Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Napsju]

Dat zien we dan wel weer. De crew wil ook graag thuis kunnen komen denk ik altijd maar. Wat ik daar doe? Met mijn vrouw een weekje weg. We zijn nog nooit in Kyrgyzstan geweest en een ticket was betaalbaar. We gaan dus eens kijken hoe het daar is. Cultuur, eten, drinken, autootje huren etc. Kyrgyzstan is visum vrij te bezoeken tegenwoordig, en lokaal registreren hoeft ook niet meer. De ervaringen neemt niemand ons af.. ;-)

[wildhagen]

Air Kyrgyzstan staat wel op de EU Black List, dus ik zou zeggen vaarwel....

[Propane]

wildhagen schreef op zaterdag 24 mei 2014 @ 13:41:
Air Kyrgyzstan staat wel op de EU Black List, dus ik zou zeggen vaarwel....

Een enkel accident in 13 jaar als je Wiki mag geloven... Als het slechte Russische piloten waren ging het veel vaker mis, geloof me . Zal hen trouwens een worst zijn dat ze op de EU blacklist staan, ze hebben geen bestemming of markt voor de EU .

[wildhagen]

Weet ik, mind the smiley

Maar die Black List gaat niet alleen over ongevallen he, ook ondeugdelijke maintenance of administratie kan daarin meespelen.

[Tourniquet]

Garyu schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:46:
Er zijn nou eenmaal plekken waar mensen naartoe willen vliegen waar speciale voorwaarden of risico's aan zitten, en puur statistisch zijn er gewoon bepaalde vliegvelden gevaarlijker dan anderen, bijv. meer ongelukken, meer dodelijke slachtoffers, etc., maar dan moet je daar ook een reden aan vast plakken.

Ik vind het vliegveld dat ze in Tibet willen bouwen persoonlijk ook nogal spectaculair, op >4000m hoogte is landen en opstijgen niet heel triviaal vanwege de geringe luchtweerstand (lange runway), maar ook het in- en uitstappen lijkt me nog niet zo'n pretje als je opeens op die hoogte staat zonder acclimatisering. Dan is Quito op 2800m opeens niet meer zó spannend..

Ik ben ooit op La Paz gevlogen (met Varig, 737-300 vanuit São Paulo), vliegveld daar ligt op 4061 meter. Dan voel je je inderdaad nogal licht in je benen bij het uitstappen. Er staan daar ook standaard zuurstofflessen klaar en de auto waarmee ik werd opgehaald had er ook standaard een in de kofferbak liggen.

[wildhagen]

Er zijn wel meer van die hooggeleven airports: Wikipedia: List of highest commercial airports

Wikipedia: Daocheng Yading Airport in China is op dit moment de hoogste ter wereld, op 4411 meter hoogte

Wel apart gevormd terminal gebouw overigens daar:

[Silva]

Ben op zoek naar een goedkope airband transciever (heb paar icom's bekeken etc maar vindt het nog wel prijzig) zijn er geen goedkope modelletjes te krijgen van max 100 eu voor een beginnende vlieger?

[Verwijderd]

Piet91 schreef op vrijdag 23 mei 2014 @ 21:50:
PH-TFK heeft gisteren een taxi test en haar eerste testvlucht gemaakt (BOE334 @ Flightaware).

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

(Zwarte 'rook' is stof van de remmen van de main landing gear )

Zeer mooi, kom maar op met die Dreamliners

wildhagen schreef op zaterdag 24 mei 2014 @ 13:41:
Air Kyrgyzstan staat wel op de EU Black List, dus ik zou zeggen vaarwel....

Leuke motivatie


Maar idd, zo'n Blacklist bekend niet meteen dat een vlucht risicovol is, zoiets denk ik eerder bij onbekende Afrikaanse maatschappijen

[Shaggy]

wildhagen schreef op vrijdag 23 mei 2014 @ 03:43:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... iets uit de kindertijd van de luchtvaart, met een Nederlands sausje eroverheen!

Vandaag in 1915 vloog namelijk de Fokker Eindecker voor het eerst. Eigenlijk is er niet één Eindecker, maar het was een serie van verschillende modellen met relatief kleine onderlinge verschillen.

[afbeelding]
[afbeelding]

Mooi toestel.
Heb al enige tijd een erg gelijkend vliegtuig hier staan. Helaas nog geen tijd gehad om hem af te bouwen ( Houtbouw, brandstof RC )

Topflite Elder 40





Vind het erg mooi zo'n historische vlucht

[Bestla]

XWB schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 22:34:
[...]


Op 5:40 hoor je iemand hard hoesten, niet fijn wanneer je geluid best hard staat

Verder netjes hoor

Dank u
Die hoest was van de baas van dat gebeuren, mijn vrouw filmde het.

[Tha_T]

Silva schreef op zaterdag 24 mei 2014 @ 15:53:
Ben op zoek naar een goedkope airband transciever (heb paar icom's bekeken etc maar vindt het nog wel prijzig) zijn er geen goedkope modelletjes te krijgen van max 100 eu voor een beginnende vlieger?

Als je alleen een receiver moet hebben pak je toch gewoon een scanner?

[franssie]

Dat, een tranciever mag niet tenzij je een vliegtuig hebt, of vliegveld natuurlijk

[Piet91]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart:

- Orville Wright neemt in 1910 zijn 82-jarige vader me op een 7 minuten durende vlucht. Daarvoor hebben Orville en Wilbur een 6 minuten durende vlucht; de enige keer dat de Wright brothers samen hebben gevlogen.
(Ze hadden hun vader belooft niet samen te vliegen om een dubbele tragedie te voorkomen en zodat de overblijvende broer hun ontwikkelingen kon doorzetten.

- De eerste luchtpost die de wereld rondging arriveert weer in New York. Daar was het op 19 april vertrokken om via San Francisco, Hong Kong, Penang, Amsterdam and Brazilië weer naar New York te gaan.

- De Tupolev Tu-144 haalt in 1970 als eerste commerciële kist mach 2. Sterker nog; ze haalt Mach 2.26, ofwel 2,443 km/h.

- In 1979 de American Airlines vlucht 191; met 273 doden (waaronder 2 op de grond) nog steeds het grootste vliegtuigongeluk ooit op Amerikaans grondgebied. De linkermotor van de DC-10 brak bij takeoff af (vloog vervolgens naar voren en over de vleugel naar beneden; zoals ontworpen) maar brak ook hydraulica leidingen. Hierdoor ging aan de linkerkant slats terugtrekken en viel de lift weg.
De passagiers zagen het live gebeuren; live-beeld (en geluid) kon men meekijken op de schermen in de cabine.

De foto van de crash zal ieder hier wel bekend zijn.



- Dit in 1993:
(Op het dek van USS Theodore Roosevelt doet een F18 een wave-off (navy variant van go-around) en raakt de vertical stabilizer van een Grumman A-6.)

- In 2000 eist een man op Philippine Airlines vlucht 812 (Davao City naar Manilla) alle waardevolle items van passagiers en eist van de piloot dat die daalt en de luchtdruk verlaagt en wil hij met een doe-het-zelf parachute uit de achterste deur springen. Hij werd echter bang en greep vast aan het vliegtuig; een steward duwde hem echter naar buiten; op een hoogte van zo'n 1800 meter. Zijn lichaam werd 3 dagen later gevonden.

De vliegtuig landde met de linker achterdeur nog open:


- In 2002: China Airlines vlucht 611 (Taiwan naar Hong Kong; een van de drukste routes op de wereld), een 747-209B valt in de vlucht uit elkaar na explosieve decompressie. 22 jaar eerder in 1980 had deze kist een tailstrike gehad en was incorrect gerepareerd. De crash gebeurde exact 22 jaar na de reparatie (23 - 26 mei 1980). Alle 225 passagiers overleefden het niet; het is tot op de dag van vandaag het laatste geval van een 747 met dodelijke gevolgen voor passagiers.

Hier B-18255 in Hong Kong, 8 dagen voor de crash:


- N844AA, een Boeing 727 stond in 2003 op Quatro de Fevereiro Airport, in Luanda, Angola. Ben Charles Padilla (een mechanic, flight engineer en iemand met een private pilot license) en een lokale mechanic stapten in de kist. Of er nog meer zijn ingestapt is onbekend.
De vliegtuig begon te taxiën en steeg op met de lichten en transponder uit.
Zowel het vliegtuig als de inzittenden zijn nooit meer gezien.

Dit schijnt (een van) de laatste foto's te zijn van de kist. Genomen in Miami in januari 2002:



- N704CK, een 747-200 freighter van Kalitta Air brak in 2008 haar start af op Brussel Airport.
Toestel had een bird-strike en ze braken de start af met als gevolg dat de kist 300 meter achter baan 20 tot stilstand kwam en in 3 stukken brak. Alle inzittenden kwam er zonder kleurscheuren vanaf.

[Piet91]

Piet91 schreef op vrijdag 06 december 2013 @ 00:32:
Wat 'nieuws':
- BBC gaat weer een docu maken over BA (wat ze blijkbaar nog aardig veel moeite heeft gekost).
Ben benieuwd, feit dat het BBC is belooft al veel goeds.

Piet91 schreef op zondag 16 februari 2014 @ 20:53:
[...]

En hij komt er:

BBC Two announces British Airways series

BBC Two has announced a new observational documentary series about British Airways. The three-part series will feature unprecedented access to British Airways, exploring every aspect of the institution behind the scenes.

From training new recruits to the future of the organisation, the three-part observational documentary will be the most in-depth analysis of British Airways in 25 years.

Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, says: “From Transport for London to Keeping Britain Alive: The NHS In a Day, BBC Two has got to the heart of some of Britain’s most important organisations. This three-part series will capture the immense complexities of a business that powers the nation and will offer a unique insight into British Airways’ future.”

Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, says: “It took a long time to persuade BA to give us access but we are now in the thick of filming. BA is a business of course but it’s also an iconic British institution with a unique culture and history. This is just the right moment to be going to the heart of BA as it handles difficult transformational changes and introduces new planes, flies to new destinations, trains new staff and deals with everything from cyclones and bird strikes to demanding first-class passengers and fierce competition.”

The three-part series was commissioned by Janice Hadlow, Controller of BBC Two, and Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, and will air in 2014. The 3x60-minute series will be executive produced by Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, and Samantha Anstiss, Commissioning Editor for the BBC.

http://www.bbc.co.uk/medi...2013/british-airways.html

Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.

En hier is dan een trailer van BBC:

A Very British Airline

British Airways is one of the UK’s most visible brands. It sells Britishness as a mark of quality to passengers all around the world.

However, in the last decade, the business has faced financial crisis, and today more people fly Easy Jet than BA. Against the turbulent backdrop of recent times, the BBC has been granted access to the inner world of the airline. From the top-level decisions made by CEO Willie Walsh about expansion in China, to the daily operations challenges of its global team, A Very British Airline on BBC Two follows some of BA’s 40,000 staff as they work to meet the iconic airline’s exacting standards.

The opening episode explores how the airline tries to persuade people to spend more to fly. We reveal what’s known as millionaire’s door at Heathrow Terminal 5, a lounge, restaurant, spa and champagne bar reserved for those select few who are happy to part with small fortunes to fly in the airline’s First Class. And, as BA plays catch-up with its rivals, cameras follow as BA brings its first Airbus A380, the world’s biggest passenger plane, into service with a high-profile launch.

We also meet anxious new recruits to BA’s cabin crew initial training. Selected from thousands of applicants who want to be the face of the airline, we follow the training of Alice, Patrick and Jodi. With exacting standards of dress, behaviour and knowledge, the training is designed to uncover who is, and who is not, BA. The training proves tough for some recruits, who give their all to not be kicked off the course.

A Very British Airline, narrated by Stephen Mangan, offers unique access to British Airways and the team of staff who let us in the behind the scenes of the increasingly competitive world of air travel.

Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.
*doet recorder programmeren doet*

BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=4Ug3tiLeffo]

De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar.

Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:

[ Voor 20% gewijzigd door Piet91 op 26-05-2014 01:15 ]

[psy]

Leuke filmpjes weer. Natuurlijk kijk ik weer veel langer als gepland. Altijd dat luchtvaarttopic he

[Piet91]

En vandaag:

- De RAF Tarrant Tabor maakt in 1991 1919 haar eerste en gelijk laatste 'vlucht'. Het was een gigantische tri-plane bomber ontworpen voor de Eerste Wereldoorlog, maar toen de oorlog voorbij was werd de kist omgebouwd zodat het voor passagiers of cargo gebruikt kon worden.



De eerste vlucht was van Royal Aircraft Establishment (nu Farnborough Airport) op 26 mei 1919 met 2 piloten en 5 passagiers. Het begon te taxiën met de onderste 4 motoren maar toen ze de bovenste 2 aanzetten kantelde kist naar voren. Alle passagiers raakten gewoon; beide piloten zouden het uiteindelijk niet overleven. Er is maar een van gebouwd.



- De Canadair CF-104 Starfighter maakt in 1961 haar eerste testvlucht in Palmdale, Californië.
Later zou Nederland 138 Starfighters afnemen. Later werden deze vervangen door F16's, ten tijde van de Lockheed-affaire.

- In 1972 bouwt Cessna haar 100.000e vliegtuig; het eerste bedrijf dat zo'n aantal heeft gebouwd.

- In 1981 crasht op het dek van USS Nimitz een Grumman EA-6B Prowler. De kist had de laatste remkabel gemist en een niet een wave-off gedaan. 2 Grumman F-14 Tomcast worden verwoest.
3 F-14's, 9 LTV A-7 Corsair II's, 3 S-3A Vikings, 1 Grumman A6 Intruder en een SH-3 Sea King raakten beschadigd. 14 mensen overleefden de crash niet en er waren (afhankelijk van bron) tussen de 42 en 48 gewonden.
Hoewel het niet direct had bijgedragen aan de crash bleek later dat veel deck crew onder invloed waren van marihuana; Ronald Reagon voerde later de "Zero Tolerance" policy in over de gehele defensie.



- Michel Vaujour zat voor moord en gewapende overval in La Santé gevangenis in Parijs. Hij had al 3 keer eerder proberen te ontsnappen maar op 26 mei 1986 lukte hem dat. Zijn vrouw had vlieglessen gevolgd voor een helikopter en hielp hem ontsnappen door met een helikopter boven het dak te vliegen. Michel had zich naar het dak begeven onder dreiging van een nepwapen en nep granaten (die laatste waren geverfde nectarines).



- Lauda Air vlucht 004 in 1991 valt in de lucht uit elkaar nadat de linker trust reverser in vlucht aan ging.
Geen van de 223 inzittenden overleefden de crash boven Phu Toei National Park in Thailand.
Het was de eerste en grootste crash van een 767.
Lauda Air was in 1985 opgericht door de bekende Formule 1 coureur Niki Lauda; in april 2013 ging de maatschappij dicht.

OE-LAV in juli 1990:

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 26-05-2014 20:38 ]

[Piet91]

Asiana Airlines heeft vandaar haar eerste A380 in ontvangst genomen in Toulouse. HL7625 is de eerste van 6 A380's die ze zullen gebruiken en beschikken over 12 private suites in First, 66 Business en 417 stoelen in economy. Ze zullen eerst worden ingezet naar Tokyo, Hong Kong en Bangkok, later ook naar Los Angeles. Asiana is de 11e maatschappij die A380's zal vliegen.

[Oyster]

Piet91 schreef op maandag 26 mei 2014 @ 01:06:
[...]


[...]


En hier is dan een trailer van BBC:

Nice! Er zwerft van BA ook ergens een documentaire rond waarbij ze Concorde piloten een dag volgen. Ik kom hem niet vaak tegen, maar zeker een aanrader! Geheel inclusief uitleg van controls, trajecten en het verdere leven als vlieger.

Ga overigens door met je "vandaag in de geschiedenis" posts (ook Wildhagen). Helemaal leuk om te lezen. Misschien is het zelfs leuk om ze op een blog te zetten en continu uit te breiden!

[Verwijderd]

Piet91 schreef op maandag 26 mei 2014 @ 14:23:
Asiana Airlines heeft vandaar haar eerste A380 in ontvangst genomen in Toulouse. HL7625 is de eerste van 6 A380's die ze zullen gebruiken en beschikken over 12 private suites in First, 66 Business en 417 stoelen in economy. Ze zullen eerst worden ingezet naar Tokyo, Hong Kong en Bangkok, later ook naar Los Angeles. Asiana is de 11e maatschappij die A380's zal vliegen.

[video]

[afbeelding]

Ik vind hem maar weinig hebben....ik kijk eerder uit naar de nieuwe voor Etihad met de nieuwe livery!


En hier nog een vraag voor figuren die zeer veel kennis over de luchtvaart hebben.

Maar die GE motoren die onder de 777X komen, Boeing beweert dat ze zuiniger zijn...maar uhm....ze worden toch niet stiller hoop ik?

[SnowDude]

Piet91 schreef op maandag 26 mei 2014 @ 13:06:
En vandaag:

- De RAF Tarrant Tabor maakt in 1991 haar eerste en gelijk laatste 'vlucht'. Het was een gigantische tri-plane bomber ontworpen voor de Eerste Wereldoorlog, maar toen de oorlog voorbij was werd de kist omgebouwd zodat het voor passagiers of cargo gebruikt kon worden.

[afbeelding]

1991? Ik weet dat die Engelsen een beetje achterlopen kwa techniek, maar zoveel had ik niet verwacht.

[MBV]

Volgens mij kwam ik er met Bad Piggies ook achter dat dat ontwerp z'n nadelen heeft

[Reinier]

Over Engelsen en techniek gesproken Is er iemand wel eens in het Science Museum in Londen geweest? Ik was daar gisteren en heb me kostelijk vermaakt. Er is een Flight-afdeling met een hele mooie verzameling vliegtuigen van de afgelopen honderd jaar, foto's, replica's, onderdelen (o.a. een flinke hoop deels opengewerkte vliegtuigmotoren), etc. Echt de moeite waard.
En gratis toegankelijk

[mrsar]

Reinier schreef op maandag 26 mei 2014 @ 16:54:
Over Engelsen en techniek gesproken Is er iemand wel eens in het Science Museum in Londen geweest? Ik was daar gisteren en heb me kostelijk vermaakt. Er is een Flight-afdeling met een hele mooie verzameling vliegtuigen van de afgelopen honderd jaar, foto's, replica's, onderdelen (o.a. een flinke hoop deels opengewerkte vliegtuigmotoren), etc. Echt de moeite waard.
En gratis toegankelijk

Yup,vorig jaar goed vermaakt en is inderdaad een leuke collectie die ze hebben.

[SnowDude]

Reinier schreef op maandag 26 mei 2014 @ 16:54:
Over Engelsen en techniek gesproken Is er iemand wel eens in het Science Museum in Londen geweest? Ik was daar gisteren en heb me kostelijk vermaakt. Er is een Flight-afdeling met een hele mooie verzameling vliegtuigen van de afgelopen honderd jaar, foto's, replica's, onderdelen (o.a. een flinke hoop deels opengewerkte vliegtuigmotoren), etc. Echt de moeite waard.
En gratis toegankelijk

Staat wel op de lijst, ik heb alleen het geluk gehad om een keer in Duxford te mogen zijn en da was ook een aanrader.

[FastFred]

Piet91 schreef op maandag 26 mei 2014 @ 01:06:
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
[video]

Die 'vandaag in de geschiedenis van' dingen zijn zo leuk dat ik zelf ook aan het zoeken ben gegaan.

De 747-436 in de documentaire is G-CIVX, gebruikt in de film Die Another Day, waar James Bond via een luikje in de wc zich een weg baant naar het neuswiel compartiment, om daar na landing uit te komen klimmen, zodat hij de douane kon ontwijken. Dit is wel gefilmd in een hangar, maar nooit in de film gekomen.

Op 5 augustus vorig jaar steeg CIVX op vanaf Heathrow voor een vlucht naar Hong Kong, maar had een unsafe gear indicatie na het opstijgen, heeft z'n fuel gedumped en is weer terug gekomen. G-BYGF heeft de vlucht van CIVX overgenomen met een vertraging van 22 uur.

CIVX staat voorlopig nog niet op de nominatie om met pensioen te gaan, deze is in september '98 aan BA geleverd

[Verwijderd]

Weet niet of het al gepost is maar de Arke 787 komt op 5 juni in Nederland aan en doet zijn eerste commerciele vlucht op 8 juni.

[AndRo555]

Piet91 schreef op zondag 25 mei 2014 @ 22:24:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart:

[...]

- N704CK, een 747-200 freighter van Kalitta Air brak in 2008 haar start af op Brussel Airport.
Toestel had een bird-strike en ze braken de start af met als gevolg dat de kist 300 meter achter baan 20 tot stilstand kwam en in 3 stukken brak. Alle inzittenden kwam er zonder kleurscheuren vanaf.

[afbeelding]

Daar rij ik dus elke week twee keer langs met de trein (je kan zelfs de bovenleiding zien). Nooit geweten dat die exact daar gecrashed was.

Al die posts maken dat ik weer verder begin te bladeren op wikipedia en het internet, en me weg houden van het studeren.

[Piet91]

Oyster schreef op maandag 26 mei 2014 @ 14:48:
Ga overigens door met je "vandaag in de geschiedenis" posts (ook Wildhagen). Helemaal leuk om te lezen. Misschien is het zelfs leuk om ze op een blog te zetten en continu uit te breiden!

Mwah, daar gaat toch wel wat meer moeite (ook qua afbeeldingen).
Plus we halen de info gewoon van o.a. Wikipedia en maken daar een mooi verhaal van.
Tenzij Wildhagen natuurlijk een enorm goed geheugen heeft.

Verwijderd schreef op maandag 26 mei 2014 @ 15:57:
Ik vind hem maar weinig hebben....ik kijk eerder uit naar de nieuwe voor Etihad met de nieuwe livery!

Hij is lelijk ja.

En hier nog een vraag voor figuren die zeer veel kennis over de luchtvaart hebben.

Maar die GE motoren die onder de 777X komen, Boeing beweert dat ze zuiniger zijn...maar uhm....ze worden toch niet stiller hoop ik?

Onder de 777x komt de GE9x, een variant van de welbekende GE90 reeks. Deze krijgt echter iets minder stuwvermogen. Verder:

The quietest engine ever produced by GE*

*On a per-pounds-of-thrust basis

Bron.

Dat zou inderdaad betekenen dat de 777x stillere motoren krijgt; op zich ook wel logisch natuurlijk.

SnowDude schreef op maandag 26 mei 2014 @ 16:36:
1991? Ik weet dat die Engelsen een beetje achterlopen kwa techniek, maar zoveel had ik niet verwacht.

Whoops.

Reinier schreef op maandag 26 mei 2014 @ 16:54:
Over Engelsen en techniek gesproken Is er iemand wel eens in het Science Museum in Londen geweest?

Jup.

Ik was daar gisteren en heb me kostelijk vermaakt. Er is een Flight-afdeling met een hele mooie verzameling vliegtuigen van de afgelopen honderd jaar, foto's, replica's, onderdelen (o.a. een flinke hoop deels opengewerkte vliegtuigmotoren), etc. Echt de moeite waard.
En gratis toegankelijk

Daar staat trouwens ook nog een cross-section van een Japan Airlines 747SP: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"

SnowDude schreef op maandag 26 mei 2014 @ 17:24:
Staat wel op de lijst, ik heb alleen het geluk gehad om een keer in Duxford te mogen zijn en da was ook een aanrader.

En daar ook. Beiden tijdens een werkweek van school. Uiteraard door/onder de Concorde gelopen.
En een interessant verhaal van een (oude) medewerker/spreker aangehoord over de Tweede Wereldoorlog.
Was interessant, maar ben het verhaal wel vergeten ondertussen...

FastFred schreef op maandag 26 mei 2014 @ 18:43:
De 747-436 in de documentaire is G-CIVX, gebruikt in de film Die Another Day, waar James Bond via een luikje in de wc zich een weg baant naar het neuswiel compartiment, om daar na landing uit te komen klimmen, zodat hij de douane kon ontwijken. Dit is wel gefilmd in een hangar, maar nooit in de film gekomen.

En wist je dat PH-BUH, PH-BUP en PH-BUT (747-200's van KLM) ook in Robbie Williams' Bodies clip voorkomen? (weliswaar niet prominent, maar toch duidelijk zichtbaar)

CIVX staat voorlopig nog niet op de nominatie om met pensioen te gaan, deze is in september '98 aan BA geleverd

Nope.

G-BNLS is 11 mei naar VCV gegaan (Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"), tussen augustus dit jaar en januari 2016 volgen nog G-BNLI, G-BNLF, G-BNLW, G-BNLG, G-BNLU, G-BNLV, G-BNLX en G-BNLZ. Naast nog een een drietal 767-300ER's (G-BNWH, G-BNWO en G-BNWD)

Althans, dat was de planning, G-BNLL stond niet in de planning om uit gefaseerd te worden (het zou juist
First Class stoelen krijgen uit een van de wél uit gefaseerde 747s, maar deze is dus afgeschreven nadat die zich in Johannesburg in een gebouw heeft geboord. Dus een van bovenstaande 747's krijgt misschien alsnog een C- of D-check en blijft dan nog vliegen.

Verwijderd schreef op maandag 26 mei 2014 @ 20:02:
Weet niet of het al gepost is maar de Arke 787 komt op 5 juni in Nederland aan en doet zijn eerste commerciele vlucht op 8 juni.

Jup, al een paar keer.

AndRo555 schreef op maandag 26 mei 2014 @ 20:07:
Daar rij ik dus elke week twee keer langs met de trein (je kan zelfs de bovenleiding zien). Nooit geweten dat die exact daar gecrashed was.

Dan zie je zo'n plek op een heel andere manier niet?

Al die posts maken dat ik weer verder begin te bladeren op wikipedia en het internet, en me weg houden van het studeren.

Enne, OEPS

Flightradar24.com
‏@flightradar24
Singapore Airlines flight SQ222 from Sydney is cancelled today

Twitter

Nou ja; net als de Emirates A380 in Toronto nieuwe cowling erop en gaan met die banaan.

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 26-05-2014 21:29 ]

[SnowDude]

Piet91 schreef op maandag 26 mei 2014 @ 21:14:
[...]

En een interessant verhaal van een (oude) medewerker/spreker aangehoord over de Tweede Wereldoorlog.
Was interessant, maar ben het verhaal wel vergeten ondertussen...

Mooi is dat he. Ik had dat in het Pima Air & Space Museum in Tucson echt een aanrader trouwens, 300+ vliegtuigen, waaronder SR-71 , A-10 , meerdere B52's en een supper guppy Het ligt naast een AF basis waar ze veel met A-10's vliegen. En er zit een gigantische boneyard.
Maar goed, daar was een hoekje (2 hangaars) over de tweede wereld oorlog. Ik sprak daar een oude oorlogs veteraan van in de 80 en die begon helemaal te glimmen toen ik vertelde dat ik uit Nederland kwam. Het bleek dat hij paratrooper was geweest bij 82nd airborne division en tijdens de Market Garden geland was vlak bij Nijmegen. Toen ik hem vertelde dat ik dankbaar was wat hij en zijn mede soldaten hadden gedaan tijdens de oorlog zag ik hem uit trots nog wat rechter op gaan staan met de borst nog verder vooruit

[manzonderdas]

weet er eigenlijk iemand wat er met die 787 gebeurd waarbij er vanachter brand was (was dat niet op Heathrow en Ethiopian)? Is dat ding terug gerepareerd? Met of zonder aerodynamische veranderingen?

[Fly-guy]

manzonderdas schreef op maandag 26 mei 2014 @ 21:54:
weet er eigenlijk iemand wat er met die 787 gebeurd waarbij er vanachter brand was (was dat niet op Heathrow en Ethiopian)? Is dat ding terug gerepareerd? Met of zonder aerodynamische veranderingen?

Eind vorig jaar alweer terug naar de maatschappij en in service.

http://seattletimes.com/h..._ethiopian787firexml.html

[PWM]

Lees net dat Arke 307 stoelen heeft in de 787-8. Is dat niet extreem veel, zeker in 3 klassen

[AndRo555]

Lijkt mij wel heel veel voor 3 klassen, Norwegian heeft er 291; 259 Economy en 32 premium economy.

[XWB]

PWM schreef op maandag 26 mei 2014 @ 22:27:
Lees net dat Arke 307 stoelen heeft in de 787-8. Is dat niet extreem veel, zeker in 3 klassen

Dat kan bijna niet, dat moet haast wel 2 class zijn.

[mambo No5]

Hmm, LOT heeft er (volgens SeatGuru) 252 in 3 klassen, United 219 in 3 class, ANA 158 in 2-class en Jal 186 in 2 class; 307 lijkt me dus wel heel erg veel..

[PWM]

Van www.luchtvaartnieuws.nl

Het toestel, dat onlangs de naam #Dreamcatcher kreeg via een de social media-actie, heeft 307 stoelen en drie klassen: Star Class, Comfort en Economy. Het toestel zal vanaf 12 juni hoofdzakelijk worden ingezet op Arke-vluchten naar Aruba, Bonaire en Curaçao.

Hier ook: http://www.tui.nl/nl/pers...LINER-NAAR-ABC-EILAN.html

[ Voor 16% gewijzigd door PWM op 26-05-2014 22:44 ]

[Piet91]

Emirates set to take first A380 to Vienna

Airline commemorates 10 years of service with a special one-off flight

DUBAI, U.A.E., 9th April 2014: Emirates, a global connector of people and places, will operate a one-off A380 service to Vienna next month, celebrating 10 years of commitment to Austria. The Emirates’ double decker, which carries over 500 passengers, will make history when it becomes the first ever scheduled A380 service to Vienna International Airport.

On 26th May, the A380 service will replace EK 125 and EK 8126 departing Dubai at 1715hrs and arriving in Vienna at 2110hrs. The flight leaves Vienna at 0020hrs and arrives in Dubai at 0800hrs the next day.

Is om half 9 vanavond geland en vertrekt over zo'n anderhalf uur om 00:30 uur weer naar Dubai.
Met vertraging want Wenen is niet geschikt voor de A380.

[XWB]

KLM krijgt ook ongeveer 300 stoelen in 2 klassen. En dat is een 787-9, de langere versie.

Het zou me sowieso ontzettend verbazen als Arke met 3 klassen gaat vliegen, AMS is nou niet echt een premium heavy markt.

Het toestel, dat onlangs de naam #Dreamcatcher kreeg via een de social media-actie, heeft 307 stoelen en drie klassen: Star Class, Comfort en Economy. Het toestel zal vanaf 12 juni hoofdzakelijk worden ingezet op Arke-vluchten naar Aruba, Bonaire en Curaçao.

Het moet allemaal een naam hebben natuurlijk, maar dat zijn niet de "echte" 3 class cabins zoals we ze kennen bij andere maatschappijen (First, Business en Economy). Dit zijn alleen Economy stoelen, allemaal in 9-abreast, waarvan sommige wat meer beenruimte krijgen. Gelijkaardig aan hun huidige 767 dus.

[CyBeR]

XWB schreef op maandag 26 mei 2014 @ 22:54:
KLM krijgt ook ongeveer 300 stoelen in 2 klassen. En dat is een 787-9, de langere versie.

Het zou me sowieso ontzettend verbazen als Arke met 3 klassen gaat vliegen, AMS is nou niet echt een premium heavy markt.

Los van of AMS een premium-heavy markt is of niet, Arke is een toeristenairline.

[XWB]

Dat is een nog beter argument ja, je hoeft geen first class op een charter te verwachten.

[Verwijderd]

Het is dan ook geen First class, maar gewoon extra beenruimte met wat extra service die op lijnvluchten heel normaal zijn.

Edit
Economy Pitch 76cm (echt heel krap dus)
Comfort Pitch 84cm
Star Class Pitch 114cm

[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 26-05-2014 23:30 ]

[XWB]

Dat is dan ook het hele punt: de aanleg van de discussie was dat 300 stoelen in 3 klassen erg veel klinkt, maar het toestel heeft dus helemaal 3 klassen. De stoelen met meer beenruimte hebben ze een andere naam gegeven, dat is alles.

[franssie]

Nu op geenstijl, at5 en nog wat, ophef over een vliegtuig dat een kwartier boven Amsterdam rondje gevlogen zou hebben.
Zie hier de werkelijke track op FR24 (via twitter) https://twitter.com/Marti...71181436780044288/photo/1

[Piet91]

franssie schreef op dinsdag 27 mei 2014 @ 11:57:
Nu op geenstijl, at5 en nog wat, ophef over een vliegtuig dat een kwartier boven Amsterdam rondje gevlogen zou hebben.
Zie hier de werkelijke track op FR24 (via twitter) https://twitter.com/Marti...71181436780044288/photo/1

[D.R.]

SnowDude schreef op maandag 26 mei 2014 @ 21:50:
[...]

Mooi is dat he. Ik had dat in het Pima Air & Space Museum in Tucson echt een aanrader trouwens, 300+ vliegtuigen, waaronder SR-71 , A-10 , meerdere B52's en een supper guppy Het ligt naast een AF basis waar ze veel met A-10's vliegen. En er zit een gigantische boneyard.
Maar goed, daar was een hoekje (2 hangaars) over de tweede wereld oorlog. Ik sprak daar een oude oorlogs veteraan van in de 80 en die begon helemaal te glimmen toen ik vertelde dat ik uit Nederland kwam. Het bleek dat hij paratrooper was geweest bij 82nd airborne division en tijdens de Market Garden geland was vlak bij Nijmegen. Toen ik hem vertelde dat ik dankbaar was wat hij en zijn mede soldaten hadden gedaan tijdens de oorlog zag ik hem uit trots nog wat rechter op gaan staan met de borst nog verder vooruit

Dat is het 309th Memorial Museum, staat eigenlijk los van Pima maar wel op hun grond. (http://www.390th.org/) Ik stelde mezelf bij oude veteraan ook voor als Nederlander en dat ik wel een leuke foto wilde maken van de B-17. Hij ging gelijk een trap halen voor mij om een foto te maken Geweldige lui..


Als je de bustour doet staan er meestal ook veteranen die de tickets controleren, altijd geweldig om daarmee een praatje te maken..zulke gave verhalen.

Stond daar met een veteraan te praten gaan er 2 A-10's in take off van Davis-Monthan komt er een Amerikaan aangesneld en vraagt of er een terrorische aanval is aangezien er gevechtvliegtuigen opstegen
Veteraan en ik keken elkaar aan met echt zo'n WTF? moment en veteraan legde hem uit dat ze een trainingsmissie vlogen e dat wel vaker doen. Gozer loopt weg en veteraan schudt zijn hoofd en zegt sorry maar mijn landgenoten zijn niet altijd even snugger..

[mrsar]

Ja dat is wel echt geweldig om mee te maken,de veteranen van de 2e wereld oorlog in de VS,zelf in new Orleans naar een 2 WO museum geweest,waar je dan een stuk meer leest en ziet van het pacific gedeelte,ook daar liepe wat oude veteranen rond,echt hele interesante en goede gesprekken mee gehad de manier hoe ze het vertellen kan niet iemand doen die er niet bij was,heeft toen echt een diepe indruk op me gemaakt.

OT:

Wil jij zelf ervaren hoe het is om in de revolutionaire Dreamliner van Arke te vliegen? Op dinsdag 10 juni wordt ‘s ochtends een droomvlucht over Nederland georganiseerd en jij kunt mee!

bieden op fb 520 euro lijkt nu het hoogst.

[ Voor 23% gewijzigd door mrsar op 27-05-2014 14:18 ]

[Christoph]

KLM vliegtuig naar SFO heeft gisteren een korte pitstop moeten doen in Goosebay, Canada ivm hartaanval passagier. Iemand een idee hoe vaak een tussenlanding voor komt daar? Lijkt mij 1 van de eerste landingsplekke mogelijk wanneer je de oversteek maakt.

[wildhagen]

Is Gander International Airport niet nog net even wat dichterbij, qua atlantische oversteek? Vroeger werden daar ook tussenstops gemaakt, voor refuelling enzo.

[Floppie]

wildhagen schreef op dinsdag 27 mei 2014 @ 14:23:
Is Gander International Airport niet nog net even wat dichterbij, qua atlantische oversteek? Vroeger werden daar ook tussenstops gemaakt, voor refuelling enzo.

Gander ligt nog zuidelijker. De route naar SFO gaat meestal over noord groenland en dan de hudson bay. Goose is daarom veel logischer dan Gander. De terugweg gaat vaak wel wat zuidelijker

Maargoed routes zijn elke dag anders

[ Voor 4% gewijzigd door Floppie op 27-05-2014 14:49 ]

[wildhagen]

Vliegtuigbouwer Airbus heeft een klassiek vliegtuig, de Sud Aviation SE 210 Caravelle, in een nieuw jasje gestoken. Airbus publiceerde vandaag beelden van het toestel dat werd gebouwd in 1973 en allang niet meer in gebruik is. De Caravalle zal in het najaar worden overgedragen aan het luchtvaartmuseum Aéroscopia.

Met de restauratie wil Airbus de eigen geschiedenis eren: Sud Aviation was een van de Franse voorlopers van het later pan-Europese Airbus. De eerste Caravelle voerde op 27 mei 1955 zijn eerste vlucht uit. Het nu opgeknapte toestel was het 282ste en laatste exemplaar dat destijds werd afgeleverd, aan de Franse maatschappij Air inter, die bestond tussen 1958 en 1997.

De Caravelle was toonaangevend voor zijn tijd. Het was de eerste tweemotorige passagiersjet die aan de lopende band werd geproduceerd. Het vliegtuig was ook het eerste toestel dat over een landingssysteem voor alle weertypes beschikte.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...ar_oud_in_een_nieuw_jasje

Dat gaat dus om F-BTOE:

[CyBeR]

Caravelles zijn ook wel mooie dingen zeg. Met die driehoekige raampjes ook.

[wildhagen]

Zijn idd best mooie toestellen, ze gebruikten bijvoorbeeld soms ook drogue parachutes, dat zie je bij civiele toestellen toch ook niet zo heel veel (vooral bij enkele ex-Sovjet toestellen)




Ook de raampartij is qua design enigszins ongebruikelijk:



Transavia heeft ook enkele jaren met Caravelles gevlogen, was ook de enige Nederlandse luchtvaartmaatschappij afaik die ze had (KLM had ze niet).



Wikipedia: Sud Aviation Caravelle

[ Voor 9% gewijzigd door wildhagen op 27-05-2014 16:15 ]

[D.R.]

Die neus is zo mooi van de Caravelle met die ramen.

[Verwijderd]

Zoveel man in die Arke 787??? Droomtoestel voor de airlines maar niet voor de passagier

wildhagen schreef op dinsdag 27 mei 2014 @ 16:06:
[...]


Bron: http://www.luchtvaartnieu...ar_oud_in_een_nieuw_jasje

Dat gaat dus om F-BTOE:

[afbeelding]

Ik ben gek op die strepen langs de romp

Opzich ook wel een mooi type vliegtuig, mooier dan een ander klein type vliegtuig van een andere Frans/Engelse/Duitse/Spaanse bouwer.

Heeft wel wat weg van de Livery die Eastern Airlines altijd had.

[wildhagen]

Jep, heeft er wel wat weg van idd

Overigens had men ook nog een opvolger, de Super-Caravelle, op het oog. Dit zou een supersonisch toestel geworden zijn.

Later hebben ze dat ontwerp gecombineerd met de Bristol 223 uit de UK, en gezamenlijk kwam daar een ander toestel uit.

Dat toestel heette dus de Concorde, die dus ook een basis heeft in de Caravelle als voorouder

---

A350-nieuws:

Het A350 XWB-testvliegtuig MSN2 heeft de testen in gesimuleerde extreme weersomstandigheden in het McKinley Climatic Lab op de luchtmachtbasis Eglin in Florida "perfect" doorstaan. Dit heeft de Europese fabrikant dinsdag gezegd vanuit Toulouse. De testen, die volgens Airbus "veel verder gingen dan de certificatievereisten", namen meer dan tweeënhalve week in beslag.

In de testomgeving van het het McKinley Climatic Lab werden de A350 en de verschillende systemen aan boord onderworpen aan zowel zeer warme als zeer koude temperaturen. En met succes, het nieuwe vliegtuig hield zich goed.

Op dit ogenblik nemen vier testtoestellen deel aan het A350-testvluchtprogramma. Samen hebben ze circa 1600 vluchturen op de teller staan, na meer dan 350 vluchten. Het certificatieproces van het programma ligt volgens Airbus op schema. De uiteindelijke certificatie is voorzien in het derde kwartaal van dit jaar.

De eerste commerciële indienstneming is gepland eind 2014 door launch customer Qatar Airways.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...ersomstandigheden_perfect

IJskoude foto's @ http://www.luchtvaartfoto...xtreme_kou_in_Florida.htm

[ Voor 57% gewijzigd door wildhagen op 27-05-2014 16:52 ]

[bull93]

Ik heb een vraag over de luchtmacht dagen 20 en 21 juni. Ik heb gelezen dat het programma op beiden dagen niet helemaal hetzelfde zal zijn (het programma is verder ook nog niet bekend). Maar zit er dan een groot verschil in? Want ik ben van plan om de 20ste te gaan en zal het jammer vinden als blijkt dat het programma korter was ofzo. Weet iemand hoe het voorgaande jaren was?

[Shaggy]

Mmhh, BI98 / RBA98 Royal Brunei Airlines http://fr24.com/RBA98

Keert zo te zien terug richting de UK?

787 by Remco van de Sanden, on Flickr

[ Voor 3% gewijzigd door Shaggy op 27-05-2014 19:57 ]

[XWB]

Daar lijkt het op. Het zal wel niks ernstigs zijn, anders hadden de piloten de dichtstbijzijnde luchthaven gekozen.

[Piet91]

British Airways A380 G-XLEA Halted by Mouse.

British Airways A380 G-XLEA was removed from service at London Heathrow after arriving as BA268 from Los Angeles this afternoon after a mouse was spotted on board. As a result the aircraft is unable to operate BA25 London Heathrow – Hong Kong this evening as scheduled.

Handig...

PH-KZH heeft gisteren (26e) haar laatste rotatie naar Brussel gemaakt en is later tegen 16:00 uur lokale tijd in Norwich geland.

PH-KZH is de laatste in deze ronde van F70's die uit de rotatie gaan.
PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA (30 maart), PH-KZW (30 april)
en PH-JCT (12 mei) gingen deze al voor.

PH-KZH eerder deze maand in Norwich:

Piet91 schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 22:26:
We zitten nu de 787 (PH-TFK) wel af te wachten; maar er gaan ook kisten uit bij Arke.

PH-AHX (767-300ER) vloog gisteren haar laatste retourtje Griekenland en is zo'n 5 uur geleden geland in Calgary.



PH-AHQ (767-300ER) volgt op 6 januari 2015.
Beiden hebben ook eerder voor Air Holland gevlogen, toen deze failliet ging naar Holland Exel en toen die weer failliet ging naar Arkefly.
Beide maatschappijen hebben ook nog PH-AHY en PH-AHY gevlogen.
De eerste vliegt nog rond, de 2e staat in Goodyear.

De allerlaatste vlucht voor deze kist staat gepland voor 3 juni; naar Roswell International Air Center in New Mexico; ofwel scrap.

Vanaf vandaag gaan zijn alle vluchten van Doha International Airport verplaatst naar Hamad International Airport; een 4 kilometer verderop. De IATA code blijft DOH.

Alles wordt verhuisd naar de nieuwe airport omdat deze meer passagiers kan gaan vervoeren; bovendien telt deze 2 runways i.p.v. 1 bij de oude.



Dus moeten een paar kisten herpositioneerd worden



Lang niet allemaal overigens; de meesten vertrekken gewoon van de oude airport en komen weer aan op de nieuwe.
De rechtstreekse KLM A330 vlucht naar Doha landt voortaan dus iets opzij.

[ Voor 215% gewijzigd door Piet91 op 28-05-2014 00:45 ]

[Hogader]

bull93 schreef op dinsdag 27 mei 2014 @ 17:58:
Ik heb een vraag over de luchtmacht dagen 20 en 21 juni. Ik heb gelezen dat het programma op beiden dagen niet helemaal hetzelfde zal zijn (het programma is verder ook nog niet bekend). Maar zit er dan een groot verschil in? Want ik ben van plan om de 20ste te gaan en zal het jammer vinden als blijkt dat het programma korter was ofzo. Weet iemand hoe het voorgaande jaren was?

Meestal is het programma niet 100% gelijk en kan het een aantal dingen verschillen (internationale teams moeten bijvoorbeeld ook nog ergens anders naartoe). Afgelopen edities is het echter vrijwel iedere keer zo geweest dat er op Vrijdag de meeste (en in mijn ogen) beste shows waren. Dit aangezien er vaak een team was dat in het weekend in het thuisland moest zijn.

Bovendien is het op de vrijdag rustiger kwa bezoek, dus als je de 20e gaat zit je goed.

Ben er zelf dit keer ook weer bij op beide dagen, maar in een iets andere rol dan anders.

[Jasperlamers]

YouTube: Building the Best and Possibly Last Manned Fighter Jet for the U.S. Military (Full Documentary)

[Die Bolle14]

Jasperlamers schreef op woensdag 28 mei 2014 @ 09:57:
YouTube: Building the Best and Possibly Last Manned Fighter Jet for the U.S. Military (Full Documentary)

Ziet er interessant uit, thanks, die ga ik vanavond even casten naar me tv en uitgebreid van genieten .

[Piet91]

En vandaag:



- Mathias Rust landt rond 19:00 uur een gehuurde Reims Cessna F172P (D-ECJB) op de Moskwabrug nabij het Rode Plein in Moskou. (hij kon niet op het plein zélf landen omdat het daar te druk was) en zette de kist uiteindelijk op een busparkeerplaats stil.



Omdat de luchtverdediging niets had gedaan (hoewel ze hem wel zijn gevolgd met enkele jagers) zag Michael Gorbatsjov daar een goed excuus in om een flink aantal (hooggeplaatste) officieren te ontslaan, officieren die tegen zijn hervormingen waren.

Zijn vluchtroute:



Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.

De betrefffende kist werd verkocht aan Japan waar het een tijd tentoongesteld werd en in 2008 ging het terug naar Duitsland waar het nu in het Deutsches Technikmuseum Berlin hangt:




- Na 73 dagen landt Linda Finch een 1935 Electra 10E op Oakland International Airport in 1997.
Het was een kist die jarenlang stil had gestaan in Chippewa Falls, Wisconsin en nauwelijks compleet (maar wel een van de zeer weinige luchtwaardige Electra's). De Electra werd opgeknapt en exact zo geconfigureerd als 60 jaar eerder voor Amelia Earhart; op de communicatie-apparatuur na.
Op 17 maart vertrok ze van Oakland Airport en 36 stops in 18 landen en zo'n kleine 42.000 kilometer later lande ze daar weer. Ze heeft geen stop gemaakt op Howland Island (het eiland waar Earhart naar onderweg was maar nooit aankwam en verdween op 2 juli 1937) vanwege de slechte staat van de landingsbaan.

Hier Finch' landing in Oakland op 18 mei 1997:



Voor onderdelen en als volgvliegtuig ging een Grumman HU-16 Albatross mee:



De betreffende Electra staat nu in het Museum of Flight in Seattle (binnen!):

[Piet91]

En omdat ik tegenwoordig vooral in dit topic actief ben, zal ik ook hier maar mijn 2300e ( ) bericht op Tweakers posten.

Brazilië al 'wereldkampioen meest opvallend vliegtuig'

SÃO PAULO - Het wereldkampioenschap voetbal in Brazilië moet nog beginnen, over twee weken, maar het organiserend land is alvast 'kampioen meest opvallend vliegtuig'. De Braziliaanse voetbalbond gaf de gebroeders Otavio en Gustav Pandolfo opdracht een Boeing 737, waarmee de Seleção Brasileira de Futebol zal worden vervoerd tussen de speelsteden, te beschilderen. De broers zijn graffitikunstenaars en kregen twee weken de tijd voor hun werk. Binnen een week waren ze klaar. Het vliegtuig heeft inmiddels een eerste vlucht gemaakt, tussen Belo Horizonte en São Paulo. 

De Pandolfo's, die opereren onder de artiestennaam Os Gêmeos (De Tweeling), gebruikten 1200 spuitbussen om de Boeing te voorzien van de voor hun kenmerkende graffitistijl, met gezichten van het Braziliaanse volk en de Braziliaanse cultuur. Graffiti en tagging zijn zeer populair in Brazilië. São Paulo wordt ook wel gezien als de mondiale hoofdstad van de graffiti.

Het Braziliaanse elftal speelt op 12 juni de openingswedstrijd van het toernooi tegen Kroatië, in São Paulo. Vijf dagen later spelen de Brazilianen hun tweede match in de noordelijk stad Fortaleza, waar ze zullen arriveren met de beschilderde Boeing. Na het WK blijft het toestel in dienst van de Braziliaanse maatschappij Gol, een naam die ook nog eens 'goal' betekent.

Piet91 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 00:16:
Blijkbaar vliegt er sinds vandaag gisteren nog maar 1 Tri-star rond op deze wereld:

[afbeelding]

RAF TriStars to fly final sortie

En gisteren is een van de RAF Tristar's gesloopt in Cambridge. Gaat om ZD949, een Tristar die een nieuwe glass cockpit had gekregen maar uiteindelijk is dit nooit helemaal afgemaakt omdat bekend werd dat de Tristar's met pensioen zouden gaan; een fiasco dus.

ZD949 is te zien op Google Maps en Street View; op de plek waar op onderstaande foto's ZD949 te zien is. ZD949 stond overigens ook al jaren in Cambridge.

Geen prettige foto's:

10 mei 2014 (ZD949 rechts, ZE706 links zal snel volgen)


En gisteren, 27 mei:

[franssie]

Jasperlamers schreef op woensdag 28 mei 2014 @ 09:57:
YouTube: Building the Best and Possibly Last Manned Fighter Jet for the U.S. Military (Full Documentary)

Net even een paar stukjes gekeken, mooie promo van de possibly last manned fighter. Wat mij betreft hadden we die bak niet gekocht, jammerlijk compromis want een alles in één. Met vriendelijke mensen kan je de gracht dempen; met dit soort kisten dus ook.

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...

Vandaag in 1935 vloog de Messerschmitt Bf 109 voor het eerst.




Dit was één van de meest succesvolle jachtvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog, en ook één van de meest geproduceerde, er zijn er bijna 34.000 (incl enkele derivaten) van gebouwd.

Het was dan ook redelijke serieproduktie, waarin het tempo vrij hoog lag:



Dit was voor zijn tijd ook een zeer moderne jager, met o.a. een all-metal monocoque, intrekbaar landingsgestel en een volledig gesloten cockpit.



Het toestel werd voor het eerst ingezet in de Spaanse Burgeroorlog (1936-1939), vanaf 1937 gebeurde dit.

Er zijn diverse varianten van gebouwd, de meest gebruikte was de G-variant, die vanaf 1942 in dienst kwam en zich met name onderscheidde door een krachtigere motor en enkele kleinere aanpassingen.

Ook na de Tweede Wereldoorlog is deze geproduceerd, van 1947-1949 in Tsjechoslowakijke als de Avia S-99 en S-199, en in dictatoriaal Spanje vanaf 1954 in de vorm van de Hispano Aviación HA-1109 en HA-1112.

Spanje was ook de laatste gebruiker, ze hebben nog tot 1965 gevlogen.

Veel oorlogsfilms met Bf109's hebben die HA-1112 gebruikt voor de shots, en geen daadwerkelijke Bf109's, omdat veel van die films in de jaren 50/60/70 gemaakt zijn, toen de HA-1112's nog in dienst, of nét uit dienst, waren, terwijl de originele Bf109 al lang niet meer actief was en dus lastiger verkrijgbaar.

Naast Spanje, Tsjechoslowakije en Duitsland zelf hebben ook de bondgenoten van de Nazi's, zoals o.a. de Finnen, Italianen, Hongaren, Bulgaren, Roemenen etc met de Bf 109 gevlogen.

De enige niet-bondgenoten van Duitsland die ook de Bf109 gebruikt hebben waren Zwitserland (115 stuks van diverse varianten) en Israël, die enkele S-199's van Tsjechoslowakije had overgenomen.

De werkplek van de piloot:



Er zijn zeer veel Bf109's bewaard gebleven, waarvan ook nog een behoorlijk aantal vliegklaar zijn.

In Nederland is één intacte Bf109 (een Bf-109G-5) bewaard gebleven in het Vliegend Museum Seppe, op Breda International Airport. Dit toestel is op 4 december 1943 neergeschoten boven Moerkapelle en gerestaureerd. Deze is niet vliegklaar.



Daarnaast is in het Atlantik Wall Museum in Hoek van Holland nog een fuselage bewaard gebleven van een in juli 1943 neergeschoten Bf109G-6.

In België is nog 1 vliegklaar exemplaar (een Spaanse HA-1112-M1L) aanwezig, registratie OO- MAF:

Dit toestel heeft in de film Battle of Britain meegespeeld als zogenaamde Bf109.



Verder is er ook nog een statische Bf109F-4 aanwezig in Belgie.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op woensdag 28 mei 2014 @ 22:09:
[...]
[afbeelding]
[...]

Ik dacht dat ik hier pas had gelezen dat het rudder zeer moeilijk te "schilderen" was qua precies gewicht?

[Temraakle]

Misschien leuk voor dit topic op Got krijg ik reclame van Boeing

Het linkt naar deze website http://www.boeing.com/advertising/innovation/ . Was aan het surfen met een Amerikaanse proxy daarom kreeg ik hem waarschijnlijk.

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis, een zwarte dag voor de KLM!

Vandaag in 1961 stortte namelijk Viasa Flight 897, een DC-8, neer. Ondanks dat de flight plaatsvond onder vlag van het Venezolaanse Viasa, was het toestel wel degelijk eigendom van KLM. Het werd alleen gecharterd door Viasa, omdat die op dat moment nog niet de bestelde DC-8's in bezit had. Het vliegtuig was ook van een KLM-crew voorzien, plus 2 Venezolaanse stewards/stewardessen.

Deze vlucht werd uitgevoerd door de PH-DCL "Fridtjof Nansen", die op dat moment net 1 maand oud was, en slechts 209 vlieguren op de klok had staan. Het was ook de op dat moment nieuwste DC-8 in de KLM-vloot.

Van de PH-DCL vind ik zelf geen foto, wel van de PH-DCM, die (hoewel in VIASA-livery) eveneens eigendom was van KLM en door Viasa gecharterd werd:



Het betroft een vlucht van Rome naar Caracas, met tussenlandingen in Madrid, Lissabon en Santa Maria op de Azoren.

Rond 01:19 's nachts is de laatste communicatie geweest, deze werd daarna verbroken waarna er niets meer vernomen is van het toestel:

01.19,25 (Vliegtuig) LISBON THIS IS VIASA 779 *)
01.19,31 (ACC) VIASA 897 LISBON GO AHEAD
01.19.33 (Viegtuig) WE CHECK OVER LIMA SIERRA AT ONE NINER CLIMB THROUGH FLIGHT LEVEL SIX ----ZE----EH-----SIX ZERO EH----- (onleesbaar **) WE ARE CLIMBING OUT ***)
01.20.00 (ACC) VIASA 897, LISBOA
01.20.09 (ACC) VIASA 897, LISBOA
.................

*) letterlijk uit het onderzoeksrapport. Dit moet zijn Viasa 897
**) Alle mogelijke middelen zijn beproefd om deze mededeling verstaanbaar te maken, maar zonder succes.
***) Hierna werd de verbinding abrupt verbroken

(bron: de site die onderaan genoemd wordt)

De plaats van neerstorten:



Aan boord waren 14 bemanningsleden en 47 passagiers, inclusief 8 kinderen. Allen zijn om het leven gekomen.

Dit was tevens de eerste ramp met een jet die de KLM overkwam, en de derde grote ramp met een passagiersjet sinds hun introductie in 1958.

Over de oorzaak is helaas nooit iets duidelijk gevonden, de Raad van de Luchtvaart concludeerde dit:

De oorzaak van de crash is niet aan te wijzen. Van enig gebrek aan de vitale installaties (stuurinrichting, hydraulisch systeem, electrische bedrading, motoren) is niets gebleken. Onderzoek van de motoren wijst uit dat deze, vermoedelijk kort voor de crash, op minimum vermogen zijn gezet. Uit de wrakstukken blijkt dat het vliegtuig in een helling van 25° voorover en 30° naar rechts, en met een snelheid van 450-500 knopen het water heeft geraakt. Er zijn geen aanwijzingen gevonden voor explosies, botsing met een ander vliegtuig of blikseminslag.

Hoewel daartoe geen directe aanwijzingen zijn, acht men het mogelijk dat "het ongeval te wijten is aan misleiding van de bestuurder(s) door het defect raken van de instrumenten, m.n. van de kunstmatige horizon of aandachtsafleiding van de bestuurder, waardoor niet tijdig een ernstige afwijking van de normale vliegprocedure werd ontdekt".

De Raad oordeelt dat de snelheid van "het straalvliegtuig" zoveel hoger is dan men tot die tijd gewend was, dat daardoor veel sneller ongewilde baanafwijkingen tot stand kunnen komen, en dat men (de vlieger) veel minder tijd heeft om correcties uit te voeren. Naderhand verrichte proeven met simulatoren ondersteunen dit oordeel.

Meer info over deze crash is op deze site te vinden.

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 30 mei 2014 @ 03:54:
Vandaag in de geschiedenis, een zwarte dag voor de KLM!

Vandaag in 1961 stortte namelijk Viasa Flight 897, een DC-8, neer.

En exact 3 jaar eerder vloog de DC-8 voor het eerst. N8008D vloog op 30 mei 1958 voor het eerst voor zo'n 2 uur.

Hier op 26 augustus 1959 na 200 testvluchten:


Deze kist vloog later nog voor o.a. National Airlines, Trans International Airlines, Lufthansa, Delta Airlines en Aeromexico voordat het begin jaren '80 naar Marana ging. Daar is deze kist in 2001 gesloopt; 40 jaar na de eerste vlucht en heeft dus zo'n 20 jaar in Marana gestaan.



Enkele onderdelen bestaan nog; zoals delen van de cockpit:


- En in 1972 arriveerden 3 leden van het Japanse Rode Leger met een Air France vlucht vanuit Rome op Lod Airport in Tel Aviv (nu Ben-Gurion). Nadat ze hun vioolkisten van de bagageband hadden gepakt openden ze het vuur op de aanwezige mensen en een liep nog de tarmac op en opende het vuur op uitstappende passagiers van een El Al kist: 26 mensen hebben dit niet overleefd en 79 gewonden.

Eerder die maand was ook al een Sabene vlucht op weg naar Tel Aviv gekaapt en nadat die op Lod was geland is die bestormd door het Israëlisch leger (waaronder 2 toekomstige premiers).
Ze waren verkleed als vliegtuig technici (links te zien):



Het huidige Ben-Gurion vliegveld is nu een van de zwaarst beveiligde vliegvelden ter wereld; waar de op Tel-Aviv gestationeerde El Al als een van de meest beveiligde maatschappijen ter wereld.

- De Air France Concorde maakt haar allerlaatste commerciële vlucht naar New York.
AF002 (F-BTSD) vertrok op 30 mei 2003 vanaf Charles de Gaulle Airport naar New York.
De volgende dag zou het vertrekken en om 17:44 uur landde als allerlaatste commerciële Air France concorde vlucht.

F-BTSD bij de laatste takeoff in Parijs:


F-BTSD staat nu in Musée de l'air et de l'espace bij Aéroport de Paris-Le Bourget in Parijs.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 30-05-2014 15:34 ]

[CyBeR]

Verwijderd schreef op donderdag 29 mei 2014 @ 15:05:
[...]


Ik dacht dat ik hier pas had gelezen dat het rudder zeer moeilijk te "schilderen" was qua precies gewicht?

Zou gestickerd kunnen zijn.

Alternatief: als je er maar genoeg geld tegenaan gooit kan alles.

[Guusz]

Control surfaces zijn tot op een aantal gram nauwkeurig gebalanceerd, daar is de verf ook bij meegerekend.
Als ze bij ons een kist bestickeren voor een "tijdelijke" livery, moet het aantal balansgewichten van het rudder ook aangepast worden om weer op het juiste "moment weight" te komen.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op maandag 17 maart 2014 @ 17:15:
[...]

En het beste van de dag:
Garuda Indonesia vliegt vanaf 30 mei 2014 non-stop van Amsterdam naar Jakarta.

Meer B777-300ER's op schiphol

It has landed...

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 30 mei 2014 @ 16:28:
[...]


It has landed...

[afbeelding]

Ding is overigens spiksplinternieuw.

Is PK-GIF en is slechts 9 dagen geleden aan Garuda geleverd (vloog op 21 mei van Paine Field naar Jakarta; ook een leuk 'vluchtje' van ruim 16 uur en ruim 13.000 kilometer).
Dit is dan ook de eerste long-haul vlucht van PK-GIF; het heeft op 27 en 28 mei nog 2x tussen Jakarta en Denpaser zitten pendelen).

Deze vluchten zijn samen met KLM's vluchten van/naar Buenos Aires ook de langste (zowel qua afstand als tijd) non-stop vluchten van/naar Amsterdam. Buenos Aires is 11,437 km, Jakarta 11.354 km.
Gem. vluchtduur van/naar Buenos Aires ligt tussen 12,5 en 13,5 uur, de huidige vlucht naar Jakarta staat ook 13,5 uur voor gepland.

Straks vanaf september dus ook een extra mogelijkheid naar Gatwick, en ook best goedkoop (vanaf zo'n €99)

Stond er op 18 april nog zo bij:



En zo'n 50 minuten geleden is ook de allereerste commerciële A380 vlucht naar India geland.
Was Singapore 406 naar Delhi en vertrekt over zo'n 40 minuten weer naar Singapore.
(India heeft lang de A380 geweigerd om eigen maatschappijen te beschermen.)

[ Voor 24% gewijzigd door Piet91 op 30-05-2014 20:00 ]

[Hmmbob]

Piet91 schreef op maandag 19 mei 2014 @ 14:57:
[...]

- Inderdaad; de Schiphol behind the scenes tour; je rijdt/komt op plekken waar je anders nooit mag komen.

- Panoramaterras.

- Hier gaan staan als de Kaagbaan in gebruik is. Gaan ze vlak over je heen en dat is leuk
Hier heb ik wel eens gestaan en die plek ken ik; maar bij andere banen zijn ook vast goede plekken te vinden.

Nogmaals veel dank voor de tips - de jongens hebben genoten We hebben eerst ingecheckt door de behind the scenes tour, daarna een rondje gelopen langs Arrivals en Departures om alles aan de oudste uit te leggen, toen de tour gedaan, daarna het panoramaterras en uiteindelijk hier nog even een selfie gemaakt met een KLM 747 op de achtergrond

We hebben echt een hele leuke dag gehad, ook CyBeR thanks voor de tip over de bustour!

[NeutraleTeun]

Hogader schreef op woensdag 28 mei 2014 @ 09:21:
[...]


Meestal is het programma niet 100% gelijk en kan het een aantal dingen verschillen (internationale teams moeten bijvoorbeeld ook nog ergens anders naartoe). Afgelopen edities is het echter vrijwel iedere keer zo geweest dat er op Vrijdag de meeste (en in mijn ogen) beste shows waren. Dit aangezien er vaak een team was dat in het weekend in het thuisland moest zijn.

Bovendien is het op de vrijdag rustiger kwa bezoek, dus als je de 20e gaat zit je goed.

Ben er zelf dit keer ook weer bij op beide dagen, maar in een iets andere rol dan anders.

Volgens
http://www.hulpverlening....bant/luchtmachtdagen-2014

Vrijdag 20 juni ligt het accent op werken bij de luchtmacht, zaterdag 21 juni draait het om de inzet van het luchtwapen. Op beide dagen worden bezoekers door middel van zien, doen en beleven meegenomen in de wereld van de Koninklijke Luchtmacht.

Kan ik er dan niet vanuit gaan dat het zaterdag waarschijnlijk spannender wordt in het luchtruim?

[Piet91]

Hmmbob schreef op vrijdag 30 mei 2014 @ 19:18:
Nogmaals veel dank voor de tips (...)

We hebben echt een hele leuke dag gehad, ook CyBeR thanks voor de tip over de bustour!

Vandaag in de geschiedenis:

- In 1919 de allereerste huwelijksvoltrekking in de lucht. Op 2000 voet boven Ellington Field in Houston, Texas in een Handley Page bomber. 10.000 mensen keken vanaf de grond toe. Verder zaten in de kist nog 12 'gasten'. De voltrekking was een manier om meer animo voor de luchtmacht te creëren.

- Charles Kingsford Smith vertrekt om 08:54 uur in de ochtend met zijn 3 crewleden op de eerste trans-pacific flight vanaf Oakland, Californië via Hawaii en Fiji (hiermee landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op Fiji) naar Brisbane Australië. Vluchtduur was een kleine 89 uur (stops niet meegerekend) en afstand ruim 11.500 kilometer.
Ze landden op 9 juni om 10:50 uur en werden opgewacht door zo'n 25.000 mensen.

De landing in Brisbane:


Gevlogen werd met de Fokker F.VII 'Southern Cross'. Deze kist gebruikten ze later nog voor o.a. de eerste vlucht tussen Australië en Nieuw-Zeeland. De kist is bewaard gebleven en staat nu in het Kingsford Smith Memorial bij Brisbane Airport:



In zijn eer heet de internationale luchthaven van Sydney Kingsford-Smith Airport en dragen 2 kisten zijn naam; Qantas' A380 (VH-OQF) en KLM's 747-206B (PH-BUM).



Voor de SUD-conversion in oktober-december 1985:
(Is overigens de oudste 747-classic van KLM die nog bestaat en niet gescrapped is)




- Na de Tweede Wereldoorlog opent op 31 mei 1946 London Airport (latere Heathrow) voor commercieel en publiek gebruik.

- De allerlaatste Air France concorde vlucht in 2003. F- BTSD met 68 passagiers en 11 crew landt om 17:44 uur op Charles de Gaulle na een vlucht uit New York JFK.

Na ruim 27 jaar is de carrière voor de Concorde bij Air France voorbij; de eerste vlucht was op 21 januari 1976 van Parijs via Dakar naar Rio de Janeiro gelijktijdig met British Airways' vlucht naar Bahrein.
Beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd.

De aankomst van F-BTSD op JFK op 30 mei.
(Op de voorgrond bij aankomst; op de achtergrond F-BVFA die vertrok naar Parijs; ook haar laatste commerciële vlucht)



Hier F-BTSD op de laatste vlucht vanaf JFK:







Landing in Parijs:




In de hangar naast een ander AF Concorde:



Zoals gisteren gezegd staat F-BTSD nu in Musée de l'air et de l'espace bij Aéroport de Paris-Le Bourget in Parijs:

[tlpeter]

De Concorde
Als klein kind droomde ik er van om zo'n ding te mogen vliegen. Jammer dat ze er niet meer zijn.

[Piet91]

tlpeter schreef op zaterdag 31 mei 2014 @ 16:14:
De Concorde
Als klein kind droomde ik er van om zo'n ding te mogen vliegen. Jammer dat ze er niet meer zijn.

Heb ze helaas ook nooit vliegend mogen zien.
2003 klinkt nog niet zo lang geleden maar het is gewoon al f*cking 11 jaar geleden!



En ook lekker begin; een gecharterde Japan Airlines 787 (voor Japanse voetbalteam) landde in Tampa, Florida; eerste 787 in Tampa dus de crash tenders erbij voor een watersaluut...maar dan dit...TOK.

De kist staat momenteel in de hangar in Tampa (klikbaar!) voor reparatie.

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=MiM_xM5kcNQ]


En wat als je nou een oude rocker bent? Dan krijg je op je op een deel van je EU-tour je eigen kist en livery :






Over zo'n 6.5 uur vertrekt in Abu Dhabi een A340-500 naar Los Angeles.
Dit is de eerste vlucht van Etihad Airways naar Los Angeles.
Met een afstand van zo'n 13.500 kilometer en een vluchtduur van zo'n ruim 16 uur komt deze direct
bovenin de lijsten met langste/verste non-stop vluchten.
Qua afstand wedijvert het met Delta's Johannesburg-Atlanta, Qantas Sydney-Dallas (officieel de langste vluchten ter wereld, zowel qua afstand als tijdsduur).
Daar vlak onder (volgens de officiële lijst) volgen Emirates' Dubai-Los Angeles en
Saudi Arabian's Jeddah-Los Angeles.

Die laatste is overigens ook een vrij nieuwe vlucht; Saudi begon daar op 30 maart mee:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3".

Etihad vliegt de nieuwe Abu Dhabi - LAX route eerst met een A340-500 ( ); 777-200LR's waren gepland maar gaan pas vanaf 15 juli de route vliegen (en vervangen de A340's).

Deze 777-200LR's komen overigens van Air India en worden in Amsterdam verbouwd en gespoten in Etihad livery. Zo worden 5 kisten overgenomen door Etihad van Air India.

Case in point; VT-ALC (maar al met de nieuwe A6-LRC registratie) op 21 februari:
( -livery overigens)



VT-ALC op 26 maart:

[ Voor 19% gewijzigd door Piet91 op 01-06-2014 00:43 ]

[AndRo555]

Piet91 schreef op zondag 01 juni 2014 @ 00:24:


[afbeelding]

Over zo'n 6.5 uur vertrekt in Abu Dhabi een A340-500 naar Los Angeles.
Dit is de eerste vlucht van Etihad Airways naar Los Angeles.
Met een afstand van zo'n 13.500 kilometer en een vluchtduur van zo'n ruim 16 uur komt deze direct
bovenin de lijsten met langste/verste non-stop vluchten.
Qua afstand wedijvert het met Delta's Johannesburg-Atlanta, Qantas Sydney-Dallas (officieel de langste vluchten ter wereld, zowel qua afstand als tijdsduur).
Daar vlak onder (volgens de officiële lijst) volgen Emirates' Dubai-Los Angeles en
Saudi Arabian's Jeddah-Los Angeles.

Die laatste is overigens ook een vrij nieuwe vlucht; Saudi begon daar op 30 maart mee:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3".

Etihad vliegt de nieuwe Abu Dhabi - LAX route eerst met een A340-500 ( ); 777-200LR's waren gepland maar gaan pas vanaf 15 juli de route vliegen (en vervangen de A340's).

Deze 777-200LR's komen overigens van Air India en worden in Amsterdam verbouwd en gespoten in Etihad livery. Zo worden 5 kisten overgenomen door Etihad van Air India.

13500km + nog wat reserve (wat is de normale hoeveelheid extra brandstof op zo'n vluchten?)
Ben benieuwd ofdat die vol passagiers geladen mogen worden.
Heel vol zal die wel niet mogen zitten, max payload bij een A345 is al bij 13000km.

Ooit heb ik AMS-SFO gevlogen in een KLM 767 gevlogen, die was relatief leeg. Normaal gezien was dat een MD-11 of een 777.

[Piet91]

AndRo555 schreef op zondag 01 juni 2014 @ 00:41:
13500km + nog wat reserve (wat is de normale hoeveelheid extra brandstof op zo'n vluchten?)
Ben benieuwd ofdat die vol passagiers geladen mogen worden.
Heel vol zal die wel niet mogen zitten, max payload bij een A345 is al bij 13000km.

Nee hoor. De A340-500 is gebouwd voor dit soort taken. Sterker nog; ding heeft nog 2.500 kilometer 'over';
en de HGW versies kunnen door tot zo'n 17.000 kilometer volledig geladen.

Voor ETOPS ervoor zorgde dat 2 motorige kisten hun bereik optimaal konden gebruiken was de A340
(en dan in het bijzonder de -500) de meester van de ultra-long-haul vluchten. Meer nog dan de 747.
De A340-500 voerde ook de langste non-stop vluchten ooit uit; die van Singapore naar Newark en Los Angeles; respectievelijk ruim 15.000 en 14.000 kilometer en 19 en 18 uur.
Deze vluchten zijn helaas eind 2013 gestopt.

Maar nu kunnen versies van de 777 en de 787 en A350 dergelijke afstanden ook halen en mogen ze dat ook en dat is de doodsteek voor dergelijke kisten.

[Guusz]

[quote]Piet91 schreef op zondag 01 juni 2014 @ 00:24:

afbeelding

Leuk plaatje, maar dit is geen echte foto.....

[CyBeR]

Guusz schreef op zondag 01 juni 2014 @ 04:20:
[quote]Piet91 schreef op zondag 01 juni 2014 @ 00:24:

afbeelding

Leuk plaatje, maar dit is geen echte foto.....

Euh, want?

[Guusz]

De hangaar (5) en de achtergrond kloppen niet

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...

Vandaag in 1939 vloog de Focke-Wulf Fw 190 voor het eerst!



Samen met de Messerschmitt Bf-109 was dit de primaire fighter van Duitsland tijdens de tweede wereldoorlog, hoewel de Fw190 pas vanaf augustus 1941 in dienst kwam, waar de Bf-109 al van vóór de oorlog was. Er zijn uiteindelijk ruim 20.000 Fw190's gemaakt.

De Fw190 had meer power dan de Bf109, en kon meer payload meenemen, in de vorm van meer boordmitrailleurs, bommen of extra brandstoftanks.

De Fw190 was oorspronkelijk voorzien van variaties van de BMW 801 motor. Deze motor had eigenlijk iets te weinig power, waardoor de Fw190 boven 6 km hoogte snel aan effectiviteit in boette. Om dit te ondervangen werd een andere motor, de Junkers Jumo 213 gemonteerd, die meer kracht had.

Ook werd er tegen het einde van de oorlog, in januari 1945, een speciale versie voor gebruik op grote hoogten gemaakt, de Focke-Wulf Ta 152, die gebaseerd was op de Fw190. Doordat de oorlog op zijn einde liep zijn er maar 43 van gebouwd, plus enkele prototypes.

Een Ta-152, na de oorlog:



De Fw190 was erg populair bij de piloten, ze gaven de voorkeur vaak aan de Fw190 boven de Bf109, omdat de eerste meer firepower had en betere manouvreerbaarheid, met name op lage en middelhoge hoogtes, en dus beter geschikt waren voor dogfights.

Naast de standaard bewapening van boordmitraillleurs konden bepaalde varianten ook rakket- aangedreven morteren, zoals de Werfer-Granate 21 (BR21) meenemen:



Naast Duitsland en haar bondgenoten (Spanje, Hongarije, Roemenië) vlogen ook Turkije en Frankrijk (post-WW2) korte tijd met het toestel. Frankrijk stelde haar 64 toestellen al vrij snel buiten gebruik, door betrouwbaarheidsproblemen met de BMW801. Turkije bleef er nog tot 1949 mee vliegen, en was ook de laatste operator van de Fw190. Al met al heeft de Fw190 van zijn indienststelling in 1941 dus maar 8 jaar gevlogen.

Grappig is trouwens dat de Britten minimaal één Fw190 (een A-4 variant) hebben weten te bemachtigen, deze heeft ook in RAF-kleuren gevlogen toen ze hem aan het evalueren waren:



Van de oorspronkelijke Fw190's zijn er 28 bewaard gebleven, sommigen in vliegklaren conditie.

Van 1997 tot 2012 zijn er ook 20 replica's gebouwd volgens het originele bouwplan, maar deze worden aangedreven door in China gebouwde (maar in de Sovjet-Unie ontwikkelde) Shvetsov ASh-82 motoren.

Een replica:





Een originele Fw190:

---

Tevens vandaag, maar dan in 1943, werd BOAC Flight 777, een Douglas DC-3, neergeschoten door 8 Duitse Junkers Ju-88 heavy fighters.

Ondanks dat het toestel een BOAC-flightnumber had en een Britse registratie (G-AGBB) was het toch echt een KLM-vliegtuig (PH-ALI, "Ibis") met een KLM-bemanning.

Dit gebeurde boven de Golf van Biskaje, toen het vliegtuig onderweg was van Lissabon naar Bristol.

De Duitsers schoten hem neer omdat men dacht dat Winston Churchill, de Britse premier, aan boord was. Dit bleek echter niet het geval. Wel was een in die tijd zeer bekende acteur, Leslie Howard, aan boord.

Hierbij kwamen alle 17 inzittenden (4 crew, 13 passagiers) om het leven.

De PH-ALI in gelukkigere tijden:



Dit toestel was ook de allereerste DC-3 die KLM in bezit kreeg, de PH-ALI werd afgeleverd op 21 september 1936 en ging dus verloren op 1 juni 1943.

Hetzelfde toestel was overigens al 2x eerder beschoten (op 15 november 1942 en op 19 april 1943), maar wist toen wel veilig te ontkomen.

Kogelgaten in de PH-ALI na de beschieting in november 1942:

[Piet91]

Guusz schreef op zondag 01 juni 2014 @ 04:52:
De hangaar (5) en de achtergrond kloppen niet

Hoezo niet?

[Guusz]

Bij hangaar 5 schuiven de deuren niet buiten de hangaar en de vorm is ook anders(kijk maar naar je laatste foto) en achter de GA terminal staat ook niet zo'n hoog gebouw.Lijkt mij een soort Flightsim/photoshop plaatje. Is wel vreemd want die kist heeft inderdaad zeker wel een week of 3 daar gestaan

[AndRo555]

Piet91 schreef op zondag 01 juni 2014 @ 01:09:
[...]

Nee hoor. De A340-500 is gebouwd voor dit soort taken. Sterker nog; ding heeft nog 2.500 kilometer 'over';
en de HGW versies kunnen door tot zo'n 17.000 kilometer volledig geladen.

Voor ETOPS ervoor zorgde dat 2 motorige kisten hun bereik optimaal konden gebruiken was de A340
(en dan in het bijzonder de -500) de meester van de ultra-long-haul vluchten. Meer nog dan de 747.
De A340-500 voerde ook de langste non-stop vluchten ooit uit; die van Singapore naar Newark en Los Angeles; respectievelijk ruim 15.000 en 14.000 kilometer en 19 en 18 uur.
Deze vluchten zijn helaas eind 2013 gestopt.

Maar nu kunnen versies van de 777 en de 787 en A350 dergelijke afstanden ook halen en mogen ze dat ook en dat is de doodsteek voor dergelijke kisten.

http://www.airbus.com/fil...A340-500-600-20140101.pdf
p.200

Alleen weet ik niet of ze de baggage van de mensen erbij nemen bij max pax payload of niet, dat maakt nog wel wat uit namelijk. Niks terug te vinden over de HGW variant.

[CyBeR]

Guusz schreef op zondag 01 juni 2014 @ 15:14:
Bij hangaar 5 schuiven de deuren niet buiten de hangaar en de vorm is ook anders(kijk maar naar je laatste foto) en achter de GA terminal staat ook niet zo'n hoog gebouw.Lijkt mij een soort Flightsim/photoshop plaatje. Is wel vreemd want die kist heeft inderdaad zeker wel een week of 3 daar gestaan

Als dat een fotoshop is dan is 't echt meesterlijk gedaan. Houd je er rekening mee dat die foto van heel ver weg genomen is en het perspectief dus wat vertekent?

[Hmmbob]

Guusz schreef op zondag 01 juni 2014 @ 15:14:
Bij hangaar 5 schuiven de deuren niet buiten de hangaar en de vorm is ook anders(kijk maar naar je laatste foto) en achter de GA terminal staat ook niet zo'n hoog gebouw.Lijkt mij een soort Flightsim/photoshop plaatje. Is wel vreemd want die kist heeft inderdaad zeker wel een week of 3 daar gestaan

Euh



I think you're wrong.

[Guusz]

Ja jullie hebben gelijk... Ik heb nog eens naar die foto zitten kijken en het lijkt net of hangaar 4 en 5 een gebouw waren... Mijn fout, was vroeg he....
Maar waar is die foto dan wel niet helemaal gemaakt?
Hier?:https://www.google.com/ma...qgFTl-c2wStbCyIrxevrg!2e0

[DVDL]

Vandaag rond 2 uur een DC3 van de KLM gezien boven ouddorp (Zuid-holland). Zag er gaaf uit, erg traag met veel herrie

[Hmmbob]

Guusz schreef op zondag 01 juni 2014 @ 16:44:
Ja jullie hebben gelijk... Ik heb nog eens naar die foto zitten kijken en het lijkt net of hangaar 4 en 5 een gebouw waren... Mijn fout, was vroeg he....
Maar waar is die foto dan wel niet helemaal gemaakt?
Hier?:https://www.google.com/ma...qgFTl-c2wStbCyIrxevrg!2e0

Dat zou me, gezien de zichtlijn met de gebouwen, niet verbazen nee... Inderdaad wel een eindje weg

[ Voor 3% gewijzigd door Hmmbob op 01-06-2014 18:45 ]

[MBV]

DennisM6 schreef op zondag 01 juni 2014 @ 17:49:
Vandaag rond 2 uur een DC3 van de KLM gezien boven ouddorp (Zuid-holland). Zag er gaaf uit, erg traag met veel herrie

Dat is muziek, geen herrie en ik betwijfel of hij voor KLM vloog

Weet iemand hoe lang doornroosje, de andere Dakota van DDA, nog moet slapen? Of waarom ze niet de motor van de PBA overzetten op de DDZ, 2x zoveel passagiers lijkt me wel handig voor inkomsten.

[Piet91]

Zo, ik moet wel oppassen met wat ik hier zeg ...

Verder vandaag:

- Een car dealer plakt zichzelf in 1925 aan $718 postzegels vol in de hoop dat ze hem van San Francisco naar New York kunnen posten....de U.S. Post Office weigert dit.

- 1 juni 2011; de 747-8i maakt haar eerste commerciële vlucht.
In de vorm van Lufthansa's vlucht met D-ABYA "Brandenburg" van Frankfurt naar Washington.

Maar ik denk dat deze datum vooral bekend zal blijven vanwege Air France vlucht 447.
Op 1 juni 2009 verdween de A330-200 F-GZCP boven de Atlantische Oceaan van
Rio de Janeiro - Parijs.
(Voor zover ik weet!) leek de crash te wijten aan de afhandeling van automatisch/handmatig vliegen en wisselende input van de snelheidsmeters.
Na alle duiken naar het wrak zijn 74 lichamen van de 228 inzittenden niet teruggevonden.

Hier de kist bij haar laatste landing op Parijs op 31 mei 2009:



En een tip voor over een paar minuten straks op BBC2 (22:00 - 23:00 uur):



Britain's Greatest Pilot: The Extraordinary Story of Captain Winkle Brown

Captain Eric 'Winkle' Brown recounts his flying experiences, encounters with the Nazis and other adventures leading up to and during the Second World War.
Illustrated with archive footage and Captain Brown's own photos.

He flew aircraft from Britain, the United States, Germany, Italy and Japan and is listed in the Guinness Book of World Records as holding the record for flying the greatest number of different aircraft.

The official record is 487, but includes only basic types.

For example Captain Brown flew fourteen (14) versions of the Spitfire and Seafire and although these versions are very different they appear only once in the list.
The list includes only aircraft flown by Brown as 'Captain in Command'.

Because of the special circumstances involved, he doesn't think that this record will ever be beaten.[

[Piet91]

Princess Juliana International Airport, your move!
_{Liever niet, want dat gaat fatale gevolgen hebben; zie de persoon voor het hek ...}

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=QSLZnzp6nk4]
Afgelopen weekend gebeurd.

[ Voor 45% gewijzigd door Piet91 op 02-06-2014 01:02 ]

[DVDL]

MBV schreef op zondag 01 juni 2014 @ 20:14:
[...]

Dat is muziek, geen herrie en ik betwijfel of hij voor KLM vloog

Weet iemand hoe lang doornroosje, de andere Dakota van DDA, nog moet slapen? Of waarom ze niet de motor van de PBA overzetten op de DDZ, 2x zoveel passagiers lijkt me wel handig voor inkomsten.

Livery uiteraard

[peeth]

Voor de fans van die DC3, hij is nu te zien op de flightradar24 site, hij schijnt ter hoogte van Scheveningen te hangen...

[Carfanatic]

Crashtentamen voor studenten Delft



Om voorbijgangers te waarschuwen is er een bord geplaatst.Mattijs van de Wiel / NOS
Het lijkt misschien alsof er vanochtend een vliegramp is gebeurd in Delft, maar niets is minder waar: het is een tentamenopdracht voor studenten Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de Technische Universiteit.

Verspreid over het grasveld naast het faculteitsgebouw zijn twee vliegtuigwrakken uitgestald en de studenten moeten proberen uit te zoeken wat de oorzaak is geweest van de crash.
http://nos.nl/artikel/655...voor-studenten-delft.html

leuk radioverslag

[SnowDude]

peeth schreef op maandag 02 juni 2014 @ 09:43:
Voor de fans van die DC3, hij is nu te zien op de flightradar24 site, hij schijnt ter hoogte van Scheveningen te hangen...

Hij vloog met een bocht om Schiphol en Hoofddorp