Het grote Volvo topic - Deel 6

[Joopieboy]

Welkom in het 6e deel van het grote Volvo topic! Met dank aan DopdeDouwer die de eerste 2 delen van het grote Volvo topic voor zijn rekening heeft genomen. Inmiddels zijn we alweer bij deel 6 aangekomen met een goed gevuld 5e deel en een hoop nieuwe eigenaren. Ook zijn er een aantal mensen die wij hebben moeten uitzwaaien, hopelijk tot weerziens en veel geluk met jullie nieuwe auto! Mochten er nog nieuwe eigenaren zijn die nog niet in de lijst staan, stuur mij een dm en ik voeg jullie toe. Ook voor opmerkingen, tips, fouten, etc, kunt u mij een dm sturen. Veel plezier in dit nieuwe topic! Groeten, Joopieboy

In 1907 werd door Sven Wingquist AB Svenska Kullager Fabriken opgericht, oftewel SKF, die zou uitgroeien tot een kogellagergigant. Zeven jaar na de oprichting werd Björn Prytz van SKF naar de VS gestuurd om te onderzoeken of een goedkope kogellager onder de naam Volvo een levenskans bezat. Dat bleek blijkbaar zo te zijn, want op 11 mei 1915 liet SKF Volvo als merknaam registreren. De registratie voor het Latijnse "ik rol" gold niet alleen kogellagers, maar onder andere ook automobielen en andere transportmiddelen. In 1914 werd op het eiland Hisingen Hisingen Nordiska Kullagerfabriken i Göteborg (NKA) opgericht om met SKF te kunnen concurreren. Dat lukte niet, mede omdat SKF de prijs van de Volvolagers verlaagde. SKF nam NKA over en kreeg daardoor ook de beschikking over de fabriekslokalen op Hisingen. Na deze overname werd Volvo in 1919 op de plank gelegd en ging verder door het leven als een papieren bedrijf. Het openbreken van de Amerikaanse markt met behulp van Volvolagers bleek namelijk niet haalbaar te zijn. Al deze ontwikkelingen waren Assar Gabrielsson bekend, omdat hij in die tijd voor SKF werkte. Mede dankzij kapitaal van SKF, het papierbedrijf AB Volvo en de leegstaande fabriek op Hisingen, konden Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, die ook nog bij SKF had gewerkt, op 14 april 1927 de allereerste Volvo-personenauto aan de wereld tonen. Technisch gezien was deze ÖV4 Amerikaans georiënteerd. De prijs van de auto was bij de introductie 4 800 Zweedse kronen. Een prijs die ook de PV444 zou krijgen bij de introductie in 1944. Tijdens de jaren onder Assar Gabrielsson en Gustaf Larson groeide Volvo gestaag, zowel op personenauto- als op vrachtwagengebied. SKF leende Volvo geld, Volvo kocht de motorenleverancier Penta en de versnellingsbakkenleverancier Köpings Mekaniska Verkstad en nam na de Tweede Wereldoorlog een grote stap op de wereldpersonenautomarkt met de PV444. Toch zou pas bij het aantreden van Gunnar Engellau in 1956, als opvolger van Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, Volvo werkelijk groeien. Onder de periode Gunnar Engellau zette Volvo een sterke voet op de Amerikaanse markt. Bovendien expandeerde Volvo krachtig met behulp van geheel nieuwe fabrieken in Göteborg en Gent. En Volvo knipte de banden door met SKF. De opvolger van Gunnar Engellau, Pehr G. Gyllenhammar, zette de expansie voort. Volvo zou in de ogen van Pehr G. Gyllenhammar een breed bedrijf moeten worden en werd dat ook. Onder andere olie en etenswaren werden aan het concern toegevoegd. Deze branchevreemde takken zouden de transportdelen van Volvo mede moeten gaan financieren. Dat geld nodig was, bleek uit de introductie in 1991 van de 850, het duurste product uit het bestaan van Volvo. Twee jaar later zou het in verhouding spotgoedkope product, de 200, uit productie gaan. Op 7 mei 1993 viel het doek voor de allerlaatste 240. In 1974 nam het de personenwagendivisie van DAF over. Men produceerde nog tot het einde van de jaren zeventig DAF-modellen met een Volvo-naamplaatje. De als Volvo 343 gebouwde auto was een doorontwikkeling op de geplande DAF 77 (in sommige bronnen wordt verondersteld dat het de DAF 88 zou zijn). In 1998 besloot Volvo, als een betrekkelijk kleine speler op de markt voor personenauto's maar als een belangrijke speler op de vrachtwagenmarkt, de personenwagendivisie te verkopen. Het Amerikaanse automerk Ford kocht het in 1999. De vrijgekomen fondsen werden aangewend door Volvo Trucks om Renault Trucks te kopen, nadat een geplande overname van Scania geen goedkeuring kreeg van de EU. Eind 2008 kondigde Ford aan de toekomstplannen met Volvo te heroverwegen. Dat hield in dat Ford het merk zou verkopen. Dat is vooral nodig omdat Ford dringend nieuw kapitaal nodig heeft. Wordt het merk verkocht, dan zou Ford geen steun moeten vragen aan de Amerikaanse overheid. Als de Amerikaanse autobouwer 6 miljard dollar krijgt voor het Zweedse merk, dan zou Ford het nog een tijdje kunnen uitzingen. Ford startte begin december gesprekken met verschillende Chinese concerns over de overname van Volvo. Kandidaat-overnemers zijn Shanghai Automotive Industry Corporation (het moederbedrijf van SsangYong en Roewe, het voormalige Rover), Chang'an Automobile Group en Geely. Uiteindelijk heeft Geely Volvo Car Corporation overgenomen. Bron: Wikipedia

Types Het typenummer vertelt al veel over de carosserievorm en de motor. Het eerste getal van de drie cijfers is het "type Volvo"; de eerste is 1 daarna kwam 2 etc. Het tweede cijfer heeft betrekking op de motor, het geeft het aantal cillinders aan. Het laatste cijfer staat voor het aantal deuren dat de auto heeft. Zo is is er een 164 (één serie 4deurs met 6-in-lijn-motor) en een 855 is een 8 serie estate (zo noem je een zweedse station/break/wagon/5deurs) met een 5cilinder. Tijdens de 2XX serie is men gestopt met het kwantificeren van de deuren in de modelnaam. Vanaf ongeveer 1986 is het laatste getal gewoon een 0. Ook werd er op een gegeven moment (waarschijnlijk hetzelfde moment) niet meer consequent omgegaan met het tweede getal. Op dat moment vertelde het vooral iets over de mate van luxe. De x4x is dan het basis model en de x6x de luxere versie en de x8x (480 en 780) een coupe. Toch word tegenwoordig nog steeds bijvoorbeeld 945 of 854 gebruikt in de "spreektaal" al hebben ze op papier dus nooit bestaan. Uitvoeringen DL = De Luxe GL = Grand Luxe GLE = Grand Luxe Executive GLT = Grand Luxe Touring D = Diesel SE = ?? Bij de eerste modellen betekende o.a. zo min mogelijk luxe aan de buitenkant. Spiegels en bumpers waren niet meegespoten. Maar bij bijvoorbeeld de nieuwe S40, betekent dit Second Edition. T = Turbo (T-5) R = Racing Dit heeft te maken met zaken als bekleding, spoilers, vermogen etc. Toen de nieuwe benamingen inkwamen zijn de extra benamingen afgeschaft en konden de kopers bij aanschaf bepaalde paketten aanschaffen, die het uitrustingsniveau bepaalden. Met dank aan DopdeDouwer. Nieuwe motoraanduidingen T = Benzinemotoren D = Dieselmotoren Bij de benzinemotoren is de schaal T1 t/m T8, waarvan de T1 de instap motor betreft, en de T8 de hoogvermogen top motor. Zelfde geld ook bij de dieselmotoren, hierbij is de schaal ook D1 t/m D8, waarvan D1 de instap diesel is, en D8 de hoogstvermogen Diesel. Bron: Autoblog Volvo inpakken voor gevorderen Zie de post van tomatoman.

Dit zijn de personenauto's die Volvo maakt op dit moment: C30

S40

V50

V40

S60

V60

XC60

V70

C70

XC70

S80

XC90

C30, S40 en V50 DRIVe modellen

En natuurlijk de C30 Polestar, die helaas (nog) niet te koop is...

Links: Volvo Nederland Volvo forum De kattenrug club Volvo 300 club Volvo 400 club Volvo 700 vereniging Volvo 850 club Volvo 850 forum Volvo 40 forum European Tuning Swedeperformance Volvo tips Mocht u een tip hebben voor een link, laat het weten!

Het grote Volvo topic - Gestart door DopdeDouwer Het grote Volvo topic Deel 2 - Gestart door DopdeDouwer Het grote Volvo topic - Deel 3 - Gestart door Joopieboy Het grote Volvo topic - Deel 4 - Gestart door Joopieboy Het grote Volvo topic - Deel 5 - Gestart door Joopieboy

[Joopieboy]

Eigenaar: Dark Angel Model: C70 T5 Motor: 2.3T 345 pk/527 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: kamstra Model: V70 D5 Motor: 2.4D 163 pk/340 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: Youk Model: 850 GLE Motor: 2.0 20V 143 pk Bouwjaar: 1994

Eigenaar: Youk Model: 144 Motor: B20A Bouwjaar: 1972

Eigenaar: Red devil Model: V70 T5 Summum Motor: 2.5T 260 pk/350 Nm Bouwjaar: 2005

Eigenaar: kraats Model: 960 3.0 24V Motor: 3.0 24V 204 pk/267 Nm Bouwjaar: 1995

Eigenaar: vrouw van kraats Model: 480 ES Motor: 2.0i 109 pk/165 Nm Bouwjaar: 1994

Eigenaar: tozzke Model: C70 T5 Motor: 2.3T 240 pk/350 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: Ghostrider Model: C303 Motor: B30A 125pk Bouwjaar: 1976

Eigenaar: Bart-Willem Model: 244 GL Diesel Motor: D24 Bouwjaar: 1979

Eigenaar: Bart-Willem Model: 240 Motor: B200K Bouwjaar: 1986

Eigenaar: Bart-Willem Model: V70 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: Vriendin van Bart-Willem Model: 740 GLE Motor: 2.3 116 pk/183 Nm Bouwjaar: 1990

Eigenaar: Shiver23 Model: C30 Momentum Motor: 1.6D 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2008

Eigenaar: pinockio Model: V40 1.8 Motor: 1.8 LPG 115 pk/165 Nm Bouwjaar: 1999

Eigenaar: MEN-O Model: C70 T5 Prestige Motor: 2.3T 240 pk/350 Nm Bouwjaar: 2000

Eigenaar: ppFreddy Model: V50 Momentum Motor: 2.0D 136 pk/340 Nm Bouwjaar: 2004 (MY2005)

Eigenaar: Hydraulik-Phunk Model: 940 Sedan Motor: 2.3i 131 pk/185 Nm Bouwjaar: 1992 Eigenaar: Hydraulik-Phunk Model: 940 Estate Motor: 2.3i 131 pk/185 Nm Bouwjaar: 1992

Eigenaar: Hydraulik-Phunk Model: 242 DL Motor: B23 120 pk Bouwjaar: 1974

Eigenaar: Vader van Krentenbol Model: 242L Motor: 1.9 101 pk/ 160Nm Bouwjaar: 1977 Eigenaar: Vader van Krentenbol Model: 142 Express Motor: B20 Bouwjaar: 1973

Eigenaar: Abbadon Model: C30 Kinetic Motor 1.6D 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2008

Eigenaar: herminator Model: V70 TDI Motor: 2.5D 140 pk/290 Nm Bouwjaar: 1997

Eigenaar: Papa Roach Model: 164 Motor: B30 3.0 145 pk Bouwjaar: 1972

Eigenaar: DGTL_Magician Model: S80 Motor: D5 163 pk/340 Nm Bouwjaar: 2003

Eigenaar: Rostvertol-Mil Model: 850 GLT Motor: 2.5 20V 170 pk/ 220 Nm Bouwjaar: 1993

Eigenaar: Loona35 Model: S40 Motor: 2.4 20v 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: Exorcist Model: S40 Momentum Motor: 2.0D 136 pk/330 Nm Bouwjaar: 2005

Eigenaar: Sparhawk Model: V70 Ocean Race edition Motor: 2.4T 200 pk/285 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: _Apache_ Model: S40 Europa Motor: 1.8 115 pk/165 Nm Bouwjaar: 1999

Eigenaar: Emerge Model: 850R Automaat Motor: 2.3T 241 pk/300 Nm Bouwjaar: 1996 (MY1996)

Eigenaar: DJvL Model: V40 T4 Motor: 1.9T 200 pk/300 Nm Bouwjaar: 1999

Eigenaar: harryprog Model: V40 Motor: 1.9D 128 pk/265 Nm Bouwjaar: 2000 (MY2001)

Eigenaar: Anoniem: 385996 Model: V40 Phase 3 Motor: 1.8i 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2005 (MY2005)

Eigenaar: stefmen Model: S40 Phase 2 Motor: 2.0T 165 pk/240 Nm Bouwjaar: 1999 (MY2000)

Eigenaar: peukiemon Model: V40 Phase 2 Motor: 2.0T 165 pk/240 Nm Bouwjaar: 2000 (MY2001)

Eigenaar: GloriX Model: S40 Phase 2 Motor: 1.9D 102 pk/215 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Brad Pitt Model: 850R Motor: 2.3T 260 pk/409 Nm Bouwjaar: 1996

Eigenaar: kluyze Model: S40 D2 Business line Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2010

Eigenaar: Gizzy Model: V50 D2 Sport Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: Whieee Model: C30 D2 R-Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: Nozzman Model: V50 Momentum Motor: 2.0 145 pk/185 Nm Bouwjaar: 2007

Eigenaar: MadMan Model: Amazone Motor: B18A Bouwjaar: 1966

Eigenaar: PWM Model: 740 GL Motor: 2.3i 131 pk/185 Nm Bouwjaar: 1991

Eigenaar: FirePuma142 Model: V50 Sport Motor: 1.6D DRIVe 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2009

Eigenaar: Zeepoog Model: 850 T5 Motor: 2.3T 250 pk/370 Nm Bouwjaar: 1995

ACM: afbeelding verwijderd, Google klaagde over malware (en hij deed het toch niet)

Eigenaar: fredkroket Model: S40 D3 R-Design GearTronic Motor: 2.0 150 pk/350 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: FeaR1986 Model: V60 Summum Motor: D3 163 pk/400 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: Barracuda_82 Model: S40 Europa Motor: 1.8 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2003

Eigenaar: B-lennium Model: 164 Motor: B30F Turbo 250~300 pk Bouwjaar: 1975

Eigenaar: Korakal Model: C30 Sport Motor: 1.6D DRIVe 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2009

Eigenaar: w00Dy Model: C30 Momentum Motor: 1.6D DRIVe 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2010 (MY2011)

Eigenaar: tomatoman Model: V70 2.4D Edition Motor: 2.4D 220 pk/475 Nm Bouwjaar: 2007

Eigenaar: vrouw van tomatoman Model: V70 Momentum Motor: D5 220 pk/475 Nm Bouwjaar: 2008

Eigenaar: GreeTz Model: 480 Turbo Motor: 1.8T 120 pk/175 Nm Bouwjaar: 1991

Eigenaar: GreeTz Model: S40 T4 Ultra Line Motor: 1.9T 200 pk/300 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: WhizzCat Model: 850 Luxury Line Motor: 2.5 TDI 140 pk/290 Nm Bouwjaar: 1996

Eigenaar: Gem1e Model: V40 Europa Motor: 1.8 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Freek Model: V40 Exclusive Motor: 1.8 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 1997

Eigenaar: Cleyman Model: V40 Motor: 1.9D 102 pk/215 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Bl@ckbird Model: V50 Motor: 2.0D 136 pk/340 Nm Bouwjaar: 2005

Eigenaar: Anoniem: 234376 Model: V70 Motor: 2.0T 240 pk/240 Nm Bouwjaar: 2006

Eigenaar: thijszor Model: S70 Europa Motor: 2.5 10V 144 pk/206 Nm Bouwjaar: 1997

Eigenaar: Anoniem: 296829 Model: S80 Summum Motor: D5 205 pk/420 Nm Bouwjaar: 2007

Eigenaar: Joopieboy Model: V40 Europa Nordic Motor: 1.9D 115 pk/265 Nm Bouwjaar: 2003

Eigenaar: Nighthawk12 Model: S60 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: Fire_Bird Model: S60 R-Design Motor: T4 180 pk/240 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: ed-oorklep Model: V40 Europa Sports Motor: 1.9D 115 pk/265 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: wouterve Model: S60 Motor: 2.4 170 pk/230 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Minneyar Model: 144 De Luxe Motor: B20A 90 pk Bouwjaar: 1973

Eigenaar: ALF Model: V70 Classic Motor: 2.5D 140 pk/290 Nm Bouwjaar: 2000

Eigenaar: Bubbles Model: V40 1.9D Motor: 1.9D 102 pk/215 Nm Bouwjaar: 2000

Eigenaar: Rowel81 Model: V60 R-design Motor: D5 245 pk/480 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Zosas Model: V50 D2 Limited Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Kickasz Model: V50 D2 Limited Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: mr_petit Model: XC70 D3 Limited Edition Motor: 2.0D 163PK 400Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Ballebek Model: V50 D2 Limited Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Aight! Model: 440 Motor: 1.6 83 pk/125 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Anoniem: 373757 Model: 340 GL Motor: 1.4 69 pk/106 Nm Bouwjaar: 1990

Eigenaar: Mx. Alba Model: C30 D2 R-Edition Luxury Line Motor: 1.6D 145 pk/357 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: -Jaap-io Model: C30 D2 R-Edition Luxury Line Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Dentheman Model: S60 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: JAHRASTAFARI Model: C30 D2 R-Edition Luxury Line Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Wil je in de ledenlijst erbij? Stuur een dm () of laat een post achter in het topic!

[ Voor 111% gewijzigd door ACM op 06-04-2013 09:16 ]

[mr_petit]

ppFreddy schreef op zaterdag 04 februari 2012 @ 19:32:
Mooie bak die XC70! Prachtige velgen ook.
De LE, da's een FWD zeker? Ik hoor overal zeggen dat het een hele mooie aanbieding is, maar eigenlijk weet ik niet welke opties er zoal in zitten

Da's idd FWD. 4wd was voor mij geen must, ik denk dat als ik dat erop zou hebben, ik 1x het terrein in zou gaan en daarna nooit meer. Krijg je alleen maar smerige poten
Ook is hier 4wd volgens mij alleen met D5 dus zou die ook ver buiten mijn budget vallen met de opties die ik wou (dan zou ik op ongeveer 65k uitkomen denk ik). In dld kan je bijvoorbeeld wel 4wd op een d3 LE krijgen

Limited edition is voornamelijk leer, navi en xenon. (ik denk dat pdc achter sowieso standaard is).
Zelf wou ik per sé pdc voor, en dat kon ik dan los installeren (ongeveer 850 euro....) maar het zat ook in het comfort pakket (2000 pleuro), maar daar krijg je dan wel zonnedak elektrische stoelen en elektrisch neerklapbare achterhoofdsteunen bij (dat laatste klinkt stom maar is voor mij handig omdat ik altijd de bank neer moet klappen voor m'n werk, en handmatig gingen die krengen lastig in).
En maar een alarm op laten zetten...

Qua velgen zoek ik nog andere velgen; deze velgen (17" valder) worden straks mijn 'winterset', en voor de zomer zoek ik nog leuke 18" of 19".
Ik ben er nog steeds niet over uit of ik een setje Erakir mooi vind of niet (wel origineel xc70):
http://volvovelgen.com/vo...ichelin-banden-xc60-nieuw
Dat zou er dan zo uitzien:

[Joopieboy]

Ik vind het persoonlijk erg mooie velgen maar je moet er van houden.

[Red devil]

Joopieboy schreef op zaterdag 04 februari 2012 @ 21:29:
Ik vind het persoonlijk erg mooie velgen maar je moet er van houden.

Idd, ik vind ze niet echt heel mooi.Welke andere zijn er nog?

[Joopieboy]

Je hebt nog de Argus velgen:

Andere zou ik moeten opzoeken...

[mr_petit]

Ik vind de achilles misschien ook wel wat:

Maar dat zijn juist de velgen die bij volvovelgen.com zijn uitverkocht.....

Stiekum vind ik de valder velgen (die ik nu dus heb) nog de mooiste van het volvo assortiment, maar aan 1 kant zou ik dus wel een maatje groter willen hebben; puur als blingbling....

Deze zitten er nu dus onder:

[ Voor 13% gewijzigd door mr_petit op 04-02-2012 23:17 ]

[Aight!]

Iemand trouwens toevallig nog een pdfje van de Volvo 440 handleiding?

Ben benieuwd of ik op mijn versie eigenlijk wel ABS heb

[thijszor]

Nu in half jaar 8000 kilometer+ met de volvo s70 gereden, hoewel het heerlijk rijdt rij ik er te veel mee, en ik cruise teveel op 130+ zo te zien, want het verbruik is ronduit crap. het is de automaat versie, ik doe zo'n 1 op 9,5 max, meestal richting de 1 op 9, Terwijl ik echt niet heel erg van het planken ben oid, daar is het ook totaal geen auto voor.

Zit nu een beetje te kijken naar een S60 D5, of misschien een S70 2,5D maar vind het moeilijk om een realistische beslissing te maken tussen evt. toch benzine, of een diesel. Alle calculators online berekenen veel waardes qua kosten en afschrijving die veel te globaal zijn.

Rij zo'n 15k, misschien een paar k meer. Grootste verschil tov me benzine nu is de verhoging van wegenbelasting van 175 naar 380 per kwartaal voor een S60 D5/S70 2.5D, maar zie veel positieve dingen over het brandstofverbruik van een S60 2.4D5 , veel die 6L/100km (16-17km per L) doen, wat een super verhoging is uiteraard. Budget zit beetje rond de 4-4,5k max, en dan ruil ik mijn S70 er op in. Je ziet ze dan een beetje rond de 2,5-3ton, wat me verder prima lijkt om een jaar / 2 jaar verder mee te kachelen. M'n S70 zit nu bijna op 3ton en ben nog erg tevreden over de auto in het algemeen.

De benzine versie doet 1 op 11, wel weer een super groot verschil met de D5 versie uiteraard. Maar eens kijken of ik ergens een degelijke formule vandaan kan halen om te kijken wat interessanter is.

//edit, overigens een knappe 320D e46 vind ik ook mooi, doet ook vergelijkbare of net iets betere kilometers per liter, en die zijn iets goedkoper te vinden, meer richting de 3,5 tot 4k. maar dan zit ik hier in het volvo gedeelte verkeerd denk ik

[ Voor 8% gewijzigd door thijszor op 05-02-2012 11:56 ]

[Joopieboy]

Ik denk persoonlijk dat 15K veels te weinig is voor een diesel te rijden. Wegenbelasting is 3x hoger met een vergelijkbare benzine dus dat haal je dan er zeker niet uit met de brandstof kosten. Dan heb je het vaak duurdere onderhoud en alles nog erbij.

Aight! schreef op zondag 05 februari 2012 @ 01:29:
Iemand trouwens toevallig nog een pdfje van de Volvo 440 handleiding?

Ben benieuwd of ik op mijn versie eigenlijk wel ABS heb

Post eens een foto en wat meer specs voeg ik je toe aan de TS.

En welk bouwjaar en welk model is het precies? Dan kijk ik zo even.

[ Voor 24% gewijzigd door Joopieboy op 05-02-2012 14:05 ]

[Aight!]

Post eens een foto en wat meer specs voeg ik je toe aan de TS.

En welk bouwjaar en welk model is het precies? Dan kijk ik zo even.

Owja, foto's. Zal van de week eens een mooie maken! Staat nu even droog in de garage bij mijn ouders!

Hij is van 1995, 1.6i heb wel stuurbekrachtiging en op mijn dashboard staat wel ABS. Maar die zullen ze wel voor elke 440 hebben gemaakt . Heb ook naast de alarmlichten knop een mannetje met gordel, maar daar zit geen lampje achter . Geloof wel het facelift model, bumpers mee gespoten en witte knippers.

Gisteren nieuwe voorbandjes erop, zodat ik weer wat meer grip heb. Die ouwe hadden maar een paar mm over...

Ben nog altijd hartstikke blij met de Volvo, zelfs mijn ouders vinden het een degelijke auto

[Krentenbol]

Hé, nieuw deeltje Zometeen weer gebruik maken van de asociaal grote kofferbak van die 242 hopelijk. Voor een appel en een ei een fiets ophalen voor onderdelen Enige wat er niet in past zijn 't stuur en 't voorwiel voor een deel Heerlijk die ruimte als je geen gastank in de kofferbak hebt. Verbruik van dat ding is op het moment niet grappig meer trouwens, brandstofpomp lekt

[ThinkPad]

thijszor schreef op zondag 05 februari 2012 @ 02:49:
Nu in half jaar 8000 kilometer+ met de volvo s70 gereden, hoewel het heerlijk rijdt rij ik er te veel mee, en ik cruise teveel op 130+ zo te zien, want het verbruik is ronduit crap. het is de automaat versie, ik doe zo'n 1 op 9,5 max, meestal richting de 1 op 9, Terwijl ik echt niet heel erg van het planken ben oid, daar is het ook totaal geen auto voor.

Zit nu een beetje te kijken naar een S60 D5, of misschien een S70 2,5D maar vind het moeilijk om een realistische beslissing te maken tussen evt. toch benzine, of een diesel. Alle calculators online berekenen veel waardes qua kosten en afschrijving die veel te globaal zijn.
[..]

Ik kom nergens in je verhaal iets van LPG tegen, heb je daar al eens naar gekeken?

[Bart-Willem]

Joopieboy schreef op zondag 05 februari 2012 @ 14:03:
Ik denk persoonlijk dat 15K veels te weinig is voor een diesel te rijden. Wegenbelasting is 3x hoger met een vergelijkbare benzine dus dat haal je dan er zeker niet uit met de brandstof kosten. Dan heb je het vaak duurdere onderhoud en alles nog erbij.

Inderdaad, toen ik op zoek was naar een V70 had ik ook de boel uitgerekend en kwam op een omslagpunt van 25k/jaar uit. LPG is wel een stuk lager, maar op een of andere manier zijn LPG-auto's vaak van die uitgeleefde hokken. Ik heb dus gewoon een benzine-versie gepakt (automaat) en rij er 1 op 12 mee maar met de files de laatste tijd zal dat flink lager worden.

Zo'n S70 hoort trouwens met gemak 1 op 10,5 te lopen, dat liepen m'n 850's met automaat ook allen.

[Uberprutser]

Aight! schreef op zondag 05 februari 2012 @ 01:29:
Iemand trouwens toevallig nog een pdfje van de Volvo 440 handleiding?

Ben benieuwd of ik op mijn versie eigenlijk wel ABS heb

Dat kan ook simpeler: Motorkap open en vindt je remvloeistofreservoir.
Zit er hiernaast geen lomp groot ding waar ABS op staat en brandt er geen lampje wanneer je start op het dashboard dan heb je het niet. De nog luiere versie is je rem intrappen nu het glad is; blokkeren je wielen...

[thijszor]

Bart-Willem schreef op zondag 05 februari 2012 @ 17:52:
[...]

Inderdaad, toen ik op zoek was naar een V70 had ik ook de boel uitgerekend en kwam op een omslagpunt van 25k/jaar uit. LPG is wel een stuk lager, maar op een of andere manier zijn LPG-auto's vaak van die uitgeleefde hokken. Ik heb dus gewoon een benzine-versie gepakt (automaat) en rij er 1 op 12 mee maar met de files de laatste tijd zal dat flink lager worden.

Zo'n S70 hoort trouwens met gemak 1 op 10,5 te lopen, dat liepen m'n 850's met automaat ook allen.

Wat dus niet zo is, wat kan het probleem zijn dan? bougies of dergelijk iets? want 1 op 10,5 haal ik never nooit niet.

[Joopieboy]

Keer een grote beurt kan veel goed doen. Weet niet hoelang het geleden is?

[Bart-Willem]

Bougies, luchtmassameter (of gare luchtfilter), of (half)gare lambda sonde. Dat zijn de meest voorkomende oorzaken, tenzij je elke dag in de file staat. En het ding zuipt bij 130 (of harder) natuurlijk wel wat meer dan 120: aerodynamica van een baksteen.

[ Voor 25% gewijzigd door Bart-Willem op 05-02-2012 21:48 ]

[Aight!]

Ballebek schreef op zondag 05 februari 2012 @ 21:09:
[...]

Dat kan ook simpeler: Motorkap open en vindt je remvloeistofreservoir.
Zit er hiernaast geen lomp groot ding waar ABS op staat en brandt er geen lampje wanneer je start op het dashboard dan heb je het niet. De nog luiere versie is je rem intrappen nu het glad is; blokkeren je wielen...

Dan zal ik het wel niet hebben, remde met de sneeuw een beetje hard. Grote glij partij maar geen lampje of iets dergelijks..

Jammer, maar ach onder het motto minder techniek dus er kan minder kapot gaan

[thijszor]

Vorige eigenaar deed onderhoud veelal zelf, dus kan niet heel goed nagaan in het onderhoudsboekje wanneer het de laatste keer geweest is, maar ik ga ervan uit dat het al een tijdje geleden is. Ik cruise meestal op 130 over de A9, als ik hem reset en max 110 ga rijden win ik wss al een beetje maar.

[Bart-Willem]

Dan denk ik dat je 't antwoord al weet: auto's die zelf onderhouden zijn, zijn vaak niet het opperbest onderhouden kan ik uit ervaring zeggen. Geintjes zoals de bougies schoonborstelen ipv 15 Euro uitgeven en dat soort kul.

[thijszor]

Hoeft in principe nog niet alles te zeggen, maar de auto is geheel schade en- deukvrij gekocht, zegt natuurlijk ook niet alles maar ik denk niet dat het een echte beun is geweest. Zal nog eens in de administratie duiken, misschien staat ergens nog het een en ander vermeld.

[Joopieboy]

Een schadevrije auto zegt niks over de technische kennis van een doe het zelver.
Ik zou hem eens een grote beurt laten geven en laten uitlezen door de garage, eens kijken of er fouten naar boven komen, dan zul je wel een groot verschil merken.

[thijszor]

Ben ik met je eens, al bedoelde ik meer dat hij niet als rambak gebruikt is, of iets dergelijks.
sowieso mailtje gestuurd om de deurvanger linksvoor te vervangen, hij knakt, deurvanger beweegt er los in.

Verder gaat ie denk ik op marktplaats en even kijken wat voor biedingen er komen, als ik 't genoeg vind gaat ie weg en dan maar eens langzaam oriënteren wat er als opvolger komt.

[DopdeDouwer]

thijszor schreef op zondag 05 februari 2012 @ 02:49:
... hoewel het heerlijk rijdt rij ik er te veel mee, en ik cruise teveel op 130+ zo te zien, want het verbruik is ronduit crap. het is de automaat versie, ik doe zo'n 1 op 9,5 max, meestal richting de 1 op 9, Terwijl ik echt niet heel erg van het planken ben oid, daar is het ook totaal geen auto voor...

Eigenlijk is je verbruik in verhouding met je snelheid op de CC niet erg extreem volgens mij. De CC is niet echt subtiel en geeft vollebak power als je snelheid verliest.
Ik denk dat als je zelf de snelheid regelt en daarbij beter anticipeert (dan je CC) op het verkeer je verbruik al aanzienlijk verbeterd.

Denk ook niet dat er wat mis is met je auto. Qua onderhoud kan je niet zo veel verzieken m.i.. Bougies, lucht- olie- interieur, evt brandstoffilters en labdasensor vervangen, en olie verversen is geen rocketscience, een zelfsleutelaar kan dat ook prima.
Ook je remmen controleren op goede werking (remklauw/cilinder wil weleens blijven hangen) verdient aanbeveling. Kortom je/een geoefende hobbyist kan het zelf. Maar je moet het wel op tijd doen, hou gewoon het interval van de dealer aan dan zit je goed. Dus die werkzaamheden (laten) uitvoeren kan ook je verbruik al verbeteren (hoeft bovendien niet veel te kosten).
Owja je banden niet te breed en goed op spanning en niet teveel onnodige rommel achterin helpt ook veel.

De 850 2.5L 10V is niet echt overpowerd en moet redelijk aangespoord worden, maar die heeft ook een gemiddeld gebruik van 1:9-12 (afhankelijk van je rijstijl). 1op11 moet kunnen met rustig rijden. "planken naar oostenrijk" was vroeger altijd 1:10 bepakt en bezakt.

Op het volvo850forum kan je ook eens kijken naar "wat is mijn verbruik-achtige" topics.

[ Voor 3% gewijzigd door DopdeDouwer op 06-02-2012 13:30 ]

[DopdeDouwer]

Krentenbol schreef op zondag 05 februari 2012 @ 17:33:
Hé, nieuw deeltje Zometeen weer gebruik maken van de asociaal grote kofferbak van die 242 hopelijk. Voor een appel en een ei een fiets ophalen voor onderdelen Enige wat er niet in past zijn 't stuur en 't voorwiel voor een deel Heerlijk die ruimte als je geen gastank in de kofferbak hebt. Verbruik van dat ding is op het moment niet grappig meer trouwens, brandstofpomp lekt

Ik zou ff opletten dat de brandstofpomp ook niet de motor in lekt. De olie verliest zn smerende werking als er veel benzine bij komt. Maar waarschijnlijk hebben jullie zat reserve pompjes liggen. Zoniet nieuw kosten ze de wereld niet volgens mij. Anders heb ik nog een reserve...

kofferbak is inderdaad ideaal, de klep kan gewoon dicht als je een tafelmodel koelkast/vaatwasser/wasmachine wil vervoeren. (en toen had ik nog een gastank ook).
Racefiets is in de 142 kwestie van voorwiel eraf en erinschuiven (geen gastank).

Doet er behalve B-W nog iemand mee met de wintertrial aankomende zondag?

[_Apache_]

DopdeDouwer schreef op maandag 06 februari 2012 @ 13:27:
[...]
Op het volvo850forum kan je ook eens kijken naar "wat is mijn verbruik-achtige" topics.

Of natuurlijk www.spritmonitor.de

@MR_Petit :
http://www.skandix.de/en/...3cb8778bdaf9f0979fde53a27

[ Voor 9% gewijzigd door _Apache_ op 06-02-2012 14:08 ]

[mr_petit]

Bestaat er voor volvo ook iets van een online onderdelencatalogus zoals bmw (http://bmwfans.info/parts/catalog/) en citroen (service.citroen.com) dat hebben?
Dus al dan niet iets officieels of een rip die iemand op het net heeft gezet?

[Bart-Willem]

DopdeDouwer schreef op maandag 06 februari 2012 @ 13:36:


Doet er behalve B-W nog iemand mee met de wintertrial aankomende zondag?

Hoe wist je dat ik mee doe?

[mr_petit]

_Apache_ schreef op maandag 06 februari 2012 @ 14:04:
[...]

@MR_Petit :
http://www.skandix.de/en/...3cb8778bdaf9f0979fde53a27

Interessante link.
Bestaat er ook nog iets hoe je kan zien dat het in elkaar zit? (zeg maar exploded view plaatjes) Wellicht iets van werkplaatsmanuals op het net? (zoals iemand dat ooit met bmw TIS heeft gedaan)

[Bart-Willem]

Volvo heeft zelf helaas niet zulke gedetailleerde dingen als BMW heeft (of beter gezegd: ze hebben het wel, maar dan voor eigen gebruik en de workshop manuals gaan redelijk diep maar niet zo diep als die van BMW). Met Vida/Vadis kom je ook een heel eind maar dat is echt meer als onderdelenboek te gebruiken.

Overigens ben ik terug bij Scandcar, maar dan voortaan als huurling (vanuit m'n eigen bedrijf). Ze konden me kennelijk niet missen en gezien de economische omstandigheden (en overname van m'n grootste klant door een zorgmanager-team) kwam het mij ook erg goed uit. Dus ik ben er weer 2 dagen in de week te vinden, en soms vaker als de baas op vakantie is of in Zweden zit.

[kraats]

Bart-Willem schreef op dinsdag 07 februari 2012 @ 20:30:
Overigens ben ik terug bij Scandcar

Feli! Altijd leuk om onmisbaar te zijn

[DopdeDouwer]

haha dan zie ik je zondag wel .
(wist het niet hoor).

Gefeliciteerd iig.

[Bart-Willem]

Dank! Ik weet alleen niet met welke auto ik zondag moet gaan: m'n vriendin weet niet of ze mee gaat want die had eigenlijk iets staan met vriendinnen 's avonds (en dat was vanaf 17.00 maar de rit is dit jaar erg lang dus dan ben je pas net klaar) en heeft dus sowieso de 740 nodig, maar m'n 244 diesel heeft niet eens winterbanden en op sneeuw zwiept dat ding elke kant op. En laat er op de route nou net een aantal wegen liggen die moeilijker begaanbaar zijn (hoop sneeuw enzo, morgen wordt de route nagelopen en wellicht e.e.a. bijgesteld als het echt niet verbeterd is). En om in een moderne V70 mee te gaan rijden is ook zoiets.

[tdw]

Geef haar die V70? Die lijkt nog het meest

[thijszor]

Hmm, hoe is de betrouwbaarheid van de bi-fuel s60's met 2,5-3ton op de teller bij normaal onderhoud? je vind ze veel tussen de 3,5 - 4k. Lijkt me ook een prima alternatief, iets hogere wegenbelasting en een verbruik van 1 op 8 +- , maar momenteel +- 85 cent de kilometer voor mij ook een aardig alternatief. alleen de LPG G3 installatie is moeilijk, op websites als autoweek zie ik maar 1, onvolledige review van de bi-fuel staan en google zegt ook niet heel veel. ervaringen hier aanwezig wellicht? , ben wel benieuwd!

[DopdeDouwer]

Bart-Willem schreef op dinsdag 07 februari 2012 @ 23:04:
Dank! Ik weet alleen niet met welke auto ik zondag moet gaan: m'n vriendin weet niet of ze mee gaat want die had eigenlijk iets staan met vriendinnen 's avonds (en dat was vanaf 17.00 maar de rit is dit jaar erg lang dus dan ben je pas net klaar) en heeft dus sowieso de 740 nodig, maar m'n 244 diesel heeft niet eens winterbanden en op sneeuw zwiept dat ding elke kant op. En laat er op de route nou net een aantal wegen liggen die moeilijker begaanbaar zijn (hoop sneeuw enzo, morgen wordt de route nagelopen en wellicht e.e.a. bijgesteld als het echt niet verbeterd is). En om in een moderne V70 mee te gaan rijden is ook zoiets.

Wij gaan denk ik met de 142, maar moeten wel erg vroeg op (sowieso om op tijd te komen), maar ook om nog ff snel de winterbanden eronder te gooien. Hij staat nu nog op 225 zomerbandjes...
Vorige keer waren we erg vroeg gefinished, omdat we dachten dat tijd ook belangrijk zou zijn... uur in de finishkroeg gezeten , ook gezellig.

[Uberprutser]

Reed zojuist langs de dealer en daar werd net mijn nieuwe V50 van de trailer af gereden.

[ Voor 16% gewijzigd door Uberprutser op 08-02-2012 19:17 ]

[ppFreddy]

In het vorige deeltje sprak ik over het tinten van mijn XC60, gisteren kreeg ik de wagen terug van de tinter en het ziet er heel goed uit Heb maar direct een gsm pic gemaakt



Ben uiteindelijk voor 85% tint gegaan, wat volgens mij minder is dan de af-fabriek XC60 tint. Vind het niet misstaan. Op de foto zie je nog wat vocht tussen de folie en de ruit zitten, maar intussen is dat allemaal verdwenen.

Niet letten op de rest van de wagen, die staat momenteel verschrikkelijk vuil dankzij het weer

[Joopieboy]

Ziet er netjes uit idd, en vies, tsja, dat is mijn V40 ook wel.

Terwijl hij er 2 weken terug zo uit zag:

[mr_petit]

Van die foto ruik ik gewoon de nieuwe bandenlucht

[DopdeDouwer]

ppFreddy schreef op woensdag 08 februari 2012 @ 19:16:

[afbeelding]

Niet letten op de rest van de wagen, die staat momenteel verschrikkelijk vuil dankzij het weer

Zo zonder voor of achterkant.... Het is dat ik het volvolettertype in de velg zie staan anders had ik er "m" niet herkend

[Joopieboy]

mr_petit schreef op woensdag 08 februari 2012 @ 19:39:
Van die foto ruik ik gewoon de nieuwe bandenlucht

Haha

[ppFreddy]

DopdeDouwer schreef op woensdag 08 februari 2012 @ 22:19:
[...]

Zo zonder voor of achterkant.... Het is dat ik het volvolettertype in de velg zie staan anders had ik er "m" niet herkend

wtf, alsof je een XC60 niet kan herkennen vanaf de zijkant?
Ok, misschien een wat moeilijke hoek en de lens in m'n gsm is allesbehalve breed, maar toch...

[DopdeDouwer]

Zal ook wel aan mij liggen, ik heb nooit echt aan dat model kunnen wennen. En uit deze hoek/lens/crop deed het mee eerder aan andere autos denken dan een volvo.

Die tint is wel netjes volgens mij. Niet te donker (volgens mij is het in het echt lichter dan op de pic). Hier staat ook een xc90 met geblinderde achterramen die zijn volgens mij donkerder; vind ik persoonlijk minder.

[ Voor 40% gewijzigd door DopdeDouwer op 09-02-2012 09:10 ]

[Brad Pitt]

DopdeDouwer schreef op woensdag 08 februari 2012 @ 22:19:
Zo zonder voor of achterkant.... Het is dat ik het volvolettertype in de velg zie staan anders had ik er "m" niet herkend

Dacht dat we naar een Ford zaten te kijken waarbij de ramen slechts als voorbeeld voor de tint dienden

[Dark Angel]

De afgelopen weken weer bezig geweest met de Volvo
Ga de accu verplaatsen zodat er straks meer plek is voor een Intercooler en Water injectie en nog wat meer leuke spullen.

Eerst dus op internet gezocht voor een goede accu die achter in kan komen te staan.
Daar ben ik uitgekomen op een Optima Red top gel accu. Bij die zoek tocht kwam ik ook uit bij een amerikaan die CNC accu houders maakt voor de Optima accus. Daar gelijk maar even 1 van besteld voor ik ga nadenken hoe duur dat eigenlijk niet is voor een accu houder.


Vorige weekend alle kabels en klemmen besteld. 8 meter 35mm accu kabel en 1 verdeeldoos met zekeringen. (fotos komen dit weekend als het is binnen is gekomen)

En gisteren kreeg ik ook nog een leuk bericht uit de VS dat de custom buils crank pulley verzonden is.
(op volvospeed is een samenkoop actie geweest van zeer lichte crank pulley's) Deze waren een paar jaar geleden als eens gemaakt. Maar daarna kon niemand er meer aan komen. Nu dus met 40 man een crank pulley laten maken. ( ga hem nog niet monteren ik wacht dan eerst dat de nieuwe motor straks klaar is)

[DopdeDouwer]

Bart-Willem schreef op dinsdag 07 februari 2012 @ 20:30:
Overigens ben ik terug bij Scandcar,...

Ik merk het (orderingmail )

[kraats]

DopdeDouwer schreef op donderdag 09 februari 2012 @ 14:34:
Ik merk het (orderingmail )

Haha.. dat dacht ik nou ook al

[Bart-Willem]

Goed he? Wel 2 uur eerder naar huis gegaan vandaag want de telefooncentrale lag er (wederom) uit.

[ Voor 80% gewijzigd door Bart-Willem op 09-02-2012 17:01 ]

[Tomatoman]

ppFreddy schreef op woensdag 08 februari 2012 @ 19:16:
In het vorige deeltje sprak ik over het tinten van mijn XC60, gisteren kreeg ik de wagen terug van de tinter en het ziet er heel goed uit Heb maar direct een gsm pic gemaakt

[afbeelding]

Ben uiteindelijk voor 85% tint gegaan, wat volgens mij minder is dan de af-fabriek XC60 tint. Vind het niet misstaan. Op de foto zie je nog wat vocht tussen de folie en de ruit zitten, maar intussen is dat allemaal verdwenen.

Niet letten op de rest van de wagen, die staat momenteel verschrikkelijk vuil dankzij het weer

Ziet er goed uit, niet te donker maar wel duidelijk aanwezig

[ppFreddy]

Tomatoman schreef op donderdag 09 februari 2012 @ 22:20:
Ziet er goed uit, niet te donker maar wel duidelijk aanwezig

thx, ik vind het ook net genoeg zonder "te" te zijn

@Daek Angel: nieuwe motor? Custom build T5?

[Dark Angel]

ppFreddy schreef op vrijdag 10 februari 2012 @ 01:13:
[...]

thx, ik vind het ook net genoeg zonder "te" te zijn

@Daek Angel: nieuwe motor? Custom build T5?

Ja ik ga zelf een motor opbouwen. Gaat wel een poos duren.
Hoop dat mijn werkplaats over een maand of 2 af is en dan koop ik een 2de hands T5 motor.
Helemaal strippen en schoon maken. En dan opbouwen en zoveel mogelijk verbeteren.
Verwacht dat ik er een 2 jaar mee bezig bent. Beetje de kosten verspreiden.

[ppFreddy]

mooi project, naar hoeveel pk streef je dan?

[Dark Angel]

ppFreddy schreef op vrijdag 10 februari 2012 @ 13:45:
mooi project, naar hoeveel pk streef je dan?

Dat weet ik nog niet percies. 450+ minimaal
Ga eerst de motor bullit proof maken. En zorgen dat hij wat makkelijker meer toeren kan maken en dan ga ik een mooie turbo uitzoeken. ( maar dat doe ik echt als aller laaste)

Maar zal hier wel wat updates van gaan bijhouden voor dat ik aan de motor begint wil ik eerst nog wat andere dingen regelen. en verwacht het in deze volgorde te doen.

1) Accu verplaatsen voor meer ruimte bij de motor.
2) Swirltank in de kofferbak plaatsen met 2 benzinepompen en filters
3) Custom radiateur en aanpassingen aan de airco unit zodat er een veel dikkere Intercooler
3) Water injectie systeem + tank plaatsen waar de accu stond en een bezine druk regelaar
4) Custom build inlaat spruitstuk laten maken en gelijk alle IC buizen aanpassen met las klemmen ipv silicone slangen Buizen worden ook allemaal iets groter van doorsneede.

En dan kan ik aan de motor beginnen.

[ Voor 47% gewijzigd door Dark Angel op 10-02-2012 16:11 ]

[Tomatoman]

Zojuist Bosch Aerotwin wisserbladen besteld voor de voor- en achterkant van beide V70's. Inclusief verzenden uit Duitsland kost dat € 66. Bij Praxis kosten alleen de wisserbladen vóór voor 1 van beide auto's al zo'n 60 euro

[ThinkPad]

eBay? Daar heb ik ook al eens goedkoop 2 setjes autolampen (H4 en H7) (origineel Philips) gescoord voor een prijs wat ik normaal voor 1 setje hier al kwijt zou zijn

[Tomatoman]

ThinkPadd schreef op zaterdag 11 februari 2012 @ 22:01:
eBay? Daar heb ik ook al eens goedkoop 2 setjes autolampen (H4 en H7) (origineel Philips) gescoord voor een prijs wat ik normaal voor 1 setje hier al kwijt zou zijn

Via eBay kwam ik bij deze shop terecht. Ik zag op eBay bij 'direct kopen' geen mogelijkheid om verschillende spullen tegelijk te kopen en had geen zin in 4x verzendkosten. Op de website autoteilemannn.de waren de achterruitenwissers ook nog eens een klein beetje goedkoper. Bovendien heb ik geen zin om een Paypal-account te openen, een creditcardbetaling vind ik wel zo gemakkelijk.

[Joopieboy]

eBay is altijd erg verslavend ja haha. Daar heb ik ook mijn ruitenwissers vandaan, volgens mij nog dezelfde shop ook haha.

[Aight!]

Ik heb er voor de 440 ook een paar nodig, wordt denk ik gewoon deze:
http://www.ruitenwisserwi...--volvo-440-ar-530-s.html

Had gedacht dat die dingen veel duurder waren, handig zo een 'ouwe' auto.

Owja, Joopieboy volgende week ben ik even bij mijn ouders i.v.m carnaval, dan maak ik wel een mooie foto met de bolide. Ouders wonen namelijk in een dorpje met leuke natuur erom heen. Mooi plekje uitzoeken voor de Volvo natuurlijk ;-)

Heb wel een al rijdende brakke iPhone pic:

[ Voor 9% gewijzigd door Aight! op 12-02-2012 14:33 ]

[Joopieboy]

Jouw temperatuur zit wel keurig in het midden.
Ik heb bij mij een nieuwe thermostaat erin zitten en met snelweg rijden blijft hij onder t midden hangen...

En komt bij jouw je benzinemeter wel helemaal tot op de "F"?

[Aight!]

Tja die benzinemeter is maar een apart geval, als ik hem vol gooi en dan een lange rit maak gaat hij wel helemaal naar boven. Korte ritjes komt ie niet eens hoog genoeg, zal wel een vies metertje hebben in de tank of zo. Het duurt echt lang voordat hij goed staat, gelukkig heb ik mijn rit teller nog en dan weet ik dat ik maar 600 km kan rijden op een tank ongeveer.

Wil eigenlijk alleen eens kijken hoeveel het kost (moeite en tijd) om stoelverwarming van de sloop te halen en in te bouwen. Ben namelijk een koud kleum en mijn passagiers stoel is toch een of andere gare sportstoel.

[Joopieboy]

Haha ja dat viel mij ook wel op.
En 600km haal ik echt niet op een tank, 500km max. Maar ik ben gewend om met de V40 een gangetje van 140 op de snelweg aan te houden. De 440 zuipt zich lam dan.

Stoelverwarming lijkt mij ook wel lekker, moet je wel stoelen hebben waar het al inzit. Knoppen enzo is geen probleem, kabelboom is ook vaak voorbereid. Ik heb zelf vol leer erin zitten, maar geen stoelverwarming. Opzich niet zo een heel groot probleem omdat het geen dagelijkse auto is.

[Aight!]

Ik heb ook maar een 1.6 verbruik is in de stad ongeveer 1:9 a 1:10, snelweg zit ik op 1:12 a 13.
Valt me niet tegen voor redelijk grote auto met een lichte motor. Had liever ook een 2.0 gehad of zo, maar deze kwam ik tegen en had een auto nodig.

Wel grappig, vrienden van mij zeggen dat ik een ouwe lullen bak heb. Zijn gewoon jaloers dat je hier wel fatsoenlijk met 5 man in kan zitten . In de lente eens een road trip naar Frankrijk ermee maken, kijken of ie dat vol houdt! Had hem vorige week even na laten kijken bij een beunhaas en nieuwe bandjes erop laten zetten. Dus kan er weer even tegenaan!

[kluyze]

Ik vind mijn verbruik eigenlijk ook wel best tegenvallen. Ik doe zo'n 80km per dag waarvan ~90% snelweg km'ers. Mijn D2 wil niet onder de 6L/100km komen. (geteld met een volle brandstoftank) Minimum zit volgens mijn berekening op 6.04L/100km (1/16.56), ik had eigenlijk gehoopt op 5.5L/100km (1/18). Wat zowat meer richting het verbruik van mijn vorige (2002 Focus 1.8 diesel 90pk) auto is, wat gemiddeld rond de 5L/100km (1/20).

Iemand met een D2 die even zijn waarden ter vergelijking kent en wil meedelen?

De handleiding geeft 5.2L/100km (1/19) voor stadsverkeer, 3.8L/100km (1/26) voor snelwegverkeer en 4.3L/100km (1/23) gecombineerd. Maar dat ligt nog niet eens in de buurt van wat ik haal.

[Tomatoman]

Joopieboy schreef op zondag 12 februari 2012 @ 13:05:
eBay is altijd erg verslavend ja haha. Daar heb ik ook mijn ruitenwissers vandaan, volgens mij nog dezelfde shop ook haha.

Met dank voor jouw suggestie kwam ik op eBay terecht

[Joopieboy]

Aha op die manier haha. Nog beter.

[tdw]

kluyze schreef op zondag 12 februari 2012 @ 16:58:
Ik vind mijn verbruik eigenlijk ook wel best tegenvallen. Ik doe zo'n 80km per dag waarvan ~90% snelweg km'ers. Mijn D2 wil niet onder de 6L/100km komen. (geteld met een volle brandstoftank) Minimum zit volgens mijn berekening op 6.04L/100km (1/16.56), ik had eigenlijk gehoopt op 5.5L/100km (1/18). Wat zowat meer richting het verbruik van mijn vorige (2002 Focus 1.8 diesel 90pk) auto is, wat gemiddeld rond de 5L/100km (1/20).

Iemand met een D2 die even zijn waarden ter vergelijking kent en wil meedelen?

De handleiding geeft 5.2L/100km (1/19) voor stadsverkeer, 3.8L/100km (1/26) voor snelwegverkeer en 4.3L/100km (1/23) gecombineerd. Maar dat ligt nog niet eens in de buurt van wat ik haal.

Ligt ook aan je rijstijl he. Als je continu remt en dan weer plankgas optrekt of graag > 130 rijdt ofzo dan gaat het ook hard.

[Timmert]

kluyze schreef op zondag 12 februari 2012 @ 16:58:
Ik vind mijn verbruik eigenlijk ook wel best tegenvallen. Ik doe zo'n 80km per dag waarvan ~90% snelweg km'ers. Mijn D2 wil niet onder de 6L/100km komen. (geteld met een volle brandstoftank) Minimum zit volgens mijn berekening op 6.04L/100km (1/16.56), ik had eigenlijk gehoopt op 5.5L/100km (1/18). Wat zowat meer richting het verbruik van mijn vorige (2002 Focus 1.8 diesel 90pk) auto is, wat gemiddeld rond de 5L/100km (1/20).

Iemand met een D2 die even zijn waarden ter vergelijking kent en wil meedelen?

De handleiding geeft 5.2L/100km (1/19) voor stadsverkeer, 3.8L/100km (1/26) voor snelwegverkeer en 4.3L/100km (1/23) gecombineerd. Maar dat ligt nog niet eens in de buurt van wat ik haal.

Ik heb een week in een D2 gereden. Pittige rijstijl, zelfs een aantal keer hoogst illegale snelheden gereden en gemiddeld 5,3/100 gescoord. Moet er wel bij zeggen dat die auto door Rica gechipt was. Geen idee in welke mate dat iets uitmaakt..

[kluyze]

Cruise control tussen 120 en 125. Verkeer is er niet als ik naar en van het werk kom. Heen: E314 in België van Houthalen tot het klaverblad in Geleen, dan A2[?] tot Maastricht-Airport.
Boordcomputer geeft meestal ook iets minder gemiddeld verbruik aan. Als ik tank geeft de Boordcomputer 5.8 - 6.0L/100km gemiddeld aan. Na het tanken wordt deze gereset.

[ Voor 17% gewijzigd door kluyze op 12-02-2012 20:02 ]

[Timmert]

Dat zou zuiniger moeten kunnen. Hoeveel kilometer heeft je auto nu gelopen?

[kluyze]

Sinds 15 december 2010 (leverdatum) heb ik zo een 22500km gemaakt.
Een jaar na levering, op 15 december 2011 had ik ~20000km. En rond die tijd heeft hij zijn eerste onderhoud gehad.

Momenteel zit ik wel op winterbanden, misschien haalt dat mijn verbuik wat omhoog. Michelin Alpin A4's 195/65 R15 op 15" staal. Zomerbanden zijn de Continentals van Volvo 205/50 R17 op 17" Spartacus lichtmetalen velgen. Maar daar had ik geen lager verbruik mee.

[ Voor 16% gewijzigd door kluyze op 12-02-2012 20:15 ]

[Timmert]

Mijn Volvo (een S60), werd destijds aanzienlijk zuiniger nadat ie 20.000km had gedraaid. Maar dat punt is bij jou dus al voorbij.. Vreemd.. Wat zegt je dealer?

[kluyze]

Nog niet aangehaald bij de dealer, ik wou eerst eens een aantal vergelijkbare getallen horen.
Anders schepen ze me af met dat wat in het boekje staat niet met de werkelijkheid strookt, dat dat richtwaarden zijn in bepaalde omstandigheden en dat het werkelijke verbruik altijd hoger gaat liggen.

Nu moet ik binnenkort toch nog eens bij de dealer langs en dan wil ik dat wel eens aanhalen.

[Tomatoman]

kluyze schreef op zondag 12 februari 2012 @ 16:58:
De handleiding geeft 5.2L/100km (1/19) voor stadsverkeer, 3.8L/100km (1/26) voor snelwegverkeer en 4.3L/100km (1/23) gecombineerd. Maar dat ligt nog niet eens in de buurt van wat ik haal.

Wat de officiële getallen zijn, is gebaseerd op een officieel vastgestelde meetmethode. Probleem: deze meetmethode is al jaren geleden vastgesteld en heeft weinig met de realiteit te maken. Aangezien deze officiële waarden maatgevend zijn voor de af te dragen BPM en bijtelling, doen fabrikanten er alles aan om ze zo laag mogelijk te maken. Dat kan er zelfs toe leiden dat het motormanagement speciaal wordt afgestemd op de meetmethode, zodat de auto tijdens de meting nog net iets zuiniger is.

Daarbij moet je je realiseren dat het praktijkverbruik er niets lager van wordt. Hoe zuiniger de auto op papier is, des te groter zijn de verschillen in de praktijk. Daar is Volvo niet uniek in, iedere autofabrikant doet hieraan mee.

Gevolg 1: jij voelt je genaaid, omdat het werkelijke verbruik veel hoger ligt dan het opgegeven verbruik. Dat komt niet doordat jij iets verkeerd doet, maar doordat de voorgeschreven meetmethode niet deugt.

Gevolg 2: een auto lijkt op papier erg 'groen' te zijn, hetgeen resulteert in overheidssubsidies in de vorm van BPM-korting en dergelijke. In de praktijk is hij echter nauwelijks schoner dan een willekeurige andere zuinige auto die buiten de subsidieregelingen valt.

[kluyze]

Dat snap ik, maar dan vind ik nog dat met voornamelijk snelweg in mijn ritten, 2L/100km hoger te zitten dan het voorgeschreven gecombineerd verbruik, het verbruik aan de hoge kant zit. Ik verwacht niet de 3.8L/100km te halen, maar zelfs een liter per 100km meer verbruiken als het stadsverkeer lijkt me veel.

Als ik al rond de 5.5L/100km zou uitkomen, dan zou ik redelijk wat kunnen besparen op jaarbasis.

20000km/jaar 0.5L/100km tegen 1.5€ is toch al een redelijk bedrag, ~€150 per jaar.

[Tomatoman]

kluyze schreef op zondag 12 februari 2012 @ 22:18:
Dat snap ik, maar dan vind ik nog dat met voornamelijk snelweg in mijn ritten, 2L/100km hoger te zitten dan het voorgeschreven gecombineerd verbruik, het verbruik aan de hoge kant zit. Ik verwacht niet de 3.8L/100km te halen, maar zelfs een liter per 100km meer verbruiken als het stadsverkeer lijkt me veel.

En dat is nou juist het probleem. Op basis van de officiële verbruikscijfers verwacht je ergens in de buurt van die 3,8 uit te komen, alleen is dat totaal onhaalbaar. Afwijkingen van meer dan 1 l/100km zijn eerder regel dan uitzondering.

Als ik al rond de 5.5L/100km zou uitkomen, dan zou ik redelijk wat kunnen besparen op jaarbasis.

Als het altijd zomer was, zou ik thuis redelijk wat stookkosten kunnen besparen op jaarbasis. Wishful thinking lost echter weinig problemen op.

[Krentenbol]

Wat ik een tijdje terug trouwens gespot heb, echt geniaal Ik zou er zo voor tekenen

[DopdeDouwer]

Wow supervet inderdaad.
Alleen die luchtfilter net ff wat mooier wegwerken en klaarr.

[Joopieboy]

Ziet er wel zwaar afgeleefd uit, en zonde van die uitlaat, maar dat zijn wel toffe wagentjes ja.

[Krentenbol]

Wat nou afgeleefd? Ding wordt gewoon gebruikt waar hij voor gemaakt is

@ onder: ik denk 't wel. Hij had ook allemaal niet-stock metertjes op 't dash.

[ Voor 35% gewijzigd door Krentenbol op 13-02-2012 22:37 ]

[ppFreddy]

Ik zie het nut niet van dat luchtfilter zo in te werken, steek het dan gewoon achter de grille... Uitlaat en velgen zijn ook helemaal mijn smaak niet. Mooi setje lichtmetaal eronder, subtielere uitlaat (niet zo'n brede johny brompot) en je hebt de ultieme sleeper (als de motor tenminste even hard is aangepakt als men laat uitschijnen)

Over het verbruik verhaal: probeer eens 110 rijden op de autosnelweg, maakt al een groot verschil! Mijn 2.4D pompt er aan 130 ongeveer 8a9l/100km door, aan 110 zat het rond de 6.

[Anoniem: 390599]

Afgelopen week naar Oostenrijk geweest met de V70 classic van mijn ouders. 2.5 10 klepper. De temperatuurmeter kwam vrijwel niet op bedrijfstemperatuur. Het was buiten -15 en veel snelwegkilometers. Beinvloedt die luchtstroom de sensor of zou de feitelijke temperatuur ook zo laag zijn gebleven. In de file liep de temperatuur vrijwel meteen op dus ik denk het eerste.

Overigens heerlijk door Duitsland gereden. Wat een verademing ten opzichte van de Randstad. Duitsers kunnen helaas niet ritsen en filerijden. Ze rammen de hele tijd alle gaatjes dicht...

[ppFreddy]

Klinkt als een kapotte thermostaat. Deze blijft open staan, waardoor de koelvloeistof door de radiator blijft stromen. Tijdens het rijden wordt deze gekoeld door de rijwind, bij stilstaan gaat er geen wind door en komt de boel weer op temperatuur.

[DopdeDouwer]

Je kan de termostaat testen, zijn de kosten niet. Maar ik denk dat het daar niet per sé aan ligt.
De radiatoren zijn ook vrij groot, zeker met extreme kou.

Zeker als je binnen ook nog eens de verwarming op hoog hebt staan waardoor je nog meer warmte onttrekt.
Wij waren dit jaar met een nieuw lease clio dieseltje op wintersport, berekoud. Eerst de motor om tempratuur laten komen (duurde al vrij lang), vervolgens toen hij op temp was de kachel binnen pas open.
Je zag de meter gelijk zakken, bleef een hele tijd net onder een kwart staan...

Wat mensen ook wel doen is om met extreme kou een kartonnetje voor een deel van de radiator. Zou ik alleen bij korte ritjes doen en niet op wintersport, dan vraag je toch wel even wat meer van je auto.

[Uberprutser]

Volgende week vrijdag om 11:00 als ie uitgepakt is (en sportpakket erop zit) ophalen.

[ppFreddy]

mooi! En de mooiste velgen in die maat

[Valandil]

Mooie auto!
Heb deze ook, alleen electric silver. Verder dezelfde velgen en sportpakket (interieur en exterieur).
Limited edition?

[tdw]

Lol, zat naar die voorste remdingen te kijken en ik denk "wtf.. trommels, nu nog?" maar dat zal zeker wel iets met regeneratief remmen te maken hebben?

[mr_petit]

Dat zijn dunne plastic beschermkapjes die over de schijven/klauwen zitten bij nieuwe auto's.
Zo komen ze vanaf de fabriek. (maar dient geen verdere functie dan waarschijnlijk bescherming tegen corrosie e.d.)

[Red devil]

tdw schreef op dinsdag 14 februari 2012 @ 21:55:
Lol, zat naar die voorste remdingen te kijken en ik denk "wtf.. trommels, nu nog?" maar dat zal zeker wel iets met regeneratief remmen te maken hebben?

Volgens mij zijn dat plastic beschermhoesjes van de remmen.
Mooie bak verder! Ben benieuwd naar andere pics.

[ Voor 7% gewijzigd door Red devil op 14-02-2012 21:59 ]

[Uberprutser]

Die hele auto is nog ingepakt en staat nog op transportblokken (staat hoog op de vering nu).

Het is idd een Limited Edition; een D3 met vrijwel soorgelijke uitrusting is meteen 10.000 euro duurder en 25% bijtelling.

Andere pics komen zodra ik de auto heb opgehaald en het een beetje normaal weer is...
Overigens ook nog aluminium dakrails erbij.

[ Voor 22% gewijzigd door Uberprutser op 14-02-2012 22:46 ]

[fredkroket]

Ballebek schreef op dinsdag 14 februari 2012 @ 22:42:
Die hele auto is nog ingepakt en staat nog op transportblokken (staat hoog op de vering nu).

Het is idd een Limited Edition; een D3 met vrijwel soorgelijke uitrusting is meteen 10.000 euro duurder en 25% bijtelling.

Andere pics komen zodra ik de auto heb opgehaald en het een beetje normaal weer is...
Overigens ook nog aluminium dakrails erbij.

Ik krijg over 2 weken "mijn" S40.. Aangezien ik niet bijtel, kon ik het niet laten om die veel duurdere D3 R-Design Pro Edition te nemen ipv een D2 Limited Edition... Auto is geloof ik € 12.000 duurder, maar het scheelte slechts 50 euro per maand tussen een D2 (LE) en D3 (Business Pro Edition). Aangezien er nog budget over was heb ik de R-Design maar genomen met een GearTronic .

Overigens zou ik als ik bij zou tellen denk ik wel gewoon kiezen voor de dikke D3.. Uiteindelijk wil ik toch plezier hebben als ik een beetje door wil rijden. Vorige auto was een S40 (MY2010) 1.6d DrivE (5-bak, 109pk) Edition 2; reed zalig, was luxe, maar ik miste toch de power die ik daarvoor in mijn V50 2.0d (MY2008) en die ik nu in mijn C30 D3 GT (MY2011) heb.

[Uberprutser]

fredkroket schreef op woensdag 15 februari 2012 @ 09:50:
[...]
Overigens zou ik als ik bij zou tellen denk ik wel gewoon kiezen voor de dikke D3...

Het verschil in lease was meer dan 200 euro hier en net buiten budget icm de verplichte winterbanden.
Ik heb een erg mooie deal kunnen scoren bij de leasemaatschappij.

Ik heb geen zin meer om bijna 200 euro per maand (netto) extra bijtelling af te tikken iedere maand ondanks dat het maar 50 euro meer zou zijn tov mijn huidige situatie (Alfa 159 JTDm).

[ Voor 6% gewijzigd door Uberprutser op 15-02-2012 11:53 ]

[tdw]

kluyze schreef op zondag 12 februari 2012 @ 22:18:
Dat snap ik, maar dan vind ik nog dat met voornamelijk snelweg in mijn ritten, 2L/100km hoger te zitten dan het voorgeschreven gecombineerd verbruik, het verbruik aan de hoge kant zit. Ik verwacht niet de 3.8L/100km te halen, maar zelfs een liter per 100km meer verbruiken als het stadsverkeer lijkt me veel.

Als ik al rond de 5.5L/100km zou uitkomen, dan zou ik redelijk wat kunnen besparen op jaarbasis.

20000km/jaar 0.5L/100km tegen 1.5€ is toch al een redelijk bedrag, ~€150 per jaar.

Doe eens een tank lang de cruise control op 100 zetten ipv 120, en kijk wat dat scheelt.

Red devil schreef op dinsdag 14 februari 2012 @ 21:59:
[...]

Volgens mij zijn dat plastic beschermhoesjes van de remmen.
Mooie bak verder! Ben benieuwd naar andere pics.

Meh.. 1x remmen en het is eraf

[kluyze]

tdw schreef op woensdag 15 februari 2012 @ 18:22:
[...]

Doe eens een tank lang de cruise control op 100 zetten ipv 120, en kijk wat dat scheelt.

Ik kan niets beloven, maar wil het wel eens proberen. Nu bij 125 vind ik het soms al traag. Nadeel van soms km'ers alleen op de baan te zitten zekers.

[tdw]

Om eerlijk te zijn kom ik zelf zelden boven de 100 uit. Ik rijd zonder stress ergens naar toe (geldt dus niet als je sowieso alleen op de baan bent), en vanwege een slecht geïsoleerde auto ook nog eens relatief stil.. Tijd genoeg om van het landschap te genieten, of om op de dingen die om je heen gebeuren te letten.. Ik vind het iig allemaal best

[Sparhawk]

Experts, een vraag

Ik overweeg, gezien de brandstofprijzen en mijn nogal zware rechtervoet om LPG in te laten bouwen in mijn V70, 2.4T uit 2002. Km stand is op dit moment 145K, en ik rijd ca 25K per jaar.

Uiteraard zelf aan het googlen/volvo-forum lezen gegaan, maar ik ben er nog niet helemaal uit. De ene zegt dat de 2.4 Low Pressure Turbo goed op gas kan, de andere zegt juist dat de auto's voor 2002 wel hydraulische klepstoters hebben, en daarom goed op gas kunnen, en die daarna niet meer.

Plan is om de auto " op te rijden" dus minmaal een aantal jaren te houden. Km per jaar kunnen wel veel minder worden ivm reductie woon-werk verkeer. Iemand vakkundige mening (behalve dat je op gas moet koken )

[Part]

Of hij hydraulische klepstoters heeft zou ik even goed uitzoeken. Ik heb een Volvo uit 2001 en die heeft geen hydraulische klepstoters maar stelplaatjes. Als dat zo is laat dan eerst de klepspeling controleren. Als die ruim genoeg is kun je nog jaren vooruit op LPG.

Wat ook mee kan spelen is de gewichtstoename waardoor je misschien in een hogere gewichtsklasse uitkomt en de belasting tot 550 euro hoger kan uitvallen voor G3.

Met 25.000km verbruik je waarschijnlijk 2750 liter brandstof. Besparing is +/-90 cent per liter = 2475 euro. Misschien iets minder door een wat hoger verbruik van LPG maar dan nog heb je na 1,5 jaar de investering terug en ga je minimaal 1500 euro per jaar besparen.

[Anoniem: 16941]

De Volvo V70 uit 2002-2005 (ongeveer), zeg maar het model na de eerste V70 (de opgeleukte 850 eigenlijk), de R modellen met rond de 300 pk hebben vaak 4wd, is dit het 4wd wat nog steeds slecht is en vaak stuk gaat of is dit een nieuwere variant?
En ik zie ze ook vaak voorbij komen met automaat, nu heb ik gelezen in de autoweek review dat deze automaatbakken begrenst zijn op ik geloof 350 Nm. Dit schijnt nogal wat te schelen in de performance. Sowieso lijkt mij bij de R een handbak beter geschikt ivm het vermogen, maar lekker schakellui rijden lijkt me ook wel wat

Iemand ervaring met dit model?