Oostbaan kan gebruikt worden voor al het landende verkeer (al weet ik niet zeker of de A380 er ook mag landen). 777s 747s etc. worden er wel gewoon neergezet.Altijd_Lastig schreef op zondag 27 oktober 2013 @ 21:40:
Even nieuwsgierig als lurker hier.
Morgen storm, hoe hard moet het stormen voor een luchthaven (schiphol) dicht gaat?
Zie nu op lvnl dat ze voor landen enkel de oostbaan gebruiken, vanwege de wind?. lijkt me lastig als er nog echt grote jongens aankomen,
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
Deze Thai Cargo heeft net zijn landing afgebroken? Of gewoon geen clearance gekregen. Tijdens de tweede poging wel geland. 
Grote kans op windshear en derhalve een doorstart.:
Deze Thai Cargo heeft net zijn landing afgebroken? Of gewoon geen clearance gekregen. Tijdens de tweede poging wel geland.
:strip_exif()/u/23102/anandus.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Meanwhile @ Schiphol:
mooie pics
mooie pics
Virussen? Scan ze hier!
Lekker met je slaperige kop nog even een 20-30kts crosswind landing uit de mouw toveren.. Of dat, in het geval van een Europa rotatie, twee keer mogen doen vandaag...
Ja, dat zijn de mindere dagen, al was het maar vanwege de vele uren vertraging die je vast krijgt..:
[...]
Leuk als je van AMS naar LHR moet, mag je 4x aan de bak
Trouwens, op de Kooy (Den Helder) waait het ook goed:
EHKD 280950Z 2810/2822 22040G55KT 9999 SCT020 BKN030 PROB40 TEMPO 2810/2813 22050G80KT TEMPO 2810/2822 SCT015CB BKN050 BECMG 2812/2814 23030G45KT BECMG 2814/2816 25025G40KT
[ Voor 30% gewijzigd door Fly-guy op 28-10-2013 13:46 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
Op Scramble noemt iemand al minstens 16 doorstarts.
En moet je die snelheden eens vergelijken van Westbound en Eastbound boven Nederland
Die 747, zeker op 0:36
Beetje loeren:
Ah, Geertje Wilders zit ook op Schiphol (geen idee hoe je een tweet op Tweakers post):
Als deze webcam het deed konden we hem zien staan.
En moet je die snelheden eens vergelijken van Westbound en Eastbound boven Nederland
Die 747, zeker op 0:36
Beetje loeren:
Ah, Geertje Wilders zit ook op Schiphol (geen idee hoe je een tweet op Tweakers post):
EDIT: en de A380 aan de nieuwe gate:Net geland op Schiphol, complimenten voor de KLM-piloot. Nu in wiebelend stilstaand toestel wachten op 'n vrije gate. http://t.co/VCeE9EcB4d
Als deze webcam het deed konden we hem zien staan.
[ Voor 57% gewijzigd door Piet91 op 28-10-2013 15:00 ]
Ja:
[...]
Die 10 minuten vliegen?
Was ook wel redelijk heftig moet ik zeggen. De tussenlanding op Rotterdam was al niet bepaald vlekkeloos, dus mensen raken dan best snel over de kook. Ik hou er stiekem altijd wel van. Beetje beweging in de kist
Net terug van Schiphol, vanaf een uurtje of 10:00, en er stond een aardig windje inderdaad. Nondeknetter!:
Op Scramble noemt iemand al minstens 16 doorstarts.
En moet je die snelheden eens vergelijken van Westbound en Eastbound boven Nederland
Die 747, zeker op 0:36
[video]
Stil blijven staan was echt onmogelijk. Werd zelfs een keer met beide benen van de grond geblazen.
Die Cargo heb ik ook op de plaat staan, precies als die motor op het laagste punt zit
Kennelijk lossen ze dat op door wat groters in te zetten. Nu een MD-11 ( PH-KCB) die op en neer naar Heathrow gaat:Leuk als je van AMS naar LHR moet, mag je 4x aan de bak
http://www.flightradar24.com/KL1021
Dat vraagt om foto's:
Net terug van Schiphol, vanaf een uurtje of 10:00, en er stond een aardig windje inderdaad. Nondeknetter!
Stil blijven staan was echt onmogelijk. Werd zelfs een keer met beide benen van de grond geblazen.
Die Cargo heb ik ook op de plaat staan, precies als die motor op het laagste punt zit
Gebeurd nog best vaak. Sowieso al de 3e keer. (die trip naar Stockholm op 20 oktober niet meegerekend)
Blijkbaar is zo'n MD11 als back-up handig.
[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 28-10-2013 17:05 ]
Anoniem: 516668
Wat een gebeuren vandaag zeg, levert wel mooie pics op
Ben benieuwd hoe lang het nog doorgaat daar (op Schiphol) met het slechte weer, als je hier in Twente naar het oosten kijkt zie je een hele mooie blauwe lucht
Maar als je naar het westen kijkt (waar nu de wind vandaan kom) zie ik weinig blauws
Ben benieuwd hoe lang het nog doorgaat daar (op Schiphol) met het slechte weer, als je hier in Twente naar het oosten kijkt zie je een hele mooie blauwe lucht
Maar als je naar het westen kijkt (waar nu de wind vandaan kom) zie ik weinig blauws
op Flightradar24 zie ik dat de ABC 747-8F zo gaat landen en ik ben benieuwd wat voor mooie pics er daar van gemaakt gaan worden:
[...]
Dat vraagt om foto's
Gebeurd nog best vaak. Sowieso al de 3e keer. Blijkbaar is zo'n MD11 als back-up handig.
Eerst uitzoeken en bewerken. Linkjes plaats hier ik later wel.
De ABC VP-BIG heb ik ook, alleen (heel jammer) vanaf de Oostbaan 22. En daar was geen actie.
Net voor de middag ging de Polderbaan dicht (met veel crosswind en dus leuke pics) en moest ik verhuizen naar de Oostbaan
De ABC VP-BIG heb ik ook, alleen (heel jammer) vanaf de Oostbaan 22. En daar was geen actie.
Net voor de middag ging de Polderbaan dicht (met veel crosswind en dus leuke pics) en moest ik verhuizen naar de Oostbaan
Wat?:
Met zulk soort dingen zou ik toch wel graag in het westen van het land wonen.De ABC VP-BIG heb ik ook, alleen (heel jammer) vanaf de Oostbaan 22. En daar was geen actie.
Net voor de middag ging de Polderbaan dicht (met veel crosswind en dus leuke pics) en moest ik verhuizen naar de Oostbaan
Even op het strand wandelen gezandstraald worden, langs Schiphol hoppen...
[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 28-10-2013 17:13 ]
Anoniem: 516668
Ikzelf heb de -8F 1x gezien op Schiphol (en op de foto gezet natuurlijk), ik stond in een namiddag in mei langs de Polderbaan kijken naar wat landende 737's en wat prop's, en ik hield continu wel ff in de gaten wat opsteeg bij de kaagbaan, en toen zag ik ineens een ABC 747-8F en ik dacht (en fluisterde) "op jou sta ik al de hele dag te wachten maat"
lang leve de zoom van mijn camera (maar mijn camera is niks vergeleken met camera's van medespotters)
maarja ik spot ook maar 2,3 keer per jaar op Schiphol vanwege de afstand tussen daar en hier
lang leve de zoom van mijn camera
(maar mijn camera is niks vergeleken met camera's van medespotters)maarja ik spot ook maar 2,3 keer per jaar op Schiphol vanwege de afstand tussen daar en hier
Het is toch mooi dat die MD-11 nog even goed gebruikt word voordat die weg gaat:
[...]
Wat?
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Gisteren en vandaag kwam de ADAC heli hier bij het ziekenhuis aanvliegen. Da's aardig aanvliegen op het westen, heli vliegt het laatste flinke stuk onder een hoek van bijna 90° door de wind. Wel grappig om te zien, netjes dat ze 'm keurig op het niet al te overdreven grote platform bovenop het ziekenhuis neerzetten.
Zolang er mensen zijn zal de wereld nooit duurzaam worden.
Zijn er wel genoeg kliffen op de wereld waar 8 miljard mensen zich als lemmingen vanaf kunnen storten?
Anoniem: 516668
Het zal wel aan mij liggen, maar ik snap niet wat je bedoelt.
ikzelf heb dus een ABC 747-8F op Schiphol zien opstijgen op een afstandje. Ik denk dat ik de vraag verkeerd heb beantwoord maar goed gaat moeilijk als ik je niet goed snap
Volgens mij vraagt hij zich af waarom het toestel (voor jou) zo bijzonder is:
[...]
Het zal wel aan mij liggen, maar ik snap niet wat je bedoelt.
ikzelf heb dus een ABC 747-8F op Schiphol zien opstijgen op een afstandje. Ik denk dat ik de vraag verkeerd heb beantwoord maar goed gaat moeilijk als ik je niet goed snap
Anoniem: 516668
ooo... dat is geen moeilijke vraag:
[...]
Volgens mij vraagt hij zich af waarom het toestel (voor jou) zo bijzonder is
ik vind de 747-serie de mooiste serie vliegtuigen die Boeing heeft gebouwd, en omdat de -8 de opvolger van de -400 is vind ik dit een bijzonder vliegtuig, ook natuurlijk omdat er van de -8 niet extreem veel stuks gebouwd gaan worden (hoe het er voor staat), dus daarom krijgt die bij mij welk wat meer waarde
daarom staat de 747-8 bovenaan mijn lijstje met vliegtuigen die ik wil spotten
Een ticket naar FRA is zo duur nog niet, dan stap je uit je kist en zie je er meteen een stuk of 6 staan.
Zag daar een A380, 747-8, 747-4 en een A340-6 naast elkaar staan
Keek op, zag 'n MD-11 Cargo net opstijgen
Zag daar een A380, 747-8, 747-4 en een A340-6 naast elkaar staan
Keek op, zag 'n MD-11 Cargo net opstijgen
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Oké. Ik dacht iets speciaals met de ABC.:
daarom staat de 747-8 bovenaan mijn lijstje met vliegtuigen die ik wil spotten
Paar foto's van vandaag:
Untitled by Ren0W, on Flickr
Thai Cargo 2e poging by Ren0W, on Flickr
Stop! Hammertime! by Ren0W, on Flickr
De weg kwijt ... by Ren0W, on Flickr
Untitled by Ren0W, on Flickr
/u/306263/Strafe_icon.png?f=community){kind=icon}
Ik heb gehoord dat er 39 go-arounds waren vandaag. Ik heb er zelf 1 kunnen zien van een Transavia kist op de 22. Ziet er ook eens 'anders' uit. Verder klinkt het ook wel leuk op de scanner.
"Cleared to land runway 22, wind 240 degrees 40 knots gusting 59 knots."
Daarnaast is de windzak bij de Oostbaan ook vervangen. Het paaltje was geknapt.
"Cleared to land runway 22, wind 240 degrees 40 knots gusting 59 knots."
Daarnaast is de windzak bij de Oostbaan ook vervangen. Het paaltje was geknapt.
[ Voor 13% gewijzigd door LongBowNL op 28-10-2013 21:05 ]
Hoe dicht kom je bij dit soort weer bij de grens van je kunnen? In de auto vind ik het altijd het leukste om te rijden als het nog net kan (sneeuw, storm etc), en als ik daar niemand mee in gevaar breng ook de grens op te zoeken. Ik hoop dat je daar met 200 passagiers iets anders over denkt
[ Voor 4% gewijzigd door MBV op 28-10-2013 21:24 ]
Voordeel is dat een doorstart (bijna) altijd kan, dus als het niet goed voelt is er altijd een optie. En je gaat geen landing beginnen als je denkt dat het mogelijk niet veilig is.:
[...]
Hoe dicht kom je bij dit soort weer bij de grens van je kunnen? In de auto vind ik het altijd het leukste om te rijden als het nog net kan (sneeuw, storm etc), en als ik daar niemand mee in gevaar breng ook de grens op te zoeken. Ik hoop dat je daar met 200 passagiers iets anders over denkt
De grens ligt in principe op een zijwind die de fabrikant opgegeven heeft, met eventueel en extra limiet vanuit het bedrijf. Je traint daarop (soms in de simulator ga je verder).
Anoniem: 516668
De ABC 747-8F hebben bij mij niet meer waarde dan een bijv. Cargolux 747-8F, alleen ik vind wel dat de livery van ABC de mooiste tot nu toe is op een 747-8F, je zou haast niet denken dat het Russisch is
Maar wat anders, als je zo'n 747-400 hebt die is omgebouwd naar freighter (zoals die van Thai en Saudia op de foto), wat heb je dan in het bovendek? Niks? of zit daar een speciale ruimte ofzo?
@ Fly-Guy: dat zijn wel de momenten waar je op de proef gesteld wordt. Als ik soms kisten zie landen die dwars op de baan staan en ook nog gaan rollen om de lengte-as ben ik blij dat ik geen piloot ben....of juist niet blij...
Vaak staan daar wat stoelen voor crew en mensen die meevliegen (bijvoorbeeld eigenaren/verzorgers van paarden), keukentje, toilet etc. En crew rest natuurlijk.
Soms/bij sommige versies is de vloer achter de escapedoor verwijderd waardoor er hogere containers onder passen. Waaronder bij -200 versies van KLM. Zoals (let op ramen achter escapedoor)
Dit is een aardig verbouwd exemplaar; eerst een standaard -200, daarna upper-deck verlengd en vervolgens BCF.
Dat is eigenlijk 1 nadeel van de 747 als freighter; hoogte is aan de voorkant beperkt. Zie:
En een fotootje van een -400BCF (dus omgebouwd van pax naar vracht). Te zien is dat upperdeck korter is dan een bij een pax versie.
EDIT: google helpt. Zoek met de juiste termen en je komt wel wat fora tegen waaronder airliners.net.
Zeg, jij noemt jezelf Boeingfanaat; dat moet jij toch wel weten!
Vaak staan daar wat stoelen voor crew en mensen die meevliegen (bijvoorbeeld eigenaren/verzorgers van paarden), keukentje, toilet etc. En crew rest natuurlijk.
Soms/bij sommige versies is de vloer achter de escapedoor verwijderd waardoor er hogere containers onder passen. Waaronder bij -200 versies van KLM. Zoals (let op ramen achter escapedoor)
Dit is een aardig verbouwd exemplaar; eerst een standaard -200, daarna upper-deck verlengd en vervolgens BCF.
Dat is eigenlijk 1 nadeel van de 747 als freighter; hoogte is aan de voorkant beperkt. Zie:
En een fotootje van een -400BCF (dus omgebouwd van pax naar vracht). Te zien is dat upperdeck korter is dan een bij een pax versie.
EDIT: google helpt. Zoek met de juiste termen en je komt wel wat fora tegen waaronder airliners.net.
[ Voor 44% gewijzigd door Piet91 op 28-10-2013 22:24 ]
Anoniem: 516668
ik schaam me diep:
@ Fly-Guy: dat zijn wel de momenten waar je op de proef gesteld wordt. Als ik soms kisten zie landen die dwars op de baan staan en ook nog gaan rollen om de lengte-as ben ik blij dat ik geen piloot ben....of juist niet blij...
[...]
Zeg, jij noemt jezelf Boeingfanaat; dat moet jij toch wel weten!
Vaak staan daar wat stoelen voor crew en mensen die meevliegen (bijvoorbeeld eigenaren/verzorgers van paarden), keukentje, toilet etc.
maar ik moet nog veel leren
thx voor de info uitleg en pics, ik heb weer wat geleerd
Misschien nog een Tweakers account aanmaken met de naam "Airbusfanaat"?
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Iemand enig idee waarom een Lufthansa Cargo MD11 Freighter touch & go's zou doen op Sharjah International Airport? Maximale altitude is 1500ft en (voor een leek) een behoorlijk kleine "cirkel".
http://www.flightradar24.com/GEC8140
http://www.flightradar24.com/GEC8140
/u/38502/icon.JPG?f=community){kind=icon}
:strip_exif()/u/280105/eekmanTweakers.gif?f=community)
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
:strip_icc():strip_exif()/u/84176/crop577a4401d15ce_cropped.jpeg?f=community)
Zie discussie twee pagina's eerder
. Sharklets is de merknaam van Airbus voor hun winglets. Verder geen fundamenteel verschil. Er bestaan ook winglets die alleen naar beneden wijzen, of in nog exotischere vormen rondvliegen...
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
De eerste 787 voor Jetairfly is van de band gerold.
http://twitter.com/mattca...95230595606781952/photo/1
http://twitter.com/mattca...95230595606781952/photo/1
Degene die deze Business class stoel heeft ontworpen is hopelijk een keer heel erg hard ontslagen. Stomme stoel is dit.:
Zitten gaat wel, maar in lig stand slaat het ding nergens op. Eigenlijk glij je er gewoon af
Op korte vluchten is het nog wel een fijn ding. Maar met een nachtvlucht als je wilt tukken is die waardeloos. KLM gebruikt deze (iets andere variant zo te zien) ook nog in de meeste kisten. Een reden om Business Class KLM links te laten liggen.edit:
Dit is de KLM variant:
Nog schuiner dus dan de stoel hierboven.
Nieuwe KLM business class is wel mooi. Echter, hetzelfde als wat veel maatschappijen als 5-10 jaar aanbieden. Bij Emirates zie je nu al weer een overtreffende trap.
[ Voor 30% gewijzigd door PWM op 29-10-2013 19:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/87661/crop5f4369750146c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Jup::
Verder iemand dit gelezen/gezien: een Fokker F27 heeft wat bizars en
EDIT: foto's willen niet werken; maar zie link hieronder:
Bron: http://avherald.com/h?article=46a74dee&opt=0
[ Voor 64% gewijzigd door Piet91 op 30-10-2013 12:46 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/291935/crop58e292b81413e.jpeg?f=community)
Plaatjes laten zich toch wel hier reproduceren.
Ik neem aan dat de romp op die plaats adequaat versterkt is om bij dergelijke incidenten de impact van zo'n propellorblad te kunnen opvangen zodat er veilig doorgevlogen kan worden. Klopt dat?
Ik neem aan dat de romp op die plaats adequaat versterkt is om bij dergelijke incidenten de impact van zo'n propellorblad te kunnen opvangen zodat er veilig doorgevlogen kan worden. Klopt dat?
Ik bedacht het mij ook laatst toen ik in een Q400 zat naast de propeller. Zat met mijn hoofd precies naast het blad. Zou wat zijn als die losraakt 
Ach, wat is nou de kans dat ie precies horizontaal opzij gaat
Alhoewel, als er 1 los schiet, denk ik niet dat die andere twee (drie?) braaf netjes vast blijven zitten. Het zal dan allemaal wel wat uit balans raken...
Die kans is nul. Doordat de propeller de lucht naar achter versneld, zal deze zelf bij loslaten naar voren gaan. Dus hij zal, als hij richting de cabine gaat, ruim voor de motor de cabine raken.:
[...]
Ach, wat is nou de kans dat ie precies horizontaal opzij gaat
Die bescherming op de romp is inderdaad, zoals al gezegd, tegen ijs. Wie ooit ijs heeft horen loskomen van een propeller snapt meteen dat die bescherming er niet voor niets zit.
Ik zou juist denken dat die op het moment van loslaten van de shaft een stukje -achter- de motor tegen het vliegtuig aan zal slaan, omdat het vliegtuig lekker met 700kmh verder cruist, terwijl het blad geen voortstuwing meer heeft. Ongeveer het effect van een propje papier uit een rijdende auto gooien zegmaar.:
[...]
Die kans is nul. Doordat de propeller de lucht naar achter versneld, zal deze zelf bij loslaten naar voren gaan. Dus hij zal, als hij richting de cabine gaat, ruim voor de motor de cabine raken.
Die bescherming op de romp is inderdaad, zoals al gezegd, tegen ijs. Wie ooit ijs heeft horen loskomen van een propeller snapt meteen dat die bescherming er niet voor niets zit.
Maar goed, de foto's bewijzen het tegendeel. Voor mij is het onlogisch
.
[ Voor 5% gewijzigd door Garyu op 31-10-2013 09:44 ]
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Het vliegtuig gaat naar voren omdat de propeller het vliegtuig naar voren trekt. Als er een blad afbreekt gaat initieel door met wat het aan het doen was, naar voren bewegen. Natuurlijk houdt hij dat niet lang vol, geen aandrijving meer en een zootje weerstand, maar tegen die tijd ligt hij al in de cabine.:
[...]
Ik zou juist denken dat die op het moment van loslaten van de shaft een stukje -achter- de motor tegen het vliegtuig aan zal slaan, omdat het vliegtuig lekker met 700kmh verder cruist, terwijl het blad geen voortstuwing meer heeft. Ongeveer het effect van een propje papier uit een rijdende auto gooien zegmaar.
Maar goed, de foto's bewijzen het tegendeel. Voor mij is het onlogisch
Met een propje uit een auto is het niet anders, die gaat eerst (heel even) ook harder dan de auto (snelheid auto plus snelheid gooien), maar verliest die snelheid zeer snel door de weerstand.
[ Voor 10% gewijzigd door Fly-guy op 31-10-2013 11:38 ]
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/11256/door-small.jpg?f=community)
Ja, al moet je rekening houden dat de 747 al 40 jaar in dienst is en in de jaren 60-70 had je ook meer vliegtuigcrashes dan vandaag.
De rode zijn gewoon linkjes waarop ik recentelijk geklikt heb:
[...]
Handig lijstje! Waarom zijn bepaalde waardes rood? En bron?
De lijst komt uit http://www.aerotransport.org/
:
De rode zijn gewoon linkjes waarop ik recentelijk geklikt heb
Mooi lijstje; gaat in m'n favorieten.
Wat moet ik trouwens als verschil tussen 'stored' en 'derelict' zien? Derelict is gewoon permanent afgeschaft en uiteindelijk slopen en stored weggezet en kan nog 2 kanten op; gebruik of sloop?
En ik lees net dat PH-BFY omgebouwd wordt van combi naar full pax? Weet iemand of er nog meer omgebouwd gaan worden? En wat is uiteindelijk de verdeling van de 22 toestellen; 14 combi en 8 pax of anders?
[ Voor 17% gewijzigd door Piet91 op 31-10-2013 22:59 ]
Trouwens, zonder abbo kan je die site maar beperkt gebruiken (x aantal zoekopdrachten per dag geloof ik). Ik heb zelf een basic account waarmee je al een berg informatie kan zien.
http://www.aerotransport....?action=help_whySubscribe
Inderdaad. Derelict zijn de donor toestellen, spare parts voor andere toestellen. De toestellen in storage kunnen later opnieuw gebruikt worden (bv doorverkopen) of alsnog als donor eindigen.
EI-ORD GWO 9 APR 2013 by pinktristar, on Flickr
N508US Boeing B.757 Ex :- nwa Northwest Airlines Being B/U by aeroprints, on Flickr
Korean Air Lines-- N925BA (HL7608) -- Boeing 747-400 by Stefan Heymanns, on Flickr
Pinal Airpark (KMZJ/MZJ) - Overview - #3 by John Creasey, on Flickr
Als je ooit de kans krijgt moet je Pinal Airpark een keer bezoeken.
[ Voor 4% gewijzigd door XWB op 31-10-2013 23:27 ]
Zie Wikipedia: Boeing 747 hull losses
Die hebben het overigens over 52
De eerste hull loss van een 747 was tijdens Wikipedia: Dawson's Field hijackings op 9 juni 1970 (toestel van Pan Am werd opgeblazen), de vooralsnog laatste was op 29 april dit jaar (Wikipedia: National Airlines Flight 102)
Zoals te zien zijn de meeste hull losses in de jaren 70 en 80 geweest, met ook nog een redelijk aantal in de jaren 90. In de jaren 00 namt het af, en in de jaren 10 zijn er nog maar 3 hull losses geweest.
Virussen? Scan ze hier!
Op zich mag het instappen wel ordelijker gaan, het is nu meestal een ramp, maar een nummertje trekken?
Ik zit altijd graag aan raam (en niet in de buurt van de vleugel/motor), bijv. En ik kan me voorstellen dat mensen met lange benen juist graag aan het gangpad zitten.
Kunnen ze niet beter een systeem invoeren dat eerst stoelen 30 - 40 instappen, dan 20 - 30, etc.?
Alles is beter dan de free-for-all die er nu is
[ Voor 5% gewijzigd door anandus op 01-11-2013 10:57 ]
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Heb medio dit jaar met Condor gevlogen, die deden dat op deze manier. Als eerste mochten Comfort Class en Premium Economy naar binnen (waren maar een paar rijen). Daarna lieten ze voor de cattle class steeds enkele rijen tegelijk boarden, te beginnen bij de achterste rijen. Steeds mochten 5 rijen boarden, dan de volgende 5 etc etc.Kunnen ze niet beter een systeem invoeren dat eerst stoelen 30 - 40 instappen, dan 20 - 30, etc.?
Alles is beter dan de free-for-all die er nu is
Alleen jammer dat sommige aso's kennelijk van mening waren dat dat dan weer niet voor hen gold, en gewoon probeerden door te lopen (werden wel gestopt verderop).
Los van die aso's werkte dat eigenlijk best goed moet ik zeggen. Had het ook nog niet bij een andere maatschappij gezien,
Virussen? Scan ze hier!
Ik weet niet hoe dit nu gaat (helaas:
[...]
Op zich mag het instappen wel ordelijker gaan, het is nu meestal een ramp, maar een nummertje trekken?
Ik zit altijd graag aan raam (en niet in de buurt van de vleugel/motor), bijv. En ik kan me voorstellen dat mensen met lange benen juist graag aan het gangpad zitten.
Kunnen ze niet beter een systeem invoeren dat eerst stoelen 30 - 40 instappen, dan 20 - 30, etc.?
Alles is beter dan de free-for-all die er nu is
), maar dat is toch juist de bedoeling van dat plan?De laagste nummers (dus de mensen die het eerst moeten boarden) zijn stoelen die het eerst gevuld moeten worden, dus aan het raam, de middelste stoelen van middenrij (misschien?) enz.
Dus dat mensen niet voor/over/onder elkaar langs moeten.
EDIT:
Opzich ook wel logisch als je erover nadenkt.
Stel je doet per blok, dus eerst de achterste rijen; dan krijg je daar dat mensen onder/over/langs elkaar moeten bij de stoelen.
Dan wordt het volgende blok binnengelaten; weer hetzelfde.
[ Voor 37% gewijzigd door Piet91 op 01-11-2013 11:06 ]
Ja, dat het sneller gaat, maar nu kan je nog bij het inchecken (wat ik vaak thuis achter de computer doe) uitkiezen welke stoel je wil hebben*, en met nummertje trekken heb je de keuze niet, maar wordt een stoel toegewezen naar gelang de positie in de rij. Althans, zo begrijp ik het.:
[...]
Ik weet niet hoe dit nu gaat (helaas
En het moet ook wel sneller, want nu is het een ramp en gaat iedereen maar. En als helemaal vooraan in de rij iemand vooraan in het vliegtuig zit en heel traag is, zit te kloten met z'n koffer, etc. (of nog erger, eerst rustig koffer open doet om er nog dingen uit te halen), dan staat de rest van het vliegtuig in de slurf dus te wachten tot diegene plaats maakt in het gangpad.
* Aan het raam, vooraan vlak achter 1e klas en afhankelijk van tijd (ivm zon) en destination ook nog links of rechts, kieskeurig, jaja
[ Voor 22% gewijzigd door anandus op 01-11-2013 11:08 ]
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Ik mag hopen dat ze niet zo'n ding bedoelen::
[...]
Ja, dat het sneller gaat, maar nu kan je nog bij het inchecken (wat ik vaak thuis achter de computer doe) uitkiezen welke stoel je wil hebben*, en met nummertje trekken heb je de keuze niet, maar wordt een stoel toegewezen naar gelang de positie in de rij. Althans, zo begrijp ik het.
* Aan het raam, vooraan vlak achter 1e klas en afhankelijk van tijd (ivm zon) en destination ook nog links of rechts, kiekseurig, jaja
Maar iets uit een automaat die dergelijke zaken meeneemt. Dus stel dat jij bij het (thuis) inchecken een bepaalde stoel uitkiest; het apparaat wat de nummers geeft hiermee rekening houdt.
Dus stel dat jij stoel X (met nummer 63) uitkiest bij het thuis inchecken dat het apparaat bij de gate dit nummer overslaat.
Want anders zou het hele systeem van vooraf inchecken ook teniet gedaan worden (tenminste; het vooraf reserveren dan)
[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 01-11-2013 11:09 ]
Ja, misschien begrijp ik het wel verkeerd, hoor, en is het gewoon een kwestie van mensen netjes in de rij laten opstellen, maar dat is iets wat ze allang hadden kunnen invoeren lijkt me?
Edit:
Wat omslachtig dan , dat kan toch ook gewoon op stoelnummer en een kwestie van omroepen? (rij 35, rij 34, etc.)
Edit:
Ja, het lijkt inderdaad zoiets te zijn. Dus wel inchecken, en afhankelijk van je stoel krijg je een nummertje.
Wat omslachtig dan
, dat kan toch ook gewoon op stoelnummer en een kwestie van omroepen? (rij 35, rij 34, etc.)
[ Voor 71% gewijzigd door anandus op 01-11-2013 11:12 ]
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Even samenvatten; mensen krijgen (via een automaat; geen simpel ding zoals hierboven) een nummer.
Dit nummer is afhankelijk van hun stoel; de stoelen die het eerst gevuld moeten worden hebben het laagste nummer. Stoel achterin het vliegtuig aan het raam zal dus waarschijnlijk het laagste nummer hebben. (en/of stoelen in Business o.i.d.).
Check je thuis in; dan weet de automaat bij de gate dat en krijg je het nummer wat bij je gereserveerde stoel hoort.
Omdat iedereen nu dus maar 1 ding hoeft te weten/onthouden namelijk hun nummer is het vrij simpel om dit te laten werken. Bij de gate kunnen mensen duidelijk zien wanneer ze aan de beurt zijn (desnoods zetten ze daar een electronische 'clicker'' neer die duidelijk aangeeft welk nummer net naar binnen is gegaan/aan de beurt is; zoals nu al bij de bank/gemeentehuis e.d. gebeurd).
Medewerkers die bij de gate staan kunnen vervolgens heel makkelijk zien of de passagier de kist in mag; kijk naar het nummer.
Dringen mensen voor dat is dat snel te zien aan de hand van het nummer; niet eerst ''nadenken'' of een bepaalde stoel in een blok valt wat nu de kist in mag.
Lijkt eerlijk gezegd een vrij simpel maar doeltreffend systeem eerlijk gezegd. Logischer dan werken per blok; omdat je bij dat systeem nog steeds hebt dat mensen voor/onder/over elkaar langs moeten.
EDIT:
Ik kan even niet bedenken waar ze dat niet doen inderdaad. Iemand?
Maar goed; zoiets is natuurlijk haast een studie opzich; hoe mensenmassa's zich gedragen.
EDIT #2: dit gaat ook lekker (Birmingham met de storm):
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=Hr3s15R4Jwc]
Dit nummer is afhankelijk van hun stoel; de stoelen die het eerst gevuld moeten worden hebben het laagste nummer. Stoel achterin het vliegtuig aan het raam zal dus waarschijnlijk het laagste nummer hebben. (en/of stoelen in Business o.i.d.).
Check je thuis in; dan weet de automaat bij de gate dat en krijg je het nummer wat bij je gereserveerde stoel hoort.
Omdat iedereen nu dus maar 1 ding hoeft te weten/onthouden namelijk hun nummer is het vrij simpel om dit te laten werken. Bij de gate kunnen mensen duidelijk zien wanneer ze aan de beurt zijn (desnoods zetten ze daar een electronische 'clicker'' neer die duidelijk aangeeft welk nummer net naar binnen is gegaan/aan de beurt is; zoals nu al bij de bank/gemeentehuis e.d. gebeurd).
Medewerkers die bij de gate staan kunnen vervolgens heel makkelijk zien of de passagier de kist in mag; kijk naar het nummer.
Dringen mensen voor dat is dat snel te zien aan de hand van het nummer; niet eerst ''nadenken'' of een bepaalde stoel in een blok valt wat nu de kist in mag.
Lijkt eerlijk gezegd een vrij simpel maar doeltreffend systeem eerlijk gezegd. Logischer dan werken per blok; omdat je bij dat systeem nog steeds hebt dat mensen voor/onder/over elkaar langs moeten.
EDIT:
Hmm, daar zeg je wat. Want boardingpass krijgen/printen is toch eigenlijk het laatste wat je doet voordat je uberhaupt een vliegtuig instapt (op security en bagage droppen na)?
Ik kan even niet bedenken waar ze dat niet doen inderdaad. Iemand?
Huh, dat is best raar wat je daar leest/ziet.
Maar goed; zoiets is natuurlijk haast een studie opzich; hoe mensenmassa's zich gedragen.
EDIT #2: dit gaat ook lekker (Birmingham met de storm):
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=Hr3s15R4Jwc]
[ Voor 35% gewijzigd door Piet91 op 01-11-2013 11:38 ]
Mja, zolang er kneuzen zijn die nog vijf keer iets uit hun tas moeten pakken en daardoor in de weg lopen gaat geen enkel instapsysteem werken. En ook de mensen die een raamstoel hebben blijven het gangpad blokkeren, evenals mensen met oversized koffers die het hele vliegtuig rondlopen op zoek naar plekje in een overhead bin.
Ik doe meestal: instappen, naar m'n stoel, tas/jas in bin, zitten, boekje erbij, klaar. Zo moeilijk is het niet
Ik doe meestal: instappen, naar m'n stoel, tas/jas in bin, zitten, boekje erbij, klaar. Zo moeilijk is het niet
Dit topic is gesloten.