Private Lease - Deel 1

[ramrodwillem]

EvoII schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 09:56:
Wij hebben een Toyota Yaris aangevraagd. Aanvraag goedgekeurd, alleen levertijd 2,5 maand! Terwijl er op de site stond direct leverbaar.

Dat is wel een tegenvaller natuurlijk. Omdat we het een goede aanbieding vonden wachten we maar, maar intussen zit vrouwlief wel zonder auto.

Het is een basisuitvoering 1.5 Hybrid. Gemiddeld verbruik op spritmeister is rond de 1 op 25. Niet onbelangrijk in deze tijden, en dat maakte het voor ons een veel betere aanbieding dan B segmenteren van concurrenten.

420,00 per maand bij 20.000 km per jaar. 6 jarig contract en na een jaar per maand opzegbaar.

Gewoon via Toyota zelf. Onderhoud gebeurd ook bij de Toyota dealer.

Tav het "zuinige" hybride rijden, lees dit even, schandalig natuurlijk.

https://www.ad.nl/auto/plug-inhybrides-verbruiken-gemiddeld-401-procent-meer-benzine-dan-fabriek-heeft-aangegeven~a40ea5b9/

[TheBrut3]

ramrodwillem schreef op zondag 7 juni 2026 @ 08:01:
[...]

Tav het "zuinige" hybride rijden, lees dit even, schandalig natuurlijk.

https://www.ad.nl/auto/plug-inhybrides-verbruiken-gemiddeld-401-procent-meer-benzine-dan-fabriek-heeft-aangegeven~a40ea5b9/

Gelukkig is een Yaris geen plugin hybride, dus deze stemmingmakerij gaat niet op.

Buiten dat, zoals in de tekst staat is bij een plugin alles afhankelijk van het laadgedrag van de eigenaar.

[Lightning89]

ramrodwillem schreef op zondag 7 juni 2026 @ 08:01:
[...]

Tav het "zuinige" hybride rijden, lees dit even, schandalig natuurlijk.

https://www.ad.nl/auto/plug-inhybrides-verbruiken-gemiddeld-401-procent-meer-benzine-dan-fabriek-heeft-aangegeven~a40ea5b9/

Bij AutoWeek hebben ze bewezen dat je gewoon fabrieksopgave kunt rijden 3,8L/100km (Aygo X). Niet eens per se hypermilen. Weliswaar de Aygo X maar dezelfde aandrijflijn. https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zo-zuinig-kan-de-populaire-toyota-aygo-x-zijn/

[TinusXIII]

ramrodwillem schreef op zondag 7 juni 2026 @ 08:01:
[...]

Tav het "zuinige" hybride rijden, lees dit even, schandalig natuurlijk.

https://www.ad.nl/auto/plug-inhybrides-verbruiken-gemiddeld-401-procent-meer-benzine-dan-fabriek-heeft-aangegeven~a40ea5b9/

Heb je ook dit stuk gelezen:

Volgens het ICCT ligt de oorzaak van het verschil in benzineverbruik niet zozeer bij de fabrikanten, maar komt het vooral door de manier waarop plug-inhybrides worden gebruikt.

Gebruikersfouten.

[BasvanS]

Vanuit Just Lease werd ik geattendeerd op mijn aflopende Private Lease contract in December dit jaar. Daarbij werd ook wat informatie verstuurd over een mogelijke opvolger en dus interessante aanbieding.

Nu heb ik gevraagd wat een levering ruim voor december zou betekenen voor mijn huidige contract, ik heb immers niks aan 2 auto's en verwacht dat ik dan een boete moet betalen voor het eerder inleveren. Hebben jullie wellicht ervaring het wisselen van contract en hoe Just Lease dan omgaat met 1-2 maanden eerder overstappen op een nieuw voertuig?

[RippedBonobo]

Broekhuis heeft mooie deals. Wie heeft er ervaring moet Broekhuis? Ik wil een volkswagen T Roc leasen, maar de dichtsbijzijnste Broekhuis VW dealer zit op 130 km afstand.


Heeft iemand ervaring met het feit dat je lease auto naar een willekeurige niet-broekhuis merkdealer brengt voor onderhoud? Broekhuis zegt dat dit mag.

[ Voor 20% gewijzigd door RippedBonobo op 24-06-2026 14:40 ]

[meermarco]

RippedBonobo schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 13:58:
Broekhuis heeft mooie deals. Wie heeft er ervaring moet Broekhuis? Ik wil een volkswagen T Roc leasen, maar de dichtsbijzijnste Broekhuis VW dealer zit op 130 km afstand.


Heeft iemand ervaring met het feit dat je lease auto naar een willekeurige niet-broekhuis merkdealer brengt voor onderhoud? Broekhuis zegt dat dit mag.

499 voor 6 jaar en 5000KM is toch niet echt scherp?

[ZieMaar!]

BasvanS schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 14:15:
Vanuit Just Lease werd ik geattendeerd op mijn aflopende Private Lease contract in December dit jaar. Daarbij werd ook wat informatie verstuurd over een mogelijke opvolger en dus interessante aanbieding.

Nu heb ik gevraagd wat een levering ruim voor december zou betekenen voor mijn huidige contract, ik heb immers niks aan 2 auto's en verwacht dat ik dan een boete moet betalen voor het eerder inleveren. Hebben jullie wellicht ervaring het wisselen van contract en hoe Just Lease dan omgaat met 1-2 maanden eerder overstappen op een nieuw voertuig?

Ik denk dat dat geen probleem is als je vervolgcontract ook bij justlease is, maar dat zou ik bij twijfel altijd even door hun laten bevestigen.

[RippedBonobo]

meermarco schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 15:09:
[...]

499 voor 6 jaar en 5000KM is toch niet echt scherp?

Waar zie jij een nieuwe T-roc (2026 refresh) voor goedkoper? Bij VW zelf is hij 50 eu p/m duurder.

[Knul]

Voor dat geld lease je ook een ID.4 en voor €30 meer een ID.7. Dan wist ik het wel...

T-Roc is bij VW zelf overigens ook 499 voor 60 maanden/5k per jaar:

https://privatelease.volkswagen.nl/aanbod/Volkswagen/T-Roc/personaliseer?YearlyKm=5000&Duration=60&filter=0&vehicleId=119048&ReliefVehicleProduct=100182&TireProduct=Z&OwnRiskLevel=400301&color=5

[kurt15]

Ik heb enkele maanden geleden bij van den udenhout een t roc geleased voor 2 jaar met 10k km voor 427 euro per maand.

[meermarco]

kurt15 schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 19:32:
Ik heb enkele maanden geleden bij van den udenhout een t roc geleased voor 2 jaar met 10k km voor 427 euro per maand.

Precies. Dat zijn beetje de bedragen die ik ook voorbij zag komen.

[Bjk]

Ik zie op Mobilist €419 in de maand 5k/60mnd (occasion). En voor dat geld kun je ook nog wel een jonge ID.4 leasen.

[ Voor 19% gewijzigd door Bjk op 24-06-2026 20:55 ]

[RippedBonobo]

Knul schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 16:01:
Voor dat geld lease je ook een ID.4 en voor €30 meer een ID.7. Dan wist ik het wel...

T-Roc is bij VW zelf overigens ook 499 voor 60 maanden/5k per jaar:

https://privatelease.volkswagen.nl/aanbod/Volkswagen/T-Roc/personaliseer?YearlyKm=5000&Duration=60&filter=0&vehicleId=119048&ReliefVehicleProduct=100182&TireProduct=Z&OwnRiskLevel=400301&color=5

Ook een ID4 met warmtepomp en 79 KW-h? Ik heb geen laadpaal dus die 1500,- moet ik ook nog investeren dan. Ik wil die auto ook grotendeels voor vakanties naar het zuiden en wil graag doorrijden, dus range is belangrijk.

Bij VW kom ik voor een nieuwe T Roc op 680 uit per maand voor mijn configuratie (15000km / 60 maand / trekhaak / comfort pack./ winterbanden / 125 eigen risico )

Ik ben nog geen betere deal tegen gekomen voor een nieuwe T Roc met die configuratie, behalve bij Broekhuis. Maar dat gaat hem niet worden, te ver weg en ze doen te vaag over de mogelijkheden.

[-tom-562]

Warmtepomp heeft niet bijzonder veel impact op de range. Dat meerverbruik is goedkoper dan de extra maandlasten

Bjk schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 20:54:
Ik zie op Mobilist €419 in de maand 5k/60mnd (occasion). En voor dat geld kun je ook nog wel een jonge ID.4 leasen.

Dat lijkt me haast duurder dan een nieuwe bij VW zelf?

[kurt15]

-tom-562 schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 10:30:
Warmtepomp heeft niet bijzonder veel impact op de range. Dat meerverbruik is goedkoper dan de extra maandlasten


[...]

Dat lijkt me haast duurder dan een nieuwe bij VW zelf?

Als je NU wilt leasen dan moet je de private lease prijzen bij broekhuis vergelijken met de private lease prijzen op de website van volkswagen. Dan is ook de prijs van die occasion (oud model t-roc) wel okay. Maar als je kan wachten op aanbiedingen en niet kieskeurig bent qua model dan zitten er flinke verschillen. Van Udenhout heeft in het afgelopen jaar consistent elke paar maanden gestunt met private lease prijzen.

Goedkoop private leasen = niet kieskeurig zijn en geen haast hebben

Op het moment dat er een aanbieding is moet je gelijk toeslaan.

[ Voor 4% gewijzigd door kurt15 op 27-06-2026 12:31 ]

[Broud]

RippedBonobo schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 08:57:
[...]

Ook een ID4 met warmtepomp en 79 KW-h? Ik heb geen laadpaal dus die 1500,- moet ik ook nog investeren dan. Ik wil die auto ook grotendeels voor vakanties naar het zuiden en wil graag doorrijden, dus range is belangrijk.

Bij VW kom ik voor een nieuwe T Roc op 680 uit per maand voor mijn configuratie (15000km / 60 maand / trekhaak / comfort pack./ winterbanden / 125 eigen risico )

Ik ben nog geen betere deal tegen gekomen voor een nieuwe T Roc met die configuratie, behalve bij Broekhuis. Maar dat gaat hem niet worden, te ver weg en ze doen te vaag over de mogelijkheden.

Ik zat ook te kijken bij VW, en ik vond de kosten voor winterbanden opvallend hoog (480eu per jaar). Kan iemand dat verklaren?

[meermarco]

Broud schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:23:
[...]

Ik zat ook te kijken bij VW, en ik vond de kosten voor winterbanden opvallend hoog (480eu per jaar). Kan iemand dat verklaren?

sommige garages rekenen nu al 50 euro voor een bandwissel. 200 euro naar winter, 200 euro naar zomer. Dan 80 euro voor de band zelf extra. Denk zoiets?

[Mania-92]

meermarco schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 13:05:
[...]

sommige garages rekenen nu al 50 euro voor een bandwissel. 200 euro naar winter, 200 euro naar zomer. Dan 80 euro voor de band zelf extra. Denk zoiets?

Plus nog opslag (of dat zit al in die 50 verrekent).

[RippedBonobo]

Broud schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:23:
[...]

Ik zat ook te kijken bij VW, en ik vond de kosten voor winterbanden opvallend hoog (480eu per jaar). Kan iemand dat verklaren?

33 eu per maand ja voor mijn nieuwe T Roc. Vergeleken bij Toyota of Suzuki is dat 2x zoveel, dus het is wel duur.

Dit zijn de prijzen bIj volkswagen https://www.volkswagen.nl/nl/service/banden/bandenwissel.html

Weet niet precies hoe het werkt, 195 euro per keer denk ik. Dus ongerekend klopt het wel.

[Broud]

RippedBonobo schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 10:46:
[...]

33 eu per maand ja voor mijn nieuwe T Roc. Vergeleken bij Toyota of Suzuki is dat 2x zoveel, dus het is wel duur.

Dit zijn de prijzen bIj volkswagen https://www.volkswagen.nl/nl/service/banden/bandenwissel.html

Weet niet precies hoe het werkt, 195 euro per keer denk ik. Dus ongerekend klopt het wel.

Dan lijken mij all-season banden een logischere keuze, als de dealer daarin wil meewerken tenminste

[Smoonshine]

Broud schreef op zondag 19 juli 2026 @ 14:42:
[...]

Dan lijken mij all-season banden een logischere keuze, als de dealer daarin wil meewerken tenminste

Toen we voor onze Skoda keken hebben we hier naar gevraagd. Betalen moet je sowieso, omdat de auto’s standaard met zomerbanden worden geleverd. Nieuwe banden moeten worden aangeschaft en gemonteerd, vandaar de meerprijs. Die zal bij private lease over de maandelijkste termijnen worden verdeeld, maar dus niet per se goedkoper zijn dan een zomer+winter-set.

[Sandro!]

Smoonshine schreef op maandag 20 juli 2026 @ 09:56:
[...]
Die zal bij private lease over de maandelijkste termijnen worden verdeeld

In het geval van mijn auto was het een éénmalige post:

Helaas niks teruggekregen voor de zomerbanden.

Dit is bij Arval.

[crunchytail]

Smoonshine schreef op maandag 20 juli 2026 @ 09:56:
[...]


Toen we voor onze Skoda keken hebben we hier naar gevraagd. Betalen moet je sowieso, omdat de auto’s standaard met zomerbanden worden geleverd. Nieuwe banden moeten worden aangeschaft en gemonteerd, vandaar de meerprijs. Die zal bij private lease over de maandelijkste termijnen worden verdeeld, maar dus niet per se goedkoper zijn dan een zomer+winter-set.

Toen ik aan het vergelijken was bij verschillende aanbieders waren all-season banden vaak voordeliger dan winterbanden. Uiteindelijk een Skoda bij Van den Udenhout gekozen, daar was dit ook geval. (Actuele prijzen: winterbanden: € 35,- p/m - all-season banden: € 25,- p/m).

[ Voor 17% gewijzigd door crunchytail op 20-07-2026 15:20 ]

[Knul]

Bij mijn ID.7 was het €40 per maand voor winterbanden, €20 voor all-seasons.

Zou sowieso altijd voor all-seasons kiezen omdat je dan tenminste niet in mei, bij 25+ graden, nog op winterbanden rijdt

[BasvanS]

Knul schreef op maandag 20 juli 2026 @ 15:51:
Bij mijn ID.7 was het €40 per maand voor winterbanden, €20 voor all-seasons.

Zou sowieso altijd voor all-seasons kiezen omdat je dan tenminste niet in mei, bij 25+ graden, nog op winterbanden rijdt

Bij een offerte voor de ID.7 kon ik de auto voor niks selecteren met All season, maar dan werden ze pas bij 2 mm vervangen. Dan kan het dus zijn dat de in de winter niet goed genoeg zijn (4mm verplicht). Met een beetje sportief rijden ik de zomer heb je de laatste MM er zo af

[Knul]

BasvanS schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 09:39:
[...]

Bij een offerte voor de ID.7 kon ik de auto voor niks selecteren met All season, maar dan werden ze pas bij 2 mm vervangen. Dan kan het dus zijn dat de in de winter niet goed genoeg zijn (4mm verplicht). Met een beetje sportief rijden ik de zomer heb je de laatste MM er zo af

Dat heb ik inderdaad ook zien staan bij een offerte, waarbij je extra moest betalen als je wilde dat ze bij 4mm vervangen worden. Bijzonder

@JanHenk Helemaal eens hoor, ik rij in de winter veel liever op een all-season dan een echte winterband. 90+% van de tijd, vooral in NL, doet de all-season het beter dan een winterband. Met de Conti AllSeasonContact 2 onder mijn ID.7 op wintersport geweest, dat ging prima. Moet zeggen dat de all-seasons mij ook met het hele warme weer prima bevallen. De ID.7 is dan ook niet echt een scheurijzer.

Mocht ik de auto aan het einde van de termijn (volgend jaar oktober al, gaat snel...) overnemen, dan wil ik er wel een dedicated setje zomerwielen bij halen.

[ Voor 34% gewijzigd door Knul op 21-07-2026 10:06 ]

[JanHenk]

Ik heb uiteindelijk de auto gewoon op zomerbanden laten leveren en heb een set wielen (OEM) inclusief all-seasons via een webshop gehaald. Het waren nieuwe wielen en banden, maar 'gebruikt' omdat ze waarschijnlijk van een andere auto zijn afgehaald. Voor minder dan 1000 euro was ik klaar.

Klinkt misschien wat gek, maar ik rij liefst op de all-seasons in onze winter, en liefst ook 19" ipv 20" plus deze set kan ik wel weer verkopen als ik de auto t.z.t. inlever. Per saldo goedkoper en heb ik het zoals ik wil.

[crunchytail]

De nieuwe Skoda Epiq (Business Launch Edition) is nu beschikbaar via private groeilease bij Van den Udenhout.

24 maanden / 10.000 km/jaar voor €449 per maand.

[meermarco]

Oh. Goede deal. Maar minder goed dan verwacht. De Elroq was 399

[crunchytail]

meermarco schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 21:44:
Oh. Goede deal. Maar minder goed dan verwacht. De Elroq was 399

Die was inderdaad uitzonderlijk scherp.
Voor een looptijd van 24 maanden is dit zeker een goede deal voor deze uitvoering van de Epiq.

[Delta737]

Ik zou dan toch voor de ID.Polo gaan denk ik, voor 399

[meermarco]

Delta737 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 22:43:
Ik zou dan toch voor de ID.Polo gaan denk ik, voor 399

De Epiq heeft dacht ik een grotere kofferruimte en wat praktischer (als je het nodig mocht hebben). Maar idd. Overigens is enkel de gele kleur 399. Elke andere kleur kost extra

[RippedBonobo]

Zijn er hier ook nog mensen die een middenklasser of hoger ICE of PHEV private leasen? Ik zie voornamelijk kleine/medium EV's voorbij komen met accu's voor 450 range. Voornamelijk voor woon/werk en boodschapjes verkeer, denk ik?

Wij hebben bewust voor een mild hybride middenklassen suv (VW TROC) gekozen om de volgende redenen:

• 2 a 3x per jaar naar Oostenrijk/Noord italie, ook in de winter. Geen zin in variabele range door temperatuur.
• Geen laadpaal, laadpaal zou 1500-2000 eu kosten, wat ik dan over de leasetijd moet verdelen waardoor het maandbedrag een stuk hoger wordt.
• MRB gaat nog omhoog
• Stroomprijzen steeds onzekerder, vooral in de winter als de zon niet meer schijnt.
• Salderen verdwijnt.

We hebben een oprit, zonnepanelen die nu met salderen ons stroomverbruik zonder EV 1 op 1 dekken. Omgerekend, met investering laadpaal, hogere MRB vanaf 2028, zou een vergelijkbare EV per maand uiteindelijk duurder worden dan een MildHybrid met de huidige benzine prijzen. En dan heb ik het over 15000 km per jaar.

[-tom-562]

RippedBonobo schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 06:50:
Zijn er hier ook nog mensen die een middenklasser of hoger ICE of PHEV private leasen? Ik zie voornamelijk kleine/medium EV's voorbij komen met accu's voor 450 range. Voornamelijk voor woon/werk en boodschapjes verkeer, denk ik?

Wij hebben bewust voor een mild hybride middenklassen suv (VW TROC) gekozen om de volgende redenen:

• 2 a 3x per jaar naar Oostenrijk/Noord italie, ook in de winter. Geen zin in variabele range door temperatuur.
• Geen laadpaal, laadpaal zou 1500-2000 eu kosten, wat ik dan over de leasetijd moet verdelen waardoor het maandbedrag een stuk hoger wordt.
• MRB gaat nog omhoog
• Stroomprijzen steeds onzekerder, vooral in de winter als de zon niet meer schijnt.
• Salderen verdwijnt.

We hebben een oprit, zonnepanelen die nu met salderen ons stroomverbruik zonder EV 1 op 1 dekken. Omgerekend, met investering laadpaal, hogere MRB vanaf 2028, zou een vergelijkbare EV per maand uiteindelijk duurder worden dan een MildHybrid met de huidige benzine prijzen. En dan heb ik het over 15000 km per jaar.

Het comfort, gemak (altijd een volle accu) en de geldbesparing die een EV mij (PL) oplevert kan niet op tegen de voordelen van een groter bereik die een ICE biedt een handvol keren per jaar (en dan zit ik de rest van het jaar ook nog eens in de herrie, trillingen, stank en ben ik ook nog eens tijd kwijt aan tanken).
Als ik thuis laad heb ik voor nog geen 10 euro een volle accu en daarmee kan ik +/- 350km rijden. En wss kan het nog goedkoper als ik wat bewuster omga met zonnestroom. Ik laad gewoon met een vast contract dus ik snap niet precies waarom de stroomprijzen onzekerder zouden moeten zijn? Als er iets onzeker is, is het de brandstofprijzen!
Een laadoplossing hoeft niet duur te zijn trouwens, voor 100/150 euro heb je een granny charger. Zelf heb ik een 3 fase oplossing voor nog geen 300 euro.
Range anxiety is duidelijk iets voor mensen die geen EV hebben

[ Voor 4% gewijzigd door -tom-562 op 29-07-2026 07:19 ]

[TheBrut3]

-tom-562 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 07:17:
Het comfort, gemak (altijd een volle accu) en de geldbesparing die een EV mij (PL) oplevert kan niet op tegen de voordelen van een groter bereik die een ICE biedt een handvol keren per jaar

Waarom heb je dan een EV?

[-tom-562]

TheBrut3 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 07:38:
[...]

Waarom heb je dan een EV?

Verkeerd geformuleerd (het was nog vroeg ). Ik bedoel nauturlijkt, het enige voordeel van een ICE (meer range in beperkte situaties waar het toe doet), weegt niet op tegen alle andere voordelen van een EV

[Lightning89]

-tom-562 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 08:57:
[...]

Verkeerd geformuleerd (het was nog vroeg ). Ik bedoel nauturlijkt, het enige voordeel van een ICE (meer range in beperkte situaties waar het toe doet), weegt niet op tegen alle andere voordelen van een EV

Ik ben het daar deels mee eens, zakelijk rij ik een R5, maar de range is echt ruk, winter 180km zomer 240km max (grote batterij 52kwh). Ik moet altijd zorgen voor een laadplek op locatie, dat levert om de week onnodige stress op. De kosten vallen ook vies tegen, rond €9/100km. Doe mij maar een zuinige hybride.

[Knul]

Lightning89 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:11:
[...]

Ik ben het daar deels mee eens, zakelijk rij ik een R5, maar de range is echt ruk, winter 180km zomer 240km max (grote batterij 52kwh). Ik moet altijd zorgen voor een laadplek op locatie, dat levert om de week onnodige stress op. De kosten vallen ook vies tegen, rond €9/100km. Doe mij maar een zuinige hybride.

Met alle respect, maar dat weet je toch als je de auto gaat kopen? 2/3e van de WLTP is een goede vuistregel om de real world actieradius te berekenen. Ik zit met mijn ID.7 nu rond de €6/100km aan bruto stroomkosten. Dat ligt netto een stuk lager, want zonnepanelen, en aan het einde van het jaar krijg ik nog een paar honderd euro terug van de ERE-regeling. Vermoed dat ik onderaan de streep rond de €3/100km uit ga komen.

@RippedBonobo Heb een vergelijkbare use case. Ga minimaal een keer per jaar op wintersport, tussendoor vaak nog weekendjes weg in Duitsland/Benelux, periodiek woon/werk a 140km per dag (ga meestal met de trein maarja, die rijdt soms niet), familiebezoek aan de andere kant van het land (400km retour). Allemaal prima te doen met de ID.7. Ik was een uurtje langer onderweg naar wintersport t.o.v. vorig jaar met mijn PHEV diesel. Voor mij prima te doen. Het aantal keren dat ik heb moesten snelladen in het afgelopen jaar en 20.000km is op een hand te tellen.

[Sandro!]

RippedBonobo schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 06:50:
Zijn er hier ook nog mensen die een middenklasser of hoger ICE of PHEV private leasen? Ik zie voornamelijk kleine/medium EV's voorbij komen met accu's voor 450 range. Voornamelijk voor woon/werk en boodschapjes verkeer, denk ik?

Wij hebben bewust voor een mild hybride middenklassen suv (VW TROC) gekozen om de volgende redenen:

• 2 a 3x per jaar naar Oostenrijk/Noord italie, ook in de winter. Geen zin in variabele range door temperatuur.
• Geen laadpaal, laadpaal zou 1500-2000 eu kosten, wat ik dan over de leasetijd moet verdelen waardoor het maandbedrag een stuk hoger wordt.
• MRB gaat nog omhoog
• Stroomprijzen steeds onzekerder, vooral in de winter als de zon niet meer schijnt.
• Salderen verdwijnt.

We hebben een oprit, zonnepanelen die nu met salderen ons stroomverbruik zonder EV 1 op 1 dekken. Omgerekend, met investering laadpaal, hogere MRB vanaf 2028, zou een vergelijkbare EV per maand uiteindelijk duurder worden dan een MildHybrid met de huidige benzine prijzen. En dan heb ik het over 15000 km per jaar.

Er zitten 15k km in mijn leasecontract, maar ik rijd ondertussen iets meer per jaar en de WLTP-range van de auto is 400 km. We gebruiken de EV voor alles. Vorig jaar in de winter naar Parijs, in de zomer naar Denemarken, dit jaar naar Toscane. Om de zoveel uur even een pauze nemen doen we toch, nu zetten we dan de auto bij een HPC in plaats van op de algemene parkeerplaats.

Dat je de laadpaal wil afschrijven over de duur van het leasecontract i.p.v. de levensduur van de paal is een keuze, als je het andersom doet verandert het kostenplaatje. Of dan zou je tweede EV-leasecontract extreem voordelig zijn, want de laadpaal had je immers al afgeschreven

Salderen verdwijnt per 2027, dat je dat níet meeneemt maar de MRB wél: wederom een keuze om naar je gewenste resultaat toe te rekenen. Juist zonder salderen is het belangrijk zo veel mogelijk zonnestroom zelf te gebruiken, bijv. door die in je EV te steken. Als je 's zomers veel overdag kunt laden kun je zelfs een dynamisch contract overwegen, vanmiddag kan ik weer laden voor zo'n 13ct/kWh - tegenover € 2,24/L benzine weet ik het wel.

[ Voor 0% gewijzigd door Sandro! op 29-07-2026 10:02 . Reden: Salderen vervalt per 2027, niet 2028 ]

[-tom-562]

Lightning89 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:11:
[...]

Ik ben het daar deels mee eens, zakelijk rij ik een R5, maar de range is echt ruk, winter 180km zomer 240km max (grote batterij 52kwh). Ik moet altijd zorgen voor een laadplek op locatie, dat levert om de week onnodige stress op. De kosten vallen ook vies tegen, rond €9/100km. Doe mij maar een zuinige hybride.

Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro 0,45euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk best duur
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook

[jeroenkb]

-tom-562 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:40:
[...]

Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook

Ik vermoed dat de rijstijl van TS zich aangepast heeft aan de styling van de R5 en dat er 'sportief' gereden wordt

[Knul]

-tom-562 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:40:
[...]

Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook

R5 is een Renault 5, dus geen Stellantis Een familielid van mij heeft ook een R5 en die zit nu rond de 14kWh/100km sinds aanschaf. Onder de 20kWh moet makkelijk lukken, tenzij je alleen maar 130 rijdt.

[BigSmurf]

jeroenkb schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:43:
[...]

Ik vermoed dat de rijstijl van TS zich aangepast heeft aan de styling van de R5 en dat er 'sportief' gereden wordt

Zelfs met altijd planken en veel te duur laden kunnen je kosten gewoon niet zo hoog zijn. Ik vind het een eenzijdig, overdreven verhaal waarvan ik me afvraag welk deel ratio is en welk deel emotie.

@RippedBonobo Als je een eigen oprit hebt met zonnepanelen, dan ben je écht een dief van je eigen portemonnee als je niet elektrisch gaat rijden. 1) Laadpaal verdient zichzelf binnen no-time terug aan ERE-certificaten alleen al. 2) Juist bij verdwijnen van saldering is je zonnestroom in je auto pompen de ideale oplossing voor overschot aan stroom thuis. 3) Vakanties zijn al jaren geen issue meer, mits je het uurtje per 1000km (ongeveer) kunt missen aan laadtijden. Ik rij al 5 jaar door heel Europa met <450km WLTP en elke uithoek is inmiddels príma bereikbaar. 4) Hoe vaak rijd je in NL meer kilometers op een dag dan zeg 250km (realistische range)? Als dat soms het geval is, dan hoef je alleen even kort bij te stekkeren bij een snellader om thuis te komen, dus dat is ook eigenlijk geen argument.

TCO van een elektrische auto is met eigen laadmogelijkheid en slim nadenken over waar je wil snelladen op vakantie nooit hoger dan een equivalente benzine/hybride auto. Als dat wel zo is, dan doe je iets niet goed. Dat kan ik op elk bierviltje voor je narekenen.

[-tom-562]

Knul schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:58:
[...]

R5 is een Renault 5, dus geen Stellantis Een familielid van mij heeft ook een R5 en die zit nu rond de 14kWh/100km sinds aanschaf. Onder de 20kWh moet makkelijk lukken, tenzij je alleen maar 130 rijdt.

Ah, ik zie Frans, dus ik denk Stellantis my bad!

[wjb033]

BigSmurf schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:00:
[...]
Zelfs met altijd planken en veel te duur laden kunnen je kosten gewoon niet zo hoog zijn. Ik vind het een eenzijdig, overdreven verhaal waarvan ik me afvraag welk deel ratio is en welk deel emotie.

@RippedBonobo Als je een eigen oprit hebt met zonnepanelen, dan ben je écht een dief van je eigen portemonnee als je niet elektrisch gaat rijden. 1) Laadpaal verdient zichzelf binnen no-time terug aan ERE-certificaten alleen al. 2) Juist bij verdwijnen van saldering is je zonnestroom in je auto pompen de ideale oplossing voor overschot aan stroom thuis. 3) Vakanties zijn al jaren geen issue meer, mits je het uurtje per 1000km (ongeveer) kunt missen aan laadtijden. Ik rij al 5 jaar door heel Europa met <450km WLTP en elke uithoek is inmiddels príma bereikbaar. 4) Hoe vaak rijd je in NL meer kilometers op een dag dan zeg 250km (realistische range)? Als dat soms het geval is, dan hoef je alleen even kort bij te stekkeren bij een snellader om thuis te komen, dus dat is ook eigenlijk geen argument.

TCO van een elektrische auto is met eigen laadmogelijkheid en slim nadenken over waar je wil snelladen op vakantie nooit hoger dan een equivalente benzine/hybride auto. Als dat wel zo is, dan doe je iets niet goed. Dat kan ik op elk bierviltje voor je narekenen.

Bij een goede TCO berekening hoort ook een stabiel overheids beleid, zodat je redelijker wijs weet je aan toe bent de komende jaren. We spreken hier over de pijler "bijkomende kosten" Als er iets is waar de TCO vaak mank gaat is het wel het onbetrouwbare overheids beleid.

Dit in combinatie dat volgend jaar de verkopen van elektrische auto's naar 55% zal gaan en we een bruggen crisis hebben waar miljarden voor vrijgemaakt zal moeten gaan worden, vrees ik dat de overheid aan ' de knoppen' zal gaan draaien om meer inkomsten te gaan regeren op EV auto's. Immers, er zullen inkomsten gegenereerd moeten worden. En de inkomsten die de overheid (/gemeentes met wegenbelasting) nu mis loopt door mensen die EV kopen / rijden, zal dit toch ergens gedempt moeten gaan worden. Dus een goede TCO berekening maken over jaren is nogal fluïde . Dat heb ik wel gemerkt met mijn zonnepanelen TCO berekening toen der tijd.

[Lightning89]

Knul schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:18:
[...]

Met alle respect, maar dat weet je toch als je de auto gaat kopen? 2/3e van de WLTP is een goede vuistregel om de real world actieradius te berekenen. Ik zit met mijn ID.7 nu rond de €6/100km aan bruto stroomkosten. Dat ligt netto een stuk lager, want zonnepanelen, en aan het einde van het jaar krijg ik nog een paar honderd euro terug van de ERE-regeling. Vermoed dat ik onderaan de streep rond de €3/100km uit ga komen.

@RippedBonobo Heb een vergelijkbare use case. Ga minimaal een keer per jaar op wintersport, tussendoor vaak nog weekendjes weg in Duitsland/Benelux, periodiek woon/werk a 140km per dag (ga meestal met de trein maarja, die rijdt soms niet), familiebezoek aan de andere kant van het land (400km retour). Allemaal prima te doen met de ID.7. Ik was een uurtje langer onderweg naar wintersport t.o.v. vorig jaar met mijn PHEV diesel. Voor mij prima te doen. Het aantal keren dat ik heb moesten snelladen in het afgelopen jaar en 20.000km is op een hand te tellen.

Ik heb geen keuze, mijn werkgever biedt dit aan. Openbare laadpaal dus ook geen keuze, ik betaal overigens niks. Maar vind het leuk om zelf te vergelijken. Prive gaat een elektrische auto voorlopig niet worden.

-tom-562 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:40:
[...]

Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook

Gemiddeld verbruik over een jaar is 20,5 kWh, in de zomer ongeveer 18kwh en de winter 23kwh. Ongeveer 80/20 snelweg/binnendoor. De R5 heeft ook een luchtweerstand van een baksteen (0,31cw, een Tesla heeft 0,21 (!)). De openbare laadpaal is rond de 45ct/kWh.

jeroenkb schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:43:
[...]

Ik vermoed dat de rijstijl van TS zich aangepast heeft aan de styling van de R5 en dat er 'sportief' gereden wordt

Hetzelfde als mijn prive auto die ik gewoon WLTP rij! (Megane coupe). Dus 120 kmh overdag en 135 avond.

Knul schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:58:
[...]

R5 is een Renault 5, dus geen Stellantis Een familielid van mij heeft ook een R5 en die zit nu rond de 14kWh/100km sinds aanschaf. Onder de 20kWh moet makkelijk lukken, tenzij je alleen maar 130 rijdt.

Onmogelijk, is dat op de laadpaal? Als de auto 16kwh aangeeft moet er ongeveer 30% bij. Het verschil BC en laadpaal is groot! Ik heb overigens al twee R5s gehad. Beiden hetzelfde probleem. Nu in de zomer is het wel rond 18/19kwh. Als ik geen snelweg rij zou dat wel naar 16kwh kunnen.

BigSmurf schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:00:
[...]
Zelfs met altijd planken en veel te duur laden kunnen je kosten gewoon niet zo hoog zijn. Ik vind het een eenzijdig, overdreven verhaal waarvan ik me afvraag welk deel ratio is en welk deel emotie.

@RippedBonobo Als je een eigen oprit hebt met zonnepanelen, dan ben je écht een dief van je eigen portemonnee als je niet elektrisch gaat rijden. 1) Laadpaal verdient zichzelf binnen no-time terug aan ERE-certificaten alleen al. 2) Juist bij verdwijnen van saldering is je zonnestroom in je auto pompen de ideale oplossing voor overschot aan stroom thuis. 3) Vakanties zijn al jaren geen issue meer, mits je het uurtje per 1000km (ongeveer) kunt missen aan laadtijden. Ik rij al 5 jaar door heel Europa met <450km WLTP en elke uithoek is inmiddels príma bereikbaar. 4) Hoe vaak rijd je in NL meer kilometers op een dag dan zeg 250km (realistische range)? Als dat soms het geval is, dan hoef je alleen even kort bij te stekkeren bij een snellader om thuis te komen, dus dat is ook eigenlijk geen argument.

TCO van een elektrische auto is met eigen laadmogelijkheid en slim nadenken over waar je wil snelladen op vakantie nooit hoger dan een equivalente benzine/hybride auto. Als dat wel zo is, dan doe je iets niet goed. Dat kan ik op elk bierviltje voor je narekenen.

Alles is ratio, gemiddeld over een jaar 20,5kwh/100km over 15k. Laadprijs is 0,45/kWh. Zie ook hierboven.

TCO voor een hybride is veel goedkoper voor mij.

[BigSmurf]

wjb033 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:44:
[...]

Bij een goede TCO berekening hoort ook een stabiel overheids beleid, zodat je redelijker wijs weet je aan toe bent de komende jaren.

Daar ben ik het volledig mee eens, schrijnend hoe dat vaak werkt. Anderzijds zie ik dat risico voor particulieren die elektrisch willen rijden op dit moment niet echt als je uitgaat van een horizon van 4-5 jaar en op eigen terrein kunt laden. Bovendien, de onzekerheden die er zijn, met name op vlak van energie(kosten), zijn er voor benzine/diesel net zo goed (of misschien wel meer). Hoewel je daar ongetwijfeld uren over kunt discussiëren.

[wjb033]

BigSmurf schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:55:
[...]
Daar ben ik het volledig mee eens, schrijnend hoe dat vaak werkt. Anderzijds zie ik dat risico voor particulieren die elektrisch willen rijden op dit moment niet echt als je uitgaat van een horizon van 4-5 jaar en op eigen terrein kunt laden. Bovendien, de onzekerheden die er zijn, met name op vlak van energie(kosten), zijn er voor benzine/diesel net zo goed (of misschien wel meer). Hoewel je daar ongetwijfeld uren over kunt discussiëren.

Klopt helmaal. Daarom raad ik mensen wel aan bij de TCO berekening om daar wel rekening mee te houden, omdat het er anders veel te rooskleurig uitziet. En zeker het stukje eigen oprit is ook een belangrijke. Het is jammer dat de TCO zo verschillend is met of zonder eigen oprit.

[BigSmurf]

Lightning89 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:48:
[...]

Alles is ratio, gemiddeld over een jaar 20,5kwh/100km over 15k. Laadprijs is 0,45/kWh. Zie ook hierboven.

TCO voor een hybride is veel goedkoper voor mij.

Met 1 op 20 en een prijs van 2 euro per liter zit je al op 10 euro per 100km. Gezien je verbruik ben je een aardige doorrijder, dan haal je ook met een zuinige hybride geen 1 op 20, en 2 euro per liter is ook al even geleden.

Ik weet dat ik een beetje chargeer, maar ik moet de financiële appels met appels vergelijking tussen elektrisch en hybride nog tegenkomen die in het voordeel uitvalt van een hybride. I rest my case.

[Lightning89]

BigSmurf schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:12:
[...]
Met 1 op 20 en een prijs van 2 euro per liter zit je al op 10 euro per 100km. Gezien je verbruik ben je een aardige doorrijder, dan haal je ook met een zuinige hybride geen 1 op 20, en 2 euro per liter is ook al even geleden.

Ik weet dat ik een beetje chargeer, maar ik moet de financiële appels met appels vergelijking tussen elektrisch en hybride nog tegenkomen die in het voordeel uitvalt van een hybride. I rest my case.

Benzine/hybride zal inderdaad altijd wel ietsje duurder zijn, alhoewel tot voor kort ik gewoon voor €1,80 tankte. Voordelen zijn wel op benzine dat je niet om de haverklap moet laden én MRB zal gunstiger uitpakken. Alleen is dit allemaal persoons en auto afhankelijk. Als ik een tesla model 3 rij, dan haal ik vermoedelijk met gemak 17/18kwh/100km gemiddeld over een jaar, aangezien die 1/3e betere stroomlijn heeft (die met de 3e macht toeneemt).

Alleen is de verzekering weer vrij duur. Allemaal afwegingen.

Elektrisch heeft zeker de toekomst, het rijdt fantastisch, auto's zijn wel ietsje zwaarder, maar met een voldoende grote batterij (praktijk 400km is dat voor mij). Hoef je eigenlijk nooit meer naar een plek waar je niet hoeft te zijn (tankstation). Nu nog iets schappelijkere openbare laadpaalprijzen en ik ben om.

[RippedBonobo]

Dank voor alle reacties, laten we wel even in de context private lease blijven. Ik vroeg of er nog mensen voor een ICE private lease kiezen? Om wellicht dezelfde redenen die ik had.

Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.

De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten .

Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend

[ Voor 5% gewijzigd door RippedBonobo op 29-07-2026 11:32 ]

[Knul]

Lightning89 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:48:
[...]


Onmogelijk, is dat op de laadpaal? Als de auto 16kwh aangeeft moet er ongeveer 30% bij. Het verschil BC en laadpaal is groot! Ik heb overigens al twee R5s gehad. Beiden hetzelfde probleem. Nu in de zomer is het wel rond 18/19kwh. Als ik geen snelweg rij zou dat wel naar 16kwh kunnen.

Op de boordcomputer, heb niet aan de laadpaal gemeten. 30% verschil tussen de paal en de boordcomputer is groot. Met mijn ID.7 meet ik aan de paal 19.74kWh/100km, boordcomputer staat op 17.9kWh/100km.

Op hoeveel kW laad je? Met mijn PHEV met grannycharger zat ik idd wel rond 30% laadverlies.

[Bushie]

20kWh/100km voor een R5 dat is echt extreem "slecht",

ik heb de dagtellers in mijn Enyaq 85 nooit op nul gezet, ik heb nu 78.406km gereden met een overal gemiddelde van 17,1kWh/100km, en daar zit ook de duitse A31 op de zondagmorgen bij (186km/uur max)

[Lightning89]

Knul schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:51:
[...]

Op de boordcomputer, heb niet aan de laadpaal gemeten. 30% verschil tussen de paal en de boordcomputer is groot. Met mijn ID.7 meet ik aan de paal 19.74kWh/100km, boordcomputer staat op 17.9kWh/100km.

Op hoeveel kW laad je? Met mijn PHEV met grannycharger zat ik idd wel rond 30% laadverlies.

Volgens mij 11 of 22kW. Met je ID.7 is het verschil niet zo groot als de R5, logisch want de ID.7 heeft een betere stroomlijn.

Bushie schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 12:32:
20kWh/100km voor een R5 dat is echt extreem "slecht",

ik heb de dagtellers in mijn Enyaq 85 nooit op nul gezet, ik heb nu 78.406km gereden met een overal gemiddelde van 17,1kWh/100km, en daar zit ook de duitse A31 op de zondagmorgen bij (186km/uur max)

Op de BC of laadpaal? Op de BC heb ik ook 17/18 kwh, aan de laadpaal ander verhaal.

[Lightning89]

RippedBonobo schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:32:
Dank voor alle reacties, laten we wel even in de context private lease blijven. Ik vroeg of er nog mensen voor een ICE private lease kiezen? Om wellicht dezelfde redenen die ik had.

Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.

De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten .

Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend

Ontopic, ik overweeg om mijn privé benzine auto ook weer te vervangen voor een privé benzine (private lease). Ik onderbouwde dat met de vergelijking van de zakelijke auto, echter zijn we in een mooie discussie beland! Iedere situatie is weer anders is de conclusie (en ook elke auto icm rijstijl). Als ik de snelweg niet zie is de R5 ongetwijfeld heel zuinig.

[Bushie]

Lightning89 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 13:10:
[...]

Volgens mij 11 of 22kW. Met je ID.7 is het verschil niet zo groot als de R5, logisch want de ID.7 heeft een betere stroomlijn.


[...]

Op de BC of laadpaal? Op de BC heb ik ook 17/18 kwh, aan de laadpaal ander verhaal.

op de BC

[Fiorano]

RippedBonobo schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:32:
Dank voor alle reacties, laten we wel even in de context private lease blijven. Ik vroeg of er nog mensen voor een ICE private lease kiezen? Om wellicht dezelfde redenen die ik had.

Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.

De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten .

Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend

Een nieuwe benzine Opel Corsa was voor mij net zo duur als een occasion elektrische Kia EV6. Dat was nog toen (2024) de benzine €2 per liter was en stroom €0,34 per kWh aan een openbare laadpaal bij een kilometrage van 20.000 per jaar en een contract van 5 jaar. Inmiddels laat ik thuis voor €0.28 ct excl de ERE certificaten. Met de certificaten verdien ik die paal met 2/3 jaar terug en gebruik ik m’n zonnepanelen effectiever. Wel is het maandbedrag omhoog gegaan door de mrb uiteraard. Dat compenseert de hogere benzineprijs

Kortom; een veel grotere en luxe auto voor hetzelfde bedrag als je naar het maandbedrag en de verbruikskosten kijkt

[EvoII]

Wij hebben sinds 2 weken een leuke aanbieding van de Yaris via de Toyota dealer.

Mijn wederhelft heeft onze vorige auto total loss gereden, gelukkig zelf er goed vanaf gebracht, en de tegenpartij ook. We moesten dus wat anders.

Online kwamen we een aanbieding van Toyota tegen. Direct rijden met een voorraadmodel. Helaas was dat direct rijden niet van toepassing en zou het 2 maanden duren voor hij geleverd werd. Dit werd gelukkig nog een maand eerder. Al met al een maand gewacht ongeveer dus.

72 maanden contract (bewust zo lang als kon gedaan) en 20k per jaar, voor 424,00 per maand.

Inmiddels 2 weken in bezit en bevalt prima. Ze rijdt er vrijwel geen snelwegen mee, maar hoofdzakelijk binnenwegen en dorpen/stad. Na 2 weken voor de eerste keer getankt en het ding blijkt ruim 1 op 26 gelopen te hebben. Gemeten aan de pomp. Ben een verbruiksmonitor gestart op spritmonitor. Zuinigheid is wel een dingetje tegenwoordig. De golf deed het prima qua verbruik, gemiddeld 1 op 17,2 maar dit is toch wel van een andere orde.

Het contract is na een jaar maandelijks opzegbaar als je je baan verliest etc.

[EvoII]

-tom-562 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 09:40:
[...]

Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro 0,45euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk best duur
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook

Uhm, Renault Stellantis? Sinds wanneer?

[Knul]

EvoII schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 10:46:
Wij hebben sinds 2 weken een leuke aanbieding via de Toyota dealer.

Mijn wederhelft heeft onze vorige auto total loss gereden, gelukkig zelf er goed vanaf gebracht, en de tegenpartij ook. We moesten dus wat anders.

Online kwamen we een aanbieding van Toyota tegen. Direct rijden met een voorraadmodel. Helaas was dat direct rijden niet van toepassing en zou het 2 maanden duren voor hij geleverd werd. Dit werd gelukkig nog een maand eerder. Al met al een maand gewacht ongeveer dus.

72 maanden contract (bewust zo lang als kon gedaan) en 20k per jaar, voor 424,00 per maand.

Inmiddels 2 weken in bezit en bevalt prima. Ze rijdt er vrijwel geen snelwegen mee, maar hoofdzakelijk binnenwegen en dorpen/stad. Na 2 weken voor de eerste keer getankt en het ding blijkt ruim 1 op 26 gelopen te hebben. Gemeten aan de pomp. Ben een verbruiksmonitor gestart op spritmonitor. Zuinigheid is wel een dingetje tegenwoordig. De golf deed het prima qua verbruik, gemiddeld 1 op 17,2 maar dit is toch wel van een andere orde.

Het contract is na een jaar maandelijks opzegbaar als je je baan verliest etc.

Misschien wel handig om te vermelden welke Toyota je hebt genomen Voor een RAV4 is het een extreem goede aanbieding, gezien je verbruik vermoed ik dat het een Aygo (X) is.

[EvoII]

Knul schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 10:51:
[...]


Misschien wel handig om te vermelden welke Toyota je hebt genomen Voor een RAV4 is het een extreem goede aanbieding, gezien je verbruik vermoed ik dat het een Aygo (X) is.

Scherp. Het is een Yaris! Post aangepast.

[BadEendTerror]

Wij hebben een PL bij Arval. Ze geven aan dat ze geen schadevrije jaren van een vorige auto mee kunnen nemen. Is er een manier om die schadevrije jaren dan toch te behouden?

[Valorian]

EvoII schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 10:46:
Wij hebben sinds 2 weken een leuke aanbieding van de Yaris via de Toyota dealer.

Mijn wederhelft heeft onze vorige auto total loss gereden, gelukkig zelf er goed vanaf gebracht, en de tegenpartij ook. We moesten dus wat anders.

Online kwamen we een aanbieding van Toyota tegen. Direct rijden met een voorraadmodel. Helaas was dat direct rijden niet van toepassing en zou het 2 maanden duren voor hij geleverd werd. Dit werd gelukkig nog een maand eerder. Al met al een maand gewacht ongeveer dus.

72 maanden contract (bewust zo lang als kon gedaan) en 20k per jaar, voor 424,00 per maand.

Inmiddels 2 weken in bezit en bevalt prima. Ze rijdt er vrijwel geen snelwegen mee, maar hoofdzakelijk binnenwegen en dorpen/stad. Na 2 weken voor de eerste keer getankt en het ding blijkt ruim 1 op 26 gelopen te hebben. Gemeten aan de pomp. Ben een verbruiksmonitor gestart op spritmonitor. Zuinigheid is wel een dingetje tegenwoordig. De golf deed het prima qua verbruik, gemiddeld 1 op 17,2 maar dit is toch wel van een andere orde.

Het contract is na een jaar maandelijks opzegbaar als je je baan verliest etc.

Als je wederhelft vooral binnenwegen en dorpen/stad rijdt is de 20K dan niet wat ruim? Als je die 20K echt volmaakt dan gaat de zuinigheid van de Yaris inderdaad wel veel schelen, dat is fijn! T.o.v. een 1:15-gemiddeld-auto bespaar je dan al snel 100 euro per maand. Nog even los van dat het ook gewoon voor het milieu wel prettigis. Is dit een Hybride Yaris?

[Beekforel]

BadEendTerror schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 11:17:
Wij hebben een PL bij Arval. Ze geven aan dat ze geen schadevrije jaren van een vorige auto mee kunnen nemen. Is er een manier om die schadevrije jaren dan toch te behouden?

Na afloop van mijn PL heb ik een schadevrijverklaring opgevraagd en deze ingediend bij het afsluiten van de nieuwe verzekering. En de rest van de historie vragen ze op uit een centrale database.

[Valorian]

BadEendTerror schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 11:17:
Wij hebben een PL bij Arval. Ze geven aan dat ze geen schadevrije jaren van een vorige auto mee kunnen nemen. Is er een manier om die schadevrije jaren dan toch te behouden?

Voor je huidige PL maakt het niet uit toch? Bedoel je dat je de schadevrije jaren wilt behouden voor als je ná je PL-auto weer een niet-PL-auto gaat rijden? Volgens mij vervalt de opbouw naar een paar jaar. Als je écht veel hebt opgebouwd en na je PL-auto een dure all-risk verzekerde auto verwacht te gaan rijden dan zou het theoretisch misschien uit kunnen om net voor de vervaldatum nog even een klein gebakje te kopen, verzekeren, en kort daarna weer weg te doen. Maar het voelt wel omslachtig. Ook zou je kunnen informeren of er verzekeraars zijn die op basis van een schadevrij verleden + PL-jaren toch een goede instapdeal geven.

[BadEendTerror]

@Beekforel

Maar de schadevrije jaren van je privé auto verlopen toch na 3 jaar?

Waarschijnlijk willen we hierna weer een privé auto en gaat om ongeveer 18 schadevrije jaren.

[crunchytail]

BadEendTerror schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 15:24:
@Beekforel

Maar de schadevrije jaren van je privé auto verlopen toch na 3 jaar?

Waarschijnlijk willen we hierna weer een privé auto en gaat om ongeveer 18 schadevrije jaren.

In de meeste gevallen inderdaad na 3 jaar. Wij hebben nu een 2-jarig leasecontract en zitten met hetzelfde dilemma, omdat we mogelijk wéér 2 jaar willen leasen.

Misschien toch maar even tijdelijk een andere auto in de verzekering zetten.

[Beekforel]

BadEendTerror schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 15:24:
@Beekforel

Maar de schadevrije jaren van je privé auto verlopen toch na 3 jaar?

Waarschijnlijk willen we hierna weer een privé auto en gaat om ongeveer 18 schadevrije jaren.

Ik heb drie jaar geleased, dus zou daar dan ook last van gehad moeten hebben. Wist er wel van maar verder niet naar gevraagd en dus geen last van gehad.

[Valorian]

BadEendTerror schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 15:24:
@Beekforel

Maar de schadevrije jaren van je privé auto verlopen toch na 3 jaar?

Waarschijnlijk willen we hierna weer een privé auto en gaat om ongeveer 18 schadevrije jaren.

Even google’n leert dat veel PL aanbieders je jaren overnemen en je daar ook opbouwt. Het lijkt erop dat je nét pech hebt met de keuze voor Arval, die inderdaad aangeeft ze niet over te nemen / te laten opbouwen

[Sandro!]

Valorian schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 16:45:
[...]

Even google’n leert dat veel PL aanbieders je jaren overnemen en je daar ook opbouwt. Het lijkt erop dat je nét pech hebt met de keuze voor Arval, die inderdaad aangeeft ze niet over te nemen / te laten opbouwen

Arval hoeft niets te doen hiervoor. Je hebt schadevrij gereden of niet. Bij royement worden je schadevrije jaren in Roy-data gezet en je krijgt meestal ook nog een brief waarin je schadevrije jaren vermeld staan. Na einde leasecontract kun je een leaseverklaring (verklaring schadevrij rijden) opvragen bij Arval, en met je royementsverklaring met vermelde schadevrije jaren + de verklaring van Arval kun je een nieuwe verzekering afsluiten met de gecombineerde jaren.

Mocht je tijdens de leaseperiode wel 3 schades hebben veroorzaakt in 1 jaar tijd zou je bij iedere schadeverzekeraar terugvallen naar -5 schadevrije jaren, gebeurt dat bij Arval kun je ook juist weer een nieuwe verzekering afsluiten met 0 schadevrije jaren. Maar goed, met 18 jaar schadevrij zie ik dat niet zo snel gebeuren.

Overigens, Bedrijfsregeling 11 art. 8 (was vroeger 6 ) stelt:

(Aspirant) verzekerden kunnen met behulp van een leaseverklaring (externe) zuivere schadevrije jaren in Roy data op laten voeren door de verzekeraar. De verklaring dient daarbij door het acceptatiebeleid van de maatschappij die de externe schadevrije jaren toekent te zijn gehonoreerd.

Met andere woorden, ga na afloop van je PL-contract(en) op zoek naar een verzekeraar die zo'n verklaring accepteert.

[Zjoske78]

Hoe gaan jullie ermee om als je leasecontract ten einde loopt?
Stel, mijn contract van mijn Kia EV6 loopt over 6 maanden af, gaan jullie dan alvast op zoek naar goede deals en kun je zo'n contract dan later in laten gaan? Soms zit je ook nog met levertijden van nieuwe auto's.
Of is het handiger om gewoon via de dealer waar ik nu zit een nieuw contract af te sluiten voor een mooie overgang? Dan zit je wel gebonden aan wat de dealer aanbiedt en wat daar de acties zijn op dat moment.
Ik moet nog 2 jaar maar dit speelt toch al wel een beetje in mijn achterhoofd dus hoor graag wat de ervaringen zijn en tips.

[Hen3s]

Ik had auto via Ayvens (ANWB) een contract , met augustus beëindiging.

Ik ben in januari begonnen met zoeken. Bij een andere maatschappij de ‘beste deal gevonden’. Via Hyundai website. Bleek dan via Arval te gaan. In April getekend, verwachting aankomst auto aug/sept.

Via Ayvens was het mogelijk om een jaar te verlengen (kleine meerprijs) en dan per dag opzegbaar.

Auto bleek mid juli er te zijn; maar ik kon met Hyundai regelen dat de auto pas per datum van beëindiging oude auto zou ingaan.

Ging allemaal vlekkeloos!

[assje]

crunchytail schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 15:28:
Misschien toch maar even tijdelijk een andere auto in de verzekering zetten.

Dan kan je beter een motorfiets nemen, kost veel minder in aanschaf/wegenbelasting en verzekering. Ook wat makkelijker kopen/verkopen lijkt me, je hoeft hem eigenlijk maar een maandje te hebben.

Edit; herstel; het blijkt dat dit niet mogelijk is als je geen motorrijbewijs hebt In dat geval kom je toch op een goedkoop autootje. Idealiter koop je de auto van iemand in je omgeving voor een week over zou ik zeggen.

Bizar systeem natuurlijk....

[ Voor 26% gewijzigd door assje op 24-08-2026 14:34 ]

[assje]

Sandro! schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 17:48:
Met andere woorden, ga na afloop van je PL-contract(en) op zoek naar een verzekeraar die zo'n verklaring accepteert.

Er is nu een verplichting om de schadevrije jaren tijdens de leasetermijn mee te rekenen. Voor de jaren voor de leasetermijn is er nog geen standaard oplossing.

Je kan een verzekeraar vinden die ze mee rekent maar je bent ze hoe dan ook kwijt in Roy-data. Ik heb het niet helemaal scherp maar kan natuurlijk zomaar zijn dat alle goedkopere aanbieders hier net weer niet aan meewerken....

Met 18SVJ is het écht wel een factor om rekening mee te houden.

[Beekforel]

Het zit anders dan ik dacht, en volgens mij ook diverse anderen.

quote: https://www.autoverzekering.nl/schadevrije-jaren/geldigheid/

Over het algemeen is de regel dat schadevrije jaren 3 jaar geldig blijven nadat je autoverzekering is beëindigd. Maar let op: dit is niet in steen gebeiteld; sommige verzekeraars hanteren andere termijnen, bijvoorbeeld 1 jaar of zelfs 5 jaar. Vraag dit voor de zekerheid dus altijd na bij je autoverzekeraar.

Hier staat een lijstje van verzekeraars en het aantal jaren dat ze aanhouden. Ik heb volgens mij toen mijn auto bij InShared verzekerd, die blijkbaar 5 jaar aanhouden. Vandaar dat mijn historie gewoon meegenomen kon worden.

Hoewel ik https://www.seps.nl/roy-data/wat-is-roy-data/ dan weer lees dat het 1 tot max 3 jaar is...

[ Voor 7% gewijzigd door Beekforel op 24-08-2026 14:36 ]

[assje]

Beekforel schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:33:
Het zit anders dan ik dacht, en volgens mij ook diverse anderen.

Maar Roy-data neemt ze niet mee en dat blijft een vrij significante beperking. Je bent dan afhankelijk van acceptatie/beleid op dat moment zonder garanties voor de toekomst.

Roy-data is de enige universele waarheid in verzekeringsland

[ Voor 23% gewijzigd door assje op 24-08-2026 14:37 ]

[meermarco]

Beekforel schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:33:
Het zit anders dan ik dacht, en volgens mij ook diverse anderen.


[...]


Hier staat een lijstje van verzekeraars en het aantal jaren dat ze aanhouden. Ik heb volgens mij toen mijn auto bij InShared verzekerd, die blijkbaar 5 jaar aanhouden. Vandaar dat mijn historie gewoon meegenomen kon worden.

Ik zal wel simpel zijn. Maar zie je hier dat bijv inshared nog een roydata van 5 jaar geleden accepteerd. Of is het als je opzegt bij inshared het 5 jaar geldig blijft in Roydata?

[Beekforel]

meermarco schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:35:
[...]

Ik zal wel simpel zijn. Maar zie je hier dat bijv inshared nog een roydata van 5 jaar geleden accepteerd. Of is het als je opzegt bij inshared het 5 jaar geldig blijft in Roydata?

Ik interpreteer het als het eerste, dus na 3 jaar leasen kun je bij InShared prima terecht.

quote: https://www.autoverzekering.nl/schadevrije-jaren/vervallen/

De stelregel is dus: na 3 inactieve jaren vervallen je schadevrije jaren, maar niet elke verzekeraar hanteert dezelfde termijn. Bij sommigen vervallen je schadevrije jaren al eerder, terwijl anderen een termijn van drie jaar hanteren.

Bij de meeste verzekeraars zijn je schadevrije jaren 3 jaar geldig. Bij Allianz Direct, Nationale Nederlanden worden schadevrije jaren 4 jaar lang geaccepteerd. Bij InShared en AEGON is dit zelfs 5 jaar.

Maar goed, misschien heb ik wel geluk gehad destijds?

[ZieMaar!]

Via SEPS (zij maken en beheren Roydata) kan je je schadevrije jaren opvragen. Daar staat ook de hoofdpremiedatum oid. Die hanteren de meeste verzekeraars en dan mag hij niet ouder dan x (meestal 3) jaar oud zijn.

Maar er zijn ook vast partijen die verklaringen van leasemaatschappijen accepteren, gewoon even bellen.

[meermarco]

Inshared en allianz accepteren idd 5 jaar (nagekeken).Ben benieuwd hoelang je moet verzekeren om de je jaren weer voor 3-5 jaar vast te zetten

[crunchytail]

assje schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:23:
[...]


Dan kan je beter een motorfiets nemen, kost veel minder in aanschaf/wegenbelasting en verzekering. Ook wat makkelijker kopen/verkopen lijkt me, je hoeft hem eigenlijk maar een maandje te hebben.

Edit; herstel; het blijkt dat dit niet mogelijk is als je geen motorrijbewijs hebt In dat geval kom je toch op een goedkoop autootje. Idealiter koop je de auto van iemand in je omgeving voor een week over zou ik zeggen.

Bizar systeem natuurlijk....

Zat eraan te denken om tijdelijk een auto van een familielid te verzekeren (voertuig dat meestal stilstaat). Inderdaad een bizar systeem... Raak mijn 20 schadevrije jaren liever niet kwijt.

[Sandro!]

assje schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:25:
[...]


Er is nu een verplichting om de schadevrije jaren tijdens de leasetermijn mee te rekenen. Voor de jaren voor de leasetermijn is er nog geen standaard oplossing.

Je kan een verzekeraar vinden die ze mee rekent maar je bent ze hoe dan ook kwijt in Roy-data. Ik heb het niet helemaal scherp maar kan natuurlijk zomaar zijn dat alle goedkopere aanbieders hier net weer niet aan meewerken....

Met 18SVJ is het écht wel een factor om rekening mee te houden.

Ik heb vroeger zelf met Roy-data gewerkt en het was vaak nog wel mogelijk oudere schadevrije jaren te vinden, zij het op voorletters/achternaam/geboortedatum, postcode/huisnummer, kenteken of polisnummer, maar ik maakte er dan ook wel een sport van om ze terug te vinden. Wellicht worden de records nu eerder verwijderd i.v.m. AVG en/of dataminimalisatie. Of ze in Roy-data staan is ook niet het allerbelangrijkste als je een verzekeraar hebt gevonden die ze meerekent. Bij royement van die nieuwe verzekering zullen de schadevrije jaren opnieuw in Roy-data worden geplaatst. Wat wel belangrijk is in dat geval is dat er zuivere schadevrije jaren op je polis worden gezet en geen maatschappij-jaren, alleen die eerste worden in Roy-data gezet. Maatschappij-jaren zijn feitelijk gewoon extra korting, zelfde principe als hoe no-claim garantie werkt; 'intern' blijf je dan op hetzelfde aantal svj staan, 'extern' zak je weldegelijk.

[VidaR-9]

assje schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:23:
[...]


Dan kan je beter een motorfiets nemen, kost veel minder in aanschaf/wegenbelasting en verzekering. Ook wat makkelijker kopen/verkopen lijkt me, je hoeft hem eigenlijk maar een maandje te hebben.

Edit; herstel; het blijkt dat dit niet mogelijk is als je geen motorrijbewijs hebt In dat geval kom je toch op een goedkoop autootje. Idealiter koop je de auto van iemand in je omgeving voor een week over zou ik zeggen.

Bizar systeem natuurlijk....

Bovendien accepteren niet alle verzekeraars schadevrije jaren van de motor voor een autoverzekering.

ZieMaar! schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 14:51:
Via SEPS (zij maken en beheren Roydata) kan je je schadevrije jaren opvragen. Daar staat ook de hoofdpremiedatum oid. Die hanteren de meeste verzekeraars en dan mag hij niet ouder dan x (meestal 3) jaar oud zijn.

Ik vind het wel teleurstellend dat dit anno 2026 niet online binnen paar klikken is op te vragen.

[assje]

Sandro! schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 16:40:
Of ze in Roy-data staan is ook niet het allerbelangrijkste als je een verzekeraar hebt gevonden die ze meerekent. Bij royement van die nieuwe verzekering zullen de schadevrije jaren opnieuw in Roy-data worden geplaatst. Wat wel belangrijk is in dat geval is dat er zuivere schadevrije jaren op je polis worden gezet en geen maatschappij-jaren, alleen die eerste worden in Roy-data gezet.

Ik ben er altijd vanuit gegaan dat bij acceptatie de volledige jaren niet als zuivere jaren werden geboekt. Als dat wel het geval is dan is de oplossing zo eenvoudig als 1 jaar bij een verzekeraar zitten met ruime acceptatievoorwaarden.

Dit is dus een nogal relevant onderscheid waarvan ik niet weet hoe het zit bij welke verzekeraar.

[ Voor 3% gewijzigd door assje op 24-08-2026 16:45 ]

[TinusXIII]

Zjoske78 schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 13:52:
Hoe gaan jullie ermee om als je leasecontract ten einde loopt?
Stel, mijn contract van mijn Kia EV6 loopt over 6 maanden af, gaan jullie dan alvast op zoek naar goede deals en kun je zo'n contract dan later in laten gaan? Soms zit je ook nog met levertijden van nieuwe auto's.
Of is het handiger om gewoon via de dealer waar ik nu zit een nieuw contract af te sluiten voor een mooie overgang? Dan zit je wel gebonden aan wat de dealer aanbiedt en wat daar de acties zijn op dat moment.
Ik moet nog 2 jaar maar dit speelt toch al wel een beetje in mijn achterhoofd dus hoor graag wat de ervaringen zijn en tips.

Ik heb uiteindelijk een auto gekocht maar daarvoor wel geïnformeerd bij Volkswagen en de dealer waar ik mijn private lease vandaan heb. Die hadden een paar maanden terug een actie waar ik een offerte vandaan had voor een nieuwe private lease. Uiteindelijk dus niet gedaan maar ik kon er toen wel voor kiezen om, of de nieuwe auto later op te halen of de huidige private lease eerder in te leveren.

[ZieMaar!]

VidaR-9 schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 16:42:
[...]

Bovendien accepteren niet alle verzekeraars schadevrije jaren van de motor voor een autoverzekering.


[...]

Ik vind het wel teleurstellend dat dit anno 2026 niet online binnen paar klikken is op te vragen.

Het is net iets meer, door die verificatie app, maar binnen 10 minuutjes is het geregeld.

[meermarco]

ZieMaar! schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 18:34:
[...]

Het is net iets meer, door die verificatie app, maar binnen 10 minuutjes is het geregeld.

Klopt. Werkte top. Zie dat het 4 jaar geleden is de laatste. Heb dus paar verzekeraars waar ik nog met mijn jaren terecht kan.

[Broud]

Ik ben de laatste paar maanden de PL prijzen een beetje in de gaten aan het houden, en het lijkt alsof ze allemaal ineens een stuk duurder geworden zijn (50-100 euro), bijvoorbeeld Elroq 85 of ID7 Tourer. Ligt het aan mij of is daar een reden voor?

[BasvanS]

Broud schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 11:56:
Ik ben de laatste paar maanden de PL prijzen een beetje in de gaten aan het houden, en het lijkt alsof ze allemaal ineens een stuk duurder geworden zijn (50-100 euro), bijvoorbeeld Elroq 85 of ID7 Tourer. Ligt het aan mij of is daar een reden voor?

Rente kosten stijgen. Dat lijkt me de voornaamste reden. Als de rente met 2% stijgt zullen de rentekosten bij een auto van 50.000 euro over de looptijd van PL (gemiddeld 35.000 lening) ongeveer 60 euro per maand bedragen.

[ Voor 16% gewijzigd door BasvanS op 25-08-2026 12:21 ]

[2Bond]

BasvanS schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 12:02:
[...]

Rente kosten stijgen. Dat lijkt me de voornaamste reden. Als de rente met 2% stijgt zullen de rentekosten bij een auto van 50.000 euro over de looptijd van PL (gemiddeld 35.000 lening) ongeveer 60 euro per maand bedragen.

waarom zou de lening van de leasemy voor 35k ipv 50k zijn? dat ze iets voordeel hebben op nieuwe auto snap ik maar ze moeten wel gewoon de auto geheel betalen toch?

[BasvanS]

2Bond schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 17:33:
[...]

waarom zou de lening van de leasemy voor 35k ipv 50k zijn? dat ze iets voordeel hebben op nieuwe auto snap ik maar ze moeten wel gewoon de auto geheel betalen toch?

De lening voor de auto is aan het begin van het contract 50k. Maar je betaald naturulijk als consument ook de afschrijving. Als de auto in 5 jaar 50% is afgeschreven is de auto nog maar 25k waard. Ga je uit van 45k echte waarde (5k) korting, dan is de gemiddelde waarde dus 35k gedurende deze 5 jaar

[crunchytail]

Er zijn weer nieuwe groeilease deals bij Van den Udenhout in Brabant. Betreft contracten met een looptijd van 24 maanden en 10.000 km/jaar (zonder BKR-registratie).

Onderhoud en reparaties dienen plaats te vinden bij Van den Udenhout. Pechhulp voor Nederland en Europa is inbegrepen.

• €299 - SEAT Ibiza Reference
• €329 - Skoda Fabia Monte Carlo
• €399 - Volkswagen T-Cross Life Edition
• €399 - CUPRA Raval Essential
• €419 - CUPRA Raval Business
• €425 - Audi A3 Advance Edition
• €439 - Skoda Kamiq Monte Carlo
• €445 - Volkswagen ID. Polo Life
• €449 - SEAT Leon SP Style Business Intense
• €499 - SEAT Leon SP FR PHEV
• €499 - Volkswagen T-Roc Limited Edition
• €499 - Volkswagen ID. Cross Life
• €499 - Audi A3 S-line Edition
• €499 - Audi A2 e-tron Launch Series
• €599 - Volkswagen Golf 1.5 Life PHEV
• €689 - Audi Q3 Sportback

[ Voor 23% gewijzigd door crunchytail op 02-10-2026 10:52 ]

[Tweak_ers]

crunchytail schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 02:36:
Er zijn weer nieuwe groeilease deals bij Van den Udenhout in Brabant. Betreft contracten met een looptijd van 24 maanden en 10.000 km/jaar (zonder BKR-registratie).

Onderhoud en reparaties dienen plaats te vinden bij Van den Udenhout. Pechhulp voor Nederland en Europa is inbegrepen.

• €299 - SEAT Ibiza Reference
• €329 - Skoda Fabia Monte Carlo
• €399 - Volkswagen T-Cross Life Edition
• €399 - CUPRA Raval 37 kw Essential
• €419 - CUPRA Raval 37 kw Business
• €425 - Audi A3 Advance Edition
• €439 - Skoda Kamiq Monte Carlo
• €445 - Volkswagen ID. Polo 53 kw Life
• €449 - SEAT Leon SP Style Business Intense
• €499 - SEAT Leon SP FR PHEV
• €499 - Volkswagen T-Roc Limited Edition
• €499 - Volkswagen ID. Cros 53 kw Life
• €499 - Audi A3 S-line Edition
• €499 - Audi A2 e-tron Launch Series
• €599 - Volkswagen Golf 1.5 Life PHEV
• €689 - Audi Q3 Sportback

[Afbeelding]
[Afbeelding]

Valt een beetje tegen dit keer.

Veel benzine, geen interessante EV's voor een gezin.

[-tom-562]

Tweak_ers schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 03:35:
[...]

Valt een beetje tegen dit keer.

Veel benzine, geen interessante EV's voor een gezin.

Je zou verwachten dat met het oog op de nieuwe ID.Tiguan dat er een goede ID.4 aanbieding bij zou zitten

[meermarco]

Tweak_ers schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 03:35:
[...]

Valt een beetje tegen dit keer.

Veel benzine, geen interessante EV's voor een gezin.

Is de Audi A2 niet interessant? Maar de hele scherpe deals zijn helaas een beetje over lijkt het idd.

[STIMPPYYY]

meermarco schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:50:
[...]

Is de Audi A2 niet interessant? Maar de hele scherpe deals zijn helaas een beetje over lijkt het idd.

A2 is toch gewoon een polo, de ID polo heeft een kleine kofferbak en achter is het volgens helemaal klein.

[ Voor 7% gewijzigd door STIMPPYYY op 02-10-2026 11:06 ]

[meermarco]

Ik dacht nl dat de A2 een rereik heeft van 641KM. Maar binnen de launch series kun je alsnog verschillende accu pakkettten kiezen. Geen idee welke je bij Udenhout krijgt.

[ Voor 5% gewijzigd door meermarco op 02-10-2026 11:27 ]

[Rctworld]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 11:06:
[...]

A2 is toch gewoon een polo, de ID polo heeft een kleine kofferbak en achter is het volgens helemaal klein.

Nee. A2 zou een ID.3 broertje moeten zijn.

[Lightning89]

Lightning89 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 10:48:
[...]

Ik heb geen keuze, mijn werkgever biedt dit aan. Openbare laadpaal dus ook geen keuze, ik betaal overigens niks. Maar vind het leuk om zelf te vergelijken. Prive gaat een elektrische auto voorlopig niet worden.


[...]

Gemiddeld verbruik over een jaar is 20,5 kWh, in de zomer ongeveer 18kwh en de winter 23kwh. Ongeveer 80/20 snelweg/binnendoor. De R5 heeft ook een luchtweerstand van een baksteen (0,31cw, een Tesla heeft 0,21 (!)). De openbare laadpaal is rond de 45ct/kWh.


[...]

Hetzelfde als mijn prive auto die ik gewoon WLTP rij! (Megane coupe). Dus 120 kmh overdag en 135 avond.


[...]

Onmogelijk, is dat op de laadpaal? Als de auto 16kwh aangeeft moet er ongeveer 30% bij. Het verschil BC en laadpaal is groot! Ik heb overigens al twee R5s gehad. Beiden hetzelfde probleem. Nu in de zomer is het wel rond 18/19kwh. Als ik geen snelweg rij zou dat wel naar 16kwh kunnen.


[...]

Alles is ratio, gemiddeld over een jaar 20,5kwh/100km over 15k. Laadprijs is 0,45/kWh. Zie ook hierboven.

TCO voor een hybride is veel goedkoper voor mij.

Met de recente verhoging van de tarieven in de gemeente (+20%) gaat de km prijs van €9,3/100km naar €11,1/100km voor de R5. Dat valt me wel tegen voor elektrisch rijden.