/u/286455/crop57f33cb61262e.png?f=community)
Smokey'Licious Low'n'Slow Barbecue www.smokeylicious.nl
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
Absoluut
Long life olie is sowieso een olie waardoor motoren wat gemakkelijker olie gaan verbruiken, vaak bij normale olie (waardoor de onderhoudsinterval echt flink korter wordt) wordt dat een heel stuk minder.:
[...]
Heb eens een VW Golf (vrij nieuw) die idd veel olie verbruikte. Er moest longlife olie voor lange verversingstermijnen....er werd dus steeds nieuwe olie bijgevuld.
Bij mn Volvo S40 TD reed ik m ook altijd rustig warm zoals je schreef en tot op de dag dat ik inleverde (afgelopen dinsdag toevallig) was het olieverbruik nihil. Dus rustig warmrijden is het echt het "geheim".
Heeft het tot 310.000 km uitgehouden, koppaking was lek en kwam olie bij koelwater dus de reparatiekosten werden me te duur voor wat de auto waard was. Met pijn afscheid genomen
Maar dat is jammer ja, rijden ook erg lekker.
Dat doet heel veel goed ja, samen met verse vloeistof een veel beter aanvoelend rempedaal en betere remrespons. Ik heb ze zelf ook, weliswaar in combinatie met wat serieuzer spul maar goed.:
Verbruik is bij mijn relatief onzuinige vario 1:10,5 momenteel.
Vario en koppeling moeten nog afgesteld worden dan kan het wellicht nog wat beter. Kleppen heb ik ondertussen al gedaan. Slechts 2 stuks moesten bijgesteld worden. Niet slecht voor een 21jaar oud beestje.
Onlangs de remblokken en schijven vervangen, blijkbaar liepen ze (nog steeds) aan.
Zonder rembekrachtiger gaat het nu goed dus die is stuk of er zit ergens een verstopping.
Remklauw revisie setje, nieuwe remvloeistof en wat ander klein spul was al binnen en vandaag de nieuwe remslangen binnen gekregen
Niet dat performance parts nodig zijn maar voor het prijsverschil kon ik het niet laten.
[afbeelding]
Hawk HPS Performance remblokken en ATE Powerdisc remschijven.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
* dion_b meldt zich hier
M'n vriendin heeft zojuist een V40 1.8 Bi-Fuel (LPG) uit 2001 gekocht.
Ding is extern mooi (donkerblauw), intern is te zien dat het 12 jaar lang goed gebruikt is. Wel alle toeters en bellen, tot en met beige lederen bekleding en electrisch schuifdak. Heb er net de eerste kilometers mee gereden van Utrecht naar Weesp en heb genoten
Wel paar aandachtspunten:
- toerenteller is defect. Heb het niet kunnen vinden als veelvoorkomend defect. Iemand idee hoe best aan te pakken?
- er zit geen CD-speler in. Wij hebben een prima ding (Panasonic) in onze oude auto met goede USB en mp3 support, schijnt dat Volvo eigen aansluitingen gebruikt. Ik zie dat verloopjes aangeboden worden. Is daar verschil in of is het redelijk een pot nat?
M'n vriendin heeft zojuist een V40 1.8 Bi-Fuel (LPG) uit 2001 gekocht.
Ding is extern mooi (donkerblauw), intern is te zien dat het 12 jaar lang goed gebruikt is. Wel alle toeters en bellen, tot en met beige lederen bekleding en electrisch schuifdak. Heb er net de eerste kilometers mee gereden van Utrecht naar Weesp en heb genoten
Wel paar aandachtspunten:
- toerenteller is defect. Heb het niet kunnen vinden als veelvoorkomend defect. Iemand idee hoe best aan te pakken?
- er zit geen CD-speler in. Wij hebben een prima ding (Panasonic) in onze oude auto met goede USB en mp3 support, schijnt dat Volvo eigen aansluitingen gebruikt. Ik zie dat verloopjes aangeboden worden. Is daar verschil in of is het redelijk een pot nat?
Oslik blyat! Oslik!
Ik denk dat je radio gewoon met ISO stekkers zit, even langs Brezan oid en een verloopstekker halen voor V40 Volvo naar -> Merk radio, prima te krijgen allemaal. Kosten zijn niet veel
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
Let goed op de draagarmen, dat is eigenlijk het zwakste punt van een 850 en S70/S60/V70/S80.
Duur om te repareren is het niet echt, maar je auto moet dan ook opnieuw uitgelijnd worden en als je alles bij elkaar optelt ben je toch wel zo'n 400-500 Euro lichter als je het niet zelf kan. Verder:
- motorsteunen (met name de bovenste: als die slecht is kantelt je blok lichtelijk waardoor het spruitstuk scheuren kan vertonen, dit is na de draagarmen een van de meest voorkomende kwalen bij een 850/S70/V70 en verkoopt bij vrijwel alle Volvo-onderdelenzaken ook als een na beste na de draagarmen);
- let op waarschuwingslampjes: wat vaak voorkomt is ABS/Tracs/airbag-lampjes die branden. Storingen erin kunnen prijzig zijn, vaak kan het een goedkope fix zijn.
- vooral bij de S70, C70 en V70 Classic wil de bediening van de electrische ramen wel eens kapot gaan (komt bij een 850 zelden voor), dit zit 'm 9 van de 10 keer in de knoppen zelf.
- Controleer of de airco goed werkt (al is dat lastig met dit weer). Als de auto climate control heeft en de lampjes bij de knoppen blijven na het starten een tijdje knipperen dan weet je dat er meer aan de hand is dan alleen " de airco bijvullen".
- Voor de rest: tikkende kleppen komen voor, zou weg moeten zijn als de motor warm is. En gestotter op LPG (inclusief backfires) wijst op een mogelijk defect in de LPG-pomp. Als het ding sowieso inhoudt of stottert dan is er meer aan de hand. Let er dus goed op dat zowel op benzine als LPG de auto goed en soepel rijdt.
Voor de rest: let op de standaard zaken zoals je bij normale auto's doet.
Een goed onderhouden S70 of 850 op LPG kan gerust de 7 ton halen.
:strip_icc():strip_exif()/u/313842/crop67fa6677cf8d5_cropped.jpg?f=community)
Dat is wel frappant ja, hoe waren de pedalen en het stuur? Daar kun je vaak ook wel veel aan zien.
Maar vaak de eerste indruk geeft het toch al goed genoeg aan.
Maar vaak de eerste indruk geeft het toch al goed genoeg aan.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Wat denken jullie? Ik heb zelf ook geen ervaring met het leer van Volvo maar de slijtage lijkt me wel erg veel van bijvoorbeeld de armsteun.
Tja, er hebben armen op gesteund - daar is dat ding voor 
Lijkt muv pook erg veel op de Volvo die wij net gekocht hebben (ook creme leer enzo).Voordeel van leer is hoe het aanvoelt en hoe het 'authentiek' wordt na verloop van tijd. Nadeel is hoe het 'authentiek' wordt na verloop van tijd
Lijkt muv pook erg veel op de Volvo die wij net gekocht hebben (ook creme leer enzo).Voordeel van leer is hoe het aanvoelt en hoe het 'authentiek' wordt na verloop van tijd. Nadeel is hoe het 'authentiek' wordt na verloop van tijd
Oslik blyat! Oslik!
Ligt ook puur aan het onderhoud, dit leer ziet er niet uit alsof het met regelmaat ingevet en schoongemaakt is, dan krijg je dat wel.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Hmm een S70 op G3 en automaat met beige leer en ook nog eens in het donkerblauw: toevallig ken ik een persoon (zwager van de oud-monteur) die exact zo'n auto had en volgens mij te koop had. Hij was alleen behoorlijk zwaar (100+kg, misschien wel richting de 125kg). Needless to say dat bij hem ook meer slijtage komt, en vaak gaat dan op het zitdeel leer scheuren. Daar wordt een stoel het meest belast natuurlijk.
Ik zou er gewoon eens mee rijden, kijken hoe het ding is. Een stoel kan je in het ergste geval nog vervangen of laten fixen voor relatief weinig geld. Het leer van een 850 en S70/C70/V70 staat er helaas om bekend dat het best snel slijt als je het niet bijhoudt. 
Overigens zijn alleen de zit/rug-delen van leer, de rest is vinyl. Maar dat geldt eigenlijk voor 99% van alle auto's met leren bekleding.
Hij was alleen behoorlijk zwaar (100+kg, misschien wel richting de 125kg). Needless to say dat bij hem ook meer slijtage komt, en vaak gaat dan op het zitdeel leer scheuren. Daar wordt een stoel het meest belast natuurlijk. Ik zou er gewoon eens mee rijden, kijken hoe het ding is.
Een stoel kan je in het ergste geval nog vervangen of laten fixen voor relatief weinig geld. Het leer van een 850 en S70/C70/V70 staat er helaas om bekend dat het best snel slijt als je het niet bijhoudt. Overigens zijn alleen de zit/rug-delen van leer, de rest is vinyl. Maar dat geldt eigenlijk voor 99% van alle auto's met leren bekleding.
Dat heb ik gemerkt aan de wangen van mijn bestuurdersstoel ja, beetje jammer weer. 
Het leven is te kort om geduld te hebben!
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Gister reed er een Volvo voor me, S40, Phase 1, donkergroen, identiek aan die van mij. Grootste verschil, de auto voor me leek proffesioneel opgepoetst te zijn, wat een verschil 
.
Iemand ervaring met dat soort bedrijven, zoek er dus nog eentje, in regio Den Haag. Waar moet ik vooral op letten? Ik bedoel, zelf kan ik de auto ook wel laten glimmen, maar de lak echt mooi ophalen, dat is toch wel ander werk.
.Iemand ervaring met dat soort bedrijven, zoek er dus nog eentje, in regio Den Haag. Waar moet ik vooral op letten? Ik bedoel, zelf kan ik de auto ook wel laten glimmen, maar de lak echt mooi ophalen, dat is toch wel ander werk.
Zero SR/S 17.3kWh / 2.7 kWP PV / Xtend WP 5kW + HRSolar zonneboiler
Anders moet je eens op het carclean forum kijken, daar kun je mensen vinden die bij jouw in de buurt je auto willen doen.
Dat is idd wel goed ja, meer kan maar hoeft niet perse.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/23120/saiyan.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/96781/crop58259d419bd09_cropped.jpeg?f=community)
V40 weg voor zijn eerste beurtje (want 20k)... S60 D2 R-Design mee, even wennen, maar ook een erg fijne wagen! Wel het idee dat hij wat minder fel/slomer is dan mijn D2, tenzij de specs anders zeggen... Zal het gewicht/gevoel wel zijn
"Mekker, blaat"
Zojuist even de volvo van m'n vader op de brug gehad om te zien waar de (behoorlijke) olielekkage vandaan kwam, na lang speuren leek het van de stuurbekrachtigingspomp af te komen, en na inspectie van het stuurbekrachtigingsolie-peil, bleek het inderdaad daarvandaan te komen. Even goed schoongemaakt en een nieuwe (bredere)slangklem erop, en hopelijk stopt het nu met lekken. Anders moeten we even een nieuwe slang scoren.
Gelijk even de nieuwe ruitenwisser-sproeier achter erop gezet, en geconcludeerd dat hij 4 nieuwe banden moet, en de boel moet laten uitlijnen (of minder hard over rotondes hoeken, maar dat doet die ouwe van me niet denk ik
) want rechts slijt 2 x zo hard als links.Op de terugweg de 2.5T even een paar keer doorgehaald, maar damn dat trekt toch puur harder dan mijn 2.4 N/A.
Zie ondertitel
/u/292026/Avatar%2520PNG.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/4815/crop5dd51d9528a99_cropped.jpeg?f=community)
Gisteravond ben ik "gered" door het City Safety systeem... Ik reed bij Avans van het parkeerterrein af en ik stond bijna stil voor de slagboom, toen City Safety het allemaal wat dreigend vond... Gevolg dat ik bijna met mijn neus op het stuur lag, maar de slagboom was gelukkig nog heel ...
Vanmorgen was overigens mijn binnenverlichting compleet van slag... Moest de kids naar de creche brengen, maar de lichtjes bleven maar aan gaan. De lichtjes achter aan het plafond kreeg ik niet eens meer uit. Hoop dat als ik vanmiddag naar huis ga dat alles dan weer bij z'n positieven is...
...Vanmorgen was overigens mijn binnenverlichting compleet van slag... Moest de kids naar de creche brengen, maar de lichtjes bleven maar aan gaan. De lichtjes achter aan het plafond kreeg ik niet eens meer uit. Hoop dat als ik vanmiddag naar huis ga dat alles dan weer bij z'n positieven is...
:strip_icc():strip_exif()/u/64298/crop63179adf50f96_cropped.jpg?f=community)
/u/38673/crop689fdefe0be65_cropped.png?f=community)
Ik heb het ook een keer gehad bij een slagboom idd. Opeens zag het systeem 'm en raakte in paniek
Was nota bene een dichte slagboom maar met een drempel ervoor, dus ik denk dat doordat de auto naar boven wees tijdens het oprijden van de drempel hij dat ding opeens uit het niets zag komen....
shitty safety
Was nota bene een dichte slagboom maar met een drempel ervoor, dus ik denk dat doordat de auto naar boven wees tijdens het oprijden van de drempel hij dat ding opeens uit het niets zag komen....
shitty safety
[ Voor 3% gewijzigd door mr_petit op 22-03-2013 21:57 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Zo'n 340 rijdt inderdaad erg leuk, dit is een 1.7 coupe, met een grote spoiler Mis alleen wel de luxe van de 850. Die werd te duur als werkeloze, de 340 is belastingvrij, en hopelijk ook goedkoop in de verzekering.
Mis alleen wel de luxe van de 850. Die werd te duur als werkeloze, de 340 is belastingvrij, en hopelijk ook goedkoop in de verzekering.
---RAWE CEEK!!!---
Vandaag even de R-velgen voor de volvo gezet (welke ik al een tijdje in de schuur heb liggen) en even goed nagedacht wat ik ervan vind, ondanks dat de velgen in goede staat zijn, en het er goed uitziet, heb ik toch besloten om de tethys velgen eronder te houden die er al onder zaten.
Mocht iemand geïnteresseerd zijn om ze over te nemen dan hoor ik 't wel
Mocht iemand geïnteresseerd zijn om ze over te nemen dan hoor ik 't wel
[ Voor 6% gewijzigd door Dentheman op 23-03-2013 14:20 ]
Zie ondertitel
:strip_icc():strip_exif()/u/101985/avatarboxyklein.jpg?f=community){kind=avatar}
16 inch, en (voor zover ik weet) dus niet origineel geleverd door volvo...en jouw ET is volgens mij iets van 23? Deze is 43 .....:
Origineel 17"?
Mayb iets voor onder de 740...
Zie ondertitel
:strip_icc():strip_exif()/u/28520/ron_swanson.jpg?f=community)
Wat is er debiel aan ET25?:
Gaat niet werken niet, 740/940 heeft een hele debiele ET waarde
2cm spacer er tussen en gaan met die pizza's
[ Voor 10% gewijzigd door max op 23-03-2013 21:21 ]
Bald by design, beard by choice.
Inzien dat je iets niet weet, is belangrijker dan alles weten.
Klopt maar heb adapters .
Ik aas ook een beetje op de tritons van mn broertje.
DopdeDouwer in "Show je auto - deel 135 - Lentetopic!"
Hij heeft geen stuurbekrachtiging op zn 142, dus mrs. kan er niet mee inparkeren...
Heb zelf een set 15" honingraadvelgen gekocht, dus misschien tijdelijk ff ruilen .
.Ik aas ook een beetje op de tritons van mn broertje.
DopdeDouwer in "Show je auto - deel 135 - Lentetopic!"
Hij heeft geen stuurbekrachtiging op zn 142, dus mrs. kan er niet mee inparkeren...
Heb zelf een set 15" honingraadvelgen gekocht, dus misschien tijdelijk ff ruilen .
Hier even een snel mobiel fototje van de 340. Zodra het weer rond de 15 graden is met een zonnetje, wordt hij een keer helemaal gepolijst en gepoetst.
---RAWE CEEK!!!---
Tof ding! Jammer dat het geen CVT is. Overigens: je weet dat de belastingvrijstelling ter discussie staat? In de week na pasen zou het duidelijk moeten worden wat een eventueel nieuwe regeling zou moeten worden, maar met het oog op de bezuinigingen zou het me eigenlijk niet verbazen als heel die oldtimerregeling alsnog geschrapt wordt. Maar goed: zo'n 340 zou maar 25 Euro per maand wegenbelasting zijn ongeveer.
Jammer dat het geen CVT is. Overigens: je weet dat de belastingvrijstelling ter discussie staat? In de week na pasen zou het duidelijk moeten worden wat een eventueel nieuwe regeling zou moeten worden, maar met het oog op de bezuinigingen zou het me eigenlijk niet verbazen als heel die oldtimerregeling alsnog geschrapt wordt. Maar goed: zo'n 340 zou maar 25 Euro per maand wegenbelasting zijn ongeveer.
[ Voor 81% gewijzigd door Bart-Willem op 24-03-2013 00:14 ]
Voor mij nu 87 in de 3 maanden, hij wordt 5 juni pas belasting vrij
Ik heb ook proef gereden met een Variomatic, maar kon mij niet bekoren. Erg veel lawaai, en het voelt alsof je continu met slippende koppeling rijdt. Deze heeft gelukkig een 5-bak, dus is nog redelijk zuinig.
Ook vrij luxe uitgevoerd, met toerenteller, buiten temperatuur meter, economo meter, klok en 12v in het middenconsole. En opbouw speakers op de deuren.
Ik heb ook proef gereden met een Variomatic, maar kon mij niet bekoren. Erg veel lawaai, en het voelt alsof je continu met slippende koppeling rijdt. Deze heeft gelukkig een 5-bak, dus is nog redelijk zuinig.
Ook vrij luxe uitgevoerd, met toerenteller, buiten temperatuur meter, economo meter, klok en 12v in het middenconsole. En opbouw speakers op de deuren.
---RAWE CEEK!!!---
:strip_exif()/u/142128/rocking%2520ziltoid.gif?f=community)
Rij je alleen of met meerdere mensen? Een C30 is wel een flinke slag kleiner dan een V70
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Klopt maar als je naar VAG zit te kijken, Ford zit dichterbij Volvo dan VAG
Al is denk ik de optie automaat + Ford zeldzamer dan bij VAG
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Een 2.0D van de C30/S40/V50 is een hele goeie en fijne motor. Ford heeft idd ook mooie uitvoeringen en goede diesels, niks mis mee.
Ik zit op dit moment ook een beetje met hetzelfde. Of diesel of benzine (benzine vind ik fijner rijden en een diesel is eig net wat voordeliger), en dan welke auto? Er is ook weinig goed spul meer te koop, dus dan ga je weer op zoek naar net het vorige model maar dan weer die vol in de opties zit, tjsa.
Ik zit op dit moment ook een beetje met hetzelfde. Of diesel of benzine (benzine vind ik fijner rijden en een diesel is eig net wat voordeliger), en dan welke auto? Er is ook weinig goed spul meer te koop, dus dan ga je weer op zoek naar net het vorige model maar dan weer die vol in de opties zit, tjsa.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Met G3 zit je ook niet verkeerd toch? Als dat nu al je auto is dan zou ik die gewoon houden, tenzij je het vaker moeten tanken irritant vindt.
Van je lijstje zou ik zeker een V70 of S60 D5 pakken, zo'n D5 kan je extreem zuinig rijden en ik vind het de fijnste dieselmotor die te krijgen is.
Van je lijstje zou ik zeker een V70 of S60 D5 pakken, zo'n D5 kan je extreem zuinig rijden en ik vind het de fijnste dieselmotor die te krijgen is.
/u/234693/Clone-Trooper.png?f=community)
Dat probleem met de binnenverlichting ken ik. Toevallig de Approach verlichting geactiveerd vooraleer je de deuren ontgrendelde? Als ik het in die volgorde doe blijft de binnenverlichting aan na het starten, de achterste is simpelweg niet uit te krijgen. In omgekeerde volgorde (ontgrendelen --> approach verlichting) is er geen probleem...:
Gisteravond ben ik "gered" door het City Safety systeem... Ik reed bij Avans van het parkeerterrein af en ik stond bijna stil voor de slagboom, toen City Safety het allemaal wat dreigend vond... Gevolg dat ik bijna met mijn neus op het stuur lag, maar de slagboom was gelukkig nog heel
Vanmorgen was overigens mijn binnenverlichting compleet van slag... Moest de kids naar de creche brengen, maar de lichtjes bleven maar aan gaan. De lichtjes achter aan het plafond kreeg ik niet eens meer uit. Hoop dat als ik vanmiddag naar huis ga dat alles dan weer bij z'n positieven is...
Over het Ford verhaal: de afwerking, geluidsdemping etc is gewoon totaal niet te vergelijken met Volvo. Zelfs mijn Mondeo kon er niet aan tippen. En uit ervaring weet ik dat een Focus nog een stuk 'minder' is dan een Mondeo.
[ Voor 9% gewijzigd door Darkstar op 24-03-2013 17:22 ]
MacBook Pro | iPhone 6 64GB Space Gray | iPad (2017) | Apple Watch series 0 - Some people just need a high five... in the face... with a chair
Ik vind het ook een superblok echter de vorige eigenaar van mijn V70 heeft ook een D5 en rijdt gemiddeld 1 op 11 a 12.. Dit lees je veel meer ook op Autweek en dan wordt een D5 met extra wegenbelasting en onderhoud toch erg duur.:
Met G3 zit je ook niet verkeerd toch? Als dat nu al je auto is dan zou ik die gewoon houden, tenzij je het vaker moeten tanken irritant vindt.
Van je lijstje zou ik zeker een V70 of S60 D5 pakken, zo'n D5 kan je extreem zuinig rijden en ik vind het de fijnste dieselmotor die te krijgen is.
Het extra tanken heb ik inderdaad geen zin in en qua km kan het ook makkelijk uit.
Goed maar dan heb je de overige C30 problemen nog zoals de airco en de elektronica storingen.:
Een 2.0D van de C30/S40/V50 is een hele goeie en fijne motor. Ford heeft idd ook mooie uitvoeringen en goede diesels, niks mis mee.
Ik zit op dit moment ook een beetje met hetzelfde. Of diesel of benzine (benzine vind ik fijner rijden en een diesel is eig net wat voordeliger), en dan welke auto? Er is ook weinig goed spul meer te koop, dus dan ga je weer op zoek naar net het vorige model maar dan weer die vol in de opties zit, tjsa.
Ben aan het kijken eigenlijk echt naar een C30 D5 en een C30 2.0 d beiden summum uitgevoerd en lekker vol opties. Ook al geboden op een aantal V70´s D5 maar dat is allemaal even afwachten.
Met name het zuipen zoals hierboven genoemd vind ik toch erg apart.
En ik ken een man of 5-6 die 1 op 20 met hun V70 of S80 D5 rijden tijdens hun roadtrips naar Zweden en Frankrijk.
De keren dat ik met een D5 reed was het telkens rond de 1 op 15,5 - 16 (gecombineerd, dus niet alleen snelweg). Er zitten hier een aantal mensen met een D5, maar 1 op 11-12 lijkt me echt heel stug: een V70 Classic of S70 had een oude Audi-dieselblok en die zijn best onzuinig met hun 1 op 13 tot 1 op 14 (stonden ook erom bekend dat ze best onzuinig zijn en flink roken), en die wagens zijn dankzij dat oude dieselblok haast net zo zwaar als een V70 met D5. Als je 1 op 11 of 1 op 12 met een D5 rijdt, dan moet je echt continu tot diep in het rood planken en als een malloot rijden.
[ Voor 9% gewijzigd door Bart-Willem op 24-03-2013 20:40 ]
Daar had ik idd vol overheen gelezen! Maar idd, 1 op 11 is met een T5 wel goed te doen. Een D5 haalt met gemak de 1 op 18 wel hoor. 1 op 15/16 met stadsverkeer en 1 op 21 max als je 100/110 rijdt op de snelweg met cruisecontrol. En je kunt stampen met een diesel wat je wilt, ik krijg met mijn 1.9D ook niet veel meer als 1 op 18 met de afstanden die ik rijd...
Maar idd, 1 op 11 is met een T5 wel goed te doen. Een D5 haalt met gemak de 1 op 18 wel hoor. 1 op 15/16 met stadsverkeer en 1 op 21 max als je 100/110 rijdt op de snelweg met cruisecontrol. En je kunt stampen met een diesel wat je wilt, ik krijg met mijn 1.9D ook niet veel meer als 1 op 18 met de afstanden die ik rijd...
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/15310/tomato60%252072%2520frames%25205%2520deg%2520per%2520frame%2520optimized%252026%2520colors.gif?f=community)
Mijn vrouw haalt met haar V70 D5 Geartronic een verbruik rond 1 op 12 (meer dan 8 l/100km). Zij rijdt vooral korte ritjes en houdt van opschieten, misschien is dat een verklaring. Ik rijd met haar auto altijd een stuk zuiniger, maar de cijfers die jij noemt vind ik - met 150.000 km rijervaring met de D5 - nogal optimistisch. Mijn gemiddelde gebruikscijfer was rond 6,5 l/100km, terwijl Volvo 7,0 l/100km beloofde. Wat wel meespeelt is de automaat, die verhoogt het gebruik wat. (Maar wie kiest bij een V70 D5 nou voor een handbak?:
Daar had ik idd vol overheen gelezen!
)Wat ook zou kunnen meespelen is dat de gechipte motor flink uitnodigt om wat harder op te trekken. Mijn schoonouders hebben een XC70 D5 AWD Geartronic - eveneens gechipt - maar die voelt volgens mijn vrouw toch wat minder snel aan. Ik vermoed dat mijn vrouws V70 (en tot voor kort ook mijn eigen V70) is geoptimaliseerd met de nadruk op prestaties, terwijl bij de auto van mijn schoonouders het brandstofverbruik wat zwaarder heeft meegewogen in de chiptuning.
Ik zal het aan mijn vrouw doorgeven.:
[...]
Als je 1 op 11 of 1 op 12 met een D5 rijdt, dan moet je echt continu tot diep in het rood planken en als een malloot rijden.
[ Voor 8% gewijzigd door Tomatoman op 24-03-2013 21:45 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
Ik zou eigenlijk bij elke auto een handbak uitzoeken Vind automaten maar stom
Vind automaten maar stom
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Ik heb een volvo juist met handbak. Ik heb de automaat ook gereden, maar die past absoluut niet bij m'n rijstijl. Ik haal dan ook geen van de waardes die ik hier langs zie komen. Ik ben een bewoner van de linkerbaan zeg maar
Van de automaat kan ik 3 dingen zeggen:
-sloom
-onnauwkeurig
-ongehoorzaam
net als 99% van de andere automaten zeg maar
Dat mijn gesuperchargde bmw een handbak heeft spreekt voor zich uiteraard
Van de automaat kan ik 3 dingen zeggen:
-sloom
-onnauwkeurig
-ongehoorzaam
net als 99% van de andere automaten zeg maar
Dat mijn gesuperchargde bmw een handbak heeft spreekt voor zich uiteraard
[ Voor 17% gewijzigd door mr_petit op 24-03-2013 22:04 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Ongehoorzaam is nog op te lossen door de pook in de handstand te zetten:
Ik heb een volvo juist met handbak. Ik heb de automaat ook gereden, maar die past absoluut niet bij m'n rijstijl. Ik haal dan ook geen van de waardes die ik hier langs zie komen. Ik ben een bewoner van de linkerbaan zeg maar
Van de automaat kan ik 3 dingen zeggen:
-sloom
-onnauwkeurig
-ongehoorzaam
net als 99% van de andere automaten zeg maar
Dat mijn gesuperchargde bmw een handbak heeft spreekt voor zich uiteraard
.
Nee, want daar is ie juist ongehoorzaam!
Voorbeeldje 1: wegspurten in de 1 (in handstand!) ->schakelt automatisch (voor de revlimiter) door naar de 2, met als gevolg dat je niet meer weet in welke versnelling je zit (als je het niet met je gehoor oppikt).
Voorbeeldje 2: 120km/u op de snelweg in de 6(duh) in handstand->vol gas accelereren om even een auto te passeren-> handstand schakelt terug naar 5.. wtf?!? Je wilt hooguit 3 seconden versnellen (want ff passeren), en die motoren hebben 400Nm(!) koppel, dus dat kunnen ze met gemak. Waarom dan tijd souperen aan terugschakelen?
Absoluut onnodig.
Goed, ik verlang gewoon van een machine dat ie precies doet aan de hand van de commando's die ik 'm ingeef. Dat is dus niet het geval, en ook nog zonder reden. Die handstand is echt waardeloos. Heel veel auto's/automaten hebben daar last van en daarom zuigen ze allemaal
Voorbeeldje 1: wegspurten in de 1 (in handstand!) ->schakelt automatisch (voor de revlimiter) door naar de 2, met als gevolg dat je niet meer weet in welke versnelling je zit (als je het niet met je gehoor oppikt).
Voorbeeldje 2: 120km/u op de snelweg in de 6(duh) in handstand->vol gas accelereren om even een auto te passeren-> handstand schakelt terug naar 5.. wtf?!? Je wilt hooguit 3 seconden versnellen (want ff passeren), en die motoren hebben 400Nm(!) koppel, dus dat kunnen ze met gemak. Waarom dan tijd souperen aan terugschakelen?
Absoluut onnodig.
Goed, ik verlang gewoon van een machine dat ie precies doet aan de hand van de commando's die ik 'm ingeef. Dat is dus niet het geval, en ook nog zonder reden. Die handstand is echt waardeloos. Heel veel auto's/automaten hebben daar last van en daarom zuigen ze allemaal
"man is not truly one, but truly two,"
Een automaat verbruikt inderdaad wel wat meer ja, maar zoveel meer? Dat is toch best wel behoorlijk hoor. Maar idd hele korte ritjes en zeker met veel gas is niet goed voor het verbruik. Trouwens ook niet voor de motor want zeker die D5's moeten goed warmgereden worden zeker 15-20km voordat je ze echt mag belasten, en dat geldt ook voor het uitrijden.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Kijk eens naar de prestaties van de 530d (selecteren in de dropdown list, cijfers van automatische transmissie staan tussen rechte haken). Beweer nu nog maar eens dat een handgeschakelde auto altijd sneller en zuiniger is
[ Voor 11% gewijzigd door Tomatoman op 24-03-2013 22:22 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
Automaten zijn voor Amerikanen...
* dion_b heeft trauma's van Amerikaanse nicht die twee weken voordat hij z'n rijbewijs had met auto van wijlen moeder rondreed/versnellingsbak verneukte
Dat gezegd, als je voornamelijk filerijdt kan ik het nog begrijpen, maar daar heb je dingen op twee wielen voor die veel beter werken.
Ben afgelopen weekend trouwens voor het eerst met m'n V40 LPG redelijke afstanden gaan rijden. Heen verbruik 1:9, terug 1:9.8. Iets met wind mee vs wind tegen
Wel gelijk een vraag: cruise control krijg ik niet onder controle. De hendel heeft standen off, on en resume, en een plusje en min voor bijstellen snelheid. Steeds als cc uit heeft gestaan en ik het weer aan zet lijkt het richting 95km/u te willen, ongeacht waar het vorige keer op ingesteld stond en ongeacht hoe hard ik op dat moment rij...
Wat ik zou verwachten:
- off: cc uit (check )
- on: cc aan, snelheid gelijk aan ofwel laatste cc instelling danwel snelheid die op dat moment gereden wordt
- resume: na remactie pakt cc weer op waar we gebleven waren
Off en resume lijken zo te werken, maar on niet. Hoe kan ik ervoor zorgen dat als ik 120m/u rij ik cc aanzet en vervolgens met 120km/u verder kan rijden?
* dion_b heeft trauma's van Amerikaanse nicht die twee weken voordat hij z'n rijbewijs had met auto van wijlen moeder rondreed/versnellingsbak verneukte
Dat gezegd, als je voornamelijk filerijdt kan ik het nog begrijpen, maar daar heb je dingen op twee wielen voor die veel beter werken.
Ben afgelopen weekend trouwens voor het eerst met m'n V40 LPG redelijke afstanden gaan rijden. Heen verbruik 1:9, terug 1:9.8. Iets met wind mee vs wind tegen
Wel gelijk een vraag: cruise control krijg ik niet onder controle. De hendel heeft standen off, on en resume, en een plusje en min voor bijstellen snelheid. Steeds als cc uit heeft gestaan en ik het weer aan zet lijkt het richting 95km/u te willen, ongeacht waar het vorige keer op ingesteld stond en ongeacht hoe hard ik op dat moment rij...
Wat ik zou verwachten:
- off: cc uit (check
)- on: cc aan, snelheid gelijk aan ofwel laatste cc instelling danwel snelheid die op dat moment gereden wordt
- resume: na remactie pakt cc weer op waar we gebleven waren
Off en resume lijken zo te werken, maar on niet. Hoe kan ik ervoor zorgen dat als ik 120m/u rij ik cc aanzet en vervolgens met 120km/u verder kan rijden?
Oslik blyat! Oslik!
Ik wist dat je daar mee zou komen.:
Kijk eens naar de prestaties van de 530d (selecteren in de dropdown list). Beweer nu nog maar eens dat een handgeschakelde auto altijd sneller en zuiniger is
Die bak heeft 2 verzetten meer, en ze hebben flink met de software moeten tweaken om tot dezelfde of verbeterde waarde te komen (de eerste versies waren volgens mij iets onzuiniger).
Echter geven ze alleen een 0-100 tijd op. Daar wordt de tijd geevenaard (met lagere verzetten/ meer verzetten beschikbaar), maar de 0-200 tijd zal absoluut in het voordeel zijn van de handbak (al zal dat met deze unit minder zijn dan gemiddeld). Dus is een handbak sneller, zeker als je een handbak met evenveel verzetten neemt, wat bij de volvo natuurlijk het geval is. Uiteindelijk is het een kwestie van beschikbaar vermogen.
Maar ik geef toe, die 8 traps van bmw is wel ongeveer de beste automaat denkbaar op dit moment.
Dat is die ene procent waar ik het over had
Maar waar ik me het meest aan erger is dus als automaten wel automatisch schakelen terwijl ze in de handstand staan. En dat doen ze vrijwel allemaal. Vooral dat terugschakelen naar de 5....dat gaat recht tegen de redenatie van het hebben van een motor met veel koppel (wat dus het geval is met de 5 cilinder diesels). Met een handbak zijn die problemen gewoon niet-bestaand. Er is dus voor mij nochtans geen objectieve beweegreden om een automaat te nemen. Schakelen vind ik namelijk geen vervelende handeling ofzo
[ Voor 37% gewijzigd door mr_petit op 24-03-2013 22:36 ]
"man is not truly one, but truly two,"
In de gevallen die ik noem was het vooral de 163pk-versie (misschien dat er 1 185pk-versie tussen zat). En tunen doe je over het algemeen niet omdat 't zuiniger moet maar omdat 't sneller moet.
@ Tomatoman: toevallig veel stadsverkeer ofzo? Toen ik m'n V70 Classic nog had reed het ding met dik planken en goed doorrijden in Duitsland (paar keer top gehaald zelfs, al heb je dan een draaikolk in je tank
) nog steeds 1 op 11. Eenmaal terug in Nederland en alleen stadsverkeer was het nog steeds 1 op 11,5 en buitenwegen 1 op 13,5 ongeveer. En zo'n oude 5-cilinder Audi-diesel is echt een stuk onzuiniger dan een D5. En zoals Dopdedouwer aangeeft: kijk maar eens bij Spritmonitor. Als je daar een D5 met automaat pakt dan is het beste verbruik 6,4L/100km (1 op 15,6) en het slechtste 8,3L/100km (1 op 12,1). In geval van de slechtste staat ook bij vermeld dat 'ie getuned is.
Dus dan kan je wel vermoeden dat 'ie wel zal willen doorgassen op de Autobahn. Long story short: de opgaves die Joopieboy doet kloppen als een bus, maar die ziet die werkelijke verbruikscijfers bij de dealer voorbij komen.
[ Voor 20% gewijzigd door Bart-Willem op 24-03-2013 22:40 ]
Inderdaad, het is namelijk een andere bak. Had ik al gezegd dat deze bak je het schakelwerk uit handen neemt?
[ Voor 8% gewijzigd door Tomatoman op 24-03-2013 22:43 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
Om maar meteen verjaardagspraat van tafel te vegen:
- automaten zijn helemaal niet "veel onzuiniger": dat was in de tijd dat automaten net in opkomst waren en je een 3-traps bak onder je auto kreeg in plaats van een handgeschakelde 4-bak met overdrive. Ook zijn automaatbakken lang niet meer zo zwaar als vroeger, maar is een automaat wel ietsjes zwaarder dan een handbak. Met normaal rijden zal een automaat en handbak even zuinig zijn, alleen in stadsverkeer is een handbak duidelijk zuiniger (maar wel meer irritatie met het schakelen, zeker als je automaat gewend bent).
- in de praktijk ben je met een automaat veel sneller op de 100km/h en ook daarboven. Wil je de theoretische waardes van een handbak halen, dan moet je echt als een pro kunnen schakelen en ook nog eens gaan redlinen. En doen mensen in de praktijk dat? Niet bepaald, plus dat men heel veel tijd verliest met koppelen (wat veel mensen te traag doen).
Kortom: in een automaat win je altijd wel.
- automaten zijn helemaal niet "veel onzuiniger": dat was in de tijd dat automaten net in opkomst waren en je een 3-traps bak onder je auto kreeg in plaats van een handgeschakelde 4-bak met overdrive. Ook zijn automaatbakken lang niet meer zo zwaar als vroeger, maar is een automaat wel ietsjes zwaarder dan een handbak. Met normaal rijden zal een automaat en handbak even zuinig zijn, alleen in stadsverkeer is een handbak duidelijk zuiniger (maar wel meer irritatie met het schakelen, zeker als je automaat gewend bent).
- in de praktijk ben je met een automaat veel sneller op de 100km/h en ook daarboven.
Wil je de theoretische waardes van een handbak halen, dan moet je echt als een pro kunnen schakelen en ook nog eens gaan redlinen. En doen mensen in de praktijk dat? Niet bepaald, plus dat men heel veel tijd verliest met koppelen (wat veel mensen te traag doen).Kortom: in een automaat win je altijd wel.
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Ik heb zelf geen ervaring met de automaat van de BMW, maar technisch gezien is de automaat van BMW niet de meest elegante oplossing. De versnellingsbak zet de rotaties van crankshaft via een verhouding om naar rotaties van de aandrijfas. Iedere motor heeft een toerental waarbij de efficiëntie optimaal is. Doel van de versnellingsbak is dus om ervoor te zorgen dat de motor ten alle tijden op de meest efficiente setting draait. Bij een personenauto luistert dit niet zo heel nauw, maar voor bijvoorbeeld een vrachtauto wel, dat is ook de reden waren deze veelal een stuk of 12 versnellingen hebben.:
[...]
Maar ik geef toe, die 8 traps van bmw is wel ongeveer de beste automaat denkbaar op dit moment.
Dat is die ene procent waar ik het over had
Met het bovenstaande verhaal in het achterhoofd zou een ideale versnellingsbak een cvt zijn. Immers de overbrenging tussen crankshaft en aandrijfas kan ten alle tijden optimaal zijn ongeacht de voorwaartse snelheid.
Hiermee wil ik niet aangeven dat de bak van de BMW slecht is, immers hij zal vast de inzittende een comfortabele rit bezorgen.
Een moderne CVT zoals Lexus en Toyota deze gebruiken is een kwestie van het pedaal vloeren en de auto begint te acceleren, laat je het gas los dan valt de toerenteller direct naar beneden en heerst er een directe stilte in de cabine. imho is dit hoe een automaat hoort te zijn. Tevens zijn er ook geen schakelmomenten omdat er geen versnellingen zijn.
Een CVT is inderdaad eigenlijk het beste. Ik weet nog goed dat ons pap ooit bij Van Doorne Transmissie een rondleiding had gekregen en thuis kwam met een videoband van een Williams F1-wagen (met een piepjonge David Coulthard achter het stuur) met een nét geschoten test van de CVT-bak in een F1-wagen. Van Doorne was toen van plan om met Williams in dat komende seizoen die CVT erin te gebruiken want de tests waren echt super. Helaas was het meteen illegaal verklaard door de FIA, anders reed men vanaf dat seizoen met CVT's.
@ mr_petit: het gaat natuurlijk verder dan bakverhoudingen. Vergeet niet dat een auto met automaat ook een andere ECU heeft. Het grootste verschil in verbruik (en dus labels) zit 'm vooral in stadsverkeer, dan is een handbak gewoon zuiniger. En een automaat is alleen trager als je met een handbak altijd dik loopt te planken, maar dat doet geen hond. Zeker zuinige Nederlanders niet.
Ik weet nog goed dat ons pap ooit bij Van Doorne Transmissie een rondleiding had gekregen en thuis kwam met een videoband van een Williams F1-wagen (met een piepjonge David Coulthard achter het stuur) met een nét geschoten test van de CVT-bak in een F1-wagen. Van Doorne was toen van plan om met Williams in dat komende seizoen die CVT erin te gebruiken want de tests waren echt super. Helaas was het meteen illegaal verklaard door de FIA, anders reed men vanaf dat seizoen met CVT's. @ mr_petit: het gaat natuurlijk verder dan bakverhoudingen. Vergeet niet dat een auto met automaat ook een andere ECU heeft.
Het grootste verschil in verbruik (en dus labels) zit 'm vooral in stadsverkeer, dan is een handbak gewoon zuiniger. En een automaat is alleen trager als je met een handbak altijd dik loopt te planken, maar dat doet geen hond. Zeker zuinige Nederlanders niet.
:strip_icc():strip_exif()/u/45632/avatarrr.jpg?f=community){kind=avatar}
Wat B-W ook al zei, dat ik wat ik als boordcomputer gemiddelden voorbij zag komen bij de dealer waar ik werkte. Die waardes kun je met een korrel zout nemen want zo precies zijn die niet, maar dat scheelt nogal dan ja. Reed jij ook merendeel langere afstanden of niet?
Reed jij ook merendeel langere afstanden of niet?
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_icc():strip_exif()/u/11211/plaatjeszolder.php.png.jpeg?f=community)
Vorige week een R bumper gehaald, nu nog een setje 18" en een stukkie omlaag
Screw you guys, I'm goin' home! >_>
Wat grappig dat je wel aannames over me doet terwijl je me helemaal niet kent.
Dat laatste blijkt ook wel, aangezien je aannames totaal mis zijn . Er is waarschijnlijk niemand die meer rijdt dan ik in dit topic. Ik rij namelijk ca. 60dkm per jaar .
En ik zeg nergens dat ik 0-100 sprintjes belangrijk vind. Maar ik vind acceleratie tot op zekere hoogte wel belangrijk. Ook praktisch als je op een korte oprit van de snelweg gewoon 130km/u kan halen. Jammer dat je dat niet uit mijn posts kan lezen. Het zal dan ook niet aan jou besteed zijn om uit te leggen waarom ik een supercharger op een bmw heb gebouwd bijvoorbeeld.
Maar goed, je post zal dan ook wel meer als troll bedoelt zijn, en dat zegt dan ook wel genoeg over jou
Dat laatste blijkt ook wel, aangezien je aannames totaal mis zijn
. Er is waarschijnlijk niemand die meer rijdt dan ik in dit topic. Ik rij namelijk ca. 60dkm per jaar .En ik zeg nergens dat ik 0-100 sprintjes belangrijk vind. Maar ik vind acceleratie tot op zekere hoogte wel belangrijk. Ook praktisch als je op een korte oprit van de snelweg gewoon 130km/u kan halen. Jammer dat je dat niet uit mijn posts kan lezen. Het zal dan ook niet aan jou besteed zijn om uit te leggen waarom ik een supercharger op een bmw heb gebouwd bijvoorbeeld.
Maar goed, je post zal dan ook wel meer als troll bedoelt zijn, en dat zegt dan ook wel genoeg over jou
"man is not truly one, but truly two,"
Ik denk dat een automaat voor het grootste deel van de bestuurders een vooruitgang in acceleratie is. Zolang er nogsteeds vrachtwagens sneller op de 80 zitten dan bestuurder op de strook ernaast is er ergens winst te halen.
Ik vind dat de trein of bus een vooruitgang is voor het grootste gedeelte van de bestuurders, dus alles wat je ze uit handen geeft is misschien wel verstandig ja 
"man is not truly one, but truly two,"
Je nadert iig in de juiste versnelling een bocht (als je die versnelling kiest welteverstaan). Dat is iets wat je tijdens rijles al leert dus daar zal ook wel een technisch belang aan zitten . Bij een automaat moet je dat maar afwachten (sterker nog, automaten hebben de neiging op te schakelen als het gas losgelaten wordt).
Afremmen op de motor (wat eveneens past binnen zuinig/het nieuwe rijden) kan een automaat dan ook niet echt goed. Gevolg: meer verbruik èn meer slijtage van remmen.
Met alle pogingen een automaat door een ecu te laten regelen blijft het een 'dom' ding. Je eigen hersens kunnen het een stuk beter (als je een gezond stel hebt iig). Snappen dat er een bocht aankomt is dan niet zo moeilijk
Of je dan luier rijdt ik weet het niet. Ik vind even de koppeling intrappen en de pook overhalen geen intense bezigheid ofzo. Waar ik moe van wordt na een lange autorit is het kijken in spiegels en constant opletten, en niet het bedienen van de auto an sich (stuur, pook, richtingaanwijzer etc)
Trouwens het enige waar een automaat vrijwel altijd beter in is dan een handbak of dsg daar heb ik de automaat enthousiasten nog niet over gehoord in deze discussie.
. Bij een automaat moet je dat maar afwachten (sterker nog, automaten hebben de neiging op te schakelen als het gas losgelaten wordt).Afremmen op de motor (wat eveneens past binnen zuinig/het nieuwe rijden) kan een automaat dan ook niet echt goed. Gevolg: meer verbruik èn meer slijtage van remmen.
Met alle pogingen een automaat door een ecu te laten regelen blijft het een 'dom' ding. Je eigen hersens kunnen het een stuk beter (als je een gezond stel hebt iig). Snappen dat er een bocht aankomt is dan niet zo moeilijk
Of je dan luier rijdt ik weet het niet. Ik vind even de koppeling intrappen en de pook overhalen geen intense bezigheid ofzo. Waar ik moe van wordt na een lange autorit is het kijken in spiegels en constant opletten, en niet het bedienen van de auto an sich (stuur, pook, richtingaanwijzer etc)
Trouwens het enige waar een automaat vrijwel altijd beter in is dan een handbak of dsg daar heb ik de automaat enthousiasten nog niet over gehoord in deze discussie.
[ Voor 23% gewijzigd door mr_petit op 25-03-2013 12:16 ]
"man is not truly one, but truly two,"
http://www.geenstijl.nl/m...t_parkeerplaats_niet.html
Als je een V70R hebt mag je zo parkeren
OHjah, wbt automaat/handgeschakeld discussie, mijn volgende auto wordt 100% zeker een automaat. Ik wilde het eigenlijk nu al, maar ik liep per toeval tegen m'n 940 aan, en kon hem eigenlijk niet laten staan, ook al was het een handbak. Een handbak prefereren boven een automaat omdat het 'sportief' is, is voor 99,9% van de auto's in Nederland zinloos, want het zijn allemaal burgerbakken
Als je een V70R hebt mag je zo parkeren
OHjah, wbt automaat/handgeschakeld discussie, mijn volgende auto wordt 100% zeker een automaat. Ik wilde het eigenlijk nu al, maar ik liep per toeval tegen m'n 940 aan, en kon hem eigenlijk niet laten staan, ook al was het een handbak. Een handbak prefereren boven een automaat omdat het 'sportief' is, is voor 99,9% van de auto's in Nederland zinloos, want het zijn allemaal burgerbakken
[ Voor 61% gewijzigd door -tom-562 op 25-03-2013 13:09 ]
Vaak bu'j te bang!
Het is wel Duitsland he, dus dat is wel wat harder rijden dan hier in Nederland.
Hogere snelheid = hoger verbruik. De 1 op 18 die ik noem waren vooral snelwegkilometers en rustig rijden (max 120). Dat is wat zuiniger dan 130 of 140 knallen op de Autobahn (wat in de praktijk wat harder is).
Die gast wil gewoon geen deurafdrukken in z'n deur hebben. Vind ik op zich begrijpelijk met al die bumabakjes om 'm heen op de parkeerplaats van de woonboulevard (met dito buma bestuurders).
Ik ken ook iemand die altijd zo parkeert. Die heeft dan wel een Alpina B5 en een bmw 1M, maar goed, liefhebber is liefhebber. Ik zoek de parkeerplaatsen ook zodanig uit dat m'n auto er de grootste kans heeft ongeschonden uit te komen. Zeker als het mijn z4 betreft.
Mensen die dit niet snappen zijn doorgaans de mensen die in een waardeloos 15 jaar oud hok rijden waarvan het voor hun om het even is wat voor model het betreft..
Die schrijven kennelijk ook stukjes op geen stijl
En parkeerplaatsen zijn in nederland ook gewoon te klein.
[ Voor 3% gewijzigd door mr_petit op 25-03-2013 13:43 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Tsja ik snap het ook mar al te goed, maar ik probleem altijd zo netjes mogelijk te parkeren. Dan wel vaak net even een stukje verder weg maar niet dit soort stunts. En toch heb ik regelmatig weer een parkeerdeukje te pakken. 
Maar goed zelfde dat ze linksvoor mijn sierstrip geschadigd hebben zonder een briefje achter te laten, daar kan ik wel kwaad om worden. Maar je doet er zo weinig mee...
Maar goed zelfde dat ze linksvoor mijn sierstrip geschadigd hebben zonder een briefje achter te laten, daar kan ik wel kwaad om worden.
Maar je doet er zo weinig mee...
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Dit topic is gesloten.