Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[NeutraleTeun]

Hoe kom ik achter het type vliegtuig (en/of meer info) als ik enkel het registratienummer heb?
Zit soms op Flightradar te turen en kom vaker 'blanco' gegevens tegen.

Zoals bv de D-MSNX.
Het is een privé toestel en vliegt rond in Duitsland. Maar daar moet toch meer over te vinden zijn?

[Tha_T]

http://www.flugschule-followme.de/?action=D%20MSNX

Lijkt een vliegschool?

[NeutraleTeun]

Zou zomaar kunnen, maar de achterliggende vraag vooral: hoe heb je dat gevonden?

Gek, kwam bij mij niet.
Zelfs niet met aircraft ervoor, niet met registration ervoor, kwam zelfs geen enkel vliegend object bij afbeeldingen tevoorschijn

[ Voor 49% gewijzigd door NeutraleTeun op 06-04-2014 14:07 ]

[kamstra]

3e hit op google

[Tha_T]

NeutraleTeun schreef op zondag 06 april 2014 @ 14:04:
Zou zomaar kunnen, maar de achterliggende vraag vooral: hoe heb je dat gevonden?

Gek, kwam bij mij niet.
Zelfs niet met aircraft ervoor, niet met registration ervoor, kwam zelfs geen enkel vliegend object bij afbeeldingen tevoorschijn

Ik heb inderdaad gewoon de registratie in Google gegooid

[Napsju]

NeutraleTeun schreef op zondag 06 april 2014 @ 13:34:
Hoe kom ik achter het type vliegtuig (en/of meer info) als ik enkel het registratienummer heb?
Zit soms op Flightradar te turen en kom vaker 'blanco' gegevens tegen.

Zoals bv de D-MSNX.
Het is een privé toestel en vliegt rond in Duitsland. Maar daar moet toch meer over te vinden zijn?

http://www.airfleets.net
http://www.airframes.org

[Piet91]

G-GSSF maakt momenteel zijn laatste vlucht onder BA kleuren.
Kwam vanuit Stansted en vertrok 13:19 uur vanmiddag vanaf Amsterdam naar Detroit.
Zal daar om 14:55 uur landen (20:55 uur onze tijd).
Was overigens de 2e keer dat G-GSSF in Amsterdam was.

Zal later doorvliegen naar Griffis International airport in New York.


G-GSSE volgt over zo'n 10 dagen en G-GSSD zal deze maand nog uitzingen.
Daarna is het over en uit voor Global Supply Systems, British Airways stopt met dedicated cargo vluchten.
Deze 3 747-8F's gaan terug naar Atlas Air. Deze 3 -8F's hebben nog geen 3 jaar onder deze kleuren gevlogen.

[ Voor 18% gewijzigd door Piet91 op 06-04-2014 20:14 ]

[Silva]

Wat is eigenlijk de reden dat deze kisten ge dry leased worden van Atlas air en niet zelf worden aangeschaft door BA / Etihad / Qantas etc? komt het door dat de markt tegenvalt ze gewoon van de hand kunnen doen of heeft het een andere reden?

[NeutraleTeun]

Napsju schreef op zondag 06 april 2014 @ 18:47:
[...]

http://www.airfleets.net
http://www.airframes.org

Zoiets ja. Thanks!

[Piet91]

Silva schreef op zondag 06 april 2014 @ 21:08:
Wat is eigenlijk de reden dat deze kisten ge dry leased worden van Atlas air en niet zelf worden aangeschaft door BA / Etihad / Qantas etc? komt het door dat de markt tegenvalt ze gewoon van de hand kunnen doen of heeft het een andere reden?

Vooral 2 redenen:

- Niet de financiële lasten hebben; een Boeing 747-8 kost bijvoorbeeld zo'n $360 miljoen terwijl het zo'n $1 miljoen per maand kost om te leasen.

- Flexibiliteit: wat jij zegt dus. Of juist wanneer er (tijdelijke) groei is en je daar op kunt reageren.

Veruit de meeste vliegtuigen van de grote maatschappijen zijn geleased. Een van de grootste leasemaatschappijen van de wereld, AerCap, heeft overigens hun hoofdkwartier in Nederland en bezit zo'n 1700 toestellen, maar is qua activa de grootste.

EDIT @ 00:00 uur: PH-KCC schijnt om 8:30 uur te vertrekken vanaf de Kaagbaan.


EDIT @ 7 april: aankomst en vertrek van G-GSSF op Schiphol:

[ Voor 29% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2014 22:17 ]

[Piet91]

[NeutraleTeun]

Weet iemand wat die bult bovenop dit toestel is?
http://img.planespotters....anespottersNet_416519.jpg

Beestje is momenteel airborne en vraag me ook wel af waar die naartoe gaat.
Een 747SP zien/schieten is ook nog iets wat ik graag zou willen doen.

[Garyu]

Speciale satelliet-antenne of zoiets. Ziet er wel erg apart uit inderdaad. Het is zegmaar de Airforce One van Oman .

[ Voor 22% gewijzigd door Garyu op 07-04-2014 14:06 ]

[wildhagen]

Is idd een aparte antenne-array. Er zijn een zeer klein aantal 747SP's die die gehad hebben.

Deze is de A4O-SO en dat is één van die paar 747SP's, van de Royal Flight of Oman. Schijnt zo'n beetje de prive-kist van de Sultan daar te zijn.

Anderen zijn N645HC, HZ-HM1A en A6-ZSN van de Dubai Air Wing.

[ Voor 11% gewijzigd door wildhagen op 07-04-2014 14:09 ]

[mrsar]

yup
http://www.airliners.net/...viation/read.main/512221/

[Garyu]

Hier staat wat meer informatie over deze machine:
http://www.airliners.net/...iation/read.main/5968026/

[Verwijderd]

747SP?
Wat een vreemd toestel! Die moet zeker nog groeien?
Hehehe

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 07-04-2014 15:52 ]

[Garyu]

Weet je, je moet zo'n vijfde motor vergelijken met die "turbo"-knop die je vroeger op je 4MHz PC hat, net dat beetje extra power om de dag door te komen.

Die SPs zijn trouwens zo kort om verder te kunnen vliegen.

Ik neem aan dat je weet dat Pratt & Whitney geen airliner maar een engine manufacturer is

[Freak187]

Verwijderd schreef op maandag 07 april 2014 @ 14:51:
747SP?
Wat een vreemd toestel! Die moet zeker nog groeien?
Hehehe
[afbeelding]

Flying testbed voor de nieuwe GTF van Pratt and Whitney die onder de nieuwe A320 NEO komt te hangen (en vele andere narrow body vliegtuigen).

[Verwijderd]

Whitney? Huh! Die ken ik niet

[wildhagen]

Komt idd wel vaker voor, zo heeft Honeywell een 757 waar ze engine tests mee doen ( N757HW ):



Of je vervangt één van de reguliere motoren door een andere, zoals bij deze A340:



Of je maakt er een hybride van, zoals deze Lancasterbommenwerper uit WO2 met 2 extra straalmotoren, zoals hij net na WO2 vloog, met 2 Rolls-Royce Nene jets:



Of deze Honeywell Boeing 720B-jet (ex-TWA), met een exra turboprop-motor (dit was de voorloper van de hierboven genoemde 757, is gesloopt toen die laatste in dienst kwam):

[ Voor 43% gewijzigd door wildhagen op 07-04-2014 16:07 ]

[Verwijderd]

Ziet er niet uit zo'n 707 prop

En vandaag aan mij de eer om het nieuws van de dag te delen:

KUALA LUMPUR - De Maleisische prijsvechter AirAsia heeft afgelopen weekeinde haar inflight magazine Travel3Sixty teruggetrokken vanwege een artikel waarin staat: "Reken er maar op dat uw gezagvoerder goed is voorbereid en ervoor zorgt dat uw vliegtuig nooit zal verdwijnen." Volgens AirAsia was het niet bedoeld als sneer naar concurrent Malaysia Airlines, waarvan vlucht MH370 al een maand zoek is. De tekst zou veel eerder zijn geschreven en niemand had er bij de publicatie meer naar gekeken. AirAsia heeft ook "oprechte excuses" aangeboden.

Bron: http://luchtvaartnieuws.n...ze_vliegtuigen_niet_kwijt

Wat aardig zijn we weer


Voor de Airbusfanaten, dit jaar word beslist of er nu wel of geen A330 NEO komt:
http://www.flightglobal.c...ision-by-mid-2014-397899/

Wedergeboorte van de naam VLM :

ANTWERPEN - VLM keert terug als merknaam nu moedermaatschappij CityJet in handen is gekomen van het Duitse Intro Aviation. Dit meldt het Belgische Travel Magazine maandag. Volgens het blad komt er binnenkort een nieuw businessplan waarin de twee handelsmerken, CityJet en VLM Airlines, opnieuw worden opgeplitst. De Internationale Luchthaven Antwerpen (Deurne) wordt mogelijk als basis voor het nieuwe VLM gebruikt.

Bron: http://luchtvaartnieuws.n...n_VLM_als_merk_aanstaande

[Piet91]

PH-KCC is bijna boven Las Vegas; dus over zo'n half uurtje is het voorbij.

EDIT @ 19:34 uur: maakt haar laatste draai naar links...

EDIT @ 19:39 uur: geland.

[ Voor 55% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2014 19:44 ]

[DVDL]

Mijn flightradar zegt dat ze ergens in een woonwijk ligt, maar laten we hopen op foute data.

Helaas, dat moet het dan zijn. Straks even de foto's bekijken die ik van haar heb

[franssie]

Verwijderd schreef op maandag 07 april 2014 @ 18:21:
<>
Wedergeboorte van de naam VLM :

[...]

Bron: http://luchtvaartnieuws.n...n_VLM_als_merk_aanstaande

,
Als die Mij ook maar iets van de VLM spirit krijgt, flyVLM was echt mijn favoriet om op city te vliegen, totdat KLM en AirFrance dat overnamen en ik met chagarijnige fransen moest vliegen

[Keiichi]

Ik zat net een video te kijken van wat sportieve landingen: http://www.dumpert.nl/med...anden_met_harde_wind.html

Het viel mij op dat Airbus a32x's (3:05 en 3:46) niet of nauwelijks flaps geselecteerd hadden. Ik vraag me af hoe dit zit eigenlijk, weet iemand dat?

[Die Bolle14]

Keiichi schreef op maandag 07 april 2014 @ 22:11:
Ik zat net een video te kijken van wat sportieve landingen: http://www.dumpert.nl/med...anden_met_harde_wind.html

Het viel mij op dat Airbus a32x's (3:05 en 3:46) niet of nauwelijks flaps geselecteerd hadden. Ik vraag me af hoe dit zit eigenlijk, weet iemand dat?

Geweldig filmpje en meer van deze landingen uiteraard.
Lekker vlak baantje ook .

[Piet91]

G-GSSF op Amsterdam afgelopen zondag:

In navolging van de DC10, DC9, TriStar en MD11 is er nog een ander type kist dat (deels) verdwijnt.

G-OJMR van Monarch Airlines (Luton gebaseerde maatschappij) doet komende zondag 13 april haar laatste vlucht van Gatwick naar (weer zoals de DC10) Birmingham.
Vertrekt om 14:20 uur lokale tijd (15:20 uur onze tijd) en komt aan om 3:40 uur (4:40 hier) aan.

G-OJMR is een Airbus A300B4-605R. De eerste twin-engine wide-body ooit en tevens het eerste product van Airbus.
Dit is de laatste A300 van Monarch en tevens de laatste passagiers-A300 in dienst in een westers land.
Er vliegen nog een aantal pax-varianten rond in/rond Iran (Who'd have known? ), Tunesië, Turkije, Kuwait en China Eastern Airlines vliegt er nog mee. Thai Airways ook; hun A300 service eindigt op 31 juli.
Voor de rest zijn alle A300 vrachtkisten; waaronder de bekende Beluga's.

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, een ietwat spectaculairder-dan-gemiddeld (en ongebruikelijk) ongeval, in 1968.

Namelijk BOAC Flight 712, BOAC (British Overseas Airways Corporation) is één van de voorlopers van het huidige British Airways, na een fusie met British European Airways (BEA).

Enkele seconden na opstijgen hoorde de crew een harde klap en voelde men sterke vibraties, na onderzoek bleek er een motor van de 707 (de 6 jaar oude G-ARWE) afgebroken te zijn (achteraf bleek door metaalmoeheid in een compressorblad), en de vleugel vol in de hens te staan. Dit is ook gefotografeerd, omcirceld is de afgebroken motor:



De crew wist nog wel veilig te landen, maar door verwarring over allerlei checklists en nog wat andere zaken kwamen er toch nog 5 mensen om het leven bij de evacuatie.



The Aftermath:



De restanten van de afgebroken motor:

[Kecin]

Wow. Wat een foto's, indrukwekkend!

[FastFred]

Doet mij denken aan Aircrash Investigation gisteravond over de Qantas A380.

The investigation by the Australian Transport Safety Bureau indicated that "fatigue cracking" in a stub pipe within the engine resulted in oil leakage followed by an oil fire in the engine.[24] The fire led to the release of the Intermediate Pressure Turbine (IPT) disc. It also said the issue is specific to the Trent 900.[25]

Rolls Royce determined that the direct cause of the oil fire and resulting engine failure was a misaligned counter bore within a stub oil pipe leading to a fatigue fracture.[26] The ATSB's preliminary investigation report confirmed Rolls Royce's findings.[12]

[Thetallguy]

Piet91 schreef op maandag 07 april 2014 @ 19:00:
PH-KCC is bijna boven Las Vegas; dus over zo'n half uurtje is het voorbij.

EDIT @ 19:34 uur: maakt haar laatste draai naar links...

EDIT @ 19:39 uur: geland.

[afbeelding]

Hebben ze op San Bernadino teminste weer een keer een internationale vlucht af te handelen

http://www.scpr.org/blogs...es-for-international-tra/

http://audiovision.scpr.o...nos-empty-aiport?slide=14

[BeefHazard]

Niet getreurd Piet!

[DOA]

Een kijkje in de A350 XWB

http://www.usatoday.com/media/cinematic/gallery/7410327

[Piet91]

wildhagen schreef op dinsdag 08 april 2014 @ 07:42:
BOAC Flight 712

En je zou het niet denken bij deze foto; maar de nose section van deze kist is nog weer gebruikt voor een andere 707; die van N776TW. Cockpit van deze kist was opgeblazen bij een kaping: TWA Flight 840 hijacking.

BeefHazard schreef op dinsdag 08 april 2014 @ 22:38:
Niet getreurd Piet!
[afbeelding]

Tja, een boekje (wist ik overigens al; boekje was overigens oorspronkelijk alleen voor ingewijden maar kwam grote vraag naar toen het uitlekte)...
Hopelijk gaat KLM in oktober nog wat doen met het feit dat de MD11 eruit gaat, ook als allerlaatste MD11 pax ter wereld...

Hier de laatste checks van PH-KCC van een week geleden en de laatste vlucht naar San Bernardino:

Zij vinden het blijkbaar ook niet allemaal zo mooi. (aan de communicatie te horen)

Blijft feit dat over een jaar of 5 het erg saai wordt op Schiphol IMHO. (en in bepaalde mate voor andere airports op de wereld)
Geen MD11's meer, geen A340's meer, grootste deel/alle KLM 747's weg en je houdt de 777's (OK),
787's (mwah, m'n aversie wordt wat minder bij deze) en A350's () over...

Oh ja; een aantal verdwaalde 747 cargo-kisten en waarschijnlijk 2-3 A380 kisten.

Het is natuurlijk volkomen logisch maar ik weet niet hoor, maar ik vind het allemaal wel wat somber vooruitzicht.

[ Voor 18% gewijzigd door Piet91 op 08-04-2014 23:29 ]

[NeutraleTeun]

Dus die 707 stort eerst neer?
Dan wordt een deel hergebruikt?
En die wordt weer opgeblazen?
Over ongeluk gesproken...

[Piet91]

NeutraleTeun schreef op dinsdag 08 april 2014 @ 23:23:
Dus die 707 stort eerst neer?
Dan wordt een deel hergebruikt?
En die wordt weer opgeblazen?
Over ongeluk gesproken...

Niet helemaal.
Je hebt in 1968 de crash in London en in 1969 de kaping waarbij de cockpit wordt opgeblazen.
Deze wordt dan vervangen door de cockpit van de kist in London.

Kist bestaat waarschijnlijk zelfs nog deels (foto van december 2012).



Op Google Earth/Maps staat hij (waarschijnlijk; als ik het goed heb) ook nog in oktober 2013.

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 08-04-2014 23:46 ]

[franssie]

Piet91 schreef op dinsdag 08 april 2014 @ 23:17:
<>
Hier de laatste checks van PH-KCC van een week geleden en de laatste vlucht naar San Bernardino:

[video]

Zij vinden het blijkbaar ook niet allemaal zo mooi. (aan de communicatie te horen)
<>

Is wel opmerkelijke RT maar gezien het type vlucht te begrijpen, mooie video en dus dank voor het delen.
Ben met je eens dat het steeds saaier wordt, maar dat zie je op meer vlakken. De technologie die breed beschikbaar is kristaliseert uit en dan bljft er niet veel variatie over (zie je bijvoor
beeld ook in auto's die steeds meer op elkaar lijken op het stickertje op de sleutel na).
Het wachten is op de volgende stap, de sub-space vliegtuigen, dat net tegen mach 1 aanhangen kan iedereen nu wel; iedereen is dan Boeing en EADS of mis ik iemand?

[wildhagen]

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart: vandaag in 1967 vloog de Boeing 737 (uiteraard een -100) voor het eerst. Een van de meest geproduceerde en succesvolste passagiersvliegtuigen ooit, met (per 31/3) 7980 geproduceerde exemplaren.

De eerste 737, N73700, in de toenmalige Boeing-kleuren geel en zwart:



Er zijn ook enkele afgeleiden van gemaakt, zoals de militaire Boeing T-43 (gebaseerd op de 737-200) en de Boeing P-8 Poseidon die, om het actueel te houden, nu meedoet met de zoektocht naar MH370 (en gebaseerd is op de 737-800ERX)

In 1973 werd deze 737-100 verkocht aan de NASA en reregistered als N515NA, in september 1997 is deze buiten dienst gegaan en bewaard gebleven bij het Museum of Flight.

[ Voor 9% gewijzigd door wildhagen op 09-04-2014 04:55 ]

[Piet91]

Incident: Lion B738 at Gorontalo on Aug 6th 2013, hit cows and runway excursion on landing

After normal approach and touch down in clear weather and night conditions during roll out the crew saw a number of animals ahead, the aircraft impacted such animals at about 120 knots about 550 meters/1800 feet past the runway threshold. The crew subsequently felt the brakes were ineffective, the aircraft veered to the left and came to a stop on the left runway shoulder about 2,100 meters/6900 feet past the runway threshold.

The smell of burning meat entered the cabin during roll out and dissipated after the engines were shut down.

(...)

Two dead cows were found entangled with the aircraft's main landing gear struts. The hydraulic lines operating the brakes as well as the main landing gear weight on wheel sensors were damaged.

Nasty



Enne, China Airlines 747-8i #1 just rolled out _{nou ja; op 8 april dan...}



Boeing 747 #1500(!) (D-ABYP; de 14e 747-8 voor Lufthansa) kan dus niet lang meer duren

[CyBeR]

wildhagen schreef op woensdag 09 april 2014 @ 04:46:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart: vandaag in 1967 vloog de Boeing 737 (uiteraard een -100) voor het eerst. Een van de meest geproduceerde en succesvolste passagiersvliegtuigen ooit, met (per 31/3) 7980 geproduceerde exemplaren.

De eerste 737, N73700, in de toenmalige Boeing-kleuren geel en zwart:

[afbeelding]

Er zijn ook enkele afgeleiden van gemaakt, zoals de militaire Boeing T-43 (gebaseerd op de 737-200) en de Boeing P-8 Poseidon die, om het actueel te houden, nu meedoet met de zoektocht naar MH370 (en gebaseerd is op de 737-800ERX)

In 1973 werd deze 737-100 verkocht aan de NASA en reregistered als N515NA, in september 1997 is deze buiten dienst gegaan en bewaard gebleven bij het Museum of Flight.

[afbeelding]
[afbeelding]

Mooi dat die streep langs de zijkant precies hetzelfde is, alleen een andere kleur.

[Freak187]

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 00:22:
Incident: Lion B738 at Gorontalo on Aug 6th 2013, hit cows and runway excursion on landing

[...]

Nasty

Je mag het niet te hard zeggen, maar de veiligheidstandaarden in die contreien zijn echt teleurstellend. Geldt voor alle facetten: onderhoud, crew, ATC en airport management.

Ik denk dat Boeing z'n hart vasthoudt met LionAir als klant.

[Verwijderd]

wildhagen schreef op woensdag 09 april 2014 @ 04:46:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart: vandaag in 1967 vloog de Boeing 737 (uiteraard een -100) voor het eerst.

Je was me weer voor


Maar een klein vraagje, maar bij sommige Boeing 747-100's en -200's zie ik, als ik een beetje op Google rondkijk, een soort bult zitten op de plek waar het upperdeck in feite begint. Is dit iets met allemaal radartjes weetikveel eronder of is het voor de aerodynamica?

Als voorbeeldje, daar waar de lijnen van het upperdeck beginnen:

[Verwijderd]

wildhagen schreef op woensdag 09 april 2014 @ 04:46:
De eerste 737, N73700, in de toenmalige Boeing-kleuren geel en zwart:

Mooie collage! Zelf geknipt?

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 13:10:
Maar een klein vraagje, maar bij sommige Boeing 747-100's en -200's zie ik, als ik een beetje op Google rondkijk, een soort bult zitten op de plek waar het upperdeck in feite begint. Is dit iets met allemaal radartjes weetikveel eronder of is het voor de aerodynamica?

Jep.

Voor SatCom (SATellite COMunications) blijkbaar, meer info hier.

Kort samengevat; extra communicatie d.m.v. satelliet en die antennes zijn later naar achter geplaatst; zoals hier te zien (boven deur #4 en voor ons de tweede deur van links)



Maar niet alles kisten hadden/hebben dat geïnstalleerd. Hier een oude -100 van AA bijvoorbeeld:
(wat een livery op zo'n classic aluminium 747 )

[ Voor 33% gewijzigd door Piet91 op 10-04-2014 14:48 ]

[Brilsmurfffje]

Freak187 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 09:24:
[...]


Je mag het niet te hard zeggen, maar de veiligheidstandaarden in die contreien zijn echt teleurstellend. Geldt voor alle facetten: onderhoud, crew, ATC en airport management.

Ik denk dat Boeing z'n hart vasthoudt met LionAir als klant.

En dit komt uit eigen ervaring?

Ik heb een stuk of 10 vluchten gemaakt met Lion Air en deze zijn over het algemeen prima. As a matter of fact heb ik samen met de co-piloot in de cockpit gezeten welke ook in de cockpit zat toen de koe werd aangereden, een piloot van een Nederlandse vliegschool, hij had dus ook bij de KLM kunnen werken.

Ik heb het al vaker gezegd, maar in die contreien kan het weer ook aardig spoken en Indonesie bestaat uit allemaal eilanden waar de luchthaven vaak vlak bij zee is. Kortom met enige regelmaat zijn de landingen lastiger dan wij in west Europa gewent zijn.

Via die co-piloot heb ik ook vernomen dat ze keihard aan de veiligheid aan het werken zijn en dat ook de piloten allemaal geldige papieren hebben. Ja Lion Air staat op de zwarte lijst in Europa, maar denk je dat ze dat een ene ruk kan schelen? Ze vliegen ook naar China, Singapore, Maleisië, Thailand, Australië etc. Dus klaarblijkelijk zijn ze daar wel gewoon welkom.

Verder is die zwarte lijst imho compleet ruk want een tent als Ryan Air staat daar nog steeds niet op.

Ik vlieg persoonlijk veel liever met Lion Air dan met Ryan Air.

Maar nogmaals, heb je weleens in Azië gevlogen? Je kan daar gewoon niet hetzelfde level of security verwachten als op schiphol. Ik ben op de luchthaven van Goronthalo geweest en dat is gewoon een lap asfalt met een middelhoog prikkeldraad hekje eromheen. Verder staat er 1 gebouwtje en that's it

[Piet91]

Emirates heeft ter gelegenheid van 10 jaar vliegen naar Glasgow vandaag eenmaal de A380 ingezet.
Staat momenteel aan de gate.
12:26 uur lokale tijd geland, 13:26 onze tijd (inclusief een niet geplande go-around ) en vertrekt over
40 minuten (15:45 lokale tijd) weer naar Dubai.

Is de eerste keer dat er een A380 in Schotland komt.

They are flying a 'Super Jumbo' A380 to Glasgow tomorrow for a three-hour visit. VIPs will be invited on board to marvel at the double decker plane, which is fitted with showers, a spas and a passenger lounge with bar.

(...)

The historic flight to Glasgow will include top airline officials and VIPs.

Bron.

En in een maand of wat kunnen we de eerste reguliere Boeing 787 op Schiphol verwachten (die is hier naar mijn weten nog nooit geweest). (EDIT: hoe kon ik dat nou niet weten )
Men zegt dat PH-TFK op 4 juni zal aankomen op Schiphol (anderen spreken weer tegen) maar hij zal i.i.g. op donderdag 3 juli haar eerste vlucht maken naar Bonaire en Curaçao.



Op de eerste 787 voor KLM moeten we nog ruim anderhalf jaar wachten.

[ Voor 30% gewijzigd door Piet91 op 10-04-2014 16:42 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 16:07:


En in een maand of wat kunnen we de eerste Boeing 787 op Schiphol verwachten (die is hier naar mijn weten nog nooit geweest).

De 787 is wel eens op Schiphol geweest, meerdere malen zelfs

Een hele tijd geleden zo'n toestel van Boeing zelf:


En van United hebben we hem ook (meerdere malen kunnen) bewonderen



Helaas heb ik hem zelf nog niet kunnen bewonderen, hooguit een Air India op 12+ KM hoogte na

[Pinin]

In mijn idee, maar kan het niet garanderen heb ik een keer de Arke 787 gezien, maar volgens mij kan dat helemaal niet. Of is er bijv. een thomson 787 oid

[Verwijderd]

Zowel Thomson als het Belgische Jetairfly gebruiken al Dreamliners, Arke word de 3e gebruiker ervan binnen de TUI group
(als ik mij niet vergis)

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 16:07:
(EDIT: hoe kon ik dat nou niet weten [afbeelding])

Schaam je Piet

Hij is er zelfs meerdere malen geweest, jij bent zeker zo'n "Airbusfanaat"

[ Voor 25% gewijzigd door Verwijderd op 10-04-2014 16:52 ]

[Verwijderd]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 10 april 2014 @ 15:58:
Ik ben op de luchthaven van Goronthalo geweest ...

Ik heb Jalaluddin Airport, nabij Gorontalo, opgezocht op Google maps.
Met de geodriehoek meet ik dat de strip 97° t.o.v. noord ligt maar ze noemen hem 09 en 27.
Ze hadden hem toch beter 10 en 28 kunnen noemen?
Dit is Jalaluddin: https://www.google.nl/maps/@0.6377319,122.8499742,15z
Ik krijg hem niet gehotlinked.

[ Voor 41% gewijzigd door Verwijderd op 10-04-2014 18:01 ]

[XWB]

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 16:07:
Op de eerste 787 voor KLM moeten we nog ruim anderhalf jaar wachten.

Ja, oktober 2015 als het goed is.

[LongBowNL]

De 787 van Arke wordt waarschijnlijk in het begin voor korte vluchtjes gebruikt. Ik hoorde zoiets dat ze dan starts en landingen kunnen maken. Uiteindelijk gaat het naar Curaçao vliegen.

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 16:41:
hooguit een Air India op 12+ KM hoogte na

Die hebben overigens wel de meest lelijke liveries out there

En gefeliciteerd aan Boeing; niet alleen zal zeer snel de 1500e 747 uit de fabriek rollen; afgelopen dinsdag heeft de 8000e (!) Boeing 737 haar eerste testvlucht gemaakt. B737-924ER N68821 voor United.

Dat was op 8 april, een dag later op 9 april is het 47 jaar geleden dat de eerste vlucht werd gemaakt met een 737; op 9 april 1967 ging de eerste de lucht in.

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 16:48:
[small]Schaam je Piet

_{Kruipt in hoekje}

Hij is er zelfs meerdere malen geweest, jij bent zeker zo'n "Airbusfanaat"

Ik geloof dat het wel duidelijk is ondertussen bij welke types mijn voorkeur liggen (en bij welke helemaal niet!)

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 17:43:
Ik heb Jalaluddin Airport, nabij Gorontalo, opgezocht op Google maps.
Met de geodriehoek meet ik dat de strip 97° t.o.v. noord ligt maar ze noemen hem 09 en 27.
Ze hadden hem toch beter 10 en 28 kunnen noemen?
Dit is Jalaluddin: https://www.google.nl/maps/@0.6377319,122.8499742,15z
Ik krijg hem niet gehotlinked.

In de geschiedenis zijn banen wel vaker hernoemd met minimale verschillen bijvoorbeeld vanwege verandering van aardmagnetisch veld. En hoe precies/exact is een geodriehoek op een computerscherm

XWB schreef op donderdag 10 april 2014 @ 18:02:
Ja, oktober 2015 als het goed is.

LongBowNL schreef op donderdag 10 april 2014 @ 18:06:
De 787 van Arke wordt waarschijnlijk in het begin voor korte vluchtjes gebruikt. Ik hoorde zoiets dat ze dan starts en landingen kunnen maken. Uiteindelijk gaat het naar Curaçao vliegen.

Vast, net als met de A380 van BA e.d.
Je gaat niet als nieuwe (cabin)crew direct op dag 1 een trans-Atlantische vlucht maken.

Even heen en weer hoppen van Schiphol naar Brede INTERNATIONAL airport

[ Voor 15% gewijzigd door Piet91 op 10-04-2014 19:29 ]

[vhal]

Ik weet niet of je die filmpjes van Arke op hun website over hun nieuwe Dreamliner al te serieus moet nemen. Ze hebben wel een mooie livery op hun toestellen.

[ Voor 25% gewijzigd door vhal op 10-04-2014 19:08 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 18:28:
[...]

En gefeliciteerd aan Boeing; niet alleen zal zeer snel de 1500e 747 uit de fabriek rollen; afgelopen dinsdag heeft de 8000e (!) Boeing 737 haar eerste testvlucht gemaakt. B737-924ER N68821 voor United:

[afbeelding]

Als ik op Planespotters.net kijk gok ik dat er nog maar ruim 6000 toestellen uit de A320 serie zijn gebouwd

_{Kruipt in hoekje}

Ik geloof dat het wel duidelijk is ondertussen bij welke types mijn voorkeur liggen (en bij welke helemaal niet!)

Vooruit ik vergeef je


Het is vandaag overigens ook 4 jaar geleden dat het Poolse regeringsvliegtuig, een Tupolev Tu-154, crashde tijdens het naderen van Smolensk



Jammer.....Had niet hoeven gebeuren

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 19:22:
Als ik op Planespotters.net kijk gok ik dat er nog maar ruim 6000 toestellen uit de A320 serie zijn gebouwd

Niet zo raar; met de 737 werd in 1966 (48 jaar geleden) begonnen (zie m'n edit in vorig bericht; wilde ik daar al neerzetten maar was het even vergeten), met de A320 pas in 1988 (26 jaar geleden).

Voor de Boeing is dat dus gemiddeld ruim 166 p/jaar, voor de A320 gemiddeld 230 p/jaar.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 19:34:
[...]

Niet zo raar; met de 737 werd in 1966 (48 jaar geleden) begonnen (zie m'n edit in vorig bericht; wilde ik daar al neerzetten maar was het even vergeten), met de A320 pas in 1988 (16 jaar geleden).
Voor de Boeing is dat dus gemiddeld ruim 166 p/jaar, voor de A320 gemiddeld 375 p/jaar.

Met je merkenvoorkeur.....

Maar de orderportefeuille van de Boeing 737 was toch groter? Edit:Ik ging er van uit dat Boeing al een tijdje over de 10.000e order is en Airbus deze niet zo lang geleden kreeg. Maar even Googelen Als het goed is (bron Wikipedia) loopt Boeing nog voor met de orders, maar ik vrees (als Boeingfanaat) dat Airbus ze gaat inhalen

(16 26 jaar geleden).

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 10-04-2014 19:47 ]

[Martijn-HK]

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 19:22:
[...]

Als ik op Planespotters.net kijk gok ik dat er nog maar ruim 6000 toestellen uit de A320 serie zijn gebouwd

Dat is een goede gok! Volgens Airbus zelf zijn het er 6006 (3619x A320), waarvan er nog 5789 actief rondvliegen. De lijst is hier te vinden: http://www.airbus.com/fil...ODs_March_2014_Airbus.xls

[XWB]

Verwijderd schreef op donderdag 10 april 2014 @ 19:22:
[...]

Als ik op Planespotters.net kijk gok ik dat er nog maar ruim 6000 toestellen uit de A320 serie zijn gebouwd

Wat overigens een knappe prestatie is gezien de A320 21 jaar later geïntroduceerd werd.

[Freak187]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 10 april 2014 @ 15:58:
[...]


En dit komt uit eigen ervaring?

Ik heb een stuk of 10 vluchten gemaakt met Lion Air en deze zijn over het algemeen prima. As a matter of fact heb ik samen met de co-piloot in de cockpit gezeten welke ook in de cockpit zat toen de koe werd aangereden, een piloot van een Nederlandse vliegschool, hij had dus ook bij de KLM kunnen werken.

Ik heb het al vaker gezegd, maar in die contreien kan het weer ook aardig spoken en Indonesie bestaat uit allemaal eilanden waar de luchthaven vaak vlak bij zee is. Kortom met enige regelmaat zijn de landingen lastiger dan wij in west Europa gewent zijn.

Via die co-piloot heb ik ook vernomen dat ze keihard aan de veiligheid aan het werken zijn en dat ook de piloten allemaal geldige papieren hebben. Ja Lion Air staat op de zwarte lijst in Europa, maar denk je dat ze dat een ene ruk kan schelen? Ze vliegen ook naar China, Singapore, Maleisië, Thailand, Australië etc. Dus klaarblijkelijk zijn ze daar wel gewoon welkom.

Verder is die zwarte lijst imho compleet ruk want een tent als Ryan Air staat daar nog steeds niet op.

Ik vlieg persoonlijk veel liever met Lion Air dan met Ryan Air.

Maar nogmaals, heb je weleens in Azië gevlogen? Je kan daar gewoon niet hetzelfde level of security verwachten als op schiphol. Ik ben op de luchthaven van Goronthalo geweest en dat is gewoon een lap asfalt met een middelhoog prikkeldraad hekje eromheen. Verder staat er 1 gebouwtje en that's it

Ik spreek niet uit ervaring, maar de statistieken spreken boekdelen. En ik geef toch ook aan dat de standaarden over de gehele linie achterblijven? Het feit dat er koeien op de runway lopen zegt toch al genoeg over hun algemene aanpak? Heb trouwens wel wat verhalen gehoord over 'bijna crashes' in Indonesie, maar ja... dat ging net goed (737 met een IFSD en cirkelt langzaam naar beneden richting de jungle, crew probeert kapotte motor nog een keer te starten, etc).

Ik stap voor geen goud in zo'n machine van Lion Air. Er spelen teveel factoren mee die niet in orde zijn. De crew kan capabel zijn, maar het onderhoud niet. En als het onderhoud capabel is, dan heb je nog te maken met luchthaven issues.

[Freak187]

Piet91 schreef op donderdag 10 april 2014 @ 19:34:
[...]

Niet zo raar; met de 737 werd in 1966 (48 jaar geleden) begonnen (zie m'n edit in vorig bericht; wilde ik daar al neerzetten maar was het even vergeten), met de A320 pas in 1988 (26 jaar geleden).

Voor de Boeing is dat dus gemiddeld ruim 166 p/jaar, voor de A320 gemiddeld 230 p/jaar.

En in al die jaren is de 737 geen ene moer veranderd. Zelfs de 737MAX blijft dezelfde cable/pulley systemen houden etc. Boeing veranderd alleen het interieur en wat LCD schermen in de cockpit, maar de techniek erachter blijft jaren '60.

[Brilsmurfffje]

Freak187 schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 08:30:
[...]


Ik spreek niet uit ervaring, maar de statistieken spreken boekdelen. En ik geef toch ook aan dat de standaarden over de gehele linie achterblijven? Het feit dat er koeien op de runway lopen zegt toch al genoeg over hun algemene aanpak? Heb trouwens wel wat verhalen gehoord over 'bijna crashes' in Indonesie, maar ja... dat ging net goed (737 met een IFSD en cirkelt langzaam naar beneden richting de jungle, crew probeert kapotte motor nog een keer te starten, etc).

Ik stap voor geen goud in zo'n machine van Lion Air. Er spelen teveel factoren mee die niet in orde zijn. De crew kan capabel zijn, maar het onderhoud niet. En als het onderhoud capabel is, dan heb je nog te maken met luchthaven issues.

Wat heeft Lion Air met die koeien te maken? Het zijn voornamelijk de mensen hier in het westen die er nog nooit mee gevlogen hebben die roepen dat het zo slecht is..

Oh en, toch maar geen British Airways meer vliegen?
http://www.bbc.com/news/uk-24296544

[ Voor 4% gewijzigd door Brilsmurfffje op 11-04-2014 09:02 ]

[Freak187]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 09:01:
[...]


Wat heeft Lion Air met die koeien te maken? Het zijn voornamelijk de mensen hier in het westen die er nog nooit mee gevlogen hebben die roepen dat het zo slecht is..

Oh en, toch maar geen British Airways meer vliegen?
http://www.bbc.com/news/uk-24296544

Joh, er is een reden waarom die gasten op de black list staan. Bij Lion Air zijn de randvoorwaarden gewoon niet goed geregeld.

[Fly-guy]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 09:01:
[...]


Wat heeft Lion Air met die koeien te maken? Het zijn voornamelijk de mensen hier in het westen die er nog nooit mee gevlogen hebben die roepen dat het zo slecht is..

Oh en, toch maar geen British Airways meer vliegen?
http://www.bbc.com/news/uk-24296544

Koeien kan Lion air inderdaad niets aan doen, maar de een na laatste fuckup op het (lange) lijstje, de "crash" landing van 1 februari waarbij het vliegtuig drie keer stuiterde en meer de staart de grond raakte is geheel te wijten aan het feit dat de crews in kwestie niet getraind waren om dat soort "landingen" op te lossen (ze hadden de landing moeten afbreken bij de eerste stuiter).
Dus er is wel wat mis met de training van de bemanningen.

http://avherald.com/h?article=46f7635a

Lion air staat op redelijk eenzame hoogte qua incidenten, ongelukken en bijna ongelukken, zelfs als je de "moeilijke" omstandigheden meetelt die er blijkbaar zijn in Indonesië. Er zijn weinig andere airlines met gemiddeld één serieus incident per jaar.

[Pinin]

Freak187 schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 08:30:
[...]
Ik stap voor geen goud in zo'n machine van Lion Air. Er spelen teveel factoren mee die niet in orde zijn. De crew kan capabel zijn, maar het onderhoud niet. En als het onderhoud capabel is, dan heb je nog te maken met luchthaven issues.

De meeste toestellen vliegen in Indonesië enz. daar zijn er gevaarlijkere dingen dan vliegen. bijv. de taxirit naar het vliegveld

[Trent900]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 10 april 2014 @ 15:58:
[...]


En dit komt uit eigen ervaring?

Ik heb een stuk of 10 vluchten gemaakt met Lion Air en deze zijn over het algemeen prima. As a matter of fact heb ik samen met de co-piloot in de cockpit gezeten welke ook in de cockpit zat toen de koe werd aangereden, een piloot van een Nederlandse vliegschool, hij had dus ook bij de KLM kunnen werken.

Ik heb het al vaker gezegd, maar in die contreien kan het weer ook aardig spoken en Indonesie bestaat uit allemaal eilanden waar de luchthaven vaak vlak bij zee is. Kortom met enige regelmaat zijn de landingen lastiger dan wij in west Europa gewent zijn.

Via die co-piloot heb ik ook vernomen dat ze keihard aan de veiligheid aan het werken zijn en dat ook de piloten allemaal geldige papieren hebben. Ja Lion Air staat op de zwarte lijst in Europa, maar denk je dat ze dat een ene ruk kan schelen? Ze vliegen ook naar China, Singapore, Maleisië, Thailand, Australië etc. Dus klaarblijkelijk zijn ze daar wel gewoon welkom.

Verder is die zwarte lijst imho compleet ruk want een tent als Ryan Air staat daar nog steeds niet op.

Ik vlieg persoonlijk veel liever met Lion Air dan met Ryan Air.

Maar nogmaals, heb je weleens in Azië gevlogen? Je kan daar gewoon niet hetzelfde level of security verwachten als op schiphol. Ik ben op de luchthaven van Goronthalo geweest en dat is gewoon een lap asfalt met een middelhoog prikkeldraad hekje eromheen. Verder staat er 1 gebouwtje en that's it

Ik ken er een redelijk aantal die er vliegen/gevlogen hebben en raad eens hoeveel er echt positief over die toko zijn? Juist......

Hetzelfde geldt voor Garuda, net zo'n waardeloze cockpitcultuur en gebrek aan skills en kennis wanneer puntje bij paaltje komt. Dan heb ik het nog niet eens over het onderhoud gehad, zelfs anno 2014. Voor geen goud stap ik in een Lion Air machine, ook niet als er een (onervaren) Nederlander bij zit....ah hell, ik stap zelfs in geen enkele machine dat een Indonesische registratie heeft.

Een vlieger wordt niet betaald voor wat ie doet, maar wat ie kan.....en dat is zeer twijfelachtig in die regio.

[ Voor 9% gewijzigd door Trent900 op 11-04-2014 10:01 ]

[Thetallguy]

Trent900 schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 09:53:
[...]

Een vlieger wordt niet betaald voor wat ie doet, maar wat ie kan.....en dat is zeer twijfelachtig in die regio.

En bij Lion Air wordt een vlieger vaak ook niet betaald voor wat ie doet, maar moet hij zelf betalen om uberhaupt iets te mogen doen

[Trent900]

Thetallguy schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 10:26:
[...]


En bij Lion Air wordt een vlieger vaak ook niet betaald voor wat ie doet, maar moet hij zelf betalen om uberhaupt iets te mogen doen

Tsja, met een take-home salaris van 1800-2000 euro kan je na aftrek van je lasten inderdaad net een zakje pinda's halen.

Doe je mee aan een P2F programma, mag je ook niet eens vliegen beneden FL050.....erg goed voor je ervaring in het geval van een CPT incapacitation!

[ Voor 17% gewijzigd door Trent900 op 11-04-2014 10:56 ]

[MBV]

Trent900 schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 09:53:
[...]


Hetzelfde geldt voor Garuda, net zo'n waardeloze cockpitcultuur en gebrek aan skills en kennis wanneer puntje bij paaltje komt.

Garuda hadden ze toch van de zwarte lijst gehaald omdat ze hun zaakjes weer op orde hadden?

En wat Pinin zegt lijkt me 100% waar: de kans dat je het vliegveld niet haalt lijkt me een stuk groter dan dat je vliegtuig neerstort, zelfs als je met een rammelende Cessna gaat vliegen.

[Fly-guy]

MBV schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 11:34:
[...]
En wat Pinin zegt lijkt me 100% waar: de kans dat je het vliegveld niet haalt lijkt me een stuk groter dan dat je vliegtuig neerstort, zelfs als je met een rammelende Cessna gaat vliegen.

En dus? Bij die malaysian roept iedereen om de meest rare dingen om zo'n geval niet meer voor te laten komen, maar bij lionair mag een zeer matige training, een ongezonde werksfeer, een corrupte leiding, geen toezicht van hogerhand en een afwezige veiligheidscultuur niet boeien omdat de taxi naar het vliegveld zo onveilig is?

In bijna alle incidenten bij die club bleek dat ofwel de training ofwel de instelling de reden was. Dat is al jaren bekend, maar er wordt niet ingegrepen door de controlerende instanties. Men overtreedt moedwillig de wet, men laat de piloten teveel vliegen (piloten houden hun vlieguren bij in een logboek, maar mogen dus niet alle uren schrijven omdat dat de wetsovertreding bewijsbaar maakt) en er is een grootschalig drugs probleem binnen het bedrijf.

Maar goed, vooral niet willen verbeteren, het autoverkeer is immers ook gevaarlijk...

Er zijn ook maatschappijen die in dezelfde omstandigheden en op dezelfde velden vliegen waarbij het een stuk beter geregeld is, dus het kan wel.
Maar goed dat lionair een tijd terug 170 nieuwe 737's gekocht heeft, op deze manier hebben ze die alleen al nodig als vervanging voor al die 737's die ze moeten afschrijven..

[wildhagen]

Air France/KLM kijkt naar mogelijkheden om hun vrachtvloot in te krimpen. Een mogelijkheid is het volledig schrappen van freight-only vluchten, en dus alleen nog vracht mee te geven met Combi-toestellen.

Het bestuur van Air France-KLM gaat nog deze maand in gesprek over mogelijke ingrepen bij de verlieslatende vrachtactiviteiten. Daarbij liggen ook plannen op tafel om vluchten met alleen goederen aan boord helemaal te staken. Dat meldde persbureau Bloomberg vrijdag op basis van ingewijden.

De Frans-Nederlandse luchtvaartgroep is al bezig zijn vrachtvloot uit te dunnen. Air France heeft een koper gevonden voor twee Boeing 747-400ERF's. KLM/Martinair reduceert dit jaar het aantal full freighters van tien naar acht.

KLM liet vorige maand al weten alle opties voor het vrachtvervoer open te houden, na geruchten dat het al zijn full freighters van de hand zou willen doen. Air France-KLM lijdt door de lage vraag en overcapaciteit al jaren verlies op het goederenvervoer.

De vrachtvloot van Air France-KLM Cargo bestaat inclusief Martinair Cargo momenteel nog uit een Boeing 747-400BCF, zes Boeing 747-400ERF's, twee Boeing 777-200LRF's en zes MD-11F's.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...ar_inkrimping_vrachtvloot

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 16:21:
Air France/KLM kijkt naar mogelijkheden om hun vrachtvloot in te krimpen. Een mogelijkheid is het volledig schrappen van freight-only vluchten, en dus alleen nog vracht mee te geven met Combi-toestellen.
Bron: http://www.luchtvaartnieu...ar_inkrimping_vrachtvloot

En hoe willen ze dat over 2-6 jaar en daarna doen? (als de 747 combi toestellen weg zijn?)
Alles maar in de cargo holds?

Zo ja; dan zou me dat niets verbazen. Vracht wordt steeds minder (winstgevend) blijkbaar en ik zie ze wel (net als British Airways) dedicated cargo helemaal weg doen. In de cargo hold van een 777 gaat bijvoorbeeld flink wat vracht mee; meer dan in een 747 als ik het goed heb (hoofddek niet meegerekend).

Dat Martinair over een paar jaar niet meer bestaat kun je ook wel op rekenen (als de MD11F's uiteindelijk weg moeten neem ik aan dat ze geen nieuwe toestellen meer onder Martinair-naam gaan inzetten).

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 11-04-2014 16:31 ]

[MBV]

Fly-guy schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 12:04:
[...]

En dus?

En dus vind ik de reactie dat iemand onder geen beding in een toestel van LionAir zou moeten stappen overdreven. Het moet verbeteren, graag zelfs, maar als ik moet kiezen tussen een gammele veerboot of lange taxirit of een lionair toestel wordt het dat laatste.

De reacties op Malaysian vind ik ook overdreven, maar voor veiligheid zijn mensen nu eenmaal niet reeel. Kijk bijvoorbeeld eens hoeveel doden het zou schelen als iedereen een fietshelm op zette of zijn gordel om deed.

[ Voor 10% gewijzigd door MBV op 11-04-2014 16:54 ]

[Fly-guy]

MBV schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 16:49:
[...]

En dus vind ik de reactie dat iemand onder geen beding in een toestel van LionAir zou moeten stappen overdreven. Het moet verbeteren, graag zelfs, maar als ik moet kiezen tussen een gammele veerboot of lange taxirit of een lionair toestel wordt het dat laatste.

De reacties op Malaysian vind ik ook overdreven, maar voor veiligheid zijn mensen nu eenmaal niet reeel. Kijk bijvoorbeeld eens hoeveel doden het zou schelen als iedereen een fietshelm op zette of zijn gordel om deed.

Er zijn zat maatschappijen die het wel fatsoenlijk kunnen, ook onder de zogenaamde gevaarlijke, aparte omstandigheden die hier genoemd werden. Dat lionair moet zo snel mogelijk ofwel opgeheven worden, ofwel streng aangepakt. Beide zal, met een corrupte regering en toezichthouder, nooit gebeuren en door (Europese) bedrijven, met winst op korte termijn voor ogen, krijgt lionair genoeg centen om hun, in mijn ogen, criminele gedrag voort te zetten.

Dat een veerboot een gevaarlijke manier van reizen is, betekent niet dat vliegen dat op die plek ook moet zijn. Het is bewezen dat het beter kan, men (lionair) wil het gewoon niet, omdat de klanten toch wel komen.

[ Voor 9% gewijzigd door Fly-guy op 11-04-2014 17:38 ]

[Brilsmurfffje]

Fly-guy schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 17:35:
[...]

Er zijn zat maatschappijen die het wel fatsoenlijk kunnen, ook onder de zogenaamde gevaarlijke, aparte omstandigheden die hier genoemd werden. Dat lionair moet zo snel mogelijk ofwel opgeheven worden, ofwel streng aangepakt. Beide zal, met een corrupte regering en toezichthouder, nooit gebeuren en door (Europese) bedrijven, met winst op korte termijn voor ogen, krijgt lionair genoeg centen om hun, in mijn ogen, criminele gedrag voort te zetten.

Dat een veerboot een gevaarlijke manier van reizen is, betekent niet dat vliegen dat op die plek ook moet zijn. Het is bewezen dat het beter kan, men (lionair) wil het gewoon niet, omdat de klanten toch wel komen.

Weleens mee gevlogen? Al dat nagepraat klinkt wel leuk, maar de toestellen zijn gewoon schoon en netjes. En ja dat van het onderhoud weet ik ook niet, maar er zijn ook zat AAA airlines die blunderen. De recente crash van Asiana is daar een mooi voorbeeld van. Die Airline krijgt de hoogste rating op skytrax..

Tegen alle boe roepers hier zou ik willen zeggen, ga eens naar Indonesië toe en kijk hoe het er daar aan toe gaat. Dan zal je zien dat het allemaal niet zo simpel is als dat er hierover gepraat wordt .



Wings Air ook van de Lion groep, vlucht was vele malen beter dan de staatsmaatschappij Merpati welke met de XiAN MA60 vliegt, een Chinese remake van een jaren 40 Russisch toestel.

En met MBW, heel het land werkt anders, zo ook het vliegverkeer. Je loopt daar ook een groter risco om te komen in een auto ongeluk omdat ze daar een Euro NCAP hebben, ga je daar nu ook niet meer in een auto stappen?

[wildhagen]

Een Airbus A319 van Air France-KLM op weg naar Parijs is vorige maand boven Moskou bijna in botsing gekomen met een Russische bommenwerper. Dat meldden Russische media vrijdag. De toestellen kwamen op 14 maart volgens de mediaberichten tot op slechts honderd meter van elkaar.

De stijgende Airbus A319 van Air France vloog ten westen van de luchthaven Sheremetyevo, toen het vliegtuig bijna een dalende Russische Tu-95 bommenwerper raakte. Het incident gebeurde toen een luchtverkeersleider de supervisie over het passagiersvliegtuig overdroeg aan een andere verkeersleider.

De Russische luchtvaartautoriteiten zijn een onderzoek begonnen, meldde The Moscow Times.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...met_Russiche_bommenwerper

Wow, 100 meter is wel héél erg near miss...

[Fly-guy]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 17:48:
[...]


Weleens mee gevlogen? Al dat nagepraat klinkt wel leuk, maar de toestellen zijn gewoon schoon en netjes. En ja dat van het onderhoud weet ik ook niet, maar er zijn ook zat AAA airlines die blunderen.

Nee, nooit mee gevlogen en dat ga ik ook nooit doen. Ken wel twee ex vliegers van die club met kennis hoe het daar aan toe gaat, kennis die je als passagier niet krijgt.

De recente crash van Asiana is daar een mooi voorbeeld van. Die Airline krijgt de hoogste rating op skytrax..

Elke maatschappij heeft zijn fuckups, het verschil zit 'm in de manier hoe men daarmee omgaat of hoe men het probeert te voorkomen. Bij lionair is de hele maatschappij van binnen uit verrot, er zijn zat maatschappijen waar het wel goed gaat, veerboten ten spijt, het kan wel degelijk.
Je skytrax voorbeeld geeft goed aan dat je als passagier niet weet wat er daadwerkelijk speelt en je je oordeel baseert op de verkeerde feiten. De toestellen zijn schoon en netjes? Dat scheelt weer opruimen als er weer eens een toestel naast de baan belandt door een verkeerd opgeleide piloot. Een piloot die trouwens altijd de landing moet doen omdat de copiloten niet mogen landen omdat het te vaak fout ging.

[Pinin]

Toen ik in Indonesië was, hebben we gevlogen met het daar erg luxe en hoog aangeschreven garuda, precies toen ze in NL op de zwarte lijst kwamen. Dus ja het is allemaal nogal relatief.

Ik kan me voorstellen dat je niet met Lion wilt vliegen, maar doe je het dan uit principe niet of omdat je het een te grote kans vindt op een ongeval.

[ Voor 5% gewijzigd door Pinin op 11-04-2014 19:35 ]

[[Roland]]

Alles is relatief.

Ik heb regelmatig met "vage" maatschappijen gevlogen, in Afrika, Nepal en ook Indonesië. Je zit altijd anders in een vliegtuig van een maatschappij waarvan je weet dat ze er andere standaarden op na houden. Met name in een oud propeller vliegtuig met veel turbulentie in de Nepalese Himalaya was ronduit eng, zeker omdat net een week eerder daar weer eentje omlaag was gegaan.

In Indonesië met Merpati, Garuda en Lion Air gevlogen. Gaat inderdaad allemaal wat anders dan in westerse landen. Ik vind het wel wat hebben. Koeien op de ladingsbaan kan ik me alles bij voorstellen.
Voordeel van Lion Air is dat het allemaal nieuwe vliegtuigen zijn, toch heb ik in Indonesië wel de vervelendste vlucht met Lion Air gehad van Yogja naar Jakarta. Wellicht (eigenlijk wel zeker) lag het aan mezelf en stelde ik me aan, maar voor mijn gevoel heeft het toestel nooit horizontaal in de lucht gehangen, ik hing altijd wel een kant op, ook was het het steilst opstijgen dat ik heb meegemaakt.Nogmaals, had ik niet geweten dat Lion Air af en toe in het nieuws komt dan had ik waarschijnlijk niets gemerkt.

Waarom relatief, in een grote Afrikaanse stad in een taxi stappen is echt vele malen gevaarlijker, en daar stap je ook altijd veilig weer uit. Hoort bij het reizen, wil je veiligheid en zekerheid dan kun je beter in Europa blijven. Een "veilige" maatschappij maakt dan het verschil niet meer.

[Piet91]

DC-10 van Koninklijke Luchtmacht vertrokken voor sloop

EINDHOVEN - Op vliegbasis Eindhoven is vrijdag de DC-10 van de Koninklijke Luchtmacht vertrokken voor de allerlaatste vlucht. Het toestel is overgevlogen naar het Engelse Newquay, waar de slopershamer wacht. Bruikbare onderdelen zullen als spare-parts gaan dienen voor de beide KDC-10's. Pogingen van Defensie om het militaire toestel aan een andere luchtmacht te verkopen liepen op niets uit.

Defensie kocht de in 1978 gebouwde DC-10 in 2004. Het toestel was eerder als passagiersvliegtuig in dienst bij United Airlines en had enige tijd in de woestijn ‘stored’ gestaan. Doel was om met het de DC-10 haar strategische luchttransportcapaciteit uit te breiden. De luchtmacht beschikte toen al over de twee KDC-10 tanker/transportvliegtuigen, maar de vraag was internationaal veel groter dan het aanbod.

Het toestel onderging tussen 2004 en 2011 ingrijpende verbouwingen om dienst te kunnen doen als militair transportvliegtuig. Kabelwerk, laadvloeren en communicatie- en navigatiesystemen werden aangebracht of gemoderniseerd. Ook de cockpit kreeg een complete facelift.

KDC-10 en Hercules
Uiteindelijk heeft de geheel gereviseerde en gemoderniseerde DC-10 weinig gevlogen. Kort na het laatste modificatieprogramma viel in 2011 het besluit om het toestel af te stoten. De uitbreiding van de luchttransportcapaciteit wordt niet voltooid. De luchtmacht beschikt momenteel nog over twee KDC-10’s en vier C-130 Hercules transporttoestellen.

Nederland vangt het tekort aan luchttransportcapaciteit op door internationaal nog nauwer samen te werken. Dat gebeurt onder meer binnen het op Vliegbasis Eindhoven gevestigde European Air Transport Command. In dit succesvolle samenwerkingsverband voeren vijf landen samen luchttransport uit. Commerciële inhuur van luchttransport is een andere optie.

Gaat om T-255, hier de laatste landing op Newquay waar deze gesloopt wordt:

[oohh]

Zonde, vooral van het geld dat er in gestoken is. Zal vast wel complexer zijn dan dat het lijkt, maar ik vraag mij of of Defensie dit niet eerder had kunnen inschatten. Overheid is volgens mij niet zo van de efficiency, althans niet zo erg als in het bedrijfsleven en vrijwel alleen als het er op aan komt.

[Devil]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 11 april 2014 @ 17:48:
[...]

Weleens mee gevlogen? Al dat nagepraat klinkt wel leuk, maar de toestellen zijn gewoon schoon en netjes. En ja dat van het onderhoud weet ik ook niet, maar er zijn ook zat AAA airlines die blunderen.

Dit is dus hoe de gemiddelde passagier denkt. Het onderhoud weet ik niets van, maar de toestellen zijn schoon en netjes = veilige maatschappij. Zoek voor de grap eens uit wat een stofzuiger en vaatdoek kost en zet dat eens af tegen de kosten van vliegtuigonderhoud en/of piloten training

Verbazingwekkend hoe dat toch werkt. Meerdere insiders hier met een professionele achtergrond in de luchtvaart en contacten binnen het bedrijf geven aan dat het een corrupte onveilige bende is, maar jij weet het beter want de vliegtuigen zijn mooi schoon en een taxi is ook gevaarlijk. Hoe langer ik er over nadenk hoe meer het me gaat verbazen

[ Voor 22% gewijzigd door Devil op 11-04-2014 22:56 ]

[MBV]

De aangehaalde quote vind ik ook erg naïef, maar jullie zijn insiders van een sector die overdreven veel op veiligheid is gericht (of althans goed doet alsof, anders zou geen Jet A gebruikt worden maar iets wat minder ontvlambaar is, veiligere stoelen, rookmaskers, en zo zijn er nog wel wat kostbare dingen die de veiligheid zouden kunnen verhogen). Als ik in Indonesie ben zal ik liever met en westerse maatschappij of Garuda vliegen dan met LionAir, maar zelfs met LionAir is vliegen veiliger dan welke andere transportmogelijkheid ook in dat gebied. Die nuance mist een beetje in de reacties van de insiders

Maar ik ben heel blij dat we in Europa de veiligheid van alle transportmiddelen beter hebben geregeld, en dat jullie de veiligheid in de luchtvaart willen waarborgen. Keep up the good work!

[franssie]

Veiligheid is net zoals alles relatief.
Zo is de focus bij veel dingen op alcohol gericht, want makkelijk te meten, maar een net uitgemaakte relatie of een verkoudheid heeft meer invoed op je reactie- en beoordelingsvermogen dan 4 tot zelfs 8 glazen drank.

Dat gezegd hebbende, je hebt risico's en je hebt een grens tot waar je risico wilt lopen. Lion-Air staat op een zwarte lijst omdat ze structureel te weinig werken om te voldoen aan het risicoprofiel dat internationaal geaccepteerd is. Dat dat profiel alsnog beter is dan reizen met een lokale bus is dan zo en ook de keuze van Lion-Air en prima (en ook van de rezigers die dat bewust weten) maar die plek op de zwarte lijst in EU is het gevolg van hun keuze van wat zij acceptabel vinden. Ik woon in de buurt van Schiphol en zou het absoluut niet fijn vinden als Lion-Air en vergelijkbaren hier vliegen. De bus en taxi vergelijking is overigens een jij-bak van ...

[Pinin]

Net vloog hier een DC3 over, schitterende vlucht met prachtig weer over de bollenvelden *jaloers*
http://www.flightradar24.com/PHPBA/3190d08

[wildhagen]

Is van de Dutch Dakota Assocation, die hebben deze week nogal wat "Keukenhofvluchten": https://www.dutchdakota.nl/plan-en-boek/

[Pinin]

ja cool

[Bestla]

Rijd er wel doorheen in mijn convertible.

Enne, 125 pp, dat geld geef ik liever uit aan een acrobatics vliegles.

[ Voor 48% gewijzigd door Bestla op 12-04-2014 17:05 ]

[MBV]

Die 125 euro is het echt dubbel en dwars waard, zeker als je toch al van plan was om bij het museum te gaan kijken. Ten eerste omdat je echt ervaart hoe luchtvaart vroeger was, je stapt even 50 jaar terug in de tijd. Ten tweede omdat je met dat soort vluchten de DDA financiert, en ik vind het mooi dat ze die antieke toestellen vliegend houden. Jammer dat er niks vergelijkbaars gebeurt met antieke straalvliegtuigen, alhoewel het me niks zou verbazen als iemand over 10 of 20 jaar een 707 uit de woestijn trekt en weer vliegbaar maakt. _{Ik weet dat dat nu niet mag van de regelgeving, maar ik kan me voorstellen dat iemand een ontheffing wil geven voor een toestel waarvan alleen de kalenderleeftijd is verlopen.}

@franssie: ik ben ook heel blij dat ze hier niet mogen vliegen

[ Voor 4% gewijzigd door MBV op 12-04-2014 18:00 ]

[franssie]

De Hunter stichting in Leeuwarden houdt er twee in de lucht, kan je ook meevliegen, iets duurder
edit:// http://www.dutchhawkerhunter.nl/dhhf/Foundation.html
Je zult denk ik wel donateur moeten worden om mee te mogen vliegen.

[ Voor 40% gewijzigd door franssie op 12-04-2014 22:36 ]

[SalimRMAF]

De Hawker-Hunters zijn echt top! Vooral het aparte geluid!

[wildhagen]

Dat er minder jets bewaard worden lijkt me van zowel praktische als financiele aard... het kost nu eenmaal véél meer om een jet (en zeker een grote bak als een 707) vliegklaar te houden, dat lijkt me zeker in een klein land als Nederland bijna niet haalbaar, economisch gezien. Met een paar rondvluchten per jaar red je dat niet echt.

Een kist als een Hawker Hunter is natuurlijk een stuk kleiner, maar zal denk ik al lastig genoeg zijn...

En qua praktische problemen: een jet is iets complexer dan de ouderwetse zuigermotoren die in een DC-3 ziten. Zie maar eens deskundigen met de juiste kennis te vinden die daar als vrijwilliger onbetaald aan willen werken. Men schreeuwt al om mensen die de oude zuigermotoren kunnen servicen, laat staan jets...

Overigens worden er buiten Nederland wel degelijk jets bewaard hoor. Een voorbeeld is de Qantas Founders Outback Museum, die hebben een vliegklare 707 (VX-HBA), en ook een 747-200 (VH-EBQ, de enige overlevende 747-200/SP met Rolls-Royce motoren) in de collectie, hoewel ik niet uit de tekst kan opmaken of die laatste vliegklaar is. Verder hebben ze nog wat propeller-aangedreven vliegtuigen (waaronder de DC-3).

Beide jets naast elkaar in de collectie, in de livery uit hun eigen tijd:

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 13-04-2014 06:27 ]

[PWM]

We vliegen veel met KLM en nemen soms upgrades (economy comfort, extra beenruimte, etc.). Indien een vlucht word aangepast of we nemen bijvoorbeeld een upgrade naar business, moet het betaalde bedrag gecrediteerd worden. Het antwoord van KLM is altijd dat dat automatisch gebeurt.

Laatst een upgrade met mijn Eigen CC betaald, waarna door omstandigheden ik een andere vlucht business terug had. Ik zie nu dat mijn €11,25 voor economy comfort niet is gecrediteerd. CC gegevens van de zaak even opgevraagd. Van de 14 crediteringen die KLM had moeten doen, zijn er 0 gedaan.

Zit blijkbaar een goed business model achter

[Verwijderd]

KLM maar even bellen?

John Travolta heeft toch ook een qantas 707?

[wildhagen]

Klopt, Travolta heeft een prive 707-138B jet in de kleuren van Qantas (hij is goodwill ambassador voor Qantas), registratie N707JT en genaamd Jett Clipper Ella, genoemd naar zijn kinderen.

N707JT in 2010, opstijgend naar een bijeenkomst ter gelegenheid van het 90-jarig bestaand van Qantas:





Hij is zelf ook bevoegd piloot, al denk ik niet dat hij altijd zelf zal vliegen. Hoeft ook niet met zijn vermogen

[ Voor 26% gewijzigd door wildhagen op 13-04-2014 13:50 ]

[Verwijderd]

gaaf ding, leuk als je zoveel knaken hebt om dat te onderhouden en te kunnen vliegen

[Napsju]

Weet iemand waarom op slechts drie van de vier motoren van een 707 zo'n bult zit? Dat lijkt mij toch niet erg symmetrisch.

[CyBeR]

The 707s used engine-driven turbocompressors to supply high-pressure bleed air for pressurization. On many commercial 707s, the outer port (#1) engine mount is distinctly different from the other three, as this is the only engine not fitted with a turbocompressor. The turbocompressors fitted on engines 2 through 4 provide the required triple redundancy for the aircraft's cabin pressurization and air-conditioning system.

[Napsju]

Duidelijk. Dank je