Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[D.R.]

Op wikipedia staat dat de Mi-12 op Eelde degene is in het museum ?

[ Voor 198% gewijzigd door D.R. op 10-07-2014 11:38 ]

[Carfanatic]

LONDON, July 10, 2014 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE: BA] projects a demand for 36,770 new airplanes over the next 20 years, an increase of 4.2 percent from last year's forecast. The company released its annual Current Market Outlook (CMO) today in London, estimating the total value of those new airplanes at $5.2 trillion.
"This market is strong and resilient," said Randy Tinseth, vice president of Marketing, Boeing Commercial Airplanes. "With new and more efficient airplanes entering service, the growth in air travel is being driven by customers who want to fly where they want, when they want."
http://boeing.mediaroom.c...95&item=129125#assets_117

[XWB]

De eerste 787-9 is afgeleverd aan Air New Zealand en gaat binnen enkele uren vertrekken naar Auckland:

http://flightaware.com/li.../20140710/1400Z/KPAE/NZAA

[Reinier]

Leuk, die zwarte 787-9 heb ik nog in Everett zien staan, wachtend op de delivery. Mooi ding, mede vanwege het kleurtje natuurlijk

[wildhagen]

Misschien een leuk klein ordertje voor Airbus:

De Indiase prijsvechter IndiGo voert gesprekken met het Europese vliegtuigconcern Airbus over een bestelling van 200 extra vliegtuigen van het type A320neo. Dat meldden ingewijden donderdag. De deal zou op basis van catalogusprijzen een waarde hebben van circa 20,6 miljard dollar.

De aankoop door IndiGo wordt mogelijk komende week bekendgemaakt tijdens de Farnborough International Airshow in het Verenigd Koninkrijk. Woordvoerders van beide bedrijven wilden geen commentaar geven.

Luchtvaartbedrijven krijgen vaak een korting op de catalogusprijs, die voor de A320neo staat op 102,8 miljoen dollar per stuk. Bij grote shows zoals Farnborough worden de transacties vaak bekendgemaakt. In januari 2010 plaatste IndiGo al een order bij Airbus van 180 vliegtuigen voor 15 miljard dollar.

Bron: http://www.bndestem.nl/al...rbus-in-de-maak-1.4442980

Wikipedia: IndiGo

OMG... dat wordt dan in één klap één van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld volgens mij, gerekend naar de omvang van de vloot: deze 200 toestellen, plus de 180 reeds eerder bestelde (160 A320neo's, 20 A321neo's) en daarnaast hebben ze op dit moment al 78 A320ceo's, plus nog 6 orders. Zou dan een vloot worden van 464 vliegtuigen...

Kan bijzonder weinig maatschappijen met meer dan dat, alleen American (631 kisten), Delta (743 kisten) en United (met 709 kisten) zo uit mijn hoofd...

[Die Bolle14]

wildhagen schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 16:05:
Misschien een leuk klein ordertje voor Airbus:


[...]


Bron: http://www.bndestem.nl/al...rbus-in-de-maak-1.4442980

Wikipedia: IndiGo

OMG... dat wordt dan in één klap één van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld volgens mij, gerekend naar de omvang van de vloot: deze 200 toestellen, plus de 180 reeds eerder bestelde (160 A320neo's, 20 A321neo's) en daarnaast hebben ze op dit moment al 78 A320ceo's, plus nog 6 orders. Zou dan een vloot worden van 464 vliegtuigen...

Kan bijzonder weinig maatschappijen met meer dan dat, alleen American (631 kisten), Delta (743 kisten) en United (met 709 kisten) zo uit mijn hoofd...

Cargo (Fedex) en Luchtmachten tellen niet mee zeker

Verder is Lion Air met volgens Wikipedia nog 539 vliegtuigen te ontvangen ook een echte toevoeging, verder dacht ik ook aan dezelfde

[ Voor 73% gewijzigd door Die Bolle14 op 10-07-2014 16:37 ]

[CyBeR]

Wtf Lion Air? Die Indonesische brokkenmakers?

[wildhagen]

Ik doelde idd alleen op mainline passenger airlines, dus idd geen vracht, maar ook geen feeders wat je in de VS nogal eens ziet (dus Beechcraft, Cessna etc, dat soort gedoe).

Er zullen nog wel een paar groten zijn, maar ik denk toch wel dat ze flink hoog in de ranglijsten terecht komen, en dat voor een maatschappij die net 8 jaar bestaat...

CyBeR schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 16:38:
Wtf Lion Air? Die Indonesische brokkenmakers?

Die ja, hebben 539 toestellen on order staan:

[vanaalten]

Als je vaak brokken maakt heb je toch ook veel toestellen nodig? Lijkt mij voor de hand liggend!

[Piet91]

Carfanatic schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 11:48:
[afbeelding]

LONDON, July 10, 2014 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE: BA] projects a demand for 36,770 new airplanes over the next 20 years, an increase of 4.2 percent from last year's forecast. The company released its annual Current Market Outlook (CMO) today in London, estimating the total value of those new airplanes at $5.2 trillion.
"This market is strong and resilient," said Randy Tinseth, vice president of Marketing, Boeing Commercial Airplanes. "With new and more efficient airplanes entering service, the growth in air travel is being driven by customers who want to fly where they want, when they want."
http://boeing.mediaroom.c...95&item=129125#assets_117

Ik heb toch wel twijfels over hun projectie van het aantal cargo-kisten. De trend is juist dat het steeds minder wordt omdat in de kisten van tegenwoordig steeds meer cargo mee kan.

Ter vergelijking;
- 747-400: 32 LD1 _{(in een LD1 gaat 0.4m3 meer, maar kan eigenlijk alleen optimaal in een 747 gebruikt worden)}
- A340-serie: tussen 26 (-200) en 42 (-600) LD3

De 'nieuwe' generatie echter:
- 787: 28 (-8) & 36 (-9) LD3
- A380: 38 LD3 _{(de A380 heeft relatief weinig cargo ruimte)}
- 777-300: 44 LD3
- 777-9x: 48 LD3
- A350-1000: 44 LD3

Er gaat uiteraard een significante aandeel vanaf voor de bagage maar toch. En ze kunnen het zo goedkoper vervoeren dan dedicated cargo-maatschappijen.

Dat het bij gaat trekken in de toekomst zeker (het kan op dit moment in de luchtvracht-wereld alleen nog maar beter worden; KLM vliegt bijv. qua vracht 1/3 leeg; en we weten ook hoe Martinair er bij staat), maar bovenstaande is ook iets om rekening mee te houden.

wildhagen schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 16:05:
Kan bijzonder weinig maatschappijen met meer dan dat, alleen American (631 kisten), Delta (743 kisten) en United (met 709 kisten) zo uit mijn hoofd...

Southwest (676), China Eastern Airlines nadert met 451 ook bijna, zelfs Lufthansa zit met 433 dichtbij.
Iedereen gaat natuurlijk ook naar Emirates kijken met hun koopwoede, maar die vliegen momenteel met 211 kisten rond. Weliswaar ook nog 294 orders en 70 opties maar groot deel daarvan zijn vervangen van hun huidige vloot.

En dan heb je ook nog FedEx Express met 643 kisten.

[CyBeR]

vanaalten schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 16:54:
Als je vaak brokken maakt heb je toch ook veel toestellen nodig? Lijkt mij voor de hand liggend!

Ah ja, goed punt. Carry on.

[XWB]

CyBeR schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 16:38:
Wtf Lion Air? Die Indonesische brokkenmakers?

De verwachting is dat de groei in Azië de komende jaren ontzettend hard gaat stijgen en iedereen wil meeliften.

Lion Air had vorig jaar in één klap 234 Airbus toestellen besteld, en daarvoor ook nog eens zo'n 200 737-Max jets.

http://www.airbus.com/pre...234-a320-family-aircraft/
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=2129

[ Voor 36% gewijzigd door XWB op 10-07-2014 17:45 ]

[Anoniem: 454358]

Freak187 schreef op woensdag 09 juli 2014 @ 20:36:
[...]


Uuhh... je wilt dus voor een dubbeltje op de eerste rang? Tsja.. dat lukt je niet. Je mag voor 30 euro vliegen, maar wat verwacht je nou werkelijk? Je krijgt een stoel en de bemanning is vriendelijk als jij dat ook bent. Maar daar houdt het op. Vliegen is een business en geen luxe zoals het vroeger was.

Helaas willen veel passagiers wel zo behandeld worden. Alsof je een kosmopoliet bent met je ticket voor 30 euro.

30 jaar geleden betaalden mijn ouders iets van 600 gulden voor een retourticket naar Spanje.
Nu betaal ik gemiddeld 125 euro voor een retour. Voor dat weinige geld accepteer ik dat niet altijd alles perfect gaat.

[psy]

Freee!! schreef op woensdag 09 juli 2014 @ 16:03:
[...]

Ik betaal echt niet extra om als gezin bij elkaar te zitten als ik alle tickets in één keer geboekt heb. Als ze mij dan bij willen laten betalen, doe ik dat echt niet. Ik zal één keer waarschuwen dat die kleine dan waarschijnlijk heel vervelend wordt en minimaal tussen papa en mama zal gaan pendelen.

Ik vind dit egoïstisch hoor. Als ik tickets boek voor het gezin (met 2 jonge kinderen), dan wil ik zeker weten dat we bij elkaar zitten. Daar hoort dan helaas ook bijbetalen voor gegarandeerde stoelen bij (als dat niet inbegrepen is). Kijk, als ze je dan nog willen verplaatsen geef ik je gelijk. Betalen voor een stoel = die stoel krijgen. Maar anders heb je niets te eisen vind ik.

[Piet91]

(September 2012)


Op de grootste luchthaven van Luxemburg (Luxemburg-Findel) zijn ze gestart met de sloop van VP-BXC.
Op zich niet zo héél erg bijzonder (hoewel buiten Frankrijk en vooral de UK niet zo heel veel sloopverhalen van 747's binnen Europa tegen kom) maar wat hier best bijzonder aan is, is het feit dat deze kist daar al zo'n 5,5 jaar heeft gestaan.
De kist vloog voor TESIS Aviation Enterprise - een Russische cargo-maatschappij) toen het in september 2008 vanuit de Bermudas naar Frankfurt voor onderhoud vloog. De Duitsers weigeren echter hun de toegang en ze moesten uitwijken naar Luxemburg. De planning was om later alsnog door te vliegen maar de SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) zag bij inspectie diverse technische gebreken waardoor de kist aan de grond bleef.

Een maand later ging de maatschappij failliet. De piloten hebben een paar dagen na de landing de kist verlaten en lieten alles achter, eten en drinken, persoonlijke items en officiële papieren.






Het heeft sinds september 2008 altijd daar gestaan. Hier op Google Maps.


De 747-258B die op 6 december 1979 haar eerste vlucht maakt en eerder als 4X-AXH tot 2006 27 jaar lang voor El Al vloog (livery iemand? ) en dus net 2 jaar voor Tesis, wordt nu uiteindelijk gesloopt, nadat het de afgelopen jaren al langzaam van enkele onderdelen was ontdaan.
VP-BXC is de 418e 747 van de assembly line.

(Mei 2011)


EDIT: oh, en nu op EEN de 2e aflevering van Inside Gatwick, 22:20 - 22:40 uur:

De assistenten in de terminal hebben een gevarieerde baan; ze wijzen passagiers de weg, rekenen af met brandalarmen, dienen de eerste zorgen toe in noodgevallen en helpen gestrande passagiers. Maar Richard Voice en Stuart Bones vrezen dat hun job in gevaar is door de geplande afslanking van hun departement. Ze zijn daarom vastberadener dan ooit om te bewijzen wat ze waard zijn.

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 10-07-2014 22:13 ]

[EektheMan]

XWB schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 17:42:
[...]


De verwachting is dat de groei in Azië de komende jaren ontzettend hard gaat stijgen en iedereen wil meeliften.

Lion Air had vorig jaar in één klap 234 Airbus toestellen besteld, en daarvoor ook nog eens zo'n 200 737-Max jets.

http://www.airbus.com/pre...234-a320-family-aircraft/
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=2129

Maar denken jullie niet dat het binnen 40 jaar (erg positief) einde verhaal is voor of Boeing of Airbus? Die groei in Azie zal er inderdaad zijn, maar ik neem aan dat China en India op een bepaald punt voor de eigen toestellen zal gaan kiezen. Nu nog niet massaal, maar dat kan zomaar veranderen door een politieke crisis. En de technische knowhow zal er wel komen (dmv spionage, inkoop of als bijeffect van de enorme investeringen in defensie).

[XWB]

Misschien, maar 40 jaar vooruit kijken is natuurlijk erg lastig. Boeing en Airbus zelf houden er rekening mee dat China binnen 30 jaar de wide-body markt kan betreden.

Op dit moment werkt China aan de Comac ARJ21 en C919. De ontwikkeling van die toestellen schiet echter voor geen meter op omdat China de nodige certificatiekennis niet in huis heeft. Het is dus trial & error (de ARJ21 heeft inmiddels meer dan 4000 (!) vlieguren gelogd), maar deze (dure) stappen worden gemaakt om kennis op te doen.

We zullen zien wat de toekomst brengt. Een jet maken is één ding, support bieden is een tweede. Om je een voorbeeld te geven: Airbus en Boeing hebben wereldwijd spare parts en technische diensten beschikbaar. Als je toestel AOG gaat kunnen ze binnen 24 uur een technisch team dispatchen om je te helpen. Als China die markt wil betreden zullen ze dus veel meer moeten doen dan alleen een nieuwe jet bouwen.

[ Voor 3% gewijzigd door XWB op 10-07-2014 23:15 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis (richt ik mij op 2 ongelukken):



- 11 juli 1973: Op het toilet achterin PP-VJZ, een Boeing 707-320C van Varig die vlucht 820 uitvoerde van Rio de Janeiro–Galeão International Airport naar Orly Airport bij Parijs ontstaat brand, mogelijk door een niet gedoofde sigaret.
Het vliegtuig vult zich al snel met dikke giftige rook; zuurstofmaskers voor de passagiers waren er nog niet.
Vanwege de ernst van de situatie probeert de crew een noodlanding te maken op een veld bij Saulx-les-Chartreux, zo'n 5 kilometer ten zuiden van Orly Airport, op dit moment waren de passagiers al overleden aan rookinhalatie; de brand was - tot op dat moment - slechts beperkt gebleven tot het toilet.
Van de 17 crew overleven er 10, van de 117 passagiers overleeft er maar 1.

PP-VJZ, de 683e 707, begon haar leven op 6 maart 1968 als N7322S voor Seaboard World Airlines en ging op 31 maart 1969 naar Varig. Het was een combi-toestel; linksvoor zat een groot luik en zo kon de -320C gebruikt worden voor vracht óf passagiers (niet tegelijk).



Ruim 5 jaar later op 30 januari 1979 vertrok Varig vlucht 967. PP-VLU, een Boeing 707-323C freighter die vertrokken was vanaf Narita International Airport in Tokyo. Deze zou een stop maken op LAX en daarna doorvliegen naar Rio de Janeiro–Galeão International Airport.
Het vervoerde onder andere 153 schilderijen van Manabu Mabe ter waarde van $1.24 miljoen die van een tentoonstelling in Tokyo kwamen.

Hier de kist in Stockholm op 18 december 1975.


PP-VLU was de 519e Boeing 707 en was op 31 augustus 1966 aan American Airlines geleverd als N7562A. Op 28 maart 1974 is de kist aan Varig geleverd




Echter na zo'n 30 minuten werd de radio contact verloren toen de kist op zo'n 200 kilometer van Tokyo was boven de Grote Oceaan. Het vliegtuig en de inzittenden zijn nooit meer terug gevonden.

En nou wat deze crashes verbindt; de captain van vlucht 820 (Gilberto Araujo da Silva) was ook de captain van deze vlucht...

[Anoniem: 145013]

MEPPEL - Een vliegtuig van de Portugese maatschappij TAP, met aan boord twee inwoners van Drenthe, heeft afgelopen nacht in Parijs een noodlanding gemaakt.

Josca Nefkens uit Meppel en Melina van den Burg uit Ruinerwold waren op de terugweg van een vakantie. Ze zijn hevig geschrokken. Een van de motoren de Airbus A320, vlucht TAP668 van Lissabon naar Amsterdam, vloog onderweg in brand. Het toestel, zo constateerden vliegtuigspotters op Twitter, maakte een duikvlucht. De cabinedruk zakte, waarna de zuurstofmaskers te voorschijn kwamen.

Passagiers hebben tot de landing de zuurstofmaskers op gehad. Bij de landing stonden de hulpdiensten klaar. Nefkens en Van den Burg hebben de nacht doorgebracht op veldbedden in een hal van vliegveld Orly in Parijs. Eind van de middag vliegen ze met de KLM terug naar Schiphol.
bron: http://www.rtvdrenthe.nl/...-na-noodlanding-vliegtuig

Wat een telegraaf artikel gebaseerd op Twitter. Er blijkt dus geen brand geweest te zijn.

The Aviation Herald reported that the fire bell could be heard during radio transmissions from the aircraft to air traffic control before it landed.

But the airline reported no engine fire had occurred, adding that the aircraft suffered some technical problem with the air conditioning prompting the diversion to Paris.
bron: http://www.mirror.co.uk/n...kes-selfie-oxygen-3833967

[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 145013 op 11-07-2014 07:51 ]

[cbr600f4i]

Anoniem: 454358 schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 18:10:
[...]


30 jaar geleden betaalden mijn ouders iets van 600 gulden voor een retourticket naar Spanje.
Nu betaal ik gemiddeld 125 euro voor een retour. Voor dat weinige geld accepteer ik dat niet altijd alles perfect gaat.

Dat is ook een point of view. Ik betaal graag meer voor extra of betere service. Als ze dat niet bieden en ze zijn de enige op de route dan mag je best klagen. Hoe zij hun inkomsten (kostprijs=kostprijs) regelen dat is niet mijn probleem. Dat ze een slaatje proberen te slaan uit stoelnummerverkoop vind ik net zo laag als het idee om je te laten betalen voor het toilet (Ryanair).

[Freak187]

Anoniem: 454358 schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 18:10:
[...]


30 jaar geleden betaalden mijn ouders iets van 600 gulden voor een retourticket naar Spanje.
Nu betaal ik gemiddeld 125 euro voor een retour. Voor dat weinige geld accepteer ik dat niet altijd alles perfect gaat.

Je mag wel degelijk perfectie eisen: technische staat van het toestel, bekwame crew, geen vertraging,

Maar dingen zoals eten en drinken, stoelen en baggage... dat is gewoon extra (geworden).En heel veel mensen doen heel verbaasd als dat allemaal gestript is met een ticket van 30 euro.

Maatschappijen laten je grof betalen voor baggage, eten en drinken en eventueel inflight entertainment, maar dat is de enige manier om nog een beetje geld te verdienen. Maar je bent nergens toe verplicht als passagier.

[Thetallguy]

Dat grof betalen voor eten en drinken aan boord valt ook nog redelijk mee. Een broodje en een drankje kost je op de luchthaven (achter de security) meestal meer, en in de AH to Go of bij een tankstation ben je net zoveel kwijt. Zit beetje in de perceptie van de mensen ook, als je voor €40 een enkeltje naar Barcelona koopt is een blikje cola van €2,50 relatief veel als je dit met de ticketprijs vergelijkt.

Voor de A380-fappers, de 50e Emirates A380 die vandeweek is afgeleverd komt vandaag naar AMS

[D.R.]

Wat ik dan mis in het verhaaltje van de TESIS 747 op Findel is dat toen hij geland was en men erachter kwam dat hij op 3 motoren vloog aangezien de 4e bestond uit een cowling met een stuk karton erin dat ervoor moest zorgen dat het leek op een motor
Hmm, kan de foto's uit eind 2008 niet zo snel terug vinden.

[EektheMan]

XWB schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 23:11:
We zullen zien wat de toekomst brengt. Een jet maken is één ding, support bieden is een tweede. Om je een voorbeeld te geven: Airbus en Boeing hebben wereldwijd spare parts en technische diensten beschikbaar. Als je toestel AOG gaat kunnen ze binnen 24 uur een technisch team dispatchen om je te helpen. Als China die markt wil betreden zullen ze dus veel meer moeten doen dan alleen een nieuwe jet bouwen.

Daar zit wat in. Maar voor de domestic market en de landen eromheen zal het ze toch wel op korte termijn moet lukken met die support? Dan spreek je nog over heel wat toestellen en daardoor een derde grote speler op de markt die zich zonder problemen kan redden.

Jammer dat Fokker er niet meer is. Voorin een Fokker 50 zitten van de KLM vond ik zelf het meest aangenaam vliegen. Turbulentie was op een of andere manier daarin zelfs wel lekker. Zeker boven Edinburgh waar je er bijna standaard op kon rekenen. Andere Tijden....

[cbr600f4i]

Freak187 schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 08:41:
[...]


Je mag wel degelijk perfectie eisen: technische staat van het toestel, bekwame crew, geen vertraging,

Maar dingen zoals eten en drinken, stoelen en baggage... dat is gewoon extra (geworden).En heel veel mensen doen heel verbaasd als dat allemaal gestript is met een ticket van 30 euro.

Maatschappijen laten je grof betalen voor baggage, eten en drinken en eventueel inflight entertainment, maar dat is de enige manier om nog een beetje geld te verdienen. Maar je bent nergens toe verplicht als passagier.

Het vanaftarief is 30 Euro, denk je dat iedereen dat betaald? Misschien betaald de persoon naast je wel 300 of 900 Euro. Die mag ook gewoon betalen voor die onzin terwijl die in feite ook nog betaald voor degene die maar 30 Euro heeft betaald. Overigens speelt dit al zolang ik leef. Je wordt nu alleen zichtbaarder uitgeknepen en krijgt er niets fatsoenlijks extra voor terug.

Het is echt niet de enige manier om geld te verdienen, het is de meest gemakkelijke manier. Gewoon je passagiers als vee behandelen. What you gonna do..

[Carfanatic]

cbr600f4i schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 09:55:
[...]


Het vanaftarief is 30 Euro, denk je dat iedereen dat betaald? Misschien betaald de persoon naast je wel 300 of 900 Euro. Die mag ook gewoon betalen voor die onzin terwijl die in feite ook nog betaald voor degene die maar 30 Euro heeft betaald. Overigens speelt dit al zolang ik leef. Je wordt nu alleen zichtbaarder uitgeknepen en krijgt er niets fatsoenlijks extra voor terug.

Het is echt niet de enige manier om geld te verdienen, het is de meest gemakkelijke manier. Gewoon je passagiers als vee behandelen. What you gonna do..

daar kies je natuurlijk zelf voor als je met een budgetmaatschappij vliegt.

[Reinier]

cbr600f4i schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 09:55:
[...]
Het is echt niet de enige manier om geld te verdienen, het is de meest gemakkelijke manier. Gewoon je passagiers als vee behandelen. What you gonna do..

Je hebt altijd de mogelijkheid om luxer te reizen, kost je alleen wat meer. En als je een sandwich op bijv. een Transavia-vlucht te duur vindt, dan neem je toch gewoon een broodje van huis mee?
We zijn zelf gewoon niet bereid om de portemonnee te trekken, de reizigers zijn er zelf grotendeels de oorzaak van dat airliners op alle manieren de kosten proberen te drukken en op creatieve wijze meer inkomsten te genereren.

[SnowDude]

Reinier schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 10:25:
[...]


Je hebt altijd de mogelijkheid om luxer te reizen, kost je alleen wat meer. En als je een sandwich op bijv. een Transavia-vlucht te duur vindt, dan neem je toch gewoon een broodje van huis mee?
We zijn zelf gewoon niet bereid om de portemonnee te trekken, de reizigers zijn er zelf grotendeels de oorzaak van dat airliners op alle manieren de kosten proberen te drukken en op creatieve wijze meer inkomsten te genereren.

Precies, het is nou niet zo dat alle airlines tonnen winst maken op een vlucht, ze zijn al blij als een vlucht kosten dekkend is.

[[Roland]]

Reinier schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 10:25:
[...]


Je hebt altijd de mogelijkheid om luxer te reizen, kost je alleen wat meer. En als je een sandwich op bijv. een Transavia-vlucht te duur vindt, dan neem je toch gewoon een broodje van huis mee?
We zijn zelf gewoon niet bereid om de portemonnee te trekken, de reizigers zijn er zelf grotendeels de oorzaak van dat airliners op alle manieren de kosten proberen te drukken en op creatieve wijze meer inkomsten te genereren.

Graag, ik zou graag mijn eigen eten en drinken meenemen. Dat kan dus niet meer tegenwoordig. Een rol koekjes zou nog gaan maar volgens mij (nooit geprobeerd overigens) wordt zuivel en dierlijke producten geweigerd op vluchten (en dus ook een gesmeerde boterham). Al begin ik nu ik dit tik te twijfelen of dat wel zo is.

[franssie]

Zuivel en dierlijke producten mag je vaak niet invoeren in een land, dus als je het onderweg opeet gaat het goed. Om de een of andere reden mag je geen vloeistoffen meenemen die niet op de luchthaven gekocht zijn, dus melk van thuis mag niet mee (lijkt me dan ook niet lekker meer).

[[Roland]]

franssie schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 11:05:
Zuivel en dierlijke producten mag je vaak niet invoeren in een land, dus als je het onderweg opeet gaat het goed. Om de een of andere reden mag je geen vloeistoffen meenemen die niet op de luchthaven gekocht zijn, dus melk van thuis mag niet mee (lijkt me dan ook niet lekker meer).

Op schiphol mag je nu toch ook geen vloeistoffen meer meenemen die op schiphol gekocht zijn? Toen ik afgelopen december drinken wilde laten sealen werd verteld dat ze dat niet meer mochten.

[wildhagen]

Altijd_Lastig schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 11:09:
[...]

Op schiphol mag je nu toch ook geen vloeistoffen meer meenemen die op schiphol gekocht zijn?

Jawel hoor.

Gekocht op Schiphol
Alles wat u op Schiphol na de paspoortcontrole heeft gekocht, mag met u meevliegen. U kunt uw aankopen gewoon meenemen als handbagage. Wel gelden speciale regels voor vloeibare stoffen.

Speciale voorwaarden voor gekochte vloeistoffen en gels
•De vloeistoffen en gels zijn door de taxfree winkel of aan boord voor u verpakt en verzegeld.
•De vloeistoffen of gels zijn aantoonbaar op de dag van de vliegreis gekocht

Zie http://www.schiphol.nl/Re...gage/RegelsHandbagage.htm

[Reinier]

Okee, voor drankjes geldt het niet helemaal, maar de rest van je lunch kun je gewoon meenemen. Van thuis dan, want wat je op een luchthaven koopt kost vaak nog meer. Dat doe ik dan ook alleen maar om van m'n restje buitenlands geld af te komen

[Piet91]

Piet91 schreef op woensdag 09 juli 2014 @ 23:11:
A6-EEX is op dit moment op weg naar Dubai vanuit Hamburg. (Flightradar) A6-EEX is de 154e gebouwde A380 en Emirates 50e(!) A380. Er moeten nog 90 volgen...

Vertrek in Hamburg vanmiddag:
[afbeelding]
[afbeelding]

Thetallguy schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 08:53:
Voor de A380-fappers, de 50e Emirates A380 die vandeweek is afgeleverd komt vandaag naar AMS

De ceremonie:





Lading van hulpgoederen:

For the ferry flight from Hamburg to Dubai, the aircraft was loaded with 41 tonnes of relief goods. This is the biggest amount which has ever been transported on a single flight organised by the Airbus Corporate Foundation. The goods will be deployed in cooperation with ACF (Action Contre la Faim) to a UN Humanitarian Response Depot in Dubai.

D.R. schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 09:36:
Wat ik dan mis in het verhaaltje van de TESIS 747 op Findel

is dat toen hij geland was en men erachter kwam dat hij op 3 motoren vloog

Klopt. Dat heb ik er blijkbaar er ongeluk uitgelaten.

aangezien de 4e bestond uit een cowling met een stuk karton erin dat ervoor moest zorgen dat het leek op een motor
Hmm, kan de foto's uit eind 2008 niet zo snel terug vinden.

Wait, whut?

Vind de link tussen beide crashes die ik hierboven beschreef nog steeds...karma was die man niet positief bedeeld zeg maar...

[wildhagen]

Reinier schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 10:25:
[...]


We zijn zelf gewoon niet bereid om de portemonnee te trekken, de reizigers zijn er zelf grotendeels de oorzaak van dat airliners op alle manieren de kosten proberen te drukken en op creatieve wijze meer inkomsten te genereren.

Over creatieve wijzen om meer geld te verdienen, dit is ook wel een aardige (zei het van een luchthaven, niet van een airline):

Reizigers die een vlucht nemen vanaf de internationale luchthaven in Caracas, zijn voortaan 127 bolivar (bijna 15 euro) kwijt om te ademen.

Dat meldt de BBC. Maiquetia International Airport, de grootste luchthaven van Venezuela, rekent namelijk belasting op de lucht die uit het nieuwe airconditioningssysteem stroomt.

Volgens het Venezolaanse ministerie van Water- en Luchttransport is Maiquetia het eerste vliegveld van Zuid-Amerika en de Cariben dat over deze technologie beschikt. Het zou bacteriële groei stoppen en de gezondheid van reizigers beschermen.

Critici zien het als een manier voor Maiquetia om makkelijk aan geld te komen, nu veel veel internationale vliegmaatschappijen vluchten hebben geschrapt naar de luchthaven wegens een conflict met de regering in Caracas.

Het socialistische Venezuela beschikt over de grootste olievoorraden ter wereld, maar producten als suiker en wc-papier zijn moeilijk te verkrijgen.

Bron: http://www.nu.nl/opmerkel...talen-adembelasting-.html

ROFLOLMAO

Als je je adem inhoudt, moet je dan ook nog betalen?

[Hogader]

wildhagen schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 12:12:


Als je je adem inhoudt, moet je dan ook nog betalen?

Ik neem aan van niet, maar zit er een quotum aan dat ademen?
Zodat je net als met je databundel na het verstreiken van je adem quotum de luchtinhalatiesnelheid afneemt

[wildhagen]

Laat het Ryanair maar niet horen, voor je aan boord van hun toestellen ook 1 euro per ademhaling moet betalen...

[cbr600f4i]

Carfanatic schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 10:23:
[...]


daar kies je natuurlijk zelf voor als je met een budgetmaatschappij vliegt.

Dit gaat ook op voor de reguliere maatschappijen, daarnaast downgraden die hun product al jaren met name binnen Europa.

[empy]

D.R. schreef op vrijdag 11 juli 2014 @ 09:36:
Wat ik dan mis in het verhaaltje van de TESIS 747 op Findel is dat toen hij geland was en men erachter kwam dat hij op 3 motoren vloog aangezien de 4e bestond uit een cowling met een stuk karton erin dat ervoor moest zorgen dat het leek op een motor
Hmm, kan de foto's uit eind 2008 niet zo snel terug vinden.

U bedoelde toevallig deze foto?

[Piet91]

En vandaag in de geschiedenis:



- 12 juli 1785: de Franse Jean Pierre Blanchard maakt als eerste een bemande ballonvaart boven Nederland. In de grote zaal van Het Oude Hof (het latere Paleis Noordeinde) werden 2 ballonen tentoon gesteld; degene waarmee hij Het Kanaal was over gevaren en waarmee hij later die dag over Nederland zal vliegen.
Om 19:30 uur ging hij vanuit de Paleistuin in Den Haag (waar 2 jaar eerder in 1783 de eerste luchtballon in Nederland werd opgelaten) de lucht in.
Bij de landing in een weiland bij Zevenhuizen werd hij opgewacht door boze boeren (er waren veel mensen die niet gediend waren van deze experimenten).
Hier werd zijn ballon dan ook lek geprikt en de mand kapot gemaakt.

In 1963 werd in de Paleistuin een herdenkingsbeeld geplaatst.
Ik weet niet waar die precies in de tuin staat; maar mocht je hem zien; nu weet je waar die voor is.




- 12 juli 1910: Charles Stewart Rolls, geboren op 27 augustus 1877 overlijdt bij zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen hij de start afbrak.
Hij was de eerste Brit die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.



Charles Rolls is natuurlijk bekend van Rolls-Royce Limited, het bedrijf dat zou ontstaan nadat hij op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester had.
Deze zou later de auto's bouwen, maar (om on-topic te blijven) natuurlijk ook later de vliegtuigmotoren.

Slechts een ruime maand eerder had hij op 2 juni 1910 als eerste persoon een retourvlucht gemaakt over Het Kanaal. Lang heeft hij daar dus niet van kunnen genieten. Deze vlucht heb ik eerder besproken: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"



- 12 juli 1929: de eerste vlucht van de Dornier Do X; de grootste, zwaarste en krachtigste vliegboot van dat moment. Het werd aangedreven door 12 Bristol Jupiter motoren van elk 524 pk; de gashendels werden bediend door een werktuigkundige; de piloot vroeg aan deze man om deze te verhogen of te verlagen.



Het was luxe uitgevoerd voor de passagiers (66 voor lange vluchten, 100 voor korte); het naderde de luxe van de Oceaanlijner; rookkamer, bar, eetsalon en zitplaatsen die konden worden omgebouwd tot bedden.



Het werd geen bijster groot succes en nadat het ruim 3 jaar heeft stilgestaan na schade (staart was afgebroken bij een landing) kwam het in het nieuwe Deutsche Luftfahrt-Sammlung terecht.
Echter werd de kist verwoest bij een bombardement door de RAF in de nacht van 23-24 november 1943.

Het afgebroken staartdeel bestaat nog wel; dat staat in het Dornier Museum in Friedrichshafen.

Er zijn nog 2 (grotere) exemplaren van gebouwd voor een Italiaanse order maar die zijn uiteindelijk in 1937 gesloopt.




- 12 juli 1957: Dwight D. Eisenhower is de eerste president van de VS die in ambt per helikopter vliegt.
Om 14:08 in de middag vertrokken ze in een Bell UH-13J Sioux (57-2729) vanuit de tuin van het Witte Huis naar Camp David. 57-2729 staat nou in het Steven F. Udvar-Hazy Center van het Smithsonians National Air and Space Museum bij Washington Dulles Airport.



- 12 juli 1980: de eerste vlucht van de McDonnell Douglas KC-10 Extender; de militaire variant van de DC-10. Het gaat om 79-0433 boven Long Beach in Californië.



Er zijn er 60 van gebouwd. Verder ook nog 2 KDC-10's; omgebouwde DC-10's voor de Nederlandse luchtmacht (T-235 en T-264). Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn bericht hier: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

79-0433 is nog steeds actief voor de USAF, hier in juni op Shannon Airport:

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, alwéér een zwarte dag voor de KLM!

Vandaag in 1949 verongelukte namelijk de Lockheed L-749 Constellation PH-TDF "Franeker" (net 1.5 jaar oud) vlakbij Mumbai (toen nog Bombay geheten)



De plaats van het ongeval:



Er waren tal van complottheoriën rondom deze ramp, vooral omdat het toestel een aantal Amerikaanse journalisten terugbracht die door de Nederlandse overheid waren uitgenodigd om een propagandatoer rondom de Nederlandse genocide in Nederlands-Indië (toen nog politiek correct "Politionele Actie' genoemd) bij te wonen.

Oorspronkelijk zou deze delegatie terugkeren met de PH-TER "Roermond" (die had ze naar Nederlands-Indië gebracht op de heenreis), maar dat ging niet door omdat men hun verblijf in Nederlands-Indië had verlengd. Die PH-TER stortte 3 weken vóór de PH-TDF neer, zie dit verslag. Daarom vlogen ze dus terug met de PH-TDF ipv de PH-TER.

Mede als gevolg van deze genocide was het luchtruim van India en Pakistan verboden gebied voor de KLM, hoewel India speciaal voor deze vlucht wel toestemming had verleend.

Men kreeg toestemming om tot 500 voet te dalen en dan te landen op runway 23 van Chhatrapati Shivaji International Airport (toen nog Santa Cruz Airport geheten), het vliegveld van Mumbai. Dit ondanks dat in die omgeving een heuvel van 674 voet aanwezig was.

Het weer was zeer slecht (naar later zou blijken dermate slecht dat landen volgens het KLM-handboek verboden was), er was een moesson gaande, en mede daardoor vloog men tegen deze heuvel, waarbij het toestel in 2 stukken brak.

Alle 45 inzittenden, 10 crew en 35 passagiers (waaronder de eerder genoemde 13-koppige Amerikaanse delegatie), kwamen hierbij om het leven.

Een aantal van de complottheorien die toen rondgingen:

- De verkeersleiding zou de Franeker opzettelijk door het slechte weer naar een verkeerde landingsbaan hebben geleid.
-Uit het logboek dat men tussen de wrakstukken had gevonden, blijkt later de laatste bladzijde te ontbreken.
-De journalisten vlogen naar Batavia met de PH-TER "Roermond" en zouden daarmee ook terugvliegen. Op deze geplande thuisreis stortte de Roermond 3 weken eerder bij Bari in zee. De journalisten waren echter niet aan boord omdat zij hun verblijf in Indië hadden verlengd.
- Uit aantekeningen van de verkeersleiding van Santa Cruz zijn passages veranderd en verwijderd.
- De Amerikaanse journaliste Dorothy Brandon was in Manilla uitgestapt omdat zij overtuigd zou zijn dat het vliegtuig (door de Indonesiers) gesaboteerd zou zijn.

Het toestel is nog gefotografeerd enkele minuten voor zijn laatste vertrek vanuit Batavia (nu dus Jakarta):



Wat wrakstukken:




Meer info over deze crash is op deze site te vinden. Ook op deze site is een en ander na te lezen.

Dit blijft één van de meer mysterieuze KLM-crashes, omdat er nooit een voor alle partijen bevredigende verklaring gevonden is.

[Hmmbob]

Piet91 schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 00:48:
... Verder ook nog 2 KDC-10's; omgebouwde DC-10's voor de Nederlandse luchtmacht (T-235 en T-264). Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn bericht hier: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

De T-255 is ondertussen geheel verschroot:

[EektheMan]

Echt zo'n mooie staart die Constellation. Enige vliegtuig die dat had? Geen succesvol ontwerp?

@Wildhagen hieronder: Top! Lekker wat lees- en kijkvoer.

edit: Lees dat de Douglas DC-4E het eerste toestel was met airconditioning. Als passagier ben ik daar erg blij mee. Afgelopen week nog 45 minuten op de grond gestaan in +30C zonder Airco in een Boeing 737 van UIA. Geen pretje.

[ Voor 66% gewijzigd door EektheMan op 12-07-2014 14:18 ]

[wildhagen]

Niet het enige vliegtuig, er waren er nog enkele (o.a. Wikipedia: Scottish Aviation Twin Pioneer en Wikipedia: Douglas DC-4E hadden ook triple-tails). Het is alleen nooit grootschalig aangeslagen.

Voor de Constellation was de triple-tail overigens van meer praktisch nut:

On the Constellation it was done to give the airplane maximum vertical stabilizer area, but keep the overall height low enough so that it could fit into maintenance hangars.

Dit was een ontwerp-eis van TWA, omdat zij een aantal lagere hangars hadden, waar de Connie in moest passen.

Succesvol was het wel, van de Constellation zijn er 856 gebouwd (in de diverse smaken, inclusief de Super Constellation).

[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 12-07-2014 14:12 ]

[Piet91]

wildhagen schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 05:08:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, alwéér een zwarte dag voor de KLM!

Vandaag in 1949 verongelukte namelijk de Lockheed L-749 Constellation PH-TDF "Franeker" (net 1.5 jaar oud) vlakbij Mumbai (toen nog Bombay geheten)

Dat kwam ik niet eens tegen

Nou ja, scheelt weer werk om 1 uur 's nachts

Hmmbob schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 08:08:
[...]

De T-255 is ondertussen geheel verschroot:

[afbeelding]
[afbeelding]

Ouch.
_{Kan dat niet in een spoiler ofzo}

Enkele jaren geleden nog miljoenen in geïnvesteerd en opgeknapt; nu slopen.

[MBV]

wildhagen schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 14:04:
Niet het enige vliegtuig, er waren er nog enkele (o.a. Wikipedia: Scottish Aviation Twin Pioneer en Wikipedia: Douglas DC-4E hadden ook triple-tails). Het is alleen nooit grootschalig aangeslagen.

Voor de Constellation was de triple-tail overigens van meer praktisch nut:

[knip]

Succesvol was het wel, van de Constellation zijn er 856 gebouwd (in de diverse smaken, inclusief de Super Constellation).

Die Super Connie had niet alleen een triple tail, die vloog meestal ook met 3 motoren Voor de DC4E gold trouwens hetzelfde argument als de constellation, volgens wikipedia.

[ Voor 5% gewijzigd door MBV op 12-07-2014 14:34 ]

[wildhagen]

MBV schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 14:30:
[...]

Die Super Connie had niet alleen een triple tail, die vloog meestal ook met 3 motoren Voor de DC4E gold trouwens hetzelfde argument als de constellation, volgens wikipedia.

Dat was met de gewone Connie ook al, de gebruikte Wright R-3350 Duplex-Cyclone motoren waren helaas niet wat je noemt erg betrouwbaar.

Ook de andere toestellen die die deze motoren gebruikten (met name de Boeing B-29 en de Douglas DC-7) hadden deze problemen, was zeker niet uniek voor de (Super) Constellation

[don_jorg]

Ik reageer niet veel in dit topic, lees wel alles. Wil even zeggen tegen Piet91 en wildhagen: dank jullie wel voor de bijzonder interessante posts die jullie elke dag plaatsen! Ik lees ze altijd met veel plezier en vaak zit ik daarna nog lange tijd op Wikipedia of andere sites meer te lezen over de toestellen/gebeurtenissen die jullie schrijven.

Dank!

[wildhagen]

Graag gedaan hoor, zelf leer ik bij het doornemen van dat soort dingen ook nog wel nieuwe dingen

[vanaalten]

Hèhè... zo zie je maar, smaken verschillen. Meestal zit ik er geirriteerd overheen te scrollen, heb weinig met geschiedenis...

Dus dank aan iedereen die post over recente dingen in de luchtvaar!

[Hmmbob]

Piet91 schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 14:16:
[...]


Ouch.
_{Kan dat niet in een spoiler ofzo}

Enkele jaren geleden nog miljoenen in geïnvesteerd en opgeknapt; nu slopen.

Ouch ja. Politieke keuzes - het was niet de keuze van de Luchtmachtleiding. Maar ja, als je minder geld krijgt moet je iets. Overigens zijn alle bruikbare onderdelen eraf gehaald (waaronder grote delen van de nieuwe cockpit) om als reservedelen te dienen voor de andere twee kisten.

[Piet91]

don_jorg schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 14:47:
...en vaak zit ik daarna nog lange tijd op Wikipedia of andere sites meer te lezen over de toestellen/gebeurtenissen die jullie schrijven.

Het spijt me...

vanaalten schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 15:32:
Hèhè... zo zie je maar, smaken verschillen. Meestal zit ik er geirriteerd overheen te scrollen, heb weinig met geschiedenis...

Dus dank aan iedereen die post over recente dingen in de luchtvaar!

Het spijt me...


Boeing 777 United maakt ongeplande landing op Atol

Een Boeing 777-200 van United Airlines, met 348 mensen aan boord en onderweg van Honolulu naar Guam, werd donderdag gedwongen een ongeplande landing te maken vanwege een brandlucht in de cabine van het toestel. De voorzorgslanding vond plaats op Midway Atoll National Wildlife Refuge een atol in de grote oceaan.

Midway Island ligt op een derde van de route tussen Honolulu en Guam. Een nieuw toestel van United wrds naar Midway Island gestuurd om de passagiers op te pikken en terug te vliegen naar Honolulu op vrijdagochtend.

Al voor de vlucht in Honolulu waren er problemen met het toestel, maar technici gaven het toestel vrij om te vetrekken na een vetraging van drie uur. Vijf uur later tijdens de vlucht ging het alsnog mis.

Midway is een eiland dat is gebruikt gedurende de Tweede Wereldoorlog. Luchthaven Henderson Field op het eiland wordt nog steeds gebruikt als noodlandingsbaan.

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=2DKnokc2Fyg]

Het atol rechts dus:

vanaalten schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 15:32:
Dus dank aan iedereen die post over recente dingen in de luchtvaar!

Zo beter?

[Anoniem: 454358]

Zo ontdek je nog eens iets

Midway islands, streetview
http://goo.gl/maps/0Js7H

Het oude vliegveld, nu nog alleen in gebruik door vogels
http://goo.gl/maps/RoIk3

voor iedereen ouder dan 35 http://game-oldies.com/pl...way-kaisen-coin-op-arcade

[ Voor 7% gewijzigd door Anoniem: 454358 op 12-07-2014 17:04 ]

[vanaalten]

Piet91 schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 16:20:
[...]

Het spijt me...

Niet nodig, genoeg mensen die er wel plezier aan beleven (en ik scroll wel tot ik RSI krijg)

Zo beter?

Ja, zeker!
Als je tijdens een vakantievlucht toch een tussenlanding moet maken, dan is dat wel DE plek zeg!

[Piet91]

Anoniem: 454358 schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 16:49:
Zo ontdek je nog eens iets

Het oude vliegveld, nu nog alleen in gebruik door vogels
http://goo.gl/maps/RoIk3

En ook niet een paar ofzo, tering!

vanaalten schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 17:09:
Ja, zeker!
Als je tijdens een vakantievlucht toch een tussenlanding moet maken, dan is dat wel DE plek zeg!

Mwah, midden in de nacht landen...zo'n 6 uur in een oude gymzaal wachten en midden in de nacht weer terug naar Honolulu gaan?....

Desbetreffende vlucht: United 201 @ Flightaware.
Kist dat ze kwam ophalen: United 2068 @ Flightaware.
En weer terug naar Honolulu: United 2104 @ Flightaware.

[warhamstr]

Whoops verkeerd!

[ Voor 66% gewijzigd door warhamstr op 12-07-2014 20:03 ]

[JeroenH]

OMG echt waar? http://worldtruth.tv/bust...chemtrails-while-landing/

Ik snap echt niet wat er mis is in je bovenkamer als je dit soort dingen echt gelooft...

[LongBowNL]

Niet proberen om ze het uit te leggen. Ze zullen het toch niet geloven.

[JeroenH]

Nee, dat klopt. Als je dat probeert zeggen ze dat je onder invloed bent van de E-nummers die de overheid in ons eten doet Of zoiets.

[Freee!!]

JeroenH schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:04:
Nee, dat klopt. Als je dat probeert zeggen ze dat je onder invloed bent van de E-nummers die de overheid in ons eten doet Of zoiets.

Ach, iedereen weet toch dat E330 (citroenzuur) kankerverwekkend is

[JeroenH]

Ach, ik zeg altijd maar zo: als de mensen die zo spastisch doen over alle E-nummers nu allemaal een tijdje volledig stoppen met E948 (een paar minuutjes is genoeg) dan zijn we van dat gezeur ook af

Maar nu ontopic maar weer.

[Xepos]

Wel vreemd dat ze nog elektriciteit hebben op een verlaten eiland.

[Piet91]

Piet91 schreef op donderdag 10 juli 2014 @ 21:46:
(September 2012)


Op de grootste luchthaven van Luxemburg (Luxemburg-Findel) zijn ze gestart met de sloop van VP-BXC.
Op zich niet zo héél erg bijzonder (hoewel buiten Frankrijk en vooral de UK niet zo heel veel sloopverhalen van 747's binnen Europa tegen kom) maar wat hier best bijzonder aan is, is het feit dat deze kist daar al zo'n 5,5 jaar heeft gestaan.
De kist vloog voor TESIS Aviation Enterprise - een Russische cargo-maatschappij) toen het in september 2008 vanuit de Bermudas naar Frankfurt voor onderhoud vloog. De Duitsers weigeren echter hun de toegang en ze moesten uitwijken naar Luxemburg. De planning was om later alsnog door te vliegen maar de SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) zag bij inspectie diverse technische gebreken waardoor de kist aan de grond bleef.

Een maand later ging de maatschappij failliet. De piloten hebben een paar dagen na de landing de kist verlaten en lieten alles achter, eten en drinken, persoonlijke items en officiële papieren.


[afbeelding][afbeelding]
[afbeelding][afbeelding]
[afbeelding]

Het heeft sinds september 2008 altijd daar gestaan. Hier op Google Maps.


De 747-258B die op 6 december 1979 haar eerste vlucht maakt en eerder als 4X-AXH tot 2006 27 jaar lang voor El Al vloog (livery iemand? ) en dus net 2 jaar voor Tesis, wordt nu uiteindelijk gesloopt, nadat het de afgelopen jaren al langzaam van enkele onderdelen was ontdaan.
VP-BXC is de 418e 747 van de assembly line.

(Mei 2011)

Aldus (gisteren - vrijdag - gemaakt):




Enne, nasty
(737-800, PH-HZN die vlucht HV5765 uitvoerde van Amsterdam en dan dit bij landing op Girona-Costa Brava Airport):

[vhal]

Xepos schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:41:
Wel vreemd dat ze nog elektriciteit hebben op een verlaten eiland.

iets met diesel en een aggreraat...

[Freee!!]

vhal schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:46:
[...]
iets met diesel en een aggreraat...

Iets met voorbereid zijn, het is en blijft een uitwijkluchthaven.

[FastFred]

Als het een verlaten eiland is, wat moeten ze daar met een gymzaal?

[Anoniem: 454358]

Xepos schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:41:
Wel vreemd dat ze nog elektriciteit hebben op een verlaten eiland.

Hoezo verlaten? Wikipedia: Midway Atoll

Approximately 40 to 60 members of the Service live on the Atoll.

[Piet91]

Xepos schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:41:
Wel vreemd dat ze nog elektriciteit hebben op een verlaten eiland.

Het is ook niet verlaten; er wonen zo'n 40-60 mensen.

Freee!! schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:50:
Iets met voorbereid zijn, het is en blijft een uitwijkluchthaven.

Dat sowieso; er is eerder al eens een Delta 747 geland nadat er een scheur in een cockpitraam was ontdekt. Was vlucht 277 van Honolulu naar Osaka op 18 juni 2011:

FastFred schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 22:52:
Als het een verlaten eiland is, wat moeten ze daar met een gymzaal?

Als je even inleest dat weet je dat dit atol in de Tweede Wereldoorlog een erg belangrijk onderdeel was bij o.a. de Slag bij Midway. Dit vliegveld is een voormalig militair vliegveld.

Maar het lijkt mij sowieso een heel aparte ervaring om daar te wonen en te leven...

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 12-07-2014 23:03 ]

[CyBeR]

JeroenH schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 21:39:
E948

Heh, nice. Ik hoopte dat diwaterstofmonoxide ook een E-nummer zou hebben maar 't lijkt niet zo te zijn. Of waterstofhydroxide.

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeR op 12-07-2014 23:17 ]

[Xepos]

Anoniem: 454358 schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 22:58:
[...]


Hoezo verlaten? Wikipedia: Midway Atoll


[...]

Oh ik heb gekeken naar het tabelletje en daar vanaf 2010, 0 inwoners.
Niet de inleiding gelezen.

CyBeR schreef op zaterdag 12 juli 2014 @ 23:12:
[...]


Heh, nice. Ik hoopte dat diwaterstofmonoxide ook een E-nummer zou hebben maar 't lijkt niet zo te zijn. Of waterstofhydroxide.

Doe maar fancy met je water

[ Voor 30% gewijzigd door Xepos op 12-07-2014 23:52 ]

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis:



- 13 juli 1919: De RAF luchtschip R34 keert terug op Pulham Airship Station in Norfolk nadat het eerder op 10 juli om 23:54 uur vanuit Mineola op Long Island was vertrokken. Op 2 juli was het daar om 01:42 uur vertrokken naar de VS. Deze vlucht van Oost naar West was de eerste overtocht in die richting over de Atlantische Oceaan, en deze gehele retourvlucht was de eerste two-way crossing van de Atlantische Oceaan.




De eerste vlucht van Engeland naar de VS was slechts enkele weken nadat John Alcock en Arthur Whitten Brown als eersten de Atlantische Oceaan via de lucht waren overgestoken op 14-15 juni.

Detail: William Ballantyne had zich op de avond van vertrek in Engeland verstopt op het schip (alleen de benodigde 30 mensen mochten mee) samen met de mascotte van de crew; een gestreepte kat genaamd Whoopsie. Ze werden ontdekt (nadat hij zich had gemeld toen hij ziek werd van het gas en de krappe verschuilplaats); en toen hij beter werd, werd hij aan het werk gezet o.a. als kok.
De kat werd ook onder de hoede genoemen en werd het entertainment van de crew.

R34 werd begin 1921 afgeschreven nadat het tegen een heuvel was gevlogen:

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op zondag 13 juli 2014 @ 00:04:
Vandaag in de geschiedenis:

[afbeelding]

Als je zo doorgaat verwacht ik er op een gegeven moment een om precies 00:00

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op zondag 13 juli 2014 @ 00:35:
Als je zo doorgaat verwacht ik er op een gegeven moment een om precies 00:00

Was ook de bedoeling, maar Tweakers lag eruit

[Hmmbob]

Het Nederlands Elftal is zojuist Europa binnen gevlogen aan boord van een gecharterde Boeing 767-216ER van Aeronexus. Te volgen op Flightradar24

[Onbekend]

Dat is een bedrijf met maar 1 vliegtuig in bezit?
http://www.planespotters....poration#AirlineFleetList

[Dima_2005]

Waarom ook niet?
Als je wat geld hebt gekregen en je weet niet wat ermee te doen? Gewoon vliegtuigje kopen en deze leasen/charteren aan andere luchtvaartmaatschappijen.
Ondertussen heb je ook een prive-jet als je het nodig hebt ^^

Is wel een mooie vliegtuigje.
https://twitter.com/Aeron...69869404046778369/photo/1

[ Voor 17% gewijzigd door Dima_2005 op 13-07-2014 14:48 ]

[Onbekend]

Ik had het idee dat het bezit van een enkel vliegtuig véél meer kost dan het bezit van meerdere vliegtuigen i.v.m. onderhoud/reparaties/onderdelen e.d.

[CyBeR]

Relatief wel, maar absoluut natuurlijk niet.

[Hmmbob]

Het plaatje op FR24 doet suggereren dat de Rolling Stones de kist ook al eens gehuurd hebben.

Of, zoals ze op Twitter zelf zeggen:
"Operators of a B767 VIP aircraft with 100 lie flat seats. Unrestricted World wide AOC."

Blijkbaar zijn ook de Franse voetballers met deze kist terug naar Parijs gevlogen - filmpje in de link: http://www.francetvinfo.f...c-leur-public_640777.html

[ Voor 75% gewijzigd door Hmmbob op 13-07-2014 15:01 ]

[Hmmbob]

In de categorie "opmerkelijk":

quote: http://www.nu.nl/beurs/38...tie-in-vrachtvervoer.html

Qatar Airways wil toppositie in vrachtvervoer

Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways wil de komende jaren sterk groeien als vrachtvervoerder. De cargodivisie moet eind 2018 tot de vijf grootste transporteurs ter wereld behoren.

Dat zei bestuurder Ulrich Ogiermann dit weekeinde in een interview met persbureau Bloomberg.

Qatar Airways heeft nu een vrachtvloot die bestaat uit zes Boeing 777's en drie Airbus A330's. Er lopen bestellingen voor nog eens zes grote vrachtkisten en daar komen er mogelijk nog meer bij, zei Ogiermann. Ook zijn er uitbreidingsplannen voor de vrachtterminal op de internationale luchthaven van Doha.

De expansiedrift van Qatar Airways staat in schril contrast met de ontwikkelingen bij Air France-KLM, dat vracht al enkele jaren geleden van zijn prioriteitenlijstje schrapte. Het Frans-Nederlandse concern zoekt nog altijd naar manieren om zijn vrachtdivisie, die kampt met overcapaciteit en lage prijzen, uit de rode cijfers te halen.

[Fly-guy]

Hmmbob schreef op zondag 13 juli 2014 @ 15:07:
In de categorie "opmerkelijk":


[...]

Niets opmerkelijks aan. De golf carriers willen koste wat het kost de luchtvaart opslokken, zowel vracht als passagiers..

En zoals het al in de (vracht)scheepvaart is gegaan, over 10/20 jaar (als het niet sneller gaat), is er geen Europees bedrijf meer werkzaam in de sector, allemaal uitbesteed aan de regio met de minste belastingen...

[Goner]

Ik zie hier (R'dam Zuid bij Brienenoordbrug) net een vrij grote dubbeldekker overvliegen ; wist niet dat we die hier nog hadden.
Heb er wel eens eentje op Texel zien staan, paar jaar geleden ... van de para-club of zo.

[ Voor 5% gewijzigd door Goner op 13-07-2014 17:26 ]

[hjs]

Goner schreef op zondag 13 juli 2014 @ 17:26:
Ik zie hier (R'dam Zuid bij Brienenoordbrug) net een vrij grote dubbeldekker overvliegen ; wist niet dat we die hier nog hadden.
Heb er wel eens eentje op Texel zien staan, paar jaar geleden ... van de para-club of zo.

Wikipedia: Antonov An-2

Deze?

[ Voor 4% gewijzigd door hjs op 13-07-2014 17:30 ]

[wildhagen]

Of evt een de Havilland Tiger Moth? Of evt een Boeing Stearman? Die zag ik hier (Roosendaal) namelijk gisterenochtend ook overvliegen.

Zo ja, dan is die van de Tiger Formation, het demonstratieteam van het Vliegend Museum Seppe op Breda International Airport. Die hadden namelijk van vrijdag tot en met vandaag een vliegbijeenkomst met een aantal Tiger Moths en Boeing Stearmans: het Flying Circus.

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 13-07-2014 18:03 ]

[Goner]

Yep! de Antonov.
Dat was 'm, herkenbaar profiel, met die korte ondervleugel. Stuk groter dan de Moth en Stearman.
Die is ver van huis dan ... vloog naar het zuid-oosten.

[ Voor 29% gewijzigd door Goner op 13-07-2014 18:05 ]

[Piet91]

Korting op Schiphol Behind the Scenes tour, hier: Jlvdp in "Meld hier uw kortingscodes/coupons"

Piet91 schreef op zondag 13 juli 2014 @ 00:04:
Vandaag in de geschiedenis:

En nog meer:



Oh, en nog iets unieks op 13 juli 1985: Live Aid.

Zoals jullie misschien wel weten waren dit 2 gelijktijdige concerten in het Wembley Stadium in Londen en in het John F. Kennedy Stadium in Philadelphia. (en nog hierop geïnspireerde concerten in Melbourne, Japan, Den Haag, Oostenrijk en Belgrado)
Nadat Phil Collins in Londen rond 15:20 - 15:50 uur lokale tijd een aantal nummers had gespeeld (met o.a. Sting) vloog hij met een Sikorsky S-76 vanaf een grasveld naast het stadion naar London Heathrow (gevlogen door de bekende Noel Edmonds) waar ze permissie kregen om naast de Concorde te landen.
Daar ging hij als laatste aan boord van een BA Concorde, vloog naar JFK en van daaruit met weer een helicopter naar het JFK stadion waar hij naast een paar eigen nummers ook nog met Eric Clapton en Led Zeppelin optrad vanaf zo'n 19:39 uur lokale tijd.

Hier het vertrek in Engeland:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=o22E44APYGw]

Hier was uiteraard de nodige planning aan vooraf gegaan; zo ging hij in London redelijk vroeg optreden en in Philadelphia werden de optredens van Clapton en Led Zeppelin naar achteren geschoven. Ook de paspoortcontrole e.d. waren een hekel punt; uiteindelijk werd hij bij de trap van de Concorde nog even snel naar zijn paspoort gevraagd.
Hij werd aan boord gecontroleerd voor zijn papieren om de VS in te komen in plaats van op het vliegveld.

Tijdens de vlucht ook nog enigszins contact gehad met de grond:

Aan boord kwam hij ook Cher tegen (aan boord van Concorde was de kans vrij groot dat je bekende mensen tegenkwam) die niets van Live Aid wist.
Uiteindelijk zou zij meegaan naar JFK stadium en zong daar nog mee met het laatste nummer "We Are the World".

Onbekend schreef op zondag 13 juli 2014 @ 14:50:
Ik had het idee dat het bezit van een enkel vliegtuig véél meer kost dan het bezit van meerdere vliegtuigen i.v.m. onderhoud/reparaties/onderdelen e.d.

Gewoon uitbesteden, gebeurd bijv. veel in Frankfurt.

Fly-guy schreef op zondag 13 juli 2014 @ 15:46:
[...]

Niets opmerkelijks aan. De golf carriers willen koste wat het kost de luchtvaart opslokken, zowel vracht als passagiers..

En zoals het al in de (vracht)scheepvaart is gegaan, over 10/20 jaar (als het niet sneller gaat), is er geen Europees bedrijf meer werkzaam in de sector, allemaal uitbesteed aan de regio met de minste belastingen...

Precies. We weten allemaal hoe het er aan toe gaat bij de voorbereiding van WK 2022 daar; honderden zo niet duizenden doden en omkoping. (en sowieso een belachelijke locatie om op zo'n locatie een voetbaltoernooi te gaan houden )
Kijk maar eens wat voor etniciteit daar het zware werk doen; ik kan je vertellen; dat zijn niet de natives.

Geld strooien, de markt overspoelen, andere maatschappijen op de knieën krijgen; (landings)rechten overnemen en je hebt de markt in handen. Etihad zit bijvoorbeeld ook overal aandelen binnen te halen van diverse maatschappijen; Air Berlin, Darwin, Alitalia.
En kijk ook maar eens wat een maatschappij als Norwegian doet. Of Ryanair.

Het is race to the bottom...

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 13-07-2014 18:27 ]

[Carfanatic]

Piet91 schreef op zondag 13 juli 2014 @ 18:05:
Of Ryanair.

Het is race to the bottom...

daarover gesproken,

Minder beenruimte in Boeing 737

Boeing gaat het interieur van het type Boeing 737 aanpassen, zodat er meer passagiers in kunnen. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij komt daarmee tegemoet aan de vraag van budgetmaatschappijen als Ryanair, zegt topman Ray Conner.

Door de stoelen ongeveer 5 centimeter dichter bij elkaar te zetten, passen er 11 passagiers meer in het toestel. Daarvoor moet wel een extra nooduitgang geplaatst worden, zodat iedereen veilig het vliegtuig kan verlaten.

Maximum
In de aangepaste 737-8 passen straks 200 passagiers. Dat is ook het maximum aantal dat de luchtvaartmaatschappijen op de budgetvluchten willen hebben. Bij 200 passagiers moet er volgens de regels namelijk een extra steward aanwezig zijn, en die kost geld.

Het eerste aangepaste vliegtuig wordt geleverd aan de Amerikaanse maatschappij Southwest Airlines. Het toestel moet in 2017 klaar zijn.
http://nos.nl/artikel/674...ruimte-in-boeing-737.html
http://online.wsj.com/art...h-more-seating-1405268315

en de volgende stap

http://www.ksl.com/?nid=148&sid=30675289

[gambieter]

Pfff, dan maar meer betalen

[Piet91]

Hmmbob schreef op zondag 13 juli 2014 @ 14:29:
Het Nederlands Elftal is zojuist Europa binnen gevlogen aan boord van een gecharterde Boeing 767-216ER van Aeronexus. Te volgen op Flightradar24

Waarom maken ze eigenlijk een tankstop op Kaapverdië?
Als het goed is kwamen ze uit Brasilia en dat is non-stop naar Rotterdam 9050 kilometer.
Een 767-200ER moet dan met een max. range van 12.200 dat makkelijk halen, een VIP-versie al helemaal.
Of ligt het aan de hoogte van Brasilia Airport (1 kilometer boven zeeniveau) dat de range zover ingekort is omdat ze gewicht beperking hebben? (lijkt me wel bijzonder grote reductie though...)

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 13-07-2014 21:14 ]

[Hmmbob]

Goede vraag - geen antwoord op

[Onbekend]

Carfanatic schreef op zondag 13 juli 2014 @ 19:57:
en de volgende stap
[afbeelding]
http://www.ksl.com/?nid=148&sid=30675289

Waarom niet meteen ligplaatsen? Met stapelbedden met een tussenruimte van 40 cm hoog zou je toch veel meer personen moeten kunnen vervoeren. En dat reist volgens mij lekkerder dan half staand.

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis....aardig wat.


- 14 juli 1935: PH-AJQ "Kwikstaart", een Fokker F.XXII van KLM stort slechts 3 minuten na de start vanaf Schiphol, om 09:40 uur in de ochtend neer tegen het talud van de in aanbouw zijnde autoweg Amsterdam-Den Haag.
Het was op weg naar Hamburg, daarna Kopenhagen en dan door naar Malmö.
Oorzaak leek een gebrek aan de brandstoftoevoer naar de linkermotoren waardoor die niet genoeg vermogen konden leveren om de kist in de lucht te houden.
4 van de 5 bemanningsleden en 2 van de 15 passagiers overleven de crash niet.
Dit was een van de vele ongelukken die KLM in die tijd had; in 7 maanden tijd verongelukken 5 KLM kisten.
Wildhagen heeft er in dit topic meerdere van besproken.



- 14 juli 1938: Howard Hughes landt met een Lockheed Model 14 Super Electra op Floyd Bennett Field (tegenover het huidige JFK in New York) nadat hij in 91 uur (3 dagen, 19 uur) rond de wereld is gevlogen.
Vlucht ging via Parijs, Moskou, Omsk, Jakoetsk, Fairbank en Minneapolis weer terug naar New York.
Daarmee verbraken zij (Hughes vloog met 4 extra crew) het oude record van Wiley Post met meer dan de helft; Post vloog (overigens als eerste solo rond de vlucht) op 15-22 juli 1933 in 7 dagen, 18 uur en 49 minuten de wereld rond.

De landing op 14 juli in New York:



- 14 juli 1951: de eerste vlucht van de Lockheed L-1049 Super Constellation vindt plaats. N6201C maakt de eerste vlucht. Deze kist zou later nog voor Eastern Airlines en werd in 1973 gesloopt. Hier 16 juni 1972 in Miami (let op wat er op de main gear door staat )



- 14 juli 1955: Dit:



De piloot van de Vought F7U Cutlass overleefd het niet (hij verdrinkt; zat nog steeds vast in zijn stoel) en 3 personen op het schip (USS Hancock) overleven het ook niet. Crash staat op Youtube:

- 14 juli 1971: eerste vlucht van dit best bijzondere en opvallende vliegtuig; de VFW-Fokker 614.
D-BABA die deze vlucht uitvoerde crashte enkele maanden later op 1 februari 1972 (luchtstroom uit de motoren gaf problemen met de horizontal stabilizer)

Hier de roll-out op 5 april 1971:



- 14 juli 1978: de officiële launch van de Boeing 767 nadat United Airlines 30 stuks van de -200 besteld.
Momenteel lopen er geen orders meer voor passagiers 767; momenteel alleen 44 orders voor de -300F.
Echter er zullen nog militaire varianten van gebouwd worden, tot minstens eind jaren '20.

- 14 juli 2009: Pet Airways begint te vliegen. Zoals de naam al doet vermoeden vlogen zij alleen huisdieren. Dit met Beechcraft 1900's van Suburban Air Freight waaruit de stoelen waren verwijderd.
Ze bedienden een aantal steden in de VS. In 2013 stopte de maatschappij na financiële problemen.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 14-07-2014 00:21 ]

[Die Bolle14]

Die Bolle14 schreef op zondag 13 juli 2014 @ 00:35:
[...]


Als je zo doorgaat verwacht ik er op een gegeven moment een om precies 00:00

Baas

Piet91 schreef op maandag 14 juli 2014 @ 00:00:
Vandaag in de geschiedenis....aardig wat.

[cbr600f4i]

Carfanatic schreef op zondag 13 juli 2014 @ 19:57:
[...]


daarover gesproken,

Minder beenruimte in Boeing 737

Boeing gaat het interieur van het type Boeing 737 aanpassen, zodat er meer passagiers in kunnen. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij komt daarmee tegemoet aan de vraag van budgetmaatschappijen als Ryanair, zegt topman Ray Conner.

Door de stoelen ongeveer 5 centimeter dichter bij elkaar te zetten, passen er 11 passagiers meer in het toestel. Daarvoor moet wel een extra nooduitgang geplaatst worden, zodat iedereen veilig het vliegtuig kan verlaten.

Maximum
In de aangepaste 737-8 passen straks 200 passagiers. Dat is ook het maximum aantal dat de luchtvaartmaatschappijen op de budgetvluchten willen hebben. Bij 200 passagiers moet er volgens de regels namelijk een extra steward aanwezig zijn, en die kost geld.

Het eerste aangepaste vliegtuig wordt geleverd aan de Amerikaanse maatschappij Southwest Airlines. Het toestel moet in 2017 klaar zijn.
http://nos.nl/artikel/674...ruimte-in-boeing-737.html
http://online.wsj.com/art...h-more-seating-1405268315

en de volgende stap
[afbeelding]
http://www.ksl.com/?nid=148&sid=30675289

No way dat ik zo ga reizen, dan maar een paar dagen in de auto met onderweg een leuk hotelletje. Of een maatschappij die de reiziger nog respecteert en niet als vee ziet. Zelfs dat model kijkt semi-bedenkelijk..

[Anoniem: 145013]

Gelukkig is het niet verplicht zoiets te boeken, je hebt de keuze. Tenzij je alleen met de "goedkoopste" wilt vliegen

[Fly-guy]

Anoniem: 145013 schreef op maandag 14 juli 2014 @ 07:55:
Gelukkig is het niet verplicht zoiets te boeken, je hebt de keuze. Tenzij je alleen met de "goedkoopste" wilt vliegen

Denk je dat? Uiteindelijk zal het grootste gedeelte van de maatschappijen wel mee moeten gaan met deze trend om de low cost bij te kunnen benen. Mensen verwachten nu eenmaal voor een tientje heel Europa door te kunnen. De tijden van comfortabel reizen zijn al jaren voorbij en het wordt steeds erger...

[_serial_]

Fly-guy schreef op maandag 14 juli 2014 @ 08:10:
[...]

Denk je dat? Uiteindelijk zal het grootste gedeelte van de maatschappijen wel mee moeten gaan met deze trend om de low cost bij te kunnen benen. Mensen verwachten nu eenmaal voor een tientje heel Europa door te kunnen. De tijden van comfortabel reizen zijn al jaren voorbij en het wordt steeds erger...

Gelukkig komen er ook maatschappijen bij waar je comfort kan boeken, ik betaal er liever enkele tientjes meer voor dan opgevouwen te zitten

[Thetallguy]

Piet91 schreef op zondag 13 juli 2014 @ 20:32:
[...]

Waarom maken ze eigenlijk een tankstop op Kaapverdië?
Als het goed is kwamen ze uit Brasilia en dat is non-stop naar Rotterdam 9050 kilometer.
Een 767-200ER moet dan met een max. range van 12.200 dat makkelijk halen, een VIP-versie al helemaal.
Of ligt het aan de hoogte van Brasilia Airport (1 kilometer boven zeeniveau) dat de range zover ingekort is omdat ze gewicht beperking hebben? (lijkt me wel bijzonder grote reductie though...)

Het is geen ER maar een normale -200. (Hoewel de meeste databases hem wel als ER aangeven).

[XWB]

Voor de 787 liefhebbers:

[Pinin]

Betreft die VFW-Fokker 614, wat is het idee achter de montage van de motor. Heel verrassend is het m.i. niet dat de luchtstroom het één en ander verstoord.