Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[Piet91]

Fly-guy schreef op donderdag 06 februari 2014 @ 20:37:
Je hebt helemaal gelijk, starten mag beide kanten op.. Landen alleen niet.

Al is de andere kant wel veel indrukwekkender/leuker natuurlijk

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=eu91oZ2_Vag]

(Heb vanavond nog de HD versie gezien; maar die kan ik niet meer vinden )

En misschien valt het gewoon op omdat het een aparte kist is, maar die PZ-TCP van Surinam lijkt ook aardig wat onderhoud te vragen. In november nog voor een C-check weg geweest (en toen gebeurde dit) en gaat nu alweer naar Parijs voor onderhoud op 9 februari (tot 15 februari)...

Wordt nu opgevangen door een 767 (G-POWD) van Titan Airways.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 06-02-2014 21:30 ]

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op donderdag 06 februari 2014 @ 21:27:
[...]
Wordt nu opgevangen door een 767 (G-POWD) van Titan Airways.

Hopen dat ze meer geluk hebben met Titan dan met EuroAtlantic, die vluhten vielen nog vaker uit dan de normale vluchten van SLM

[chippie777]

Die Bolle14 schreef op donderdag 06 februari 2014 @ 22:18:
[...]


Hopen dat ze meer geluk hebben met Titan dan met EuroAtlantic, die vluhten vielen nog vaker uit dan de normale vluchten van SLM

Ik vraag mij zo wie zo af of het economisch rendabel is om met één vliegtuig een maatschappij op te zetten. Ik kan mijzelf haast niet voorstellen dat de SLM winst maakt. Eigenlijk vliegen ze ook met een duur vliegtuig, ik denk dat ze met bijvoorbeeld een 767 goedkoper zouden vliegen.

[Die Bolle14]

@Chippie: Ze hebben maar 1 longhaul vliegtuig voor de rest hebben ze nog 2 vliegende 737's en een 737 voor onderdelen gok ik. Maar 1 longhaul is inderdaad te weinig, een uitbreiding is niet te doen voor ze, want zo veel mensen wonen er niet/zo veel mensen reizen er niet naar Suriname.

De reden voor de A340 is denk ik de range die groter is dan voor de 767 en ze hoeven zich niet aan etops te houden. Een 777-200ER is denk ik interessanter voor ze dan een 767.

[chippie777]

Die Bolle14 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 09:51:
@Chippie: Ze hebben maar 1 longhaul vliegtuig voor de rest hebben ze nog 2 vliegende 737's en een 737 voor onderdelen gok ik. Maar 1 longhaul is inderdaad te weinig, een uitbreiding is niet te doen voor ze, want zo veel mensen wonen er niet/zo veel mensen reizen er niet naar Suriname.

De reden voor de A340 is denk ik de range die groter is dan voor de 767 en ze hoeven zich niet aan etops te houden. Een 777-200ER is denk ik interessanter voor ze dan een 767.

Een 777 is te duur. Etops is inderdaad een probleem, dus hadden ze voor weinig een MD11 moeten overnemen van de KLM

[tlpeter]

Piet91 schreef op donderdag 06 februari 2014 @ 21:27:
[...]

Al is de andere kant wel veel indrukwekkender/leuker natuurlijk

[video]

Ik vind deze toch ook wel leuk op Sint Maarten

YouTube: INSANE low landing on Maho Beach, St Maarten. Boeing 727

[Die Bolle14]

chippie777 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 10:21:
Een 777 is te duur. Etops is inderdaad een probleem,

Dus een Ilyushin-96 is ook nog een optie Aeroflot stopt er toch mee in april dit jaar. Verschil in range met de A340-300 is 400nm.

[Piet91]

chippie777 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 08:31:
Ik vraag mij zo wie zo af of het economisch rendabel is om met één vliegtuig een maatschappij op te zetten. Ik kan mijzelf haast niet voorstellen dat de SLM winst maakt.

Nee. De jaren 80 en 90 waren financieel moeizaam, toen kwam de SLM-ramp nog en nog steeds is het nog een maatschappij die financieel gezien geen succes lijkt te zijn. Eigenaar is de Surinaamse overheid (wat ook niet voor efficiëntie zorgt) en dan heb je ook nog zulke grappen als Bouterse die even de A340 confisceert voor z'n eigen gebruik.

Plus de A340 wordt alleen ingezet op de AMS - PBM route en dat ook maar 3 keer per week. Dus die kist staat staat grootste deel van de tijd stil; en iedereen in dit topic weet dat een stilstaande kist geld kost.

Eigenlijk vliegen ze ook met een duur vliegtuig, ik denk dat ze met bijvoorbeeld een 767 goedkoper zouden vliegen.

Die Bolle14 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 09:51:
@Chippie: Ze hebben maar 1 longhaul vliegtuig voor de rest hebben ze nog 2 vliegende 737's en een 737 voor onderdelen gok ik. Maar 1 longhaul is inderdaad te weinig, een uitbreiding is niet te doen voor ze, want zo veel mensen wonen er niet/zo veel mensen reizen er niet naar Suriname.

Ik weet niet of er veel mensen van/naar Suriname reizen, maar feit dat ticketprijzen voor Suriname vrij hoog zijn kan jou wel eens gelijk geven (zie ook het verhaal/geraas van St. Maarten bewoners over dure tickets t.o.v. Curacao; puur omdat naar St. Maarten erg weinig pax gaat (pak 'm beet 50-100 max. per vlucht).

De reden voor de A340 is denk ik de range die groter is dan voor de 767 en ze hoeven zich niet aan etops te houden. Een 777-200ER is denk ik interessanter voor ze dan een 767.

chippie777 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 10:21:
Een 777 is te duur. Etops is inderdaad een probleem, dus hadden ze voor weinig een MD11 moeten overnemen van de KLM

En hier dus het probleem.

ETOPS zou ervoor zorgen dat SLM met bijv. een 767, 777, A330 e.d. zou kunnen vliegen en goedkoper zou kunnen vliegen. Maar ETOPS certificatie kost veel geld (zeker als het maar voor 1 kist is) en dat heeft SLM niet. Daarom vlogen ze ook met verouderde maar 2+ motorige kisten, zoals de DC8, 747-300 en nu de A343. Toen de 747-300 vervangen werd ging ook het gerucht rond dat ze een 777 zouden nemen maar dat ging dus niet door.

En als vervangen voor de A343? Tja.
De A342 is nooit een succes geweest, de A345 is ook ten dode opgeschreven, de A343 is nog aardig succesvol en de A346 kan wel eens een opleving beleven aangezien die in gevallen efficiënter is dan een 747-400.

Dus dit i.c.m. bovenstaand verhaal over SLM doet mij vermoeden dat zij nog wel even doorvliegen met de A343. Zou echt niet weten wat op lange termijn gaat gebeuren though...

tlpeter schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 10:21:
[...]

Ik vind deze toch ook wel leuk op Sint Maarten

YouTube: INSANE low landing on Maho Beach, St Maarten. Boeing 727

Damn!

Die mensen moesten ook geen vreugdesprong met opgestoken armen gedaan hebben; want dan waren ze die armen kwijt!

[CyBeR]

Freee!! schreef op woensdag 05 februari 2014 @ 18:52:
[...]

Niet vanuit omgeving Zwolle.

Nee, maar wel vanuit een heleboel andere plekken waar je zou kunnen verblijven. Amsterdam is de meest voordehandliggende.

[gambieter]

tlpeter schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 10:21:
Ik vind deze toch ook wel leuk op Sint Maarten

YouTube: INSANE low landing on Maho Beach, St Maarten. Boeing 727

Dit filmpje laat die landing nog beter zien:

[Piet91]

http://www.flightradar24.com/DLH9923/2ab8d86

Zie net deze op Flightradar: Lufthansa's nieuwste 747-8 pax (D-ABYL) vliegt momenteel over Nederland op z'n delivery flight uit Everett.

Zijn 747-200 naamgenoot (D-ABYL) van Lufthansa staat sinds 2009 in Mojave.





EDIT @ 15:17 uur: en momenteel vliegt er een VIP Douglas DC8 (VP-BHS) naar Shannon om vervolgens door te vliegen naar Las Vegas.
Een kist van nét geen 45 jaar oud! (maart 1969).
Deze kist doet overigens ook maar gem. nog geen 3.5 uur per vlucht.

http://www.flightradar24.com/VPBHS/2ac1251




En dit zie je ook niet elke dag. (Zodat staart zakt en hij door de deur van de Condor hangar past)

[ Voor 101% gewijzigd door Piet91 op 07-02-2014 15:34 ]

[H92!]

Vandaag heb ik voor het eerst een doorstart bij de landing gehad. Hoe vaak gebeuren deze go-arounds? Heel klein percentage van landingen of toch redelijk vaak?

[BounceCloud]

Klein percentage. Maar de omstandigheden kunnen natuurlijk voor een hoger percentage zorgen. Bij harde wind / storm zullen go-arounds vaker voorkomen.

[BeefHazard]

Chrisjuh_15 schreef op donderdag 06 februari 2014 @ 19:50:
Ik vlieg eigenlijk altijd binnen Europa en daar is het niet anders.

Als een carrier buiten Europa drinken aanbiedt doen ze dat ook binnen Europa meestal. KLM en LH iig wel. Daar is het dus wel anders.

[Verwijderd]

Kan iemand hier eens een blik op werpen en vertellen wat WIF9086 aan het doen is?
http://www.flightradar24....13:55/12x/WIF9086/2ad9321

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 08-02-2014 15:12 ]

[Piet91]

Korte geschiedenisles vandaag mensen.

Piet91 schreef op woensdag 05 februari 2014 @ 16:43:
747-8(F):
On February 8, 2010, after a 2.5-hour weather delay, the 747-8 Freighter made its maiden flight, taking off from Paine Field, Washington at 12:39 PST,[35] and landed at 4:18 pm PST.


Hier de landing na de eerste vlucht. Vliegt overigens nu voor Cargolux onder LX-VCA.

Dat is dus 21:39 uur vanavond precies 4 jaar geleden.

En om 19:20 uur vanavond is het exact 50 jaar geleden dat de Beatles op JFK landen (13:20 lokale tijd) op 8 februari 1964.
Ze kwamen met een Boeing 707 - N704PA, Clipper Defiance aan en vlogen op 22 februari (na nog even 73 miljoen kijkers / 1/3 van de Amerikaanse populatie en meest aantal kijkers voor een TV-programma ooit getrokken te hebben in de Ed Sullivan Show) weer terug met een 707 die voor de gelegenheid "Jet Clipper Beatles" gedoopt werd.

En oh wat was Pan Am blij hier mee.




En weer terug:

50 jaar later zijn 2 van de bandleden nog steeds Alive and kicking

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 08-02-2014 16:15 ]

[Devil]

Verwijderd schreef op zaterdag 08 februari 2014 @ 15:10:
Kan iemand hier eens een blik op werpen en vertellen wat WIF9086 aan het doen is?
http://www.flightradar24....13:55/12x/WIF9086/2ad9321

Circuit training

[Verwijderd]

Hij komt netjes aangedaald en dan, midden in het bos, verdwijnt hij ineens. Nu ligt een paar km zuidelijker vlak over de grens en net onder snelweg "52" een militaire landingsbaan. Dus volgens mij was WIF9086 op een geheime missie die niet verklapt ende verklaard mag worden.

[Devil]

Ja net als dat er regelmatig Fokkers op geheime missie zomaar in het bos verdwijnen ergens in de buurt van Woensdrecht.

[SalimRMAF]

Piet91 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 11:41:


En dit zie je ook niet elke dag. (Zodat staart zakt en hij door de deur van de Condor hangar past)
[afbeelding]

Wat voor baan heb je?
-Ik ben een vliegtuigneuswieloptrek-heftruckchauffeur.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zaterdag 08 februari 2014 @ 16:04:
Korte geschiedenisles vandaag mensen.

En nu aan mij de eer om deze les te vervolgen

Vandaag is het 51 jaar geleden dat de Boeing 727 zijn eerste vlucht maakte :

Er zijn in totaal 1832 stuks van dit toestel gebouwd, dus de 727 is op dit moment nog de op één na best verkochte Boeing (na de 737), alleen weet ik niet of de 777 hier al met orders overeen is

De 727 is uiteindelijk opgevolgd door de 757 en die weer in feite door de 737-900ER


En vandaag is het ook 45 jaar geleden dat de eerste 747-100 zijn eerste vlucht maakte :


Zoals @Piet91 de afgelopen tijd aangaf heeft de laatste actieve pax-747-100 niet zo lang geleden zijn laatste vlucht van 10 minuten gemaakt met 3 werkende motoren

Voor de rest zijn de andere 5 747 varianten (-200, SP, -300, -400, -8) nog ergens op de wereld actief.


Dit jaar komt de 1500e 747 van de band af (als ik mij niet vergis)

[Chrisjuh_15]

BeefHazard schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 19:06:
[...]

Als een carrier buiten Europa drinken aanbiedt doen ze dat ook binnen Europa meestal. KLM en LH iig wel. Daar is het dus wel anders.

Oké kleine sidenote: ik vlieg altijd met budgetmaatschappijen

[CyBeR]

H92! schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 17:43:
Vandaag heb ik voor het eerst een doorstart bij de landing gehad. Hoe vaak gebeuren deze go-arounds? Heel klein percentage van landingen of toch redelijk vaak?

Klein percentage maar meestal toch wel een paar per dag. Vaak omdat de runway toch nog niet vrij is.

* CyBeR heeft 't nog nooit gehad.

[Piet91]

Verwijderd schreef op zondag 09 februari 2014 @ 11:28:
En nu aan mij de eer om deze les te vervolgen

Vandaag is het 51 jaar geleden dat de Boeing 727 zijn eerste vlucht maakte :
[afbeelding]
Er zijn in totaal 1832 stuks van dit toestel gebouwd, dus de 727 is op dit moment nog de op één na best verkochte Boeing (na de 737),

Ik kom op 1831.
De 737 is inderdaad nog steeds heer en meester met 11.575 orders (en 7900 delivered).
Maar dat is ook geen wonder; deze wordt als sinds 1967 gebouwd en de markt voor zo'n kist is natuurlijk véél groter dan voor een 777/747 e.d.

alleen weet ik niet of de 777 hier al met orders overeen is

De 747 heeft momenteel 1537 orders, de 777 1548 orders (en daarmee best verkochte wide-body ooit).

En vandaag is het ook 45 jaar geleden dat de eerste 747-100 zijn eerste vlucht maakte :
[afbeelding]

Zoals @Piet91 de afgelopen tijd aangaf heeft de laatste actieve 747-100 niet zo lang geleden zijn laatste vlucht van 10 minuten gemaakt met 3 werkende motoren

Niet geheel waar. Dat was de laatste pax-747-100. Je hebt nog de N747GE (de bekende General Electric (en oud Pan Am) kist en met eerste vlucht op 3 maart 1970 met net geen 44 jaar de oudste 747 die nog vliegt en een stuk ouder dan die Iran kist die van juni 1979 was, maar geruchten gaan dat deze vervangen gaat worden door een nieuwere 747-400 van JAL), en 6 van Iran Air Force. (Of en hoeveel die gebruikt worden weet ik niet, maar ik kom nog foto's van deze in gebruik tegen van 2013).

Op sommige lijsten staan 3 kisten (S2-AFA, 5U-ACG, 5U-ACF, alle drie van Logistic Air) nog als actief; maar dat zijn ze zeker niet meer:

Hier een foto van 14 januari 2012 in Maleisië. Hier genomen.



En 19 december 2013, hier S2-AFA:



en hier 5U-ACG (met links S2-AFA):



Die lijken mij niet zo actief meer

Voor de rest zijn de andere 5 747 varianten (-200, SP, -300, -400, -8) nog ergens op de wereld actief.

De -200 is geloof ik (relatief gezien) vrij veel in gebruik, de SP nog een klein aantal (vooral testvliegtuigen en overheidstoestellen) en van de -300 ook nog wel een aantal. De SR toestellen zijn ook allemaal uitgevlogen.

Dit jaar komt de 1500e 747 van de band af (als ik mij niet vergis)

Ze hebben nu 1482 geproduceerd en hebben nog 55 open staan. Laatste bericht wat ik lees is dat ze 1.5 747 bouwen p/maand. Dat is dus eind december zo'n 16 à 17 747's. Dat komt op 1498-1499 kisten. Dus misschien halen ze het nét inderdaad.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zondag 09 februari 2014 @ 13:24:
[...]

Wie gaat er op 19 februari lesgeven?

Ik kom op 1831.

De Engelse Wiki kun je ook niet meer vertrouwen

Niet geheel waar. Dat was de laatste pax-747-100. Je hebt nog de N747GE (de bekende General Electric (en oud Pan Am) kist en met eerste vlucht op 3 maart 1970 met net geen 44 jaar de oudste 747 die nog vliegt en een stuk ouder dan die Iran kist die van juni 1979 was, maar geruchten gaan dat deze vervangen gaat worden door een nieuwere 747-400 van JAL), en 6 van Iran Air Force. (Of en hoeveel die gebruikt worden weet ik niet, maar ik kom nog foto's van deze in gebruik tegen van 2013).

Excuses, ik zal het verbeteren

[Napsju]

Piet91 schreef op zondag 09 februari 2014 @ 13:24:
Op sommige lijsten staan 3 kisten (S2-AFA, 5U-ACG, 5U-ACF, alle drie van Logistic Air) nog als actief; maar dat zijn ze zeker niet meer:

Hier een foto van 14 januari 2012 in Maleisië. Hier genomen.

Hé wat gaaf! Daar vlieg ik overmorgen vandaan met vlucht AK5012. Zal eens kijken of ze er nog staan.

[Piet91]

Napsju schreef op zondag 09 februari 2014 @ 15:22:
Hé wat gaaf! Daar vlieg ik overmorgen vandaan met vlucht AK5012. Zal eens kijken of ze er nog staan.

Cool.

Jammer dat je niet over Jakarta komt; anders kon je kijken of daar nog 2 oude KLM 747 classics staan.
Daar stonden/staan(?) PH-BUO (en later HS-VAA voor Phuket Airlines) en PH-BUP (en N94104 later voor WTC Wilmington Trust Company).

PH-BUP en de kist daarachter met het witte staartvlak en die gekleurde strepen is PH-BUO.



Daar heeft overigens ook PH-BUM (later HS-VAV voor Phuket Airlines en HS-AXJ voor Thai Sky Airlines) gestaan. Maar die is rond eind 2011 gesloopt. (de kist vooraan op onderstaande foto)




En op Udon Thani Airport in Thailand staat nog PH-BUV (en later HS-UTK voor One-Two-Go Airlines).



Er bestaan nog een best aantal van die oude KLM classics; zo staat er ook nog een op Cairo International Airport. (grounded na rejected takeoff vanwege een "uncontained engine failure" op 17 juli 2010)



PH-BUH en PH-BUI staan (misschien) nog in hun Southern Air livery in Mojave. De rest is history...

[ Voor 17% gewijzigd door Piet91 op 09-02-2014 18:33 ]

[Freak187]

chippie777 schreef op vrijdag 07 februari 2014 @ 10:21:
[...]

Een 777 is te duur. Etops is inderdaad een probleem, dus hadden ze voor weinig een MD11 moeten overnemen van de KLM

Huidige markt voor de 777 is echt gunstig hoor. Die worden met bosjes in de woestijn gezet. Die A340 is Surinam door de strot gedrukt. Het onderhoud wordt ook nog eens gedaan in Frankrijk door Air France...... die betalen zich dus helemaal scheel aan kutkwaliteit.

[Piet91]

Freak187 schreef op maandag 10 februari 2014 @ 20:54:
Huidige markt voor de 777 is echt gunstig hoor. Die worden met bosjes in de woestijn gezet. Die A340 is Surinam door de strot gedrukt. Het onderhoud wordt ook nog eens gedaan in Frankrijk door Air France...... die betalen zich dus helemaal scheel aan kutkwaliteit.

Weet je zeker dat je het over de 777 hebt?
Als ik het goed heb zijn er van de 1170 geleverde 777's nog maar 13 niet meer in gebruik (3 gesloopt, 7 stored en 3 afgeschreven).

Ik denk dat je eerder de 747 bedoeld, en helaas heb je daar wel gelijk in. Maar ik zie geen reden waarom Surinam van een A343 naar een 747-400 zou moeten gaan.

En dat Surinam niet echt logisch werkt heb ik al eerder aangegeven.

En damn, ik bedenk me net dat over 2 jaar de eerste 747's bij KLM er al uit gaan

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 10-02-2014 23:22 ]

[Napsju]

Napsju schreef op zondag 09 februari 2014 @ 15:22:
[...]

Hé wat gaaf! Daar vlieg ik overmorgen vandaan met vlucht AK5012. Zal eens kijken of ze er nog staan.

Ze staan er inderdaad nog, onder een dikke groene laag. Ook nog een B727 reg 9M-NEP.

Klik voor groter:

[ Voor 3% gewijzigd door Napsju op 11-02-2014 07:21 ]

[chippie777]

Freak187 schreef op maandag 10 februari 2014 @ 20:54:
[...]


Huidige markt voor de 777 is echt gunstig hoor. Die worden met bosjes in de woestijn gezet. Die A340 is Surinam door de strot gedrukt. Het onderhoud wordt ook nog eens gedaan in Frankrijk door Air France...... die betalen zich dus helemaal scheel aan kutkwaliteit.

Dan nog heb je het „probleem” etops. Dat is niet een certificering die je zo maar even binnen haalt.
Maar hoe je het ook went of keert, 4 keer per week tussen Suriname en Nederland vliegen is mijn ogen geen basis voor een economisch gezonde luchtvaartmaatschappij.

[Freak187]

chippie777 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 09:03:
[...]

Dan nog heb je het „probleem” etops. Dat is niet een certificering die je zo maar even binnen haalt.
Maar hoe je het ook went of keert, 4 keer per week tussen Suriname en Nederland vliegen is mijn ogen geen basis voor een economisch gezonde luchtvaartmaatschappij.

Probleem ETOPS? Alle 2-motorige vliegtuigen worden tegenwoordig vanuit de fabriek al ETOPS 180 afgeleverd. Als maatschappij moet je een maar procedures klaar hebben, maar dat is zo geregeld.

[Freak187]

Piet91 schreef op maandag 10 februari 2014 @ 23:15:
[...]

Weet je zeker dat je het over de 777 hebt?
Als ik het goed heb zijn er van de 1170 geleverde 777's nog maar 13 niet meer in gebruik (3 gesloopt, 7 stored en 3 afgeschreven).

Ik denk dat je eerder de 747 bedoeld, en helaas heb je daar wel gelijk in. Maar ik zie geen reden waarom Surinam van een A343 naar een 747-400 zou moeten gaan.

En dat Surinam niet echt logisch werkt heb ik al eerder aangegeven.

En damn, ik bedenk me net dat over 2 jaar de eerste 747's bij KLM er al uit gaan

Het gaat niet om scrapped 777's, het gaat om de lease markt die overspoeld is met 777's. Je kunt voor vrij gunstige rates een 777 leasen.

[chippie777]

Freak187 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 10:04:
[...]


Probleem ETOPS? Alle 2-motorige vliegtuigen worden tegenwoordig vanuit de fabriek al ETOPS 180 afgeleverd. Als maatschappij moet je een maar procedures klaar hebben, maar dat is zo geregeld.

En juist die procedures zijn echt niet zo maar geregeld. Al je personeel werkzaam aan een etops vliegtuig moet getraind worden. (uiteraard in verschillende gradaties) Daarnaast moet je als luchtvaartmaatschappij kunnen aantonen dat je etops waardig bent. En dit is echt niet „zo” geregeld. Een etops vliegtuig kopen is één maar een etops operatie uitvoeren is twee. Maar onmogelijk is het niet, maar voor een „eenvoudige” maatschappij als de SLM lijkt het mij een behoorlijk zware opgave om dit voor elkaar te krijgen. Maar alles kan

[Fly-guy]

chippie777 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 11:57:
[...]

En juist die procedures zijn echt niet zo maar geregeld. Al je personeel werkzaam aan een etops vliegtuig moet getraind worden. (uiteraard in verschillende gradaties) Daarnaast moet je als luchtvaartmaatschappij kunnen aantonen dat je etops waardig bent. En dit is echt niet „zo” geregeld. Een etops vliegtuig kopen is één maar een etops operatie uitvoeren is twee. Maar onmogelijk is het niet, maar voor een „eenvoudige” maatschappij als de SLM lijkt het mij een behoorlijk zware opgave om dit voor elkaar te krijgen. Maar alles kan

Correct, ETOPS is meer dan het vliegtuig zelf, sterker nog, het is 90% procedures, training, onderhoud, regels en gedoe...

En dat kost klauwen met geld, geld wat misschien verspild wordt als je maar 1 vliegtuig hebt..

[Piet91]

Napsju schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 07:19:
Ze staan er inderdaad nog, onder een dikke groene laag. Ook nog een B727 reg 9M-NEP.

Klik voor groter:
[afbeelding]

Ik had me ook vergist de vorige keer; ik dacht dat je daar over zou vliegen, niet dat je daar vanaf zou vliegen.
Maar wel vet hoor, zo even dat zien van een Tweaker hier. (Dus als je nog een keer bij die andere plaatsen komt die ik genoemd had Geldt ook voor andere tweakers natuurlijk )

Kun je overigens ook zien wat voor gigantisch verschil klimaat geeft voor de staat van zo'n kist.
Verbaasd me overigens dat er al die tijd dus niets mee gebeurd is (kisten staan nog exact gelijk na al die jaren). Want zo'n kist daar storen kost ook bakken met geld.

Freak187 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 10:06:
Het gaat niet om scrapped 777's, het gaat om de lease markt die overspoeld is met 777's. Je kunt voor vrij gunstige rates een 777 leasen.

Maar het klopt nog steeds niet dat ze 'met bosjes tegelijk in de woestijn' worden gezet; aangezien er dus van alle 1170 maar 13 niet meer gebruikt worden; waarvan 7 stored en dus 'over'.

En naar mijn weten is een 777 'huren' nog steeds een klap duurder dan bijvoorbeeld een A340 die ze nu hebben (ik neem aan dat ze die ook nog steeds leasen van ILFC net als AF voor hen).
Een keer of 2 tot 3 keer zoveel.

chippie777 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 11:57:
[En juist die procedures zijn echt niet zo maar geregeld. Al je personeel werkzaam aan een etops vliegtuig moet getraind worden. (uiteraard in verschillende gradaties) Daarnaast moet je als luchtvaartmaatschappij kunnen aantonen dat je etops waardig bent. En dit is echt niet „zo” geregeld. Een etops vliegtuig kopen is één maar een etops operatie uitvoeren is twee. Maar onmogelijk is het niet, maar voor een „eenvoudige” maatschappij als de SLM lijkt het mij een behoorlijk zware opgave om dit voor elkaar te krijgen. Maar alles kan

En op die ETOPS procedures is dus de keuze voor een 777 toen geloof ik vast gelopen; ze hebben er gewoon het geld niet voor. De 777 was namelijk ook een optie toen geloof ik.
Dat de kosten voor deze procedures domweg te veel waren voor 1 kist. Als ze nou meerdere hadden was het te doen.

[anandus]

Algeria military plane crashes, 'killing 100'
Weinig info verder.

[Die Bolle14]

Schijnt om een C-130 Hercules te gaan.

Wat is dan nog mogelijk voor SLM, de viertjes en drietjes beginnen aardig op het eind te lopen.
Zelf een route over/dicht bij land is zo goed als onmogelijk voor ze, zelfs een 777LR kan geen route maken zonder etops restrictie.

[ Voor 75% gewijzigd door Die Bolle14 op 11-02-2014 15:01 ]

[Bestla]

Piet91 schreef op zondag 09 februari 2014 @ 17:59:
[...]

Cool.

Jammer dat je niet over Jakarta komt; anders kon je kijken of daar nog 2 oude KLM 747 classics staan.
Daar stonden/staan(?) PH-BUO (en later HS-VAA voor Phuket Airlines) en PH-BUP (en N94104 later voor WTC Wilmington Trust Company).

PH-BUP en de kist daarachter met het witte staartvlak en die gekleurde strepen is PH-BUO.


Daar heeft overigens ook PH-BUM (later HS-VAV voor Phuket Airlines en HS-AXJ voor Thai Sky Airlines) gestaan. Maar die is rond eind 2011 gesloopt. (de kist vooraan op onderstaande foto)


PH-BUH en PH-BUI staan (misschien) nog in hun Southern Air livery in Mojave. De rest is history...

In de PH-BUM heb ik nog een USA reisje gedaan. Ergens laat in de jaren 90.

Hier de PH-BFH op de foto in San Francisco in Oktober 2011 en mijn vrouw en ik zaten hier in want de datum van de foto klopt met onze aankomst met de BFH in KLM Asia livery.

[ Voor 8% gewijzigd door Bestla op 11-02-2014 15:58 ]

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 14:57:
Wat is dan nog mogelijk voor SLM, de viertjes en drietjes beginnen aardig op het eind te lopen.
Zelf een route over/dicht bij land is zo goed als onmogelijk voor ze, zelfs een 777LR kan geen route maken zonder etops restrictie.

Een A380

Maar je hebt wel een punt. Persoonlijk denk ik dat ze nog wel heel wat jaren met de A343 door gaan maar ooit moet er wel wat nieuws komen (als de maatschappij kan door blijven modderen).
Maar wat, geen idee.

Bestla schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 15:36:
Hier de PH-BFH op de foto in San Francisco en mijn vrouw en ik zaten hier in want de datum van de foto klopt met onze aankomst met de BFH in KLM Asia livery.
[afbeelding]

En achter welk raampje zit je?

[Bestla]

2 raampjes links van de PH

[Freak187]

Fly-guy schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 12:12:
[...]

Correct, ETOPS is meer dan het vliegtuig zelf, sterker nog, het is 90% procedures, training, onderhoud, regels en gedoe...

En dat kost klauwen met geld, geld wat misschien verspild wordt als je maar 1 vliegtuig hebt..

Nou ik zou het wel weten als ik de keus had tussen 2 of 4 motoren... over geld verspillen gesproken...

Tevens is een ETOPS operatie echt niet zo boeiend hoor. Procedures zijn zo geschreven, je moet zorgen dat je een bepaalde standaard hebt qua onderdelen, maar dan doe je gewoon mee met de KLM-pool, want die vliegen ook 777 ETOPS. Personeel moet één keer per jaar een refresh hebben en dan mogen ze gewoon ETOPS checks aftekenen. En een 777 heeft alle provisie's voor een ETOPS operatie, dus niks geen dure modificaties.

Er zijn volgens mij andere factoren waarom Surinam een A340 nam destijds.

[Die Bolle14]

Finnair schijnt hun 7 A340 redelijk snel te gaan vervangen met A350 vanaf 2015 (geen bron bij Wikipedia dus niet zeker), die hebben nog wat recentere exemplaren dan degene die SLM gebruikt. Waaronder de laatste niet vip versie van de A340-300. Zou interessant zijn, want die is 14 jaar jonger dan degene die ze nu gebruiken.

[Piet91]

Wie trouwens niet naar St. Maarten kan maar toch eens een landing wil zien; even over een uurtje even op deze link kijken. Webcam gericht op Maho Beach recht voor de baan.
Dan landt een KLM 747 kist.
Komen daarvoor ook nog wel kisten aan maar die zijn kleiner.

[ Voor 19% gewijzigd door Piet91 op 11-02-2014 17:04 ]

[MBV]

Piet91 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 15:51:
[...]

Een A380 [afbeelding]

Maar je hebt wel een punt. Persoonlijk denk ik dat ze nog wel heel wat jaren met de A343 door gaan maar ooit moet er wel wat nieuws komen (als de maatschappij kan door blijven modderen).
Maar wat, geen idee.

Een nieuwere A343 die tegen die tijd in de woestijn staat geparkeerd?

[seninha]

Kan iemand mij misschien helpen om vlucht van afgelopen vrijdag op flightradar24 in beeld te krijgen?
Ik heb al geprobeerd om eerst het vluchtnummer op te roepen DL4602/07 en dan bij playback de tijd (bv 19.00 UTC) maar dan zie ik niets gebeuren.

Denk dat ik gewoon iets fout doe.

Heb namelijk zelf die vlucht genomen en wil kijken of ik iets kan vinden wat in onderweg zag.

[mrsar]

kwam net het volgende langs op FB @ schiphol



dacht dat deze alleen in azie vlogen (met de livery dus)

[ Voor 5% gewijzigd door mrsar op 11-02-2014 23:19 ]

[Die Bolle14]

mrsar schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 22:13:
dacht dat deze alleen in azie vlogen (met de livery dus)

Nee, dit is hun enige 77W in Hello Kitty en niet de eerste keer dat ze er mee naar Schiphol komen. Elke keer dat ze hier waren was het winter en om 19:30 is het helaas al donker.

[mrsar]

Die Bolle14 schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 23:22:
[...]


Nee, dit is hun enige 77W in Hello Kitty en niet de eerste keer dat ze er mee naar Schiphol komen. Elke keer dat ze hier waren was het winter en om 19:30 is het helaas al donker.

ah ok dank je

[CyBeR]

Bestla schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 15:57:
2 raampjes links van de PH

Jesus. 't heeft even geduurd eer je van boord was zeker?

[oohh]

Voor de mensen die op 14 februari met KLM een intercontinentale vlucht maken: gratis chocolade
https://wannagives.klm.co...-day-chocolate-heart.html

[hydrargyrum]

Vanmiddag een Emirates A380 voor Heathrow op Schiphol geland. Zag 'm vliegen tijdens het fietsen dus gelijk flightradar app erbij - had de ander al vanuit school gezien. Piet, licht ons in over de reden!

[mrsar]

ow er was er nog 1 ik zie tijdens mijn lunch wandeling altijd de normale voor schiphol hier overkomen (westpoort)

[Die Bolle14]

Mag ik ook?

Slecht weer in Engeland met heel veel (harde wind).
Op de site van Heathrow staan meerdere vluchten met als status: please contact airline.

Het is dus aardig mis daar.

[Piet91]

hydrargyrum schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 16:07:
Vanmiddag een Emirates A380 voor Heathrow op Schiphol geland. Zag 'm vliegen tijdens het fietsen dus gelijk flightradar app erbij - had de ander al vanuit school gezien. Piet, licht ons in over de reden!

Ik weet van niets.

Maar zoals Die Bolle14 al zegt; op Heathrow is er momenteel veel wind en al aardig wat go-arounds. Misschien heeft het daar inderdaad mee te maken.

EDIT: vreemd; de vlucht staat ook op de site van Schiphol; EK029 zou om 16:00 uur naar Dubai moeten vertrekken.
Heb dat na een diversion nog niet eerder gezien op hun site.

EDIT #2: ik zie dat hij ook een tijdje boven LHR heeft lopen cirkelen en 1 landingspoging daar heeft gehad.
Misschien vanwege brandstof naar AMS uitwijken? (Lijkt me vreemd maar toch...)

EDIT #3: hij is om 17:43 uur vertrokken naar LHR.
Zal dus wel vanwege drukte/weer zijn geweest...

[ Voor 31% gewijzigd door Piet91 op 12-02-2014 18:25 ]

[gambieter]

Hm, ik vlieg zaterdagochtend NWI > AMS en zondagavond terug, en het gaat stevig waaien. Bah

[Bestla]

CyBeR schreef op dinsdag 11 februari 2014 @ 23:35:
[...]


Jesus. 't heeft even geduurd eer je van boord was zeker?

Maakte niet uit, het was het begin van een mooie vakantie, die 3 weken later in Houston leidde tot een gecancelde vlucht , en 25 uur vertraging, wat weer 1200 euro vergoeding opleverde. (2 personen 600 each)

[Verwijderd]

oohh schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 14:16:
Voor de mensen die op 14 februari met KLM een intercontinentale vlucht maken: gratis chocolade
https://wannagives.klm.co...-day-chocolate-heart.html

Airberlin heeft een nog betere Valentijn actie, die geven gewoon extra korting als je met zijn tweeën vliegt.

En ik heb net voor € 168 voor twee personen een retour vlucht naar Barcelona geboekt.

[mystic]

Verwijderd schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 16:48:
[...]

Airberlin heeft een nog betere Valentijn actie, die geven gewoon extra korting als je met zijn tweeën vliegt.

En ik heb net voor € 168 voor twee personen een retour vlucht naar Barcelona geboekt.

en bij Air Berlin krijg je altijd een chocolade hartje

[Piet91]

Wind ook in Shannon, Ierland:

[NeutraleTeun]

Verwijderd schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 16:48:
[...]

Airberlin heeft een nog betere Valentijn actie, die geven gewoon extra korting als je met zijn tweeën vliegt.

En ik heb net voor € 168 voor twee personen een retour vlucht naar Barcelona geboekt.

Vervelend dat je niet kunt zoeken op actie.
Nu moet je elke maand doorzoeken om uiteindelijk erachter te komen dat er naar die bestemming geen actie-plaatsen meer vrij zijn.

[BeefHazard]

Ik zie dus dat ik hierboven postte als Hydrargyrum, oeps

[Verwijderd]

NeutraleTeun schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 19:17:
[...]


Vervelend dat je niet kunt zoeken op actie.
Nu moet je elke maand doorzoeken om uiteindelijk erachter te komen dat er naar die bestemming geen actie-plaatsen meer vrij zijn.

Dat is inderdaad ook vervelend en het is voor mij ook even zoeken geweest om een goede datum te vinden ( eigenlijk vond mijn vriendin het ). Wat bij mij hielp is gewoon bladeren door op +/- 3 dagen te klikken.

Ik heb zelf trouwens direct geboekt omdat ik weet dat vliegmaatschappijen nooit zoveel stoelen tegen zo'n laag tarief hebben en ze zeggen dan wel van maart tot juni, maar in maart vind je nauwelijks stoelen tegen die tarieven.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 12-02-2014 19:39 ]

[NeutraleTeun]

Verwijderd schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 19:38:
[...]
Wat bij mij hielp is gewoon bladeren door op +/- 3 dagen te klikken.

Top tip!
Stuk makkelijker zo idd.

[Brilsmurfffje]

Afgelopen 2 weken naar Maleisië, Thailand en Singapore geweest, heen gevlogen met KLM in een 773, wat een heerlijk kist en Airline blijft dat toch. Ik vloog in mn eentje dus gezellig wat met de stewardessen zitten babbelen tijdens de vlucht. Ja het eten van de KLM is niet van hetzelfde niveau als een Emirates, maar wat mij betreft maken de vriendelijke stewardessen en het schone interieur dat meer dan goed. Ook zijn de stoelen van KLM beter geschikt voor lange mensen voor mijn gevoel, de hoofdsteun kon verder omhoog.
Verder heb ik voor de eerste eer keer AirAsia gevlogen van LGK-SIN maar man man wat een drama vlucht was dat, zeer onvriendelijk personeel bij het inchecken. Ik vroeg of er een nooduitgang stoel beschikbaar was, was niet het geval, vlucht was uitverkocht. Aan boord zag ik direct dat dit niet het geval was en spreek hierop een flight attendant aan. Enfin lang verhaal kort ik kon niet op de nooduitgang stoel zitten ondanks dat deze allemaal vrij waren ?!?! en moest helemaal achterin overdwars over 3 stoelen zitten. (ik ben 2.05 meter)
Ben nu bezig hierover een klacht aan het sturen want zo ga je
A: niet met passagiers om
B: dit is niet bevorderlijk voor de veiligheid

Terug gevlogen met een KLM 773 vanaf Singapore en dit was weer een heerlijke vlucht, net als op de heenweg op een nooduitgang stoel gezet bij de incheckbalie. Aan boord heb ik nog een rondleiding door de crewrest area gekregen, echt super gaaf hoe zo'n grote lange gang met bedden nog boven de cabine past. De KLM heeft 2 bedden voorin en de rest van de crew slaapt achterin boven de cabine. Leuk weetje, achterin kan 1 van de bagagebakken niet open omdat hierachter het ontsnappingsluik zit van de crewrest area!

Bij de landing op KUL zag ik nog deze 2 jongens staan:


weet iemand hier meer over ?

[Piet91]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 11:59:
Bij de landing op KUL zag ik nog deze 2 jongens staan:
[afbeelding]

weet iemand hier meer over ?

Die achterste is een Cargo 747-200 van Saudi Arabian Airlines (mogelijk TF-ARM), de voorste een van MASkargo (de vrachtafdeling van Malaysia Airlines). TF-ARN misschien?
Of ze gebruikt worden weet ik niet, ze zien er immers nog redelijk uit voor zover we kunnen zien.

Als die achterste inderdaad TF-ARM en de voorste TF-ARN, dan staan ze daar al ruim 3 jaar en worden ze dus niet gebruikt. De witte vooraan staat er i.i.g. al sinds 1 februari 2012; volgens Google Earth; zie hier.

Dat het daadwerkelijk die kisten zijn weet ik helemaal niet zeker, maar dat ze van respectievelijk Saudi en MASkargo zijn durf ik wel te verdedigen.

Deze foto hieronder is i.i.g. TF-ARM op 4 mei 2010 op Kuala Lumpur Airport.
Zowel uiterlijk van kist en locatie lijken me gelijk aan die van de kist op jouw foto.

[ Voor 41% gewijzigd door Piet91 op 13-02-2014 18:02 ]

[Napsju]

Haha, Ik wist dat Piet met het antwoord zou komen. Wat AirAsia betreft, Ik heb 13 vluchten met ze gemaakt (4x D7 AirAsia X A340 en A330, 4x QZ AirAsia Indonesia A320 en 5x AK AirAsia A320) en ik moet zeggen dat ze voor mij prima prijs/kwaliteit geleverd hebben. Graag weer.

/Edit: Wel een nieuwe negatieve trend bij de AirAsias: Als je met twee personen op de zelfde boeking reist, en niet vooraf je stoel uitgekozen hebt, dan zit je dus gegarandeerd niet naast elkaar. Slechte ontwikkeling naar mijn mening, maar dat zal er wel voor moeten zorgen dat klanten in het vervolg wél tegen een meerprijs hun stoelen online uitkiezen.

[ Voor 40% gewijzigd door Napsju op 13-02-2014 14:19 ]

[Thetallguy]

Piet91 schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 13:41:
[...]


Dat het daadwerkelijk die kisten zijn weet ik helemaal niet zeker, maar dat ze van respectievelijk Saudi en MASkargo zijn durf ik wel te verdedigen.

Ok go Aangezien ze nog steeds TF- geregistreerd staan zullen ze nog wel op naam van Air Atlanta staan, hoewel in Saudi / MASKargo kleuren waarvoor ze ongetwijfeld hun laatste vluchten gemaakt hebben.

[Piet91]

Thetallguy schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 18:51:
[...]


Ok go Aangezien ze nog steeds TF- geregistreerd staan zullen ze nog wel op naam van Air Atlanta staan, hoewel in Saudi / MASKargo kleuren waarvoor ze ongetwijfeld hun laatste vluchten gemaakt hebben.

Tja, als we zo gaan beginnen.

Dat is gewoon niet te doen. Kisten worden gekocht, verkocht, geleased etc. etc. Toen ik met die 747 classics van KLM bezig was raakte ik al bedolven onder de (foutieve) info, daar ga ik dat niet nog bij doen.
Plus het is ook niet echt héél interessant van wie feitelijk de kist is, het is interessanter om te weten voor welke maatschappij die vloog.

Want ga jij anders maar even de lease-maatschappijen opnoemen van de kisten van KLM; aangezien meerderheid daarvan ook niet van KLM zelf is.

[Thetallguy]

Piet91 schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 19:36:
[...]

Tja, als we zo gaan beginnen.

Dat is gewoon niet te doen. Kisten worden gekocht, verkocht, geleased etc. etc. Toen ik met die 747 classics van KLM bezig was raakte ik al bedolven onder de (foutieve) info, daar ga ik dat niet nog bij doen.
Plus het is ook niet echt héél interessant van wie feitelijk de kist is, het is interessanter om te weten voor welke maatschappij die vloog.

Want ga jij anders maar even de lease-maatschappijen opnoemen van de kisten van KLM; aangezien meerderheid daarvan ook niet van KLM zelf is.

Alleen bij de Air Atlanta kisten is het een ACMI lease, dus de IJslanders vliegen die kisten met hun eigen bemanning op eigen AOC rond. Om het de klant wat aantrekkelijker te maken gooien ze dan nog wel wat kleurtjes en logos erop (omdat het ongetwijfeld voor een langere termijn is). KLM kisten zijn allemaal dryleases, dus KLM vliegt deze kisten zelf rond. Wat de leases van KLM betreft; iig ILFC en CIT Maargoed, je kunt overal wel op doorgaan idd

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 13:41:
[...]

Die achterste is een Cargo 747-200 van Saudi Arabian Airlines (mogelijk TF-ARM), de voorste een van MASkargo (de vrachtafdeling van Malaysia Airlines). TF-ARN misschien?
Of ze gebruikt worden weet ik niet, ze zien er immers nog redelijk uit voor zover we kunnen zien.

Als die achterste inderdaad TF-ARM en de voorste TF-ARN, dan staan ze daar al ruim 3 jaar en worden ze dus niet gebruikt. De witte vooraan staat er i.i.g. al sinds 1 februari 2012; volgens Google Earth; zie hier.

Dat het daadwerkelijk die kisten zijn weet ik helemaal niet zeker, maar dat ze van respectievelijk Saudi en MASkargo zijn durf ik wel te verdedigen.

Deze foto hieronder is i.i.g. TF-ARM op 4 mei 2010 op Kuala Lumpur Airport.
Zowel uiterlijk van kist en locatie lijken me gelijk aan die van de kist op jouw foto.
[afbeelding]

Awesome thanks!

Hebben jullie eigenlijk ook nog bepaalde rituelen voor het vliegen?
Ik had het er laatst met iemand over en die keek mij nogal vreemd aan
Ik drink tijdens de vlucht alleen maar appelsap en water of als ik KLM vlieg bij t eten een glas melk (luxe!). Als ik vanaf schiphol vertrek scoor ik bijna altijd nog wel een big tasty zodat ik het vliegtuig niet hoef te eten, of genoeg heb aan enkel de lekker dingen.
Aan boord probeer ik verder zoveel mogelijk muziek te luisteren en een beetje te dutten. In de economy zit ik altijd op een nooduitgang stoel en dan is het slapen wel te doen. Al moet ik zeggen dat ik het lekker slapen het grootste voordeel vind van de businessclass. Ongelofelijk wat een verschil het maakt als je even compleet horizontaal kan liggen.

[Pinin]

helaas nog nooit business of firstclass gevlogen, lijkt mij iddheerlijk om ff te liggen. maareen big tasty... puke
ik drink vooral heel veel water, en na een aantal uur heb ik wel zin in een pilsje

[Freee!!]

Vanaf zo'n 24 uur voor en tijdens het vliegen^*) geen alcohol, helpt uitstekend tegen de jet-lag, vooral in combinatie met voldoende drinken.

^*) alleen lange vluchten over meerdere tijdzones

[JeroenH]

Precies, drinken, drinken, drinken (geen alcohol natuurlijk). Goed proberen te slapen, maar dat valt niet altijd mee (vlucht op rare tijd, vakantiestress...). Volgens mij is het simpel: hoe fitter je bent, hoe fitter je uit een vlucht komt.

En, in mijn geval, gedurende de vlucht een kwart flesje neusspray erdoorheen jagen. Mijn voorhoofdholtes zitten vaak dicht, en als bij de landing de druk er weer op komt geeft dat een pijn die onbeschrijflijk is. Het voelt dan alsof één of beide ogen eruit gedrukt worden. Niet fijn Zelfs één keer van flauw gevallen - nog minder fijn, vooral de heisa achteraf doordat men niet wilde geloven dat er eigenlijk niets meer aan de hand was.

Het zal geen verrassing zijn dat ik liever niet vlieg maar soms kom ik er niet onderuit.

[mrsar]

genoeg drinken...meer niet opzich.

[CyBeR]

JeroenH schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 22:07:
En, in mijn geval, gedurende de vlucht een kwart flesje neusspray erdoorheen jagen. Mijn voorhoofdholtes zitten vaak dicht, en als bij de landing de druk er weer op komt geeft dat een pijn die onbeschrijflijk is. Het voelt dan alsof één of beide ogen eruit gedrukt worden. Niet fijn Zelfs één keer van flauw gevallen - nog minder fijn, vooral de heisa achteraf doordat men niet wilde geloven dat er eigenlijk niets meer aan de hand was.

Bij de landing af en toe door je neus blazen terwijl je je neus dicht houdt helpt niet? Bij mij doet slikken ook vrij weinig namelijk maar dat werkt voor mij altijd.

[Verwijderd]

Daarmee belucht je je middenoor. Dat doen duikers ook.
Maar of het voor de voorhoofdholtes ook werkt?

[JeroenH]

CyBeR schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 15:07:
Bij de landing af en toe door je neus blazen terwijl je je neus dicht houdt helpt niet? Bij mij doet slikken ook vrij weinig namelijk maar dat werkt voor mij altijd.

Nee, helaas, da's meer om je middenoor te klaren en met mijn oren heb ik in het vliegtuig geen last. Nee die voorhofdholtes hebben kennelijk een vorm waardoor lucht er makkelijk uit kan als de omgevingsdruk daalt, maar er niet makkelijk weer in kan als de luchtdruk stijgt. Dan worden ze dus samengedrukt en die pijn kan variëren van een irritant gevoel boven je oog tot een onbeschrijflijke pijn waarbij je letterlijk je oogbol eruit wil krabben. Niet fijn. Goddank heb ik het niet elke keer als ik vlieg. En dan te bedenken dat ik een tijd serieus overwogen heb een vliegopleiding te gaan doen

[Piet91]

KLM komt met 'Farewell MD-11' boek

AMSTELVEEN - Eind oktober voert KLM de laatste commerciële passagiersvlucht uit met de MD-11. De luchtvaartmaatschappij wil dat moment niet ongemerkt voorbij laten gaan. Op initiatief van de divisie Flight Operations wordt het MD-(11) tijdperk vastgelegd in een 'Farewell MD-11' boek.

KLM is de laatste luchtvaartmaatschappij die het driemotorige toestel nog inzet op passagierslijndiensten. Het afscheid van de MD-11 betekent ook dat na tachtig jaar een eind komt aan de band van KLM met het oude McDonnell Douglas.

Volgens KLM zal het boek bijzondere operationele beelden en persoonlijke MD(-11) vliegervaringen door de tijd heen weergeven. Het boek zal in een beperkte oplage worden uitgebracht. Binnenkort wordt bekendgemaakt wanneer en op welke manier het boek besteld kan worden.

In Wolkenridder Actueel worden alle KLM’ers die gewerkt hebben met de MD-11 of andere (McDonnell) Douglas-toestellen opgeroepen om hun foto’s en anekdotes in te zenden. Deze kunnen tot 1 april worden gemaild naar [e-mail].

Luchtvaartnieuws

Leuk begin voor je vlucht (vulkaanuitbarsting):

My cancelled flight to Jakarta from Surabaya this morning... It needs a little shower.

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 14-02-2014 16:59 ]

[Napsju]

Oren klaren? Voor mij werkt maar een ding: (geforceerd) gapen. Voor holtes zal dat waarschijnlijk niet werken.

[NeutraleTeun]

Gaat zo'n uitbarsting zo snel dat men niet meer kan handelen voordat de neerslag alles bedekt heeft?
Of hebben ze daar geen hangars?

Is daar geen regel voor?
Of kan/mag een vliegtuig gewoon altijd buiten blijven staan.

Eh, beetje domme vraag.
Als ik langs Schiphol rij dan staan er ook 80.000 kisten.
Denk niet dat ze voor elke kist een overdekte plaats hebben.

[ Voor 25% gewijzigd door NeutraleTeun op 14-02-2014 18:24 ]

[PWM]

Morgen met de Q400 naar de UK. Altijd lekker in die wind

Moet volgende week naar Newcastle Leeds, en vlieg dan voor het eerst met Jet2. Had ik nog nooit van gehoord Ticket voor €110,- tegen €514,- voor de KLM. Tsja, dan is de keuze snel gemaakt.

[DVDL]

Geloof dat Jet2 alleen maar met de 737-300 vliegt, beetje budget der budget? Succes

[PWM]

DennisM6 schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 20:47:
Geloof dat Jet2 alleen maar met de 737-300 vliegt, beetje budget der budget? Succes

De KLM gaat er met Fokker 70's heen Ben bang dat ik bij beide moet aanduwen

[Freee!!]

PWM schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 20:26:
[...]
vlieg dan voor het eerst met Jet2. Had ik nog nooit van gehoord

Hoor je daarna ook nooit meer iets van tot het nieuwsbericht over de crash en daarna over het faillisement

[Piet91]

En nog meer nieuws:

Sloop vliegtuigen op Eelde

EELDE/EEMSHAVEN - Ondernemer Geert-Jan Pastoor werkt aan een ontmantelingsfabriek voor vliegtuigen op Groningen Airport Eelde en een voor boorplatforms en windmolenwieken in de Eemshaven.

Hoeveel werkgelegenheid ermee gemoeid is, weet hij nog niet. Pastoor meldde dat gisteravond op een bijeenkomst in Delfzijl.

De ondernemer zei dat de voorbereiding nog in volle gang is, maar al wel in gesprek te zijn over een sloopvliegtuig dat vanuit Bangladesh naar Eelde kan komen.

Hij wil in de Eemshaven een bedrijf beginnen dat de wieken van windmolens recyclet. Hij hoopt daar een ontmantelingfabriek voor olie- en gasplatforms aan toe te kunnen voegen.

Dagblad van het Noorden

[Devil]

PWM schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 21:10:
[...]


De KLM gaat er met Fokker 70's heen Ben bang dat ik bij beide moet aanduwen

Chuck Yeager:
It's the man, not the machine

Hij wist het al: Fly KLM

[ Voor 5% gewijzigd door Devil op 14-02-2014 23:43 ]

[kamstra]

PWM schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 20:26:
Morgen met de Q400 naar de UK. Altijd lekker in die wind

Suc6, shitloads of redirects vanavond vanwege de storm hier.

Zat net een AA te volgen die scheduled was om 21:45 op LHR. Na mislukte landing richting Manchester gegaan om uiteindelijk om 23:00 in Dublin te landen

[gambieter]

Nou, zo'n Fokker 70 kan aardig door elkaar geschud worden . Ik voelde me net de martini van James Bond...

[Verwijderd]

PWM schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 20:26:
Moet volgende week naar Newcastle Leeds, en vlieg dan voor het eerst met Jet2. Had ik nog nooit van gehoord Ticket voor €110,- tegen €514,- voor de KLM. Tsja, dan is de keuze snel gemaakt.

Veel van mijn vrienden vliegen al jaren vanaf de UK naar Malaga met jet2, en is niet minder dan elke budget mij. Ze zijn wel veel duurder geworden de laatste 2 jaar. Vroeger kon je voor een tientje van AGP naar BLK.

[Devil]

gambieter schreef op zaterdag 15 februari 2014 @ 12:21:
Nou, zo'n Fokker 70 kan aardig door elkaar geschud worden . Ik voelde me net de martini van James Bond...

Nou, door de gedrongen verhoudingen van die kist valt dat relatief nog mee, de 100 was veel erger en de E190 weer erger dan de 100. Dat komt omdat de romp relatief langer is.

[BeefHazard]

Ik hoorde idd dat die Braziliaanse plastic kistjes best met hun kontje kunnen schudden

[gambieter]

Devil schreef op zaterdag 15 februari 2014 @ 12:33:
Nou, door de gedrongen verhoudingen van die kist valt dat relatief nog mee, de 100 was veel erger en de E190 weer erger dan de 100. Dat komt omdat de romp relatief langer is.

Dan ben ik blij dat ik in een F70 zat

[NeutraleTeun]

Voor de liefhebbers van de MD-11...


KLM MD-11 AMS fading out ... by Ren0W, on Flickr

[Pinin]

pfff, vandaag met klm 737-800 gva-ams en grut wat een butt daling . Als die gilletjes van mensen en daarna iedereen erg zenuwachtig druk praten. Maar ik zit dan een beetje stilletjes te tellen, probeer aan leuke dingen te denken, probeer mijn gespannen ledematen te ontspannen -om vervolgens 5sec. later weer onder spanning staan- geconcentreerd naar muziek te luisteren, mag dan wel niet, maar op zo'n moment heb ik schijt aan het elektronica off beleid (waar klm overigens makkelijk in is)
Wat is leuk vond was dat we imho 10m. boven de grond nog alle kanten opvlogen maar de touch-down ging echt keurig en rustig.
*Is dat de piloot of de auto piloot?, indien old-skool piloot dan vond ik het dit keer een terecht applausje waard -wat hij niet kreeg, want in de vlucht zaten geen torremolinos-gangers, maar 98% met mensen die een transfer hadden tot de laatste stoel nokkie (had dit te maken met nog slechter weer op andere velden? want heen zat het vliegtuig wel redelijk vol met bestemmingspersonen (te zien aan het aantal koffers bij de lopende band) bij schiphol kwamen maar 5 koffers van deze vlucht.

Nog een vraag, wanneer is de laatste 737-800 afgeleverd aan KLM, dit ding zag eruit alsof het bij wijze van spreke zijn 2e vlucht was.

Opvallend vind ik dat ik over KLM en beenruimte, bediening en eten echt niet te spreke was van AMS-KUL 747-400, maar juist voor dit korte vluchtje werd je goed geholpen, koffie, goed broodje en best wat beenruimte.

[ Voor 5% gewijzigd door Pinin op 15-02-2014 20:16 ]

[Brilsmurfffje]

Pinin schreef op zaterdag 15 februari 2014 @ 20:13:

Opvallend vind ik dat ik over KLM en beenruimte, bediening en eten echt niet te spreke was van AMS-KUL 747-400, maar juist voor dit korte vluchtje werd je goed geholpen, koffie, goed broodje en best wat beenruimte.

Ze vliegen al een hele poos niet meer met de 744 T is nu al een tijd met 773. Heb 3 weken geleden nog dezelfde vlucht gemaakt en die was echt meer dan prima!

[Piet91]

Het is vandaag ook 53 jaar geleden (1961) dat in Berg-Kampenhout (België) een Boeing 707 (OO-SJB) van Sabena neerstortte. Eerste crash van een 707 en toestel was ook maar ruim een jaar oud.

Foto van de kist in 1961:

[Floppie]

Pinin schreef op zaterdag 15 februari 2014 @ 20:13:
pfff, vandaag met klm 737-800 gva-ams en grut wat een butt daling . Als die gilletjes van mensen en daarna iedereen erg zenuwachtig druk praten. Maar ik zit dan een beetje stilletjes te tellen, probeer aan leuke dingen te denken, probeer mijn gespannen ledematen te ontspannen -om vervolgens 5sec. later weer onder spanning staan- geconcentreerd naar muziek te luisteren, mag dan wel niet, maar op zo'n moment heb ik schijt aan het elektronica off beleid (waar klm overigens makkelijk in is)
Wat is leuk vond was dat we imho 10m. boven de grond nog alle kanten opvlogen maar de touch-down ging echt keurig en rustig.
*Is dat de piloot of de auto piloot?, indien old-skool piloot dan vond ik het dit keer een terecht applausje waard -wat hij niet kreeg, want in de vlucht zaten geen torremolinos-gangers, maar 98% met mensen die een transfer hadden tot de laatste stoel nokkie (had dit te maken met nog slechter weer op andere velden? want heen zat het vliegtuig wel redelijk vol met bestemmingspersonen (te zien aan het aantal koffers bij de lopende band) bij schiphol kwamen maar 5 koffers van deze vlucht.

Nog een vraag, wanneer is de laatste 737-800 afgeleverd aan KLM, dit ding zag eruit alsof het bij wijze van spreke zijn 2e vlucht was.

Opvallend vind ik dat ik over KLM en beenruimte, bediening en eten echt niet te spreke was van AMS-KUL 747-400, maar juist voor dit korte vluchtje werd je goed geholpen, koffie, goed broodje en best wat beenruimte.

Het is sowieso erg leuk vliegen met harde wind als piloot zijnde Maar ik kan me heel goed voorstellen dat het achterin geen pretje is. Alle kanten opgeschud worden en geen idee hebben of het allemaal goed gaat.
Automatische landing wordt eigenlijk alleen gedaan als het mistig is. De automatische piloot kan het niet eens tijdens dit soort weerscondities met harde wind.

[Garyu]

Had hetzelfde deze week in Spanje met een 319, op zich een vrij rustige machine, maar allerlei gegil en gespannen mensen, piloot kreeg een flink applaus vooral door de opluchting dat hij hem met een ferme knal op de grond zette en snel stilstond. Heb al lang niet meer zo'n onrustige landing gehad, maar Bilbao ligt ook niet heel handig geloof ik qua wind. Storm + bergen + kust is nogal onrustig dus. Oud Spaans dametje naast me greep opeens mijn arm vast.... Apart in ieder geval.

[BeefHazard]

Een 319 kan leuk vliegen in wind en lastige condities. Sportief kistje is het, kijk maar naar z'n performance takeoff en de steep approach capabilities.