2: ze maken d'r wel een (ongeorganiseerd) feestje van zeg...

Ze hebben Saurez en Puyol ook uitgenodigd voor de koffie en cake...

[JeroenH]

Goner schreef op woensdag 17 september 2014 @ 23:58:
[...]

Maar daar zie je de trompet zelf niet, want die is propeller-driven en ziet er zo uit :

[afbeelding]
[afbeelding]

Beetje rondgegoogled, struikelde ik hierover: elektrisch aangedreven RC-versie van de JU-87 met geluidmodule. Da's cool, dat was er in mijn tijd (toen e-vliegen met NiMH al hip was, lithium was voor waaghalzen) niet.

[franssie]

wat vet! voegt echt wel iets toe

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:


(Note; hierboven is niet de eerste vlucht)

- 19 september 1962: de eerste vlucht van de Aero Spacelines Pregnant Guppy.
Gebaseerd op de Boeing 377 Stratocruiser is dit een aangepaste vrachttoestel; speciaal voor oversized, maar niet al te zware vracht, in het bijzonder onderdelen voor NASA.
Ze vloog ruim een jaar na de beroemde speech van Kennedy dat ze nog dat decennia op de maan zouden staan: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

Om deze kist te maken werd een oud Pan-Am 377 verbouwd; werd een 5 meter lang rompdeel van een BOAC 377 achter de vleugel gezet en werd de achterkant zo geconstrueerd dat deze volledig kon wegklappen. Zijn uiterlijk gaf het al snel de naam Pregnant Guppy.
Toen men besefte dat 1 vliegtuig niet genoeg was; werden er nog 5 (grotere) Super Guppy's gebouwd.
Later zou dit toestel het voorbeeld worden voor Airbus A300-600ST Super Transporter / Beluga en de Boeing 747 LCF Dreamlifter.



De Pregnant Guppy werd in 1979 op Van Nuys Airport in Californië gesloopt.
De 5 Super Guppy's bestaan nog wel; zo staat er een in Tucson, Arizona, een in Brutingthorpe, UK, een bij de Airbus fabriek in Toulouse, een bij de Airbus fabriek in Hamburg en de laatste is nog steeds in service bij NASA en is gestationeerd in El Paso, Texas.

---

18 september 1989: de crash van Union de Transports Aériens (UTA) vlucht 772.
De McDonnell Douglas DC-10-30 (N54629, de 93e of 125e (?) DC-10 van de productielijn) was onderweg van Maya-Maya Airport in Congo naar Charles de Gaulle Airport in Parijs met een stop in N'Djamena airport in Tsjaad toen het om 13:59 uur (46 minuten na vertrek uit Tsjaad) explodeerde boven de Sahara ter hoogte van Niger.
Alle 14 crew en 156 passagiers kwamen om.





Onderzoek bracht aan het licht dat een Samsonite koffer met explosieven in Congo was ingeladen; deze bevond zich ten tijde van de ontploffing in cargo hold 13R; aan de rechterkant van het vliegtuig; vlak voor de cargo-door onder de groene deur.

(Foto is nog geen maand voor de crash genomen op LAX)


Uiteindelijk zijn 6 Libiërs in absentia veroordeeld; waaronder Abdullah Senussi; de zwager van Moammar al-Qadhafi. Mogelijk motief was wraak voor de steun van Frankrijk aan Tjsaad tijdens het conflict tussen Tjsaad en Libië.
5 jaar eerder was er ook al een UTA DC-8, die dezelde route vloog, op de luchthaven in Tsjaad door een bom verwoest. Daar vielen geen dodelijke slachtoffers daar deze na een eerder explosie aan boord op tijd konden ontsnappen. Tsjaad legt daar de ook schuld van bij Libië.

In 2007 is midden in de woestijn een memorial opgericht op zo'n 10 kilometer afstand van de crashsite.
Het is opgetrokken uit zwarte stenen die het silhouet van een DC-10 voorstelt (op ware grootte) te midden van een kompas. Verder 170 gebroken spiegels rondom; een voor elk slachtoffer.
Een deel van de rechtervleugel staat rechtop met daarop de namen van de inzittenden.
Het is na Air France vlucht 447 het dodelijkste vliegtuigcrash met een Franse airliner.

Het memorial is te zien op Google Maps.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 19-09-2014 02:40 ]

[Trent900]

Deze hele week bij Boeing gezeten. Erg interessant om de hele dag door de testvluchten te zien. Vooral de deliveryflights zijn leuk. Bijna geen load, Boeing zorgt voor een volle tank, dus gewoon full thrust take offs

Het gebouw waar de simulators stonden was ook interessant. Loeigrote schuifdeuren (6 op een rij) zodat ze naar binnen kunnen worden getransporteerd. En de hele bekabeling ervan neemt gewoon een hele etage (in de hoogte) in beslag

Toch wel mooi hoe Boeing met z'n klanten daar omgaat, echt op z'n Amerikaans. Je hoeft maar met je vingers te knippen en ze regelen het voor je. Ze doen het maximale om je de operationele -en productielijnen te laten zien. Mag ook wel als je ziet hoeveel geld er in deze business zit.

[Carfanatic]

https://www.facebook.com/PassengerShaming/photos_stream

[oohh]

Waarom altijd voeten?...

Hou gewoon je sokken aan of trek sokken aan. En hou alles gewoon bij je eigen stoel, dan is er niks aan de hand.

[ Voor 75% gewijzigd door oohh op 19-09-2014 10:39 ]

[Saus]

Piet91 schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis:

18 september 1989: de crash van Union de Transports Aériens (UTA) vlucht 772.

Als aanvulling hierop:
http://imgur.com/gallery/2BpKA

Hier een foto repo over de build van het monument van start-finish. Erg indrukwekkend om te zien. Het monument is zoals Piet al aangaf op ware grootte en gaf ook de vliegrichting van 't vliegtuig aan. In theorie is het over een tijdje volledig over blazen met zand, wat ook de planning is.

[Bolk]

http://www.dumpert.nl/med.../vliegtuigmotorbrand.html

http://www.dumpert.nl/med...iegtuigmotorbrand_ii.html

http://avherald.com/h?article=47a83a2d&opt=0

Whoops

[Freee!!]

Bolk schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 13:48:
[...]
http://avherald.com/h?article=47a83a2d&opt=0

De meeste commentaren kunnen zo doorgezet worden naar Fok!

[LongBowNL]

Dat "Brace" geschreeuw vind ik persoonlijk overdreven. Een vliegtuig kan perfect op 1 motor vliegen. Alsof hij zomaar de baan af zou schieten. De remmen zijn gecertificeerd voor een rejected take-off met alleen remmen op de wielen (zonder reverse en spoilers/speedbrakes). Die kunnen heel wat aan.

Het leek er wel op dat de piloot de brace aangaf, dus misschien had hij het idee dat het wel eens mis kon gaan.

[BlakHawk]

weststar schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 17:17:
[afbeelding]

Aardig prijsje toch?

Toevallig precies dezelfde gevonden! Thanx!!

wildhagen schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 17:33:
Enige maatschappij die van Eindhoven naar Stansted vliegt is volgens mij Ryanair, dus dat lijkt me vrij duidelijk?

Klopt Ryanair...

PWM schreef op dinsdag 16 september 2014 @ 22:47:
Deed ik vroeger met mijn broer en vader ook. In de ochtend naar Schiphol, 50 betalen en op een vlucht stappen. KLM bood dat gewoon aan. Heen en weer, maar je wist pas een uur van tevoren waar je heen ging. Pakte je ook dezelfde kist terug.

Was juist hiervoor bedoeld en als vliegtuigvulling. Is dat er helemaal niet meer?

Dat lijkt me inderdaad heel cool, weet iemand of dit nog kan. Anders zal ik eens bellen...

FastFred schreef op woensdag 17 september 2014 @ 11:49:
Een proeflesje regelen in een Cessna ofzo. Kan iets duurder zijn, maar de ervaring in zo'n klein ding is zoveel gaver dan met 100 man in zo'n aluminium koker zitten.

Mijn zoon is 3 en heeft mijn schoonzus uitgezwaaid, met de vraag: Waarom mag ik niet mee in dat vliegtuig.

Hij vindt die gewoon gaaf/leuk.

[Brilsmurfffje]

LongBowNL schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 14:44:
Dat "Brace" geschreeuw vind ik persoonlijk overdreven. Een vliegtuig kan perfect op 1 motor vliegen. Alsof hij zomaar de baan af zou schieten. De remmen zijn gecertificeerd voor een rejected take-off met alleen remmen op de wielen (zonder reverse en spoilers/speedbrakes). Die kunnen heel wat aan.

Het leek er wel op dat de piloot de brace aangaf, dus misschien had hij het idee dat het wel eens mis kon gaan.

Precies wat ik ook de dacht, de helft van de tijd oefent de piloot met 1 engine out. Vaak is het zelfs zo dat de piloot het vliegtuig veel netter/zachter/beter neerzet in een noodsituatie omdat hij dan veel zorgvuldiger te werk gaat.

[Piet91]

Even wat random opmerkingen:

- Ooit heb hier gezegd dat Malaysia misschien wel eens de route KUL - Amsterdam zou kunnen stoppen.
Jullie waren het er niet mee eens, en ik ben er ook niet van overtuigd nog. De route schijnt aardig goed te zijn.
Maar nu gaat BA weer naar Kuala Lumpur vliegen met een 777 (verbaasde mij dat BA niet eens naar KUL vloog); en mogelijk trekt MAS nu een dagelijkse A380 van die route terug (ze vliegen tweemaal daags met een A380 op LHR). Dit zal vast effect gaan hebben op de vluchten van KLM naar KUL.
Verder wil MAS binnen een paar jaar (bronnen zeggen binnen 3 jaar) hun 777-200ER's uit faseren zodat ze qua grote toestellen alleen de A380 en A330-300 overhouden.
Hun A330-300 schijnt Amsterdam niet te kunnen halen. Wie weet welke toestellen ze nog gaan bestellen (A350, 787) en of ze überhaupt wel in staat zijn wat nieuws te bestellen. Als er wat nieuws komt duurt dat zeker meer dan 3 jaar voordat ze ermee vliegen.
Dan hou je over een jaar of 3 alleen maar de A380 over die Amsterdam kan halen; het is dus óf de A380 naar Amsterdam of niets.

- Voor de mensen die in november met een van de 3 laatste KLM MD-11 vluchten meegaan ( ); we kunnen zo doorgaan naar Iran voor een van de laatste vluchten van EP-IAC; de laatste Boeing 747SP in commerciële service. Op zondag 23 november zullen zij een speciale farewell vlucht uitvoeren, zo'n 2 weken later zal de EP-IAC uit de vloot gaan; en hiermee de allerlaatste 747SP.

- Gewoon; omdat ze gaaf zijn wat foto's:

I've got the little KLM Fokker Airbus in sight
_{(HUD van Jetairfly 787 boven de Atlantische Oceaan)}



En een verticale F16 van de Iraakse luchtmacht:

[Freee!!]

Piet91 schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 16:11:
[...]
Hun A330-300 schijnt Amsterdam niet te kunnen halen.

Verschillende bronnen geven verschillende ranges voor de A330-300, varierend van 9.500 KM tot 10.830 KM, de vliegafstand tussen AMS en KUL is ongeveer 10.240 KM, dus met de wind mee zal het waarschijnlijk net wel non-stop mogelijk zijn, met de wind tegen is een tussenstop ergens in het MO noodzakelijk.

[wildhagen]

Verder wil MAS binnen een paar jaar (bronnen zeggen binnen 3 jaar) hun 777-200ER's uit faseren zodat ze qua grote toestellen alleen de A380 en A330-300 overhouden.

Had eerder gelezen dat de 777's er eind 2016 uit zouden moeten zijn.

Hun A330-300 schijnt Amsterdam niet te kunnen halen

Deze toestellen worden door MH ingezet op de short- en medium-haul vluchten binnen Azië en ook Australië. Zal technisch misschien nét AMS kunnen halen, maar erg comfortabel zal de marge niet zijn...

Wie weet welke toestellen ze nog gaan bestellen (A350, 787) en of ze überhaupt wel in staat zijn wat nieuws te bestellen. Als er wat nieuws komt duurt dat zeker meer dan 3 jaar voordat ze ermee vliegen.

De 777X is ook nog in de race afaik.

Maar ze kunnen ook gaan leasen he tot ze hun eigen toestellen hebben.

En ze hebben nog een aantal 747-400's staan die ze kunnen re-activeren als het nodig is (dat hebben ze met één exemplaar ook gedaan, nu ze 2 777-200's kwijt zijn geraakt na MH17/MH370).

[Bolk]

LongBowNL schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 14:44:
Dat "Brace" geschreeuw vind ik persoonlijk overdreven. Een vliegtuig kan perfect op 1 motor vliegen. Alsof hij zomaar de baan af zou schieten. De remmen zijn gecertificeerd voor een rejected take-off met alleen remmen op de wielen (zonder reverse en spoilers/speedbrakes). Die kunnen heel wat aan.

Het leek er wel op dat de piloot de brace aangaf, dus misschien had hij het idee dat het wel eens mis kon gaan.

Vind de conclusie om "brace" overdreven te noemen een beetje voorbarig. Ja, het viel me ook op maar je weet niet precies wat er aan de hand is. True, single engine zou geen probleem moeten zijn maar dit is niet een 'normale' single engine wanneer je cabin vol rook staat. Bovendien kan je uit de video niet afleiden of de engine secure is. Ook is de kans zeer groot dat ze voorin de maskers op hadden. Dan better safe than sorry.

[Piet91]

Freee!! schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 16:19:
Verschillende bronnen geven verschillende ranges voor de A330-300, varierend van 9.500 KM tot 10.830 KM, de vliegafstand tussen AMS en KUL is ongeveer 10.240 KM, dus met de wind mee zal het waarschijnlijk net wel non-stop mogelijk zijn, met de wind tegen is een tussenstop ergens in het MO noodzakelijk.

Hun A330's zijn uitgevoerd met Pratt & Whitney motoren en daarmee valt de range ergens onderin die schatting geloof ik. Dus die halen deze route dus nét of helemaal niet.

wildhagen schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 16:21:
Had eerder gelezen dat de 777's er eind 2016 uit zouden moeten zijn.

Zo, dat is nog weer wat sneller.

Deze toestellen worden door MH ingezet op de short- en medium-haul vluchten binnen Azië en ook Australië. Zal technisch misschien nét AMS kunnen halen, maar erg comfortabel zal de marge niet zijn...

Precies.

De 777X is ook nog in de race afaik.

Maar ze kunnen ook gaan leasen he tot ze hun eigen toestellen hebben.

En ze hebben nog een aantal 747-400's staan die ze kunnen re-activeren als het nodig is (dat hebben ze met één exemplaar ook gedaan, nu ze 2 777-200's kwijt zijn geraakt na MH17/MH370).

Oh ja, de 777x was ik vergeten. Maar welke toestellen zouden ze dan moeten gaan leasen?
A330's halen Europa niet (althans, de huidige), 777's halen ze er juist uit en de nieuwere 787, 777x, A350 zal een flinke wachtlijst op zitten.

De 747 zouden opzich weer ingezet kunnen worden; maar dan zou de 777 behouden toch veel logischer zijn? (aangezien die praktisch alles kunnen wat de 747 kan en efficiënter)

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 16:44:

De 747 zouden opzich weer ingezet kunnen worden; maar dan zou de 777 behouden toch veel logischer zijn? (aangezien die praktisch alles kunnen wat de 747 kan en efficiënter)

Een 747 biedt wel meer stoelen dan een 772, voordeel van de 747 is ook het uperdeck, dat geeft toch net even wat meer allure dan een 772 waar de first gewoon voorin zit.

Tevens staat op Wikipedia dat de 747 al in 2006 ui gefaseerd was, dus die gaan we niet terug zien. Ik denk dat ze een A380 gaan inzetten op Amsterdam, is alleen de vraag of Schiphol hier de ruimte voor heeft aangezien Emirates hier ook met een A380 heen komt op hetzelfde tijdstip als waar Malaysian op aankomt. Misschien komt er wel een ochtendvlucht ipv een middag vlucht van Malaysian.

Sinds 1 maart 2013 vliegen ze ook met een A380 naar Parijs.

[Piet91]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 17:15:
Een 747 biedt wel meer stoelen dan een 772, voordeel van de 747 is ook het uperdeck, dat geeft toch net even wat meer allure dan een 772 waar de first gewoon voorin zit.

True, maar zoals we de afgelopen tijd zagen zijn meer stoelen niet echt nodig op dit moment.
En Malaysia had de first class ook gewoon beneden voorin zitten; business zat bovenin. (op Hadj charters na; die had ook economy bovenin)

En alleen op hun A380 biedt MAS first class.

Tevens staat op Wikipedia dat de 747 al in 2006 ui gefaseerd was, dus die gaan we niet terug zien.

Klopt; ze hebben een hele vracht -400's uitgefaseerd; maar ze hebben ook nog een handvol ergens gestored. Zo hebben ze dus ook pas 9M-MPP weer ingezet. Niet dat het mij nou heel logisch lijkt om deze 747's weer te gaan gebruiken; maar onmogelijk is het niet.

Ik denk dat ze een A380 gaan inzetten op Amsterdam, is alleen de vraag of Schiphol hier de ruimte voor heeft aangezien Emirates hier ook met een A380 heen komt op hetzelfde tijdstip als waar Malaysian op aankomt. Misschien komt er wel een ochtendvlucht ipv een middag vlucht van Malaysian.

Zou kunnen inderdaad. Als Malaysia dus een A380 vlucht naar London stopt zou deze in theorie ook naar Amsterdam kunnen gaan. Zeker als er dus geen oplossing is qua vloot die Amsterdam kan bereiken.

En ik gate E18 is ook geschikt voor de A380, sterker nog; daar heeft die van Emirates vorig jaar een aantal dagen gestaan toen er onderhoud aan de G-pier werd gedaan:
_{(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 2")}




Ach, en anders kunnen ze altijd nog een A380 op de J-apron remote afhandelen.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 19-09-2014 19:58 ]

[oohh]

Piet91 schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 19:54:
Zou kunnen inderdaad. Als Malaysia dus een A380 vlucht naar London stopt zou deze in theorie ook naar Amsterdam kunnen gaan. Zeker als er dus geen oplossing is qua vloot die Amsterdam kan bereiken.

Misschien KUL-AMS-LHR, hetzelfde wat GA doet met CGK-AMS-LGW? Waarschijnlijk is er 1 A380 per dag dan te weinig, maar twee of drie zou misschien kunnen?

Zijn er eigenlijk nog meer van zulke routes zoals van Garuda die via AMS lopen? Ik zat gisteren te kijken en toen zag ik dat Air Canada aan het begin van 2014 van plan was om met een A319 vanaf St John's via Londen naar AMS te vliegen (YYT-LHR-AMS). Alleen als ik nu zoek op die vlucht AC808/AC809 dan krijg ik niks te zien over Schiphol. Heeft die überhaupt wel naar AMS gevlogen?

EDIT:
Dan heb je natuurlijk nog DL49/DL50, waarmee Delta BOM-AMS-JFK en vice versa doet.

[ Voor 34% gewijzigd door oohh op 20-09-2014 09:25 ]

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op vrijdag 19 september 2014 @ 16:44:

Oh ja, de 777x was ik vergeten. Maar welke toestellen zouden ze dan moeten gaan leasen?
A330's halen Europa niet (althans, de huidige), 777's halen ze er juist uit en de nieuwere 787, 777x, A350 zal een flinke wachtlijst op zitten.

Er is nog een groot vliegtuig die jammer genoeg door iedereen (inclusief de mensen uit de business zelf) vergeten wordt waar geen grote wachtrij voor is; de 747-8.

Gaat helaas nooit gebeuren natuurlijk, maar hij is wel redelijk rap beschikbaar.

[Carfanatic]

Supermoon by Official U.S. Air Force, on Flickr

wat een fantastische photostream

[Piet91]

oohh schreef op zaterdag 20 september 2014 @ 08:27:
Misschien KUL-AMS-LHR, hetzelfde wat GA doet met CGK-AMS-LGW? Waarschijnlijk is er 1 A380 per dag dan te weinig, maar twee of drie zou misschien kunnen?

Of dat KLM zijn vlucht naar KUL opzegt en dat Malaysia de 777 voor een A380 zorgt die beide vluchten (die van KLM en Malaysia) vervangt?
Alleen dan vliegt KLM weer niet naar Jakarta; overhevelen naar Garuda.

Ach ja; we zien wel hoe het loopt. Mag van mij wel een Malaysia A380 naar Amsterdam komen.

Zijn er eigenlijk nog meer van zulke routes zoals van Garuda die via AMS lopen?

Kan zo geen een bedenken.

Ik zat gisteren te kijken en toen zag ik dat Air Canada aan het begin van 2014 van plan was om met een A319 vanaf St John's via Londen naar AMS te vliegen (YYT-LHR-AMS). Alleen als ik nu zoek op die vlucht AC808/AC809 dan krijg ik niks te zien over Schiphol. Heeft die überhaupt wel naar AMS gevlogen?

Ik geloof het niet. Mogelijk om slots veilig te stellen?
Deze vlucht werd gelijktijdig bekend gemaakt met Qatar Airways en Phillippine Airlines die ook naar Amsterdam zou gaan vliegen deze zomer. Geen van drie hebben we hier gezien.

EDIT:
Dan heb je natuurlijk nog DL49/DL50, waarmee Delta BOM-AMS-JFK en vice versa doet.

Dat is de enige 5th-freedom flight van/naar Amsterdam die ik kan bedenken.

Die Bolle14 schreef op zaterdag 20 september 2014 @ 10:33:
Er is nog een groot vliegtuig die jammer genoeg door iedereen (inclusief de mensen uit de business zelf) vergeten wordt waar geen grote wachtrij voor is; de 747-8.

Gaat helaas nooit gebeuren natuurlijk, maar hij is wel redelijk rap beschikbaar.

Dat zou wel gaaf zijn maar inderdaad; een illusie. Hoewel een 747-8 waarschijnlijk best lucratief aangeschaft kan worden.
Een van de mooiste foto's die op Airliners.net staan van Schiphol is een Malaysia 747-400; een zonder winglets zou niet misstaan

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op zaterdag 20 september 2014 @ 23:06:
Dat zou wel gaaf zijn maar inderdaad; een illusie. Hoewel een 747-8 waarschijnlijk best lucratief aangeschaft kan worden.
Een van de mooiste foto's die op Airliners.net staan van Schiphol is een Malaysia 747-400; een zonder winglets zou niet misstaan

[afbeelding]

Holy cow, dat is inderdaad een strakke foto, livery wise niet maar toch.
Ik denk ook dat de livery die ze op de A380 heel mooi zou zijn op een 748:



Misschien de strepen dan op de bubbel beginnen.

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op zaterdag 20 september 2014 @ 23:24:
Holy cow, dat is inderdaad een strakke foto, livery wise niet maar toch.

Mooi he.

Ik denk ook dat de livery die ze op de A380 heel mooi zou zijn op een 748:

[afbeelding]

Misschien de strepen dan op de bubbel beginnen.

Kan interessante kist worden inderdaad. Al ben ik niet zo'n fan van deze livery; veel wit en de combinatie met blauw is niet echt mooi IMHO. Vind het van alle liveries die op A380's zitten wel de meest 'sportieve'.

Over liveries gesproken; op 15 april 2015 bestaat Lufthansa 60 jaar. Ter ere van dit jubileum lijken ze een 747-8 (en wel de 17e, D-ABYS lijkt me dus) in '70's retro livery laten rondvliegen.

Dus zo'n livery...


...op zo'n kist. Zou gaaf zijn.



En ach; omdat het zo'n gigantisch mooie plaat is :


Wanneer in in 2019 KLM 100 jaar oud is (als eerste vliegmaatschappij ter wereld) en bovendien rond diezelfde tijd de laatste 747's weg gaan ( ); laten ze dan ook maar een 747 in retro livery rondvliegen :
_{Al weet ik dat hier ook een aantal zijn die totaal geen fan zijn van deze livery}




En nog een laatste heads up; over zo'n 30/32 uur (0730z/0930lt ?) vertrekt Amy Johnson voor haar een-na-laatste vlucht. De ruim 20 jaar oude/jonge PH-KCA vertrekt op maandagmorgen als KL9865 naar Atlanta; hierna zal ze haar allerlaatste vlucht uitvoeren naar Bob Sikes Airport in Florida.




Was eigenlijk van plan om deze week nog even naar Schiphol te gaan; maar dat is helaas niet gelukt.

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 21-09-2014 01:38 ]

[BounceCloud]

Frankrijk wil einde aan staking Air France
De Franse regering wil een einde aan de staking bij luchtvaartmaatschappij Air France. Een groot deel van de piloten zijn al bijna een week niet aan het werk.

Staatssecretaris van Transport Alain Vidalies roept de vliegeniers zondag op de radiozender France Info op tot een compromis.

De piloten hebben grote bezwaren tegen nieuwe besparingsplannen van Air France-KLM. De Frans-Nederlandse luchtvaartgroep wil prijsvechter Transavia de komende jaren fors uitbreiden, terwijl verliesgevende activiteiten zoals de binnenlandse en Europese vluchten van Air France, verder worden gesaneerd.

Volgens Vidalies is het hoog tijd voor een ''positieve stap'' van het personeel, dat bang is voor uitgeklede arbeidsvoorwaarden. ''Goedkoper vliegen is geen keuze, maar een must. Dat is de realiteit'', zegt de staatssecretaris. ''Ik denkt dat de piloten zich daar volledig van bewust zijn.''
Eerder pleitte de Franse premier Manuel Valls voor een einde aan de staking. De actie van de piloten zouden volgens de premier "niet begrepen" worden en zorgen voor een grote druk op Air France. Bovendien zou het imago van Frankrijk onder de actie lijden.

Bron: http://www.nu.nl/ondernem...e-staking-air-france.html

En volgend jaar moet KLM weer meedoen aan een extra bezuinigingsronde omdat hun Franse collega's weer eens het enige doen waar ze goed in zijn doen: staken.
"Bovendien zou het imago van Frankrijk onder de actie lijden" : welk imago? Dat van: nee, ik ben het er niet mee eens! *STAKEN*.

[mambo No5]

AF is zo onderhand een carrier aan het worden die ik persoonlijk zou mijden als de pest, los van 't feit dat CDG een niet al te beste reputatie heeft...

[Freee!!]

mambo No5 schreef op zondag 21 september 2014 @ 20:08:
AF is zo onderhand een carrier aan het worden die ik persoonlijk zou mijden als de pest,

Was het al.

los van 't feit dat CDG een niet al te beste reputatie heeft...

Dat kwalificeer ik als een behoorlijk understatement. Ik betaal graag extra om CdG te vermijden.

[Piet91]

Piet91 schreef op zondag 21 september 2014 @ 01:33:
En nog een laatste heads up; over zo'n 30/32 uur (0730z/0930lt ?) vertrekt Amy Johnson voor haar een-na-laatste vlucht. De ruim 20 jaar oude/jonge PH-KCA vertrekt op maandagmorgen als KL9865 naar Atlanta; hierna zal ze haar allerlaatste vlucht uitvoeren naar Bob Sikes Airport in Florida.

Wordt 09:30 uur dat ze vertrekt.

[afbeelding]
[afbeelding]

Was eigenlijk van plan om deze week nog even naar Schiphol te gaan; maar dat is helaas niet gelukt.

En nog een van vandaag :

[GoldenSample]

BounceCloud schreef op zondag 21 september 2014 @ 17:59:
[...]

Bron: http://www.nu.nl/ondernem...e-staking-air-france.html

En volgend jaar moet KLM weer meedoen aan een extra bezuinigingsronde omdat hun Franse collega's weer eens het enige doen waar ze goed in zijn doen: staken.
"Bovendien zou het imago van Frankrijk onder de actie lijden" : welk imago? Dat van: nee, ik ben het er niet mee eens! *STAKEN*.

als jouw baas morgen zegt dat je een flink stuk van je loon en arbeidsvoorwaarden moet inleveren, wat doe je dan? Zeg je dan: Ja baas graag! :y

[Shaggy]

GoldenSample schreef op maandag 22 september 2014 @ 04:04:
[...]
als jouw baas morgen zegt dat je een flink stuk van je loon en arbeidsvoorwaarden moet inleveren, wat doe je dan? Zeg je dan: Ja baas graag! :y

In Nederland wel ja, wij zijn immers een land van makke schapen

[cbr600f4i]

GoldenSample schreef op maandag 22 september 2014 @ 04:04:
[...]
als jouw baas morgen zegt dat je een flink stuk van je loon en arbeidsvoorwaarden moet inleveren, wat doe je dan? Zeg je dan: Ja baas graag! :y

Dan zoek je een andere baan als je jezelf zo goed vindt. je krijgt wat je verdient. Staken in de luchtvaart is wat mij betreft not done, kijk maar naar Sabena, wat hebben die stakers het toch goed voor mekaar.. In het geval van Air France vind ik het maar een stel egoisten, juist ook omdat je je KLM collega's zwaar tekort doet. (Om het nog maar niet over de snobs te hebben die bij Transavia France werken, zie de uniformwijziging)

[ Voor 7% gewijzigd door cbr600f4i op 22-09-2014 08:09 ]

[Die Bolle14]

Laatste vlucht van Amy Johnson te volgen http://www.flightradar24.com/KLM9865

Amy in betere tijden:

[ Voor 42% gewijzigd door Die Bolle14 op 22-09-2014 09:59 ]

[BounceCloud]

GoldenSample schreef op maandag 22 september 2014 @ 04:04:
[...]
als jouw baas morgen zegt dat je een flink stuk van je loon en arbeidsvoorwaarden moet inleveren, wat doe je dan? Zeg je dan: Ja baas graag! :y

Dat is helemaal niet aan de orde. Air France heeft aangekondigd dat Transavia een belangrijkere rol gaat spelen in het Europese netwerk. Het personeel hangt daar meteen aan dat de arbeidsvoorwaarden uitgekleed worden.

Mocht dit aan de orde zijn, dan wordt dat ook wel eens tijd. Air France heeft ondertussen al een prachtig track record opgebouwd als het gaat om rode cijfers. Dat bedrijfsonderdeel schrijft al jarenlang alleen nog maar cijfers met een min ervoor.
Er moet gewoon iets gedaan worden en dat gaat pijn doen. Maar dat doen alle maatregelen bij bedrijfsonderdelen die niet winstgevend zijn.
Typisch Frans is echter weer de 'niet mijn probleem' houding. Lekker de meest riante voorwaarden houden en dat het bedrijf vervolgens verzuipt, is niet hun probleem.

Eigenlijk is het best ironisch. KLM zocht destijds een grotere broer ter bescherming. En nu, 10 jaar later, is de realiteit dat het zusje de grote broer financieel ondersteunt.

[Brilsmurfffje]

Air France piloten werken 600 uur in de maand voor 17 duizend euro, Emirates piloten werken 900 uur voor een lager salaris..

De Fransen zien zichzelf nog steeds als een wereld macht uit de Napoleon tijd, maar die tijd is lang lang voorbij. Sla de recensies op flyertalk er maar op na iedereen mijdt liever Air France dan dat ze instappen.

Laatst was er ook zo'n mooi fragment in dangerous flights op discovery channel. Een piloot daar zat te mokken dat hij niet door kon vliegen naar het volgende veld omdat ze daar aan het lunchen waren en dus het veld dichtgegooid hadden, net zoals ze doen aan t einde van de dag als ze naar huis gaan. Dit veld was uiteraard in Frankrijk..

[wildhagen]

Euh, CDG of Orly etc gaat toch niet aan voor de lunch of aan het eind van de dag dich, bijvoorbeeld? Is toch een 24/7-operatie, of is dat tegenwoordig niet meer zo?

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op maandag 22 september 2014 @ 10:22:
Euh, CDG of Orly etc gaat toch niet aan voor de lunch of aan het eind van de dag dich, bijvoorbeeld? Is toch een 24/7-operatie, of is dat tegenwoordig niet meer zo?

Dangerous flights gaat over de kleinere velden, maar het geeft wel mooi de Franse mentaliteit weer. Net als dat je in Parijs bent, honger hebt en dr dan achter komt dat veel lunchrooms rond de middag dicht zijn

[oohh]

Die Bolle14 schreef op maandag 22 september 2014 @ 09:40:
Laatste vlucht van Amy Johnson te volgen http://www.flightradar24.com/KLM9865

Amy in betere tijden:
[afbeelding]

Via Shannon? Om onderdelen te brengen naar de A330 die daar nog steeds stil staat?

[Die Bolle14]

oohh schreef op maandag 22 september 2014 @ 10:34:
[...]

Via Shannon? Om onderdelen te brengen naar de A330 die daar nog steeds stil staat?

Zal wel een foutje zijn, ze zit nu bijna boven Ierland en nog op 36.000 feet.

[Pinin]

GoldenSample schreef op maandag 22 september 2014 @ 04:04:
[...]
als jouw baas morgen zegt dat je een flink stuk van je loon en arbeidsvoorwaarden moet inleveren, wat doe je dan? Zeg je dan: Ja baas graag! :y

Ja dat gebeurd hier in NL wel regelmatig (de laatste jaren) als je daarmee het bedrijf in leven houd (en je geeft om je bedrijf)
Maar het kan ook zijn dat je van de één op andere dag al het personeel uit een land ontslagen wordt, en valt er niks te staken, ook niet met 25 dienstjaren. (bij ons bedrijf) Dus ik heb echt geen begrip voor stakende piloten, sorry

Als er een groep is die recht op staken heeft is het wel de zorg, maar dat gebeurd nauwelijks omdat ze daar wel geven om hun cliënten (p.s. ik werk niet in de Zorg)

[ Voor 12% gewijzigd door Pinin op 22-09-2014 10:55 ]

[psy]

Brilsmurfffje schreef op maandag 22 september 2014 @ 10:20:
Air France piloten werken 600 uur in de maand voor 17 duizend euro, Emirates piloten werken 900 uur voor een lager salaris..

He?
Er zitten toch slechts 744 uur in een maand maximaal?

[oohh]

Transavia.com wordt ontgroend

SCHIPHOL - De luchtvaartmaatschappij Transavia.com wordt dit voorjaar ontgroend. De stewardessen ruilen de groene plooirokken in voor strakke donker blauwe rokken en jurken. Ook de toestellen zelf worden aangepast aan de nieuwe huisstijl.

,,In Parijs zijn er stewardessen die zich echt schamen voor hun uniform. Die verkleden zich eerst voor ze in de metro stappen. Dan wordt het echt tijd voor een nieuw uniform’’, geeft Mattijs ten Brink toe.

De directeur van Transavia Nederland licht alvast een tipje van de sluier op over het nieuwe uniform en de nieuwe huisstijl die komend voorjaar worden ingevoerd.

Trots
KLM-stewardessen hebben enkele jaren geleden net een nieuw trendy uniform gekregen, dat is ontworpen door Mart Visser. Van en naar hun werk dragen zij gewoon hun uniform.

De 1500 stewards, stewardessen en baliemedewerkers van Transavia kunnen dat over een half jaar ook weer met trots doen. Het appelgroen uit 2005 wordt ingeruild voor donkerblauw. ,,Maar we houden wel groene accenten’’, benadrukt Ten Brink.

Maatje 36
Vanaf januari is ontwerper Ban van Wayenburg samen met het personeel bezig geweest met deze zoektocht naar een nieuw uniform. Over de verschillende ontwerpen en kleuren mocht het personeel zich uitspreken. De uiteindelijke keuze komt voor mannen neer op een donkerblauwe broek met jasje en witte blouse. De groene stropdas en een groen randje op het borstzakje zorgen voor het accent.

Voor de dames is een donkerblauwe jurk, maar ook een rok met jasje. De riem en de revers zijn groen. Volgend maand beginnen de draagproeven en daarna gaat de kleding in productie. Van Wayenburg heeft zoveel mogelijk rekening gehouden met de wensen uit Nederland en Frankrijk.

In Nederland was er de zorg dat het ontwerp teveel voor maatje 36 is. Vanuit Frankrijk kwam specifiek de vraag om een jurk en bij een rok en jasje kwam de wens om naast een blouse ook een T-shirt te mogen dragen.

Toestellen
De nieuwe kledinglijn gaat voor heel Transavia gelden, dus naast Nederland en Frankrijk, ook voor Transavia Europa. Die nieuwe tak gaat de komende jaren vestigingen openen in andere Europese landen. Bij Air France draaien de stakingen juist om het overhevelen van vluchten naar het goedkopere Transavia. Ook de huisstijl wordt aangepast.

,,De toestellen krijgen een nieuwe kleurstelling en logo. Hoe precies? Daar moeten we nog een besluit over nemen. Ook de cirkels in het logo verdwijnen waarschijnlijk, net als de toevoeging .com aan onze naam.’’

Met de nieuwe uitstraling wil Transavia zich nog altijd neerzetten als een vervoerder van vakantiegangers, maar ook van mensen die een stedentrip maken en zakenlieden die naar die bestemming willen.

[don_jorg]

'In Parijs zijn er stewardessen die zich echt schamen voor hun uniform.'

Sorry?? Okay, het groen is wellicht wat fel, maar het straalt inmiddels wel echt Transavia uit. Vind het een frisse kleur, mooi. Je schamen? Schiet toch op. Kinderachtig gedoe, waarschijnlijk waren ze van plan te gaan staken voor de kleur...

[wildhagen]

Moet zeggen dat ik dat groene ook wel mooi vind eigenlijk, is weer eens wat anders dan dat 13-in-een-dozijn blauw of zwart wat je overal ziet.

[CyBeR]

Ik vind die groene uniforms echt compleet niks. Goede stap dus imo.

[Die Bolle14]

En het Transavia idee wordt uitgesteld:

Air France-KLM heeft de plannen om Transavia een belangrijke rol te geven als prijsvechter binnen het luchtvaartconcern uitgesteld tot december.

Dat meldde persbureau AFP maandag op basis van informatie van vakbonden.

Transavia Europe zou opgetuigd worden om beter te kunnen concurreren met prijsvechters Ryanair en easyJet. Dat moet gebeuren vanaf nieuwe bases buiten Nederland en Frankrijk. Tegelijkertijd worden verliesgevende activiteiten, zoals de binnenlandse en Europese vluchten van Air-France, verder gesaneerd.

Om 14.00 uur staat er een persconferentie van Air France-KLM op de rol, aldus een woordvoerder. Hij weigerde berichtgeving over een tijdelijke stilstand van het project te bevestigen of te ontkennen.

Zaterdag besloten de vakbonden stakingsacties, die aanvankelijk voor de periode van 15 tot en met 22 september waren aangekondigd, met minstens 4 dagen te verlengen. Nu al is het de langste werkonderbreking sinds 1998, toen een groot deel van de de piloten van Air France 10 dagen lang niet vloog.

Dus in December ronde 2 van het gevecht?

[BounceCloud]

December Geef ze een nog grotere stok achter de deur. Ze deinzen er vast niet voor terug om tijdens de feestdagen wat extra-gratis vakantiedagen te vergaren. Tot ziens winstgevendheid 2014.

[Die Bolle14]

BounceCloud schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:39:
December Geef ze een nog grotere stok achter de deur. Ze deinzen er vast niet voor terug om tijdens de feestdagen wat extra-gratis vakantiedagen te vergaren. Tot ziens winstgevendheid 2014.

Welke winstgevendheid? Je bedoelt dat wat KLM kan compenseren voor de Fransen?

[BounceCloud]

Neuj, ze lagen bij AF net op koers met hun kostenbesparingen zodat hun verlies wat kleiner werd. De combinatie van een lager verlies bij AF en winst bij KLM zou winst opleveren aan het einde van het jaar voor de holding. Maar dat kunnen ze nu wel vergeten nu die Fransozen weer voor €150 miljoen aan extra kosten hebben gezorgd.

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op maandag 22 september 2014 @ 09:40:
Laatste vlucht van Amy Johnson te volgen http://www.flightradar24.com/KLM9865

Amy in betere tijden:
[afbeelding]

Vertrek vanmorgen :


Bron: Scramble.

oohh schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:02:
Transavia.com wordt ontgroend

Snap sowieso niet waarom LCC's vaak van die gigantisch lelijke kleuren gebruiken.
Dit ziet er toch niet uit?



In het geval van Transavia kan ik het enigszins begrijpen; alles zo min mogelijk aantrekkelijk maken en zo mensen meer pushen om met de duurdere legacy airlines te gaan vliegen. Misschien?...


Holy SHITBALLS

[ Voor 106% gewijzigd door Piet91 op 22-09-2014 12:05 ]

[wildhagen]

Piet91 schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:52:
[...]
Snap sowieso niet waarom LCC's vaak van die gigantisch lelijke kleuren gebruiken.
Dit ziet er toch niet uit?
[afbeelding]
[afbeelding]

Die van Transavia ziet er in het echt een stuk beter uit. Op die foto is het een drama, in het echt (heb er recent mee gevlogen) moet ik zeggen dat ik het wel aardig vond. Niet superdesuper oid, gewoon OK.

Daarnaast, groen werkt kalmerend als kleur, altijd handig

Die van Ryanair is idd wel lelijk.

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:52:

Snap sowieso niet waarom LCC's vaak van die gigantisch lelijke kleuren gebruiken.
Dit ziet er toch niet uit?

Het is toch ook om op te vallen denk ik, maar doe dat aan de buitenkant, die ryanair binnenkant is niet om aan te zien.

Wizz air ziet er zeer strak van binnen uit terwijl het nog lekker opvalt aan de buitenkant:

Piet91 schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:52:
In het geval van Transavia kan ik het enigszins begrijpen; alles zo min mogelijk aantrekkelijk maken en zo mensen meer pushen om met de duurdere legacy airlines te gaan vliegen. Misschien?...

Wat mij betreft mag deze gewoon weer terugkeren:



En deze als retro:

wildhagen schreef op maandag 22 september 2014 @ 12:16:
[...]


Die van Transavia ziet er in het echt een stuk beter uit. Op die foto is het een drama, in het echt (heb er recent mee gevlogen) moet ik zeggen dat ik het wel aardig vond.

Daarnaast, groen werkt kalmernd als kleur, altijd handig

Groen is me lievelingskleur dus standaard +1, vond het van de zomer ook aardig mooi van binnen zeker in combinatie met het Boeing Sky Interior.

[Pinin]

Piet91 schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:52:

Snap sowieso niet waarom LCC's vaak van die gigantisch lelijke kleuren gebruiken.
Dit ziet er toch niet uit?
[afbeelding]
[afbeelding]

In het geval van Transavia kan ik het enigszins begrijpen; alles zo min mogelijk aantrekkelijk maken en zo mensen meer pushen om met de duurdere legacy airlines te gaan vliegen. Misschien?...

Moet je wel ff een goede moderne foto van transavia plaatsen

[cbr600f4i]

Het lelijkste interieur wat je je maar kan bedenken.

[Mektheb]

Ach 90% van de vlucht zit ik teminste met me ogen dicht , maar het is inderdaad geen schoonheid

[Pinin]

cbr600f4i schreef op maandag 22 september 2014 @ 13:42:
Het lelijkste interieur wat je je maar kan bedenken.

Wat is daar lelijk aan, o.k. misschien hou je niet van groen

[Shaggy]

Groen is ook niet mijn kleur, maar het ziet er iig lekker fris uit, als een tube tandpasta of zo.

[Piet91]

Pinin schreef op maandag 22 september 2014 @ 12:33:
[...]

Moet je wel ff een goede moderne foto van transavia plaatsen
[afbeelding]

Het blijft lelijk. Maar goed; dat is smaak.

EDIT: PH-KCA heeft overigens de landing ingezet bij Atlanta.

EDIT #2 @ 20:56 uur: en ze is vertrokken vanaf Atlanta voor haar allerlaatste vlucht..

EDIT #3 @ 21:31 uur: en Amy heeft voor de laatste keer haar wielen op de baan gezet...

Vertrek vanmorgen:

En voor de geïnteresseerden; onderstaande jongen komt morgen op Schiphol; vracht heeft te maken met European Space Research and Technology Centre (ESTEC).
Komt van Gostomel Airport bij Kiev; de thuisbasis van Antonov.
Verwachte aankomsttijd is 10:00 uur en vertrektijd 22:00 uur. Gaat om UR-82008.
De kist komt hier op Schiphol te staan.

[ Voor 36% gewijzigd door Piet91 op 22-09-2014 21:31 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op woensdag 17 september 2014 @ 23:01:
Jup:
KLM bouwt eerste Boeing 777-200 om

En foto's:

Je ziet daar ook rijen van 4 stoelen staan; de 777-200 wordt dus net als de 777-300 3-4-3 achterin i.p.v. 3-3-3. Alleen de business-mensen gaan er dus vooruit; zij gaan van 2-3-2 naar 2-2-2...






Links de oude Recaro stoelen en rechts de nieuwe stoelen met witte achterkant:




Wel grappig om te zien; de main landing gears worden verwijderd. de middelste 2 wielen zijn verwijderd aan elke gear zodat de bogies van de strut verwijderd konden worden. De struts hangen nog onder het vliegtuig:




Tekst en foto's zijn van blingbling11; waarvoor dank!

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 23-09-2014 00:10 ]

[wildhagen]

Emirates wil nog eens 60 tot 70 A380's kopen, wel stelt men als eis dat Airbus dan eerst een A380neo ontwikkelt:

Luchtvaartmaatschappij Emirates is bereid om 60 tot 70 extra Airbus A380's te kopen op voorwaarde dat Airbus een A380neo (new engine option) variant ontwikkelt. Dit meldt topman Tim Clark tijdens de Strategy Summit van World Routes in Chicago.

De maatschappij uit Dubai heeft al 140 Airbus A380's besteld bij de Europese vliegtuigbouwer. Vijftig van de bestelde toestellen doen dienst binnen de vloot.

Clark heeft Airbus recentelijk te kennen gegeven een verbeterde versie van het toestel te willen hebben met vernieuwde Rolls-Royce motoren. "We zijn in de markt voor nog eens 60 tot 70 toestellen, bovenop de 140 bestelde toestellen, als Airbus doet wat ik denk dat ze moet doen", meldt Clark als spreker op de Strategy Summit van World Routes.

Volgens Clark heeft het hem tot dusver veel moeite gekost om Airbus te overtuigen dat er geïnvesteerd moet worden in een A380neo variant, waardoor Emirates kan besparen op de operationele kosten van het toestel. Het toestel zou rond 2020 beschikbaar moeten zijn. Clark vindt dat de business case van Airbus in Toulouse niet helemaal klopt. Hij wil de Europeanen er de komende zes maanden van overtuigen deze te veranderen.

Chief Commercial Officer Customers John Leahy, van Airbus, maakte afgelopen zomer tijdens de vliegshow in Farnborough bekend dat Airbus in 2015 beslist over het wel of niet ontwikkelen van de Airbus A380neo. Volgens Leahy blijft Emirates er bij Airbus nadrukkelijke op aandringen om de A380neo op de markt te brengen. Leahy: "Als Tim Clark het wil, dan moeten we de optie wel bestuderen."

Bron: http://www.luchtvaartnieu...ines/emirates-wil-a380neo

[cbr600f4i]

Pinin schreef op maandag 22 september 2014 @ 15:10:
[...]

Wat is daar lelijk aan, o.k. misschien hou je niet van groen

Nou, het blijft persoonlijk. Ik heb er een paar keer van mogen 'genieten' en het heeft mijn liefde voor vliegen met Transavia doen afnemen. Ik vind het een downgrade van het produkt. Gladde harde koude groene stoelen in tegenstelling tot de oude stoffen zachte warme stoelen waarvan de kleuren ook warmer waren.

[H92!]

Piet91 schreef op maandag 22 september 2014 @ 18:44:
[...]

Vertrek vanmorgen:
[video]

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Hoe worden die luchtfoto's van de MD11 gemaakt? Met een drone (kan me niet voorstellen dat je rond vliegveld daarmee mag vliegen)?

[Hmmbob]

Nee hoor, vanaf de toren bij de polderbaan: https://www.google.nl/map...3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0

Op die laatste foto zie je runway 36L staan, dan even terugzoeken en kom je mooi op die toren uit

[Freak187]

BounceCloud schreef op maandag 22 september 2014 @ 11:51:
Neuj, ze lagen bij AF net op koers met hun kostenbesparingen zodat hun verlies wat kleiner werd. De combinatie van een lager verlies bij AF en winst bij KLM zou winst opleveren aan het einde van het jaar voor de holding. Maar dat kunnen ze nu wel vergeten nu die Fransozen weer voor €150 miljoen aan extra kosten hebben gezorgd.

Ach ja, die Franse piloten helpen hun eigen bedrijf om zeep. Straks komt er een vervangende maatschappij en gaan die piloten uiteindelijk allemaal een 'Transavia' salaris krijgen.

Ze mogen wat mij betreft vechten voor hun rechten, maar ik vind het niet bepaald snugger in een luchtvaartwereld waar alles zo goedkoop mogelijk moet zijn. Het is een onhoudbare situatie. Als de piloten hun gelijk krijgen, kun je AF-KLM eigenlijk wel gaan afschrijven. Hun intra-Europa netwerk wordt gewoon simpelweg te duur.

[Pinin]

cbr600f4i schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 08:12:
[...]


Nou, het blijft persoonlijk. Ik heb er een paar keer van mogen 'genieten' en het heeft mijn liefde voor vliegen met Transavia doen afnemen. Ik vind het een downgrade van het produkt. Gladde harde koude groene stoelen in tegenstelling tot de oude stoffen zachte warme stoelen waarvan de kleuren ook warmer waren.

Hahaha, idd een typisch geval van persoonlijke voorkeur, want juist die oude stoelen vond ik te warm en te dik waardoor sommige niet lekker zaten (vervormd) en minder beenruimte.
Van het sky interieur (niet alle transavia) vind ik mooi dat de handbagagebakken hoog zijn, en dat geeft een veel comfortabeler gevoel bij mij, het zelfde heb ik in een 777.
Goed, ik ben verder geen fan hoor van transavia, maar voor een LCC vind ik ze wel prettig.

[anandus]

Vanochtend, bij het bombardement op de IS, was het de eerste keer dat de F22 is ingezet in een combat operation.

[cbr600f4i]

Freak187 schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 08:59:
[...]


Ach ja, die Franse piloten helpen hun eigen bedrijf om zeep. Straks komt er een vervangende maatschappij en gaan die piloten uiteindelijk allemaal een 'Transavia' salaris krijgen.

Ze mogen wat mij betreft vechten voor hun rechten, maar ik vind het niet bepaald snugger in een luchtvaartwereld waar alles zo goedkoop mogelijk moet zijn. Het is een onhoudbare situatie. Als de piloten hun gelijk krijgen, kun je AF-KLM eigenlijk wel gaan afschrijven. Hun intra-Europa netwerk wordt gewoon simpelweg te duur.

Ik mag hopen dat ze de boel kapot staken, gaan ze misschien eens nadenken over wat ze aangericht hebben. Ik blijf Sabena in mijn achterhoofd houden en daar is niemand beter van geworden. Wat de Fransen doet denken dat ze onschendbaar zijn is mij een raadsel. Als je weet dat dit je baas 20 miljoen Euro per dag kost dan moet je je toch de ogen uit je kop schamen.

[H92!]

Hmmbob schreef op dinsdag 23 september 2014 @ 08:56:
Nee hoor, vanaf de toren bij de polderbaan: https://www.google.nl/map...3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0

Op die laatste foto zie je runway 36L staan, dan even terugzoeken en kom je mooi op die toren uit

Had ik inderdaad kunnen afleiden . Ik dacht dat foto's werden gemaakt door vliegtuigspotter langs de kant

[Hmmbob]

Wel een spotter, maar aan de hoge kant