Het grote Volvo topic - Deel 7

[Joopieboy]

Welkom in het 7e deel van het grote Volvo topic! Met dank aan DopdeDouwer voor de eerste 2 delen van het grote Volvo topic. Inmiddels zijn we alweer bij het 7e deel aangekomen met een goed gevuld 6e deel en een mensen met een Volvo, vooral de grote hoeveelheid nieuwe C30's vielen op. Mochten er nog nieuwe eigenaren zijn die nog niet in de lijst staan, stuur mij een dm en ik voeg jullie toe. Ook voor opmerkingen, tips, fouten, etc, kun je mij een dm sturen. Veel plezier in dit nieuwe topic! Groeten, Joopieboy

In 1907 werd door Sven Wingquist AB Svenska Kullager Fabriken opgericht, oftewel SKF, die zou uitgroeien tot een kogellagergigant. Zeven jaar na de oprichting werd Björn Prytz van SKF naar de VS gestuurd om te onderzoeken of een goedkope kogellager onder de naam Volvo een levenskans bezat. Dat bleek blijkbaar zo te zijn, want op 11 mei 1915 liet SKF Volvo als merknaam registreren. De registratie voor het Latijnse "ik rol" gold niet alleen kogellagers, maar onder andere ook automobielen en andere transportmiddelen. In 1914 werd op het eiland Hisingen Hisingen Nordiska Kullagerfabriken i Göteborg (NKA) opgericht om met SKF te kunnen concurreren. Dat lukte niet, mede omdat SKF de prijs van de Volvolagers verlaagde. SKF nam NKA over en kreeg daardoor ook de beschikking over de fabriekslokalen op Hisingen. Na deze overname werd Volvo in 1919 op de plank gelegd en ging verder door het leven als een papieren bedrijf. Het openbreken van de Amerikaanse markt met behulp van Volvolagers bleek namelijk niet haalbaar te zijn. Al deze ontwikkelingen waren Assar Gabrielsson bekend, omdat hij in die tijd voor SKF werkte. Mede dankzij kapitaal van SKF, het papierbedrijf AB Volvo en de leegstaande fabriek op Hisingen, konden Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, die ook nog bij SKF had gewerkt, op 14 april 1927 de allereerste Volvo-personenauto aan de wereld tonen. Technisch gezien was deze ÖV4 Amerikaans georiënteerd. De prijs van de auto was bij de introductie 4 800 Zweedse kronen. Een prijs die ook de PV444 zou krijgen bij de introductie in 1944. Tijdens de jaren onder Assar Gabrielsson en Gustaf Larson groeide Volvo gestaag, zowel op personenauto- als op vrachtwagengebied. SKF leende Volvo geld, Volvo kocht de motorenleverancier Penta en de versnellingsbakkenleverancier Köpings Mekaniska Verkstad en nam na de Tweede Wereldoorlog een grote stap op de wereldpersonenautomarkt met de PV444. Toch zou pas bij het aantreden van Gunnar Engellau in 1956, als opvolger van Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, Volvo werkelijk groeien. Onder de periode Gunnar Engellau zette Volvo een sterke voet op de Amerikaanse markt. Bovendien expandeerde Volvo krachtig met behulp van geheel nieuwe fabrieken in Göteborg en Gent. En Volvo knipte de banden door met SKF. De opvolger van Gunnar Engellau, Pehr G. Gyllenhammar, zette de expansie voort. Volvo zou in de ogen van Pehr G. Gyllenhammar een breed bedrijf moeten worden en werd dat ook. Onder andere olie en etenswaren werden aan het concern toegevoegd. Deze branchevreemde takken zouden de transportdelen van Volvo mede moeten gaan financieren. Dat geld nodig was, bleek uit de introductie in 1991 van de 850, het duurste product uit het bestaan van Volvo. Twee jaar later zou het in verhouding spotgoedkope product, de 200, uit productie gaan. Op 7 mei 1993 viel het doek voor de allerlaatste 240. In 1974 nam het de personenwagendivisie van DAF over. Men produceerde nog tot het einde van de jaren zeventig DAF-modellen met een Volvo-naamplaatje. De als Volvo 343 gebouwde auto was een doorontwikkeling op de geplande DAF 77 (in sommige bronnen wordt verondersteld dat het de DAF 88 zou zijn). In 1998 besloot Volvo, als een betrekkelijk kleine speler op de markt voor personenauto's maar als een belangrijke speler op de vrachtwagenmarkt, de personenwagendivisie te verkopen. Het Amerikaanse automerk Ford kocht het in 1999. De vrijgekomen fondsen werden aangewend door Volvo Trucks om Renault Trucks te kopen, nadat een geplande overname van Scania geen goedkeuring kreeg van de EU. Eind 2008 kondigde Ford aan de toekomstplannen met Volvo te heroverwegen. Dat hield in dat Ford het merk zou verkopen. Dat is vooral nodig omdat Ford dringend nieuw kapitaal nodig heeft. Wordt het merk verkocht, dan zou Ford geen steun moeten vragen aan de Amerikaanse overheid. Als de Amerikaanse autobouwer 6 miljard dollar krijgt voor het Zweedse merk, dan zou Ford het nog een tijdje kunnen uitzingen. Ford startte begin december gesprekken met verschillende Chinese concerns over de overname van Volvo. Kandidaat-overnemers zijn Shanghai Automotive Industry Corporation (het moederbedrijf van SsangYong en Roewe, het voormalige Rover), Chang'an Automobile Group en Geely. Uiteindelijk heeft Geely Volvo Car Corporation overgenomen. Bron: Wikipedia

Types Het typenummer vertelt al veel over de carosserievorm en de motor. Het eerste getal van de drie cijfers is het "type Volvo"; de eerste is 1 daarna kwam 2 etc. Het tweede cijfer heeft betrekking op de motor, het geeft het aantal cillinders aan. Het laatste cijfer staat voor het aantal deuren dat de auto heeft. Zo is is er een 164 (één serie 4deurs met 6-in-lijn-motor) en een 855 is een 8 serie estate (zo noem je een zweedse station/break/wagon/5deurs) met een 5cilinder. Tijdens de 2XX serie is men gestopt met het kwantificeren van de deuren in de modelnaam. Vanaf ongeveer 1986 is het laatste getal gewoon een 0. Ook werd er op een gegeven moment (waarschijnlijk hetzelfde moment) niet meer consequent omgegaan met het tweede getal. Op dat moment vertelde het vooral iets over de mate van luxe. De x4x is dan het basis model en de x6x de luxere versie en de x8x (480 en 780) een coupe. Toch word tegenwoordig nog steeds bijvoorbeeld 945 of 854 gebruikt in de "spreektaal" al hebben ze op papier dus nooit bestaan. Uitvoeringen DL = De Luxe GL = Grand Luxe GLE = Grand Luxe Executive GLT = Grand Luxe Touring D = Diesel SE = ?? Bij de eerste modellen betekende o.a. zo min mogelijk luxe aan de buitenkant. Spiegels en bumpers waren niet meegespoten. Maar bij bijvoorbeeld de nieuwe S40, betekent dit Second Edition. T = Turbo (T-5) R = Racing Dit heeft te maken met zaken als bekleding, spoilers, vermogen etc. Toen de nieuwe benamingen inkwamen zijn de extra benamingen afgeschaft en konden de kopers bij aanschaf bepaalde paketten aanschaffen, die het uitrustingsniveau bepaalden. Met dank aan DopdeDouwer. Nieuwe motoraanduidingen T = Benzinemotoren D = Dieselmotoren Bij de benzinemotoren is de schaal T1 t/m T8, waarvan de T1 de instap motor betreft, en de T8 de hoogvermogen top motor. Zelfde geld ook bij de dieselmotoren, hierbij is de schaal ook D1 t/m D8, waarvan D1 de instap diesel is, en D8 de hoogstvermogen Diesel. Bron: Autoblog Volvo inpakken voor gevorderen Zie de post van tomatoman.

Dit zijn de personenauto's die Volvo maakt op dit moment: C30

S40

V50

V40

S60

V60

XC60

V70

C70

XC70

S80

XC90

C30, S40 en V50 DRIVe modellen

En natuurlijk Polestar uitvoering, de C30

En de S60

Links: Volvo Nederland Volvo forum De kattenrug club Volvo 300 club Volvo 400 club Volvo 40 forum Volvo 700 vereniging Volvo V70 forum Volvo 850 club Volvo 850 forum European Tuning Swedeperformance Volvo tips Mocht u een tip hebben voor een link, laat het weten!

Het grote Volvo topic - Gestart door DopdeDouwer Het grote Volvo topic Deel 2 - Gestart door DopdeDouwer Het grote Volvo topic - Deel 3 - Gestart door Joopieboy Het grote Volvo topic - Deel 4 - Gestart door Joopieboy Het grote Volvo topic - Deel 5 - Gestart door Joopieboy Het grote Volvo topic - Deel 6 - Gestart door Joopieboy

[Joopieboy]

Eigenaar: Dark Angel Model: C70 T5 Motor: 2.3T 345 pk/527 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: kamstra Model: V70 D5 Motor: 2.4D 163 pk/340 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: Youk Model: 850 GLE Motor: 2.0 20V 143 pk Bouwjaar: 1994

Eigenaar: Youk Model: 144 Motor: B20A Bouwjaar: 1972

Eigenaar: Red devil Model: V70 T5 Summum Motor: 2.5T 260 pk/350 Nm Bouwjaar: 2005

Eigenaar: vrouw van Red devil Model: S40 2.0D Momentum Motor: 2.0D 136 pk/340 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: kraats Model: XC70 Motor: 2.5T 210 pk/304 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: vrouw van kraats Model: 480 ES Motor: 2.0i 109 pk/165 Nm Bouwjaar: 1994

Eigenaar: tozzke Model: C70 T5 Motor: 2.3T 240 pk/350 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: Ghostrider Model: C303 Motor: B30A 125pk Bouwjaar: 1976

Eigenaar: Bart-Willem Model: S80 Elan Motor: 2.4T 200 pk/285 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Vriendin van Bart-Willem Model: 740 GLE Motor: 2.3 131 pk/185 Nm Bouwjaar: 1990

Eigenaar: Shiver23 Model: C30 Momentum Motor: 1.6D 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2008

Eigenaar: pinockio Model: V40 1.8 Motor: 1.8 LPG 115 pk/165 Nm Bouwjaar: 1999

Eigenaar: MEN-O Model: C70 T5 Prestige Motor: 2.3T 240 pk/350 Nm Bouwjaar: 2000

Eigenaar: ppFreddy Model: V50 Momentum Motor: 2.0D 136 pk/340 Nm Bouwjaar: 2004 (MY2005)

Eigenaar: Hydraulik-Phunk Model: 940 Sedan Motor: 2.3i 131 pk/185 Nm Bouwjaar: 1992 Eigenaar: Hydraulik-Phunk Model: 940 Estate Motor: 2.3i 131 pk/185 Nm Bouwjaar: 1992

Eigenaar: Hydraulik-Phunk Model: 242 DL Motor: B23 120 pk Bouwjaar: 1974

Eigenaar: Vader van Krentenbol Model: 242L Motor: 1.9 101 pk/ 160Nm Bouwjaar: 1977 Eigenaar: Vader van Krentenbol Model: 145 Express Motor: B20 Bouwjaar: 1973

Eigenaar: herminator Model: V70 TDI Motor: 2.5D 140 pk/290 Nm Bouwjaar: 1997

Eigenaar: Papa Roach Model: 164 Motor: B30 3.0 145 pk Bouwjaar: 1972

Eigenaar: DGTL_Magician Model: S80 Motor: D5 163 pk/340 Nm Bouwjaar: 2003

Eigenaar: Rostvertol-Mil Model: 850 GLT Motor: 2.5 20V 170 pk/ 220 Nm Bouwjaar: 1993

Eigenaar: Loona35 Model: S40 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: Sparhawk Model: V70 Ocean Race edition Motor: 2.4T 200 pk/285 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: _Apache_ Model: S40 Europa Motor: 1.8 115 pk/165 Nm Bouwjaar: 1999

Eigenaar: Emerge Model: 850R Automaat Motor: 2.3T 241 pk/300 Nm Bouwjaar: 1996 (MY1996)

Eigenaar: DJvL Model: V40 T4 Motor: 1.9T 200 pk/300 Nm Bouwjaar: 1999

Eigenaar: harryprog Model: V40 Motor: 1.9D 128 pk/265 Nm Bouwjaar: 2000 (MY2001)

Eigenaar: Anoniem: 385996 Model: V40 Phase 3 Motor: 1.8i 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2005 (MY2005)

Eigenaar: stefmen Model: S40 Phase 2 Motor: 2.0T 165 pk/240 Nm Bouwjaar: 1999 (MY2000)

Eigenaar: peukiemon Model: V40 Phase 2 Motor: 2.0T 165 pk/240 Nm Bouwjaar: 2000 (MY2001)

Eigenaar: GloriX Model: S40 Phase 2 Motor: 1.9D 102 pk/215 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Brad Pitt Model: 850R Motor: 2.3T 260 pk/409 Nm Bouwjaar: 1996

Eigenaar: kluyze Model: S40 D2 Business line Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2010

Eigenaar: Gizzy Model: V50 D2 Sport Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: Whieee Model: C30 D2 R-Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: Nozzman Model: V50 Momentum Motor: 2.0 145 pk/185 Nm Bouwjaar: 2007

Eigenaar: MadMan Model: Amazone Motor: B18A Bouwjaar: 1966

Eigenaar: FirePuma142 Model: V50 Sport Motor: 1.6D DRIVe 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2009

Eigenaar: Zeepoog Model: 850 T5 Motor: 2.3T 250 pk/370 Nm Bouwjaar: 1995

ACM: afbeelding verwijderd, google klaagde over 'malware' (en hij deed het toch niet)

Eigenaar: fredkroket Model: V40 D2 Momentum Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: FeaR1986 Model: V60 Summum Motor: D3 163 pk/400 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: Barracuda_82 Model: S40 Europa Motor: 1.8 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2003

Eigenaar: B-lennium Model: 164 Motor: B30F Turbo 250~300 pk Bouwjaar: 1975

Eigenaar: Korakal Model: V50 Limited Edition Motor: 1.6D DRIVe 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: w00Dy Model: C30 Momentum Motor: 1.6D DRIVe 109 pk/240 Nm Bouwjaar: 2010 (MY2011)

Eigenaar: vrouw van tomatoman Model: V70 Momentum Motor: D5 220 pk/475 Nm Bouwjaar: 2008

Eigenaar: GreeTz Model: 480 Turbo Motor: 1.8T 120 pk/175 Nm Bouwjaar: 1991

Eigenaar: GreeTz Model: S40 T4 Ultra Line Motor: 1.9T 200 pk/300 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: WhizzCat Model: 850 Luxury Line Motor: 2.5 TDI 140 pk/290 Nm Bouwjaar: 1996

Eigenaar: Gem1e Model: V40 Europa Motor: 1.8 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Cleyman Model: V40 Motor: 1.9D 102 pk/215 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Bl@ckbird Model: V50 Motor: 2.0D 136 pk/340 Nm Bouwjaar: 2005

Eigenaar: Anoniem: 234376 Model: V70 Motor: 2.0T 240 pk/240 Nm Bouwjaar: 2006

Eigenaar: thijszor Model: S70 Europa Motor: 2.5 10V 144 pk/206 Nm Bouwjaar: 1997

Eigenaar: Anoniem: 296829 Model: S80 Summum Motor: D5 205 pk/420 Nm Bouwjaar: 2007

Eigenaar: Nighthawk12 Model: S60 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: Fire_Bird Model: S60 R-Design Motor: T4 180 pk/240 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: ed-oorklep Model: S60 T5 Motor: 2.3T 300 pk/400 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: wouterve Model: XC70 Motor: 2.5T 210 pk/320 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: Minneyar Model: 144 De Luxe Motor: B20A 90 pk Bouwjaar: 1973

Eigenaar: ALF Model: V70 Classic Motor: 2.5D 140 pk/290 Nm Bouwjaar: 2000

Eigenaar: Bubbles Model: V40 1.9D Motor: 1.9D 102 pk/215 Nm Bouwjaar: 2000

Eigenaar: Rowel81 Model: V60 R-Design Motor: D5 245 pk/480 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Zosas Model: V50 D2 Limited Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Kickasz Model: V50 D2 Limited Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: mr_petit Model: XC70 D3 Limited Edition Motor: 2.0D 163PK 400Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Ballebek Model: V50 D2 Limited Edition Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Aight! Model: S70 Motor: 2.5 144 pk/206 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: Anoniem: 373757 Model: 340 GL Motor: 1.4 69 pk/106 Nm Bouwjaar: 1990

Eigenaar: Mx. Alba Model: C30 D2 R-Edition Luxury Line Motor: 1.6D 145 pk/357 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: -Jaap-io Model: C30 D2 R-Edition Luxury Line Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Dentheman Model: S60 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: JAHRASTAFARI Model: C30 D2 R-Edition Luxury Line Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: BeaM-R Model: V50 D2 Limited Edition Motor: D2 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: loeberce Model: V70 2.4T Motor: 2.4 200 pk/285 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: simplendi Model: S40 Exclusive Motor: T5 220 pk/320 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: djidee Model: V40 D2 Momentum Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: NoFearCreations Model: 960 Motor: 2.5 24V 170 pk/233 Nm Bouwjaar: 1994

Eigenaar: RubenJ Model: 340 GL Special Motor: 1.4 69 pk/106 Nm Bouwjaar: 1992

Eigenaar: RubenJ Model: V40 Motor: 2.0 140 pk/183 Nm Bouwjaar: 1996

Eigenaar: Anoniem: 482575 Model: XC60 D5 Geartronic Summum Motor: 2.4D 185 pk/400 Nm Bouwjaar: 2009

Eigenaar: Anoniem: 403364 Model: V40 2.0T Motor: 2.0T 165 pk/240 Nm Bouwjaar: 2003

Eigenaar: Reinier Model: V40 D2 Summum Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Miki Model: V50 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2006

Eigenaar: richard_1st Model: S40 Edition II Motor: 2.0 145 pk/185 Nm Bouwjaar: 2009

Eigenaar: -tom-562 Model: 940 Motor: 2.3T 165 pk/264 Nm Bouwjaar: 1997

Eigenaar: glaerox Model: C30 T5 Momentum Motor: 2.5T 220 pk/320 Nm Bouwjaar: 2007

Eigenaar: Stampertje Model: V60 D6 AWD PIH Motor: 2.4 285 pk/640 Nm Bouwjaar: 2014

Eigenaar: Darkstar Model: V40 D2 Kinetic Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: Ravnoss Model: V40 D2 R-Design Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: Kaspers Model: S60 Drivers Edition Motor: 2.5T 210 pk/320 Nm Bouwjaar: 2006

Eigenaar: jurma Model: V40 D2 Summum Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: BreeeZe Model: S60 T5 Motor: 2.3T 240 pk/350 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: LightStar Model: V40 D2 R-Design Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: Follie Model: C30 D2 R-Design Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Glenfiddich Model: S70 Motor: 2.5T 193 pk/270 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: Glenfiddich Model: 940 Turbo Motor: 2.3 165 pk/264 Nm Bouwjaar: 1991

Eigenaar: BKJ Model: V70 T6 AWD Ocean Race Motor: 3.0T 329 pk/480 Nm Bouwjaar: 2012

Eigenaar: Bloemstukje Model: V40 D2 D2 R-Design Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: IkWilbert Model: V50 Edition 2 Motor: 2.0 145 pk/185 Nm Bouwjaar: 2009

Eigenaar: Ouders van Anoniem: 516668 Model: XC90 D5 AWD Geartronic Motor: 2.4D 163 pk/340 Nm Bouwjaar: 2005

Eigenaar: ZieMaar! Model: V60 Momentum Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: FabiandJ Model: C30 R-Design Motor: 2.0 145 pk/185 Nm Bouwjaar: 2011

Eigenaar: cryonic90 Model: S60 Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: knakworst Model: V60 D6 AWD Plug-in Hybrid Summum Motor: 2.4 283 pk/440 Nm Bouwjaar: 2013

Eigenaar: Anoniem: 319464 Model: 960 Motor: 2.5 170 pk/233 Nm Bouwjaar: 1995

Eigenaar: LordofWhatever Model: 740 GL Motor: 2.0 121 pk/158 Nm Bouwjaar: 1988

Eigenaar: Dutchlimits Model: S40 Motor: 1.8 122 pk/170 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: mphilipp Model: C70 T5 Motor: 2.3T 241 pk/330 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: EMP Model: V70 Motor: 2.4T 200 pk/285 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: Seesar Model: S60 D5 Motor: 2.4D 163 pk/340 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: boaty Model: S40 Momentum Navigator Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: Mirage Model: S60 Motor: ? Bouwjaar: ?

Eigenaar: JeroenV_ Model: V40 R-Design Motor: D4 190 pk/400 Nm Bouwjaar: 2014

Eigenaar: Christian Model: V40 Motor: ? Bouwjaar: 2014

Eigenaar: Jelte,89 Model: S40 Motor: 1.6 109 pk/145 Nm Bouwjaar: 2002

Eigenaar: Jazzy Model: V70 Motor: ? Bouwjaar: ?

Eigenaar: lammert Model: 850 T5 Motor: 2.0 285 pk/380 Nm Bouwjaar: ?

Eigenaar: F-Tim Model: V40 D2 R-Design Motor: 1.6D 115 pk/270 Nm Bouwjaar: 2014

Eigenaar: MartijnAbel Model: V50 T5 Motor: 2.5T 220 pk/320 Nm Bouwjaar: 2004

Eigenaar: petervandamned Model: V70 Classic Motor: 2.4 140 pk/220 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: Gamebuster Model: S80 Motor: 2.4T 200 pk/285 Nm Bouwjaar: 2001

Eigenaar: zwimmiz Model: C70 T5 Motor: 2.3T 240 pk/350 Nm Bouwjaar: 1998

Eigenaar: mystic Model: V50 Motor: 2.0D 136 pk/340 Nm Bouwjaar: 2004

Wil je in de ledenlijst erbij? Stuur een dm! ()

[ Voor 255% gewijzigd door Joopieboy op 19-04-2015 22:07 . Reden: User toegevoegd ]

[Mx. Alba]

Mooie V40 in de TS.

[Joopieboy]

Dankje, zo op die foto komt hij wel heel goed tot zijn recht vind ik.

[djidee]

Nog 2 maandjes wachten, dan mag ik er ook bij in de SP...

Duurt lang

[Krentenbol]

Ehm Johan, de OP klopt niet helemaal. Er staat een 440 in uit 2012 (van Aight!) en mijn pa heeft geen 142 Express, maar een 145. Weet je wel waar Express voor staat?

[Joopieboy]

Mm nog niet opgevallen idd, en 145 = 5 deuren, goh?

Maar thnx is aangepast.

[Krentenbol]

Ja, en de Express staat voor verhoogd dak Dus een 142 Express is niet geleverd

[Joopieboy]

Ja dat snapte ik ook nog wel, maar nogmaals was nog niet opgevallen.

[Aight!]

Krentenbol schreef op zondag 05 augustus 2012 @ 18:15:
Ehm Johan, de OP klopt niet helemaal. Er staat een 440 in uit 2012 (van Aight!) en mijn pa heeft geen 142 Express, maar een 145. Weet je wel waar Express voor staat?

Had ik maar een Volvo uit 2012 . Dan had ik ten miste cruise control en al die andere leuke Volvo veiligheidssystemen ;-)

[Joopieboy]

Ach dat heeft mijne uit 2003 ook wel, en B-W zijn oude Volvo's hadden dat soms ook wel.

[Krentenbol]

Idd. Cruise control was in de USA al leverbaar op de 240's

[thijszor]

Ik heb al tijd geleden de s70 verkocht en inmiddels een 147 JTD distinctive aangeschaft, dus ik mag eruit.
Maar wie weet, ooit... T5'je voor erbij

[ppFreddy]

Ik moet dringend eens foto's maken van mijn XC60 waar ik al sinds januari mee rij. Zeker nu de elandstickers erop staan. Al veel positieve reacties op gehad van niet-Volvo rijders

[Abbadon]

Omdat ik een nieuwe leasewagen moet uitzoeken heb ik vanmorgen een testrit gemaakt in de V40 D3. Ik kan één ding zeggen, ik ben verliefd Ik had al eerder de D2 gereden maar de 5-cilinder diesel voegt beduidend meer toe aan de hele rijbeleving. Vrijdag jl. heb ik een nieuwe BMW 116i gereden en de V40 D3 is een veel leukere auto om sportief in te rijden, die wist een grotere lach op mijn gezicht te toveren dan de 1.

Nu ik de auto even wat meer op z'n donder heb kunnen geven valt me ook de kwaliteit van de remmen op: een hele goede 'bite' en ze weten in rap tempo snelheid af te schudden. En de 5-cilinder maakt er echt een feest van

Enige probleem is dat de D3 per 01/01/2013 in het 25% bijtellingstarief valt en hij dus voor die datum geregistreerd moet worden. Dat is lastig omdat de verkopen als een trein lopen. Mijn dealer probeert via een andere manier toch de D3 eerder uit te kunnen leveren, ik hoor deze week als dat lukt. Indien het lukt, dan ben ik er uit

[Rostvertol-Mil]

Krentenbol schreef op zondag 05 augustus 2012 @ 21:21:
Idd. Cruise control was in de USA al leverbaar op de 240's

Meldt: Cruise control in '93

[BeaM-R]

Sinds een dik half jaar rijd ik ook een Volvo. Het is een V50 D2 Drive Limited Edition.
Kleur: Caspian Blue Metallic met donkergrijze lederen bekleding.
Opties: Spider Diamond Cut 17" lichtmetalen velgen, trekhaak

Heb momenteel alleen een paar foto's van tijdens de vakantie, dus inclusief sleurhut

[fredkroket]

Abbadon schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 12:53:
Enige probleem is dat de D3 per 01/01/2013 in het 25% bijtellingstarief valt en hij dus voor die datum geregistreerd moet worden. Dat is lastig omdat de verkopen als een trein lopen. Mijn dealer probeert via een andere manier toch de D3 eerder uit te kunnen leveren, ik hoor deze week als dat lukt. Indien het lukt, dan ben ik er uit

Ik denk dat je hem sowieso voor 15/11/2012 moet hebben, omdat veel leasemaatschappijen hem niet eens meer registreren na die tijd. Overigens gaat het maar om 1 gram volgens mij per die datum en misschien krijgen ze dat er nog af geprogrammeerd voor die tijd.

[Mx. Alba]

Een D2 met sleurhut, rijdt dat een beetje?

[BeaM-R]

Mx. Alba schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 14:04:
Een D2 met sleurhut, rijdt dat een beetje?

Het houdt niet over uiteraard. Maar ik ben er mee in Spanje gekomen. Op vlakke gedeeltes kan je gewoon in zijn 6 rijden met 115/120. Gaat het wat stijgen terug naar zijn 5 of 4. Hellingen van 6% (in Belgie) moest ik naar zijn 3 om hem rond de 85/90 km/u te houden.
Caravan woog ca 1350kg (ik weet het iets te zwaar).

[Beta]

Mijn pa rijdt een S60 model 2011.
Van de week heeft hij een update voor de navigatie in de bus gekregen: 4 dvd's.

Er ontbreekt een instructie dus ik heb DVD1 maar in de gleuf gestopt. De nav gaf aan dat het 5 uur (!) ging duren. Stond verder niet bij of dat voor 1 dvd is of voor alle 4.
Mijn pa vond dat iets te lang duren en heeft het geannuleerd.
Gistermiddag had hij wel tijd en dus dvd1 er weer in. Het systeem gaf aan: Disk wordt gelezen/geladen.
Maar na een uur was er nog niets gebeurd.. (daar leek het tenminste op).

Afijn: meer mensen met deze update/dit probleem?
Of zijn wij te ongeduldig

[kraats]

Volgens mr_petit duurt dit inderdaad zo lang: mr_petit in "Het grote Volvo topic - Deel 6"

[Abbadon]

fredkroket schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 14:03:
[...]


Ik denk dat je hem sowieso voor 15/11/2012 moet hebben, omdat veel leasemaatschappijen hem niet eens meer registreren na die tijd. Overigens gaat het maar om 1 gram volgens mij per die datum en misschien krijgen ze dat er nog af geprogrammeerd voor die tijd.

Het wordt idd tricky. Als hij telaat geleverd wordt scheelt me dat 865 Euro per jaar, netto. T.o.v. een volledig aangeklede D2 met alle toeters & bellen scheelt het zelfs 1.280 per jaar netto als de D3 25% wordt. En de levertijden zijn nu halverwege november, die tijd kan de dealer nog een ietsiepietsie vervroegen maar het blijft gokken. Jammer dat fun altijd extra zwaar belast wordt.

[fredkroket]

Abbadon schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 15:37:
[...]


Het wordt idd tricky. Als hij telaat geleverd wordt scheelt me dat 865 Euro per jaar, netto. T.o.v. een volledig aangeklede D2 met alle toeters & bellen scheelt het zelfs 1.280 per jaar netto als de D3 25% wordt. En de levertijden zijn nu halverwege november, die tijd kan de dealer nog een ietsiepietsie vervroegen maar het blijft gokken. Jammer dat fun altijd extra zwaar belast wordt.

Plezier mag geld kosten, aan de andere kant wordt er de laatste jaren al zoveel beknibbeld (KOVT, ...) dan het op een gegeven moment ook teveel kan worden.. Aan de andere kant, je weet niet wat ze na de verkiezingen op 12 september nog gaan bekokstoven. Misschien verdwijnen die achterlijke categorieen en gaan we allemaal hetzelfde % betalen. Dan zal het lang niet zo zeer meer doen.

Maar als ik dan denk aan mijn dagelijkse ritjes: Ik heb een S40 1.6D DrivE gehad, en vervolgens een C30 D3 en S40 D3 maar die 2 laatste laten me toch elke keer weer genieten (geluid, krachtig). De DrivE was heerlijk om in te cruisen, maar qua snelheid kon die me echt niet bekoren. De S40 die ik nu heb laat mij toch elke keer weer genieten.

[ZeRoC00L]

Abbadon schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 15:37:
[...]


Het wordt idd tricky. Als hij telaat geleverd wordt scheelt me dat 865 Euro per jaar, netto. T.o.v. een volledig aangeklede D2 met alle toeters & bellen scheelt het zelfs 1.280 per jaar netto als de D3 25% wordt. En de levertijden zijn nu halverwege november, die tijd kan de dealer nog een ietsiepietsie vervroegen maar het blijft gokken. Jammer dat fun altijd extra zwaar belast wordt.

Controleer inderdaad even hoe ze dit gaan doen met kenteken aanvragen enzo.
Zo heb ik 2,5 jaar terug ook een auto geleverd gekregen op 4 januari, maar de kentekenaanvraag was nog wel in december gedaan, zodat de 'oude' prijs zou tellen. Het kan dus wel, maar zorg ervoor dat je dit zeker weet.

[0fbe]

Weet iemand of je de ruitenwisserarmen van een S40/V50 kunt afstellen? Mijn ruitenwisser aan de bestuurderskant raakt de A-stijl met als gevolg dat de lak beschadigd is. Ik zou de arm natuurlijk een beetje verder kunnen buigen.

[Mx. Alba]

Als het goed is kan je de arm losmaken. Eronder zit een tandwiel waar de arm op is geschoven. De arm dan gewoon een tandje linksom terugzetten...

[0fbe]

Mx. Alba schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 20:01:
Als het goed is kan je de arm losmaken. Eronder zit een tandwiel waar de arm op is geschoven. De arm dan gewoon een tandje linksom terugzetten...

Hoe? Gewoon trekken aan de arm bij de as? Of moet je iets losschroeven?

[Joopieboy]

Je haalt een rubberen dopje bij het scharnierpunt onderaan los, die plop je zo eraf. Dan moet je een dop 13 nemen en kun je hem losdraaien, beetje WD40 op de as en je kunt de arm omhoog pakken en iets verdraaien en weer terugleggen en opnieuw vastzetten.

[Mx. Alba]

Ergens in het vorige topic stonden foto's van iemand (ik meen zelfs Joopie) die die armen had gedemonteerd om dat plastic eronder te vervangen...

[0fbe]

Mx. Alba schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 20:22:
Ergens in het vorige topic stonden foto's van iemand (ik meen zelfs Joopie) die die armen had gedemonteerd om dat plastic eronder te vervangen...

Die had ik wel gezien, alleen die waren voor een oude S40/V40, en ik heb dus een "nieuwe" S40 T5 uit 2004, (het model dat gelijk is aan de V50 dus). Morgen eens kijken, ik heb hier nu zo snel geen dopje 13 liggen. Bedankt in ieder geval!

[Joopieboy]

Dat was ik idd. Het is eigenlijk gewoon hetzelfde principe:
http://www.joopiesplace.nl/29-07-2012

[Uberprutser]

Hmm, auto voor een beurt geweest en nu reboot mijn navi / radio de hele tijd wanneer ie verbinding met bluetooth met mijn telefoon(s) probeert te maken. Maar even een belletje aan wagen straks of dat teruggedraaid kan worden.

[Abbadon]

fredkroket schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 16:38:
[...]

Plezier mag geld kosten, aan de andere kant wordt er de laatste jaren al zoveel beknibbeld (KOVT, ...) dan het op een gegeven moment ook teveel kan worden.. Aan de andere kant, je weet niet wat ze na de verkiezingen op 12 september nog gaan bekokstoven. Misschien verdwijnen die achterlijke categorieen en gaan we allemaal hetzelfde % betalen. Dan zal het lang niet zo zeer meer doen.

Maar als ik dan denk aan mijn dagelijkse ritjes: Ik heb een S40 1.6D DrivE gehad, en vervolgens een C30 D3 en S40 D3 maar die 2 laatste laten me toch elke keer weer genieten (geluid, krachtig). De DrivE was heerlijk om in te cruisen, maar qua snelheid kon die me echt niet bekoren. De S40 die ik nu heb laat mij toch elke keer weer genieten.

Ik laat 'm helaas toch schieten; de kans dat het 25% bijtelling wordt is nu 100% omdat mijn leasemij geen auto's meer registreert na 15 november en de D3 pas half november geleverd kan worden, op z'n vroegst. Het wordt dan best een dure auto (25% bijtelling in combinatie met relatief erg hoge leaseprijs, zeker in vergelijk met de 1-serie en A3).

Voor de zekerheid ga ik nog een Teutoonse auto testrijden die wel met z'n 150pk diesel in de 20%-categorie blijft, maar de kans is erg groot dat het een volledig aangeklede V40 D2 gaat worden, ook die heeft een weergaloze wegligging (iets beter dan de D3 zelfs i.v.m. minder massa in de neus)

[Mx. Alba]

Tsja, en die 115pk 270Nm van de D2 is ook niet misselijk hoor, Abbadon...

[Joopieboy]

Was hier laatst iemand met de eerste parkeer schade? Ik ben vandaag voor de 2e keer naar een kennis vanuit de Volvo toe gegaan om weer 2 parkeerschades eruit te halen. Resultaat is weer super, moi is happy!

[Korakal]

Zo, pasgeleden ff 4600km door Frankrijk getourd met de mini-GT op een defect lampje na heeft hij zich prima gedragen!

[Mx. Alba]

Ohw ja, als iemand toevallig een originele dubbel DIN radio-cd-speler voor een S/V40 phase II nodig heeft, ik heb er nog eentje liggen die Tweakers wat mij betreft gratis mogen hebben.

De CD-speler is alleen stuk, er is een CD in blijven hangen en die krijg ik er niet uit maar een Handige Harry kan dat vast wel fixen.

[Joopieboy]

Nobel gebaar, leuk! Zal waarschijnlijk open maken omdat de veer van het uitwerpmechanisme is losgekomen...

En mooie foto Korakal! Ik zal je foto in de TS aanpassen.

BeaM-R schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 13:58:
Sinds een dik half jaar rijd ik ook een Volvo. Het is een V50 D2 Drive Limited Edition.
Kleur: Caspian Blue Metallic met donkergrijze lederen bekleding.
Opties: Spider Diamond Cut 17" lichtmetalen velgen, trekhaak

Heb momenteel alleen een paar foto's van tijdens de vakantie, dus inclusief sleurhut

[afbeelding]
[afbeelding]

Ik had nog niet gereageerd op jouw bericht, maar nette V50! Je bent toegevoegd.

[ Voor 11% gewijzigd door Joopieboy op 08-08-2012 18:19 ]

[JAHRASTAFARI]

Korakal schreef op dinsdag 07 augustus 2012 @ 22:45:
Zo, pasgeleden ff 4600km door Frankrijk getourd met de mini-GT op een defect lampje na heeft hij zich prima gedragen!

[afbeelding]

Wauw!

Welke Zaurak velgen zijn dat? Deze zijn in het midden donkerder?

[ppFreddy]

Diamond cut zaurak

[Korakal]

Die zijn het inderdaad

[Joopieboy]

Absoluut ja! Mochten alleen een inchje groter zijn.

[0fbe]

Joopieboy schreef op maandag 06 augustus 2012 @ 20:17:
Je haalt een rubberen dopje bij het scharnierpunt onderaan los, die plop je zo eraf. Dan moet je een dop 13 nemen en kun je hem losdraaien, beetje WD40 op de as en je kunt de arm omhoog pakken en iets verdraaien en weer terugleggen en opnieuw vastzetten.

En het is gelukt! Ik dacht zo verstandig te zijn om de ruitensproeiers gelijk even los te nemen om ze te ontstoppen. Breekt er een pootje af .

[beschuitfluiter]

Ik begin toch n beetje t vertrouwen te verliezen in mijn C30 MY2009.
Afgelopen week EGR klep stuk, Verdamper en compressor van de airco stuk.
Gierhoeksensor stuk een maand geleden. Complete ABS/Remcomputer stuk gehad, hele ECU is al vervangen. Start/Stop systeem blijvend stuk; krijgen zo ook niet meer aan de praat zonder die noodloop-storing terug te laten komen.

[Joopieboy]

Dat is best jammer dat dat dan weer is afgebroken simplendi, maar goed die dingen kosten ook niet de wereld opzich...

En dat klinkt niet goed besluitfluiter. Veel pech dus al, en iets van coulance?

[0fbe]

Joopieboy schreef op vrijdag 10 augustus 2012 @ 20:52:
Dat is best jammer dat dat dan weer is afgebroken simplendi, maar goed die dingen kosten ook niet de wereld opzich...

En dat klinkt niet goed besluitfluiter. Veel pech dus al, en iets van coulance?

Nee ach kleinigheidje. Ik moest toch nog wat onderdelen hebben want de rubbere pootjes onder de armsteun misten waardoor die klapperde en de metalen sleutel viel uit de sleutel omdat het palletje was afgebroken. Dus dat allemaal in één keer opgelost

[wouterve]

Vandaag eens even met de extractor door het interieur van de S60 gegaan…het leek allemaal best schoon, maar stiekem komt er toch een hoop rommel uit, het water was goed zwart. Ruikt en voelt een stuk frisser!

Nu alleen nog een keer het leer te lijf gaan met een opknapsetje…ik twijfel nog een beetje tussen Leatherique en Leather Magic, iemand ervaringen met één van de twee of met iets anders wat in de VS makkelijk te krijgen is? Het is de bedoeling het leer zowel op te knappen (herkleuren van versleten plekken op de wang van de bestuurdersstoel) als te voeden/op te knappen in het algemeen. Ik heb zo’n truc al eens eerder met m’n voormalige Saab 9000 uitgehaald, maar toen had ik een kleursetje besteld van Gliptone. Die reparatie was prima, alleen kan ik geen leverancier van dat spul in de VS vinden.

[Joopieboy]

Met beiden geen ervaring, met Colour Lock wel, heel wat werk om het goed te doen maar werkt wel super!

[Prx]

Wat heb ik mezelf aangedaan. Vandaag met een collega meegeweest voor het proefrijden van de v40.
Resultaat: zit te calculeren wat het mij zal gaan kosten. Moet in januari een nieuwe, maar deze was me eigenlijk net te duur.

Mijn god wat een prachtbak.

[FeaR]

Wat is een "veilige" en reële waarde om een V60 D3 met standaard 163 PK en 400 Nm naar te chippen? Je komt zo veel waardes tegen dat ik het gewoon niet meer weet. Dat je qua koppel er veel op vooruit gaat is wel duidelijk en die waarden liggen redelijk dicht bij elkaar, maar qua PK's verschilt het heel erg. Dus even buiten het feit dat je aan het koppel veel meer hebt

• 192 PK - 480 Nm (+29 PK en +80 Nm)
• 193 PK - 460 Nm (+30 PK en +60 Nm)
• 180 PK - 480 Nm (+17 PK en +80 Nm)
• 180 PK - 450 Nm (+17 PK en +50 Nm)
• 205 PK - 500 Nm (+42 PK en +100 Nm)

[Joopieboy]

Die laatste lijkt me sowieso niet realistisch, verder is het ook afhankelijk van hoever de tuner wilt gaan en hoe precies de bank wel niet is (en of hij überhaupt de bank op gaat)...

Ik zou rekening houden tussen de 180 en 190pk en 160 en 480 Nm.

[FeaR]

Die van 192/480 had een pakket met dynorun en rapport, denk dat we daar maar eens gaan informeren.

[Joopieboy]

Aha maar de vraag is of je dat wel wilt, daar is een kans bij dat je de standaard turbo aardig op zijn max drijft (en ook je koppeling), dat wil je niet hebben.

Rica is vrij lomp met afstellen, MTE is een goeie optie, Fasttech is een aanrader, en verder kan ik niet echt zo 1,2,3 wat opnoemen. Ik ga zelf bij Fasttech langs, die doen het in huis op een eigen bank.

[ Voor 38% gewijzigd door Joopieboy op 11-08-2012 23:27 ]

[ppFreddy]

Joopieboy schreef op zaterdag 11 augustus 2012 @ 23:19:
Rica is vrij lomp met afstellen,

Mijn 2.4D (biturbo) hebben ze daar anders echt lekker afgeregeld (163pk/420Nm naar 225pk/460Nm, geen maatwerk) ze gingen eerst 250pk/500Nm doen, gaat volgens hen goed, en op maat getuned hebben ze er rijden met nóg hogere waarden, maar dat wil ik m'n automaat en awd niet aandoen. Rijdt echt heel soepel, programma houdt ook rekening met de schakelmomenten van de bak.
Met respect voor de techniek zou ik ook niet veel hoger gaan dan 460Nm.

[FeaR]

RICA is wel aan de prijs met 775 euro (voor 185 PK en 460 Nm) prijzen die ik verder tegenkom zijn om en nabij de 500 euro. Fasttech kent - zo vlug te zien - geen V60 tussen de modellen.

[BenJoep]

Misschien http://www.beekautoracing.nl/ eens proberen..

[Mx. Alba]

RICA is wel de officiële tuningpartner van Volvo. Ze werken namelijk samen met Polestar, een bedrijf dat elke goede Volvo-liefhebber wel kent neem ik aan.

[Joopieboy]

Fasttech heeft ze nog niet in de lijst staan maar zijn er wel mee bezig of hebben al wat voor jouw motor. Bij Fasttech is met rollen de prijs 600 euro. En mooi dat bij jouw het chippen met de automaatbak goed gaat ppFreddy, bij 850 T-5R's edg staat Rica bekend als een automaatbak slopert...

[ppFreddy]

Joopieboy schreef op zondag 12 augustus 2012 @ 15:16:
Fasttech heeft ze nog niet in de lijst staan maar zijn er wel mee bezig of hebben al wat voor jouw motor. Bij Fasttech is met rollen de prijs 600 euro. En mooi dat bij jouw het chippen met de automaatbak goed gaat ppFreddy, bij 850 T-5R's edg staat Rica bekend als een automaatbak slopert...

Heb ik ook gehoord dat ze bij de T5 nogal lomp afregelen/vermogen te bruut laten inkomen. Daarom heb ik eerst goed opgezocht wat er op internet te vinden was over de verschillende (grotere) tuningbedrijven, en dan vooral de in geval van de biturbo D5/2.4D. Wil graag alles heel houden, en ik ben echt tevreden van het resultaat

[DGTL_Magician]

Half jaar geleden een zwerfkei niet gezien op een parkeerplek en reed al die tijd al met een deuk in de achterbumper rond. Doodzonde...

Totdat ik gister besloot om te gaan doe-het-zelven. Na het vinden van een video van een paar lui die een Prius uitdeuken met een fohn besloten om dat maar na te gaan doen.

Even een kwartiertje de fohn op de bumper en daarna druk je hem zo weer in model. Daarna even met filler gespoten en nu wachten op de bumperlak en de kleurlak.

Zal straks nog even wat foto's posten

[beschuitfluiter]

Joopieboy schreef op vrijdag 10 augustus 2012 @ 20:52:
Dat is best jammer dat dat dan weer is afgebroken simplendi, maar goed die dingen kosten ook niet de wereld opzich...

En dat klinkt niet goed besluitfluiter. Veel pech dus al, en iets van coulance?

Naja; tis een lease auto; hij is wel een maandje uit de 3 jaars garantie, maar de zaken zijn nog wel onder garantie vervangen.

Je kunt met elke auto natuurlijk pech hebben of het nu een lada is of een lamborghini. Voor de rest vind ik de C30 een super fijn autootje.

[Mx. Alba]

Daarnet op de A1 een C30 D2 R-Edition Luxury Line met body kit zien rijden, precies het zelfde als die van mij maar dan in het zwart. Kenteken scheelde ook maar één cijfertje: 43-XJZ-5 vs 42-XJZ-5

We hebben elkaar toen we naast elkaar reden met een grote grijns aangekeken en gedaan.

[page404]

Zijn er al mensen die de V40 in het wild hebben gezien? Heb tijdens de vakantie goed opgelet op de weg, maar niks gezien. Wel veel C30's en S60's

[Klippy]

Mx. Alba schreef op maandag 13 augustus 2012 @ 20:08:
Daarnet op de A1 een C30 D2 R-Edition Luxury Line met body kit zien rijden, precies het zelfde als die van mij maar dan in het zwart. Kenteken scheelde ook maar één cijfertje: 43-XJZ-5 vs 42-XJZ-5

We hebben elkaar toen we naast elkaar reden met een grote grijns aangekeken en gedaan.

Toevallig die kentekens, maar ze zijn niet na elkaar afgegeven (als je in die veronderstelling was), de opvolger van 42-XJZ-5 is 42-XJZ-6. Dus zitten er nog 9 tussen
Maar een auto in redelijk unieke uitvoering tegenkomen is altijd apart ja. Had ik met de C70 ook altijd, was er nog één van in Maastricht in dezelfde kleur, die reed ook vaak dezelfde route, altijd grappig om dan naast elkaar te rijden in een toch opvallende, maar redelijk zeldzame auto.
Nu heb ik een witte Twingo 2, daar zie ik er elke dag nog minstens 10 andere van

[Mx. Alba]

Zo zeldzaam zijn die C30's anders niet meer met die lading van 3000 R-Advantage en R-Edition bakkies die nog net voor 1 juli op kenteken is gezet

[Reinier]

page404 schreef op maandag 13 augustus 2012 @ 20:19:
Zijn er al mensen die de V40 in het wild hebben gezien? Heb tijdens de vakantie goed opgelet op de weg, maar niks gezien. Wel veel C30's en S60's

Ja, hier in de buurt zie ik er regelmatig eentje in raw copper... lekker kleurtje!

En ergens anders in Amersfoort zag ik een titaangrijze een groenig witte (zelfde kleur als in die AutoWeek review). Volgens mij staat die kleur niet in de folder, of het moet ice white zijn

[Klippy]

Mx. Alba schreef op maandag 13 augustus 2012 @ 20:32:
Zo zeldzaam zijn die C30's anders niet meer met die lading van 3000 R-Advantage en R-Edition bakkies die nog net voor 1 juli op kenteken is gezet

Dan was het ook niet de moeite waard om het neer te zetten

[Mx. Alba]

Klippy schreef op maandag 13 augustus 2012 @ 20:40:
Dan was het ook niet de moeite waard om het neer te zetten

Haha, C30's zijn misschien niet zo zeldzaam meer, maar C30 R-Edition met Luxury Line én Body Kit (combinatie van een specifieke subserie met een specifiek optiepakket en een specifieke dealeroptie daarbij) lijkt me wel wat zeldzamer

[Joopieboy]

Jep dat is weer iets wat eigenlijk niet kan vanuit Volvo. Maar wel stoer dat je dat hebt he eigenlijk.

[Mx. Alba]

Joopieboy schreef op maandag 13 augustus 2012 @ 20:59:
Jep dat is weer iets wat eigenlijk niet kan vanuit Volvo. Maar wel stoer dat je dat hebt he eigenlijk.

O, bedoel je de body kit? Ja, dat is een mooie toevoeging, vind ik, veel mooier dan die standaard matzwarte onderrand...

[ Voor 21% gewijzigd door Mx. Alba op 13-08-2012 21:02 ]

[BrammeS]

Ik sta op het punt een Volvo V40 D2 Momentum te bestellen zijn er hier al mensen die een V40 rijden? Ik ben benieuwd naar de ervaringen tot nu toe.

[rinkel]

Ik heb alleen er een proefgereden met een D4.
Echt een geweldige auto heerlijke motor, enorm fijne wegligging, heerlijke stoelen. Eigenlijk de fijnste auto van dit moment vind ik. Had em zo besteld, mocht het niet dat de kofferbak voor mij te klein is. Ben dus voor de v60 gegaan, maar als het aan mij lag was het absoluut de v40 geworden.

[fredkroket]

Eigenlijk bizar, maar ik zat eens te kijken wat je in DE (http://www.eu-flanze.de//pdfs/Volvo/V40.pdf) betaald voor een nieuwe V40 D2 Momentum.
Waar bij ons de prijs dan al op € 28.995 staat, ben je daar € 22.600,- kwijt.

Doordat wij als land helemaal verziekt zijn qua prijzen van diesels, verdienen importeurs volgens mij geweldig veel op de van BPM vrijgestelde diesels. Ze maken ze "iets" goedkoper en wij vinden het al prima.

Als ik in de markt was voor een particuliere V40 D2, dan zou ik het wel weten. Auto particulier verkopen en uit Duitsland een nieuwe halen.

[Mx. Alba]

Het heeft natuurlijk niet alleen met de prijzen te maken. Door de concurrentie met de grote Duitse en Franse autofabrikanten zal Volvo vast zijn prijzen in Duitsland en Frankrijk een stuk lager houden dan in andere landen om hun marktaandeel daar wat te versterken. In landen die zelf geen auto's produceren zijn alle auto's "import" en heb je dat effect dus niet.

[fredkroket]

Mx. Alba schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 13:20:
Het heeft natuurlijk niet alleen met de prijzen te maken. Door de concurrentie met de grote Duitse en Franse autofabrikanten zal Volvo vast zijn prijzen in Duitsland en Frankrijk een stuk lager houden dan in andere landen om hun marktaandeel daar wat te versterken. In landen die zelf geen auto's produceren zijn alle auto's "import" en heb je dat effect dus niet.

Het heeft toch echt meer met onze BPM regeling te maken. Europees gezien mogen er nl geen verschillende prijzen worden berekend voor dezelfde auto. Peugeot is hier al eens mee tegen de lamp gelopen (ze verkochten de auto's "goedkoper" aan de NL importeur zodat die hier lokaal de prijzen concurrerend konden houden. Gevolg was dat andere importeurs zich benadeeld voelden en dat het goedkoper was voor bijvoorbeeld Peugeot DE om een auto bij onze importeur te kopen dan deze bij Peugeot in FR te bestellen. Peugeot NL heeft dit toen proberen te beperken door hun dealers allerlei regels op te leggen, zodat de auto's niet in de export eindigden: http://www.telegraaf.nl/d...land_iets_verlaagd__.html)).

Waar het gewoon om gaat is dat de auto's door de BPM hier erg duur zijn en dat het voordeel van een BPM vrij model gewoon niet genoeg wordt doorberekend. Je krijgt wel iets voordeel, maar toch verdwijnt er genoeg in de zak van de importeur. Zeker bij een BPM vrij model is het haast mogelijk om een 1:1 vergelijking te doen en daar is duidelijk zichtbaar dat er een te groot verschil zit tussen de versies.

[rinkel]

Volgens mij betaal je in nl ongeveer net zoveel, ex bpm ex btw.
Of die prijzen moeten incl btw zijn.

Een v40 D2 momentum kost hier 21.317,18

[fredkroket]

rinkel schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 13:59:
Volgens mij betaal je in nl ongeveer net zoveel, ex bpm ex btw.
Of die prijzen moeten incl btw zijn.

Een v40 D2 momentum kost hier 21.317,18

Ik heb me vrees ik laten misleiden door de BPM calculator van Autoweek. Die gaf aan de je bij een nieuwe V40 geen BPM hoeft te betalen. Dat is natuurlijk niet waar, aangezien 94 gram net 2 gram teveel is. Foutje in de calculator dus... Heb ik mezelf weer voor niets rijk zitten rekenen.

Die prijzen op die site ware overigens wel incl. btw.

[Mx. Alba]

fredkroket schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 13:43:
Het heeft toch echt meer met onze BPM regeling te maken. Europees gezien mogen er nl geen verschillende prijzen worden berekend voor dezelfde auto. Peugeot is hier al eens mee tegen de lamp gelopen (ze verkochten de auto's "goedkoper" aan de NL importeur zodat die hier lokaal de prijzen concurrerend konden houden. Gevolg was dat andere importeurs zich benadeeld voelden en dat het goedkoper was voor bijvoorbeeld Peugeot DE om een auto bij onze importeur te kopen dan deze bij Peugeot in FR te bestellen. Peugeot NL heeft dit toen proberen te beperken door hun dealers allerlei regels op te leggen, zodat de auto's niet in de export eindigden: http://www.telegraaf.nl/d...land_iets_verlaagd__.html)).

Als ik dat artikel even bekijk waren het niet die lagere prijzen het probleem maar de daarop volgende exportbeperkingen. In Europa is namelijk vrije handel dus export mag niet beperkt worden. Je bent wel vrij om voor het zelfde product van Nederlandse kopers €10 te vragen, van Franse €15, van Duitse €8 en van Belgische €100... Wees dan alleen niet verbaasd als die Belgen het gewoon uit Duitsland gaan halen (grijze import).

Wel eens in de etiketjes van kleding bij grote ketens gekeken? Daar staan ook vaak voor verschillende landen verschillende prijzen op.

Waar het gewoon om gaat is dat de auto's door de BPM hier erg duur zijn en dat het voordeel van een BPM vrij model gewoon niet genoeg wordt doorberekend. Je krijgt wel iets voordeel, maar toch verdwijnt er genoeg in de zak van de importeur. Zeker bij een BPM vrij model is het haast mogelijk om een 1:1 vergelijking te doen en daar is duidelijk zichtbaar dat er een te groot verschil zit tussen de versies.

Ik ben het er wel mee eens dat BPM vrij onzinnig is. Maar in Nederland daarentegen is het op naam zetten van een auto vrijwel gratis, terwijl in Frankrijk een BPM-achtige constructie achter de prijs van het op naam zetten zit. Hoe groter en hoe vervuilender je auto, hoe meer je voor je kentekenbewijs betaalt. En dus niet alleen bij de eerste aanschaf, maar ook bij elke overschrijving daarna. (Hoewel een kenteken zelfs voor de meest vervuilende auto's in de meeste departementen maar maximaal een paar honderd euro kost...)

[Youk]

Zo, sinds gisteren avond weer terug van Zweden. Het was een fantastisch weekend daar op de VROM.

Op vrijdag een bezoek aan Hällered testcentrum, zaterdag de rally door het mooie Zweedse landschap en zondag de VROM beurs.

Op het testcircuit mochten we met de testrijders mee in een aantal wagens op het hogesnelheidscircuit. Ik zat in een V60 D5 Polestar, ding had 220 pk geloof ik. Top van 230 km/u. Ging de chauffeur tegen 170 km/u een beetje slalommen totdat de wagen begon uit te breken. Zei die gewoon droogweg: "heb je de ESP voelen ingrijpen?". Daarna nog even een noodstop van 230 km/u naar 0, gewoon pedaal door de bodem rammen.

Vermoedelijk daar ook een (vermomde) XC40 zien rijden. Kregen we snel in de bus te horen dat we dat niet mochten zien.

Jammer genoeg moest alles van camera achtergelaten worden (dus ook geen gsm's met camera mochten binnen). Wel een unieke ervaring.

[fredkroket]

Mx. Alba schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 14:17:
[...]


Als ik dat artikel even bekijk waren het niet die lagere prijzen het probleem maar de daarop volgende exportbeperkingen. In Europa is namelijk vrije handel dus export mag niet beperkt worden. Je bent wel vrij om voor het zelfde product van Nederlandse kopers €10 te vragen, van Franse €15, van Duitse €8 en van Belgische €100... Wees dan alleen niet verbaasd als die Belgen het gewoon uit Duitsland gaan halen (grijze import).

Wel eens in de etiketjes van kleding bij grote ketens gekeken? Daar staan ook vaak voor verschillende landen verschillende prijzen op.

Ik ben lastig te overtuigen, maar ik kan geen bewijs vinden om mijn eigen verhaal te sterken.

Als ik mijn posts zo teruglees, is het vandaag een beetje ik zit ernaast dag.

[ppFreddy]

Youk schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 14:36:
Daarna nog even een noodstop van 230 km/u naar 0, gewoon pedaal door de bodem rammen.

"heb je ABS voelen ingrijpen?"

[Youk]

Yep, je merkt het wel. Maar ik moet wel toegeven dat vergeleken met mijn 18 jaar oude 850 er wel een groot verschil zit in wat je merkt.

Trouwens, na de eerste paar rondjes begon er al een aardige verbrande rubberlucht te hangen. En daar stonden we dan onze broodjes op te eten.

De rest was trouwens ook wel leuk. Met de bus alles gaan verkennen. Helling op van 11% en dan naar beneden op een helling van 20%. Onderaan gekomen, de chauffeur was nogal enthousiast, schraap, de snuit van de bus tegen de grond. Wat later een teststuk voor de wegligging, dat was in 2 delen, een stuk voor auto's en een stuk voor bussen en vrachwagens. Langs het busstuk dus, komen we terug, staan er nog 2 bussen te wachten (van de 4) die nog niet binnen waren geraakt. Onze chauffeur had geen zin om te wachten dus ging nog een rondje doen, over het autogedeelte.

In de terugrit naar het Volvomuseum (daar stonden de wagens) hebben we nog een rondleiding gekregen langs verschillende Volvo gebouwen: fabrieken het HQ, de Volvo boutique, de Volvo parts store. Kwamen we aan, stonden de andere bussen al te wachten. We zaten dus echt wel op de beste bus.

[Anoniem: 105569]

Heeft iemand trouwens ook ervaring met de "iSoftloader" van RICA? Hiermee kun je zelf terug chippen naar stock en ook weer de geoptimaliseerde code erin zetten zelf? Dit klinkt wel erg leuk moet ik zeggen.

[rinkel]

Daar ben ik ook wel benieuwd naar eigenlijk, kun je ook makkelijk weer terug naar standaard

[Mx. Alba]

fredkroket schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 15:10:
[...]


Ik ben lastig te overtuigen, maar ik kan geen bewijs vinden om mijn eigen verhaal te sterken.

Als ik mijn posts zo teruglees, is het vandaag een beetje ik zit ernaast dag.

Dat overkomt ook de beste wel eens.

[Mx. Alba]

And in the Volvo corner...

[Joopieboy]

Dat is altijd leuk.

[Bart-Willem]

Youk schreef op dinsdag 14 augustus 2012 @ 14:36:
Zo, sinds gisteren avond weer terug van Zweden. Het was een fantastisch weekend daar op de VROM.

Op vrijdag een bezoek aan Hällered testcentrum, zaterdag de rally door het mooie Zweedse landschap en zondag de VROM beurs.

Op het testcircuit mochten we met de testrijders mee in een aantal wagens op het hogesnelheidscircuit. Ik zat in een V60 D5 Polestar, ding had 220 pk geloof ik. Top van 230 km/u. Ging de chauffeur tegen 170 km/u een beetje slalommen totdat de wagen begon uit te breken. Zei die gewoon droogweg: "heb je de ESP voelen ingrijpen?". Daarna nog even een noodstop van 230 km/u naar 0, gewoon pedaal door de bodem rammen.

Vermoedelijk daar ook een (vermomde) XC40 zien rijden. Kregen we snel in de bus te horen dat we dat niet mochten zien.

Jammer genoeg moest alles van camera achtergelaten worden (dus ook geen gsm's met camera mochten binnen). Wel een unieke ervaring.

Damn, dat klinkt wel heel vet zeg! Jammer dat je geen foto's mocht maken.

[Youk]

Was inderdaad wel vet. Trouwens, BW, ik heb daar heel de tijd voor jou reclame zitten maken. Ik had je sticker van Volvotips heel de trip op mijn hoedenplank gelegd. Hoeveel schuift dat nou?

[Bart-Willem]

2x de helft! Qua bezoekersaantal heb ik het niet gemerkt anders.

[Mx. Alba]

Gisteren avond na en geslaagde eerste date voor het eerst in het donker gereden met mijn C30je. Wow, wat een bak licht geeft die xenon. En dat meesturen van die lampjes in de bochten...

[Youk]

Nog even aan het berekenen geweest. In de heenreis richting Kiel heeft de 850 slechts 7,5 l/100 km verbruikt, als ik mij niet vergis is dat dus 1 op 13,3. Niet slecht voor een 18 jaar oude benzineslurper. Was wel allemaal snelweg tegen zo'n 120 km/u. Daaraan merk je weer dat zo'n wagens gemaakt zijn om grote afstanden af te leggen.

In Zweden was er trouwens ook een Nederlander met een PV52. Hij ging voor de rally van zaterdag nog even zijn carbs wat anders afstellen zodat hij een beter verbruik had. Dan ging hij van 1 op 2,5 naar 1 op 3.

[Aight!]

Laatst ook een zuinige rit gehad met de 440, 1 liter benzine op 13,9km. Niet slecht voor een 17 jaar oude bezineslurper .

75% snelweg denk ik en 25% binnen de bebouwde kom.

[tdw]

Ik heb laatst 1:20 gereden met mijn 20-jaar-oude benzineslurper.

Alleen mijn auto weegt geen 2 ton en er ligt ook geen 5-cilinder in

[Dentheman]

Ik ben vrijdagnacht + zaterdagochtend naar Italië gereden met mijn S60 2.4 140 PK, en uiteindelijk was het gemiddelde 8,2/100 (1 op 12,2) en dat met gemiddeld 150 cruise control door Duitsland (wel veel wegwerkzaamheden waar de gang eruit ging), en de laatste 300 km file (6 uur over gedaan ) Ik stond er echt van te kijken hoe zuinig ze toen liep, regelmatig heuvelop even de kickdown gebruikt (verveling ) ...

De eerste lange rit van de S60 en geen druppel olie verbruikt, het lijkt erop alsof ik een goede koop gedaan heb

[ Voor 6% gewijzigd door Dentheman op 20-08-2012 18:18 ]

[Bart-Willem]

Ik sta er ook telkens van te kijken hoe zuinig m'n V70 is. Gemiddeld rij ik er circa 1 op 12 mee (ook 2.4 140pk met automaat), soms 1 op 12,5 en als ik vaker files heb rij ik er 1 op 11 mee.

Alleen de automaat doet soms wat moeilijker (vaag schakelgedrag: traag reageren en soms een slip), wellicht binnenkort maar laten flushen ofzo. En anders gauw inruilen voor een jongere V70 met geartronic. Want volgens insiders heeft het verkeerd staan van de distributieriem wel degelijk lichte motorschade kunnen veroorzaken (al merk ik er vrij weinig van, behalve stationair licht schommelen dat 'ie voorheen niet deed).

[wouterve]

1 op 12 lukt mij hier ook makkelijk met m’n S60 (2.4 170pk aut.)—het beste verbruik dat ik er ooit mee heb gehaald is 1 op 14.5, maar dat was een hele langzame snelwegrit (gemiddeld zo’n 55 mph).

De automaat doet het hier nog prima, ik geloof dat ‘ie rond de 80,000 mijl nog is geflushed, en hij staat nu op 107,000 mijl. Nog steeds heel tevreden, heerlijke auto. Ik zou nog wel eens een setje leukere velgen willen hebben, maar aan de andere kant zijn de 15 inch banden die er nu op liggen nog prima…en ze zijn natuurlijk ook een stuk goedkoper te vervangen dan 17 inchers (ik vind de velgen die Dentheman heeft de mooiste voor deze generatie S60).

[Bart-Willem]

Dat zijn veruit de mooiste velgen ja. Wellicht dat 16-inch een optie voor je is? Heb ik ook (en m'n broer heeft toevallig dezelfde op zijn S60).



Zonder spoiler.



En daar met spoiler.

En de S60 van m'n broer (zelfde velgen):

[wouterve]

Die zijn inderdaad ook mooi, en een hele verbetering t.o.v. wat er nu op zit. Ik hou ze in m’n achterhoofd voor m’n zoektocht . (Zo jammer dat de markt voor tweedehands Volvo-onderdelen hier een heel stuk minder levendig is dan in NL )