Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Propane]

Piet91 schreef op zaterdag 29 maart 2014 @ 13:18:
Klopt; zie het wel vaker langskomen.

Maar een landing van 2.8G...dat ligt tussen het optrekken van een Bugatti Veyron en de launch van een Spaceshuttle in.
Om over die landing van Iberia in Quito van 3.08G nog niet te spreken...

Nee, dan Lion Air, waar ze vrolijk met 3,87G en 5x stuiteren een 737 neerzetten. Kapotte nosegear hub, lege main gear band, tailskid schade etc etc... Toppers, die mensen daar .

[NeutraleTeun]

CyBeR schreef op zondag 30 maart 2014 @ 00:00:
[...]


Dat lijkt me ofwel sterk ofwel een zeer klein verschil, maar denk je eens het verschil in, in de zon, tussen een zwarte en een witte auto.

Warm en oncomfortabel in beiden. Dat is het enige wat ik weet, iets meetbaars heb ik niet.
Paintjob op een 747 weegt gemiddeld 500kg, als luchtvaartmaatschappijen daar iets vanaf kunnen krijgen zullen ze dat graag doen. Niet dat het enorm veel uitmaakt voor die ene vlucht, maar voor de gehele vloot op jaarbasis zal dat miljoenen schelen aan brandstofkosten.
Dus ja, alle kleine beetjes helpen in die sector.

[MBV]

Na een uur was het verschil iets van 10 graden, dacht ik. Mythbusters hebben dat ooit getest. Aan de andere kant: voor airco gebruiken ze vooral bleed air, dus dat kost niet heel veel energie. Het zorgt dus hooguit voor extra thermische belasting op de grond.

[chippie777]

MBV schreef op zondag 30 maart 2014 @ 12:19:
Na een uur was het verschil iets van 10 graden, dacht ik. Mythbusters hebben dat ooit getest. Aan de andere kant: voor airco gebruiken ze vooral bleed air, dus dat kost niet heel veel energie. Het zorgt dus hooguit voor extra thermische belasting op de grond.

Dat wil je dus niet. Alle lucht welke ja aftapt anders dan voor gebruik van de voorstuwing is verlies. Je wilt zo min mogelijk bleed aftappen want hoe meer je aftapt hoe hoger het brandstof verbruik.
http://www.boeing.com/com...tr_4_07/article_02_1.html

[Piet91]

Geen 2 leuke dagen:

- Fokker F70 #4 PH-WXA is vanmiddag om 12:53 uur vertrokken naar Norwich. Gaat ook naar Blue Wing Airlines in Suriname. Als ze nog niet vertrokken zijn staan daar nu dus PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA. PH-KZW zou in april moeten volgen, PH-JCT en -KZH in mei.

Hier PH-WXA op 16 maart op Heathrow:



- ANA (All Nippon Airways) doet in een tijdsbestek van 55 minuten 2 kisten voorgoed uit dienst.

Om te beginnen hun laatste Bombardier Dash 8 Q300 (JA804K). Doet zijn laatste
Tokyo Haneda – Miyakejima - Tokyo Haneda rotatie en zal om 14:05 uur plaatselijke tijd landen (08:05 uur morgenochtend onze tijd).

JA804K op 15 maart op Tokyo Haneda:



55 minuten later landt voor het allerlaatst hun 747-400D. Vandaag doen ze hun laatste rotaties Tokyo Haneda – Fukuoka en Tokyo Haneda – Sapporo (al laat Flightaware de B772 zien op enkele vluchten).
Morgen volgt de allerlaatste 747 vlucht Tokyo Haneda – Okinawa - Tokyo Haneda. Deze landt 55 minuten later dan de Dash 8 om 15:00 uur plaatselijke tijd (09:00 uur onze tijd).

Daarmee sluit niet alleen de 747 tijdperk voor ANA af (na ruim 35 jaar; sinds 1979 met hun eerste 747SR (Short Range)), maar ook die van de 747-400D (Domestic). Hier een van hun laatste 2 747's op 15 maart in Fukushima; beginnend aan een soort van scenic flight.



ANA stond natuurlijk bekend om hun Pokémon jets. In totaal 10 kisten (5 747's, 4 767's en 1 777) in opvallende liveries en Pokémania experience:

The aircraft and flight crews are decked out in Pokémon themes, including headrests, flight attendant uniforms, food containers, inflight entertainment, and souvenir bags.[9] All Nippon Airways reported that it has experienced an increase in the number of passengers carried as a result of operating the Pokémon Jets.

Hun laatste 747-400D Pokémon Jet ging afgelopen oktober al met pensioen; hier in Naha, Okinawa vlak voor allerlaatste vlucht terug naar Tokyo, Haneda:



Toen ik een paar jaar geleden nog niet zo met de vliegwereld bezig was vond ik de aanwezigheid van die grote 747's - toen nog het enige type kist dat ik kende - heel normaal.
Nooit geweten dat het zo snel afgelopen zou zijn met de 747; met die mooie bult.

[ Voor 15% gewijzigd door Piet91 op 30-03-2014 22:10 ]

[Piet91]

World Airways' MD11's hebben hun laatste vlucht gemaakt; N271WA is vandaag van Baltimore naar Goodyear, Arizona gegaan, N271WA ging op 28 februari al.
Dat laat vanaf vandaag KLM's PH-KCA, -KCB, -KCD en -KCE de allerlaatste pax MD11 vliegtuigen...



Hun laatste 747 (N742WA) maakte de laatste vlucht op 26 maart van Hickam Field, Hawaii naar Travis Air Force Base, Fairfield in Californië. Die zal dus ook nog wel een keer z'n laatste vlucht maken naar waarschijnlijk Goodyear.

[ Voor 26% gewijzigd door Piet91 op 31-03-2014 00:03 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op zondag 30 maart 2014 @ 21:49:
55 minuten later landt voor het allerlaatst hun 747-400D. Vandaag doen ze hun laatste rotaties Tokyo Haneda – Fukuoka en Tokyo Haneda – Sapporo (al laat Flightaware de B772 zien op enkele vluchten).
Morgen volgt de allerlaatste 747 vlucht Tokyo Haneda – Okinawa - Tokyo Haneda. Deze landt 55 minuten later dan de Dash 8 om 15:00 uur plaatselijke tijd (09:00 uur onze tijd).

Daarmee sluit niet alleen de 747 tijdperk voor ANA af (na ruim 35 jaar; sinds 1979 met hun eerste 747SR (Short Range)), maar ook die van de 747-400D (Domestic). Hier een van hun laatste 2 747's op 15 maart in Fukushima; beginnend aan een soort van scenic flight.

[afbeelding]

Toen ik een paar jaar geleden nog niet zo met de vliegwereld bezig was vond ik de aanwezigheid van die grote 747's - toen nog het enige type kist dat ik kende - heel normaal.
Nooit geweten dat het zo snel afgelopen zou zijn met de 747; met die mooie bult.

Foto's:'




Van Fukuoka overigens, van Haneda nog niet gevonden.

Piet91 schreef op zondag 30 maart 2014 @ 23:51:
Dat laat vanaf vandaag KLM's PH-KCA, -KCB, -KCD en -KCE de allerlaatste pax MD11 vliegtuigen...

Hierover gesproken; wil je PH-KCC nog zien; heb dan haast.
Ze vertrekt namelijk volgende week maandag naar San Bernardino Airport in Californië, dus niet naar Victorville zoals de vorige 5.

Wil je haar nog zien; hij staat hier (Google Maps link). Zoals je kunt zien zijn de gegevens van Google Earth/Maps ook vernieuwd; de (satelliet)beelden zijn van 1 oktober 2013. De terminal is ook weer zichtbaar; deze was (toch?) deels geblurred.
Je ziet daar waarschijnlijk dus ook PH-KCC op Google Maps/Earth.
4 v.d. 5 MD11's zijn zichtbaar op Schiphol, PH-KCK was op weg van Montreal of naar Toronto op dat moment. 21 dagen later maakte ze haar laatste vlucht vanuit Toronto en nog 6 dagen later was ze officiëel met pensioen.

Hier PH-KCC afgelopen maart:

[ Voor 53% gewijzigd door Piet91 op 31-03-2014 20:25 ]

[Verwijderd]

XWB schreef op zaterdag 29 maart 2014 @ 12:17:
[...]


NRT airport staat bekend voor stevige crosswinds.

[video]

[video]

Gangnam Style landingen

Piet91 schreef op zondag 30 maart 2014 @ 21:49:
Geen 2 leuke dagen:

- Fokker F70 #4 PH-WXA is vanmiddag om 12:53 uur vertrokken naar Norwich. Gaat ook naar Blue Wing Airlines in Suriname. Als ze nog niet vertrokken zijn staan daar nu dus PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA. PH-KZW zou in april moeten volgen, PH-JCT en -KZH in mei.

Hier PH-WXA op 16 maart op Heathrow:

[afbeelding]

- ANA (All Nippon Airways) doet in een tijdsbestek van 55 minuten 2 kisten voorgoed uit dienst.

Om te beginnen hun laatste Bombardier Dash 8 Q300 (JA804K). Doet zijn laatste
Tokyo Haneda – Miyakejima - Tokyo Haneda rotatie en zal om 14:05 uur plaatselijke tijd landen (08:05 uur morgenochtend onze tijd).

JA804K op 15 maart op Tokyo Haneda:

[afbeelding]

Gelukkig gaat de rest er op lange termijn uit bij de KLM, toch?

En over die ANA Bombardier.....ben toch geen Bombardier fan

55 minuten later landt voor het allerlaatst hun 747-400D. Vandaag doen ze hun laatste rotaties Tokyo Haneda – Fukuoka en Tokyo Haneda – Sapporo (al laat Flightaware de B772 zien op enkele vluchten).
Morgen volgt de allerlaatste 747 vlucht Tokyo Haneda – Okinawa - Tokyo Haneda. Deze landt 55 minuten later dan de Dash 8 om 15:00 uur plaatselijke tijd (09:00 uur onze tijd).

Daarmee sluit niet alleen de 747 tijdperk voor ANA af (na ruim 35 jaar; sinds 1979 met hun eerste 747SR (Short Range)), maar ook die van de 747-400D (Domestic). Hier een van hun laatste 2 747's op 15 maart in Fukushima; beginnend aan een soort van scenic flight.

[afbeelding]

ANA stond natuurlijk bekend om hun Pokémon jets. In totaal 10 kisten (5 747's, 4 767's en 1 777) in opvallende liveries en Pokémania experience:

[...]


Hun laatste 747-400D Pokémon Jet ging afgelopen oktober al met pensioen; hier in Naha, Okinawa vlak voor allerlaatste vlucht terug naar Tokyo, Haneda:

[afbeelding]

Weer zo'n mooie airline waar de 747 er niet uit moet! Jammer!

Toen ik een paar jaar geleden nog niet zo met de vliegwereld bezig was vond ik de aanwezigheid van die grote 747's - toen nog het enige type kist dat ik kende - heel normaal.
Nooit geweten dat het zo snel afgelopen zou zijn met de 747; met die mooie bult.

Ik zag 2 jaar terug elke A320 en E190 voor een 737 aan


En nog in het nieuws:

Lufthansa schrapt 3.800 vluchten om staking
FRANKFURT - Een staking van de piloten bij Lufthansa zal deze week het vliegverkeer van de Duitse maatschappij sterk ontwrichten. De actie, voor meer loon en behoud van vervroegd pensioen, begint om middernacht van 1 op 2 april en eindigt drie dagen later. Lufthansa maakte maandag bekend op voorhand 3.800 vluchten te hebben geannuleerd op woensdag, donderdag en vrijdag. De staking gaat "tientallen miljoenen" euro’s kosten, schat Lufthansa.

Lekker dan

[Thetallguy]

Verwijderd schreef op maandag 31 maart 2014 @ 18:39:


[...]



Weer zo'n mooie airline waar de 747 er niet uit moet! Jammer!

Want ze kunnen beter met een verouderd en oneconomisch (vergeleken met de huidige alternatieven) toestel blijven vliegen?

[Verwijderd]

Thetallguy schreef op maandag 31 maart 2014 @ 19:03:
[...]


Want ze kunnen beter met een verouderd en oneconomisch (vergeleken met de huidige alternatieven) toestel blijven vliegen?

Tja ze hebben nog laatst extra 777-300ER's bestelt en ook al een aantal 777X's. En het inderdaad economisch gezien niet meer handig. Maar het blijft toch zeer jammer

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 31 maart 2014 @ 14:19:
[...]

Hier PH-KCC afgelopen maart:
[afbeelding]

Het is nog maart, maar staat die nou gewoon ergens op een parkeerterreintje (je link doet het niet.)

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeR op 31-03-2014 20:12 ]

[Piet91]

Verwijderd schreef op maandag 31 maart 2014 @ 18:39:
Gelukkig gaat de rest er op lange termijn uit bij de KLM, toch?

Gelukkig? Ga je mond spoelen ...

Verwijderd schreef op maandag 31 maart 2014 @ 19:38:
Tja ze hebben nog laatst extra 777-300ER's bestelt en ook al een aantal 777X's. En het inderdaad economisch gezien niet meer handig. Maar het blijft toch zeer jammer

De 777-300ER's en 777x zijn geen vervangers voor de 747-400D's. De D staat voor Domestic en wordt dus binnen Japan gebruikt. Ze gebruiken 7 777-300's (non-ER) voor domestic vluchten waar ze 514 personen in proppen. (i.v.m. de 565 van de 747-400D).

EDIT: oops, daar ben ik nog niet zo zeker van. Even controleren...
EDIT #2: volgens hun eigen site zetten ze 777-200 en -300 in op domestic routes (naast 767's en 787's als andere wide-body). Geen idee of het ER's zijn...
De 787 en 777x zijn ook deels vervangers worden voor de domestic kisten.

Dat het jammer is zeker; de domestic 747 is toch wel iets unieks; speciaal voor Japan ontworpen en zag er net als de SP toch net even wat anders uit (geen winglets, extra ramen op upper deck).

CyBeR schreef op maandag 31 maart 2014 @ 20:11:
Het is nog maart,

True.

maar staat die nou gewoon ergens op een parkeerterreintje (je link doet het niet.)

Staat op "Hangar 9", een hangar die nou niet meer bestaat. Hopelijk doet deze link het wel; dan zie je PH-KCC staan. Hij staat op bovenstaande foto dus iets naar het zuiden.
Doet de link het niet; ga met Google Maps naar Hangar 9 Schiphol.

(Vorige link zou nu ook moeten doen)

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 31-03-2014 20:42 ]

[anandus]

Drie blikseminslagen in landend vliegtuig:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=C05sYtjknVc]

[Piet91]

Emirates vliegt nu ook met een A380 op Gatwick; 1 van de 3 777 vluchten wordt nu een A380.
Maar hun allereerste vlucht afgelopen zondag had al problemen; een extra A380 is gestuurd omdat de eerste technische problemen heeft.

En wil je een unieke ervaring; Saudi Arabian vliegt sinds gisteren 30 maart non-stop naar Los Angeles (vanuit Jeddah). Ze vliegen met een 77W en plaatsen zich met deze 13.400 km. lange vlucht op plaats #4 van langste non-stop vluchten. Met net geen 17 uur enkele trip zitten zij wel bovenaan in de langst durende non-stop vluchten. (14.5 uur terug volgens Flightaware)
Hier de eerste landing op LAX:



Leuk uitzicht (Incident: Malindo AT72 at Kuala Lumpur on Mar 26th 2014, engine fire):



En het begin van de eerste 787 Dreamliner voor Arke (PH-TFK is LN182) die begin mei in dienst gaat:

[ Voor 44% gewijzigd door Piet91 op 31-03-2014 23:35 ]

[MBV]

Over arke gesproken: Hoe zat dat ook alweer met flaren bij de landing, dat is toch dat je de neus omhoog brengt en wacht tot de wielen zachtjes de grond raken? Of was dat bij de blokmarkering de neus omlaag gooien en *kadoenk* gooi daar maar neer zoals vanavond bijna windstil en een volle b738.

Het viel me ook op dat bij arke de cockpit dicht blijft, waar die bij KLM, transavia en Ryanair meestal open staat na de landing.

[CyBeR]

Piet91 schreef op maandag 31 maart 2014 @ 14:19:
[...]

Zoals je kunt zien zijn de gegevens van Google Earth/Maps ook vernieuwd; de (satelliet)beelden zijn van 1 oktober 2013. De terminal is ook weer zichtbaar; deze was (toch?) deels geblurred.

Overigens, inderdaad. De terminalgebouwen van Schiphol waren pixelated en nu op volledige resolutie te bekijken. Hetzelfde geldt voor het paleis op de Dam en het (quasi-voormalig) marine-etablissement in Amsterdam Oost.

[Fly-guy]

MBV schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 02:46:
Over arke gesproken: Hoe zat dat ook alweer met flaren bij de landing, dat is toch dat je de neus omhoog brengt en wacht tot de wielen zachtjes de grond raken? Of was dat bij de blokmarkering de neus omlaag gooien en *kadoenk* gooi daar maar neer zoals vanavond bijna windstil en een volle b738.

Het viel me ook op dat bij arke de cockpit dicht blijft, waar die bij KLM, transavia en Ryanair meestal open staat na de landing.

Windstille landingen zijn vaak de slechtste landingen. Beetje storm geeft bij mij de betere landingen..
Echter de echt zachte landingen die je niet voelt zijn goed voor je ego, maar slechter voor het vliegtuig dan de boem, staan landingen.

En misschien bleef de cockpit wel dicht omdat er druk gepraat werd over die landing (piloot in opleiding?)

[PWM]

Weet iemand de precieze eisen van de Lufthansa piloten? Het is nogal wat om de zakelijke reizigers te pakken, maar ook tienduizenden mensen hun vakantie te ontnemen door te staken.

[anandus]

PWM schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 08:05:
Weet iemand de precieze eisen van de Lufthansa piloten? Het is nogal wat om de zakelijke reizigers te pakken, maar ook tienduizenden mensen hun vakantie te ontnemen door te staken.

Qua piloten:

quote: http://nos.nl/artikel/629...oten-staken-woensdag.html

De 5400 Lufthansa-piloten eisen meer loon en een terugkeer naar de oude pensioenregeling. Tot vorig jaar konden gezagvoerders al op hun 55ste met pensioen. Lufthansa heeft die regeling zonder overleg afgeschaft, tot woede van de pilotenvakbond Cockpit. Die heeft nu tot de staking opgeroepen.

Qua grondpersoneel in Duitse luchthavens (staakten vorige week):

quote: http://nos.nl/artikel/628...p-duitse-luchthavens.html

Met de staking hopen vakbonden de regering onder druk te zetten bij cao-onderhandelingen. De bonden eisen onder meer 3,5 procent meer salaris plus 100 euro per maand extra voor 2,1 miljoen overheidsmedewerkers. De regering wil instemmen met een loonsverhoging, maar met minder dan de bonden eisen

Ik volg allebei de stakingen op de voet omdat ik zaterdag vlieg met Lufthansa via Frankfurt (voor een vakantie van een maand)
Met een beetje mazzel kruip ik door het oog van de naald.

[PWM]

Sorry, zal iets duidelijker zijn Ik had dat meer loon gezien, maar ben benieuwd hoeveel dan, en waar de piloten nu staan op de ladder. Zijn het verwende lui, of hebben ze een punt. Of iets er tussenin

Grondpersoneel is wel duidelijk.

[ Voor 8% gewijzigd door PWM op 01-04-2014 08:20 ]

[Pinin]

PWM schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 08:20:
Zijn het verwende lui, of hebben ze een punt. Of iets er tussenin

Verwend zeker, maar zonder overleg iets afpakken is natuurlijk ruk.

[MBV]

Fly-guy schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 07:55:
[...]

Windstille landingen zijn vaak de slechtste landingen. Beetje storm geeft bij mij de betere landingen..
Echter de echt zachte landingen die je niet voelt zijn goed voor je ego, maar slechter voor het vliegtuig dan de boem, staan landingen.

En misschien bleef de cockpit wel dicht omdat er druk gepraat werd over die landing (piloot in opleiding?)

De cockpit bleef ook dicht op de heenweg waar (misschien geholpen door een constante tegenwind) de landing wel netjes was.

Waarom is een zachte landing slecht voor het toestel, meer slijtage van de wielen? De landing was trouwens bijna hard genoeg om weer omhoog te stuiteren. Een beetje harde landing komt wel vaker voor, maar het viel me nu duidelijk op dat de neus een paar graden omlaag ging zodra een blokmarkering onder de vleugel door ging, met nog een aantal meters hoogte. Piloot in opleiding zou wel kunnen, ik hoorde de motoren wat meer wisselen van toerental dan anders.

[Piet91]

Unieke vluchtjes vandaag:

(Hier PH-BFY nog op AMS voor de vlucht naar London)

Due to heavy fog in combination with faulty runway lighting, LHR has suffered serious delays this morning.

KLM is operating B744 PH-BFY to LHR as a result:
- dep. AMS 13:50 London Heathrow KL 1009 / Boeing 747-400 / PH-BFY
- dep. LHR 14.45 Amsterdam KL 1010 / Boeing 747-400 / PH-BFY

this flight will suffer further delays.

Dus over ruim 25 minuten vertrekt de terugvlucht, maar reken maar op vertraging.

Op Twitter van Flightradar staan ook al aardig wat diversions;

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 01-04-2014 15:25 ]

[Saus]

KL1059 heeft een uur rondjes gedraaid boven Cardiff vanmorgen, van beide kanten een landing proberen te doen en is toen uitgeweken naar Bristol. Vlucht van een uurtje met een uur vertraging. Je kunt veel zeggen maar KLM neemt iig genoeg brandstof mee. Ben benieuwd, is dat zodat ze niet hoeven bij te tanken in Cardiff normaal, of proppen ze hem voller als ze verwachten mogelijk problemen te krijgen ivm mist?

[Fly-guy]

Saus schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 15:28:
Je kunt veel zeggen maar KLM neemt iig genoeg brandstof mee. Ben benieuwd, is dat zodat ze niet hoeven bij te tanken in Cardiff normaal, of proppen ze hem voller als ze verwachten mogelijk problemen te krijgen ivm mist?

Dat laatste sowieso, uitwijken is vaak duurder dan een uur rondjes draaien.
Het eerste hangt geheel af van de brandstofprijs aldaar, geen idee of die momenteel hoger of lager ligt dan op AMS.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op maandag 31 maart 2014 @ 20:24:
[...]

Gelukkig? Ga je mond spoelen ...

Met gelukkig bedoel ik dat de andere F70's nog even blijven, denk je dat ik onze Nederlandse trots kan missen?

Piet91 schreef op maandag 31 maart 2014 @ 22:57:


En het begin van de eerste 787 Dreamliner voor Arke (PH-TFK is LN182) die begin mei in dienst gaat:

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Mooie schone velgies, blauw spuiten die handel

Zijn volgens mij niet zeer recente foto's, ik ben benieuwd hoe hij er nu binnen staat

die begin mei in dienst gaat

Het verbaast me wel hoe snel die productie gaat! Maar ondanks die snelle productie zijn ze nog wel even zoet met de (als ik goed reken via Wiki 1031-122) 909 787's die nog gebouwd moeten worden

En als ik zo koekeloer op de site van Boeing zie ik dat Cargolux onlangs ook een extra 747-8F heeft besteld.

[XWB]

Nou vooruit dan, speciaal voor @Boeingfanaat, de eerste 787-9 voor United Airlines



https://www.flickr.com/photos/microvolt/13554429473/

[Verwijderd]

XWB schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 19:25:
Nou vooruit dan, speciaal voor @Boeingfanaat, de eerste 787-9 voor United Airlines

[afbeelding]

https://www.flickr.com/photos/microvolt/13554429473/

Ziet er al goed uit, hopelijk krijgen we deze bak en zijn kleine broertje op Schiphol te zien!

Ik ging er van uit dat de eerste customer 787-9 voor Air New Zealand zou zijn.

Als dat zo is zou hij haast al uit de fabriek zijn

Tenminste klopt dit?

[Tom Paris]

Verwijderd schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 21:01:
[...]


Ziet er al goed uit, hopelijk krijgen we deze bak en zijn kleine broertje op Schiphol te zien!

Ik ging er van uit dat de eerste customer 787-9 voor Air New Zealand zou zijn.

Als dat zo is zou hij haast al uit de fabriek zijn

Tenminste klopt dit?

De eerste voor United, niet de eerste 787-9

[XWB]

De eerste 787-9 gaat nog steeds naar Air New Zealand ja, dat toestel is twee dagen geleden naar de paint hangar gerold.


http://kpae.blogspot.com/2014/03/paine-field-march-30.html

Die moeten we over een weekje in full livery zien.

[bull93]

Waarom word eigenlijk de staart al eerder gespoten? Zie dat die bij het begin van de productie al gespoten is.

[CyBeR]

Zodat ze die anders ongemarkeerde kisten uit elkaar kunnen houden.

[GoldenSample]

Ja want die raak je zo even 'kwijt' ook.

Whoops had ik 'm nu in m'n linker of m'n rechter broekzak gedaan

Gokje:
Staart is wat hoog en word na plaatsen relatief weinig aangeraakt = weinig kans op schade aan paintjob = Spuiten als ie nog niet geassembleerd is gezien dat natuurlijk makkelijker is.

[Thetallguy]

De rudder (dus het bewegende deel van de staart) wordt sowieso altijd eerst geverfd omdat dit een item is wat uitgebalanceerd moet worden, en aangezien de verf ook wat weegt wil je graag het uitbalanceren direct goed doen, dus met de verf erop. Vaak zie je dan ook ongeschilderde kisten met alleen een geverfde rudder (737s bijv. maken ook zo hun testvluchten). Geen idee waarom ze bij de 787 gelijk alles doen, wellicht door het materiaal of productieproces dat dit handiger is.

[Fly-guy]

bull93 schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 22:18:
Waarom word eigenlijk de staart al eerder gespoten? Zie dat die bij het begin van de productie al gespoten is.

Voor zover ik weet wordt de staart al gespoten voordat deze op het vliegtuig bevestigd wordt. Wat echter belangrijk is, is dat het richtingsroer in de staart goed gebalanceerd is en verf heeft daar invloed op.
Om die balans te controleren moet het staartvlak plat gelegd worden, iets wat niet echt makkelijk kan als hij al vastgemaakt is natuurlijk. (Als een maatschappij zijn livery verandert heb je dat probleem natuurlijk ook, maar dan schijnen ze met de gegevens van het originele schilderwerk en de hoeveelheid van de nieuwe verf uit te kunnen rekenen hoe de balans is en wordt.
Dit heb ik mee tenminste een jaar of wat laten vertellen door een airbus medewerker toen ik het mij ook afvroeg.

[CyBeR]

Hoezo is die balans zo belangrijk dan? Dat ding wordt toch door een of andere vorm van actuator bewogen, en dan moet dát toch gekalibreerd zijn?

[Garyu]

Links-rechts wel, maar je wilt niet dat hij schuin hangt bijvoorbeeld, ook niet marginaal schuin. Om dezelfde reden worden de wielen van je auto gekalibreerd, ondanks dat ze aan een as (actuator) hangen.

[franssie]

De russen zijn op bezoek blijkbaar, met een Antonov An-30B
http://nos.nl/teletekst/#105_01

Iemand een idee welke route deze gaat vliegen? Lijkt me wel leuk deze te spotten in de lucht als dat lukt (en te horen ...)

[Fly-guy]

CyBeR schreef op woensdag 02 april 2014 @ 10:03:
Hoezo is die balans zo belangrijk dan? Dat ding wordt toch door een of andere vorm van actuator bewogen, en dan moet dát toch gekalibreerd zijn?

Die actuator zal bij een niet gebalanceerd roer bij hoge snelheden onder flinke druk staan. Daarnaast kan het voorkomen dat de hydraulische druk bij het roer wegvalt. Op zich niet heel erg, maar het laatste wat je dan wil is dat het roer dan gaat klapperen (beweegt naar de zware kant, wordt terug geblazen, etc).

[mcDavid]

"flinke druk" is niet zozeer het probleem. Als de balans van een roer niet goed is, kan deze bij bepaalde snelheden aerodynamisch instabiel worden en gaan flutteren. Dan gaat 'ie inderdaad staan klapperen en daar kan geen vleugelconstructie of actuator tegenop.
Balanceren van roeren is inderdaad erg belangrijk. Ik kan me voorstellen dat ze het met zulke grote objecten idd aan de hand van strak bepaalde materiaallijsten en berekeningen doen, bij kleinere vliegtuigen is voorgeschreven dat je na iedere reparatie of overhaul het moment om het scharnierpunt meet, voor alle stuurvlakken. Vaak zitten er loodstrips op de leading edge van een roer gemonteerd (voor het scharnierpunt) om de balans goed te krijgen.

[ Voor 9% gewijzigd door mcDavid op 02-04-2014 13:21 ]

[El Jefe]

Photographing Every Departure at LAX's South Complex: "Wake Turbulence"

[franssie]

wauw, 16 uur werk maar wat een fantastische compilatie!

[NeutraleTeun]

Heeft deze gast ook gedaan:
http://twistedsifter.com/...eoffs-at-hannover-aiport/

Ik heb daar ooit zelfs een video van gezien, kan die alleen niet meer vinden nu.

[Thetallguy]

NeutraleTeun schreef op woensdag 02 april 2014 @ 14:18:
Heeft deze gast ook gedaan:
http://twistedsifter.com/...eoffs-at-hannover-aiport/

Ik heb daar ooit zelfs een video van gezien, kan die alleen niet meer vinden nu.

Die van Hannover is een fake.

Southwest 737
Air New Zealand ATR
Virgin Australia/Pacific 737
Asiana 767
jetBlue A320

Zomaar wat kisten die niet op Hannover komen

[Piet91]

Piet91 schreef op zondag 30 maart 2014 @ 23:51:
World Airways' MD11's hebben hun laatste vlucht gemaakt; N271WA is vandaag van Baltimore naar Goodyear, Arizona gegaan, N271WA ging op 28 februari al.
Dat laat vanaf vandaag KLM's PH-KCA, -KCB, -KCD en -KCE de allerlaatste pax MD11 vliegtuigen...

[afbeelding]

Hun laatste 747 (N742WA) maakte de laatste vlucht op 26 maart van Hickam Field, Hawaii naar Travis Air Force Base, Fairfield in Californië. Die zal dus ook nog wel een keer z'n laatste vlucht maken naar waarschijnlijk Goodyear.

Jep; N742WA is gisteren inderdaad van Travis Air Force Basis vertrokken naar Pinal Park, Marana.
Verder heeft BA weer een 747 uit de vloot gehaald; G-BNLT kwam gistermorgen op Heathrow aan na haar allerlaatste vlucht (vanuit New York) en is dezelfde dag naar Cardiff gegaan voor part-out.
Zal ergens de komende tijd doorvliegen naar Victorville.
Ook ANA heeft een 747D (JA8960) naar Tupelo gevlogen voor scrap op 31 maart. Hun allerlaatste 747D vlucht gebeurde dus met JA8961 en die zal dus wel snel volgen waarmee de Japanse 747 luchtvaart ophoudt na 41 jaar...

Aan de andere kant: AerospaceOne (beginnende Griekse cargo maatschappij) heeft sinds vandaag een tweede 747-200F(!) in dienst genomen (SX-ASO) die een dag later van hetzelfde Mojave (World Airways) via Houston naar Athene is gevlogen. Dus tja; het kan altijd anders lopen dan (deels) verwacht.

[NeutraleTeun]

Thetallguy schreef op woensdag 02 april 2014 @ 15:49:
[...]

Die van Hannover is een fake.

Aha, niet geweten.
Kijk meestal gewoon de plaatjes zonder de tekst te lezen

[Piet91]

Oeps:

Abu Dhabi: DHL is investigating how one of its aircraft ended up on its tail at Abu Dhabi International Airport on Wednesday.

“We can confirm that an Airbus A300-600F aircraft, operating flight DHX520 from Lahore to Abu Dhabi by a DHL airline suffered a nose up incident during the offloading process at Abu Dhabi International Airport on April 1, 2014,” it stated.

The German logistics company said it is investigating the incident along with the “appointed handling agent.” It did not say who the agent is.

“DHL is liaising with the airport and relevant authorities in order to lift the aircraft to its proper position and to assess the damage,” DHL stated.

It further stated that there has been "some damage to ground handling equipment."

Bron 1 / Bron 2

[MBV]

"Misschien moeten we de volgende keer toch eerst dat zware ding achterin naar voren halen"

[Yihaaa]

Zit ik zomaar even op FR24 te kijken zie ik dat deze Cessna een perfect rondje heeft gevlogen!
Nah ja zeg, waarom zou ie zoiets doen?

[H92!]

Ik heb het idee dat die C550 de Cessna is van de TU Delft/NLR (PH-LAB), dus ze vliegen rondjes om onderzoek te doen.

[Napsju]

http://avherald.com/h?article=472563e5&opt=0

Incident: KLM B773 near Bangkok on Apr 2nd 2014, cargo fire indication

By Simon Hradecky, created Wednesday, Apr 2nd 2014 22:01Z, last updated Wednesday, Apr 2nd 2014 22:06Z
A KLM Boeing 777-300, registration PH-BVA performing flight KL-836 from Singapore (Singapore) to Amsterdam (Netherlands), stopped the climb out of Singapore at FL280 and continued at that level for about 80 minutes. The crew then told passengers they had received a cargo fire indication, the fire suppression system had been activated and they needed to divert to Bangkok. The aircraft dumped fuel and landed safely in Bangkok about 30 minutes later. Attending emergency services found no trace of fire, heat or smoke.

The passengers were taken to hotels and reported they were told the repair of the fire suppression system would take until next day.

The airline apologized to passengers in written stating the flight (that had departed Denpasar for Singapore on Apr 1st 2014 and departed Singapore at 00:30L on Apr 2nd) had to be diverted to Bangkok as a safety precaution because of a fire warning in a hold. The flight could not be continued due to crew duty time limitation.

The incident aircraft was able to continue the flight just after midnight local time, about 21 hours after landing, and is estimated to reach Amsterdam with a total delay of 22 hours.

[Carfanatic]

beelden van de fokker 100 die onlangs zonder neuswiel landde
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=aADVCcl4X2k]

en een video uit egypte

[Freak187]

En weer een Fokker 100 minder....

[Badeend]

Ik kom elke dag op m'n fietsje langs deze Fokker 100



En is zo'n kist na een landing zonder neuswiel meteen afgeschreven dan?

[ Voor 21% gewijzigd door Badeend op 03-04-2014 09:49 ]

[Kecin]

Weet niet of het het vermelden waard is, maar wie heeft hier allemaal ADS-B hardware? Ik heb het vorige week via Jetair.de besteld en ondertussen draaien, daarmee kan je dus kijken wat er boven je vliegt inprincipe. Het leuke ervan is dat je je data kan delen met FlightRadar24 en zo ook een gratis premium account krijgt :-)
http://www.flightradar24.com/software

[NeutraleTeun]

Ik, alleen sinds vandaag werkt het niet meer.
1 RTLSDRR device found.
Maar dan cannot read en cannot find device: ser=

[Propane]

Kecin schreef op donderdag 03 april 2014 @ 12:21:
Weet niet of het het vermelden waard is, maar wie heeft hier allemaal ADS-B hardware? Ik heb het vorige week via Jetair.de besteld en ondertussen draaien, daarmee kan je dus kijken wat er boven je vliegt inprincipe. Het leuke ervan is dat je je data kan delen met FlightRadar24 en zo ook een gratis premium account krijgt :-)
http://www.flightradar24.com/software

Ik snap dat het een beetje een hobby is, maar als ik even de eeuwige pessimist mag spelen...

Je geeft dus geld uit aan de ontvanger en het constant laten draaien van een PC, om verkeer te kunnen zien wat in Nederland in 99% van de gevallen al zichtbaar is op FR24 en dan noem je het premium account gratis?

[/pessimist mode][/cynical]

[Keiichi]

Ik heb een R820T gekocht. Ik wil data hiervan ook niet in het grote netwerk hangen maar zelf gebruiken. Ik ben geintresseerd in ADS-B data van zweefvliegtuigen van de zweefclub waarbij ik zit, om hier ook zelf wat grafiekjes en stats bij te maken.

Gewoon omdat het leuk is

[oohh]

Propane schreef op donderdag 03 april 2014 @ 12:28:
[...]
Ik snap dat het een beetje een hobby is, maar als ik even de eeuwige pessimist mag spelen...

Je geeft dus geld uit aan de ontvanger en het constant laten draaien van een PC, om verkeer te kunnen zien wat in Nederland in 99% van de gevallen al zichtbaar is op FR24 en dan noem je het premium account gratis?

\[/pessimist mode][/cynical]

Als je eens in de zeven dagen Flightradar 'feed' met wat data, dan kun je een premium account behouden. Je hoeft dus niet 24/7 online te zijn. Heb zelf even gekeken wat de voordelen zijn van FR24 Premium en vind het zelf redelijk marginaal. Er is geen time-out na 30 minuten en wat handige dingen als bookmarks enzo. Ik zelf zit er toch niet langer op dan 30 minuten, dus mij maakt het niks uit.

https://premium.flightradar24.com/premium/

[Kecin]

Propane schreef op donderdag 03 april 2014 @ 12:28:
[...]
Ik snap dat het een beetje een hobby is, maar als ik even de eeuwige pessimist mag spelen...

Je geeft dus geld uit aan de ontvanger en het constant laten draaien van een PC, om verkeer te kunnen zien wat in Nederland in 99% van de gevallen al zichtbaar is op FR24 en dan noem je het premium account gratis?

\[/pessimist mode][/cynical]

De grap is een beetje dat het me erg leuk leek om te doen, mijn server draait toch al 24/7 dus dat maakt ook niet uit en mocht ik het ooit zat zijn kan ik er ook FM en TV mee ontvangen . Dat voor die paar tientjes achja, een mens moet een hobby hebben haha

[Brilsmurfffje]

Ik heb ook zo'n stick besteld uit de US, als het goed is hij gisteren bezorgt! Lijkt mij gewoon interessant, wat data verzamelen en dat met Matlab de data verwerken. Misschien de software de vliegtuigen laten tellen oid.

[CyBeR]

Je hebt niet persee zo'n stick nodig he. Je kunt ook een scanner op de juiste frequentie aan je audio-in hangen

[Propane]

Fair enough . Zoals ik al zei, ik speelde even de pessimist, heb er verder weinig tegen dat mensen zoiets doen ofzo .

[JeroenH]

Helikoptervluchtje door Rio de Janeiro in 1967:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=ay0hr-2N5oM#t=203]

Dit soort grappen hoef je anno 2014 niet meer te proberen, denk ik zo. En misschien toen ook al niet.

[NeutraleTeun]

Zo dan!
Ik dacht al, hij gaat toch niet even door die tunnel a la GTA, maar uh

En over gek en helikopter gesproken:
waarom heeft onze luchtmacht van die akelig lelijke Alouette III dingen.

[ Voor 39% gewijzigd door NeutraleTeun op 03-04-2014 16:58 ]

[wildhagen]

Omdat ze hun nut hebben? De Alouette III is in de loop der tijd behoorlijk betrouwbaar gebleken. En tsja, lelijk... kwestie van smaak. Sowieso is het een ontwerp van eind jaren 50 (NL luchtmacht vliegt er sinds 1963 mee).

De luchtmacht heeft er volgens mij ook nog maar 4 of 5 ofzo, de meeste Alouettes zijn in de jaren 90 al buiten dienst gegaan, geloof dat ze door de Cougar vervangen zijn (die inmiddels ook deels alweer weg zijn, vervangen door de NH90 en Chinook).

[Verwijderd]

Nou das ook een leuk vluchtje door Rio

Kom dit plaatje trouwens op Facebook tegen:



Ik weet zelf natuurlijk dat de kans erg klein is dat dit ooit het nieuwe kleurenschema van de KLM word....maar eerlijk.......ik vind het niets aan........

[CyBeR]

Om te beginnen is dat de verkeerde kleur blauw.

[Pinin]

Het ziet er heel erg "nu" en "boeing" uit, laten we hopen dat dit het niet wordt, want over 3 jaar is dit hopeloos ouderwets.

iets anders: hoe heet die app waarmee je je smartphone naar een vliegtuig richt en dan de gegevens laat zien adv gps en compass en helling? jaren geleden had ik die app, maar echt geen idee hoe dat ding heet.

[ Voor 30% gewijzigd door Pinin op 03-04-2014 19:01 ]

[franssie]

flightradar24 app kan dat

[Tom Paris]

Verwijderd schreef op donderdag 03 april 2014 @ 18:40:
Nou das ook een leuk vluchtje door Rio

Kom dit plaatje trouwens op Facebook tegen:

[afbeelding]

Ik weet zelf natuurlijk dat de kans erg klein is dat dit ooit het nieuwe kleurenschema van de KLM word....maar eerlijk.......ik vind het niets aan........

De engine cowlings van de 787 mogen geen andere kleur dan wit zijn. De verf toegepast op de cowlings moet uiterst dun en precies worden aangebracht om het geluid en verbruik te beperken, dit kan alleen met witte verf bereikt worden. Een andere kleur zou dikker zijn, vandaar.

[Thetallguy]

Tom Paris schreef op donderdag 03 april 2014 @ 19:32:
[...]


De engine cowlings van de 787 mogen geen andere kleur dan wit zijn. De verf toegepast op de cowlings moet uiterst dun en precies worden aangebracht om het geluid en verbruik te beperken, dit kan alleen met witte verf bereikt worden. Een andere kleur zou dikker zijn, vandaar.

Weleens een 787 van British Airways gezien?

[CyBeR]

Inderdaad, dan moet iemand BA even inlichten:


Hoewel je wel gelijk hebt in zoverre dat de meeste 787 cowlings wit zijn. Het helpt daarbij wel dat de meeste engine cowlings van de meeste airlines, ook op andere kisten, sowieso wit zijn.

[wildhagen]

Tom Paris schreef op donderdag 03 april 2014 @ 19:32:
[...]


De engine cowlings van de 787 mogen geen andere kleur dan wit zijn. De verf toegepast op de cowlings moet uiterst dun en precies worden aangebracht om het geluid en verbruik te beperken, dit kan alleen met witte verf bereikt worden. Een andere kleur zou dikker zijn, vandaar.

Niet erg geloofwaardig (en ook ronduit onjuist, zie hierboven). Als anders gekleurde verf al dikker is lijkt me dat extra beetje dikte zó enorm verwaarloosbaar klein dat het weinig uitmaakt.

[Badeend]

Pinin schreef op donderdag 03 april 2014 @ 18:58:
Het ziet er heel erg "nu" en "boeing" uit, laten we hopen dat dit het niet wordt, want over 3 jaar is dit hopeloos ouderwets.

iets anders: hoe heet die app waarmee je je smartphone naar een vliegtuig richt en dan de gegevens laat zien adv gps en compass en helling? jaren geleden had ik die app, maar echt geen idee hoe dat ding heet.

Plane Finder AR?

[Tom Paris]

De BA 787 had ik niet aan gedacht idd. Kennelijk is het design ingehaald door de (technische) vooruitgang, dit artikel uit 2006 herinnerde ik me:

Boeing plans plain grey natural laminar flow nacelles for 787s in bid to reduce fuel burn:
Boeing plans to reduce airframe drag on the 787 by standardising on a specific thickness of grey paint (pictured below) for the engine inlet which it says will preserve natural laminar flow over a larger area.

The benefits of laminar flow over the nacelle include increased range, improved fuel economy, and even reduced aircraft weight. These benefits add up to improved operating economics as well as reduced emissions. By using a seamless paint layer applied according to tight Boeing design tolerances, as opposed to the more traditional airline practise of applying several layers of different paint, the company says thousands of litres of fuel will be saved every year.

“If you interrupt the laminar flow over the inlet by adding paint layers, which are common with airline liveries, you could increase fuel burn by 30,000USGal [115,000 litres] per year per aircraft,” says 787 propulsion leader Ron Hinderberger.

Laminar flow occurs when the thin boundary layer of air closest to the wing or inlet surface remains smooth without irregularities or cross flows. A turbulent boundary layer exists when the flowing air is irregular, and when there are cross flow conditions. The frictional force between the wing (or in this case the inlet) and the air is called viscous drag, and overcoming this drag burns more fuel. When the boundary layer is smooth the laminar drag is reduced and less energy is needed to move the aircraft through the air.

Laminar conditions are generally hard to achieve and maintain, and Boeing has put considerable effort into this design aspect to offset the drag of the 787’s extra large bypass engines at a time of rising fuel costs. Although active laminar flow control techniques (involving suction of boundary layer air through tiny holes and slots) have been investigated by Boeing in the past, the passive laminar flow technique adopted for the 787 is based largely on well-known design processes.

Although aircraft as far back as the North American P-51 Mustang fighter of World War II fame had a passive laminar flow wing, the laminar conditions existed for only a very short distance past the leading edge. The Boeing paint initiative hopes to not only increase the natural laminar flow area aft of the inlet leading edge, but allow it to be maintained in service for long periods without significant degradation over time

Dus óf hetzelfde effect kan nu ook bereikt worden met andere kleuren, óf de maatschappijen die kiezen voor een andere kleur op de cowlings accepteren een hoger brandstofverbruik.

[ Voor 3% gewijzigd door Tom Paris op 03-04-2014 22:10 ]

[Pinin]

Badeend schreef op donderdag 03 april 2014 @ 20:13:
[...]


Plane Finder AR?

franssie schreef op donderdag 03 april 2014 @ 19:26:
flightradar24 app kan dat

THX, enkel de betaalde versies vlgs mij

[Carpento]

Tom Paris schreef op donderdag 03 april 2014 @ 22:02:
De BA 787 had ik niet aan gedacht idd. Kennelijk is het design ingehaald door de (technische) vooruitgang, dit artikel uit 2006 herinnerde ik me:


[...]


Dus óf hetzelfde effect kan nu ook bereikt worden met andere kleuren, óf de maatschappijen die kiezen voor een andere kleur op de cowlings accepteren een hoger brandstofverbruik.

Óf het ontgaat jou dat hier gesproken wordt over de engine inlet (de voorste rand) en niet het hele omhulsel. De voorste rand is namelijk bij BA ook inderdaad gewoon grijs (en niet wit waar jij het aanvankelijk ook nog over had).

[XWB]

Tom Paris schreef op donderdag 03 april 2014 @ 19:32:
[...]


De engine cowlings van de 787 mogen geen andere kleur dan wit zijn. De verf toegepast op de cowlings moet uiterst dun en precies worden aangebracht om het geluid en verbruik te beperken, dit kan alleen met witte verf bereikt worden. Een andere kleur zou dikker zijn, vandaar.

Dat verhaal is halfwaar. De cowlings mogen een andere kleur hebben, maar dat gaat met een kleine fuel burn penalty gepaard. De meeste airlines hebben ervoor gekozen om de cowlings wit te laten, echter een klein aantal hebben ze laten verven:

CyBeR schreef op donderdag 03 april 2014 @ 18:45:
Om te beginnen is dat de verkeerde kleur blauw.

Daarnaast gaat KLM niet met een 787-8 vliegen.

[ Voor 8% gewijzigd door XWB op 04-04-2014 10:29 ]

[Piet91]

Pinin schreef op vrijdag 04 april 2014 @ 09:43:
THX, enkel de betaalde versies vlgs mij

Flightradar is die €2.69 écht wel waard hoor. Top App!

Gewoon erg grappig dat als je op Schiphol staat (of elk vliegveld eigenlijk...) je direct kunt zien waar de kist vandaan komt/heen gaat e.d.

4 april is overigens geen mooie dag in de geschiedenis van de luchtvaart:

1975 Tan Son Nhut C-5 accident

A USAF Lockheed C-5A Galaxy, 68-0218, c/n 500-0021, taking part in Operation Babylift, a mass evacuation of children from South Vietnam during the Fall of Saigon, experiences an explosive decompression about 40 mi (64 km) outside Saigon when the rear ramp and pressure door blow out, damaging the plane's flight controls. The plane, carrying 328 crew, troops, children, and adult escorts, crashes into a rice paddy after the pilot loses control while trying to return to Tan Son Nhut Air Base; 155 die, including 76 orphans.

Dit was enkele dagen na onderstaande vlucht van World Airways:

En in 1994: KLM Cityhopper Flight 433

a Saab 340, crashes while trying to return to Schiphol Airport, due to pilot error and equipment failure; the pilot and two passengers die, nine passengers are injured.

[wildhagen]

Van die Cityhopper-crash met PH-KSH staan hier foto's en meer info dan in het Wiki-artikel: http://www.aviacrash.nl/paginas/ph-ksh.htm

[wildhagen]

Seesar schreef op zaterdag 19 oktober 2013 @ 20:20:
http://www.nu.nl/buitenla...gtuigcrash-bij-namen.html

Erg triest, een grote psychologische klap voor die vereniging.

Ze mogen hun eigen piloot aanspreken in dat geval, die had kennelijk ambities in de richting van stuntpiloot, maar was kennelijk niet competent genoeg om een daarvoor geschikte kist te gebruiken

Vijf maanden na de fatale vliegtuigcrash in Namen, waarbij tien parachutisten en de piloot om het leven kwamen, zijn de eerste resultaten van het onderzoek vrijgegeven. Volgens de procureur van Namen ligt een menselijke fout aan de basis van het drama.

Uit het onderzoek blijkt dat de vleugel van het vliegtuig afbrak door ‘acrobatische manoeuvres’ van het sportvliegtuigje.

‘Tien minuten na het opstijgen voerde de piloot een zogenaamde ‘barrel roll’ uit, waarbij het vliegtuig kortstondig ondersteboven vliegt’, verklaarde hoofdonderzoeker Luc Blendeman donderdag. ‘Omdat de vleugel het gewicht van de elf passagiers in die positie niet kon houden, is hij afgebroken.'

Tweeëntwintig seconden na het manoeuvre crashte het vliegtuigje in een wei.

Er wordt dus uitgesloten dat de crash het gevolg was van slijtage of motorpech: het was enkel die exacte vlucht die het probleem veroorzaakte. Volgens de onderzoekers was het sportvliegtuigje, een Pilatus Porter, simpelweg niet gemaakt voor dergelijke manoeuvres.

Het kleine vliegtuigje stortte op 19 oktober neer in een wei in Marchovelette, in de gemeente Fernelmont. Het toestel was rond half vier opgestegen van de luchthaven van Temploux met een groep parachutisten aan boord. De elf inzittenden, tien parachutisten en de piloot van het toestel, kwamen allen om het leven.

Bron: http://www.standaard.be/cnt/dmf20140403_01053712

[MBV]

Raar, een barrel roll is toch een 0G maneuvre?

[Propane]

MBV schreef op vrijdag 04 april 2014 @ 23:47:
Raar, een barrel roll is toch een 0G maneuvre?

Nee, positieve G maneuvre... Maar meer 1G heb je hoe dan ook nodig voor een barrel roll. Nog redelijk knap dat hij zonder het te merken over de 3,7G heen ging, maar goed.

[oohh]

Goed nieuws voor de Iraanse luchtvaart. Boeing en General Electric hebben toestemming gekregen om een beperkt aantal motoren voor een bepaalde periode te kunnen onderhouden. Volgens een Iraanse bron gaat het om 18 motoren. Deze zullen dan waarschijnlijk in Duitsland worden onderhouden.

Alleen met een contract van 18 motoren kunnen ze niet eens al hun 747's onderhouden, aangezien ze in totaal 32 motoren onder hun acht 747's hebben hangen (als de gegevens van Wikipedia nog kloppen).

De Verenigde Staten hebben vliegtuigbouwer Boeing een licentie gegeven om onderdelen van lijnvliegtuigen aan Iran te verkopen. Dat heeft een woordvoerder van de Amerikaanse groep aangekondigd. De onderdelen worden gebruikt in oude Boeings, die voor de Islamitische Revolutie van 1979 aan Iran zijn verkocht.

De toelating geldt voor 'een korte duur' en slaat uitsluitend op aanpassing van vliegtuigen in dienst. Boeing mag nog steeds geen complete vliegtuigen aan Teheran leveren. Sinds de invoering van het Amerikaanse embargo in 1979 heeft Boeing geen zaken meer met Iran gedaan.

Ook het Amerikaanse bedrijf General Electric heeft toestemming gekregen om zaken te doen met Iran. Het bedrijf gaat onderhoudswerkzaamheden uitvoeren aan enkele vliegtuigmotoren, zo meldt Reuters.

http://www.trouw.nl/tr/nl...onderdelen-aan-Iran.dhtml

[ Voor 4% gewijzigd door oohh op 05-04-2014 12:41 ]

[Propane]

Ze zijn creatief genoeg in Iran, zoek maar eens uit hoe Iran Aseman Airlines aan hun enige A340 is gekomen .

[oohh]

Propane schreef op zaterdag 05 april 2014 @ 13:27:
Ze zijn creatief genoeg in Iran, zoek maar eens uit hoe Iran Aseman Airlines aan hun enige A340 is gekomen .

It is understood that the original business plan involved transporting the first A340 to Tunis to be painted in Rajshahi Air colours, before flying on to Bangladesh. However, it is claimed the Tunis paint slot became "unavailable" and the aircraft was instead sent to Mehrabad where it was blessed with camel blood and added to Iran Aseman Airlines' fleet, the source said.

Wist ik niet, wel weer leuk om te lezen.

[MBV]

Propane schreef op zaterdag 05 april 2014 @ 00:02:
[...]
Nee, positieve G maneuvre... Maar meer 1G heb je hoe dan ook nodig voor een barrel roll. Nog redelijk knap dat hij zonder het te merken over de 3,7G heen ging, maar goed.

Ik dacht dat je bij een barrel roll met de ailerons een roll moest starten, en met het hoogteroer de g-kracht constant omlaag moest houden, waardoor je hoogte kwijtraakt. Afgelopen week kwam er nog een filmpje langs van iemand die een glas water inschonk tijdens zo'n roll, ook in een gewoon toestel met passagiers. En er zijn wat verhalen dat piloten dat 's nachts met een Boeing hebben gedaan zonder dat passagiers het merkten.

[wildhagen]

Lijkt me dat het toestel er wel geschikt voor moet zijn.

En ja, sommige Boeings kunnen barrel rolls aan, zoals hier in 1955:

Bertreft in dit geval een Boeing 367-80 "Dash-80", de voorloper van de 707 (dus geen 707, zoals in de titel van het filmpje staat).

Toch lijkt het me een manoeuvre in de categorie "kids, don't try this at home"...

[Propane]

Barrel roll is een combinatie van loop en roll. Je begint doorgaans door de neus omhoog te trekken voor je met een roll begint en de maneuvre hoort met positieve G-krachten uitgevoerd te worden. En zolang je positieve G-krachten hebt kun je rustig een glas water inschenken, of dat met 0,5G is of 3G. Een aileron roll is min of meer exact wat de naam aangeeft. Aileron input = roll, en wil je hem op dezelfde hoogte houden heb je of een flinke roll rate nodig, of elevator/rudder input.

Die Porter heeft volgens de fabrikant G-limieten van -1,4G tot 3,7G. Daar komt nog een veiligheidsmarge op voor de vleugel eraf hoort te vallen. Dus dat ging vrij ruig als dat echt de oorzaak was, en dan zaten er waarschijnlijk ook al een paar mensen met een licht gevoel in hun hoofd in die kist. Vrienden van mij werden al licht in hun hoofd bij een steep turn met 2G .

*Disclaimer: ik vlieg geen aerobatics, dit is wat ik mij herinner van vele stukken theorie lezen.

[Piet91]

Vandaag vloog in 1996 de Lockheed Martin C-130J Super Hercules voor het eerst.
Dacht dat de al véél ouder was



Vandaag overleed in 1976 Howard Hughes aan boord van een vlucht van Mexico naar een ziekenhuis in Texas.
Hij stond aan de bron van Hughes Aircraft, een luchtvaartmaatschappij die later deels in handen van McDonnell Douglas kwam en weer later van Boeing.

Met Hughes Aircraft heeft hij meerdere vliegtuigen ontworpen en gebouwd; de meest bekende is toch wel de Hughes H-4 Hercules Spruce Goose; de grootste vliegboot ooit en vliegtuig en met 97.51 meter de grootste spanwijdte ooit. (Ter vergelijking; Antonov An-225 is 88.4 meter, A380 79.8M en de 747-8 68.5M)
Is maar 1 exemplaar van gebouwd en die heeft ook maar 1 keer gevlogen (door Hughes zelf) op 2 november 1949. Een 'vlucht' van slechts 1.6 kilometer op zo'n 21 meter hoogte (met ground effect)



Hughes in zijn Spruce Goose:



De Spruce Goose staat nu in het Evergreen Aviation & Space Museum in Oregon:



Vlakbij het Evergreen Wings and Waves Waterpark.



Hij heeft records gevestigd in de luchtvaart; record voor snelste vlucht van Los Angeles naar New York (7 uur, 28 minuten en 25 seconden), snelheidsrecord voor landvliegtuigen (en laatste privaat gebouwde vliegtuig) met 566 km/h. in zijn Hughes H-1 Racer.

Op 10 juli 1938 vestigde hij het record voor snelste vlucht rond de wereld vanaf New York, via Parijs, Moskou, Omsk, Yakutsk, Fairbanks (Alaska), Minneapolis en weer naar New York in 91 uur met een Lockheed Model 14 Super Electra.

Ook vandaag vloog hij in 1947 de eerste succesvolle vlucht met zijn Hughes XF-11.
Zijn eerste vlucht met deze kist heeft hij gecrasht in 3 huizen in Beverly Hills.
Al liggende in zijn ziekenhuisbed liet hij een nieuwe bed ontwerpen dat aan de bron schijnt te staan van moderne, huidige ziekenhuisbedden.
De medicijnen die hij kreeg n.a.v. deze crash worden genoemd als bron voor zijn latere, excentrieke en teruggetrokken levensstijl (ronduit kluizenaar) waar hij bijvoorbeeld een compleet hotel in Las Vegas opkocht om maar niet de kamer uitgezet te worden...

Hij heeft bijgedragen aan de Boeing 307 Stratoliner en de Lockheed L-049 Constellation.
Hij heeft ooit de meerderheid van aandelen gekocht van het welbekende TWA waar hij later bij weg moest vanwege de belangenverstrengeling tussen TWA en Hughes Aircraft. Dat leverde hem even $547 miljoen op.

Oh, en voor dit alles wat hij ook een niet onverdienstig filmproducer en regisseur.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 05-04-2014 23:04 ]

[CyBeR]

En is het onderwerp van een film met leo: IMDB: The Aviator (2004)

[Piet91]

CyBeR schreef op zaterdag 05 april 2014 @ 21:25:
En is het onderwerp van een film met leo: IMDB: The Aviator (2004)

Toffe film inderdaad. Ga 'm maar eens binnenhalen en nog een keer bekijken.

Oh, en voor de liefhebbers; vanavond om 23:50 uur op BBC4:

Jet! When Britain Ruled the Skies

Military Marvels
In the heady post-war years of the 1950s and 60s, British flying was at its zenith and its aircraft industry flourished in a dazzling display of ingenuity and design brilliance. Having invented the jet engine, Britain was now set to lead the world into the jet age with a new generation of fighters and bombers. The daring test pilots who flew them were as well-known as the football stars of today, while their futuristic-looking aircraft, including the Meteor, Canberra, Valiant, Vulcan and the English Electric Lightning, were the military marvels of the age

Gevolgd door aflevering 2 (2-delige documentaire):

The Shape of Things to Come
In the heady years following World War Two, Britain was a nation in love with aviation. Having developed the jet engine in war-time, British engineers were now harnessing its power to propel the world's first passenger jets. By 1960 the UK's passenger airline industry was the largest in the world, with routes stretching to the furthest-flung remnants of Empire. And the aircraft carrying these New Elizabethans around the globe were also British - the Vickers Viscount, the Bristol Britannia and the world's first pure jet-liner, the sleek, silver De Havilland Comet, which could fly twice as high and twice as fast as its American competitors. It seemed the entire nation was reaching for the skies to create the shape of things to come for air travel worldwide. But would their reach exceed their grasp?

Is al eerder op TV geweest, maar goed.

[Piet91]

Voor de liefhebbers; ga vandaag nog even langs Schiphol (Oost) voor PH-KCC.
24 juni 1994 in dienst getreden bij KLM en gaat nu na nét geen 20 jaar met pensioen.
Is MD11 #6 die vertrekt en nu blijven er dus officieel 4 MD11 over bij KLM én 4 pax-MD11 ter wereld.
Deze blijven t/m oktober. Op zaterdag 25 oktober zal de allerlaatste (pax) MD11 vlucht plaats vinden vanuit Toronto of Montreal.

Marie Curie vertrekt maandagmorgen om 09:00 uur als KL9865 naar San Bernardino International Airport in Californië.

In juni 1994:



Afgelopen maart:

[ Voor 14% gewijzigd door Piet91 op 06-04-2014 00:58 ]

[Bestla]

PH-KCC heb ik al een paar keer zien staan op Oost.

Jammer dat ze weg gaat. Ik heb nog nooit in een DC10 of MD11 gevlogen.

Wel in een : 747 KLM/Martinair. 737 KLM, Embraer 175 Delta Airlines, 727 Northwest Airlines, Airbus A310 Martinair, DC9 Martinair/KLM, 707 Transavia. F70 KLM Cityhopper, 757 Icelandair.

[ Voor 147% gewijzigd door Bestla op 06-04-2014 11:13 ]

[BounceCloud]

Vrijdag het genoegen om met de MD-11 naar YYZ te vliegen. Zal waarschijnlijk de laatste keer worden
Er zijn twee vluchten per dag, 1x MD-11 en 1x A330. Maar met mijn terugvlucht staat er een 744 ingepland. Feest!

[Freak187]

Propane schreef op zaterdag 05 april 2014 @ 13:27:
Ze zijn creatief genoeg in Iran, zoek maar eens uit hoe Iran Aseman Airlines aan hun enige A340 is gekomen .

Volgens mij is KLM cityhopper ook een keer om de oren geslagen toen ze (via een omweg) Fokkers naar Iran aan het exporteren/verkopen waren.

[Fly-guy]

Freak187 schreef op zondag 06 april 2014 @ 11:03:
[...]


Volgens mij is KLM cityhopper ook een keer om de oren geslagen toen ze (via een omweg) Fokkers naar Iran aan het exporteren/verkopen waren.

Ik weet wel dat fokker zelf vanwege onderhoud en onderdelen in problemen kwam, begin dit jaar zijn ze tot een overeenkomst gekomen.

http://www.nu.nl/beurs/36...chikking-handel-iran.html

[XWB]

XWB schreef op dinsdag 01 april 2014 @ 21:16:
De eerste 787-9 gaat nog steeds naar Air New Zealand ja, dat toestel is twee dagen geleden naar de paint hangar gerold.

[afbeelding]
http://kpae.blogspot.com/2014/03/paine-field-march-30.html

Die moeten we over een weekje in full livery zien.

En hier is het:



https://www.flickr.com/photos/microvolt/13660370663/

[aerofreak]

Wow!