Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[XWB]

PH-AON was bedoeld als demonstratietoestel voor het KC-45A tanker programma, maar hij was nooit omgebouwd tot volwaardige tanker omdat Boeing met het contract wegliep.

Wikipedia: EADS/Northrop Grumman KC-45

A330-200 [MRTT] [KC-45A] MSN 0925 F-WWKB [EADS/Northrop Grumman] by A380spotter, on Flickr

[Piet91]

Even lekker douchen

KUSI photojournalist Taylor Schuss filmed the DC10 Air Tanker (unofficially dubbed “Supertanker”) fighting the Cocos Fire in San Marcos, California, from the receiving end of a load of fire retardant on May 14.

Note the King Air flying as a pathfinder ahead of the DC-10 to point the drop zone for the tanker.

The DC-10 Air Tanker is a standard McDonnell Douglas DC-10 airliner that was converted to carry up to 12,000 US gallons (45,000 liters) of water or fire retardant in an exterior belly-mounted tank.

Two such kind of air tankers, operated by the 10 Tanker Air Carrier, are currently flying under callsign Tanker 910 and 911.

Bron: http://theaviationist.com/2014/05/16/dc-10-air-tanker-video/

EDIT: en omdat hier mensen zijn die geïnteresseerd zijn in de 787; de stand van 15 mei op Paine Field:


https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14193028391/


https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14009518969/

[ Voor 23% gewijzigd door Piet91 op 17-05-2014 00:34 ]

[SalimRMAF]

Wat een mooie DC10-fragment! Ik ben er helemaal verliefd op.

[Piet91]

SalimRMAF schreef op zaterdag 17 mei 2014 @ 01:04:
Wat een mooie DC10-fragment! Ik ben er helemaal verliefd op.

Ziet er mooi uit inderdaad hoe die daar zo aan komt glijden.

Ben weer even bezig met het bestand over de KLM 747's en heb een vraag voor de kenners;
gok eens hoeveel 747's heeft KLM maximaal tegelijk in gebruik heeft gehad? (Cargo niet meegerekend)

[Verwijderd]

Piet91 schreef op vrijdag 16 mei 2014 @ 23:14:
Even lekker douchen

[...]

Bron: http://theaviationist.com/2014/05/16/dc-10-air-tanker-video/

[video]

EDIT: en omdat hier mensen zijn die geïnteresseerd zijn in de 787; de stand van 15 mei op Paine Field:

[afbeelding]
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14193028391/

[afbeelding]
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14009518969/

Mooie kist geworden die van Arke, ben benieuwd hoe die van de KLM er uit ziet met de vernieuwde livery

Piet91 schreef op zaterdag 17 mei 2014 @ 17:09:
[...]

Ziet er mooi uit inderdaad hoe die daar zo aan komt glijden.

Ben weer even bezig met het bestand over de KLM 747's en heb een vraag voor de kenners;
gok eens hoeveel 747's heeft KLM maximaal tegelijk in gebruik heeft gehad? (Cargo niet meegerekend)

Ik waag eens een gok

Uhm 40 stuks bestaande uit -200SUD's -300's en -400's?

[psy]

Dit vind ik nou leuk, vanuit de cockpit op St Maarten:

"Die gaan we nog even wegblazen"
"D'r staan nog een paar mensen"
"ja daar gaan we toch effe heen?"
"ja dat stuk moet je toch benutten op St Maarten"
wuift iemand op het strand
"die gast helemaal blij, voor zijn album"

YouTube: Max Performance MD80 banked Take Off and Departure St Maarten!

vervolgens mooie takeoff leuk gefilmd

[Carpento]

Piet91 schreef op donderdag 15 mei 2014 @ 19:59:
Daar zeg je wat.
Voor zover ik weet zijn alle MD-11's zijn volledige van KLM titles ontdaan voordat ze die kant opgingen.
Misschien was het gewoon een sticker o.i.d. die in VCV is losgelaten?
(En later weer afgedekt omdat alle kisten zonder titles daar staan)

Is dit niet een oude foto van een of ander onderhoudsmoment ofzo ? Waar komt de plaat vandaan ?

[Piet91]

Verwijderd schreef op zaterdag 17 mei 2014 @ 18:09:
Mooie kist geworden die van Arke, ben benieuwd hoe die van de KLM er uit ziet met de vernieuwde livery

Uhm 40 stuks bestaande uit -200SUD's -300's en -400's?

Verkeerd gegokt.

In het jaar 2002 had KLM.....32 747 kisten in gebruik. Alle kisten tussen PH-BUK - PH-BUW en PH-BFA - PH-BFY waren allemaal nog in gebruik; op PH-BUP na; die is in 2001 al naar Mojave gegaan.
Dat is overigens samen met PH-BUR en PH-BUK (Aviodome) de enige 747-classic die haar hele leven alleen voor KLM heeft gevlogen (op eventueel leasen na); de rest is allemaal nog naar een andere maatschappij gegaan; hoewel soms maar enkele maanden.

Met Cargo meegerekend overigens 34 kisten. Jaar erop in 2003 gingen overigens 7 747's eruit en de 2 cargo-kisten.


Ben wel een gigantisch nerd op dat gebied geworden; heb al zoveel informatie verzameld over die kisten; maar als iemand nog meer specifieke informatie weet/heeft (en wat niet 'algemeen' bekend is); ik hoor/lees het graag!

Carpento schreef op zaterdag 17 mei 2014 @ 23:23:
Is dit niet een oude foto van een of ander onderhoudsmoment ofzo ? Waar komt de plaat vandaan ?

Nee, dat is lijkt om PH-KCF te gaan en is genomen op Victorville.
Is van deze Photostream op Flickr.
Daar staan nog veel meer foto's van de KLM MD-11's op VCV.

En weer even lekker geluid waar jets niet aan kunnen tippen

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=a3eBD6tLVOQ#]

En de Biofuel-vlucht van gisteren naar Aruba:
KLM-vlucht op biobrandstof aangekomen op Aruba

En wat een foto van de bekende Nustys : nustys in "[Verzamel] Jouw vliegtuigfoto's deel 3"

Was blijkbaar uitgeweken naar Rotterdam vorige week vrijdag.

[SalimRMAF]

Klopt, een gare vertoning.

[ Voor 32% gewijzigd door SalimRMAF op 18-05-2014 02:25 ]

[Chiron]

KLM ASIA met kroontje? wat is dat voor gare photoshop..

[CyBeR]

Chiron schreef op zondag 18 mei 2014 @ 01:47:
KLM ASIA met kroontje? wat is dat voor gare photoshop..

Dát is je grootste probleem ermee?

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart....

Vandaag in 1953 had de Douglas DC-7 zijn eerste flight. Dit zou tevens het laatste commerciele propeller-aangedreven toestel van Douglas zijn, met de DC-8 stapte Douglas het jet-tijdperk in.




De DC-7 is er gekomen omdat American Airlines de eis had dat er US coast-to-coast gevlogen moest kunnen worden met een vliegduur van maximaal 8 uur, ivm aangescherpte arbeidsduur- regels. De DC-6 kon die eis niet waarmaken.

Douglas wilde de DC-7 eigenlijk helemaal niet maken, pas toen American Airlines een firm order van 25 stuks plaatste deed men het toch, omdat daarmee de ontwikkelingskosten gedekt zouden zijn.

De DC-7 had de wings van de DC-4 met de fuselage van de DC-6, die wel 1 meter langer gemaakt is.

Helaas was de DC-7 niet erg betrouwbaar, er waren met name problemen met de motor, een Wright R-3350 Duplex-Cyclone



Deze motor werd eigenlijk overbelast door de eis van American Airlines, waardoor hij oververhit raakte en nogal eens faalde.

Dit soort beelden (in dit geval een DC-7B) waren dan ook niet echt ongebruikelijk:



Later kwam de DC-7B die iets meer vermogen had (een krachtigere variant van dezelfde motor als de DC-7A) en in enkele gevallen (de 7B's van Pan Am en South Afrian Airways) ook extra brandstoftanks.

Zowel de DC-7A als DC-7B waren niet in staat om transatlantische vluchten te maken, waardoor ze voor Europese operators niet echt interessant waren. Vrijwel alle DC-7A's en DC-7B's zijn dan ook in dienst geweest in de VS, met uitzondering van South African Airways die 4 DC-7B's had.

Om het toestel ook voor de Europese carriers interessant te maken kwam Douglas met de DC-7C (nicknamed "Seven Seas"). Deze had grotere vleugels met grotere brandstoftanks, waardoor het vliegbereik vergroot werd en er de Atlantische Oceaan mee overgestoken kon worden. Tevens had hij een krachtigere versie van dezelde motor (3400 pk tegen 3250 pk voor de overige modellen). O.a. de KLM (15 stuks) en Sabena (10 stuks) hebben met de DC-7C gevlogen.




Vanaf 1959 werd ook de DC-7F aangeboden, dat waren omgebouwde DC-7's (alle varianten).



Grootste gebruikers van de DC-7 waren American Airlines (34 A's, 24 B's), United Airlines (57 A's) en Eastern Airlines (49 B's). Buiten de VS was KLM de grootste gebruiker (15 C's), gevolgd door SAS (14 C's) en BOAC + Sabena (beiden 10 C's).

Er zijn in totaal 338 DC-7's gebouwd (2 daarvan, beide B's, verongelukten al voor ze werden afgeleverd), waarvan er slechts nog een zeer klein aantal rondvliegen.

DC-7A: 102 stuks
DC-7B: 111 stuks
DC-7C: 122 stuks

De meeste maatschappijen hebben de DC-7 eerder uitgefaseerd dan de oudere DC-6, vanwege de onbetrouwbaarheid van de motoren. De DC-6 was juist wel zeer betrouwbaar, daarom zijn er ook meer van gebouwd (704 stuks). Zo voerde bijvoorbeeld American Airlines de DC-7's al af in 1963, terwijl de DC-6 pas in 1966 de vloot verliet. KLM was een uitzondering, die hebben tot 1966 met de DC-7 gevlogen, terwijl de DC-6 al in 1963 uit dienst ging bij KLM.

[Oyster]

Piet91 schreef op zondag 18 mei 2014 @ 00:20:
[...]

En de Biofuel-vlucht van gisteren naar Aruba:
KLM-vlucht op biobrandstof aangekomen op Aruba

[afbeelding]

Lol, zo te zien doet "mijn instructeur" vaak de leuke klusjes.

[JeroenH]

Piet91 schreef op zondag 18 mei 2014 @ 00:20:
En weer even lekker geluid waar jets niet aan kunnen tippen

Nou, ik vind oude turbojets anders ook niet te versmaden:

[wildhagen]

De Ierse budget-vliegmaatschappij Ryanair wil verder gaan stunten met spotprijzen.

In de toekomst wil Ryanair namelijk transatlantische vluchten naar de Verenigde Staten aanbieden voor 10 euro.

Dat zegt CEO Michael O'Leary in een interview met de Frankfurter Allgemeine Zeitung op zondag.

"Natuurlijk komen er kosten voor de bagage, het eten en video aan boord bij", zegt de directeur.

Het plan van de goedkope tickets moet onder een nieuw zusterbedrijf vallen. Aanvankelijk zal de maatschappij met vijftien tot twintig vliegtuigen naar tien tot vijftien bestemmingen in Amerika vliegen.

Bron: http://www.nu.nl/economie...ntje-amerika-vliegen.html

Kijk, dat zijn leuke prijzen voor dat soort vluchten.

Tuurlijk komt er dan voor alles, waarschijnlijk (Ryanair kennende) inclusief ademhalen door de self loading cargo, wel een toeslag bij, maar zelfs dan is het volgens mij nog wel aardig goedkoop te noemen.

[bartvl]

En hopelijk toch ook een degelijke milieu-compensatie. Hoe goedkoper het wordt hoe meer mensen gaan, hoe meer we ons milieu in de steek laten.

[Piet91]

wildhagen schreef op zondag 18 mei 2014 @ 06:03:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart....

En nog meer:

- In 1935 crashte een Tupolev ANT-20 tijdens een demonstratievlucht boven Moskou. Het vloog samen met een Tupolev ANT-14, Polikarpov R-5 en Polikarpov I-5 toen de laatste een verkeerde manoeuvre maakte en met de ANT-20 botste; beiden stortten neer.



De ANT-20 was een propaganda kist voor Jozef Stalin; het was o.a. uitgerust met een drukpers (dat 10.000 kranten kon persen in een uur terwijl de kist vloog), een radiostation, fotolab, en een filmprojector (met geluid) en gigantische luidspreker(s?) zodat mensen op de grond konden worden toegesproken toegeschreeuwd.
Het was het grootste vliegtuig van zijn tijd met een spanwijdte die groter is dan een 747-classic.
Die extra vliegtuigen die meevlogen, vlogen vlakbij de Tupolev om zijn grootte te demonstreren.
Deze kist vloog overigens op 19 mei 1934 (dus 364 dagen en dus nét geen jaar eerder) voor het eerst.

Hier de vlucht boven het Rode Plein in Moskou:


Een tweede ANT-20 is later gebouwd; deze is in 1942 neergestort toen de piloot een passagiers op zijn stoel liet zitten en deze de automatische piloot uitzette; met als gevolg dat deze neerstortte. (klinkt bekend: Aeroflot Flight 593)

Door Stalin's zuiveringen (die ervoor zorgden dat er nauwelijks meer bekwame technici meer leefden) werden de plannen om een hele vloot van ANT-20's te bouwen nooit werkelijkheid.

- De Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay" rolt in 1945 van de band en werd aan de USAAF geleverd. Deze kist was door Paul Tibbets (de piloot van de beruchte vlucht) persoonlijk gekozen toen deze nog op de assembly line stond.
Enkele weken later op 6 augustus maakte deze de vlucht naar Hiroshima waar hij de atoombom "Little Bom" afworp. Enola Gay staat nu in het Steven F. Udvar-Hazy Center bij Washington Dulles Airport.

Hier na de landing na de vlucht naar Hiroshima:




- De A380 land in 2006 voor het eerste op London Heathrow en daarmee voor het eerst in de UK.

[Piet91]

Oyster schreef op zondag 18 mei 2014 @ 10:06:
Lol, zo te zien doet "mijn instructeur" vaak de leuke klusjes.

Jij hebt ook een....eh...jaloersmakende baan?

wildhagen schreef op zondag 18 mei 2014 @ 16:33:
Bron: http://www.nu.nl/economie...ntje-amerika-vliegen.html

Kijk, dat zijn leuke prijzen voor dat soort vluchten.

Tuurlijk komt er dan voor alles, waarschijnlijk (Ryanair kennende) inclusief ademhalen door de self loading cargo, wel een toeslag bij, maar zelfs dan is het volgens mij nog wel aardig goedkoop te noemen.

Een reactie op Airliners.net vat het goed samen:

OK, so the 'fare' would be 10 Euro, but then charge you 500 Euro for the flight back home or charge you 150 for each checked bag, 75 for your carry on bag over 5 kilos, 10 for a beer or a small bag of snacks, 5 for a soda or water, 50-200 more for boarding priority, push their contests and overpriced duty free goods yet pay their staff barely above poverty wages.
Such deals for trans-Atlantic flights have been tried before and failed. MOL should just stick to his side of the pond and stop giving our airlines more bad ideas.

Norwegian zou dat ook goedkoop doen (London - New York à £149 en London - Los Angeles £199).
Heb die prijzen nooit kunnen vinden.

Men kan wel zeggen dat vliegen duur is en dat het nodig is dat de markt opengebroken wordt; maar dan mag men wel eens wat beter gaan nadenken.
Vliegen is onwijs goedkoop en nog nooit zo goedkoop als nu; en met dergelijke tactieken breek je de markt niet open; maar dan zorg je juist voor de afbraak van de markt; want het zorgt alleen maar voor versobering van het aanbod; juist iets waar mensen óók altijd over klagen.

bartvl schreef op zondag 18 mei 2014 @ 16:43:
En hopelijk toch ook een degelijke milieu-compensatie. Hoe goedkoper het wordt hoe meer mensen gaan, hoe meer we ons milieu in de steek laten.

Daar ben je al veel te laat mee.

Ga naar Schiphol; of nog beter Heathrow, Atlanta of Dubai en je weet dat je dat punt al láááááng voorbij bent.

Verder:

De eerder genoemde Fanhansa 747-8 D-ABYO (Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3") in 'full glory". Er komen nog meer Fanhansa's



En Air China's eerste 747-8i (en de 1499e 747!)
Shiny

[ Voor 18% gewijzigd door Piet91 op 18-05-2014 17:40 ]

[wildhagen]

Piet91 schreef op zondag 18 mei 2014 @ 17:04:
[...]


En nog meer:

En nog één, er gebeurde veel vandaag in het verleden

Vandaag in 1951 vloog de Vickers Valiant voor het eerst, dit was één van de 3 toestellen (samen met de Avro Vulcan en Handley Page Victor) die gezamenlijk de V-Force vormden, de nuclear strike force van Groot-Brittanië die de Bad Russkies een lesje moesten leren, mochten die wat paddestoelwolk-ambities hebben (wat gelukkig nooit gebeurd is).



Deze was bedoeld voor met name het droppen van de Yellow Sun, de eerste nucleaire bom van Groot-Brittanié.

Hier een replica van een Yellow Sun onder de Valiant:



Er zijn er in totaal 107 gebouwd, en hij was in dienst van 1955 tot 1965. Daarmee was het de eerste "V-Bomber" die buiten dienst ging, en al vrij snel. De Vulcan hield het tot 1984 vol, de Victor zelfs tot 1993.

Dit vroege uitdienst gaan was met name te wijten aan metaalmoeheid in het toestel (met name de vleugels), wat dan weer vooral werd veroorzaakt doordat het toestel vooral op lage hoogtes werd gebruikt waar meer turbulentie was, waar hij niet voor was ontworpen.

Er is maar één compleet toestel (de XD818, niet vliegklaar) bewaard gebleven, plus nog wat losse onderdelen:

[vanaalten]

wildhagen schreef op zondag 18 mei 2014 @ 16:33:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/economie...ntje-amerika-vliegen.html

Kijk, dat zijn leuke prijzen voor dat soort vluchten.

Tuurlijk komt er dan voor alles, waarschijnlijk (Ryanair kennende) inclusief ademhalen door de self loading cargo, wel een toeslag bij, maar zelfs dan is het volgens mij nog wel aardig goedkoop te noemen.

Zo eens in de zoveel tijd komt RyanAir met een onzinbericht (staanplaatsen, betalen voor WC, tientje naar Amerika) dat vooral als doel heeft om gratis reklame te maken voor RyanAir, mensen nog eens herinneren dat zij toch echt superturbospotgoedkoop zijn. Negeren lijkt mij hier het beste.

[Carfanatic]

Dat sla je de spijker op zijn kop.

[Hmmbob]

Wij willen binnenkort met onze twee mini's (2 en 4,5) naar Schiphol - echt als een dagje uit. Dit omdat we in de herfst daarvandaan zullen vertrekken voor onze verhuizing naar de VS, dan is Schiphol misschien al wat minder spannend voor ze.

Wat zijn de gouden tips voor zo'n dagje, of waar kan ik die vinden? De discussie over het panorama-terras heb ik met interesse gevolgd, maar wat zou nog meer een aanrader zijn?

[CyBeR]

Hmmbob schreef op zondag 18 mei 2014 @ 19:19:
Wij willen binnenkort met onze twee mini's (2 en 4,5) naar Schiphol - echt als een dagje uit. Dit omdat we in de herfst daarvandaan zullen vertrekken voor onze verhuizing naar de VS, dan is Schiphol misschien al wat minder spannend voor ze.

Wat zijn de gouden tips voor zo'n dagje, of waar kan ik die vinden? De discussie over het panorama-terras heb ik met interesse gevolgd, maar wat zou nog meer een aanrader zijn?

Schiphol behind the scenes tour?

[downtime]

vanaalten schreef op zondag 18 mei 2014 @ 17:45:
Zo eens in de zoveel tijd komt RyanAir met een onzinbericht (staanplaatsen, betalen voor WC, tientje naar Amerika) dat vooral als doel heeft om gratis reklame te maken voor RyanAir, mensen nog eens herinneren dat zij toch echt superturbospotgoedkoop zijn. Negeren lijkt mij hier het beste.

Dat denk ik ook. Gewoon een reclamestunt van RyanAir. Als RyanAir ooit transatlantisch gaat vliegen dan weten we dat jaren vooraf al omdat ze dan eerst nieuwe vliegtuigen moeten bestellen. Met hun 737's gaat dat niet gebeuren.

[franssie]

Hmmbob schreef op zondag 18 mei 2014 @ 19:19:
<>
Wat zijn de gouden tips voor zo'n dagje, of waar kan ik die vinden? De discussie over het panorama-terras heb ik met interesse gevolgd, maar wat zou nog meer een aanrader zijn?

Gewoon echt gaan vliegen, weekeindje naar maaktnietuitwaar boeken. De vlucht gaat meer indruk maken dan het vliegveld gok ik zo. Een simpel vluchtje naar Duitsland of wat er dan ook in de aanbieding is lijkt me voldoende.

edit:// en dan kan je ze gelijk opvoeden in een kist, dus niet schoppen tegen of klimmen de stoel, bek dicht etc ... Dat wil je niet 8 uur lang doen in een transatlantische vlucht, of iemand aandoen hoop ik.

[ Voor 17% gewijzigd door franssie op 18-05-2014 20:27 ]

[Reinier]

Bek dicht? Da's subtiel

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zondag 18 mei 2014 @ 17:04:
De Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay" rolt in 1945 van de band etc etc

Ik zag toevallig een paar dagen geleden een docu op tv. Er werd verteld dat die atoombom pas tijdens de vlucht op scherp werd gezet omdat die vliegtuigen nogal de neiging hadden tijdens de start neer te storten

[franssie]

Reinier schreef op zondag 18 mei 2014 @ 20:47:
Bek dicht? Da's subtiel

Yep, ik snap dat babies en kleine kinderen last hebben van de decrompressie etc en dan even huilen, maar ik wordt gek van ouders die denken dat het normaal is dat een kind de hele vlucht een speeltuin-gedrag mag vertonen.

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de (militaire) luchtvaart...

Vandaag in 1967 vond de eerste vlucht van de Franse Dassault Mirage 5 plaats, een verdere doorontwikkeling van de oudere en zeer succesvolle Mirage III.




De Israelische luchtmacht wilde een goedkopere versie van de Mirage III, en een toestel dat een grotere range had.

Om dit te bereiken is er een hoop avionics van de Mirage III geschrapt, en zijn er grotere brandstoftanks geplaatst. Om dit te bereiken werd de fuselage met ongeveer een meter vergroot (de neus werd verlengd).

Tevens had hij 2 extra weapon mounts, voor een totaal van 7 stuks.

Gevolg van deze wijzigingen (met name het schrappen van wat avionics) was wel dat de Mirage 5 eigenlijk alleen goed geschikt was als clear-weather fighter, waar de Mirage III een all-weather fighter/interceptor was.

De grootste gebruikers van het type waren Belgie (106 stuks van diverse varianten), Egypte (82 stuks), Frankrijk (58 stuks), Israel (61 stuks), Libie (110 stuks) en Pakistan (70 stuks), naast diverse kleinere afnemers. In totaal zijn er 582 stuks gebouwd.

De meesten zijn inmiddels buiten dienst, maar er zijn nog een klein aantal luchtmachten dat zer nog gebruikt: Ecuador, Egypte, Gabon, Argentinië (deze zouden dit jaar buiten dienst gaan) en Pakistan (planning is dat de laatsten volgend jaar buiten dienst gaan).

Een rijtje Belgische Mirage 5's. Belgie heeft ze in 1993 buiten dienst gesteld, 25 stuks zijn toen verkocht naar Chili, waar ze nog tot 2007 gevlogen hebben:



Een voormalige Belgische Mirage-5 in Chilleense dienst, in 2005, vlak voor hun definitieve afvoer:

[psy]

franssie schreef op zondag 18 mei 2014 @ 23:11:
[...]

Yep, ik snap dat babies en kleine kinderen last hebben van de decrompressie etc en dan even huilen, maar ik wordt gek van ouders die denken dat het normaal is dat een kind de hele vlucht een speeltuin-gedrag mag vertonen.

Is echt soms een probleem ja. Je ziet het ook elders, ik kan me mateloos ergeren aan andere ouders die hun kinderen gewoon laten razen en kabaal maken en er gewoon niets van zeggen. Zelf heb ik ook twee jonge kinderen maar ik vind dat anderen er niet onnodig last van mogen hebben. Het is jammer dat niet iedereen er zo over denkt. "Ach het zijn toch kinderen" je kan ook overdrijven

[Pinin]

psy schreef op maandag 19 mei 2014 @ 11:28:
[...]


Is echt soms een probleem ja. Je ziet het ook elders, ik kan me mateloos ergeren aan andere ouders die hun kinderen gewoon laten razen en kabaal maken en er gewoon niets van zeggen. Zelf heb ik ook twee jonge kinderen maar ik vind dat anderen er niet onnodig last van mogen hebben. Het is jammer dat niet iedereen er zo over denkt. "Ach het zijn toch kinderen" je kan ook overdrijven

Opvallend vind ik het verschil tussen ik noem het maar Westerse en Aziatische kinderen/ouders.

[anandus]

Pinin schreef op maandag 19 mei 2014 @ 12:20:
[...]

Opvallend vind ik het verschil tussen ik noem het maar Westerse en Aziatische kinderen/ouders.

offtopic:
Net een maand in China geweest en daar is het inderdaad pas écht erg Met zo'n een-ouderpolicy worden kinderen teveel verwend. Herriemaken in vliegtuigen/bussen, trappen tegen stoelen, rondrennen, noem maar op. Kinderen worden daar nauwelijks kort gehouden. Vraag me af hoe dat later met ze gaat als ze op zichzelf komen te wonen en erachter komen dat in de echte wereld toch niet alles zomaar mag ...

[Napsju]

Met een beetje puzzelen kun je vandaag op de WizzAir website hele goedkope retourtjes voor twee vinden. Heb net een weekendje Poznan en een midweekje Tuzla geboekt voor 16 en 17 euro pp retour (met WizzClub).

www.wizzair.com

Hoe bevalt WizzAir? Prima! Heb er nu 27 keer mee gevlogen en heb pas een enkele vertraging van twee uurtjes meegemaakt. Wizz vliegt met nieuwe Airbus A320 toestellen. Gewoon je voordeel mee doen en niet weer die eindeloze pay-to-fly discussie hier aub..

[Carpento]

Piet91 schreef op zondag 18 mei 2014 @ 00:20:
[...]


Nee, dat is lijkt om PH-KCF te gaan en is genomen op Victorville.
Is van deze Photostream op Flickr.
Daar staan nog veel meer foto's van de KLM MD-11's op VCV.

Maar bij https://www.flickr.com/photos/89768433@N08/8228521564/ staat wel een uploaddatum van november 2012

[Piet91]

Hmmbob schreef op zondag 18 mei 2014 @ 19:19:
Wij willen binnenkort met onze twee mini's (2 en 4,5) naar Schiphol - echt als een dagje uit. Dit omdat we in de herfst daarvandaan zullen vertrekken voor onze verhuizing naar de VS, dan is Schiphol misschien al wat minder spannend voor ze.

Wat zijn de gouden tips voor zo'n dagje, of waar kan ik die vinden? De discussie over het panorama-terras heb ik met interesse gevolgd, maar wat zou nog meer een aanrader zijn?

- Inderdaad; de Schiphol behind the scenes tour; je rijdt/komt op plekken waar je anders nooit mag komen.

- Panoramaterras.

- Hier gaan staan als de Kaagbaan in gebruik is. Gaan ze vlak over je heen en dat is leuk
Hier heb ik wel eens gestaan en die plek ken ik; maar bij andere banen zijn ook vast goede plekken te vinden.

- En als het wat meer tijd/geld mag kosten; gebruik die Wizz Air aanbieding van vandaag; 2 voor de prijs van 1.
Krijgen ze zo al een beetje ervaring met vliegen.

Carpento schreef op maandag 19 mei 2014 @ 14:44:
Maar bij https://www.flickr.com/photos/89768433@N08/8228521564/ staat wel een uploaddatum van november 2012

Klopt, en laat 27 november (fotodatum) nou nét de dag na de aankomst van -KCF in Victorville zijn.
Op dat moment waren van de eerder binnengekomen PH-KCH en -KCI op al hun motoren verwijderd.
En -KCG en -KCK waren op dat moment nog niet met pensioen.

Ze hadden er haast mee, want dit is ook van 27 november (dus 1 dag na de ferry flight naar VCV!):




Op zich niet raar natuurlijk; want die peperdure motoren moeten er zo snel mogelijk af (en andere onderdelen die beschermt moeten worden/geld waard zijn)

Op andere foto's van die stream zie je de net ingevlogen -KCF ook op de achtergrond staan.
Zoals hier een tijdje later op 3 december 2012:



Het kan de komende jaren misschien nog wel eens heel erg blauw worden op Victorville als er straks een vracht 747-combi's (en full-pax?) met pensioen gaan. Tenzij die weer naar Mojave gaan.
Victorville en Mojave lijken mij de grootste kanshebbers, en misschien Marana en Goodyear in Arizona.
Dat de combi's tussen 2016-2020 weggaan is bekend; maar ik vraag me af wat ze met de full-pax gaan doen? Die worden niet genoemd maar ik kan toch wel aannemen dat die vrijwel tegelijk met pensioen gaan? Overigens is de term 'alle combi's' ook wat raar; want ze hebben onlangs PH-BFY nog van combi naar full-pax verbouwd en PH-BFH vliegt momenteel ook als full-pax.

Want ik acht de kans heel erg klein dat de KLM 747's een nieuw leven elders krijgen aangezien ze niet alleen een van de oudste 747-400's zijn die nog rondvliegen, maar ook bijzonder veel uren/cycles hebben.
Zeker in het huidige klimaat; hoewel dat hopelijk tegen die tijd wat beter gaat

Je kunt mij rond 2016 echt oprapen denk ik ...
En dan heb ik verdorie nog nooit met een MD-11 of 747 gevlogen...

[ Voor 61% gewijzigd door Piet91 op 19-05-2014 16:19 ]

[mrsar]

volgens mij wordt het tijd dat je eens wat vluchten gaat maken .Ik zal de MD-11 missen in ieder geval,ze leken wat ruimer op mijn vluchten naar/van de VS

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op maandag 19 mei 2014 @ 14:57:
[...]

- Hier gaan staan als de Kaagbaan in gebruik is. Gaan ze vlak over je heen en dat is leuk
Hier heb ik wel eens gestaan en die plek ken ik; maar bij andere banen zijn ook vast goede plekken te vinden.

Zaterdag van 10:45 tot 15:00 gestaan, met uitzondering van een half uurtje even naar 36R voor de A380 en een sanitaire stop. Top plek met de zon van het weekend helemaal, lekker lui op het brommertje zitten als er niets komt .

Je kunt mij rond 2016 echt oprapen denk ik ...
En dan heb ik verdorie nog nooit met een MD-11 of 747 gevlogen...

1 keer retour een 747 gedaan naar Tokyo helaas niet veel herinnering van/opgelet andere hobby toen. We mochten op de terugweg nog even op Dusseldorf staan, omdat Schiphol dicht was door de grote hoeveelheid sneeuw en er geen genoeg brandstof was om in de lucht te blijven. Ging de passagier voor mij nog even de stoel naar achter gooien voor dat pisstukje

[Saus]

Napsju schreef op maandag 19 mei 2014 @ 13:45:
Met een beetje puzzelen kun je vandaag op de WizzAir website hele goedkope retourtjes voor twee vinden. Heb net een weekendje Poznan en een midweekje Tuzla geboekt voor 16 en 17 euro pp retour (met WizzClub).

www.wizzair.com

Hoe bevalt WizzAir? Prima! Heb er nu 27 keer mee gevlogen en heb pas een enkele vertraging van twee uurtjes meegemaakt. Wizz vliegt met nieuwe Airbus A320 toestellen. Gewoon je voordeel mee doen en niet weer die eindeloze pay-to-fly discussie hier aub..

Thanks, ik ga ook ff kijken. Één keer naar Kiev gevlogen met Wizz vanaf Dortmund. Prima vlucht. Als ik voor cheap een weekendje oostblok kan doen zal ik eens kijken.

[wildhagen]

Trouwens, vandaag ook nog een stukje vaderlandse geschiedenis!

Vandaag in 1951 vloog namelijk de Fokker S.14 Machtrainer voor het eerst!



Zoals de naam al doet vermoeden is dit een toestel wat bedoeld was om piloten te trainen voor het vliegen van jets.

Het was een concurrent van de Cessna T-37 Tweet, Fouga Magister en de Lockheed T-33 Shooting Star.

De Nederlandse luchtmacht had er 20 besteld, maar heeft er maar 19 gekregen, omdat één toestel verongelukte in de VS toen Fokker ermee aan het toeren was, hopende meer klanten te trekken.

Helaas was het toestel erg duur t.o.v. de genoemde concurrenten qua operationele kosten, daarom is het nooit een succes geworden. Daarom is het ook bij 21 toestellen (incl het prototype) gebleven. Vergelijk dit met de 900+ Magisters, 1200+ Tweets, en 6500+ T-33's....

Het toestel is in dienst geweest tussen 1955 en 1967, dus slechts 12 jaar.

Naast de Nederlandse Luchtmacht waren de enige andere gebruikers de Braziliaanse luchtmacht (5 S14's in gebruik tussen 1959 en 1979) en het Nationaal Lucht en Ruimvaart Laboratorium dat één toestel, de PH-XIV (een prototype) in gebruik had.

Er zijn in totaal 3 toestellen bewaard gebleven, de L-11 in het luchtvaartmuseum in Soesterberg, de L-17 die op dit moment gerestaureerd wordt, en de PH-XIV, een prototype, in het Aviodome.





Een vierde bewaard gebleven toestel (de L-18) heefrt jarenlang bij de Fokker-vestiging op Ypenburg gestaan, maar toen die in 1994 gesloten werd is dat toestel gesloopt.

[FiXeR.nl]

Ik woon in Eindhoven en zie regelmatig vliegtuigen landen en opstijgen rondom Eindhoven Airport. De meeste vliegtuigen kan ik op FlightRadar zien, maar enkele (van die AWACS ofzoiets) niet. Maar ik zie de laatste tijd ook veel burgervliegtuigen wel op de radar, maar niet bij bestaande vluchten staan. Net een vliegtuig van Luxair vanaf Lourdes die lande in Eindhoven en vorige week zag ik een Thomas Cook Swatch vliegtuig landen. Zijn dat prive vluchten? Of wat komen die doen?

[Fly-guy]

FiXeR.nl schreef op maandag 19 mei 2014 @ 16:05:
Ik woon in Eindhoven en zie regelmatig vliegtuigen landen en opstijgen rondom Eindhoven Airport. De meeste vliegtuigen kan ik op FlightRadar zien, maar enkele (van die AWACS ofzoiets) niet. Maar ik zie de laatste tijd ook veel burgervliegtuigen wel op de radar, maar niet bij bestaande vluchten staan. Net een vliegtuig van Luxair vanaf Lourdes die lande in Eindhoven en vorige week zag ik een Thomas Cook Swatch vliegtuig landen. Zijn dat prive vluchten? Of wat komen die doen?

Charters waarschijnlijk die een enkele vlucht uitvoeren. De maand mei is bijvoorbeeld een populair maand om naar Lourdes af te reizen.
De swatch kist ging van Brussel via Eindhoven naar Lourdes en zo ook weer terug.

[ Voor 5% gewijzigd door Fly-guy op 19-05-2014 16:20 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zondag 18 mei 2014 @ 17:09:


En Air China's eerste 747-8i (en de 1499e 747!)
Shiny

[afbeelding]
[afbeelding]

Laten ze die dingen zo buiten staan?
Ik krijg de dringende behoefte om een blauw-wit-rode streep er op te spuiten

Piet91 schreef op maandag 19 mei 2014 @ 14:57:
[...]


Het kan de komende jaren misschien nog wel eens heel erg blauw worden op Victorville als er straks een vracht 747-combi's (en full-pax?) met pensioen gaan. Tenzij die weer naar Mojave gaan.
Victorville en Mojave lijken mij de grootste kanshebbers, en misschien Marana en Goodyear in Arizona.
Dat de combi's tussen 2016-2020 weggaan is bekend; maar ik vraag me af wat ze met de full-pax gaan doen? Die worden niet genoemd maar ik kan toch wel aannemen dat die vrijwel tegelijk met pensioen gaan? Overigens is de term 'alle combi's' ook wat raar; want ze hebben onlangs PH-BFY nog van combi naar full-pax verbouwd en PH-BFH vliegt momenteel ook als full-pax.

Want ik acht de kans heel erg klein dat de KLM 747's een nieuw leven elders krijgen aangezien ze niet alleen een van de oudste 747-400's zijn die nog rondvliegen, maar ook bijzonder veel uren/cycles hebben.
Zeker in het huidige klimaat; hoewel dat hopelijk tegen die tijd wat beter gaat

Is er nu al dan officeel bevestigd dat de combi's er uit gaan? Want er word wel meer verteld in de luchtvaartwereld waar geen ene flikker van klopt

En ik weet haast zeker dat de KLM 747's geen nieuw baasje krijgen. Bijna iedere 747 die nu nog een vloot verlaat gaat direct naar de woestijn

Je kunt mij rond 2016 echt oprapen denk ik ...
En dan heb ik verdorie nog nooit met een MD-11 of 747 gevlogen...

Je bent niet de enigste....

Wel in die F70 op het panoramdeck geweest maar dat is het


-----------------------------------------------------------------------------

Ryanair is ook mooi in het luchtvaartnieuws.
- Ze willen een betere positie op gebied van zakenreizen. (artikel kost geld verdraaid )
- Over een paar jaar kunnen we met hun voor €10 (!) naar de andere kant van de oceaan. (Voel ik een 787 order aankomen?)
- En de winst is voor het eerst in 5 jaar iets gedaald door de concurrentie.


En de KLM komt binnenkort met een app waarmee je de crew kunt beoordelen.
Tjaa...

[Piet91]

mrsar schreef op maandag 19 mei 2014 @ 15:34:
volgens mij wordt het tijd dat je eens wat vluchten gaat maken .Ik zal de MD-11 missen in ieder geval,ze leken wat ruimer op mijn vluchten naar/van de VS

Kan het op zich best betalen maar het zal dan toch een reis alleen zijn (wat het per definitie duurder maakt) en ik verwacht de komende jaren nog hoge kosten.
Dus ik denk dat ik voorlopig nog niet ga vliegen...

Verwijderd schreef op maandag 19 mei 2014 @ 17:38:
Laten ze die dingen zo buiten staan?

Was iets met de paint hangar. Normaal gesproken staan ze niet buiten nee.

Is er nu al dan officieel bevestigd dat de combi's er uit gaan? Want er word wel meer verteld in de luchtvaartwereld waar geen ene flikker van klopt

Ja; ze gaan eruit.

Alleen van de full-pax is officieel nog niets bekend. Plus ze verbouwen dus nog wel eens een combi naar full-pax en andersom; dus helemaal kun je er nog niet op aan welke precies weggaan.

En ik weet haast zeker dat de KLM 747's geen nieuw baasje krijgen. Bijna iedere 747 die nu nog een vloot verlaat gaat direct naar de woestijn

Heel af en toe gaat er nog wel een naar een vrachtmaatschappij maar niet veel meer inderdaad.
De hours/cycles van KLM's 747's werken ook niet mee; die zijn letterlijk op als ze straks met pensioen gaan.
Tijden zijn veranderd want hun 747-classics hebben allemaal (op 2 na, plus PH-BUF en PH-BUK) een tweede leven elders gekregen; toen quad-jets nog rendabel genoeg waren.

Ryanair is ook mooi in het luchtvaartnieuws.
- Ze willen een betere positie op gebied van zakenreizen. (artikel kost geld verdraaid )

Rare jongens bij luchtvaartnieuws; artikelen achter een betaalscherm die je elders op internet ook kunt terugvinden...

- Over een paar jaar kunnen we met hun voor €10 (!) naar de andere kant van de oceaan. (Voel ik een 787 order aankomen?)

Nee dat kunnen we niet. Zelfs al kost de stoel daadwerkelijk €10 dan komen er sowieso nog vaste kosten bij. Laat staan alle andere kostenposten die Ryanair kan bedenken.

Je weet nou ondertussen toch ook wel dat Michael O'Leary elke zoveel tijd even wat moet schreeuwen om aandacht te trekken? Je weet wel; die geruchten van staanplaatsten, betalen voor toilet enz. enz.

Bovendien kun je niet met 1 kist meerdere bestemmingen naar de VS bedienen; dan zouden ze straks óf 2e-hands A330's/777's moeten gaan overkopen (lijkt me raar voor Ryanair) of een nieuwe vloot bestellen.
In het geval van het laatste kun je het lang van te voren al bij de orderlijsten kunnen zien dat Ryanair dat zou willen.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 19-05-2014 18:37 ]

[Saus]

Saus schreef op maandag 19 mei 2014 @ 15:56:
[...]


Thanks, ik ga ook ff kijken. Één keer naar Kiev gevlogen met Wizz vanaf Dortmund. Prima vlucht. Als ik voor cheap een weekendje oostblok kan doen zal ik eens kijken.

Mits de site van Wizz er niet uit ligt momenteel

[Hmmbob]

CyBeR schreef op zondag 18 mei 2014 @ 19:20:
Schiphol behind the scenes tour?

Hee, dat is een leuk idee! Ik wist helemaal niet van het bestaan af... Thanks!

franssie schreef op zondag 18 mei 2014 @ 20:25:
Gewoon echt gaan vliegen, weekeindje naar maaktnietuitwaar boeken. De vlucht gaat meer indruk maken dan het vliegveld gok ik zo.

De vrouw is aan het kijken, goed idee ook. Koppelen we wel los van ons dagje Schiphol, dat is makkelijker.

psy schreef op maandag 19 mei 2014 @ 11:28:
Is echt soms een probleem ja. Je ziet het ook elders, ik kan me mateloos ergeren aan andere ouders die hun kinderen gewoon laten razen en kabaal maken en er gewoon niets van zeggen.

Idem. Ik zag pas een plaatje waarop een gezin korting had gekregen vanwege "well behaved kids"

Piet91 schreef op maandag 19 mei 2014 @ 14:57:
[...]

- Inderdaad; de Schiphol behind the scenes tour; je rijdt/komt op plekken waar je anders nooit mag komen.

- Panoramaterras.

- Hier gaan staan als de Kaagbaan in gebruik is. Gaan ze vlak over je heen en dat is leuk
Hier heb ik wel eens gestaan en die plek ken ik; maar bij andere banen zijn ook vast goede plekken te vinden.

- En als het wat meer tijd/geld mag kosten; gebruik die Wizz Air aanbieding van vandaag; 2 voor de prijs van 1.
Krijgen ze zo al een beetje ervaring met vliegen.

Kijk, zo komen we aan goede ideeën. Ware het niet dat de site van Wizz Air eruit lijkt te liggen, en toen hij het deed dat het alleen voor vluchten in de verre toekomst leek te zijn... Maar de andere tips zijn noted!

[Saus]

Die site doet het wel, alleen moet je heel veel geduld hebben. Ik gok dat meer mensen vandaag op hun werk ff gekeken hebben, en nu ze thuis zijn (en overlegd hebben) besluiten iets te gaan boeken.

[XWB]

Nee dat kunnen we niet. Zelfs al kost de stoel daadwerkelijk €10 dan komen er sowieso nog vaste kosten bij. Laat staan alle andere kostenposten die Ryanair kan bedenken.

Met 10 euro per stoel betaal je niet eens de brandstof voor de trip. Echter, die 10 euro per vlucht is uiteraard zonder belasting en andere toeslagen waardoor je uiteindelijk alsnog 400 euro gaat betalen

[Verwijderd]

Idd, hieronder de lijst van belastingen voor een ticket wat ik net heb geboekt van agp naar jfk, en terug jfk/cdg/agp (klm)

Prijsspecificatie
Volwassene
Prijs 389.00
Boekingskosten -
Internationale toeslag van de luchtvaartmaatschappij 288.00
Internationale vervoersbelasting VS 25.28
Franse luchthavenbelasting 12.51
Luchthavenservicetoeslag 10.50
Luchthaven Passagiersservicetoeslag internationaal 7.10
Immigration and Naturalization Services (INS)-gebruikersbelasting VS 5.06
US customs user fee 3.97
Veiligheidsbelasting 3.78
Animal and Plant Health Inspection Service (APHIS)-belasting VS 3.61
Toeslag passagiersvoorzieningen VS 3.25
Veiligheidsservicetoeslag passagiers burgerluchtvaart VS 1.81
Veiligheidstoeslag 0.58
Prijs (per passagier) 754.45
Aantal passagiers 2

Dat tientje gaan ze natuurlijk nooit waarmaken. Misschien dat zel heel af en toe een aanbiedingen hebben dan van 450,= maar dat lukt soms met klm ook wel.

Maar het is natuurlijk gewoon weer een pr stunt, ze zullen nooit dergelijke vluchten aan gaan bieden.

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de (militaire) luchtvaart... de eerste vlucht van één van mijn favoriete (qua uiterlijk) vliegtuigen.

Vandaag in 1977 vloog namelijk de Sukhoi Su-27 , NATO-codenaam "Flanker", voor het eerst. Nou ja, de T-10 dan, zoals het toestel op dat moment nog heette (10e delta-wing toestel van Sukhoi).




Qua design vind ik dit persoonlijk één van de mooiste gevechtsvliegtuigen uit het straaltijdperk.



Het toestel was bedoeld als tegenhanger voor de F-15 Eagle, omdat de bestaande Sovjettoestellen uit die tijd eigenlijk niet echt in de buurt kwamen van de F-15. Muv de MiG-25 dan, maar die was al wat ouder.

Eigenlijk was het de bedoeling om een zeer snelle (Mach 2+), zwaar bewapende, en long-range gevechtsjager te maken. Dit lukte echter niet ivm allerlei technische beperkingen, waardoor men er twee toestellen van gemaakt heeft, één wat lichter toestel met kortere range (dit werd de MiG-29 Fulcrum), en een longer-range, zwaarder, toestel. Dit laatste werd dus de Su-27.

Daarnaast was de Su-27, die voor Sovjet-termen zeer geavanceerd was, ook het eerste Sovjet- toestel dat fly-by-wire gebruikte.

Qua bewapening zie je dit volgens mij ook niet graag op je afkomen:



De grootste gebruikers zijn de Russische luchtmacht (359 stuks), de Russische marine (53 stuks), China (59 stuks) en de Oekraïnse luchtmacht (50 stuks nog in dienst). Plus nog een aantal kleinere operators. Leuk detail: de VS heeft ook 2 Su-27's gevlogen (deze zijn geleverd in 1995), ze gebruiken ze in de "Agressor"-rol, voor trainingsdoeleinden.

Daarnaast kan/kon je in de VS als particulier ook een Su-27 kopen (demilitarized uiteraard).

Er zijn in totaal 680 Su-27's gebouwd. Maar er zijn ook nog meer varianten gebouwd:

- Sukhoi Su-30, een wat modernere (1989) variant, die meer een multirole-fighter is (de Su-27 is een air superiority fighter)
- Sukhoi Su-33, de marine-versie van de Su-27
- Sukhoi Su-34, een modernere fighter- bomber, die de Sukhoi Su-24 moet gaan vervangen
- Sukhoi Su-35, een multirole fighter
- Sukhoi Su-37, dit was een demonstrator (omgebouwde Su-35's), maar dit project is gecancelled, er zijn er maar 2 gebouwd.


Ook wel een indrukwekkend plaatje, met al die flares:



Was een eerbetoon van de Russian Knights, het Russische demoteam, aan hun leider, Igor Tkachenko, die een week daarvoor was omgekomen bij een trainingsongeval (mid-air collision).

De bedoeling is dat uiteindelijk de Su-27 (en ook de MiG-29) wordt opgevolgd door de Sukhoi PAK FA, die op dit moment in ontwikkeling is, en de Sukhoi/HAL FGFA.

[D.R.]

Ryanair zal geen nieuwe toestellen kopen voor Amerika, die MoL gaf aan dat hij zat te wachten op een nieuwe crisis in de luchtvaart zodat hij goedkoop tweedehands widebodies op de kop kan tikken.

Persoonlijk laat ik Ryanair links liggen en neem ik elke uitspraak van hem aan met een kilo pak keukenzout.

[Piet91]

wildhagen schreef op dinsdag 20 mei 2014 @ 06:03:
Vandaag in de geschiedenis

En

- Op 19 mei 1919 gaf de hoteleigenaar Raymond Orteig de Orteig Prize uit van $25.000 (omgerekend naar nu $340,067) voor degene die als eerste non-stop tussen Parijs en New York zou vliegen, welke richting maakt niet uit.

Vele aviators hebben hun leven gelaten om dit te winnen.

Totdat op 20 mei 1927 de onbekende Charles Lindbergh het probeert met zijn Spirit of St. Louis (een custom-build Ryan NYP). Zijn tactiek; 1 motor i.p.v. een tri-motor (zodat gewicht werd bespaard voor meer brandstof), alleen vliegen en vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.

Hieronder zijn vertrek:


Op 20 mei 1927, om 07:52 uur 's morgen vertrok hij vanaf Roosevelt Field op Long Island
(ja; nu een Mall/parkeergarage )
Onderweg vechtend tegen de stormen, bevriezing, mist en navigeren a.d.h.v. de sterren landde hij 33.5 uur later om 22:22 uur op Le Bourget Airport in Parijs. Opgewacht door zo'n honderdduizend mensen (of meer)



Het werd letterlijk op handen gedragen maar ook begonnen mensen onderdelen van het vliegtuig te trekken voor souvenirs; de Spirit of St. Louis en hij werden een hangar in gebracht voor veiligheid.

Hieronder de mensen die het vliegtuig bewaken; op de 2e foto zijn de beschadigingen door de souvenirjagers te zien.




Hij was overigens niet de eerste die de Atlantische Oceaan overstak (sterker nog; er waren al zo'n 81 mensen voor hem de oceaan overgevlogen), ook niet de eerste die dat non-stop deed (John Alcock en Arthur Whitten Brown deden dat al op 14-15 juni 1919 op de veel kortere route van St. John's Newfoundland naar Clifden Ierland), maar hij was wel de eerste die het alleen deed.
Hij was met zijn vlucht ook de eerste persoon ooit die op de ene dag in New York was en de volgende dag in Parijs. Hij was ook de eerste Amerikaan die de Atlantische Oceaan overstak in heavier-than air aircraft.

Feitelijk was hij dus alleen de eerste die New York - Parijs non-stop deed en alleen, maar hij werd wereldberoemd voor de rest van zijn leven.
Niet alleen positief voor hem overigens; zijn zoontje Charles Lindbergh, Jr. werd later op de avond van 1 maart 1932 ontvoerd en later vermoord in wat een van de grootste misdaadzaken ooit werd.


- Exact 5 jaar later vertrok in 1932 Amelia Earhart met haar Lockheed Vega 5B vanaf Harbour Grace, Newfoundland naar Parijs (om Lindbergh's vlucht na te streven) maar landde uiteindelijk op een weiland bij Culmore, Noord-Ierland, een kleine 15 uur later.
Zij was hiermee de eerste vrouw die solo de Atlantische Oceaan overvloog.



Ruim 5 jaar later is zij (samen met haar navigator Fred Noonan) in de buurt van Howland Island in de Grote Oceaan verdwenen met hun Lockheed Model 10 Electra tijdens hun round-the-world-flight.

Hier op 17 maart (Noonan helemaal rechts) voor hun Lockheed, enkele maanden voor hun verdwijning op 2 juli 1937:




- In 1946 crasht een USAAF Beech C-45F Expeditor in de 58e verdieping van Bank of Manhattan Trust building (nu bekend als 40 Wall Street) in New York. Alle 5 inzittenden overleefden de crash niet.
Deze crash leek heel erg op die van een B-25 Mitchell die op 28 juli 1945 in de Empire State Building vloog. Beiden veroorzaakt door slecht zicht vanwege mist.

[wildhagen]

Ow ja, die Lindbergh-vlucht was vandaag idd ook nog

De Spirit of St Louis is trouwens bewaard gebleven:




Wikipedia: Spirit of St. Louis

Zijn naast het origineel ook nog enkele replicas van gemaakt.

[Bestla]

Jaren geleden een demo gezien van een Sukhoi SU-27 in fabriekskleuren op Valkenburg Airbase bij Leiden.



Geweldig hoe hij verticaal over de startbaan langskwam om even later fullthrottle recht omhoog ging.

Mooiste warbird tot nu toe.

[ Voor 5% gewijzigd door Bestla op 20-05-2014 17:10 ]

[wildhagen]

Zoiets:



En daarna



?

of bedoel je zoiets als Pugachev's Cobra?

[ Voor 55% gewijzigd door wildhagen op 20-05-2014 17:25 ]

[Piet91]

- Over zo'n 1.5 uur landen piloten van BA G-BNLS voor haar allerlaatste keer. In Victorville.
Het is zo ongeveer de 5e 747 die weggaat in met de huidige schedule. Er gaan er nog zo'n 8 volgen.

Hier gisteren op Cardiff waar zo ongeveer alle kisten van BA eerst heengaan om alle bruikbare onderdelen van/uit de kisten te halen. (Gigantisch déjà vu hier; ik zou zweren dat ik deze foto een tijd geleden ook al eens had gezien )



- Dezelfde maatschappij heeft op afgelopen donderdag 15 mei zowel een A320 (G-EUYV) als een A380 (G-XLEF) in Toulous in ontvangst genomen.
De A320 heeft er ondertussen al een aantal retourtjes opzitten; de A380 is momenteel op de terugweg van Hong Kong van zijn eerste retour.

Ter gelegenheid hebben ze een van de kleinste Airbus en de grootste nose-to-nose gezet voor de ferry vlucht naar Heathrow plaatsvond.



- Naast eerder genoemde D-ABYO (747-8) krijgen ook D-ABYI (747-8) en D-ABVK en D-ABVS (747-400) en D-AIKD (A330), D-AIDG (A321) en D-AIHN (A340-600) de Fanhansa titles krijgen.

Hier D-ABYI (2e 747-8 op Frankfurt) en D-AIDG (A321 in München), beide foto's gisteren gemaakt:

[downtime]

wildhagen schreef op dinsdag 20 mei 2014 @ 17:19:

Rare foto. Het lijkt alsof dat toestel gewoon op de baan staat en iemand het landingsgestel weggeshopt heeft.

[XWB]

Nog een update van het A350 front:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=Brr-U6BCS2o]

[Brilsmurfffje]

XWB schreef op dinsdag 20 mei 2014 @ 22:42:
Nog een update van het A350 front:

[video]

Grappig dat ze het toestel niet geverfd hebben met van die verf die weggaat als er water opkomt.

[franssie]

downtime schreef op dinsdag 20 mei 2014 @ 22:40:
[...]
Rare foto. Het lijkt alsof dat toestel gewoon op de baan staat en iemand het landingsgestel weggeshopt heeft.

Het is geen JSF/F35 ... ik denk dat deze het wel in het echt kan (zie ook dat YT filmpje hierboven).

[Verwijderd]

Die Spirit of St Louis heeft toch geen voorruit? Je kunt alleen opzij kijken. Ik heb hem wel eens uitgeprobeerd in MS Flight Simulator. Het ondingigste onding waar ik ooit in gesimulatord heb

@Downtime: hier nog een andere foto, het lijkt echt.

[ Voor 29% gewijzigd door Verwijderd op 21-05-2014 00:59 ]

[franssie]

wat kan die kist eigenlijk aan bommen meedragen? Voor de rest lijkt mij het een ideaal jachtvliegtuig, i.i.g. niet zo'n compromis baksteen als de JSF of nog erger de Augusta marinehelicopter die niet kon of mocht opstijgen omdat er teveel specificaties op geschroefd waren (Fyra^2 anybody?)

[downtime]

Verwijderd schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 00:51:
@Downtime: hier nog een andere foto, het lijkt echt.

Hier zie je inderdaad wat bewegingsonscherpte van de achtergrond, dat miste ik in de vorige foto, en dat gaf me het idee dat die foto van een stilstaand toestel was.
Maar die vorige foto zal ook vast wel echt zijn. Als ie op de grond stond dan zou hij nog iets lager moeten staan. Het landingsgestel van een Su-27 is niet zo hoog. Alleen hoort een echt goede foto toch een gevoel van beweging en snelheid te geven. En dat mist gewoon.

[wildhagen]

franssie schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 01:20:
wat kan die kist eigenlijk aan bommen meedragen? Voor de rest lijkt mij het een ideaal jachtvliegtuig, i.i.g. niet zo'n compromis baksteen als de JSF of nog erger de Augusta marinehelicopter die niet kon of mocht opstijgen omdat er teveel specificaties op geschroefd waren (Fyra^2 anybody?)

De meest recente versie (Su-27SM) kan het volgende meenemen (niet alles tegelijk uiteraard):

8x Vympel R-77 air-to-air raketten
6x KAB-500KR of KAB-500L Smart Bombs
4x Kh-29T/L air-to-surface raketten
4x Kh-31P/A anti-radar / anti-ship missiles
4x Kh-35 anti-ship missiles

Verder heeft hij nog een Gsh-301 kannon aan boord

Als hij geen raketten meeneemt, kan hij in totaal 4430 kg aan bommen meenemen op 10 hardpoints.

[D.R.]

Vorig jaar op Shannon hadden ze de BA A380 die een training deed tegenover een BA A318 gezet die de Londen City-Shannon- JFK lijndienst vloog.

https://flic.kr/p/fk6eWv

[wildhagen]

Tijdje geleden is er ook een line-up gepost van 2 A380's met een A319 (ok dus iets groter dan een A318 maar niet veel).

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 00:51:
Die Spirit of St Louis heeft toch geen voorruit? Je kunt alleen opzij kijken. Ik heb hem wel eens uitgeprobeerd in MS Flight Simulator. Het ondingigste onding waar ik ooit in gesimulatord heb

Correct, dit is wat wiki erover zegt:

At Lindbergh's request, the large main and forward fuel tanks were placed in the forward section of the fuselage, in front of the pilot, with the oil tank acting as a firewall. This arrangement improved the center of gravity and reduced the risk of the pilot being crushed to death between the main tank and the engine in the event of a crash. This design decision meant that there could be no front windshield, and that forward visibility would be limited to the side windows. This didn't concern Lindbergh as he was used to flying in the rear cockpit of mail planes with mail bags in the front. When he wanted to see forward, he would slightly yaw the plane and look out the side. To provide some forward vision as a precaution against hitting ship masts, trees, or structures while flying at low altitude a Ryan employee who had served in the submarine service installed a periscope. It is unclear whether the periscope was used during the flight.

[psy]

Ok...dus de oudste 747's waren voornamelijk herkenbaar een het ontbreken van winglet's, de 747-400 was voornamelijk herkenbaar aan de winglet's, en de nieuwe 747-8 is weer herkenbaar aan het wederom ontbreken van winglet's oftewel de "raked wingtips" (en de iets langere body natuurlijk)?

Ik ben wel benieuwd wanneer hier nu eens een 747-8 van Cargolux overvliegt. Ik heb nog altijd alleen 747-400's zien overkomen.

EDIT
dit is bizar
ik had het bericht net gepost, en wat vliegt er over?
Ja hoor...
Moet zeggen, die vleugels herken je meteen. Geluid leek verder hetzelfde, een 400 maakt al niet veel kabaal als jij aan het landen is. Het korte bovendek valt ook op eigenlijk.

[ Voor 38% gewijzigd door psy op 22-05-2014 23:19 ]

[XWB]

wildhagen schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 08:46:
Tijdje geleden is er ook een line-up gepost van 2 A380's met een A319 (ok dus iets groter dan een A318 maar niet veel).

[afbeelding]

Nog even aan toevoegen dat één A380 horizontal tail fin net zo groot is als één A320 vleugel.

[H92!]

XWB schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 09:31:
[...]


Nog even aan toevoegen dat één A380 horizontal tail fin net zo groot is als één A320 vleugel.

Even opgezocht,

Horizontal stabilizer A380 heeft span van 30.37 m
Wingspan A318 is 34.10 m.

Je kunt bijna zeggen dat alleen de horizontal stabilizer een A318 is

[XWB]

Dat is de span. Ik had wat duidelijker moeten zijn, ik doelde meer op de lengte van de vleugel en de horizontal stabilizer, die zijn ongeveer gelijk.

[ Voor 11% gewijzigd door XWB op 21-05-2014 10:30 ]

[CyBeR]

H92! schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 09:54:
[...]


Even opgezocht,

Horizontal stabilizer A380 heeft span van 30.37 m
Wingspan A318 is 34.10 m.

Je kunt bijna zeggen dat alleen de horizontal stabilizer een A318 is

Op dezelfde manier is de cowling van een GE90 praktisch een stukje 737.

[Piet91]

Piet91 schreef op dinsdag 20 mei 2014 @ 21:21:
- Over zo'n 1.5 uur landen piloten van BA G-BNLS voor haar allerlaatste keer. In Victorville.
Het is zo ongeveer de 5e 747 die weggaat in met de huidige schedule. Er gaan er nog zo'n 8 volgen.

Hier gisteren op Cardiff waar zo ongeveer alle kisten van BA eerst heengaan om alle bruikbare onderdelen van/uit de kisten te halen. (Gigantisch déjà vu hier; ik zou zweren dat ik deze foto een tijd geleden ook al eens had gezien )

[afbeelding]

Jonny Lutton
‏@JonnyLutton

Ready to go. 10hrs 26mins of flight left on #BNLS pic.twitter.com/Siq0ueRIOJ

Twitter _{(je kunt op Tweakers geen tweets posten?)}

En hier ook de de first class cabin nadat ze in Cardiff er alles uitgehaald hebben.
Lijkt me overigens een heel vreemde gewaarwording om in zo'n grote 747, helemaal leeg en gestript te vliegen en maar 4 personen aan boord.

[ Voor 29% gewijzigd door Piet91 op 21-05-2014 12:32 ]

[Die Bolle14]

Lekker non (foto) artikel op AD

http://www.ad.nl/ad/nl/55...hthavens-ter-wereld.dhtml

Een gesloten luchthaven en meerdere luchthavens waar geen crashes zijn.

[Verwijderd]

Die Bolle14 schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:04:
Lekker non (foto) artikel op AD

http://www.ad.nl/ad/nl/55...hthavens-ter-wereld.dhtml

Een gesloten luchthaven en meerdere luchthavens waar geen crashes zijn.

En twee keer Sint Maarten. Die moet wel heel gevaarlijk zijn!

[Garyu]

Die Bolle14 schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:04:
Lekker non (foto) artikel op AD

http://www.ad.nl/ad/nl/55...hthavens-ter-wereld.dhtml

Een gesloten luchthaven en meerdere luchthavens waar geen crashes zijn.

Ach, de foto's zijn ook nog eens niet bijster goed, video's zijn veel leuker. Daarnaast zijn het inderdaad geen gevaarlijke vliegvelden, maar op zijn best spectaculaire vliegvelden .

Saba bijvoorbeeld:

St. Maarten:

Kai Tak:
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=3PCOcyt7BPI]

Gustaf III airport op St Barts (mini-vliegveldje):

[ Voor 45% gewijzigd door Garyu op 21-05-2014 15:17 ]

[Die Bolle14]

Garyu schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:12:
[...]

Ach, de foto's zijn ook nog eens niet bijster goed, video's zijn veel leuker. Daarnaast zijn het inderdaad geen gevaarlijke vliegvelden, maar op zijn best spectaculaire vliegvelden .

Inderdaad, heb dit lijstje op meerdere sites gezien als meest spectaculair, want als het echt gevaarlijk is dan lijkt het me niet dat je zoiets nog open laat.

[Garyu]

Er zijn nou eenmaal plekken waar mensen naartoe willen vliegen waar speciale voorwaarden of risico's aan zitten, en puur statistisch zijn er gewoon bepaalde vliegvelden gevaarlijker dan anderen, bijv. meer ongelukken, meer dodelijke slachtoffers, etc., maar dan moet je daar ook een reden aan vast plakken.

Ik vind het vliegveld dat ze in Tibet willen bouwen persoonlijk ook nogal spectaculair, op >4000m hoogte is landen en opstijgen niet heel triviaal vanwege de geringe luchtweerstand (lange runway), maar ook het in- en uitstappen lijkt me nog niet zo'n pretje als je opeens op die hoogte staat zonder acclimatisering. Dan is Quito op 2800m opeens niet meer zó spannend..

[Reinier]

Garyu schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:12:
[...]

Ach, de foto's zijn ook nog eens niet bijster goed, video's zijn veel leuker. Daarnaast zijn het inderdaad geen gevaarlijke vliegvelden, maar op zijn best spectaculaire vliegvelden .

Saba bijvoorbeeld:
[video]

Hoe kan dat eerste toestel vliegen terwijl de propellors ín de cockpit zitten?

[Hogader]

Garyu schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:12:
[...]

Ach, de foto's zijn ook nog eens niet bijster goed, video's zijn veel leuker. Daarnaast zijn het inderdaad geen gevaarlijke vliegvelden, maar op zijn best spectaculaire vliegvelden .

Saba bijvoorbeeld:
[video]

Die ventilators in de cockpit zijn nog wel gevaarlijker dan dat vliegveld . Als hij die hendel iets te enthousiast naar achter trekt zit zijn hand ertussen

[wildhagen]

Vestmannaeyjar Airport is ook een leuke airport...



Even te ver doorschieten en je kan gaan zwemmen...

Ook leuk, Courchevel Airport




Niet op tijd voldoende lift betekent een héél snelle tocht naar beneden.... die bult in de runway helpt ook niet echt mee

O ja, een go-around is hier onmogelijk.

Heraklion Airport op Kreta en Funchal Airport op Madeira schijnen vroeger ook nogal... apart en uitdagend geweest te zijn zeg maar. Tegenwoordig nu ze verlengd zijn schijnt het minder spannend te zijn allemaal.

[Bestla]

wildhagen schreef op dinsdag 20 mei 2014 @ 17:19:
Zoiets:

[afbeelding]

En daarna

[afbeelding]

?

of bedoel je zoiets als Pugachev's Cobra?

[afbeelding]

[video]

Bijna, hij trok hem verticaal en legde zo 100 meter af op 5 meter hoogte boven de startbaan. Toen ging het gas er vol op, en de SU-27 ging kaarsrecht omhoog.
Dus een cobra, met een andere afloop.

[MBV]

@Wildhagen: Lijkt me juist heel veilig, als je te weinig snelheid hebt krijg je die alsnog en zweef je desnoods naar beneden Ik heb meerdere deltavleugels zien starten zonder enige voorwaartse snelheid op het randje van een afgrond

[chime]

MBV schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 16:44:
@Wildhagen: Lijkt me juist heel veilig, als je te weinig snelheid hebt krijg je die alsnog en zweef je desnoods naar beneden Ik heb meerdere deltavleugels zien starten zonder enige voorwaartse snelheid op het randje van een afgrond

De vraag is natuurlijk wel wat je zweefmogelijkheden zijn ... die bomen een beetje verderop zien er toch niet uitnodigend uit om even naartoe te gaan zweven.

[SnowDude]

wildhagen schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 16:17:

Niet op tijd voldoende lift betekent een héél snelle tocht naar beneden.... die bult in de runway helpt ook niet echt mee

Er zit geen echte bult in de runway van Courchevel. Er is een klein stuk vlak en de rest van de startbaan loopt af naar beneden (of omhoog, ligt er aan welke kant je op gaat )

Garyu schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 15:46:
Ik vind het vliegveld dat ze in Tibet willen bouwen persoonlijk ook nogal spectaculair, op >4000m hoogte is landen en opstijgen niet heel triviaal vanwege de geringe luchtweerstand (lange runway), maar ook het in- en uitstappen lijkt me nog niet zo'n pretje als je opeens op die hoogte staat zonder acclimatisering. Dan is Quito op 2800m opeens niet meer zó spannend..

De geringe luchtweerstand is niet zo erg, de oorzaak daarvan is de geringe luchtdichtheid en dat is wel wat lastiger

[ Voor 42% gewijzigd door SnowDude op 21-05-2014 17:05 ]

[Bestla]

Ik heb Kai Tak in de full motion simulator van de 737-800 te Lelystad gedaan, en in 1 keer goed geland zonder ingreep. Lucky bastard

Me @the wheel Van VHHH naar VHHX (Kai Tak old VHHH)

[ Voor 27% gewijzigd door Bestla op 21-05-2014 17:38 ]

[Piet91]

We zitten nu de 787 (PH-TFK) wel af te wachten; maar er gaan ook kisten uit bij Arke.

PH-AHX (767-300ER) vloog gisteren haar laatste retourtje Griekenland en is zo'n 5 uur geleden geland in Calgary.



PH-AHQ (767-300ER) volgt op 6 januari 2015.
Beiden hebben ook eerder voor Air Holland gevlogen, toen deze failliet ging naar Holland Exel en toen die weer failliet ging naar Arkefly.
Beide maatschappijen hebben ook nog PH-AHY en PH-AHY gevlogen.
De eerste vliegt nog rond, de 2e staat in Goodyear.

En dat eerder gelinkte twitter account is interessant!

Enroute to KVCV on #BNLS at 40,000ft. Over Northern Canada. Love this classic view.

Flight went perfectly. Sad to see an iconic jet retired. BA will still have largest 74 fleet going forward

#BNLS parked for the last time. Engineers immediately prep the a/c for dismantling.

105,237 hrs airborne (12 years), 20 mill nm, 4 mill customers, 12390 safe landings. Many thanks #BNLS. Enjoy the sun.

G-BNLD. Delivered to VCV 2011. 2 tons of cement in fwd cargo hold to prevent tail tip and weather cocking.

BNLM. Delivered Nov 2013. At least it still has a rudder....

@mmsBA G-BNWU from last weeks delivery. Rudder actuators gone already. Obviously in demand!

[ Voor 74% gewijzigd door Piet91 op 22-05-2014 00:21 ]

[XWB]

Bestla schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 17:03:
Ik heb Kai Tak in de full motion simulator van de 737-800 te Lelystad gedaan, en in 1 keer goed geland zonder ingreep. Lucky bastard

Me @the wheel Van VHHH naar VHHX (Kai Tak old VHHH)

[video]

Op 5:40 hoor je iemand hard hoesten, niet fijn wanneer je geluid best hard staat

Verder netjes hoor

[Verwijderd]

Piet91 schreef op woensdag 21 mei 2014 @ 22:26:
We zitten nu de 787 (PH-TFK) wel af te wachten; maar er gaan ook kisten uit bij Arke.

PH-AHX (767-300ER) vloog gisteren haar laatste retourtje Griekenland en is zo'n 5 uur geleden geland in Calgary.

[afbeelding]

PH-AHQ (767-300ER) volgt op 6 januari 2015.
Beiden hebben ook eerder voor Air Holland gevlogen, toen deze failliet ging naar Holland Exel en toen die weer failliet ging naar Arkefly.
Beide maatschappijen hebben ook nog PH-AHY en PH-AHY gevlogen.
De eerste vliegt nog rond, de 2e staat in Goodyear.

En dat eerder gelinkte twitter account is interessant!

[...]

[afbeelding]


[...]

[afbeelding]


[...]

[afbeelding]


[...]

[afbeelding]


[...]

[afbeelding]


[...]

[afbeelding]


[...]

[afbeelding]

787-8 ipv 767-300ER...... och we hebben Delta nog dus kom maar op met die Dreamliners

Overigens, het verbaast me wel dat BA hun toestellen niet ontdoet van de logo's en tekst voordat ze richting de woestijn gaan

En over onze (voormalige) Neederlandsche trots gesproken, de afgelopen tijd heb ik (helaas) niets meer gehoord over de nieuwe Fokker F120 die zou moeten komen. Maar Fokker Services heeft wel een panoramavenster geprestenteerd voor in Boeing Business Jet.


Hoe zou zoiets van buiten er uit zien?


En nog een opmerking, maar ik kan misschien beter mijn username veranderen voordat ik dit met jullie ga delen

Maar zonder alle grappen, ik vind zo'n 787-9 met RR's dr onder nog steeds vele malen beter klinken dan een A350

[Verwijderd]

Ik vind het allemaal maar 1 pot nat, het klinkt allemaal als een brok herrie.

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 22 mei 2014 @ 20:02:
En over onze (voormalige) Neederlandsche trots gesproken, de afgelopen tijd heb ik (helaas) niets meer gehoord over de nieuwe Fokker F120 die zou moeten komen. Maar Fokker Services heeft wel een panoramavenster geprestenteerd voor in Boeing Business Jet.


Hoe zou zoiets van buiten er uit zien?

Het uitzicht

Trouwens, over een paar minuten (21:25 - 22:00 uur) op Nederland 2:

Andere Tijden

Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Aan boord veel jonge gezinnen die hun geluk zoeken in Amerika. Alle bemanningsleden en inzittenden komen om het leven. Het is met 99 slachtoffers de grootste ramp in de burgerluchtvaart tot dan toe. Een terugblik met o.a. Nederlandse nabestaanden en Ierse reddingswerkers.

Meer info op Andere Tijden website

[Piet91]

Opsompost:

- Het eerder genoemde verhaal van Gary Powers met zijn U-2 spionagevliegtuig
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3") wordt verfilmd; Stephen Spielberg en Tom Hanks werken samen aan het verhaal; geschreven door de Coen broers. Het verhaal focust zich onder meer op de advocaat die hem probeert vrij te krijgen dus veel aviation-spul zul je wel niet te zien krijgen.

- Etihad's secret Abu Dhabi royal family loan revealed

Etihad Airways received massive financial support from the royal family of Abu Dhabi contrary to long-standing denials, documents obtained by Fairfax Media show.

The state-owned airline had access to a secret, interest-free $US3 billion ($3.3 billion) loan from the Abu Dhabi ruling family that required no repayments until 2027, according to documents prepared for prospective financiers.

Meer onder de link. Niet geheel verrassend...

- En gewoon omdat het een toffe foto is; een Sikorsky S-76 wordt door de Martin Mars blusvliegtuig achtervolgt

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 22-05-2014 23:18 ]

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... iets uit de kindertijd van de luchtvaart, met een Nederlands sausje eroverheen!

Vandaag in 1915 vloog namelijk de Fokker Eindecker voor het eerst. Eigenlijk is er niet één Eindecker, maar het was een serie van verschillende modellen met relatief kleine onderlinge verschillen.




Dit was eigenlijk een verdere doorontwikkeling van de onbewapende Fokker M.5 uit 1913.

Uiteraard werd deze door de Duitse luchtmacht gebruikt in de Eerste Wereldoorlog, Anthony Fokker werkte toen immers nog voor en in Duitsland.

Het was in zoverre een interessant vliegtuig, niet alleen omdat het het eerste enkeldeks bewapende vliegtuig was, maar ook omdat het het eerste toestel was met een synchronization gear voor het machinegeweer. Die gear moest ervoor zorgen dat de piloot zijn eigen toestel niet neerschoot door zijn propeller te vernietigen. Iets wat bij oudere toestellen gebeurd was.

Het was tevens het eerste echt succesvolle Duitse vliegtuig tijdens de Eerste wereldoorlog

Deze gear is hier te zien, de stang rechts van de motorcylinders is er het belangrijkste onderdeel van:



Het afstellen van zo'n gear was best nog een sinecuur werkje, er werd op de syncdisc (de plaat tegen de propellers hieronder) geschoten om te zien welk parcours de kogels afleggen, en naar aanleiding daar van werd de gear afgesteld.



Er zijn een aantal varianten gebouwd, maar de belangrijksten waren de Fokker E.I (68 exemplaren gebouwd) en de Fokker E.III (249 exemplaren gebouwd). De E.III had een krachtigere motor (100 pk ipv 80 pk van de E.I) en een verstevigd airframe.

Een hele bekende piloot die op de Eindeckers vloog (in dit geval een Fokker E.II) is Max Immelmann, die de Immelmann Turn vermoedelijk heeft uitgevonden.

Immelmann in zijn E.II vliegtuig:



Deze Fokker Eindeckers waren zó superieur tov de op dat moment in gebruik zijnde geallieerde tegenhangers, dat de geallieerde piloten doodsbang waren voor deze Fokkers, ze noemden hun eigen toestellen "Fokker Fodder". Dit duurde van juli 1915 (toen de Eindecker voor het eerst operationeel vloog) tot begin 1916, toen de geallieerden betere toestellen kregen (o.a. de Airco DH.2 en Royal Aircraft Factory F.E.2 voor de Britten en de Nieuport 11 en SPAD S.VII voor de Fransen, Belgen en Italianen), deze konden zich met de Fokkers meten en waren er vaak superieur aan, met name de twee laatsgenoemde Franse toestellen waren merkbaar beter.

Deze periode worde ook wel de Fokker Scourge / Fokker Scare genoemd.

Er zijn in totaal 416 Fokker Eindeckers, van alle varianten, gebouwd. Op dit moment bestaat er nog maar één toestel, deze bevind zich in het Science Museum in Londen, en kwam daar terecht omdat een onervaren Duitse piloot verdwaald was in de mist en per ongeluk op een geallieerde basis landde, waar hij en het toestel gevangen genomen werd.

Het bewaard gebleven toestel, een E.III, is hetzelfde toestel als de eerste afbeelding in deze post (van na de gevangenname, hier vliegt hij met een Britse piloot)

Er was oorspronkelijk nog een tweede toestel, een E.I, bewaard gebleven in een museum in Dresden, maar dit is tijdens de Tweede Wereldoorlog vernietigd door geallieerde bombardementen, helaas.

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 23 mei 2014 @ 03:43:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...

En nog iets bizars.

Vandaag in 1969. De 23-jarige Crew Chief Paul Adams Meyer uit Virginia, gepositioneerd op RAF Mildenhall was een notoire drinker. Op de avond van 22 mei 1969 had hij weer stevig gedronken en was gearresteerd in naburige Freckenham. Hij werd overgebracht naar de basis.

Op de ochtend van 23 mei - nog steeds dronken - wist hij een Lockheed C-130E Hercules (63-7789) van hardstand 21 van RAF Mildenhall (Google maps link) af te laten tanken, taxiede naar de baan en steeg om 05:08 uur op van baan 29.
Hij vloog over de monding van de Theems en vloog richting het zuiden.

In ieder geval 1 F-100 Super Sabres van het (zeer) naburig RAF Lakenheath en een C-130 van RAF Mildenhall werden de lucht ingestuurd om hem te achterhalen.
Geen van beide heeft de kist gezien of radiocontact mee kunnen maken.

Hij werd doorverbonden met zijn vrouw in Langley, Virginia (hij had huwelijksproblemen en mocht niet naar huis) en zijn laatste woorden waren "Leave me alone for about five minutes, I've got trouble."
Zo'n 90 minuten na takeoff werd om 06:55 uur het laatste contact verbroken door de radar en stortte de Hercules in zee in het Kanaal buiten de Franse kust.

Of hij is neergestort of neergeschoten is nooit duidelijk geworden. De hardstand van waar hij vertrokken was (21) is berucht en zou haunted zijn. Zijn lichaam is nooit teruggevonden.

Hier een willekeurige Hercules, midden jaren '60 op Mildenhall:

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op donderdag 22 mei 2014 @ 20:02:
[...]


787-8 ipv 767-300ER...... och we hebben Delta nog dus kom maar op met die Dreamliners

Overigens, het verbaast me wel dat BA hun toestellen niet ontdoet van de logo's en tekst voordat ze richting de woestijn gaan

En over onze (voormalige) Neederlandsche trots gesproken, de afgelopen tijd heb ik (helaas) niets meer gehoord over de nieuwe Fokker F120 die zou moeten komen. Maar Fokker Services heeft wel een panoramavenster geprestenteerd voor in Boeing Business Jet.

[afbeelding]
Hoe zou zoiets van buiten er uit zien? :

Volgens mij kunnen veel beter afstappen van de ramen en het uitzicht gewoon op het tv scherm laten zien.

[MBV]

Jammer genoeg zijn er geen schermen die het effect van naar buiten kijken benaderen, o.a. omdat je dichtbij moet scherpstellen etc. Een flight simulator geeft ook vaak een opgesloten gevoel.

[Piet91]

PH-TFK heeft gisteren een taxi test en haar eerste testvlucht gemaakt (BOE334 @ Flightaware).





(Zwarte 'rook' is stof van de remmen van de main landing gear )

[Seesar]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 mei 2014 @ 15:38:
[...]

Volgens mij kunnen veel beter afstappen van de ramen en het uitzicht gewoon op het tv scherm laten zien.

dus jij vind het natuurlijker om de hele dag naar je beeldscherm te turen dan uit je raam? Ik kijk liever naar natuurlijk licht dan schermen; hetzelfde dat je mensen ook niet het idee kunt geven in een betonnen bunker met schermen dat ze naar buiten kijken.

Daar komt bij; degene die bij het raam zit, ongeveer op 20cm van het scherm komt te zitten; kun jij scherp zien op 20cm afstand van het scherm?

Maar goed, ik mag hopen dat het nooit zover komt, ik vind het als zo'n kale, artificiele omgeving in de cabine.

[ Voor 10% gewijzigd door Seesar op 23-05-2014 23:25 ]

[franssie]

Die afstand is te simuleren met een lens, KIA gebruikte dat in auto's zodat je focus niet zo ver aangepast hoefde te worden als je je snelheid controleerde, werkte erg prettig.
Dat gezegd hebbende, een raampje in een huidig vliegtuig stelt ook geen zak voor tenzij je stoel er net juist voor zit (het is echt anders dan als je voorin zit) en een leuke projectie op de vloer en plafond van de omgeving zou echt een enorme verbetering zijn van de ruimtelijkheid van de vlucht (en ik heb hoogtevrees)

[Napsju]

Over twee weken mijn eerste keer Air Kyrgyzstan (Эйр Кыргызстан) van Osh (Ош) naar Bishkek (Бишкéк). Volgens het vluchtschema op hun website air.kg (volledig Russisch, tot betalen aan toe ) zal een B735 ingezet worden. Aangezien ze maar 1x B735 hebben zal dat dus EX-73501 worden. Ik heb er zin in!

[oohh]

Jij vliegt wel vaker naar het Oosten toch? Wat doe je daar eigenlijk? Ben je nooit bang dat men het niet zo nauw neemt met de veiligheidsvoorschriften?