:strip_exif()/u/548532/crop6a1dc430efc71_cropped.avif?f=community)
Doorgaans iedere 2 a 3 maanden een nieuwe actie. Ik zal ze hier (en op Pepper) blijven delen.
/u/127423/crop5fc3776ec5527_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1308006/crop67918f8ee07e4_cropped.jpg?f=community)
Ja heb een testrit gemaakt, al was het relatief kort. En het beviel, is een beetje een stugge auto maar daar ben ik wel fan van. Stuurt ook fijn en ligt degelijk op de weg. Ik heb bij auto’s altijd dat ik binnen een paar minuten zeker weet of het een auto voor mij is, en dat gevoel gaf de A3 zeker.:
[...]
Heb je toevallig ook een testrit gemaakt? Zo ja, hoe beviel dat ten aanzien van je Model 3? Ik ga volgend weekend zelf ook nog even langs om een testrit te maken, maar het zal ongetwijfeld een upgrade zijn vergeleken met mijn Seat Ibiza.
Verschil met de Model 3 is met name de acceleratie, ten nadele, maar dat wist ik vooraf. Heb afgelopen jaren in richting de 50 verschillende auto’s gereden en ik vind de Model 3 echt ontzettend fijn rijden, komt qua sturen erg in de buurt van een BMW 3 serie. De A3 PHEV is wat minder een stuurmansauto, en dat is Audi in z’n algemeen wat minder, maar het reed wel heel fijn en is zeker geschikt als dagelijks vervoer.
Lang verhaal kort: ik vind de A3 voor dagelijks vervoer zeker geen stap terug qua rijgedrag, alleen qua opties en acceleratie/souplesse. Maar het hebben van een instrumentarium voor je neus en fysieke knoppen is bijv. weer een voordeel.
:strip_icc():strip_exif()/u/69625/Intel.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/270677/crop5dda418ea6cc7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/127195/Naamloos-1.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/294296/kewl.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/568980/PPs.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/56628/ravingrabbid_got.jpg?f=community)
In het geval van mijn auto was het een éénmalige post:
:strip_exif()/f/image/5lZRtzLsU0wmxZd88Xr2zP57.png?f=user_large)
Helaas niks teruggekregen voor de zomerbanden.
Dit is bij Arval.
Bij mijn ID.7 was het €40 per maand voor winterbanden, €20 voor all-seasons.
Zou sowieso altijd voor all-seasons kiezen omdat je dan tenminste niet in mei, bij 25+ graden, nog op winterbanden rijdt
Zou sowieso altijd voor all-seasons kiezen omdat je dan tenminste niet in mei, bij 25+ graden, nog op winterbanden rijdt
Bij een offerte voor de ID.7 kon ik de auto voor niks selecteren met All season, maar dan werden ze pas bij 2 mm vervangen. Dan kan het dus zijn dat de in de winter niet goed genoeg zijn (4mm verplicht). Met een beetje sportief rijden ik de zomer heb je de laatste MM er zo af:
Bij mijn ID.7 was het €40 per maand voor winterbanden, €20 voor all-seasons.
Zou sowieso altijd voor all-seasons kiezen omdat je dan tenminste niet in mei, bij 25+ graden, nog op winterbanden rijdt
Dat heb ik inderdaad ook zien staan bij een offerte, waarbij je extra moest betalen als je wilde dat ze bij 4mm vervangen worden. Bijzonder:
[...]
Bij een offerte voor de ID.7 kon ik de auto voor niks selecteren met All season, maar dan werden ze pas bij 2 mm vervangen. Dan kan het dus zijn dat de in de winter niet goed genoeg zijn (4mm verplicht). Met een beetje sportief rijden ik de zomer heb je de laatste MM er zo af
@JanHenk Helemaal eens hoor, ik rij in de winter veel liever op een all-season dan een echte winterband. 90+% van de tijd, vooral in NL, doet de all-season het beter dan een winterband. Met de Conti AllSeasonContact 2 onder mijn ID.7 op wintersport geweest, dat ging prima. Moet zeggen dat de all-seasons mij ook met het hele warme weer prima bevallen. De ID.7 is dan ook niet echt een scheurijzer.
Mocht ik de auto aan het einde van de termijn (volgend jaar oktober al, gaat snel...) overnemen, dan wil ik er wel een dedicated setje zomerwielen bij halen.
[ Voor 34% gewijzigd door Knul op 21-07-2026 10:06 ]
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
De nieuwe Skoda Epiq (Business Launch Edition) is nu beschikbaar via private groeilease bij Van den Udenhout.
24 maanden / 10.000 km/jaar voor €449 per maand.
24 maanden / 10.000 km/jaar voor €449 per maand.
:strip_exif()/f/image/p7U9uzuSRi12iR7aVnbhTn8r.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/sk9kr0FI9mecHooaNPyMaeds.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/iNeu68LXI8z3HAivvqfEbqSf.png?f=user_large) |
Die was inderdaad uitzonderlijk scherp.
Voor een looptijd van 24 maanden is dit zeker een goede deal voor deze uitvoering van de Epiq.
Het comfort, gemak (altijd een volle accu) en de geldbesparing die een EV mij (PL) oplevert kan niet op tegen de voordelen van een groter bereik die een ICE biedt een handvol keren per jaar (en dan zit ik de rest van het jaar ook nog eens in de herrie, trillingen, stank en ben ik ook nog eens tijd kwijt aan tanken).
Als ik thuis laad heb ik voor nog geen 10 euro een volle accu en daarmee kan ik +/- 350km rijden. En wss kan het nog goedkoper als ik wat bewuster omga met zonnestroom. Ik laad gewoon met een vast contract dus ik snap niet precies waarom de stroomprijzen onzekerder zouden moeten zijn? Als er iets onzeker is, is het de brandstofprijzen!
Een laadoplossing hoeft niet duur te zijn trouwens, voor 100/150 euro heb je een granny charger. Zelf heb ik een 3 fase oplossing voor nog geen 300 euro.
Range anxiety is duidelijk iets voor mensen die geen EV hebben
[ Voor 4% gewijzigd door -tom-562 op 29-07-2026 07:19 ]
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
Verkeerd geformuleerd (het was nog vroeg
). Ik bedoel nauturlijkt, het enige voordeel van een ICE (meer range in beperkte situaties waar het toe doet), weegt niet op tegen alle andere voordelen van een EV
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
Ik ben het daar deels mee eens, zakelijk rij ik een R5, maar de range is echt ruk, winter 180km zomer 240km max (grote batterij 52kwh). Ik moet altijd zorgen voor een laadplek op locatie, dat levert om de week onnodige stress op. De kosten vallen ook vies tegen, rond €9/100km. Doe mij maar een zuinige hybride.:
[...]
Verkeerd geformuleerd (het was nog vroeg
Er zitten 15k km in mijn leasecontract, maar ik rijd ondertussen iets meer per jaar en de WLTP-range van de auto is 400 km. We gebruiken de EV voor alles. Vorig jaar in de winter naar Parijs, in de zomer naar Denemarken, dit jaar naar Toscane. Om de zoveel uur even een pauze nemen doen we toch, nu zetten we dan de auto bij een HPC in plaats van op de algemene parkeerplaats.
Dat je de laadpaal wil afschrijven over de duur van het leasecontract i.p.v. de levensduur van de paal is een keuze, als je het andersom doet verandert het kostenplaatje. Of dan zou je tweede EV-leasecontract extreem voordelig zijn, want de laadpaal had je immers al afgeschreven
Salderen verdwijnt per 2027, dat je dat níet meeneemt maar de MRB wél: wederom een keuze om naar je gewenste resultaat toe te rekenen. Juist zonder salderen is het belangrijk zo veel mogelijk zonnestroom zelf te gebruiken, bijv. door die in je EV te steken. Als je 's zomers veel overdag kunt laden kun je zelfs een dynamisch contract overwegen, vanmiddag kan ik weer laden voor zo'n 13ct/kWh - tegenover € 2,24/L benzine weet ik het wel.
[ Voor 0% gewijzigd door Sandro! op 29-07-2026 10:02 . Reden: Salderen vervalt per 2027, niet 2028 ]
Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro 0,45euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk best duur
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
Ik vermoed dat de rijstijl van TS zich aangepast heeft aan de styling van de R5 en dat er 'sportief' gereden wordt:
[...]
Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook
R5 is een Renault 5, dus geen Stellantis:
[...]
Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook
Een familielid van mij heeft ook een R5 en die zit nu rond de 14kWh/100km sinds aanschaf. Onder de 20kWh moet makkelijk lukken, tenzij je alleen maar 130 rijdt.
Ah, ik zie Frans, dus ik denk Stellantis:
[...]
R5 is een Renault 5, dus geen Stellantis
my bad!
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
Bij een goede TCO berekening hoort ook een stabiel overheids beleid, zodat je redelijker wijs weet je aan toe bent de komende jaren. We spreken hier over de pijler "bijkomende kosten" Als er iets is waar de TCO vaak mank gaat is het wel het onbetrouwbare overheids beleid.
Dit in combinatie dat volgend jaar de verkopen van elektrische auto's naar 55% zal gaan en we een bruggen crisis hebben waar miljarden voor vrijgemaakt zal moeten gaan worden, vrees ik dat de overheid aan ' de knoppen' zal gaan draaien om meer inkomsten te gaan regeren op EV auto's. Immers, er zullen inkomsten gegenereerd moeten worden. En de inkomsten die de overheid (/gemeentes met wegenbelasting) nu mis loopt door mensen die EV kopen / rijden, zal dit toch ergens gedempt moeten gaan worden. Dus een goede TCO berekening maken over jaren is nogal fluïde
. Dat heb ik wel gemerkt met mijn zonnepanelen TCO berekening toen der tijd.
Ik heb geen keuze, mijn werkgever biedt dit aan. Openbare laadpaal dus ook geen keuze, ik betaal overigens niks. Maar vind het leuk om zelf te vergelijken. Prive gaat een elektrische auto voorlopig niet worden.
Gemiddeld verbruik over een jaar is 20,5 kWh, in de zomer ongeveer 18kwh en de winter 23kwh. Ongeveer 80/20 snelweg/binnendoor. De R5 heeft ook een luchtweerstand van een baksteen (0,31cw, een Tesla heeft 0,21 (!)). De openbare laadpaal is rond de 45ct/kWh.:
[...]
Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook
Hetzelfde als mijn prive auto die ik gewoon WLTP rij! (Megane coupe). Dus 120 kmh overdag en 135 avond.
Onmogelijk, is dat op de laadpaal? Als de auto 16kwh aangeeft moet er ongeveer 30% bij. Het verschil BC en laadpaal is groot! Ik heb overigens al twee R5s gehad. Beiden hetzelfde probleem. Nu in de zomer is het wel rond 18/19kwh. Als ik geen snelweg rij zou dat wel naar 16kwh kunnen.:
[...]
R5 is een Renault 5, dus geen Stellantis
Alles is ratio, gemiddeld over een jaar 20,5kwh/100km over 15k. Laadprijs is 0,45/kWh. Zie ook hierboven.
TCO voor een hybride is veel goedkoper voor mij.
Dank voor alle reacties, laten we wel even in de context private lease blijven. Ik vroeg of er nog mensen voor een ICE private lease kiezen? Om wellicht dezelfde redenen die ik had.
Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.
De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten .
Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend
Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.
De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten
.Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend
[ Voor 5% gewijzigd door RippedBonobo op 29-07-2026 11:32 ]
Ontopic, ik overweeg om mijn privé benzine auto ook weer te vervangen voor een privé benzine (private lease). Ik onderbouwde dat met de vergelijking van de zakelijke auto, echter zijn we in een mooie discussie beland! Iedere situatie is weer anders is de conclusie (en ook elke auto icm rijstijl). Als ik de snelweg niet zie is de R5 ongetwijfeld heel zuinig.:
Dank voor alle reacties, laten we wel even in de context private lease blijven. Ik vroeg of er nog mensen voor een ICE private lease kiezen? Om wellicht dezelfde redenen die ik had.
Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.
De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten
Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend
Een nieuwe benzine Opel Corsa was voor mij net zo duur als een occasion elektrische Kia EV6. Dat was nog toen (2024) de benzine €2 per liter was en stroom €0,34 per kWh aan een openbare laadpaal bij een kilometrage van 20.000 per jaar en een contract van 5 jaar. Inmiddels laat ik thuis voor €0.28 ct excl de ERE certificaten. Met de certificaten verdien ik die paal met 2/3 jaar terug en gebruik ik m’n zonnepanelen effectiever. Wel is het maandbedrag omhoog gegaan door de mrb uiteraard. Dat compenseert de hogere benzineprijs:
Dank voor alle reacties, laten we wel even in de context private lease blijven. Ik vroeg of er nog mensen voor een ICE private lease kiezen? Om wellicht dezelfde redenen die ik had.
Een vergelijkbaar EV model private leasen, met de opties die ik wil, was al 50-100 eu duurder dan een ICE. Dan nog een laadpaal van 1500,- en het feit dat ik 2x per jaar ga wintersporten en graag wil doorrijden.
De hele discussie dat je overal wel komt en dat laden geen probleem is, is persoonlijk en geloof ik wel. Ik hou er persoonlijk van om te stoppen, te tanken, te pissen en weer door te rijden in <10 minuten
Tuurlijk zal ik het met een EV ook wel redden, maar ik kwam gewoon niet op schokkende financiële verschillen uit, dat ik een dief van mijn eigen portemonnee ben. Maar wellicht heb ik fout gerekend
Kortom; een veel grotere en luxe auto voor hetzelfde bedrag als je naar het maandbedrag en de verbruikskosten kijkt
Uhm, Renault Stellantis? Sinds wanneer?:
[...]
Er van uitgaande van een gemiddeld verbruik van 20kWh/100 km (wat echt onzuinig is voor zo'n auto) betaal je dus bijna 2 euro 0,45euro voor een kWh, dat is haast onmogelijk best duur
Ter vergelijking, mijn ID.4 met 52kWh accu (toch een stukje ruimer en zwaarder) rijdt nu in de zomer 350 km op een volle accu.
Of die Stellantis meuk is gewoon ontzettend onefficient, dat kan natuurlijk ook
Misschien wel handig om te vermelden welke Toyota je hebt genomen
Voor een RAV4 is het een extreem goede aanbieding, gezien je verbruik vermoed ik dat het een Aygo (X) is.
Scherp. Het is een Yaris! Post aangepast.:
[...]
Misschien wel handig om te vermelden welke Toyota je hebt genomen
:strip_icc():strip_exif()/u/40490/avatar23.jpg?f=community){kind=avatar}
Even google’n leert dat veel PL aanbieders je jaren overnemen en je daar ook opbouwt. Het lijkt erop dat je nét pech hebt met de keuze voor Arval, die inderdaad aangeeft ze niet over te nemen / te laten opbouwen
Arval hoeft niets te doen hiervoor. Je hebt schadevrij gereden of niet. Bij royement worden je schadevrije jaren in Roy-data gezet en je krijgt meestal ook nog een brief waarin je schadevrije jaren vermeld staan. Na einde leasecontract kun je een leaseverklaring (verklaring schadevrij rijden) opvragen bij Arval, en met je royementsverklaring met vermelde schadevrije jaren + de verklaring van Arval kun je een nieuwe verzekering afsluiten met de gecombineerde jaren.:
[...]
Even google’n leert dat veel PL aanbieders je jaren overnemen en je daar ook opbouwt. Het lijkt erop dat je nét pech hebt met de keuze voor Arval, die inderdaad aangeeft ze niet over te nemen / te laten opbouwen
Mocht je tijdens de leaseperiode wel 3 schades hebben veroorzaakt in 1 jaar tijd zou je bij iedere schadeverzekeraar terugvallen naar -5 schadevrije jaren, gebeurt dat bij Arval kun je ook juist weer een nieuwe verzekering afsluiten met 0 schadevrije jaren. Maar goed, met 18 jaar schadevrij zie ik dat niet zo snel gebeuren.
Overigens, Bedrijfsregeling 11 art. 8 (was vroeger 6
) stelt:Met andere woorden, ga na afloop van je PL-contract(en) op zoek naar een verzekeraar die zo'n verklaring accepteert.
:strip_icc():strip_exif()/u/54371/sjelturICON.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
Dan kan je beter een motorfiets nemen, kost veel minder in aanschaf/wegenbelasting en verzekering. Ook wat makkelijker kopen/verkopen lijkt me, je hoeft hem eigenlijk maar een maandje te hebben.
Edit; herstel; het blijkt dat dit niet mogelijk is als je geen motorrijbewijs hebt
In dat geval kom je toch op een goedkoop autootje. Idealiter koop je de auto van iemand in je omgeving voor een week over zou ik zeggen.Bizar systeem natuurlijk....
[ Voor 26% gewijzigd door assje op 24-08-2026 14:34 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Zat eraan te denken om tijdelijk een auto van een familielid te verzekeren (voertuig dat meestal stilstaat). Inderdaad een bizar systeem... Raak mijn 20 schadevrije jaren liever niet kwijt.:
[...]
Dan kan je beter een motorfiets nemen, kost veel minder in aanschaf/wegenbelasting en verzekering. Ook wat makkelijker kopen/verkopen lijkt me, je hoeft hem eigenlijk maar een maandje te hebben.
Edit; herstel; het blijkt dat dit niet mogelijk is als je geen motorrijbewijs hebt
Bizar systeem natuurlijk....
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Bovendien accepteren niet alle verzekeraars schadevrije jaren van de motor voor een autoverzekering.:
[...]
Dan kan je beter een motorfiets nemen, kost veel minder in aanschaf/wegenbelasting en verzekering. Ook wat makkelijker kopen/verkopen lijkt me, je hoeft hem eigenlijk maar een maandje te hebben.
Edit; herstel; het blijkt dat dit niet mogelijk is als je geen motorrijbewijs hebt
Bizar systeem natuurlijk....
Ik vind het wel teleurstellend dat dit anno 2026 niet online binnen paar klikken is op te vragen.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
De lening voor de auto is aan het begin van het contract 50k. Maar je betaald naturulijk als consument ook de afschrijving. Als de auto in 5 jaar 50% is afgeschreven is de auto nog maar 25k waard. Ga je uit van 45k echte waarde (5k) korting, dan is de gemiddelde waarde dus 35k gedurende deze 5 jaar